Ami kell a gyors megálláshoz Minden motorkerékpár máshogyan viselkedik fékezéskor, de van néhány pont, ami mindenkinél közös.1. Minél hosszabb az alap, annál rövidebb a fékút Fékezéskor a súly előremozdul, megpróbálja átbillenteni a motorkerékpárt az első keréken. A hosszabb

62. A védjegy- és szolgáltatási védjegy jogosultjának jogainak védelme Az Art. (2) bekezdése szerint. A védjegytörvény 4. §-a értelmében a jogosult kizárólagos jogának megsértése (a védjegy jogellenes használata) az engedélye nélküli felhasználás polgári forgalomban.

A páncélos erődítmények alkalmazása Belgiumban. A mérnök tevékenysége Brialmont. Liege és Namur erődítményei. A páncélzat használata más kis államokban. Ha Nyugat-Európa főbb államaiban a páncélzat a 80-as évek második felében még viszonylag korlátozottnak találta magát

A szabályok tiltják az autó üzemeltetését, ha az nincs felszerelve három kötelező tartozékkal: elsősegély-készlet, tűzoltó készülék és elakadásjelző háromszög. Ezek mindegyike megvásárolható egy kiskereskedelmi üzletben, és a járműben könnyen elérhető helyen kell tartani.

A vészleállító tábla egy piros háromszög, amelyet szükség esetén a vezetőnek a közeledő jármű felől kell az úttestre helyeznie. A tábla nem csak nappal, hanem éjszaka is jól látható, hiszen képes visszaverni a ráeső fényszórókat. Más sofőrök még éjszaka is látják, előre megértik, hogy veszély fenyeget, lassítson, és készen álljon arra, hogy megálljon vagy megkerülje Önt.

Néhány szó arról, hogy mi az a vészjelző riasztó.

Abszolút minden autóban van ilyen kulcs (vagy gomb) - ha megnyomja, akkor az első sárvédők oldalfelületén az összes irányjelző és további két jelismétlő egyszerre kezd villogni. Vagyis akár hat narancssárga lámpa villan fel egyszerre az autó minden oldaláról. A vezető bekapcsolja a vészriasztót vagy használja a vészleállító táblát, mintha azt kiabálná a forgalom többi résztvevőjének:

"Van egy problémám! Légy óvatos! Most akaratlanul is veszélyt jelentek mindenkire!

Ez valami olyan, mint egy speciális nyelv (nevezzük feltételesen "vésznyelvnek"). Ebben a nyelvben csak néhány szó van, és tudnia kell őket. Sőt, mind annak, aki „kiabál”, mind annak, aki ezt a „kiáltást” hallja, ismernie kell őket. Ekkor nemcsak láthatja, hogy valami történt, hanem azt is megértheti, hogy mi történt pontosan. Vagy baleset történt, vagy az egyik vontatja a másikat, vagy a gyerekek a szervezett közlekedésükre kialakított buszra szállnak fel.

A vészvillogó jelzőfényt be kell kapcsolni:

– vontatáskor (vontatott gépjárművön);

– ha a vezetőt elvakítják a fényszórók;

– „Gyermekszállítás” azonosító jelzéssel ellátott járműbe gyermekek be- és kiszállásakor:

- a vezetőnek más esetekben fel kell kapcsolnia a vészvillogót, hogy figyelmeztesse a közlekedőket a jármű által keltett veszélyre.

A vészleállító táblát fel kell tüntetni:

- közlekedési baleset esetén;

– ha olyan helyen kényszerülnek megállni, ahol tilos megállni;

- olyan helyen történő kényszermegállás esetén, ahol az álló járművet a többi járművezető nem láthatja időben.

Közlekedési baleset esetén.

Baleset esetén első lépésként azonnal fel kell kapcsolni a vészvillogót. Ezután azonnal állítsa be a vészleállító táblát is. És csak ezután - minden más.

Amikor olyan helyen kényszerítik, ahol tilos megállni.

Már tudja, hogyan kell viselkedni kényszermegállás esetén - először kapcsolja be a vészbandát, és helyezzen ki egy vészleállító táblát.

Sőt, ha véletlenül olyan helyen tönkretesz, ahol nem tilos megállni, vagy sikerült olyan helyre gurítani az autót, ahol nem tilos megállni (például az út szélére), akkor ebben az esetben a Szabályzat ne kötelezze a sofőröket, hogy mindenkinek „kiabálják” a problémáikat.

Ha azonban közvetlenül az úton kell megjavítani, akkor ez más helyzet.

Most minden bizonnyal veszélyt okoz saját maga és más járművek mozgása számára. Ezért be kell kapcsolniuk a „vészbandát”, és ki kell helyezniük egy vészleállító táblát.

Szabályok. 7. szakasz 7.2. 3. bekezdés . Ez a tábla olyan távolságra van felszerelve, amely időben figyelmezteti a többi járművezetőt az adott helyzetben fennálló veszélyről. Ennek a távolságnak azonban meg kell lennielegalább 15 méter a járműből lakott területen éslegalább 30 méter - A városokon kívül.

Észrevetted: A szabályok csak az alsó határt határozzák meg ( legalább15 méter lakott területekenés legalább30 méter a településeken kívüli úton). A szabályzatban nincs szó arról, hogy „nincs több”. A vezetőknek maguknak kell meghatározniuk a felső határt, az egyes helyzetekben biztonsági szempontok alapján.

Nagy valószínűséggel történt valami a sarkon. A sofőr pedig vészleállító táblát helyezett ki, és jóval több mint 30 méterrel távolodott el az eset helyszínétől.

És helyesen cselekedett!

Ebben a helyzetben pontosan ezt kell tenned!

Vontatáskor.

Mindenki, aki valaha vontatott vagy vontatott, teljesen belekóstolt egy ilyen mozgalom minden „varázsába”.

Az autók közötti távolság 4-6 méter (ilyen a vontatókötél hossza), mindkettő nagyon korlátozott a manőverezésben, csak lassan tudnak gyorsulni, lassulni csak simán. Egyszóval még az az "öröm".

Ebben a helyzetben mindössze annyit kell tennie, hogy hozzáértően „kiáltja” mindenkinek, hogy vontatás alatt áll – mozgáskor a vontatott személynek rendelkeznie kell vészvillogó jelzés.

Ráadásul a vontatottnál van és csak vontatott!

Mi a teendő, ha a riasztó nem működik?

Szabályok. 7. szakasz7.3. Vontatott gépjármûvön vészvillogó jelzés hiánya vagy meghibásodása esetén annak hátuljára vészleállító táblát kell elhelyezni.

Csak próbáljon meg meggyőződni arról, hogy az elakadásjelző háromszög ne korlátozza a kilátást, és ne takarja el autója állami rendszámtábláját.

Amikor a vezetőt elvakítják a fényszórók.

Éjszakai idő. A településen kívüli út mesterséges világítás nélkül. Egy autó halad feléd felkapcsolt fényszóróval. Képzelje csak el - nem látja az útalapot, nem látja a jelzéseket, nem látja az út szélét, nem látja, hogy az út kanyarodik. Ez halálos!

A leghelyesebb most a kényszermegállás ábrázolása. Vagyis természetesen nem kell táblát kihelyezni, elég felkapcsolni a vészvillogót, és simán, sávváltás nélkül megállni. Biztosíthatom Önöket, ez a leghelyesebb és legbiztonságosabb megoldás. Ezenkívül a Szabályok ugyanezt írják elő:

Szabályok. 19. szakasz19.2. 5. bekezdés. Vak állapotban a vezetőnek fel kell kapcsolnia a vészvillogót, és sávváltás nélkül le kell lassítania és meg kell állnia.

Majd amikor elhalad az autó, amely megvakította, kezdjen el mozogni, és egy átlagos áramlási sebességre gyorsítva kapcsolja ki a vészbandát.

Amikor gyerekek szállnak fel és szállnak ki egy „Gyermekszállítás” azonosító táblával ellátott járműre.

Kifejezetten a gyerekek szervezett szállítására bérelnek autóbuszok, amelyek előtt és mögött „Gyermekszállítás” azonosító táblákkal kell ellátni.

A gyerekek gyerekek. Elragadva elfelejthetik, hogy úton vannak. Ezért minden alkalommal, amikor gyerekek szállnak fel vagy szállnak ki, az ilyen busz vezetőjének fel kell kapcsolnia a vészjelző lámpát. Ez is a "sürgősségi nyelv" egyik szava, és nagyon fontos, hogy a járművezetők helyesen értsék. Vagyis egy ilyen busz megkerülésekor rendkívül óvatosnak kell lennie, és minden óvintézkedést meg kell tennie.

A vezetőnek más esetekben fel kell kapcsolnia a vészvillogót, hogy figyelmeztesse a közlekedőket a jármű által keltett veszélyre.

Nos, egy ilyen esettel már foglalkoztunk. Ilyenkor úgy dönt, hogy közvetlenül az úton javít, és olyan helyen áll, ahol nem tilos megállni.

Tegyük fel, hogy ez a településen kívüli út szélén történik, vagyis ahol a megállást nem csak, hanem a Szabályzat is előírja. Végül is most megkerüli az autót, kinyitja és bezárja az ajtókat, ácsorog a motorháztető alatt, és talán még az autó alá is bemászik, lábát az úttesten hagyva. És egész idő alatt az autók repülnek majd mellette. Persze attól, hogy felkapcsolod a vészvillogó riasztót és elakasztottál egy elakadásjelző háromszöget, nem hagyják abba a repülést, de a sofőrök figyelmesebbek lesznek, és minden esetre megnövelik az oldalsó intervallumot Önhöz képest.

És egy másik alkalmas eset az, amikor járművében olyan meghibásodás van, amely miatt tilos az üzemeltetése. Például egy kő kiütötte a szélvédőt. Nos, most mit tegyek? A szabályok ebben az esetben lehetővé teszik a házhoz vagy a javítási helyre való eljutást (ne hagyja az autót az úton). De minden szükséges óvintézkedéssel! Azaz először is a jobb szélső sávban kell mozognia. Másodszor, alacsony sebességgel kell mozognia (és ez nagy sebességgel nem fog működni - a szél az arcába fúj, és magával viszi az útport és homokot). És harmadszor, ilyen (!) mozgás közben be kell kapcsolnia a vészjelző riasztót.

A szabályok nem vonatkoznak minden ilyen esetre. A Szabályzat szerint a járművezetőknek minden esetben be kell kapcsolniuk a segélyszolgálatot, ha önszántából vagy akaratlanul veszélyeztetik a forgalmat.

A vészhelyzettől és a segélyjelzéstől megfosztott bajbajutottak számára egy másik módot találtak ki a vészjelzések küldésére - a vészjelzések nemzetközi kódtáblázatát.

A kódtáblázat általánosan elfogadott jelzéseket tartalmaz, amelyeket nyílt, a levegőből jól látható helyeken helyeznek el - domboldalakon, tisztásokon. A különböző forrásokban a jelek ajánlott méretei eltérően vannak feltüntetve, a szerzők ízlésétől és szakosztályi preferenciáitól függően.

Ezért jobb, ha a nemzetközi szabványnál maradunk: 10 méter hosszú, 3 méter széles és 3 méter a táblák között. De mindenesetre nem kevesebb, mint 2,5 méter. Ellenkező esetben a jelet nehéz lesz kivenni nagy magasságból. A nagy irányban nincsenek korlátozások - minél jelentősebb a jel, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy észreveszik. Például az egyik utazásom során a saját szememmel megfigyelhettem egy táblát, amelynek oldalai jóval nagyobbak, mint száz méter. Igaz, ez nem a szorongás jele volt, inkább az emberi butaság jelképe. Valaki nem volt lusta, leszakította a környező terület fölé magasodó domb lejtőjét, hogy megörökítsen egy nagyon rövid, de terjedelmes orosz szót, amit cenzúra okokból nem tudok itt idézni.

A helyi pilóták büszkeség nélkül azt állították, hogy az orosz irodalom szerelmeseinek ezt a titáni építményt arra használják, hogy repülőgépeket irányítsanak szülői repülőterükre, és még az űrből is könnyen olvashatók. Tehát a tartalom az a tartalom, és nagyon világos a példa, hogy minél több, annál jobb. Mivel lehet jelet adni? Szinte mindenből. A földre kirakott hálózsákokból, vágott sátorból, tartalék ruhákból, mentőmellényekből, földbe vert csapokkal rögzített anyagdarabokból vagy rárakott kövekből. Egy jármű roncsaiból, kövekből, lucfenyő- és faágakból. Tengerparton - a szörfözés által kidobott kavicsokból vagy hínárból.

A jelet nem lehet kirakni, hanem például kiásni, amihez lapáttal vagy késsel eltávolítjuk a gyepet, és mélyítjük a keletkező árkot. Ugyanakkor magát a gyepet is óvatosan az árok mentén a füvön kell fektetni a belső, sötét oldalával felfelé, ami megkétszerezi a szélességét. A hóban a kiégett tűz hamujával vagy a cipősarokkal taposva húzzák a jelet. A letaposott árkok alját célszerű kibélelni lucfenyőágakkal, ágakkal stb. sötét anyag. Csak a hóban árkok taposásakor nem szabad mellettük taposni, hogy a jól olvasható jelzőtábla helyett ne kapjon értelmetlen mintázat több tucat, különböző irányba haladó ösvényről. Az építkezést csak az egyik oldalról szabad megközelíteni, és csak egy előre megjelölt úton.

Minden esetben törekedni kell a színjel és a lebontási háttér maximális kontrasztjának biztosítására. Más szóval, a jelzéseknek világos talajon a lehető legsötétebbnek, sötét talajon pedig világosnak kell lenniük. A sivatagban, ahol nem kell építőanyagot választani, alacsony homokot halmoznak fel. Egy ilyen jel naponta kétszer működik - reggel és este, amikor a nap alacsonyan van a horizonton.

A mesterséges homokpadok vastag árnyéka jól kiolvasható a levegőből. De még jobb, ha homokba, ruhába vagy akár vastag papírba vert cövekre akasztjuk. Maga az anyag bármilyen színű lehet, akár sárga is, mert a jelet nem a panelek, hanem az általuk vetett árnyék fogják vonni. Szövet hiányában meg lehet próbálni hasonló árnyékjelet építeni a hosszú kötegekbe kötött és a földtől egy méterre lévő karók közé kifeszített növényekből.

A vészjelzések kódtáblázata olyan karaktereket tartalmaz, amelyeknek egyetlen jelentése van, amelyet a keresőrepülőgép pilótája ismer. Nem szabad kitalálnia a saját jeleit, és ha valamilyen okból elfelejtette, hogyan kell megfejteni ezt vagy azt a jelet, akkor a jól ismert SOS jelet kiterítheti a földre. Sokáig kételkedtem abban, hogy érdemes-e elmondani az olvasónak még egy riasztási módszert. Egyrészt nevetségesen egyszerű, ezért mindenki számára elérhető, nem igényel további technikai eszközöket, hatékony - komoly pluszok.

Másrészt objektív károkat okoz a környezetnek - jelenleg a mínusz nagyon komoly. Nos, az elragadtatott emberek hogyan kezdik el használni, hol kell, hol nem? De aztán arra gondoltam, hogy ez jobb, mint a "jel". Ráadásul ez a módszer elég fáradságos ahhoz, hogy az ember csak unalom vagy csínytevés miatt vállalkozzon rá. Ennek a jelzési módnak a lényege, hogy az áldozatok minden rendelkezésükre álló eszközzel megpróbálják megváltoztatni a környező terület természetes megjelenését. Nagy geometrikus figurákat égetnek ki, taposnak a földre, mesterséges tisztásokat vágnak ki a sűrű erdőkben.

Természetesen kényelmesebb nem kidönteni a nagy fákat, az ilyen munka túl fáradságos, de például alacsony bokrokat vágni egy erdő szélén vagy a tározó partján. A tábla mérete (kör, háromszög stb.) 20 méter vagy több legyen, a sáv szélessége 3-4 méter legyen. Közelről szinte láthatatlan egy ilyen tábla, de több száz méteres magasságból azonnal megakad a szem. Általában meg kell jegyezni, hogy vészhelyzetben lehetetlen korlátozni magát egy vagy két jel telepítésére. A jelzésnek változatosnak és úgymond többlépcsősnek kell lennie, csak akkor hatásos. Például, miután a pilóta a pilótafülke üvegén lévő jelből megcsillant, alaposabban megvizsgálja a területet, és észrevesz egy, a bokrokba vájt geometriai alakot.

Leereszkedve meglátja a kódtáblázat jeleit és a jelzőtűz füstjét, és végül figyelembe veszi magukat az embereket. Egyébként az utóbbinak gondoskodnia kell arról, hogy jól láthatóak legyenek. Vegyen fel világos, lehetőleg narancssárga és fehér ruhát a sztyeppén, menjen ki a fák árnyékából napos, nyílt helyre, fényes szövetdarabokat lobogjon a feje fölött, éjszaka - fáklyával vagy zseblámpával.

Nemzetközi légiközlekedési vészhelyzeti gesztusjelzés.

Még jobb, ha a bajba jutottaknak tisztában kell lenniük a kutató-mentő repülőgépek és helikopterek pilótái által információközlésre használt nemzetközi légi vészhelyzeti gesztusjelzésekkel.

1. Kérem, vegyen fel a fedélzetre.
2. Technikai segítségre van szükség.
3. Itt kényelmes leszállni.
4. Minden rendben van.
5. Megértelek, csinálom.
6. Van egy rádióállomásom.
7. Veszélyes itt leszállni.
8. Nem tudok mozogni, orvosi segítségre van szükségem.
9. Készen áll a zászlós, írásos üzenet elfogadására.
10. Igen.
11. Nem.

A jelzés egy másik formáját ugyanerre a célra használják, hogy meghatározott információkat közöljenek a repülőgépek átvizsgáló pilótáival. Csak ez már nem nemzetközi, hanem a miénk, hazai, a légierő által elfogadott. Hogy kivel kell majd kommunikálniuk az áldozatoknak egy balesetben - pilótainkkal vagy nem, és hogy melyikük melyik gesztusrendszerhez ragaszkodik, azt előre nem lehet megmondani, ezért minden esetre jobb, ha mindkettőt ismerjük.

1. „Incidens történt, vannak áldozatok”- földön fekvő személy, vagy szövetkör (terített ejtőernyő), amelynek közepén egy fekvő ember alakja látható.

2. „Ételre, meleg ruhára van szükségünk”- egy személy ül a földön, vagy egy háromszög szövet.

3. "Mutasd meg, merre menjek"- felemelt és enyhén széttárt karú személy, vagy vékony, hosszú szövetháromszög nyíl formájában.

4. "Itt leszállhatsz"- egy sekélyen guggoló személy előre kinyújtott karokkal, vagy egy négyzet alakú szövet.

5. "Leszállás a jelzett irányba"- álló személy a leszállási megközelítés irányába előre kinyújtott karokkal vagy szövetből készült „T” leszállóval.

6. "Nem ülhetsz itt"- álló személy feje fölött keresztbe tett karral vagy szövetből készült kereszttel.

Egyszerűsített vészjelzések és univerzális SOS jelek.

A speciálisak mellett vannak leegyszerűsített vészjelzések, amelyekkel többé-kevésbé tisztában vannak szinte minden osztály mentői. Például a minden szempontból univerzális SOS jelzés, vagy bármilyen más fény- vagy hangjelzés, amely egymás után háromszor, rövid időközönként ismétlődik. Nem számít, mi lesz – három lámpa, három füstoszlop, három hangos síp, három lövés, három fényvillanás stb. – mindaddig, amíg a jelzés háromszoros.

Az egyes jelcsoportok iktatása között egy perces szünetet kell tartani. Három fény- vagy zajjelzés – egy perc pihenő – és ismét három jelzés. A hegyekben érkezett nemzetközi vészjelzés kicsit másképp néz ki: percenként hat síp, fényvillanás vagy kézmozdulat, majd egy perc szünet és a jelzés megismétlése.

Intézkedések idegen vészjelek észlelésekor.

Ha túra vagy utazás közben valaki más vészjelzését észleli, tegyen meg minden intézkedést a segítségnyújtás érdekében. Először is rögzítse azt a helyet, ahol a jelet adták - vegye fel a csapágyat a segítséggel, vegye figyelembe a tereptárgyakat a jelzett irányba. Ha az áldozatok nehezen megközelíthető helyen vannak, a legtapasztaltabb utazók közül többen is segítségükre lehetnek. Elfogadhatatlan mentőcsapat fényt küldeni - sátor, meleg ruha, étel nélkül. Az induló mentőknek teljesen autonómnak kell lenniük, még akkor is, ha a bajbajutottak több száz méterrel távolabb vannak.

A fennmaradónak (biztosítási csoport) azonnal el kell kezdenie a sürgősségi tábor felszerelését. Sátrat verni, óvóhelyet építeni, tüzet rakni, vizet forralni, táblákat-jelzőket felállítani a tábor körül és a mentőcsoport irányába, köztes táborokat szervezni. Az esetről lehetőség szerint haladéktalanul értesíteni kell a mentőszolgálatot és a hatóságokat, majd az utasítások szerint kell eljárni. A főállású mentők munkája során a velük nem egyeztetett önálló cselekvések elfogadhatatlanok. Az útvonalat csak az illetékes szolgálatok engedélyével lehet folytatni a mentés befejezése után.

Vészjelzés, vészjelzések és egyetemes etika.

Az utolsó tanács nem annyira a riasztótechnikára, mint inkább az emberi etikára vonatkozik. Bármilyen mentési művelet sok ember figyelmét elvonja a fő munkától, életüket fokozott kockázatnak teszi ki, nem számítva a nagy pénzügyi költségeket. Ezért, mielőtt úgy dönt, hogy vészjelzést küld, hétszer kell gondolkodnia. Bármilyen vészjelzést csak olyan valóban kritikus helyzetben szabad használni, amely közvetlenül veszélyezteti az emberek életét vagy egészségét.

Több tíz kilométer megtétele, elkopott lábak vagy a kampány feltételeinek be nem tartása, nem beszélve az olyan kereskedelmi okokról, mint a nyaralástól való késéstől, repülőjegyek hiányától stb. vészjelzést, és nagyszabású mentési műveleteket hajtanak végre.

Ugyanezen célból a baleset sikeres befejezése után minden vészjelző jelzést el kell távolítani, vagy ha ez nem lehetséges, értesíteni kell a helyi hatóságokat, mentőszolgálatokat, repülőket, hogy a megjelölt területeken a jelzéseket (pontosítsa, melyik) „nem működőképesek”. Sajnos előfordulnak olyan esetek, amikor az utazók már napok óta otthon vannak, és a riasztott mentőcsapatok tovább fésülték a területet áldozatok után kutatva.

A „Túlélés iskolája balesetekben és természeti katasztrófákban” című könyv anyagai alapján.
Iljin A.

A bajba jutottak tettei, ha úgy döntenek, a mentők segítségére nem várva, önállóan kijutnak az emberekhez, lakott területekre.

7.2. A jármű megállásakor és a vészvillogó jelzőfény bekapcsolásakor, valamint annak meghibásodása vagy hiánya esetén a vészleállító táblát azonnal ki kell helyezni:

Ez a tábla olyan távolságra van felszerelve, amely időben figyelmezteti a többi járművezetőt az adott helyzetben fennálló veszélyről. Ennek a távolságnak azonban legalább 15 m-re kell lennie a járműtől lakott területen, és 30 m-re lakott területen kívül.

A szabályok megengedik, hogy lakott területen az egyirányú utak bal oldalán álljanak meg és parkoljanak le az autók. A vizsgált helyzetben (alábbi ábra) azonban a sofőr meghibásodás miatt megállt a „Megállni tilos” tábla környékén. Ebben az esetben, azaz olyan helyen történő kényszermegállás esetén, ahol tilos megállni, a járművezetőnek vészmegállás táblát kell kihelyeznie. A tábla nem csak akkor van beállítva, ha nincs vagy hibás a vészvilágítás, hanem akkor is, ha be van kapcsolva.