Yo'l harakati xavfsizligi nima. Piyodalar o'tish joyi belgisi bo'lmagan qishloq yo'lida siz avtobusning ketishini kutishingiz, yo'lni tekshirishingiz va uni xavfsiz kesib o'tish mumkinligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Metroda o'zini tutish qoidalari

MAVZU: YO'LLARDA SHAXSIY XAVFSIZLIK

Darsning maqsadi: Talabalarning yo'l harakati sohasidagi bilimlarini tizimlashtirish va uning barcha ishtirokchilari: piyodalar, yo'lovchilar va haydovchilar tomonidan yo'l harakati qoidalariga ongli ravishda rioya qilish zarurligiga ishonchini shakllantirish.

Vaqt: 45 daqiqa

Dars turi: birlashtirilgan

O'quv vizual kompleksi: OBZh darslik 10-sinf, kompyuter, proyektor

Darslar davomida:

I. Kirish qismi

* Tashkiliy vaqt

* Talabalar bilimini nazorat qilish:

Nima uchun ruhiy tiklanish va jismoniy kuch Inson eng yaxshisi ichida sodir bo'ladi

bilan aloqa qilish tabiiy muhit?

Nega sayohatga tayyorgarlik ko'rishda xavfsizlik birinchi o'rinda turadi?

Nima uchun harakat yo'nalishini tanlashda, erni hisobga olgan holda, u shunday tanlanadi

minimal aylanishlar soni? Javobingizni asoslang.

Olovni yoqish uchun qanday yog'och yaxshiroq?

II. Asosiy qism

Dars mavzusi va maqsadini e`lon qilish

Yangi materialni tushuntirish : 3-§, 19-22-betlar.

Yo'l foydalanuvchisi- bu transport vositasining haydovchisi, piyodasi, yo'lovchisi sifatida harakatda bevosita ishtirok etuvchi shaxs.

yo'l-transport hodisasi(Avariya) — transport vositasining yoʻlda harakatlanishi va uning ishtirokida sodir boʻlgan, odamlar halok boʻlgan yoki jarohatlangan, transport vositalari, yuklar, inshootlar shikastlangan hodisa.

Doimiy ravishda shaharlar ko'chalarida va aholi punktlari ishga, maktabga, boshqa ko'plab joylarga yoki uyga qaytishga shoshilayotgan minglab odamlarni ko'chirish. Belgilangan yo'nalishda harakat qilish uchun odamlar jamoat transporti, shaxsiy transport vositalari (avtomobillar, mototsikllar, velosipedlar) yoki piyoda yurishadi. Ularning barchasi yo‘l harakati qatnashchilaridir.

Ushbu harakat tartibli bo'lishi va barcha ishtirokchilar kerakli yo'nalishda tez va xavfsiz harakatlanishini ta'minlash uchun ular quyidagi qoidalarga rioya qilishlari kerak. muayyan qoidalar ko'cha va yo'llarda harakatni tartibga soluvchi. Bular yo'l qoidalari.

Hozirda Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalari 1994 yil 1 iyundan boshlab, 1998, 2000, 2006 va 2009 yillarda kiritilgan o'zgartirish va qo'shimchalar bilan amal qiladi.

Kechasi va kunduzi, har qanday ob-havoda, mashinalar va yuk mashinalari va odamlarni tashiydigan avtobuslar, do'konlarga turli xil tovarlar, zavod va fabrikalar uchun xom ashyo, qurilish mollari ustida qurilish maydonchalari va boshqa ko'plab yuklar.

Biz hammamiz doimo tirbandlikda qatnashamiz. Shuning uchun biz piyoda va yo'lovchining burchlarini bilishimiz va ularga doimo rioya qilishimiz kerak. (Yodda tutingki, bizning mamlakatimizda eng ko'p yuqori stavka yo'l-transport hodisalarida o'lim (15-16) 100 jarohatlangan.

2. Piyodaning asosiy vazifalari.

Piyodalar trotuarlar yoki piyodalar yo'laklari bo'ylab, agar yo'q bo'lsa, yo'l chetlari bo'ylab harakatlanishi kerak. (Agar yo'laklar bo'lmasa, yurish yo'llari yoki yo'l chetlarida, shuningdek ular bo'ylab harakatlanishning iloji bo'lmaganda, piyodalar yurishlari mumkin velosiped yo'li yoki qatnov qismining chetida bir-birining orqasida, va ajratuvchi chiziqli yo'llarda - qatnov qismining tashqi chekkasi bo'ylab.)

Mamlakat yo'llarida piyodalar tirbandlikka qarab yurishlari kerak. Transport vositasi. Ichkariga kirayotgan piyodalar nogironlar aravachalari dvigatelsiz, shuningdek, ularning yonida velosiped, moped yoki mototsikl harakatlanayotganda, transport vositalarining yo'nalishi bo'yicha harakat qilish kerak.

Piyodalar qatnov qismini piyodalar o'tish joylarida, ular yo'q bo'lganda esa piyodalar yo'laklari yoki yo'l chetlari bo'ylab chorrahalardan kesib o'tishlari mumkin.

Yo'qligi bilan Piyodalar o'tish joyi yoki chorrahada, piyodaga ajratuvchi chiziq va panjaralarsiz uchastkada qatnov qismining chetiga to‘g‘ri burchak ostida yo‘lni kesib o‘tishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, yo'l ikkala yo'nalishda ham aniq ko'rinishi kerak.

Yo'lda harakat nazoratchisi mavjud bo'lganda, piyodalar uning signallari bilan boshqarilishi kerak. Piyodalar harakatini piyodalar svetofori orqali ham tartibga solish mumkin. Yo'l nazoratchisi va piyodalar svetofori bo'lmasa, transport svetoforining signallariga amal qilish kerak.

Tartibga solinmagan piyodalar o'tish joylarida piyodalar chiqishlari mumkin qatnov qismi yo'llarni faqat yaqinlashib kelayotgan transport vositalarigacha bo'lgan masofani hisoblab chiqqandan keyin va o'tish xavfsiz bo'lishiga ishonch hosil qilgandan keyin.

Piyodalar qatnov qismini piyodalar o‘tish joyidan tashqarida kesib o‘tayotganda, yaqinlashib kelayotgan transport vositalari yo‘qligiga ishonch hosil qilmasdan, qatnov qismining ko‘rinishiga xalaqit beradigan qandaydir to‘siqlar (trotuarda turgan avtomobil va boshqalar) tufayli qatnov qismiga kirmaslikka ayniqsa ehtiyot bo‘lishlari kerak. . Piyodalar qatnov qismiga kirganlarida, agar bu qoidalar bilan bog'liq bo'lmasa, to'xtamasligi yoki to'xtamasligi kerak. xavfsiz harakat.

O'tishni yakunlashga ulgurmagan piyodalar qarama-qarshi yo'nalishdagi transport oqimlarini ajratib turadigan markaziy chiziqda to'xtashlari kerak. Keyingi harakat xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qilgandan keyingina va svetofor (regulyator) signali o'tishga imkon bersa, o'tishni davom ettirish mumkin bo'ladi.

Moviy miltillovchi mayoq va maxsus ovozli signalli avtomobilga yaqinlashganda, piyodalar qatnov qismini kesib o'tmasliklari kerak va qatnov qismida bo'lganlar darhol uni qo'yib yuborishlari (orqaga yoki tez o'ng tomonga o'tishlari), bunday mashinaga yo'l berishlari kerak. .

Piyoda tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan umumiy xavfsizlik choralari.

Uyning kirish joyidan chiqayotganda sizga mashina, mototsikl, moped, velosiped yaqinlashayotganiga e'tibor bering.

Agar uy yaqinida mashina bo'lsa yoki daraxtlar o'sib, yo'lga chiqishdan oldin ko'rinishni to'sib qo'ysa, to'siq orqasida harakatlanayotgan transport vositasi bor-yo'qligini bilish uchun atrofga qarang.

Piyodalar yo'lakchasida harakatlanayotganda, doimo ergashing o'ng tomon qarama-qarshi piyodalar harakatiga xalaqit bermaslik va harakatga xalaqit bermaslik uchun.

Darvozadan yoki garajdan chiqish joyidan o'tadigan yo'lak bo'ylab yurganingizda, mashinaning ketayotganiga e'tibor berishingiz kerak.

Yo'lni kesib o'tishga tayyorgarlik ko'rayotganda, qatnov qismini tekshirish kerak.

Diqqat!

Piyodalar qatnov qismini piyodalar o'tish joylarida (er osti, er osti va baland) yoki chorrahalarda kesib o'tadilar. Chorraha - ikki yoki undan ortiq yo'llar kesishgan joy.

3. Yo'lovchining majburiyatlari.

Yo‘l harakati qoidalari talablariga muvofiq yo‘lovchilar xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan transport vositasini boshqarishda xavfsizlik kamarlaridan foydalanishlari, mototsiklni haydashda esa mahkamlangan mototsikl dubulg‘asini taqishlari shart. qoidalar xavfsiz xatti-harakatlar barcha shakllarda yo'lovchilar jamoat transporti. Avtotransportga qo'nish old eshiklar orqali to'liq to'xtaganidan keyin amalga oshiriladi. Salonga kirib, siz atrofga qarashingiz, sizni bezovta qilmaydigan qulay joyni tanlashingiz kerak. Favqulodda va favqulodda chiqish joylari joylashgan joyga qarashingiz kerak. Agar transportda bo'sh o'rindiqlar bo'lmasa, siz tutqich yoki maxsus suspenziyalarni ushlab, yo'lakning markazida turishga harakat qilishingiz kerak. Turolmaydi old eshik, va undan ham ko'proq ishoning - u tasodifan ochilishi mumkin. Jamoat transporti saloni bo'ylab faqat u to'liq to'xtagandan keyingina harakatlanish tavsiya etiladi.

Shuni esda tutish kerakki, jamoat transportida siz shovqin qilolmaysiz, yaramas bo'la olmaysiz, baland ovozda gapira olmaysiz, muzqaymoq iste'mol qila olmaysiz. Haydovchini haydashdan chalg'itib, harakatlanayotganda uning oynasidan tashqariga suyanmang.

4. Tramvay, avtobus va trolleybusdan foydalanishda o'zini tutish qoidalari.

* Avtobus, trolleybus, tramvayni faqat qo'nish joyida, yo'q joyda esa piyodalar yo'lagida yoki yo'l chetida kuting.

Tramvayga chiqishda, agar tramvay yo'llari ko'chaning o'rtasida joylashgan bo'lsa, tramvay bekatiga yaqinlashish uchun qatnov qismini kesib o'ting.

Ketishdan oldin yo'lning ikkala tomonini va harakatlanuvchi transport vositalari yo'qligini tekshirish kerak. Otish old eshiklar orqali, tushirish esa orqa tomondan yoki "Chiqish" yozuvi bo'lgan eshiklar orqali amalga oshirilishi kerak.

Jamoat transportidan tushganingizdan so'ng, qatnov qismini kesib o'tayotganda, og'ir tirbandlikni hisobga olgan holda, ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Avtobusdan chiqayotganda, agar siz yo'lni kesib o'tishingiz kerak bo'lsa, eng yaqin piyodalar o'tish joyiga piyodalar yo'lakchasi bo'ylab yurish xavfsizdir.

Piyodalar o'tish joyi belgisi bo'lmagan qishloq yo'lida siz avtobusning ketishini kutishingiz, yo'lni tekshirishingiz va uni xavfsiz kesib o'tish mumkinligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Metroda o'zini tutish qoidalari.

Eskalatorda o'zini tutish:

o'ngda turing, chapga boring;

siz eskalatorning zinapoyasiga yugurolmaysiz va ularga o'tirolmaysiz.

Platformadagi xatti-harakatlar:

chegara chizig'idan tashqariga chiqmang;

Agar biror narsa relsga tushib qolgan bo'lsa, bu narsani o'zingiz olishga urinmang, navbatchiga murojaat qiling.

Haydovchi yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashda asosiy shaxs hisoblanadi

Yo‘l harakati xavfsizligi, birinchi navbatda, haydovchilarning tayyorgarlik darajasiga, ularda shaxsiy va atrofdagilar xavfsizligi uchun yuqori mas’uliyat hissini shakllantirishga bog‘liq.

Maqsadga ko'ra, bu fazilatlar odam yo'l harakati ishtirokchisiga aylangan paytdan boshlab shakllanishi kerak. Shu paytdan boshlab u Yo'l harakati qoidalarining asoslarini tushunishni boshlashi va ularga doimo rioya qilish zarurligiga ishonch hosil qilishi kerak.

Inson maktab yillarida haydashni boshlagan birinchi transport vositasi bu velosipeddir. Velosipedchi - bu transport vositasining haydovchisi, shuning uchun unga har qanday haydovchiga qo'yiladigan talablar qo'llaniladi.

Har bir haydovchi jo'nashdan oldin transport vositasining yo'lda yaxshi texnik holatini tekshirishi va tekshirishi shart.

xulosalar

1) Yo'llarda tobora ko'payib borayotgan avtomobillar oqimi sharoitida Yo'l harakati qoidalariga rioya qilish avvalgidan ancha qiyinlashdi. Ko'pgina yo'l foydalanuvchilarida buning uchun etarlicha chidamlilik va intizom yo'q, xavfsizlik sohasida umumiy madaniyat etarli emas.

2) Har birimiz, ijtimoiy mavqeimiz va yoshimizdan qat'i nazar, yo'lda piyoda yoki marshrut transporti (avtobus, trolleybus, tramvay) yo'lovchisi sifatida bo'lishimiz mumkin.

3) Barcha turdagi xavfsizlik choralariga rioya qilish muhimdir yo'lovchi tashish.

4) Ishonchli haydovchiga xos fazilatlar bolalikdan shakllanishi kerak.

Piyoda tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan umumiy xavfsizlik choralari. Uyning kirish joyidan chiqayotganda sizga mashina, mototsikl, moped, velosiped yaqinlashayotganiga e'tibor bering. Agar uy yaqinida mashina bo'lsa yoki daraxtlar o'sib, yo'lga chiqishdan oldin ko'rinishni to'sib qo'ysa, to'siq orqasida harakatlanayotgan transport vositasi bor-yo'qligini bilish uchun atrofga qarang.

Piyoda tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan umumiy xavfsizlik choralari. Piyodalar yo'lakchasida harakatlanayotganda, qarshisidagi piyodalar harakatiga xalaqit bermaslik yoki harakatga to'sqinlik qilmaslik uchun doimo o'ng tomonda yuring. Darvozadan yoki garajdan chiqish joyidan o'tadigan yo'lak bo'ylab yurganingizda, mashinaning ketayotganiga e'tibor berishingiz kerak. Yo'lni kesib o'tishga tayyorgarlik ko'rayotganda, qatnov qismini tekshirish kerak.

Tramvay, avtobus va trolleybuslardan foydalanishda o'zini tutish qoidalari. Avtobus, trolleybus, tramvayni faqat qo'nish joyida, yo'q joyda esa piyodalar yo'lagida yoki yo'l chetida kuting. Tramvayga chiqishda, agar tramvay yo'llari ko'chaning o'rtasida joylashgan bo'lsa, tramvay to'xtagandan keyin qatnov qismini kesib o'ting. Ketishdan oldin harakatlanuvchi transport vositalari yo'qligida yo'lning ikkala tomonini tekshirish kerak. Otishma old eshiklar orqali, tushirish esa orqa tomondan yoki "Chiqish" yozuvi bo'lgan eshiklar orqali amalga oshirilishi kerak.

Jamoat transportidan tushganingizdan so'ng, qatnov qismini kesib o'tayotganda, og'ir tirbandlikni hisobga olgan holda, ayniqsa ehtiyot bo'lishingiz kerak. Avtobusdan chiqayotganda, agar siz yo'lni kesib o'tishingiz kerak bo'lsa, eng yaqin piyodalar o'tish joyiga piyodalar yo'lakchasi bo'ylab yurish xavfsizdir. Piyodalar o'tish joyi belgisi bo'lmagan qishloq yo'lida siz avtobusning ketishini kutishingiz, yo'lni tekshirishingiz va uni xavfsiz kesib o'tish mumkinligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Uy vazifasi: quyidagi savollarga batafsil javob bering: - Nima uchun, Rossiya Federatsiyasi kodeksiga muvofiq ma'muriy huquqbuzarliklar, sizningcha, yo'l harakati qoidalarini buzgan piyodalar va haydovchilarga nisbatan qattiqroq jazo choralari? - Nima uchun har qanday transport vositasi xavf manbai hisoblanadi?

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va faoliyatida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan

1. Haydovchi shaxs sifatida. Asosiy shaxsiy xususiyatlar va ularning xususiyatlari. Shaxs xususiyatlarining haydovchining transport vositasini boshqarishdagi harakatlariga ta'siri

yo'l-transport hodisasi haydovchisi

Haydovchining shaxsiyati yo'lda yuzaga keladigan eng qiyin, tanqidiy vaziyatlarda o'zini eng aniq namoyon qiladi. Shu sababli, haydovchi shaxsining asosiy xususiyatlari avtomobilni boshqarish jarayonida muhim rol o'ynaydi va yo'l harakati xavfsizligiga ta'sir qilmasligi mumkin. Afsuski, haydovchilar ko'pincha o'z qo'llari bilan yo'lda tanqidiy vaziyatlarni yaratganda yuzaga keladi - masalan, ular tunda haydash paytida uzoq nurni kichik nurga o'tkazmaydilar, haddan tashqari zaruratsiz keskin tormozlanadilar, yo'lning o'rtasini egallab oladilar. hech qanday zohiriy sabab va hokazo d. Aynan shu holatlar odatda yo'l-transport hodisalariga olib keladi.

Insonning shaxsiyati nima? Psixofiziologik nuqtai nazardan, bu barcha aqliy va jismoniy, orttirilgan va tug'ma xususiyatlarning individual namoyon bo'lishi bilan birga yig'indisidir. Shuning uchun har bir haydovchining tanqidiy vaziyatdagi harakatlari mantiqini to'g'ri tushunish uchun uning individual fazilatlarini (reaktsiya tezligi, diqqatliligi, fikrlash tarzi) baholay olish va unga xos bo'lgan ruhiy xususiyatlarni bilish kerak. bu tur shaxsiyat. Bu xususiyatlarga quyidagilar kiradi:

manfaatlar,

Ehtiyojlar

· Xarakter,

temperament,

· Imkoniyatlar,

· Orientatsiya.

Insonning biror narsaga muhtoj bo'lgan paytdagi ehtiyojlari uning ruhiy holati deb ataladi. Masalan, agar bunday ehtiyoj avtomobilni boshqarish istagidan kelib chiqsa, uning qoniqishi (haydovchilik qobiliyati) ma'naviy qoniqish holatini keltirib chiqaradi va insonga ijobiy his-tuyg'ularni beradi.

Shaxsning yo'nalishi insonning kundalik faoliyatida rahbarlik qiladigan tamoyillarga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatadigan asosiy e'tiqodlari va qarashlarining yig'indisi deb ataladi. Odatda, bu shaxsning yo'nalishi insonga uning odamlarga, xatti-harakatlariga va atrofidagi dunyoga munosabatini belgilaydi.

Qiziqishlar - bu shaxsning muayyan narsalarga, hodisalarga, odamlarga, vaziyatlarga ijobiy munosabati. Har qanday hodisaga qiziqqan odam uni yaxshiroq bilishga intiladi. Qobiliyatlar shunga o'xshash individual xususiyatlar har bir shaxsning psixikasi, uning faoliyatining u yoki bu turiga muvaffaqiyat yoki muvaffaqiyatsizlikni va'da qiladi. Qobiliyatlarni moyillik bilan chalkashtirib yubormaslik kerak - moyillik insonga tug'ilgandan beri beriladi, qobiliyat esa rivojlanishi mumkin. Qobiliyatlarning rivojlanishi bevosita inson qanday sharoitda yashayotganiga va shaxs sifatida shakllanishiga bog'liq. Muayyan qobiliyatlarning mavjudligi odamning ma'lum ko'nikmalarni egallashini ancha osonlashtirishi mumkin, ammo ma'lum bir faoliyat turi uchun engil qobiliyatga ega bo'lgan odam ham uni qat'iyatlilik, sabr-toqat, qat'iyat tufayli egallashi mumkin. Masalan, nogironlar uchun haydash ko'nikmalarini egallash qiyinroq. yuqori tezlik reaktsiyalar, hissiy jihatdan beqaror, asabiy, e'tiborsiz. Ammo shu bilan birga, bu kamchiliklarning barchasi kuchli irodali harakatlar va e'tiborning kuchayishi bilan qoplanishi mumkin. Trening reaktsiya vaqtini qisqartirish va hissiy barqarorlikni oshirish imkonini beradi.

Har bir haydovchi rulda ko'rsatishi kerak bo'lgan eng muhim irodaviy fazilatlar - bu o'zini tuta bilish, intizom, qat'iyat va qat'iyatdir. Keling, yuqoridagi fazilatlarning har birini batafsil ko'rib chiqaylik.

Har bir haydovchining haqli ravishda eng muhim irodaviy fazilatlaridan biri hisoblangan o'zini tuta bilish har qanday vaziyatda, hatto eng ekstremal va xavfli vaziyatlarda ham o'z his-tuyg'ulari va harakatlarini nazorat qila olishida yotadi.

Etarli darajada o'zini tuta oladigan haydovchi boshini yo'qotmaydi va eng og'ir vaziyatlarda vahima qo'zg'atmaslik qobiliyatini yo'qotmaydi. qarshi, favqulodda kuchlarini va yashirin imkoniyatlarini safarbar qiladi. O'z-o'zini nazorat qilish haydovchiga yo'lda faollik va energiya ko'rsatishga yordam beradi va shu bilan birga buzg'unchi his-tuyg'ularni tiyadi va nomaqbul harakatlarga yo'l qo'ymaydi.

Avtotransportni boshqarayotgan odam uchun intizom o'zini o'zi boshqarishdan kam emas. Intizomli haydovchi, iloji bo'lsa, barcha yo'l qoidalariga va yo'l politsiyasining ko'rsatmalariga rioya qilishga harakat qiladi. Bundan tashqari, u piyodalar va boshqa haydovchilarni hurmat qilish tamoyillariga amal qiladi - shuning uchun u xulq-atvor madaniyatining umumiy qabul qilingan qoidalarini buzmaydi. Yo'lda intizomsiz haydovchi yo'l harakati xavfsizligi qoidalariga rioya qilishni emas, balki boshqaradi o'z istaklari va hissiyotlar, shuning uchun ko'pincha yo'l harakati qoidalarini buzadi - masalan, mast holatda mashina haydaydi, taqiqlovchi belgilar yoki svetoforlarga e'tibor bermaydi.

Ba'zida haydovchi yo'l harakati qoidalarini o'zining intizomi tufayli emas, balki etarli darajada tayyorgarlik ko'rmaganligi, past malakasi yoki cheklangan psixofiziologik imkoniyatlari tufayli buzadi. Ba'zi odamlarda sekin psixomotor reaktsiyalar, charchoq (bu reaktsiya tezligiga ham yaxshi ta'sir qilmaydi), eshitish yoki ko'rishning buzilishi (masalan, ular qorong'ida yaxshi ko'ra olmaydilar yoki rang ko'rligidan aziyat chekadilar). Bunday holda, haydovchi o'z tanasining o'ziga xos xususiyatlarini bilgan holda, yo'lda o'zini juda ehtiyotkorlik bilan tutishi va uning yo'lida to'siq paydo bo'lgan taqdirda, u piyodani urmaslik yoki boshqa mashina bilan to'qnashuvdan qochishi uchun oldindan tormozni bosishi kerak. Shuningdek, intizomsiz haydovchilarning asosiy xatolaridan biri - bunday "mashqlar" uchun zarur bo'lgan tajriba bo'lmaganda, yuqori tezlikda o'ta murakkab manevrlarni amalga oshirish. Shunday qilib, bunday ekstremal sevgilisi yo'lda favqulodda vaziyat yaratadi.

Sabr-toqat ham haydovchi uchun muhim fazilatdir. Qat'iylik - bu kerakli natijaga qadar uzoq vaqt davomida va amalga oshirish uchun harakat qilish qobiliyati deb ataladi. qaror. Avtomobil haydovchilarini ko'plab to'siqlarga qaramay, sovrin uchun kurashadigan qat'iyatli deb atash mumkin. Qat'iyat bilan bevosita bog'liq bo'lgan yana bir kuchli irodali sifat - bu sabr-toqatdir. "Sabr" "bo'ysunish" degani emas - haqiqiy sabr ijobiy sifat xarakterga ega va har qanday qiyinchilik va muammolarni maqsadli va faol ravishda engishga yordam beradi.

Ammo qat'iyatni o'jarlik bilan aralashtirib yubormang. O'jarlikni faqat aql bovar qilmaydigan qat'iyatlilik deb atash mumkin, bu odam boshqa odamlarning huquqlari va fikrlari bilan yoki tashqi sharoitlar bilan hisoblashishni istamaydigan holatlarda namoyon bo'ladi. Yaxshi haydovchi ma'lum bir qaror qabul qilishda qat'iyatli bo'lishi kerak, ammo agar bu qaror yo'lda o'zgartirilgan shartlarga mos kelmasa, u buni rad etishi mumkin. Misol uchun, agar haydovchi quvib o'tishni rejalashtirgan bo'lsa-yu, lekin vaziyat u kutgandek ketmasligini ko'rsa va quvib o'tish yo'lda favqulodda vaziyatni keltirib chiqarishi mumkin bo'lsa, yagona to'g'ri qaror qutqarish uchun dastlabki qarordan voz kechish bo'ladi. yuqori daraja barcha ishtirokchilar uchun xavfsizlik.

Haydovchining yana bir muhim ixtiyoriy sifati - bu qat'iyatlilik. Hal qiluvchi haydovchi mavjud vaziyatning barcha holatlarini tez va to'g'ri baholay oladi, bir zumda eng yaxshi qarorni qabul qiladi va uni ikkilanmasdan amalga oshiradi. Vaqt etishmasligi sharoitida (masalan, favqulodda vaziyatlarda) haydovchining qat'iyatliligi ko'pincha birinchi o'ringa chiqadi va yo'l harakati qatnashchilarining sog'lig'ini, ba'zan esa hayotini saqlab qolishga yordam beradi. Ikkilanish va qaror qabul qilishdan qo'rqish haydovchining qat'iyatsizligi haqida gapiradi va tanqidiy vaziyatda ular unga yomon xizmat qilishlari mumkin.

Ixtiyoriy fazilatlarni rivojlantirish uchun siz avtomashinalarni o'tkazishingiz mumkin - masalan, yo'lda tanqidiy yoki favqulodda vaziyatni aqliy ravishda loyihalashtiring va muayyan holatda o'z harakatlaringizni hisoblang. O'zingizni begona qo'zg'atuvchilarga e'tibor bermaslikka va yo'l harakatida ishtirok etadigan va vaziyatni hal qilish uchun muhim bo'lgan eng muhim, markaziy ob'ektlarga e'tibor qaratishga o'rgatish muhimdir. Agar siz doimiy ravishda o'zingizning ixtiyoriy fazilatlaringizni tarbiyalash va rivojlantirish bilan shug'ullansangiz, o'zingizga bo'lgan talablarni bosqichma-bosqich oshirsangiz va mashina haydash paytida barcha harakatlaringizni tanqidiy baholashni o'rgansangiz, ertami-kechmi siz haqiqatan ham yuqori toifali haydovchiga aylanishingiz mumkin.

Hamma odamlar har xil - ular bir-biridan nafaqat aql, balki qiziqish, ijtimoiy maqom, balki temperament turi bo'yicha ham. Ba'zi odamlar o'zlarining jonliligi, energiyalari, emotsionalligi bilan atrofdagilarni hayratda qoldiradilar, ba'zilari esa o'zini xotirjam tutadi, his-tuyg'ularini yomon ifodalaydi, sekin va harakatsizdir. Xulq-atvorning yuqoridagi barcha xususiyatlari insonga xos temperamentning tashqi ifodasidir. Temperament odatda psixik jarayonlarning tezligi va ekspressivligi bilan tavsiflangan shaxsning aqliy xususiyatlari to'plami deb ataladi.

Har xil temperamentli haydovchilar har qanday yo'l harakati holatiga boshqacha munosabatda bo'lishadi, bundan tashqari, ular butunlay boshqacha turli tezlik charchoq rivojlanadi va ishlash kamayadi. To'rttasini ajratish odatiy holdir har xil turlari temperament - sanguine, xolerik, flegmatik va melankolik.

Sangvinikni farqlash oson: u doimo baquvvat va chaqqon odam, kayfiyatning tez o'zgarishiga moyil. Sangvinik odamning yuz ifodalari va imo-ishoralari notiq va rang-barang, u xushchaqchaq va xushchaqchaq, u tez zukkolik va zukkolik bilan bog'liq har qanday vazifani yaxshi bajara oladi. Sanguine odam odatda yuqori reaktsiyaga ega, jamoa bilan munosabatlarni qanday o'rnatishni biladi, tezda birlashadi. yangi kompaniya. Odatda sanguine odamlar mehnatkash va hissiy jihatdan barqaror odamlardir, shuning uchun ular yo'lda suvdagi baliq kabi his qilishadi. Ammo shu bilan birga, sog'lom odamlar monoton stimullarga beqaror - shuning uchun ular osongina hushyorlikni yo'qotadilar yoki tekis chiziqlarda uxlab qolishadi. uzun bo'limlar landshaftning doimiy o'zgarishi bo'lmagan avtomobil yo'llari. Sanguine haydovchilar gavjum shahar ko'chalarida ajoyib, ammo qishloq shossesida uzoq masofalarga haydashda ularga ishonish qiyinroq.

Xoleriklar - bu yuqori reaktsiya tezligiga ega, hissiy va sezgir, o'z his-tuyg'ularini zo'ravonlik bilan ifodalashga moyil odamlar. Xolerik odam har doim impulsiv va asabiy odam bo'lganligi sababli, uning harakatlari ko'pincha his-tuyg'ular bilan belgilanadi. Odatda xolerik odamlar samarali, ammo asab tizimining qo'zg'aluvchanligi kuchayishi tufayli tezda charchashadi. Xolerik - jasur va qat'iyatli odam, u faol va yo'lda ehtiyotkor bo'lishga moyil emas. Shuning uchun, kuydiruvchilar va sevuvchilarning ko'pchiligi tez haydash yo'llarda uchraydigan xolerik. Ko'chada katta tezlikda yugurib kelayotgan va svetoforda keskin tormozlovchi haydovchi odatda ushbu toifadagi odamlarga tegishli. Asosan, xolerik temperamentli odam ko'pincha yaxshi, lekin intizomli haydovchidir, shuning uchun boshqa odamlarga qaraganda transport vositasini boshqarishda doimiy o'zini o'zi nazorat qilish kerak.

Flegmatik odam, qoida tariqasida, xotirjam va sekin odam bo'lib, hissiyotlarning doimiy o'zgarishiga va ularning o'ta zo'ravon namoyon bo'lishiga moyil emas. Flegmatik odamlar muvozanatli xarakter bilan ajralib turadi, ularni muvozanat holatidan chiqarish qiyin. Flegmatik odamlarning yuz ifodalari odatda zaif va ifodasiz bo'lib, nutq tez emas, balki sekin. Flegmatik odamlar odatda sekin, shuning uchun har qanday qaror qabul qilishdan oldin, ular xotirjamlik bilan o'ylab ko'rishni afzal ko'radilar - va shundan keyingina harakat qilishadi. Flegmatik odamlar uchun bir faoliyat turidan boshqasiga o'tish qiyin, lekin ayni paytda ular ancha yuqori samaradorlik va o'ziga ishonch bilan ajralib turadi. Sangvinik odamdan farqli o'laroq, flegmatik odam har qanday monoton tirnash xususiyati beruvchi moddalarga juda chidamli - shuning uchun uzoq masofalarga sayohat qilish unga osonroqdir. Ammo favqulodda vaziyatda flegmatik sangvinik yoki xolerikka qaraganda sekinroq harakat qiladi va harakat qiladi, shuning uchun uni topish qiyinroq. to'g'ri yechim vaqt bosimi ostida vazifalar.

Temperamentning melanxolik turi odamga zaif reaktsiyalarni beradi. Melanxoliklar kamdan-kam hollarda kayfiyatning keskin o'zgarishiga duchor bo'lishadi, ular flegmatik odamlar kabi sekin - lekin shu bilan birga ular chuqurroq fikrlash va tajribalarga moyil. Tuyg'ular tashqi tomondan zaif namoyon bo'ladi, melankolik kamdan-kam hollarda xushmuomala va yorqin bo'ladi - aksincha: u qiyinchiliklarni boshdan kechiradi, ko'pincha yopiq va muloqotga kirishmaydigan odam, u qat'iyatsizlik, o'ziga ishonchsizlik, muhim ish qilishdan oldin uzoq vaqt ikkilanishga moyilligi bilan ajralib turadi. qaror. Qiyin, ekstremal muhitda melankolik ko'pincha yo'qoladi, bu esa ushbu turdagi haydovchilarni transport vositasini boshqarishga eng kam moslashgan qiladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, tabiatda temperamentning sof turlari nisbatan kam uchraydi - ko'pincha temperamenti ikki yoki undan ortiq asosiy tiplarning xususiyatlarini organik ravishda birlashtirgan odamlarni uchratish mumkin. Temperament turi juda barqaror xususiyat ekanligiga ishoniladi, lekin u ta'lim yoki inson uchun ma'lum yashash sharoitlarini yaratish orqali ham tuzatilishi mumkin. Bunday tuzatishning asosiy maqsadi zararsizlantirishdir salbiy xususiyatlar temperamentning ma'lum bir turiga xosdir va ijobiylikni kuchaytiradi. Masalan, xolerik odam doimiy mashg'ulot va irodaviy fazilatlarini rivojlantirish tufayli yanada xotirjam va o'zini tutadigan odamga aylanishi mumkin, shuning uchun u haydash paytida hissiy nomutanosiblik tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xatolarga yo'l qo'ymaydi. Flegmatik odam o'zining sekinligini to'ldirishi mumkin, bu esa avtomatik ravishda olib borilgan barqaror haydash ko'nikmalariga ega bo'lishi va shu bilan ular sodir bo'lishidan oldin yo'lda baxtsiz hodisalarning oldini olishi mumkin. Hatto eng qat'iyatsiz va qo'rqoq haydovchilar ham ushbu kamchiliklarni qattiq tayyorgarlik va kuchli irodali fazilatlarni rivojlantirish, yo'lni diqqat bilan kuzatish va muayyan vaziyatning rivojlanishini bashorat qilish qobiliyati orqali qoplashlari mumkin.

Temperamentdan tashqari, har bir kishi bir xil darajada muhim shaxsiy xususiyatga ega - xarakter. Xarakter oson o'zgaruvchan, yuzaki shaxsiy xususiyatlar va eng chuqur, eng barqaror ruhiy fazilatlarning kombinatsiyasi orqali shakllanadi. Inson xarakterining asosini ko'pincha psixikaning eng asosiy va barqaror fazilatlari tashkil etadi, ular uning fikrlashlari, harakatlari va harakatlarida namoyon bo'ladi.

Avtotransportning harakat rejimini o'zgartirish uchun haydovchining qo'l yoki oyoq yordamida transport vositasini boshqarish tizimiga ta'sir qilishi kifoya. Sezgilar ishi orqali olingan ma'lumotni qabul qilish va qayta ishlashdan keyin haydovchi tomonidan ishlab chiqilgan vosita reaktsiyasi reaktsiya deb ataladi. Avtomobilning haydash rejimini o'zgartirish zarurligi to'g'risida signal beruvchi ma'lumot har doim ham oldindan aytib bo'lmaydigan va bashorat qilinadigan bo'lishi mumkin emas - axir, vaziyatlar ko'pincha kutilmaganda kelganda yuzaga keladi va haydovchi uni qayta ishlash va baholash uchun ko'p vaqtga ega emas. Yo'l sharoitlari ba'zan to'satdan va kutilmaganda o'zgaradi.

Shuning uchun haydovchining reaktsiyalarining sifati to'g'ridan-to'g'ri olingan ma'lumotlarga javobni shakllantirish tezligiga bog'liq. Reaktsiya vaqti birinchi o'ringa chiqadi - ma'lumot olingan paytdan boshlab haydovchi unga javobni amalga oshirishni boshlagan paytgacha bo'lgan vaqt oralig'i. Reaktsiya oddiy yoki murakkab bo'lishi mumkin. Oddiy reaktsiya aniq emas, chunki u odatda haydovchi tomonidan signalni kutish bilan bog'liq. Bu holda reaksiya vaqti eng kichik qiymat. Murakkab reaktsiya odatda tegishli yechimni topish va tanlash jarayoni bilan bog'liq.

Har qanday reaksiya vaqti ikki davrni o'z ichiga oladi. Birinchi, yashirin (latent) davr tashqi qo'zg'atuvchi paydo bo'lgan paytdan boshlanadi va unga vosita reaktsiyasi boshlangan paytda tugaydi. Ikkinchi davr - vosita - stimulga javoban vosita harakati vaqtiga teng. Yashirin davr vaziyatni baholash va uning rivojlanishining mumkin bo'lgan variantlarini bashorat qilish, shuningdek, yechimni ishlab chiqish zarurati bilan bog'liq bo'lgan psixofiziologik jarayonlar oqimi bilan bog'liq. Oddiy reaktsiyaning kechikish davri odatda 0,2 s (yorug'likka reaktsiya) yoki 0,14 (tovushga reaktsiya) ga teng vaqtni oladi. Murakkab reaktsiyaning vaqti (aniqrog'i, uning yashirin davri) ko'plab omillarga bog'liq va juda keng diapazonda o'zgarib turadi. Murakkab reaktsiya vaqtiga haydovchining tajribasi, uning individual psixofiziologik fazilatlari va yo'ldagi vaziyatning xususiyatlari ta'sir qiladi. Hatto bir xil haydovchi hodisaga uning uchun qanchalik kutilmagan bo'lishiga qarab turli tezlikda reaksiyaga kirishadi. Haydovchi reaktsiyasining vosita davrining vaqti bevosita uning yoshiga, jismoniy holatiga, hodisaning kutilmaganligi darajasiga va haydovchi tomonidan bajarilgan harakatning murakkabligiga bog'liq.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, yoshi 22 yoshdan oshmaydigan yosh haydovchilarda yorug'likka (masalan, svetoforning qizil chirog'iga) oddiy reaktsiyaning motor davrining o'rtacha vaqti katta va o'rta yoshdagilarga qaraganda ikki baravar yuqori. haydovchilar (45 yoshdan 60 yoshgacha). Ammo shunga o'xshash sharoitlarda bir xil yoshdagi haydovchilar uchun vosita reaktsiyasi davri vaqti, ularning amaliy tajribasiga qaramay, unchalik farq qilmaydi. Gap shundaki, transport vositasini boshqarish bilan bog'liq barcha harakatlar ko'pincha haydovchining kundalik faoliyatida amalga oshiriladi.

Demak, reaksiya vaqtining ikkala komponenti ham vaziyatning kutilmaganlik darajasiga bevosita bog‘liq ekan. Afsuski, uzoq vaqt reaktsiya yo'lda baxtsiz hodisaning oldini olish bo'yicha harakatlarni muvaffaqiyatli amalga oshirishni qiyinlashtiradi. Shuning uchun, yo'lda yuzaga keladigan vaziyatlarni baholash va bashorat qilish uchun amaliy ko'nikmalarni rivojlantirish muhimligini e'tiborsiz qoldirmang.

Qoida tariqasida, eng zaif asab tizimi yuqori sezuvchanlik darajasi bilan. Hatto eng zaif signallarni o'z vaqtida sezish va olingan ma'lumotlarni baholash qobiliyati asab tizimi chidamliligi bilan ajralib turmaydigan haydovchilarga yordam beradi. Bunday holda, haydovchi yo'lda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatlarni ertaroq sezishi, ularga ertaroq javob berish va xavfning oldini olish yoki unga qarshi choralar ko'rish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Aytgancha, shunday fikr bor qiyin vaziyat yo'lda yaxshi haydovchi yomon haydovchiga qaraganda biroz sekinroq harakat qiladi. Shunchaki, yaxshi haydovchi har doim qiyin vaziyatda yo'lda vaziyatni diqqat bilan va sinchkovlik bilan baholash, hamma narsani aqliy ravishda saralash kerakligini biladi. mumkin bo'lgan variantlar uni ishlab chiqish va tanlash eng yaxshi variant harakatlar. Agar oddiy, xavfsiz sharoitlarda siz xatoga yo'l qo'ysangiz va keyin uni tuzatishga vaqtingiz bo'lsa, unda favqulodda vaziyat haydovchiga bunday imkoniyatni bermaydi. Shunda o'z harakatlaringizni tuzatish imkonsiz bo'ladi, ya'ni haydovchi xato qilishga haqli emas. Va yomon haydovchi shoshqaloqlik bilan biror narsa qilishga intiladi, vahima qo'zg'atadi, u faol himoya refleksini yoqadi. Haydovchining shoshqaloq harakatlari natijasida vaziyat ba'zan og'irlashib, tuzatib bo'lmaydigan holga keladi.

Ba'zida haydovchi turli xil transport holatlarida harakat qilishi kerak. Minimal deb atash mumkin bo'lgan rejim turi mavjud - masalan, bu yozning yoqimli ob-havosida keng va engil yuklangan qishloq yo'li bo'ylab avtomobilni haydash rejimi. Ko'pchilik haydovchilar harakat qilishlari kerak bo'lgan rejimni - avtomobillar va piyodalar bilan to'ldirilgan shahar ko'chalari bo'ylab harakatlanish kerak bo'lganda - optimal deb atash mumkin. Bugungi kunda bu rejim ustunlik qilmoqda Kundalik hayot haydovchi, chunki turli xil transport vositalarining soni doimiy ravishda ortib bormoqda. Yo'lda vaziyat keskin murakkablashganda yoki jihozlar to'satdan ishlamay qolganda, ekstremal haydash rejimi paydo bo'ladi.

Amaliy tajriba shuni ko'rsatadiki, zaif asab tizimiga ega bo'lgan odamlar odatda avtomobilni optimal va haydashlari mumkin minimal rejim, lekin birdaniga ishonchni yo'qotadi ekstremal sharoitlar. Hech bir haydovchini ob'ektiv ravishda mutlaqo ishonchli deb atash mumkin bo'lmasa-da, bu tabiatda sodir bo'lmaydi. Hatto kuchli asab tizimi bilan faxrlanadigan va juda qiyin ekstremal vazifalarni yaxshi bajara oladigan yaxshi o'qitilgan odam ham oddiy vazifalarni hal qilishda xato qilishi mumkin. Buning sababi haydovchining qiziqishi yo'qligi va qo'shimcha motivatsiya bo'lib, bu omillar har qanday muammoni hal qilish uchun zarur bo'lgan asosiy shartlar hisoblanadi. Asab tizimi kamroq kuchli bo'lgan haydovchi tez va ishonchli qaror qiladi oddiy vazifalar. Ammo ekstremal vaziyatda u sarosimaga tushib, xato qilishi mumkin.

2. Yo'l-transport hodisalarida haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilish vositalari va ularga qo'yiladigan talablar

O'z tabiatiga ko'ra zamonaviy avtomobil xavfni oshiradigan qurilmadir. Avtomobilning ijtimoiy ahamiyatini va uning ish paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfini hisobga olgan holda, ishlab chiqaruvchilar o'z avtomobillarini uning rivojlanishiga hissa qo'shadigan vositalar bilan jihozlashadi. xavfsiz ishlash. Zamonaviy avtomobil jihozlangan vositalar majmuasidan passiv xavfsizlik vositalari katta qiziqish uyg'otadi. Avtomobilning passiv xavfsizligi yo'l-transport hodisasida ishtirok etgan avtomobil yo'lovchilarining omon qolishini va jarohatlar sonini minimallashtirishni ta'minlashi kerak.

IN o'tgan yillar avtomobillarning passiv xavfsizligi ulardan biriga aylandi eng muhim elementlar ishlab chiqaruvchilar nuqtai nazaridan. Kompaniyalar mijozlarning sog'lig'i haqida qayg'urishi sababli ushbu mavzuni o'rganish va uni rivojlantirish uchun katta miqdorda mablag 'sarflanadi.

Men "passiv xavfsizlik" ning keng ta'rifi ostida yashiringan bir nechta ta'riflarni tushuntirishga harakat qilaman.

U tashqi va ichki bo'linadi.

Ichki qism avtomobilda o'tirgan odamlarni maxsus ichki jihozlar orqali himoya qilish choralarini o'z ichiga oladi. Tashqi passiv xavfsizlik tanaga maxsus xususiyatlarni berish orqali yo'lovchilarni himoya qilish choralarini o'z ichiga oladi, masalan, o'tkir burchaklarning yo'qligi, deformatsiya.

Passiv xavfsizlik - bu baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda avtomobil yo'lovchilarining hayotini saqlab qolish imkonini beruvchi komponentlar va qurilmalar to'plami. Boshqa narsalar qatorida quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1. Xavfsizlik yostiqchalari;

2. old panelning maydalanadigan yoki yumshoq elementlari;

3.katlamali rul ustuni;

4.travmobezopasny pedal majmuasi - to'qnashuv sodir bo'lganda, pedallar biriktiruvchi nuqtalardan ajratiladi va haydovchining oyoqlariga zarar yetkazish xavfini kamaytiradi;

5.pretensionerli inertial xavfsizlik kamarlari;

6. avtomobilning old va orqa qismlarining energiyani yutuvchi elementlari, zarbadan ezilgan - bamperlar;

7. o'rindiq boshchalari - avtomobil orqa tomondan urilganda yo'lovchining bo'ynini jiddiy jarohatlardan himoya qiladi;

8.xavfsizlik ko'zoynaklari: temperli, singanida ko'plab o'tkir bo'lmagan qismlarga va tripleksga parchalanadi;

9.Rodsterlar va kabrioletlarda rolikli panjaralar, mustahkamlangan A ustunlari va old oynaning yuqori ramkasi ko'ndalang panjaralar eshikda.

Bu baxtsiz hodisada keskin sekinlashuvdan inson tanasiga maqbul yuklarni ta'minlaydi va tananing deformatsiyasidan keyin yo'lovchi bo'linmasining bo'sh joyini tejaydi.

Jiddiy baxtsiz hodisada dvigatel va boshqa komponentlar haydovchi kabinasiga kirishi xavfi mavjud. Shuning uchun kabina maxsus "xavfsizlik panjarasi" bilan o'ralgan, bu bunday hollarda mutlaq himoya hisoblanadi. Xuddi shu qattiqlashtiruvchi qovurg'alar va panjaralar avtomobilning eshiklarida (yon to'qnashuvlarda) bo'lishi mumkin. Bunga energiyani qaytarish sohalari ham kiradi.

Jiddiy baxtsiz hodisada avtomobilning to'liq to'xtashigacha keskin va kutilmagan sekinlashuv mavjud. Bu jarayon yo'lovchilarning jasadlariga juda katta yuklarni keltirib chiqaradi, bu esa o'limga olib keladi. Bundan kelib chiqadiki, inson tanasiga tushadigan yukni kamaytirish uchun sekinlashuvni "sekinlashtirish" yo'lini topish kerak. Ushbu muammoni hal qilishning usullaridan biri tananing old va orqa qismlarida to'qnashuv energiyasini susaytiradigan halokat joylarini loyihalashdir. Mashinaning vayron bo'lishi yanada og'irroq bo'ladi, lekin yo'lovchilar buzilmagan holda qoladilar (va bu eski "qalin terili" mashinalar bilan taqqoslanadi, mashina "engil qo'rquv" bilan tushdi, lekin yo'lovchilar og'ir jarohatlar oldilar) .

Korpusning konstruktsiyasi to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda tananing qismlari alohida-alohida deformatsiyalanishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, yuqori kuchlanish metall plitalar. Bu avtomobilni yanada qattiqroq qiladi va boshqa tomondan u unchalik og'ir bo'lmasligiga imkon beradi.

2. Xavfsizlik kamarlari

Dastlab, avtomashinalar chavandozlarni oshqozon yoki ko'krak qafasidan "ushlab turuvchi" ikki nuqtali kamar bilan jihozlangan. Yarim asrdan kamroq vaqt o'tgach, muhandislar ko'p nuqtali dizayn ancha yaxshi ekanligini tushunishdi, chunki avariya paytida bu kamar bosimini tananing yuzasiga teng ravishda taqsimlash va shikastlanish xavfini sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi. umurtqa pog'onasi va ichki organlar. Masalan, avtosportda to'rt, besh va hatto olti nuqtali xavfsizlik kamarlaridan foydalaniladi - ular odamni o'rindiqda "qattiq" ushlab turadi. Ammo "fuqaro" da ularning soddaligi va qulayligi tufayli uch balllilar ildiz otdi.

Kamar o'z maqsadiga muvofiq to'g'ri ishlashi uchun u tanaga mahkam o'rnatilishi kerak. Ilgari, kamarlarni sozlash, moslashtirish uchun sozlash kerak edi. Inertial kamarlarning paydo bo'lishi bilan "qo'lda sozlash" zarurati yo'qoldi - normal holatda bobin erkin aylanadi va kamar har qanday konstruktsiyadagi yo'lovchini o'rab olishi mumkin, bu harakatlarga to'sqinlik qilmaydi va har safar yo'lovchi tananing holatini o'zgartirishni xohlaydi, tasma har doim tanaga mahkam o'rnashadi. Ammo "fors-major" kelganda - inertial bobin darhol kamarni o'rnatadi. Bundan tashqari, zamonaviy mashinalarda kamarlarda squiblar qo'llaniladi. Kichik portlovchi zaryadlar portlab, kamarni tortib oladi va u yo'lovchini o'rindiqning orqa tomoniga bosib, uni urishdan saqlaydi.

Xavfsizlik kamarlari baxtsiz hodisadan himoya qilishning eng samarali vositalaridan biridir.

Shuning uchun, agar buning uchun biriktirma joylari mavjud bo'lsa, engil avtomobillar xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Kamarlarning himoya xususiyatlari ko'p jihatdan ularning texnik holatiga bog'liq. Avtotransport vositasini ishlatishga ruxsat etilmagan kamarning noto'g'ri ishlashiga yalang'och ko'z bilan ko'rinadigan tasma lentasining yirtilishi va aşınması, tasma tilini qulfga ishonchsiz mahkamlash yoki avtomatik ravishda chiqarib yuborilmasligi kiradi. qulf ochilganda til. Xavfsizlik kamarlarida inertial turi avtomobil 15 - 20 km / soat tezlikda keskin harakat qilganda, tasma lentasi rulonga erkin tortilishi va bloklanishi kerak. Avtomobil tanasi jiddiy shikastlangan avtohalokat paytida juda muhim yuklarni boshdan kechirgan kamarlar almashtirilishi kerak.

3. HAVO YOTIQLARI

Zamonaviy avtomobillarda (xavfsizlik kamarlaridan keyin) eng keng tarqalgan va samarali xavfsizlik tizimlaridan biri bu xavfsizlik yostiqchalari. Ular 70-yillarning oxirlarida keng qo'llanila boshlandi, ammo faqat o'n yil o'tgach, ular ko'pchilik avtomobil ishlab chiqaruvchilarining xavfsizlik tizimlarida o'zlarining munosib o'rinlarini egalladilar.

Ular nafaqat haydovchining oldida, balki oldingi yo'lovchining oldida, shuningdek, yon tomondan (eshiklarda, ustunlarda va hokazo) joylashgan. Ba'zi avtomobil modellarida yurak muammolari bo'lgan odamlar va bolalar ularning noto'g'ri ishlashiga dosh bera olmasligi sababli majburiy o'chirilgan.

Bugungi kunda xavfsizlik yostiqchalari nafaqat mamlakatda keng tarqalgan qimmatbaho mashinalar, balki kichik (va nisbatan arzon) avtomobillarda ham. Nima uchun xavfsizlik yostiqchalari kerak? Va ular nima?

Xavfsizlik yostiqchalari ham haydovchilar, ham old o‘rindiq yo‘lovchilari uchun ishlab chiqilgan. Haydovchi uchun yostiq odatda rulda, yo'lovchi uchun - asboblar panelida (dizaynga qarab) o'rnatiladi.

Old xavfsizlik yostiqchalari boshqaruv blokidan signal qabul qilinganda ochiladi. Dizaynga qarab, yostiqni gaz bilan to'ldirish darajasi har xil bo'lishi mumkin. Old xavfsizlik yostiqchalarining maqsadi haydovchi va yo'lovchini oldingi to'qnashuvlarda qattiq jismlar (dvigatel korpusi va boshqalar) va shisha parchalari ta'siridan shikastlanishdan himoya qilishdir.

Yon xavfsizlik yostiqchalari yon ta'sirda yo'lovchilarga etkazilgan zararni kamaytirish uchun mo'ljallangan. Ular eshiklarga yoki o'rindiqlarning orqa tomoniga o'rnatiladi. Yon ta'sir bo'lsa, tashqi sensorlar markaziy havo yostig'i boshqaruv blokiga signal yuboradi. Bu yon havo yostiqchalarining bir qismini yoki barchasini ochishga imkon beradi.

Mana havo yostig'i tizimining qanday ishlashi diagrammasi:

Xavfsizlik yostiqchalarining oldingi to'qnashuvlarda haydovchining o'limi ehtimoliga ta'sirini o'rganish shuni ko'rsatdiki, u 20-25% ga kamayadi.

Agar xavfsizlik yostiqchalari ochilgan yoki biron bir tarzda shikastlangan bo'lsa, ularni ta'mirlash mumkin emas. Butun havo yostig'i tizimini almashtirish kerak.

Haydovchining xavfsizlik yostig'i hajmi 60 dan 80 litrgacha, oldingi yo'lovchiniki esa 130 litrgacha. Tasavvur qilish osonki, tizim ishga tushirilganda, ichki hajm 0,04 soniya ichida 200-250 litrga kamayadi (rasmga qarang), bu quloq pardasiga sezilarli yuk beradi. Bundan tashqari, soatiga 300 km dan yuqori tezlikda uchadigan yostiq, agar ular xavfsizlik kamarlari bilan bog'lanmagan bo'lsa va hech narsa tananing yostiqqa qarab inertial harakatini kechiktirmasa, odamlar uchun katta xavf tug'diradi.

Xavfsizlik yostiqchalarining baxtsiz hodisada jarohatlarga ta'siri haqida statistik ma'lumotlar mavjud. Shikastlanish ehtimolini kamaytirish uchun nima qilish kerak?

Avtomobilingizda havo yostig'i bo'lsa, xavfsizlik yostig'i joylashgan avtomobil o'rindig'iga bolalar o'rindiqlarini orqaga qaratib qo'ymang. Shishganida, havo yostig'i o'rindiqni siljitishi va bolaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin.

Yo'lovchi o'rindig'idagi xavfsizlik yostiqchalari ushbu o'rindiqda o'tirgan 13 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun o'lim xavfini oshiradi. Bo'yi 150 sm dan past bo'lgan bolaning boshiga 322 km / soat tezlikda ochiladigan havo yostig'i urilishi mumkin.

4. BOSHLIKLAR

Boshni ushlab turishning roli baxtsiz hodisa paytida boshning to'satdan harakatlanishini oldini olishdir. Shuning uchun, siz boshning balandligini va uning holatini to'g'ri holatga moslashingiz kerak. Zamonaviy bosh cheklovlari orqa tomondan to'qnashuvlar uchun juda xarakterli bo'lgan "bir-biriga yopishgan" harakat paytida servikal vertebra shikastlanishining oldini olish uchun ikki darajali sozlashga ega.

Boshni qo'llashda samarali himoya, agar u boshning o'rta chizig'ida uning og'irlik markazi darajasida joylashgan bo'lsa va uning orqa qismidan 7 sm dan oshmagan bo'lsa, erishish mumkin. Shuni yodda tutingki, ba'zi o'rindiq opsiyalari bosh dastagining o'lchami va holatini o'zgartiradi.

5. XAVFSIZLIK RULLI QUVVATSI

Rulda xavfsizligini ta'minlash - bu avtomobilning passiv xavfsizligini ta'minlaydigan konstruktiv chora-tadbirlardan biri - yo'l-transport hodisalari oqibatlarining og'irligini kamaytirish qobiliyati. Rulda mexanizmi haydovchiga qarab harakatlanayotganda avtomobilning old qismi ezilganida, to'siq bilan old to'qnashuvda haydovchiga jiddiy shikast etkazishi mumkin.

Haydovchi, shuningdek, oldingi to'qnashuv tufayli keskin oldinga siljish paytida, harakat 300 ... 400 mm zaif xavfsizlik kamarining kuchlanishi bilan rul g'ildiragi yoki rul milidan jarohatlanishi mumkin. Barcha yo'l-transport hodisalarining qariyb 50 foizini tashkil etuvchi old to'qnashuvlarda haydovchining jarohatlari og'irligini kamaytirish uchun; turli dizaynlar xavfsizlikni boshqarish mexanizmlari. Shu maqsadda, zarbadan kelib chiqadigan jarohatlarning og'irligini sezilarli darajada kamaytiradigan chuqurlashtirilgan uyasi va ikkita spiralli rulga qo'shimcha ravishda, rul mexanizmiga maxsus energiya yutuvchi moslama o'rnatiladi va Rulda mili ko'pincha amalga oshiriladi. kompozitsion. Bularning barchasi to'siqlar, avtomashinalar va boshqa transport vositalari bilan old to'qnashuvlarda avtomobil tanasi ichidagi rul milining engil harakatini ta'minlaydi.

Xavfsiz boshqaruvda avtomobillar Kompozit rul vallarini bog'laydigan boshqa energiyani yutuvchi qurilmalar qo'llaniladi. Bularga maxsus dizayndagi kauchuk muftalar, shuningdek, Rulda milining ulangan qismlarining uchlariga payvandlangan bir nechta uzunlamasına plitalar shaklida tayyorlangan "Yapon chiroq" tipidagi qurilmalar kiradi. To'qnashuvlarda kauchuk debriyaj vayron bo'ladi va birlashtiruvchi plitalar deformatsiyalanadi va Rulda milining korpus ichidagi harakatini kamaytiradi.

G'ildiraklar majmuasining asosiy elementlari diskli va pnevmatik shinali jant bo'lib, ular quvursiz bo'lishi mumkin yoki shina, trubka va jant lentasidan iborat bo'lishi mumkin.

6. FAVOVVUTDA CHIKUVLAR

Avtobuslarning tom lyuklari va oynalari avariya yoki yong'in sodir bo'lgan taqdirda yo'lovchilarni salondan tezda evakuatsiya qilish uchun favqulodda chiqish yo'llari sifatida ishlatilishi mumkin. Shu maqsadda avtobuslar salonining ichida va tashqarisida, maxsus vositalar favqulodda oyna va lyuklarni ochish uchun. Shunday qilib, ko'zoynak o'rnatilishi mumkin deraza teshiklari qulflash shnuri bilan ikkita qulflash kauchuk profilidagi korpus. Xavf tug'ilganda, qulflash simini unga biriktirilgan kronshteyn yordamida tortib olish va stakanni siqib chiqarish kerak. Ba'zi derazalar menteşalardagi teshikka osilgan va ularni tashqariga ochish uchun tutqichlar bilan jihozlangan.

Xizmat ko'rsatayotgan avtobuslarning avariyaviy chiqishlarini ishga tushirish moslamalari ish holatida bo'lishi kerak. Biroq, avtobuslar ishlayotganda, ATP xodimlari ko'pincha zarurat bo'lmagan hollarda yo'lovchilar yoki piyodalar tomonidan deraza muhriga qasddan shikast etkazishdan qo'rqib, favqulodda oynalardagi qavsni olib tashlashadi. Bunday "ehtiyotkorlik" odamlarni avtobuslardan favqulodda evakuatsiya qilishni imkonsiz qiladi.

Talablari ilgari ko'rib chiqilgan avtomobilning konstruktiv elementlarining yaxshi holatini ta'minlash avariya ehtimolini kamaytirishi mumkin. Biroq, yo'llarda mutlaq xavfsizlikni yaratish hali imkoni yo'q. Shuning uchun ko'plab mamlakatlar mutaxassislari avtohalokat oqibatlarining og'irligini kamaytirishga imkon beruvchi passiv avtomobil xavfsizligi deb ataladigan narsaga katta e'tibor berishadi.

3. Haydovchilar bilan tarbiyaviy ishlarni tashkil etish, uning asosiy maqsad va vazifalari

ATOda yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha asosiy me'yoriy hujjatlar 1995 yil 10 dekabrdagi 196-sonli Federal qonuni - "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi FZ (o'zgartirishlar kiritilgan). federal qonunlar 02.03.1999 yildagi 41-son - FZ, 25.04.2002 y. 41-FZ, 10.01.2003 y. 15-FZ, 22.08.2004 y. 122-FZ-son); Yo'lovchilar va yuklarni tashish bilan shug'ullanadigan korxonalar, muassasalar, tashkilotlarda yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash to'g'risidagi nizom (Rossiya Transport vazirligining 09.03.1995 yildagi 27-son buyrug'i bilan tasdiqlangan).

Ushbu Nizomning talablari Rossiya Federatsiyasi hududida joylashgan, tashkiliy-huquqiy shakllari va mulkchilik shaklidan qat'i nazar, yo'lovchilar va yuklarni avtomobil va shahar elektr transportida tashiydigan barcha tashkilotlar uchun, shuningdek, ushbu transport vositalarining haydovchilari uchun majburiydir. tashkilotlar va haydovchi-tadbirkorlar. ATOda yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ishlarni tashkil etish uchun javobgarlik uning rahbari yoki transport vositalarining yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq lavozimga tayinlangan rahbari, rahbar yoki mutaxassis zimmasiga yuklanadi. Zarur ishlab chiqarish-texnik, kadrlar va normativ-uslubiy bazaga ega bo‘lmagan tashkilotlar, shuningdek, haydovchi-tadbirkorlar zarur bazaga ega bo‘lgan tashkilotlar bilan tuzilgan shartnomalar asosida ushbu Nizomda belgilangan talab va normalarning bajarilishini ta’minlaydilar. va (yoki) tegishli ishlarni amalga oshirish uchun litsenziyaga ega bo'lishi.

Amaldagi me'yoriy hujjatlarga ko'ra, harakat xavfsizligini ta'minlash faoliyatining asosiy turlari va sohada avtomobil transporti qo'llab-quvvatlovchi komplekslarga bo'linadi:

* professional ishonchlilik haydovchi xodimlari;

* texnik jihatdan transport vositalari holati yaxshi;

* yo'lovchilarni tashish uchun xavfsiz sharoitlar.

Haydovchilarning kasbiy mahoratini oshirish yo'l harakati xavfsizligi chastotasi uchun zarur bo'lgan, lekin tegishli qoidalarga muvofiq yiliga kamida 1 marta mashg'ulotlarni tashkil etish orqali amalga oshiriladi. o'quv dasturlari va yillik haydovchilarni tayyorlash dasturlari.

Yo'lovchilar va yuklarni tashuvchi korxonalar, muassasalar va tashkilotlarda yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash to'g'risidagi nizom haydovchilar bilan brifinglar o'tkazish va ATOda kirish brifing jurnali va haydovchilarga yo'l harakati sharoitlari va ish haqida ma'lumot beruvchi brifing jurnalining mavjudligini tartibga soladi. marshrutda.

Induksion trening haydovchilarni yollashda amalga oshiriladi va ATOda tashish va PRRni amalga oshirish shartlarining o'ziga xos xususiyatlari, tashish yo'nalishlari, harakat xavfsizligi choralarini tashkil etish va amalga oshirish masalalari to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. Kirish brifingini ATO boshlig'i yoki yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha ish uchun mas'ul bo'lgan xodim o'tkazadi.

Safar oldidan (kundalik) brifingda harakatlanish sharoiti va xavfli uchastkalarning mavjudligi (yo'l xususiyatlari, temir yo'l kesishmalari, yo'l o'tkazgichlar, gavjum joylar) mavjudligi to'g'risidagi ma'lumotlar kiradi. ob-havo sharoiti, ish va dam olish rejimi, yonilg'i quyish, dam olish va ovqatlanish joylari, to'xtash joylari va transport vositalarining xavfsizligi. Safar oldidan brifing haydovchilarni liniyaga chiqarishdan oldin dispetcher tomonidan amalga oshiriladi.

Vaqti-vaqti bilan brifinglar har oy o'tkaziladi va yangi ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak normativ hujjatlar haydovchilarning ishi, o'ta og'ir vaziyatlarda, baxtsiz hodisalarda haydovchining harakatlari, o'g'irlik va yong'inga qarshi choralarni amalga oshirish to'g'risida.

Mavsumiy brifing yo'l harakati xavfsizligi xodimi tomonidan yiliga 2 marta o'tkaziladi va unda xavfsiz haydash xususiyatlari haqida ma'lumot mavjud. turli sharoitlar, transport va piyodalar oqimining o'zgarishi, baxtsiz hodisalar tahlili.

Maxsus brifing haydovchini xizmat safariga, uzoq masofaga parvozga jo'natish, asosiy bazadan uzoqroqda ishlashga jo'natish, bolalarni, katta o'lchamli va og'ir yuklarni tashishda, tashish yo'nalishini yoki yukning xarakterini o'zgartirganda amalga oshiriladi. . Maxsus brifing tezkor xizmat xodimlari tomonidan amalga oshiriladi.

Rejadan tashqari brifing haydovchining e'tiboriga etkazilishi kerak bo'lgan me'yoriy hujjatlardagi o'zgarishlar to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. tabiiy ofatlar, transport vositalarining marshruti hududidagi yo'l harakati yoki ekologik hodisalar, vaziyatlarni tahlil qilish baxtsiz hodisalar sabablari, ATdagi baxtsiz hodisalar va boshqalar. Rejadan tashqari brifinglar yo'l harakati politsiyasi xodimlari tomonidan amalga oshiriladi.

Brifingning barcha turlari uchun, kundalik brifingdan tashqari, ATO boshlig'i tomonidan tasdiqlangan tartib raqami berilgan ko'rsatmalar ishlab chiqilishi kerak.

Foydalanilgan adabiyotlar roʻyxati:

1. Avtomobil va dvigatel nazariyasi va dizayni V.K.Vaxlamov, M.G.Shatrov, A.A.Yurchevskiy.

2. Avtomobil transportini tashkil etish va harakat xavfsizligi 6 ta o'rganish. oliy ta'lim talabalari uchun nafaqa. muassasalar / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: "Akademiya" nashriyot markazi. 2006.(187-190-betlar)

3. Alekseenko N.T. Yo'l harakati qoidalari sharhlar bilan texnik holat Transport vositasi. - Rostov n / a: "Feniks" nashriyoti, 2002. - 288 p.

4. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Yo'l harakati xavfsizligi: Ref. nafaqa. M .: Yuqori. maktab; Ed. "Akademiya" markazi, 1999. - 320 b.

5. Gorev A.E. Yo'l transporti va harakat xavfsizligini tashkil etish: darslik. nafaqa - M.: Ed. "Akademiya" markazi, 2009 yil. - 256 b.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Yo'l-transport hodisalarining tasnifi. Avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda haydovchining harakatlari xavfli vaziyatlar yo'lovchilar va yuklarni tashish xavfsizligiga ta'sir qiladi. Uslubiy asoslar transport vositalarini boshqarish vositalaridan foydalanish bo'yicha. Haydovchi etikasi.

dissertatsiya, 23/05/2014 qo'shilgan

Psixologik omillar yo'l harakatida. Davlat transport inspektsiyasi ishining kamchiliklari. Yo'l harakati qatnashchilarining psixologiyasi va xavfsizligi. Ajam haydovchi psixologiya. Yo'l harakati qoidalarini buzishning oldini olish bo'yicha ishlarni takomillashtirish zarurati.

referat, 02/06/2008 qo'shilgan

Avtomobillarni boshqarishga yaroqliligini belgilovchi asosiy psixofiziologik sifatlar. Haydovchi diqqat. Haydovchining reaktsiya tezligi. Haydovchining jismoniy tayyorgarligi holati. Yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan haydovchining ishonchliligi.

referat, 02/06/2008 qo'shilgan

Haydovchining psixofiziologik xususiyatlarining yo'l harakati xavfsizligiga ta'siri. Avtohalokat darajasiga ta'sir qiluvchi haydovchining psixofiziologik xususiyatlarini o'rganish. Baxtsiz hodisalarni kamaytirish bo'yicha takliflar ("6-sonli avtobaza" misolida, Gomel).

dissertatsiya, 06/17/2016 qo'shilgan

Haydovchilik etikasi. Yo'l harakatining boshqa ishtirokchilari (politsiya vakillari, yo'lovchilar va mijozlar) bilan munosabatlar. Yo'l-transport hodisasidagi xatti-harakatlarning axloqiy asoslari. Yo'l holatini prognoz qilish.

taqdimot, 29/10/2015 qo'shilgan

Yo'l harakati xavfsizligi sohasidagi innovatsion tendentsiyalar. Avtomobil ichki qismidagi yo'l belgilarini ishonchli tasvirlash orqali yo'l harakati xavfsizligini yaxshilang. Charchagan haydovchining rulida uxlab qolishning oldini olish tizimi.

biznes-reja, 22.05.2010 qo'shilgan

Yo'l sharoitlarining roli va inson omili harakat xavfsizligi va haydovchining ishonchliligini ta'minlashda. Haydovchining yo'l sharoitlarini idrok etishini, uning psixologik ishonchliligini o'rganish usullari. Psixologik xususiyatlar haydash.

dissertatsiya, 29.05.2015 qo'shilgan

Tizim davlat tomonidan tartibga solish Saxa Respublikasida (Yakutiya) yo'l harakati xavfsizligi. Yo'l-transport hodisalarini baholash. "2013-2020 yillarda yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash" federal maqsadli dasturini tahlil qilish.

muddatli ish, 04/12/2015 qo'shilgan

Viloyatda turizm faoliyatini tashkil etish. Turizmni rivojlantirishning iqtisodiy omillari va yo‘lovchilarni xalqaro avtomobil tashishni amalga oshirish shartlari. Haydovchining reaktsiya vaqtining yo'l-transport hodisalarining yuzaga kelishiga ta'sirini tahlil qilish.

dissertatsiya, 01/16/2012 qo'shilgan

Yo'l sharoitlari haydovchining ishonchliligini belgilovchi omil sifatida. Yo'l belgilari va boshqa tuzilmalarning yo'l harakati xavfsizligiga ta'siri, sifati, to'g'ri o'rnatilishi va axborot mazmunini baholash. Yo'l belgilarini tayinlash va tasniflash.

tomonidan Rossiya qonunchiligi yo'l harakati xavfsizligi - bu jarayonning ishtirokchilarining yo'l-transport hodisalari va ularning oqibatlaridan himoyalanish darajasini aks ettiruvchi holati.

yo'l-transport hodisalari eng ko'p xavfli tahdid butun dunyo bo'ylab odamlarning salomatligi va hayoti. Yo'l-transport hodisalaridan ko'rilgan zarar boshqa barcha yo'l-transport hodisalari (samolyotlar, kemalar, poezdlar va boshqalar) yig'indisidan ko'p. Yo'l-transport hodisalari inson salomatligi va hayoti uchun eng muhim global tahdidlardan biridir. Baxtsiz hodisalar qurbonlari, qoida tariqasida, yosh va sog'lom (halokatdan oldin) odamlar ekanligi muammoni yanada kuchaytiradi. Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, har yili yo'l-transport hodisalarida 1,2 million kishi halok bo'ladi va 50 millionga yaqin kishi jarohat oladi. 27 000 dan ortiq kishi vafot etadi Rossiya yo'llari, va AQSh yo'llarida 40 000 dan ortiq avtomobillar soni bo'yicha, bu raqamlar Rossiyada yiliga 70 ta yo'l-transport hodisalarida yoki AQShda har 100 000 avtomobil uchun 15 ta o'limni bildiradi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 20-asrning boshidan beri Qo'shma Shtatlar yo'llarida uch milliondan ortiq odam yo'l-transport hodisalarida halok bo'lgan, bu AQShning barcha harbiy to'qnashuvlardagi (1774 yildan beri) barcha yo'qotishlaridan (650 000) oshadi.

O'qish paytida yo'l harakati xavfsizligi yo'l-transport hodisalarining chastotasi va og'irligiga ta'sir qiluvchi omillarni aniqlash. Har bir halokat "zarur baxtsiz hodisa" emas - masalan, statistik ma'lumotlarga ko'ra, o'limga olib keladigan halokatlarning taxminan 5% o'z joniga qasd qilishlardir va halokatlarning bir qismi (kamroq) soni qotillikdir. Shuningdek, avtohalokat ehtimoliga ta'sir qiluvchi ko'plab boshqa omillar aniqlangan, ular uchun javobgarlik yo'l harakati qatnashchilari zimmasiga tushadi, shuning uchun hozirgi vaqtda "yo'ldagi baxtsiz hodisa" iborasi javobgarlikni "olib tashlaydi". baxtsiz hodisa ishtirokchilari, amalda qo'llanilmaydi.

Zarar turlari

O'lim

Baxtsiz hodisadan kelib chiqadigan zararning eng aniq turi bu hayotni yo'qotishdir.

Yo'l-transport hodisalarida o'limning ta'rifi noaniq bo'lishi mumkin va turli mezonlarga bog'liq. Masalan, AQShda yo'l-transport hodisalaridan o'limni tahlil qilish tizimida yo'l-transport hodisasi natijasida o'lim ishtirokchining o'limi deb hisoblanadi. yo'l-transport hodisasi baxtsiz hodisadan keyin 30 kun ichida (ba'zi shtatlarda bir yilgacha). Evropada yo'l-transport hodisalarida o'lim holatlarini qayd etish va tahlil qilish tizimlari ham avtohalokatdan keyingi 30 kunlik davrdan foydalanadi. Rossiyada 2009 yil boshidan buyon 30 kunlik muddat o'rnatilgan (ilgari faqat baxtsiz hodisa sodir bo'lgan paytdan boshlab 7 kun ichida vafot etgan shaxslar baxtsiz hodisada o'lgan deb hisoblanardi).

O'limni o'lchashni qiyinlashtiradigan boshqa omillar ro'yxatga olish organlari (odatda politsiya xodimlari) tomonidan xatolar va natijalarni qasddan yashirishdir. Masalan, hatto ancha gullab-yashnagan va qonunga bo'ysunuvchi Gollandiyada 1996 yildan 2001 yilgacha politsiya baxtsiz hodisalarda o'lim holatlarining 7 foizi haqida xabar bermagani aniqlandi.

Jarohatlar

Yo'l-transport hodisalarida qancha odam jabrlanganini aniqlash juda qiyin. Yuqorida aytilganlar yo'l-transport hodisalarida o'lim holatlarini aniqlash qanchalik qiyinligini ko'rsatadi, ammo jarohatlar soni va darajasini aniqlash va o'lchash yanada qiyinroq.

Kasalxonaga yotqizishni talab qilmaydigan jarohatlar ko'pincha umuman qayd etilmaydi va Niderlandiyada politsiya va milliy sog'liqni saqlash sektori ro'yxatiga ko'ra kasalxonaga yotqizilgan qurbonlar sonini taqqoslash shuni ko'rsatdiki, jabrlanganlarning atigi 40% politsiya tomonidan qayd etilgan.

Mulkiy zarar

Mulkiy zararni hisobga olish jarohatlardan ko'ra ko'proq noaniqdir. Ko'p hollarda faqat holatlar hisobga olinadi, buning natijasida etkazilgan zarar ba'zi (o'zboshimchalik bilan belgilangan) qiymatdan oshadi va shuning uchun ro'yxatga olingan zarar holatlari soni vaqt o'tishi bilan o'zgarishi mumkin. iqtisodiy sabablar(masalan, inflyatsiya, ta'mirlash xarajatlarining oshishi va boshqalar). Jarohatlarga olib kelmagan baxtsiz hodisalarni hisobga olish ham qiyin, chunki haydovchilar ko'pincha bunday holatlar haqida xabar bermaydilar va voqea joyiga politsiyani chaqirmaydilar. Odatda bu ko'rsatkich pul ko'rinishida o'lchanadi va sug'urta kompaniyalarining hisobotlari asosida turli baholar bilan olinadi.

Xavfsizlik choralari

Baxtsiz hodisalarning oldini olish kerak bo'lgan faol choralar va baxtsiz hodisalar oqibatlarini kamaytirishga qaratilgan passiv choralar o'rtasida farqlang.

Faol choralarga quyidagilar kiradi:

Yo'l tarmog'i ob'ektlarini oqilona loyihalash va joylashtirish.
Yo'l dizaynining baxtsiz hodisa ehtimoliga ta'sirini o'rganish.
Harakatni tashkil etishni takomillashtirish.
Yo'l harakati qoidasi.
Yo'l harakati qoidalariga rioya qilishni nazorat qilish.
Majburiy davlat tekshiruvi.

Passiv choralar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Mukammallik texnik vositalar, transport vositalari va shaxsiy himoya vositalari:

avtomobilni eng ko'p sonli xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlash, xavfsizlik kamarlaridan, bosh o'rindiqlaridan va bolalar o'rindiqlaridan foydalanish; tananing qattiqligini oshirish, shuningdek, tananing old, orqa va yon qismlarida mustahkamlovchi elementlardan foydalanish.

Piyodalarni himoya qilish vositalaridan foydalanish.

Yo'l dizaynining baxtsiz hodisa ehtimoli va oqibatlarining og'irligiga ta'siri

Har bir yo'nalishda bitta bo'lakli eng oddiy yo'lda eng og'ir baxtsiz hodisalar avtomobilning noto'g'ri ishlashi yoki haydovchi tomonidan boshqaruvni yo'qotishi sababli quvib o'tish yoki qarama-qarshi chiziqqa o'tish paytida yuzma-yuz to'qnashuvlar tufayli yuzaga keladi. kasallik yoki uxlab qolish. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bunday yo'llarda harakatlanish intensivligi odatda past bo'ladi.

Etarli kenglikdagi bo'linuvchi chiziq yoki bo'linuvchi (to'siq) panjara bo'lsa, to'qnashuv istisno qilinadi. Biroq, ajratuvchi to'siq bo'lsa, avtomobilning ushbu panjara bilan to'qnashishi ehtimoli bor, bu ba'zi hollarda kamroq jiddiy oqibatlarga olib keladi.

Yo'lda odamlar yoki hayvonlarning ko'rinishini istisno qiladigan yo'lning dizayni ular bilan to'qnashuv ehtimolini keskin kamaytiradi. Bu, birinchi navbatda, tashvishga soladi avtomobil yo'llari I texnik toifa (avtomobil yo'llari), bu erda qatnov qismi bilan bir xil darajadagi piyodalar o'tish joylari bundan mustasno.

Avtotransport vositalarini to'xtatish va to'xtash uchun, shuningdek, chapga yoki o'ngga burilishlarga tayyorgarlik ko'rish uchun qo'shimcha yo'laklarning ajratilishi past tezlikda harakatlanayotgan yoki harakatlanayotgan transport vositalariga urilish ehtimolini kamaytiradi.

Chorrahalarni svetofor bilan jihozlash kesishuvchi yo‘nalishdagi avtomobillarning to‘qnashuvi ehtimolini kamaytiradi va piyodalarning qatnov qismini kesib o‘tishini osonlashtiradi.

Yo'l geometriyasi ham yo'l harakati xavfsizligiga ta'sir qiladi. Mamlakat yo'llarining uzun tekis uchastkalari haydovchini monotonlik tufayli charchatadi yoki haydovchi tezlikni yo'qotadi. Bu buzilishga olib keladi Tezlik cheklovi va baxtsiz hodisalar oqibatlarining og'irligini oshiradi.

Yo'l harakati qoidasi

Yo'l harakati qoidalari xavfsiz haydash shartlarini batafsil tavsiflaydi. Tezlik chegarasiga katta e'tibor beriladi. Kerakli harakat oralig'iga rioya qilish zarurligi haqida aytilgan, ammo u normativ jihatdan aniqlanmagan.

Yo'l harakati qoidalariga rioya etilishini nazorat qilish

Yo'l harakati qoidalariga rioya qilish baxtsiz hodisalarning oldini olishning asosiy shartidir. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash Rossiya Ichki ishlar vazirligining Davlat yo'l harakati inspektsiyasiga yuklangan. Shunday qilib, tezlik chegarasiga rioya qilishni nazorat qilish uchun foto va video qayd etish tizimlaridan foydalanish mumkin. Masalan, nazorat tizimini amalga oshirish sohalarida o'rtacha tezlik“Avtodoriya” umumiy baxtsiz hodisalar soni 13 foizga, halok bo‘lgan baxtsiz hodisalar soni 51 foizga kamaydi.