Yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish. Yo'l harakati xavfsizligi

MA'RUZA № 5. Yerga orientatsiya, signallar, kodlar

Orientatsiya - bu ufqning yon tomonlariga, atrofdagi ob'ektlar va relef shakllariga nisbatan o'z joylashuvini aniqlash, shuningdek topish qobiliyatidir. to'g'ri yo'nalish harakat qiling va uni davom ettiring.

Yo'naltirishning asosiy usullari:

- kompas orqali;

- quyosh tomonidan;

- yulduzlar, oy tomonidan;

- mahalliy asosda.

Quyoshning kunduzi Shimoliy yarim sharning mo''tadil kengliklarida soyaning yo'nalishi shimolga ishora qiladi. Bu yo'nalish quyosh va soat tomonidan aniqlanishi mumkin. Agar soat qo'li quyoshga qaratilgan bo'lsa, u holda bu o'q bilan soat 12 da (yozda soat 1 da) yo'nalish orasidagi burchakning bissektrisasi shimoliy-janubiy chiziq bo'ladi. Peshindan oldin janub quyoshning o'ng tomonida, tushdan keyin esa chap tomonda bo'ladi. Kechasi shimolga yo'nalish Shimoliy yulduz tomonidan aniqlanishi mumkin.

Shimol va janubga yo'nalish mahalliy belgilar bilan ham aniqlanishi mumkin:

- qishda tepaliklar (qo'dirlar)ning janubiy yonbag'irlarida va chuqur, ariq va boshqa pastliklar shimoliy yonbag'irlarida qor ko'proq eriydi;

- bilan liken va moxlar qalinroq o'sadi shimoliy tomoni daraxt tanasi;

- issiq havoda qatronli daraxtlarda (qarag'ay, archa). janubiy tomoni ko'proq qatronlar chiqariladi;

- o'rmonzorlar odatda shimoliy-janubiy va g'arbiy-sharqiy yo'nalishlarda kesiladi;

- chumolining janubiy yonbag'irlari odatda janubga qaraganda yumshoqroq.

Harakat yo'nalishi yo'llar va yo'llar bo'ylab, daryolar va soylar bo'ylab, o'rmon bo'shliqlari bo'ylab tanlanishi kerak. Ular, qoida tariqasida, turar-joy, iqtisodiy yoki sanoat ob'ektiga olib keladi. Agar sizda kompas va xarita bo'lsa, siz azimut usulidan foydalanishingiz mumkin.

Xavfsizlik tirbandlik yo'l harakati sabablarini oldini olishga qaratilgan faoliyatdir yo'l-transport hodisalari va ularning oqibatlarining og'irligini kamaytirish. Bunga avtomobil yo‘llarini belgilangan talablarga muvofiq saqlash va ularga xizmat ko‘rsatish ob’ektlarini tartibga solish, avtotransport vositalarining xizmat ko‘rsatishga yaroqli texnik holati va jihozlanishi, harakatni mohirona tashkil etish hamda barcha yo‘l harakati qatnashchilari tomonidan tegishli qonunchilik va me’yoriy hujjatlarni qat’iy bajarish orqali erishiladi. huquqiy hujjatlar.

Harakatni tashkil etish va tartibga solish Yo'l harakati xavfsizligi davlat inspeksiyasi (GIBDD) zimmasiga yuklangan. Tartibga solish svetoforlar va svetoforlarning signallari, shuningdek, svetoforlar tomonidan amalga oshiriladi yo'l belgilari va yo'l belgilari.

Yo'l foydalanuvchilarihaydovchilar, piyodalar, yo'lovchilar, yo'l harakati politsiyasi xodimlari, yo'l ishchilari, shuningdek transport vositalari. Ularning yo'llardagi o'zaro ta'siri 1995 yil dekabr oyida qabul qilingan Rossiya Federatsiyasining "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi qonuni bilan tartibga solinadi. Qonun fuqarolarning yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha majburiyatlari va huquqlarini belgilaydi, fuqarolarni qoidalarga majburiy o'rgatadi. xavfsiz xatti-harakatlar yo'llarda.

Yo'l harakati qoidalari asosiy hujjatdir. Barcha yo'l foydalanuvchilari o'z talablariga qat'iy rioya qilishlari kerak.

Yo‘l harakati qatnashchilariga yo‘llarni ifloslantirishi va shikastlashi, foydalanishga yaroqsiz holga keltirishi, o‘zboshimchalik bilan yo‘l belgilarini, svetoforlarni o‘rnatishi (olib tashlashi) taqiqlanadi. texnik vositalar, shuningdek, yo'llarni to'sib qo'ying va ularda harakatga xalaqit beradigan narsalarni qoldiring.

Piyoda yo'lda transport vositasidan tashqarida bo'lgan va unda ishlamaydigan shaxs. Piyodalar ham ichkariga kiradigan odamlardir nogironlar aravachalari dvigatelsiz, velosiped (moped, mototsikl) haydash, chana ko'tarish (araba, aravacha).

Piyodalar harakati piyodalar yo'laklarida va amalga oshiriladi piyoda yo'llari, va ular bo'lmagan joyda - yo'llar yoki velosiped yo'llari bo'ylab. Siz transport vositalarining harakat yo'nalishi bo'yicha ham, teskari yo'nalishda ham harakat qilishingiz mumkin. tashqarida aholi punktlari piyoda yo'qligida velosiped yo'li va yo'l chetlarida piyodalar qatnov qismining chetidan harakatlanayotgan transport vositalariga qarab yurishlari mumkin.

ustiga o'ting qatnov qismi Belgilangan o'tish joylarida piyodalarga ruxsat beriladi yo'l belgilari yoki yo'l belgisi, shuningdek, piyodalar yo'laklari yoki yo'l chetlari chizig'i bo'ylab chorrahalarda. Aholi punktlaridan tashqaridagi yo'lni har ikki yo'nalishda ham aniq ko'rinadigan joylarda eng qisqa yo'l bilan kesib o'tish kerak. Yo'l harakati svetofor yoki svetofor tomonidan tartibga solinadigan joylarda ko'chani (yo'lni) faqat ularning signallari bo'yicha kesib o'tishga ruxsat beriladi.

Guruhlar atrofida harakat qilishlari kerak o'ng tomon ketma-ket to'rt kishidan ko'p bo'lmagan ustunlarda qatnov qismi. Hamrohlik qiluvchi shaxslar ustunning oldida va orqasida chap tomonda yurishlari kerak: kunduzi - qizil bayroqlar bilan, kechasi esa yoritilgan chiroqlar bilan cheklangan ko'rinishda (oldida - oq, orqada - qizil).

Bolalar guruhlari kattalar hamrohligida va faqat piyodalar va piyodalar yo'laklarida, ular yo'q bo'lganda esa yo'l chetida, faqat kunduzi soatlarda harakatlanishi kerak.

Haydovchi- bu transport vositasini boshqarayotgan shaxs, shuningdek, yo'l bo'ylab hayvonlar yoki podani boshqarayotgan haydovchi.

Velosiped haydashga 14 yoshdan, mopedda esa 16 yoshdan ruxsat beriladi. Velosiped va mopedlarda siz eng o'ng chiziq bo'ylab bir qatorda yoki yo'lning chetida harakat qilishingiz mumkin. Velosipedchilar ustunlari guruhlarga bo'lingan bo'lishi kerak (har biri 10 kishidan oshmasligi kerak). Guruhlar orasidagi masofa 80-100 m bo'lishi kerak.

Velosiped va moped haydovchilariga quyidagilar taqiqlanadi:

- kamida bir qo'l bilan rulni ushlab turmasdan haydash;

- yo'lovchilarni, 7 yoshgacha bo'lgan bolalardan tashqari, ishonchli oyoq tayanchlari bo'lgan qo'shimcha o'rindiqda tashish;

- boshqaruvga xalaqit beradigan yoki uzunligi va kengligi 0,5 m dan ortiq o'lchamlardan tashqariga chiqadigan yuklarni tashish;

- velosiped yo'li mavjud bo'lganda yo'l bo'ylab harakatlanish;

- tramvay yoki tramvay harakati bo'lgan yo'llarda chapga buriling va buriling bir qatordan ortiq bir yo'nalishda harakatlanish;

- velosiped va mopedlarni, shuningdek, velosiped va mopedlarni tortib olish.

Velosiped yo'lining chorrahadan tashqaridagi yo'l bilan tartibga solinmagan chorrahasida velosipedchilar va moped haydovchilari ushbu yo'lda harakatlanayotgan transport vositalariga yo'l berishlari kerak.

Kirish

.

.

.Aholi turar joylarida transport harakati

.Shuttle transport vositasi to'xtaydi

Xulosa

Adabiyotlar ro'yxati

Kirish

Yo'l harakati xavfsizligi - barcha yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan chora-tadbirlar majmuidir.

tomonidan Rossiya qonunchiligi yo'l harakati xavfsizligi - bu jarayonning holati bo'lib, uning ishtirokchilarining yo'l-transport hodisalari va ularning oqibatlaridan himoyalanish darajasini aks ettiradi.

Yo'l-transport hodisasi (RTA) - transport vositasini yo'lda harakatlantirish jarayonida sodir bo'lgan hodisa (ular yo'ldan tashqari transport haqida ham gapirishadi), buning natijasida zarar etkazilgan. Ya'ni, istisno, masalan, yo'l-transport hodisalari faqat piyodalar ishtirokida (yo‘lda yiqilgan, olomon urib ketgan va hokazo) va uning ishtirokida odamlar halok bo‘lgan yoki jarohatlangan, transport vositalari, inshootlar, yuklar shikastlangan yoki boshqa moddiy zarar yetkazilgan.

Yo'l-transport hodisalari eng ko'p xavfli tahdid butun dunyo bo'ylab odamlarning salomatligi. Yo'l-transport hodisalaridan ko'rilgan zarar boshqa barcha yo'l-transport hodisalari (samolyotlar, kemalar, poezdlar va boshqalar) yig'indisidan ko'p. Yo'l-transport hodisalari inson salomatligi va hayoti uchun eng muhim global tahdidlardan biridir. Baxtsiz hodisalar qurbonlari, qoida tariqasida, yosh va sog'lom (halokatdan oldin) odamlar ekanligi muammoni yanada kuchaytiradi. Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, har yili yo'l-transport hodisalarida 1,2 million kishi halok bo'ladi, 50 millionga yaqin kishi jarohat oladi. Rossiya yo'llari, va 40 000 dan ortiq AQSh yo'llarida. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 20-asrning boshidan beri Qo'shma Shtatlarda yo'l-transport hodisalarida 3 milliondan ortiq odam halok bo'lgan, bu barcha harbiy mojarolarda (1775 yildan beri) AQShning barcha yo'qotishlaridan (650 000) oshadi.

O'qish paytida yo'l harakati xavfsizligi, yo'l-transport hodisalarining chastotasi va og'irligiga ta'sir qiluvchi omillarni aniqlash. Har bir halokat "zaruriy baxtsiz hodisa" emas - masalan, statistik ma'lumotlarga ko'ra, o'limga olib keladigan halokatlarning taxminan 5% o'z joniga qasd qilish holatlari va ma'lum (kichikroq) avariyalar soni qotillikdir. Shuningdek, yo'l-transport hodisalari ehtimoliga ta'sir qiluvchi ko'plab boshqa omillar aniqlangan, ular uchun yo'l harakati qatnashchilari javobgardir, shuning uchun hozirgi vaqtda ilgari keng tarqalgan bo'lgan "yo'lda baxtsiz hodisa" iborasi YTH ishtirokchilaridan javobgarlikni "olib tashlaydi". , amalda ishlatilmaydi.

Yo'l-transport hodisalari sodir etgan shaxslarga nisbatan yuridik nuqtai nazardan jarima va qamoq jazosi eng og'ir jazo hisoblanadi. Bularning barchasidan maqsad ular qo'llaniladigan huquqbuzarliklar chastotasini kamaytirish va shu orqali ushbu qoidabuzarliklar bilan bevosita bog'liq bo'lgan baxtsiz hodisalar sonini kamaytirishdir. Lekin baribir, ayni damda jarimalar qanchalik oshirilmasin, aksariyat haydovchilar ham xavfsizlik kamarini taqmaydilar, svetoforning qizil chirog‘idan o‘tib, tezlikni me’yoridan oshirib o‘tishadi. Ammo bular eng ko'p oddiy usullar haydovchining ham, yo'lovchilarning ham, to'g'ridan-to'g'ri yo'l harakatining boshqa ishtirokchilarining hayotini saqlab qolish. Shunday qilib, har bir haydovchi, har bir yo'lovchi yo'l harakati qoidalariga rioya qilishi, mashinada jihozlangan xavfsizlik kamarlari bilan bog'lanishi, spidometrni kuzatishi va bularning barchasini yo'l harakati politsiyasi xodimlari uchun emas, balki Rossiya Federatsiyasi hukumati uchun emasligini tushunishi kerak. , qaysi jarimalar joriy etildi , lekin o'z sog'lig'ini saqlab qolish uchun, ularning qarindoshlari va do'stlarining tinchligini saqlash uchun.

Baxtsiz hodisadan kelib chiqadigan zararning eng aniq turi bu hayotni yo'qotishdir.

Biroq, yo'l-transport hodisalarida o'limning ta'rifi hali ham bir ma'noli emas va turli xil, o'zboshimchalik bilan kiritilgan mezonlarga bog'liq. Masalan, Qo'shma Shtatlarda yo'l-transport hodisalaridan o'limni tahlil qilish tizimida yo'l-transport hodisasi natijasida o'lim ishtirokchining o'limi deb hisoblanadi. yo'l-transport hodisasi baxtsiz hodisadan keyin 30 kun ichida. Misol uchun, agar haydovchi halokatli bo'lmagan yurak xurujiga uchragan bo'lsa va halokatga uchragan bo'lsa, bu baxtsiz hodisa o'lim darajasi. Ammo, agar hujum natijasida haydovchi (yoki yo'lovchi) voqea sodir bo'lgunga qadar vafot etganligi aniqlangan bo'lsa, bu o'lim baxtsiz hodisadan o'lim hisoblanmaydi.

30 kunlik mezon, albatta, biroz o'zboshimchalik bilan, lekin yo'l-transport hodisalari natijasida o'lim sabablari to'g'risida qaror qabul qilish juda qiyin. Ha, albatta, bunday mezon mukammallikdan uzoqdir - baxtsiz hodisa qurboni kasalxonada vafot etishi mumkin noto'g'ri davolash yoki banal pnevmoniya va bu baxtsiz hodisadan o'lim sifatida qayd etiladi yoki aksincha, bir necha oy davomida hayotga yopishib oladi, lekin oxir-oqibat o'ladi - va bu baxtsiz hodisadan o'lim sifatida qayd etilmaydi, lekin umuman olganda, bunday mezon hozirda jiddiy statistik tadqiqotlarda tan olingan va foydalaniladi.

Misol uchun, Qo'shma Shtatlar va Evropada halokatning o'limini tahlil qilish hisobot tizimlari avariya natijasida o'limni yo'l-transport hodisasi ishtirokchisining halokatdan keyingi 30 kunlik muddat ichida o'limi deb hisoblaydi. Ya'ni, agar haydovchi halokatli bo'lmagan yurak xurujiga uchragan bo'lsa, natijada baxtsiz hodisa yuz bergan va u vafot etgan bo'lsa, bu baxtsiz hodisadan o'lim darajasi. Ammo, agar hujum natijasida haydovchi (yoki yo'lovchi) voqea sodir bo'lgunga qadar vafot etganligi aniqlangan bo'lsa, bu o'lim baxtsiz hodisadan o'lim hisoblanmaydi.

Darhaqiqat, turmush darajasi past bo'lgan mamlakatlar bilan solishtirganda, yo'l-transport hodisalari qurbonlarining aksariyati malakali mutaxassislarni kutmasdan, voqea joyida vafot etadi. tibbiy yordam, samarali tez yordam xizmati mavjud rivojlangan mamlakatlarda, yo'l-transport hodisalari o'lim deyarli yarmi hayot bilan mos kelmaydigan jarohatlar bilan engish uchun shifokorlar tomonidan urinishlar keyin allaqachon kasalxonada sodir bo'ladi. Biroq, "30 kunlik" mezon barcha mamlakatlarda qo'llanilmaydi, masalan, Rossiyada "7 kunlik" mezon qo'llaniladi.

Kasalxonaga yotqizishni talab qilmaydigan jarohatlar odatda umuman qayd etilmaydi va Niderlandiyada politsiya ma'lumotlariga ko'ra kasalxonaga yotqizilgan qurbonlar sonini va milliy sog'liqni saqlash sektori ro'yxatga olish ma'lumotlarini taqqoslash shuni ko'rsatdiki, jabrlanganlarning atigi 40 foizi jabrlanuvchilar tomonidan qayd etilgan. politsiya.

Mulkiy zararni hisobga olish jarohatlardan ko'ra ko'proq noaniqdir. Ko'p hollarda faqat holatlar hisobga olinadi, buning natijasida etkazilgan zarar ma'lum (o'zboshimchalik bilan belgilangan) qiymatdan oshadi va shuning uchun ro'yxatga olingan zarar holatlari soni vaqt o'tishi bilan o'zgarishi mumkin. iqtisodiy sabablar(masalan, inflyatsiya, ta'mirlash xarajatlarining oshishi va boshqalar). Jarohatlarga olib kelmagan baxtsiz hodisalarni hisobga olish ham qiyin, chunki haydovchilar ko'pincha bunday holatlar haqida xabar bermaydilar va voqea joyiga politsiyani chaqirmaydilar. Odatda, bu ko'rsatkich pul ko'rinishida o'lchanadi va sug'urta kompaniyalarining hisobotlari asosida turli baholar bilan olinadi.

. Komada jabrlanuvchiga birinchi yordam ko'rsatish

Agar biror kishi harakatsiz bo'lsa, harakat qilishga harakat qilmasa, tovushlar va og'riqli ogohlantirishlarga javob bermasa, lekin nafas olsa, demak, u behush holatda. Ushbu belgilar jabrlanuvchining bosh miya jarohati olgan deb taxmin qilish uchun asos bo'ladi. Odatda ongni yo'qotish (miya komasi) bilan birga keladi va jabrlanuvchining holati chuqur uyquga o'xshaydi. Shu bilan birga, uyqu arteriyasida puls saqlanib qoladi va nafas chiqarishda xirillash bilan horlama paydo bo'ladi. Ushbu holatning asosiy xavfi hipoid mushaklari va yumshoq tanglayning ohangining keskin pasayishi hisoblanadi. Tomoqning orqa tomoniga yopishgan til havoning o'pkaga kirishini butunlay to'xtatadi. Karotid pulsni tekshiring. Agar jabrlanuvchi hushidan ketgan bo'lsa, lekin nafas olish va yurak urishi saqlanib qolsa, uni oshqozonga ag'darib, havo yo'llari, nafas olish va yurak urishini doimiy ravishda kuzatib borish kerak. Jabrlanuvchini servikal umurtqa pog'onasini qo'llari yoki maxsus yoqasi bilan mahkamlab, butunlay ag'darish kerak. Tez yordam kelishidan oldin, jabrlanuvchining yuz tomonida turing; agar kerak bo'lsa, barmoqlarini ro'molcha yoki peçete bilan o'rash orqali og'zini tozalang, nafas olishini va pulsini nazorat qiling. Agar ushbu funktsiyalar buzilgan bo'lsa, darhol reanimatsiyaga o'ting.

2. Zaharlanishda birinchi yordam ko'rsatish uglerod oksidi

Birinchi yordam jabrlanuvchining zaharli gaz bilan aloqasini to'xtatish va hayotiy funktsiyalarni tiklashni o'z ichiga oladi. Uglerod oksidi bilan zaharlanish uchun birinchi yordam, aynan shu yordamni ko'rsatishga harakat qilayotgan odamning zaharlanishini istisno qilishi kerak. Ideal holda, siz gaz niqobini qo'yishingiz va shundan keyingina jabrlanuvchi joylashgan xonaga kirishingiz kerak.

Shikastlangan odamni CO kontsentratsiyasi ko'paygan xonadan olib tashlang yoki olib tashlang. Bu hodisa birinchi navbatda amalga oshirilishi kerak, chunki tanadagi patologik o'zgarishlar har bir nafas bilan kuchayadi.

chaqirish tez yordam mashinasi bemorning har qanday holatida, hatto hazillashib, kulsa ham. Ehtimol, bu sog'liq belgisi emas, balki CO ning markaziy asab tizimining muhim markazlariga ta'sirining natijasidir.

Engil darajadagi zaharlanish bilan odamga kuchli shirin choy ichish, iliqlik qilish va tinchlikni ta'minlash uchun bering.

Ong bo'lmasa yoki chalkash bo'lsa - tekis yuzaga yon tomonga yoting, yoqani, kamarni bo'shating, kirishni ta'minlang. toza havo. bilan paxta momig'ini bir hidlang ammiak 1 sm masofada.

Yurak yoki nafas olish faoliyati bo'lmasa, sun'iy nafas olishni amalga oshiring va yurak proektsiyasida sternumni massaj qiling.

. Aholi turar joylarida transport harakati

Turar joy hududida, ya'ni kirish va chiqish joylari 5.21 belgilari bilan belgilangan hududda.<#"justify">4. Shuttle transport vositasi to'xtaydi

Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, to'xtash joylari belgilanishi kerak (Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalarining 1.2-bandi, "marshrut" atamasi transport vositasi"). Gap 5.16 va 5.17 belgilari haqida ketmoqda. Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi SDAning 12.4. bandida marshrut transporti uchun to'xtash belgisi eslatib o'tilgan. Qoidalarga sharhlarda aytilishicha, belgilar 5.16 va 5.17 belgilaridan tashqari. 5.17, shuningdek, GOST 25869-90 bo'yicha marshrut belgilaridir.

Yo'l harakati qoidalarida "yo'nalishdagi transport vositalarining to'xtash joylari" dan 15 metrdan yaqinroqda to'xtash taqiqlangan vaqtda (12.4-band), Yo'l harakati qoidalarining 4.8 va 14.6-bandlarida boshqa atama - "qo'nish maydoni" qo'llaniladi. Bu esa turli tushunchalar. Agar platforma yuqorida ko'tarilmasa qatnov qismi va konstruktiv ravishda ajratilmagan bo'lsa, uning uzunligi bir yo'nalishdagi marshrutlar uchun 20 metr, bir necha yo'nalishli yo'nalishlar uchun esa 30 m bo'lishi kerak. Raqamlar Sharhlarda havolalarsiz berilgan qoidalar. Qo'nish maydonining o'lchamlarini vizual ravishda aniqlashda va belgilangan yo'l belgilariga e'tibor qaratishda 5.16 GOST 23457-86 ga binoan, belgilar to'xtab qolgan avtobus yoki trolleybusning orqa eshigi qarshisida o'rnatilganligini yodda tutish kerak, ya'ni. qo'nish maydoni belgiga nisbatan oldinga siljiydi.

Biz "marshrut transporti uchun to'xtash joyi" atamasiga qaytamiz. Uning uzunligi qatnov qismining mahalliy kengayishi ("cho'ntak") uzunligi yoki 1.17 belgisi bilan belgilanadi.

"MTS to'xtash joyi" uzunligi 8.2.1 plastinka bilan ham ko'rsatilishi mumkin

"Harakat zonasi 5.16 belgisi ostida. Bunday holda, belgi to'xtash joyining boshida o'rnatiladi (GOST 23457−86, 2.6.19-band). Ushbu parametr MTS "KRC to'xtash joyida qo'llaniladi. Zvezda "Novo-Sadovaya ko'chasida. Shuning uchun, to'xtash taqiqlangan zonani aniqlash uchun siz to'xtash joyining chetlaridan ("cho'ntakning" chekkalaridan, 1.17 belgisidan) 15 m oldinga va orqaga qo'shishingiz kerak. 8.2.1 belgisi bilan 5.16 belgisi, 15 m orqaga yotqizilgan va oldinga - 15 m plyus belgida ko'rsatilgan raqam Agar "cho'ntak" va 1.17 belgilari etishmayotgan bo'lsa va 5.16 belgisi plastinkasiz ishlatilsa yoki belgi bilan almashtirilsa, keyin belgidan 15 m masofani ajratib qo'ying.Ya'ni, keyin biz o'ttiz metrli zona haqida gapiramiz.Bu Qoidalar matnida (Rossiya Federatsiyasi SDA 12.4-bandi) ko'rsatilgan. tibbiy koma piyodalarni to'xtatish transport

Biroq, tizimli ravishda ajratilgan yoki belgilangan to'xtash joyi bo'lmasa, uning uzunligi qo'nish maydonining uzunligiga teng bo'lishi kerak, qaysi aniqlash usuli yuqorida keltirilgan. Bu haqda SDAga sharhlarda aytilgan. Shunday qilib, transport vositalarini to'xtatish bo'yicha cheklov to'xtash joyining butun uzunligi va har tomondan 15 m, faqat belgi qo'llanilganda - o'rtada belgi qo'yilgan o'ttiz metrlik zonaga tegishli. 8.11 va 8.12-bandlar orqaga burilishni va harakatni taqiqlaydi teskari"Yo'nalish transport vositalarining to'xtash joyi" tushunchasini o'z ichiga oladi. Shubhasiz, bu kontseptsiya umumiy bo'lib, to'xtash joyini o'z ichiga oladi, bu o'z navbatida avtobus / trolleybusning belgilangan to'xtash joyi (orqa eshigi) bilan qo'nish maydonini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, biz Qoidalarda, afsuski, yuzaga keladigan barcha savollarga aniq tushuntirishlar va javoblar berilmaganiga qo'shilamiz. Har bir haydovchi me'yoriy hujjatlarni, GOSTlarni, Sharhlarni tahlil qilish va yuqoridagi xulosalar va xulosalarni chiqarishga qodir emas (ayniqsa, fikrlar va talqinlar farqlanadi). "Bundan tashqari, qo'shni bo'lakdan burilish" (bu umuman "Marshrut transporti uchun to'xtash joyi" emas), haqiqatan ham qoidalar matnini o'qishda taqiqlanmagan deb qabul qilinadi.

Xulosa

Yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash muammosini hal etish mamlakatimiz taraqqiyotining eng ustuvor vazifalaridan biridir. Bugungi kunga kelib, Rossiyada "2006-2012 yillarda yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash" Federal maqsadli dasturi faol ishlamoqda, bu kelgusi yillarda yo'llarda o'limni ko'p marta kamaytirishga qaratilgan. Mazkur dastur yo‘l xo‘jaligini rivojlantirish va yangi, takomillashtirilgan texnik bazasini yaratishga katta miqdorda sarmoya kiritishni nazarda tutadi. Dastur 2017 yilga qadar uzaytirildi.

Mazkur dasturni ishlab chiqish bo‘yicha davlat komissiyasi e’tiboriga qaratildi tizimli yondashuv, bu baxtsiz hodisalarning oldini olishga va ularning oqibatlarining og'irligini kamaytirishga qaratilgan kompleks chora-tadbirlarni ishlab chiqishni o'z ichiga oladi. Aynan shu yondashuv yo'l harakati xavfsizligiga milliy uzoq muddatli yondashuvni asoslashi kerak. shakllangan davlat tizimi yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash, birinchi navbatda, yo'l harakati qatnashchilarining hayoti va sog'lig'ini himoya qilishga qaratilgan. Butun yo'l-transport infratuzilmasi - yo'llar, ularni joylashtirish elementlari, transport vositalari shunday loyihalashtirilishi kerakki, bir tomondan, harakat ishtirokchisi kirmaydi. ziddiyatli vaziyatlar, va boshqa tomondan, baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda, uning sog'lig'iga imkon qadar kamroq zarar yetkazilgan.

Adabiyotlar ro'yxati

1. "2006-2012 yillarda yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash" Federal maqsadli dasturi, Farmoni bilan qabul qilingan Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2006 yil 20 fevraldagi qarori.

. "Yo'l harakati xavfsizligi", Aleksey Pekun. // M., Qurilish va ko'chmas mulk, 2013 yil, No 40, 97 p.

. "Yo'l kasalligi", Viktor Kiryanov. //M., Rus gazetasi., 2012 yil, No 4096, 86 b.

. #"oqlash">. #"oqlash">. #"oqlash">. http://www.diplomatrus.com/article.php?id=34

Yo'l harakati xavfsizligi nima? Bu savolga javob berishdan oldin, keling, aniqlaymiz - yo'l harakati, yo'llar nima? Yo‘llar bo‘lmasa?.. Yo‘llarsiz davlat ham bo‘lmasdi. Faqat ma'lum miqdordagi tarqoq hududiy tuzilmalar bo'lar edi. Va bu hududiy tuzilmalar orasidagi yo'llarning rivojlanishining boshlanishi, yo'l tarmog'i (bu erda quritilgan baliqli arava va donli arava ketadi) bu hududlar o'rtasidagi savdo (iqtisodiy) munosabatlarning rivojlanishining boshlanishini belgilaydi. shakllanishlar. Iqtisodiy munosabatlarning shakllanishiga asoslangan davlat shunday shakllantirilmoqda. Ya'ni, davlat hududida transport tizimining rivojlanishi davlatning iqtisodiy tizim sifatida shakllanishining boshlanishini belgilaydi. Transport tizimi qanchalik samarali bo‘lsa, mamlakat iqtisodiy tizimi ham shunchalik samarali ishlaydi. Shu sababli, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash (RTSA) masalalari, aslida, iqtisodiy tizim sifatida davlat xavfsizligini ta'minlash masalalari hisoblanadi. 90-yillarning boshlarida erkin oqimning aniqlanishi qurilish materiallari(etkazib berish narxi) Leningradda bir smenada yuk bilan 100 km masofani bosib o'tadigan samosvalning hisob-kitobiga asoslangan edi. Bugungi kunda bu ko'rsatkich ikki-uch baravar kam. Rasm transport komponentini o'z ichiga olgan boshqa turdagi tovarlarning narxiga o'xshash. Ya'ni, milliy mahsulot tannarxi oshib bormoqda - bu allaqachon iqtisodiy xavfsizlik masalalari.

Maʼlum maʼnoda davlatning transport tizimi oʻz vazifasiga koʻra qon aylanish tizimiga oʻxshaydi. U bo'ylab barcha tizimlarning ishlashini ta'minlaydigan transport oqimlarining harakati mavjud. davlat tuzilishi. Ushbu transport oqimlarining tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, iqtisodiyot shunchalik samarali bo'ladi. Ushbu tezliklarning yuqori chegaralari parametrlar bilan belgilanadi, ularning ortishi yo'l harakati qatnashchilarining o'zlari xavfsizligiga xavf tug'diradi. Keling, ushbu cheklovchi tezlikni dizayn deb ataymiz.

Shu sababli, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash (RTSA) - bu yo'l harakati qatnashchilarining o'zlari xavfsizligini ta'minlaydigan standartlarga rioya qilgan holda, transport oqimlari tezligini loyiha tezligiga maksimal darajada yaqinlashishini ta'minlash, deb aytishimiz mumkin. Yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligi, o'z navbatida, ularning shaxsiy xavfsizligi va moliyaviy xavfsizligi - OSAGO ( yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini shu tarzda belgilab, biz OSAGO ning zarurati yoki foydasizligi haqidagi savolga avtomatik ravishda javob beramiz.).

Yo'l harakati xavfsizligi masalalarini hal qilish - yo'l harakati xavfsizligi (shuningdek, boshqa har qanday xavfsizlik masalalari) tabiatan populistik bo'lmasligi kerak, chunki ular tabiatan cheklovchidir (masalan, jarimalar miqdori kabi yo'l harakati xavfsizligi masalalarini hal qilishga harakat qilaylik. yoki yo'llarda inspektorlarning mavjudligi, asoslangan jamoatchilik fikri- natija BDD foydasiga bo'lmaydi). Samarali xavfsizlik masalalarini hal qilish (shu jumladan yo'l harakati xavfsizligi), qoida tariqasida, adolatli emas (odamlar nuqtai nazaridan), lekin texnik (muhandislik) yoki matematik xususiyatga ega.

Umumiy auditoriya bilan yo'l harakati xavfsizligi masalalarini muhokama qilishda nimani yodda tutish kerak.

Yo'l harakati xavfsizligi masalalari yechimlarini izlashda aniqroq bo'lishi uchun yo'l harakati xavfsizligiga bevosita ta'sir qiluvchi omillarni aniqlash va ularni alohida ko'rib chiqish kerak. .

Yo'l harakati xavfsizligiga ta'sir qiluvchi omillar

1. Vaziyat yulka.

2. Avtomobilning texnik holati.

3. Transport vositasini boshqarish - haydovchining malakasi, yo'l harakati qoidalariga rioya qilishdagi intizom.

4. Harakatni boshqarish - to'xtash joylari, svetoforlar, tartibga solish, yo'l belgilari, belgilar.

№1 omilni ko'rib chiqing. Yo'l qoplamasining holati yo'l qo'mitasining nazorati ostida bo'lib, u nima va qanday qilishni aniqlaydi va keyin tegishli yo'l faoliyatini moliyalashtiradi. Mana, ichida nima va qanday qilish kerakligini aniqlaydiganlar va bu faoliyatga pul sarflaydiganlarning bir odamida tasodif(shu bilan birga, egasi emas Pul, lekin faqat tarqatish tuzilishi bo'yicha), yolg'on tizim xatosi, bu yo'l sharoitlari nuqtai nazaridan harakat xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Yo'l qo'mitasi o'z faoliyatining xususiyatiga ko'ra, umuman olganda, yo'l harakati xavfsizligi uchun javobgar emas. Yo‘l qo‘mitasi bugungi kun voqeligidan kelib chiqib, yo‘l tashkilotlari ishini moliyalashtirib, ma’lum ma’noda ushbu yo‘l tashkilotlari manfaatlarini himoya qiluvchi vakildirki, bu ham yo‘l harakati politsiyasining vazifalari bilan har doim ham to‘g‘ri kelmaydi. Misol uchun, Sankt-Isaak maydonini frezalash va to'sib qo'yish, moliyaviy aylanma nuqtai nazaridan, tramvay liniyalari va ko'plab quduqlar bilan to'ldirilgan tor ko'chani ta'mirlashdan ko'ra qiziqroq - bir xil taxminiy narxda, ishlarni tugatish muddatlarida, shunday hollarda sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Xuddi shunday vaziyatda, faoliyati yo'l harakati xavfsizligi (RTS) darajasiga ta'sir qiladigan boshqa tuzilmalar ham mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, biz kimningdir yomon niyati haqida gapirmayapmiz, gaplashamiz tizim xatosi haqida. Yo'llarni qayerda va qanday qilish kerakligini hal qiladiganlar va bu qarorlarni amalga oshirishni moliyalashtiradiganlarni ajratish kerak. Xabar berishingiz mumkin, aytaylik, 100 000 kv.m. ta'mirlandi. yo'llar. Ammo yo'l harakati politsiyasi uchun, masalan, bu muhimroq, ehtimol kichikroq raqam, lekin boshqa joyda qilingan (masalan, barcha shahar chorrahalarini 5-10 sm ga chiqib ketgan tramvay relslari bilan tartibga solish) va keng emas. kunduzi, lekin kechasi. Yoki eng muhimi, ko'prikni ta'mirlash iyul-avgust oylarida (issiq bo'lganda - asfalt yaxshi yotqiziladi va mashinalar kam bo'lsa), kuzda emas, balki hamma yozgi ta'tildan qaytib kelgan va sovuq bo'lganida amalga oshiriladi. Yoki eng muhimi, er osti o'tish joylarini qurish va avtobus bekatlarini tartibga solish (to'g'ri chiziqni tushirish uchun) uchun moliyaviy resurslarni biroz qayta taqsimlash.

Agar qaror qabul qilish va uni moliyalashtirish o'rtasida bunday bo'linish amalga oshirilsa, shahar avtomobilsozlik jamiyati hokimiyat tomonidan ma'lum bir ko'chani ta'mirlash uchun ustuvor yo'nalishlarni tanlash mezonlari bilan hayron qolish uchun kamroq sabab bo'ladi.

№2 omilni ko'rib chiqing- avtomobilning texnik holati. Avtotransport vositalarining texnik holati davlat texnik nazorati tizimi - GTO tomonidan nazorat qilinadi. TRP yo'l harakati politsiyasining davlat inspektsiyasi (ham xususiy, ham davlat) stantsiyalarida olib boradi. Mazkur shoxobchalar faoliyatini yo‘l harakati politsiyasi ham nazorat qiladi.Bu yerda ham yo‘llardagi avtotransport vositalarining texnik holatidan yuqori samaradorlikka erishish borasidagi kamchiliklarni bartaraf etish zarur. Bu masalada shimoliy qo'shnilarning tajribasiga murojaat qilish yaxshiroqdir. Skandinaviya davlatlarining qariyb bir asrlik tajribasini umumlashtirib, shuni aytishimiz mumkinki, masalan, texnik holatni nazorat qilish uchun. transport vositalari imkon qadar ob'ektiv bo'lgan, texnik ko'rik stansiyasi nafaqat avtoulovlarga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullana olmaydi, balki avtotransport xizmatlari, avtomobil qismlarini sotish, neft mahsulotlarini sotish bilan shug'ullanish huquqiga ega emas. Ya'ni, bunday tuzilmalar bilan har qanday aloqani to'liq taqiqlash. Xuddi shu holat texnik nazorat stantsiyasida berilgan hujjatlardan bahsli vaziyatlarda argument sifatida foydalanishga imkon beradi. Ya'ni, agar avtomobil egasi sifati bilan norozi bo'lsa ta'mirlash ishlari avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish shoxobchasida bo'lsa, u (xizmat ko'rsatish shoxobchasidan chiqqandan keyin) eng yaqin ko'rik stansiyasidagi avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazida bajarilgan ushbu ishlarning sifatini tekshirishi va ushbu stansiyada berilgan hujjatlarni sud amaliyotida qoidabuzarlik dalili sifatida ishlatishi mumkin. avtoservis markazi tomonidan avtomobil egasining huquqlari.

Bugungi kunda mahalliy avtoservisga aniq ta'sir ko'rsatish vositalari bo'lmasa, ushbu tajribani uzatish (lekin ko'r-ko'rona nusxa ko'chirish emas!) ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin edi. texnik holat Rossiya yo'llarida transport.

№3 omil- transport vositasini boshqarish - haydovchining malakasi, uning yo'l harakati qoidalariga rioya qilishdagi intizomi. Transport vositasini boshqarish huquqini tasdiqlovchi hujjat haydovchilik guvohnomasidir. U haydovchilik maktabida o'qishni tugatgandan va yo'l politsiyasida imtihonlarni topshirgandan so'ng yo'l politsiyasi tomonidan beriladi. Haydovchilik maktablarining faoliyati Ta'lim qo'mitasining yurisdiksiyasida. Bu tizimda na yo‘l harakati politsiyasiga, na Ta’lim qo‘mitasiga (avtomaktablar) hisob bermaydigan avtodromlar tizimini yaratish orqali bartaraf etilishi mumkin bo‘lgan buzilishlar ham mavjud.

Faktor raqami 4 bo'yicha biz quyidagilarni aytishimiz mumkin: yo'l harakati nazorati yo'l harakati politsiyasi tomonidan, yo'l belgilari, belgilar, svetoforlar SMEP tomonidan amalga oshiriladi. Og'ir transport vositalarining o'tishiga ruxsatnoma Yo'l harakati tashkil etish direksiyasi - DODD (Transport qo'mitasi) tomonidan beriladi.

Quyidagi rasm chiqadi. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash darajasi turli idoraviy bo'ysunishdagi tashkilotlarning faoliyatiga bog'liq bo'lib, bir holatda ular shahar tuzilmalari, ikkinchisida esa ikki tomonlama bo'ysunish tuzilmalari hisoblanadi. Bunday vaziyatda yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash muammolarini hal qilish uchun ushbu tashkilotlarning harakatlarini muvofiqlashtirish murakkab va mashaqqatli jarayon bo'lib tuyuladi. Boshqa tomondan, ushbu bo'limlarning alohida ixtisoslashuvi tufayli yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash kabi murakkab va ko'p omilli vazifani samarali hal qilish qiyin.

Xulosa - yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq barcha muammolarni hal qilishda kompleks yondashuv uchun barcha sohalar va bo'limlar mutaxassislarini o'z ichiga olgan nazorat organini yaratish kerak, ular faoliyati qandaydir tarzda harakat xavfsizligi bilan bog'liq bo'lgan va qarorlari (ushbu organ) tomonidan amalga oshiriladi. idoraviy bo'ysunishidan qat'i nazar, ushbu barcha muassasalar va bo'limlar uchun majburiy bo'lishi kerak. Ushbu organning asosiy vazifalaridan biri faoliyati u yoki bu tarzda yo'l harakati xavfsizligi darajasiga ta'sir qiladigan barcha tashkilotlarning faoliyatini nazorat qilish bo'lishi kerak. Shuning uchun bu organ o'zi nazorat qiladigan tashkilotlardan mustaqil bo'lishi (moliyaviy kesishmalar bo'lmasligi kerak) va ushbu nazorat qilinadigan tashkilotlarning o'zlari (faqat yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan) faoliyati nazorat qiluvchi organ bilan muvofiqlashtirilishi kerak. Ushbu bo'limlarning bir qator funktsiyalari ushbu nazorat organiga o'tkazilishi mumkin yoki hech bo'lmaganda u bilan kelishilgan bo'lishi kerak, masalan, yo'llarni ta'mirlashni qayerda va qanday amalga oshirish to'g'risidagi qaror (manzil dasturi). Yoki shahar markazida og'ir transport vositalarining o'tishi uchun ruxsatnoma. Yoki qurilish ko'p qavatli bino(yoki, ehtimol, yo'l harakati politsiyasi nuqtai nazaridan, uni bu joyda qurish mumkin emas - mavjud transport infratuzilmasi bunga yo'l qo'ymaydi). Umuman olganda, agar shaharda binolar qurilishi shunday faraziy organ bilan kelishilgan bo'lsa, hozirda shaharning tarixiy markazini rivojlantirish bilan bog'liq jamoatchilik tomonidan ko'tarilgan ko'plab muammolar muvofiqlashtirish bosqichida o'z-o'zidan hal bo'lar edi ( va estetika nuqtai nazaridan emas - siz muzey shahrining qiyofasini o'zgartira olmaysiz va muhandislik-texnik nuqtai nazardan - yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan).

Tabiiyki, bunday tuzilmaga keng vakolatlar berish bir vaqtning o'zida ushbu tuzilma uchun keng mas'uliyat yuklaydi yo'llarda sodir bo'ladigan hamma narsa. Mashina ochiq lyukka tushib qoldi - odam qaerga qo'ng'iroq qilishni o'ylamaydi - suv ta'minotiga, yo'l ishchilariga yoki yo'l politsiyasiga, shunchaki qadrdon raqamini teradi. federal raqam 2 yoki 3 raqamdan iborat va aytadi - bolalar, to'lang! Yigitlar esa, transport vositasi shu sababdan sug'urtalanganmi yoki yo'qmi, aniq to'lashlari kerak - shunchaki ochiq lyuk yoki asfaltda chuqur borligi bilan. Mashinada tegishli to'siqlar yo'qligi sababli noxush holatga tushib qolgan yo'l ishlari- Bolalar, to'lang! .. Bolalar, kunduzi katta chorrahada svetoforlaringiz ishlamaydi, maktab oldidagi belgilar o'chiriladi va tegishli belgi loyga botgan, hech narsa ko'rinmaydi ? Va bir narsa qor yog'di, bolalar, siz tushundingiz ... Va keyin yigitlarning o'zlari suv ta'minoti, yo'l ishchilari, yo'l politsiyasi va boshqalar bilan shug'ullansin ... Bu, albatta, yigitlarga tegishli vakolatlar berilishi kerak. (jumladan, ularga turli xil nishonlar va unvonlarni e'tiborsiz qoldirishga imkon beradiganlar).

Bundan savolga javob kelib chiqadi - bu holda bunday organni kim nazorat qilishi kerak? Hech kim. Faqat federal bo'ysunuvchi tuzilmalar. Aks holda, hech qanday ma'no bo'lmaydi. Hech bir mahalliy hokimiyat ushbu tuzilmaga ta'sir qilmasligi kerak. Aksincha, mahalliy hokimiyat organlari ijro etuvchi hokimiyat uning barcha ko'rsatmalariga rioya qilishi kerak. Va ushbu ko'rsatmalarga rioya qilmaslik, shu jumladan jinoiy javobgarlik uchun to'liq javobgarlik.