Hem > Civilingenjör

Design och konstruktion av motorvägar: normer och rekommendationer. Vägdesign: rekommendationer

PÅ modern värld motorvägar är riktiga artärer som förenar alla stora städer och liten avräkningar i ett enda nätverk. Menande motorvägar för utveckling av industri, handel och Lantbruk svårt att överskatta.

Det är ofta möjligt att öka handelns omsättning endast genom att förbättra transportförbindelserna. På vägarna på deras bilar människor har bråttom och lastbilschaufförer transporterar miljontals ton av olika laster. Trafiken på vägarna är helt enkelt enorm.

Därför är utformningen av motorvägar mycket svår uppgift som bara riktiga proffs kan hantera.

I allmänhet är vägdesign en komplex uppsättning undersökningsarbeten, som inte bara inkluderar designberäkningar utan också ekonomiska beräkningar.

Vad kopplar samman undersökning och utformning av vägar

Inledningsvis görs omfattande studier av målområdet. Sålunda är undersökning och utformning av vägar oupplösligt sammanlänkade, eftersom området måste ha lämpliga konstgjorda, klimatiska och geologiska förhållanden.

Utvecklingen av projektet och själva komplexet av byggarbeten bestäms och regleras av juridiska dokument. Samtidigt innebär designstandarderna för motorvägar, förutom att skapa en väg, ett komplex av ytterligare strukturer, utveckling av en kommunikationsplan, beskogning etc.



Skapa ett vägprojekt

Dessutom måste experter fastställa tekniska specifikationer, beräkna det optimala antalet byggmaterial, locka till sig lämpligt antal specialutrustning och arbetare, ställ in stadierna och villkoren för byggandet, beräkna återbetalningstiden för alla medel som spenderas under konstruktionen.

Det är nödvändigt att slutföra allt arbete inte bara på kortast möjliga tid, utan också så korrekt som möjligt - att göra några minsta misstag är tillräckligt för att byggtidsfristerna ska störas och vägarna själva misslyckas inom några månader.

Vad är början på utformningen av vägunderlaget

Komplexet av byggnadsarbeten tillhandahåller grävning av ett vägtråg, direkt konstruktion av vägbanan, samt installation av trottoarkanter och gatstenar, men det viktigaste när du väljer en beläggning är vägens funktionella syfte, och som ett resultat, tätheten av trafikflödet och den uppskattade rörelsehastigheten.



Utformning av allmänna vägar

Motorvägar, både stads- och förortsvägar, är ständigt under påverkan av permanenta och tillfälliga mekaniska belastningar, liksom många klimatfaktorer. Detta är särskilt märkbart i vårt land, där antalet frys-upptiningscykler per år kan nå dussintals.

Även snödrivor, nederbörd, grundvatten och en rad andra faktorer har en destruktiv effekt på vägbanan. Detta är huvudorsaken till att vägdesign är ett så komplext jobb, som endast kan litas på av erfarna och tillräckligt kvalificerade ingenjörer.

För att utveckla ett projekt, vars genomförande kommer att lösa transportfrågan i en viss region, måste en specialist ha en viss mängd information. Endast i detta fall är det möjligt att garantera den erforderliga säkerhetsnivån och användarvänligheten av rutten för passagerar- och godstrafik.



Hur banan är utformad

När en motorväg utformas, tar en ingenjör alltid hänsyn till att den inte bara kombinerar federala och administrativa punkter, utan också måste uppfylla säkerhetsstandarder för förare, passagerare och fotgängare. För att göra detta är det nödvändigt att ta hänsyn till vissa standarder för utformning av vägar som ger den erforderliga nivån av bekvämlighet och säkerhet.

Om det under konstruktionsprocessen gjordes fel i beräkningarna av den framtida användningen av vägar leder detta till problem. Om de inte elimineras av kvalitetsreparation på nolltid kommer vägen snabbt att förstöras.

Därför, när man designar en motorväg, är det nödvändigt att beräkna inte bara de belastningar som finns för tillfället, utan också en långsiktig plan för tjugo år. Om planen skapas utan att ta hänsyn till perspektivet anses den vara av dålig kvalitet.



Perspektiv vägbyggnadsplan

Särskild vikt ska läggas vid kursens tekniska klassificering. Typen av vägbana, antalet körfält och ett antal andra parametrar specifika för varje väg beror på detta. Därför är det särskilt viktigt att fastställa vägens status. Här är det också mycket viktigt att beräkna belastningen från trafikflödet, som troligen kommer att öka med åren.

Läs också

Montering av ramp i entrén

Efter slutförandet av beräkningarna upprättas resultatet i form av ett arbetsutkast. Den måste nödvändigtvis innehålla teknisk dokumentation och budgetdokumentation, samt detaljerade ritningar som innehåller uppgifter om trottoarkanter, trottoarer, skyltar, vägmarkeringar och annat viktiga element motorväg.

Arbetsutkastet kompletteras också med en förklarande not. Den motiverar i detalj varje lösning som kommer att användas i bygget.

Förklarande anteckning till vägbyggnadsplan

De innehåller också rekommendationer för läggning av kommunikationer, tekniska nätverk, lokala uppskattningar och mycket mer. Se till att inkludera all nödvändig information för Landskapsdesign och skapa förutsättningar för att garantera säkerheten miljö.

Arbetet slutar inte där. Arbetsutkastet kontrolleras av flera specialister, som inte bara kontrollerar om utkastet överensstämmer med GOSTs och SNIPs, utan också utsätter det för flera undersökningar. Samtidigt kan sakkunniga från statens inspektion samt inspektionen för det distrikt där den nya vägen kommer att byggas, för vilka beräkningar görs, närvara.

SNiPs och vägdesignstandarder

Det bör förstås att grunderna för vägdesign ger en kompetent och mest rationell och noggrann användning av tillgängliga naturliga resurser, minimera skador på miljön, och dessutom användningen av moderna tekniker som minskar den totala kostnaden för konstruktion, samt underhåll av sådana vägar och energiförbrukning.

Särskilt SNiP, som reglerar utformningen av vägar och deras konstruktion, har numret 2.05.02-85. Motsvarande manual för denna SNiP innehåller metodologiska rekommendationer för projektutveckling och byggarbete. Dessutom innehåller denna vägdesignmanual också de grundläggande reglerna och föreskrifterna tillsammans med den tekniska klassificeringen av vägar.

Eventuella fördelar utvecklas utöver SNiPs. Dessa manualer innehåller rekommendationer och normer för utformning av vägar för olika förhållanden.

Det är värt att överväga sådana viktig poäng: utformningen av vägunderlaget måste ta hänsyn till speciella förhållanden, till exempel mjuk jord, eftersom vägens egenskaper måste motsvara de rådande förhållandena, annars är det inte ens nödvändigt att prata om ruttens acceptabla livslängd .

Informativ video om vägdesign i AutoCAD.

Tills nyligen var normerna och grunderna för utformningen av motorvägar i Ryssland baserade på föråldrade SNiPs, som inte längre motsvarade den verkliga bilden av vägstockning och trafikflöde. Sedan cirka 2006 har en stadig trend mot förbättring av vägklassificeringssystemet blivit märkbar. Sedan dess har nya GOSTs och designmanualer börjat introduceras.

Vad du behöver vara uppmärksam på när du förbereder vägen

När du utför allt arbete med undersökning och utformning av vägar betalar experter Särskild uppmärksamhet markförhållanden och klimategenskaper i regionen, först och främst mängden nederbörd under den kalla årstiden.



Markstudier gör det möjligt att inte bara klargöra markens bärförmåga (och följaktligen att lösa frågan om behovet av att packa den befintliga marken), utan också att ta reda på hur djupt grundvattnet ligger i olika tiderårets.

Om vattennivån är tillräckligt djup kan den inte ha någon betydande påverkan på vägen. På ett grunt förekomstdjup kan ett "spel" av jorden ske, där dess yta förändras dramatiskt beroende på årstid.

I det här fallet utförs byggandet av vägar med hjälp av ytterligare material som säkerställer styrkan och tillförlitligheten hos fundamentet. Arbetar på platsen för framtida konstruktion, utvärderar ingenjören landskapet och väljer de bästa platserna för att bygga broar, samt lägga underjordiska verktyg.

Hydrologiska data, tillsammans med regionens klimategenskaper, gör det möjligt för honom att välja tjockleken på trottoaren, vilket å ena sidan kommer att minska kostnaderna och å andra sidan garantera vägens tillförlitlighet och hållbarhet även med tung trafik av tunga lastbilar.

Introduktion

Kursen "Projekt för produktion av arbeten och organisation av byggande av vägar" är den huvudsakliga akademiska disciplinen som ingår i akademisk plan automobil- och väginstitut och fakulteter.

Byggandet av vägar står inför uppgiften att snabbt eliminera oframkomlighet och bringa vägnätet i landet i enlighet med dess täthet och kvalitet i enlighet med kraven nationalekonomi vägtransport. Avskaffandet av terräng kommer att drastiskt förbättra de sociala livsvillkoren, öka den vitala aktiviteten i de områden där nätverket av befintliga vägar håller på att läggas om eller förbättras.

Vägar på landsbygden minskar förlusterna vid skörd, förbättrar levnadsstandarden för invånare på landsbygden, ökar motorresursen för alla transporter och särskilda medel.

"Projektet för produktion av verk och organisation av byggande av vägar" är en akademisk disciplin som överväger valet och tillämpningen av metoder för att utföra arbete med byggande av vägar utifrån deras nationalekonomiska betydelse, naturliga förhållanden, tillgänglighet mineraltillgångar och krav för att säkerställa oavbruten, dygnet runt, året runt, bekväm och säker rörelse bilar på den byggda vägen.

De flesta vägkonstruktioner påverkas av lasten från bilar, de är också föremål för den aktiva påverkan av många naturliga faktorer(uppvärmning av solstrålar, frysning och upptining, fuktning av nederbörd, vinderosion, etc.)

Vägar byggs i en mängd olika, ofta mycket komplexa naturliga förhållanden. Den skarpa skillnaden i klimatmässiga jord-jord, hydrologiska och andra förhållanden i de områden där vägen läggs kräver att vägbyggnadsingenjörer känner till detaljerna i arbetet och användningen av maskiner och material i vart och ett av dessa områden. Dessa egenskaper hos konstruktion och service av vägar bör: beaktas vid utarbetande av projekt. Därför måste byggare genomföra projekt korrekt.

Typiska undergrundsstrukturer utvecklade med hänsyn till terrängen, marken, geologiska, hydrologiska och klimatförhållanden. Vid ogynnsamma förhållanden uppförs underlaget enligt individuella projekt. Dessa förhållanden inkluderar: vallar över 12 meter höga; utgrävningar med ett djup på mer än 12 meter; förekomsten av svaga jordar vid basen av vallar; träsk mer än 4 meter djupa; jordskred sluttningar; korsar branta och djupa balkar och raviner; karstfenomen; överdrivet salthaltiga områden; lerflöden; stenfall; snö laviner osv.


1. Designobjektets egenskaper


1.1 en kort beskrivning av byggarbetsplats

byggvägsmontering

Byggarbetsplats - Republiken Karelen, tvåa klimatzon och ett andra stormområde.

Den andra vägens klimatzon kännetecknas av överdriven markfuktighet, låg flyktighet och hög nivå grundvatten. Zonen kännetecknas av podzoliska jordar, taiga och blandskogar.

Republiken Karelen har följande egenskaper:

Den genomsnittliga årliga lufttemperaturen är +2,3°C.

Absolut minimum -32°С, max +33°С.

Den genomsnittliga årliga vindhastigheten är 3,7 m/sek.

Den rådande vindriktningen är nordväst.

Mängden atmosfärisk nederbörd för året är 589 mm.

Den maximala nederbörden per dag är 98 mm.

Det genomsnittliga datumet för bildandet av ett stabilt snötäcke är 25 X.

Det genomsnittliga datumet för förstörelse av snötäcket är 15 III.

Antalet dagar på ett år med stabilt snötäcke är 155 dagar.

Genomsnittet av de största tiodagars snötäckeshöjderna för vintern är 32 cm.

Den uppskattade tjockleken på snötäcket med en sannolikhet överstigande 5 % är 95 cm.

Periodens genomsnittliga längd från negativa temperaturer- 152 dagar.

Genomsnittligt djup frysning av lerjord och lerjord - 1,35 meter, och sandig lerjord och sand - 1,62 meter.

Produktionstid markarbeten(början - 24 april, slut - 20 oktober, varaktighet - 180 dagar).

Byggandet av vägen kommer att ske under förhållanden med lätt ojämn relief, som kännetecknas av närvaron av platta utrymmen, älvdalar med svaga sluttningar och breda lugna vattendelar.


1.2 Huvudsakliga tekniska standarder och indikatorer för vägen


Detta kursprojekt presenterar ett projekt för byggande av en undergrund för en väg av kategori III.

De viktigaste parametrarna som antogs under konstruktionen visas i tabell 1.1.


Tabell 1.1. - Huvudinställningar

Egenskaper Enligt SNiP 2.05.02-85På sträckanDesignhastighet, km/h100100Antal körfält22Bredd på undergrunden, m1212Bredd på körbanan, m77Bredd av axlar, m2.52.5Längd på sträckan, m-202. längd på sektionen, m-202 radius, m-202 radius, m-202 radius i planen av den konvexa kurvan i längdprofilen0, m1400 konkav kurva i längdprofil, m30009000Minsta längd av en rät linje, m300920Maximal längd av en rät linje, m2000-35001270Max längsgående lutning, %03020


2. Designa lösningar


.1 Beräkning av arbetets omfattning


B \u003d 12 + 2 * 0,95 * 1,75 \u003d 15,325

L = 15,325 + 12/2 = 13,6


S=L*H=13,6*0,95=12,92


Vp = 12,92 * 2270 = 26744,4

B = 16,6 + 2 * 1,6 * 1,5 = 21,4 = 12 + 4,6 + 21,4 / 2 = 19 = 19 * 1,6 = 30,4 = 30,4 * 100 = 3040


3. Projekt för organisation och produktion av bygg- och installationsarbeten


.1 Förarbete


Avskogning

Omfattningen av arbetet:

.Avverkning av skog med icke-trycksågar.

Grenklippning.

.Transport av virke med traktorer.

Körmaskin: TDT-55 lunnare (Psm = 60 m3 /flytta).

Brigadens sammansättning:

Feller

fällares assistent

traktorförare

pjäs

Kvistar

Volymen avhuggen skog beräknas med formeln:


S = L* 0,5 * Rep = 2270 * 0,5 * 36 = 40860 m 2 = 4 ha 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 m3 (3.1.2)


där, Гл - Flytande lager av timmer.

Sl - Området för vedavverkning.

Det erforderliga antalet team-skift är lika med:


Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 skift.


Stubbuppryckning.

För att rycka upp stubbar är drivmaskinen en traktor T-170 med en plocksamlare MP-2V.

Phour = 50 st/timme.


Pcm \u003d P timme * T \u003d 50 * 8 \u003d 400 stycken / skift (3.1.3)


där T är skiftets varaktighet.


Vp \u003d S * Qunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 st. (3.1.4)


där, Qed - Antalet stubbar per hektar.


N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 skift


Ta bort vegetationsskiktet.

Vegetationsskiktet skärs med en CAT D6K-schaktmaskin


Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 m2 (3.1.5)


Bulldozerns prestanda bestäms av formeln:


Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr \u003d 3600 (8 -0,3) * 0,85 * 2,2 * 1 * 1 / 1,1 * 30,67 = 16156,30 / 3 7,30 / 3 m (3.1.6)


där T är skiftets varaktighet i timmar.

Tzp - tid som går åt till tankning och inspektion av bilen.

Kt - arbetstidsutnyttjandefaktor = 0,85.

q är volymen av ritprismat.


Q=0,5*L*H 2 * Kop = 0,5 * 3100 * 1500 * 1,3 = 4,5 (3.1.7)


där, L - bladlängd (3100)

H - bladhöjd (1500)

Kop - erfaren koefficient (1,3)

Кр - koefficient för jordlossning (1)i - förlustkoefficient Ki = 1 - 0,0045Ltr

1 - 0,0045Ltr \u003d 1 - 0,0045 * 36 \u003d 0,62 (3.1.8)


där, Ltr - längden på markrörelsen (36)

Tc - tsinla tid.


tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3.800 + 36 / 6.900 + 36 / 13.400 + 3 + 32 * 8 = 22.01 (3.1.9)


där, lp - förekomstlängd (3-6 m)

lt - längden på markrörelsebanan (36 m)

Vh - bulldozerhastighet vid grävning (m/s)

Vp - bulldozerns hastighet för att flytta jorden (m/s)

Vx - bulldozer kallkörningshastighet

tp - tid som spenderas på växling (3-5 sek)

t0 - bladsänkning och höjningstid (3 sek)

tpov - tid det tar att vända (8-10s)

Hitta volymen på det avskurna växtskiktet:


Vp = L * Bot = 2270 * 36 = 81720 m2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 skift.


Återkonsolidering av den naturliga basen.

Ytterligare packning utförs av en rulle med pneumatiska hjul CAT CS76XT, antalet passeringar är 4. Skiftkapaciteten bestäms av formeln:


Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 4 \u003d 15708 m2 / skift


B-trummans bredd (2,1 m)

T - skifttid (8 timmar)

Definition av arbetets omfattning:


Vp = Stotal * 70% = 26703 m2 (3.1.12)


N = 26703 / 15708 = 1,7 = 2 skiftlag.


3.2 Konstruktion av strukturer för reglering av vatten-termiska regimen.


Grävning av dräneringsdiken

Grävning utförs med en 320DL grävmaskin med en skopvolym på 0,8 m3

Skiftproduktiviteten är lika med:


Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr * ? = 3600 * 0,8 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 290 m3 /skift (3.2.1)


där, Qe - Hinkvolym (0,8)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

Markdensitet (1,7)

tc - tid för en cykel (33 sek)

Hitta området för diket:


S = H * B * m + n / 2 * H 2= 1 * 0,5 * 3 + 1,5 / 2 * 1 = 2,6 m2 (3.2.2)


där H är dikets djup (1)

B-bredd på diket i botten (0,5)

M - läggning inre lutning diken (3)

N - läggningen av den yttre sluttningen (1,15)

Vi hittar den nödvändiga mängden arbete:


Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2,6 \u003d 11804 m3 (3.2.3)


Det erforderliga antalet team-skift är lika med:


N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 brigader / skift.


.3 Uppförande av banvall från jord till utgrävningar


Markutveckling

Grävning och lastning i dumper från utgrävningen kommer att utföras av en CAT 330DL ME grävmaskin.

Grävmaskinens skiftproduktivitet bestäms av formeln:


Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2,4 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 58752 / 56,1 = 1047 m3 /skift (3.3.1)


där, Qe - Hinkvolym (2,4)

Kn - hinkfyllningsfaktor (0,75 - 1,4)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

Кр - jordlossningskoefficient (1)

Markdensitet (1,7)c - tid för en cykel (33 sek)

Enligt formeln


N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 brigader / skift.


Marktransport.

Jorden transporteras från stenbrottet till banvallen med en CAT AT730 dumper.

Dumperns produktivitet bestäms av formeln:


Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0,3) * 0,85 * 17 / (2 * 3,2 / 40 + 0,07 + 0 = 111,265 / 0,391 = 284,5 m3 / skift. (3.3.2)


där T är skiftets varaktighet (8 timmar)

Tpz - tid som spenderas på förberedande och slutarbete (0,3)

qA - hinkvolym (17 ton)

Ltr - transportvägens längd (3,2 km)

vcp- medelhastighet(40 km)


Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 km/h (3.3.3)


där Vr är hastigheten för en lastad bil (30 km)

Vp - hastighet för en tom bil (60 km)

Tp - stilleståndstid för lastning och lossning av en dumper (0,07)

Tozh - väntetid för laddning (0)


(3.3.4)


Jordutjämning.

Utjämning kommer att göras med en CAT D6K bulldozer. Bulldozerns prestanda bestäms av formeln (3.1.6):


Psm \u003d Pbuld * har \u003d 479 * 0,95 \u003d 455,05 m3


Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58,77 = 58 brigader / skift


Fukta jorden med en bevattningsmaskin.

Vi fuktar jorden med en bevattningsmaskin PM - 130. Den erforderliga mängden vatten bestäms av formeln:


V i \u003d Vr *? * Pv \u003d 1047 * 1,7 * 0,03 \u003d 53,4 ton (3.3.5)


där Vr är volymen jord som produceras av grävmaskinen per skift = 1047 m3 /flytta.

Markdensitet (1,7).

Bevattningsmaskinens produktivitet bestäms av formeln:


Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0,083 + Qts \u003d 8 * 0,85 * 3,8 / 2 * 3,2 / 44 + 0,083 * 3,8 \u003d 25,84 / 0,86 \u003d 3,0 3, 0, 3, 0, 3, 3, 0, 3 )


där L är medelavståndet till vattenkällan (3,2 km)

Vcp - genomsnittlig transporthastighet (44 km/h)

Qc - volymen av tanken (3,8 m3 )

Vi hittar det antal lag/skift som krävs enligt formeln:


N \u003d V in / Psm \u003d 53.4 / 30.04 \u003d 2 lag / skift


Profilering av toppen av undergrunden.

Profilering av undergrundens ovansida utförs av en väghyvel CAT 160K. Skiftproduktiviteten hittas av formeln:


Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 3 * 0,85 * 8 \u003d 36720 m2 /skift (3.3.7)


N - antal pass (3)

B-bredd blad (4,1 m)

C - golvbredd (0,5 m)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)


Sover lön = 2270 * 12 = 27240 * 0,6 = 16344 m2 (3.3.8)


Hitta antalet lag/skift:


N = Sover lön / Psm = 16344 / 36720 = 1 brigader / skift


.4 Grävning


Grävning och lastning i dumper i utgrävningen kommer att utföras av en CAT 330DL ME grävmaskin. Skiftproduktiviteten som vi tar från formeln (2.1.1):

Pcm = 1047 m3 /flytta

Från avsnitt 3.3.1 tar vi antalet skift lika med: 13 skift

Marktransport

Vi transporterar jorden från utgrävningen med en CAT AT730 dumper. Vi tar all data från punkt 3.3.2:

Pcm = 284,5 m3 /flytta

Omkonsolidering av botten av utgrävningen

Ytterligare packning utförs av rullar på CAT CS76XT pneumatiska hjul, antalet pass längs banan är 6. Vi tar vältens föränderliga prestanda från punkt 3.1.4:

Psm = 15708 m2 /flytta

N = 1 lag/skift

Profilering av toppen av schaktbasen med en väghyvel.

profilering

Psm = 36720 m2 /flytta

N = 1 lag/skift.


3.5 Byggande av trottoarunderlag


Pcm = 1047 m3 /flytta


V = Str * L = 1,9875 * 2270 = 4511 m3 (3.5.1)


Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,25 * (8,20 + 7,70 / 2) \u003d 1,9875 m2 (3.5.2)


där H är höjden på det första basskiktet (0,25)

W - bredd på basen av det första lagret (8,20)

V - bredd på toppen av det nedre lagret av basen (7,70)

N = 4511 / 1047 = 5 brigader / skift.

Transport

Pcm = 284,5 m3 / skift.

Vi hittar det erforderliga antalet dumprar med formeln:


N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 bilar.


där Pe är grävmaskinens prestanda.

Pa - dumper prestanda.

Jordutjämning

Vi tillverkar av väghyvel CAT 160K. Vi tar skiftproduktiviteten från punkt 3.3.5:


Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,25 \u003d 4590 m3 /flytta


där, V - utjämningshastighet (4500 m/h)

N - antal pass (6)

B-bredd blad (4,1 m)

C - golvbredd (0,5 m)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

T - skifttid (8)

H - tjockleken på det utlagda lagret (0,25)

Vi beräknar antalet lag/skift: = 4511 / 4590 = 1 lag/skift.

Tätning av det första lagret av basen.


/ skift (3.5.3)


B-trummans bredd (2,1 m)

C - bredd på överlappningszonen (0,7 m)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

Hitta arean av det första lagret av basen:


S = B * L = 7,70 * 2270 = 17479 m2 (3.5.4)


Vi beräknar antalet lag/skift:


N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 lag / skift


Laddar krossad sten för konstruktion av basens översta lager.

Sandlastning för konstruktionen av det första lagret av beläggningsbasen utförs av en CAT 330DL ME grävmaskin. Vi tar grävmaskinens utbytbara produktivitet från avsnitt 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /flytta

Vi beräknar den erforderliga volymen sand:


V = Str * L = 1,5 * 2270 = 3405 m3 (3.5.5)


där Str - arean av det första basskiktet


Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,20 * (7,30 + 7,70 / 2) \u003d 1,5 m2 (3.5.6)


där H är höjden på det andra basskiktet (0,20)

W - bredd på basen av det andra lagret (7,70)

V - bredden på toppen av basens översta lager (7,30)

Vi beräknar antalet lag/skift:

N = 3405 / 1047 = 4 lag / skift.

Transport

Materialet transporteras från stenbrottet med en CAT AT730 dumper. Dumperns produktivitet bestäms av formeln (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / skift.

Vi hittar det erforderliga antalet dumprar med formeln:


N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 bilar.


där Pe är grävmaskinens prestanda.

Pa - dumper prestanda.

Jordutjämning

Vi tillverkar av väghyvel CAT 160K. Vi tar skiftproduktiviteten från punkt 3.3.5:


Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,20 \u003d 9180 m3 /flytta


där, V - utjämningshastighet (4500 m/h)

N - antal pass (6)

B-bredd blad (4,1 m)

C - golvbredd (0,5 m)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

T - skifttid (8)

H - tjockleken på det utlagda lagret (0,20)

Vi beräknar antalet lag/skift: = 3405 / 3672 = 1 lag/skift.

Tätning av det andra lagret av basen.

Tillverkad av CAT CS78B jordvals. Rullens utbyteskapacitet bestäms av formeln:


Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T \u003d 4000 (2,1 - 0,7) / 18 * 0,85 * 8 \u003d 2380 m2 / skift (3.5.7)


var, Vp - arbetshastighet rulle (4000 m/h)

B-trummans bredd (2,1 m)

C - bredd på överlappningszonen (0,7 m)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

T - skiftets varaktighet (8 timmar) - antal pass längs leden (18)

Hitta arean för det andra lagret av basen:


S = B * L = 7,30 * 2270 = 16571 m2 (3.5.8)


Vi beräknar antalet lag/skift:


N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 lag / skift


.6 Installation av asfaltbetongbeläggningar


Rengöring av baskåpan från damm och smuts tillverkas av PM-130.

Hitta basytan:

Vp = 7 * 2270 = 15890 m2

Grundgrundning

Arbetet utförs av asfaltfördelaren DC - 40. Asfaltfördelarens produktivitet är 18 t/skift.


S = 7 * 2270 = 15890 m2

Vp = S * hk = 15890 * 0,9 = 14301 l (3.6.1)


där, S - basarea

Hk - fyllnadsgrad (0,9 l/m2 )

Vi omvandlar den nödvändiga volymen emulsion till ton:

* 0,001 = 14,301 ton (3.6.2)

N = 14 301 / 18 = 1 lag / skift

Beredning av asfaltblandning.

Tillverkningen av asfaltbetongblandning utförs av ABZ ACS. Asfaltverkets prestanda är lika med = 443m3 /flytta.

Transport av asfaltblandning till platsen.

Vi utför transporter med dumper

Pcm = 284,5 m3 / skift.

Bestäm antalet lag/skift:

N = 443 / 285 = 2 brigader / skift.

Lägga asfaltblandning.


Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3,5 * 0,08 * 200 * 8 * 0,85 * 1,7 \u003d 646 m3 /skift (3.6.3)


där, B - beläggningsbredd (3,5)

H - lagertjocklek (0,08)

V - beläggningshastighet (200 m/h)

T - skifttid (8)


Vp = S * h = 15890 * 0,08 = 1271 m3 (3.6.4)


Hitta det antal lag/skift som krävs:

N = 1271 / 646 = 3 brigader / skift.

Podkadka porös a/b-blandning.

Vältning görs med en CAT SV44V vält i 4 pass längs banan. Prestanda bestäms av formeln:


/flytta. (3.6.5)


där Vp är vältens arbetshastighet (4000 m/h)

B-trumsbredd (1,5)

C - överlappningsbredd (0,3)

N - antal pass längs leden (4)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

T - skifttid (8)

Tillverkad av en skridskobana DY - 48B för 17 pass längs leden. Rinkens prestanda bestäms av formeln:


/skift (3.6.7)


Bestäm antalet lag/skift:

Rullande porös asfaltblandning.

Tillverkad av rullen OU - 98 för 17 pass längs leden. Rinkens prestanda bestäms av formeln:


/skift (3.6.8)


Lägger nästa lager. Tät a/b med en tjocklek på 0,07 m.

Beläggning med porös blandning utförs av CAT AP1055 E. Utläggarens prestanda är:

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3,5 * 0,07 * 200 * 8 * 0,85 * 2,4 = 912 m3 /skift (3.6.9)


där, B - beläggningsbredd (3,5) - skikttjocklek (0,07) - beläggningshastighet (200 m/h) - skifttid (8)

Vi hittar den erforderliga volymen av a/b.

S * h \u003d 15890 * 0,07 \u003d 1112 m3


Hitta det antal lag/skift som krävs: = 1112 / 912 = 2 lag/skift.

Vältning görs med en CAT SV44V vält i 4 pass längs banan. Produktiviteten bestäms av formeln från punkt 3.3.7:


Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1,5 - 0,3) / 4 * 0,85 * 8 * 1,7 = 13872 m2 /flytta.


där Vp är vältens arbetshastighet (4000 m/h)

B-trumsbredd (1,5)

C - överlappningsbredd (0,3)

N - antal pass längs leden (4)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

T - skifttid (8)

Bestäm antalet lag/skift:

N = 15890 / 13872 = 2 lag / skift

Tillverkad av en skridskobana DY - 48B för 17 pass längs leden. Rullens prestanda bestäms av formeln, som i punkt 3.6.8:


Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? \u003d 7000 (1,85 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 * 1,7 \u003d 7378 m2 /flytta


Bestäm antalet lag/skift:

N = 15890 / 7378 = 3 lag / skift

Rullande tät asfaltblandning.

Tillverkad av rullen OU - 98 för 17 pass längs leden. Rullens prestanda bestäms av formeln, som i punkt 3.6.9:


Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 7000 (1,7 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 \u003d 3920 m2 /flytta


Bestäm antalet lag / skift: = 15890 / 3920 = 4 lag / skift


.7 Byggande av vägkanter


Vi kommer att lasta materialet för återfyllning av vägkanter med en CAT 330DL ME grävmaskin. Den utbytbara produktiviteten för grävmaskinen är hämtad från punkt 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /flytta

Vi bestämmer den nödvändiga volymen jord för byggande av vägkanter:


Sida = (B översta banvallen + B2 vägbana) / 2 * (h1 + h2) = (7,7 + 7) / 2 * (0,15 + 0,45) = 4,41 m2 (3.7.1)

där toppen av vallen är bredden på toppen av vallen (7.7)

V2 körbana - körbana bredd (7)

h1 - porös a/b-tjocklek (0,15)

h2 - tjock a/b-tjocklek (0,45)


Vbar = Sbar * L = 4,41 * 2270 * 2 = 20021 m3 (3.7.2)


Bestäm antalet lag/skift:


N \u003d Voboch / Psm ex \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 lag / skift


Materialtransport

Materialet transporteras med en CAT AT730 dumper. Dumperns produktivitet bestäms av formeln (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / skift.

Bestäm antalet lag/skift:


N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 bilar.


där Pe är grävmaskinens prestanda.

Pa - dumper prestanda.

Komprimeringen av sand i vägkanten utförs av en rulle med pneumatiska hjul CAT CS76XT, antalet passeringar är 18. Skiftkapaciteten bestäms av formeln (3.1.11):


Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 18 \u003d 2908 m2 / skift


där Vp är vältens arbetshastighet (5500 m/h)

B-trummans bredd (2,1 m)

C - bredd på överlappningszonen (0,7 m)

Kv - koefficient för användning av arbetstid (0,85)

T - skiftets varaktighet (8 timmar) - antal pass längs leden (18)

Hitta antalet lag/skift

N = 20021 / 2908 = 7 brigader / skift.


.8 Vägbyggen


Märkning

Märkning kommer att göras med en markeringsmaskin "bumblebee 2-A", baserad på GAZ - 33021. Markeringsmaskinens prestanda är:

Psm = 21 km/skift

Omfattningen av arbetet:


V = L * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1)


Hitta antalet lag/skift:


N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 brigader / skift.


4. Organisation av byggandet


4.1 Arbetsvillkor


Typer av arbete Skiftets varaktighetDatum Avskogning9Stubbborttagning8Tillverkning av stubbar19Grävning av diken20Rörkonstruktion8Grävning13Byggande av en lön26Byggande av en bas för en d/o5Konstruktion av en täckning för en d/o5Etablering av vägkanter210Utrustning av en väg


Slutsats


Under genomförandet av detta kursprojekt fick jag viktiga kunskaper och färdigheter i utvecklingen av ett arbetsproduktionsprojekt och ett byggorganisationsprojekt och mycket arbete med källor gjordes. normativ dokumentation.

Under mitt arbete gick jag igenom följande steg:

Fastställande av omfattningen av markarbeten.

Arbetar med konstruktion av undergrund och schaktning.

Bestämning av mängden material för konstruktionen av varje strukturellt beläggningsskikt.

Arbetar med arrangemang av vägbeläggning.

Utnämning av sammansättningar av specialiserade enheter för att utföra en viss typ av arbete. Beräkning erforderligt belopp teknik för varje jobb.

Upprätta ett linjärt kalenderschema för konstruktion.

Vägbyggnadsarbetet har slutförts.

Färdigheter jag lärt mig under utvecklingen det här projektet, kommer att vara till nytta för mig både under vidareutbildningen och under praktiken.


Bibliografi


1.SNiP 2.05.02-85. Bilvägar. M.: Gosstroy of the USSR. 1986 -53 sid.

2.Sammanfattning av föreläsningar om disciplinen "Teknik och organisation av vägar."

.ENiR "Byggnads-, installations- och reparations- och konstruktionsarbeten". Samling E2. Utgrävning. Uppgift 1. Mekaniserad och manuell markarbeten. - M.: Stroyizdat, 1989 - 224 sid.

."Teknik och organisation av vägbyggen". Proc. bidrag / A.N. Kochanov, V.I. Markov, V.P. Selyutin, V.A. Utyshev. - Petrozavodsk: förlag PetrGu, 2007. - 220 sid.

.Manual för design av vägunderlaget på mjuka jordar (till SNiP 2.05.02-85)


Arbetsorder

Våra experter hjälper dig att skriva ett papper med en obligatorisk kontroll för unikhet i antiplagiatsystemet
Lämna in en ansökan med kraven just nu för att ta reda på kostnaden och möjligheten att skriva.

Alla typer designarbete i samband med återuppbyggnaden av befintliga uppfarter och stansning av nya vägar, utformningen av motorvägar och trafikplatser i Moskva och Moskva-regionen.

dränera

Utveckling av integrerade system Design av regnavlopp. Borttagning av befintliga nät från projekteringsområdet Flyttning av förfallna och nödnät på order från driftorganisationer. tillåten koncentration) för utsläpp i reservoarer för fiskeändamål.

Avloppsnät

Utveckling av komplexa system. Design av stadsavloppsnät och motorvägar. Design och ombyggnad av avloppspumpstationen. Borttagning av befintliga nätverk från designområdet. Omlokalisering av förfallna och nödnät på uppdrag av driftorganisationer.

Vatten rör

Utveckling av vattenförsörjningssystem för designade byggnader. Design av stadsnät och motorvägar. Borttagning av befintliga vattenledningsnät från projekteringsområdet. Flytt av förfallna och nödvattenförsörjningsnät på uppdrag av stadens driftorganisationer. Utveckling av vattenmätare för bostadsutveckling inom området ombyggnad och ny design.

Värmenät

Integrerad design av värmeförsörjningssystem: genomförbarhetsstudie av befintliga system, optimering av värmeförsörjningsscheman, med hänsyn tagen till värmeförsörjningskällor och energibesparingsfaktorer. Design av stadsvägar, ångledningar och lokala nätverk. Utveckling av individuella noder på termiska nätverk. Design av värmeledningar med öppna och slutna läggningsmetoder. Utveckling av tekniska standardlösningar.

samlare

Utför arbete med projektering av ny, flytt och ombyggnad av befintliga kollektorer, samt projektering av ventilation och vattenavledning. Design av sköldtunnlar.

Strömförsörjning

Design av extern strömförsörjning Borttagning av befintliga kablar för MCS "Mosenergo" och MET från designområdet. Ombyggnad av gatubelysningsnät, utformning av gatubelysning för nya vägar och landskapsbelysning. Design av matställen för gatubelysningsnät. Projektering av nytt (typiskt och individuellt), rekonstruktion av befintliga RTP och TP, samt rekonstruktion av 6-10KV ställverksceller vid försörjningscentraler för anslutning av kabelledningar. Förläggning av strömförsörjnings- och distributionsledningar 10Kv för strömförsörjning av designade och ombyggda byggnader.

Kommunikationsnätverk

Utveckling av projekt för telefon- och radioinstallation av bostäder och administrativa byggnader, såväl som för läggning och rekonstruktion av telemekanikkablar för kammare i termiska nätverk. Utformning av återuppbyggnaden av kommunikationsnätverk som faller inom området vägbyggnad och ingenjörskommunikation, såväl som inom området för konstruktion av bostads- och administrativa byggnader. Stadskabelnät, långväga kommunikationskablar, optiska kommunikationskablar och radiokablar är föremål för rekonstruktion.

Industriell säkerhet

Projektutveckling industriell säkerhet och brandskydd underjordiska byggarbetsplatser. Undersökning av industrisäkerhet för underjordiska byggobjekt.

bild

Utför utformningen av organisationen av konstruktion av alla tekniska system städer. I avdelningens projekt, de flesta Hi-tech uppförande av strukturer såsom mikrotunnling och riktad borrning; de mest effektiva speciella arbetsmetoderna används - dessa är konstgjord frysning av jordar och avvattning och konstgjord fixering av jordar, "vägg ​​i jorden", borrade och sekanthögar. PIC-avdelningen arbetar tillsammans med andra organisationer, såsom NIIOSP uppkallad efter V.I. N.M. Gersevanova, Moscow State Mining University och Gosgortekhnadzor i Ryssland.

Dendrologi

Design av landskapsplanering, landskapsarkitektur och återplantering av grönområden i designområdet för vägar och verktyg.

Trafikledning

Utveckling och design av komplexa lokala och tillfälliga organisationssystem trafik; utplacering av vägskyltar, vägbommar och guider; schema vägmarkeringar; design automatiserade system trafikkontroll, trafikljus; utveckling av trafikkontrollutrustning; utformning av ett kontaktnät av trolleybussar och spårvagnar.

Författarens tillsyn

Utför kontroll över konstruktionen av ingenjörsanläggningar designade av INZHKOMPROEKT LLC från det inledande skedet av arbetet till driftsättningen av anläggningen. Ger direkt kommunikation mellan konstruktören och byggherren. Löser problem som uppstår under konstruktion på projektdokumentation.

tekniska strukturer

Design av tekniska strukturer (pumpstationer, behandlingsanläggningar, centralvärmestationer, etc.) från fasen av schemat till utvecklingen av arbetsdokumentation i sin helhet.

Utföra funktionerna hos den allmänna designern

Utföra funktionerna hos en allmän designer med projektledning från en förstudie av alternativ för placering av ingenjörsanläggningar till utveckling av detaljdesign.

Otillräcklig utveckling och otillräckligt skick på transportinfrastrukturen håller på att bli en betydande broms för den ekonomiska utvecklingen i regionerna. För att ändra situationen antogs en speciell resolution från Ryska federationens regering "Om utvecklingen av transportinfrastruktur fram till 2020", bestämmelserna i resolutionen ger tydliga instruktioner om nödvändiga åtgärder för att eliminera befintliga problem. Under utvecklingen av projektet genomför vårt företag ett integrerat tillvägagångssätt, med hänsyn till inhemska standarder och modern världsteknologi, kunden får den dokumentation som redan godkänts av de statliga tillsynsmyndigheterna.

TRANSSTROYPROEKT tillhandahåller professionella vägdesigntjänster i Moskva och i alla regioner Ryska Federationen. Vi designar linjära objekt av vilken komplexitet som helst, inklusive överfarter och motorvägskorsningar järnvägar. En av våra specialiteter är utveckling av brokonstruktioner som används vid motorvägskorsningar.

Under design och konstruktion järnvägar både befintlig infrastruktur beaktas, såväl som dess utbyggnad, med hänsyn till nya egenskaper för godstransporter. Särskild uppmärksamhet ägnas broar, överfarter, trafikplatser och tillfartsvägar till stora omlastningsbaser och företag. Projekt följer nuvarande SNiPs och industri föreskrifter RYSKA JÄRNVÄGAR. Dokumentationen är helt klar för överföring till huvudentreprenören. Vi samarbetar med både offentliga och privata företag.

Motorvägar: byggprojekt i LLC "TRANSSTROYPROEKT"

Kunden tar emot i vår organisation hela uppsättningen dokument som föreskriver utformning av vägar i vårt land. Deras lista innehåller följande:

  • förklarande anteckning med projektet om vägrätt;
  • infrastrukturprojekt, inklusive byggnader;
  • instruktioner om konstruktionens organisation, samt rivning av en linjär anläggning;
  • en lista över miljöskydds- och brandsäkerhetsåtgärder;
  • budgetdokument.

Vi utför design av vägar och andra linjära objekt med hjälp av de avancerade trender som har utvecklats idag i världspraktiken vägarbete. De av oss designade motorvägarna har lång livslängd och uppfyller helt kundernas behov. Vi närmar oss utvecklingen av transportanläggningsprojekt med särskilt ansvar, eftersom de är mer komplexa än andra linjära anläggningar.

Tekniska och geodetiska arbeten

Arbetet med att utforma motorvägens undergrund föregås av en teknisk och geodetisk studie av platsen där byggandet av motorvägen planeras. Med hjälp av specialutrustning studerar erfarna specialister alla förhållanden - jordens sammansättning och tillstånd, klimat, landskapsegenskaper och så vidare. Detta gör att du kan välja rätt Konstruktiva beslut, vars tillämpning den långa år ger normala driftsegenskaper för överflygningar och byten.

Baserat på den insamlade informationen fattas beslut om användning av standarddesignutvecklingar, vilket gör det möjligt att minska den ekonomiska bördan för kunden för utformning av vägkorsningar och optimera deras kostnad. Standardlösningarär anpassade till specifika förhållanden så att den linjära anläggningen helt uppfyller statens krav normativa dokument reglerar driften av motorvägar i vårt land.

Integrerad utformning av stadsvägar

Användande modern teknik låter dig minska kostnaden för objektet: in projektdokumentation våra specialister lägger instruktioner för byggandet av hela infrastrukturen. Projektet tillhandahåller alla nyanser som är förknippade med de operativa egenskaperna hos en viss anläggning, med hänsyn till dess särdrag.

Vi har ett heltäckande synsätt på organisationen av vägdesign. Detta tillvägagångssätt befriar kunden från behovet av att hitta en tredjepartsentreprenör för att utveckla den saknade delen av projektet. Vid beställning av design hos TRANSSTROYPROEKT Institutet får du handlingar som ska gå igenom godkännandeförfarandet hos tillsyn och myndigheter, inklusive trafikpolisen. Kvaliteten på projektdokumentationen säkerställs av utförarnas höga kvalifikationer och användningen av moderna beräkningsmetoder.

Vi arbetar med att bygga byggnader och hjälpanläggningar som är nödvändiga för att säkerställa att motorvägarna fungerar normalt vid korsningar och sidospår. Vid utformningen av projektet är det planerat att installera alla vägmärken och applicera nödvändiga vägmarkeringar. Som en del av moderniseringen av befintliga trafikplatser, utför vi utformningen av tillfälliga vägar och överfarter för att säkerställa oavbruten trafik, särskilt på trafikerade delar av federala och regionala motorvägar.

Hur är motorvägar utformade?

Först och främst utförs hållfasthetsberäkningar, och sedan, på grundval av dem, utförs longitudinella och tvärgående profilberäkningar. Först, beräkningen av hela tekniska och ekonomiska sidan projekt, och sedan göra upp konstruktionsuppskattningar, som ger en uppskattning av byggkostnaden. Som ett resultat av detta väljs de lösningar som gör att vägen och infrastrukturen harmoniskt och miljömässigt integreras i den naturliga miljön.

Vägdesign utförs med hjälp av automatiserade designsystem. Datormatematisk modellering gör det möjligt att minska tiden och kostnaden för konstruktionen, samt förbättra dess kvalitet.

Gynnsamma förutsättningar för att utforma bytespunkter

TRANSSTROYPROEKT LLC designar vägar i Moskva, Moskvaregionen och andra regioner i Ryssland.

När vi designar tar vi hänsyn till alla nödvändiga förutsättningarna dikteras av relief, meteorologi, klimat, omgivande naturliga och konstgjorda strukturer. Vi tar också hänsyn till vägtypen, förekomsten av intilliggande transportsystem, vägens livslängd, lastegenskaper och andra tekniska förhållanden.

Som en del i projekteringen av en transportanläggning utför vi projekt av hela infrastrukturen för byggande: parkeringsplatser, trafikljus, belysningssystem.

När man utvecklar ett vägprojekt beror allt på vad hastighetsläge kommer att användas och hur transporttillgängligheten kommer att organiseras. För genomförande bästa lösningarna i projektet genomför vi trafiksimulering av trafik.

Fördelen med att kontakta oss ligger i attraktiva ekonomiska villkor. Specialisterna på vårt institut inkluderar inte bara lågkostnadslösningar i projektdokumentationen som minskar kostnaderna för att bygga en linjär anläggning, utan erbjuder också överkomliga priser på egen hand utformning av vägar och trafikplatser. Som ett resultat, på gynnsamma villkor kunden får full avslutat projekt, som omedelbart kan överlåtas till entreprenören för dess genomförande.

Institutet TRANSSTROYPROEKT kommer på kortast möjliga tid att utföra vägkonstruktion av alla linjära anläggningar med nödvändig genomströmning. Beställningar utförs som verkställande organ myndigheter på olika nivåer och förvaltningsbolag, samt privata ägare av fastighetsobjekt. Vårt vägdesignföretag är redo för samarbete. Gedigen erfarenhet och Ett stort antal beställda övergångar och byten gör att vi kan implementera alla kunders planer.

Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Bra jobbat till webbplatsen">

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Ministeriet för utbildning och vetenskap i Ryska federationen

Federal Agency for Education

Perm State Technical University

Projektkonstruktionvägar

Förklarande anteckningtillkursprojekt för drift av SDM

Introduktion

1. Vägbyggen

1.1 Fastställande av markarbetens omfattning

1.2 Fastställande av antalet arbetsdagar

1.3 Byggtakt

1.4 Beräkning av maskinparken för konstruktion av undergrund

1.5 Beräkning av volymen material för konstruktion av beläggning

1.6 Platser för stenbrottet och massa- och pappersfabriken. Bestämning av det genomsnittliga dragavståndet

1.7 Beräkning av maskinparken för konstruktion av beläggning

1.8 Beräkning av antalet hjälputrustning

2. Beräkning av arbetsintensiteten för underhåll och reparation

3. Designa basen för mekanisering

3.1 Fastställande av antalet huvudarbetare

3.2 Fastställande av antalet stödpersonal

3.3 Beräkning av arealer för huvudarbetarna

3.4 Beräkning av arealer för ingenjörer, SKP, MOP, hjälparbetare

3.5 Beräkning av ytor för utrustning

3.6 Beräkning av områdena för rekreationslokaler och en maskinverkstad

3.7 Beräkning av parkeringsplats

3.8 Beräkning av arean av fältparken

Bibliografi

Introduktion

Modern transportkonstruktion omfattar byggandet av vägar, flygfält, broar, tunnlar, överfarter och andra tekniska strukturer. Dess koncept möjliggör implementering av en omfattande lista över operationer som obligatoriska komponenter teknisk process. Detta inkluderar röjning av områden från vegetation och jord, brytning, flyttning och utläggning av stora volymer av icke-bergartad och stenig jord, brytning, bearbetning, sortering, transport och utläggning av byggnadsmaterial av naturligt ursprung samt tillverkning av konstgjorda byggnadsmaterial.

Någon av ovanstående operationer, på grund av den enorma mängden arbete, kan inte slutföras på kort tid utan inblandning av lämpliga maskiner och mekanismer.

Konstruktion är oundvikligen förknippad med lyft och förflyttning av styck- och bulklast. Dessa arbeten kan inte utföras utan lyft- och hanteringsmekanismer och anordningar,

Lyft- och transport-, entreprenad- och vägmaskiner ingår i det organisatoriska och tekniska systemet. Den korrekta och oavbrutna driften av detta system beror på tillförlitligheten och effektiviteten hos den utrustning som används, vilket säkerställs av dess kvalitet, kvalifikationer hos operatörer och servicepersonal, tillgänglighet Tillbehör och reservdelar, som matchar kostnaden för maskinen till en ekonomiskt acceptabel nivå.

Efter att ha valt en uppsättning maskiner är det nödvändigt att rationellt organisera sitt arbete för att uppnå den högsta effekten till de lägsta driftskostnaderna. Det är viktigt att välja förhållandet mellan produktivitet och kostnader som säkerställer lång, effektiv och problemfri drift av maskinen. Detta kräver korrekt tilldelning av arbetsbelastningar och driftslägen, noggrann bedömning av den förväntade prestandan för en maskin eller en uppsättning maskiner och föreslår det korrekta schemat för förebyggande åtgärder. Underhåll och att säkerställa dess korrekta och kvalificerade utförande.

I kursarbetet beräknas erforderligt antal maskiner för byggande av en motorväg, urvalet service-personal, samt beräkning av områden för parkering, underhåll och reparation av bilparken; bostadsområden.

1. Vägbyggen

1.1 Fastställande av markarbetens omfattning

Inledande data för beräkning:

Längd - 25 km

Byggtid - 2,5 månader

Beläggning - cementbetong

Vägbana utan skiljelist

Värd på http://www.allbest.ru/

Markarbeten - skrapor

Banvallshöjd - 0,95 m

vägprofil

Grävningsomfång

V \u003d B * L * h \u003d 29,1 * 25000 * 0,95 \u003d 425125 m 3

där B=(15+20,7)/2=17,9m - genomsnittlig vägbredd

L - väglängd, h - banvallshöjd

L "=l+2*h*3=15+6*0,95=20,7m

l=2*3,75+2*3,75=4*3,75=15m

1.2 Fastställande av antalet arbetsdagar

Antal skift n=2

Antal dagar - 60

Se - skift (jobbar)

K cm =60*2=120 cm

1.3 Byggtakt

T=L/K cm=25000/120=208,34 m/cm

1.4 Beräkning av maskinparken för konstruktion av undergrund

Volymen markarbeten per skift

V z.r.cm \u003d V / K cm \u003d 425125/120 \u003d 3543 m 3 / cm

Antal skrapor:

Vid konstruktion av en undergrund är hjälpmaskiner bulldozers och rullar. Vi använder självgående skrapor: skopkapacitet = 10 m 2; vagnsträcka = 500 meter.

N hastighet \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2,78 / 1000? tio

NZ - koefficient för kostnadshastigheten för maskinskift per 1000 m 3 jord.

10 DZ-32 skrapor krävs.

Ytterligare maskiner:

N Blvd. \u003d V z.r. cm NZ / 1000 \u003d 3543 * 0,29 / 1000 \u003d 1

Kräver 1 bulldozer (DZ-27S)

Antal rullar:

N katt.

För jordpackning accepterar vi 3 rullar (1 kam DU-27, 2 vibration DU-47)

1.5 Beräkning av volymen material för konstruktion av beläggning

Volymer av trottoarskikt:

där h n - lagertjocklek

V 1 \u003d 15 25000 0,035 \u003d 13125 m 3

V 2 \u003d 15 25000 0,045 \u003d 16875 m 3

V 3 \u003d 15 25000 0,05 \u003d 18750 m 3

V 4 \u003d 15 25000 0,08 \u003d 30000 m 3

V 5 \u003d 15 25000 0,21 \u003d 78750 m 3

V 6 \u003d 15 25000 0,15 \u003d 56250 m 3

Därför att krossad sten och sand krymper, sedan räknar vi om volymerna med hänsyn till krympningskoefficienterna (K us. sand. \u003d 1.25; K us. grus. \u003d 1.25)

V3? \u003d V 3 K uss. pes \u003d 18750 * 1,25 \u003d 23438 m 3

V4? = V 4 K us. spillror \u003d 30000 * 1,25 \u003d 37500 m 3

V5? = V 5 K us. hund. \u003d 78750 * 1,25 \u003d 98438 m 3

V6? = V 6 K us. hund. \u003d 56250 * 1,25 \u003d 70313 m 3

Massa av trottoar:

transport bil väg park maskin

där j är materialets volymetriska massa (t/m 3)

j a / b \u003d 1.9; j grav. =1,4; j grus. =1,5; j hund. =1,2

M 1 \u003d 13125 1,9 \u003d 24938 t

M 2 \u003d 16875 1,9 \u003d 32063 t

M 3 \u003d 18750 1,5 \u003d 28125 t

M 4 \u003d 30000 1,5 \u003d 45000 t

M 5 \u003d 78750 1,4 \u003d 110250 t

M 6 \u003d 56250 1,2 \u003d 67500 t

1.6 Grop- och asfaltverksplatser

Bestämning av det genomsnittliga dragavståndet

Värd på http://www.allbest.ru/

Genomsnittlig vagnsträcka

L jfr. =(2 0,5+2 L/2)/2=(2 0,5+25)/2=13 km

ABZ-prestanda: P ABZ =M/?=57001/960=59,4 t/h

M - massa av asfaltbetong

Arbetstid för 120 skift, skift 8 timmar

Vi tar emot asfaltverk med en kapacitet på 60 t/h

1.7 Beräkning av maskinparken för konstruktion av beläggning

Vikt av material som behövs per skift

M cm \u003d? M / K cm \u003d 307876 / 120 \u003d 2565,7 t/cm

Massan av asfaltbetong som krävs per skift:

M cm.a / b \u003d M / K cm \u003d 57001 / 120 \u003d 475 t / cm

Vi bestämmer mängden sopbilar:

N själv. \u003d? M cm/P,

där P - produktiviteten för en dumper med ett dragavstånd på 13 km och en lastkapacitet på 25 ton är 92 ton per skift;

N själv. =2565,7/92=27,9

Vi accepterar 28 KamAZ 65201-fordon

Vi bestämmer mängden grävmaskiner:

N ex. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4,25 / 1000 120 \u003d 8

Vi accepterar 8 grävmaskiner EO-4121A med en skopvolym V k \u003d 1 m 3

Vi bestämmer mängden bulldozers:

N Blvd. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1,91

Vi accepterar 2 bulldozrar DZ-27S

Vi bestämmer mängden stenläggare:

V asph / uk. \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K cm * t cm; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 m 3 / h - produktivitet

V asph / uk. \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31,3 m 3 / h

N bet / uk \u003d 31,3 / 100 \u003d 1 st.

Vi tar emot 1 asfaltläggare DS-1

Acceptera 1 asfaltfördelare DS-82

1.8 Beräkning av antalet hjälputrustning

Antalet verkstäder är hämtat från villkoret att en verkstad servar 30-35 bilar. Vi accepterar 2 självgående mobila verkstäder för underhåll av MTOR-SP maskiner baserade på ZIL-131 bilen

Maskintyp

Bränsleförbrukning för 1 bil, l/h

Total förbrukning, l/cm

Skrapa DZ-32

Cam DU-27

Vibrerande DU-47

KAMAZ 65201

Grävmaskin EO-4121A

Bulldozer DZ-27S

Asfaltläggare DS-1

Asfaltfördelare DS-82

Verkstad MTOR-SP

Diz. topp. = 7921 l/cm

Bestäm antalet tankfartyg:

var Q - total bränsleförbrukning;

V - tankbil tankkapacitet i liter, för T-401 tankbil tankkapacitet för dieselbränsle lika med 4100 l:

N ТЗ = 7921 / 4100 = 1,9 Vi accepterar 2 tankbilar - T-401 på ZIL-130 chassit

2. Beräkning av arbetsintensiteten för underhåll och reparation

Antalet underhåll och reparationer för KamAZ-fordon baserat på körsträcka per skift.

Körsträcka under byggtiden

S sida \u003d n l jfr. K in. K cm \u003d 3,7 13 2 120 \u003d 11544 km, där K in - returkoefficient, K i \u003d 2;

n=92/25=3,7; P=92 t/cm - prestanda t/cm med en lastkapacitet på 25 ton

n - antal cykler per skift

Periodicitet för underhåll och reparation

P TO-1 =2500 km

Antal underhåll och reparationer

N TO-1 \u003d S sida / P TO-1 \u003d 11544/2500 \u003d 4.6 => 4 TO-1

TO2, TO3 kommer inte att utföras under byggtiden. dumper kommer inte att hinna få tillräckligt med körsträcka för underhåll.

Komplexiteten i underhåll och reparation

T TO-1 \u003d 6 personer / timme

Arbetsintensitet för 1 KamAZ

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 personer / timme

Arbetsintensitet för alla KAMAZ-fordon

T A / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 personer / timme

Antal underhåll och reparationer av vägbyggnadsutrustning

Bestäm drifttiden:;

timmar;

Bestäm mängden TO:

där H är drifttiden i motortimmar;

P - frekvensen av motsvarande underhåll;

Vi bestämmer den totala arbetsintensiteten:

Vi bestämmer den totala komplexiteten:

där N mäsk är antalet motsvarande maskiner.

Resultaten av beräkningar för alla typer av maskiner sammanfattas i tabellen:

Arbetsintensitet, person/timme

Periodicitet

Skrapa DZ-32

Bulldozer DZ-27S

Asfaltläggare DS-1

Cam DU-27

Vibrerande DU-47A

Grävmaskin EO-4121A

Asfaltfördelare

T SDM \u003d 6260 personer / timme

Den totala arbetsintensiteten för underhåll och reparation av bilar och SDM.

T=? T A/M +? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 personer/timme

3. Designa basen för mekanisering

3.1 Fastställande av antalet huvudarbetare

n \u003d? T / F r K mån \u003d 6932 / 921.6 1.15 \u003d 6.5 \u003d\u003e 7

F r - arbetstidsfond

F p \u003d K cm t cm K vr \u003d 120 8 0,96 \u003d 921,6

K mon - koefficient för överuppfyllelse av normer

Kvr - tidsutnyttjandefaktor

Vi accepterar huvudarbetarna i mängden 7 personer:

1) låssmed - 4

2) maskinoperatör - 1

3) svetsare - 1

4) smed - 1

3.2 Definition av ingenjörs- och teknikarbetare (ITR), redovisnings- och kontorspersonal (SKP), junior servicepersonal (MOS) och hjälparbetare.

Antal ingenjörer

P ITR \u003d 1 person

Antal UPC:er

P UPC \u003d 1 person

Antal MOS

P MOP = 1 person

Antal stödarbetare

P vsp \u003d 1 person

3.3 Beräkning av arealer för huvudarbetarna

3.4 Beräkning av arealer för ingenjörer, SKP, MOP, hjälparbetare

3.5 Beräkning av ytor för utrustning

Utrustning

Antal, st.

Bredd x längd, m

Total yta, m 2

Låssmed arbetsbänk

Rack ensidig

Avfallsdellåda

Elektrisk svetsmaskin

Kvarn

Vertikal borrmaskin

Verktygsskåp

Svetsbord

Svarv

Hammare (75 kg)

Dressing tallrik

Hydraulisk press

S rev. \u003d 17,88m 2

Den totala ytan för utrustning, med hänsyn till arrangemanget:

S Art. = ?S rev. K om. \u003d 17,88 3,5 \u003d 62,58 m 2

K om. - miljöfaktor

3.6 Beräkning av områdena för rekreationslokaler och en maskinverkstad

Maskinverkstadsområde

S m.c.f.

Standardstorlekar produktionslokaler 12 x 12 m

Maskinverkstadsyta 144 m2

Område av hushållslokaler

S liv. =0,15 S m.c. \u003d 0,15 144 \u003d 21,6 m 2

3.7 Beräkning av parkeringsplats

Maskintyp

Specifik yta av maskinen, m 2

Total yta, m 2

Skrapa DZ-32

Cam DU-27

Vibrerande DU-47

KAMAZ 65201

Grävmaskin EO-4121A

Bulldozer DZ-27S

Asfaltläggare DS-1

Asfaltfördelare DS-82

Verkstad MTOR-SP

Bränsletankfartyg PPAZ-7,0-130

Vi bestämmer parkeringsytan för 70 x 80 % av parkeringen:

S Art. \u003d 1313 0,8 \u003d 1050 m 2

Vi bestämmer parkeringsområdet för parkeringen, med hänsyn till passagerna mellan bilarna:

S Art. \u003d 1,2 * S st.

S Art. \u003d 1,2 1050 \u003d 1260 m 2

3.8 Beräkning av arean av fältparken

1. Eftertvätt: S m =K ca. S sp.max 2=28,5 3,5 2=99,75 m 2

där S m - tvättyta, m 2;

Maximal specifik yta för den största maskinen, m 2 ;

K ungefär - täthetskoefficienten för utrustningsarrangemanget, K ungefär =3,5;

2. EO-zon: S EO \u003d S ud.max K vol. 5 \u003d 28,5 3,5 5 \u003d 498,75 m 2

3. Parkeringsyta: S st \u003d 1260 m 2

4. Bränslelager: S bränsle och smörjmedel \u003d N am 0,023 \u003d 66 0,3 \u003d 19,8 m 2

5. Tankstation: S ref. = K vol. S sp.max 2=28,5 3,5 2=199,5 m 2

6. Virkeslager: S l.m. \u003d N am 0,27 \u003d 17,82 m 2

7. Verktygsförvaring: S in. \u003d N am 0,1 \u003d 6,6 m 2

8. Skrotlager: S ut. \u003d N am 0,19 \u003d 66 0,19 \u003d 12,54 m 2

9. Ballastlager: S ag. \u003d N am 0,4 \u003d 26,4 m 2

10. Kontor: S kon. =S aux. +S liv. \u003d 31 + 21,6 \u003d 52,6 m 2

11. Brandstolpe: S pr. \u003d 50 m 2

12. Reningsverk: S otch. \u003d 100 m 2

13. Kontrollpunkt: S kontrollpunkt \u003d 12 m 2

14. Passagerarea: S pr. = S ca. * 0,5 \u003d 2355,8 * 0,35 \u003d 825 m 2

15. Område för grönytor: S pr. = S vol. * 0,15 \u003d 2355,8 * 0,15 \u003d 354 m 2? S \u003d 3535 m 2

Bibliografi

1. Shelyubsky B.V. " Teknisk drift vägbilar" - Transport 1975

2. Riktlinjer för genomförandet terminspapper i disciplinen "Operation of SDM" - Perm, PPI 1991

Hosted på Allbest.ru

Liknande dokument

    Bestämning av volymen markarbeten, antalet skift och byggtakten. Beräkning av maskinparken för konstruktion av undergrund och mängden material för konstruktion av beläggning. Beräkning av antalet huvud- och hjälparbetare samt områden för arbetare.

    terminsuppsats, tillagd 2010-11-25

    Byggområdets naturliga och klimatiska egenskaper. Analys av vägprojektet. Göra en färdplan. Design och beräkning av beläggning. Att bestämma tidpunkten för arbetet, det erforderliga antalet fordon.

    avhandling, tillagd 2015-07-15

    Konstruktionsförhållanden, egenskaper hos vägen under konstruktion. Bestämning av byggtidens standardlängd. Utveckling kretsschema konstruktion. Organisation av trottoararbeten. Valet av maskiner för produktion av arbete.

    terminsuppsats, tillagd 2016-06-23

    Kort beskrivning av byggområdet, huvudsakliga tekniska standarder och vägindikatorer. Utveckling och motivering av designlösningar, beräkning av volymer och huvudstadier i genomförandet av bygg- och installationsarbeten. Fastställande av nödvändig tidsram för detta.

    terminsuppsats, tillagd 2015-07-02

    Klimategenskaper för området där motorvägen ligger. boende tillverkande företag, tillhandahålla byggmaterial. Organisation och metoder för bygg- och installationsarbeten. Kalenderschema för arbetskraftens förflyttning.

    terminsuppsats, tillagd 2010-01-04

    Lokal uppskattning för byggandet av undergrunden och för installation av trottoar. Beräknad kalkyl för ökningen av kostnaden för arbete i vintertid. Konsoliderad uppskattning beräkning av kostnaden för byggandet av motorvägen. Analys av strukturen för bygg- och installationsarbeten.

    terminsuppsats, tillagd 2014-05-12

    Funktioner av vägbyggen. Att bestämma omfattningen av byggnadsarbeten för sektion nr 19 av motorvägen, välja en metod för att organisera dem. Byggande av kulvertar, undergrund och beläggning. Transportschema för leveranser.

    terminsuppsats, tillagd 2012-02-06

    Egenskaper för vägbyggnadsområdet - Vologda oblast. Utarbeta en allmän redogörelse för volymer av vägbyggnadsmaterial. Kvalitetskontroll av konstruktionen av strukturella beläggningslager. Säkerhetsåtgärder vid utförande av arbete.

    terminsuppsats, tillagd 2014-12-09

    Väg- och klimatförhållanden i motorvägsanläggningsområdet. Trottoardesign. Processsekvens konstruktion av strukturella beläggningslager. Fastställande av det sammanfattande behovet av materiella resurser.

    terminsuppsats, tillagd 2012-05-24

    Analys av anläggningsområdet och bestämning av beräknad nivå av grundvattenförekomst. Inverkan av typen av terräng av naturen, graden av fukt på byggmetoder. Geometrisk egenskap vägar och utveckling av ett byggorganisationsprojekt.

Vi rekommenderar också

Läser in...Läser in...