Feszültségszabályozó vaz 2110 meghibásodás. Háromszintű feszültségszabályozó csatlakoztatása VAZ generátorhoz

Ma a hazai autóknak komoly problémája van az akkumulátorok gyors lemerülése miatt. Ugyanakkor az erőforrásaik gyorsan fogynak, és az új modellek a piacon drágák. Ennek fő oka az üzemmódok gyakori váltogatása. Ebben az esetben kevés múlik a sofőr tevékenységén. Az akkumulátor viszont folyamatosan különböző nagyságú feszültséget igényel a töltéséhez.

Az autóba szerelt szabályozó ennek a problémának a megoldására szolgál. Alapesetben egy rendes típust jelöl, meglehetősen egyszerű felépítéssel. Általánosságban elmondható, hogy nem hatékony és rosszul végzi a dolgát. Ez annak köszönhető, hogy az akkumulátor működési körülményeitől függetlenül állandó feszültséget szolgáltat a készüléknek. Nem tudja azonban figyelembe venni a környezeti hőmérsékletet, az autó sebességét, valamint a szükséges energiamennyiséget. Ugyanakkor egy háromszintű feszültségszabályozó képes optimalizálni a teljes folyamatot.

A szabályozók előnyei

Mint korábban említettük, a szabályozók megtakaríthatják az akkumulátor élettartamát. Ez óriási lehetőséget ad a sofőrnek. Először is, nincs probléma a fűtéssel. Még fagyos napokon is sokkal könnyebben indul a motor. Ebben az esetben a jelzéssel kapcsolatos problémák, ha vannak, megszűnhetnek. Sok autós számára télen sem működik jól.

Többek között a lámpák teljesítménye is megnő. Ebben az esetben a láthatóság a közeli és távoli sugárban jelentősen javul. Ezenkívül egy háromszintű feszültségszabályozó befolyásolhatja a kályha működését. Az autósok szerint teljesen feltöltött akkumulátorral sokkal jobban tud működni. Észreveheti az elektromos ablakemelők átkapcsolási sebességének növekedését is. Ennek eredményeként a vezető sok problémát elveszít.

Mi szükséges a telepítéshez?

Először is meg kell ismerkednie a készülék felszereltségével. A szabályozó standard készlete tartalmazza az utasításokat, magát a készüléket és a csatlakozó vezetékeket speciális kefetartókkal, amelyek a ház rögzítéséhez szükségesek.

A berendezés felszerelése előtt készítsen elő egy villáskulcsot és egy csillagcsavarhúzót. Szüksége lesz egy késre és egy teszterre is a feszültség meghatározásához. A terminálok biztonságos rögzítéséhez fogót kell használni, de a hagyományos fogók is működnek.

Vezérlő csatlakozás

A feszültségszabályozó csatlakoztatása a negatív kapocs leválasztásával kezdődik. Ebben az esetben teljesen ki kell csavarni az akkumulátorból. A második lépés az anya eltávolítása, amely a generátoron található. Ezt egy előre elkészített kulccsal kell megtenni. Ezt követően az anyát a hajtás felé helyezik el. A burkolathoz való eljutáshoz el kell távolítania a blokkot, és általában három retesszel rögzítik. A leválasztáshoz finoman le kell feszíteni őket valamivel a szélükről. Csak ezután lehet leválasztani a generátor műanyag házát, ahol a csavarok találhatók. Mielőtt kicsavarná őket, meg kell győződnie arról, hogy a dugót teljesen eltávolította.

A következő lépés az anya eltávolítása. Ebben az esetben a végeket reszelővel jól kell feldolgozni. Ebben az esetben ez biztosítja a kiváló érintkezést a diódahíd és a távtartó persely között. A kefetartó közvetlenül a szabályozó helyére van felszerelve. A lényeg az, hogy egy kicsit tömörítsük, hogy megjavítsuk. Ezt követően a burkolat azonnal felszerelhető az eredeti helyére. Ezután óvatosan fektesse le a szabályozó vezetékét. Ezt meg kell tenni, figyelembe véve az autó fő vezetékeinek helyét. Annak érdekében, hogy ne lógjanak ki, mindent rendes műanyag bilincsekkel kell rögzíteni. A következő lépés a háromszintű feszültségszabályozó közvetlen felszerelése. Ebben az esetben a masszával való érintkezésnek szorosnak kell lennie.

Bizonyos esetekben ehhez söntöt használnak. Ebben a helyzetben ez lehetővé teszi a szabályozó és a generátorház megbízhatóbb csatlakoztatását. Az eszköz csatlakoztatása után rögzítenie kell a készlet többi vezetékét. Ennek eredményeként azonnal ellenőrizni kell a szabályozó működését. Ugyanakkor az autó akkumulátora teljes kapacitással fel van töltve, ez pedig a tűzhely, a fényszóró és a rádió azonnali bekapcsolásával tehető meg.

Egy szabványos szabályozó diagramja

A szokásos feszültségszabályozó áramkör különböző szintű diódákat biztosít. Ugyanakkor az akadályaik jelentősen eltérhetnek. Ez elsősorban a rendszer feszültségének éles változásának köszönhető. Az áram erősségét is figyelembe kell venni. Többek között a szabályozóknak hűtőbordái vannak.

Fő feladatuk a diódák hűtése. Közvetlenül a készülék helyzetét egy billenőkapcsoló szabályozza. Egy másik feszültségszabályozó áramkörben van egy elektromos hajtórúd, amely lezárja az áramkört.

Házi készítésű készülékek

Háromszintű feszültségszabályozót saját kezűleg elkészíteni egy hétköznapi ember számára meglehetősen nehéz. Ebben az esetben ismernie kell az elektronika alapjait. A készülék fő elemei a diódák. Ugyanakkor nagyon problémás számukra egy háromfokozatú billenőkapcsoló megtalálása. Ezenkívül a hűtéshez radiátorokat kell felszerelni. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a diódák nem bírják a maximális feszültséget és kiégnek.

Az alkatrészek vezetékekkel csatlakoznak egymáshoz. Elég hosszúnak kell lenniük, mert a kábelt a burkolaton keresztül közvetlenül a szabályozóhoz kell vezetni. Az utolsó dolog, amire szüksége van, hogy vigyázzon a műanyag házra. Ebben az esetben a benne lévő vezetékeket jól rögzíteni kell. Ennek eredményeként a váltókapcsoló átkapcsolásának szabadnak kell lennie.

Vélemények az "Energomash" szabályozóról a VAZ-2104-en

Ennek a háromszintű feszültségszabályozónak jó értékelései vannak. Sok tulajdonos nagyra értékelte ezt a modellt kompaktsága és könnyű telepítése miatt. A készülék hossza 67 mm, szélessége 41 mm, vastagsága mindössze 23 mm. Ugyanakkor a készülék súlya pontosan 80 g.

Szükség esetén könnyen átkapcsolhatja a szabályozót. Ennek eredményeként jelentősen megnő az autó akkumulátorának hatékonysága. Ez a modell 5 A névleges áramot ad, és alkalmas 26.37 és 37.37 típusú generátorokhoz. Minimális szinten az Energomash a VAZ-2104-en akár 13 V-ot is képes elérni. Ezzel egyidejűleg a váltókapcsolót maximum 14 V-ra lehet állítani.

Vélemény a VAZ-2110 Energomash szabályozóiról

A háromszintű feszültségszabályozó (VAZ-2110) jól illeszkedik azoknak a vezetőknek, akik nehéz körülmények között használják az autót. Ilyenkor hosszú ideig lehet felfelé haladni. A meleg évszakban is növeli a hatékonyságot. Ennek eredményeként az autó indítása sokkal könnyebbé válik. Ebben az esetben az akkumulátor nagyon hosszú ideig teljesen feltöltött marad.

A VAZ-2110 minimális Energomash szabályozója 13,6 V feszültséget képes leadni. Viszont 14,7 V marad a maximumon. Az előző modellhez hasonlóan ez a szabályozó meglehetősen kompakt. 5 A névleges áramot képes ellenállni, és ez az eszköz körülbelül 345 rubelbe kerül a piacon.

Az „alultöltés”, valamint elvileg az akkumulátor „újratöltés” ​​problémáit számos ok okozhatja, de sok autónál ez a legelső és leggyakoribb (ez alól VAZ-jaink sem kivételek), valamint sok motorkerékpár, a generátor relé-szabályozó kimenete az épületből. Ez a készülék kompaktsága ellenére kíméli az akkumulátort, és sokkal hosszabb élettartamot biztosít. Ha azonban meghibásodnak, az egyszerűen tönkreteheti az akkumulátort néhány héten belül, így ha fehér csíkokat lát, és a motor nem indul el éjszaka után, még az önindító sem "fordul" - ideje ellenőrizni az autó relé szabályozója, de itt van, hogyan csináld magad, és ma részletesen elmondom ...

A meghatározás elindításához

Relé-szabályzó - Ez egy olyan eszköz, amely szabályozza az autó generátorának áramát, megakadályozva az akkumulátor újratöltését, megkímélve az akkumulátort károsító túltöltéstől. Így ez a készülék nagymértékben meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát.

Valójában ez csak egy feszültségszabályozó, amely nem engedi, hogy a generátor feszültsége túllépje a 14,5 V-os küszöböt, ez egy nagyon pontos eszköz, és minden típusú autóhoz kötelező. Ennek ellenére két típusra osztható.

A relé típusai - szabályozó

Ha túlzásba viszi, akkor csak két típus létezik, de mindegyik ugyanazon elv szerint működik, nevezetesen "levágja" vagy növeli a feszültséget a kívánt indikátorra.

• Kefe szerelvénnyel kombinálva. Általában magához a generátorhoz van rögzítve, abban a házban, ahol a kefék vannak, van egy relé-szabályozó is.

• Különálló. Általában az autó karosszériájára szerelve a vezetékek a generátortól oda mennek, és csak utána az akkumulátorhoz.

A tokok nem szétválaszthatók és más típusúak (gyakran tömítőanyaggal vagy speciális ragasztóval vannak feltöltve), vagyis nincsenek javítva. Őszintén szólva meglehetősen olcsók, különösen a mi VAZ-jainknál, így könnyebb újat venni, mint egy régit.

Ezek a legelterjedtebb típusok persze régebben az úgynevezett terminálokkal kombinált típusok voltak, de nem vertek gyökeret, mert nem túl kényelmes a készülék, ezért nem is beszélek róluk.

Ha "le van takarva" a reléd folyamatos töltés van, akkor érdemes cserélni, de előbb meg kell győződni, hogy benne van-e. Most már csak két módja van az ellenőrzésnek: - anélkül, hogy eltávolítaná magán az autón, és ellenőrizze a már eltávolított relét. Vizsgáljuk meg mindkét lehetőséget.

Hogyan ellenőrizhető a relé - szabályozó anélkül, hogy eltávolítaná az autóból?

Közvetett jelek

Ha nem működik a „szabályzód”, azt nagyon hamar észreveszed, főleg ha tél van és fagy van kint. Az a tény, hogy vagy "alultöltés" lesz jelen. Ha alul van töltve - egyszerűen nem indítod be az autódat - kijössz a parkolóba, bedugod a kulcsot, és az autó alig forgatja a motort, vagy egyáltalán nem indul, néha még a lámpák is kialszanak.

Újratöltéskor - szinte ugyanez fog történni, csak az akkudobozokból kifolyó elektrolit felforrása szolgál majd ürügyül. Közvetve a bankokban az elektrolit gyors csökkenése, illetve az akkumulátoron felülről, valamint az alatta lévő testrészeken lévő fehér bevonat határozhatja meg. Érdemes elgondolkodni és ellenőrizni a szabályozó relét.

Ez azonban nem a mi módszerünk, pontosabbnak kell lennünk.

Helyes módszer

Ehhez a voltmérőnket fogjuk használni, járó motor mellett meg kell mérnünk a feszültséget az akkumulátor kapcsain. Először is szeretném megjegyezni, hogy nem járó motornál 12,7 V-on belül kell lennie, talán kicsit kevesebben, de ha már van 12 V, akkor az akkumulátort fel kell tölteni! Vagy keresse az alultöltés okait.

• Beindítjuk a motort
• Legfeljebb 20 V-ot teszünk fel

• Csatlakoztatjuk a szondákat a terminálokhoz
• Ha a feszültség körülbelül a 13,2-14 V tartományba esik, ez normális.
• Növeljük a sebességet (mondjuk 2000-2500-ig), a feszültség növekedni kezd, körülbelül 13,6-ról 14,2 V-ra, ez szintén normális.
• Ezután megpróbáljuk maximális sebességgel (több mint 3500), a feszültségnek 14 és 14,5 V között kell lennie, de nem több!

Ha eltérések vannak felfelé vagy lefelé, nevezetesen bármilyen sebességnél, a feszültség 12,7 V marad, vagy akár 12 V-ra csökken, akkor ez a relé szabályozó hibás működését jelzi.

Továbbá, ha a feszültség meghaladja a 14,5 V-ot, például - 15 - 16 V, akkor a relé-szabályozó ismét hibás, cserélni kell.

Hogy őszinte legyek, nem mindig a relé jelzi a hibát, gyakran maga a generátor is meghibásodik. Ha a „szabályozó” külön található, akkor először meg kell változtatnia, ha semmi sem változott, távolítsa el a generátort, és teljesen ellenőrizze a rendszert. Ha a kefe szerelvényt a relével kombinálják, akkor a generátort el kell távolítani!

Ellenőrizzük az autó kombinált relé-szabályozóját

Először ellenőrizzük a relé-szabályozó kombinált áramkörét a kefe szerelvénnyel együtt. Ezeket most sok külföldi autóra szerelik fel, és mellesleg sok hazai autóra is (gyakran Y212A jelzéssel).

Amint megérti, feltétlenül el kell távolítani a generátort, és itt szét kell szerelni, mivel ez a kombinált szerelvény hátul van felszerelve a generátor tengelye mellé, amelyen ezek a kefék futnak. Ezért:

• A generátor hátuljára keresünk egy speciális „ablakot”, ahol a kefék bemerülnek.
• Lecsavarjuk a rögzítőcsavart.
• Távolítsa el a kefe szerelvényt.
• Megtisztítjuk - általában grafitporban lesz, a kefék grafitból készülnek, speciális szén felhasználásával.

Ezután ellenőrizni kell, de ehhez egy bizonyos áramkört állítunk össze, célszerű állítható terhelésű tápegységet vagy töltőt használni. Az autóból is ki kell venni egy rendes 12V-os izzót, a „méretekből” például vezetékekre lesz szükség a teljes rendszer összeállításához.

Akkumulátorra lehet szükségünk, mert enélkül sok töltő nem működik. De az akkuból származó vezetékből rákötjük a relé-szabályzót, aminek a keféire egy 12V-os izzót kötünk, ezt kis krokodilokkal meg lehet tenni, a lényeg, hogy ne törjük el a grafitelemeket. Egy kis diagram a megértéshez.

Ha mindent nyugodt állapotban csatlakoztat, akkor a lámpa csak kigyullad és égve marad, ez normális, mivel a kefe szerelvény egy elektromos vezető a tengelyből. Hadd emlékeztesselek arra, hogy nyugodt állapotban a kefék feszültsége körülbelül 12,7 V lesz.

Most meg kell emelni a töltőn a feszültséget 14,5 V-ig, a lámpa égni fog, de amikor ezt a küszöböt eléri, ki kell aludnia! Vagyis a 14,5 V egyfajta „lezárás” a további feszültségnöveléshez! Ha csökkenti az értéket, akkor a lámpának újra fel kell gyulladnia. Akkor a relé-szabályzója működik, átment a teszten.

Ha a feszültség elérte a 15-16V-ot, és a lámpa világít, ez azt jelenti, hogy a relé nem működik, cserélni kell! Nem ad "levágást", és segít az akkumulátor újratöltésében. Itt van egy egyszerű ellenőrzés. Most egy rövid videó a témáról.

Egyedi relé tesztelése

Hasonlóképpen ellenőrizhet egy új típusú szabályozót, azaz egy különállót, itt az ellenőrzési folyamat sokkal egyszerűbb. Például vegyünk egy Ya112B típusú modellt, korábban sok hazai autóra telepítették (VAZ).

Ez egy külön elem, ezért csak lecsavarjuk a testről (néha a generátor fedeléről) és rögzítjük az állványunkra, ismételten emlékeztetek, hogy kívánatos a 12 V-os tápegység, akkor az ellenőrzés folyamata sokkal könnyebb. Ha nem, akkor töltőt használunk (beállítási módokkal), és az alsó diagram szerint csatlakoztatjuk.

Az ellenőrzés ugyanaz, növeljük a feszültséget 14,5 V-ra, a lámpának ki kell aludnia, ha nem, vagy sokkal magasabb feszültségnél kapcsol ki - akkor a relé nem működik, csere szükséges.

Régi típusú vagy csekk 591.3702-01

Ez egy nagyon régi típusú relé, "filléresre" is szerelték, valamint sok hátsókerék-hajtású autóra. Ez is mindig külön volt rögzítve a karosszériához, de a csekk itt némileg eltér az érintkezők tekintetében.

Ha figyelembe vesszük a jelöléseiket, akkor csak kettő van belőlük - „67” és „15”. Az első érintkező "67" egy mínusz, valamint maga a reléház, de a "15" plusz. A működési elv ugyanaz, csatlakoztatjuk a töltőnket - elindítjuk a tesztet, növeljük a feszültséget 14,5 V-ra, majd megnézzük a lámpát. Ha jól kikapcsolt, nem - rossz, csere.

Az akkumulátor élettartamának növelése a megbízhatóság megőrzése mellett minden autós dédelgetett álma. Megérthetők - a dolog drága, és megfelelő ellátás hiányában gyorsan meghiúsul. De nem csak a helyes használatról van szó. Az akkumulátor „egészségének” nagy részét olyan okból veszíti el, amely úgy tűnik, rajtunk kívül áll. Magyarázzuk el. A helyzet az, hogy az autó különböző üzemmódjaiban az akkumulátor más feszültséget igényel a töltéshez. A normál feszültségszabályozó szinte mindig állandó feszültséget tart fenn a fedélzeti hálózatban, de a levegő hőmérséklete, sebessége és a fogyasztók száma folyamatosan változik. Itt egy háromszintű VAZ 2110, 2114 feszültségszabályozó szolgál a feszültség korrekciójára, és ennek következtében a töltési mód optimalizálására.

Tekintsünk egy egyszerű és meglehetősen gyakori példát: motor indítása erős fagyban. Kétségtelen, hogy az akkumulátor ebben az esetben sokkal többet veszít a töltöttségéből, mint nyáron, és a fedélzeti hálózat feszültsége is közel azonos. Mondjuk majdnem, mert az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a szabványos feszültségszabályozóban van hőkompenzáció, és elég jól működik. Csak egy jelentős hátránya van - a generátorban található. Felmelegíti az elsők egyikét, és meglehetősen tisztességes hőmérsékletre. Vagyis a generátor már meleg, a hőkompenzáló készülék lecsökkentette a feszültséget, az akkumulátor pedig úgy maradt, ahogy volt. Ha háromszintű VAZ 2110, 2114 feszültségszabályozót használ, akkor meglehetősen egyszerű a kapcsolót a megfelelő helyzetbe állítani, és a fedélzeti számítógép észleli a hálózati feszültség növekedését, amely nem nagy, de elégséges a feszültség kompenzálásához. hideg indítás. Ez csak egy példa a tucatnyi lehetséges közül az autó működésében.

Háromszintű feszültségszabályozó csatlakoztatása VAZ generátorhoz

Ahogy a neve is sugallja, ennek az eszköznek három kapcsolóállása van. Ez elég a legtöbb motor üzemmódhoz, mivel a feszültség 13,6-14,7 V tartományban változik. Kefeszerelvényből és integrált feszültségszabályozóból áll. Az első a generátorra van felszerelve, maga a szabályozó pedig az Ön számára kényelmes helyen, egy kicsi (67x41x23), téglalap alakú doboz, kapcsolóval és csatlakozó vezetékekkel.

A VAZ 2110, 2114 háromszintű feszültségszabályozó felszerelése egy autóra nem nehéz, elegendő, ha minimális készségekkel rendelkezik. Ezzel nem csak ritkábban keresi fel a régi akkumulátorok átvételi pontját, hanem elkerüli az akkumulátor hirtelen lemerülésével járó sok bajt, és ezt pénzzel nem lehet megbecsülni.

Az autó régóta az egyik legkeresettebb jármű, nagyrészt rendkívül magas kényelmi szintje miatt. Sok alkatrészt időnként cserélni kell, különösen a feszültséggenerátort.
Egyes esetekben meg lehet boldogulni helyi módszerrel, máskor radikális megoldást kell alkalmazni. A VAZ 2110 generátor feszültségszabályozójának cseréje első pillantásra kis helyi problémának tűnik, de csak az általános javítás radikális igénybevételével oldható meg.
A VAZ 2110 generátor feszültségszabályzójának cseréje olyan ügy, amelyet önállóan kezelhet.

Általános gyakorlati tudnivalók az autó feszültséggenerátoráról

Az autóban a gerjesztési potenciált (feszültséget) a generátor hozza létre váltakozó áram hatására. Mindez a szilíciumdiódáknak köszönhetően történik, amelyek közvetlenül a generátorba vannak integrálva.
A generátor forgó armatúrája (rotor) a következőképpen működik:

• áram hatására először a főtengely szíjtárcsa lép működésbe;
• maga a motor főtengelye áramimpulzus-hullámot kap közvetlenül a poliéktől;
• a szíjtárcsa aktiválása következtében a rotor aktiválódik;
• akkor maga a generátor aktiválódik.

A feszültségszabályozó fő funkcióinak rövid összefoglalása

Gyakorlati szempontból a feszültségszabályozó a generátor fő szabályozó eleme. Ha a szabályozó meghibásodik, akkor ennek megfelelően a generátor sem fog működni.
A feszültségszabályozó fő feladatainak listája a következő:

• a váltakozó áramellátás független szabályozása;
• a feszültséggenerátor aktiválása;
• a feszültség szilárdságának szigorúan meghatározott határok között tartása, függetlenül a generátor áramerősségének és sebességének változásától.

Jegyzet.
Minden feszültséggenerátor tartalmaz bizonyos működési jellemzőket, itt minden az adott modelltől függ. Ezzel kapcsolatban rendkívül fontos a gyártó használati útmutatójának elolvasása, ami viszont jelentősen meghosszabbítja a generátor élettartamát.

Előzetes felkészítés a feszültségszabályzó ellenőrzésére és cseréjére, ha szükséges

A feszültségszabályozó ellenőrzéséhez szükséges elemek listája:

• szabványos lapos csavarhúzó;
• vizsgáló;
• csavarkulcs "nyolc".

Jegyzet. A feszültségszabályozó cseréjéhez és ellenőrzéséhez szükséges eszközök azonosak.

Közvetlenül a feszültségszabályozó ellenőrzésének és cseréjének algoritmusa, ha ennek objektív okai vannak

• először el kell távolítani a gumiborítást, ami viszont lehetővé teszi a pozitív vezeték és a terminál összekapcsolását;

• most már biztonságosan beindíthatja a motort először bekapcsolva;
• a motort közepes fordulatszámú üzemmódra kell kapcsolni;

• ezután várnia kell pontosan 15 percet, és egy voltmérővel meg kell mérnie az ebben az esetben létrehozott feszültség értékét (a 13,8 és 14,4 volt közötti szigorú határértéken belül kell lennie).

Jegyzet. Ha a motor működése közben keletkező feszültség nem esik a fenti határok közé, akkor alultöltésről van szó, ami viszont közvetlenül a feszültségszabályozó meghibásodását jelzi.

• most itt az ideje ellenőrizni a csapot, vagyis a teste relatív tömeggenerátorának teljesítményét;

• ezt követően meg kell győződni arról, hogy a generátor kimeneti teljesítményének feszültsége megegyezik;

• majd végezzen feszültségtesztet a tápcsatlakozón.

Jegyzet. A feszültségmérés előtt meg kell győződnie arról, hogy a terminál szorosan meg van húzva egy anyával, és az érintkezők előtisztítva vannak, és jól illeszkednek egymáshoz. Ellenkező esetben nem lehet objektíven mérni a villamosenergia-mutatókat, mivel rendkívül instabilan jelennek meg.

• ha a feszültségvizsgáló normalizált jelzőket mutatott, akkor a feszültségszabályozó párnák összes biztosítékát és érintkezőjét ellenőrizni kell a fent leírt módszer szerint;
• ha a vizsgálat során kiderült, hogy a feszültség nem megfelelő, akkor először a generátor szíjakban kell keresni a hibát.

Jegyzet. Ha a generátorszíjak feszültségének ellenőrzése eltéréseket mutat a normától, akkor azokat azonnal egyszerűen ki kell cserélni.

• akkor le kell választania a negatív pólust az akkumulátorról;
• majd folytassa a meghajtóblokk leválasztásával a "D +" kimeneti generátorról;
• majd távolítsa el a gumiburkolatot oldalra, és csavarja le az anyát;
• most itt az ideje leválasztani az összes vezetéket a sorkapocscsapban;
• a generátor gerjesztő áramkörében van egy anya, amely tartja a terminált - le kell csavarni;

• az anya becsomagolása után el kell távolítani;
• a generátor műanyag házát három anya tartja, amelyeket le kell csavarni;
• amely után a burkolat könnyen eltávolítható;
• a feszültségszabályozó házát két anya tartja, ezeket le kell csavarni;
• most távolítsa el a feszültségszabályozót rögzítő csavart az egyenirányító egységből;
• a fenti manipulációk után a feszültségszabályozó eltávolítása nem nehéz;
• az összeszerelés pontosan fordított sorrendben történik.

Jegyzet. Jobb, ha egyszerre több feszültségszabályozót vásárol, mivel ezek cseréje teljesen hétköznapi technikai manipuláció.

A szabályozó ára meglehetősen alacsony, az egész nehézség közvetlenül abban rejlik, hogy magát a cserét saját kezűleg hajtsa végre. Fentebb a feszültségszabályozó ellenőrzésére és cseréjére vonatkozó utasítást mutattuk be részletesen.
Ennek gyakorlati megértéséhez és megértéséhez azonban szükség van a fotó- és videóanyagok további használatára is. A lényeg az, hogy jól elsajátítsa a műveletek általános algoritmusát.
Több független csere elvégzése után ez az eljárás teljesen gyakorlatiasan tudatosul, ami jelentős időt takarít meg. Minél több gyakorlat, annál kevesebb időre van szükség.

A generátor feszültségszabályozójának ellenőrzése akkor szükséges, ha az akkumulátorral kapcsolatos problémákat észleltek. Különösen ő lett vagy feltöltődött. Ha ilyen hiba lép fel, ideje ellenőrizni a generátor feszültségszabályozó reléjét.

A relé 14,2-14,5 V-nál kapcsoljon ki

Ennek az egyszerű eszköznek az a feladata, hogy szabályozza az elektromos áram feszültségének értékét, amely az akkumulátorra irányul. Ha meghibásodik, az akkumulátor vagy nem kellően feltöltődik, vagy éppen ellenkezőleg, újratöltődik, ami szintén veszélyes, mivel ez jelentősen csökkenti az akkumulátor élettartamát.

Egyetért azzal, hogy egy ilyen perspektíva egy apró részlet miatt nem túl jó. Ezért olyan fontos a feszültségszabályozó (tablettának vagy csokoládénak is nevezhető) működési állapotának ellenőrzése. De a feszültségszabályozó megfelelő ellenőrzéséhez ismernie kell a típusát és számos fontos jellemzőjét.

A feszültségszabályozók típusai

Miután megvizsgáltuk, milyen típusúak ezek az eszközök, mik a jellemzőik és tulajdonságaik, teljes körűen megértjük az ellenőrzés során végrehajtott eljárásokat. Arra is választ ad, hogy milyen séma szerint, milyen módon és hogyan kell ellenőrizni a generátor feszültségszabályozóját Kétféle szabályozó létezik:

• kombinált;
• különálló.

Az első esetben ez azt jelenti, hogy a szabályozóház közvetlenül a generátorházban lévő kefeszerelvényhez van igazítva. A második esetben a szabályozó egy külön egység, amely a gép testén, a motortérben található, és a generátor vezetékei oda mennek, és az akkumulátorhoz vezető vezetékek már ki vannak húzva belőle.

A szabályozók jellemzői az, hogy ügyeik nem választhatók szét. Általában tömítőanyaggal vagy speciális gyantával vannak feltöltve. Igen, és nincs sok értelme a javításuknak, mivel az eszköz olcsó. Ezért a fő probléma ebben az értelemben a generátor feszültségszabályozó reléjének ellenőrzése. A szabályozó típusától függetlenül a feszültség tünetei ugyanazok lesznek.

Tünetek

Tehát alacsony feszültség esetén az akkumulátor egyszerűen nem töltődik. Vagyis reggel nem tudja elindítani az autót, esetleg nem is világítanak a lámpák a műszerfalon, vagy vezetés közben baj lesz. Például sötét fényszórók éjszaka, az elektromos rendszer instabil működése (elektromos készülékekkel kapcsolatos problémák - ablaktörlők, fűtőberendezések, rádió stb.).

Feszültségnövekedés esetén nagy a valószínűsége annak, hogy az akkumulátorbankokban az elektrolitszint csökken, vagy felforr. Fehér bevonat jelenhet meg az akkumulátorházon is. Túltöltéskor előfordulhat, hogy az akkumulátor nem megfelelően viselkedik.

A generátor és a feszültségszabályozó jelei, meghibásodásai és javítása

Ezenkívül a feszültségszabályozó hibás működésének következő jelei továbbra is megkülönböztethetők (bizonyos esetekben ezek közül néhány előfordulhat vagy hiányzik, minden az adott helyzettől függ):

• amikor ráadja a gyújtást a műszerfalon visszajelző lámpa nem világít(bár ez más meghibásodások jele is lehet, például kiégett, az érintkező leesett stb.);
• indítás után akkumulátorjelző nem kapcsol ki a műszerfalon, vagyis nyilvánvaló hibák vannak az akkumulátor töltésében;
• a fényszórók fényereje a motor fordulatszámától függ(ezt valahol kihalt helyen lehet ellenőrizni úgy, hogy a kocsit a falhoz állítjuk és a gázt rákapcsoljuk - ha változik az izzás, akkor nagy valószínűséggel a feszültségszabályozó hibás);
• egy autó leállt megfelelően működni első alkalommal;
• állandóan az akkumulátor lemerül;
• ha a motor fordulatszáma meghaladja a 2000 ford./perc értéket a műszerfal lámpái kialszanak;
• a gép dinamikus jellemzői csökkennek, különösen nagy motorfordulatszámon észrevehető;
• bizonyos esetekben előfordulhat forraljuk akkumulátort.

A relé-szabályozó meghibásodásának okai

A feszültségszabályozó meghibásodásának okai lehetnek:

• rövidzárlat az áramkörben, beleértve a gerjesztő tekercs rövidzárlatát;
• az egyenirányító híd meghibásodása (diódák meghibásodása);
• polaritás felcserélése vagy helytelen csatlakozás az akkumulátor kivezetéseihez;
• nedvesség behatolása a szabályozó és/vagy generátor házába (például autómosáskor vagy vezetés közben heves esőben);
• a csomópont mechanikai sérülése;
• az egység természetes kopása, beleértve a keféket is;
• a közvetlenül tesztelt készülék rossz minősége.

Számos egyszerű módszer létezik a szabályozó ellenőrzésére, függetlenül attól, hogy a szerelvény eltávolítható-e vagy sem.

A generátor feszültségszabályozójának tesztelésének legegyszerűbb módja

A szabályozó ellenőrzésének legegyszerűbb módja, ha multiméterrel megmérjük a feszültséget az akkumulátor kivezetésein. Érdemes azonban rögtön megemlíteni, hogy az alábbi algoritmus nem ad 100% -os valószínűséget a szabályozó meghibásodására. Talán, . De ennek a módszernek az az előnye, hogy egyszerű, és nem kell szétszerelni a készüléket az autóból. Tehát a generátor feszültségszabályozójának multiméterrel történő ellenőrzésének algoritmusa a következő:

• Állítsa a tesztert DC feszültség mérési módba körülbelül 20 V-os határértékre (az adott modelltől függően a lényeg az, hogy a lehető legpontosabban mutasson 20 V-ig terjedő értékeket).
• Indítsd a motort.
• Mérje meg a feszültséget az akkumulátor kapcsain üresjárati üzemmódban (1000 ... 1500 ford./perc). Működő szabályozóval és generátorral az értéknek 13,2 ... 14 V tartományban kell lennie.
• Növelje a fordulatszámot 2000 ... 2500 fordulat / percre. Az elektromos áramkör normál állapotában a megfelelő feszültség 13,6 ... 14,2 V-ra emelkedik.
• A fordulatszám 3500 ford./perc vagy afeletti értékre történő növelésével a feszültség nem haladhatja meg a 14,5 V-ot.

Ha a teszt során a feszültségértékek nagyon eltérnek a megadottaktól, akkor valószínűleg a gép hibás feszültségszabályozója van. Ne feledje, hogy a feszültség nem csökkenhet 12 V alá és nem emelkedhet 14,5 V fölé.

Mint fentebb említettük, a szabályozó lehet különálló vagy kombinálható a generátorral. Jelenleg szinte minden külföldi autó, sőt a legtöbb modern hazai autó is kombinált relékkel rendelkezik. Ez a munkájuk sajátosságaiból és a helytakarékosságból adódik.

A kombinált relé-szabályozó ellenőrzése

A VAZ 2110 feszültségszabályozó ellenőrzése

A megfelelő ellenőrzés elvégzéséhez össze kell szerelni az ábrán látható áramkört. Ehhez töltőt vagy állítható terhelésű tápegységet használnak (fontos, hogy segítségével az áramkör feszültségértéke állítható legyen), 12 V-os izzót (pl. irányjelzőről, ill. egy fényszóró, 3 ... 4 W teljesítményű, egy multiméter, közvetlenül a feszültségszabályozó (ez lehet egy bosch generátor, vagy egy valeo vagy más). Kívánatos, hogy a vezetékeket a „krokodilokkal” történő kapcsoláshoz használják.

A feszültségszabályozó ellenőrzése a generátornál 37.3701: 1 - akkumulátor; 2 - a feszültségszabályozó kimeneti "tömege"; 3 - feszültségszabályozó; 4 - a szabályozó "Sh" kimenete; 5 - a szabályozó "B" kimenete; 6 - ellenőrző lámpa; 7 - a feszültségszabályozó "B" kimenete.

Ha összeállít egy áramkört, amelyben a feszültség normálértéke 12,7 V, akkor az izzó egyszerűen világít. De ha feszültségszabályozóval 14 ... 14,5 V-ra emeli az értékét, akkor működő relével a lámpának ki kell aludnia. Ellenkező esetben a szabályozó hibás. Vagyis amikor a feszültség eléri a 14 ... 14,5 V-ot (a gép típusától és ennek megfelelően a szabályozótól függően) és afeletti, a lámpa kialszik, és amikor ugyanarra a szintre esik, újra világít.

Fontos, hogy a lámpa addig ne aludjon ki, amíg a szabályozóra betáplált feszültség el nem éri a 14 V-ot. Ellenkező esetben alapjáraton a generátor nem tudja megfelelően feltölteni az akkumulátort.

A VAZ 2107 feszültségszabályozó ellenőrzése

A feszültségszabályozó ellenőrzése a VAZ 2108/2109 típusú autókon

1996-ig egy régi típusú feszültségszabályozót (17.3702) szereltek fel egy VAZ 2107 típusú autóra 37.3701 márkájú generátorral. Az ellenőrzési eljárást fentebb leírtuk. 1996 után a G-222 márka modernebb generátorát használták (van egy integrált RN Ya112V (V1) szabályozó.

Amint láthatja, az összes szabályozó ellenőrzési algoritmusa majdnem ugyanaz. A különbség csak a relé aktivált állapotában van.

Egyetlen szabályozó ellenőrzése

A feszültségszabályozó ellenőrzése a G-222 generátornál: 1 - akkumulátor; 2 - feszültségszabályozó; 3 - ellenőrző lámpa.

Általában külön feszültségszabályozókat szereltek fel a régi autókra, beleértve a hazai VAZ-okat is. Egyes gyártók azonban mindeddig ezt teszik. Az ellenőrzési folyamat hasonló. Ehhez feszültségérték szabályozóval, 12 V-os izzóval, multiméterrel és közvetlenül tesztelt szabályozóval ellátott tápegység szükséges.

Az ellenőrzéshez össze kell szerelnie az ábrán látható áramkört. Maga a folyamat ugyanaz, mint fent. Normál állapotban (12 V feszültségnél) a lámpa világít. Ha a feszültség értéke 14,5 V-ra nő, akkor kialszik, ha csökken, újra világít. Ha a folyamat során a lámpa más értékeken világít vagy kialszik, az azt jelenti, hogy a szabályozó nem működik.

Tesztrelé típusa 591.3702-01

Az 591.3702-01 relétípus ellenőrzési sémája

Ezenkívül továbbra is megtalálható az 591.3702-01 típusú feszültségszabályozó, amelyet a hátsókerék-hajtású VAZ-okra is felszereltek (a VAZ 2101-től kezdve a VAZ 2107-ig), a GAZ-ra és a moszkvaira. A készüléket külön kell felszerelni és a testre kell szerelni. Általában a teszt hasonló a fent leírtakhoz, azonban a különbségek az ebben az esetben használt érintkezőkben vannak.

Különösen két fő érintkezője van - "67" és "15". Közülük az első mínusz, a második pedig plusz. Ennek megfelelően az ellenőrzéshez össze kell szerelni az ábrán látható áramkört. Az ellenőrzés elve változatlan marad. Normál állapotban, 12 V feszültségnél a lámpa világít, és amikor a megfelelő érték 14,5 V-ra emelkedik, kialszik. Amikor az érték visszaáll az eredeti értékre, a lámpa ismét kigyullad.

Ennek a típusnak a klasszikus szabályozója a PP-380 márkájú, VAZ 2101 és VAZ 2102 típusú gépkocsikra szerelt készülék, melyre vonatkozóan referencia adatokat adunk meg.

A háromszintű relé ellenőrzése

Egyes autótulajdonosok háromszintű reléket szerelnek fel autóikra a szabványos „csokoládé” helyett, amelyek technológiailag fejlettebbek. Különbségük három feszültségszint jelenléte, amelyeknél az akkumulátor áramellátása megszakad (például 13,7 V, 14,2 V és 14,7 V). A megfelelő szint manuálisan beállítható egy speciális szabályozó segítségével.

Az ilyen relék megbízhatóbbak, és lehetővé teszik a lekapcsolási feszültségszint rugalmas beállítását. Ami egy ilyen szabályozó ellenőrzését illeti, az teljesen hasonló a fent leírt eljárásokhoz. Csak ne felejtse el a relén beállított értéket, és ennek megfelelően ellenőrizze azt multiméterrel.

Generátor ellenőrzés

Van egy módszer, amellyel ellenőrizheti az 591.3702-01 szabályozó relével és diagnosztikai elemekkel felszerelt autó generátorának teljesítményét. Ez a következő:

• válassza le a vezetékeket, amelyek a feszültségszabályozó 67. és 15. érintkezőihez mentek;
• csatlakoztasson hozzá egy izzót (kivéve a szabályozót az áramkörből);
• távolítsa el a vezetéket az akkumulátor pozitív pólusáról.

Ha ezen műveletek eredményeként a motor nem áll le, akkor vitatható, hogy az autó generátora rendben van. Ellenkező esetben hibás, ellenőrizni és cserélni kell.

A feszültségszabályozó élettartamának növelése érdekében be kell tartani néhány egyszerű szabályt, amelyek a megelőző intézkedések végrehajtását célozzák. Közöttük:

• megakadályozza a generátor túlzott szennyeződését, időszakonként ellenőrizze állapotát, és szükség esetén szerelje szét és tisztítsa meg az egységet;
• ellenőrizze a generátor szíj feszességét, szükség esetén húzza meg (önmagában vagy autószervizben);
• ellenőrizze a generátor tekercseinek állapotát, különösen ne engedje, hogy sötétedjenek;
• ellenőrizze az érintkezőt a relé-szabályozó vezérlővezetékén, mind a minőségét, mind az oxidáció jelenlétét;
• Járó motor mellett végezzen időszakos feszültségtesztet a jármű akkumulátorán.

Ezen egyszerű szabályok betartása lehetővé teszi a generátor és az autó feszültségszabályozójának erőforrás- és élettartamának növelését.

Eredmények

A feszültségszabályozó relé ellenőrzése egyszerű dolog, és szinte minden autós, aki rendelkezik alapvető javítási ismeretekkel, meg tudja oldani. A lényeg, hogy meglegyenek ehhez a megfelelő eszközök - multiméter, tápegység feszültségszabályozóval (bár töltővel akkumulátorra is csatlakoztatható), 12 V-os lámpa és vezetékdarabok a megfelelő áramkör rögzítéséhez .

Abban az esetben, ha az ellenőrzési folyamat során kiderül, hogy a szabályozó nem működik, akkor azt ki kell cserélni(javításokat általában nem végeznek). A legfontosabb dolog az, hogy ne tévedjen, amikor kiválasztja, és megvásárolja az autójához megfelelő alkatrészt.