Yo'lda har qanday keskin burilish, tepalikka yoki pastga tushish haydash xavfini oshiradi va boshqaruvni qiyinlashtiradi. O'tkir burilishlardan oldin, qoida tariqasida, yo'lning ko'rinishi cheklangan.

Yo'l uzoq masofaga ko'rinadigan bo'lsa ham, burilishning tikligini baholashda xato qilish oson.
Tog'li yo'llarda siz juda ehtiyotkorlik bilan past tezlikda harakat qilishingiz kerak.

Uzoq pasayishlarda, tushishdan oldin, tezlikni pasaytiring va pastki vitesga o'ting. Nishablarda to'xtashda siz g'ildiraklarni chekka, tosh yoki boshqa to'siqlarga qo'yishingiz, teskari vitesni va to'xtash tormozini yoqishingiz kerak.

Avtomobilning texnik holatini tekshirish va tog'larda paydo bo'lgan nosozliklarni bartaraf etish uchun yo'l o'tkazgichlar maxsus ajratilgan joyda quriladi.

• kamida 23 o nishab bilan - avtomobillar va avtobuslar uchun;
• yuk mashinalari va avtomobil poyezdlari uchun 31 o nishab bilan.

Shuni esda tutish kerakki, yo'l o'tkazgichdan chiqib ketayotganda, rulning muddatidan oldin burilishi transport vositasining yo'l o'tkazgichdan tushishiga olib kelishi mumkin.

Trafikda haydash

Avtotransport vositalaridan xoli yo'lda haydovchi yo'l sharoitiga (bo'laklarning kengligi va soni, profili, transport vositasining sifati va holati) qarab transport vositasining tezligini tanlaydi. yulka), ko'rinish shartlari va yo'l harakati qoidalari bilan belgilangan cheklovlar.

Har bir holatda tezlikni atrof-muhit, haydovchi tajribasi, transport hajmi va yo'l sharoitlari bilan birlashtirish kerak. Tezlik qanchalik baland bo'lsa, haydovchiga shunchalik qiyin bo'ladi, chunki qaror qabul qilish uchun kamroq vaqt qoladi.

Yo'l harakati oqimida ba'zi transport vositalari birin-ketin cheklangan masofa bilan harakatlanadi va manevr qilish uchun sharoit juda tor. Bunday vaziyatda haydovchi harakat tezligini tanlash imkoniyatidan mahrum.

Tezlik ta'sir ostida o'rnatiladi Tezlik cheklovi butun oqimning va, birinchi navbatda, bosh mashina - etakchi. Ushbu harakat rejimi tashqaridagi ko'plab yo'llar uchun xosdir aholi punktlari va shaharlarda.
Zich transport oqimlarida haydovchining harakatlari juda qizg'in. Tor sharoitda harakatlanayotgan ba'zi haydovchilar o'zlarini yo'qotib, keraksiz tavakkalchilikka tushib, avtotransport oqimidan oldinga o'tishga harakat qilishadi, bu esa ko'pincha xavfli va favqulodda vaziyatlarga olib keladi.
Zich tirbandliklarda haydovchi harakatni davom ettirishi kerak uzoq vaqt ehtiyotkorlik va chidamlilik.

Bunday oqimlar uchun, ayniqsa, ho'l va sirpanchiq yo'llarda etakchi tormozlaganda sodir bo'ladigan o'tkinchi to'qnashuvlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar eng tipikdir. Ko'pincha to'qnashuvlar haydovchining masofani tanlashdagi xatolari, e'tiborsizligi, shuningdek, haydovchi-rahbarning noto'g'ri harakatlari yoki uning xudbin moyilligi tufayli sodir bo'ladi. Haydovchi-rahbar o'ziga ergashayotgan haydovchilarga nisbatan faol bo'lishi va har bir niyatidan ularni oldindan ogohlantirishi kerak.

Transport oqimida masofani tanlash muhim vazifadir. Bu ko'pincha xavf-xatarlar bilan bog'liq, ayniqsa turli o'lchamlarga, tortish va tormozlash dinamikasiga ega bo'lgan transport vositalari oqimida birga harakatlanayotganda. Xavfsiz masofa transport oqimining tezligiga, etakchi transport vositasining o'lchamiga, tormoz tizimlarining xususiyatlaridagi farqga va transport vositalarining yukiga, shuningdek, yo'l qoplamasining turi va holatiga bog'liq.

Yuqoridagi omillarni hisobga olgan holda, harakat tezligiga qarab, to'xtash masofasiga teng xavfsizlik masofasi tanlanadi.
Aholi punktlarida - u m / s da ifodalangan avtomobil tezligiga taxminan teng (metrda) bo'lishi kerak. Masalan, 60 km/soat (17 m/s) tezlikda 17 m masofani saqlash kerak.

Turar joydan tashqarida - bu tezlikka (km / soat) taxminan teng (metrda) bo'lishi kerak. Masalan: soatiga 50 km tezlikda harakatlanayotganda xavfsiz masofa 50 metr bo'lishi kerak; 70 km / soat tezlikda - 70 metr va boshqalar.

nam ustida iflos yo'l xavfsizlik masofasi ham oshirilishi kerak, aks holda chayqalishlar iflos suv kirishi mumkin oldi oyna va ko'rinishni kamaytiradi.

Zich transport oqimlarida, ayniqsa shaharlarda, ko'pincha xavfsizlik masofasidan kamroq bo'lgan etakchiga masofada harakat qilish kerak. Bunday hollarda haydovchi tezda tormozlashga tayyor bo'lishi kerak.
Yopiq ko'rinish bilan ortib borayotgan xavfni aniqlashingiz mumkin turli xil xususiyatlar, masalan, chorrahalar - boshqa yo'l ishtirokchilarining xatti-harakati, yo'l belgilarining joylashuvi, shuningdek, bunday belgilar bo'yicha oldinda ketayotgan haydovchining niyatlarini baholash uchun:

• Sekinlashtiring va yo'nalish ko'rsatkichlari yoqilgan holda o'ngga yoki chapga o'ting (to'xtash, burilish, burilish).
• Burilish ko'rsatkichlari yoqilgan va avtomobil harakatlanayotganda tezlikni oshirish - etakchi yoki quvib o'tish.
• Tezlashmasdan o'ngga o'tish - yaqinlashib kelayotgan siding haqida.
• Tezlikni oshirmasdan chapga o'tish va kiritilgan burilish signallari - aylanma yo'l haqida.
• Tezlikni pasaytirish va yo'lning o'ng chetiga yoki hatto chapga burilish signali yoqilgan holda yo'lning chetiga o'tish - taxminan burilish.

Rahbargacha bo'lgan masofa oshirilsa, tortishish va manevr qobiliyati yaxshi bo'lgan boshqa qisqaroq transport vositalarining haydovchilari etakchining orqasida saf tortish orqali bundan foydalanishlari mumkin. Siz bunga xotirjam munosabatda bo'lishingiz kerak.

Haydovchi, shuningdek, rahbarning va boshqa yo'l harakati qatnashchilarining tushunarsiz yoki noto'g'ri harakatlariga xotirjamlik bilan javob berishi kerak.

Ko'p polosali yo'llarda zich harakatlanishda, qatorlarni o'zgartirish, ayniqsa, katta yuk mashinalari, avtobuslar va poezdlar uchun qiyinchilik tug'diradi. Avtotransport vositalari sekinroq harakatlanadigan bo'laklarni o'zgartirish osonroq. Bunday holda, avtomobilning orqa qismidan oldingi avtomobilning old qismigacha bo'lgan masofa avtomobilingiz uzunligidan ikki-uch baravar bo'lishi kifoya.

Avtotransport vositalari tezroq harakatlanadigan chiziqlarni o'zgartirish uchun belgilangan masofa avtomobil uzunligidan uch-to'rt baravar bo'lishi kerak.

Qayta qurish aniq va yo'l harakati qoidalariga qat'iy muvofiq bo'lishi kerak.

Chorrahalarda va piyodalar o'tish joylarida haydash

Ma'lumki, eng ko'p katta raqam Chorrahalarda baxtsiz hodisalar sodir bo'ladi. Va chorrahalar, ayniqsa aholi punktlarida, keng tarqalgan va ularning o'tishi juda qiyin bo'lganligi sababli, chorrahalarda xavfsiz manevr qilish usullarini sinchkovlik bilan ishlab chiqish, ularni avtomatlashtirish kerak.
Katta ahamiyatga ega qulaylik va chorrahadan xavfsiz o'tish uchun ko'rish shartlari mavjud.

Tartibga solinmagan chorrahadan haydashda harakatlar ketma-ketligini esga olish kerak:

• Chorraha xususiyatini aniqlang (ekvivalent yoki teng bo'lmagan yo'llarni kesib o'tish).
• Kerakli bo'lakni o'z vaqtida olib boring, yo'lda o'z pozitsiyangizni tekshiring.
• Haqiqiy haydash sharoitlariga qarab haydash tezligini xavfsiz tezlikka kamaytiring.
• Chorrahadan o'tishni tartibga solinmagan chorrahalardan o'tish qoidalariga muvofiq amalga oshiring.
• Baxtsiz hodisalardan qochishga tayyor bo'ling.
• Favqulodda tormozlashga tayyor bo'ling.
• Chorrahada manevr qilishda siz:
• Orqa ko'zguga qarang, manevr xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qiling va burilish signali bilan signal bering.
• Yo'nalish ko'rsatkichi tomonidan signal berilgandan 2-3 soniya o'tgach, orqa ko'zgudagi vaziyatni yana bir bor tekshiring va qayta qurishni boshlang.
• Tartibga solinmagan chorrahalarda quyidagi tipik xavfli vaziyatlar yuzaga kelgan:
• Qoidalar buzilgan taqdirda tirbandlik. Haydovchi harakatlanish huquqiga ega bo'lgan transport vositasiga yo'l bermagan.
• Aylanadigan transport vositasi tufayli ko'rish cheklangan bo'lsa.
• Avtobus yoki boshqa transport vositasiga e'tiborni chalg'itish bilan cheklangan ko'rish bilan birlashganda.
• Agar siz o'ngga yoki chapga burilib, piyodalar o'tish joyida piyodalarning o'tishiga ruxsat berishni xohlamasangiz.
• Katta o'lchamlari tufayli o'ta o'ng bo'lakdan o'ngga emas, burilishda (yo'l poezdi).
• Ehtiyotsizlik bilan yo'l harakati qoidalarini buzish kombinatsiyasi bilan.

Tartibga solinadigan chorrahalarda burilishlar va burilishlarni bajarish texnikasi ushbu manevrlarni tartibga solinmagan chorrahalarda bajarish texnikasiga o'xshaydi. Faqat bu manevrlar tegishli svetoforlar yoki svetoforlar yordamida amalga oshiriladi.

Tartibga solinadigan chorrahalardan o'tishda quyidagi tipik xavfli vaziyatlar yuzaga keladi:

Ruxsat berilgan svetoforda chorrahadan o‘tishga urinib, ko‘ndalang yo‘nalishda o‘tishni yakunlashga ulgurmagan transport vositasi bilan to‘qnashuv.

Yashil miltillovchi signal uchun to'satdan tormozlash paytida haydovchilarning harakatlarining e'tiborsizligi va nomuvofiqligi tufayli svetoforni almashtirish chorraha oldida to'qnashuv.

Taqiqlangan svetofor bilan qatnov qismini kesib o'tishni tugatayotgan piyoda bilan to'qnashuv.

Yo'lning etarli darajada ko'rinmasligi yoki burilishlar paytida yo'lning cheklangan ko'rinishi sharoitida ruxsat beruvchi signal bo'yicha yuqori tezlikda (yo'lda) haydash.

Piyodalar o'tish joylari va marshrut transport vositalarining to'xtash joylaridan o'tish

Bu joylar piyodalarning tez-tez to'satdan paydo bo'lishi tufayli ortib borayotgan xavf bilan tavsiflanadi.

Piyodalar o'tish joyiga yaqinlashganda, siz tezlikni oldindan kamaytirishingiz, e'tiboringizni oshirishingiz, undagi ko'rinish va ko'rinish sharoitlarini baholashingiz kerak. Bundan tashqari, ko'rinish qanchalik past yoki yomonroq bo'lsa, tezlikni shunchalik kamaytirish kerak.

Piyodalarning noqulay ob-havo sharoitida, tungi vaqtda va yetarlicha ko'rinmaydigan sharoitlarda (ko'tarilgan soyabon va yoqalar, bosh kiyim) va hokazolarda, o'tish paytida shoshilib, xavf sezilmaydigan xatti-harakatlariga alohida e'tibor qaratish lozim.

Katta haydovchi xatosi- prognozning yo'qligi va piyodaning ko'rinishini vaqtida aniqlay olmaslik.

Xavf belgisi - piyodalarning to'planishi dan harakatlanayotgan avtomashinalar o'rtasida kesib o'tish tugashi uchun xavfsiz intervalni kutish paytida yo'l harakati qoidalarini buzish. Bunday vaziyatda ko'pincha sabrsiz piyoda to'satdan o'tib ketadi qatnov qismi.

Xavfli vaziyatlarning o'ziga xos xususiyati - gavjum joylar, avtobus bekati (yo'nalish transport vositalari) mavjudligi. Bu hududlarda piyodalar chalg'iganligi sababli etarlicha e'tibor qaratmaydilar, yaqin atrofdagi transport vositalari oldida yo'l bo'ylab yugurishadi. Haydovchi marshrut vositalarining to'xtash joylaridan o'tishda ushbu omillarni oldindan hisobga olishi kerak.

Noma'lum joyda yo'l qismiga chiqish bolalar uchun odatiy holdir. Xavfning eng muhim belgisi - eng yaqin yo'l bo'yidagi bo'shliqning cheklangan ko'rinishi. Yo'lning to'g'ridan-to'g'ri yaqinidagi to'siqlar, zich yashil maydonlar har doim piyodalarning, ayniqsa bolalarning to'satdan paydo bo'lish ehtimolini sezilarli darajada oshiradi.

Oldindan sekinlashish kerak, e'tiborni oshiring, qo'nishgacha bo'lgan masofani oshiring va favqulodda tormozlashga tayyor bo'ling.

Tramvay bekatlarida odatiy xavfli vaziyatlar:

• Haydovchi xavfning dastlabki belgisini - tramvay bekatini o'tkazib yuboradi.
• Piyodalarning to'satdan paydo bo'lishi mumkinligini taxmin qilmaydi.
• Tramvay bekatidan xavfsiz o'tish uchun dastlabki choralar ko'rmaydi.

Maxsus shartlar (TVS, UNV) va harakat xavfsizligi

Haydovchining mashina haydashdagi ishi turli xil yo'l sharoitlarida va bundan kam muhim bo'lmagan iqlim sharoitida sodir bo'ladi. U qanday tayyorlaganidan ish joyi charchoq va mehnat unumdorligiga bog'liq.

Haydovchi uchun, ayniqsa, tunda va UNVda haydashda qiyinchiliklar mavjud.

Kechasi haydovchining ish sharoiti yomonlashadi - yo'l va uning atrofidagi ob'ektlarning ko'rinishi kamayadi. Qarshi kelayotgan avtomashinalarning faralarini o'chirish imkoniyati mavjud. Ko'proq stressli muhitda ishlaydigan haydovchi tezroq charchaydi.

Qorong'ilik boshlanganda, yo'lning ko'rinishi 150 m masofaga pasayganda, uzoq nurli faralarni yoqish kerak. Shuni yodda tutish kerakki, yo'lning faralar bilan yoritilishi, hatto uzoq nur yoqilgan bo'lsa ham, atrofni yaxshi ko'rishni ta'minlamaydi, shuning uchun haydovchilar tezlikni kamaytirishlari kerak. Qarshi kelayotgan tirbandlikdan o'tayotganda haydovchi faralarni oldindan kamida 150 m masofada qisqa nurga o'tkazishi kerak.

Shahar sharoitida- yoritilgan ko'chalarda yoki yo'llarda, lampalarning yorug'ligi yo'l va atrof-muhitning yaxshi ko'rinishini ta'minlaganida, qisqa nurni yoki yon chiroqlarni yoqing. Bunday vaqtda haydashda faralarning holati va ularni sozlash katta ahamiyatga ega. Mashinaning yaqin atrofidagi yo'l qisqa faralar bilan yaxshiroq yoritilgan, shuning uchun past tezlikda qisqa faralarni yoqish yaxshiroqdir.
Avtomobil tezligi qanchalik baland bo'lsa, yo'l ko'rinadigan masofa qanchalik katta bo'lishi kerak. Shunday qilib, 30 km / soat tezlikda ko'rish 30 m, 60 km / soat tezlikda - 90 m, 90 km / soat tezlikda - kamida 180 m bo'lishi kerak.

To'xtatilganda, UNV bo'lgan joylarda to'xtab turish, signalni yoqish kerak, signal noto'g'ri ishlagan taqdirda, avtomobil orqasida aholi punktlarida 20 m dan yaqinroq bo'lmagan va aholi punktlaridan 40 m tashqarida favqulodda to'xtash belgisini o'rnatish kerak.

Yomg'irda haydash xavf shundaki, yo'l yuzasi undagi chang bilan birga namlanadi, bu esa yo'lni silliq qiladi. Yomg'ir paytida yo'lning ko'rinishi keskin yomonlashadi, bu holda harakat tezligini kamaytirish kerak.

Qarshi kelayotgan avtomashinalar bilan o'tayotganda va quvib o'tishda old oynaga sachraydi. Shuning uchun, shisha yuvish suyuqligi bo'lmagan joyda shisha tozalagichdan foydalanish ko'rinishni buzadi. Olingan ko'lmaklar yo'ldagi chuqurlarni to'ldiradi, shuning uchun chuqurga tushmaslik uchun sekinlashish kerak. Yomg'ir paytida tormoz balatalari namlanadi, bu esa tormozlash samaradorligini sezilarli darajada kamaytiradi. Tormoz prokladkalarini tez-tez quritib turish kerak, buning uchun qisqa masofaga yugurishda tormoz pedaliga bir necha o'tkir bosish bilan tormozlarni quriting.

Tumanda haydash xavfli, chunki yo'lning ko'rinishi keskin yomonlashadi. Agar tuman zich bo'lsa, uni qatnov qismidan chiqib kutish yaxshiroqdir. Tumandagi ob'ektlar har doim haqiqatdan ham uzoqroq ko'rinadi. Kechasi tumanda harakatlanayotganda, kunduzi qisqa faralarni, tumanga qarshi chiroqlarni va yon chiroqlarni yoqing.
Yo'l chetidagi daraxtlar, ustunlar va boshqa narsalar haydashda ko'rsatma bo'lib xizmat qiladi. Asosiy nurni yoqmaslik kerak, chunki u tarqaladi va faqat kelayotgan haydovchilarni ko'zni qamashtiradi. Tuman har doim yo'l yuzasidan bir oz masofada joylashgan, shuning uchun tuman chiroqlari samaraliroq.

Haydashda qishloq yo'li haydovchi e'tiborga olishi kerak bo'lgan bir qator xususiyatlarga ega. Kuchli tirbandlikning yo'qligi, chorrahalarning kamayishi, yo'lning yaxshi ko'rinishi - bularning barchasi haydovchining e'tiborini zaiflashtiradi, uni tinchlantiradi va u vaziyatning og'irlashishini darhol baholamaydi va o'z vaqtida ehtiyot choralarini ko'ra olmaydi. Monoton landshaft haydovchiga uyquchan ta'sir ko'rsatadi va agar haydovchi charchagan bo'lsa va uzoq vaqt harakatda bo'lsa, u uxlab qolishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun to'xtash, dam olish, cho'zish, bir nechta keskin harakatlar qilish kerak, agar isinish yordam bermasa, mashinani yo'l chetiga olib chiqib, dam olish kerak.

Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, eng og'ir oqibatlarga olib keladigan baxtsiz hodisalarning deyarli yarmi qorong'ulik soatlarida sodir bo'ladi.
Yo‘l harakati hajmining qisqarishi ko‘plab haydovchilarda kunduzgidan ko‘ra tezroq haydash va erkinroq harakat qilishiga ishonch hosil qiladi, boshqaruvning yumshatilsa, jazosizlik hissi paydo bo‘ladi.

Kechasi va ko'rishning etarli darajada bo'lmagan sharoitida haydovchi ko'pincha kuchaygan holatda bo'ladi hissiy kuchlanish, shuning uchun u kunga qaraganda ancha tez charchaydi. Qorong'ida mashinada ishlash uchun ehtiyotkorlik bilan tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Deyarli barcha holatlarda qorong'uda harakat tezligi kun davomida tezlikdan kamroq bo'lishi kerak.

Qarshi kelayotgan transport vositasiga yaqinlashganda, haydovchi uning harakatlanayotganini yoki harakatsizligini tezda aniqlashi kerak. Haydovchi noqulaylik his qilganda yoki yaqinlashib kelayotgan avtomobilning haydovchisi faralarini o'zgartirganda, faralarni past nurga o'tkazish kerak, lekin kelayotgan transport vositasiga 250 m dan yaqinroq bo'lmagan. Kommutatsiyadan so'ng, ko'rish masofasining qisqarishi sababli tezlikni o'rnating (kamaytiring) va qatnov qismining o'ng chetiga rioya qiling.

Agar kelayotgan transport vositasining haydovchisi uzoq nurni o'chirmasa, faralarni yana yoqish kerak. Agar u yo'l harakati qoidalarini buzishda davom etsa, tezlikni pasaytirish, o'ngga o'tish va uning chizig'ida to'xtash kerak.

Yo'lda yo'l borligida harakatlanish.

Ot aravalari hosil qilgan yo'l unchalik chuqur emas va sezilarli chuqurlikka ega. Ot aravasining yo'l kengligi avtomobilnikidan kamroq, agar u sayoz bo'lsa, u holda avtomobilning bir g'ildiragini yo'lga qo'yish mumkin. Agar yo'l chuqur bo'lsa, uni rad qilish yaxshiroqdir.

Yo'lni kesib o'tish kerak bo'lganda, siz mashinani 45 graduslik burchak ostida yo'lga qiyshaytirib yo'naltirishingiz kerak. agar yo'l chuqur bo'lsa, chorrahada birinchi navbatda uning qirralarini pastga tushirish yaxshiroqdir.

To'xtashdan keyin rutni tark etishdan oldin, avval rulni chiqish tomoniga qarama-qarshi tomonga, keyin esa chiqish yo'nalishiga burishingiz kerak. Yo'lni tark etishga xalaqit bermasligi uchun boshqariladigan g'ildiraklarni silliq aylantirmasdan, pastroq vitesda ketish kerak. Harakatda, pastroq vitesda, bir oz tezlashtirish bilan rutni tark etish kerak.

Ko'lmaklar va yo'llarning iflos qismlari o'tishi.

Bunday joylarni juda ehtiyotkorlik bilan engib o'tish kerak. Ularga kirishdan oldin, siz avval ularni qidirib topishingiz kerak - suv ostida botqoq, iflos joylar bo'lishi mumkin. Mavjud yo'l bo'ylab ko'lmak orqali haydash yaxshiroqdir - u erda tuproq zichroq va tiqilib qolish ehtimoli kamroq.

Oldindan pastroq vitesga o'tishingiz, mashinani sekinlashtirmasdan yoki tezlashtirmasdan, ko'lmak bo'ylab teng ravishda harakat qilishingiz kerak.

Qumloq joylarda harakatlanish.

Qumli joylarni engib o'tish, siz harakatning eng xavfsiz yo'nalishini oldindan tanlashingiz kerak.

• Yopishqoq qum yoki uzun qumli uchastkada shinalarni R = 1,8 - 2,0 bosimning yarmigacha oldindan o'chiring.
• Pastroq vitesni o'rnating va haydash paytida uni almashtirmang.
• To'g'ri haydashga harakat qiling, chunki burilishlar mashinaning to'xtashi yoki sirpanishiga olib kelishi mumkin.
• Ho'l qumda siz tezroq haydashingiz kerak, chunki past tezlik g'ildiraklarning suzishiga olib keladi.

Sayoz va tor ariqlar, ariqlar past vitesda to'g'ri burchak ostida engish kerak.

Suv to'sig'ini engish uchun sizga kerak:

• Suvga tezlashmasdan, birinchi vitesda, qirg'oqqa va quyi oqimga ozgina burchak ostida harakatlaning.
• Fordni yengib chiqqandan keyin dvigatel tezligini oshirib, silliq harakatlaning, tormozlarni tekis joyda quriting.
• Muzdan o'tish paytida xavfsizlikni ta'minlash uchun quyidagilar zarur:
• Muzning eng yumshoq yonbag'irlarini va qirg'oqqa chiqishlarini o'rganing, muzning qalinligini va uning holatini aniqlang,

• Muz qalinligini o'lchashda faqat toza, uzluksiz, shishasimon muz qatlami hisobga olinadi.
• Agar muz va suv yuzasi o'rtasida havo bo'shlig'i bo'lsa, unda bunday muzdan o'tishdan voz kechish kerak.
• Muz ustida doimiy ravishda 10-15 km / soat tezlikda harakatlaning.
• O'tish boshlanishidan oldin yo'lovchilarni tushiring, kabina eshigini oching va o'tish joyi davomida uni yopmang.

Muz o'tish joylarida va muz bilan qoplangan yo'llarda avtomobilni haydash haydashdagi xato va noaniqliklarni kechirmaydi. Ko'pincha bu skiddir. Siljishning sababi avtomobilning keskin tezlashishi va to'satdan tormozlanishi bo'lishi mumkin.

Yon siljish markazdan qochma (burilishda) yoki ko'ndalang inersiya kuchining ta'siridan kelib chiqadi.

Yon siljishning sabablari bo'lishi mumkin:

• prokladkalarning ishqalanish qoplamalarini noto'g'ri sozlash, moylash yoki eskirish tufayli g'ildiraklarning bir vaqtning o'zida bo'lmagan va notekis tormozlanishi;
• shinalardagi havo bosimining teng bo'lmasligi yoki protektor naqshining katta aşınması; shinalar teshilishi;
• burilishlarda juda yuqori tezlik;
• sirpanchiq yo'llarda to'satdan tezlashish; qattiq tormozlash, ayniqsa, nam, loyqa, qorli va muzli yo'l uchastkalarida;
• o'tkir rulni yuqori tezlikda aylantirish.

Shunday qilib, bu erda asosiy omil - bu harakat tezligi, shuning uchun haydovchi ma'lum bir vaziyat uchun to'g'ri tezlikni tanlashga katta e'tibor berishi kerak.

Skid, qoida tariqasida, orqa o'q va kamroq - old. Orqa o'qning sirpanishini to'xtatish usullaridan biri oldingi g'ildiraklarni skid yo'nalishi bo'yicha aylantirishdir. Bunday holda, rulni kichik burchak ostida silliq aylantirish kerak. Rul g'ildiragining keskin va katta burilishi teskari yo'nalishda siljishga olib kelishi mumkin. Sirpanishning dastlabki vaqtida gaz pedalini darhol bo'shatish, debriyajni o'chirish va qattiq tormozlash tavsiya etilmaydi, bu faqat skidni oshirishi mumkin.

Temir yo'l kesishmalari, ko'priklar, tunnellar orqali harakatlanayotganda avtomobilni boshqarish. Avtomobilni tortib olish.

Avtomobil haydovchilari kesib o'tishlari mumkin temir yo'llar, faqat temir yo'l kesishmalarida. Temir yo'l oldida to'xtagandan so'ng harakatni boshlaganda, haydovchi hech qanday poezd yoki boshqa temir yo'l inshooti yaqinlashmasligiga ishonch hosil qilishi kerak.

To'siq, yorug'lik va ovoz signallari, yo'l belgilari, yo'l belgilari va o'tish bo'yicha navbatchining ko'rsatmalari va signallariga amal qiling. Haydovchi signallarni ko'rishi uchun 1.12 belgisida yoki 2.2 yo'l belgisi, svetofor yoki to'siq oldida to'xtashi kerak. Agar yo'q bo'lsa, transport vositasiga eng yaqin temir yo'ldan 10 m dan yaqinroq bo'lmasligi kerak.

Vokzal orqali harakatlanish quyidagi hollarda taqiqlanadi:

• Temir yo'l stantsiyasida navbatchi ofitser harakatni taqiqlash uchun signal beradi.
• To'siq tushirildi yoki pasayishni boshladi.
• Svetoforning taqiqlovchi signali yoqilgan (to'siqning holatidan qat'iy nazar).
• O‘tish joyi orqasida tirbandlik yuzaga kelgan, bu esa haydovchini chorrahada to‘xtashga majbur qiladi.
• Agar lokomotiv yaqinlashayotganini ko'rsangiz.

Qishloq xoʻjaligi, yoʻl, qurilish va boshqa transport vositalari hamda mexanizmlarning temir yoʻl orqali harakatlanishiga faqat transport holatida ruxsat etiladi.

O'tish joyida transport vositasi majburan to'xtatilgan taqdirda, odamlarni zudlik bilan tushiring va o'tish joyini transport vositasidan ozod qilish choralarini ko'ring. Poezdni signal berish va to'xtatish uchun odamlarni ikki yo'nalishda kamida 1000 m masofaga yuboring. Avtomobil yonida turing va signal bering, transport vositasini kesib o'tishdan ozod qilish uchun barcha choralarni ko'ring. Poezd paydo bo'lganda, kunduzi qo'lning dumaloq harakati, kechasi esa chiroq yoki chiroq bilan to'xtash haqida signal berib, unga qarab yuguring.

Ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar o'tish xususiyatlari.

Tor ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar orqali harakatlanayotganda shuni yodda tutish kerakki, ularda yo'l chetlarining yo'qligi haydovchiga yo'lning sezilarli darajada torayganligi haqida noto'g'ri taassurot qoldiradi va shuning uchun ular imkon qadar markaziy chiziqqa yaqinroq harakatlanishadi, bu esa qarama-qarshi harakatlanishni qiyinlashtiradi. Ko'p hollarda ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar kirish joylarida ko'rinish yo'l qoplamasining holati kabi yomonlashadi, shuning uchun tezlikni oldindan xavfsiz chegaralarga kamaytirish kerak.

Sovuq havoning boshlanishi bilan, ko'prikga kiraverishda, yo'llarda bo'lmasa ham, qor yog'ishidan ehtiyot bo'lish kerak. Bu ko‘prikning oraliq konstruksiyalari tez soviganligi bilan bog‘liq. Muzlash ham hissa qo'shadi yuqori namlik suv bug'lanishidan havo.

Magistral yo'llarda ko'priklarning ko'tarish qobiliyati yo'l belgilari bilan belgilanadi. Agar harakatlanish yo'lida yog'och ko'prik bo'lsa, uning yuk ko'tarish qobiliyati yo'l belgisi bilan belgilanmagan va u bilan harakatlanish imkoniyati shubhali bo'lsa, uni boshqa yo'nalishda aylanib o'tish yaxshiroqdir. Ko'prikning tashish qobiliyatini aniqlash kerak emas.

Avtotransport vositalarini tortib olish va ulardan foydalanish.

Tortish amalga oshiriladi:

• Qattiq bog'ichda (4 m dan ortiq bo'lmagan) tortib olinadigan transport vositasi to'g'ri rulga ega bo'lishi kerak.
• Moslashuvchan bog'ichda (4 m dan 6 m gacha) - tortiladigan transport vositasi ishlaydigan tormoz tizimi va boshqaruviga ega bo'lishi kerak.
• Platforma yoki maxsus transport vositasiga qisman yuklash bilan.

Agar qattiq tirgak tortilayotgan transport vositasining harakat traektoriyasining takrorlanishini ta'minlasa, tirkalgan transport vositasining g'ildiragida haydovchining yo'qligiga yo'l qo'yiladi.

Tortishish boshlanishidan oldin haydovchilar signalizatsiyani muvofiqlashtiradilar.
Odamlarni tirkash paytida tortib olinadigan transport vositasining kuzovida, shuningdek, tortilayotganning kabinasi va kuzovida tashish. yuk mashinasi taqiqlangan
Odamlarni yengil avtomashinada va evakuator kabinasida tashishga ruxsat beriladi.

Tortib olishda avtomashinada qisqa nur, tortib olingan mashinada signal bor. Signal buzuq bo'lsa, ZAOning orqa qismini mahkamlang. Moslashuvchan ulanish har bir metrda signal bayroqlari bilan ko'rsatilgan.

ustundagi harakat.

Har bir avtomobilda past nurli bo'lishi kerak.
Avtomobilni karvonda haydash bitta mashinani haydashdan ko'ra ancha qiyin va haydovchidan o'ta diqqatli va diqqatli bo'lishni talab qiladi. Konvoyda harakatlanayotgan haydovchi kerakli ko'rinishdan mahrum. U mashinani oldinda harakatlanayotgan transport vositalariga qat'iy rioya qilishi kerak. Shu sababli, haydovchining oldida kutilmaganda ko'plab to'siqlar paydo bo'ladi. Bu zudlik bilan harakatga doimo tayyor bo'lishni talab qiladi.

Og'ir va past tezlikda harakatlanadigan transport vositalari ustunning boshida harakatlanishi kerak, bu ularning to'xtab qolishi va masofaning kuchli oshishiga yo'l qo'ymaydi.

Boshida asosiy avtomobil 15-20 km/soat tezlikda harakatlana boshlaydi, keyin esa tezlik asta-sekin oshib boradi (asfaltsiz yo‘llarda 30-40 km/soat, asfaltlangan yo‘llarda 40-50 km/soat).
Har bir mashinada belgi bor. Unda 5 dan ortiq avtomashinalar ustunining harakati yo'l harakati politsiyasiga mos keladi.

Tuproq yo'llarda avtomobil harakatiga qarshilik asfaltlangan yo'llarga qaraganda ancha katta. Shuning uchun, ishga tushganda, ko'proq tezlashtirish va viteslarni tezroq almashtirish kerak.

Qiyin yo'lga kirganda, vitesni pasaytirish tezroq amalga oshirilishi kerak, er qanchalik yumshoq bo'lsa, mashinaning burilishi shunchalik to'g'ri va aniq bo'lmaydi. U katta egri chiziqdan o'tishi mumkin.

Qattiq tormozlash g'ildiraklarni yumshoq erga majbur qiladi va rul g'ildiragi bo'shab qolishi va avtomobilni kerakli yo'nalishda ushlab turish uchun ko'proq kuch talab qilishi mumkin. Tuproq yo'llarining tik tushishlarida haydashda siz pastki vitesni yoqishingiz va asosan dvigatel bilan tormozlashingiz kerak.

Tik sirpanchiq burilish bilan pastga tushishning kombinatsiyasi ayniqsa xavflidir. Bu erda siz bir vaqtning o'zida tormoz qila olmaysiz va rulni aylantira olmaysiz. Mashina burilishga javob bera olmaydi va to'g'ri oldinga siljiydi. Bunday holda, tormozni bo'shatish kerak va to'xtash tormozi bilan sekinlashishga harakat qiling.

Nam holatda ko'tarilganda, silliq zamin, qor zanjirlarini oldindan qo'yish yaxshidir.

O'rmon yo'llarida haydash cheklangan ko'rinish tufayli ko'plab kutilmagan hodisalarni olib keladi va shuning uchun haydovchini unda harakatlanayotganda yo'naltirishda qiyinchiliklar. O'rmon yo'li bo'ylab yaxshi yo'l bo'ylab harakatlanish zarur bo'lgan barcha holatlarda, yo'lni qidirib topish, bunday uchastkani chetlab o'tish mumkinmi yoki yo'qligini izlash kerak.

Agar u mavjud bo'lmasa, unda:

• agar yo'l tor bo'lsa, shoshilinch tormozlashni ta'minlab, past tezlikda harakat qilishingiz kerak;
• yaqinlashib kelayotgan avtomobilning ovozini eshitsangiz, ko'proq o'ng tomonga o'tganingiz ma'qul keng maydon va to'xtang, transport vositasi o'tib ketsin;
• agar nam tuproqli joylar bo'lsa, unda ularni aylanib o'tish yoki ularni novdalar bilan yopish va yuqori tezlikda haydash yaxshiroqdir, lekin buloqlarni buzmaslik kerak;
• agar chuqur loy bo'lgan joylar bo'lsa, ularni tezlashtirish bilan 2-tezlikda engib o'ting;
• agar maydon suv bilan qoplangan bo'lsa, u holda mashinani chuqurga tushib ketmaslik yoki suv ostida yashiringan dog'lar va toshlarga tushmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan haydash kerak va shubha tug'ilsa, chuqurning chuqurligini tekshiring;
• agar siz yo'lda sayohat qilishingiz kerak bo'lsa, siz quruq, buzilmagan uchastka bo'ylab bir tomondan haydashingiz kerak.

Qorli yo'lda haydash qiyinchilik tug‘dirmaydi. Shuni esda tutish kerakki, unda avtomobil g'ildiraklarining yo'l bilan tutilishi kichikdir, shuning uchun:

• rulni keskin aylantirmang va burilishdan oldin tormozlang; mashinaning tezligini oldindan kamaytirish kerak;
• kichik qor ko'chkilari va qor ko'chkilarini viteslarni almashtirmasdan va rulni aylantirmasdan tezlashtirishdan engish kerak;
• agar uzun bo'lim mashina o'tib ketmadi va sirpanishni boshlaydi, keyin uning to'liq tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun siz to'xtab, eski yo'l bo'ylab harakatlanishni boshlashingiz kerak, keyin mashinani tarqatib, qolgan qismini engib o'ting.

Chuqur qorli hududlar eng yaxshi qor zanjirlari bilan engish. Bo'shashgan va nam qor bilan qoplangan yo'lni past tezlikda, silliq va ehtiyotkorlik bilan engib o'tish.

Yopishqoq tuproqli yo'l uchastkalarida Siz ehtiyot bo'lishingiz va eng qulay va xavfsiz yo'lni tanlashingiz kerak.

Suv yoki loy bilan qoplangan joylar, qalin loyli joylarga ustunlik berish kerak, chunki g'ildiraklarning aylanish qarshiligi kamroq.

Aylanma yo'l, oldingi avtomobil tomonidan qoldirilgan sayohatga mos keladi. Tuproqlarda suv borligi ularning tubida zich tuproq borligini ko'rsatadi. Agar yo'l to'satdan kengayib ketgan bo'lsa, bu uning bu joyda katta chuqurlikka ega ekanligini anglatadi.

Yo'lning yopishqoq tuproqli qismini haydash uchun avtomashinani mumkin bo'lgan tezlanish masofasida to'xtatib turish, pastki vitesni o'rnatish va avtomobilni silliq, silliq, siltab va keskin tormozlashsiz, viteslarni almashtirmasdan va to'xtamasdan harakatlanishini ta'minlash kerak. Avtomobilni to'xtatganda, belanchak usulidan foydalaning.

Yo'l sharoitlari va harakat xavfsizligi Bu tushunchalar bir-biridan ajralmas. Kompleks yo'l sharoitlari bevosita ta’sir etuvchi omillardan biridir harakat xavfsizligi.

Yo'l sharoitlariga yo'l qoplamasining sifati (chuqurliklar, bo'shliqlar, chuqurliklar, belgilar), shuningdek ob-havo sharoiti, shuningdek, relef (masalan, tog'larda serpantin bo'ylab haydash) kiradi.Ushbu maqolada biz qisqacha to'xtalib o'tamiz. eng qiyin yo'l sharoitida avtomobilni boshqarishning nozik jihatlari haqida.

Yo'l sharoitlari va harakat xavfsizligi

Mashinani qiyin yo'l sharoitida haydash barcha haydovchilarga u yoki bu tarzda ta'sir qiladi. Aholining aksariyati shaharlarda yashashiga qaramay, shahar yo'llari tarmog'i idealdan uzoqdir. Shuning uchun, hatto ichida yirik shaharlar qiyin meteorologik sharoitlar va an'anaviy ravishda "to'satdan" qish

Ga muvofiq yo'l harakati qoidalari haydovchi zarur xavfsizlik choralariga rioya qilishi, avtotransport vositasi to'liq to'xtatilgunga qadar favqulodda vaziyatlar yuzaga kelishining oldini olishi shart.

Shu bilan birga, yo'l xizmatlari ob-havo sharoitlarining o'zgarishiga, yo'l qoplamasining sifatiga o'z vaqtida javob berishlari va avtohalokatlarsiz harakatlanishni ta'minlash uchun barcha choralarni ko'rishlari shart.

Amalda esa, rasm biroz boshqacha ko'rinadi.

Murakkab yo'l sharoitida harakat xavfsizligi, birinchi navbatda, haydovchining mahoratiga, uning ehtiyotkorligi va ehtiyotkorlik bilan uyg'unligiga bog'liq.

Muvofiqlik oddiy qoidalar, baxtsiz hodisa ehtimolini bir necha marta kamaytiradi.

Muzda haydash

Eng xavfli yo'l sharoitlaridan biri muz. Bu muz, chang va suvdan iborat bo'lgan yo'lda shishasimon qoplama bilan tavsiflanadi. Suvning maxsus holati tufayli noldan past haroratlar, muz ustidagi har qanday ob'ekt ixtiyoriy traektoriya bo'ylab osongina siljiydi. Muzli yo'l yuzasiga chiqqan mashina deyarli har doim ushlab turmagani uchun boshqaruvni yo'qotadi. Sharoitlar ayniqsa xavfli: muz + yangi qor, muz + suv. Muz bilan shubhasiz afzalliklar quyidagilar bo'ladi:

Yuqori sifatli boshoqlar va malakali boshoqlar;

Bloklanishga qarshi tormoz tizimi ABS ;

Harakatning past tezligi;

To'rt g'ildirakli haydovchi;

Silliq er.

Muz, shuningdek, xuddi shunday tuzilishga ega va past yopishish koeffitsientiga ega bo'lgan qor oqimini ham o'z ichiga oladi.

Muzli sharoitda haydash:

Boshlash silliq, oldinga siljishlarsiz;

Tormozlash silliq, debriyajni ajratmasdan, agar kerak bo'lsa, pastki viteslarga o'tadi;

Vaqti-vaqti bilan tormozlashni qabul qilishdan foydalanish (ABS bo'lmagan avtomobillar uchun);

Dvigatelni aylantirmang, "gaz" silliq va asta-sekin. Xuddi shu narsa vites o'zgarishiga ham tegishli. Har qanday chayqalishlar va gazni qayta ishlash haydovchi g'ildiraklarining ishdan chiqishiga va avtomobilning siljishiga olib kelishi deyarli kafolatlanadi.

Qo'lda uzatmalar qutisi bilan vites o'zgartirish imkon qadar tez bo'lishi kerak, mukammal mos keladigan vosita tezligi;

Tepaga haydash yuqori dvigatel tezligida, nominal qiymatning taxminan + 20% ni tashkil qilishi kerak. Bu sizga g'ildiraklarning sirpanishini oldini olgan holda aniqroq o'tish imkonini beradi.

Agar siz allaqachon to'xtab qolgan bo'lsangiz, mashinani silkitishingiz kerak. Hech qanday holatda "gaz" qilmang! G'ildirak muzga juda tez kirib boradi va yordamisiz boshlash mumkin bo'lmaydi. Kritik davrlar bahor va kuz, kunning vaqti ertalab va kechqurun.

Qorda haydash

Bu bizning mamlakatimizda ham juda keng tarqalgan. Bu ikkita asosiy xavfni keltirib chiqaradi - ko'rishning yomonlashishi va tortishishning o'zgarishi. Birinchisi, ayniqsa kechasi juda xavflidir. Yonayotgan qor parchalari bilan faralar bir zumda tarqalib ketadi, faralarning nurlari shaklsiz bo'lib qoladi va yo'l yuzasi deyarli yoritilmaydi. Kechasi kuchli qor yog'ishi bilan, o'z-o'zidan ko'zni qamashtirish effekti mumkin - yorug'lik nuqtasi ko'rinishni deyarli nolga tushirganda.

Qor yog'ishi tortishish samaradorligini kamaytirishga tahdid soladi. Shu sababli, tezlikni maksimal darajada kamaytirishga arziydi. Oldindan, qor yog'ishining birinchi belgisida, tozalagichlar va kir yuvish mashinasining ishlashini tekshiring.

Haydash uslubi muzli sharoitda haydashga o'xshaydi. To'g'ri va / yoki notekis yuzada - toshli toshli yo'laklarda, tramvay yo'llarida, tormozlash juda xavflidir. yo'l belgilari va hokazo. Deyarli har doim bu nazoratni yo'qotish bilan to'la.

Shuni ta'kidlash kerakki, qor deyarli har doim yorug'lik optiklarini tezda yopadi. Yarim soatlik haydashdan keyin sizning faralaringiz yo'lni yoritmasligi mumkin, tormoz chiroqlari va yo'nalish ko'rsatkichlari butunlay ko'rinmas bo'lib qolishi ajablanarli emas! Bu juda xavfli!

Isitgich yaxshi holatda bo'lishi kerak - qor yog'ishi paytida derazalar tezda tumanga tushadi va siz deyarli bir zumda "ko'r bo'lishingiz" mumkin.

Biz bamperga urilib ketmaslik uchun qor ko'chkilarini va hatto kichik qor ko'chkilarini asta-sekin o'tkazamiz.

Qishda, kamar yoki qor zanjiriga ega bo'lish foydalidir - bu yordam beradi qiyin vaziyat. Shuningdek, belkurak va yaxshi kabelga e'tibor bering.

Yomg'irda haydash

Yomg'ir, yomg'ir. Bundan tashqari, ikkita asosiy xavf mavjud - ko'rinishning pasayishi va tutqichning o'zgarishi. Yomg'ir qor yog'ishiga qaraganda biroz osonroq, hech bo'lmaganda, chunki u, qoida tariqasida, havo haroratining keskin o'zgarishiga olib kelmaydi va yorug'lik moslamalarini "yopib qo'ymaydi". Biroq, yomg'irda yoqimsiz "syurprizlar" mavjud. U oddiy ko'lmakdan ajratib bo'lmaydigan darajada katta va chuqurlikdagi teshiklarni to'ldirishga intiladi. Bunday teshikka g'ildirak bilan kirish hech bo'lmaganda yoqimsiz va eng ko'p yirtilgan suspenziya va ag'darish bilan tahdid qiladi.

Notanish yo'lda siz o'zingizni juda ehtiyotkorlik bilan tutishingiz va tezlik chegarasidan oshmasligingiz kerak. Birinchidan, siz suv bilan "niqoblangan" yuqorida aytib o'tilgan teshikka kirishingiz mumkin. Ikkinchidan, siz gidroplaningni "ushlashingiz" mumkin. Bu g'ildirak va yo'l o'rtasidagi aloqani to'liq yoki qisman yo'qotish bilan tavsiflangan juda yoqimsiz ta'sir. Bu hodisaning fizikasi oddiy. Muayyan tezlikda g'ildirak o'z vaqtida suv qatlamini "siqib chiqara olmaydi" va tom ma'noda suzishni boshlaydi. Yo'l sirtini ushlab turish nolga teng va mashina deyarli har doim boshqaruvni yo'qotadi. Va bu mumkin bo'lgan falokat.

Gidroplaning juda yuqori tezlikda sodir bo'lganligi sababli, haydovchilar ko'pincha qishloq yo'llarida yoki shahar magistrallarida duch kelishadi. O'tayotgan va kelayotgan tirbandlikda avtomobil boshqaruvini yo'qotish nimani anglatadi, biz ishonamiz, tushuntirish kerak emas. Bundan tashqari, xuddi shu akvaplaning tez va samarali tormozlashni imkonsiz qiladi. Va agar g'ildiraklarning yarmi qattiq asfaltda aylansa, qolgan yarmi esa "suzadi"? Tormoz pedalini bosish deyarli bir zumda siljishni kafolatlaydi.

Agar siz ko'lmakka tushib qolsangiz, harakat traektoriyasini o'zgartirmasligingiz va keskin tormozlashingiz kerak. Eng yaxshi yo'l - tormozlash paytida gazni muammosiz chiqarishdir.

Tumanda haydash

Tuman qor va yomg'ir o'rtasidagi murakkablikdagi oraliq hodisadir, ammo bu o'ziga xos xususiyatlarga ega. Tuman ko'rinishni nolga olib kelishi mumkin, ya'ni siz mashinangiz kapotidan boshqa hech narsani ko'ra olmaysiz. Tuman ko'pincha "aldamchi" yoki "illuziya generatori" deb ataladi - u yorug'likni o'zlashtiradi va yaxshi ovoz chiqaradi. Bundan tashqari, u tovushlarni buzishi mumkin, masalan, uzoq tovushlarni xayoliy ravishda yaqinlashtiradi va yaqinlarini sezilarli darajada uzoqlashtiradi. Ertalab yoki to'satdan tuman ayniqsa xavflidir, odatda ko'llar va daryolar hududlarida. Tumanga kirish haydovchi uchun to'satdan bo'lishi mumkin, bu og'ir baxtsiz hodisalar bilan to'la.

Tumanga yaqinlashganda, biz tezlikni deyarli nolga kamaytirishimiz kerak, chunki tumanning zichligini masofadan tushunish va his qilish mumkin emas. Barcha chiroqlarni yoqishingizga ishonch hosil qiling. Ba'zi ekspertlar derazalarni ochishni va vaqti-vaqti bilan xizmat qilishni tavsiya qiladi tovush signallari. Agar ko'rinish nolga teng bo'lsa, haydashni davom ettirmaslik va yo'lni butunlay tortib olish imkoniyatini topish yaxshiroqdir. Tuman juda uzoq davom etadigan hodisa emas, ammo bu juda xavflidir. Har yili biz nafaqat ichki yo'nalishlarda, balki o'nlab, hatto yuzlab buzuq mashinalar va nogiron haydovchilar bo'lgan xorijiy avtobanlarda ham dahshatli baxtsiz hodisalarni ko'ramiz. Yaxshi yordamchi yuqori sifatli va to'g'ri sozlangan tuman chiroqlari bo'ladi.

Kechasi minish

Qattiq haydash davri. Bu, ayniqsa, yoritilmagan qishloq yo'llari uchun to'g'ri keladi. Kechasi transport intensivligi o'n baravar kamayganiga qaramay, baxtsiz hodisaga duch kelish ehtimoli, aksincha, sezilarli darajada oshadi. Diqqat zaiflashadi, odatiy uyg'onish va uyqu rejimi buziladi,

Kechasi haydashning asosiy xavflari:

yorug'likning etarli emasligi,

Charchoq va charchoqning kuchayishi

Haydash paytida uxlab qolish xavfi

Qarama-qarshi va o'tayotgan transport vositalarini ko'r qilish,

Ko'rinishni buzish, ob'ektlarning masofasi, rangi va tuzilishini noxolis baholash.

Kechasi haydash qoidalari va cheklovlari mavjud:

Har doim tezlikni minimal darajaga tushiring, ayniqsa qishda va notanish yo'llarda.

Hech qachon kelayotgan faralarga qaramang! Agar siz tasodifan nurni "ushlab" qo'ysangiz, darhol tezlikni pasaytiring va chiziqlarni o'zgartirmasdan silliq to'xtating.

Chetiga diqqat bilan qarang. Bu sizga sirtdan (belgilar bo'lmaganda) harakat qilmaslikka va o'z vaqtida yo'l chetida turgan mashinani yoki piyodani ko'rishga imkon beradi.

Agar yaqinlashib kelayotgan mashina sizni ko'r qilsa, uzoq nuringizni bir necha marta miltillang. Bunga javoban kelayotgan avtomobil miltillashi kerak. Agar bu sodir bo'lmasa, kelayotgan mashinaning haydovchisi sizni tushunmadi yoki sizning signallaringizni sezmaydi. Bu erda uchta variant mavjud: to'xtash va o'tish, past nur bilan haydashni davom ettirish, haydashni davom ettirish, lekin uzoq nurni yoqish. Har bir stsenariyning o'z tarafdorlari va raqiblari bor, o'zingiz qaror qiling. Bizning tavsiyamiz - to'xtashgacha sekinlashish.

Burilishlar sekin, ayniqsa notanish erlarda. Kechasi, yorqin belgilarsiz, burilishlarning egriligini baholash juda qiyin, shuning uchun bu xavfga loyiq emas.

Eng xavfli vaqt - ertalab soat 4 atrofida. Kimdandir sizning o'rningizni egallashini so'rashga ishonch hosil qiling va agar siz yagona haydovchi bo'lsangiz, uxlashingizga arziydi. Xavfsiz joy toping va kamida yarim soat uxlang. Odatda bu muddat kuchni tiklash uchun etarli.

Nihoyat, dam olish mavsumining boshlanishini hisobga olgan holda, tog'larda haydash uchun ba'zi tavsiyalar.

Tog' serpantinlari

Ba'zan, masalan, janubga sayohat qilganda, tayyor bo'lmagan haydovchi tog'li yo'llarga duch kelishi mumkin. Tog'larda boshqaruv ham o'ziga xos xususiyatlarga ega. Asosiysi, xavfsizlik qoidalariga rioya qilish. Tog'li yo'llarda tez-tez sodir bo'ladigan hodisalar - suv oqimi, tepaliklarda quvib o'tish to'qnashuvi, pastga tushishda tezlikni oshirish va shunga mos ravishda avtomagistraldan "sakrash" yoki to'qnashuv bilan boshqaruvni yo'qotish.

Asosiy qoida - sekinlashish. Agar serpantin etarlicha baland bo'lsa, o'rganilmagan kislorod ochligi tezlik va masofani idrok etishga ta'sir qilishi va illyuziyalarni qo'zg'atishi mumkin. Agar sizda tog'li hududlarda haydash tajribasi bo'lmasa, quvib o'tishdan qochish yaxshiroqdir - bu juda xavflidir. Sekinlashish ham kerak, chunki tog 'burilishlari odatda juda tik.

Agar siz to'xtashingiz kerak bo'lsa, ko'tarilishda undan qochishga harakat qiling. Ko'tarilish yoki tushish miqdoridan qat'i nazar, har doim pastga qiyalikda to'xtang.

Oldindan teskari xanjarlarni yoki hech bo'lmaganda bir nechta tekis toshli toshlarni to'plang - bu kerak bo'lishi mumkin.

Tormoz suyuqligi va antifrizni zaxiralang. Tog'li yo'llarda tormoz tez-tez ishlamay qoladi va mashinalar qaynaydi. Bu, ayniqsa, yozgi issiqda juda muhimdir.

Tepalikdagi viteslarni almashtirishdan saqlaning.

Agar siz oldinda sekin harakatlanayotgan mashinani ko'rsangiz, uzoqdan harakat qilishni davom ettirgan holda unga yaqinlashmang. Bu nazorat mavzulari yo'qolgan taqdirda kerak.

Agar ko'tarilishda ko'rinadigan to'siq bo'lsa, oldindan pastroq vitesga o'ting, lekin dvigatelni burama - siz juda tez qizib ketasiz!

Ayniqsa, og'ir yuk mashinalari uchun "o'lik zonalarni" ko'rib chiqing.

Murakkab yo'l sharoitida harakat xavfsizligi birinchi navbatda haydovchining o'ziga, uning mahoratiga, ehtiyotkorligiga, e'tiboriga va haydash uslubini oqilona tanlashiga bog'liq.

Xulosa qilib, men blog maqolasini o'qishni taklif qilaman: harakat xavfsizligiga ham, qiyin yo'l sharoitida haydashga ham bevosita ta'sir qiladigan narsa.

Hujjatingizni yozish qancha turadi?

Ish turini tanlang Diplom ishi(bakalavr/mutaxassis) Dissertatsiya qismi Magistrlik diplomi Amaliyot bilan kurs ishi Kurs nazariyasi Referat insho Nazorat ishi Vazifalar Attestatsiya ishi (VAR/VKR) Biznes-reja Imtihon savollari MBA diplomi Dissertatsiya ishi (kollej/texnika maktabi) Boshqa holatlar Laboratoriya ishi, RGR Onlayn yordam Amaliyot hisoboti Ma'lumot qidirish PowerPoint taqdimoti Magistratura uchun insho Diplom uchun qo'shimcha materiallar Maqola Test chizmalari batafsilroq »

Rahmat, sizga elektron pochta xabari yuborildi. Pochtangizni tekshiring.

15% chegirmali promo-kodni xohlaysizmi?

SMS qabul qilish
promo-kod bilan

Muvaffaqiyatli!

?Menejer bilan suhbat davomida promo-kodni ayting.
Promo-kod birinchi buyurtmangizda faqat bir marta ishlatilishi mumkin.
Promo-kod turi - " diplom ishi".

Murakkab yo'l sharoitida haydash

Dnepropetrovsk davlat universiteti

ichki ishlar

“Taktik va maxsus tayyorgarlik” kafedrasi

mavhum

mavzu bo'yicha: "Qiyin yo'l sharoitida haydash"

Bajarildi:

kursant 301 yil

militsiya hodimi

Krut S.Yu.

Tekshirildi:

o'qituvchi

taktik va maxsus tayyorgarlik bo'limi

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk, 2007 yil

Reja

Kirish

1. sirpanchiq yo‘l.

2. Suv ustidagi harakat.

3. Noto'g'ri yo'lda haydash

4. Uzoq yo'l

Adabiyot

Kirish

Barcha yo'l-transport hodisalarining 1/3 qismi nam, muzli yoki qorli yo'llarda sodir bo'ladi. Bunday yo'llarda ushlab turish sharoitlari yomonlashgan. Bu shuni anglatadiki, g'ildiraklarning yo'l yuzasida sirpanish ehtimoli, shuningdek, ularning yon tomonga tortilishi ortadi. Bunday sharoitlarda mashina ko'pincha boshqarib bo'lmaydigan holga keladi.

Yo'lning sirpanchiqligi yopishqoqlik koeffitsienti bilan tavsiflanadi. Asfalt-beton qoplamalarining normal yopishish koeffitsienti 0,6-0,8 oralig'ida. Meteorologik sharoitlar ta'sirida yo'l sirtlari o'z sifatlarini yo'qotadi, yopishish koeffitsienti xavfli chegaralarga kamayadi. Yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan minimal ruxsat etilgan ishqalanish koeffitsienti 0,4 qabul qilinadi.

Yo'l qoplamasining holatiga qarab, to'xtash masofasi 3-4 marta farq qilishi mumkin. Shunday qilib, quruq asfalt-beton yuzasida 60 km / soat tezlikda to'xtash masofasi taxminan 37 m, ho'l bo'lganida - 60 m, muzli yo'lda - 152 m bo'ladi. debriyaj 2 baravar yoki farq qilishi mumkin. Ko'proq.

Haydash tezligi shinalarning tutilishiga ham ta'sir qiladi, chunki yuqori tezlikda aerodinamik ko'tarish kuchlari paydo bo'la boshlaydi, bu esa avtomobilning yo'lda tutilishini kamaytiradi.

1. Sirpanchiq yo'l.

Sirpanchiq yo'llar nafaqat qishda. Bunday hodisa issiq kunlarda asfalt-beton qoplamasi yuzasida bog'lovchi ta'sir ko'rsatganda yoki ertalab havodan namlik yoki sovuq havoda ayoz to'planganda kuzatiladi. Yomg'ir yog'a boshlaganda, yo'lda suv, shinalar va yulka eskirish materiallari va neft mahsulotlari aralashmasi hosil bo'ladi. Natijada ajoyib moylash vositasi. Shuning uchun, shiddatli yomg'irda, kuchli yomg'irdan ko'ra, yo'l silliqroq bo'ladi.

Sirpanchiq tosh yo'l bo'lishi mumkin, ayniqsa ho'l bo'lganda, barglar tushishi paytida yo'l yoki u bo'ylab harakatlanayotgan minglab mashinalar tomonidan sayqallangan oddiy quruq yo'l.

Haydovchi haydash uchun bunday xavfli yo'lni qanday aniqlashni (his qilishni) va harakat rejimi va taktikasini o'z vaqtida o'zgartirishni o'rganishi muhimdir. NIIAT tomonidan o‘tkazilgan yo‘lovchi taksilari ishtirokidagi baxtsiz hodisalar tahlili shuni ko‘rsatdiki, ularning 49,6 foizi ho‘l, loyqa yoki sirpanchiq yo‘llarda sodir bo‘lgan. Haydovchilarning asosiy xatosi yo‘lning sirpanchiqligini hisobga olmagani va tezlikni noto‘g‘ri tanlagani bo‘lgan.

Yo'lning sirpanchiq qismlaridan iloji boricha qochish, ularni aylanib o'tish yoki maxsus haydash texnikasini qo'llash kerakligi aniq. Keling, qanday xavfli hududlardan qochishga harakat qilish kerakligini batafsil ko'rib chiqaylik.

Yog'li yog'li dog'lar bo'lgan joylardan saqlaning. Yog'li yoki yangi bog'lovchi (masalan, yangi, yangi yotqizilgan asfalt) bilan qoplangan yo'l juda sirpanchiq. Bunday saytni chetlab o'tish uchun barcha imkoniyatlarni qidiring. Issiq havoda yo'lda yog'li dog' aniq ko'rinadi, uning atrofida aylanib chiqing.

Yo'lning suv ostida yashiringan qismlaridan qochishga harakat qiling. Suv ostida turli xil xavf-xatarlar mavjud. Bundan tashqari, chuqur ko'lmakdan o'tgandan so'ng, tormoz prokladkalari nam bo'lishi mumkin va tormoz ishlamay qolishi, dvigatel to'xtab qolishi va hokazo.

Yo'l bo'ylab harakatlaning. Agar siz boshqa transport vositalari qo'ygan yo'lni aniq ko'rsangiz, u bo'ylab harakatlaning. Yo'lda shinalarning yo'lni ushlab turishi yaxshiroq.

Yo'l erigan muz bilan qoplangan bo'lsa, og'ir harakatlanish bo'laklarida harakatlanishdan saqlaning. Yo'l harakati og'ir bo'lgan yo'llarda muz tezroq eriydi va shuning uchun bunday bo'laklarda harakatlanish avtomobillar kam bo'lgan joylardan ko'ra xavfsizroqdir, shuning uchun yo'l yuzasidagi muz qobig'i uzoqroq davom etadi.

Bundan tashqari, daraxtlar yoki binolar soyasida joylashgan erimagan muzli joylardan ehtiyot bo'lishingiz kerak. Yodda tutingki, bunday quyoshdan himoyalangan joylarda muz sekinroq eriydi va kechqurun u kunduzi biroz erigan bo'lsa ham, yana tezroq muzlaydi.

Ko'priklar yoki yo'l o'tkazgichlarga yaqinlashganda ayniqsa ehtiyot bo'ling. U erda yo'lda muz qobig'i hamma joydan erta paydo bo'ladi va keyinroq yo'qoladi. Ushbu xavfli hududlarda rulning, gazning, tormozning to'satdan harakatlanishidan saqlaning.

Agar zarurat bo'lmasa, quvib o'tmang. O'z yo'lingizda qolish yaxshiroqdir. Hatto sirpanchiq yo'lda oddiy chiziqni o'zgartirish ham muammoga tahdid soladi va undan ham ko'proq quvib o'tish. Bu manevr hatto yaxshi yo'l sharoitida ham xavflidir va yomon tortish bilan o'ta xavfli bo'ladi.

Qum va qor silkinishlari, chayqalishlar, loy yoki nam barglar atrofida haydash. Nam barglar yo'l sirtini muzdek silliq qiladi. Agar siz, aytaylik, ho'l barglar bilan qoplangan yo'lda tormozlashga harakat qilsangiz, siz mashinangizni boshqarishni deyarli yo'qotasiz.

Agar siz to'xtashingiz kerak bo'lsa, yo'lda yuqorida sanab o'tilgan xavflardan xoli bo'lgan joyni qidiring: muz, qor, barglar, qum. Agar bunday uchastkalar bo'lmasa, aytaylik, qishda qishloq yo'lida harakatlanayotganda, quruq qor ustida to'xtash afzalroqdir. Agar sizdan oldin tez-tez to'xtashlar bo'lsa, qor muz holatiga qadar sayqallanishi mumkin. Bundan ehtiyot bo'ling. Va bu joydan to'xtash va undan keyin boshlash juda qiyin bo'ladi.

Toqqa chiqishda to'xtamang. Ko'tarilish boshlanishidan oldin yoki uning orqasida to'xtash yaxshiroqdir. Yodingizda bo'lsin, yomon tutish bilan boshlangan tepalik qiyin va xavflidir.

Ko'tarilish va pasayishning oxiri bo'lmaganda, tushishda to'xtash yaxshiroqdir. Siz uchun harakat qilish osonroq bo'ladi.

Agar sirpanchiq yo'lda haydashning oldini olishning iloji bo'lmasa, uning sirpanish darajasini aniqlashga harakat qiling. Buning uchun siz bir nechta usullardan foydalanishingiz mumkin: vizual, tormozlash, yonilg'i ta'minotini o'zgartirish, gaz pedalini bosish. Oddiy ko'rish qobiliyatiga ega bo'lgan odam deyarli har doim sirpanchiqni ko'radi, lekin har doim ham uning qanchalik xavfli ekanligini tushuna olmaydi. Agar yo'l toza bo'lsa, siz tormoz pedalini keskin bosib, sirpanchiqni baholashga harakat qilishingiz mumkin. Boshqa sharoitlarda, gaz kelebeği boshqaruv pedalini keskin bosib, g'ildiraklarning tutilishini tekshirishingiz kerak. Agar haydovchi g'ildiraklari sirpanib qolsa, unda yo'l juda sirpanchiqdir va unda harakatlanayotganda quyidagi tavsiyalarga amal qilish kerak.

Avtomobilingizning barcha tomonlarida xavfsizlik chegarasini oshirib, past tezlikda harakatlaning. Katta xavfsizlik chegarasi zarur, chunki bunday yo'lda to'xtashga vaqt topish uchun sizga ko'proq joy kerak bo'ladi. Oldinroq yetakchiga nisbatan 2 soniyalik masofani saqlash zarurligi haqida gapirgan edik. Ammo bu oddiy yo'l sharoitlariga, quruq qoplamaga tegishli. Yomg'ir yog'sa-chi? Xavfsiz tomonda bo'lish uchun 2 soniya qo'shing. Qorda - yana 2 s, shuning uchun endi 6 s bo'ladi. Tormoz masofasi eng uzun bo'lgan muzli yo'lda yana 2 soniya qo'shing - siz 8 soniya olasiz.

Tezlikni doimiy saqlashga harakat qiling, pedaldan juda ehtiyotkorlik bilan, silliq, yumshoq foydalaning. Qo'shimcha harakatlar yo'q. Burilishlar va chorrahalar oldidan tezlikni oldindan pasaytiring. Yo‘l sirpanchiq bo‘lgan chorrahalar ikki sababga ko‘ra ayniqsa xavflidir: haydovchilar kesishgan yo‘nalishda harakatlanayotganda tezlikni hisoblamagan va boshqaruvni yo‘qotib qo‘ygan boshqa transport vositalari bilan to‘qnashish xavfi mavjud; avtomobillarning doimiy tormozlanishi tufayli kesishma yaqinidagi sirt ayniqsa silliq bo'lishi mumkin.

Toqqa chiqishda doimiy tezlikni saqlang. Ko'tarilishda ularni o'zgartirmaslik uchun oldindan mos vites va tezlikni tanlashingiz kerak. Ko'tarilish paytida gazni qo'shmaslik uchun hisoblash juda aniq bo'lishi kerak.

Muzli tushayotganda, yuqoridagi ikkinchi vitesni burab, dvigatel bilan tormozlang. Agar siz tormozni bossangiz, mashina oldingi narxi bir necha ming rubl bo'lgan chana bo'lib chiqadi. Xuddi shu narsa rulning keskin burilishi bilan sodir bo'lishi mumkin: mashina to'g'ridan-to'g'ri oldinga ketayotgan edi va davom etadi.

Old g'ildirakli avtomashinalarda, kamdan-kam hollarda, silliq qiyalikda old g'ildiraklar sirpanib keta boshlaydi; liftni teskari tomonga olishga harakat qiling, bu ko'pincha yordam beradi.

Silliq qiyalikda viteslarni almashtirish xavflidir, bu ko'tarilishdan oldin bajarilishi kerak. Bundan tashqari, gaz bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak, aks holda sirpanish va hatto orqaga qaytish boshlanadi. Agar yo'l aniq bo'lsa va hech kim "uyat" ni ko'rmasa, yaxshisi, ehtiyotkorlik bilan sekinlashtiring, pastga tushing va birinchi marta xatolarni hisobga olgan holda yana ko'tarilishga harakat qiling. Boshqa hollarda, ehtiyotkorlik bilan yo'l chetiga qayting, sekinlashtiring, har qanday g'ildirak ostiga urg'u qo'ying va qanday yashashni o'ylab ko'ring. Katta ehtimol bilan, siz kuzdan beri magistralga tejamkorlik bilan qo'ygan sumkangizni qum va quruq tsement izlarini yotqizishga harakat qiling.

Muz ustida zudlik bilan tormozlash kerak bo'lsa nima qilish kerak? Yangi boshlanuvchilar odatda tormoz pedalini oxirigacha bosadilar: muzda g'ildiraklar bir zumda skidka qulflanadi va ... mashina muz ustida muzlagan g'ildiraklarda, xuddi konkida bo'lgani kabi muvaffaqiyatli siljiydi va hatto rulga bo'ysunmaydi. Shuning uchun, skidda sekinlashish mumkin emas.

Silliq yo'lda favqulodda to'xtash uchun tormozlashning uchta usulidan foydalanish mumkin: gaz bilan tormozlash, intervalgacha va bosqichli tormozlash.

Siz to'siqni kech sezdingiz, siz sekinlashishingiz kerak va g'ildiraklar ostida muz bor. Haydash tajribasi minimal. Tormoz va gazni bir vaqtning o'zida yumshoq, lekin qattiq bosishga harakat qiling. Keyin dvigatel tomonidan g'ildiraklarga etkazib beriladigan moment ularni to'sib qo'yish va siljishning oldini oladi va tormozlash sirpanish uchun tormozlashdan ko'ra samaraliroq bo'ladi. Ammo esda tuting: agar dvigatel uning ustidagi bunday zo'ravonlikdan to'xtab qolsa, siz tormozdagi oyoqning kuchini bo'shatishingiz kerak.

Kimning nervlari kuchliroq va ko'proq tajribaga ega bo'lsa, xuddi shu vaziyatda, tormozni yumshoq, ammo qat'iyat bilan bosing. G'ildiraklarning siljishi boshlanganini his qilishingiz bilanoq, o'zingizni iroda bilan bir lahzaga pedalni bo'shatishga majbur qiling. G'ildiraklar yana yo'lni "ushlaydi". Tormozni qayta bosing (lekin allaqachon zaifroq) va g'ildiraklar qulflanganda qo'yib yuboring. Va shunga o'xshash, u to'xtaguncha, har safar bosimni yumshatadi. Ushbu texnika yordamida siz g'ildiraklarning doimiy ravishda sirpanib ketishiga yo'l qo'ymaysiz, shuning uchun avtomobilning tormozlash masofasi ancha qisqaroq bo'ladi. Ushbu tormozlash usuli bilan Rulda bilan kerakli harakatlar tormoz pedali bosilmagan va g'ildiraklar erkin aylanganda "bo'shatilgan" bosqichda bajarilishi kerak. Shunday qilib, haydovchi avtomobilni to'liq nazorat qiladi, kerakli manevralarni bajaradi va ayni paytda tormozlanadi.

Agar siz g‘ildiraklari to‘liq bloklangan holda keskin tormoz qilsangiz, avtomobil boshqaruvini darhol yo‘qotasiz, chunki g‘ildiraklar aylanmaydi, avtomobil rulga bo‘ysunmaydi va sirpanchiq yo‘l yuzasida chanadek sirg‘alib inertsiya bilan oldinga otlanadi.

Shunday qilib, g'ildiraklarni to'liq blokirovka qilmasdan tormozlang, intervalgacha tormozlash usulidan foydalaning va tormoz pedalini qo'yib yuborganingizda, rul bilan kerakli harakatlarni bajaring. Esingizda bo'lsin: tormoz-rul-tormoz-rul - silliq yuzalarda to'xtashning samarali vositasi bo'lib, bir vaqtning o'zida tanqidiy vaziyatda xavfni oldini olish bilan birlashtirilgan. Shu bilan birga, silliq sirtlarda to'xtash masofasi, siz eslaganingizdek, sezilarli darajada oshadi. Shuning uchun, tormozlashda siz doimo oldinda juda ko'p bo'sh joy bo'lgan yo'l qismini tanlashingiz kerak.

O'qitilgan odamlar uchun eng yaxshi usul - bosqichma-bosqich. U intervalgacha bo'lgandan farq qiladi, chunki tormoz bo'shatilganda pedal to'liq emas, balki qisman bo'shatiladi. Oyoq doimo pedalda bo'ladi, agar blokirovka bo'lsa, tormozni qayta bosish uchun bosimni biroz bo'shatishga tayyor. Bu juda nozik ish. Ammo u xavfsiz hududlarda mashq qilgandan so'ng siz uchun mavjud bo'ladi. Shunday qilib, keling, muz ustidagi tormozlanish masofalarini turli xil tormozlash usullari bilan solishtiramiz (avtomobil tezligi 60 km/soat).

Burilish paytida mashinaga lateral kuch ta'sir qila boshlaydi, bu avtomobilni burilishdan uzoqlashtirishga intiladi. Bu qanchalik katta bo'lsa, tezlik shunchalik yuqori va burilish qanchalik tik bo'ladi. Shuning uchun, silliq burilishdan oldin, siz ko'proq sekinlashishingiz kerak. Tormozlash xavfli!

Agar mashina sirpanib ketsa, quyidagi xatti-harakatlar qoidalariga rioya qiling:

Hech qachon sekinlashmang. Bu yordam bermaydi, faqat skidni yanada kuchaytiradi. Buni qilmaslik juda qiyin: noma'lum kuch oyog'ingizni chidab bo'lmas tarzda tormozga tortadi, lekin siz qarshilik qilishingiz kerak, aks holda siz oxirgi imkoniyatingizni yo'qotasiz ...

Debriyajni bosmang. Debriyajni siqish, xuddi sirpanish paytida, aytaylik, sigaret chiroqining tugmachasini bosish kabi foydasizdir.

Gaz pedalini tushirmang, gaz pedalini tashlab qo'yish skidni og'irlashtiradi. Ammo agar siz orqa g'ildirakli avtomashinada gaz kelebeğini silliq tushirsangiz va old g'ildirakli mashinada uni biroz oshirsangiz, bu skeypni kamaytirishi mumkin.

Rulni skid yo'nalishi bo'yicha burang. Mashinaning orqa tomoni chapga o'tdi, rul g'ildiragi xuddi shu tarzda harakat qiladi va aksincha. Buni avtomatizmga keltirish kerak, tebranishlarsiz, lekin tezda bajarilishi kerak. Qo'llar g'ildirakni yon sektorda aylantiradi.

E'tibor bering, old g'ildiraklar har doim harakat yo'nalishini ko'rsatadi. Bu muhim. Vahima ichida rul g'ildiragining qo'shimcha burilishi "tinchlanmasligi" mumkin, lekin mashinani yanada "chaqirishi" mumkin. Shuning uchun rul g'ildiragi tezda sirpanish yo'nalishi bo'yicha aylantirilishi kerak, lekin me'yorida.

Shunday qilib, tavsiyalarimizni sarhisob qilar ekanmiz, sirpanchiq yo'lda qiladigan har qanday harakat quruq yo'lga qaraganda silliqroq, boshqariladigan va boshqariladigan bo'lishi kerakligini eslatamiz. Rulda keskin burilishlaridan, to'satdan tormozlanishdan, vitesni keskin o'zgartirishdan saqlaning. Silliq, yumshoq, o'lchovli haydash unga ko'proq barqarorlikni beradi, sirpanchiq yuzalarda doimo mavjud bo'lgan sirpanish ehtimolini kamaytiradi.

Yo'lda shinalaringizni ushlab turishni oshirish orqali sirpanchiq yo'llarda o'z pozitsiyangizni yaxshilashingiz mumkin. Buning uchun siz maxsus shinalardan foydalanishingiz mumkin ("qor parchalari", boshoqlar yoki qor zanjirlari bilan) va qo'shimcha ravishda haydovchi g'ildiraklarini yuklashingiz mumkin.

Snowflake shinalari, ularning nomidan ko'rinib turibdiki, bo'shashgan qorda haydash uchun yaxshi. Muz yoki to'ldirilgan qorda haydash haqida gap ketganda, ular oddiy shinalardan deyarli yaxshiroq emas. Yaxshi "qor parchalari" va loydan haydashda. Shuni ta'kidlash kerakki, agar siz "qor parchalari" ga minsangiz, bu sizning butunlay xavfsiz ekanligingizni anglatmaydi. Silliq yo'lda haydashning barcha qoidalariga rioya qilishingiz kerak: to'satdan harakatlar qilmang, tezlik haqida o'ylang. Va nafaqat o'ylash, balki uning oqilona chegarasidan oshib ketmaslik va hokazo.

Chiziqli shinalar muz yoki qorli qorda harakatni boshlash va to'xtatishni osonlashtiradi. Biroq, ular, ayniqsa, burilish paytida, ayniqsa, faqat orqa g'ildiraklarda ishlatilsa, juda ko'p ishonmaslik kerak.

Anti-skid zanjirlar eng yaxshi ushlashni ta'minlaydi. Zanjirlar mavjud bo'lganda, avtomobilning muz ustida to'xtash masofasi sezilarli darajada kamayadi. Biroq, zanjirlar alohida e'tibor talab qiladi: har doim zanjirlar to'g'ri qo'yilgan va o'rnatilganligiga ishonch hosil qiling. Vaqti-vaqti bilan ular tormozlanish uchun tekshirilishi kerak; zanjirlar mavjudligida siz sekin harakat qilishingiz kerak; muz yoki qorsiz yo'lda harakatlanayotganda, zanjirlarni olib tashlash kerak. Quruq sirtlarda ular nafaqat foydasiz, balki zararli hamdir - ular shinalar va yo'l yuzasiga zarar etkazishi mumkin.

Silliq yo'llarda avtomobilning tortishish xususiyatlarini yaxshilash uchun siz haydovchi g'ildiraklardagi yukni oshirishingiz mumkin. Bu quyidagicha amalga oshiriladi: qum va belkurak kabi qo'shimcha yuk (g'ildirak sirpanishini bartaraf qilganda sizda bo'lishi kerak) orqa g'ildiraklar ustidagi magistralda joylashgan (orqa g'ildirakli avtomobil uchun).

Umuman olganda, sirpanchiq yo'llarda harakatlanayotganda mashinani ortiqcha yuklamaslik kerak - bu faqat tortishishni yomonlashtiradi. Va bizning birinchi maslahatimiz yukni ko'paytirishga emas, balki mashinadagi yukning to'g'ri joylashishiga ishora qiladi. Bularning barchasi haqiqatan ham juda muhim. Bu har qanday yo'lda, ayniqsa sirpanchiqda muhim ahamiyatga ega. Bo'shashgan yuk ayniqsa xavflidir.

Sirpanchiq yo'lda nima qilmaslik kerak:

Avtomobilni ortiqcha yuklamang. Bu yo'lda shinalarning tutilishini yaxshilamaydi.

Sirpanchiq yo'llarda tortishni yaxshilash uchun shinalar bosimini kamaytirmang. Ba'zi haydovchilar bosimni pasaytirish tortishish qobiliyatini yaxshilaydi deb o'ylashadi. Bu haqiqat emas. Sizning shinalaringiz tezda eskiradi.

Chiziqli shinalar, qor parchalari shinalari, qor zanjirlari tortishni yaxshilashga yordam beradi, ammo ular ta'minlamaydi. haydash shartlari, quruq sirtda mavjud bo'lganlarga teng. Shuning uchun, katta tezlikni ishlab chiqish orqali bunday shinalar tufayli olingan afzalliklarni yo'qotmang.

2. Suv ustidagi harakat.

Agar suv avtomobil shinalari protektorining chuqurligidan kattaroq chuqurlikdagi yo'lni bosib ketsa, u holda shinalar yuqori tezlikda yo'l yuzasiga tegmasdan suv yuzasida sirpanishni boshlashi mumkin. Mashinaning suvda bunday “suzishi” “gidroplaning” deb ataladi. Ushbu hodisa ro'y berganda, mashina rulga bo'ysunmasdan, boshqarib bo'lmaydigan holga keladi.

Aquaplaning - bu yoqimsiz, kiruvchi va juda xavfli hodisa. Yo‘l sirtining tepasida atigi 1 sm qalinlikdagi suv qatlami mavjud bo‘lganda paydo bo‘lishi mumkin.Agar ko‘lmaklarda, ho‘l yo‘l yuzasida atrofdagi narsalarning aks etishi yaqqol ko‘rinib tursa, u holda akvaplanlash xavfi mavjud.

Ushbu hodisaning xavfliligining yana bir belgisi - old tomonda harakatlanayotgan avtomobil hech qanday iz qoldirmaydi. Ushbu belgilar sizni kerakli choralarni ko'rishga, ya'ni tezlikni zudlik bilan kamaytirishga undashi kerak.

Umuman olganda, akvaplaning hodisasining paydo bo'lishi bir qator shartlarga bog'liq:

Mashinangiz tezligidan. 80 km/soatdan past tezlikda bu hodisa yuzaga kelishi ehtimoldan yiroq emas. Har qanday holatda, to'liq akvaplaning ehtimoldan yiroq emas va qisman gidroplaning ma'lum sharoitlarda 40 km / soatdan past tezlikda sodir bo'lishi mumkin.

Yo'lda suv qatlamining qalinligidan. Suv qanchalik chuqurroq bo'lsa, g'ildiraklar yo'l yuzasidan chiqib ketish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi.

Shinalar tagining turidan, uning chuqurligidan, shinalar bosimidan, g'ildirakning hizalanishidan.

Gidroplaningni oldini olishning eng yaxshi usuli - o'z vaqtida sekinlashish, sekin harakat qilish. Suvda yo'lni ko'rganingizda, iloji bo'lsa, uni umuman urmaslikka harakat qiling, iloji bo'lsa, ushbu qismni chetlab o'ting. Agar buning iloji bo'lmasa, tezlikni darhol pasaytiring va suv bo'ylab sekin haydang.

Va nihoyat, shinalaringizni kuzatib boring. Haddan tashqari eskirishdan saqlaning, bosimni doimo tekshiring - belgilangan me'yordan chetga chiqmang.

3. Noto'g'ri yo'lda haydash

Avtomobil sotib olmoqchi bo'lganlar ko'pincha qishloqqa qanday borish, baliq ovlash, ov qilish, qo'ziqorin terish haqida orzu qiladi. O‘rmonning jiringlagan jimjitligi, daryoning burilishi, jon emas, shunchaki daraxtlar soyasida yurgan mashina... Nega idil emas? Keyin, ko'pchilik uchun, bu orzularning barchasini qattiq haqiqat buzadi: yo'ldan chiqish yo'q va agar mavjud bo'lsa, siz parashyutsiz yoki bunday teshiksiz tushmaysiz, loy, qor, qum, botqoq, h.k., va hokazo haydash.

Keling, mashinaning texnik imkoniyatlariga, ya'ni mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga e'tibor beraylik. "Zaporozhets", "Jiguli", "Moskvich", "Volga" avtomobillari, asosan, yaxshi yo'llarda harakatlanish uchun mo'ljallangan. Va faqat LuAZ, UAZ va ​​Niva off-road harakatlanishi mumkin. "4x4" sirli formulasini eslaysizmi? Bu ikkala o'qning etakchi ekanligini anglatadi. Bu o'tish qobiliyatini oshirishda asosiy narsa. Keling, rasmni ko'rib chiqaylik. 63. Undan ko'rinib turibdiki, oddiy avtomashinalar, ayniqsa, sedan tipidagi kuzovlar uchun past klirens, uzun poydevor va katta o'simtalar bilan vayron bo'ladi. Ular to'siqlarni osongina uradi. Demak, yo'ldan tashqarida haydashning birinchi printsipi: etti marta o'lchab - keyin boring.

Biz bilamizki, to'siqni engish uchun siz katta kuch sarflashingiz kerak. Avtomobilda bu tortish kuchi, vites qancha past bo'lsa, u shunchalik katta bo'ladi. Shuning uchun ikkinchi tamoyil: to'siqlar orqali - eng past vitesda.

Asfaltlanmagan va yopishqoq yo'llarda, chalkashliklarda siz rulni yiqilmasligi uchun mahkam ushlab turishingiz kerak. Shunday qilib, uchinchi tamoyil: rulni ikki qo'lingiz bilan bosh barmog'ingiz bilan ushlab turing.

Tuproq yo'llari. Viteslarni kamroq almashtirishga harakat qiling, chunki bunday yo'llarda harakatlanish ko'pincha muammo tug'diradi. Buning uchun haydovchi harakatni bir tekis tartibga solish uchun yo'lni diqqat bilan baholashi kerak. Ba'zida ko'rinishni yaxshilash uchun siz hatto o'rindiq ostiga yostiq qo'yishingiz kerak. Silliq loyda mashina rulga bo'ysunmasligi va to'g'ri ketishi mumkin. Qo'rqmang. Birinchidan, mashina bunday tuproqda mukammal darajada sekinlashadi, ikkinchidan, 10-15 m dan keyin u hali ham istamay, lekin aylana boshlaydi. Shuning uchun, agar bunday hodisa kuzatilsa, siljish uchun marj bilan oldinroq burilishni boshlash kerak.

Yo'l bo'ylab. Hammasi yo'lning chuqurligiga bog'liq. Ko'pincha qiyinchiliklardan chiqishga harakat qilganda paydo bo'ladi - mashina orqaga tashlaydi. Chiqish tomon keskin burilish bilan rul g'ildiragi bilan sarkaç harakatini qo'llash va gazni bosish kerak. Yo'lni 45-60 ° burchak ostida qiya kesib o'tish yaxshiroqdir. Agar yo'l ko'lmakka, loyga kirsa, g'alati bo'lsa, loyga tushgan ma'qul, chunki yo'lning pastki qismi tiqilib qolgan. Biroq, bu erda variantlar mavjud. Chuqurlik va tuproqni tayoq bilan tekshirish kerak. Keyin faqat old g'ildiraklar bilan ehtiyotkorlik bilan ko'lmakga boring. Agar to'liq sho'ng'in boshlangan bo'lsa, tezda orqaga qayting va aylanma yo'lni qidiring. Tavsiya orqa va to'liq g'ildirakli avtomobillar uchun amal qiladi.

Yo'lda harakatlanayotganda kuchli lateral zarbalar paydo bo'ladi, shuning uchun tezlik past bo'lishi kerak, aks holda mashina ag'darilishi mumkin. Yo'lovchilar eshiklar ustida joylashgan elastik tutqichlarni ushlashlari yaxshiroqdir.

Yo'lda toshlar. Katta bo'lganlar aylanib yurish yaxshiroqdir. Agar buning iloji bo'lmasa, to'siqqa yaqinlashib, bamper bilan "o'lchang". Esda tutingki, tosh nafaqat shinalar, bog'lovchilar, haydovchi, tormoz shlanglariga zarar etkazishi, balki dvigatel moyi panjasini ham teshishi mumkin. Va uning tarkibida moy bor. Shuning uchun, juda dangasa bo'lmaslik va toshni yo'ldan olib tashlash yaxshiroqdir. Esingizda bo'lsin, dangasa odam ikki tomonlama ish qiladi.

Loy orqali tezlashuv bilan yaxshiroq, lekin eng muhimi - to'xtamasdan, ikkinchi marta siz hatto boshlay olmaysiz - g'ildiraklar to'xtab qoladi. Va buning oldini olish uchun juda yuqori tezlikni berish kerak emas. Agar shunga qaramay, bu sodir bo'lgan bo'lsa, siz g'ildiraklar ostidan tutun chiqmaguncha sirpanmasligingiz kerak. G'ildiraklar chuqurroq chuqurlashadi va keyin siz o'zingiz chiqolmaysiz. O'z yo'lingizga qaytishga harakat qilish yaxshiroqdir. Muvaffaqiyatsiz bo'lsa, g'ildiraklarni qazib, ular uchun sun'iy yo'l yasashga, cho'tka, taxtalar, oyoq to'shagini qo'yish kerak bo'ladi. Ba'zan yo'lovchilarni orqa o'rindiqqa yoki kapotga qo'yishga yordam beradi (agar mashina old g'ildirak bo'lsa). Agar bu yordam bermasa, tortish kabelini olish qoladi.

Avtoulovchilar butunlay xafa bo'lib, ko'pincha maxsus ilgaklar o'rniga bamper kabeliga yopishib olishadi. Bu juda bema'nilik. Bamper, ehtimol, ajin bo'ladi va u qanotlarini ushlaydi. Bog'lovchilar, stabilizator, osma qo'llar, orqa aks ham tegmaslik yaxshiroqdir. Kabelni olib kelish uchun faqat orqa kamon (bu Volga va Moskvich uchun) hali ham tushadi va eng to'g'ri narsa standart biriktirma nuqtalari.

Yetkazib berishni boshlashdan oldin ikkala haydovchi ham signallarni kelishib olishlari kerak. Masalan, bitta uzun signal - sekinlashtiring, ikkita qisqa - to'xtash. Kabel toshib ketmasligi va qoplamani shikastlamasligi uchun burchaklarga alohida e'tibor bering.

Tog' yonbag'rida sayr qilish zavq keltirmaydi. Mashina ag‘darilib ketayotganga o‘xshaydi. Ammo yengil avtomobillar uchun bu dargumon, aksincha, mashina sirpanib ketadi. Nishab ho'l bo'lsa, haydamaslik yaxshiroqdir, mashina yon tomonga ham, orqaga ham siljiydi.

Kichik daryo orqali yopishqoq bo'lmagan va tik bo'lmagan banklar bilan siz harakat qilishingiz mumkin. Lekin, birinchi navbatda, siz chuqurlikni o'lchashingiz va pastki viskoz emasligini aniqlashingiz kerak. Oddiy yo'lovchi avtomobili uchun ruxsat etilgan chuqurlik g'ildirak balandligining yarmidan ko'p emas. Qarama-qarshi bankni diqqat bilan tekshiring - mashina uni oladimi. Old g'ildirakli transport vositalari uchun bu vazifa osonroq. Ehtiyotkorlik bilan suvga tushing va silliq ravishda gaz ko'tarilishi bilan (suv o'chirgichga tushmasligi uchun) biz o'tish joyini engib o'tamiz. Ba'zilar buni overclock bilan qilishga harakat qilishadi. Natijada, dvigatelni o'chiradigan yuqori to'lqin ko'tariladi. Va yana, uni suvga qo'yish, qoida tariqasida, bo'sh ishdir.

Chuqur qorda qumda bo'lgani kabi, mashina tiqilib qoladi, g'ildiraklar osongina sirpanadi. Agar yo'l bor bo'lsa yaxshi, lekin shunday harakat qilish - g'ildiraklarda zanjirlarsiz va hatto oddiy shinalarda ("qor parchalari" emas) - umidsiz va xavfli ish. Bu erda tikanlar juda ko'p ta'sir ko'rsatmaydi. Aytgancha, shinalar haqida. Tajribali haydovchilar shinalar bosimini ikki baravar kamaytirish (va undan ham ko'proq) orqali transport vositalarining loyqa yo'llarni boshqarish qobiliyatini yaxshilaydi. Ular tekislanadi va chang'i kabi, avtomobilning qor va qumga tushishiga yo'l qo'ymaydi. Shunday qilib, siz bu eski usulni sinab ko'rishingiz mumkin.

4. Uzoq yo'l

Qishloq yo'lida haydash shaharda haydashdan farq qiladi. Bu erda tezlik yuqori, mashinalar kamroq, piyodalar esa kamdan-kam uchraydi. Bu ko'pincha haydovchini tinchlantiradi. Hamma haydovchilar monoton landshaft bo'ylab o'nlab kilometrlarga cho'zilgan uzun tekis yo'l juda xavfli ekanligini bilishmaydi. Bu haydovchiga katta bosim o'tkazadi. Ko'zlar ochiq, fikrlar esa uzoq, uzoqda ... Najot - jo'shqin musiqa tinglash yoki o'zingizni qo'shiq aytish, sayohatchilar bilan suhbatlashish. Har 2-3 soatlik harakatda 3-5 daqiqa to'xtashga ishonch hosil qiling: mashinadan tushing, isinib turing, mashinani 4 marta aylanib chiqing, shu bilan birga shinalarni tekshiring va hokazo, sovuq suv bilan yuving. , va boshqalar.

Yo'lda mumkin bo'lgan yashirin nuqsonlardan xabardor bo'ling. 30-80 m uzunlikdagi bo'ylama jo'yaklar yoki ko'ndalang ("taroq") to'lqinlar begona odam haqida o'ylayotgan haydovchini yo'ldan chiqarib yuborishi mumkin. Najot - tezlikni kamaytirish uchun oldindan. Uzoqdan sezilmaydigan tor xandaq kutilmaganda yo'lni kesib o'tishi mumkin. Ko'pgina haydovchilarning xatosi shundaki, ular to'siqni kech payqab, tezda sekinlashadilar. Bunday holda, old osma prujinali g'ildirak amortizatsiyasiz chegaraga siqilgan (tormozlash paytida tanani ko'tarish) tutqichlarning cheklovchilariga uriladi, shunda qanotlarda xarakterli chuqurliklar paydo bo'ladi (64-rasm). Va tutqichlar haqiqatan ham egiladi. Tajribali haydovchi ham sekinlashadi, lekin to'siqdan oldin kuchli gaz beradi. Avtomobil orqa g'ildiraklarida "cho'kadi", oldingi prujinalar va amortizator cho'zilgan, bahorga va zarba berishga tayyor. Bunday holda, to'xtatib turish zarari kamroq bo'ladi. Biroq, unutmang: qattiq tormozlashdan oldin, oynaga qarang. Aks holda, orqadan boshqa mashina bilan to'qnashuv sodir bo'lishi mumkin.

Shunga o'xshash xato haydovchilar tomonidan to'satdan yo'lning silliq buzilishiga tushib qoladi. Go'yo mashina tubsizlikka uchib ketayotganga o'xshaydi, oyoq refleksli ravishda tormozni bosadi, oldingi buloqlar siqiladi va ... keyin siz allaqachon bilasiz. Ko'tarilishda, xuddi tramplindan "ko'tarilmaslik" uchun, tepada sekinlashtiring.

Yo'l pastga tushadi, pastki qismida baland bordyurli ko'prik bor, oldinda uzoq cho'qqi bor ... Ko'tarilishni osonlashtirish uchun ko'proq tezlashtirish odatiy xatodir. Axir, ko‘prik nafaqat ko‘prik, balki bir qarashda xuddi shunday bo‘lib ko‘rinsa-da, yo‘lning torayishi hamdir. Ma’lum bo‘lishicha, baland bordyurlar, parapetlar, oraliqlar go‘yo yo‘lni 1,5, hatto 2 m ga toraytirib yuboradi.Bundan tashqari, pasttekislikdagi ko‘prikda ko‘pincha kanvas (loy, ko‘lmak, muz va boshqalar) sinadi. Bu tushishda juda ko'p tezlashmaslikning yana bir sababidir. Tushganda orqa ko‘zgularga tez-tez qarasa, zarar qilmaydi. Bu saboqni olmagan va sarguzashtlar sari oshib borayotgan tezlik bilan pastga tushayotgan baxtsiz haydovchiga ruxsat berish uchun o'ngga o'tish kerak bo'lishi mumkin. U sizning svetoforlarning ogohlantiruvchi miltillashiga e'tibor berishni xohlamadi.

Uzoq safardan oldin ular odatda yo'l atlasiga diqqat bilan qarab, marshrutni taxmin qilishadi. Qaysi yo'ldan borish kerak? Xaritadagi mana shu qalin qizil chiziq bo‘ylab – avtomagistralmi yoki mahalliy yo‘llarning yupqa to‘rimi, bu umumiy yo‘ldan 200 km kammi?.. Ha, vazifa... Keling, uni hal qilish yo‘llarini belgilab olishga harakat qilaylik. Odatda, sayohatdan maqsad hamma uchun bir xil – u yerga xavfsiz, tez va qulay yetib borish. O'ylash uchun ma'lumot:

Xavfsiz. Respublika, viloyat va viloyat ahamiyatidagi avtomobil yo‘llarida, boshqalar

Shunga o'xshash tezislar:

Yo'l tirbandligining asosiy sababi va eng yaxshi yo'l shahar transportidan qoching. Tirbandlikda haydashning xususiyatlari. Uzluksiz tirbandlikka aylanish uchun qayta qurish. To'siqdan aylanib o'tish. Tartibga solinadigan chorrahalardan o'tish. Asosiy yo'lga chiqish.

Sirpanchiq yo'lda mashina haydash texnikasi. Sirpanish paytida orqa g'ildirakli va old g'ildirakli transport vositalarini boshqarish xususiyatlari. Yomg'irda, qor yog'ishi va qor siljishi bilan haydash. Tog'li yo'llar sharoitida harakat - serpantin yo'l bo'ylab.

Har xil yo'l sirtlarida avtomobil sekinlashuvini hisoblash. Har xil harakat tezligida avtomobilning to'xtash masofasini hisoblash. Tormozlash xususiyatlarining ta'siri o'rtacha tezlik harakat. Avtomobilning tormoz kuchlarini qayta taqsimlash koeffitsientini aniqlash.

Ishlab chiqarish texnologiyasi va maqsadining xususiyatlari avtomobil shinalari. Ularning yaratilishining tarixiy bosqichlari, tubeless shinalarning paydo bo'lishi. Dunlop, Kumho XRP, TMT va B1R xavfsizlik shinalarining tarixi. BMW Group xavfsizligini oshirish texnologiyasi.

Haydovchi ayol. Avtomobil tanlash

"Ayol" avtomobilining tarixi. U haqida avtoulovchilarning fikri texnik qurilmalar. Tanlash opsiyalari yangi mashina, avtomobil aksessuarlari va xavfsizlik omillarini baholash, moliyaviy tomoni. Avtomobil sotib olayotganda 10 ta xato

Yo'lning turli ekspluatatsion xususiyatlarining harakat xavfsizligiga ta'siri. Yo'lning silliqligi va undagi harakat xavfsizligi. Yo'l sirtining deformatsiyalari va buzilishi turlari. Qoplama tekisligini nazorat qilish ta'mirlash yo'llarning silliqligini yaxshilash.

Magistral yo'l, ko'cha (yo'l) - hududning, shu jumladan aholi punktining transport vositalari va piyodalar harakatlanishi uchun mo'ljallangan, unda joylashgan inshootlari bo'lgan qismi. Magistral yo'llar va yo'llarda transport vositalarining harakatlanish qoidalari.

Umumiy qurilma avtomobil va uning asosiy qismlarining maqsadi. Dvigatelning ish aylanishi, uning ishlash parametrlari va mexanizmlar va tizimlarning joylashishi. Elektr uzatish bloklari, shassi va suspenziya, elektr jihozlari, rul boshqaruvi, tormoz tizimi.

Ta'rif: avtomobil, yo'l, chiziq, xavfsiz interval. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash qoidalari. Velosipedlarda, mopedlarda, ot aravalarida yo'l bo'ylab harakatlanish. Tramvay qoidalari.

AVTO TRANSPORT VAZIRLIGI
ROSSIYA FEDERATSIYASI

Haydovchilar uchun ko'rsatmalar TO'PLAMI
YO‘L HATTI XAVFSIZLIGI UCHUN

KO'RSATMA N 1

Haydovchilarning umumiy vazifalari

Elektr transport vositasining haydovchisi quyidagilarga ega bo'lishi kerak:

Ushbu toifadagi transport vositasini boshqarish huquqini beruvchi guvohnoma;

Avtotransport vositasini ro'yxatdan o'tkazish hujjatlari (texnik guvohnoma, ro'yxatga olish guvohnomasi va boshqalar);

Track yoki marshrut varag'i, tashilgan yuk uchun hujjatlar, shuningdek, litsenziya kartasi.

Haydovchi:

Yo'lga chiqishdan oldin, yo'lda transport vositasining yaxshi texnik holatini tekshiring va tekshiring.

Xizmat tormoz tizimi, rul boshqaruvi, ulash moslamasi (poyezdning bir qismi sifatida), o'chirilmagan faralar va orqa chiroqlar (tungi vaqtda sun'iy yoritilmagan yo'llarda yoki ko'rish etarli bo'lmagan sharoitlarda) nosozlik bo'lsa, harakatlanish taqiqlanadi. haydovchi tomonida oyna tozalagich ishlamaydi (yomg'ir yoki qor paytida)

Politsiya xodimlarining iltimosiga binoan mastlik holati bo'yicha ekspertizadan o'tish;

Avtomobilni taqdim eting:

A) baxtsiz hodisalarda shikastlangan transport vositalarini tashish, tabiiy ofat sodir bo'lgan joyga borish uchun politsiya xodimlariga;

b) politsiya xodimlari federal organlar davlat xavfsizligi, shoshilinch hollarda soliq politsiyasi;

C) tibbiy yordam ko'rsatish uchun bir yo'nalishda sayohat qilayotgan tibbiyot xodimlari;

D) tibbiyot xodimlari, politsiya xodimlari va federal davlat xavfsizlik organlari, jangchilar va frilanserlar shoshilinch tibbiy yordamga muhtoj fuqarolarni tibbiy muassasalarga tashish uchun militsiya.

Avtotransport vositasidan foydalangan shaxslarning haydovchisi sertifikat talab qilishi yoki ro'yxatdan o'tkazishi kerak yo'l varaqasi safar davomiyligi, bosib o'tgan masofa, familiyasi, lavozimi, xizmat guvohnomasi raqami, tashkilot nomi ko'rsatilgan va tibbiyot xodimlaridan - belgilangan shakldagi talon oladi.

Yo'l-transport hodisasi sodir bo'lgan taqdirda, unda ishtirok etgan haydovchi:

Avtotransportni darhol to'xtating, favqulodda signalni yoqing va favqulodda to'xtash belgisini qo'ying;

Voqea bilan bog'liq narsalarni ko'chirmang;

Jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish choralarini ko'rish;

Tez yordam chaqiring yoki jarohatlanganlarni transport orqali yuboring, agar buning iloji bo'lmasa, ularni avtomobilingizdagi eng yaqin tibbiy muassasaga yetkazing;

Hodisa haqida politsiyaga va kompaniyangizga xabar bering;

Guvohlarning ismlari va manzillarini yozing va yo'l politsiyasining kelishini kuting.

Haydovchiga quyidagilar taqiqlanadi:

Mast holatda, mast holda mashinani boshqarish dorilar og'riqli yoki charchagan holatda reaktsiya va e'tiborni buzadigan;

Transport vositasini boshqarishni yo‘l varaqasida qayd etilmagan va ushbu toifadagi transport vositalari uchun haydovchilik guvohnomasiga ega bo‘lmagan shaxslarga topshirish;

Yo'lda boshqa transport vositalarining harakatiga xalaqit beradigan narsalarni (yuklarni) qoldiring.

KO'RSATMA N 2

Haydovchining ketishdan oldin va chiziqda ishlashdagi majburiyatlari

Chiziqdan chiqishdan oldin haydovchi:

Parvozdan oldin tibbiy ko'rikdan o'tish;

Avtomobilning to'liqligi va texnik xizmat ko'rsatishga yaroqliligiga ishonch hosil qiling;

Sayohat hujjatlarini olgandan so'ng, dispetcherga transport vositasini boshqarish huquqini beruvchi guvohnomangizni taqdim eting.

Avtomobilning texnik xizmat ko'rsatishga yaroqliligini tekshirishda Maxsus e'tibor to'lash:

Dvigatelning ishlashi, tormoz tizimi, rul boshqaruvi yordamchi uskunalar(oyna tozalagichlar, yoritish moslamalari, yorug'lik va ovoz signallari), ulash va qo'llab-quvvatlash moslamalari (poezd, traktorning bir qismi sifatida), kuzov yoki kabina eshiklari qulflari, yuklash platformasi yon qulflari, eshikni boshqarish moslamasi (avtobuslar uchun), isitish tizimi, spidometr ;

G'ildiraklar, shinalar, osma, oynalar, davlat raqamlari holati, ko'rinish avtomobil;

Yoqilg'i, moy, suv oqmasligi;

Favqulodda to'xtash belgisi, to'liq tibbiy yordam to'plami, o't o'chirish moslamasi (avtobusda 2 ta o't o'chirish moslamasi), oynani sindirish uchun bolg'alarning mavjudligi;

2 dona g'ildirak shtutserlari (ruxsat etilgan avtobuslar va avtomobillar uchun maksimal og'irlik 3,5 tonnadan ortiq).

Yo'l harakati qoidalariga muvofiq transport vositalarining ishlashi taqiqlangan nosozliklar aniqlangan taqdirda, ular bartaraf etilgunga qadar qatorga kirish taqiqlanadi.

Haydovchi smenalar orasidagi dam olish muddati avvalgi smenadagi ish vaqtining ikki barobaridan kam bo'lsa, shuningdek, davriy tibbiy ko'rikdan o'tganligi to'g'risidagi muddati o'tgan guvohnoma bilan reysga chiqish huquqiga ega emas.

Chiziqda:

Faqat ko'rsatilgan marshrut bo'ylab harakatlaning. Avtobus sig'imi va avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati uchun belgilangan me'yorlarga rioya qiling;

Harakatni boshlang va faqat bilan harakatlaning yopiq eshiklar ortida bilan harakatlanish hollari bundan mustasno, transport vositasi ochiq eshiklar(muz o'tish joylarida);

O'tkir manevrlardan saqlaning, silliq harakatlaning, shuningdek, silliq tormoz qiling, harakat tezligini asta-sekin oshiring va sekinlashtiring, keskin burilishlar qilmang;

Yo'l, ob-havo sharoiti va yo'l belgilarini hisobga olgan holda harakat tezligini saqlang;

Agar mashinada harakat xavfsizligiga tahdid soladigan nosozlik yuzaga kelsa, uni bartaraf etish choralarini ko'ring va buning iloji bo'lmasa, texnik yordam chaqiring;

Haydash paytida haydashdan chalg'itmang, yo'lovchilar bilan suhbatlashmang, mashina to'liq to'xtaguncha ish joyingizni tark etmang;

To'xtashga majbur bo'lganda, mashina xavfsiz ekanligiga va boshqa transport vositalariga xalaqit bermasligiga ishonch hosil qiling, dvigatelni o'chiring, mashinani to'xtash tormozi bilan tormozlang va pastroq vitesni yoqing, tog'li sharoitlarda esa oyoq kiyimlarini tagiga qo'ying. g'ildiraklar (yaxshiroq - takoz shaklida);

Pastga tushishda transmissiyani dvigateldan ajratmang, uzoq tushishdan oldin - ko'tarilish, tormozlarning ishlashini tekshirish uchun to'xtating;

Agar yaqinlashib kelayotgan avtomashinaning yorug'ligidan ko'r bo'lsa va ko'rish qobiliyatini yo'qotsa, yo'lni almashtirmasdan, tezlikni darhol pasaytiring, xavfli ogohlantirish chiroqlarini yoqing va to'xtating;

Yo'l-transport hodisasi sodir bo'lgan taqdirda, jabrlanganlarga yordam ko'rsating va voqea haqida kompaniyangiz va politsiyaga imkon qadar tezroq xabar bering;

Politsiya ko'rsatmalariga rioya qiling, so'rov bo'yicha mashinani to'xtating va to'xtash qoidalariga rioya qilgan holda sayohat hujjatlarini taqdim eting;

Qorong'ida va etarli darajada ko'rinmas holda, uzoq yoki past nurli faralarni yoqing;

Kechasi marshrutda ishlayotganingizda uyqusirab qolsangiz, to'xtang, mashinadan tushing, isinib, jismoniy mashqlar qiling;

Haydashda tezlashtirish-sohildan foydalanmang, dvigatelni transmissiyadan ajratmang, mo'ljallangan to'xtash joyiga soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda yaqinlashish hollari bundan mustasno;

To'xtash joyidan o'tish jamoat transporti va piyodalar o'tish joylarida haydovchi harakat xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda harakatlanishi yoki o'tish joyiga kirib qolgan piyodalarga yo'l berish uchun to'xtashi kerak;

Ob'ektga, avtokorxonaga kelganingizdan so'ng, dispetcher bilan haqiqiy kelish vaqtini belgilang va unga marshrutdagi, yuk tushirish va tushirish joylaridagi harakatlanish holati to'g'risida xabar bering, mashinani tekshirish uchun navbatchi mexanikga taqdim eting. texnik holat, uni liniyadagi nosozliklar ustida ish paytida aniqlangan texnik shartlar to'g'risida xabardor qilish. Parvozdan keyin tibbiy ko'rikdan o'ting.

Haydovchiga quyidagilar taqiqlanadi:

Oshib ketish eng yuqori tezlik belgilangan texnik spetsifikatsiya avtomobilning, shuningdek avtomobilda o'rnatilgan "Tezlik chegarasi" identifikatsiya belgisida ko'rsatilgan;

Odamlarni tortib olinadigan avtobusda va tortib olinadigan yuk mashinasining orqasida tashish.

Tuman, yomg'ir, do'l, qor bo'roni, chang bo'ronida, haydovchi kabinasidan ko'rish masofasi 50 m dan kam bo'lsa, shaharlararo va shahar atrofi avtobus yo'nalishlari haydovchisi harakatni vaqtincha to'xtatishga qaror qiladi.

KO'RSATMA N 3

Qiyin yo'l sharoitida ishlash

1. Tog'li yo'llarda ishlaganda:

Chiziqni tark etishdan oldin, dispetcherdan yo'l holati, ob-havo va yo'nalishdagi harakat sharoitlari haqida ma'lumot olishni unutmang;

Yo‘lning “Tik pasayish” belgisi bilan belgilangan qismlarida qarama-qarshi harakat qiyin bo‘lgan joylarda, pastdan pastga harakatlanayotganda tepaga ko‘tarilayotgan transport vositalariga yo‘l bering;

Taqiqni eslang:

A) "Tik tushish" belgisi bilan belgilangan joylarda debriyaj yoki uzatma o'chirilgan holda haydash;

B) egiluvchan tirgakda tortish;

C) muzli sharoitda har qanday tortish.

2. Muzli o‘tish joylari va parom o‘tish joylaridan o‘tayotganda:

Muzli o'tish joylarida yo'lovchilarni avtobuslarda tashish qat'iyan man etiladi;

Paromlarda muz o'tish joylari orqali harakatlanishni boshlash, agar yo'l varaqasida dispetcherning yozma ruxsati bo'lsa, yo'lovchilarni tushirish;

Bunday o'tish joylari mavjud bo'lgan yo'nalish bo'yicha parvozga chiqishdan oldin maxsus brifing oling.

3. Temir yo‘l kesishmalari orqali harakatlanayotganda:

Barcha hollarda, temir yo'l kesishmasiga yaqinlashganda, haydovchi ko'rinadigan joyda yaqinlashib kelayotgan poezd (lokomotiv, trolleybus) yo'qligiga ishonch hosil qilishi, yo'l belgilari, svetoforlar, belgilar talablariga, to'siqning holatiga va ko'rsatmalarga rioya qilishi kerak. o'tish joyi bo'yicha navbatchi;

Shahar tashqarisidagi yo‘nalishlarda harakatlanishdan oldin to‘xtash va faqat o‘tish joyiga yaqinlashib kelayotgan poyezd yo‘qligiga ishonch hosil qilgandan keyingina harakatni davom ettirish kerak;

O'tish joyida majburiy to'xtab qolgan taqdirda, yo'lovchilarni darhol tushiring va o'tish joyini bo'shatish uchun barcha choralarni ko'ring. Agar mashinani o'tish joyidan olib tashlashning iloji bo'lmasa, unda quyidagilar zarur:

A) iloji bo'lsa, ikkala yo'nalish bo'ylab ikki kishini kesib o'tish joyidan 1000 metrga yoki yo'lning eng yomon ko'rinadigan tomoniga bir kishini yuboring, ularga yaqinlashib kelayotgan poezd haydovchisiga to'xtash signalini qanday etkazish kerakligini tushuntiring. ;

B) avtomobil yonida turish va umumiy signal signalini berish;

C) poezd paydo bo'lganda - to'xtash signalini berib, unga qarab yuguring, bunday signal Aylanma harakatlanish qo'llar: kunduzi yorqin materiya yoki biron bir aniq ko'rinadigan narsa bilan, kechasi - mash'al yoki chiroq bilan.

Haydovchiga quyidagilar taqiqlanadi:

a) qishloq xo'jaligi, yo'l, qurilish va boshqa mashina va mexanizmlarni o'tish joyidan transport bo'lmagan holatda olib o'tish;

B) belgilanmagan joyda temir yo'llarni kesib o'tish;

C) to'siqni ruxsatsiz ochish yoki uni chetlab o'tish;

D) chorrahaga borish:

To'siq yopilganda yoki yopila boshlaganda;

Taqiqlovchi svetoforda;

O'tish uchun navbatchining taqiqlovchi signalida;

Harakatdan oldin tirbandlik bo'lsa;

O'tish joyi oldida turgan qarama-qarshi transport vositalarining bo'lagiga chiqish bilan aylanib o'ting;

D) o'tish joyida to'xtash;

E) yo'lovchilarni tushirish (tushish) va temir yo'l kesishmasidan 50 m dan yaqinroqda to'xtash;

G) o'tish joyida va uning oldida 100 m dan yaqinroqda o'tib ketish.

KO'RSATMA N 4

Kechasi mashinani haydash va to'xtash joyi

Kechasi yoki 300 metrdan kam ko'rinadigan boshqa sharoitlarda (tuman, kuchli yomg'ir, bo'ron, shuningdek tunnellarda) haydashda vagonlar uzoq yoki past nurli faralarni, yo'l poyezdining identifikatsiya belgisini yoqishi kerak. treylerdagi yon chiroqlar.

Haydovchining qorong'uda harakatga moslashishi darhol sodir bo'lmaydi. Ayni paytda yorug'lik moslamalaridan foydalanish qoidalarini buzish holatlari boshqa oylarga nisbatan bir yarim barobar ko'paymoqda.

Kechasi engil tirbandlik xavfsizlikning noto'g'ri taassurotlari bilan birga keladi: haydovchi tungi yo'l tez haydash uchun ajoyib sharoit deb o'ylaydi.

Ammo haydovchi kun davomida foydalanadigan yo'l belgilari yomon yoki qorong'ida umuman ko'rinmaydi, shuning uchun siz zovurga haydashingiz, yo'l chetiga yoki qarama-qarshi bo'lakka uchib ketishingiz mumkin.

Qarshi kelayotgan mashina bilan haydash ayniqsa xavflidir, garchi xavf undan emas, balki qandaydir to'siqdan: velosipedchi, yo'lda bo'lishi mumkin bo'lgan piyodadan kelib chiqadi. Avtomobil sizga qarab harakatlanishidan kamida 150 m oldin asosiy nurni past nurga o'tkazish kerak. Ko'r bo'lganda, haydovchi chiziqni o'zgartirmasdan signalni yoqishi, sekinlashishi yoki to'xtashi kerak. Avtomobil haydash paytida chekish juda xavflidir. zajigalka yoki gugurtning alangasi sizni ko'r qilishi mumkin. Cheksangiz, mashinani ventilyatsiya qiling: tarkibidagi moddalar tamaki tutuni, ko'rish keskinligini kamaytirish.

Kechasi uzoq safardan qaytganingizda, qorong'uda transportning monotonligini buzadigan qisqa to'xtashlarni qiling.

Yo'l harakati xavfsizligi uchun zarur bo'lgan e'tibor darajasini tiklash uchun bir necha daqiqa etarli.

Qorong'ida yoki yomon ko'rish sharoitida yo'lning yoritilmagan qismlarida to'xtash va to'xtash vaqtida avtomobilda yon chiroqlar yoqilgan bo'lishi kerak, ko'rish etarli bo'lmagan sharoitda esa qisqa nurli faralar, old va orqa tuman chiroqlari ham yonishi mumkin. yoqilsin. Yo'l poezdi uchun - "Yo'l poezdi" identifikatsiya belgisining yoritilishi.

Avtotransportda majburiy to'xtash holatlarida favqulodda vaziyat yorug'lik signalizatsiyasi avtomashinadan kamida 15 m masofada (yashash joyida) va turar joy hududidan 30 m tashqarida zudlik bilan favqulodda to'xtash belgisi o'rnatilgan.

Haydovchiga avtomobilni yo'lda qoldirish taqiqlanadi. Uni qatnov qismidan olib chiqish uchun barcha choralarni ko'rishi kerak.

KO'RSATMA N 5

Haydovchining bahor-yoz davridagi ishining xususiyatlari

Qor erishi boshlanishi bilan yo'llarda ko'p buloq suvlari to'planadi. Yo'lning yo'lidagi suv qatlami ostida burmalar va chuqurlarni yashirish mumkin. Bunday yo'llarda harakatlanayotganda, avtomashinaga zarar etkazmaslik, shassiga shikast etkazmaslik va baxtsiz hodisalardan qochish uchun juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilish kerak.

Haydovchi suvdan o'tgandan so'ng, tormozning ishlashini darhol tekshirish kerak.

Suvda harakatlanayotganda tormoz prokladkalari namlanadi, ishqalanish koeffitsienti keskin kamayadi va tormoz ishlamaydi. Tormoz pedalini sekin bosing va samarali tormozlash tiklanmaguncha ushlab turing. Bunday holda siz past tezlikda harakat qilishingiz kerak.

Ko'p miqdorda namlikdan tuproqli yo'llar namlanadi va yopishqoq bo'ladi. Shuning uchun, nam yo'l chetiga chiqishdan qochish kerak, chunki. Avtomobil, ayniqsa, yuqori tezlikda, yo'l chetidan chiqib ketishi va ag'darilishi mumkin. Minimal tezlik tanlanadi.

Issiq kunlarning boshlanishi bilan ko'chalar va yo'llarda paydo bo'ladi ko'p miqdorda piyodalar, velosipedchilar va shaxsiy transport vositalarining haydovchilari. Haydovchi, yo'llarda ayniqsa ehtiyot bo'ling!

Piyodalar, velosipedchilar va alohida transport vositalari haydovchilari yo'l harakati qoidalari va haydash ko'nikmalarini juda past darajada bilishadi. Ular to'satdan kutilmagan manevr qilishlari mumkin, shuning uchun ushbu toifadagi haydovchilar bilan sayohat qilishda ayniqsa ehtiyot bo'ling.

Ertalabki ayoz yo'lni qoplaydi yupqa qatlam muz, shinalar deyarli hech qanday tutqichga ega emas, yaxshi yo'lda 0,7 yoki 0,9 orasida o'zgarishi mumkin bo'lgan yopishish koeffitsienti muzli sharoitda 0,05 gacha tushadi. Avtomobil yo'lda suzayotgandek tuyulsa, nisbatan xavfsiz harakat qilish uchun nima qilish kerak?

Agar siz muz ustida harakatlanayotgan bo‘lsangiz, maslahatimiz: qattiq tormozlamang, bu nafaqat foydasiz, balki xavfli ham. To'satdan tormozlash g'ildiraklarning bloklanishiga va tormozlash masofasining oshishiga va ko'pincha boshqariladigan skidning yo'qolishiga olib keladi; xavfli hududda harakatlanayotganda tezlikni doimiy saqlashga harakat qiling, gaz pedalini juda ehtiyotkorlik bilan, silliq, muloyimlik bilan ishlating. Ruldaning keraksiz, ayniqsa keskin harakatlari yo'q. Agar to'xtash kerak bo'lsa, vosita tormozi yoki intervalgacha tormozlashdan foydalaning, ya'ni. "bosilgan".

Sirpanib ketgan taqdirda, oldingi g'ildiraklarni dvigatel tormozi yordamida skid yo'nalishi bo'yicha burish kerak.

Ko'priklar yoki yo'l o'tkazgichlarga yaqinlashganda, ayniqsa ehtiyot bo'ling. U erda yo'ldagi muz qobig'i hamma joydan ko'ra erta paydo bo'ladi, keyinroq yo'qoladi. Ushbu joylarda rul, gaz, tormoz bilan to'satdan harakatlardan saqlaning. Sirpanchiq yo'lda bo'laklarni o'zgartirish mashaqqatli bo'lishi mumkin va undan ham ko'proq quvib o'tish. Shuning uchun o'z qatoringizda qolish yaxshidir.

Ho'l yo'lda kelayotgan va o'tayotgan yo'nalishda avtomobil g'ildiraklaridan iflos chayqalishlar old oynaga tushib, ko'rishni qiyinlashtiradi. Shuning uchun, bo'sh tozalagichlar bilan chiziqqa bora olmaysiz.

Yoz - maktab ta'tillari vaqti. Bolalarning yo'l-transport jarohatlarining "cho'qqisi" shu vaqtga to'g'ri keladi. Haydovchi, esda tuting - maktablar, o'yin maydonchalari, shuningdek, to'satdan bolalar paydo bo'lishi mumkin bo'lgan ko'chalar va yo'llarning uchastkalarida o'tayotganda ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak.

KO'RSATMA № 6

Haydovchining kuz-qish davridagi ishi

Kuz keldi. Yomg'ir, tuman, barglarning tushishi, ertalabki engil sovuqlar - bularning barchasi kuzgi yo'lni haydab ketayotganlar uchun xavfli va qiyin qiladi. Va faqat barcha ehtiyot choralarini ko'rgan haydovchi yo'lning qiyin qismlarini mohirlik bilan engib o'tishi mumkin.

Nam asfaltda va barglar bilan qoplangan yo'lda quvib o'tish va to'satdan tormozlanish xavflidir.

Haydovchi, esda tuting: mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas yuqori tezlik burilish, nam va muzli yo'llarda. Burilishdan oldin, keskin tormozlashsiz tezlikni minimal darajaga tushirish kerak. Ammo sirpanish sodir bo'lsa, shov-shuv va asabiylashmasdan quyidagi choralarni ko'rish kerak: debriyajni tortmasdan, rulni skid yo'nalishiga burang, sekin tormozlang va mashinani vaziyatdan chiqarib oling.

Ayniqsa, chorrahalar va jamoat transporti to‘xtash joylari xavfli, yo‘l qor bilan qoplanganida, avtomobillarning doimiy tormozlanishi tufayli ular ayniqsa sirpanchiq bo‘ladi.

Sirpanchiq yo'llarda harakatlanishning umumiy qoidalari

1. Sekinlashtiring.

2. Boshqa transport vositalaridan masofani va lateral masofani oshiring.

3. Barcha harakatlarni silliq bajaring, keskin harakatlar qilmang.

Shuni esda tutish kerakki, kuz-qish davrida kunduzgi soat qisqaradi va haydovchi ko'proq faralardan foydalanishi kerak. Yo'l harakati qoidalariga qat'iy rioya qiling, lekin kesishmalarda bir-biringizni ko'r qilmang, faralarni past nurga o'tkazing.

Yomg'ir va qorda haydashda, ko'rishning qisqarishini yodda tutish kerak, chunki artgichlar old oynaning faqat bir qismini tozalaydi.

Tormozlash masofasi ortadi, ya'ni harakatning umumiy xavfi ortadi. Tepaga ko'tarilganda, tepalik tugaguniga qadar siljishga hojat qolmasligi uchun vitesni tanlang.

Tushganda, debriyajni bosmang, mashinani tezlikda boshqaring, sekin sekinlashtiring.

Buzilgan transport vositasi bilan ketmang. Xizmatga yaroqli tormozlar, rul boshqaruvi, shinalar, yoritish moslamalari - liniyada xavfsiz ishlashning kaliti.

Haydovchi, piyodalar yo‘l bo‘lagida paydo bo‘lganda o‘tkir ovozli va yorug‘lik signallarini bermang, chunki yo‘ldan chiqishga shoshilayotgan piyoda to‘satdan harakatlanib, harakatlanayotgan avtomobil oldiga sirpanib tushishi mumkin.

Haydovchilar! Sirpanchiq yo'lda haydash xavfsizligi faqat sizga bog'liq. Tajriba va mahorat, e’tibor va intizom – kuz-qish mavsumida muammosiz ishlashning ishonchli kafolati.

KO'RSATMA № 7

Yo'lovchilarni favqulodda evakuatsiya qilish tartibi
yo'l-transport hodisalarida
yo'lovchilarni tashish bilan shug'ullanadigan avtobus haydovchilari uchun

Yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'iga tahdid soluvchi yo'l-transport hodisasi sodir bo'lgan taqdirda, ularni yo'lovchilar salonidan favqulodda evakuatsiya qilishni ta'minlash uchun javobgarlik haydovchiga yuklanadi.

Avtobus haydovchisi:

Avtobusni to'xtating, uni qo'l tormozi bilan tormozlang, darhol dvigatelni o'chiring va salonning barcha eshiklarini oching;

Yo'lovchilarni salondan evakuatsiya qilishni boshqarish;

Yo'lovchilarga xavf darajasiga qarab avtobusdan evakuatsiya qilish tartibi to'g'risida buyruq bering, bu esa eng ko'p xavf tug'diradi. qulay sharoitlar va vahima oldini olish.

Avtobus yo'lovchilari uchun evakuatsiya tartibida quyidagilar bo'lishi kerak:

Yo'lovchilarni salonning o'rtasidan boshlab, ikki guruhga ajratish va har bir guruh uchun eng yaqin eshikdan chiqish yo'nalishi;

Yig'ish joylarida va o'rindiqlar orasidagi yo'laklarda joylashgan yo'lovchilarning ustuvor chiqishi;

Jabrlangan yo'lovchilar, nogiron yo'lovchilar va bolalari bo'lgan yo'lovchilarning chiqishi;

Boshqa yo'lovchilarning chiqishi.

Faqat bitta chiqish joyi bo'lgan avtobuslar yo'lovchilari uchun evakuatsiya buyrug'i jarohatlangan yo'lovchilar, nogiron yo'lovchilar va bolalari bo'lgan yo'lovchilarning birinchi navbatda avtobusning orqa o'rindiqlaridan boshlab chiqishini, keyin esa yo'lovchilarning chiqishini ta'minlashi kerak.

Yo‘l-transport hodisasi (avtobusning ag‘darilishi, salondagi yong‘in va h.k.) xususiyatiga ko‘ra eshiklarni ochishning imkoni bo‘lmagan yoki eshiklar orqali evakuatsiya qilish barcha yo‘lovchilarni qutqarishni ta’minlamagan hollarda, Avtobus haydovchisi:

Yo'lovchilarga lyuklarni ochish, mavjud maxsus bolg'alarni deraza o'rnatgichlaridan olib tashlash, ular bilan oynani sindirish va lyuklar, deraza teshiklari orqali yo'lovchi salonidan evakuatsiya qilishni, bir-biriga har tomonlama yordam berishni buyuradi;

Agar avtobus maxsus bolg'achalar bilan jihozlanmagan bo'lsa, u oynalarni buzish uchun yo'lovchilarga naqd pul o'tkazadi; deraza teshiklari salon (bolg'a, o'rnatish, kalit va boshqalar);

Yo‘lovchilarni avtobusdan evakuatsiya qilishda shaxsan ishtirok etadi;

Yo'lovchilarni evakuatsiya qilish tugallangandan so'ng jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatishni va "Tez yordam" chaqiruvini yoki ularni eng yaqin tibbiy muassasaga yuborishni tashkil qiladi va bu maqsadlar uchun voqea joyidagi barcha naqd pul va o'tayotgan transport vositalaridan foydalanadi.

KO'RSATMA № 8

Avtobuslarda bolalarni tashiydigan haydovchilar uchun

Avtobus haydovchisi bolalarni tashishda unga eng qimmat, eng qimmatli narsa ishonib topshirilganligini yodda tutishi kerak, shuning uchun u mukammal sog'lom, yig'ilgan, o'zini ishonchli his qilishi va qo'shimcha ravishda quyidagi talablarni bajarishi kerak:

1. Avtomobilning texnik holatini tekshiring, ya'ni. transport vositalarining texnik holati va jihozlanishiga taalluqli yo'l harakati qoidalarining barcha moddalariga rioya qilish.

2. Esingizda bo'lsin, kechasi, shamolli, yomg'irli ob-havo sharoitida, qor yog'ishi bilan, oyna tozalagich ishlamay qolganda, harakatlanish taqiqlanadi.

3. Bolalarni faqat xavfsiz joylarda olib ketish va tushirish.

4. Bolaning tashqariga egilishiga yo'l qo'ymaslik uchun barcha oynalar yopiq bo'lishi kerak, bu esa avtotransport vositalarini bosib o'tishda yoki undan qochishda xavflidir.

5. Avtobuslarda bolalarni o'tirish, tashish va tushirishni nazorat qilish majburiyatini olgan katta (bolalar yuboruvchi tashkilot vakili) bo'lishi kerak.

Oqsoqolning familiyasi haydovchining yo'l varaqasiga albatta kiritilishi kerak. Haydovchi oqsoqolga bolalarni tashish qoidalari haqida ko'rsatma berishi kerak. Ikkinchisi barcha talablarni bajarishi va shu bilan birga oqibatlari uchun javobgar bo'lishi shart.

6. Yo'l harakati qoidalariga ko'ra, bolalar guruhini tashishda transport vositasining oldida va orqasida kvadrat panjaralar o'rnatilishi kerak. identifikatsiya belgilari sariq rang(yon oʻlchami avtotransport turiga qarab 250-300 mm) qizil hoshiya (yonning 1/10 qismi) va belgining qora tasviri bilan. yo'l belgisi 1.21 "Bolalar".

7. Odamlarni tashish ushbu maqsadlar uchun maxsus mo'ljallangan transport vositalarida (avtobuslarda) amalga oshirilishi kerak. Avtobusni ishga tushirishdan oldin haydovchi yo'lovchilarni tashish uchun barcha sharoitlar yaratilganiga ishonch hosil qilishi kerak. Haydovchi faqat yopiq eshiklar bilan haydashni boshlashi va to'liq to'xtaguncha ularni ochmasligi kerak.

8. Tashiladigan bolalar soni sonidan oshmasligi kerak o'rindiqlar avtobusda.

9. Harakat tezligi 40 km/soat dan oshmasligi kerak.

12. Bolalarni kolonnada tashishda quvib o'tish qat'iyan man etiladi.

13. Nam asfaltda, ko'rish cheklangan, tezlik 20 km / soat dan oshmasligi kerak. Harakat oralig'i harakat tezligiga qarab haydovchining o'zi tomonidan tanlanadi, iqlim sharoiti, transport holati.

14. Navbatchi dispetcherga haydovchining sog'lig'i holati to'g'risida shifokorning yozma xulosasisiz yo'l varaqasi berish taqiqlanadi.

15. Ekspluatatsiya xizmati boshlig‘i, u yo‘q bo‘lganda esa katta dispetcher haydovchiga marshrut, ushbu marshrut bo‘ylab qatnov qismining holati, xavfli joylar va ehtiyot choralari to‘g‘risida shaxsan ko‘rsatma berishi shart. uzoq masofa dam olish vaqti va joylari haqida.

16. Bolalarni tashishda ekspluatatsiya boshlig'i kolonna boshlig'i bilan birgalikda tajribali haydovchilar orasidan oldindan haydovchilarni aniqlashi, shuningdek, eng qisqa xizmat muddati (afzal birinchi, ikkinchi yil) bo'lgan avtobuslarni ajratishi kerak.

17. QCD boshlig'i (mexanik) ushbu avtobuslarni, ularning texnik holatini shaxsan tekshirishga majburdir. Agar texnik nosozlik aniqlansa, RMM uchun ariza yuboring. Ta'mirlash ustaxonasi boshlig'i aniqlangan nosozliklarni bartaraf etishni shaxsan tekshirishi va uni imzo bilan QCD (mexanik) boshlig'iga topshirishi shart.

18. Xizmat muddati 2 yildan ortiq bo'lgan bolalarni tashish uchun avtobuslarni liniyaga qo'yishda Bosh injener ushbu avtobuslarning ishlashini shaxsan tekshirishi va ruxsat berishi shart.

19. Foydalanish xizmati rahbari ushbu avtobuslarni barcha zarur jihozlar bilan ta’minlashi shart.

20. Avtobus shahar tashqarisida harakatlanayotganda korxona rahbari bir kun avval kolonna boshlig‘ini tayinlaydi. Ustunning kattasi ustunni ko'ra oladi belgilangan talablar va to‘liq javobgarlikni o‘z zimmasiga oladi.

21. Barcha avtobuslarga chiqish oxirida harakatlanishga ruxsat beriladi. Barcha avtobuslar to'xtash joyida to'liq to'xtaganida tushirishga ruxsat beriladi.

KO'RSATMA № 9

Avtotransport vositasi haydovchisining majburiyatlari
odamlarni tashishda va harakatlanuvchi tarkibga qo'yiladigan talablar

Haydovchi:

1. Chiziqdan chiqishdan oldin:

Boshqarish va tormoz bloklariga alohida e'tibor berib, avtomobilning texnik holatini tekshiring;

Yonlarning holatini, ularning qulflarini, ayvonni (stendni) mahkamlash ishonchliligini, orqa va o'rindiqlarni mahkamlash mustahkamligini, kuzovdan kabinaga signalizatsiya ishlashini va kuzovning yoritilishini tekshiring;

Sayohatdan oldin tibbiy ko'rikdan o'ting, shuningdek, odamlarni tashish qoidalari va marshrut holati haqida brifing.

2. Buyurtmachining avtomashinasiga kelgandan so'ng, yo'l-yo'riq hujjatini taqdim eting.

3. Odamlarni minish va tushirish maxsus ajratilgan joylarda yoki trotuarlar chetida (yo'l bo'yida) faqat avtomobil to'xtagandan keyin amalga oshirilishi kerak.

4. Odamlarni qo'ndirish faqat tashish uchun mas'ul shaxs (uning ismi yo'l varaqasida ko'rsatilgan) ishtirokida amalga oshirilishi kerak, yo'lovchilarni kuzovga (kabinaga) joylashtirishni nazorat qilish, ularni kuzovda turish va o'tirishni taqiqlash kerak. yuk mashinasida tashishda yon tomonlarda.

5. Tanadagi (salonda) ortiq miqdorda odamlarning o'tishiga yo'l qo'ymang belgilangan norma, shuningdek, bajarilgan ishlarga aloqasi bo'lmagan shaxslar va mast holda yo'lovchilar.

6. Mashinada bo'lgan shaxslardan xavfsizlik qoidalariga va harakat xavfsizligiga so'zsiz rioya qilishni talab qiling.

7. Harakatni boshlashdan oldin yo'lovchilarni xavfsiz tashish uchun barcha sharoitlar yaratilganligiga ishonch hosil qiling. Odamlar zinapoyada, qanotlarda va avtomobilning yon tomonlarida o'tirganda haydovchiga harakatni boshlash taqiqlanadi.

8. Mashinani joyidan siljiting va silliq, siltanmasdan to'xtang, past tezlikda bo'shliqlar, chuqurchalar orqali harakatlaning. Sirpanchiq yo'lda pastga va muzda harakatlanayotganda dvigatelni o'chirish va "erkin g'ildirak" bilan harakatlanish taqiqlanadi.

9. Yuk mashinasini haydashda ayniqsa ehtiyot bo'ling, uning yo'lovchilar sonidan qat'i nazar, soatiga 60 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishini ta'minlang.

10. Ogohlantirish belgilari hududida juda ehtiyotkor va ehtiyot bo'ling.

11. Avtomobil to'xtashga majbur bo'lganda, uning o'z-o'zidan harakatlanishini oldini olish choralarini ko'ring.

12. Yuk mashinasi orqasida odamlarni tashish “S” toifali (8 dan ortiq odamni, shu jumladan salonda yo‘lovchilarni tashishda “S” va “D” toifalariga ega bo‘lgan) haydovchilar tomonidan amalga oshirilishi kerak. ushbu toifadagi transport vositalarini 3 yildan ortiq boshqarish.

harakatlanuvchi tarkibga qo'yiladigan talablar

1. Yo'lovchilar, qoida tariqasida, avtobuslarda tashiladi. Yo'lovchilarni maxsus jihozlangan yuk mashinalarida tashishga ruxsat beriladi.

2. Har qanday sharoitda harakat xavfsizligini ta'minlaydigan butlovchi qismlar, agregatlar va jihozlar ishonchli ishlaydigan transport vositalarida yo'lovchilarni tashishga ruxsat beriladi. Yaroqlilik muddati o'tgan yuk mashinalarini odamlarni tashish uchun foydalaning normativ atama foydalanish (yillar va kilometr bo'yicha) taqiqlanadi.

3. Odamlarni tashish uchun mo'ljallangan barcha transport vositalari Yo'l harakati qoidalariga muvofiq birinchi tibbiy yordam qutisi, avariya to'xtash belgisi, yong'in o'chirish uskunalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

4. Texnik holat transport vositalari avtomobil xavfsizligini kafolatlashi kerak.

Shinalarni o'rnatish taqiqlanadi:

Shnur iplarining shikastlanishi yoki yorilishi bilan;

Hajmi va ruxsat etilgan yuki bo'yicha avtomobil modeliga mos kelmasligi;

Qoldiq protektorining balandligi quyidagilardan kam bo'lsa: engil avtomobillar - 1,6 mm, yuk mashinalari - 1 mm, avtobuslar - 2 mm;

Bolt (gayka) mahkamlash yo'q yoki g'ildirak diskida yoriqlar mavjud;

Bir o'qda tirgaklar turli xil turlari yoki turli xil qadam naqshlari bilan.

5. Kabinadagi isitish moslamasi uzluksiz ishlashi kerak.

Yuk mashinasi, avtobus saloni va salonini isitish uchun ariza yengil avtomobil, yo'lovchilarni tashish uchun kabinalar (yuk mashinalari uchun) chiqindi gaz taqiqlanadi. Diqqat zararli moddalar yo'lovchilar joylarida oshmasligi kerak sanitariya me'yori(uglerod oksidi - 20 mg kubometr, akrolein - 0,7 mg kubometr).

6. Avtobuslar va avtomobillar quyidagi talablarga javob berishi kerak:

A) korpus eshiklari haydash paytida ularning o'z-o'zidan ochilishini istisno qiladigan xizmat ko'rsatadigan qulflash moslamalariga ega bo'lishi va haydovchi tomonidan majburiy ochish va yopish uchun moslamalarga ega bo'lishi kerak;

B) haydovchiga yo'lovchilarni minish va salondagi tartibni kuzatish imkonini beruvchi qo'shimcha reflektorlar (oynalar) jihozlanishi kerak;

C) dvigatel qopqog'i (vagon tipidagi avtobuslar uchun) ishonchli muhrlangan bo'lishi kerak;

d) susturucu trubkasi tananing umumiy o'lchamlaridan 3,5 sm ga chiqishi kerak;

D) Avtomobillar xavfsizlik kamarlari bilan jihozlanishi kerak.

7. Avtobuslarning umumiy sig‘imi (o‘rinlar soni):

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 kishi.

RAF-2203 - 11 kishi

"Spetsselstroymontazh" aylanma avtomobili - 17 kishi.

"Kuban" - 20 kishi.

KAVZ-685 - 21 kishi

PAZ-627 - 23 kishi

PAZ-3201 - 26 kishi

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 kishi

LAZ-699N - 41 kishi

8. Yuk mashinalarida tashiladigan yo'lovchilar soni o'tirish uchun jihozlangan o'rindiqlar sonidan oshmasligi kerak.

9. Yuk mashinasi ayvon (olinadigan kabina), yo'lovchilarni minish va tushirish uchun narvon, kuzov yoritgichi, kuzovdan kabinaga signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

10. Odamlarni tashishda bort platformasi bo'lgan yuk mashinasi poldan 0,3-0,5 m balandlikda va yon tomonning yuqori chetidan kamida 0,3 m balandlikda o'rnatilgan o'rindiqlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak, bolalarni tashishda esa, bundan tashqari, tomonlarning balandligi pol sathidan kamida 0,8 m bo'lishi kerak. Avtomobil korpusiga qaragan kabina devorida yozuvlar bo'lishi kerak: "Orqada turmang!", "Yon tomonlarga o'tirmang!".

Odamlarni tashish uchun jihozlanmagan yuk avtomashinasining kuzovida o'tishga faqat yuk bilan birga kelgan yoki uni qabul qilib olgandan keyin, agar ular yon tomonlardan pastda joylashgan qulay joy ajratilgan bo'lsa, ruxsat etiladi.

Shu bilan birga, odamlarning tanadan tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun choralar ko'rish kerak. Tashish materiallari tananing butun maydoniga joylashtiriladi va parcha materiallari mashina harakatlanayotganda ularning o'zboshimchalik bilan siljishi ehtimolini istisno qiladigan tarzda buklanadi va o'rnatiladi.

11. Bolalar guruhlarini avtobus yoki yuk avtomashinalarida tashishda old va orqada “Bolalarni tashish” identifikatsiya belgilari o‘rnatilishi, kunduzi yorug‘lik vaqtida qo‘shimcha ravishda qisqa faralar yoqilishi kerak.

12. Mikroavtobus kuzovli yuk mashinasida bolalar guruhlarini tashishda uning orqa qismida bu bolalar hamrohligida kamida 2 nafar kattalar bo'lishi kerak.

Samosval, avtosisterna, traktor va boshqa ixtisoslashtirilgan transport vositalarining kabinasidan tashqarida, konstruktsiyasi odamlarni tashish uchun mos bo'lmagan o'ziyurar mashinalar va mexanizmlar, shuningdek yuk mototsiklining kuzovida;

Yuk tirkamasida (yarim tirkama);

12 yoshgacha bo'lgan bolalar bundan mustasno, transport vositasining texnik tavsiflarida nazarda tutilgan miqdordan ortiq.

KO'RSATMA N 10

Yo'l harakati xavfsizligi va xavfsizligi to'g'risida
ish safarlarida haydovchilar uchun
va uzoq masofali parvozlar (bir ish smenadan ortiq)

1. Chiziqda va marshrutda ishlaganda haydovchi:

Yo'l qoidalariga rioya qiling, shu jumladan. yo'l sharoitlari va harakat intensivligini hisobga olgan holda tezlikni saqlash;

Asboblarning ko'rsatkichlarini, avtomobilning barcha mexanizmlarining ishlashini kuzatib boring;

Avtomobilda harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi nosozlik yuzaga kelgan taqdirda, etkazilgan zararni bartaraf etish choralarini ko'ring va agar buning iloji bo'lmasa, eng yaqin ta'mirlash bazasiga boring yoki ehtiyot choralarini ko'rgan holda garajga qayting;

Avtomobilni to'xtatganda, o'tib ketayotgan transport vositalari bilan to'qnashuvning oldini olish choralarini ko'ring, to'xtash va to'xtash uchun eng xavfsiz joyni tanlang yoki qatnov qismidan chiqib keting, signal chiroqlarini yoqing va arting, favqulodda to'xtash belgisini qo'ying. Kabinani tark etayotganda, yaqinlashib kelayotgan transport vositalari yo'qligiga ishonch hosil qiling;

Qishloq yo'llarida, har bir soatlik harakatdan keyin qisqa to'xtab turing, isitish uchun kabinadan chiqing va avtomobilning asosiy qismlarini vizual tekshiring;

Muz, tuman, ko'rish cheklangan sharoitlarda, burilishlarda, tepaga va pastlikka, temir yo'lda haydashda ayniqsa ehtiyot bo'ling. o'tish joylari, ko'priklar va o'tish joylari, tunda va notanish marshrutda harakatlanayotganda, shuningdek, ob-havoning to'satdan meteorologik o'zgarishlari (qattiq qor bo'roni, bo'ron) sodir bo'lganda, eng yaqin aholi punktigacha harakatlaning va xavfsiz holatga kelgunga qadar u erda qoling. avtomobil yoʻli toʻliq aniqlangan.

2. Haydovchiga quyidagilar taqiqlanadi:

Mashinani spirtli ichimliklar yoki giyohvand moddalar ta'sirida, kasal yoki haddan tashqari charchagan holda haydash;

Haydovchilik guvohnomasiga ega bo'lmagan yoki alkogol va giyohvandlik holatida bo'lgan shaxslarga haydashni o'tkazish;

Dvigatelni, vites qutisini, orqa aksni va boshqa avtomobil qismlarini ochiq olov bilan isitish;

Avtomobildan shaxsiy manfaat uchun foydalaning;

Yo'lovchilarni yuk mashinalarida tashish, agar ular yo'l varaqasida qayd etilmagan bo'lsa;

Avtomobilni ta'mirlash, yuklash va tushirish joylarida, mexanizmlar hududida ta'mirlash huquqiga ega bo'lmagan shaxslarga ruxsat berish;

Dvigatel ishlayotgan avtomobillar kabinasida va kuzovida dam oling yoki uxlang.

3. Kechasi bitta fara bilan harakatlanayotganda, chiroq chap tomonda bo'lishi kerak.

4. Agar ma'lum bir ish paytida haydovchi o'zini ichkariga kiritsa xavfli sharoitlar, u ishni to'xtatishi, o'z ma'muriyatiga yoki o'zi ixtiyorida bo'lgan shaxsga xabar berishi, yo'l varaqasiga yozib qo'yishi va xavf bartaraf etilgandan keyingina ishni davom ettirishi shart.

5. Avtopoezdlarda ishlashda ularni ortish va tushirish vaqtida, ulash va ajratishda, ishonchli ulash moslamalarini ta'minlashda, xavfsizlik kabellarini mahkamlashda, harakat tezligini kuzatishda, burilishlarni o'tishda ehtiyot choralarini ko'rishda alohida ehtiyot choralariga rioya qilish kerak.

6. Chiziqda avtomobilni ta'mirlash vaqtida haydovchi xavfsizlik qoidalariga rioya qilishi shart va yong'in xavfsizligi garajda avtomobillarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun o'rnatilgan.

Agar ta'mirlash hajmi ruxsat etilgan chiziqdan oshsa va haydovchiga ega bo'lmasa zarur jihozlar va asboblar, ta'mirlash taqiqlanadi.

7. Yo'l chetida ishlaganda faqat harakat yo'nalishi bo'yicha o'ngda ishlang.

8. Mashinani qaytarib berishda haydovchi transport vositalari, odamlar yoki boshqa narsalar yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak. Ko'rinish yomon bo'lsa, signalchi bilan teskari uzatish.

9. Avtomobillarni ford va muz ustida kesib o'tish faqat maxsus belgilar va belgilar bilan belgilangan joylarda ruxsat etiladi.

10. Chiziqda shinalarni puflaganda, qulflash halqasi erga tushirilgan holda joylashtirilishi kerak bo'lgan xavfsizlik vilka yoki g'ildirakdan foydalanishni unutmang.

11. Dvigatelni benzin bilan artmang yoki yuvmang yoki og'zingizga etil benzinni so'rmang.

12. Dvigatelni tutqich bilan ishga tushirganda, vites dastagining neytral holatini tekshiring, tutqichni ushlamang.

13. Ishlayotgan dvigatelning radiator qopqog'ini ehtiyotkorlik bilan oching, yuz va qo'llaringizni bug 'kuyishidan himoya qiling.

14. Yomg'irli ob-havo sharoitida, qor yog'ishi paytida, kabinaga kirish va chiqishda ehtiyot bo'ling, kabina zinapoyalarini kir, qor va muzdan tezda tozalang.

15. Avtomobilni yuklashda haydovchi yukning kuzovga to'g'ri joylashtirilishini, ruxsat etilgan o'lchamlarga rioya qilinishini, uning joylashtirilishini, mahkamlanishi va bog'lanishini, tashishning ishonchliligi va xavfsizligini ta'minlashi shart.

KO'RSATMA № 11

Jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish
yo'l-transport hodisasida

Yo'l-transport hodisasida turli xil jarohatlar paydo bo'lishi mumkin.

Birinchidan tibbiy yordam, voqea joyida to'g'ri va o'z vaqtida taqdim etilishi, jabrlanuvchining taqdiri uchun eng muhim ahamiyatga ega bo'lishi mumkin. Ko'pgina yo'l-transport hodisalari aholi punktlari va tibbiyot muassasalaridan ancha uzoqda joylashgan yo'llarda sodir bo'lishini hisobga olsak, bu yanada muhimroqdir.

O'z-o'ziga yordam va o'zaro yordamni to'g'ri ta'minlash uchun bu zarur ba'zi mashg'ulotlar va ko'nikmalar, shuningdek, kiyinish materiallari va dori-darmonlar to'plamining mavjudligi.

I. Yarani parvarish qilish

Teri va chuqur yotgan to'qimalarning har qanday zararlanishi bilan yaraning chetlarini davolash va bintni qo'llash kerak.

1. Yarani yuvmang, yaradan begona jismlarni olib tashlamang. Yaraning chetlari bo'ylab terini steril material bilan artib oling, yaralangan yuzadan buzilmagan teriga qadar harakatlar qiling.

2. Xuddi shu harakatlar bilan yara atrofidagi terini yod bilan yog'lang, yarani yod bilan to'ldirmang.

3. Yarani steril material bilan yoping, qo'lingiz bilan materialning yaraga qo'shni qismiga tegmang. Bandaj qo'ying.

II. Yaradan qon ketishini to'xtating

A. Arterial (yorqin qizil rangdagi qon) pulsatsiyalanuvchi oqim bilan chayqaladi.

1. Qon ketishini bosimli bandaj bilan to'xtatish choralarini ko'ring. Buning uchun yaraga steril material qo'yiladi, mahkam o'ralgan bandaj yoki ko'pikli kauchuk bo'lagi yoki shimgichni kauchuk bu materialning ustiga qo'yiladi, qattiq bog'lash amalga oshiriladi.

2. Agar qattiq bandaj yordam bermasa, tomirning shikastlanish joyidan yuqoriga kauchuk turniket qo'llaniladi. Turniket yo'q bo'lganda, tayoq bilan mahkamlangan va mahkamlangan kamar, sharf va boshqalardan burama qo'llaniladi.

Turniketni kiyimga yoki burmalarsiz yumshoq yostiqchaga qo'llash yaxshidir. Turniket 1,5-2 soatdan ko'p bo'lmagan muddatda saqlanishi mumkin.

3. Juda og'ir qon ketish bo'lsa, darhol qon ketish joyining ustidagi tomirni barmoqlaringiz bilan suyakka bosishingiz kerak. Bu sizga o'zingizni yo'naltirish va qon ketishni to'xtatish usulini tanlash uchun vaqt beradi. Tomirni bosh barmog'i yoki boshqa to'rtta barmoq bilan suyakka bosish kerak, shunda ular arteriya bo'ylab yotadi.

4. Qon oqayotgan tomir turniket qo'yish mumkin bo'lmagan joyda (qo'ltiq osti sohasi, inguinal mintaqa) joylashganida, qon ketishini eng yaqin bo'g'inlarda oyoq-qo'lni keskin bukish va shu tariqa tomirni siqish orqali to'xtatish mumkin. Oyoq-qo'lni bu holatda ro'mol yoki boshqa bardoshli materialdan yasalgan bint bilan mahkamlash kerak.

B. Venoz va kapillyar (to'q qizil qon oqadi yoki qizil qon oqadi).

Steril, o'rtacha bosimli bandaj qo'llaniladi.

Belgilari: shish, ko'karish va og'riq, harakatning ba'zi cheklanishi mumkin. Yordam - tinchlik, sovuq.

IV. cho'zish

Belgilari: bo'g'im hududida shish, ko'karishlar va kuchli og'riqlar, bo'g'imdagi faol harakatlarni cheklash.

Yordam: tinch, sovuq. Oyoq Bilagi zo'r, tizza, tirsak bo'g'imlariga (8 shaklli) yumshoq mahkamlash bandaji qo'llaniladi.

Dislokatsiya bilan artikulyar yuzalar siljiydi, ko'pincha artikulyar sumkaning yorilishi bilan. Belgilari: bo'g'im shaklining o'zgarishi (oyoq-qo'llarining uzunligi), o'tkir og'riq, ayniqsa harakatlanayotganda. faol, passiv harakatlar bo'g'inda amalda mumkin emas. Yordam: bo'g'imlarda to'liq harakatsizlikni yaratish, sinishda bo'lgani kabi (pastga qarang). Dislokatsiyani tuzatishga urinmang!

VI. sinish

Suyakning yaxlitligi buzilganda sinish paydo bo'ladi. Suyak bo'laklari o'z o'rnida qolishi mumkin (o'zgarmas yoriqlar) yoki joyidan siljishi mumkin. Teriga zarar etkazmasdan yoriqlar - yopiq. Teri singan joy ostida shikastlanganda - ochiq yoriqlar. Singanning asosiy belgilari: o'tkir og'riq, shish, ko'karish. Siqilish bilan sinish bilan oyoq-qo'l harakatining buzilishi - oyoq-qo'llarning deformatsiyasi. Singan joyida siqilish, g'ayritabiiy harakatchanlik bo'lishi mumkin, ammo bu belgilar aniq belgilanmasligi kerak. Singanning bir qator belgilari ko'karish va burilish belgilariga o'xshaydi. Singanning eng kichik shubhalarida ehtiyotkorlik aniq sinish bilan bir xil bo'lishi kerak.

1. Singan a'zoga yordam bering. Singanni o'rnatmang! Ochiq sinish bilan suyak bo'laklariga tegmang. Steril bandajni qo'llang ("Yaralar" bo'limiga qarang). Asosiysi, shikastlangan suyaklarning to'liq harakatsizligini ta'minlash. Buning uchun shikastlangan oyoq-qo'liga bint, sharf yoki boshqa improvizatsiya vositalari bilan maxsus transport shinasi, taxta, chang'i, tayoq, metall plastinka va boshqalar biriktiriladi. Shina yoki qulay vosita sinish joyidan yuqorida va pastda bo'g'inlarni ushlab turadigan tarzda qo'llanilishi kerak. Singan a'zoni sog'lom a'zoga (oyoq) yoki tanasiga (qo'l) mahkamlash mumkin.

2. Klavikulaning sinishi, skapula bilan yordam bering. Qo'lingizni sharfga osib qo'ying, xuddi shu narsa qo'lning, bilakning sinishi tuzatilgandan keyin sodir bo'ladi.

3. Tos suyagi va umurtqa pog'onasi sinishi bilan yordam bering. Asosiy alomatlar: tosda, umurtqa pog'onasida og'riq, ko'pincha oyoq-qo'llarda harakatlanish cheklangan. Agar yordam ko'rsatilmasa, xavf: zarar ichki organlar, zarba, orqa miya shikastlanishi.

Asosiy yordam: jabrlanuvchini gorizontal holatda orqa tomoniga, qattiq, silliq yuzaga yotqiz. Servikal umurtqa pog'onasidagi og'riqlar uchun - bosh va bo'yinni bir necha yumshoq narsalar bilan yon tomonlarga o'rash orqali mahkamlang. Jabrlanuvchini o'zgartirganda - bosh va bo'yni mahkamlang.

VII. jag'ning sinishi

Belgilari: kuchli og'riq, shishish, og'izdan yoki burundan qon ketish ehtimoli. Yordam: jag'ning ustiga o'tadigan va pastki jag'ni yuqoriga bosadigan slingga o'xshash bandaj. Jabrlanuvchining ongini yo'qotgan taqdirda - yon tomondagi holat.

VIII. Travmatik miya shikastlanishi

Bu miyaning chayqalishi va kontuziyasi, bosh suyagi suyaklarining sinishi.

1. Miya chayqalishining belgilari: qisqa muddatli ongni yo'qotish, bosh og'rig'i, bosh aylanishi, ko'ngil aynishi, umumiy zaiflik. Birinchi yordam: yotgan holatda, yotgan holatda tashish. Miya shikastlanishi, uzoq vaqt ongni yo'qotish, qusish va qusishning nafas olish yo'llariga kirishi bilan ongni yo'qotish holati bilan nafas olishni qiyinlashtiradigan tilni tortib olish mumkin. Qusishning nafas olish yo'llariga, shuningdek qonga kirishiga yo'l qo'ymaslik va tilning tortilishini kamaytirishga yordam bering (tos bo'shlig'i sinishi bo'lmasa): bemorni yon tomonga yotqizish, boshi ostiga biror narsa qo'yish kerak. osib qo'yilmaydi, lekin ko'tarilmaydi (quyida "Nafas olishning buzilishi" bo'limiga qarang).

2. Bosh suyagining sinishi o'zining belgilariga ko'ra miya chayqalishi va ko'karishidan farq qilmasligi mumkin, ammo ba'zi hollarda bu sinish hududida yaraning mavjudligi, engil yoki jarohati bilan namoyon bo'ladi. burun, og'iz yoki quloqdan qon yoki shaffof suyuqlikning ko'p chiqishi. Yordam miya jarohati bilan bir xil: yaraga steril bandaj qo'llang.

IX. Bevosita hayot uchun xavfli bo'lgan holatlar

1. Shok. Qattiq og'riqli tirnash xususiyati bilan birga og'ir jarohatlar bilan yuzaga keladi. Ogohlantirish: siljish, singan oyoq-qo'llardagi harakatlar va boshqalar tufayli takroriy og'riq qo'zg'atuvchilarini istisno qilish, sinishning kuchli mahkamlanishi. Yordam bering: tinchlik yarating, qurbonga analgin yoki piramidon bering, sovuq havoda - jabrlanuvchini isitib oling.

2. Nafas olishning buzilishi. Bu tilning tortilishi, nafas yo'llarining begona jismlar tomonidan bloklanishi: qusish, qon, shilimshiq, suv, shuningdek, nafas olishni to'xtatish tufayli bo'lishi mumkin. Nafas olishni to'xtatish belgilari: ko'rinadigan nafas olish harakatlari yo'q, jabrlanuvchi ko'k yoki oqarib ketishi mumkin.

Nafas olish yo'llarini to'sib qo'yishda yordam bering: doka yoki toza latta bilan barmoq yoki asbob atrofiga o'raladi, og'izni va farenksning chuqur qismlarini begona jismlardan tozalang, boshni yoki butun jabrlanuvchini yon tomonga burang. Til cho'kib ketganda, siz diametri 1-1,5 sm bo'lgan zich kauchuk naychani va tilning ildizi orqasida barmoq bo'ylab maxsus havo o'tkazgichini 1-2 sm ga kiritishingiz mumkin.

Diqqat: - og'iz bo'shlig'ini tozalashda va naychani barmoq bilan kiritishda, tilni chuqurlikka surmaslik uchun uning holatini nazorat qiling;

Og'iz va tomoqni tozalashda tomoqqa mato yoki doka qoldirmaslik uchun ehtiyot bo'ling.

Nafas olishni to'xtatishga yordam bering. Sun'iy nafas olish "og'izdan og'izga" yoki yuqoridagi naycha orqali amalga oshiriladi. Sun'iy nafas olishni amalga oshirayotganda, jabrlanuvchining burnini siqish kerak. Bolalarda sun'iy nafas olish darhol burun va og'iz orqali amalga oshiriladi. Gigienik maqsadlarda siz jabrlanuvchining og'ziga gazli peçete qo'yishingiz mumkin.

Sun'iy nafas olish texnikasi "og'izdan og'izga" yoki nafas olish trubkasi orqali. Sun'iy nafas olishni bajaruvchi, etarlicha chuqur nafas olgandan so'ng, og'zini jabrlanuvchining og'ziga bosadi yoki uning og'ziga nafas olish trubkasini oladi va kuchli nafas chiqaradi. Bunday holda, havo jabrlanuvchining og'zidan chiqmasligini ta'minlash kerak. Chiqish mustaqil ravishda sodir bo'ladi, sun'iy nafas olish chastotasi daqiqada 14-18 marta.

3. Yurakning to‘xtab qolishi. Belgilari: pulsning yo'qolishi, rangparlik teri nafas olishni to'xtatganda. Yordam - bilvosita yurak massaji. Jabrlanuvchi orqa tomoniga yotqizilgan qattiq sirt, qulayroq - tepada ovqatlanish stoli. Yordamchi odam chap tomonda turadi, qo'yadi chap kaft sternumning pastki uchida va kuch bilan ko'krakni vertikal ravishda siqib, qo'shimcha ravishda bosadi. chap qo'l to'g'ri. Bunday kompresslar daqiqada 60 marta amalga oshiriladi, ko'krak qafasi 3-4 sm ga siqiladi.Shu bilan birga, sun'iy nafas olish amalga oshiriladi. Agar yordam bir kishi tomonidan taqdim etilsa, unda har 4-5 siqilish uchun 1 nafas olinadi.

Ushbu hodisaning samaradorligi bilan yurak urishi paydo bo'ladi, rangparlik pasayadi, o'quvchilar torayadi va nihoyat, yurakning mustaqil faoliyati tiklanadi.

Ushbu hodisa, ayniqsa, elektr shikastlanishi, jabrlanuvchi suvga cho'kib ketgan hollarda juda muhimdir.

Hujjat matni tasdiqlanadi:
"Ta'minlash bo'yicha yo'riqnomalar to'plami
harakat xavfsizligi va litsenziyalash
shaklidan qat'iy nazar transport vositalari
mulk va narsalar,
1997 yil

Avtotransport vositalari harakatining umumiy tartibi

Avtotransport vositalari harakatlanayotganda, haydovchilar avtomobildagi yorug'lik ko'rsatkichlari yoki ovozli signallar bilan ogohlantirish signallarini beradi. Haydovchilar yaqin atrofda boshqa transport vositalari bor yoki yo'qligidan qat'i nazar, burilish signallari va boshqa signallarni berishadi. Signalning o'z vaqtidaligi shundaki, u manevr boshlanishidan oldin topshirilgan.

Sun'iy yoritgichli tunnellarda to'xtash chiroqlarini yoki qisqa faralarni yoqing, tortayotganda qisqa nurni yoqing va tortuvchi transport vositasining yon chiroqlarini yoqing. Ko'rinish etarli bo'lmagan sharoitda to'xtaganda yoki to'xtash taqiqlangan joylarda to'xtashga majbur bo'lganda, shuningdek, yo'l-transport hodisalari sodir bo'lganda, mashinada signalni yoqing.

Yo'lning qatnov qismida transport vositalari ma'lum bir tartibda joylashtirilishi kerak. Shunday qilib, to'rt yoki undan ko'p bo'lakli ikki tomonlama yo'llarda qarama-qarshi harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'lning chetiga chiqishga yo'l qo'yilmaydi. Aholi punktlaridan tashqarida haydovchilar transport vositalarini imkon qadar qatnov qismining o'ng chetiga yaqinroq haydashlari kerak.

Tezligi soatiga 40 km dan oshmasligi kerak bo'lgan yoki texnik sabablarga ko'ra bunday tezlikka erisha olmaydigan transport vositalari faqat eng o'ng bo'lakda harakatlanishi kerak. Qarama-qarshi yo'nalishdagi tramvay yo'llarida harakatlanish taqiqlanadi. trotuarlar bo'ylab va piyoda yo'llari faqat ushbu trotuarlar yoki yo'laklar yonida joylashgan savdo yoki boshqa korxonalarga xizmat ko'rsatuvchi avtotransport vositalari yoki transport vositalariga ruxsat beriladi.

Yo‘lga chiqishdan oldin haydovchi kabina yoki kuzov eshiklari mahkam yopilganligiga, yuklar mahkam bog‘langanligiga va odamlarning xavfsiz joylashishiga ishonch hosil qilishi kerak. Ishga tushganda, haydovchi boshqa transport vositalarining harakatiga xalaqit bermasdan, tegishli yo'nalish ko'rsatkichlarini yoqadi. Haydovchi mashinani teskari joydan, zarurat tug‘ilsa, boshqa odam yordamida ishga tushirishda yanada ehtiyotkor bo‘ladi.

Harakat tezligi harakat xavfsizligi uchun muhim ahamiyatga ega. Haydovchi transport vositasini deyarli barcha transport holatlarida xavfsiz harakatni ta'minlaydigan tezlikda boshqarishi kerak. Agar bitta mashinaning tezligi juda past bo'lsa, boshqa transport vositalarining harakatiga to'sqinlik qiladi. Shu bilan birga, tez harakatlanuvchi avtomobil transport vositalari va piyodalar uchun katta xavf tug'diradi, chunki u sezilarli massaga ega va to'qnashuvda katta zarar etkazishi mumkin. Shuning uchun aholi punktlarida tezlik chegarasi -60 km/soat qilib belgilangan. Harakat tezligini tanlashda haydovchi transport vositalari va piyodalar harakatining intensivligini, qatnov qismining kengligi va holatini, harakat yo'nalishidagi ko'rinishni, atmosfera sharoitini, relefini, transport vositasining xususiyatlari va holatini hisobga olishi kerak. tashilayotgan yuk. Aholi punktlaridan tashqarida yalpi og'irligi 3,5 tonnagacha bo'lgan yengil va yuk avtomashinalarini, shuningdek, shaharlararo, sayyohlik avtobuslari va mototsikllarini soatiga 90 km tezlikda, boshqa avtobuslar, yengil avtomobillarni tirkama tirkama bilan haydashga ruxsat beriladi. , yalpi og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lgan yuk mashinalari soatiga 70 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishiga ruxsat etiladi. Magistral yo'llarda ushbu transport vositalarining harakatiga mos ravishda 110 va 90 km / soat tezlikda ruxsat beriladi. Ikki yilgacha haydash tajribasiga ega bo'lgan haydovchilar barcha hollarda soatiga 70 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishlari mumkin.

Avtomobillar harakatlanmoqda turli tezlik, shuning uchun tez-tez manevr qilish kerak bo'ladi - bir yoki bir nechta harakatlanuvchi transport vositalaridan oldin, bosib olingan qatordan chiqish bilan bog'liq, quvib o'tish deb ataladi. Qarshi kelayotgan transport vositalariga hech qanday to'siq bo'lmasa, quvib o'tishga ruxsat beriladi. Chorrahalarda, temir yo‘l kesishmalarida, keskin egri va qiyaliklarda hamda ko‘rish imkoniyati cheklangan joylarda quvib o‘tishga yo‘l qo‘yilmaydi. To'siqlar mavjud bo'lganda, yonbag'irlarda qarama-qarshi haydashda, pastga tushayotgan transport vositasining haydovchisi yo'l beradi. Yo'lning gorizontal qismida, agar qarama-qarshi o'tish qiyin bo'lsa, unda to'siq bo'lgan haydovchi yo'l beradi.

Avtotransport vositalarini faqat yaxshi ko'rinishda va erkin tarzda, boshqa transport vositalariga xalaqit bermasdan, amalga oshirilayotgan manevrni amalga oshirishga to'liq ishonch bilan bosib o'tishga ruxsat beriladi. quvib o'tishga to'sqinlik qilish yoki quvib o'tish vaqtida tezlikni oshirish taqiqlanadi. Shuni yodda tutish kerakki, qarama-qarshi chiziqqa o'tish har doim yaqinlashib kelayotgan transport vositalari bilan to'qnashuv xavfining oshishi bilan bog'liq. O'tish masofasi yoki bosib o'tish masofasi quvib o'tish va bosib o'tadigan transport vositasining tezligiga bog'liq. O‘tib ketish vaqti soniyalarda hisoblanadi. Jadvalda. 32 quvib o'tish va bosib o'tgan avtomobillarning tezligiga qarab, bosib o'tish vaqti va masofasining taxminiy qiymatlarini ko'rsatadi.

Ko'pincha quvib o'tuvchi vosita yaqinlashib kelayotgan chiziqda yoki xavfli zonada bo'ladi. Bunda xavfsiz quvib o'tish uchun unga sarflangan vaqt quvib o'tuvchi va kelayotgan avtomashinalarning yaqinlashish vaqtidan kamroq bo'lishi kerak (33-jadval).

Harakatlanuvchi transport vositasini to'xtatish, agar kerak bo'lsa, deyarli har qanday vaqt oralig'ida ta'minlanishi kerak va haydovchi bunga tayyor bo'lishi kerak. U shuni hisobga olishi kerakki, hatto to'g'ri ishlaydigan tormozlar bo'lsa ham, transport vositasini darhol to'xtatib bo'lmaydi, inertsiya ta'sirida u tormozlashning boshidan tormozlash masofasi deb ataladigan ma'lum masofaga to'liq to'xtashgacha harakat qilishni davom ettiradi.

32. Avtomobilni bosib o'tish vaqt (lar) va masofa (m) qiymatlari
O‘tib ketgan avtomobilning tezligi, km/soat
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Eslatma. Numerator quvib o'tish vaqtini, maxraj bosib o'tish masofasini ko'rsatadi.

33. Mashinaning quvib o‘tishdagi tezligi va kelayotgan harakat tarkibiga yaqinlashish vaqti.
Avtotransportning quvib o'tish tezligi, km/soat		1300 m masofadan yaqinlashish vaqti, s	Qarshi kelayotgan transport vositalarining yaqinlashish tezligi, km/soat	1600 m masofadan yaqinlashish vaqti, s
	100 km/soat tezlikda kelayotgan mashinada		70 km/soat tezlikda kelayotgan yuk mashinasida
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

To'xtash masofasi tormoz masofasidan kattaroqdir va haydovchi to'siqni sezgan paytdan boshlab avtomobilning to'liq to'xtashigacha bo'lgan avtomobil bosib o'tadigan umumiy masofaga teng. To'xtash masofasi transport vositasining tezligiga, tashilgan yukning og'irligiga, yo'l sirtining holatiga, tormoz qo'zg'alish turiga bog'liq. Shaklda. 51 qattiq chiziqlar gidravlik tormozli yuk ko'tarish quvvati 4,5 tonna bo'lgan yuk ortilgan transport vositasining to'xtash masofasini, singan chiziqlar esa pnevmatik tormozli bir xil transport vositasining to'xtash masofasini ko'rsatadi.

Guruch. 51. Yuk ko'tarish quvvati 4,5 tonna bo'lgan yuk ortilgan vagonning to'xtash masofasi uzunligining tezlik va yo'l qoplamasining holatiga bog'liqligi:

1 - quruq asfalt-beton qoplamasi; 2 - nam asfalt qoplamasi; 3 - yuzasida muzli asfalt-beton qoplamasi