Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka webhelyre">

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

1. Bemutatkozás

4. Következtetés

5. Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Bemutatkozás

Az autók egész éves mozgásának biztosítására az úttesten burkolatot alakítanak ki, amely egy szilárd monolit szerkezet, amelyet az aljzat felületére fektetnek, jól ellenálló anyagokból éghajlati tényezőkés kerekek Jármű.

Az autók áthaladása során az útburkolatban fellépő feszültségek a mélységgel mérséklődnek. Ez lehetővé teszi többrétegű burkolat kialakítását, az egyes rétegeiben különböző szilárdságú anyagok felhasználásával a fennálló erőviszonyoknak és a hatás intenzitásának megfelelően. természetes tényezők.

Az útruhákban a következő rétegeket különböztetjük meg:

Bevonat - felső, legtartósabb, általában vízálló, viszonylag vékonyréteg ruházat, jól ellenáll a kopásnak, a kerekek ütési és nyíróterhelésének, valamint a természeti tényezők hatásainak. Mivel a bevonat a legdrágább anyagokból készül, a minimálisan megengedett vastagságot adják meg. A bevonat biztosítja a szükséges teljesítmény utak (sima felület, nagy tapadási együttható a gumiabronccsal). A burkolattervezés a szükséges minőséget biztosító főrétegen kívül a tervezési vastagságban nem szereplő pótréteget (kopóréteget) biztosít, amely az út üzemeltetése során időszakonként felújításra kerül.

A nem megfelelő vízállósággal és kopásállósággal rendelkező bevonatok tetején vékony védőrétegek (felületkezelő rétegek) vannak elrendezve szerves kötőanyagok öntésével egydimenziós finomkavicsos visszatöltéssel. A felületkezelést a sima bevonatok érdességének növelésére is használják működés közben;

Alap - a ruha teherbíró erős része, kőanyagból vagy kötőanyaggal kezelt talajból. Úgy tervezték, hogy a nyomást átadja és elosztja a további ruharétegek alatt vagy az aljzat talaján (alájáró talajon), ezért monolitnak, nyírásnak és hajlításnak ellenállónak kell lennie. Az alap nincs közvetlenül kitéve az autók kerekeinek, és az időjárási tényezők hatása kissé lágyított formában közvetítődik rá. Ezért a készülékhez kisebb szilárdságú anyagokat is lehet használni, mint a bevonat- és kopórétegben. A széles körben elterjedt használat során helyi anyagokat kell találni - tartós ipari hulladékot, kötőanyaggal kezelt gyenge kőanyagokat.

Az alap egy vagy több rétegből állhat. Ez utóbbi esetben az alap felső rétegei tartósabb anyagokból készülnek. A javított bevonatok beépítése során a felületi nedvesség hatásaitól elkülönített alap a téli fagyos időszakban a nedvesség alulról felfelé történő mozgása következtében nedvesedhet. Ezért az ország északi régióiban fagyállósági követelményeket írnak elő az alapozó eszköz anyagaira;

Kedvezőtlen éghajlati és talajhidrológiai adottságokkal rendelkező területeken további nedvességálló anyagokból készült alaprétegeket helyeznek el a bevonat alapja és az aljzat alatti talaja között. Azokon a helyeken, ahol az aljzat iszapos, agyagos és agyagos talajokból áll, amelyekben téli nedvességfelhalmozódási és felhalmozódási folyamatok alakulhatnak ki, további porózus anyagok (homok, kavics vagy zúzott kő) réteg kerül beépítésre, amelyet vízelvezető, gátló hatásúnak neveznek. felborulás vagy fagyvédelem. Ezt a réteget vízelvezetésre tervezték felesleges víz az aljzat felső rétegeiből;

Aljzattalaj (alájáró talaj, az aljzat "munkarétege") - az aljzat gondosan tömörített és megtervezett felső rétegei, amelyekre burkolatrétegeket helyeznek el. A forgalmi terhelések összes nyomása átkerül az alatta lévő talajra, így nagyon fontos eleme az útburkolat kialakításának. A burkolat szilárdsága csak homogén, jól tömörített, felhajtásnak nem kitett aljzaton biztosítható megfelelő vízelvezetés mellett. Az aljzat talajellenállásának növelése a külső terhelésekkel szemben, vízelvezetése és a vízjárás állandósága a legmegbízhatóbb módja az útburkolat szilárdságának növelésének és költségcsökkentésének. A kőanyagrétegek vastagságának növelése nem tudja biztosítani a gyenge, tömör, vagy vizes talajra fektetett burkolat szilárdságát és egyenletességét.

2. A járda osztályozása

Az útruhák nagybetűsre, könnyűsúlyúra, átmenetire és alacsonyabbra oszthatók. Az ilyen típusú járdatípusok mindegyike járdát tartalmaz különféle fajták(2.10. táblázat).

Az útburkolatnak az élettartam alatt (nagyjavítások között) biztosítania kell a nagy megbízhatóságot és a szükséges szállítási és üzemi teljesítményt.

Tőketípusoknál - 15 év.

Könnyű típusokhoz - 10 év.

Átmeneti típusoknál - 6-8 év.

Különbséget kell tenni merev és nem merev burkolat között.

A merev útruházatnak tartalmaznia kell a következőket:

Cement-beton monolit bevonatok;

aszfalt beton járdák cementbeton alapokon;

Előre gyártott vasbeton és aszfaltbeton burkolatok.

3. Az útfelületek főbb típusai

A megengedett sebességet és könnyű mozgást elsősorban a bevonatok határozzák meg, amelyek alapvető szerkezeti típusokra oszthatók.

Az aszfaltbeton mesterséges építőanyag, amelyet az aszfalt összetételétől függően hozzáadott finom ásványi por és bitumen keverékével összekapcsolt, méret szerint kiválasztott kis porózus kőmagból - zúzott kőből vagy kavicsból és homokból - álló keverék forró állapotban történő tömörítésével nyernek. betonkeverék 3,5-9% mennyiségben. Vannak durva szemcsés, finomszemcsés és homokos aszfaltbetonok. Az aszfaltbeton jellemzője tulajdonságaik hőmérséklettől való függése.

A cement-beton burkolatok nagy szilárdságúak és nagy terhelésállósággal rendelkeznek. Különálló, 3:4 vagy 6:7 m méretű, 18-24 cm vastagságú födémek formájában épülnek fel. . Vannak tágulási hézagok, amelyek összehúzódnak, amikor a lemezeket meghosszabbítják, és kompressziós hézagok, amelyek kitágulnak, amikor a lemezeket meghosszabbítják. A lemezek közös munkájának biztosítása és mentése relatív pozíció a varratokba acélrudakat vezetnek be - csapok, amelyek lehetővé teszik a lemezek hosszának megváltoztatását, valamint a függőleges terhelések és a részleges hajlítási nyomatékok egyik lemezről a másikra történő átvitelét. A cementbeton bevonatok tulajdonságai nem változnak a hőmérséklet-ingadozások hatására. Nál nél helyes kiválasztás a betonkeverék összetétele és az építés technológiai szabályainak betartása, a cementbeton burkolatok kopása elhanyagolható, tartósabb, mint más típusú burkolatok.

Impregnálás - emulziók vagy hevített viszkózus bitumen és kátrány bejuttatása a bevonatba egy nem teljesen hengerelt, azonos méretű zúzottkőréteg felületére öntve. A szerves kötőanyaggal kezelt zúzottkő és kavicsos burkolatok jól ellenállnak a járműforgalom romboló hatásának a kötőanyagok által bevitt kőszemcsék erős kötése miatt. Ezek a ruhák vízállóak.

Felületkezelés - Finom védőréteg, 2 - 2,5 l / nm bitumen öntésével, majd nagyon finom zúzottkővel történő visszatöltés és hengerlés követi a járda felületén.

A zúzottkő burkolatok kopásállósága alacsony az autók mellett, mivel a gumiabroncsok és az útburkolat érintkezési zónájában fellépő tangenciális erők megzavarják a gördülési hatást. Ezért mint független típus a zúzottkő bevonatokat csak alacsony forgalmi intenzitás mellett alkalmazzák.

Hidak - burkolatok és alapok, különálló természetes vagy mesterséges kövekből, egymáshoz közel telepítve.

A térkőből vagy klinkerből készült javított burkolatok sík felületűek. A durva töredezett vagy sziklaköves burkolatot (macskaköves burkolat) esetenként a 2. és 3. kategóriájú utakon ideiglenes típusú burkolatként vagy fejlettebb burkolattípusok alapjaként, alacsonyabb kategóriájú utakon pedig - önálló burkolattípusként használják. kategóriákat.

4. Következtetés

Az útfelület egyik fő szállítási és üzemeltetési jellemzője az egyenletessége. Ezt az egyenletességi együtthatóval szokás értékelni, amely az adott útszakaszon lévő burkolati egyenetlenségek magasságának összegének és hosszának aránya. Az egyenletességi együtthatót a jármű tengelyének függőleges elmozdulásának összegeként határozzuk meg a felfüggesztés nyomólökete alatt (centiméterben) 1 km-enként egy tolómérő segítségével. Ez utóbbi egy függőleges fogaslécből áll, amely az alsó részen egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az autó tengelyéhez, és egy fogaskerékhez kapcsolódik, amely egy racsnis tengelykapcsolón keresztül továbbítja a mozgást a pultra. Ez utóbbi a tengelykapcsolónak köszönhetően egy irányba fordul, és így a felfüggesztés összenyomásakor regisztrálja a tengely függőleges elmozdulásának összegét. Bevonatok különféle típusok különböző egyenletességi együtthatókkal rendelkeznek. Tehát új aszfaltbeton burkolatok esetén 25 ... 50 cm / km, cementbetonnál - 50 ... 100 cm / km (befolyásolja a keresztirányú varratok jelenlétét).

A mozgás sebessége jelentősen függ a felület egyenletességétől (2.9. ábra): Egyenetlen felületű utakon az autó sebességét nem a dinamikus tulajdonságai határozzák meg, hanem a menet simasága, mivel biztosítani kell. a rakomány biztonsága, maga az autó és az utazás kényelme.

A bevonat típusa (főleg annak egyenletessége) szintén befolyásolja a járművek élettartamát, nagymértékben meghatározva egységeinek és mechanizmusainak működési módját. Prof. E.S. Kuznyecov a következő adatokat szolgáltatja (2.11. táblázat).

Az alacsony burkolategyenlőségi paraméterekkel rendelkező utakon történő üzemeltetésre szánt járműveket megnövelt biztonsági ráhagyással kell megtervezni, ami természetesen saját tömegük növekedéséhez és teljesítményromláshoz vezet, mint például a tömeghasználat és az üzemanyag-hatékonyság.

Az alábbiakban bemutatjuk a főbb bevonattípusok szállítási és működési jellemzőit az aszfaltbetonnal összehasonlítva (2.12. táblázat).

5. Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Autópályák. Tervezés és kivitelezés. Szerk. V.F Babkova, V.K. Nekrasov és G. Shcheliyanov. M.: Közlekedés, 1983

2. Belyatynsky A.A., Taranov A.M. A láthatóság meghatározása a tervezésben autópályák. Kijev. 1983

3. Saradarov A.A. Útépítészet. M.: Közlekedés, 1986

4. Babkov V.F., Andreev O.V. Úttervezés. 1. rész: Tankönyv egyetemek számára. - Szerk. 2., átdolgozott és kiegészítő. - M.: Közlekedés, 1987

Hasonló dokumentumok

A technológia fejlődésének története útépítés Oroszországban. Előrelépés az aljzat és a járda építésében. Az autó megjelenése és az úthálózat javítása. Bitumenes emulziók alkalmazása. Modern színpadútépítés.

bemutató, hozzáadva 2017.01.31


A tervezési sebesség, a közúti biztonság, a forgalmi torlódások mértékének, az útfelület egyenletességének értékelése. Nem merev burkolat tényleges rugalmassági modulusának meghatározása. Az utak, útműtárgyak karbantartásának lényege.

szakdolgozat, hozzáadva 2008.12.08


Nem merev és merev típusú burkolat számítása. Útburkolati szerkezetek kiválasztása a rétegek vastagságára, a szomszédos rétegek rugalmassági modulusaira, az útszerkezet alapjának szilárdságára vonatkozó követelményeknek megfelelően. Úttípusok műszaki-gazdasági összehasonlítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.14


Autóút, mint komplex mérnöki építmények komplexuma, amely biztosítja biztonságos mozgás forgalom. Biztonság forgalom. Útkorlátok osztályozása. Előírások amelyek minőségüket szabályozzák.

absztrakt, hozzáadva: 2011.11.01


Útfelületek kezelése homok-só keverékkel. Az útkezelés előre meghatározott sűrűségének stabilizálása és a jégbefolyásolás módszerei. Az útfelület kezelése homokkal vagy más anyaggal technológiai anyagok elosztó PR-53.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.02.18


Közúti szolgálat kinevezése. Állami autópályák építése és karbantartása közös használatú. A Zhibek-Transservice LLP felépítése. Műszaki adatok gréder. Aszfalt technológia. A buldózerek fő típusai.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2015.09.15


A járművek mozgásának sémái. Különböző kategóriájú utak alapvető paraméterei és kialakítása. A karrierutak hozzávetőleges megoszlása ​​kategóriánként és átlagsebesség mozgalom. Az útfelületek fő típusai. Bányai utak karbantartása, javítása.

absztrakt, hozzáadva: 2009.11.04


A mérési helyszínekre vonatkozó követelmények. Az útfelület egyenletességének meghatározása 3 méteres sín segítségével. Aszfaltbeton és monolit beton burkolatok típusai. Az útfelület tapadási tényezőjének meghatározása.

labormunka, hozzáadva 2011.01.26


A kátyúk, duzzadások, süllyedés és nyomvályúsodás vizsgálatának módszerei és műszerei. Útfelületek egyenetlenségének meghatározása "homokfoltos" módszerrel. Módszer a tapadási együttható meghatározására PPK típusú ütőeszközzel és inga típusú eszközzel.

absztrakt, hozzáadva: 2013.12.23


Útviszonyok mint a vezető megbízhatóságát meghatározó tényező. Útjelző táblák és egyéb építmények közúti közlekedésbiztonságra gyakorolt ​​hatásának, minőségének, helyes felszerelésének és információtartalmának értékelése. Útjelző táblák kijelölése és besorolása.

Sok jármű praktikussága gyakran függ az út minőségétől. Az ilyen szerkezeteket többféleképpen állítják elő, ami jelentős eltérésekhez vezet műszaki paramétereikben.

Nem merev bevonatok

Minden típusú út 2 fő csoportra osztható, ezek kemény és nem merev felületű szerkezetek. Az utolsó elemek több fajtára oszthatók:

• Zúzottkő burkolatok. Az ilyen típusú felületek bevonatának fő termékeként zúzott követ használják. Az ilyen típusú utakat mikrokörzetekben, parkokban vagy olyan helyeken használják, ahol nincs szükség jobb anyagok használatára, mivel nem teszik ki magukat nagy terhelésnek.
• A kavicsfelületek legtöbb paraméterében hasonlítanak az előző típusú termékekhez, de csak a gyártási anyagban különböznek.
• Talaj. Ez a fajta pálya gyakran díszítő elem parkok. Az ilyen felületeket nem állandó és nagy terhelésre tervezték.

Merev bevonatok

Az ilyen típusú utak több típusra oszthatók:

1. Az előregyártott cementszerkezeteket gyakran használják a hidak gyártása során. Különbözik a terhelésekkel szembeni nagy ellenállásban. Különféle időjárási körülmények között használható.
2. Burkolt burkolatok. Ez a fajta drága magában foglalja őket fektetéssel természetes kő. Manapság meglehetősen ritkák, és főleg parkok utak építésénél használják. Itt ugyanazokat a térköveket használják, amelyek szorosan illeszkednek egymáshoz.
3. aszfalt burkolat. Ez az úttípus az egyik fő út. Ma már óriási a számuk ezeknek a bevonatoknak, mivel viszonylag egyszerű az elrendezésük és elég hosszú ideig használhatók.
   A tartósság növelése érdekében az aszfaltot speciális párnákra, valamint a frakció méretétől függően több rétegben fektetik le. összekötő elemként használják. különböző típusok hőingadozást jól toleráló gyanták.

Meg kell érteni, hogy az összes ilyen típusú útfelület csak bizonyos típusú közlekedést tesz lehetővé rajtuk. Ezért ezt figyelembe veszik a lerakásukkor, ami sokféleségükhöz vezetett.

O védőbevonatok aszfalthoz - ebben a videóban:

Útburkolat építési technológia

Útburkolatok

Országút aljzatból és burkolatból áll. A járda többrétegű szerkezet, amely bevonat- és alaprétegeket foglal magában. A bevonat egy strapabíró felső réteg, amely ellenáll az autókerekek kopás- és lökésterhelésének, valamint a természeti tényezők hatásainak. Ez egy kopórétegből és egy fő (csapágy) rétegből áll.

Alap - a járda teherbíró szilárd része, amely több rétegből áll, kőanyagból vagy kötőanyaggal kezelt talajból elrendezve.

A burkolat típusának megválasztása, amely általában az út teljes költségének 40-60%-át teszi ki, fontos és felelősségteljes döntés. Minél magasabb az út műszaki kategóriája, annál magasabbak a követelmények a burkolat szilárdságával és szilárdságával szemben.

Az utakat a Fehérorosz Köztársaság általános közlekedési hálózatában betöltött fontosságuk és az autók átlagos napi forgalmi intenzitása szerint öt műszaki kategóriába sorolják:

IA - a forgalom intenzitása több mint 14 000 jármű / nap.

IB - forgalom intenzitása 14000 - 7000 jármű / nap.

II - forgalom intenzitása 7000 - 3000 jármű / nap.

III - forgalom intenzitása 3000 - 1000 jármű / nap.

IV - forgalom intenzitása 1000 - 100 jármű / nap.

V - a forgalom intenzitása kevesebb, mint 100 jármű / nap.

A bevonatok a szerkezet szilárdságától, a mozgás jellegétől és a műszaki és gazdasági mutatóktól függően a következők:

javított tőke (cement-beton, monolit és előregyártott; aszfalt-beton, meleg és meleg állapotban fektetett stb.)

javított könnyűsúly (szerves kötőanyaggal kezelt zúzott kőből és kavicsból, hideg aszfaltbetonból stb.)

átmeneti (zúzott kő, salak, kavics, kötőanyaggal megerősített talajból stb.)

alacsonyabb (föld, különféle helyi anyagokkal javítva).

Tipikus járdatervek:

a- cementbeton bevonat;

b- aszfaltbeton burkolat zúzottkő alapon;

ban ben- beton alapon aszfaltbeton burkolat;

G- talajon cementtel megerősített aszfaltbeton burkolat;

d- zúzottkő bevonat impregnálással kezelt felső réteggel;

e- útközben keveréssel bitumennel kezelt kavicsos burkolat;

jól- kavicsos alacsony minőségű úton,

1 - cementbeton;

2 - bitumennel kezelt homok kiegyenlítő rétege;

3 - kötőanyaggal kezelt zúzott kő, kavics vagy talajréteg;

4 - fagyvédő homokréteg;

5 – finomszemcsés aszfaltbeton;

6 - törmelékréteg;

7 – durva szemcsés aszfaltbeton;

8 - cementtel megerősített talaj;

9 - impregnálással kezelt zúzott kő;

10 - bitumennel kezelt kavics;

11 - kavics

aszfalt burkolat vezető pozíciót foglalnak el a főutakon. Magas szállítási és működési képességgel rendelkeznek

teljesítmény, erős, tartós, könnyen javítható. Kopásuk nagy és intenzív forgalom mellett sem haladja meg az évi 1-1,5 mm-t. Az aszfaltbeton burkolatok az alapozás típusától és a közlekedési igényektől függően egy, két vagy három rétegben készülnek. A felső rétegnek tartósnak, kopásállónak és vízállónak kell lennie. Ezek a feltételek ásványi port tartalmazó finomszemcsés és homokos keverékeknek felelnek meg.

A bevonatok alsó rétegének kialakításához forró durva és közepes szemcséjű aszfaltbeton keverékeket használnak ásványi porral vagy anélkül.

Cement beton járdák a következő előnyei vannak más típusú bevonatokkal szemben:

Nagy szilárdság, amely lehetővé teszi az összes jármű áthaladását az év bármely szakában;

Hosszú javítási időszak (30-40 év);

Magas tapadási együttható az autók kerekeivel, amely gyakorlatilag nem változik, ha a bevonatot megnedvesítik:

A takaró világos színe növeli az éjszakai mozgás biztonságát;

Az építési szezon időtartama hosszabb, mint szerves kötőanyagok alkalmazása esetén;

A bevonat alacsony kopása, nem haladja meg a 0,1-0,2 mm-t évente.

A cement-beton burkolatoknak azonban számos hátránya van, amelyek hátráltatják az utakon való alkalmazásukat. Ezek közé tartozik: nagyszámú keresztirányú varrat, amelyek rontják a bevonat teljesítményét és egyenletességét; javítási nehézségek; a letakarás után azonnali nyitási mozgások lehetetlensége stb.

A cementbetont aszfaltbeton burkolatok alapozására is használják nagy és nagy forgalmú utakon.

A cement-beton burkolatot az úton monolit tömör födém formájában, tágulási hézagokkal különböző hosszúságú szakaszokra osztva, vagy gyárilag előkészített különböző méretű födémekből előregyártott burkolat formájában helyezik el. Az utóbbi esetben az úton végzett munka a lemezek előkészített alapra történő felszerelésére korlátozódik. Annak ellenére, hogy az ilyen típusú burkolat bizonyos előnyökkel jár, mint például a szezon időtartamának növekedése, az építkezés, a főutakon nem használnak előregyártott betonburkolatokat. Ennek oka a jelentős hiányosságok, amelyek jelentősen rontják szállítási és működési minőségüket.

A megerősített bevonatoknál a húzófeszültségeket részben vagy teljesen az erősítés érzékeli. Az ilyen bevonatoknál a megerősítést fémhálók vagy acélrudak formájában használják, 2 ... 5 kg / m2 bevonat felhasználásával.

A cement-beton bevonatokat az úttest teljes szélességében egy vagy két rétegben azonos vastagságban helyezik el. A kétrétegű bevonatokat betonban használják a kevésbé tartós kőanyagok alsó rétegére. A felső réteg vastagsága kétrétegű bevonatokban legalább 6 cm.

Az egyrétegű vagy kétrétegű bevonat kiválasztása és kijelölése műszaki és gazdasági számításokon alapul. A bevonatréteg vastagságát számítással határozzák meg, figyelembe véve az utak kategóriáját, és legalább: I. kategóriájú utak esetében - 22 cm; II. kategóriájú utak esetén - 20 cm; kategóriájú utak esetén - 18 cm Kétrétegű bevonatoknál a felső réteg vastagságának legalább 6 cm-nek kell lennie.

Bevezetés…………………………………………………………2

1.Általános beosztás………………………………………………………………………………………………

2. Az útburkolat eszköze…………………………..4

3. Az útfelület működése ........................ 5

4. Útfelület osztályozása…………………7

4.1. Szerves kötőanyagok felhasználásával készült bevonatok…………………………………………….7

4.2. Aszfaltbeton és kátránybeton burkolatok…9

4.3 Földutak. Zúzott kő és kavics…

………………………………………………………………….11

4.4. Cement-beton bevonatok…………………………….13

4.5. Híd…………………………………………………..15

4.6. Kavicsbevonatok ……………………………………………………………………

4.7. Zúzottkő bevonatok…………………………………………………17

5. A burkolat szerkezeti rétegei……………..19

Következtetés………………………………………………………22

A felhasznált információforrások listája……

…………………………………………………………………..23

Bevezetés.

Az autópályák nagy gazdasági, társadalmi és védelmi jelentőséggel bírnak az ország számára. Az útgazdaság állapota a fejlettségi szintet jellemző egyik legfontosabb mutató termelőerők társadalom.

A forgalmi igényeket kielégítő, sűrű autópálya-hálózat lehetővé teszi a racionális áru- és személyszállítást, gazdasági körforgásba vonja az egyes régiók erőforrásait, megteremti a közidő-megtakarítás feltételeit.

A járművek teherbírásának és sebességének növekedése megköveteli az úthálózat folyamatos fejlesztését, a burkolattervek fejlesztését. Az út állapotának a forgalom követelményeivel való eltérése csökkenti a mozgás sebességét, növeli az autók kopását és javítási költségeit, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a gumikopást, valamint hozzájárul a forgalom növekedéséhez. balesetek.

1. Általános álláspont.

Az útépítés a következőkből áll technológiai folyamatok meghatározott sorrendben hajtják végre, és nagy anyagi és munkaerő-költségeket igényelnek. Ezen költségek csökkentése a termelési folyamatok komplex gépesítésének és automatizálásának széleskörű bevezetésével érhető el.

Jelentős változások történtek az integrált gépesítés és automatizálás területén. Így a cementbeton burkolatú utak építésénél bevezették a csúszózsaluzatos burkolat új technológiáját, amely szinte teljesen felváltotta a helyhez kötött zsaluzat burkolati technológiáját, amely lehetővé tette az építés ütemének többszörös növelését, csökkentését. munkaerőköltségeket, és jelentősen javítja az utak teljesítményét. Ennek a technológiának a bevezetése egy új, csúszó zsaluzatú gépsor létrehozásának köszönhetően vált lehetővé. A készlet összes gépe automatizálási rendszerrel van felszerelve. Egy gépsor útépítő anyagokkal való ellátásához új, nagy teljesítményű cement-beton üzemeket és talajkeverő üzemeket hoztak létre.

Jelentős változások történtek az aszfaltbeton burkolatú utak építési technológiájában is. Az új burkolatok lehetővé teszik az aszfaltkeverékek magasabb fokú előtömörítését, ami nemcsak a további tömörítés költségeit csökkenti, hanem a burkolat minőségét is javítja. Aszfalt burkolók felszereltek automata rendszerek hosszanti és keresztirányú profilt biztosít, és blokkolja a haladó hajtást és a munkatesteket.

2. Útburkoló készülék

Az autóutak mesterséges szerkezetű aljzatból, úttestből és útszegélyekből állnak. Az aljzat stabilitása szilárd talajból történő kirakással, felszíni és talajvíz eltávolítására szolgáló eszközökkel érhető el.

Az aljzat szélessége az úttest szélességéből és két vállának szélességéből áll.

Az úttestet járda borítja. A burkolat egy vagy több szerkezeti rétegben készül. A többrétegű burkolatot általában állandó utakra szerelik fel, és a következő fő szerkezeti rétegekkel rendelkezik:

Bevonat - felső réteg burkolat, amely egy kopórétegből áll, amelyet az elhasználódás során időszakosan megújítanak, és a fő rétegből, amely meghatározza a burkolat teljesítményi tulajdonságait.

Alap - az útburkolat tartó része, amely a bevonattal együtt biztosítja a terhelések átadását az alatta lévő rétegre vagy közvetlenül az aljzat talajára.

Kiegészítő alapréteg - a járda alsó szerkezeti rétege, amely az aljzatra történő terhelések átadása mellett fagyvédő, vízelvezető, kiegyenlítő és egyéb rétegként is funkcionál.

Az alapanyagok zúzott kő, zúzott kő, kavics, kötőanyaggal kezelt talaj, és további rétegként - durva homok, kavicsos talaj, zúzott kő és egyéb helyi anyagok.

3. Az útburkolat működése.

A burkolat szilárdságát a kopóréteg helyreállításával, egyenletességét - egyenetlenségek megszüntetésével, kerék tapadást a bevonattal - hó és szennyeződés eltávolításával, homokkal, apró kavicsokkal stb. A pormentesítés a bevonatok fekete kötőanyaggal (bitumen, közúti kátrány) és pormegkötő anyagokkal történő kezelésével történik. A bevonat egyenletessége határozza meg a járművek sebességét.

A tavaszi-őszi időszakban fontos az aljzat keresztirányú profiljának megőrzése, amely biztosítja a víz átfolyását a vízelvezető műtárgyakon A különböző forgalmi intenzitású kerekek változó terhelése hullámzást, elmozdulást okoz a felszínen. NÁL NÉL nyári időszak fontosságát rendelkezik az utak porképződésének megakadályozásával, tk. a por rontja a járművezetők munkakörülményeit és növeli az autók kopását.

A bevonat előzőleg kiegyenlített száraz felületére öntözőgépekkel a por eltávolítása érdekében javasolt pormegkötő anyagot szórni. A pormegkötő anyagok fogyasztása 1 m 2 bevonatra 0,5-1,5 l, a pormentesítés időtartama anyagtípustól függően 15-100 nap.

NÁL NÉL téli időszak Különösen fontosak az utak hótól való megtisztítási munkái és a jég elleni küzdelem. Ezenkívül biztosítani kell, hogy a kerekek tapadási együtthatója az úttal legalább 0,3 legyen. A hóeltakarítást buldózerek, gréderek, hóekék végzik, melyek közül a rotációs és maró-forgógépek a leghatékonyabbak, mert. képes tömött hótömegeket kialakítani. Az eljegesedés elleni harcot szórással vívják ömlesztett anyagok(homok, hamu, kazánsalak, kavics stb.) hozzávetőleges anyagfelhasználással - 0,1-0,4 m 3 / 1000 m 2 bevonat vagy feldolgozás vegyszerek, tönkreteszi a jég kristályszerkezetét ( só, kalcium-klorid stb. 50 g / l összetételben) 120-200 l / m 2 oldat áramlási sebességgel (a gépek és mechanizmusok korróziójának megelőzése érdekében az oldatokba legfeljebb 7% korróziógátló adalékot vezetnek be).

Nak nek aktuális javítások ide tartoznak az út és az útszerkezetek kisebb sérüléseinek megelőzésére és elhárítására irányuló munkák: repedések és kátyúk javítása, süllyedés korrekciója, kátyúk visszatöltése, útminősítés, aljzat sérüléseinek javítása,

utak tisztítása a szennyeződéstől stb.

Átlagos javítást évente 1-2 alkalommal végeznek, és magában foglalja az útkopás megszüntetését célzó munkákat: aszfaltbeton, fekete, zúzottkő és kavicsbevonatok felületkezelése, egyes födémek cseréje, bevonatok kiegyenlítése zúzottkő vagy kavics hozzáadásával, az út felületkezelése.

4. Útfelület osztályozása

4.1 Szerves kötőanyagok felhasználásával készült bevonatok

Szerves kötőanyagok használatával javított bevonatok készülnek mind a könnyű, mind a kapitális típusúak. A napi 500-3000 jármű forgalmi intenzitású utakon javított könnyűszerkezetes burkolatokat helyeznek el. A legelterjedtebbek a javított könnyű bevonatok, amelyek a felületkezelés, az impregnálás vagy a keverés módszere szerint vannak elrendezve. Sima, csúszásmentes és pormentes felülettel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a járművek nagy sebességű mozgását. Kialakításuk egész évben biztosítja a nehézgépjárművek mozgását.

Felületkezelés. A felületkezelés úgy van elrendezve, hogy a bitumennel kezelt finomra zúzott kőanyag felületén szőnyeg keletkezzen. Az ilyen szőnyeg megvédi a bevonatot a kopástól, növeli a járda érdességét, egyenletességét és vízállóságát. A durva felületkezelést mind új ruhák építésénél, mind a meglévő bevonatok kopott csúszós felületén az érdesség helyreállításánál alkalmazzák. A felületkezelő berendezést mindenekelőtt a következő szakaszokon kell biztosítani: lejtőkön, kis sugarú vízszintes íveken, azonos szinten lévő kereszteződésekben, valamint ezeknek a szakaszoknak legalább 50-es távolságra történő megközelítésénél. 100 m-re és más nehéz útszakaszokon.

A felületkezelés céltól függően egyszeres vagy kettős lehet.

4.2. Aszfaltbeton és kátránybeton burkolatok.

Az aszfaltbeton és kátránybeton burkolatok a javított kapitális típusú burkolatok közé tartoznak, az I., II., III. kategóriájú, napi 3000 autót meghaladó forgalmi intenzitású utakon helyezkednek el. Ezek a bevonatok meleg, meleg és hideg aszfaltból vagy növényekben előállított kátránykeverékekből készülnek. Az aszfaltbeton a kőanyag típusától függően zúzott kőre oszlik, amely zúzott kőből, homokból, ásványi porból és bitumenből áll; kavicsból, homokból vagy kavics-homok anyagból, ásványi porból és bitumenből álló kavics; homokos, homokból, ásványi porból és bitumenből áll.

Az aszfaltbeton burkolatok egyrétegű és kétrétegű kőre és beton alapok. Az aszfaltbetonnal való jobb tapadás érdekében a kőalapokat bitumenes vagy kátrányos anyagokkal kezelik. A rétegek számát és vastagságát általában konstrukciós és gazdasági okokból határozzák meg, és szilárdsági számításokkal ellenőrzik.

Az aszfaltbeton burkolatok hátrányai a következők: sötét szín, ami nagy fényelnyelést hoz létre, ami az esti órákban balesetet okozhat. Az aszfaltbeton burkolatok építése során lehetőség van egy megvilágító alkalmazásra, melynek eredményeként a burkolat éjszakai fényereje és fényvisszaverő képességének növekedése érhető el. Erre a célra könnyű természetes vagy mesterséges zúzottkövet használnak az aszfaltbeton keverék elkészítéséhez.

Az aszfaltbeton burkolat tisztázása könnyű anyagokból készült kopóréteg készülékkel történő felületkezeléssel lehetséges.

Könnyű anyagok felhasználásával a réteg elrendezése végezhető úgy, hogy könnyű anyagot ágyaznak be alultömörített aszfaltbetonba, majd további tömörítést vagy könnyű anyag ragasztást végeznek az aszfaltbeton burkolat felületére masztix segítségével.

Az útfelület színének váltakozó színezéssel történő megváltoztatása csökkenti a vezető fáradtságát a monoton tájon, növeli a vezető figyelmét és segíti a jobb navigációt. Az ilyen bevonatok készítéséhez színes műanyag betonokat használnak, amelyek zúzott kő, homok, ásványi por, pigmentfesték és kötőanyag tömörített keveréke, bizonyos arányban.

4.3 Földutak. Zúzott kő és kavics bevonatok

Földutak. A burkolatlan utak természetes talajból és más anyagokkal megerősített talajból készült utak. Az útfelület domború szelvényt kap, amely import vagy vízelvezető árkok beépítése során nyert talaj felhasználásával jön létre.

A talaj tulajdonságaitól függően az út nagyobb vagy kisebb stabilitású, és ebből következően járhatósága is. A száraz évszakban jól karbantartott földút lehetővé teszi a járművek megfelelő sebességű haladását. A földutak nagy hátránya a porosságuk. Az őszi és tavaszi olvadások időszakában a talaj felvizesedése, teherbírás-csökkenése miatt a földutak járhatatlanná válnak, ugyanis az autókerekek hatására mély nyomok, kátyúk, kátyúk keletkeznek.

Az átjárhatóság javítása érdekében a földutakat adalékanyagokkal erősítik meg. A megfigyelések azt mutatják, hogy a durva szemcsés vázú, 45–75% durva homok- és kavicsszemcséket, valamint 6–12% agyagszemcséket tartalmazó talajok jelentős nedvesség mellett sem nedvesednek át, és nem veszítik el teherbíró képességüket. A talaj ilyen összetételét optimálisnak nevezzük.

Ha az útpálya természetes talajának összetétele eltér az optimális keveréktől, akkor a hiányzó részecskéket hozzáadják hozzá, és optimális összetétel. Az adalékanyagok természetes talajba történő bejuttatásánál gondoskodni kell a jó keveredésről, alapos profilozásról és tömörítésről.

A továbbfejlesztett földutak jól tartják a profilt, és napi 100 jármű forgalmi intenzitása mellett biztosítják az áthaladást. Intenzívebb forgalom esetén az útfelület deformálódik, és fokozott talajszintezési munkát igényel. A feljavított földutak nem bírják a nehéz járművek mozgását. A földutak profilozását (simítását) szisztematikusan kell végezni, különösen esőzés után.

Ásványi (cement, mész) és szerves (bitumen, kátrány) kötőanyag adalékok hozzáadásával megbízhatóbban növelhető a talajok vízállósága és kohéziója. A kötőanyag-adalékanyagokkal történő feldolgozásra a legalkalmasabbak a homokos vályogtalajok és az optimális granulometrikus összetételű talajok. Az adalékanyagokkal kezelt talajok stabilakká válnak, és akár 500 jármű/nap forgalmi intenzitású bevonatokhoz is felhasználhatók.

4.4 Cement-beton bevonatok.

A nagy forgalmú (több mint 3000 autó/nap) I., II. és III. kategóriájú utakon cementbeton burkolatokat helyeznek el. A cementbeton burkolatok előnyei a nagy szilárdság, az egyenletesség és egyben kellő egyenetlenség, amely biztosítja az autógumik jó tapadását az útfelülethez.

Költséghatékonyságuk és könnyű kezelhetőségük miatt egyre gyakrabban alkalmazzák a cement-beton burkolatokat. A cementbeton burkolatok szerelési munkáinak gyártása szinte teljesen gépesített.

A cementbeton burkolat szilárd és stabil alapra fektetett betonlap. A betonbevonatok alapjaként kötőanyaggal megerősített talajrétegeket, durva szemcséjű vagy közepes szemcséjű homokat, zúzottkövet, kavicsot vagy kavics-homok keveréket használnak. Cement-beton burkolatot homokos alapra csak a III. kategóriás utakon, a II. kategóriájú utakon csökkentett intenzitással szabad lefektetni. Az alapozás mindkét oldalon 0,5 m-rel szélesebb, mint az úttest.

A födémek készítéséhez használt beton zúzott kő, homok, cement és víz racionálisan kiválasztott keveréke. Az ilyen keverék szilárdságát 28 napos keményedés utáni nyomószilárdság jellemzi. A beton márkáját pontosan ez a jellemző határozza meg, és útfelületeknél legalább 300-nak kell lennie.

Vastagság betonlemez számítás szerint hozzárendelve, figyelembe véve a mozgás nagyságát és jellegét. Jellemzően a födém vastagsága az úttest teljes szélességében 18-24 cm, a vízelvezetéshez pedig 10-15% a keresztirányú lejtése.

A betonlap vastagsága csökkenthető, ha előfeszítő vasalást alkalmazunk a felhelyezendő beton előfeszítésére.

A lemez védelme érdekében a hőmérséklet-változások során keletkező repedésektől tágulási hézagok vannak elrendezve. A födém megnyúlását biztosító (keresztirányú) tágulási hézagok 2,5–3 cm-es hézaggal rendelkeznek, és 20–80 m-enként vannak elrendezve.

A préselési hézagok (keresztirányú) védik a födémet a hőmérséklet csökkenésekor fellépő repedésektől, ezeket 4-10 m után 5 cm 1 cm szélességűre vágják A keresztirányú hézagok távolsága az alap típusától, a födém vastagságától függ és a levegő hőmérséklete a betonozás során.

A hosszanti varratok az úttest tengelye mentén 7-7,5 m szélességben, vagy a tengellyel párhuzamosan 3,5-3,75 m-es csapszegezéssel készülnek. A csapok megakadályozzák a lemezek keresztirányú elmozdulását a varratoknál, és ugyanakkor lehetővé teszik azok hosszirányú elmozdulását. A vízzárás érdekében a varratokat rugalmas anyaggal vagy speciális öntettel töltik ki.

Egyes esetekben a járdák acél erősítéssel készülnek, elsősorban a repedések megelőzésére. Ha a bevonat két rétegben van elrendezve, akkor fémháló az első és a második réteg közé helyezzük.

Lehetőség van a cement-beton bevonatok beépítésére készen is vasbeton födémek amelyeket a helyre szállítanak teherautókés teherautódarukkal előre elkészített alapra fektették. A lemezek beszerelésének és szállításának bonyolultsága nagy méretek nem teszi lehetővé ennek a módszernek a nagy léptékű alkalmazását.

4.5. Hidak.

A járdát kődarabból álló bevonatnak nevezzük.

A járdákhoz használt anyagok természetes és mesterségesek.

Checker a natural-hoz tartozik helyes forma(térkövek, mozaik kockák), strapabíró kőzetekből, vagy durva kockát, amely megközelítőleg csonka gúla alakú és 14-18 cm magas, használható áthidalóként. A híd építéséhez szakképzett szakember szükséges fizikai munka.

A burkolat felülete egyenetlen, a rajta haladó járművek sebessége korlátozott, így a járdák egyre kevésbé használatosak.

A javított térköveket és mozaikokat csak városi területeken használják. A nagy szilárdság, a tartósság bizonyos esetekben indokolt magas költségeképítésükhöz. Az ilyen hidak az I-III kategóriájú utak tervezési sebességével több mint 3000 jármű forgalmi intenzitást biztosítanak naponta. A gépesítés összetettsége nagyszámú a kézi munka nem teszi lehetővé, hogy országutakon nagy mennyiségben alkalmazzák őket.

4.6. Kavicsbevonatok.

A kavicsbevonatok átmeneti típusúak, alacsony forgalmi intenzitású utakon (legfeljebb 500 jármű / nap) vannak elhelyezve. Jó állapotú, kavicsos felület akár 70 km/h sebességet biztosít.

A kavicskeverékek a természetben törmelékrészecskéket tartalmazó természetes lerakódások formájában fordulnak elő. sziklák különböző méretű. A burkolathoz a kavicsanyagnak meg kell felelnie az optimális keverék követelményeinek, és a legnagyobb sűrűség elve szerint kell kiválasztani. Összetételének elegendő mennyiségű finom földet (agyag és poros részecskék) kell tartalmaznia, amely kitölti a nagy részecskék közötti üregeket, és a bevonat tömörítési időszakában a keverék nedvesítésekor a nagy részecskéket össze cementálja. A kavicsos burkolatok sarló alakú vagy félvályús profilt rendeznek közvetlenül az aljzaton vagy az alatta lévő homokrétegen. A kavicsburkolat vastagsága a forgalmi viszonyoktól függően 8-16 cm egyrétegű és 25-30 cm kétrétegű. Az alsó réteghez legfeljebb 70 mm szemcseméretű keverékek használhatók, a felső réteghez legfeljebb 25 mm.

Az üzemidő alatt a kavicsos bevonatok megfelelő karbantartást igényelnek. Az egyenetlenségeket vasalással vagy gréderekkel korrigálják, ha a bevonat nedves.

4.7.Zúzottkő bevonatok.

A IV. és V. kategóriájú, alacsony forgalmú (max. 200 autó/nap) utakon zúzottkő burkolatot, valamint kavicsot helyeznek el. Zúzottkő bevonatok készülékéhez, mesterségesen zúzott kő anyag, gyakrabban mészkő, amelynek nyomószilárdsága legalább 600 kgf / cm2.

A zúzottkő alapok és bevonatok alsó és középső rétegéhez 40-70 és 70-120 mm szemcseméretű frakcionált zúzottkövet használnak; az alapok és bevonatok felső rétegeihez - 40-70 mm; ékhez - 5-10, 10-20 és 20-40 mm. A gyenge kőzetek zúzott kövét 70 mm-nél nagyobb méretben használják.

A zúzottkő bevonatot homokos alsó rétegre helyezzük. Az alapozáshoz egyéb helyi anyagok (salak, kagyló, kavics) használhatók.

A zúzottkő bevonó berendezés elve a következő. A 40 mm-es és nagyobb szemcseméretű zúzottkövet egy előre elkészített alapra szórjuk, adott profilnak megfelelően kiegyenlítjük és hengerekkel előtömörítjük, amíg a zúzott kő mozdulatlanná válik. Ezután ékeléshez kisebb kőanyagot egymás után szórnak szét - 10-20 mm és 5-10 mm szemcseméretű zúzott követ. A hengerléssel a kavics teljes elakadása érhető el. Hengerléskor a zúzott követ öntözik, ami megkönnyíti a zúzott kövek mobilitását a hengerlés során, valamint hozzájárul a cementálódáshoz és a bevonat jobb képződéséhez.

A zúzottkő bevonatot vályúprofilban helyezik el egy rétegben, 10-18 cm vastagságban, és 18 cm-nél nagyobb vastagságban - két rétegben. Az alsó réteghez kevésbé tartós zúzottkövet használnak. A bevonatfelületek keresztirányú lejtése 30% o-

A zúzottkő bevonat meglehetősen gyorsan elhasználódik, autóforgalom során nem stabil. A mozgó autó kerekeiből származó érintőerők felborítják a kavics kohézióját, aminek következtében a bevonat gyorsan összeesik. A zúzottkő kohéziójának, a bevonat vízállóságának növelése és a porosodás megszüntetése érdekében a zúzottkövet bitumenes és kátrányos anyagokkal kezelik.

5. A burkolat szerkezeti rétegei

A burkolat tervezett és tömörített aljzatfelületen van elhelyezve, biztosítania kell az adott tömegű járművek számított sebességű mozgását és kellően ellenállónak kell lennie az éghajlati tényezők hatásával szemben.

A burkolat a vastagságtól és a felhasznált anyagoktól függően sarló alakú, félvályús vagy vályús profil mentén helyezhető el az aljzaton.

A félhold profilt főleg alacsonyabb kategóriájú utakon használják. A félhold alakú bevonatok felszereléséhez helyi anyagokat használnak: kavicsot, talajt és másokat, különféle adalékanyagokkal megerősítve. Sarló alakú profillal a földes ágy teljes szélességében burkolat van elhelyezve. A ruházat vastagsága, a legnagyobb a közepén, fokozatosan csökken 3-5 cm-re a szemöldöknél.

Az útburkolat a forgalom intenzitásától és összetételétől, a forgalom sűrűségétől, a tervezési sebességtől függően eltérő szilárdságú lehet, és meg kell felelnie az alábbi követelményeknek: szilárdságának biztosítania kell a süllyedés hiányát és a nagy kopásállóságot; A felület egyenletességének lehetővé kell tennie a mozgást nagy sebességek; A felületi érdességnek biztosítania kell a bevonatos járműkerekek jó tapadását.

A közlekedésbiztonság javításának egyik fő feltétele az útfelület csúszósságának csökkentése. A közlekedési balesetek elemzése azt mutatja, hogy nyáron a burkolatok csúszóssága miatti balesetek 4-16%-a, ősszel és tavasszal 40-70%.

A csúszósság növekedésének oka a felhordott szennyeződés lehet úttest utak széléről, megerősítetlen rámpákról vagy csomópontokról, ami jelentősen csökkenti a bevonat tapadását. Annak megakadályozására, hogy a szennyeződés az úttestre sodródjon, az utak széleit, a rámpákat és a csomópontokat megerősítik.

Az úttest burkolatának felületi egyenetlenségének tapadási együtthatót kell biztosítania autógumi legalább 0,5 nedves állapotú bevonatfelülettel. A durva felület létrehozásához gondoskodjon felületkezelésről.

A főbb tényezők, amelyektől a burkolat kialakítása függ, a forgalom intenzitása és összetétele. Minél nagyobb a forgalom intenzitása az úton, annál gyorsabban kopik a bevonat, ezért nagy forgalmi intenzitás mellett alaposabb, tartósabb és tökéletesebb bevonatot kell kialakítani. A kisebb forgalmú utakon a burkolat kevésbé kopott, ezért lehet könnyebb. Azokban az esetekben, amikor a forgalom intenzitása egy adott időszakban kicsi, de 5-10 éven belül várhatóan növekszik, átmeneti jellegű burkolatokat rendeznek, amelyek megerősítést követően javítottnak minősíthetők. Alacsony forgalom esetén a legalacsonyabb típusú burkolat megfelelő.

Következtetés

Napjainkban az útépítő ipar bevezetése folyik Legújabb technológiákés a fejlődés. Jelenleg Fehéroroszországban a legjelentősebbek az utak építésével és üzemeltetésével kapcsolatos problémák. Az ország gazdasága stabilizálódik, a fehéroroszok életszínvonala ennek megfelelően emelkedik. Az emberek vásárlóereje növekszik, ezért egyre több autó közlekedik útjainkon.

A mai napig az utak minősége többnyire nem felel meg az autótulajdonosok követelményeinek. E tekintetben a fehérorosz kormány nagy figyelmet fordít az utak építésének és üzemeltetésének problémáira.

A felhasznált információforrások listája.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanov V.V., Kirillova L.M. Az útfelületek eszköze. M ’’Közlekedés’’, 1992. - 262 p.

6. Glagoleva T.N., Garmanov E.N. és egyéb útmérnöki kézikönyv. 3. kiadás, átdolgozva és bővítve. M „Közlekedés”, 1977. - 560 p.

Tartalom. Bevezetés .................................................. ..............2 1.Általános álláspont ................................... . ..................3 2. Útburkolat elrendezése ................................ .. ..4 3. Útburkolat karbantartása

Az út a földrészletnek egy jármű mozgatására felszerelt vagy speciálisan kialakított része. Az úttesten az úttesten kívül villamosvágányok is találhatók, sétautak, elválasztó sávok és útszéli. A következő típusú autópályák léteznek: autópályák, autópályák, egyszerű utak, aszfaltozott utak, 7 métert meghaladó szélességű utak, rossz lefedettségű utak vagy egyáltalán nem fedezett utak.

"Az utak rendezése útburkolat típusa szerint" cikkünkből megtudhatja, hogy általában miből készülnek a főutak. Először is mondjuk el, melyek azok az utak.

Az autópálya otthonosan autópályák sorában áll, a következő jellemzőkkel különböztethető meg: 15 méternél nagyobb szélesség, elválasztó sáv, amely az úttesteket fordított irányú áramlásokra választja el (2 vagy több ilyen sáv lehet az úttestekhez ), legfeljebb 3%-os hosszirányú lejtése az ilyen típusú utak áteresztőképesség több mint 7000 tf naponta. Az autópályák, mint egyfajta autópálya kifejezetten a forgalom zavartalan lebonyolítására épülnek, ezért nem valósulnak meg kerékpárutak, gyalogos zónák, oktatóautók. Ezen túlmenően ezen az úttesten 40 km-nél nagyobb sebességre nem képes járművek nem közlekedhetnek. Egy órakor.

Az aszfaltburkolatú utak, mint úttesttípusok a legkisebb kapacitással bírnak, mégpedig 3000-7000 tf/nap, az útpálya szélessége 7,5 méter, ill. hosszanti lejtő kevesebb, mint 4%. Az Orosz Föderációban legalább 7 méter széles utak, amelyek hosszanti lejtése is ≤ 5%, könnyűszerkezetes utakra épül technikai követelmények. Az egyszerű felületű utak hosszirányú lejtése akár 6% is lehet, és napi 200-1000 autó áthaladására alkalmas. Az ötödik kategóriába tartozó utak az Orosz Föderáció jogszabályai szerint olyan utakat foglalnak magukban, amelyek egyáltalán nem rendelkeznek burkolattal, vagy nagyon alacsony kategóriájúak, nagyon nagy hosszirányú lejtéssel rendelkeznek, nevezetesen 7%, és legalább 200 utak áthaladhatnak. tf naponta.

Először is, az utak rendszerezése az útburkolat típusában különbözik. Ennek alapján az autópályák típusait a következő kategóriákba sorolják: burkolatlan, kavicsos, stabilizált talajú utak, makadámos utak, aszfalt, portlandcement. A legkönnyebben megépíthető utak a burkolatlanok, vagyis azok az utak, amelyeken nincs mesterséges burkolat. Az ilyen utak egyszerűen a természetes felület kiegyenlítésével készülnek. Ezeket az utakat könnyű forgalomra tervezték. Komoly hiányosság a járhatatlanság rossz időben.

A kavicsos utak ebből a szempontból tartósabbak, mivel építésük során egy bizonyos tulajdonságú összehúzó talajt adnak hozzá. Ezenkívül a kavicsot általában bitumennel impregnálják, hogy meghosszabbítsák az ilyen utak élettartamát. Egyenletes terhelésű utaknál lehetőség van teljesen stabilizált talaj alkalmazására, amelyet agyag és homok meghatározott arányú keverésével készítenek, vagy helyi talajokból alakítanak ki egy meghatározott összetételt. Az ilyen típusú utak építése során a talajt összezúzzák, majd cementtel kombinálják, és 6 cm vagy annál nagyobb mélységig lefektetik, majd megadják az úttestet. kívánt formát, amelyet targoncával rögzítenek. Az ilyen típusú utakkal való munkavégzés következő lépése egy vékony bitumenréteg felhordása, ami azért történik, hogy megakadályozzuk az útfelület kiszáradását, mielőtt a cement megköt. Mivel az úttestek kopásának fő oka a mozgó járművek károsodása, célszerű az ilyen bevonatot további réteggel védeni a kopástól.

A kavicsnál és a stabilizált talajnál erősebb felület az autópályák makadámának nevezett burkolata. Ez két vagy több réteg erős zúzottkő, fektetés közben vízzel átitatott, hengerrel gondosan hengerelt és kis zúzott kővel keverve, a tetejére hengerelve. Ez a bevonat nagyon erős. A makadámot időnként egy nagy és nagyon kicsi kavicsból álló bevonatként kell érteni, amelyet nem vízzel, hanem bitumennel áztatnak. Egy ilyen burkolatnak több mint 2 rétegből kell állnia egy merev alapon. Az ilyen rétegek 4-10 cm szélesek lehetnek, minden réteget gondosan le kell fektetni és hengerelni, majd vörösen izzó bitumennel leönteni. Továbbá apró törmeléket öntenek a tetejére, amelyet a forró anyagra hengerelnek.

A legszélesebb körben használt és kopásálló most az aszfalt burkolat. Az aszfaltot a granulometrikus összetétel szerint gondosan kiválasztott homokból, törmeléklisztből és aszfaltból készítik. Mindezeket az anyagokat magas hőmérsékleten összekeverik, majd olvadt állapotban aszfaltburkolattal szállítják a lerakási helyre az aszfaltot. Aszfaltbeton burkolat is található, amely a zúzottkő aszfalthoz hasonlóan készül. különféle méretek, kőliszt, homok és aszfalt. Szar - az aszfaltot és az aszfaltbeton burkolatot egyfajta makadám párnára fektetik, megfelelő terhelésre tervezve.

Nak nek Ezen túlmenően az utak típusai rendeltetésük szerint vannak elosztva. Ez az:

1. városi utak

2. Falusi utak

3. Utcák

4. Tengerparti utak, töltések, víztestek menti utak, gátakon lévő utak

5. Repülőterek

6. A fent meghatározottaktól eltérő célokra használt utak.

De az utak típus és rendeltetés szerinti rendszerezése egy teljesen más történet, ehhez jól jön egy másik cikk.

Szerencse az utakon!