SNP avtomobil yo'llarining dizayni yangilandi. Yo'llarning tasnifi

Uzunlamasına profildagi konkav egri chiziqlarning o'rta qismidagi yo'llarning qatnov qismining kengligi 60‰ va undan ortiq algebraik farqli bo'ylama qiyaliklarning bir-biriga bog'langan qismlari, II va III toifadagi yo'llar uchun har tomondan 0,5 m ga oshirilishi kerak. , va IV va V toifadagi yo'llar uchun - jadvalda keltirilgan me'yorlarga nisbatan 0,25 m ga. 4*.

Kengaytirilgan qatnov qismiga ega bo'lgan uchastkalarning uzunligi II va III toifadagi yo'llar uchun kamida 100 m, IV va V toifadagi yo'llar uchun kamida 50 m bo'lishi kerak.

Kengaytirilgan qatnov qismiga o'tish II va III toifadagi yo'llar uchun 25 m uchastkada va IV va V toifadagi yo'llar uchun 15 m uchastkada amalga oshirilishi kerak.

4.9. V toifali yo'llarning nishablari 60 ‰ dan ortiq bo'lgan, noqulay gidrogeologik sharoitlar va oson eroziyalanadigan tuproqli joylarda, yelkalarining kengligi qisqartirilgan uchastkalarida, o'tuvchi yo'llarni tartibga solishni ta'minlash kerak. Sidinglar orasidagi masofalar yaqinlashib kelayotgan avtomobilning ko'rish masofalariga teng bo'lishi kerak, lekin 1 km dan oshmasligi kerak. Pastki qavatning kengligi va yon tomonlardagi qatnov qismi IV toifadagi yo'llarning me'yorlariga muvofiq olinishi kerak, eng kichik uzunligi esa - 30 m.Bir qatorli yo'ldan ikki qatorli qatnov qismiga o'tish. 10 m masofada amalga oshiriladi.

4.10. Tog'li relefning o'ta qiyin uchastkalarida, ayniqsa qimmatli erlardan o'tuvchi hududlarda, shuningdek, o'tish tezligi bo'laklari va toqqa chiqish uchun qo'shimcha yo'laklar mavjud joylarda yo'llarning kengligi, tegishli texnik-iqtisodiy asoslash va tashkil etish bo'yicha chora-tadbirlar ishlab chiqilgan holda. yo'l harakati xavfsizligini 1,5 m gacha kamaytirishga ruxsat beriladi - uchun yo'l I-a, I-b va II toifalar va 1 m gacha - boshqa toifadagi yo'llar uchun.

4.11. Kelajakda bo'laklar sonini ko'paytirish zarur bo'lishi mumkin bo'lgan yo'l uchastkalarida alohida bo'lakning kengligi jadvalda keltirilgan me'yorlarga nisbatan 7,5 m ga oshirilishi kerak. 4*, va teng qabul qilinadi: I-a toifali yo'llar uchun - kamida 13,5 m, I-b toifalari uchun - kamida 12,5 m.

Ajratish chiziqlarining sirtlari, ularning kengligi, ishlatiladigan tuproqlari, mustahkamlash turi va tabiiy-iqlim sharoitlariga qarab, ajratuvchi chiziqning o'rtasiga yoki qatnov qismiga qarab nishab beriladi. Ajratish chizig'ining yuzasi o'rtaga qiya bo'lganda, suvni to'kish uchun maxsus kollektorlar o'rnatilishi kerak.

4.12. Qimmatbaho yerlarda yotqizilgan yo'l uchastkalarida, tog'li hududlardagi yo'llarning ayniqsa qiyin uchastkalarida, katta ko'priklarda, turar-joylarda yo'llarni yotqizishda va hokazolarda mediananing kengligi. tegishli texnik-iqtisodiy asoslar bilan, to'siqlarni o'rnatish uchun chiziqning kengligiga teng bo'lgan kenglikka 2 m ga kamaytirishga ruxsat beriladi.

Ajratuvchi chiziqning qisqartirilgan kengligidan yo'lda qabul qilingan chiziqning kengligiga o'tish har ikki tomondan 100: 1 ofset bilan amalga oshirilishi kerak.

Avtotransport oqimini tashkil qilish uchun ajratuvchi yo'laklar har 2-5 kmda 30 m uzunlikdagi tanaffuslar bilan ta'minlanishi kerak. transport vositalari va yo'llarni ta'mirlash davrida maxsus transport vositalarining o'tishi uchun. Ular ishlatilmaydigan davrlarda ular maxsus olinadigan qo'riqchilar bilan qoplangan bo'lishi kerak.

4.13. To'siqning kengligi avtomobil yo'llari ko'priklarning boshidan va oxiridan kamida 10 m uzunlikdagi tepada, yo'l o'tkazgichlar ko'prik panjaralari orasidagi masofadan, yo'l o'tkazgichdan har bir yo'nalishda 0,5 m dan oshib ketishi kerak. Agar kerak bo'lsa, pastki qavatni tegishli ravishda kengaytirish kerak; kengaytirilgan pastki qavatdan standartga o'tish 15 - 25 m uzunlikda amalga oshirilishi kerak.

Kimga Turkum:

Yo'llarni qurish

Yo'llarning tasnifi

Avtomobil yo'li - bu avtomobillarda yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan va transport vositalarining yil davomida uzluksiz, xavfsiz va qulay harakatlanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan inshootlar majmuasi. Yo'l tarkibiga er osti qavati, yulka qoplamasi, ko'priklar, tunnellar, quvurlar, saqlovchi devorlar. Yo‘l jihozlanadi yo'l belgilari, dam olish maskanlari, yoqilg'i-moylash materiallari bilan to'ldirish shoxobchalari va to'xtash joylari.

Yo'llar quyidagi guruhlarga bo'linadi.

Davlat ahamiyatiga ega boʻlgan yoʻllar ittifoq respublikalarining poytaxtlarini, yirik sanoat va madaniyat markazlarini, ittifoq ahamiyatidagi kurortlarni, shuningdek, SSSR poytaxtini bir-biri bilan bogʻlab turadi. yirik markazlar qo'shni davlatlar. Bu yo'llar eng yuqori texnik mukammallikka ega.
Respublika ahamiyatga ega boʻlgan yoʻllar ittifoq respublikalari, hududlar va viloyatlarning asosiy maʼmuriy, madaniy va iqtisodiy markazlarini poytaxt bilan bogʻlaydi. ittifoq respublikasi va o'zaro.

Mahalliy ahamiyatga molik avtomobil yoʻllari viloyat, viloyat, tuman ahamiyatidagi avtomobil yoʻllari hamda xoʻjalik yoki idoraviy yoʻllarga boʻlinadi. Idoraviy yoʻllar kolxoz, sovxozlar, zavodlar oʻrtasidagi aloqa uchun moʻljallangan. Mahalliy yo‘llar alohida xo‘jalik va bo‘limlarga xizmat qiladi.
Chegaralar ichida transport aloqasi uchun aholi punktlarining yoʻllari va koʻchalaridan foydalaniladi aholi punktlari. Ushbu yo'l va ko'chalarning ba'zilari tranzit transporti sifatida xizmat qilishi mumkin.

Texnik darajaga ko'ra, avtomobil yo'llari besh toifaga bo'linadi (SNiP N-D.5-72). Tasniflash yo‘llarning xalq xo‘jalik ahamiyati, bir sutkada harakatlanish intensivligi (1-jadval) yoki yillik harakat zichligi va boshqa ko‘rsatkichlar asosida tuziladi.

Jadval 1. Yo'llarning asosiy texnik ko'rsatkichlari

IV toifaga viloyat yoki tuman ahamiyatidagi avtomobil yo'llari, mahalliy yo'llar, umumiy tarmoqning kirish yo'llari, sanoat korxonalari, yirik qurilish loyihalari, sovxoz va kolxozlar. Ayniqsa, katta yuk koʻtarish quvvati va oʻlchamdagi avtotransport vositalari qoʻllaniladigan sanoat korxonalarining kirish yoʻllari uchun III toifa uchun yiliga 1 million tonna va undan ortiq, IV toifa uchun esa yiliga 1 million tonnadan kam transport zichligi belgilanadi.

Ko'chalar va yo'llarning qatnov qismining kengligi (SNiP P-60-75) bir soat ichida harakatlanish intensivligiga qarab, lekin jadvalda ko'rsatilganidan kam bo'lmagan holda o'rnatiladi. 2. Ekspress yo'llar 120 km/soat loyihaviy tezlikda harakatlanish uchun mo'ljallangan.

Jadval 2. Ko'chalar va yo'llarning kengligi

Yo'lning qatnov qismining bitta harakat chizig'ining o'tkazish qobiliyati, dona:
Yengil avtomobillar - 600-1500;
Yuk tashish - 300-800;
Avtobuslar - 100-300;
Trolleybuslar - 70-130.

Asosiy yo'llarning qatnov qismining kengligi 7-15 m bo'lib, barcha turdagi transport vositalarining o'tishini ta'minlaydi, sanoat - 6-7 m.Oxirgilar do'konlar va boshqa ob'ektlarni bir-biri bilan va asosiy yo'llar bilan bog'laydi. Avtomobil yo'llari va kirish joylarining qatnov qismining kengligi 4,5-6 m.

Magistral yoʻllar — tuproq va boshqa yoʻl qurilish materiallaridan yasalgan turli uzunlikdagi, avtomobil transporti harakatlanishi uchun moʻljallangan va shaharlar, shaharchalar, fabrikalar, xoʻjaliklar va boshqalarni bir-biri bilan bogʻlovchi inshootlar. avtomobil transporti hozirgi vaqtda tashiladigan yuklarning 75% gacha va har yili ulushga to'g'ri keladi solishtirma og'irlik avtomobil transporti ko'payadi.

Maqsadiga koʻra avtomobil yoʻllari ittifoq, respublika, viloyat va mahalliy yoʻllarga boʻlinadi. Shuningdek, xoʻjalik ichidagi, shahar, sanoat, kurort yoʻllari mavjud. Ularning dizayni, joylashishi, yoritilishi va ulardan bir yilda foydalanish muddati nuqtai nazaridan avtomobil yo'llarini avtomobil yo'llari va mahalliy yo'llarga bo'lish mumkin. doimiy harakat yil davomida, mavsumiy, faqat qishda (muz, qishki yo'llar) ishlatiladi va tabiiy, sayohat qilish uchun mos ma'lum vaqt yilning.

SSSRda avtomobil yo'llarining umumiy texnik tasnifi ularning ahamiyati va harakat intensivligiga qarab amal qiladi. SNiP P-D.5-72 ga ko'ra, ular besh toifaga bo'lingan.

Sanoat korxonalarining avtomobil yo'llari fabrikalar, konlar, elektr stantsiyalari, karerlar joylarini bog'laydi. Ushbu yo'llarning qurilishi texnologik jarayon korxonada ishlarni ishlab chiqarish. Bu yo'llar uch turga bo'linadi: asosiy, sanoat, avtomobil yo'llari va kirish yo'llari.

Asosiy yo'llarning qatnov qismining kengligi 7-15 m bo'lib, barcha turdagi transportning, sanoat - 6-7 m o'tishini ta'minlaydi.

Ikkinchisi ustaxonalar va boshqa ob'ektlarni bir-biriga va asosiy yo'llarga bog'laydi. Avtomobil yo'llari va kirish joylarining qatnov qismining kengligi 4,5-6 m.Ular asosiy bo'lmagan ishlab chiqarish yuklarini tashish uchun mo'ljallangan.

Yo'laklar va kirish yo'llarining transport zichligi yiliga 600 ming tonnadan kam.

Avtomobil yo'llari SSSRning umumiy transport tarmog'idagi ahamiyatiga va o'rtacha kunlik harakat intensivligi hajmiga qarab quyidagi besh toifaga bo'linadi:
I - kuniga 6000 dan ortiq avtotransport vositalari harakati intensivligidagi respublika ahamiyatidagi avtomobil yo'llari, respublika ahamiyatidagi asosiy magistral yo'llar;
II — kuniga 3000 dan 6000 tagacha transport vositasi harakatlanadigan respublika ahamiyatidagi avtomobil yoʻllari, respublika ahamiyatidagi asosiy magistral yoʻllar;
III — iqtisodiy va maʼmuriy rayonlarni, sanoat va madaniyat markazlarini bogʻlovchi hamda kuniga 1000 dan 3000 tagacha avtomobil harakatiga ega boʻlgan respublika yoki viloyat ahamiyatidagi avtomobil yoʻllari;
IV-V - avtomobil yo'llari, qoida tariqasida, mahalliy iqtisodiy va ma'muriy ahamiyatga ega.

IV toifali yo'llar uchun harakat intensivligi kuniga 200 dan 1000 tagacha, V toifadagi yo'llar uchun esa 200 dan kam.

Yo'lning toifasiga qarab, avtomobillar ular bo'ylab turli tezlikda harakatlanishi mumkin. Ushbu tezliklar hisoblab chiqilgan, ular yo'lning asosiy parametrlarini baholash uchun ishlatilishi mumkin. Yo'llarda transport vositalarining taxminiy tezligi quyidagilardan iborat: I toifa uchun - tog'li hududlarda 80 km/soatdan tekisliklarda 150 km/soatgacha; II toifa uchun - mos ravishda 60 dan 120 km / soat gacha, III toifa uchun - 50 dan 100 km / soatgacha, IV toifa uchun - 40 dan 80 km / soatgacha va V toifa uchun - 30 dan 60 km / soatgacha. Yo'lning toifasiga va harakatning taxminiy tezligiga qarab, pastki qatlam va qatnov qismining asosiy parametrlari aniqlanadi.

SSSRda yo'llar uchun pastki qatlam va qatnov qismining quyidagi asosiy parametrlari qabul qilingan turli toifalar(1-jadval).

Yo'llar bilan qurilgan har xil turlari trotuar va yo'llar. U yoki bu turdagi yulka va yulka dizaynini tanlash transport va ekspluatatsiya talablari, yo'l toifasi, tarkibi va harakat intensivligi, iqlim sharoiti mahalliy qurilish materiallarining mavjudligi.

Yaxshilash uchun iqtisodiy samaradorlik kapital qo'yilmalar, ba'zan yo'laklar va yo'laklar bosqichma-bosqich quriladi, ya'ni o'tish tipidagi yulka va qoplamalar keyinchalik ularni yuqori sinfga o'tkazish bilan quriladi.

Mamlakatimizda quyidagi asosiy qoplama turlari qabul qilinadi:
yaxshilangan kapital:
a) tsement beton - monolit va yig'ma;
b) asfalt-beton - issiq va issiq holatda yotqizilgan; yopishqoq bitum yoki smola bilan aralashtirgichlarda qayta ishlangan tanlangan kompozitsiyaning bardoshli ezilgan tosh materiallaridan;
c) tosh yoki beton asosda yulka toshlari va mozaikalar;
rivojlangan engil vazn:
a) organik bog'lovchilar bilan ishlangan maydalangan tosh va shag'al materiallardan;
b) sovuq asfalt-betondan;
v) o'simlikdagi yopishqoq bitum bilan ishlov berilgan tuproqdan;
o'tish davri:
a) tabiiy tosh materiallardan va shlaklardan, shuningdek shag'aldan ezilgan tosh;
b) suyuq organik bog'lovchilar bilan ishlov berilgan tuproqlardan va mahalliy zaif mineral materiallardan;
v) tosh va yonma toshlardan yasalgan yo'laklar;
pastki qoplamalar: zamin, turli xil mahalliy materiallar bilan mustahkamlangan.

Asfalt-beton qoplamalar qoplamaning mustahkamligi, chidamliligi va etarli darajada kesish qarshiligini ta'minlaydigan granulali aralashmalardan, shuningdek, sirt ishlov berilmagan qo'pol sirtdan yotqizilgan.

Tsement-beton qoplamalar mahalliy tosh materiallar bilan yetarli darajada ta'minlanmagan hududlarda, transport harakati og'ir bo'lganda, noqulay tuproq va gidrologik sharoitlarda yotqiziladi.

Yo'l qoplamali toshlar, mozaik plitkalar va beton plitalar aholi punktlari ichidagi yo'l uchastkalarida, baland qirg'oqlarda va yomg'ir yog'ishi mumkin bo'lgan boshqa joylarda qo'llaniladi.

Tırtıllı transport vositalari harakatlanadigan joylarda toshli va mozaik qoplamalar yotqizilgan.

Sovuq asfalt-beton, shag'al va shag'al materiallaridan organik bog'lovchilar (bitum, smola, emulsiyalar) bilan ishlov berilgan qoplamalar kuniga 1500 dan 3000 tagacha transport vositalarining harakatlanish intensivligida quriladi.

Suyuq bog'lovchilar bilan ishlangan tuproqlardan va mahalliy zaif mineral materiallardan qoplamalar kuniga 500 ta transport vositasining harakatlanish intensivligi bilan qoniqarli.

Yo'l qoplamalarini yo'q qilishdan himoya qilish uchun, aşınmaya bardoshli himoya qatlami ikki tomonlama sirt bilan ishlov berish orqali. Yuzaki ishlov berish quyidagi ishlarni o'z ichiga oladi: ishlov beriladigan sirtni tayyorlash, odatda bazaning tartibi; asfalt distribyutorlar tomonidan amalga oshiriladigan bog'lovchi materialni shishaga solish, tarqatish tosh material bir shag'alning qatlam qalinligi bilan, taqsimlangan materialni tekislash va uni siqish. Ikki va uch marta yuza ishlov berish bilan bu operatsiyalar navbati bilan 2 yoki 3 marta amalga oshiriladi.

Kimga Turkum: - Avtomobil yo'llari qurilishi

Rossiyadagi barcha yo'llar, qiymatiga qarab, milliy, respublika, mintaqaviy, mahalliy bo'linadi. Harakatning maqsadi, intensivligi va tezligiga qarab yo'llar 5 toifaga bo'linadi.

I toifadagi yo'llar (avtomobil yo'llari va avtomagistrallar) shamolli transport vositalari oqimini ajratib turadigan ajratuvchi chiziq bilan 15 m dan ortiqroq qatnov qismining kengligiga ega. Har bir yo'nalish uchun ikki yoki undan ko'p harakatlanish chizig'i nazarda tutilgan (bo'lak kengligi 3,75 m). Bu yaxshilangan yo'llar beton qoplama transport vositalarining ommaviy harakati uchun mo'ljallangan. Yo'lning qatnov qismining uzunlamasına qiyaligi 3% dan oshmaydi (ya'ni, 100 m masofada, yo'l to'shagi 3 m dan ko'p bo'lmagan ko'tarilishi yoki tushishi mumkin). Bunday yo'lning o'tkazuvchanligi kuniga 7000 dan ortiq avtomashinani qo'pol erlarda 120 km / soat, tekislikda 150 km / soat tezlikda amalga oshiradi.

II toifali asfalt qoplamali avtomobil yo'llari ishlab chiqarish, ma'muriy va sanoat tarmoqlarini bog'lash uchun qurilgan madaniyat markazlari. Ularning qatnov qismining kengligi kamida 7,5 m, uzunlamasına qiyalik 4% dan oshmaydi, o'tkazish qobiliyati 120 km / soatgacha bo'lgan tezlikda kuniga 3000-7000 avtomobilni tashkil etadi.

Qatnov qismining kengligi kamida 7 m bo'lgan III toifali yo'llar engil texnik talablarga muvofiq quriladi. Ularda tosh toshlar ham bo'lishi mumkin. Uzunlamasına nishab - 5% dan ko'p emas. Ushbu yo'llar kuniga 100 km/soat tezlikda 3000 tagacha avtomobilni o'tkazishga qodir.

Eng oddiy sirtga ega bo'lgan IV toifali yo'llar past intensivlikdagi transport uchun taqdim etiladi. Bahor-kuz davrida bunday yo'llarda avtomobil harakati qiyin. Yo'lning qatnov qismining kengligi 6 m.Bo'ylama qiyaligi 6% ga yetishi mumkin. O'tkazish quvvati kuniga 200-1000 ta avtomobilni 80 km/soat tezlikda harakatlantiradi.

V toifali yo'llarning qoplamasi pastroq yoki umuman yo'q. Yo'lning qatnov qismining kengligi 4,5 m, bo'ylama qiyaligi esa 7% bo'lishi mumkin. Bunday yo'llar soatiga 60 km tezlikda kuniga 200 dan ortiq bo'lmagan transport birliklaridan o'tishga qodir.

Zamonaviy yo'l qurilishi

Zamonaviy avtomobil yo'li - bu maxsus ajratilgan er uchastkasida - o'tish joyida joylashgan murakkab transport inshootidir. Ular unga mos keladi qatnov qismi, ular bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri harakatlanadi transport vositasi. Haydash qulayligi uchun, oshiring tarmoqli kengligi avtomobil yo'lini va harakat xavfsizligini ta'minlash uchun yo'l qat'iy sirt (beton, asfalt va boshqa qurilish materiallari) bilan amalga oshiriladi. Qarama-qarshi yo'nalishlarda bir qatorli harakatlanish uchun yo'lni loyihalash va qurishda qatnov qismining kengligi kamida 7 m uchun taqdim etiladi. velosiped yo'llari, yashil qor va o'rmonlarni muhofaza qilish ko'chatlarini joylashtirish, drenaj inshootlarini o'rnatish, yo'llarni ta'mirlash uchun materiallarni saqlash.

Tuproq (yo'l) to'shagi qatnov qismiga qo'shimcha ravishda ikkita yelkani o'z ichiga oladi - qatnov qismining o'ng va chap tomonida. Bordyur qatnov qismidan tasodifiy yoki majburiy chiqib ketish uchun xizmat qiladi. U yo'lni, qarama-qarshi tomonlarni kengaytirishda zaxira bo'lak sifatida ishlatilishi mumkin. Uning kengligi 2 "3,75 m (I-IV toifali yo'llarda). Yomg'ir va qor suvlarini to'kish uchun yo'l bo'ylab 0,3 1 0,8 m chuqurlikdagi yon kanallar (kyuvetlar) o'rnatiladi. metall to'siqlar ustunlar yoki sindirish chiziqlari shaklida. Yo'lning yo'nalishini o'zgartiradigan joylarda, burilish qismlarida harakatlanish qulayligi uchun, ha, shox silliq dumaloq egri chiziqlar bo'ylab qurilgan. Yo'lning burilishlarining tikligi burilish burchagining kattaligi va marshrutning egri qismini tavsiflovchi radius bilan tavsiflanadi.

Yo‘lning egri-bugri uchastkalarida harakatlanish sharoiti murakkab. Bu erda lateral inertial kuch paydo bo'lib, u siljishga moyil bo'ladi va ba'zi hollarda hatto avtomobilni burilishga qarama-qarshi yo'nalishda ag'daradi.

Yo'l yuzasidan suv oqimini ta'minlash uchun qurilish vaqtida u tekis emas, balki qavariq, gable qopqog'i shaklida qurilgan. Oddiy yo'llarning ko'ndalang profilining moyillik burchagi kichik - atigi 1,5-4%. Bunday burchak suvning yo'l yuzasida qolmasligi uchun etarli bo'ladi, lekin xandaqqa erkin oqadi.

Yo'lning to'g'ri uchastkalarida sirtning ko'ndalang qiyaligi mavjudligi avtomobillar harakati uchun sezilarli qiyinchiliklarni keltirib chiqarmaydi. Biroq, burilishlarda, yo'l chizig'i bo'ylab burilishgacha o'tadigan avtomobillar noqulay sharoitlarda bo'ladi, chunki burilishda harakat qiluvchi lateral inertial kuch yo'l sirtining eğimli holatidan kelib chiqadigan tortishish komponentiga qo'shiladi; avtomobilning barqarorligi yomonlashadi. Bundan tashqari, haydovchida torsonning noqulay holati va lateral inertial kuchning ta'siri bilan bog'liq noaniqlik hissi bor, yaxlitlashni vizual idrok etish shartlari yomonlashadi. Ushbu omillarning ta'sirini kamaytirish va nazorat qilish jarayonini engillashtirish uchun yo'llarning kesishishi ko'pincha burilish paytida bir qiyalik qilinadi. Bunday profil (burilish) avtomobilni burilishda boshqarishni sezilarli darajada osonlashtiradi va yo'lovchilar va haydovchining xavfsizligi va qulayligini oshiradi. Bundan tashqari, bu burilish tezligini sezilarli darajada oshirish imkonini beradi. Shunday qilib, navbat bo'ladi majburiy element zamonaviy tezyurar yo'l.