Vägklippets lutning i längdriktningen. Vägklassificering

Alla vägar i Ryssland, beroende på värdet, är indelade i nationella, republikanska, regionala, lokala. Beroende på trafikens syfte, intensitet och hastighet delas vägarna in i 5 kategorier.

Kategori I-vägar (motorvägar och motorvägar) har en körbanas bredd på mer än 15 m med en skiljeremsa som separerar vindströmmar Fordon. Två eller flera körfält finns för varje riktning (filbredd 3,75 m). Dessa förbättrade vägar betongbeläggning designad för massrörelse fordon. Den längsgående lutning av körbanan överstiger inte 3% (dvs. på ett avstånd av 100 m kan vägbädden höjas eller sjunka med högst 3 m). Kapaciteten på en sådan väg är mer än 7 000 fordon per dag med en hastighet på upp till 120 km/h i ojämn terräng och 150 km/h i plan terräng.

Motorvägar av kategori II med en asfaltyta byggs för att förbinda industri-, administrativa och kulturella centra. Körbanans bredd är minst 7,5 m, den längsgående lutningen överstiger inte 4%, genomströmningen är 3000-7000 bilar per dag med en hastighet på upp till 120 km/h.

Vägar av kategori III med en körbanas bredd på minst 7 m byggs enligt lättviktstekniska krav. De kan också ha kullersten. Longitudinell lutning - inte mer än 5%. Dessa vägar klarar att passera upp till 3 000 fordon per dag med en hastighet på upp till 100 km/h.

Kategori IV-vägar med den enklaste ytan tillhandahålls för lågintensiv trafik. Biltrafiken på sådana vägar under vår-höstperioden är svår. Körbanans bredd är 6 m. Den längsgående lutningen kan nå 6 %. Kapaciteten är 200-1000 fordon per dag i en hastighet på upp till 80 km/h.

Vägar av kategori V har en lägre typ av täckning eller har det inte alls. Körbanans bredd är 4,5 m, och den längsgående lutningen kan vara 7 %. Sådana vägar kan inte passera mer än 200 transportenheter per dag med en hastighet på upp till 60 km/h.

Byggande av en modern väg

En modern motorväg är en komplex transportstruktur på ett speciellt utpekat landområde - vägrätten. De passar henne körbana på vilka fordon rör sig. För körkomfort, öka bandbredd av motorvägen och för att säkerställa trafiksäkerheten är vägbanan gjord med en hård yta (betong, asfalt och andra byggmaterial). Vid projektering och anläggande av väg för enkelfilig trafik i motsatta riktningar ska körbanans bredd vara minst 7 m. cykelvägar, placering av grön snö och skogsskyddsplanteringar, installation av dräneringsanläggningar, förvaring av material för reparationer motorvägar.

Jordbädden (väg) inkluderar, förutom körbanan, två axlar - till höger och till vänster om körbanan. Trottoarkanten tjänar till en oavsiktlig eller påtvingad avfart från körbanan. Den kan användas som reservfil vid utbyggnad av vägbanan, mötande sidospår. Den har en bredd på 2 "3,75 m (på vägar i kategori I-IV). För att dränera regn- och snövatten finns sidokanaler (kyvetter) med ett djup av 0,3 1 0,8 m anordnade längs vägbanan. metallstängsel i form av kolumner eller brytande staplar. På de ställen på vägen där den ändrar riktning, för att underlätta rörelsen i svängsektionerna, ja, är hornet byggt längs släta cirkulära kurvor. Brantheten i vägsvängarna kännetecknas av storleken på rotationsvinkeln och radien som beskriver den krökta delen av rutten.

På krökta delar av vägen är trafikförhållandena komplicerade. Här uppstår en lateral tröghetskraft som tenderar att förskjuta, och i vissa fall även välta bilen i motsatt riktning mot svängen.

För att säkerställa avrinning av vatten från vägens yta byggs den under byggandet inte platt, utan konvex, i form av ett gavelskydd. Lutningsvinkeln för den tvärgående profilen på vanliga vägar är liten - endast cirka 1,5-4%. En sådan vinkel är tillräcklig för att vattnet inte ska ligga kvar på vägytan, utan rinna fritt ner i diket.

På raka delar av vägen skapar närvaron av en tvärgående lutning av ytan inte märkbara svårigheter för bilars rörelse. Men i svängar är de bilar som passerar längs vägfilen utanför svängen i ogynnsamma förhållanden, eftersom den laterala tröghetskraften som verkar på svängen läggs till tyngdkraftskomponenten som är ett resultat av vägytans lutande läge; fordonets stabilitet försämras. Dessutom har föraren en känsla av osäkerhet i samband med bålens obekväma position och påverkan av lateral tröghetskraft, förutsättningarna för visuell uppfattning av rundningen förvärras. För att minska påverkan av dessa faktorer och underlätta kontrollprocessen görs vägarnas tvärprofil ofta enkellutande vid kurvtagning. En sådan profil (sväng) underlättar avsevärt kontrollen av bilen på svängen och ökar säkerheten och komforten för passagerare och förare. Dessutom gör detta att du kan öka hastigheten vid kurvtagning avsevärt. Därför blir turen obligatoriskt element modern motorväg.

Till kategori:

Byggande av vägar

Vägklassificering

En bilväg är ett komplex av strukturer utformade för att transportera passagerare och gods med bilar och garanterar kontinuerlig, säker och bekväm förflyttning av fordon året runt med designhastigheter och laster. Vägens sammansättning inkluderar undergrund, trottoar, broar, tunnlar, rörledningar, stödmurar. Vägen kommer att rustas upp vägskyltar, rekreationsområden, bensinstationer med bränsle och smörjmedel och parkeringsmöjligheter.

Vägarna är indelade i följande grupper.

Vägar av nationell betydelse förbinder huvudstäderna i unionens republiker, stora industriella och kulturcentra, orter av allierad betydelse, liksom huvudstaden i Sovjetunionen med stora centra angränsande stater. Dessa vägar är av högsta tekniska perfektion.
Vägar av republikansk betydelse förbinder de viktigaste administrativa, kulturella och ekonomiska centra i fackliga republiker, territorier och regioner med huvudstaden facklig republik och sinsemellan.

Vägar av lokal betydelse delas in i vägar av regional, regional, distriktsmässig betydelse och ekonomiska eller departementsvägar. Avdelningsvägar är avsedda för kommunikation mellan kollektivgårdar, statliga gårdar, fabriker. Lokala vägar betjänar enskilda gårdar och avdelningar.
Vägar och gator i befolkade områden används för transportkommunikation inom gränserna avräkningar. Vissa av dessa vägar och gator kan fungera som transittrafik.

Enligt teknisk nivå delas motorvägar in i fem kategorier (SNiP N-D.5-72). Klassificeringen baseras på vägarnas nationalekonomiska betydelse, trafikintensitet per dygn (tabell 1) eller årlig trafiktäthet och andra indikatorer.

Tabell 1. Huvudsakliga tekniska indikatorer för vägar

Kategori IV omfattar motorvägar av regional eller distriktsmässig betydelse, lokala vägar, tillfartsvägar i ett allmänt nät, industriföretag, stora byggprojekt, statliga gårdar och kollektivjordbruk. För industriföretags tillfartsvägar, där fordon med särskilt stor bärkraft och dimensioner används, fastställs en trafiktäthet på 1 miljon ton per år eller mer för kategori III och mindre än 1 miljon ton per år för kategori IV.

Bredden på körbanan av gator och vägar ställs in enligt (SNiP P-60-75) beroende på trafikintensiteten på en timme, men inte mindre än vad som anges i tabellen. 2. Expressvägar är konstruerade för rörelse med en designhastighet på 120 km/h.

Tabell 2. Bredd på gator och vägar

Kapaciteten för ett körfält på körbanan är, st.
Personbilar - 600-1500;
Frakt - 300-800;
Bussar - 100-300;
Vagnbussar - 70-130.

Bredden på huvudvägarnas körbana är 7-15 m och ger passage av alla typer av transporter, industriella - 6-7 m. De senare förbinder butiker och andra föremål med varandra och med huvudvägarna. Bredden på körbanan av uppfarter och entréer är 4,5-6 m.

Motorvägar är strukturer av olika längd gjorda av jord och andra vägbyggnadsmaterial, avsedda för passage av vägtransporter och förbinder städer, städer, fabriker, gårdar, etc. biltransport står för närvarande för upp till 75 % av det transporterade godset, och varje år Specifik gravitation vägtransporterna kommer att öka.

Beroende på deras syfte är motorvägar uppdelade i fackliga, republikanska, regionala och lokala. Det finns också vägar inom gård, stad, industri och semesterorter. Med tanke på deras utformning, arrangemang, belysning och varaktigheten av deras användning per år kan motorvägar delas in i motorvägar och lokala vägar. permanent åtgärd hela året, säsongsbetonad, används endast på vintern (is, vintervägar), och naturlig, lämplig för resor i särskild tidårets.

I Sovjetunionen är för närvarande en allmän teknisk klassificering av motorvägar i kraft, beroende på deras betydelse och trafikintensitet. Enligt SNiP P-D.5-72 är de indelade i fem kategorier.

Motorvägar för industriföretag förbinder platserna för fabriker, gruvor, kraftverk, stenbrott. Byggandet av dessa vägar är teknisk process produktion av verk på företaget. Dessa vägar är indelade i tre typer: huvudvägar, industrivägar, uppfarter och entréer.

Bredden på huvudvägarnas körbana är 7-15 m och ger passage för alla typer av transporter, industriella - 6-7 m.

De senare förbinder verkstäder och andra anläggningar med varandra och med huvudvägar. Bredden på körbanan av uppfarter och ingångar är 4,5-6 m. De är avsedda för transport av varor av icke-kärnproduktion.

Trafiktätheten för uppfarter och entréer är mindre än 600 tusen ton per år.

Motorvägar, beroende på deras betydelse i Sovjetunionens allmänna transportnät och storleken på den genomsnittliga dagliga trafikintensiteten, är indelade i följande fem kategorier:
I - motorvägar av nationell betydelse, de viktigaste stamvägarna av republikansk betydelse med en trafikintensitet på över 6 000 fordon per dag;
II - motorvägar av nationell betydelse, de viktigaste stamvägarna av republikansk betydelse med en trafikintensitet på 3 000 till 6 000 fordon per dag;
III - motorvägar av republikansk eller regional betydelse, som förbinder ekonomiska och administrativa regioner, industri- och kulturcentra och har en trafikintensitet på 1 000 till 3 000 fordon per dag;
IV-V - motorvägar, som i regel har lokal ekonomisk och administrativ betydelse.

Trafikintensiteten för kategori IV-vägar är från 200 till 1000 fordon per dag och för kategori V-vägar - mindre än 200.

Beroende på vägens kategori kan bilar röra sig längs dem i olika hastigheter. Dessa hastigheter beräknas, de kan användas för att bedöma vägens huvudparametrar. De uppskattade hastigheterna för fordon på vägarna är: för kategori I - från 80 km/h i bergsområden till 150 km/h i platta områden; för kategori II - från 60 till 120 km/h, respektive för kategori III - från 50 till 100 km/h, för kategori IV - från 40 till 80 km/h och för kategori V - från 30 till 60 km/h . Beroende på vägens kategori och den uppskattade rörelsehastigheten bestäms huvudparametrarna för undergrunden och körbanan.

I Sovjetunionen har följande huvudparametrar för undergrunden och körbanan för vägar antagits olika kategorier(Bord 1).

Vägar byggs med olika typer trottoar och vägar. Valet av en eller annan typ av beläggning och beläggningsdesign görs utifrån transport- och driftkrav, vägkategori, sammansättning och trafikintensitet, klimatförhållanden och tillgång till lokala byggmaterial.

För att kunna förbättra ekonomisk effektivitet kapitalinvesteringar, ibland byggs trottoarer och trottoarer i etapper, d.v.s. trottoarer och trottoarer av övergångstyp byggs med efterföljande överföring till en högre klass.

I vårt land accepteras följande huvudtyper av beläggningar:
förbättrat kapital:
a) cementbetong - monolitisk och prefabricerad;
b) asfaltbetong - läggs i ett varmt och varmt tillstånd; från hållbara krossade stenmaterial av en vald sammansättning, bearbetade i blandare med viskös bitumen eller tjära;
c) gatsten och mosaik på sten- eller betongunderlag;
avancerad lättvikt:
a) från krossat sten- och grusmaterial behandlade med organiska bindemedel;
b) från kall asfaltbetong;
c) från jord som behandlats med trögflytande bitumen i installationen;
övergångsperiod:
a) krossad sten från naturstensmaterial och slagg, samt grus;
b) från jordar och lokala svaga mineralmaterial behandlade med flytande organiska bindemedel;
c) trottoarer av kullersten och flisad sten.
nedre beläggningar: slipad, förstärkt med olika lokala material.

Asfaltbetongbeläggningar läggs av granulära blandningar som ger hållfasthet, hållbarhet och tillräcklig skjuvhållfasthet på beläggningen, samt en grov yta utan ytbehandling.

Cementbetongbeläggningar läggs i områden som är otillräckligt försedda med lokala stenmaterial, i närvaro av tung trafik, under ogynnsamma mark- och hydrologiska förhållanden.

Trottoarer av marksten, mosaikplattor och betongplattor används på vägsträckor inom bosättningar, höga vallar och andra platser där undergrundsnederbörd är möjlig.

Kullerstens- och mosaikbeläggningar läggs på platser med larvfordonens rörelser.

Beläggningar av kall asfaltbetong, krossad sten och grusmaterial behandlade med organiska bindemedel (bitumen, tjära, emulsioner) byggs med en trafikintensitet på 1 500 till 3 000 fordon per dag.

Beläggningar från jordar och lokala svaga mineralmaterial behandlade med flytande bindemedel är tillfredsställande med en trafikintensitet på 500 fordon per dygn.

För att skydda mot förstörelse av vägbeläggningar, slitstark skyddande lager genom dubbel ytbehandling. Ytbehandling innefattar följande arbete: förberedelse av ytan som ska behandlas, vanligtvis utformningen av basen; tappning av bindemedelsmaterial, utförd av asfaltdistributörer, distribution stenmaterial med en lagertjocklek på ett grus, utjämning av det fördelade materialet och dess komprimering. Vid dubbla och trippel ytbehandlingar utförs dessa operationer 2 respektive 3 gånger.

Till Kategori: - Byggande av motorvägar

Bredden på körbanan på vägar inom den mittersta delen av konkava kurvor i den längsgående profilen, matchande sektioner av längsgående sluttningar med en algebraisk skillnad på 60‰ eller mer, bör ökas på varje sida för vägar i kategori II och III med 0,5 m , och för vägar i kategori IV och V - med 0,25 m jämfört med de normer som anges i tabell. 4*.

Längden på sektioner med breddad körbana bör vara minst 100 m för vägar i kategori II och III och minst 50 m för vägar i kategori IV och V.

Övergången till den breddade körbanan bör utföras på en 25 m sträcka för vägar av kategori II och III och på en sträcka av 15 m för vägar av kategori IV och V.

4.9. På vägsträckor av kategori V med sluttningar på mer än 60 ‰ på platser med ogynnsamma hydrogeologiska förhållanden och med lätt eroderad jord, med minskad bredd på axlarna, bör det finnas möjlighet att anordna passerande vägar. Avstånd mellan sidospår bör tas lika med siktavstånden för ett mötande fordon, men inte mer än 1 km. Underlagets och körbanans bredd vid sidospåren bör tas enligt normerna för vägar i kategori IV, och den minsta längden på sidospåren - 30 m. Övergången från en enfilig till en tvåfilig körbana bör vara genomfördes i 10 m.

4.10. Vägkanternas bredd i särskilt svåra delar av bergig terräng, i områden som går genom särskilt värdefull mark, samt på platser med övergångshastighetsbanor och med ytterligare körfält för klättring, med en lämplig förstudie med utveckling av åtgärder för organisationen och trafiksäkerhet tillåts minska till 1,5 m - för väg I-a, I-b och II kategorier och upp till 1 m - för vägar av andra kategorier.

4.11. Bredden på det separata körfältet på vägsträckor, där det i framtiden kan bli nödvändigt att utöka antalet körfält, bör ökas med 7,5 m mot de normer som anges i tabell. 4*, och anses lika: för vägar i kategori I-a - minst 13,5 m, för vägar av kategori I-b - minst 12,5 m.

Skiljeremsornas ytor, beroende på deras bredd, de använda jordarna, typen av befästning samt de naturliga och klimatiska förhållandena, ges en lutning mot mitten av skiljeremsan eller mot körbanan. När ytan på skiljeremsan lutar mot mitten bör speciella uppsamlare tillhandahållas för vattendränering.

4.12. Medianbredden på vägavsnitt som är anlagda på värdefull mark, på särskilt svåra vägavsnitt i bergsområden, på stora broar, vid läggning av vägar i tätorter m.m. med lämpliga genomförbarhetsstudier är det tillåtet att minska till en bredd som är lika med bredden på remsan för att installera staket plus 2 m.

Övergången från den minskade bredden på skiljeremsan till bredden på den remsa som används på vägen bör utföras på båda sidor med en förskjutning på 100:1.

Avdelningsbanor bör förses med pauser 30 m långa var 2-5 km för att organisera passage av fordon och för passage av specialfordon under perioder av vägreparationer. Under perioder då de inte används bör de täckas med särskilda avtagbara skydd.

4.13. Bredden av banvallar av motorvägar på toppen för en längd av minst 10 m från början och slutet av broar, överfarter måste överstiga avståndet mellan räcken av bron, överfart med 0,5 m i varje riktning. Vid behov bör en lämplig breddning av underlaget utföras; övergången från den breddade undergrunden till standardunderlaget bör utföras på en längd av 15 - 25 m.