Какво е пътна безопасност. На селски път, където няма знак за пешеходна пътека, трябва да изчакате автобуса да тръгне, да огледате пътя и да се уверите, че е възможно да го пресечете безопасно. Правила за поведение в метрото

ПРЕДМЕТ: ЛИЧНА БЕЗОПАСНОСТ НА ПЪТИТЕ

Целта на урока:Да систематизира знанията на учениците в областта на движението и да формира убеждението им за необходимостта от съзнателно спазване на правилата за движение от всички участници в него: пешеходци, пътници и водачи.

време: 45 минути

Тип урок:комбинирани

Образователен визуален комплекс: OBZh учебник 10 клас, компютър, проектор

По време на часовете:

аз Уводна част

* Организиране на времето

* Контрол на знанията на учениците:

Защо възстановяването на духовните и физическа силачовек най-добре се случва в

комуникация с естествена среда?

Защо безопасността е основен приоритет при подготовката за поход?

Защо при избора на маршрут на придвижване, съобразявайки се с терена, той се избира така, че да има

минимален брой завъртания? Обосновете отговора си.

Какъв вид дървесина е най-подходящ за запалване на огън?

II. Главна част

Обявяване на темата и целта на урока

Обяснение на нов материал : § 3, стр. 19-22.

Участник на пътя- това е лице, пряко участващо в движението като водач, пешеходец, пътник в МПС.

пътен инцидент(ПТП) е събитие, настъпило по време на движение на превозно средство по пътя и с негово участие, при което са загинали или ранени хора, са били повредени превозни средства, товари, конструкции.

Постоянно по улиците на градовете и селищапреместване на хиляди хора, които бързат за работа, за училище, на много други места или се връщат у дома. За да се движат в дадена посока, хората използват обществен транспорт, лични превозни средства (автомобили, мотоциклети, велосипеди) или пеша. Всички те са участници в движението.

За да бъде това движение подредено и да се гарантира, че всички участници могат да се движат бързо и безопасно в посоката, от която се нуждаят, те трябва да спазват определени правилакоито регулират движението по улиците и пътищата. Това са правилата за движение.

В момента в Руска федерацияПравилата за движение са в сила от 1 юни 1994 г., с изменения и допълнения, направени през 1998, 2000, 2006 и 2009 г.

Ден и нощ, при всяко време, автомобили и камионии автобуси, които превозват хора, доставят различни стоки до магазини, суровини за фабрики и фабрики, Строителни материалина строежии много други товари.

Всички участваме в движението през цялото време. И затова трябва да знаем задълженията на пешеходец и пътник и постоянно да ги спазваме. (Не забравяйте, че у нас най-много висока оценкасмъртни случаи по пътищата (15–16) на 100 ранени.)

2. Основни задължения на пешеходеца.

Пешеходците трябва да се движат по тротоари или пешеходни пътеки, а ако няма - по крайпътни пътеки. (Ако няма тротоари, пешеходни пътекиили край пътищата, както и при невъзможност за движение по тях, пешеходците могат да вървят покрай тях велосипедна пътекаили един зад друг по ръба на пътното платно, а на пътища с разделителна ивица - по външния ръб на пътното платно.)

Пешеходците по селските пътища трябва да вървят към движението. Превозно средство. Влизащи пешеходци инвалидни количкибез двигател, както и каращ до тях велосипед, мотопед или мотоциклет, трябва да следват посоката на превозните средства.

Пешеходците могат да пресичат платното на пешеходни пътеки, а при тяхно отсъствие - на кръстовища по линията на тротоарите или крайпътните платна.

С отсъствие пешеходна пътекаили кръстовище, пешеходец има право да пресича пътя под прав ъгъл спрямо ръба на пътното платно в участък без разделителна ивица и огради. В същото време пътят трябва да се вижда ясно и в двете посоки.

Когато на пътя има регулатор, пешеходците трябва да се ръководят от неговите сигнали. Движението на пешеходците може да се регулира и от пешеходен светофар. При липса на регулатор и пешеходен светофар е необходимо да се ръководи от сигналите на транспортен светофар.

На нерегламентирани пешеходни преходи пешеходците могат да излязат пътното платнопътища само след като преценят разстоянието до насрещните превозни средства и се уверят, че преминаването ще бъде безопасно.

Когато пресичат платното извън пешеходната пътека, пешеходците трябва да внимават особено да не влизат в пътното платно поради някакво препятствие (кола, стояща на тротоара и др.), която пречи на изгледа на пътното платно, без да се уверят, че няма приближаващи превозни средства . След като са влезли на пътното платно, пешеходците не трябва да се задържат или спират, освен ако това не е свързано с разпоредбата безопасно движение.

Пешеходците, които нямат време да завършат прехода, трябва да спрат на средната линия, разделяща транспортните потоци в противоположни посоки. Продължаването на прехода ще бъде възможно само след като се уверите, че по-нататъшното движение е безопасно и ако светофарният сигнал (контролерът) позволява прехода.

При приближаване на автомобил със син мигащ фар и специален звуков сигнал, пешеходците трябва да се въздържат от пресичане на пътното платно, а тези на пътното платно трябва незабавно да го освободят (отстъпят назад или бързо да се придвижат в дясната страна), давайки път на такъв автомобил .

Общи мерки за безопасност, които трябва да се спазват от пешеходец.

Когато излизате от входа на къщата, обърнете внимание дали към вас се приближава кола, мотоциклет, мотопед, велосипед.

Ако в близост до къщата има кола или растат дървета, блокиращи гледката, преди да влезете в пътното платно, огледайте се, за да видите дали има движещо се превозно средство зад препятствието.

Когато шофирате по тротоара, винаги следвайте правилната страназа да не пречи на насрещното движение на пешеходците и да не пречи на движението.

Когато минавате по тротоара покрай портата или изхода от гаража, трябва да обърнете внимание дали колата тръгва.

Когато се подготвяте за пресичане на пътя, е необходимо да се провери пътното платно.

Внимание!

Пешеходците пресичат платното на пешеходни преходи (земни, подземни и надземни) или на кръстовища. Кръстовището е място, където се пресичат два или повече пътя.

3. Задължения на пътник.

В съответствие с изискванията на Правилата за движение пътниците са длъжни да използват предпазни колани при каране на превозно средство, оборудвано с колани, а при каране на мотоциклет да носят закопчана мотоциклетна каска. правила безопасно поведениепътници във всякакви форми обществен транспорт. Кацането в превозното средство се извършва след пълното му спиране през предните врати. Влизайки в салона, трябва да се огледате, да изберете удобно място, където няма да ви безпокоят. Трябва да погледнете къде се намират аварийните и аварийните изходи. Ако в транспорта няма свободни места, трябва да се опитате да застанете в центъра на пътеката, като се държите за парапета или специални окачвания. Не мога да стоя на предна врата, и още повече разчитайте на него - може случайно да се отвори. Препоръчително е да се движите из кабината на градския транспорт само когато той е спрял напълно.

Трябва да се помни, че в обществения транспорт не можете да вдигате шум, да бъдете палави, да говорите високо, да ядете сладолед. Не се навеждайте през прозорците на превозното средство, докато се движи, като разсейвате шофьора от шофиране.

4. Правила за поведение при използване на трамвай, автобус и тролейбус.

* Изчакайте автобус, тролейбус, трамвай само на мястото за кацане, а където няма - на тротоара или край пътя.

Когато се качвате в трамвай, ако трамвайните релси са разположени по средата на улицата, пресечете платното, за да отидете до спирката на трамвая.

Преди пресичане е необходимо да се огледат двете страни на пътя и при липса на движещи се превозни средства. Качването трябва да се извършва през предните врати, а слизането - през задните или през вратите, които имат надпис "Изход".

След слизане от градския транспорт, при пресичане на пътното платно, трябва да бъдете особено внимателни, предвид натоварения трафик.

При излизане от автобуса, ако трябва да пресечете пътя, най-безопасно е да вървите по тротоара до най-близката пешеходна пътека.

На селски път, където няма знак за пешеходна пътека, трябва да изчакате автобуса да тръгне, да огледате пътя и да се уверите, че е възможно да го пресечете безопасно.

Правила за поведение в метрото.

Поведение на ескалатора:

застанете отдясно, отидете наляво;

не можете да бягате по стъпалата на ескалатора и да седнете върху тях.

Поведение на платформата:

не излизайте отвъд граничната линия;

ако нещо ви е паднало на релсите, не се опитвайте сами да вземете този артикул, свържете се с дежурния.

Водачът е основната фигура в осигуряването на пътната безопасност

Пътната безопасност зависи преди всичко от нивото на обучение на водачите и възпитаването у тях на високо чувство за отговорност за личната безопасност и безопасността на другите.

Целенасочено тези качества трябва да се формират от момента, в който човек стане участник в движението. От този момент той трябва да започне да разбира основите на Правилата за движение и да формира убеждение в необходимостта да ги спазва постоянно.

Първото превозно средство, което човек започва да кара в ученически години, е велосипедът. Велосипедистът е водач на превозно средство, така че за него важат същите изисквания, както за всеки водач.

Преди тръгване всеки водач е длъжен да провери и да се увери, че превозното средство е в добро техническо състояние по пътя.

констатации

1) Спазването на правилата за движение в условията на непрекъснато нарастващ поток от автомобили по пътищата стана много по-трудно от преди. Много участници в движението нямат достатъчно издръжливост и дисциплина за това, няма достатъчно обща култура в областта на безопасността.

2) Всеки от нас, независимо от социалното положение и възрастта, може да бъде на пътя като пешеходец или пътник в маршрутно превозно средство (автобус, тролейбус, трамвай).

3) Важно е да се спазват мерките за безопасност при всички видове пътнически превоз.

4) Качествата, присъщи на надежден шофьор, трябва да се формират от детството.

Общи мерки за безопасност, които трябва да се спазват от пешеходец. Когато излизате от входа на къщата, обърнете внимание дали към вас се приближава кола, мотоциклет, мотопед, велосипед. Ако в близост до къщата има кола или растат дървета, блокиращи гледката, преди да влезете в пътното платно, огледайте се, за да видите дали има движещо се превозно средство зад препятствието.

Общи мерки за безопасност, които трябва да се спазват от пешеходец. Когато шофирате по тротоар, винаги се придържайте към дясната страна, за да не пречите на насрещното движение на пешеходците и да не пречите на движението. Когато минавате по тротоара покрай портата или изхода от гаража, трябва да обърнете внимание дали колата тръгва. Когато се подготвяте за пресичане на пътя, е необходимо да се провери пътното платно.

Правила за поведение при използване на трамваи, автобуси и тролейбуси. Изчакайте автобус, тролейбус, трамвай само на мястото за кацане, а където няма - на тротоара или край пътя. При качване в трамвай, ако трамвайните релси са разположени по средата на улицата, пресичете платното след спиране на трамвая. Преди пресичане е необходимо да се огледат двете страни на пътя при липса на движещи се превозни средства. Качването трябва да се извършва през предните врати, а слизането - през задните или през вратите, които имат надпис "Изход".

След слизане от градския транспорт, при пресичане на пътното платно, трябва да бъдете особено внимателни, предвид натоварения трафик. При излизане от автобуса, ако трябва да пресечете пътя, най-безопасно е да вървите по тротоара до най-близката пешеходна пътека. На селски път, където няма знак за пешеходна пътека, трябва да изчакате автобуса да тръгне, да огледате пътя и да се уверите, че е възможно да го пресечете безопасно.

Домашна работа: дайте подробни отговори на следните въпроси: - Защо, според Кодекса на Руската федерация на административни нарушения, според вас, по-строги наказания за пешеходци и шофьори, които нарушават правилата за движение? - Защо всяко превозно средство е източник на опасност?

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Добра работакъм сайта">

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

1. Шофьорът като личност. Основни личностни черти и техните характеристики. Влиянието на личностните черти върху действията на водача при управление на превозно средство

шофьор на пътнотранспортно произшествие

Личността на водача най-ясно се проявява в най-трудните, критични ситуации, които възникват на пътя. Следователно основните характеристики на личността на водача играят важна роля в процеса на шофиране на автомобил и не могат да не повлияят на безопасността на пътя. За съжаление често възникват ситуации, когато шофьорите създават критични ситуации на пътя със собствените си ръце - например не превключват дългите на късите светлини през нощта, когато шофират, спират рязко без крайна нужда, заемат средата на пътя за без видима причина и др. d. Именно тези ситуации обикновено водят до пътнотранспортни произшествия.

Каква е личността на човек? От психофизиологична гледна точка това е съвкупността от всички психически и физически, придобити и вродени негови характеристики - съчетани с тяхното индивидуално проявление. Следователно, за да се разбере правилно логиката на действията на всеки водач в критична ситуация, е необходимо да можете да оцените неговите индивидуални качества (скорост на реакция, внимание, начин на мислене) и да знаете психичните характеристики, присъщи на този видличност. Тези характеристики включват:

интереси,

Нуждите

· Характер,

темперамент,

· Възможности,

· Ориентация.

Нуждите на човек се наричат ​​неговото психическо състояние в момента, в който той има нужда от нещо. Например, ако такава потребност е причинена от желанието за шофиране на кола, нейното удовлетворение (способността за шофиране) предизвиква състояние на морално удовлетворение и осигурява положителни емоции на човек.

Ориентацията на личността се нарича съвкупността от основните вярвания и възгледи на човек, които оказват решаващо влияние върху принципите, от които той се ръководи в ежедневната си дейност. Обикновено ориентацията на личността диктува на човека отношението му към хората, действията и света около него.

Интересите са положително отношение на човек към определени неща, явления, хора, ситуации. Интересувайки се от всяко явление, човек се стреми да го опознае по-добре. Способностите са като индивидуални характеристикипсихиката на всеки отделен човек, които обещават успех или неуспех на един или друг вид дейност. Способностите не трябва да се бъркат с наклонности - наклонностите се дават на човек от раждането, докато способностите могат да се развиват. Развитието на способностите пряко зависи от условията, в които човек живее и се формира като личност. Наличието на определени способности може значително да улесни човек овладяването на определени умения, но дори човек с леки способности за определен вид дейност може да го овладее благодарение на постоянство, търпение, постоянство. Например придобиването на шофьорски умения е по-трудно за хората с увреждания. висока скоростреакции, емоционално нестабилен, нервен, невнимателен. Но в същото време всички тези недостатъци могат да бъдат компенсирани чрез силни волеви усилия и повишено напрежение на вниманието. Обучението ви позволява да намалите времето за реакция и да увеличите емоционалната си стабилност.

Най-важните волеви качества, които всеки шофьор трябва да прояви зад волана, са самообладание, дисциплина, постоянство и решителност. Нека разгледаме всяко от горните качества по-подробно.

Самоконтролът, който с право се смята за едно от най-важните волеви качества на всеки шофьор, се крие в способността да контролирате емоциите и действията си във всяка ситуация, дори в най-екстремната и опасна.

Шофьор с достатъчно самоконтрол няма да загуби главата си и няма да загуби способността да не се паникьосва при най-критичните обстоятелства. срещу, спешен случаймобилизира своите сили и скрити възможности. Самоконтролът помага на водача да прояви активност и енергия на пътя и в същото време да сдържа разрушителните емоции и да не извършва неподходящи действия.

Дисциплината е не по-малко важна за човек, управляващ превозно средство, отколкото самоконтрола. Дисциплинираният водач по възможност се старае да спазва всички правила за движение и указанията на КАТ. Освен това той се придържа към принципите на уважение към пешеходците и другите водачи - следователно не нарушава общоприетите правила на културата на поведение. Един недисциплиниран водач на пътя не се ръководи от спазването на правилата за безопасност на движението, а собствени желанияи емоциите, следователно, често нарушава правилата за движение - например шофира кола в нетрезво състояние, не обръща внимание на забранителни знаци или светофари.

Понякога шофьорът нарушава правилата за движение не поради своята недисциплина, а поради недостатъчна подготвеност, ниска квалификация или ограничени психо-физиологични възможности. Някои хора имат бавни психомоторни реакции, умора (която също се отразява на скоростта на реакцията по не най-добрия начин), нарушения на слуха или зрението (например не виждат добре на тъмно или страдат от далтонизъм). В този случай водачът, знаейки за спецификата на собственото си тяло, трябва да се държи изключително внимателно на пътя и да спира предварително в случай на препятствие по пътя му – така да избегне удара на пешеходец или сблъсък с друг автомобил. Също така, една от основните грешки на недисциплинираните шофьори е изпълнението на супер сложни маневри с висока скорост при липса на опит, необходим за подобни „упражнения“. Така такъв екстремен любовник създава извънредна ситуация на пътя.

Постоянството също е важно качество за шофьора. Постоянството се нарича способността упорито и дълго време, до желания резултат, да се полагат усилия за прилагане решение. Шофьорите на автомобили могат да се нарекат упорити, борещи се за награда, въпреки многобройните препятствия. Друго волево качество, което е пряко свързано с постоянството, е търпението. "Търпение" не означава "подчинение" - истинското търпение е положително качествохарактер, и помага за целенасочено и активно преодоляване на всякакви трудности и неприятности.

Но не бъркайте постоянството с упоритостта. Упоритостта може да се нарече само неразумна постоянство, проявяваща се в ситуации, когато човек не иска да се съобразява с правата и мненията на други хора или с външни обстоятелства. Добрият шофьор е длъжен да бъде упорит в момента на вземане на определено решение, но ако това решение не отговаря на променените условия на пътя, той ще може да го откаже. Например, ако шофьор планира да изпревари, но види, че ситуацията не върви по начина, по който е очаквал, и изпреварването може да създаде извънредна ситуация на пътя, единственото правилно решение ще бъде да се откаже от първоначалното решение, за да се спаси високо нивосигурност за всички участници.

Друго важно волево качество на водача е решителността. Един решителен шофьор може бързо и правилно да оцени всички обстоятелства на текущата ситуация, незабавно да вземе най-доброто решение и да го изпълни без колебание. В условия на липса на време (например при спешни случаи) решимостта на водача често излиза на преден план и помага да се спаси здравето, а понякога и живота на участниците в движението. Колебанието и страхът от вземане на решение говорят за нерешителност на водача, а в критична ситуация могат да му направят лоша услуга.

За да развиете волеви качества, можете да провеждате автообучение - например мислено да проектирате критична или извънредна ситуация на пътя и да изчислите действията си в конкретен случай. Важно е да се научите да не обръщате внимание на външни стимули и да можете да се съсредоточите върху най-важните, централни обекти, които участват в движението и са важни за разрешаване на ситуацията. Ако непрекъснато се занимавате с възпитанието и развитието на собствените си волеви качества, като постепенно увеличавате изискванията към себе си и се научите да оценявате критично всичките си действия по време на шофиране, рано или късно можете да станете истински шофьор от висок клас.

Всички хора са различни - те се различават един от друг не само по отношение на интелигентност, интереси, социален статус, но и от типа темперамент. Някои хора изумяват околните със своята жизненост, енергия, емоционалност, а други се държат спокойно, слабо изразяват емоциите си, бавни са и неподвижни. Всички изброени по-горе характеристики на поведението са външен израз на присъщия темперамент на човек. Темперамент обикновено се нарича набор от психични свойства на човек, характеризиращ се със скоростта и изразителността на хода на психичните процеси.

Шофьорите с различни типове темперамент ще реагират различно на всяка пътна ситуация, освен това те имат напълно различни различна скоростумората ще се развие и работоспособността ще намалее. Обичайно е да се разграничават четири различни видоветемперамент - сангвиник, холерик, флегматик и меланхолик.

Сангвиникът е лесен за разграничаване: той винаги е енергичен и пъргав човек, склонен към бързи промени в настроението. Израженията на лицето и жестовете на сангвиника са красноречиви и разнообразни, той е общителен и весел, справя се добре с всякакви задачи на бърза остроумие и изобретателност. Сангвиникът обикновено има висока скорост на реакция, знае как да изгражда взаимоотношения с екипа, бързо се слива в нова компания. Обикновено сангвиниците са трудолюбиви и емоционално стабилни хора, така че се чувстват като риба във вода на пътя. Но в същото време сангвиничните хора са неустойчиви на монотонни стимули - и затова лесно губят бдителността си или заспиват по прави линии. дълги участъцимагистрали, където няма постоянна промяна на ландшафта. Сангвиничните шофьори са страхотни по натоварените градски улици, но е по-трудно да се разчита на тях при шофиране на дълги разстояния по селска магистрала.

Холериците са хора с висока скорост на реакция, емоционални и чувствителни, склонни към насилствено външно изразяване на собствените си чувства. Тъй като холерикът винаги е импулсивен и нервен човек, неговите действия често са продиктувани от емоции. Обикновено холеричните хора са ефективни, но бързо се уморяват поради повишената възбудимост на нервната система. Холерикът е смел и решителен човек, той е инициативен и не е склонен да внимава на пътя. Ето защо, повечето от изгарящите и любовниците бързо шофиранесрещани по пътищата са холерични. Шофьор, който се втурва по улицата с висока скорост и рязко спира на светофара, обикновено принадлежи към тази категория хора. По принцип човек с холеричен темперамент често е добър, но не дисциплиниран шофьор, така че повече от другите хора се нуждаят от постоянен самоконтрол, когато управляват превозно средство.

Флегматичният човек по правило е спокоен и бавен човек, който не е склонен към постоянна промяна на емоциите и тяхното изключително бурно проявление. Флегматичните хора се отличават с балансиран характер, трудно е да ги изведат от състояние на равновесие. Израженията на лицето на флегматичните хора обикновено са бедни и неизразителни, а речта е по-скоро бавна, отколкото бърза. Флегматичните хора обикновено са бавни, така че преди да вземат каквото и да е решение, те предпочитат да го обмислят спокойно - и едва след това да действат. За флегматичните хора е трудно да преминат от един вид дейност към друг, но в същото време се отличават с доста висока ефективност и самочувствие. За разлика от сангвиника, флегматичният човек е много устойчив на всякакви монотонни дразнители - следователно пътуването на дълги разстояния е много по-лесно за него. Но в спешни случаи флегматикът реагира и действа много по-бавно от сангвиника или холерика, така че е по-трудно за него да намери правилно решениезадачи под напрежение във времето.

Меланхоличният тип темперамент дава на човек слаби реакции. Меланхолиците рядко са подложени на внезапни промени в настроението, те са бавни като флегматичните хора – но в същото време са склонни към по-дълбоки размисли и преживявания. Емоциите външно се проявяват слабо, меланхоликът рядко е общителен и искрящ - по-скоро обратното: той трудно преминава през трудности, често затворен и необщителен човек, който се характеризира с нерешителност, неувереност, склонност към дълго колебание, преди да направи важно решение. В трудна, екстремна среда меланхоликът често се губи, което прави шофьорите от този тип най-малко приспособени към управление на превозно средство.

Трябва да се отбележи, че в природата чистите типове темперамент са относително редки - по-често можете да срещнете хора, чийто темперамент органично съчетава характеристиките на два или повече основни типа. Смята се, че типът на темперамента е много стабилна характеристика, но може да бъде коригиран и чрез образование или създаване на определени условия за живот на човек. Основната цел на такава корекция е да неутрализира отрицателни чертиприсъщи на определен тип темперамент и засилват положителното. Например, холерик, поради постоянно обучение и развитие на волеви качества, може да стане по-спокоен и по-сдържан човек, следователно няма да прави онези грешки по време на шофиране, които могат да бъдат продиктувани от емоционален дисбаланс. Флегматичният човек може да компенсира собствената си бавност, като придобие стабилни шофьорски умения, доведени до автоматизация - и по този начин да предотврати инциденти на пътя, дори преди да са се случили. Дори най-нерешителните и плахи шофьори могат да компенсират тези недостатъци чрез упорито обучение и развитие на волеви качества, способност за внимателно наблюдение на пътя и прогнозиране на развитието на конкретна ситуация.

Освен темперамент, всеки човек има еднакво важна личностна черта – характер. Характерът се формира чрез комбинация от лесно променящи се, повърхностни черти на личността и най-дълбоките, най-стабилни психични качества. В основата на човешкия характер често са най-фундаменталните и стабилни качества на психиката, които се проявяват в неговите мисли, действия и дела.

За да промени режима на движение на превозното средство, достатъчно е водачът да въздейства върху системата за управление на превозното средство с ръце или крака. Двигателната реакция, разработена от водача след получаване и обработка на информация, получена чрез работата на сетивата, се нарича реакция. Информацията, сигнализираща за необходимостта от промяна на режима на шофиране на автомобила, не винаги може да бъде предвидима и предвидима - в края на краищата често възникват ситуации, когато пристигне неочаквано и водачът няма много време да я обработи и оцени. Пътните условия понякога се променят рязко и неочаквано.

Следователно качеството на реакциите на водача директно зависи от скоростта на формиране на отговор на получената информация. На преден план излиза времето за реакция – интервалът, който минава от момента на получаване на информацията до момента, в който водачът започва да реализира реакцията към нея. Реакцията може да бъде проста или сложна. Простата реакция е недвусмислена, тъй като обикновено се свързва с очакването на сигнал от водача. Времето за реакция в този случай е най-малката стойност. Сложна реакция обикновено е свързана с процеса на намиране и избор на подходящо решение.

Времето на всяка реакция включва два периода. Първият, латентен (латентен) период започва в момента на появата на външен стимул и завършва в момента на началото на двигателния отговор към него. Вторият период - двигателен - е равен на времето на двигателния акт в отговор на стимула. Латентният период е свързан с протичането на психофизиологични процеси, които са свързани с оценката на ситуацията и прогнозирането на възможни варианти за нейното развитие, както и необходимостта от разработване на решение. Латентният период на проста реакция обикновено отнема период от време, равен на 0,2 s (реакция на светлина) или 0,14 (реакция на звук). Времето на сложна реакция (по-точно нейният латентен период) зависи от много фактори и варира в много широк диапазон. Времето на сложна реакция се влияе от опита на водача, неговите индивидуални психофизиологични качества и характеристиките на ситуацията на пътя. Дори един и същ шофьор ще реагира на събитие с различна скорост в зависимост от това колко неочаквано е то за него. Времето на двигателния период на реакцията на водача пряко зависи от неговата възраст, физическо състояние, степента на неочакваност на събитието и сложността на извършеното от водача действие.

Според статистиката средното време на двигателния период на проста реакция на светлина (например на червен светофар) при млади шофьори, чиято възраст не надвишава 22 години, е два пъти по-висока, отколкото при по-възрастни и на средна възраст шофьори (от 45 до 60 години). Но времето на периода на двигателна реакция за водачи на една и съща възраст при подобни условия не се различава много, въпреки практическия им опит. Факт е, че всички действия, свързани с управлението на превозно средство, често се практикуват в ежедневните дейности на водача.

Така се оказва, че и двата компонента на времето за реакция са пряко зависими от степента на неочакваност на ситуацията. За жалост, многореакцията затруднява успешното извършване на действия за предотвратяване на инцидент на пътя. Затова не подценявайте значението на развиването на практически умения за оценка и прогнозиране на ситуации, които възникват на пътя.

По правило най-слабият е нервна системас висока степен на чувствителност. Способността да се забелязват дори най-слабите сигнали навреме и да се оценява получената информация помага на шофьорите, чиято нервна система не се отличава с издръжливост. В този случай водачът ще може да забележи по-рано възникването на потенциално аварийни ситуации на пътя, да реагира по-рано и да вземе мерки за избягване или противодействие на опасността.

Между другото, има мнение, че трудна ситуацияна пътя добрият шофьор ще реагира дори малко по-бавно от лошия шофьор. Просто добрият шофьор винаги знае, че в трудна ситуация е необходимо внимателно и щателно да оцени ситуацията на пътя, психически да подреди всичко възможни вариантинеговото развитие и изберете най-добрият вариантдействия. Ако при нормални, безопасни условия можете да направите грешка и след това да имате време да я коригирате, тогава извънредна ситуация не предоставя на водача такава възможност. Тогава ще бъде невъзможно да коригирате собствените си действия, което означава, че водачът няма право да прави грешка. И лошият шофьор е склонен да направи нещо набързо, склонен е да се паникьосва, той включва активен защитен рефлекс. В резултат на прибързани действия на водача ситуацията понякога се влошава и става непоправима.

Понякога водачът трябва да действа в различни ситуации на трафика. Има вид режим, който може да се нарече минимален - например това е режимът на шофиране на кола по селска магистрала, широка и леко натоварена, при приятно лятно време. Режимът, в който повечето шофьори трябва да действат - когато е необходимо да се движи по градски улици, пълни с автомобили и пешеходци - може да се нарече оптимален. Днес това е режимът, който преобладава в Ежедневиетоводач, тъй като броят на различните превозни средства непрекъснато се увеличава. Когато ситуацията на пътя е рязко усложнена или оборудването внезапно се повреди, възниква екстремен режим на шофиране.

Практическият опит показва, че хората със слаба нервна система могат нормално да карат кола в оптимална и минимален режим, но изведнъж губят доверие в екстремни условия. Въпреки че нито един шофьор обективно не може да се нарече абсолютно надежден, това просто не се случва в природата. Дори добре обучен човек, който се гордее със силна нервна система и се справя добре с много трудни екстремни задачи, може да сгреши при решаването на прости задачи. Причината за това е липсата на интерес и допълнителна мотивация на водача, като тези фактори се считат за основните условия, необходими за решаване на всеки проблем. Шофьорът, чиято нервна система е по-слаба, бързо и надеждно решава прости задачи. Но в екстремна ситуация той може да се обърка и да сгреши.

2. Средства за защита на водача и пътниците при ПТП и изискванията към тях

Съвременният автомобил по своята същност е устройство с повишена опасност. Имайки предвид социалната значимост на автомобила и потенциалната му опасност по време на експлоатация, производителите оборудват своите автомобили със средства, които допринасят за неговото безопасна работа. От комплекса от средства, с които е оборудван съвременен автомобил, голям интерес представляват средствата за пасивна безопасност. Пасивната безопасност на автомобила трябва да осигури оцеляване и минимизиране на броя на нараняванията на пътниците в автомобила, участвали в пътнотранспортно произшествие.

AT последните годинипасивната безопасност на автомобилите се превърна в един от най-важните елементиот гледна точка на производителя. В изучаването на тази тема и нейното развитие се инвестират огромни суми, поради факта, че компаниите се грижат за здравето на клиентите.

Ще се опитам да обясня няколко дефиниции, скрити под широкото определение за "пасивна безопасност".

Разделя се на външен и вътрешен.

Вътрешният включва мерки за защита на хората, седнали в автомобила чрез специално вътрешно оборудване. Външната пасивна безопасност включва мерки за защита на пътниците чрез придаване на специални свойства на тялото, например липса на остри ъгли, деформация.

Пасивната безопасност е набор от компоненти и устройства, които ви позволяват да спасите живота на пътниците в автомобила в случай на авария. Включва, наред с други неща:

1.Въздушни възглавници;

2. смачкани или меки елементи на предния панел;

3.сгъваема кормилна колона;

4.travmobezopasny педал монтаж - в случай на сблъсък, педалите се отделят от точките на закрепване и намаляват риска от повреда на краката на водача;

5.инерционни предпазни колани с обтегачи;

6. енергопоглъщащи елементи на предната и задната част на автомобила, смачкани при удар - брони;

7. подглавници на седалките - предпазват врата на пътника от сериозни наранявания при удар на автомобила отзад;

8.предпазни очила: закалени, които при счупване се разбиват на множество неостри фрагменти и триплекс;

9.ролбари, подсилени А-колони и горна рамка на предното стъкло при роудстъри и кабриолети напречни прътивъв вратата.

Той осигурява приемливи натоварвания върху човешкото тяло от рязко забавяне при авария и спестява пространството на купето след деформация на тялото.

При тежка катастрофа съществува риск двигателят и други компоненти да влязат в кабината на водача. Поради това кабината е заобиколена от специална "предпазна решетка", която е абсолютна защита в такива случаи. Същите подсилващи ребра и пръти могат да бъдат намерени във вратите на автомобила (в случай на страничен сблъсък). Това включва и области на изплащане на енергия.

При тежка катастрофа има рязко и неочаквано забавяне до пълно спиране на автомобила. Този процес причинява огромно претоварване на тялото на пътниците, което може да бъде фатално. От това следва, че е необходимо да се намери начин да се „забави“ забавянето, за да се намали натоварването на човешкото тяло. Един от начините за решаване на този проблем е да се проектират зони на унищожаване, които потискат енергията на сблъсък в предната и задната част на тялото. Унищожаването на колата ще бъде по-тежко, но пътниците ще останат непокътнати (и това се сравнява със старите "дебели" коли, когато колата слезе с "лека уплаха", но пътниците получиха тежки наранявания) .

Дизайнът на тялото предвижда, че в случай на сблъсък частите на тялото се деформират сякаш отделно. В допълнение, високо напрежение метални листове. Това прави колата по-твърда, а от друга страна й позволява да не е толкова тежка.

2. ПРЕДПАЗНИ КОЛАНИ

Първоначално автомобилите бяха оборудвани с двуточкови колани, които „държаха“ ездачите за стомаха или гърдите. По-малко от половин век по-късно инженерите разбраха, че многоточковият дизайн е много по-добър, тъй като при катастрофа ви позволява да разпределите натиска на колана върху повърхността на тялото по-равномерно и значително да намалите риска от нараняване на гръбначния стълб и вътрешни органи. В автомобилния спорт например се използват четири-, пет- и дори шестточкови предпазни колани - те държат човека в седалката „плътно“. Но на „гражданите“, поради тяхната простота и удобство, триточковите се вкорениха.

За да може коланът да работи правилно по предназначението си, той трябва да приляга плътно към тялото. Преди това коланите трябваше да бъдат регулирани, нагласени, за да паснат. С появата на инерционните колани, необходимостта от „ръчно регулиране“ изчезна - в нормално състояние бобината се върти свободно и коланът може да увие пътник с всякаква конструкция, не пречи на действията и всеки път, когато пътник иска да промени позицията на тялото, каишката винаги приляга плътно към тялото. Но в момента, когато настъпи "форсмажорните обстоятелства" - инерционната намотка веднага ще фиксира колана. В допълнение, на съвременните машини, щипци се използват в ремъци. Малки експлозивни заряди се взривяват, дърпайки колана и той притиска пътника към облегалката на седалката, предотвратявайки му удар.

Предпазните колани са едно от най-ефективните средства за защита при инцидент.

Следователно леките автомобили трябва да бъдат оборудвани с предпазни колани, ако за това са предвидени точки за закрепване. Защитните свойства на коланите до голяма степен зависят от тяхното техническо състояние. Неизправностите на колана, при които превозното средство не е разрешено да се управлява, включват видими с невъоръжено око разкъсвания и ожулвания на тъканната лента на ремъците, ненадеждно фиксиране на езика на каишката в ключалката или липса на автоматично изхвърляне на ремъка език, когато ключалката е отключена. На предпазните колани инерционен типлентата трябва да се прибира свободно в намотката и да се блокира, когато автомобилът се движи рязко със скорост от 15 - 20 km / h. Коланите, които са преживели критични натоварвания по време на инцидент, при който каросерията на автомобила е получила сериозни повреди, подлежат на смяна.

3. ВЪЗДУШНИ ВЪЗГЪВНИЦИ

Една от най-разпространените и ефективни системи за безопасност в съвременните автомобили (след предпазните колани) са въздушните възглавници. Те започнаха да се използват широко още в края на 70-те години, но едва десетилетие по-късно те наистина заеха своето достойно място в системите за безопасност на повечето автомобили на производителите.

Те са разположени не само пред водача, но и пред предния пътник, както и отстрани (във вратите, колоните и др.). Някои модели автомобили имат своето принудително изключване поради факта, че хората със сърдечни проблеми и деца може да не издържат на фалшивата им работа.

Днес въздушните възглавници са нещо обичайно не само в скъпи коли, но и на малки (и относително евтини) автомобили. Защо са необходими въздушни възглавници? И какви са те?

Въздушни възглавници са разработени както за водача, така и за пътниците на предните седалки. За водача възглавницата обикновено се монтира на кормилното управление, за пътника - на арматурното табло (в зависимост от дизайна).

Предните въздушни възглавници се разгръщат, когато се получи аларма от контролния блок. В зависимост от дизайна, степента на пълнене на възглавницата с газ може да варира. Предназначението на предните въздушни възглавници е да предпазват водача и пътника от нараняване от твърди предмети (корпус на двигателя и др.) и стъклени фрагменти при челен сблъсък.

Страничните въздушни възглавници са предназначени да намалят щетите на пътниците в автомобила при страничен удар. Монтират се на вратите или в облегалките на седалките. В случай на страничен удар външните сензори изпращат сигнали до централния блок за управление на въздушната възглавница. Това прави възможно задействането на някои или всички странични въздушни възглавници.

Ето диаграма как работи системата на въздушните възглавници:

Проучванията на ефекта на въздушните възглавници върху вероятността от смърт на водача при челен сблъсък показват, че тя е намалена с 20-25%.

Ако въздушните възглавници са се разгърнали или са повредени по някакъв начин, те не могат да бъдат поправени. Цялата система на въздушните възглавници трябва да бъде сменена.

Въздушната възглавница на водача е с обем от 60 до 80 литра, а на предния пътник - до 130 литра. Лесно е да си представим, че когато системата се задейства, вътрешният обем намалява с 200-250 литра в рамките на 0,04 секунди (виж фигурата), което дава значително натоварване на тъпанчетата. Освен това възглавницата, летяща със скорост над 300 км / ч, е изпълнена със значителна опасност за хората, ако не са закопчани с предпазен колан и нищо не забавя инерционното движение на тялото към възглавницата.

Има статистика за въздействието на въздушните възглавници върху нараняванията при инцидент. Какво може да се направи, за да се намали вероятността от нараняване?

Ако колата ви има въздушна възглавница, не поставяйте обърнати назад детски седалки върху седалка в автомобила, където е разположена въздушната възглавница. Когато се надуе, въздушната възглавница може да премести седалката и да причини нараняване на детето.

Въздушните възглавници на пътническата седалка увеличават риска от смърт за деца под 13-годишна възраст, седнали на тази седалка. Дете с височина под 150 см може да бъде ударено в главата от въздушна възглавница, която се отваря при скорост от 322 км/ч.

4. Облегалки за глава

Ролята на облегалката за глава е да предотврати внезапно движение на главата по време на инцидент. Затова трябва да регулирате височината на облегалката за глава и нейното положение в правилната позиция. Съвременните облегалки за глава имат две степени на регулиране, за да предотвратят наранявания на шийните прешлени по време на движението на „припокриване“, които са толкова характерни за сблъсъците отзад.

Ефективна защита при използване на облегалка за глава може да бъде постигната, ако тя е разположена точно на централната линия на главата на нивото на центъра на тежестта и на не повече от 7 см от задната част. Имайте предвид, че някои опции за седалки променят размера и позицията на облегалката за глава.

5. БЕЗОПАСНО КОРМИЛНО УСТРОЙСТВО

Безопасното кормилно управление е една от конструктивните мерки, които осигуряват пасивната безопасност на автомобила - способността за намаляване на тежестта на последствията от пътнотранспортни произшествия. Кормилният механизъм може да причини сериозни наранявания на водача при челен сблъсък с препятствие, когато предната част на автомобила е смачкана, когато цялото кормилно устройство се движи към водача.

Водачът може също да бъде наранен от волана или кормилния вал при рязко движение напред поради челен сблъсък, когато движението е 300 ... 400 mm със слабо напрежение на предпазния колан. За намаляване на тежестта на нараняванията, претърпени от водача при челни сблъсъци, които представляват около 50% от всички пътнотранспортни произшествия, различни дизайнипредпазни кормилни механизми. За тази цел, в допълнение към волана с вдлъбната главина и две спици, които могат значително да намалят тежестта на нараняванията, причинени от удар, в кормилния механизъм е инсталирано специално устройство за поглъщане на енергия, а кормилният вал често се прави композитен. Всичко това осигурява леко движение на кормилния вал вътре в каросерията на автомобила при челен сблъсък с препятствия, автомобили и други превозни средства.

При безопасното управление автомобилиизползват се други енергопоглъщащи устройства, които свързват композитните кормилни валове. Те включват гумени съединители със специален дизайн, както и устройства от типа "японско фенерче", което е направено под формата на няколко надлъжни пластини, заварени към краищата на свързаните части на кормилния вал. При сблъсъци гуменият съединител се разрушава, а свързващите пластини се деформират и намаляват движението на кормилния вал вътре в тялото.

Основните елементи на колелото са джанта с диск и пневматична гума, която може да бъде безкамерна или да се състои от гума, гума и лента за джанта.

6. АВАРИЙНИ ИЗХОДИ

Покривните люкове и прозорците на автобусите могат да се използват като аварийни изходи за бърза евакуация на пътниците от купето в случай на авария или пожар. За тази цел вътре и извън купето на автобусите, специални средстваза отваряне на аварийни прозорци и люкове. Така че в тях могат да се монтират очила отвори за прозорцитяло на два заключващи гумени профили със заключващ шнур. В случай на опасност е необходимо да издърпате заключващия кабел с помощта на прикрепената към него скоба и да изстискате стъклото. Някои прозорци са окачени в отвора на панти и са снабдени с дръжки за отварянето им навън.

Устройствата за задействане на аварийните изходи на автобусите в експлоатация трябва да са в изправност. Въпреки това, по време на работа на автобусите, служителите на ATP често премахват скобата на аварийните прозорци, страхувайки се от умишлено повреждане на уплътнението на прозореца от пътници или пешеходци в случаите, когато това не е продиктувано от необходимост. Подобна "благоразумие" прави невъзможно спешната евакуация на хора от автобусите.

Осигуряването на доброто състояние на конструктивните елементи на автомобила, изискванията за които бяха разгледани по-рано, може да намали вероятността от злополука. Все още обаче не е възможно да се създаде абсолютна безопасност по пътищата. Ето защо експертите в много страни обръщат голямо внимание на така наречената пасивна автомобилна безопасност, която позволява да се намалят тежестта на последствията от произшествие.

3. Организация на учебно-възпитателната работа с водачи, нейните основни цели и задачи

Основните регулаторни документи за пътната безопасност в ATO са Федерален закон № 196 от 10 декември 1995 г. - FZ "За пътната безопасност" (с измененията федерални закониот 02.03.1999 г. No 41 - FZ, от 25.04.2002 г. No 41 - FZ, от 10.01.2003 г. No 15 - FZ, от 22.08.2004 г. No 122 - FZ); Наредба за осигуряване на пътна безопасност в предприятия, институции, организации, занимаващи се с превоз на пътници и товари (одобрена със Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 09.03.1995 № 27).

Изискванията на този регламент са задължителни за всички организации, разположени на територията на Руската федерация, независимо от техните организационни и правни форми и форми на собственост, които превозват пътници и товари с автомобилен и градски електрически транспорт, както и за водачи на тези организации и шофьори-предприемачи. Отговорността за организацията на работата по безопасност на движението по пътищата в АТО е на неговия ръководител или назначен на длъжност, свързана с пътната безопасност на МПС, изпълнителен ръководител или специалист. Организации, както и шофьори-предприемачи, които нямат необходимата производствено-техническа, кадрова и регулаторна и методическа база, осигуряват изпълнението на изискванията и нормите, установени с настоящия регламент, въз основа на споразумения, сключени с организации, които разполагат с необходимата база. и (или) притежават лиценз за извършване на съответната работа.

Съгласно действащите нормативни документи, основните видове дейности по безопасност на движението, както и в областта автомобилния транспортподразделен на поддържащи комплекси:

* професионална надеждност шофьорски персонал;

* превозни средства в тех добро състояние;

* безопасни условия за превоз на пътници.

Повишаването на професионалните умения на водачите се извършва чрез организиране на занятия, необходими за честотата на безопасността на движението, но най-малко 1 път годишно съгласно съответните учебни програмии годишни програми за обучение на шофьори.

Наредбата за осигуряване на пътна безопасност в предприятия, институции и организации, превозващи пътници и товари, регламентира провеждането на инструктажи с водачи и наличието в ATO на въвеждащ инструктаж и дневник за инструктаж, който предоставя на водачите информация за условията на движение и работата. по маршрута.

Въвеждащо обучениеизвършва се при наемане на водачи и съдържа информация за спецификата на условията за осъществяване на транспортиране и PRR в ATO, транспортни маршрути, въпроси за организиране и прилагане на мерки за безопасност на движението. Встъпителният инструктаж се провежда от ръководителя на АТО или от служител, назначен за работа по безопасността на движението.

Инструктажът преди пътуването (ежедневно) включва информация за условията на движение и наличието на опасни участъци (пътни характеристики, наличие на железопътни прелези, надлези, претъпкани места), метеорологични условия, режим на работа и почивка, места за зареждане, почивка и хранене, паркиране и охрана на МПС. Инструктажът преди пътуването се извършва от диспечера преди освобождаването на водачите на линията.

Периодичните брифинги се провеждат ежемесечно и трябва да съдържат информация за нови нормативни документиотносно работата на водачите, действията на водача при възникване на критични ситуации, произшествия, прилагането на противокражни и противопожарни мерки.

Сезонният инструктаж се провежда от служител по безопасност на движението по пътищата 2 пъти годишно и съдържа информация за характеристиките на безопасното шофиране в различни условия, промени в трафика и пешеходните потоци, анализ на ПТП.

Специален брифингсе извършва в случаи на изпращане на водача в командировка, полет на дълги разстояния, за работа далеч от основната база, при превоз на деца, едрогабаритни и тежки товари, при промяна на маршрута на транспортиране или естеството на товара . Специален инструктаж се провежда от служители на оперативната служба.

Непланиран брифинг включва информация за промени в регулаторните документи, които трябва да бъдат доведени до вниманието на водача, относно природни бедствия, пътни или екологични инциденти в района на маршрута на МПС, анализ на обстоятелствата причини за злополуки, аварии при АТ и др. Извънплановите инструктажи се провеждат от служители на КАТ.

За всички видове инструктаж, с изключение на ежедневния инструктаж, трябва да се разработят инструкции, одобрени от ръководителя на ATO, с присвояване на сериен номер.

Списък на използваната литература:

1. Теория и конструкция на автомобил и двигател В. К. Вахламов, М. Г. Шатров, А. А. Юрчевски.

2. Организация на автомобилния транспорт и безопасност на движението 6 проучвания. надбавка за студенти от висше образование. институции / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: Издателски център "Академия". 2006. (стр.187-190)

3. Алексеенко Н.Т. Правила за движение с коментар техническо състояниеПревозно средство. - Ростов n / a: издателство "Феникс", 2002. - 288 с.

4. Куперман А.И., Миронов Ю.В. Пътна безопасност: Реф. надбавка. М.: По-високо. училище; Изд. Център "Академия", 1999. - 320 с.

5. Горев А.Е. Организация на автомобилния транспорт и безопасност на движението: учеб. надбавка - М.: Изд. Център "Академия", 2009г. - 256 стр.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Хоствано на Allbest.ru

Подобни документи

Класификация на пътнотранспортните произшествия. Действията на водача при ПТП опасни ситуациизасягащи безопасността на превоза на пътници и товари. Методологически основиотносно използването на органи за управление на превозното средство. Етика на водача.

дисертация, добавена на 23.05.2014г


Психологически факторив пътния трафик. Недостатъци на работата на държавната инспекция по движението. Психология на участниците в движението и безопасност. Психология на начинаещ шофьор. Необходимостта от подобряване на работата по превенция на нарушенията на движението по пътищата.

резюме, добавено на 06.02.2008 г


Основните психофизиологични качества, които определят годността за управление на автомобили. Внимание на шофьора. Скорост на реакция на водача. Състоянието на физическата подготовка на водача. Надеждност на водача по отношение на безопасността на движението.

резюме, добавено на 06.02.2008 г


Влияние на психофизиологичните характеристики на водача върху пътната безопасност. Изследване на психофизиологичните характеристики на водача, влияещи върху честотата на произшествието. Предложения за намаляване на произшествията (на примера на "Автобусно депо № 6", Гомел).

дисертация, добавена на 17.06.2016г


Етика на шофиране. Отношения с други участници в движението (представители на полицията, пътници и клиенти). Етични основи на поведение при пътнотранспортно произшествие. Прогнозиране на пътната обстановка.

презентация, добавена на 29.10.2015


Иновативни тенденции в пътната безопасност. Подобрете пътната безопасност чрез надеждно визуализиране на пътните знаци в интериора на автомобила. Система за предотвратяване заспиването на волана на уморен шофьор.

бизнес план, добавен на 22.05.2010г


Ролята на пътните условия и човешки факторпри осигуряване на безопасност на движението и надеждност на водача. Методи за изучаване на възприятието на водача за пътните условия, неговата психологическа надеждност. Психологически особеностишофиране.

дисертация, добавена на 29.05.2015г


Система държавно регулиранебезопасност на движението в Република Саха (Якутия). Оценка на пътнотранспортни произшествия. Анализ на федералната целева програма „Подобряване на пътната безопасност през 2013-2020 г.

курсова работа, добавена на 12.04.2015


Организация на туристически дейности в региона. Икономически фактори на развитието на туризма и условия за осъществяване на международен автомобилен превоз на пътници. Анализ на влиянието на времето за реакция на водача върху възникването на пътно-транспортни произшествия.

дисертация, добавена на 16.01.2012г


Пътни условиякато фактор, определящ надеждността на водача. Оценка на въздействието, качеството, правилния монтаж и информационното съдържание на пътните знаци и други конструкции върху безопасността на движението. Назначаване и класификация на пътните знаци.

от руското законодателствопътна безопасност - състоянието на този процес, отразяващо степента на защита на неговите участници от пътни произшествия и последствията от тях.

пътно-транспортни произшествияса най-много опасна заплахаздравето и живота на хората по света. Щетите от пътно-транспортни произшествия надвишават щетите от всички други пътнотранспортни произшествия (самолет, кораб, влакове и др.) взети заедно. Пътнотранспортните произшествия са една от най-важните глобални заплахи за човешкото здраве и живот. Проблемът се утежнява от факта, че жертвите на инциденти по правило са млади и здрави (преди инцидента) хора. Според Световната здравна организация 1,2 милиона души загиват при пътни инциденти и около 50 милиона са ранени всяка година. Над 27 000 умират руски пътища, и повече от 40 000 по пътищата в САЩ, по отношение на броя на автомобилите, тези цифри означават 70 смъртни случая при ПТП в Русия годишно или 15 смъртни случая в САЩ на всеки 100 000 автомобила. Според статистически оценки от началото на 20-ти век повече от три милиона души са загинали по пътищата на Съединените щати при пътни инциденти, което надхвърля всички загуби на САЩ (650 000) във всички военни конфликти (от 1774 г.).

При изучаване безопасност на пътяидентифициране на фактори, които влияят на честотата и тежестта на пътнотранспортните произшествия. Не всяка катастрофа е "необходим инцидент" - например според статистиката около 5% от фаталните катастрофи са идентифицирани самоубийства, а някои (по-малко) катастрофи са убийства. Също така са идентифицирани много други фактори, които влияят на вероятността от произшествие, отговорността за което се поема от участниците в движението, следователно в момента се използва разпространената преди това формулировка „произшествие на пътя“, която „премахва“ отговорността от участници в произшествие, практически не се използва.

Разновидности на щетите

смърт

Най-очевидният вид щети от злополука е загубата на живот.

Определението за смърт при пътнотранспортни произшествия може да бъде двусмислено и зависи от различни критерии. Така, например, в САЩ, в системата за анализ на смъртните случаи от пътнотранспортни произшествия, смъртта от пътни произшествия се счита за смърт на участник пътен инцидентв рамките на 30 дни след инцидента (до една година в някои щати). В Европа системите за регистриране и анализиране на смъртни случаи по пътищата също използват 30-дневен период след катастрофата. В Русия 30-дневен период е установен от началото на 2009 г. (по-рано само лицата, починали в рамките на 7 дни от момента на злополука, се считаха за загинали при злополука).

Други фактори, които затрудняват измерването на смъртността, включват грешки и умишлено прикриване на резултатите от регистрационните органи (обикновено полицейски служители). Например, беше установено, че дори в доста просперираща и спазваща закона Холандия между 1996 и 2001 г. полицията не отчита 7% от смъртните случаи в случай на злополуки.

Наранявания

Много е трудно да се установи колко души са пострадали при пътни инциденти. Горното показва колко трудно може да бъде определянето на смъртни случаи при пътнотранспортни произшествия, но определянето и измерването на броя и степента на нараняванията е още по-трудно.

Нараняванията, които не изискват хоспитализация, често изобщо не се записват, а сравнението в Холандия на броя на хоспитализираните жертви според полицията и националната регистрация на здравния сектор показа, че само около 40% от жертвите се регистрират от полицията.

Имуществена щета

Отчитането на имуществените щети е дори по-двусмислено, отколкото за нараняванията. В много случаи се вземат предвид само случаите, щетите от които надвишават някаква (произволно зададена) стойност и по този начин броят на регистрираните случаи на повреда може да варира във времето поради икономически причини(например инфлация, увеличение на разходите за ремонт и др.). Отчитането на произшествия, които не са довели до наранявания, също е трудно, защото много често шофьорите не съобщават за такива случаи и не викат полиция на място. Обикновено този показател се измерва в парично изражение и се получава чрез различни оценки въз основа на отчетите на застрахователните компании.

Мерки за сигурност

Правете разлика между активни мерки, които трябва да предотвратят злополуки, и пасивни мерки, насочени към намаляване на последствията от аварии.

Активните мерки включват:

• Разумно проектиране и разположение на съоръженията на пътната мрежа.
• Проучване на влиянието на дизайна на пътя върху вероятността от произшествие.
• Подобряване на организацията на движението.
• Закони за движението.
• Контрол върху спазването на правилата за движение.
• Задължителна държавна инспекция.

Пасивните мерки включват:

• съвършенство технически средства, превозни средства и лични предпазни средства:

оборудване на автомобила с най-голям брой въздушни възглавници, използване на предпазни колани, облегалки за глава и детски седалки; увеличаване на твърдостта на тялото, както и използването на подсилващи елементи в предната, задната и страничните части на тялото.

• Използване на средства за защита на пешеходците.

Влияние на проектирането на пътя върху вероятността от произшествие и тежестта на последствията

На най-простия път с една лента във всяка посока най-тежките произшествия са вероятно поради челен сблъсък при изпреварване или преминаване в насрещната лента поради неизправност на автомобила или загуба на контрол от страна на водача поради заболяване или заспиване. Трябва обаче да се отбележи, че интензивността на трафика по такива пътища обикновено е ниска.

Ако има разделителна лента с достатъчна ширина или разделителна (бариерна) ограда, челен сблъсък е изключен. При разделителна ограда обаче има възможност автомобил да се сблъска с тази ограда, което в някои случаи води до не по-малко сериозни последици.

Дизайнът на пътя, който изключва появата на хора или животни на пътното платно, драстично намалява вероятността от сблъсъци с тях. На първо място, това се отнася магистрали I техническа категория (автомагистрали), където пешеходните преходи на едно ниво с платното са изключени.

Разпределението на допълнителни ленти за спиране и паркиране на превозни средства, както и за подготовка за завои наляво или надясно, намалява вероятността от удряне на неподвижни или движещи се превозни средства с ниска скорост.

Оборудването на кръстовища със светофари намалява вероятността от сблъсъци между автомобили от пресичащи се посоки и опростява пресичането на пътното платно от пешеходци.

Геометрията на пътя също оказва влияние върху пътната безопасност. Дългите прави участъци от селските пътища изморяват водача поради монотонност или водачът губи усещането за скорост. Това води до нарушение ограничение на скоросттаи увеличава тежестта на последствията от злополуките.

Закони за движението

Правилата за движение описват подробно условията за безопасно шофиране. Много внимание се отделя на ограничението на скоростта. Беше казано за необходимостта от спазване на необходимия интервал на движение, но той не е нормативно определен.

Следене на спазването на правилата за движение

Спазването на правилата за движение е основното условие за предотвратяване на инциденти. Осигуряването на пътна безопасност е поверено на Държавната инспекция по движението на Министерството на вътрешните работи на Русия. Така че, за да се контролира спазването на ограничението на скоростта, могат да се използват системи за фото и видео запис. Например в областите на прилагане на системата за контрол Средната скорост"Автодория" общият брой на катастрофите намалява с 13%, броят на катастрофите с фатален изход намалява с 51%.