Dimensi (lebar) marka jalan

(disetujui oleh Keputusan Standar Negara Federasi Rusia 30.03.99 N 103)

Edisi tertanggal 30/03/1999 - Valid

STANDAR NEGARA FEDERASI RUSIA

SARANA TEKNIS PENYELENGGARAAN LALU LINTAS JALAN. RAMBU JALAN. JENIS DAN PARAMETER DASAR.
PERSYARATAN TEKNIS UMUM

perangkat pengatur lalu lintas. marka jalan. Jenis dan parameter dasar. Persyaratan teknis umum

GOST R 51256-99

Diterima
Keputusan Standar Negara Federasi Rusia
tanggal 30 Maret 1999 N 103

Tanggal perkenalan 2000-01-01
Diperkenalkan untuk pertama kalinya

1 area penggunaan

Standar Internasional ini menetapkan bentuk, warna, dimensi dan persyaratan teknis pada penandaan jalan dan jalan yang sedang dibangun dan dioperasikan (selanjutnya disebut jalan), terlepas dari afiliasi departemennya.

2. Referensi peraturan

GOST 9.403-80 Sistem perlindungan terpadu terhadap korosi dan penuaan. Pelapis cat. Metode Uji Ketahanan terhadap Cairan Statis

GOST 7721-89 Sumber cahaya untuk pengukuran warna. Jenis. Persyaratan teknis. menandai

GOST 10807-78 Rambu jalan. Spesifikasi umum

GOST 19007-73 Bahan cat. Metode untuk menentukan waktu dan tingkat pengeringan

GOST 23457-86 Sarana teknis organisasi lalu lintas. Aturan aplikasi

GOST R 50970-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tiang sinyal jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi

GOST R 50971-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Reflektor jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi

3. Jenis dan parameter dasar

3.1 Garis, prasasti, dan sebutan lain yang digunakan secara independen, dalam kombinasi dengan rambu-rambu jalan atau lampu lalu lintas, di jalur lalu lintas jalan dengan permukaan yang ditingkatkan, trotoar, elemen struktur jalan dan kondisi jalan harus dipertimbangkan sebagai marka.

3.2 Ada dua kelompok penandaan: horizontal dan vertikal. Setiap jenis markup diberi nomor yang terdiri dari angka yang berarti: nomor pertama adalah nomor grup tempat markup itu berada (1 - horizontal, 2 - vertikal); yang kedua - nomor seri markup dalam grup; yang ketiga adalah semacam markup.

3.3 Nomor, bentuk, warna, dimensi dan tujuan dari setiap jenis penandaan diberikan dalam Lampiran A (Tabel A.1 dan A.2). Dimensi panah, huruf dan angka diberikan dalam Lampiran B (Gambar B.1-B.9).

3.4 Marka horizontal dapat bersifat permanen atau sementara. Fungsi marka jalan sementara dibatasi durasinya pekerjaan jalan atau peristiwa yang mengharuskan pengenalannya.

Marka jalan sementara, kecuali 1.4, 1.10, 1.17, harus warna oranye dan dilakukan dengan bahan yang memungkinkan eliminasi cepat. Saat menerapkannya, penghapusan tanda permanen tidak diperlukan.

3.5 Aturan untuk penggunaan garis marka jalan diberikan dalam GOST 23457.

4. Persyaratan teknis umum

4.1 Markup dapat dilakukan berbagai bahan(cat, termoplastik, plastik dingin, pita resin, cetakan blok, reflektor, dll) yang memenuhi spesifikasi di bawah ini.

4.2 Saat menggambar garis penandaan, penyimpangannya dari posisi desain tidak boleh melebihi 5 cm.

Penyimpangan dimensi garis penandaan dari yang ditetapkan oleh standar ini tidak boleh melebihi:

1 cm - sepanjang lebar garis;

5 cm - sepanjang pukulan dan patahan.

4.3 Tanda tidak boleh menonjol di atas jalan lalu lintas lebih dari 6mm.

Reflektor (reflektor) yang digunakan untuk orientasi optik pengemudi dalam kombinasi dengan garis penandaan horizontal atau independen, tidak boleh naik lebih dari 20 mm di atas jalur lalu lintas.

4.4 Waktu curing penandaan dari bahan penanda plastik setelah penerapannya pada lapisan tidak boleh lebih dari 20 menit, dan pengeringan bahan cat hingga derajat 3 menurut GOST 19007 - 30 menit pada suhu (20 + -5) ° C dan kelembaban relatif (65 + -10 )%.

4.5 Koefisien adhesi penandaan horizontal dalam periode operasi apa pun tidak boleh berbeda lebih dari 25% dari koefisien adhesi lapisan tempat penandaan ini diterapkan.

4.6 Penandaan yang dibuat dengan termoplastik, plastik dingin atau bahan serupa lainnya harus memiliki daya tahan fungsional setidaknya satu tahun, dan bahan cat - setidaknya 6 bulan.

Ketahanan fungsional penandaan ditentukan oleh periode di mana penandaan memenuhi persyaratan standar ini, dan pada setiap bagian kontrol dengan panjang 50 m, penghancuran penandaan yang terbuat dari termoplastik atau bahan lainnya. bahan tahan lama, kecuali untuk cat, tidak melebihi 25%, dan keausan tanda cat tidak melebihi 50% dari luasnya.

4.7 Saat menandai sesuai dengan skema yang dimodifikasi, tidak boleh ada yang tersisa jejak yang terlihat markup lama.

4.8 Bahan penanda plastik harus tahan terhadap paparan statis air pada suhu (20+-2)°C dan larutan natrium klorida jenuh pada suhu (0+-2)°C selama minimal 72 jam, bahan cat - setidaknya 48 jam.

4.9 Koordinat kromatisitas x dan y marka jalan yang diterapkan pada perkerasan jalur lalu lintas jalan, ditentukan dalam sistem kolorimetri CIE 1931 dengan sumber cahaya D dan geometri pengukuran 45° / 0 ° (lihat Gambar B.1), harus sesuai dengan yang ditentukan dalam lampiran B (tabel B.1).

4.10 Markup jalan raya, kecuali untuk jalan kategori 4, harus dilakukan dengan menggunakan bahan reflektif.

Pada ruas jalan yang tidak memiliki penerangan buatan, strip marka putih 2.1-2.3 harus dibuat dari bahan retroreflective (kecuali untuk bollard dengan penerangan internal), dan perangkat pagar dan pemandu yang ditandai dengan marka 2.4-2.6 harus memiliki elemen retroreflective.

Jenis elemen retroreflektif, dimensi dan aturan pemasangannya harus memenuhi persyaratan GOST R 50970 dan GOST R 50971.

4.11 Elemen retroreflektif yang digunakan bersama dengan marka 2.4-2.6 atau tanpa marka pada permukaan galvanis dari penghalang jalan, yang terletak di sebelah kanan jalur lalu lintas dalam arah perjalanan, harus berwarna merah, dan di sebelah kiri - putih atau kuning.

4.12 Faktor pencahayaan marka jalan harus sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam Lampiran B (Tabel B.2), dengan mempertimbangkan karakteristik jalan.

4.13 Koefisien retrorefleksi marka jalan harus sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam Lampiran B (Tabel B.3, B.4), dengan mempertimbangkan karakteristik jalan.

4.14 Persyaratan yang ditentukan dalam paragraf 4.12 dan 4.13 untuk faktor pencahayaan dan koefisien retrorefleksi marka jalan harus dipertahankan:

Untuk menandai dari bahan cat - selama 3 bulan pertama operasi;

Untuk penandaan yang terbuat dari termoplastik, plastik dingin, dan bahan tahan lama lainnya - selama 6 bulan pertama pengoperasian.

Dengan penggunaan marka jalan lebih lanjut, diperbolehkan untuk mengurangi nilai luminance dan koefisien retrorefleksi yang diberikan dalam Lampiran B tidak lebih dari 25%.

5. Persyaratan umum untuk metode kontrol

5.1 Kontrol karakteristik cahaya dan warna harus dilakukan pada suhu udara (20+-2)°C, kelembaban relatif 45-80% dan tekanan atmosfer 84-107 kPa (630-800 mm Hg).

5.2 Pengukuran koordinat kromatisitas x, y dan koefisien luminansi marka jalan dilakukan sesuai dengan metodologi yang dijelaskan dalam Bagian D.1 (Lampiran D).

Hal ini diperbolehkan untuk mengontrol warna marka jalan dengan perbandingan visual dengan sampel standar yang disetujui dengan cara yang ditentukan, di siang hari cahaya menyebar dan pengamatan dalam arah tegak lurus terhadap permukaan marka.

5.3 Pengukuran koefisien retrorefleksi untuk kondisi malam hari ketika diterangi oleh lampu depan mobil dan pelapisan kering dilakukan sesuai dengan metodologi yang dijelaskan dalam bagian D.2 (Lampiran D).

Pengukuran koefisien retrorefleksi untuk kondisi waktu gelap hari ketika diterangi oleh lampu depan mobil untuk marka basah dan dalam hujan dilakukan sesuai dengan metode yang dijelaskan dalam bagian D.3 dan D.4 ( Lampiran D).

5.4 Pengukuran koefisien adhesi marka jalan dilakukan sesuai dengan metodologi yang dijelaskan dalam Bagian D.5 (Lampiran D).

5.5 Pengukuran waktu curing dari penandaan setelah penerapannya pada lapisan dilakukan sesuai dengan GOST 19007.

5.6 Penandaan uji untuk ketahanan terhadap efek statis air dan larutan natrium klorida jenuh dilakukan sesuai dengan GOST 9.403.

Lampiran A
(wajib)

BENTUK, WARNA, DIMENSI MARKING JALAN

Tabel A.1

1.1 Tujuan: Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan. Penetapan jalur lalu lintas. Menandai batas-batas bagian dari jalur lalu lintas yang dilarang masuk. Menandai batas tempat parkir Kendaraan

Gbr.1.1 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.2.1 Tujuan: Menandai tepi jalan raya

Gbr.1.2.1 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.2.2 Tujuan: Menandai tepi jalur lalu lintas pada jalan dua lajur

Gbr.1.2.2 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.3 Tujuan: Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan

Beras. 1.3 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.4 Tujuan: Penunjukan tempat di mana dilarang menghentikan kendaraan

Beras. 1.4 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.5 Tujuan: Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan. Penunjukan jalur lalu lintas

Beras. 1.5 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.6 Tujuan: Penunjukan pendekatan untuk garis utuh tanda memanjang

Beras. 1.6 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.7 Tujuan: Penunjukan jalur lalu lintas di dalam persimpangan

Beras. 1.7 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.8 Tujuan: Menandai batas antara jalur akselerasi atau deselerasi dan jalur lalu lintas utama

Beras. 1.8 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.9 Tujuan: Penetapan batas-batas jalur lalu lintas di mana pengaturan terbalik dilakukan. Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan di jalan di mana pengaturan terbalik dilakukan (ketika lampu lalu lintas mundur dimatikan)

Beras. 1.9 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.10 Tujuan: Penunjukan tempat di mana parkir kendaraan dilarang

Beras. 1.10 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.11 Tujuan: Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan atau melewati di tempat-tempat di mana perlu untuk membatasi manuver di jalan raya. Penunjukan tempat-tempat di mana perlu untuk memungkinkan lalu lintas hanya dari sisi garis putus-putus (di tempat-tempat belokan U, masuk dan keluar dari area parkir, pompa bensin, titik pemberhentian kendaraan rute, dll.)

Beras. 1.11 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.12 Tujuan: Penunjukan tempat pemberhentian kendaraan - garis berhenti

Beras. 1.12 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.13 Tujuan: Penunjukan tempat di mana pengemudi harus memberi jalan

Gambar 1.13 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.14.1 Tujuan: Penunjukan penyeberangan pejalan kaki pada 6,00 lebih besar dari atau sama dengan P lebih besar dari atau sama dengan 4,00

Beras. 1.14.1 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.14.2 Tujuan: Penunjukan penyeberangan pejalan kaki di P > 6.00 (lihat Gambar B.1)

Gbr.1.14.2 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.15 Tujuan: Menandai persimpangan untuk pengendara sepeda

Beras. 1.15 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.16.1 Tujuan: Penetapan pulau yang memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan

Gbr.1.16.1 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.16.2 Tujuan: Penetapan pulau yang memisahkan arus lalu lintas dalam satu arah

Beras. 1.16.2 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.16.3 Tujuan: Penunjukan pulau pada pertemuan arus lalu lintas

Beras. 1.16.3 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.17 Tujuan: Penetapan perhentian kendaraan trayek dan pangkalan taksi

Beras. 1.17 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.18 Tujuan: Penetapan arah lalu lintas di sepanjang lajur (lihat Gambar B.2)

Beras. 1.18 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.19 Tujuan: Penunjukan pendekatan terhadap penyempitan jalur lalu lintas atau ke garis padat marka membujur 1.1 (lihat Gambar B.3)

Beras. 1.19 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.20 Tujuan: Menandai pendekatan ke garis marka melintang 1.13 (lihat Gambar B.4)

Beras. 1.20 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.21 Tujuan: Menandai pendekatan ke garis marka melintang 1.12 (lihat Gambar B.5)

Beras. 1.21 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.22 Tujuan: Penunjukan nomor jalan (lihat Gambar B.6 - B.8)

Beras. 1.22 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.23 Tujuan: Penunjukan jalur lalu lintas yang dimaksudkan khusus untuk pergerakan kendaraan trayek (bus, troli) (lihat Gambar B.9)

Beras. 1.23 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.24.1 Tujuan: Duplikasi rambu peringatan jalan*

Beras. 1.24.1 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.24.2 Tujuan: Duplikasi rambu larangan jalan

Beras. 1.24.2 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.24.3 Tujuan: Duplikasi rambu lalulintas"Dengan disabilitas"

Beras. 1.24.3 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

1.25 Tujuan: Penunjukan penyimpangan buatan

Beras. 1.25 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

Tabel A.2

2.1.1 - 2.1.3 Tujuan: Penunjukan permukaan vertikal struktur jalan (penopang jembatan, jalan layang, bagian ujung tembok pembatas, dll.):

2.1.1 - di sebelah kiri jalur lalu lintas;

2.1.2 - di jalan raya;

2.1.3 - di sebelah kanan jalur lalu lintas dari arah gerakan yang ditentukan

Beras. 2.1.1 - 2.1.3 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

2.2 Tujuan: Penunjukan tepi bawah bentang jalan layang, jembatan, terowongan

Beras. 2.2 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

2.3 Tujuan: Penunjukan bollard bundar di pulau-pulau keselamatan

Beras. 2.3 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

2.4 Tujuan: Penunjukan tiang sinyal, gouge, penyangga pagar kabel, dll.

Beras. 2.4 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

2.5 Tujuan: Penunjukan permukaan samping penghalang jalan di daerah berbahaya

Beras. 2.5 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

2.6 Tujuan: Penunjukan permukaan samping pembatas jalan

Beras. 2.6 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

2.7 Tujuan: Penunjukan trotoar di area berbahaya dan permukaan samping pulau keselamatan yang ditinggikan

Beras. 2.7 Bentuk, warna, dimensi marka jalan

<*>Gambar simbol tanda harus sesuai dengan yang diberikan dalam GOST 10807, diperbesar ke ukuran yang diperlukan.

Lampiran B
(wajib)

BENTUK DAN DIMENSI PANAH, HURUF DAN ANGKA ( DALAM METER )

Beras. B.1. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Dimensi dalam meter

Beras. B.2. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Beras. B.3. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Beras. B.4. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Beras. B.5. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Beras. B.6. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Beras. B.7. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Beras. B.8. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Beras. B.9. Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Lampiran B
(wajib)

PERSYARATAN TEKNIS UNTUK PENANDAAN

Beras. DALAM 1. Plot Area Warna untuk Marka Jalan (CIE, 1931)

Tabel B.1

Warna	notasi koordinat	Koordinat titik sudut area warna marka jalan
Warna	notasi koordinat	1	2	3	4
putih	x	0,355	0,305	0,285	0,335
	pada	0,355	0,305	0,325	0,375
Kuning	x	0,443	0,545	0,465	0,389
	pada	0,399	0,455	0,535	0,431
jeruk	x	0,506	0,570	0,610	0,585
	pada	0,404	0,429	0,390	0,375
yang hitam	x	0,260	0,345	0,385	0,300
	pada	0,310	0,395	0,355	0,270

Tabel B.2

Warna	Jenis lapisan:	Karakteristik jalan	Koefisien pencahayaan marka jalan b_v,%, tidak kurang dari
putih	beton aspal		60
			45
			30
			Tidak terstandarisasi
	beton semen	Jalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus	60
		Kategori Jalan II, jalan utama	50
		Jalan kategori III, jalan lokal	40
		Kategori Jalan IV, jalan masuk lokal	Tidak terstandarisasi
Kuning	Beton aspal atau beton semen	Jalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus	40
		Kategori Jalan II, jalan utama	30
		Jalan kategori III, jalan lokal	20
		Kategori Jalan IV, jalan masuk lokal	Tidak terstandarisasi
jeruk		Jalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus	30
		Kategori Jalan II, jalan utama	20
		Jalan kategori III, jalan lokal	15
		Kategori Jalan IV, jalan masuk lokal	Tidak terstandarisasi

Catatan - Untuk tanda hitam vertikal, nilai koefisien pencahayaan tidak distandarisasi.

Tabel B.3

Warna	Karakteristik jalan	Koefisien pantul cahaya marka jalan untuk kondisi gelap R_L dengan lapisan kering, mk x lux (-1) x m (-2), tidak kurang dari
putih	Jalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus	300
	Kategori Jalan II, jalan utama	200
	Jalan kategori III, jalan lokal	100
	Kategori Jalan IV, jalan masuk lokal	Tidak terstandarisasi
Kuning	Jalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus	200
	Kategori Jalan II, jalan utama	150
	Jalan kategori III, jalan lokal	80
	Kategori Jalan IV, jalan masuk lokal	Tidak terstandarisasi
jeruk	Jalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus	150
	Kategori Jalan II, jalan utama	100
	Jalan kategori III, jalan lokal	50
	Kategori Jalan IV, jalan masuk lokal	Tidak terstandarisasi

Catatan - Untuk tanda hitam vertikal, nilai koefisien retrorefleksi tidak distandarisasi.

Kategori Jalan II, jalan utama35 Jalan kategori III, jalan lokal25 Kategori Jalan IV, jalan masuk lokalTidak terstandarisasi KuningJalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus40 Kategori Jalan II, jalan utama25 Jalan kategori III, jalan lokal15 Kategori Jalan IV, jalan masuk lokalTidak terstandarisasi jerukJalan kategori I, jalan utama dengan lalu lintas terus menerus35 Kategori Jalan II, jalan utama20 Jalan kategori III, jalan lokal10 Kategori Jalan IV, jalan masuk lokalTidak terstandarisasi

Catatan - Untuk tanda hitam vertikal, nilai koefisien retrorefleksi tidak distandarisasi.

Lampiran D
(wajib)

METODE PENGENDALIAN MARKING JALAN

D.1 Metode untuk mengukur koordinat kromatisitas dan koefisien pencahayaan marka jalan

D.1.1 Koordinat kromatisitas x dan y dan faktor pencahayaan b_v dari markup diukur dengan distribusi spektral radiasi dari sumber cahaya standar D65 menurut GOST 7721.

D.1.2 Pengukuran dilakukan dengan geometri 45°/0°, bila sumber cahaya 3 terletak pada sudut 45°, dan fotodetektor alat pengukur 1 - tegak lurus terhadap permukaan penandaan 2 (Gambar D.1).

D.1.3 Luas permukaan marka jalan tempat pengukuran dilakukan harus minimal 5 cm2.

D.1.4. Pengukuran harus dilakukan pada setidaknya tiga sampel. Hasil pengukuran akhir adalah nilai rata-rata.

D.1.5 Dengan menggunakan alat ukur, ditentukan koordinat warna X, Y, Z dari sampel marka jalan yang diteliti dan koordinat warna dihitung dengan menggunakan rumus:

X+Y+Z

Faktor pencahayaan b_v dari marka jalan ditentukan oleh koordinat warna Y. Secara numerik sama dengan koordinat warna Y yang dinyatakan dalam persentase.

Dimungkinkan untuk mengukur koordinat warna secara langsung dengan kolorimeter.

D.2 Metode untuk mengukur koefisien retrorefleksi untuk kondisi malam hari ketika diterangi oleh lampu depan mobil dan lapisan kering

D.2.1 Kondisi pengukuran harus mensimulasikan visibilitas marka dari mobil ketika diterangi oleh lampu depan pada jarak 30 m, sedangkan ketinggian mata pengemudi di atas permukaan jalan harus sama dengan 1,2 m.

D.2.2 Koefisien reflektansi cahaya penandaan R_L, mcd x lux (-1) x m (-2), dihitung dengan rumus

R_L = L/E_L

(D.3)

di mana L adalah kecerahan permukaan terukur sampel marka jalan di bawah kondisi pencahayaan dan pengamatan yang ditunjukkan pada Gambar D.2, mcd x m(-2);

E_L - iluminasi permukaan terukur dari sampel marka jalan pada bidang yang tegak lurus terhadap arah cahaya datang, lx.

D.2.3 Fotodetektor dan sumber cahaya harus berada pada bidang yang sama tegak lurus terhadap permukaan penandaan. Sudut pandang alpha adalah 0,95 °.

Sudut antara arah penerangan dan epsilon permukaan marka jalan adalah 1,34° (Gambar D.2)

D.2.4 Saat mengukur, sumber cahaya terarah tipe A [T_tsv = (2856+-50) K] harus digunakan.

D.2.5 Bukaan alat pengukur tidak boleh lebih dari 0,33°.

D.2.6 Permukaan marka jalan yang diukur harus minimal 50 cm2. Seluruh permukaan pengukuran marka jalan harus memiliki penerangan yang seragam.

D.3 Metode untuk mengukur koefisien retrorefleksi untuk kondisi waktu gelap hari ketika diterangi oleh lampu depan mobil dan pelapis basah

D.3.1 Prosedur untuk mengukur koefisien retrorefleksi penandaan serupa dengan yang dijelaskan dalam Bagian D.2.

D.3.2 Saat melakukan pengukuran dalam cuaca kering, perlu untuk menuangkan dari ketinggian 0,5 m ke permukaan jalan bagian horizontal di zona pengukuran sekitar 10 l air bersih. Setelah 1 menit, pengukuran nilai L dan E harus dilakukan untuk menghitung nilai R_L.

D.4 Metode pengukuran koefisien retrorefleksi untuk kondisi hari gelap saat diterangi oleh lampu depan mobil dan hujan

D.4.1 Metode untuk mengukur koefisien retrorefleksi serupa dengan yang dijelaskan pada bagian D.3.

D.4.2 Saat melakukan pengukuran pada cuaca kering, perlu untuk mensimulasikan hujan tanpa kabut dan penguapan dengan intensitas (20+-2) mm/jam pada permukaan dua kali lebar tanda, tetapi tidak kurang dari 0, menggunakan instalasi percikan khusus (Gambar D.3), 3 m dan 25% lebih panjang dari permukaan penandaan yang diukur.

D.4.3 Pengukuran nilai L dan E untuk menghitung nilai R_L sebaiknya dilakukan 5 menit setelah dimulainya simulasi hujan.

D. 5 Metode untuk mengukur koefisien adhesi roda dengan marka jalan

D.5.1 Koefisien adhesi harus diukur dengan PKRS-2, PPK-MADI-VNIIBD atau instrumen lain yang bacaannya diturunkan menjadi PKRS-2.

D.5.2 Permukaan marka jalan yang diukur harus dibasahi dan, jika perlu, dibersihkan terlebih dahulu.

D.5.3 Pengukuran harus diulang setidaknya lima kali. Ketika nilai koefisien gesekan yang diukur tidak berbeda satu sama lain lebih dari 0,03, rata-rata dihitung dari hasil pengukuran, yang akan menjadi nilai yang diinginkan. Jika tidak, pengukuran harus diulang sampai ketiga nilai yang diperoleh berbeda lebih dari 0,03.

Unduh dokumen

GOST R 51256-99

STANDAR NEGARA FEDERASI RUSIA

SARANA TEKNIS
ORGANISASI LALU LINTAS

1. DIRANCANG Perusahaan negara"ROSDORNII" (SE "ROSDORNII") bersama dengan Pusat Penelitian Inspektorat Negara untuk Keselamatan Jalan (SIC GIBDD) Kementerian Dalam Negeri Rusia.

DIKENALKAN oleh Panitia Teknis Standardisasi TK 278 "Keselamatan Jalan"

2. DITERIMA DAN DIBERLAKUKAN berdasarkan keputusan Komite Negara Federasi Rusia tentang standardisasi dan metrologi tanggal 30 Maret 1999 No. 103

3. Standar ini sesuai dengan persyaratan Konvensi Rambu dan Sinyal Jalan (Wina 1968), dengan mempertimbangkan Amandemen 1 (1995) dan Protokol Marka Jalan (1973) pada Perjanjian Eropa (1971), yang melengkapi Konvensi ini.

4. DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI

GOST 9.403-80 Pelapis cat dan pernis. Metode uji ketahanan terhadap efek statis cairan.

GOST 7721-89 Sumber cahaya untuk pengukuran warna. Jenis. Persyaratan teknis. Menandai.

GOST 10807-78 Rambu jalan. Spesifikasi umum.

GOST 19007-73 Bahan cat. Metode untuk menentukan waktu dan derajat pengeringan.

GOST 23457-86 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Aturan aplikasi.

GOST R 50970-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Tiang sinyal jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi.

GOST R 50971-96 Sarana teknis manajemen lalu lintas. Reflektor jalan. Persyaratan teknis umum. Aturan aplikasi.

3. Jenis dan parameter dasar

3.2 Ada dua kelompok penandaan horizontal dan vertikal. Setiap jenis markup diberi nomor yang terdiri dari angka, artinya nomor pertama adalah nomor grup tempat markup berada (1 - horizontal, 2 - vertikal), yang kedua adalah nomor seri markup dalam grup, yang ketiga adalah jenis markup.

3.3 Nomor, bentuk, warna, dimensi dan tujuan dari setiap jenis penandaan diberikan dalam Lampiran A (Tabel A1 dan A2). Dimensi panah, huruf dan angka diberikan dalam Lampiran B (Angka B1 - B9).

3.4 Marka horizontal dapat bersifat permanen atau sementara. Fungsi marka jalan sementara terbatas pada durasi pekerjaan jalan atau peristiwa yang memerlukan pengenalannya.

Marka jalan sementara, kecuali untuk 1.4, 1.10, 1.17, harus berwarna jingga dan dibuat dengan bahan yang memungkinkan untuk dibongkar dengan cepat. Saat menerapkannya, penghapusan tanda permanen tidak diperlukan.

3.5 Aturan untuk penggunaan garis marka jalan diberikan dalam GOST 23457.

4. Persyaratan teknis umum

4.1 Penandaan dapat dilakukan dengan berbagai bahan (cat, termoplastik, plastik dingin, pita polimer, cetakan potongan, reflektor, dll.) yang memenuhi persyaratan teknis berikut.

4.2 Saat menggambar garis penandaan, penyimpangannya dari posisi desain tidak boleh melebihi 5 cm.

Penyimpangan dimensi garis penandaan dari yang ditetapkan oleh standar ini tidak boleh melebihi:

1 cm - sepanjang lebar garis;

5 cm - sepanjang pukulan dan patahan.

4.3 Marka tidak boleh menonjol di atas jalur lalu lintas lebih dari 6 mm.

Reflektor (reflektor) yang digunakan untuk orientasi optik pengemudi dalam kombinasi dengan garis penandaan horizontal atau independen, tidak boleh naik lebih dari 15 mm di atas jalur lalu lintas.

4.4 Waktu curing penandaan dari bahan penanda plastik setelah penerapannya pada lapisan tidak boleh melebihi 20 menit, dan pengeringan bahan cat hingga derajat 3 menurut GOST 19007 - 30 menit, pada suhu (20 ± 5) ° C dan kelembaban relatif (65 ± 10) %.

4.5 Koefisien adhesi penandaan horizontal dalam periode operasi apa pun tidak boleh berbeda lebih dari 25% dari koefisien adhesi lapisan tempat penandaan ini diterapkan.

4.6 Penandaan yang dibuat dengan termoplastik, plastik dingin atau bahan serupa lainnya harus memiliki daya tahan fungsional setidaknya satu tahun, dan bahan cat - setidaknya 6 bulan.

Daya tahan fungsional penandaan ditentukan oleh periode di mana penandaan memenuhi persyaratan standar ini, dan di setiap bagian kontrol dengan panjang 50 m, penghancuran penandaan yang terbuat dari bahan termoplastik atau bahan tahan lama lainnya, kecuali untuk cat. , tidak melebihi 25%, dan keausan tanda yang terbuat dari cat tidak melebihi 50% dari luasnya.

4.7 Saat menandai sesuai dengan skema yang diubah, seharusnya tidak ada jejak yang terlihat dari penandaan lama.

4.8 Bahan penanda plastik harus tahan terhadap paparan statis terhadap air pada suhu (20 ± 2) ° C dan larutan natrium klorida jenuh pada suhu (0 ± 2) ° C selama setidaknya 72 jam, bahan cat - pada minimal 48 jam.

4.9 Koordinat Kromatisitas x Dan pada marka jalan yang diterapkan pada perkerasan jalan lalu lintas, ditentukan dalam sistem kolorimetri CIE 1931 dengan sumber cahaya D dan geometri pengukuran 45 ° / 0 ° (lihat Gambar B.1), harus sesuai dengan yang ditentukan dalam Lampiran B (Tabel B.1) .

4.10 Penandaan jalan, kecuali jalan kategori 4, harus dilakukan dengan menggunakan bahan reflektif.

Pada ruas jalan yang tidak memiliki penerangan buatan, marka putih 2.1 - 2.3 harus dibuat dari bahan retroreflective (kecuali untuk bollard dengan penerangan internal), dan pagar dan perangkat pemandu yang ditandai dengan marka 2.4 - 2.6 harus memiliki elemen retroreflective.

Jenis elemen retroreflektif, dimensi dan aturan pemasangannya harus memenuhi persyaratan GOST R 50970 dan GOST R 50971.

4.11 Elemen retroreflektif yang digunakan bersama dengan marka 2.4 - 2.6 atau tanpa marka pada permukaan galvanis dari penghalang jalan, yang terletak di sebelah kanan jalur lalu lintas dalam arah perjalanan, harus berwarna merah, dan di sebelah kiri - putih atau kuning.

4.12 Faktor pencahayaan marka jalan harus sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam Lampiran B (Tabel B.2), dengan mempertimbangkan karakteristik jalan.

4.13 Koefisien retrorefleksi marka jalan harus sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam Lampiran B (Tabel B.3, B.4), dengan mempertimbangkan karakteristik jalan.

4.14 Persyaratan yang ditentukan dalam paragraf 4.12 dan 4.13 untuk faktor pencahayaan dan koefisien retrorefleksi marka jalan harus dipertahankan:

Untuk menandai dari bahan cat - selama 3 bulan pertama. operasi;

Untuk penandaan yang terbuat dari termoplastik, plastik dingin, dan bahan tahan lama lainnya - selama 6 bulan pertama. operasi.

Dengan penggunaan marka jalan lebih lanjut, diperbolehkan untuk mengurangi nilai luminance dan koefisien retrorefleksi yang diberikan dalam Lampiran B tidak lebih dari 25%.

5 Persyaratan Umum untuk mengontrol metode

5.1 Kontrol karakteristik cahaya dan warna harus dilakukan pada suhu udara (20 ± 2) °C, kelembaban relatif 45 - 80% dan tekanan atmosfer 84 - 107 kPa (630 - 800 mm Hg).

5.2 Pengukuran koordinat kromatisitas x, pada dan koefisien kecerahan marka jalan dilakukan sesuai dengan metodologi yang dijelaskan dalam Bagian D.1 (Lampiran D). Hal ini diperbolehkan untuk mengontrol warna marka jalan dengan perbandingan visual dengan sampel standar yang disetujui dengan cara yang ditentukan, di siang hari cahaya menyebar dan pengamatan dalam arah tegak lurus terhadap permukaan marka.

5.4 Pengukuran koefisien adhesi marka jalan dilakukan sesuai dengan metodologi yang dijelaskan dalam Bagian D.5 (Lampiran D).

5.5 Pengukuran waktu curing dari penandaan setelah penerapannya pada lapisan dilakukan sesuai dengan GOST 19007.

5.6 Penandaan uji untuk ketahanan terhadap efek statis air dan larutan natrium klorida jenuh dilakukan sesuai dengan GOST 9.403

Lampiran A

(wajib)

Bentuk, warna, dimensi marka jalan

Tabel A.1

	Bentuk, warna, dimensi dalam m	Tujuan
		Penetapan jalur lalu lintas. Menandai batas-batas bagian dari jalur lalu lintas yang dilarang masuk. Menandai batas tempat parkir kendaraan
		Penandaan tepi jalan raya
	v? 60 km/jam, aku 1 = 1,00 aku 2 = 2,00; v > 60 km/jam, aku 1 = 2,00, aku 2 = 4,00; aku 1:aku 2 = 1:2. v - kecepatan gerakan*	Menandai tepi jalur lalu lintas di jalan dua lajur

		Pemisahan arus lalu lintas dalam arah yang berlawanan
		Penunjukan tempat-tempat di mana dilarang menghentikan kendaraan
	v? 60 km/jam, aku 1 = 1,00 - 3,00, aku 2 = 3,00 - 9,00; v > 60 km/jam, aku 1 = 3,00 - 4,00, aku 2 = 9,00 - 12,00. aku 1:aku 2 = 1:3	Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan. Penunjukan jalur lalu lintas
	v? 60 km/jam, aku 1 = 3,00 - 6,00, aku 2 = 1,00 - 2,00; v > 60 km/jam, aku 1 = 6,00 - 9,00, aku 2 = 2,00 - 3,00. aku 1:aku 2 = 3:1	Penunjukan pendekatan ke garis padat tanda membujur
		Penetapan jalur lalu lintas di dalam simpang
	P = 0,4 - di jalan raya P = 0,2 - di jalan lain	Menandai batas antara jalur akselerasi atau deselerasi dan jalur utama jalur lalu lintas
	v? 60 km/jam, aku 1 = 3,00 - 6,00, aku 2 = 1,00 - 2,00; v > 60 km/jam, aku 1 = 6,00 - 9,00, aku 2 = 2,00 - 3,00. aku 1:aku 2 = 3:1	Menandai batas-batas jalur lalu lintas tempat Anda melakukan pengaturan terbalik. Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan di jalan di mana pengaturan terbalik dilakukan (ketika lampu lalu lintas mundur dimatikan)
		Penunjukan tempat-tempat di mana parkir kendaraan dilarang
	Di titik putar balik, masuk dan keluar dari wilayah yang berdekatan aku 1 = 0,9, aku 2 = 0,3 v? 60 km/jam, aku 1 = 3,00 - 6,00, aku 2 = 1,00 - 2,00; v > 60 km/jam, aku 1 = 6,00 - 9,00, aku 2 = 2,00 - 3,00; aku 1:aku 2 = 3:1	Pemisahan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan atau melewati di tempat-tempat di mana perlu untuk membatasi manuver di jalan raya. Penunjukan tempat-tempat di mana perlu untuk memungkinkan lalu lintas hanya dari sisi garis putus-putus (di tempat-tempat belokan U, masuk dan keluar dari area parkir, pompa bensin, titik pemberhentian kendaraan rute, dll.)
		Penunjukan tempat pemberhentian kendaraan - garis berhenti
		Penunjukan tempat di mana pengemudi harus memberi jalan
		Penunjukan penyeberangan pejalan kaki pada pukul 6.00? R? 4.00
		Penunjukan penyeberangan pejalan kaki di P > 6.00 (lihat Gambar B.1)
		Tanda penyeberangan untuk pengendara sepeda
		Penunjukan pulau yang memisahkan arus lalu lintas dari arah yang berlawanan
		Penunjukan pulau-pulau yang memisahkan arus lalu lintas dalam arah yang sama
		Penunjukan pulau pada pertemuan arus lalu lintas
		Penunjukan pemberhentian kendaraan rute dan pangkalan taksi
		Penunjukan arah lalu lintas di sepanjang jalur (lihat Gambar B.2)
		Pendekatan ke penyempitan jalur lalu lintas atau ke garis padat tanda membujur 1.1 (lihat Gambar B.3)
		Menandai pendekatan ke garis marka melintang 1.13 (lihat Gambar B.4)
		Menandai pendekatan ke garis marka melintang 1.12 (lihat Gambar B.5)
		Penunjukan nomor jalan (lihat gambar B.6 - B.8)
		Penunjukan jalur lalu lintas yang dimaksudkan khusus untuk pergerakan kendaraan trayek (bus, troli) (lihat Gambar B.9)
		Duplikasi rambu peringatan jalan*
* Gambar simbol tanda harus sesuai dengan yang diberikan dalam GOST 10807, diperbesar ke ukuran yang diperlukan
		Duplikat rambu larangan jalan
		Duplikasi rambu lalu lintas "Nonaktif"
		Penunjukan benjolan buatan

Tabel A.2

	Bentuk, warna, dimensi dalam m	Tujuan
	H< 2,00, В? 0,30, а = 0,10; H< 2,00, В >0,30, a = 0,15; H? 2,00, B > 0,30, a = 0,20	Penunjukan permukaan vertikal struktur jalan (penopang jembatan, jalan layang, bagian ujung tembok pembatas, dll.). 2.1.1 - di sebelah kiri jalur lalu lintas; 2.1.2 - di jalan raya; 2.1.3 - di sebelah kanan jalur lalu lintas dari arah gerakan yang ditentukan
		Penunjukan tepi bawah bentang jalan layang, jembatan, terowongan
	DI DALAM? 0,30, a = 0,10; B > 0,30, a = 0,15	Penunjukan bollard bundar di pulau keselamatan
		Penunjukan tiang sinyal, gouge, penyangga pagar kabel, dll.
		Penunjukan permukaan samping penghalang jalan di daerah berbahaya
		Penunjukan permukaan samping penghalang jalan
	aku 1 = 0,20 - 1,00; aku 2 = 0,40 - 2,00; aku 1:aku 2 = 1:2	Penunjukan trotoar di area berbahaya dan permukaan samping pulau keselamatan yang ditinggikan

Lampiran B

(wajib)

Bentuk dan ukuran anak panah, huruf dan angka (dalam meter)

Gambar B.1

Dimensi dalam meter

Dalam kurung adalah dimensi untuk V ? 60 km/jam

Gambar B.5

V > 60 km/jam

Gambar B.9

Lampiran B

(wajib)

Persyaratan teknis untuk markup

Tabel B.1

Tabel B.2

Catatan - Untuk tanda hitam vertikal, nilai koefisien pencahayaan tidak distandarisasi.

Gambar B.1 Plot area warna untuk marka jalan (CIE, 1931)

Tabel B.3

Tabel B.4

Catatan - Untuk tanda hitam vertikal, nilai koefisien retrorefleksi tidak distandarisasi.

Lampiran D

(wajib)

Metode kontrol marka jalan

D.1 Metode untuk mengukur koordinat kromatisitas dan koefisien pencahayaan marka jalan

D.1.1 Koordinat Kromatisitas x Dan pada dan koefisien kecerahan b v dari penandaan diukur dengan distribusi spektral radiasi dari sumber cahaya standar D65 menurut GOST 7721.

D.1.2 Pengukuran dilakukan dengan geometri 45°/0°, bila sumber cahaya 3 terletak pada sudut 45°, dan fotodetektor alat pengukur 1 tegak lurus terhadap permukaan penandaan 2 (Gambar D .1).

D.1.3 Luas permukaan marka jalan tempat pengukuran dilakukan minimal 5 cm 2.

D.1.4 Pengukuran harus dilakukan pada setidaknya tiga sampel. Hasil pengukuran akhir adalah nilai rata-rata.

D.1.5 Dengan menggunakan alat ukur, ditentukan koordinat warna X, Y, Z dari sampel marka jalan yang diteliti dan koordinat warna dihitung dengan menggunakan rumus:

(D.1)

(D.2)

Koefisien kecerahan b v , marka jalan ditentukan oleh koordinat warna Y. Secara numerik sama dengan koordinat warna Y, dinyatakan sebagai persentase.

Dimungkinkan untuk mengukur koordinat warna secara langsung dengan kolorimeter.

D.2 Metode untuk mengukur koefisien retrorefleksi tanda untuk kondisi waktu gelap hari ketika diterangi oleh lampu depan mobil dan lapisan kering

D.2.2 Koefisien penandaan retroreflektif R L , mcd? lx -1 ? m -2, dihitung dengan rumus:

R L = L/E ^ , (D.3)

di mana L adalah kecerahan permukaan terukur sampel marka jalan di bawah kondisi pencahayaan dan pengamatan yang ditunjukkan pada Gambar D.2, mcd? m -2,

E ^ - iluminasi permukaan terukur dari sampel marka jalan pada bidang yang tegak lurus terhadap arah cahaya datang, lx.

D.2.3 Fotodetektor dan sumber cahaya harus berada pada bidang yang sama , tegak lurus dengan permukaan penandaan. Sudut pandang a adalah 0,95 °.

Sudut antara arah penerangan dan permukaan marka jalan? adalah 1,34° (Gambar D.2).

D.2.4 Selama pengukuran, sumber cahaya terarah tipe A [T CV = (2856 ± 50) K] harus digunakan.

D.2.5 Bukaan alat pengukur tidak boleh melebihi 0,33°.

D.2.6 Permukaan marka jalan yang diukur harus minimal 50 cm 2 . Seluruh permukaan pengukuran marka jalan harus memiliki penerangan yang seragam.

D.3 Metode untuk mengukur koefisien retrorefleksi penandaan untuk kondisi gelap saat diterangi oleh lampu depan mobil dan permukaan yang basah

D.3.1 Prosedur untuk mengukur koefisien retrorefleksi penandaan serupa dengan yang dijelaskan dalam Bagian D.2.

D.3.2 Saat melakukan pengukuran dalam cuaca kering, perlu menuangkan sekitar 10 liter air bersih ke permukaan jalan bagian horizontal di zona pengukuran dari ketinggian 0,5 m. Setelah 1 menit, pengukuran nilai L dan E harus dilakukan untuk menghitung nilai R L.

D.4 Metode pengukuran koefisien retrorefleksi untuk kondisi hari gelap saat diterangi oleh lampu depan mobil dan hujan

D.4.1 Metode untuk mengukur koefisien retrorefleksi serupa dengan yang dijelaskan pada bagian D.3.

D.4.2 Saat melakukan pengukuran pada cuaca kering, perlu untuk mensimulasikan hujan tanpa kabut dan penguapan dengan intensitas 20 ± 2 mm/jam pada permukaan dua kali lebar marka, tetapi tidak kurang dari 0,3 m, dengan menggunakan alat khusus instalasi percikan (Gambar D.3) dan 25% lebih panjang dari permukaan penandaan yang diukur.

D.4.3 Pengukuran nilai L dan E untuk menghitung nilai RL sebaiknya dilakukan 5 menit setelah dimulainya simulasi hujan.

D.5 Metode untuk mengukur koefisien adhesi roda dengan marka jalan

D.5.1 Koefisien adhesi harus diukur dengan PKRS-2, PPK-MADI-VNIIBD atau instrumen lain yang bacaannya diturunkan menjadi PKRS-2.

D.5.2 Permukaan marka jalan yang diukur harus dibasahi dan, jika perlu, dibersihkan terlebih dahulu.

1 - fotodetektor, 2 - sumber cahaya, 3 - permukaan tanda b = 87,7°, ? = 0,95 °, e = 1,34 °

Gambar D.2 - Skema untuk mengukur koefisien retrorefleksi marka jalan untuk kondisi gelap saat diterangi oleh lampu depan mobil dan trotoar kering

1 - pengukur kecerahan, 2 - sumber cahaya, 3 - penyiram, 4 - selang, 5 - kisi, 6 - marka jalan (Jarak dalam meter)

Gambar D.3 - Skema untuk mengukur koefisien retrorefleksi marka jalan untuk kondisi hari gelap saat diterangi oleh lampu depan mobil dan hujan

Kata kunci: marka jalan, tipe garis, dimensi, persyaratan teknis, metode pengendalian

Marka jalan dibagi menjadi dua jenis:

Garis mendatar adalah menggambar garis, prasasti, panah, dan sebutan lain di jalan;
Tanda vertikal adalah kombinasi garis hitam dan putih yang diterapkan pada jalan lalu lintas, serta pada struktur jalan, sehingga pengemudi mendapat informasi tentang dimensi struktur tersebut.

Dimensi marka jalan

Adapun tanda horizontal, menurut standar negara bagian Federasi Rusia, diadopsi pada tahun 1999, itu batas eksternal harus berada dalam kisaran normal standar.

Dimensi marka jalan rinci dalam standar negara tentang sarana teknis . Marka jalan yaitu tanda panah, huruf dan angka diberikan pada lampiran titik B (pada gambar B.1 – B.9).

Lebar marka jalan

Lebar marka jalan dihitung menurut kategori jalan. Lebar jalur lalu lintas memenuhi standar kode bangunan. Jika elemen profil melintang tidak memenuhi persyaratan kode bangunan, maka lebar strip harus sama dengan 3,00 meter atau lebih.

Pengurangan lebar marka jalan juga diperbolehkan jika jalur ini diperuntukkan bagi pergerakan mobil. Penandaan dapat dikurangi menjadi 2,75 m Namun demikian, pembatasan moda pergerakan angkutan jalan harus diperhatikan.

Lebar strip ditentukan oleh jarak antara garis penandaan yang mewakili batas-batasnya.

Penerapan marka jalan

Perkerasan beton semen dicat dengan garis tanda memanjang, yang memisahkan jalur transportasi lalu lintas yang lewat di dekat lapisan suhu di sisi kiri pergerakan, dan memisahkan arus lalu lintas yang datang - di sisi jahitan mana pun.

Adapun warna pelapisnya adalah putih (kuning) atau oranye. Ini tergantung pada jenis markup - permanen atau sementara. Permanen - terbatas dalam waktu tindakan, biasanya putih, terkadang kuning. Varietas kedua trotoar- sementara, itu diterapkan pada jalan di Waktu tertentu. Tanda sementara berwarna oranye.

Dimensi marka jalan harus dibuat sesuai standar - dengan kualitas tinggi. Penandaan yang dilakukan dengan benar dalam kondisi apa pun akan mengarahkan arus lalu lintas dan melengkapi informasi rambu-rambu jalan. Kehadiran marka jalan tidak hanya meningkatkan keselamatan seluruh peserta lalu lintas, tetapi juga mengoptimalkan jumlah mobil di jalan. Dan jangan lupa bahwa saat memarkir mobil, marka jalan memainkan peran penting.