Неизправност на регулатора на напрежението vaz 2110. Как да свържете тристепенен регулатор на напрежението към генератор на VAZ

Днес домашните автомобили имат сериозен проблем с бързото разреждане на батериите. В същото време ресурсът им бързо се изчерпва, а новите модели на пазара са скъпи. Основната причина за това е честата смяна на режимите на работа. В този случай малко зависи от действията на водача. От своя страна батерията постоянно изисква напрежение с различни величини за своето зареждане.

Регулаторът, инсталиран в автомобила, е предназначен да реши този проблем. По подразбиране той означава обикновен тип с доста проста конструкция. Като цяло той е неефективен и върши работата си зле. Това се дължи на факта, че независимо от условията на работа на батерията, тя доставя постоянно напрежение на устройството. Той обаче не е в състояние да вземе предвид температурата на околната среда, скоростта на превозното средство, както и необходимото количество енергия. В същото време тристепенният регулатор на напрежението е в състояние да оптимизира целия процес.

Предимства на регулаторите

Както бе споменато по-рано, регулаторите могат да спестят живота на батерията. Това дава на водача огромна възможност. На първо място, няма проблеми с отоплението. Дори в мразовитите дни двигателят ще стартира много по-лесно. В този случай проблемите със сигнализирането, ако има такива, могат да изчезнат. За много автомобилисти, отново през зимата, той не функционира добре.

Освен всичко друго, мощността на лампите ще се увеличи. В този случай видимостта в близките и далечните лъчи ще се подобри значително. Също така тристепенният регулатор на напрежението може да повлияе на работата на печката. Според автомобилистите той има способността да работи много по-добре с напълно заредена батерия. Можете също да забележите увеличаване на скоростта на превключване на електрически прозорци. В резултат на това водачът губи много проблеми.

Какво е необходимо за монтаж?

На първо място, трябва да се запознаете с оборудването на устройството. Стандартният комплект на регулатора включва инструкции, самото устройство и свързващи проводници със специални държачи за четки, които са необходими за фиксиране на кутията.

Преди да инсталирате оборудването, трябва предварително да подготвите отворен ключ и отвертка Phillips. Ще ви трябват и нож и тестер, за да определите напрежението. За да закрепите сигурно клемите, трябва да използвате клещи, но обикновените клещи също ще работят.

Свързване на контролера

Свързването на регулатора на напрежението започва с изключване на отрицателния извод. В този случай тя трябва да бъде напълно усукана от батерията. Втората стъпка е да премахнете гайката, която се намира на генератора. Това трябва да стане с предварително подготвен ключ. След това гайката се отлага към задвижването. За да стигнете до корпуса, трябва да премахнете блока и обикновено се закрепва с три ключалки. За да ги изключите, трябва внимателно да ги отдръпнете от ръба с нещо. Едва след това е възможно да разкачите пластмасовия корпус на генератора, където са разположени винтовете му. Преди да ги развиете, трябва да се уверите, че щепселът е напълно отстранен.

Следващата стъпка е да премахнете гайката. В този случай краищата трябва да бъдат добре обработени с пила. В този случай това ще осигури отличен контакт между диодния мост и дистанционната втулка. Държачът на четката се монтира директно на мястото на регулатора. Основното нещо е да го уплътните малко, за да го поправите. След това корпусът може незабавно да се монтира на първоначалното си място. След това внимателно поставете проводника на регулатора. Трябва да се направи, като се има предвид местоположението на основното окабеляване на автомобила. За да не висят, всичко трябва да бъде фиксирано с обикновени пластмасови скоби. Следващата стъпка е да инсталирате директно тристепенния регулатор на напрежението. В този случай контактът с масата трябва да е плътен.

В някои случаи за това се използва шънт. В тази ситуация това ще ви позволи да свържете корпусите на регулатора и генератора по-надеждно. След като свържете устройството, трябва да закрепите други проводници от комплекта. В резултат на това трябва незабавно да се провери работата на регулатора. В същото време акумулаторът на автомобила се зарежда с пълен капацитет и това може да стане чрез незабавно включване на печката, фаровете и радиото.

Схема на стандартен регулатор

Обичайната схема на регулатора на напрежението осигурява различни нива на диоди. В същото време техните бариери могат да се различават значително. Това се дължи преди всичко на рязка промяна в напрежението в системата. Трябва също да вземете предвид силата на тока. Освен всичко друго, регулаторите имат радиатори.

Основната им задача е да охлаждат диодите. Директно положението на устройството се контролира от превключвател. Друга верига на регулатора на напрежението има електрическо задвижване, което затваря веригата.

Домашни устройства

Изработването на тристепенен регулатор на напрежение със собствените си ръце за обикновен човек е доста трудно. В този случай трябва да знаете основите на електрониката. Основният елемент на устройството са диодите. В същото време намирането на тристепенен превключвател е много проблематично за тях. Освен това трябва да се монтират радиатори за охлаждане. В противен случай диодите може да не издържат на максималното напрежение и да изгорят.

Компонентите са свързани помежду си с проводници. Те трябва да са доста дълги, защото кабелът трябва да се прокара през капака директно към регулатора. Последното нещо, което трябва да се погрижите за пластмасовия калъф. В този случай окабеляването в него трябва да бъде добре фиксирано. В резултат на това превключването на превключвателя трябва да е безплатно.

Отзиви за регулатора "Енергомаш" на VAZ-2104

Този тристепенен регулатор на напрежението има добри отзиви. Много собственици оцениха този модел заради неговата компактност и лекота на инсталиране. Дължината на това устройство е 67 мм, ширината е 41 мм, а дебелината е само 23 мм. В същото време устройството тежи точно 80 g.

Можете лесно да превключите регулатора, ако е необходимо. В резултат на това ефективността на акумулатора на автомобила се увеличава значително. Номиналният ток този модел дава на ниво 5 A и е подходящ за генератори от тип 26.37 и 37.37. На минималното ниво Energomash на VAZ-2104 може да достигне до 13 V. В същото време е възможно да настроите превключвателя на максимум 14 V.

Становище за регулаторите на Energomash за VAZ-2110

Тристепенният регулатор на напрежението (VAZ-2110) е много подходящ за шофьори, които използват автомобила в трудни условия. В този случай е възможно да се движите нагоре за дълго време. Освен това повишава ефективността през горещия сезон. В резултат на това стартирането на автомобила става много по-лесно. В този случай батерията остава напълно заредена за много дълго време.

Минималният регулатор на Energomash за VAZ-2110 е в състояние да достави напрежение от 13,6 V. От своя страна се поддържа максимално 14,7 V. Подобно на предишния модел, този регулатор е доста компактен. Той може да издържи на номинален ток от 5 A, а това устройство струва около 345 рубли на пазара.

Проблемите с „недозареждането“, както и по принцип „презареждането“ на батерията, могат да бъдат причинени от много причини, но първата и най-често срещаната при много автомобили (нашите VAZ не са изключение тук), както и на много мотоциклети, е изходът на реле-регулатор на генератора от сградата. Това устройство, въпреки своята компактност, ще спести батерията ви и ще направи експлоатационния му живот много по-дълъг. Въпреки това, ако не успеят, това може просто да убие батерията за няколко седмици, така че ако видите бели ивици, а също и двигателят не стартира след нощта, дори стартерът не се „върти“ - време е да проверите регулатора на релето на вашата кола, но ето как да го направите сами и днес ще ви разкажа подробно ...

За да започнем дефиницията

Реле-регулатор - Това е устройство, което регулира тока от генератора на автомобила, като не позволява на акумулатора да се презареди, спестявайки го от презареждане, което е пагубно за акумулатора. По този начин това устройство значително удължава живота на батерията.

Всъщност това е просто стабилизатор на напрежението, който не позволява напрежението от генератора да надхвърли прага от 14,5 волта, това е много точно устройство и задължително за всички видове автомобили. Въпреки това, тя може да бъде разделена на два вида.

Видове реле - регулатор

Ако преувеличите, тогава има само два вида, но всеки работи на същия принцип, а именно, той „нарязва“ или увеличава напрежението до желания индикатор.

В комбинация с четка. Обикновено е прикрепен към самия генератор, в корпуса, където са разположени четките, има и реле-регулатор.

Отделно. Обикновено монтирани върху каросерията на автомобила, проводниците отиват от генератора към него и едва след това към акумулатора.

Калъфите са неразделими и стегнати в друг вид (често пълни с уплътнители или специални лепила), тоест не се ремонтират. Честно казано, те са доста евтини, особено за нашите VAZ, така че е по-лесно да си купите нов, отколкото да изберете стар.

Това са най-често срещаните видове, разбира се, те бяха така наречените комбинирани с терминали, но не се вкорениха, защото устройството не е много удобно, така че няма да говоря за тях.

Ако вашето реле е "покрито", има постоянно презареждане, тогава си струва да го смените, но първо трябва да се уверите, че е в него. Сега има само два начина за проверка: - без да го сваляте на самата кола и да проверявате релето, което вече е премахнато. Нека разгледаме и двата варианта.

Как да проверите релето - регулатор, без да го сваляте от колата?

Косвени знаци

Ако вашият „регулатор” не работи, ще го забележите много бързо, особено ако навън е зима и слана. Факт е, че ще има или "подзареждане". При недостатъчно зареждане - просто не палиш колата си - идваш на паркинга, поставяш ключа и колата едва върти двигателя, или изобщо не пали, понякога дори лампите угасват.

При презареждане - почти същото ще се случи, само като извинение ще послужи кипенето на електролита от кутиите на акумулатора. Косвено може да се определи от бързото намаляване на електролита в банките и бялото покритие върху батерията отгоре, както и върху частите на тялото под нея. Струва си да помислите и да проверите релето на регулатора.

Това обаче не е нашият метод, трябва да сме по-точни.

Правилен метод

За да направим това, ще използваме нашия волтметър, трябва да измерим напрежението на клемите на акумулатора при работещ двигател. Като начало искам да отбележа, че когато двигателят не работи, трябва да е в рамките на 12,7V, може би малко по-малко, но ако вече имате 12V, тогава батерията трябва да се презареди! Или потърсете причини за подценяване.

Стартираме двигателя
Поставяме стойност до 20 волта

Свързваме сондите към клемите
Ако напрежението е приблизително в диапазона от 13,2 - 14V, това е нормално.
Увеличаваме скоростта (да речем до 2000 - 2500), напрежението ще започне да расте, от около 13,6 до 14,2 V, това също е нормално.
След това се опитваме с максимална скорост (повече от 3500), напрежението трябва да бъде от 14 до 14,5V, но не повече!

Ако имате отклонения, нагоре или надолу, а именно при всяка скорост, напрежението остава на 12.7V или дори пада до 12V, това показва неизправност на релейния регулатор.

Също така, ако напрежението е по-високо от 14,5V, например - 15 - 16V, реле-регулаторът отново е повреден, трябва да го смените.

За да бъда напълно честен, не винаги релето показва неизправност, самият генератор често се проваля. Ако „регулаторът“ се намира отделно, тогава първо трябва да го смените, ако нищо не се е променило, извадете генератора и напълно проверете системата. Ако комплектът на четката е комбиниран с релето, тогава генераторът трябва да бъде свален!

Проверяваме комбинирания реле-регулатор на автомобила

Първо ще проверим комбинираната верига на реле-регулатора заедно с четката. Сега те се инсталират на много чуждестранни автомобили и между другото на много местни автомобили (често те са маркирани като Y212A).

Както разбирате, е наложително да премахнете генератора и да го разглобите тук, тъй като този комбиниран монтаж е монтиран отзад до вала на генератора, по който се движат тези четки. За това:

Търсим специален „прозорец“ на гърба на генератора, където се потапят четките.
Развиваме монтажния болт.
Свалете четката.
Почистваме го - като правило ще бъде в графитен прах, четките са изработени от графит, като се използват специални въглища.

След това трябва да го проверим, но за това сглобяваме определена верига, препоръчително е да използвате захранване с регулируем товар или зарядно устройство. Също така трябва да вземем обикновена 12V крушка от колата, например от „размерите“, ще са необходими проводници за сглобяване на цялата система.

Може да имаме нужда от батерия, защото много зарядни не работят без нея. Но от проводника от батерията свързваме реле-регулатора, към четките на който свързваме 12V крушка, това може да се направи с малки крокодили, основното е да не се счупят графитните елементи. Малка диаграма за разбиране.

Ако свържете всичко в спокойно състояние, тогава светлината просто ще светне и ще остане включена, това е нормално, тъй като комплектът на четката е проводник на електричество от вала. Нека ви напомня, че в спокойно състояние напрежението на четките ще бъде приблизително 12,7V.

Сега трябва да повишим напрежението на зарядното устройство, до 14,5 V, лампата ще изгори, но когато се достигне този праг, трябва да изгасне! Тоест 14,5 V е един вид „отсечка“ за по-нататъшно повишаване на напрежението! Ако намалите стойността, тогава лампата трябва да светне отново. Тогава вашият реле-регулатор работи, издържал е теста.

Ако напрежението е достигнало 15 - 16V и лампичката свети, това означава, че релето не работи, трябва да се смени! Той не дава "изключване" и ще помогне за презареждане на батерията. Ето една проста проверка. Сега кратко видео по темата.

Тестване на индивидуално реле

По същия начин можете да проверите нов тип регулатор, тоест отделен, тук процесът на проверка е много по-лесен. Например, нека вземем модел от типа Ya112B, те бяха инсталирани на много домашни автомобили преди (VAZ).

Това е отделен елемент, така че просто го отвиваме от тялото (понякога от капака на генератора) и го прикрепяме към нашата стойка, искам отново да ви напомня, че е желателно да имате 12V захранване, след което процесът на проверка е много по-лесно. Ако не, използваме зарядно устройство (с режими на настройка) и се свързваме според долната диаграма.

Проверката е същата, увеличаваме напрежението до 14,5 V, лампата трябва да изгасне, ако не, или се изключва при много по-високо напрежение - тогава релето не работи, необходима е подмяна.

Стар тип или чек 591.3702-01

Това е много стар тип реле, монтирано е и на "пени", както и на много автомобили със задно предаване. Също така винаги е бил отделно прикрепен към тялото, но проверката тук е малко по-различна по отношение на контактите.

Ако вземете техните маркировки, тогава има само две от тях - „67“ и „15“. Първият контакт "67" е минус както и самия корпус на релето, но "15" е плюс. Принципът на работа е същият, свързваме нашето зарядно устройство - започваме теста, увеличаваме напрежението до 14,5V, след което гледаме лампата. Ако се изключи добре, не - лошо, смяна.

Да увеличите живота на батерията, като същевременно запазите нейната надеждност, е заветната мечта на всеки шофьор. Те могат да бъдат разбрани - нещото е скъпо и при липса на подходяща грижа бързо се проваля. Но не става въпрос само за правилна употреба. Батерията губи по-голямата част от своето „здраве“ по причина, която изглежда е извън нашия контрол. Нека обясним. Факт е, че при различните режими на работа на автомобила батерията изисква различно напрежение за зареждане. Редовният регулатор на напрежението почти винаги поддържа постоянно напрежение в бордовата мрежа, но температурата на въздуха, скоростта и броят на консуматорите непрекъснато се променят. Тук тристепенният регулатор на напрежението VAZ 2110, 2114 служи за коригиране на напрежението и следователно за оптимизиране на режима на зареждане.

Помислете за прост и доста често срещан пример: стартиране на двигател при силна слана. Без съмнение батерията в този случай губи много повече от заряда си, отколкото през лятото, а напрежението в бордовата мрежа също е почти същото. Казваме почти, защото, честно казано, заслужава да се отбележи, че в обикновения регулатор на напрежението има термична компенсация и работи доста добре. Само той има един съществен недостатък - той се намира в генератора. Загрява един от първите и до доста прилична температура. Тоест генераторът вече е топъл, устройството за термична компенсация намали напрежението и батерията остана студена, както беше. Ако използвате тристепенен регулатор на напрежение VAZ 2110, 2114, тогава е доста лесно да поставите превключвателя в подходяща позиция и бордовият компютър открива увеличение на мрежовото напрежение, не голямо, но достатъчно, за да компенсира студен старт. Това е само един пример от десетките възможни при експлоатацията на автомобила.

Как да свържете тристепенен регулатор на напрежението към генератор на VAZ

Както подсказва името, това устройство има три позиции на превключвател. Това е напълно достатъчно за повечето режими на работа на двигателя, тъй като напрежението варира в диапазона от 13,6 -14,7 V. Състои се от четка и интегриран регулатор на напрежението. Първият е монтиран на генератора, а самият регулатор е на удобно за вас място.Представлява малка (67х41х23), правоъгълна кутия с ключ и свързващи проводници.

Инсталирането на тристепенен регулатор на напрежение VAZ 2110, 2114 на автомобил не е трудно, достатъчно е да имате минимални умения. Правейки това, вие не само ще посещавате по-рядко пункта за събиране на стари батерии, но и ще избегнете много от неприятностите, свързани с внезапно разреждане на батерията, а това не може да се оцени с пари.

Автомобилът отдавна е един от най-търсените превозни средства, до голяма степен поради изключително високото си ниво на комфорт. Много компоненти изискват подмяна от време на време, и по-специално генератора на напрежение.
В някои случаи можете да се справите с локален метод, в други трябва да приложите радикално решение. Смяната на регулатора на напрежението на генератора VAZ 2110 изглежда на пръв поглед малък местен проблем, но може да бъде решен само чрез радикално прибягване до генерален ремонт.
Смяната на регулатора на напрежението на генератора VAZ 2110 е въпрос, с който можете да се справите сами.

Обща практическа информация за генератора на напрежение в автомобила

Потенциалът на възбуждане (напрежение) в автомобила се създава от генератора под въздействието на променлив ток. Всичко това се случва благодарение на силициеви диоди, които са интегрирани директно в самия генератор.
Въртящата се арматура (ротор) на генератора функционира както следва:

под въздействието на тока първо влиза в действие шайбата на коляновия вал;
коляновият вал на самия двигател получава вълна от токови импулси директно от поликлина;
в резултат на активиране на макарата роторът се активира;
тогава самият генератор се активира.

Кратко обобщение на основните функции на регулатора на напрежението

От практическа гледна точка регулаторът на напрежението е основният регулиращ елемент на генератора. Ако регулаторът се повреди, тогава, съответно, генераторът също няма да функционира.
Списъкът с основните задачи на регулатора на напрежението е както следва:

независим контрол на захранването с променлив ток;
активиране на генератора на напрежение;
поддържане на силата на напрежението в строго определени граници, въпреки промяната в силата на тока и скоростта на въртене на самия генератор.

Забележка.
Всеки генератор на напрежение съдържа определени специфики на работа, тук всичко зависи от конкретния модел. В тази връзка е изключително важно да прочетете ръководството за експлоатация на производителя, което от своя страна значително ще удължи живота на генератора.

Предварителна подготовка за преглед и смяна на регулатора на напрежението в случай на необходимост

Списъкът с необходимите елементи за проверка на регулатора на напрежението:

стандартна плоска отвертка;
тестер;
гаечен ключ "осем".

Забележка. Инструментите за подмяна и проверка на регулатора на напрежението са идентични.

Директно алгоритъмът за проверка и подмяна на регулатора на напрежението, в случай че има обективни причини за това

първо трябва да се премахне гумената обувка, което от своя страна ще ви позволи да свържете положителния проводник и терминала един към друг;

сега можете безопасно да стартирате двигателя, като първо го включите;
двигателят трябва да бъде включен в режим на работа със средна скорост;

след което трябва да изчакате точно 15 минути и да използвате волтметър, за да измерите стойността на създаденото напрежение в този случай (тя трябва да бъде в строгата граница от 13,8 до 14,4 волта).

Забележка. Ако напрежението, генерирано по време на работа на двигателя, не попада в горните граници, следователно има недозареждане, което от своя страна директно показва неизправност на регулатора на напрежението.

сега е време да проверим щифта, тоест изходната мощност на относителния масов генератор на тялото му;

след което е необходимо да се уверите, че напрежението на изходната мощност на генератора съвпада;

след това извършете тест за напрежение на захранващия терминал.

Забележка. Преди да направите измервания на напрежението, трябва да се уверите, че терминалът е здраво затегнат с гайка, а контактите му са предварително почистени и прилягат добре един към друг. В противен случай няма да е възможно обективно измерване на индикаторите за електричество, тъй като те ще се показват изключително нестабилно.

ако тестерът за напрежение показа нормализирани индикатори, тогава всички предпазители и контакти на подложките на регулатора на напрежението ще трябва да бъдат проверени в съответствие с метода, описан по-горе;
ако по време на теста се установи, че напрежението не е на ниво, тогава проблемът трябва да се търси първо в ремъците на алтернатора.Трябва да се провери и ако е дефектен,.

Забележка. Ако проверката на напрежението в ремъците на алтернатора покаже несъответствия с нормата, тогава те незабавно ще трябва да бъдат просто заменени.

след това трябва да изключите отрицателния извод от батерията;
след това продължете с изключване на задвижващия блок от изходния генератор "D +";
след това свалете гумения капак отстрани и развийте гайката;
сега е време да изключите всички проводници в клемния щифт;
във веригата за възбуждане на генератора има гайка, която държи клемата - тя трябва да се развие;

след като гайката е увита, тя ще трябва да бъде отстранена;
пластмасовият корпус на генератора се държи от три гайки, които трябва да се развият;
след което корпусът може лесно да се отстрани;
корпусът на регулатора на напрежението се държи от две гайки, те трябва да се развият;
сега трябва да махнете винта, закрепващ регулатора на напрежението от токоизправителя;
след всички горни манипулации, премахването на регулатора на напрежението не е трудно;
сглобяването става точно в обратния ред.

Забележка. По-добре е да закупите няколко регулатора на напрежение наведнъж, тъй като подмяната им е напълно обикновена техническа манипулация.

Цената на регулатора е доста ниска, цялата трудност се крие директно в извършването на самата подмяна със собствените си ръце. По-горе беше подробно илюстрирана инструкцията за проверка и подмяна на регулатора на напрежението.
За неговото практическо разбиране и разбиране обаче е необходимо допълнително да се използват фото и видео материали. Основното нещо е да овладеете добре общия алгоритъм на действията.
След извършване на няколко независими замествания ще дойде напълно практично осъзнаване на тази процедура, което ще помогне да се спести значително време. Колкото повече практика, толкова по-малко време е необходимо.

Проверка на регулатора на напрежението на генераторатова е необходимо в случай, когато започнаха да се наблюдават проблеми с батерията. По-специално, той стана или презареди. Когато възникне такава неизправност, е време да проверите релето на регулатора на напрежението на генератора.

Релето трябва да се изключи при 14,2-14,5V

Задачата на това просто устройство е да регулира стойността на напрежението на електрическия ток, който е свързан към батерията. Когато се повреди, батерията е или недостатъчно заредена, или, напротив, презаредена, което също е опасно, тъй като това значително намалява живота на батерията.

Съгласете се, че такава перспектива не е много добра поради един малък детайл. Ето защо е толкова важно да се контролира работното състояние на регулатора на напрежението (може да се нарече още таблетка или шоколадова лента). Но за да проверите правилно регулатора на напрежението, трябва да знаете неговия тип и няколко важни характеристики.

Видове регулатори на напрежението

След като се занимаваме с това какви видове са тези устройства, какви са техните характеристики и свойства, ще дойде пълно разбиране на процедурите, извършени по време на проверката. Той също така ще даде отговор, по каква схема, по какъв начин и как да проверите регулатора на напрежението на генератора Има два вида регулатори:

комбиниран;
отделно.

В първия случай това означава, че корпусът на регулатора е подравнен с четката директно в корпуса на генератора. Във втория случай регулаторът е отделен блок, който се намира на тялото на машината, в двигателното отделение, и проводниците от генератора отиват към него, а проводниците към акумулатора вече са изтеглени от него.

Характеристики на регулаторитее, че делата им са неразделни. Обикновено се пълнят с уплътнител или специална смола. Да, и няма много смисъл да ги ремонтирате, тъй като устройството е евтино. Следователно основният проблем в този смисъл е да се провери релето на регулатора на напрежението на генератора. Независимо от вида на регулатора, симптомите на напрежението ще бъдат еднакви.

Симптоми

Така че, в случай на ниско напрежение, батерията просто няма да се зареди. Тоест на сутринта няма да можете да запалите колата, може би лампите на таблото дори няма да светнат или ще възникнат проблеми по време на шофиране. Например, затъмнени фарове през нощта, нестабилна работа на електрическата система (проблеми с електрически уреди - чистачки, нагреватели, радио и т.н.).

В случай на повишено напрежение има голяма вероятност от намаляване на нивото на електролита в акумулаторните банки или неговото кипене. На корпуса на батерията може да се появи и бяло покритие. При презареждане батерията може да се държи неправилно.

Признаци, неизправности и ремонт на генератора и регулатора на напрежението

Освен това все още могат да се разграничат следните признаци на неизправност на регулатора на напрежението (в някои случаи някои от тях могат да се появят или да липсват, всичко зависи от конкретната ситуация):

когато включите запалването на таблото индикаторната лампа не свети(въпреки че това може да е знак за други неизправности, например, че е изгорял, контактът е паднал и т.н.);
след стартиране индикаторът на батерията не се изключвана арматурното табло, тоест има очевидни неизправности при зареждането на батерията;
яркостта на фаровете става зависима от оборотите на двигателя(това може да се провери някъде на безлюдно място, като поставите колата до стената и включите газта - ако сиянието се промени, тогава най-вероятно регулаторът на напрежението е дефектен);
кола спря да работи правилнопървият път;
постоянно батерията се разрежда;
когато оборотите на двигателя надвишават 2000 об/мин светлините на таблото се изключват;
динамичните характеристики на машината падат, особено забележимо при високи обороти на двигателя;
в някои случаи може кипи батерия.

Причини за повреда на реле-регулатора

Причините за повреда на регулатора на напрежението могат да бъдат:

късо съединение във веригата, включително междувитово късо съединение на намотката на възбуждане;
повреда на токоизправителния мост (разбивка на диодите);
смяна на полярността или неправилно свързване към клемите на акумулатора;
проникване на влага в корпуса на регулатора и / или генератора (например по време на автомивка или шофиране при силен дъжд);
механично увреждане на възела;
естествено износване на монтажа, включително четките;
лошо качество на директно тествания апарат.

Има редица лесни методи за проверка на регулатора, независимо дали сглобката е сваляема или не.

Най-лесният начин да тествате регулатора на напрежението на генератора

Най-лесният начин да проверите регулатора е да измерите напрежението на клемите на акумулатора с мултицет. Въпреки това, веднага си струва да се спомене, че алгоритъмът, даден по-долу, не дава 100% вероятност за повреда на регулатора. Може би, . Но предимството на този метод е, че е прост и няма нужда да демонтирате устройството от колата. И така, алгоритъмът за проверка на регулатора на напрежението на генератора с мултицет е следният:

Настройте тестера в режим на измерване на DC напрежение на граница от около 20 V (в зависимост от конкретния модел, основното е, че показва стойности до 20 V възможно най-точно).
Стартирайте двигателя.
Измерете напрежението на клемите на акумулатора в режим на празен ход (1000 ... 1500 rpm). При работещ регулатор и генератор стойността трябва да бъде в диапазона от 13,2 ... 14 V.
Увеличете скоростта до 2000 ... 2500 rpm. В нормално състояние на електрическата верига съответното напрежение ще се повиши до 13,6 ... 14,2 V.
С увеличаване на скоростта до 3500 rpm и повече, напрежението не трябва да надвишава 14,5 V.

Ако по време на теста стойностите на напрежението са много различни от дадените, тогава най-вероятно машината има дефектен регулатор на напрежението. Не забравяйте, че напрежението не трябва да пада под 12V и не трябва да се повишава над 14,5V.

Както бе споменато по-горе, регулаторът може да бъде отделен или комбиниран с генератора. В момента почти всички чуждестранни автомобили и дори повечето съвременни местни автомобили имат комбинирани релета. Това се дължи на спецификата на тяхната работа и спестяването на пространство.

Проверка на комбинираното реле-регулатор

Проверка на регулатора на напрежението VAZ 2110

За да извършите съответната проверка, е необходимо да сглобите веригата, показана на фигурата. За това се използва зарядно устройство или захранване с регулируем товар (важно е, че с негова помощ е възможно да се регулира стойността на напрежението във веригата), 12 V крушка (например от мигач или фар с мощност 3 ... 4 W), мултицет, директно регулатор на напрежението (това може да бъде или от генератор на bosch, или от valeo или друг). Желателно е кабелите да се използват за превключване с “крокодили”.

Проверка на регулатора на напрежението на генератора 37.3701: 1 - акумулатор; 2 - изходна "маса" на регулатора на напрежението; 3 - регулатор на напрежението; 4 - изход "Sh" на регулатора; 5 - изход "В" на регулатора; 6 - контролна лампа; 7 - изход "В" на регулатора на напрежението.

Ако сглобите верига, напрежението в която ще бъде със стандартна стойност от 12,7 V, тогава крушката просто ще свети. Но ако повишите стойността му до 14 ... 14,5 V с помощта на регулатор на напрежението, тогава с работещо реле светлината трябва да изгасне. В противен случай регулаторът е повреден. Тоест, когато напрежението достигне 14 ... 14,5 V (в зависимост от модела на машината и съответно регулатора) и по-горе, светлината изгасва и когато падне до същото ниво, тя светва отново.

Важно е светлината да не изгасне, докато напрежението, подадено към регулатора, достигне 14 V. В противен случай на празен ход генераторът няма да може да презареди правилно батерията.

Проверка на регулатора на напрежението VAZ 2107

Проверка на регулатора на напрежението на автомобили VAZ 2108/2109

До 1996 г. регулатор на напрежението от стар стил (17.3702) беше инсталиран на автомобил VAZ 2107 с генератор на марка 37.3701. Процедурата за проверка е описана по-горе. След 1996 г. се използва по-модерен генератор от марката G-222 (има интегриран регулатор RN Ya112V (V1).

Както можете да видите, алгоритъмът за проверка за всички регулатори е почти еднакъв. Разликата е само в стойностите на прекъсване, когато релето е активирано.

Проверка на единичен регулатор

Проверка на регулатора на напрежението на генератора G-222: 1 - батерия; 2 - регулатор на напрежението; 3 - контролна лампа.

Като правило, отделни регулатори на напрежението са инсталирани на стари автомобили, включително домашни VAZ. Но някои производители продължават да го правят и досега. Процесът на проверка е подобен. За да направите това, трябва да имате захранване с регулатор на стойността на напрежението, 12 V крушка, мултицет и директно тестван регулатор.

За да проверите, трябва да сглобите веригата, показана на фигурата. Самият процес е същият като по-горе. В нормално състояние (при напрежение 12 V) лампичката свети. Когато стойността на напрежението се увеличи до 14,5 V, тя изгасва, а когато се понижи, отново свети. Ако по време на процеса лампата свети или изгасва при други стойности, това означава, че регулаторът не работи.

Тестово реле тип 591.3702-01

Схема за проверка на реле тип 591.3702-01

Също така все още можете да намерите регулатор на напрежението от тип 591.3702-01, който също е инсталиран на VAZ със задно предаване (започвайки от VAZ 2101 и завършвайки с VAZ 2107), GAZ и московчани. Устройството се монтира отделно и се монтира върху корпуса. Като цяло тестът е подобен на описания по-горе, но разликите са в контактите, използвани в този случай.

По-специално, той има два основни контакта - "67" и "15". Първият от тях е минус, а вторият е плюс. Съответно, за проверка е необходимо да се сглоби веригата, показана на фигурата. Принципът на проверка остава същият. В нормално състояние, при напрежение 12 V, светлината свети и когато съответната стойност се повиши до 14,5 V, тя изгасва. Когато стойността се върне към първоначалната си стойност, лампата светва отново.

Класическият регулатор от този тип е апаратът от марката PP-380, инсталиран на автомобили VAZ 2101 и VAZ 2102. Ние предоставяме референтни данни относно този регулатор.

Проверка на тристепенното реле

Някои собственици на автомобили инсталират релета на три нива на своите автомобили вместо стандартни „шоколадови бонбони“, които са технологично по-напреднали. Тяхната разлика е наличието на три нива на напрежение, при които захранването на батерията се прекъсва (например 13,7 V, 14,2 V и 14,7 V). Съответното ниво може да се настрои ръчно с помощта на специален регулатор.

Такива релета са по-надеждни и ви позволяват гъвкаво да регулирате нивото на напрежението на прекъсване. Що се отнася до проверката на такъв регулатор, тя е напълно подобна на описаните по-горе процедури. Просто не забравяйте за стойността, която е зададена на релето, и съответно проверете с мултицет.

Проверка на генератора

Има един метод, чрез който можете да проверите работата на генератора на автомобил, оборудван с регулаторно реле 591.3702-01 с диагностични елементи. То е както следва:

изключете проводниците, които отиват към контактите 67 и 15 на регулатора на напрежението;
свържете електрическа крушка към него (с изключение на регулатора от веригата);
отстранете проводника от положителния извод на акумулатора.

Ако в резултат на тези действия двигателят не спре, тогава може да се твърди, че генераторът на автомобила е в ред. В противен случай той е дефектен и трябва да бъде проверен и заменен.

За да се увеличи живота на регулатора на напрежението, е необходимо да се следват няколко прости правила, насочени към прилагане на превантивни мерки. Между тях:

предотвратявайте прекомерно замърсяване на генератора, периодично проверявайте състоянието му и, ако е необходимо, демонтирайте и почистете уреда;
проверете напрежението на ремъка на алтернатора, затегнете го, ако е необходимо (само или в автосервиз);
контролирайте състоянието на намотките на генератора, по-специално, не им позволявайте да потъмняват;
проверете контакта на контролния проводник на реле-регулатора, както неговото качество, така и наличието на окисляване върху него;
Извършвайте периодичен тест за напрежение на акумулатора на автомобила при работещ двигател.

Спазването на тези прости правила ще ви позволи да увеличите ресурса и живота както на генератора, така и на регулатора на напрежението на автомобила.

Резултати

Проверката на релето на регулатора на напрежението е проста работа и почти всеки шофьор, който има основни умения за ремонт, може да се справи. Основното нещо е да имате подходящите инструменти за това - мултицет, захранване с регулатор на напрежението (въпреки че можете да го свържете и към батерия със зарядно устройство), 12 V лампа и парчета проводник за монтиране на съответната верига .

В случай, че по време на процеса на проверка установите, че регулаторът не работи, тогава той трябва да бъде заменен(ремонт обикновено не се извършва). Основното нещо е да не сгрешите при избора и да закупите частта, която е подходяща за вашия автомобил.