Всеки остър завой по пътя, нагоре или надолу увеличава опасността от шофиране и затруднява управлението. Преди остри завои, като правило, видимостта на пътя е ограничена.

Лесно е да се направи грешка при оценката на стръмността на завой, дори когато пътят се вижда на голямо разстояние.
По планински пътища трябва да шофирате с ниска скорост с изключително внимание.

При дълги спускания, преди да се спуснете, намалете скоростта и превключете на по-ниска предавка. Когато спирате на склонове, трябва да опрете колелата в бордюр, камък или друго препятствие, да включите задна предавка и ръчната спирачка.

За проверка на техническото състояние на автомобила и отстраняване на възникналата в планината неизправност се изграждат надлези на специално определено място.

• с наклон най-малко 23 o - за автомобили и автобуси;
• с наклон 31 o за камиони и автовлакове.

Трябва да се помни, че при напускане на надлеза, преждевременното завъртане на волана може да доведе до падане на превозното средство от надлеза.

Шофиране в трафик

На път, свободен от превозни средства, водачът избира скоростта на превозното средство в зависимост от пътните обстоятелства (широчина и брой ленти, профил, качество и състояние на превозното средство). паваж), условия за видимост и ограничения, установени от правилата за движение.

Във всеки случай скоростта трябва да се съчетае с околната среда, опита на водача, обема на трафика и пътните условия. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-трудно е за водача, тъй като остава по-малко време за вземане на решение.

В транспортния поток някои превозни средства се движат едно след друго с ограничено разстояние, а условията за маневриране са изключително тесни. В тази ситуация водачът е лишен от възможността да избира скоростта на движение.

Скоростта се задава под влияние ограничение на скоросттана целия поток и преди всичко главната кола - лидерът. Този начин на движение е характерен за много пътища навън селищаи в градовете.
Действията на водача при плътен трафик са много интензивни. Движейки се в тесни условия, някои шофьори губят нервите си, поемат ненужни рискове, опитвайки се да изпреварят потока от превозни средства, което често води до опасни и аварийни ситуации.
При плътен трафик водачът трябва да може да продължи дълго времеблагоразумие и издръжливост.

За такива потоци най-характерни са катастрофите с преминаващи сблъсъци, които възникват при спиране на водещия, особено на мокри и хлъзгави пътища. Най-често сблъсъците възникват поради грешки на водача при избора на разстояние, невнимание, а също и поради неумелите действия на водача-лидер или неговите егоистични наклонности. Водачът-лидер трябва да бъде проактивен по отношение на шофьорите, които го следват, и да ги предупреждава предварително за всяко свое намерение.

Изборът на разстояние в транспортния поток е важна задача. Това често е свързано с рискове, особено когато се движите заедно в поток от превозни средства с различни размери, сцепление и динамика на спиране. Безопасното разстояние зависи от скоростта на транспортния поток, размера на водещото превозно средство, разликата в характеристиките на спирачните системи и натоварването на превозните средства, както и от вида и състоянието на пътната настилка.

Като се вземат предвид горните фактори, безопасното разстояние се избира равно на спирачния път, в зависимост от скоростта на движение.
В населените места - тя трябва да бъде приблизително равна (в метри) на скоростта на автомобила, изразена в m/s. Например при скорост от 60 km/h (17 m/s) трябва да се поддържа разстояние от 17 m.

Извън населените места - трябва да е приблизително равна (в метри) на скоростта (км/ч). Например: при движение със скорост 50 км/ч безопасното разстояние трябва да бъде 50 метра; при скорост 70 км/ч - 70 метра и т.н.

на мокрото мръсен пътбезопасното разстояние също трябва да се увеличи, в противен случай пръски мръсна водаможе да се качи предно стъклои намаляване на видимостта.

При гъсти транспортни потоци, особено в градовете, често е необходимо да се движите на разстояние до лидера, което е по-малко от безопасното разстояние. В тези случаи водачът трябва да бъде подготвен за незабавно спиране.
Можете да определите повишената опасност при затворен изглед по различни характеристики, например кръстовища - по поведението на други участници в движението, местоположението на пътните знаци, както и да се прецени намеренията на водача, който се движи напред по такива знаци:

• Намалете скоростта и се придвижете надясно или наляво с включени мигачи (стоп, завиване, завиване).
• Увеличаване на скоростта при включени мигачи и движение на превозното средство - водещо или изпреварващо.
• Движение вдясно без забавяне - за насрещния път.
• Движение вляво без увеличаване на скоростта и включени мигачи - за обход.
• Намаляване на скоростта и придвижване до десния край на пътното платно или дори встрани от пътя с включен ляв мигач - около обратен завой.

Ако разстоянието до лидера се увеличи, водачите на други по-къси превозни средства с по-добро сцепление и маневреност могат да се възползват от това, като се наредят зад лидера. Трябва да реагирате спокойно на това.

Шофьорът също трябва спокойно да реагира на неразбираеми или неправилни действия на лидера и други участници в движението.

При многолентови пътища с гъст трафик смяната на лентите е предизвикателство, особено за големи камиони, автобуси и пътни влакове. По-лесно е да сменяте лентите, в които превозните средства се движат по-бавно. В този случай е достатъчно разстоянието от задния край на автомобила до предната част на автомобила отпред да е два до три пъти дължината на вашето превозно средство.

За да смените лентите, в които превозните средства се движат по-бързо, посоченото разстояние трябва да бъде три до четири пъти дължината на автомобила.

Възстановяването трябва да бъде ясно и в стриктно съответствие с правилата за движение.

Шофиране по кръстовища и пешеходни преходи

Известно е, че най голям бройИнциденти се случват на кръстовища. И тъй като кръстовищата, особено в населените места, са често срещани и преминаването им е доста трудно, е необходимо внимателно да се изработят техники за безопасно маневриране на кръстовища, като се приведе в автоматизация.
Голямо значениеза удобство и безопасно преминаване на кръстовището има условия за видимост.

Необходимо е да запомните последователността от действия при шофиране през нерегулирано кръстовище:

• Определете естеството на кръстовището (пресичане на еквивалентни или неравни пътища).
• Своевременно вземете необходимата лента, проверете позицията си на пътя.
• Намалете скоростта на шофиране до безопасна според действителните условия на шофиране.
• Извършвайте преминаването на кръстовището в съответствие с правилата за преминаване на нерегламентирани кръстовища.
• Бъдете готови да избегнете инциденти.
• Бъдете готови за аварийно спиране.
• Когато маневрирате на кръстовище, трябва:
• Погледнете в огледалото за обратно виждане, уверете се, че маневрата е безопасна и сигнализирайте с мигача.
• 2-3 секунди след подаване на сигнала от пътепоказателя, проверете още веднъж ситуацията в огледалото за обратно виждане и започнете възстановяването.
• При нерегламентирани кръстовища е характерно следното опасни ситуациивъзникващи:
• При нарушаване на правилата трафик. Водачът не е отстъпил път на превозно средство, което има предимство.
• Когато видимостта е ограничена поради завиване на превозно средство.
• Когато се комбинира с ограничена видимост с отвличане на вниманието към автобуса или друго превозно средство.
• Ако не желаете да пропускате пешеходците на пешеходен прелез, правете десен или ляв завой.
• При завиване (влак) не от крайната дясна лента вдясно поради големи габарити.
• С комбинация от нарушения на движението с невнимание.

Техниката за извършване на завои и обратни завои при регулирано кръстовище е подобна на техниката за извършване на тези маневри при нерегламентирани кръстовища. Само тези маневри се извършват със съответните светофари или регулатори.

При преминаване през регулирани кръстовища възникват следните типични опасни ситуации:

Сблъсък на разрешителен светофар с превозно средство, което не е имало време да завърши преминаването на кръстовището в напречна посока, опитвайки се да пресече.

Сблъсък пред кръстовище при смяна на светофара поради невнимание и непоследователност в действията на водачите при внезапно спиране до зелен мигащ сигнал.

Сблъсък с пешеходец, завършващ пресичането на платното с включен забранителен светофар.

Шофиране с висока скорост (в движение) до разрешаващ сигнал в условия на недостатъчна видимост или ограничена видимост на пътя при завои.

Преминаване на пешеходни преходи и места за спиране на маршрутни превозни средства

Тези места се характеризират с повишена опасност поради честата внезапна поява на пешеходци.

Когато се приближавате до пешеходен прелез, трябва предварително да намалите скоростта си, да увеличите вниманието си, да оцените условията на видимост и видимост върху него. Освен това, колкото по-ниска или по-лоша е видимостта, толкова повече трябва да се намали скоростта.

Особено внимание трябва да се обърне на поведението на пешеходците при лошо време, през нощта и в условия на недостатъчна видимост (вдигнат чадър и яка, шапки) и др., бързащи по време на пресичане, поради което не се забелязва опасност.

Основна грешка в драйвера- липса на прогноза и невъзможност да се открие навреме появата на пешеходец.

Знак за опасност е струпването на пешеходцина прелеза при изчакване на безопасен интервал за края на преминаването между движещите се от пътно нарушение. В тази ситуация често има нетърпелив пешеходец, който внезапно тича пътното платно.

Характерна особеност на опасните ситуации е наличието на претъпкани места, автобусна спирка (маршрутни превозни средства). В тези райони пешеходците не са достатъчно фокусирани поради разсейване, склонни са да пресичат пътя пред близките превозни средства. Водачът трябва да вземе предвид тези фактори предварително при преминаване на спирки на маршрутни превозни средства.

Излизането на пътното платно на неустановено място е доста характерно за децата. Най-важният знак за опасност е ограничената видимост на най-близкото крайпътно пространство. Оградите, гъстите зелени площи в непосредствена близост до пътното платно винаги значително увеличават вероятността от внезапна поява на пешеходци, особено деца.

Трябва да се забави предварително, увеличете вниманието, увеличете разстоянието до кацането и бъдете готови за аварийно спиране.

Типични опасни ситуации на трамвайни спирки:

• Шофьорът пропуска ранен знак за опасност - трамвайна спирка.
• Не предвижда възможна внезапна поява на пешеходци.
• Не взема предварителни мерки за безопасно преминаване на трамвайна спирка.

Специални условия (TVS, UNV) и безопасност на движението

Работата на водача при шофиране на автомобил се извършва при различни пътни условия и, не по-малко важно, климатични условия. От начина, по който приготви своята работно мястозависи от умората и производителността на труда.

Има затруднения за водача, особено при шофиране през нощта и UNV.

През нощта условията на работа на водача се влошават - намалява се видимостта на пътя и околните обекти. Има възможност за заслепяване на фаровете на насрещните превозни средства. Шофьор, работещ в по-стресираща среда, се уморява по-бързо.

При настъпване на тъмнина, когато видимостта на пътя намалее с разстояние от 150 м, е необходимо да се включат дългите светлини. Трябва да се има предвид, че осветяването на пътя с фарове, дори когато дългите светлини са включени, не осигурява добра видимост на околността, така че шофьорите трябва да забавят. При преминаване на насрещно движение водачът трябва да превключи фаровете на къси светлини на разстояние най-малко 150 m предварително.

В градска среда- на осветени улици или пътища, когато светлината на лампите осигурява добра видимост на пътя и околната среда, включете късите светлини или страничните светлини. От голямо значение при шофиране в такъв момент е състоянието на фаровете и тяхната настройка. Пътят в непосредствена близост до автомобила е по-добре осветен от къси фарове, така че при ниски скорости е по-добре да включите късите фарове.
Колкото по-висока е скоростта на автомобила, толкова по-голямо разстояние трябва да се вижда пътят. Така че при скорост 30 км/ч видимостта трябва да е 30 м, при скорост 60 км/ч - 90 м, при скорост 90 км/ч - 180 м най-малко.

При спиране, паркиране на места с UNV, е необходимо да се включи алармата, в случай на неизправност на алармата, да се монтира знак за аварийно спиране зад автомобила на не по-близо от 20 m в населени места и на 40 m извън населените места.

Шофиране в дъждопасността е, че повърхността на пътя се намокри заедно с праха, който се намира върху него, което прави пътя хлъзгав. По време на дъжд видимостта на пътя рязко се влошава, в този случай е необходимо да се намали скоростта на движение.

При преминаване с насрещни превозни средства и изпреварване предното стъкло се опръсква. Поради това използването на чистачка на предното стъкло там, където няма течност за измиване на предното стъкло, влошава видимостта. Получените локви запълват дупките по пътя, така че трябва да намалите скоростта, за да не паднете в ямата. Когато вали, спирачните накладки се намокрят, което значително намалява ефективността на спиране. Необходимо е по-често изсушаване на спирачните накладки, за което при бягане на кратко разстояние изсушете спирачките с няколко остри натискания на спирачния педал

Шофиране в мъглаопасно, защото видимостта на пътя рязко се влошава. Ако мъглата е гъста, тогава е по-добре да я изчакате, като се отдалечите от пътното платно. Обектите в мъглата винаги изглеждат по-далечни, отколкото са в действителност. Когато шофирате в мъгла през нощта, включете късите фарове, фаровете за мъгла и страничните светлини през деня.
Дърветата, стълбовете и други предмети по ръба на пътя служат като ориентир по време на шофиране. Дългият светлинен лъч не трябва да се включва, тъй като той се разпръсква и само заслепява насрещните шофьори. Мъглата винаги е на известно разстояние от пътната настилка, така че фаровете за мъгла са по-ефективни.

Карам нататък селски път има редица функции, които водачът трябва да вземе предвид. Липсата на интензивен трафик, по-малко кръстовища, по-добра видимост на пътя - всичко това отслабва вниманието на водача, успокоява го и той не преценява веднага влошаването на ситуацията и не може да вземе навременни предпазни мерки. Монотонният пейзаж действа сънотворно на водача и ако шофьорът е уморен и е бил в движение дълго време, той може да заспи. За да избегнете това, трябва да спрете, да си починете, да се разтегнете, да направите няколко внезапни движения и ако загрявката не помогне, трябва да отведете колата отстрани на пътя и да си починете.

Статистиката сочи, че почти половината от всички произшествия с най-тежки последици се случват в тъмните часове.
Намаленият обем на трафика дава на много шофьори увереността, че могат да шофират по-бързо и да маневрират по-свободно, отколкото през деня, а разхлабването на контрола създава чувство за безнаказаност.

През нощта и в условия на недостатъчна видимост водачът през повечето време е в състояние на повишена емоционален стрес, така че той се уморява много по-бързо, отколкото през деня. За да работите върху кола на тъмно, трябва внимателно да се подготвите. Скоростта на движение в тъмното в почти всички случаи трябва да бъде по-малка от скоростта през деня.

Когато се приближава до насрещно превозно средство, водачът трябва бързо да определи дали то се движи или стои неподвижно. Превключването на фаровете на къси светлини е необходимо, когато водачът изпитва чувство на неудобство или когато водачът на приближаващ автомобил е превключил фаровете, но не по-близо от 250 m до насрещното превозно средство. След превключване задайте (намалете) скоростта поради намалената видимост и спазвайте десния край на пътното платно.

Ако водачът на приближаващо превозно средство не изключи дългите светлини, фаровете трябва да се включат отново. В случай, че той продължава да нарушава правилата за движение, е необходимо да намалите скоростта, да поемете вдясно и да спрете в неговата лента.

Движение по пътя при наличие на коловоз по него.

Трасето, образувано от конски каруци, не е много дълбоко и със значителна дълбочина. Ширината на коловоза на конска каруца е по-малка от тази на кола и ако е плитка, тогава едно колело на колата може да бъде поставено на пистата. Ако пистата е дълбока, тогава е по-добре да я откажете.

Когато трябва да пресечете пистата, трябва да насочите колата наклонено към пистата под ъгъл от 45 градуса. ако пистата е дълбока, тогава е по-добре първо да свалите ръбовете й на кръстовището.

Преди да напуснете коловоза след спиране, първо трябва да завъртите волана в посока, противоположна на страната на изхода, а след това в посока на изхода. Необходимо е да тръгнете на по-ниска предавка, без ритници, плавно завъртайки управляваните колела, така че да не пречат на напускането на пистата. В движение е необходимо да напуснете коловоза с леко ускорение, на по-ниска предавка.

Преминаване на локви и мръсни участъци от пътища.

Такива зони трябва да се преодоляват много внимателно. Преди да влезете в тях, първо трябва да ги проучите – може да има заблатени, мръсни места под водата. По-добре е да карате през локва по съществуващата писта - там почвата е по-плътна и има по-малък шанс да заседнете.

Трябва предварително да превключите на по-ниска предавка, да се движите равномерно през локвата, без да забавяте или ускорявате колата.

Движение по пясъчни участъци.

Преодолявайки пясъчни зони, трябва предварително да изберете най-безопасната посока на движение.

• На вискозен пясък или дълъг пясъчен участък, изпуснете гумите предварително до половината от налягането Р = 1,8 - 2,0.
• Включете по-ниска предавка и не я сменяйте по време на шофиране.
• Опитайте се да шофирате направо, тъй като завоите могат да накарат колата да спре или да се подхлъзне.
• На мокър пясък трябва да шофирате по-бързо, тъй като ниската скорост води до плуване на колелата.

Плитки и тесни канавки, канавкитрябва да се преодолява под прав ъгъл на ниска предавка.

За да преодолеете водната бариера, трябва:

• Карайте във водата без ускорение, на първа предавка, под лек ъгъл спрямо брега и надолу по течението.
• Карайте плавно, увеличавайки оборотите на двигателя след преодоляване на брод, изсушете спирачките на равна площ.
• За да се гарантира безопасността по време на преминаването на лед, е необходимо:
• Разгледайте най-леките склонове на леда и изходи към брега, определете дебелината на леда и неговото състояние,

• При измерване на дебелината на леда се взема предвид само чист, непрекъснат стъкловиден слой лед.
• Ако има въздушна междина между леда и водната повърхност, тогава преминаването на такъв лед трябва да бъде изоставено.
• Движете се по лед постоянно със скорост 10 - 15 км / ч.
• Преди началото на преминаването слезте пътниците, отворете вратата на кабината и не я затваряйте през цялото преминаване.

Шофирането на автомобил по заледени кръстовища и покрити с лед пътища не прощава грешки и неточности при шофиране. Най-често това е подхлъзване. Причината за занасяне може да бъде рязко ускорение на автомобила и внезапно спиране.

Странично плъзгане възниква от въздействието на центробежна (при завой) или напречна инерционна сила.

Причините за странично плъзгане могат да бъдат:

• неедновременно и неравномерно спиране на колелата поради неправилно регулиране, омасляване или износване на фрикционните накладки на накладките;
• неравномерно налягане на въздуха в гумите или голямо износване на шарката на протектора; пункция на гума;
• твърде висока скорост при завои;
• внезапно ускорение по хлъзгави пътища; силно спиране, особено на мокри, кални, заснежени и заледени пътни участъци;
• рязко завъртане на волана при висока скорост.

По този начин основният фактор тук е скоростта на движение, така че водачът трябва да обърне голямо внимание на избора на правилната скорост за конкретна ситуация.

Подносът, като правило, е задната ос и по-рядко - предната. Един от начините за спиране на плъзгане на задната ос е да завъртите предните колела в посока на плъзгането. В този случай воланът трябва да се завърти плавно под малък ъгъл. Рязкото и голямо завъртане на волана може да причини подхлъзване в обратна посока. В началния момент на плъзгане не се препоръчва незабавно да отпуснете педала на газта, да изключите силно съединителя и спирачката, което може само да увеличи плъзгането.

Шофиране на автомобил по време на движение през жп прелези, мостове, тунели. Теглене на превозно средство.

Шофьорите на превозни средства могат да пресичат железници, само на жп прелезите. Когато започва да се движи след спиране пред железопътната линия, машинистът трябва да се увери, че не се приближава влак или друго релсово съоръжение.

Да се ​​ръководи от бариерата, светлинните и звукови аларми, пътните знаци, пътната маркировка и указанията и сигналите на дежурния за преминаването. Водачът трябва да спре на маркировка 1.12 или пред пътен знак 2.2, светофар или бариера, така че да вижда сигналите. Ако няма такива, не по-близо от 10 m от най-близката релса до превозното средство.

Движението през жп гарата е забранено в следните случаи:

• Дежурният на гарата подава сигнал за забрана на движение.
• Бариерата е спусната или е започнала да се понижава.
• Забранителният сигнал на светофара е включен (независимо от позицията на бариерата).
• Зад прелеза се е образувало задръстване, което ще принуди водача да спре на прелеза.
• Ако видите приближаващ локомотив.

Селскостопански, пътни, строителни и други превозни средства и механизми се допускат да се движат през железопътната линия само в транспортно положение.

В случай на принудително спиране на превозното средство на прелеза, незабавно слезте хората и вземете мерки за освобождаване на преминаването от превозното средство. Изпратете хора в двете посоки на разстояние най-малко 1000 м, за да сигнализират и да спрат влака. Стойте близо до превозното средство и алармирайте, вземете всички мерки за освобождаване на превозното средство от пресичане. Когато се появи влак, бягайте към него, като сигнализирате за спиране с кръгово движение на ръката през деня и фенер или фенерче през нощта.

Характеристики на преминаването на мостове, надлези.

При преминаване през тесни мостове, надлези, надлези, трябва да се помни, че липсата на крайпътни платна по тях дава на водача погрешно впечатление за значително стесняване на пътя и следователно те са склонни да карат възможно най-близо до средната линия, което затруднява преминаването на насрещното движение. В много случаи при навлизане в мостове, надлези видимостта се влошава по същия начин, както състоянието на пътната настилка, така че скоростта трябва предварително да се намали до безопасни граници.

С настъпването на студеното време на входа на моста човек трябва да се пази от киша, въпреки че може да не е по пътищата. Това се дължи на факта, че участковите конструкции на моста се охлаждат бързо. Айсинг също допринася висока влажноствъздух от изпаряване на водата.

На магистралите товароподемността на мостовете се определя от пътните знаци. Ако по пътя на движение има дървен мост, чиято товароносимост не се определя от пътния знак и възможността за движение по него е под съмнение, тогава е по-добре да го заобиколите по друг маршрут. Не е необходимо да се определя носещата способност на моста.

Теглене и експлоатация на превозни средства.

Тегленето се извършва:

• На твърд теглич (не повече от 4 m), тегленото превозно средство трябва да има правилно управление.
• На гъвкав теглич (от 4 м до 6 м) - тегленото превозно средство трябва да има работеща спирачна система и кормилно управление.
• С частично товарене на платформа или специално превозно средство.

Допуска се отсъствието на водач зад волана на теглено превозно средство, ако твърда тегличка осигурява на тегленото превозно средство повторение на траекторията на движение.

Преди да започне тегленето, водачите координират сигнализацията.
Транспортирайте хора при теглене в каросерията на теглещото превозно средство, както и в кабината и тялото на тегленото камионзабранено
Разрешено е превозването на хора в лек автомобил и в кабината на влекач.

При теглене теглещото превозно средство е с къси светлини, а тегленото е с аларма. Ако алармата е дефектна, обезопасете задната част на ZAO. Гъвкавата връзка се обозначава със сигнални флагове на всеки метър.

движение в колона.

Всяко превозно средство трябва да има включени къси светлини.
Шофирането на кола в колона е много по-трудно от шофирането на една кола и изисква от водача да бъде изключително фокусиран и внимателен. Движейки се в колона, водачът е лишен от необходимата видимост. Той трябва да управлява автомобила стриктно следвайки превозните средства, движещи се отпред. Поради това пред шофьора неочаквано възникват много препятствия. Това изисква постоянна готовност за незабавни действия.

В началото на колоната трябва да се движат тежки и нискоскоростни превозни средства, което ще избегне тяхното спиране и силно увеличаване на разстоянието.

В началото основният автомобил започва да се движи със скорост 15-20 км/ч, а след това скоростта постепенно нараства (30-40 км/ч по неасфалтирани пътища, 40-50 км/ч по павирани пътища).
Всяко превозно средство има знак. Движението на колона от над 5 автомобила в него е съобразено с КАТ.

По черни пътищасъпротивлението при движение на превозното средство е много по-голямо, отколкото по павирани пътища. Ето защо при потегляне е необходимо да се даде повече ускорение и да се сменят предавките по-бързо.

При навлизане в труден път превключването на по-ниска предавка трябва да става по-бързо, колкото по-мека е земята, толкова по-малко правилен и точен ще бъде завоят на автомобила. Може да преминава през голяма крива.

Силното спиране принуждава колелата да влязат в мека земя и воланът може да бъде изваден от ръцете ви и изисква повече сила, за да задържите автомобила в желаната посока. Когато шофирате по стръмни спускания по черни пътища, трябва да включите по-ниска предавка и да спирате главно с двигателя.

Особено опасна е комбинацията от стръмен хлъзгав завой със спускане. Тук не можете да спирате и да въртите волана едновременно. Колата не може да реагира на завоя и се движи право напред. В този случай спирачката трябва да бъде отпусната и да се опитате да намалите скоростта с ръчната спирачка.

При повдигане в мокро, хлъзгава земя, най-добре е предварително да сложите вериги за сняг.

Шофиране по горски пътищаноси със себе си много изненади поради ограничената видимост и вследствие на това трудности при ориентирането на водача при движение по него. Във всички случаи, когато се налага да се движите по горски път без добра писта, търкаляна по него, трябва да се проучи пътеката, да се потърси дали е възможно да се заобиколи такъв участък.

Ако не съществува, тогава:

• ако пътят е тесен, трябва да се движите с ниска скорост, позволявайки аварийно спиране;
• ако чуете звук от приближаващо превозно средство, най-добре е да поемете вдясно за повече широка площи спрете, пропуснете превозното средство;
• ако има райони с мокра земя, тогава е по-добре да ги заобиколите или да ги покриете с клони и да карате с по-висока скорост, но не и да счупите пружините;
• ако има зони с дълбока кал, тогава ги преодолейте на 2-ра скорост с ускорение;
• ако районът е покрит с вода, тогава колата трябва да се кара внимателно, за да не падне в яма или да не се натъкне на пънове и камъни, скрити под вода, и в случай на съмнение проверете дълбочината на ямата;
• ако трябва да пътувате по пистов път, трябва да шофирате от едната страна по сух, а не изяден участък.

Шофиране по заснежен пътне представлява трудност. Трябва само да се помни, че върху него сцеплението на колелата на автомобила с пътя е малко, следователно:

• не завъртайте рязко волана и спирайте преди завъртане; е необходимо предварително да се намали скоростта на автомобила;
• малки снежни преспи и снежни преспи трябва да се преодоляват от ускорение без превключване на предавките и завъртане на волана;
• ако дълъг участъкколата не е преминала и започва да се подхлъзва, след което, предотвратявайки напълно да се забие, трябва да спрете и да започнете да се движите обратно по старата писта, след това да разпръснете колата и да преодолеете останалия участък.

Райони с дълбок снягнай-добре се преодолява с вериги за сняг. За преодоляване на пътя, покрит с насипен и мокър сняг с ниска скорост, плавно и внимателно.

На пътни участъци с вискозна почватрябва да бъдете внимателни и да изберете пътя, който е най-удобен и безопасен.

Зони, покрити с вода или кал, е необходимо да се предпочитат места с дебела кал, защото има по-малко съпротивление при търкаляне на колелата.

Не търкаляна писта, оставен от предишната кола е подходящ за пътуване. Наличието на вода в коловозите показва, че на дъното им има гъста почва. Ако пистата внезапно се разшири, това означава, че има голяма дълбочина на това място.

За шофиране на участък от пътя с вискозна почванеобходимо е да спрете автомобила на разстояние от възможно ускорение, да включите по-ниска предавка и да поддържате автомобила да се движи плавно, плавно, без резки и рязко спиране, без превключване на предавките и без спиране. Когато спирате колата, използвайте метода на люлеене.

Пътни условия и безопасност на движениетоТези понятия са неразделни едно от друго. Комплекс пътни условияе един от факторите, които пряко влияят безопасност на движението.

Пътните условия включват както качеството на самата пътна настилка (ями, неравности, дупки, маркировка), така и метеорологичните условия, както и терена (например шофиране по серпентин в планината). В тази статия ще се спрем накратко за тънкостите на шофирането на автомобил в най-трудните пътни условия.

Пътни условия и безопасност на движението

Шофирането на автомобил в трудни пътни условия се отразява по един или друг начин на всички шофьори. Въпреки факта, че по-голямата част от населението живее в градовете, градската пътна мрежа далеч не е идеална. Следователно, дори в главни градоветрудни метеорологични условия и традиционно „внезапна” зима

В съответствие със правила за движениеводачът е длъжен да спазва необходимите мерки за безопасност, за да избегне възникването на аварийни ситуации до пълно спиране на превозното средство.

Същевременно пътните служби са длъжни да реагират своевременно на промените в метеорологичните условия, на качеството на пътната настилка и да вземат всички мерки за осигуряване на безаварийно движение.

На практика обаче картината изглежда малко по-различна.

При трудни пътни условия безопасността на движението зависи преди всичко от умението на водача, неговото внимание, съчетано с предпазливост.

Съответствие прости правила, ще намали вероятността от злополука няколко пъти.

Шофиране в лед

Едно от най-опасните пътни условия е заледяването. Характеризира се със стъкловидно покритие на пътя, което се състои от лед, прах и вода. Поради специалното състояние на водата при минусови температури, всеки обект върху леда лесно се плъзга по произволна траектория. Автомобилът, попадайки на заледена пътна настилка, почти винаги губи контрол поради недостатъчно сцепление. Особено опасни са условията: лед + пресен сняг, лед + вода. С лед несъмнените предимства ще бъдат:

Висококачествени шипове и квалифицирани шипове;

Антиблокираща спирачна система ABS ;

Ниска скорост на движение;

Задвижване на четирите колела;

Гладък терен.

Ледът включва и снежна настилка, която има подобна структура и нисък коефициент на сцепление.

Шофиране в заледени условия:

Стартирането е плавно, без ритници в посока напред;

Спирането е плавно, без изключване на съединителя, ако е необходимо, превключване на по-ниски предавки;

Използване на прекъснато спиране на приемане (За автомобили без ABS);

Не въртете двигателя, "газирайте" плавно и постепенно. Същото важи и за смяната на предавките. Всякакви дръпвания и прегазиране почти гарантирано ще доведат до повреда на задвижващите колела и плъзгане на автомобила.

При ръчна скоростна кутия превключването на предавките трябва да е възможно най-бързо, с перфектно съчетани обороти на двигателя;

Шофирането нагоре трябва да се извършва при по-високи обороти на двигателя, приблизително + 20% от номиналната стойност. Това ще ви позволи да превключвате по-точно, предотвратявайки подхлъзване на колелата.

Ако вече сте спрели, трябва да разклатите колата. В никакъв случай не "газирайте"! Колелото ще се забие в леда много бързо и ще бъде невъзможно да стартирате без помощ. Критични периоди са пролетта и есента, времето на деня е сутрин и вечер.

Шофиране в снега

У нас също е доста разпространено. Това води до две основни опасности - влошаване на видимостта и промяна в сцеплението. Първият е много опасен, особено през нощта. Фаровете моментално се разпръскват от падащи снежинки, лъчите на фаровете стават безформени и пътната настилка практически не е осветена. При обилен снеговалеж през нощта е възможен ефектът на самозаслепяване - когато светло петно ​​влошава видимостта почти до нула.

Снеговалежът заплашва да намали ефективността на сцеплението. Поради тази причина си струва да намалите скоростта до максимално възможния. Предварително, при първите признаци на снеговалеж, проверете работата на чистачките и шайбата.

Стилът на шофиране е подобен на шофирането в заледени условия. Много е опасно спирането на гладка и/или неравна повърхност - на калдъръмени настилки, трамвайни релси, пътни маркировкии т.н. Почти винаги това е изпълнено със загуба на контрол.

Трябва да се отбележи, че снегът почти винаги бързо запушва светлинната оптика. Не е изненадващо, че след половин час шофиране фаровете ви може вече да не осветяват пътя, а спирачните светлини и пътепоказателите ще бъдат напълно невидими! Много е опасно!

Нагревателят трябва да е в добро състояние - по време на снеговалеж прозорците бързо се замъгляват и можете почти моментално да „ослепите“.

Преминаваме бавно снежни преспи и дори малки снежни преспи, за да не се ударим в бронята.

През зимата е полезно да имате колани или вериги за сняг - това може да помогне трудна ситуация. Погрижете се също за лопата и добър кабел.

Шофиране в дъжд

Дъжд, дъжд. Съществуват и две основни опасности - намаляване на видимостта и промяна в сцеплението. Дъждът е малко по-лесен за понасяне от снеговалеж, най-малкото защото той по правило не предизвиква рязка промяна в температурата на въздуха и не „запушва“ осветителните тела. В дъжда обаче има неприятни „изненади“. Той е склонен да запълва дупки със значителен размер и дълбочина, които стават неразличими от обикновена локва. Влизането в такава дупка с колело е най-малкото неприятно, а най-много заплашва с разкъсано окачване и преобръщане.

На непознат път трябва да се държите много внимателно и да не превишавате ограничението на скоростта. Първо, можете да влезете във вече споменатата дупка, „маскирана“ от вода. Второ, можете да "грабнете" аквапланинг. Това е много неприятен ефект, който се характеризира с пълна или частична загуба на контакт между колелото и пътя. Физиката на явлението е проста. При определена скорост колелото вече не може да „изцеди“ слой вода от себе си във времето и започва буквално да плува. Сцеплението с пътната настилка е нулево и колата почти винаги губи контрол. И това е потенциално бедствие.

Поради факта, че аквапланирането се случва при доста висока скорост, шофьорите често го срещат по селски пътища или градски магистрали. Какво означава загуба на контрол над автомобил в натоварено преминаване и насрещно движение, смятаме, че не е необходимо да се обяснява. Освен това същият аквапланинг прави невъзможно бързото и ефективно спиране. И ако освен това половината от колелата се търкалят на твърд асфалт, а другата половина „плува“? Натискането на педала на спирачката почти гарантира моментално плъзгане.

Ако попаднете в локва, не трябва да променяте траекторията на движение и да спирате рязко. Най-добрият изход е плавното освобождаване на газта по време на спиране.

Шофиране в мъгла

Мъглата е междинно по сложност явление между снеговалеж и валеж, което обаче има свои собствени характеристики. Мъглата може да направи видимостта нулева, което означава, че не можете да видите нищо освен капака на колата си. Мъглата често се нарича "измамник" или "генератор на илюзии" - тя поглъща светлина и звуци добре. Освен това може да изкриви звуците, например, илюзорно приближавайки далечни звуци и значително отдалечавайки близките. Сутрешната или внезапната мъгла е особено опасна, обикновено в райони на езера и реки. Навлизането в мъглата може да бъде внезапно за водача, което е изпълнено с тежки инциденти.

Когато се приближаваме до мъглата, трябва да намалим скоростта почти до нула, тъй като е невъзможно да се разбере и усети плътността на мъглата от разстояние. Не забравяйте да включите всички светлини. Някои експерти препоръчват отваряне на прозорци и периодично сервиране звукови сигнали. Ако видимостта е нулева, най-добре е да не продължавате да шофирате и да намерите възможност напълно да излезете от пътя. Мъглата не е много дълго явление, но е изключително опасно. Всяка година виждаме ужасни катастрофи не само по вътрешните маршрути, но и по чуждите автобани с десетки или дори стотици разбити автомобили и осакатени шофьори. Добър помощник ще бъдат висококачествените и правилно настроени фарове за мъгла.

Езда през нощта

Тежък период на шофиране. Това важи особено за неосветените селски пътища. Въпреки факта, че интензивността на трафика пада десетократно през нощта, вероятността да попаднете в катастрофа, напротив, се увеличава значително. Вниманието отслабва, обичайният режим на будност и сън се нарушава,

Основните опасности от нощното шофиране:

недостатъчна осветеност,

Повишена умора и умора

Опасност от заспиване по време на шофиране

Ослепяване от насрещно и преминаващо движение,

Изкривяване на видимостта, предубедена оценка на разстоянието, цвета и структурата на обектите.

Има правила и ограничения за шофиране през нощта:

Винаги намалявайте скоростта си до минимум, особено през зимата и по непознати пътища.

Никога не гледайте насрещните фарове! Ако случайно „хванете“ лъча, незабавно намалете скоростта и спрете плавно, без да сменяте лентата.

Погледнете внимателно ръба. Това ще ви позволи да не се отдалечавате от повърхността (при липса на маркировка) и навреме да забележите кола, стояща отстрани на пътя или ходещ пешеходец.

Ако идваща кола ви заслепи, мигнете няколко пъти дългите си светлини. Приближаващото превозно средство трябва да мига в отговор. Ако това не се случи, водачът на приближаващата кола не ви е разбрал или просто не забелязва вашите сигнали. Тук има три опции: спиране и пропускане, продължаване на движението с къси светлини, продължаване на движението, но включване на дълги светлини. Всеки сценарий има своите поддръжници и противници, решете сами. Нашата препоръка е да намалите скоростта до спиране.

Завоите са бавни, особено на непознат терен. През нощта, без ярки маркировки, е много трудно да се оцени кривината на завоите, така че не си струва риска.

Най-опасното време е около 4 сутринта. Не забравяйте да помолите някой да поеме управлението вместо вас и ако сте единственият шофьор, струва си да поспите. Намерете безопасно място и спете поне половин час. Обикновено този период е достатъчен за възстановяване на силата.

И накрая, предвид началото на ваканционния сезон, някои препоръки за шофиране в планината.

Планински серпентини

Понякога, например, когато пътува на юг, неподготвен шофьор може да срещне планински пътища. Управлението в планината също има своите особености. Основното нещо е спазването на правилата за безопасност. Чести инциденти по планинските пътища са изтичане, изпреварване на хълмове, превишаване на скоростта при спускания и съответната загуба на контрол с „отскачане“ от магистралата или челен сблъсък.

Основното правило е да се забави. Ако серпентинът е достатъчно висок, необичайното кислородно гладуване може да повлияе на възприемането на скоростта и разстоянието и да провокира илюзии. Ако нямате опит с шофиране в планински райони, по-добре е да избягвате изпреварванията - това е доста опасно. Забавянето също е необходимо, защото планинските завои обикновено са много стръмни.

Ако трябва да спрете, опитайте се да го избегнете нагоре. Винаги спирайте на наклон надолу, независимо от количеството изкачване или спускане.

Запасете се предварително с клинове за откат или поне няколко плоски павета - това може да е необходимо.

Запасете се със спирачна течност и антифриз. По планинските пътища спирачките често отказват и колите кипят. Това е особено критично през летните горещини.

Избягвайте превключване на предавките на хълм.

Ако забележите бавно движеща се кола отпред, не я приближавайте, продължавайте да се движите на разстояние. Това е необходимо в случай на загуба на контролни теми.

Ако има видимо препятствие на издигане, превключете предварително на по-ниска предавка, но не въртете двигателя - много бързо ще прегреете!

Помислете за „мъртви зони“, особено за тежки камиони.

Безопасността на движението при трудни пътни условия зависи преди всичко от самия водач, неговите умения, предпазливост, внимание и разумен избор на стил на шофиране.

В заключение предлагам да прочетете статията в блога: какво пряко засяга както безопасността на движението, така и шофирането в трудни пътни условия.

Колко струва да напишете вашата статия?

Изберете вида работа Дипломна работа(бакалавър/специалист) Част от тезата Магистърска диплома Курсова работа с практика Теория на курса Резюме Есе ТестЗадачи Атестационна работа (VAR/VKR) Бизнес план Изпитни въпроси Диплома MBA Дипломна работа (колеж/техникум) Други казуси Лабораторна работа, RGR Он-лайн помощ Отчет от практиката Търсене на информация PowerPoint презентация Есе за висше училище Придружаващи материали към дипломата Статия Тест Чертежи още »

Благодарим ви, изпратен е имейл до вас. Провери си пощата.

Искате ли промоционален код от 15% отстъпка?

Получаване на SMS
с промо код

Успешно!

?Кажете промо кода по време на разговор с мениджъра.
Промоционалният код може да се използва само веднъж при първата ви поръчка.
Тип промоционален код - " дипломна работа".

Шофиране в трудни пътни условия

Днепропетровски държавен университет

вътрешни работи

Катедра "Тактическа и специална подготовка"

абстрактно

по темата: „Шофиране в трудни пътни условия”

Завършено:

кадет 301 г

полицай

Крут С.Ю.

Проверено:

учител

отдел за тактическа и специална подготовка

Макаревич В.В.

Днепропетровск, 2007 г

Планирайте

Въведение

1. Хлъзгав път.

2. Движение по вода.

3. Шофиране по лош път

4. Дълъг път

литература

Въведение

Около 1/3 от всички пътнотранспортни произшествия се случват на мокри, заледени или заснежени пътища. Такива пътища са с влошени условия на сцепление. Това означава, че вероятността от подхлъзване на колелата по пътната настилка, както и отдръпването им встрани, се увеличава. При тези условия автомобилът често става неуправляем.

Хлъзгавостта на пътя се характеризира с коефициента на сцепление. Нормалният коефициент на сцепление на асфалтобетонните настилки варира от 0,6-0,8. Под въздействието на метеорологичните условия пътните настилки губят своите качества, коефициентът на сцепление намалява до опасни граници. Коефициентът на триене от 0,4 е приет като минимално допустим от гледна точка на безопасността на движението.

В зависимост от състоянието на пътната настилка спирачният път може да варира 3-4 пъти. Така спирачният път при скорост 60 км/ч на суха асфалтобетонна повърхност ще бъде около 37 м, на мокра - 60 м, на заледен път - 152 м. съединителят може да се различава с коефициент 2 или Повече ▼.

Скоростта на шофиране също оказва влияние върху сцеплението на гумите, тъй като при високи скорости започват да се появяват аеродинамични повдигащи сили, които намаляват сцеплението на автомобила с пътя.

1. Хлъзгав път.

Хлъзгави пътища не са само през зимата. Такова явление се наблюдава, когато свързващо вещество действа върху повърхността на асфалтобетонната настилка в горещи дни или влагата от въздуха или слана в студено време се отлага сутрин. Когато започне да вали, на пътното платно се образува смес от вода, износен материал на гумите и настилката и петролни продукти. Резултатът е отличен лубрикант. Следователно при ръмжен слаб дъжд пътят е по-хлъзгав, отколкото при силен порой.

Хлъзгав може да бъде калдъръмен път, особено когато е мокър, път при падане на листата или обикновен сух път, полиран от хиляди коли, движещи се по него.

Важно е водачът да се научи как да определя (усеща) такъв опасен път за шофиране и да променя своевременно режима и тактиката на движение. Анализ на ПТП с пътнически таксита, извършен от НИИАТ, установи, че 49,6% от тях са станали на мокри, кални или хлъзгави пътища. Основната грешка на шофьорите беше неотчитането на хлъзгавостта на пътя и неправилния избор на скорост.

Ясно е, че хлъзгавите участъци от пътя трябва да се избягват доколкото е възможно, като се опитвате да ги заобиколите или да използвате специални техники за шофиране. Нека да разгледаме по-отблизо кои опасни зони трябва да се опитате да избягвате.

Избягвайте области, които имат мазни петна. Път, който е мазен или покрит с пресни свързващи вещества (например пресен, току-що положен асфалт) е много хлъзгав. Търсете всяка възможност да заобиколите такъв сайт. При горещо време петното от масло по пътя се вижда ясно, заобиколете го.

Опитайте се да избягвате участъци от пътя, скрити под вода. Под водата има различни опасности. Освен това, след преминаване през дълбока локва, спирачните накладки може да се намокрят и спирачките да откажат, двигателят да спре и т.н.

Движете се по пистата. Ако можете ясно да видите пистата, положена от други превозни средства, движете се по нея. В коловоз сцеплението на гумите с пътя е по-добро.

Когато пътят е покрит с топящ се лед, избягвайте да шофирате в ленти с интензивно движение. На ленти с по-натоварен трафик ледът се топи по-бързо и следователно шофирането по такива ленти е по-безопасно, отколкото там, където има малко автомобили, следователно ледената кора на пътната настилка продължава по-дълго.

Също така трябва да внимавате за райони с неразтопен лед, намиращ се в сянката на дървета или сгради. Имайте предвид, че ледът в такива защитени от слънцето места се топи по-бавно, а вечерта отново замръзва по-бързо, дори и малко да се размрази през деня.

Бъдете особено внимателни, когато наближавате мостове или надлези. Там ледената кора на пътя се появява по-рано от навсякъде другаде и изчезва по-късно. В тези зони с повишена опасност избягвайте резки движения на волана, газта, спирачките.

Не изпреварвайте, освен ако не е абсолютно необходимо. По-добре останете в лентата си. Дори обикновената смяна на лентата на хлъзгав път заплашва проблеми, а изпреварването още повече. Тази маневра е опасна дори при добри пътни условия и става изключително рискова при лошо сцепление.

Карайте около пясъчни и снежни преспи, преспи, кал или влажни листа. Влажните листа правят пътната настилка хлъзгава като лед. Ако, да речем, се опитате да спрете на път, покрит с мокри листа, почти сигурно ще загубите контрол над колата си.

Ако трябва да спрете, потърсете място на пътя, което е свободно от изброените по-горе опасности: лед, сняг, листа, пясък. Ако няма такива участъци, да речем, когато шофирате по селски път през зимата, би било за предпочитане да спрете на сух натъпкан сняг. Ако преди вас е имало чести спирания, снегът може да бъде полиран до състояние на лед. Пазете се от това. И спирането и по-нататъшното тръгване от това място ще бъде много трудно.

Не спирайте на изкачвания. По-добре е да спрете преди началото на изкачването или зад него. Не забравяйте, че започването на хълм с лошо сцепление е трудно и опасно.

Когато няма край на възходите и паденията, по-добре е да спрете на спускане. Ще ви бъде по-лесно да се движите.

Ако шофирането по хлъзгав път не може да бъде избегнато, опитайте се да определите степента на неговата хлъзгавост. За да направите това, можете да използвате няколко метода: визуално, спиране, промяна на подаването на гориво, натискане на педала на газта. Човек с нормално зрение почти винаги ще види хлъзгава повърхност, но не винаги ще може да оцени колко опасно е това. Ако пътят е чист, можете да опитате да оцените хлъзгавостта чрез рязко натискане на педала на спирачката. При други условия трябва да проверите сцеплението на колелата чрез рязко натискане на педала за управление на газта. Ако задвижващите колела се счупят в приплъзване, тогава пътят е доста хлъзгав и при движение по него трябва да се спазват следните препоръки.

Карайте с намалена скорост, увеличавайки границата на безопасност от всички страни на вашия автомобил. Необходим е голям запас от безопасност поради факта, че на такъв път се нуждаете от много повече място, за да имате време да спрете. По-рано говорихме за необходимостта от поддържане на 2-секундна дистанция по отношение на лидера. Но това се отнася за нормални пътни условия, суха настилка. Ами ако вали? За да сте в безопасност, добавете 2s. В снега - още 2 s, така че сега ще бъде 6 s. На заледен път, където спирачният път е най-дълъг, добавете още 2 секунди - получавате 8 секунди.

Опитайте се да поддържате скоростта постоянна, използвайте педала много внимателно, плавно, меко. Без допълнителни ходове. Намалете скоростта си преди завои и кръстовища доста предварително. Кръстовището, когато пътят е хлъзгаво, е особено опасно по две причини: има опасност от сблъсък с други превозни средства, чиито водачи, движейки се в пресичана посока, не са изчислили скоростта и са загубили контрол; повърхността в близост до кръстовището може да бъде особено хлъзгава поради постоянното спиране на автомобилите.

Поддържайте постоянна скорост по време на изкачване. Трябва предварително да изберете подходящата предавка и скорост, за да не ги сменяте при самото изкачване. Изчислението трябва да е много точно, за да не се добавя газ по време на изкачване.

При заледени спускания спирайте с двигателя, като включите втора предавка отгоре. Ако натиснете спирачката, колата ще се окаже шейна с предишна цена от няколко хиляди рубли. Същото може да се случи и при рязък завой на волана: колата се движеше право напред и ще продължи да върви.

При автомобили с предно предаване, макар и рядко, се случва предните колела на хлъзгав наклон да започнат да се плъзгат; опитайте се да вземете асансьора на заден ход, често помага.

Опасно е да сменяте предавките на хлъзгав наклон, това трябва да се направи преди изкачване. Също така трябва да внимавате с газта, в противен случай ще започне подхлъзване и дори приплъзване. Ако пътят е чист и никой не вижда „срама“, по-добре е внимателно да намалите скоростта, да слезете и да опитате да се изкачите отново, като вземете предвид грешките от първия път. В други случаи внимателно се върнете отстрани на пътя, забавете скоростта, поставяйки акцент под всяко колело и помислете как да живеете. Най-вероятно се опитайте да поставите пътека от пясък и сух цимент, чийто плик сте сложили пестеливо в багажника от есента.

Какво да направите, ако трябва спешно да спрете на лед? Начинаещите обикновено натискат педала на спирачката докрай: на лед колелата моментално се блокират към плъзгането и ... колата успешно се плъзга по леда на замръзнали колела, като на кънки, и дори не се подчинява на волана. Следователно е невъзможно да се забави при плъзгане.

За аварийно спиране на хлъзгав път могат да се използват три метода на спиране: спиране с газ, прекъсване и стъпаловидно спиране.

Забелязахте препятствие късно, трябва да намалите скоростта, а под колелата има лед. Шофьорският опит е минимален. Опитайте се да натиснете леко, но здраво спирачката и газта едновременно. Тогава въртящият момент, подаван от двигателя към колелата, ще им попречи да блокират и плъзгат, а спирането ще бъде по-ефективно, отколкото при спиране до плъзгане. Но запомнете: ако двигателят започне да спира от такова насилие над него, трябва да разхлабите силата на крака върху спирачката.

Който има по-здрави нерви и повече опит, в същата ситуация натиска леко, но решително спирачката. Веднага щом усетите, че е започнало буксуването на колелата, принудете се да отпуснете педала за момент с усилие на волята. Колелата отново ще "хванат" пътя. Натиснете отново (но вече по-слабо) спирачката и отпуснете, когато колелата блокират. И така нататък, докато спре, като всеки път отслабва налягането. С тази техника няма да оставите колелата постоянно да плъзгат, така че спирачният път на автомобила ще бъде много по-кратък. При този метод на спиране необходимите действия с волана трябва да се извършват на етап „освободен“, когато педалът на спирачката не е натиснат и колелата се въртят свободно. Така водачът има пълен контрол над автомобила, извършва необходимите маневри и в същото време спира.

Ако спрете рязко, с напълно блокирани колела, веднага губите контрол над автомобила, защото колелата не се въртят, колата не се подчинява на волана и се втурва напред по инерция, плъзгайки се като шейна по хлъзгава пътна настилка.

Така че, спирайте, без да довеждате колелата до пълно блокиране, използвайте метода на прекъсване на спиране и в момента, когато отпуснете педала на спирачката, извършете необходимите действия с волана. Запомнете: спирачка-рул-спирачка-рул е ефективно средство за спиране на хлъзгави повърхности, съчетано с едновременно избягване на опасност в критична ситуация. В същото време спирачният път на хлъзгави повърхности, както си спомняте, се увеличава значително. Ето защо, когато спирате, винаги трябва да избирате участък от пътя, на който има много свободно пространство напред.

За обучени хора най-добрият начин е поетапно. Тя се различава от периодичната само по това, че при отпускане на спирачката педалът се освобождава не напълно, а частично. Кракът е на педала през цялото време, готов да освободи малко натиска, ако има запушване, за да натисне отново спирачките. Това е много деликатна работа. Но той ще стане достъпен за вас след обучение в безопасни зони. И така, нека сравним спирачния път на лед с различни методи на спиране (скорост на превозното средство 60 km/h).

При завиване върху колата започва да действа странична сила, която се стреми да отдалечи колата от завоя. То е толкова по-голямо, колкото по-висока е скоростта и толкова по-стръмен е завоят. Ето защо, преди хлъзгав завой, трябва да забавите повече. Спирането е опасно!

Ако колата се подхлъзне, спазвайте следните правила за поведение:

Никога не забавяйте. Това няма да помогне, а само ще влоши плъзгането. Много е трудно да не направите това: неизвестна сила неудържимо дърпа крака ви към спирачката, но трябва да се съпротивлявате, в противен случай ще загубите последния си шанс ...

Не натискайте съединителя. Стискането на съединителя е също толкова безполезно, колкото, да речем, натискането на бутона на запалката при плъзгане.

Не изпускайте педала за газ, изпускането на педала за газ означава влошаване на плъзгането. Но ако плавно намалите газта на автомобил със задно предаване и леко го увеличите на автомобил с предно предаване, това може да намали плъзгането.

Завъртете волана по посока на плъзгането. Задната част на колата отиде вляво, воланът следва същия път и обратно. Това трябва да се доведе до автоматизация, да се извърши без шутове, но бързо. Ръцете въртят колелото в страничния сектор.

Имайте предвид, че предните колела винаги сочат в посоката на движение. Важно е. Допълнителното завъртане на волана в паника може да не „успокои“, а да „бъбри“ колата още повече. Затова воланът трябва да се завърта бързо, но умерено в посока на плъзгане.

Така че, обобщавайки нашите препоръки, ви напомняме, че всяко движение, което правите по хлъзгав път, трябва да бъде по-плавно, по-контролирано, по-контролирано, отколкото на сух път. Избягвайте резки завои на волана, внезапно спиране, внезапна смяна на предавките. Гладкото, меко, премерено шофиране ще му даде по-голяма стабилност, ще намали вероятността от подхлъзване, което винаги съществува на хлъзгави повърхности.

Можете да подобрите позицията си на хлъзгави пътища, като увеличите сцеплението на гумите си с пътя. За да направите това, можете да използвате специални гуми ("снежинки", с шипове или вериги за сняг) и допълнително да натоварите задвижващите колела.

Гумите Snowflake, както подсказва името им, са добри за шофиране по насипен сняг. Когато става въпрос за шофиране по лед или натъпкан сняг, те почти не са по-добри от обикновените гуми. Добри "снежинки" и при каране през калта. Трябва да се отбележи, че ако карате "снежинки", това изобщо не означава, че сте напълно в безопасност. Трябва да спазвате всички правила за шофиране по хлъзгав път: не правете резки движения, помислете за скоростта. И не само да мисли, но и да не превишава разумната си граница и т.н.

Гумите с шипове улесняват стартирането и спирането на лед или натъпкан сняг. На тях обаче също не бива да се вярва много, особено при завой, особено ако се използват само на задните колела.

Веригите против плъзгане осигуряват най-доброто сцепление. При наличие на вериги спирачният път на автомобил на лед е значително намален. Въпреки това, веригите изискват специални грижи: винаги се уверете, че веригите са поставени и монтирани правилно. Периодично трябва да се проверяват за спиране; при наличие на вериги трябва да се движите бавно; при шофиране по път без лед или сняг, веригите трябва да се свалят. На сухи настилки те са не само безполезни, но и вредни – могат да повредят гумите и пътната настилка.

За да подобрите сцеплението на автомобила по хлъзгави пътища, можете да увеличите натоварването на задвижващите колела. Това се прави по следния начин: допълнителен товар, като пясък и лопата (които трябва да имате в случай на елиминиране на приплъзване на колелата), се намира в багажника над задните колела (за кола със задно задвижване).

По принцип не трябва да претоварвате колата, когато шофирате по хлъзгави пътища - това само ще влоши сцеплението. И първият ни съвет се отнася не толкова до увеличаване на натоварването, колкото до правилното разположение на товара в колата. Всичко това наистина е много важно. Важно е на всеки път и особено на хлъзгавия. Особено опасен е насипният товар.

Какво не трябва да правите на хлъзгав път:

Не претоварвайте превозното средство. Това няма да подобри сцеплението на гумите с пътя.

Не намалявайте налягането в гумите, за да подобрите сцеплението на хлъзгави пътища. Някои шофьори смятат, че намаляването на налягането уж подобрява сцеплението. Това не е вярно. Гумите ви просто ще се износят бързо.

Гуми с шипове, гуми със снежинка, вериги за сняг помагат за подобряване на сцеплението, но не осигуряват условия на шофиране, равни на тези, които съществуват на суха повърхност. Следователно, не губете предимствата, придобити от такива гуми, като развивате по-голяма скорост.

2. Движение по вода.

Ако водата залее пътя на дълбочина, по-голяма от дълбочината на шарката на протектора на гумите на автомобила, тогава при висока скорост гумите могат да започнат да се плъзгат по повърхността на водата, без да докосват пътната повърхност. Това "плуване" на автомобила по водата се нарича "хидропланинг". Когато се случи това явление, колата става неуправляема, не се подчинява на волана.

Аквапланингът е неприятно, нежелано и много опасно явление. Може да възникне, когато върху повърхността на пътя има слой вода с дебелина само 1 см. Ако отражението на околните предмети е ясно видимо в локви, в мокра пътна настилка, тогава има опасност от аквапланинг.

Друг признак за опасността от това явление е, че движещата се отпред кола не оставя следи. Тези знаци трябва да ви подтикнат да предприемете необходимите действия, а именно незабавното намаляване на скоростта.

Най-общо казано, появата на явлението аквапланинг зависи от редица условия:

От скоростта на вашата кола. При скорости под 80 км/ч това явление е малко вероятно да се случи. Във всеки случай пълното аквапланиране е малко вероятно, а частично аквапланинг може да възникне при определени условия при скорости под 40 км/ч.

От дебелината на водния слой на пътя. Колкото по-дълбока е водата, толкова по-вероятно е колелата да излязат от пътната настилка.

От вида на протектора на гумата, нейната дълбочина, от налягането в гумите, центровката на колелата.

Най-добрият начин да избегнете аквапланинга е да забавите темпото навреме, да се движите бавно. Когато видите път във водата, опитайте се да не го удряте изобщо, ако е възможно, ако е възможно, заобиколете този участък. Ако това не е възможно, незабавно намалете скоростта и карайте бавно през водата.

Не на последно място, внимавайте за гумите си. Избягвайте прекомерно износване, постоянно проверявайте налягането - не се отклонявайте от установената норма.

3. Шофиране по лош път

Тези, които ще си купят кола, често мечтаят как ще отидат на село, риболов, лов, бране на гъби. Звънтящата тишина на гората, завоят на реката, нито една душа, просто кола в сянката на дърветата... Защо не идилия? Тогава за мнозина всички тези мечти са разбити от суровата реалност: няма изход от пътя и ако има, тогава няма да слезете без парашут или такава дупка, глина, сняг, пясък, блато, пр. и пр. карам.

Нека обърнем внимание на техническите възможности на автомобила, а именно на проходимостта. Автомобилите "Запорожец", "Жигули", "Москвич", "Волга" по принцип са предназначени за шофиране по добри пътища. И само LuAZ, UAZ и Niva могат да се движат извън пътя. Помните ли мистериозната формула "4x4"? Това означава, че и двете оси са водещи. Това е основното нещо за повишаване на способността за преминаване през страната. Да видим фиг. 63. От него се вижда, че обикновените автомобили се съсипват от нисък просвет, дълга база и големи надвеси, особено за каросерии тип седан. Лесно удрят препятствия. Оттук и първият принцип на шофирането извън пътя: измерете седем пъти - след това тръгвайте.

Знаем, че за да преодолеете препятствие, трябва да приложите голяма сила. При автомобил това е теглителната сила, колкото по-ниска е предавката, толкова по-голяма е тя. Оттук и вторият принцип: през препятствия - на най-ниската предавка.

На неасфалтирани и вискозни пътища, в коловоз, трябва да държите здраво волана, за да не се избие. И така, третият принцип: дръжте волана с двете си ръце с навън палци.

Черни пътища.Опитайте се да сменяте предавките по-рядко, тъй като потеглянето по такива пътища често е проблем. За да направите това, водачът трябва внимателно да оцени пътя, за да регулира плавно движението. Понякога, за да подобрите видимостта, дори трябва да поставите възглавница под седалката. На хлъзгава глина колата може да не се подчини на волана и да тръгне направо. Не се плаши. Първо, колата се забавя перфектно на такава почва, и второ, след 10-15 м, тя все още неохотно, но ще започне да завива. Следователно, ако се наблюдава подобно явление, е необходимо да започнете да завъртате по-рано, с поле за плъзгане.

По пистата.Всичко зависи от дълбочината на пистата. Често възникват трудности, когато се опитвате да излезете от коловоза - колата се хвърля назад. Необходимо е да приложите движение на махалото с волан с рязък завой към изхода и натиснете газта. По-добре е да пресичате пистата наклонено под ъгъл 45-60 °. Ако пистата навлезе в локва, кал, тогава, колкото и да е странно, е по-добре да отидете в калта, защото дъното на пистата е набито. Тук обаче има опции. Необходимо е да се провери дълбочината и почвата с пръчка. След това внимателно карайте в локвата само с предните колела. Ако е започнало пълно гмуркане, бързо се върнете назад и потърсете отклонение. Препоръката е валидна за автомобили със задно и задвижване на всички колела.

При шофиране в коловоз възникват силни странични удари, така че скоростта трябва да е ниска, в противен случай колата може да се преобърне. По-добре е пътниците да се хванат за еластичните дръжки, разположени над вратите.

Камъни по пътя. Големите е по-добре да обикаляте. Ако не е възможно, „измерете“ с бронята, карайки близо до препятствието. Не забравяйте, че камъкът може да повреди не само гумите, напречните щанги, задвижването, спирачните маркучи, но и да пробие масления картер на двигателя. И в него има масло. Ето защо е по-добре да не бъдете твърде мързеливи и да премахнете камъка от пътя. Не забравяйте, че мързелив човек върши двойна работа.

През калтапо-добре с ускорение, но най-важното - без спиране, тъй като втория път дори не можете да стартирате - колелата ще спрат. И за да избегнете това, не е необходимо да давате твърде висока скорост. Ако все пак това се случи, не трябва да се подхлъзвате, докато димът изпод колелата не се появи. Колелата се заравят още по-дълбоко и тогава със сигурност няма да излезете сами. По-добре е да се опитате да се върнете на собствените си коловози. Ако не успеете, тогава ще трябва да изкопаете колелата, да направите изкуствена писта за тях и да поставите храсталаци, дъски, постелка за крака.-Някои хора поставят калъфи от седалките, дрехи. Понякога помага да поставите пътниците на задната седалка или на капака (ако колата е с предно предаване). Ако това не помогне, остава да вземете кабела за теглене.

Мотористите, напълно разстроени, често се придържат към кабела на бронята вместо специални куки. Това е изключително несериозно. Бронята вероятно ще бъде набръчкана и ще хване крилата. Връзки, стабилизатор, рамена за окачване, задна ос също е по-добре да не се докосват. Само задната пружина (това е за Волга и Москвич) все пак ще слезе, за да доведе кабела, а най-правилното нещо са стандартните точки за закрепване.

Преди да потеглят с теглене, двамата водачи трябва да се споразумеят за сигналите. Например, един дълъг звуков сигнал - забавяне, два кратки - стоп. Обърнете специално внимание на ъглите, така че кабелът да не прелива и да не повреди облицовката.

Каране по склонане доставя удоволствие. Изглежда, че колата е на път да се преобърне. Но за леките автомобили това е малко вероятно; по-скоро колата ще се подхлъзне. Ако наклонът е мокър, по-добре е да не шофирате, колата ще се плъзне, както настрани, така и назад.

През малка рекас невискозен и не стръмни брегове, можете да се движите. Но преди всичко трябва да измерите дълбочината и да определите дали дъното не е вискозно. За обикновен лек автомобил допустимата дълбочина е не повече от половината от височината на колелото. Внимателно огледайте отсрещния бряг - дали колата ще го вземе. За автомобили с предно предаване тази задача е по-лесна. Внимателно слезте до водата и плавно, с повишен газ (за да не попадне вода в ауспуха), ще преодолеем брод. Някои се опитват да го направят с овърклок. В резултат на това се издига висока вълна, която изключва двигателя. И отново, поставянето му във водата, като правило, е празно начинание.

В дълбок снягкато в пясъка, колата се забива, колелата се плъзгат лесно. Добре е, ако има писта, но движението по този начин - без вериги на колела и дори на обикновени гуми (не „снежинки“) - е безнадежден и опасен бизнес. Шиповете тук не дават много ефект. Между другото, относно гумите. Опитните шофьори подобряват способността на автомобила си да се справя с кални пътища, като намаляват наполовина (и дори повече) налягането в гумите. Те се изравняват и подобно на ските предотвратяват потъването на автомобила в сняг и пясък. Така че можете да опитате този стар начин.

4. Дълъг път

Шофирането по селски път е различно от шофирането в град. Тук скоростта е по-висока, а колите са по-малко, а пешеходците са рядкост. Това често отпуска водача. Не всички шофьори знаят, че дългият прав път е много опасен, простиращ се на десетки километри в монотонен пейзаж. Това оказва голям натиск върху водача. Очите са отворени, а мислите са далеч, далеч... Спасението е да слушате весела музика или да пеете сами, да говорите със спътници. Не забравяйте да спрете за 3-5 минути на всеки 2-3 часа движение: излезте от колата, загрейте, обиколете колата 4 пъти, като в същото време прегледате гумите и така нататък, измийте със студена вода , и т.н.

Бъдете наясно с възможните скрити дефекти по пътя. Надлъжните бразди с дължина 30-80 m или напречните („гребени“) вълнообразни вълни могат да изхвърлят водач, който мисли за външен човек, извън пътя. Спасение - предварително за намаляване на скоростта. Тесен окоп, незабележим отдалеч, може неочаквано да пресече пътя. Грешката на много шофьори е, че след като са забелязали препятствие късно, те отчаяно намаляват скоростта. В този случай колелото с пружина на предното окачване, компресирана до краен предел (пик на тялото по време на спиране) без амортизация удря ограничителите на лостовете, така че на крилата се появяват характерни спадове (фиг. 64). И лостовете наистина се огъват. Опитен шофьор също забавя скоростта, но точно преди препятствието дава силна газ. Колата "кляка" на задните колела, предните пружини и амортисьор се опъна, готови да пружинират и да поемат удара. В този случай щетите по окачването ще бъдат по-малко. Не забравяйте обаче: преди да спрете силно, погледнете се в огледалото. В противен случай може да има сблъсък с друг автомобил отзад.

Подобна грешка правят шофьорите, внезапно изпадайки в плавна повреда на пътя. Изглежда, сякаш колата лети в пропастта, кракът рефлекторно натиска спирачката, предните пружини са компресирани и ... тогава вече знаете. За да не „излитате“ на издигане, като от трамплин, забавете скоростта на върха.

Пътят върви надолу, отдолу има мост с висок бордюр, предстои дълго изкачване... Да се ​​ускорява повече, за да се изкачва по-лесно е типична грешка. Все пак мостът е не само мост, но и стеснение на пътя, макар че на пръв поглед изглежда, че е същото. Оказва се, че високите бордюри, парапети, участъци сякаш стесняват пътя с 1,5, дори с 2 м. Освен това мостът в низината често има счупено платно (кал, локви, лед и т.н.). Това е още една причина за не много ускорение при спускане. Не пречи да гледате по-често в огледалата за обратно виждане при спускане. Може да се наложи да се премести надясно, за да позволи на нещастния шофьор, който не е научил този урок и се втурва надолу към приключението с нарастваща скорост. Той не искаше да обръща внимание на предупредителните ви светкавици на стоп-светлините.

Преди дълго пътуване те обикновено преценяват маршрута, надничайки внимателно Атласа на магистралите. По кой път да поемете? По тази дебела червена линия на картата - магистрала или тънка мрежа от местни пътища, което общо е с 200 км по-малко от магистралата?.. Да, задачата... Нека се опитаме да очертаем начини за решаването й. Обикновено целта на пътуването е една и съща за всички – да стигнем безопасно, бързо и удобно. Информация за размисъл:

Безопасно. По пътищата с републиканско, областно и областно значение, др

Подобни резюмета:

Основната причина за задръстванията и по най-добрия начинизбягвайте градския трафик. Характеристики на шофиране в задръстване. Реконструкция за завиване в непрекъснат трафик. Заобикаляне на препятствието. Преминаване на регулирани кръстовища. Изход към главния път.

Техники за шофиране на автомобил по хлъзгав път. Характеристики на управление на автомобили със задно и предно предаване по време на плъзгане. Шофиране в дъжд, с снеговалеж и снежни преспи. Движение в условията на планински пътища - по серпантин.

Изчисляване на забавянето на превозното средство на различни пътни настилки. Изчисляване на спирачния път на автомобила при различни скорости на движението му. Влияние на спирачните свойства върху Средната скоростдвижение. Определяне на коефициента на преразпределение на спирачните сили на автомобила.

Характеристики на производствената технология и предназначение гуми на кола. Исторически етапи на тяхното създаване, появата на безкамерни гуми. История на предпазните гуми Dunlop, Kumho XRP, TMT и B1R. Технология за повишаване на безопасността на BMW Group.

Жена шофира. Избор на превозно средство

Историята на "женската" кола. Мнението на шофьорите за него технически устройства. Опции за избор нова кола, оценка на автомобилни аксесоари и фактори за безопасност, финансова страна. Топ 10 грешки при покупка на автомобил

Влияние на различните експлоатационни свойства на пътя върху безопасността на движението. Гладкост на пътя и безопасност на движението по него. Видове деформации и разрушаване на пътната настилка. Контрол на равномерността на покритието ремонтни работиза подобряване на гладкостта на пътищата.

магистрала, улица (път) - част от територията, включително в населено място, предназначена за движение на превозни средства и пешеходци, с разположени на нея конструкции. Правила за движение на МПС по магистрали и пътища.

Общо устройствоавтомобил и предназначението на основните му части. Работният цикъл на двигателя, параметрите на неговата работа и разположението на механизмите и системите. Силови предавателни агрегати, шаси и окачване, електрическо оборудване, кормилно управление, спирачна система.

Определение: превозно средство, път, лента, безопасен интервал. Правила за гарантиране на безопасността на движението. Движение по пътното платно с велосипеди, мотопеди, конски каруци. Трамвайни правила.

МИНИСТЕРСТВО НА ПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ
РУСКА ФЕДЕРАЦИЯ

СБОРНИК ОТ ИНСТРУКЦИИ ЗА ШОФОФИ
ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ДВИЖЕНИЕТО

ИНСТРУКЦИЯ N 1

Общи задължения на водачите

Водачът на моторно превозно средство трябва да притежава:

Удостоверение за право на управление на МПС от тази категория;

Документи за регистрация на МПС (технически сертификат, свидетелство за регистрация и др.);

Проследяване или маршрутен лист, документи за превозвания товар, както и лицензионна карта.

Шофьорът трябва:

Преди да тръгнете, проверете и се уверете, че превозното средство е в добро техническо състояние по пътя.

Забранено е движението, ако има неизправност на работната спирачна система, кормилното управление, съединителното устройство (като част от влак), неосветени фарове и задни светлини (по пътища без изкуствено осветление през нощта или в условия на недостатъчна видимост), а неработеща чистачка на предното стъкло от страната на водача (по време на дъжд или снеговалеж)

Да премине, по искане на полицейски служители, преглед за състояние на опиянение;

Предоставете превозно средство:

А) на полицейски служители за превоз на повредени при ПТП автомобили, пътуване до мястото на природно бедствие;

б) полицаи федерални органи държавна сигурност, данъчна полиция при спешни случаи;

В) медицински работници, пътуващи в същата посока, за да предоставят медицинска помощ;

Г) медицински работници, полицаи и федерални агенции за държавна сигурност, бойци и фрийлансъримилиция за транспортиране на граждани, нуждаещи се от спешна медицинска помощ до лечебни заведения.

Шофьорът на лицата, които са използвали превозното средство, трябва да изиска удостоверение или да направи влизане товарителницас посочване на продължителността на пътуването, изминатото разстояние, фамилия, длъжност, номер на служебно удостоверение, име на организацията, а от медицински работници - получавате талон на установения формуляр.

В случай на пътнотранспортно произшествие, водачът, участвал в него, трябва:

Спрете незабавно автомобила, включете аварийната аларма и поставете знак за аварийно спиране;

Не премествайте предмети, свързани с инцидента;

Вземете мерки за оказване на първа помощ на пострадалите;

Обадете се на линейка или изпратете ранените чрез преминаващ транспорт, а ако това не е възможно, тогава ги доставете до най-близкото лечебно заведение във вашето превозно средство;

Съобщете за инцидента на полицията и на вашата компания;

Запишете имената и адресите на очевидци и изчакайте пристигането на КАТ.

На водача е забранено:

Шофиране в нетрезво състояние, в нетрезво състояние лекарствакоито нарушават реакцията и вниманието, в състояние на болка или умора;

Прехвърляне на управление на МПС на лица, които не са записани в товарителницата и които нямат шофьорска книжка за тази категория МПС;

Оставете предмети (товар) на пътя, които пречат на движението на други превозни средства.

ИНСТРУКЦИЯ N 2

Задължения на водача преди напускане и по време на работа на линията

Преди да напусне линията, водачът трябва:

Прекарайте медицински преглед преди полета;

Уверете се в комплектността и техническата изправност на автомобила;

При получаване на документацията за пътуване представете на диспечера вашето удостоверение за право на управление на МПС.

При проверка на техническата изправност на автомобила Специално вниманиеплати на:

Работата на двигателя, спирачната система, кормилното управление спомагателно оборудване(чистачки на предното стъкло, осветителни устройства, светлинни и звукови аларми), съединителни и поддържащи устройства (като част от влак, трактор), ключалки на вратите на каросерията или кабината, странични ключалки на товарната платформа, задвижване на вратата (за автобуси), отоплителна система, скоростомер ;

Състояние на джанти, гуми, окачване, стъкла, регистрационни номера, външен видкола;

Няма изтичане на гориво, масло, вода;

Наличие на знак за аварийно спиране, пълна аптечка, пожарогасител (автобусът разполага с 2 пожарогасителя), чукове за чупене на стъкло;

2 подложки за колела (за автобуси и автомобили с разрешен максимално теглонад 3,5 тона).

В случай на откриване на неизправности, при наличието на които, съгласно правилата за движение по пътищата, е забранена експлоатацията на превозни средства, е забранено влизането в линията, докато не бъдат отстранени.

Водачът няма право да тръгва на полет, ако почивката му между смените е била по-кратка от удвоената продължителност на работата в предходната смяна, както и с изтекъл срок на валидност на удостоверение за периодичен медицински преглед.

На линия:

Следвайте само посочения маршрут. Спазвайте установените норми за вместимост на автобуса и товароносимост на автомобила;

Започнете да се движите и се движете само с зад затворени вратипревозно средство, с изключение на случаите на движение с отворени врати(на ледени преходи);

Избягвайте резки маневри, тръгвайте плавно и също така плавно спирайте, увеличавайте и забавяйте постепенно скоростта на движение, не правете резки завои;

Поддържайте скоростта на движение, като се вземат предвид пътните, метеорологичните условия и пътните знаци;

Ако възникне неизправност на автомобила, която застрашава безопасността на движението, вземете мерки за отстраняването й и ако това не е възможно, обадете се на техническа помощ;

Докато шофирате, не се разсейвайте от шофирането, не влизайте в разговори с пътници, не напускайте работното си място, докато колата не спре напълно;

Когато сте принудени да спрете, уверете се, че колата е безопасна и не пречи на други превозни средства, изключете двигателя, спрете колата с ръчна спирачка и включете по-ниска предавка, а в планински условия освен това сложете обувки под колелата (по-добре - клиновидни);

При спускания не изключвайте трансмисията от двигателя, преди дълги спускания - изкачвания, спрете, за да проверите работата на спирачките;

При заслепяване от светлината на приближаващо превозно средство и загуба на видимост, без да сменяте лентата, незабавно намалете скоростта, включете аварийните светлини и спрете;

В случай на пътнотранспортно произшествие, оказвайте помощ на пострадалите и съобщете за инцидента във Вашата фирма и полицията възможно най-скоро;

Спазвайте указанията на полицията, спирайте автомобила при поискване и представяйте пътни документи, като спазвате правилата за спиране;

В тъмното и при недостатъчна видимост включете дългите или късите светлини;

Ако се появи състояние на сънливост при работа по маршрут през нощта, спрете, излезте от колата, загрейте се и направете някои физически упражнения;

Когато шофирате, не използвайте ускорение с инерция, не изключвайте двигателя от трансмисията, освен когато наближавате предвидената спирка със скорост не повече от 40 км в час;

Преминаване през спирка обществен транспорти пешеходните прелези, водачът трябва да се движи със скорост, която гарантира безопасността на движението, или да спре, за да пропусне пешеходци, които са влезли в прелеза;

Веднага при пристигане в обекта, в автокомпанията, отбележете действителния час на пристигане при диспечера и го информирайте за условията на движение по маршрута, в зоните за товарене и разтоварване, представете автомобила на дежурния механик, за да провери неговата техническо състояние, като го информира за техническите условия, открити при работа по линейните неизправности. Вземете медицински преглед след полет.

На водача е забранено:

Превишавайте максимална скоростдефиниран Техническа Спецификацияна автомобила, както и посочени на идентификационния знак „Ограничение на скоростта“, монтиран на автомобила;

Превоз на хора в теглен бус и в задната част на теглен камион.

При мъгла, дъжд, градушка, снежна буря, прашна буря, когато видимостта от кабината на водача е по-малка от 50 м, водачът на междуградските и крайградските автобусни линии решава временно да спре движението.

ИНСТРУКЦИЯ N 3

Работа в трудни пътни условия

1. При работа по планински пътища:

Преди да напуснете линията, не забравяйте да получите информация от диспечера за състоянието на пътя, времето и условията на движение по маршрута;

На участъци от пътя, обозначени със знак „Стръмно спускане”, където насрещното движение е затруднено, при движение надолу по наклон да се отстъпи път на превозни средства, движещи се нагоре;

Запомнете забраната:

А) шофиране с изключен съединител или предавка в зони, обозначени със знак "Стръмно спускане";

Б) теглене на гъвкав теглич;

В) всяко теглене при заледени условия.

2. При шофиране през ледени и фериботни прелези:

Превозът на пътници в автобуси по ледени прелези е строго забранен;

Започнете да се движите през ледени прелези на фериботи само ако товарителницата съдържа писмено разрешение на диспечера, слизащ от пътниците;

Преди да тръгнете за полет по маршрут, където има такива пресичания, вземете специален брифинг.

3. При движение през жп прелези:

Във всички случаи, когато се приближава до жп прелез, машинистът трябва да се увери, че няма приближаващ влак (локомотив, тролей), да спазва изискванията на пътните знаци, светофарите, маркировката, положението на бариерата и указанията на дежурният по прелеза;

При извънградски маршрути, преди да се движите, е необходимо да спрете и да продължите да се движите само след като се уверите, че няма влак, приближаващ прелеза;

В случай на принудително спиране на прелеза, незабавно слезте пътниците и вземете всички мерки за освобождаване на прелеза. Ако не е възможно да премахнете колата от прелеза, тогава е необходимо:

А) ако е възможно, изпратете двама души по релсите в двете посоки от прелеза на 1000 метра или един човек в посока на най-лошата видимост на коловоза, като им обясните как да предадат сигнал за спиране на машиниста на приближаващия влак ;

Б) стойте близо до автомобила и подайте общ алармен сигнал;

В) когато се появи влак - бягайте към него, давайки сигнал за спиране, такъв сигнал е Кръгово движениеръце: през деня с петна от ярка материя или някакъв ясно видим предмет, през нощта - с факла или фенер.

На водача е забранено:

а) пренасят селскостопански, пътни, строителни и други машини и механизми през прелеза в нетранспортно положение;

Б) да пресича железопътни релси на неустановено място;

В) неразрешено отваряне на бариерата или заобикалянето й;

Г) отидете на кръстовището:

Когато бариерата е затворена или започва да се затваря;

При забраняващ светофар;

При забранителен сигнал на дежурния за прелеза;

Ако има задръстване преди движението;

Карайте наоколо с изход към лентата за насрещно движение, стоящи пред прелеза;

Г) спиране на кръстовището;

Д) слизат (качват се) пътници и паркират по-близо от 50 м от жп прелеза;

Ж) да изпреварва на прелеза и на по-близо от 100 м пред него.

ИНСТРУКЦИЯ N 4

Шофиране и паркиране през нощта

При движение през нощта или други условия на недостатъчна видимост под 300 метра (мъгла, силен дъжд, виелица, както и в тунели), автомобилите трябва да включват дълги или къси светлини, опознавателния знак на пътния влак и страничните светлини на ремаркето.

Адаптирането на водача към движението в тъмното не се случва веднага. По това време броят на нарушенията на правилата за използване на осветителни устройства се увеличава един и половина пъти, отколкото през други месеци.

Лекият трафик през нощта е придружен от подвеждащо впечатление за безопасност: водачът смята, че пътят през нощта е отлични условия за бързо шофиране.

Но пътните ориентири, които водачът е използвал през деня, са лошо или изобщо не се виждат в тъмното, така че можете да забиете в канавка, да излетите встрани от пътя или насрещната лента.

Шофирането с насрещна кола е особено опасно, въпреки че опасността не идва от нея, а от някакво препятствие: велосипедист, пешеходец, който може да е на пътя. Дългите светлини трябва да бъдат превключени на къси светлини най-малко 150 m преди превозното средство да се придвижи към вас. Когато е заслепен, водачът трябва, без да сменя лентата, да включи алармата, да намали скоростта или да спре. Много е опасно да се пуши по време на шофиране. пламъкът на запалка или кибрит може да ви заслепи. Ако пушите, проветрете колата: веществата, съдържащи се в тютюнев дим, намаляване на зрителната острота.

Когато се връщате от дълго пътуване през нощта, правете кратки спирания, които нарушават монотонността на трафика в тъмното.

Няколко минути са достатъчни, за да се възстанови нивото на внимание, необходимо за безопасността на движението.

При спиране и паркиране на неосветени участъци от пътя по тъмно или в условия на лоша видимост, страничните светлини трябва да бъдат включени на автомобила, а при недостатъчна видимост могат да се използват и късите светлини, предните и задните фарове за мъгла. бъде включен. За автовлак - осветяване на идентификационния знак "Пътен влак".

В случай на принудително спиране на превозното средство, аварийната ситуация светлинна сигнализацияи незабавно е поставен знак за аварийно спиране на разстояние най-малко 15 m от превозното средство (в населено място) и 30 m извън населено място.

Водачът няма право да оставя автомобила на пътното платно. Той трябва да вземе всички възможни мерки да го изведе от платното.

ИНСТРУКЦИЯ N 5

Характеристики на работата на водача през пролетно-летния период

С началото на снеготопенето по пътищата се натрупва много изворна вода. Под слой вода на пътното платно могат да бъдат скрити неравности и ями. Когато шофирате по такива пътища, е необходимо да шофирате изключително внимателно, за да не повредите автомобила, да повредите шасито и да избегнете инциденти.

След като водачът премина през водата, работата на спирачката трябва да се провери незабавно.

При движение през вода спирачните накладки се намокрят, коефициентът на триене рязко намалява и спирачките не работят. Бавно натиснете педала на спирачката и задръжте, докато се възстанови ефективното спиране. В този случай трябва да се движите с ниска скорост.

Земните пътища от голямо количество влага се накисват и стават вискозни. Поради това е необходимо да се избягват изходи по мокър път, т.к. Автомобилът може да се отдръпне от бордюра и да се преобърне, особено при висока скорост. Избира се минималната скорост.

С настъпването на топлите дни по улиците и пътищата се появява голям бройпешеходци, велосипедисти и водачи на отделни превозни средства. Шофьор, бъдете особено внимателни по пътищата!

Пешеходците, велосипедистите и шофьорите на отделни превозни средства имат много ниски познания по правилата за движение и шофьорски умения. Те могат внезапно да направят неочаквана маневра, така че бъдете особено внимателни, когато пътувате с тази категория шофьори.

Сутрешната слана покрива пътя тънък слойлед, гумите са почти без сцепление, коефициентът на сцепление, който на добър път може да варира между 0,7 или 0,9, пада до 0,05 при заледени условия. Какво трябва да се направи, за да се движите в относителна безопасност, когато изглежда, че колата се носи по пътя?

Ако шофирате по лед, нашият съвет е: не спирайте силно, това е не само безполезно, но и опасно. Внезапното спиране води до блокиране на колелата и увеличаване на спирачния път и най-често до загуба на контролирано плъзгане; когато шофирате през опасна зона, опитайте се да поддържате скоростта постоянна, използвайте педала на газта много внимателно, плавно, нежно. Без излишни, особено резки движения на волана. Ако е необходимо да спрете, използвайте спирачката на двигателя или спиране с прекъсвания, т.е. "натиснат-освободен".

В случай на подхлъзване, предните колела трябва да се завъртят в посока на плъзгането с помощта на двигателна спирачка.

Когато наближавате мостове или надлези, бъдете особено внимателни. Там ледената кора на пътя се появява по-рано от навсякъде другаде, изчезва по-късно. В тези зони избягвайте резки движения с волана, газта, спирачките. На хлъзгав път смяната на лентата може да бъде обезпокоителна, а изпреварването още повече. Така че най-добре е да останете в лентата си.

В насрещната и преминаваща посока по мокър път от колелата на автомобила мръсни пръски падат по предното стъкло и затрудняват виждането. Следователно не можете да отидете на линията с чистачки на празен ход.

Лятото е времето за училищни ваканции. „Пик“ на детските пътно-транспортни наранявания се пада именно на това време. Шофьор, запомнете – трябва да бъдете особено внимателни, когато преминавате покрай училища, детски площадки, както и на участъци от улици и пътища, където е възможна внезапна поява на деца.

ИНСТРУКЦИЯ N 6

Работата на водача през есенно-зимния период

Есента дойде. Дъжд, мъгла, падане на листа, леки сутрешни студове - всичко това прави есенния път опасен и труден за тези, които шофират. И само шофьор, който взема всички предпазни мерки, може умело да преодолява трудни участъци от пътя.

На мокра настилка и покрит с листа път изпреварването и внезапното спиране са опасни.

Шофьор, запомнете: напълно неприемливо висока скоростзавиване, по мокри и заледени пътища. Преди да завиете, е необходимо да намалите скоростта до минимум, без да прилагате внезапно спиране. Но ако възникне подхлъзване, без суетене и нервност трябва да се вземат следните мерки: без да задействате съединителя, завъртете волана по посока на плъзгането, бавно спирайте и извадете колата от ситуацията.

Особено опасни са кръстовището и спирките на градския транспорт, когато пътят е покрит със сняг, стават особено хлъзгави поради постоянното спиране на автомобилите.

Общи правила за шофиране по хлъзгави пътища

1. Забавете темпото.

2. Увеличете разстоянието и страничното разстояние от други превозни средства.

3. Извършвайте всички действия плавно, не правете резки движения.

Трябва да се помни, че през есенно-зимното време дневните часове са по-кратки и водачът трябва да използва повече фарове. Спазвайте стриктно правилата за движение, но не се заслепявайте на кръстовището, превключете фаровете на къси светлини.

Когато шофирате в дъжд и сняг, трябва да запомните, че видимостта е намалена, тъй като чистачките почистват само част от предното стъкло.

Спирачният път се увеличава, което означава, че общата опасност от движение се увеличава. Когато карате нагоре, изберете предавка, така че да не се налага да превключвате, докато хълмът не завърши.

При спускане не натискайте съединителя, карайте колата със скорост, като намалявате леко.

Не тръгвайте с повреден автомобил. Изправни спирачки, кормилно управление, гуми, осветителни устройства - ключът към безопасната работа на линията.

Шофьор, не подавайте остри звукови и светлинни сигнали, когато на пътното платно се появят пешеходци, защото, бързайки да слезе от пътя, пешеходецът може да направи рязко движение, да се подхлъзне и да падне пред движеща се кола.

Шофьори! Безопасността на шофиране по хлъзгав път зависи само от вас. Опитът и уменията, вниманието и дисциплината са надеждна гаранция за безпроблемна работа през есенно-зимния сезон.

ИНСТРУКЦИЯ N 7

Процедура за спешна евакуация на пътниците
при пътнотранспортни произшествия
за шофьори на автобуси, занимаващи се с превоз на пътници

В случай на пътнотранспортно произшествие, което застрашава живота и здравето на пътниците, отговорността за осигуряването на спешната им евакуация от купето е на водача.

Шофьорът на автобуса трябва:

Спрете автобуса, спрете го с ръчна спирачка, незабавно изключете двигателя и отворете всички врати на купето;

Управлява евакуацията на пътниците от купето;

Дайте команда на пътниците, въз основа на степента на заплашителна опасност, за реда на евакуация от автобуса, който създава най-много благоприятни условияи предотвратяване на паника.

За пътниците в автобуса заповедта за евакуация трябва да включва:

Разделяне на пътниците, започвайки от средата на кабината, на две групи и посока на излизане за всяка група през най-близката врата;

Приоритетно излизане на пътници, разположени в местата за натрупване и в пътеките между седалките;

Излизане на пострадали пътници, пътници с увреждания и пътници с деца;

Излизане на други пътници.

За пътници от автобуси само с един изход, командата за евакуация трябва да предвиди приоритетно излизане на пострадали пътници, пътници с увреждания и пътници с деца, а след това излизане на пътниците, като се започне от задните седалки на автобуса.

В случаите, когато поради естеството на пътнотранспортното произшествие (преобръщане на автобус, пожар в купето и др.) не е възможно да се отворят вратите или евакуацията през вратите не гарантира спасяването на всички пътници, шофьор на автобус:

Дава команда на пътниците за отваряне на люкове, премахване на съществуващите специални чукове от стойки за прозорци, счупване на стъкло с тях и извършване на евакуация от купето през люкове, отвори за прозорци, като си оказват взаимно всякаква възможна помощ;

Ако автобусът не е оборудван със специални чукове, той прехвърля пари в брой на пътниците за унищожаване на прозорци, отвори за прозорцисалон (чукове, монтажи, гаечни ключове и др.);

Лично участва в евакуацията на пътниците от автобуса;

Организира, след приключване на евакуацията на пътниците, оказването на първа помощ на пострадалите и повикването на „Бърза помощ” или изпращането им до най-близкото лечебно заведение и използва за тези цели всички парични средства на местопроизшествието и преминаващите превозни средства.

ИНСТРУКЦИЯ N 8

За шофьори, превозващи деца в автобуси

Шофьорът на автобуса трябва да помни, че когато превозва деца, му е поверено най-скъпото, най-ценното и следователно той трябва да бъде напълно здрав, събран, да се чувства уверен и освен това да изпълнява следните изисквания:

1. Проверете техническото състояние на превозното средство, т.е. спазват всички членове на Правилата за движение по пътищата, които се отнасят до техническото състояние и оборудване на превозните средства.

2. Не забравяйте, че през нощта, при ветровито, дъждовно време, при снеговалеж, при неработеща чистачка на предното стъкло движението е забранено.

3. Вземайте и оставяйте деца само на безопасни места.

4. Всички прозорци трябва да бъдат затворени, за да се предотврати навеждането на детето, което е опасно при изпреварване или избягване на превозни средства.

5. Автобусите трябва да имат старши (представител на организацията изпращаща деца), който е длъжен да следи за качването, транспортирането и слизането на децата.

Фамилията на по-възрастния трябва да бъде вписана в товарителницата на водача задължително. Шофьорът трябва да инструктира по-възрастния за правилата за превоз на деца. Последният е длъжен да спазва всички изисквания и в същото време да носи отговорност за последствията.

6. Съгласно Правилата за движение при превоз на група деца трябва да се монтират квадратни пръти отпред и отзад на превозното средство. идентификационни знаци жълт цвят(размер на страната 250-300 мм в зависимост от типа превозно средство) с червена рамка (широчина 1/10 от страната) и с черно изображение на символа пътен знак 1.21 "Деца".

7. Превозът на хора трябва да се извършва със специално предназначени за тази цел превозни средства (автобуси). Преди да тръгне на автобуса, водачът трябва да се увери, че са осигурени всички условия за превоз на пътници. Водачът е длъжен да започне движение само при затворени врати и да не ги отваря до пълното им спиране.

8. Броят на транспортираните деца не трябва да надвишава броя седалкив автобуса.

9. Скоростта на движение не трябва да надвишава 40 км/ч.

12. При превоз на деца в колона, изпреварването е строго забранено.

13. На мокър асфалт, при ограничена видимост, скоростта не трябва да надвишава 20 км/ч. Интервалът на движение се избира от самия водач в зависимост от скоростта на движение, климатични условия, състоянието на транспорта.

14. Забранява се дежурният диспечер да издава пътен лист без писмено становище на лекаря за здравословното състояние на водача.

15. Ръководителят на оперативната служба, а в негово отсъствие старши диспечерът трябва лично да инструктира водача за маршрута, за състоянието на пътното платно по това трасе, за опасни места и предпазни мерки, когато голямо разстояниеотносно времената и местата за почивка.

16. При превоз на деца ръководителят на операцията, заедно с началника на колоната, трябва предварително да определи шофьори измежду опитните, както и да разпредели автобуси с най-кратък експлоатационен живот (за предпочитане първа, втора година).

17. Началникът на ККД (механик) е длъжен лично да провери тези автобуси, тяхното техническо състояние. Ако бъде открита техническа неизправност, подайте заявление за RMM. Ръководителят на сервиза е длъжен лично да провери отстраняването на констатираните неизправности и да го предаде на ръководителя на ККД (механик) срещу подпис.

18. При пускане на автобуси към линията за превоз на деца с експлоатационен живот над 2 години Главен инженере длъжен лично да провери и даде разрешение за експлоатацията на тези автобуси.

19. Ръководителят на оперативната служба е длъжен да осигури на тези автобуси цялото необходимо оборудване.

20. Когато автобусът пътува извън града, ръководителят на предприятието назначава началника на колоната предния ден. Старшият от колоната получава колоната според определени изискванияи носи пълна отговорност.

21. Излитането е разрешено в края на качването на всички автобуси. Слизането е разрешено, когато всички автобуси спрат напълно на паркинга.

ИНСТРУКЦИЯ N 9

Отговорности на водача на МПС
при превоза на хора и изискванията към подвижния състав

Шофьорът трябва:

1. Преди да напуснете линията:

Проверете техническото състояние на автомобила, като обърнете специално внимание на блоковете за управление и спиране;

Проверете състоянието на страните, техните ключалки, надеждността на закрепване на тента (кабината), здравината на закрепването на облегалките и седалките, работата на алармата от тялото към кабината и осветлението на тялото;

Преминаване на медицински преглед преди пътуването, както и инструктаж за правилата за превоз на хора и състоянието на маршрута.

2. При пристигане в автомобила на клиента, представяте товарителницата.

3. Качването и слизането на хора да се извършват на специално предвидени места или на ръба на тротоара (край пътя) само след като автомобилът е спрял.

4. Кацането на хора трябва да се извършва само в присъствието на лицето, отговорно за транспорта (чието име е посочено в товарителницата), да се следи поставянето на пътниците в тялото (кабината), да им се забранява да стоят в тялото и да седят отстрани при транспортиране с камион.

5. Не допускайте преминаването на хора в тялото (салон) в количество надвишаващо установена норма, както и лица, които не са свързани с извършваната работа, и пътници в нетрезво състояние.

6. Изисквайте лицата в автомобила безусловно да спазват правилата за безопасност и безопасността на движението.

7. Преди да започнете движението, уверете се, че са осигурени всички условия за безопасно превозване на пътници. На водача е забранено да започне да се движи, когато хората са на стъпалата, калниците и седят отстрани на автомобила.

8. Преместете колата от мястото й и спрете плавно, без ритници, карайте през неравности, дупки с намалена скорост. Забранено е изключването на двигателя и движението на "свободен ход" при движение надолу и в лед по хлъзгав път.

9. Когато управлявате камион, бъдете особено внимателни, осигурете движението му, независимо от броя на пътниците, със скорост не повече от 60 км/ч.

10. Бъдете изключително внимателни и внимателни в областта на предупредителните знаци.

11. Когато автомобилът е принуден да спре, вземете мерки за предотвратяване на спонтанното му движение.

12. Транспортирането на хора в задната част на камиона трябва да се извършва от водачи с категория "C" (при превоз на повече от 8 души, включително пътници в кабината, с категории "C" и "D") и опит на шофиране на превозни средства от тази категория повече от 3 години.

изисквания за подвижен състав

1. Пътниците се превозват по правило с автобуси. Разрешава се превоз на пътници със специално оборудвани камиони.

2. Разрешава се превоз на пътници на превозни средства с надеждна работа на компоненти, възли и оборудване, които осигуряват безопасност на движението при всякакви условия. Използва се за превоз на хора камиони с изтекъл срок на годност нормативен срокексплоатацията (по години и пробег) е забранена.

3. Всички превозни средства, предназначени за превоз на хора, трябва да бъдат оборудвани с аптечка, знак за аварийно спиране и пожарогасителни средства съгласно Правилата за движение по пътищата.

4. Техническо състояниепревозните средства трябва да гарантират безопасността на превозното средство.

Забранено е монтирането на гуми:

С сквозно увреждане или скъсване на нишките на корда;

Не съответства на модела на превозното средство по отношение на размери и допустимо натоварване;

С остатъчна височина на протектора по-малка от: леки автомобили - 1,6 мм, товарни автомобили - 1 мм, автобуси - 2 мм;

Няма закрепване с болт (гайка) или има пукнатини в диска на колелото;

Шипове на една ос различни видовеили с различни шарки на протектора.

5. Отоплителното устройство в кабината трябва да работи без прекъсване.

Приложение за отопление на кабината на камион, салон на автобус и пътнически автомобил, кабини за превоз на пътници (за камиони) отработените газове е забранено. Концентрация вредни веществана места за пътници не трябва да надвишава санитарен стандарт(въглероден окис - 20 mg кубични метра, акролеин - 0,7 mg кубични метра).

6. Автобусите и леките автомобили трябва да отговарят на следните изисквания:

А) вратите на каросерията трябва да имат изправни заключващи устройства, които изключват възможността за спонтанното им отваряне по време на движение, и да имат устройства за принудително отваряне и затваряне от водача;

Б) трябва да бъдат оборудвани допълнителни рефлектори (огледала), които позволяват на водача да наблюдава качването на пътниците и реда в кабината;

В) капакът на двигателя (за автобуси от вагонен тип) трябва да бъде здраво запечатан;

г) тръбата на ауспуха трябва да излиза извън габаритните размери на тялото с 3,5 cm;

Г) Автомобилите трябва да бъдат оборудвани с предпазни колани.

7. Общият капацитет на автобусите (брой места) е:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Кубанец" - 10 души.

RAF-2203 - 11 души

Ротационен автомобил "Спецселстроймонтаж" - 17 души.

"Кубан" - 20 души.

КАВЗ-685 - 21 души

PAZ-627 - 23 души

PAZ-3201 - 26 души

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 души

LAZ-699N - 41 души

8. Броят на пътниците, превозвани в камиони, не трябва да надвишава броя на седалките, оборудвани за сядане.

9. Камионът трябва да бъде оборудван с тента (сваляща се кабина), стълба за качване и слизане на пътници, осветление на каросерията, алармена система от каросерията до кабината.

10. При превоз на хора камион с бордова платформа трябва да бъде оборудван със седалки, фиксирани на височина 0,3-0,5 m от пода и най-малко 0,3 m от горния ръб на страната, а при транспортиране на деца, освен това, страните трябва да имат височина най-малко 0,8 m от нивото на пода. На стената на кабината, обърната към каросерията на автомобила, трябва да има надписи: "Не стойте отзад!", "Не сядайте отстрани!".

Преминаването в каросерията на камион, необорудвано за превоз на хора, е разрешено само на лица, придружаващи товара или след получаването му, при условие че им е осигурено удобно място, разположено под нивото на страните.

В същото време трябва да се вземат мерки за предотвратяване на падане на хора от тялото. Транспортираните материали се поставят по цялата площ на тялото и парчета материалиса сгънати и фиксирани така, че да се изключи възможността за произволното им изместване при движение на автомобила.

11. При превоз на групи деца с автобус или камион отпред и отзад трябва да се поставят идентификационни табели „Превоз на деца”, а през светлата част на деня освен това трябва да се включват къси фарове.

12. При превоз на групи деца на камион с каросерия на микробус е необходимо в задната му част да са поне 2 възрастни, придружаващи тези деца.

Извън кабината на самосвал, цистерна, трактор и други специализирани превозни средства, самоходни машини и механизми, чиято конструкция не е подходяща за превоз на хора, както и в каросерията на товарен мотоциклет;

На товарно ремарке (полуремарке);

Над размера, предвиден от техническите характеристики на превозното средство, с изключение на деца под 12 години.

ИНСТРУКЦИЯ N 10

Относно безопасността и безопасността на движението
за шофьори в командировка
и полети на дълги разстояния (повече от една работна смяна)

1. При работа по линията и по маршрута водачът трябва:

Спазвайте правилата за движение, вкл. поддържане на скорост, като се вземат предвид пътните условия и интензивността на движението;

Следете показанията на инструментите, работата на всички механизми на автомобила;

В случай на неизправност в автомобила, която застрашава безопасността на движението, вземете мерки за отстраняване на щетите и ако това не е възможно, отидете до най-близката ремонтна база или се върнете в гаража с предпазни мерки;

При спиране на автомобила вземете мерки за предотвратяване на сблъсък с преминаващи превозни средства, изберете най-безопасната зона за спиране и паркиране или излезте от пътното платно, включете и избършете сигналните светлини, поставете знак за аварийно спиране. Когато напускате кабината, уверете се, че няма приближаващи превозни средства;

По селските пътища след всеки час движение направете кратка спирка, излезте от кабината, за да загреете и визуално огледайте основните компоненти на автомобила;

Обърнете специално внимание при шофиране в условия на лед, мъгла, ограничена видимост, на завои, нагоре и надолу, ж.п. прелези, мостове и прелези, при шофиране през нощта и по непознат маршрут, както и при внезапни метеорологични промени на времето (силна снежна буря, ураган), които са заснети по пътя, шофирайте до най-близкото населено място и останете там до безопасността на магистралата е напълно изчистена.

2. На водача е забранено:

Шофирайте кола под въздействието на алкохол или наркотици, болен или преуморен;

Прехвърляне на шофиране на лица, които нямат свидетелство за право на управление или са в състояние на алкохолно и наркотично опиянение;

Отопление на двигателя, скоростната кутия, задната ос и други компоненти на автомобила с открит огън;

Използвайте автомобила за лична изгода;

Превоз на пътници с товарни автомобили, ако не са отразени в товарителницата;

Разрешаване на лица, които нямат право да ремонтират автомобила, да извършват ремонти на товаро-разтоварни обекти, в зоната на механизмите;

Почивайте или спете в кабината и каросерията на автомобили с работещ двигател.

3. При нощно шофиране с един фар, светлината трябва да е от лявата страна.

4. Ако по време на определена работа водачът попадне в опасни условия, той е длъжен да спре работа, да уведоми своята администрация или този, на чието разположение е, да направи бележка в товарителницата и да продължи работа само след отстраняване на опасността.

5. Специални предпазни мерки трябва да се спазват при работа на пътни влакове по време на тяхното товарене и разтоварване, при скачване и разкачване, осигуряване на надеждни теглително-прикачни устройства, закрепване на обезопасителни въжета, спазване на скоростта на движение и вземане на предпазни мерки при преминаване на завои.

6. По време на ремонта на автомобила на линията водачът е длъжен да спазва правилата за безопасност и Пожарна безопасносткомплект за ремонт и поддръжка на автомобили в гаража.

Ако обемът на ремонта надвишава разрешената линия, а водачът няма необходими телаи инструменти, ремонтите са забранени.

7. Когато работите отстрани на пътя, работете само вдясно по посока на движение.

8. При връщане на автомобила водачът трябва да се увери, че няма превозни средства, хора или предмети. В случай на лоша видимост, подаване на заден ход със сигналист.

9. Преминаването на автомобили брод и по лед е разрешено само на места, обозначени със специални знаци и знаци.

10. Когато напомпвате гуми на линията, не забравяйте да използвате предпазна вилица или колело, които трябва да бъдат поставени със заключващия пръстен надолу към земята.

11. Не бършете и не мийте двигателя с бензин и не смучете етилов бензин в устата си.

12. Когато стартирате двигателя с дръжката, проверете неутралното положение на скоростния лост, не хващайте дръжката.

13. Отворете внимателно капачката на радиатора на работещ двигател, като предпазите лицето и ръцете си от парни изгаряния.

14. При дъждовно време, по време на снеговалеж, бъдете внимателни при влизане и излизане от кабината, като своевременно почиствате мръсотията, снега и леда от стъпалата на кабината.

15. При товарене на автомобил водачът е длъжен да следи за правилното поставяне на товара в каросерията, спазването на разрешените размери, неговото поставяне, закрепване и свързване, осигуряване на надеждност и безопасност на транспортирането.

ИНСТРУКЦИЯ N 11

Оказване на първа помощ на пострадалите
при пътнотранспортно произшествие

При пътнотранспортно произшествие могат да възникнат различни видове наранявания.

Първо здравеопазване, предоставена коректно и своевременно на местопроизшествието, може да има най-съществено значение за съдбата на пострадалия. Това е още по-важно, тъй като много пътнотранспортни произшествия се случват по пътищата на значително разстояние от населени места и лечебни заведения.

За правилното предоставяне на самопомощ и взаимопомощ е необходимо малко обучениеи умения, както и наличието на комплект превързочни материали и лекарства.

I. Грижа за рани

При всяко увреждане на кожата и дълбоко разположените тъкани е необходимо да се обработят ръбовете на раната и да се постави превръзка.

1. Не мийте раната, не отстранявайте чужди тела от раната. Избършете кожата по ръбовете на раната със стерилен материал, като правите движения от наранената повърхност към непокътната кожа.

2. Смажете кожата около раната с йод със същите движения, не пълнете раната с йод.

3. Затворете раната със стерилен материал, без да докосвате с ръце частта от материала, съседна на раната. Сложете превръзка.

II. Спрете кървенето от рана

A. Артериална (кръв с ярък ален цвят) пръска с пулсираща струя.

1. Вземете мерки за спиране на кървенето с превръзка под налягане. За да направите това, върху раната се поставя стерилен материал, върху този материал се поставя плътно навита превръзка или парче гума от пяна или гъба, извършва се стегнато превръзка.

2. Ако стегната превръзка не помогне, над мястото на увреждане на съда се поставя гумен турникет. При липса на турникет се прилага усукване от колан, шал и др., което се затяга и фиксира с клечка.

По-добре е да нанесете турникета върху дрехи или мека подложка без гънки. Турникетът може да се държи не повече от 1,5-2 часа.

3. При много силно кървене трябва незабавно да притиснете съда над мястото на кървене с пръсти към костта. Това ще ви даде време да се ориентирате и да изберете начин за спиране на кървенето. Съдът трябва да се притисне към костта с палеца или други четири пръста, така че да лежат по протежение на артерията.

4. Когато кървещият съд се намира на място, където е невъзможно поставянето на турникет (аксиларна област, ингвинална област), кървенето може да бъде спряно чрез рязко огъване на крайника в най-близките стави и по този начин притискане на съда. Крайникът трябва да бъде фиксиран в това положение с превръзка от шал или друг устойчив материал.

Б. Венозен и капилярен (тече тъмночервена кръв или изтича червена кръв).

Поставя се стерилна, умерено притискаща превръзка.

Признаци: подуване, синини и болка, възможно е известно ограничение на движението. Помощ - мир, студ.

IV. разтягане

Признаци: подуване, синини и силна болка в областта на ставата, ограничаване на активните движения в ставата.

Помощ: спокоен, студен. На ставите на глезена, коляното, лакътя (8-образна) се прилага мека фиксираща превръзка.

При дислокация ставните повърхности са изместени, често с разкъсване на ставната торба. Признаци: промяна във формата на ставата (дължина на крайника), остра болка, особено при опит за движение. активен, пасивни движенияв ставата са практически невъзможни. Помощ: създаване на пълна неподвижност в ставите, като при фрактура (вижте по-долу). Не се опитвайте да коригирате изкълчването!

VI. фрактура

Фрактура се получава, когато целостта на костта е нарушена. Фрагменти от костта могат да останат на място (фрактури без изместване) или могат да бъдат изместени. Счупвания без увреждане на кожата - затворени. Когато кожата е повредена под мястото на фрактурата - отворени фрактури. Основните признаци на фрактура: остра болка, подуване, синини. Нарушение на движението в крайника с фрактури с изместване - деформация на крайниците. Може да има хрускане на мястото на фрактурата, необичайна подвижност, но тези признаци не трябва да се идентифицират специално. Редица признаци на фрактура са подобни на тези при натъртване и изкълчване. При най-малкото подозрение за фрактура, грижите трябва да са същите като при очевидна фрактура.

1. Помощ при счупен крайник. Не поставяйте фрактурата! При отворена фрактура не докосвайте костните фрагменти. Нанесете стерилна превръзка (вижте раздел "Рани"). Основното нещо е да се осигури пълна неподвижност на увредените кости. За да направите това, към увредения крайник с превръзка, шал или други импровизирани средства се прикрепя специална транспортна гума, дъска, ски, пръчка, метална плоча и др. Гума или удобен инструменттрябва да се прилага по такъв начин, че да обхване ставите над и под мястото на фрактурата. Счупен крайник може да бъде фиксиран към здрав крайник (крак) или торс (ръка).

2. Помощ при фрактури на ключицата, лопатката. Закачете ръката си на шал, същото следва след фиксиране на фрактура на ръката, предмишницата.

3. Помощ при фрактури на таза и гръбначния стълб. Основните симптоми: болка в таза, гръбначния стълб, често ограничено движение в крайниците. Опасност, ако не бъде оказана помощ: повреда вътрешни органи, шок, нараняване на гръбначния мозък.

Основна помощ: положете пострадалия в хоризонтално положение по гръб, върху твърда, гладка повърхност. При болки в шийните прешлени - фиксирайте главата и шията, като ги увиете отстрани с някакви меки предмети. При преместване на жертвата - фиксирайте главата и шията.

VII. фрактура на челюстта

Признаци: силна болка, подуване, възможност за кървене от устата или носа. Помощ: превръзка, подобна на прашка, която минава през брадичката и притиска долната челюст към горната. При загуба на съзнание на пострадалия - позиция отстрани.

VIII. Черепно-мозъчна травма

Включва сътресение и контузия на мозъка, фрактура на костите на черепа.

1. Признаци на сътресение: краткотрайна загуба на съзнание, главоболие, виене на свят, гадене, обща слабост. Първа помощ: легнало положение, транспортиране в легнало положение. При мозъчна травма, продължителна загуба на съзнание, повръщане и състояние на загуба на съзнание с навлизане на повръщане в дихателните пътища, е възможно прибиране на езика, което затруднява дишането. Помага да се предотврати навлизането на повръщане в дихателните пътища, както и кръвта и да се намали прибирането на езика (при липса на фрактура на таза): пациентът трябва да бъде положен на една страна, като се постави нещо под главата си, така че главата да прави не виси надолу, но не се повдига (вижте по-долу раздел "Нарушено дишане").

2. Фрактурата на черепа може да не се различава по признаците си от сътресение и натъртване на мозъка, но в някои случаи се проявява с наличие на рана в областта на фрактурата, леко или обилно изтичане на кръв или бистра течност от носа, устата или ухото. Помощта е същата като при мозъчна травма: нанесете стерилна превръзка върху раната.

IX. Състояния, които са пряко животозастрашаващи

1. Шок. Възниква при тежки наранявания, придружени от силно дразнене на болка. Предупреждение: изключване на повтарящи се болезнени стимули поради изместване, движения в счупени крайници и др., силна фиксация на фрактурата. Помощ: създайте спокойствие, дайте на жертвата аналгин или пирамидон, в студено време - затоплете жертвата.

2. Нарушение на дишането. Може да се дължи на прибиране на езика, запушване на дихателните пътища от чужди тела: повръщане, кръв, слуз, вода, а също и поради спиране на дишането. Признаци на спиране на дишането: няма видими дихателни движения, жертвата може да посинее или побледнее.

Помощ при запушване на дихателните пътища: марля или чиста кърпа, навита около пръст или инструмент, почистете устата и по-дълбоките участъци на фаринкса от чужди тела, обърнете главата или цялата жертва настрани. Когато езикът потъне, можете да поставите плътна гумена тръба с диаметър 1-1,5 см и специален въздуховод по протежение на пръста зад корена на езика с 1-2 см.

Внимание: - при почистване на устата и поставяне на тръбата с пръст контролирайте позицията на езика, за да не го избутвате в дълбочината;

Когато почиствате устата и гърлото, внимавайте да не оставите кърпа или марля в гърлото.

Помогнете при спиране на дишането. Изкуственото дишане се извършва "уста в уста" или през горната тръба. При извършване на изкуствено дишане носът на пострадалия трябва да бъде затиснат. Изкуственото дишане при деца се извършва незабавно през носа и устата. За хигиенни цели можете да поставите марлена салфетка върху устата на пострадалия.

Техника за изкуствено дишане "уста в уста" или чрез дихателна тръба. Изпълнителят на изкуствено дишане, след достатъчно дълбоко вдишване, притиска устата си към устата на пострадалия или поема дихателна тръба в устата си и издишва енергично. В този случай е необходимо да се гарантира, че въздухът не излиза от устата на жертвата. Излизането става независимо, честотата на изкуственото дишане е 14-18 пъти в минута.

3. Сърдечен арест. Признаци: загуба на пулс, бледност кожапри спиране на дишането. Помощ - индиректен сърдечен масаж. Жертвата се поставя по гръб твърда повърхност, по-удобно - отгоре маса за хранене. Лицето, което помага, стои отляво, поставя лява дланв долния край на гръдната кост и със сила притиска гръдния кош строго вертикално, като допълнително натиска лява ръкаправо. Такива компресии се извършват 60 пъти в минута, гръдният кош се компресира с 3-4 см. В същото време се извършва изкуствено дишане. Ако помощ се предоставя от един човек, тогава на всеки 4-5 компресии се прави 1 вдишване.

С ефективността на това събитие се появява пулс, бледността намалява, зениците се стесняват и накрая се възстановява независимата дейност на сърцето.

Това събитие е особено важно в случай на електрическо нараняване, в случаите, когато жертвата се удавя.

Текстът на документа се проверява от:
„Сборник с насоки за осигуряване
безопасност на движението и лицензиране
превозни средства независимо от формата
имущество и вещи,
1997 г

Общ ред за движение на превозни средства

Когато превозните средства се движат, водачите подават предупредителни сигнали със светлинни индикатори на превозното средство или звукови сигнали. Шофьорите дават мигачи и други сигнали, независимо дали наблизо има други превозни средства или не. Актуалността на сигнала е, че е подаден преди началото на маневрата.

В тунели с изкуствено осветление включете габаритните светлини или късите фарове, при теглене включете късите светлини и страничните светлини на теглещото превозно средство се включват. При спиране в условия на недостатъчна видимост или при принудително спиране на места, където спирането е забранено, както и при пътнотранспортни произшествия, включете алармата на автомобила.

Превозните средства на пътното платно трябва да бъдат разположени в определен ред. Така че по двупосочни пътища с четири или повече ленти не е позволено да се кара встрани от пътя, предназначени за насрещно движение. Извън населените места водачите трябва да карат превозни средства възможно най-близо до десния край на пътното платно.

Превозни средства, чиято скорост не трябва да надвишава 40 km/h или които по технически причини не могат да достигнат такава скорост, трябва да се движат само в най-дясната лента. Движението по трамвайни релси в обратна посока не е разрешено. по тротоарите и пешеходни пътекидопускат се само пътни превозни средства или превозни средства, обслужващи търговски или други предприятия, разположени непосредствено до тези тротоари или пътеки.

Преди да потегли, водачът трябва да се увери, че вратите на кабината или каросерията са здраво затворени, че товарите са здраво закрепени и хората са безопасно прибрани. При потегляне водачът, без да пречи на движението на други превозни средства, включва съответните пътепоказатели. Шофьорът е още по-внимателен при стартиране на автомобила от място на заден ход, ако е необходимо, използвайки помощта на друго лице.

Скоростта на движение е от първостепенно значение за безопасността на движението. Водачът трябва да управлява превозното средство със скорост, която осигурява безопасно движение в почти всички ситуации на движение. Ако скоростта на един автомобил е твърде ниска, движението на други превозни средства е затруднено. В същото време бързо движещият се автомобил представлява голяма опасност за превозните средства и пешеходците, тъй като има значителна маса и може да причини големи щети при сблъсък. Следователно в населените места е зададено ограничението на скоростта от -60 km / h. При избора на скоростта на движение водачът трябва да вземе предвид интензивността на движението на превозните средства и пешеходците, ширината и състоянието на пътното платно, видимостта в посоката на движение, атмосферните условия, терена, характеристиките и състоянието на превозното средство и превозвания товар. Извън населените места е разрешено да се управляват леки и товарни автомобили с бруто тегло до 3,5 тона, както и междуградски, туристически автобуси и мотоциклети със скорост до 90 km / h, както и други автобуси, автомобили при теглене на ремарке , камиони с бруто тегло над 3, 5 тона е разрешено да се движат със скорост не повече от 70 км / ч. По магистрали движението на тези превозни средства е разрешено със скорости съответно до 110 и 90 км/ч. Шофьорите с шофьорски стаж до две години във всички случаи имат право да шофират със скорост не повече от 70 km / h.

Превозните средства се движат от различна скоростследователно често се налага маневриране - пред едно или повече движещи се превозни средства, свързано с изхода от заетия ред, наречен изпреварване. Изпреварването е разрешено, при условие че няма препятствия за насрещните превозни средства. Не се допуска изпреварване на кръстовища, железопътни прелези, остри завои и склонове, както и в райони с ограничена видимост. При насрещно движение по наклони при наличие на препятствие водачът на превозно средство, движещо се надолу, отстъпва. На хоризонтален участък от пътя, ако насрещното преминаване е затруднено, тогава водачът, от чиято страна има препятствие, отстъпва.

Разрешава се изпреварване на превозни средства само при добра видимост и свободен път, без да се причинява смущения на други превозни средства с пълна увереност в изпълнението на извършената маневра. Забранено е да се възпрепятства изпреварването или да се увеличава скоростта по време на изпреварване. Трябва да се има предвид, че изпреварването в насрещната лента винаги е свързано с повишен риск от сблъсък с насрещни превозни средства. Дистанцията на изпреварване или разстоянието на изпреварване зависи от скоростта на изпреварващото и изпреварващото превозно средство. Времето за изпреварване се изчислява в секунди. В табл. 32 показва приблизителните стойности на времето и разстоянието на изпреварване в зависимост от скоростта на изпреварването и изпреварваните автомобили.

Често изпреварващото превозно средство е в насрещната лента или в опасната зона. В този случай, за безопасно изпреварване, е необходимо времето, прекарано в него, да бъде по-малко от времето на приближаване на изпреварващите и насрещните автомобили (Таблица 33).

При необходимост трябва да се осигури спиране на движещо се превозно средство на почти всеки интервал от време и водачът трябва да е готов за това. Той трябва да вземе предвид, че дори и при правилно функциониращи спирачки, превозното средство не може да бъде спряно веднага; под въздействието на инерция то ще продължи да се движи от началото на спиране до пълно спиране за определено разстояние, наречено спирачен път.

32. Стойности на времето (s) и разстоянието (m) за изпреварване на автомобил
Скоростта на изпреварения автомобил, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Забележка. Числителят показва времето за изпреварване, знаменателят показва разстоянието на изпреварване.

33. Скоростта на автомобила при изпреварване и времето, необходимо за приближаване до насрещния подвижен състав.
Скорост на изпреварващо превозно средство, км/ч		Време за приближаване от разстояние 1300 m, s	Скорост на приближаване на насрещните превозни средства, км/ч	Време за приближаване от разстояние 1600 m, s
	при скорост на насрещна кола от 100 км/ч		при скорост на насрещния камион от 70 км/ч
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Спирачният път е по-голям от спирачния път и е равен на общото разстояние, което превозното средство ще измине от момента, в който водачът забележи препятствието до пълното спиране на автомобила. Спирачният път зависи от скоростта на превозното средство, теглото на превозвания товар, състоянието на пътната настилка, вида на спирачното задвижване. На фиг. 51 плътни линиипоказва спирачния път на натоварено превозно средство с товароносимост 4,5 тона с хидравлични спирачки, а прекъснати линии показват спирачния път на същото превозно средство с пневматични спирачки.

Ориз. 51. Зависимост на дължината на спирачния път на натоварен автомобил с товароносимост 4,5 тона от скоростта и състоянието на пътната настилка:

1 - суха асфалтобетонна настилка; 2 - мокър асфалт; 3 - асфалтобетонна настилка с лед по повърхността