Cos'è la sicurezza stradale. Su una strada di campagna dove non ci sono segni di attraversamento pedonale, dovresti aspettare che l'autobus parta, ispezionare la strada e, assicurandoti che sia possibile attraversarla in sicurezza. Regole di condotta in metropolitana

ARGOMENTO: SICUREZZA INDIVIDUALE SULLA STRADA

Lo scopo della lezione: Sistematizzare le conoscenze degli studenti nel campo del traffico e formare la loro convinzione della necessità di un rispetto consapevole delle regole del traffico da parte di tutti i suoi partecipanti: pedoni, passeggeri e conducenti.

Volta: 45 minuti

Tipo di lezione: combinato

Complesso visivo educativo: Libro di testo OBZh grado 10, PC, proiettore

Durante le lezioni:

IO. Parte introduttiva

* Organizzare il tempo

* Controllo delle conoscenze degli studenti:

Perché la restaurazione spirituale e forza fisica l'uomo succede meglio

comunicazione con ambiente naturale?

Perché la sicurezza è una priorità assoluta quando ci si prepara per un'escursione?

Perché, quando si sceglie un percorso di movimento, tenendo conto del terreno, viene scelto in modo che lo sia

numero minimo di giri? Giustifica la tua risposta.

Che tipo di legna è meglio per accendere un fuoco?

II. Parte principale

Annuncio dell'argomento e dello scopo della lezione

Spiegazione del nuovo materiale : § 3, pp. 19-22.

Utente della strada- trattasi di persona direttamente coinvolta nel movimento in qualità di conducente, pedone, passeggero di un veicolo.

incidente stradale(Infortunio) è un evento verificatosi durante il movimento di un veicolo su strada e con la sua partecipazione, in cui persone sono rimaste uccise o ferite, veicoli, merci, strutture sono state danneggiate.

Costantemente per le strade delle città e insediamenti spostare migliaia di persone che hanno fretta di lavorare, di andare a scuola, in tanti altri luoghi o di tornare a casa. Per muoversi in una determinata direzione, le persone utilizzano i mezzi pubblici, i veicoli personali (auto, moto, biciclette) o camminano. Tutti loro sono utenti della strada.

Affinché questo movimento sia ordinato e per garantire che tutti i partecipanti possano muoversi rapidamente e in sicurezza nella direzione di cui hanno bisogno, devono osservare determinate regole che regolano il traffico su strade e strade. Queste sono le regole della strada.

Attualmente in Federazione Russa il Codice della Strada è in vigore dal 1 giugno 1994, con modifiche e integrazioni apportate nel 1998, 2000, 2006 e 2009.

Giorno e notte, con qualsiasi tempo, auto e camion e autobus che trasportano persone, consegnano merci varie ai negozi, materie prime per fabbriche e fabbriche, Materiali di costruzione sul siti di costruzione e molti altri carichi.

Tutti prendiamo parte al traffico tutto il tempo. E quindi dobbiamo conoscere i doveri di un pedone e di un passeggero e rispettarli costantemente. (Ricorda che nel nostro paese di più alta percentuale morti per incidenti stradali (15-16) ogni 100 feriti.)

2. Doveri di base di un pedone.

I pedoni devono spostarsi lungo i marciapiedi o i marciapiedi e, se non ve ne sono, lungo i bordi delle strade. (Se non ci sono marciapiedi, sentieri o ai bordi delle strade, così come in caso di impossibilità a percorrerli, i pedoni possono percorrerli a piedi pista ciclabile o uno dietro l'altro lungo il bordo della carreggiata e su strade con una striscia di separazione - lungo il bordo esterno della carreggiata.)

I pedoni sulle strade di campagna devono camminare verso il traffico. Veicolo. Pedoni che entrano sedie a rotelle senza motore, così come una bicicletta, un motorino o una moto che li affianca, devono seguire la direzione dei veicoli.

I pedoni possono attraversare la carreggiata agli attraversamenti pedonali e, in loro assenza, agli incroci lungo la linea dei marciapiedi o ai bordi delle strade.

Con assenza Attraversamento pedonale o un incrocio, un pedone può attraversare la strada ad angolo retto rispetto al bordo della carreggiata in una sezione senza una striscia divisoria e recinzioni. Allo stesso tempo, la strada dovrebbe essere chiaramente visibile in entrambe le direzioni.

Quando c'è un controllore del traffico sulla strada, i pedoni dovrebbero essere guidati dai suoi segnali. Il movimento dei pedoni può essere regolato anche da un semaforo pedonale. In assenza di un controllore del traffico e di un semaforo pedonale, è necessario farsi guidare dai segnali di un semaforo di trasporto.

Agli attraversamenti pedonali non regolamentati, i pedoni possono uscire carreggiata strade solo dopo aver stimato la distanza dai veicoli in arrivo e aver accertato che l'attraversamento sarà sicuro.

Quando si attraversa la carreggiata al di fuori del passaggio pedonale, i pedoni devono prestare particolare attenzione a non entrare nella carreggiata a causa di qualche ostacolo (un'auto ferma sul marciapiede, ecc.) che ostruisca la visuale della carreggiata senza assicurarsi che non ci siano veicoli in avvicinamento . Entrati nella carreggiata, i pedoni non devono indugiare o fermarsi, a meno che non sia correlato alla disposizione movimento sicuro.

I pedoni che non hanno avuto il tempo di completare la transizione dovrebbero fermarsi sulla linea centrale che separa i flussi di traffico di direzioni opposte. Sarà possibile proseguire il passaggio solo dopo essersi accertati che l'ulteriore spostamento sia sicuro e se il segnale del semaforo (controllore del traffico) consentirà il passaggio.

Quando si avvicina un'auto con un faro blu lampeggiante e uno speciale segnale acustico, i pedoni devono astenersi dall'attraversare la carreggiata e quelli sulla carreggiata devono rilasciarla immediatamente (fare un passo indietro o spostarsi rapidamente sul lato destro), lasciando il posto a un'auto del genere .

Precauzioni generali di sicurezza che devono essere seguite da un pedone.

Quando esci dall'ingresso della casa, fai attenzione se un'auto, una moto, un motorino, una bicicletta si stanno avvicinando a te.

Se c'è un'auto vicino alla casa o crescono alberi che ostruiscono la visuale prima di entrare nella carreggiata, guardati intorno per vedere se c'è un veicolo in movimento dietro l'ostacolo.

Quando guidi sul marciapiede, segui sempre lato destro in modo da non interferire con il traffico pedonale in arrivo e non interferire con il traffico.

Quando si cammina lungo il marciapiede oltre il cancello o l'uscita dal garage, è necessario prestare attenzione se l'auto esce.

Quando ci si prepara ad attraversare la strada, è necessario ispezionare la carreggiata.

Attenzione!

I pedoni attraversano la carreggiata agli attraversamenti pedonali (a terra, sotterranei e sopraelevati) o agli incroci. Un incrocio è un luogo in cui due o più strade si intersecano.

3. Obblighi di un passeggero.

In conformità con i requisiti del Codice della Strada, i passeggeri sono tenuti a indossare le cinture di sicurezza quando guidano un veicolo dotato di cinture di sicurezza e quando guidano una motocicletta, indossano un casco da motociclista allacciato. Regole comportamento sicuro passeggeri in tutte le forme trasporto pubblico. L'atterraggio nel veicolo viene effettuato dopo che si è completamente fermato attraverso le porte anteriori. Entrando nel salone, devi guardarti intorno, scegliere un luogo confortevole dove non sarai disturbato. Dovresti guardare dove si trovano le uscite di emergenza e di emergenza. Se non ci sono posti liberi nel trasporto, dovresti cercare di stare al centro del corridoio, aggrappandoti al corrimano o alle sospensioni speciali. Non posso stare a porta d'ingresso, e ancora di più fare affidamento su di esso: può aprirsi accidentalmente. Si consiglia di spostarsi all'interno della cabina del trasporto pubblico solo quando è completamente ferma.

Va ricordato che nei mezzi pubblici non puoi fare rumore, essere cattivo, parlare ad alta voce, mangiare il gelato. Non sporgersi dai finestrini del veicolo mentre è in movimento, distogliendo il conducente dalla guida.

4. Regole di comportamento nell'utilizzo di tram, autobus e filobus.

* Aspetta un autobus, filobus, tram solo all'atterraggio e dove non ce n'è, sul marciapiede o sul ciglio della strada.

Quando si sale su un tram, se i binari del tram si trovano in mezzo alla strada, attraversare la carreggiata per avvicinarsi alla fermata del tram.

Prima dell'attraversamento è necessario ispezionare entrambi i lati della carreggiata ed in assenza di mezzi in movimento. L'imbarco deve essere effettuato attraverso le porte anteriori e lo sbarco - attraverso la parte posteriore o attraverso le porte, che hanno la scritta "Exit".

Dopo essere sbarcati dai mezzi pubblici, nell'attraversare la carreggiata, bisogna prestare particolare attenzione, visto il traffico intenso.

Quando si esce dall'autobus, se è necessario attraversare la strada, è più sicuro camminare lungo il marciapiede fino al passaggio pedonale più vicino.

Su una strada di campagna dove non ci sono segni di attraversamento pedonale, dovresti aspettare che l'autobus parta, ispezionare la strada e, assicurandoti che sia possibile attraversarla in sicurezza.

Regole di condotta in metropolitana.

Comportamento sulla scala mobile:

stai a destra, vai a sinistra;

non puoi salire i gradini della scala mobile e sederti su di essi.

Comportamento sulla piattaforma:

non oltrepassare la linea di confine;

se hai qualcosa caduto sui binari, non provare a prendere questo oggetto da solo, contatta l'ufficiale di servizio.

Il conducente è la figura principale nel garantire la sicurezza stradale

La sicurezza stradale dipende principalmente dal livello di formazione dei conducenti e dall'instillare in loro un elevato senso di responsabilità per la sicurezza personale e quella degli altri.

Di proposito, queste qualità dovrebbero formarsi dal momento in cui una persona diventa un utente della strada. Da questo momento deve cominciare a comprendere le basi delle Regole della Strada e formarsi una convinzione della necessità di osservarle costantemente.

Il primo veicolo che una persona inizia a guidare negli anni scolastici è una bicicletta. Un ciclista è un conducente di un veicolo, quindi gli stessi requisiti si applicano a lui come a qualsiasi conducente.

Prima della partenza, ogni conducente è obbligato a controllare e assicurarsi che il veicolo sia in buone condizioni tecniche lungo il percorso.

conclusioni

1) Rispettare le regole della strada di fronte a un flusso sempre crescente di auto sulle strade è diventato molto più difficile di prima. Molti utenti della strada non hanno abbastanza resistenza e disciplina per questo, non c'è abbastanza cultura comune nel campo della sicurezza.

2) Ciascuno di noi, indipendentemente dallo stato sociale e dall'età, può essere sulla strada come pedone o passeggero di un veicolo di linea (autobus, filobus, tram).

3) È importante osservare le misure di sicurezza in tutti i tipi trasporto passeggeri.

4) Le qualità inerenti a un pilota affidabile dovrebbero essere formate fin dall'infanzia.

Precauzioni generali di sicurezza che devono essere seguite da un pedone. Quando esci dall'ingresso della casa, fai attenzione se un'auto, una moto, un motorino, una bicicletta si stanno avvicinando a te. Se c'è un'auto vicino alla casa o crescono alberi che ostruiscono la visuale prima di entrare nella carreggiata, guardati intorno per vedere se c'è un veicolo in movimento dietro l'ostacolo.

Precauzioni generali di sicurezza che devono essere seguite da un pedone. Quando si guida su un marciapiede, mantenersi sempre sul lato destro per non interferire con il traffico pedonale in arrivo e non interferire con il traffico. Quando si cammina lungo il marciapiede oltre il cancello o l'uscita dal garage, è necessario prestare attenzione se l'auto esce. Quando ci si prepara ad attraversare la strada, è necessario ispezionare la carreggiata.

Regole di condotta nell'utilizzo di tram, autobus e filobus. Aspetta un autobus, filobus, tram solo all'atterraggio e dove non ce n'è, sul marciapiede o sul ciglio della strada. Quando si sale a bordo di un tram, se i binari del tram si trovano in mezzo alla strada, attraversare la carreggiata dopo la fermata del tram. Prima dell'attraversamento è necessario ispezionare entrambi i lati della strada in assenza di veicoli in movimento. L'imbarco deve essere effettuato attraverso le porte anteriori e lo sbarco - attraverso la parte posteriore o attraverso le porte, che hanno la scritta "Exit".

Dopo essere sbarcati dai mezzi pubblici, nell'attraversare la carreggiata, bisogna prestare particolare attenzione, visto il traffico intenso. Quando si esce dall'autobus, se è necessario attraversare la strada, è più sicuro camminare lungo il marciapiede fino al passaggio pedonale più vicino. Su una strada di campagna dove non ci sono segni di attraversamento pedonale, dovresti aspettare che l'autobus parta, ispezionare la strada e, assicurandoti che sia possibile attraversarla in sicurezza.

Compiti a casa: fornire risposte dettagliate alle seguenti domande: - Perché, secondo il Codice della Federazione Russa on illeciti amministrativi, secondo lei, sanzioni più severe per pedoni e conducenti che violano il codice della strada? - Perché un veicolo è fonte di pericolo?

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1. Il conducente come persona. Tratti di personalità di base e loro caratteristiche. L'influenza dei tratti della personalità sulle azioni del conducente durante la guida di un veicolo

conducente di incidenti stradali

La personalità del conducente si manifesta più chiaramente nelle situazioni più difficili e critiche che si presentano sulla strada. Pertanto, le principali caratteristiche della personalità del conducente svolgono un ruolo importante nel processo di guida di un'auto e non possono non influire sulla sicurezza stradale. Sfortunatamente, spesso si verificano situazioni in cui i conducenti creano situazioni critiche sulla strada con le proprie mani: ad esempio, di notte non commutano gli abbaglianti in anabbaglianti durante la guida, frenano bruscamente senza necessità estreme, occupano il centro della strada per nessuna ragione apparente, ecc. d. Sono queste situazioni che di solito portano a incidenti stradali.

Qual è la personalità di una persona? Da un punto di vista psicofisiologico, questa è la totalità di tutte le caratteristiche mentali e fisiche, acquisite e innate, insieme alla loro manifestazione individuale. Pertanto, per comprendere correttamente la logica delle azioni di ciascun pilota in una situazione critica, è necessario saper valutare le sue qualità individuali (velocità di reazione, attenzione, modo di pensare) e conoscere le caratteristiche mentali insite in questo tipo personalità. Queste caratteristiche includono:

interessi,

I bisogni

· Carattere,

temperamento,

· Capacità,

· Orientamento.

I bisogni di una persona sono chiamati il ​​suo stato mentale nel momento in cui ha bisogno di qualcosa. Ad esempio, se tale bisogno è causato dal desiderio di guidare un'auto, la sua soddisfazione (la capacità di guidare) provoca uno stato di soddisfazione morale e fornisce emozioni positive a una persona.

L'orientamento della personalità è chiamato la totalità delle convinzioni e dei punti di vista di base di una persona, che hanno un impatto decisivo sui principi da cui è guidato nelle attività quotidiane. Di solito, è l'orientamento della personalità che determina a una persona il suo atteggiamento nei confronti delle persone, delle azioni e del mondo che lo circonda.

Gli interessi sono un atteggiamento positivo di una persona verso determinate cose, fenomeni, persone, situazioni. Essendo interessato a qualsiasi fenomeno, una persona cerca di conoscerlo meglio. Le abilità sono come caratteristiche individuali la psiche di ogni singola persona, che promette successo o fallimento all'uno o all'altro tipo della sua attività. Le capacità non devono essere confuse con le inclinazioni: le inclinazioni sono date a una persona dalla nascita, mentre le capacità possono essere sviluppate. Lo sviluppo delle capacità dipende direttamente dalle condizioni in cui una persona vive e si forma come persona. La presenza di determinate abilità può rendere molto più facile per una persona padroneggiare determinate abilità, ma anche una persona con abilità lievi per un particolare tipo di attività può padroneggiarla grazie alla perseveranza, alla pazienza, alla perseveranza. Ad esempio, acquisire abilità di guida è più difficile per le persone con disabilità. alta velocità reazioni, emotivamente instabile, nervoso, disattento. Ma allo stesso tempo, tutte queste carenze possono essere compensate da sforzi volitivi e da una maggiore tensione di attenzione. L'allenamento consente di ridurre i tempi di reazione e aumentare la stabilità emotiva.

Le qualità volitive più importanti che ogni pilota deve mostrare al volante sono autocontrollo, disciplina, perseveranza e determinazione. Consideriamo ciascuna delle qualità di cui sopra in modo più dettagliato.

L'autocontrollo, che è giustamente considerato una delle qualità volitive più importanti di ogni pilota, risiede nella capacità di controllare le proprie emozioni e azioni in ogni situazione, anche la più estrema e pericolosa.

Un pilota con una sufficiente quantità di autocontrollo non perderà la testa e non perderà la capacità di non farsi prendere dal panico nelle circostanze più critiche. Contro, emergenza mobilita le sue forze e opportunità nascoste. L'autocontrollo aiuta il conducente a mostrare attività ed energia sulla strada e allo stesso tempo a trattenere le emozioni distruttive e a non commettere azioni inappropriate.

La disciplina non è meno importante per una persona alla guida di un veicolo dell'autocontrollo. Un guidatore disciplinato, se possibile, cerca di rispettare tutte le regole della strada e le istruzioni della polizia stradale. Inoltre, aderisce ai principi del rispetto dei pedoni e degli altri conducenti, pertanto non viola le regole generalmente accettate della cultura del comportamento. Un guidatore indisciplinato sulla strada non è guidato dall'osservanza delle regole di sicurezza stradale, ma propri desideri e le emozioni, quindi, spesso violano le regole della strada - ad esempio, guida un'auto in stato di ebbrezza, non presta attenzione ai segnali di divieto o ai semafori.

A volte un conducente viola le regole della strada non per indisciplina, ma per scarsa preparazione, scarsa qualificazione o limitate capacità psicofisiologiche. Alcune persone hanno reazioni psicomotorie lente, affaticamento (che influisce anche sulla velocità di reazione in modo non ottimale), problemi di udito o vista (ad esempio, non riescono a vedere bene al buio o soffrono di daltonismo). In questo caso, il conducente, conoscendo le specificità del proprio corpo, deve comportarsi con estrema cautela sulla strada e frenare in anticipo in caso di ostacolo sul suo cammino, in modo da evitare di urtare un pedone o scontrarsi con un'altra auto. Inoltre, uno dei principali errori dei conducenti indisciplinati è l'attuazione di manovre super complesse ad alta velocità in assenza dell'esperienza necessaria per tali "esercizi". Pertanto, un amante così estremo crea una situazione di emergenza sulla strada.

Anche la perseveranza è una qualità importante per un pilota. La perseveranza è chiamata la capacità di impegnarsi costantemente e per lungo tempo, fino al risultato desiderato, per attuare decisione. Gli automobilisti possono essere definiti persistenti, in lotta per un premio, nonostante i numerosi ostacoli. Un'altra qualità volitiva che è direttamente correlata alla perseveranza è la pazienza. "Pazienza" non significa "sottomissione" - la vera pazienza lo è qualità positiva carattere e aiuta a superare intenzionalmente e attivamente eventuali difficoltà e problemi.

Ma non confondere la perseveranza con la testardaggine. La testardaggine può essere definita solo perseveranza irragionevole, manifestata in situazioni in cui una persona non vuole fare i conti con i diritti e le opinioni di altre persone o con circostanze esterne. Un buon pilota è destinato a essere persistente nel momento in cui prende una certa decisione, ma se questa decisione non corrisponde alle mutate condizioni della strada, potrà rifiutarla. Ad esempio, se un pilota ha intenzione di sorpassare, ma vede che la situazione non sta andando come si aspettava e il sorpasso può creare un'emergenza sulla strada, l'unica decisione giusta sarà quella di abbandonare la decisione originale per salvare alto livello sicurezza per tutti i soggetti coinvolti.

Un'altra importante qualità volitiva di un pilota è la risolutezza. Un guidatore deciso può valutare in modo rapido e corretto tutte le circostanze della situazione attuale, prendere immediatamente la decisione migliore ed eseguirla senza esitazione. In condizioni di mancanza di tempo (ad esempio in caso di emergenza), la determinazione del conducente spesso viene in primo piano e contribuisce a salvare la salute, e talvolta la vita, degli utenti della strada. L'esitazione e la paura di prendere una decisione parlano dell'indecisione del conducente, e in una situazione critica possono fargli un disservizio.

Per sviluppare qualità volitive, puoi condurre l'auto-allenamento, ad esempio proiettare mentalmente una situazione critica o di emergenza sulla strada e calcolare le tue azioni in un caso particolare. È importante insegnare a se stessi a non prestare attenzione agli stimoli estranei e a sapersi concentrare sugli oggetti più importanti, centrali, che partecipano al traffico e sono importanti per risolvere la situazione. Se ti impegni costantemente nell'educazione e nello sviluppo delle tue qualità volitive, aumentando gradualmente i requisiti per te stesso e imparando a valutare criticamente tutte le tue azioni mentre guidi un'auto, prima o poi potrai diventare un pilota veramente di alta classe.

Tutte le persone sono diverse: differiscono l'una dall'altra non solo in termini di intelligenza, interessi, stato sociale, ma anche dal tipo di temperamento. Alcune persone stupiscono chi le circonda con la loro vivacità, energia, emotività, e alcune si comportano con calma, esprimono male le loro emozioni, sono lente e immobili. Tutte le caratteristiche di comportamento di cui sopra sono un'espressione esterna del temperamento intrinseco di una persona. Il temperamento è solitamente chiamato un insieme di proprietà mentali di una persona, caratterizzato dalla velocità e dall'espressività del corso dei processi mentali.

I conducenti con diversi tipi di temperamento reagiranno in modo diverso a qualsiasi situazione di traffico, inoltre, hanno un comportamento completamente diverso velocità diversa la fatica si svilupperà e le prestazioni diminuiranno. È consuetudine distinguerne quattro vari tipi temperamento - sanguigno, collerico, flemmatico e malinconico.

Sanguine è facile da distinguere: è sempre una persona energica e agile, soggetta a rapidi sbalzi d'umore. Le espressioni facciali e i gesti di una persona sanguigna sono eloquenti e vari, è socievole e allegro, affronta bene qualsiasi compito di arguzia e ingegno. Una persona ottimista di solito ha un alto tasso di reazione, sa come costruire relazioni con la squadra, si fonde rapidamente nuova compagnia. Di solito le persone ottimistiche sono persone laboriose ed emotivamente stabili, quindi si sentono come pesci nell'acqua sulla strada. Ma allo stesso tempo, le persone sanguigne sono instabili agli stimoli monotoni - e quindi perdono facilmente la vigilanza o si addormentano in linea retta. lunghi tratti autostrade dove non c'è un continuo cambiamento di paesaggio. I conducenti di sangue freddo sono fantastici nelle strade trafficate della città, ma è più difficile fare affidamento su lunghe distanze su un'autostrada di campagna.

I collerici sono persone con un alto tasso di reazione, emotive e sensibili, inclini a violente espressioni esteriori dei propri sentimenti. Poiché una persona collerica è sempre una persona impulsiva e nervosa, le sue azioni sono spesso dettate dalle emozioni. Di solito le persone coliche sono efficienti, ma si stancano rapidamente a causa della maggiore eccitabilità del sistema nervoso. Choleric è una persona coraggiosa e decisa, è propositivo e poco incline a stare attento sulla strada. Pertanto, la maggior parte dei bruciatori e degli amanti guida veloce incontrati sulle strade sono collerici. Un guidatore che corre per strada ad alta velocità e frena bruscamente a un semaforo di solito appartiene a questa categoria di persone. In linea di principio, una persona con un temperamento collerico è spesso un buon guidatore ma non disciplinato, quindi più delle altre persone ha bisogno di un costante autocontrollo quando guida un veicolo.

Una persona flemmatica è, di regola, una persona calma e lenta, non soggetta a un costante cambiamento delle emozioni e alla loro manifestazione estremamente violenta. Le persone flemmatiche si distinguono per un carattere equilibrato, è difficile portarle fuori da uno stato di equilibrio. Le espressioni facciali delle persone flemmatiche sono generalmente povere e inespressive e il linguaggio è piuttosto lento che veloce. Le persone flemmatiche sono generalmente lente, quindi prima di prendere qualsiasi decisione preferiscono pensarci con calma e solo allora agire. È difficile per le persone flemmatiche passare da un tipo di attività all'altra, ma allo stesso tempo si distinguono per un'efficienza e fiducia in se stesse piuttosto elevate. A differenza di una persona sanguigna, una persona flemmatica è molto resistente a qualsiasi irritante monotono, quindi viaggiare per lunghe distanze è molto più facile per lui. Ma in caso di emergenza, il flemmatico reagisce e agisce molto più lentamente del sanguigno o del collerico, quindi è più difficile per lui trovare la decisione giusta compiti sotto pressione.

Il tipo malinconico di temperamento dà a una persona reazioni deboli. I malinconici sono raramente soggetti a sbalzi d'umore improvvisi, sono lenti come le persone flemmatiche, ma allo stesso tempo sono inclini a riflessioni ed esperienze più profonde. Le emozioni si manifestano esternamente debolmente, un malinconico è raramente socievole e frizzante - anzi il contrario: è duro nelle difficoltà, spesso una persona chiusa e poco comunicativa che è caratterizzata da indecisione, insicurezza, tendenza a lunghe esitazioni prima di fare un importante decisione. In un ambiente difficile ed estremo, spesso si perde la malinconia, il che rende i conducenti di questo tipo i meno adatti alla guida di un veicolo.

Va notato che in natura i tipi puri di temperamento sono relativamente rari: più spesso puoi incontrare persone il cui temperamento combina organicamente le caratteristiche di due o più tipi di base. Si ritiene che il tipo di temperamento sia una caratteristica molto stabile, ma può anche essere corretto dall'educazione o dalla creazione di determinate condizioni di vita per una persona. L'obiettivo principale di tale correzione è neutralizzare tratti negativi inerenti a un particolare tipo di temperamento e migliorano il positivo. Ad esempio, una persona collerica, a causa dell'allenamento costante e dello sviluppo delle sue qualità volitive, può diventare una persona più calma e controllata, quindi non farà quegli errori durante la guida che potrebbero essere dettati da uno squilibrio emotivo. Una persona flemmatica può compensare la propria lentezza acquisendo capacità di guida stabili, portate all'automaticità - e quindi prevenire gli incidenti stradali ancor prima che si verifichino. Anche i conducenti più indecisi e timidi possono compensare queste carenze attraverso un duro allenamento e lo sviluppo di qualità volitive, la capacità di osservare attentamente la strada e prevedere lo sviluppo di una particolare situazione.

Oltre al temperamento, ogni persona ha un tratto della personalità altrettanto importante: il carattere. Il carattere si forma attraverso una combinazione di tratti della personalità superficiali e facilmente mutevoli e delle qualità mentali più profonde e stabili. La base del carattere umano sono spesso le qualità più fondamentali e stabili della psiche, che si manifestano nei suoi pensieri, azioni e azioni.

Per modificare la modalità di movimento del veicolo è sufficiente che il conducente influenzi il sistema di controllo del veicolo mediante mani o piedi. La risposta motoria sviluppata dal guidatore dopo aver ricevuto ed elaborato le informazioni ottenute attraverso il lavoro dei sensi è chiamata reazione. Le informazioni che segnalano la necessità di cambiare la modalità di guida dell'auto non possono essere sempre prevedibili e prevedibili: dopotutto, spesso si verificano situazioni in cui arriva inaspettatamente e il conducente non ha molto tempo per elaborarle e valutarle. Le condizioni stradali a volte cambiano bruscamente e inaspettatamente.

Pertanto, la qualità delle reazioni del conducente dipende direttamente dalla velocità con cui si forma una risposta alle informazioni ricevute. Il tempo di reazione viene in primo piano: l'intervallo che passa dal momento in cui l'informazione viene ricevuta al momento in cui il conducente inizia a implementare la risposta ad essa. La reazione può essere semplice o complessa. Una semplice reazione non è ambigua, poiché di solito è associata all'attesa di un segnale da parte del conducente. Il tempo di reazione in questo caso è valore più piccolo. Una reazione complessa è solitamente associata al processo di ricerca e scelta di una soluzione appropriata.

Il tempo di qualsiasi reazione comprende due periodi. Il primo periodo latente (latente) inizia al momento della comparsa di uno stimolo esterno e termina al momento dell'inizio della risposta motoria ad esso. Il secondo periodo - motorio - è uguale al tempo dell'atto motorio in risposta allo stimolo. Il periodo di latenza è associato al corso dei processi psicofisiologici associati alla valutazione della situazione e alla previsione di possibili opzioni per il suo sviluppo, nonché alla necessità di sviluppare una soluzione. Il periodo di latenza di una reazione semplice richiede solitamente un periodo di tempo pari a 0,2 s (reazione alla luce) o 0,14 (reazione al suono). Il tempo di una reazione complessa (più precisamente, il suo periodo di latenza) dipende da molti fattori e varia in un intervallo molto ampio. Il tempo di una reazione complessa è influenzato dall'esperienza del conducente, dalle sue qualità psicofisiologiche individuali e dalle caratteristiche della situazione su strada. Anche lo stesso pilota reagirà a un evento a velocità diverse a seconda di quanto sia inaspettato per lui. Il tempo del periodo motorio della reazione del conducente dipende direttamente dalla sua età, dalle condizioni fisiche, dal grado di imprevisto dell'evento e dalla complessità dell'azione svolta dal conducente.

Secondo le statistiche, il tempo medio del periodo motorio di una semplice reazione alla luce (ad esempio a un semaforo rosso) nei giovani conducenti, la cui età non supera i 22 anni, è il doppio rispetto ai più anziani e di mezza età conducenti (dai 45 ai 60 anni). Ma il tempo del periodo di reazione motoria per i conducenti della stessa età in condizioni simili non differisce molto, nonostante la loro esperienza pratica. Il fatto è che tutte le azioni legate alla guida di un veicolo sono spesso praticate nelle attività quotidiane del conducente.

Quindi, risulta che entrambe le componenti del tempo di reazione dipendono direttamente dal grado di imprevisto della situazione. Purtroppo, grande tempo reazione rende difficile eseguire con successo le azioni per prevenire un incidente sulla strada. Pertanto, non sottovalutare l'importanza di sviluppare abilità pratiche per valutare e prevedere le situazioni che si presentano sulla strada.

Di norma, il più debole lo è sistema nervoso con un alto grado di sensibilità. La capacità di notare in tempo anche i segnali più deboli e di valutare le informazioni ricevute aiuta i conducenti il ​​cui sistema nervoso non si distingue per resistenza. In questo caso, il conducente sarà in grado di notare in anticipo il verificarsi di situazioni di potenziale emergenza sulla strada, rispondere prima e adottare misure per evitare o contrastare il pericolo.

A proposito, c'è un'opinione che situazione difficile sulla strada, un buon guidatore reagirà anche leggermente più lentamente di un cattivo guidatore. È solo che un buon pilota sa sempre che in una situazione difficile è necessario valutare attentamente e meticolosamente la situazione sulla strada, sistemare mentalmente tutto opzioni possibili il suo sviluppo e scegliere migliore opzione Azioni. Se, in condizioni normali e sicure, puoi commettere un errore e quindi avere il tempo di correggerlo, una situazione di emergenza non offre tale opportunità al conducente. Quindi sarà impossibile correggere le proprie azioni, il che significa che l'autista non ha il diritto di commettere un errore. E un cattivo guidatore tende a fare qualcosa di fretta, tende al panico, attiva un riflesso difensivo attivo. A causa di azioni frettolose dell'autista, la situazione a volte si aggrava e diventa irreparabile.

A volte il conducente deve agire in una varietà di situazioni di traffico. Esiste un tipo di modalità che può essere definita minima: ad esempio, questa è la modalità di guida di un'auto lungo un'autostrada di campagna, ampia e poco carica, in un clima estivo piacevole. La modalità in cui deve agire la maggior parte dei conducenti - quando è necessario guidare lungo strade cittadine piene di automobili e pedoni - può essere definita ottimale. Oggi, questa è la modalità che prevale Vita di ogni giorno conducente, poiché il numero di veicoli diversi è in costante aumento. Quando la situazione sulla strada è gravemente complicata o l'attrezzatura si guasta improvvisamente, si verifica una modalità di guida estrema.

L'esperienza pratica mostra che le persone con un sistema nervoso debole possono normalmente guidare un'auto in modo ottimale e modalità minima, ma all'improvviso perdo fiducia in condizioni estreme. Sebbene nessun driver possa essere oggettivamente definito assolutamente affidabile, questo semplicemente non accade in natura. Anche una persona ben addestrata che vanta un forte sistema nervoso ed è brava in compiti estremi molto difficili può commettere un errore quando risolve compiti semplici. La ragione di ciò è la mancanza di interesse e motivazione aggiuntiva del conducente, e questi fattori sono considerati le condizioni principali necessarie per risolvere qualsiasi problema. L'autista, il cui sistema nervoso è meno forte, decide in modo rapido e affidabile compiti semplici. Ma in una situazione estrema, può confondersi e commettere un errore.

2. Mezzi di protezione del conducente e dei passeggeri in caso di incidenti stradali e relative prescrizioni

Un'auto moderna per sua natura è un dispositivo di maggiore pericolo. Considerando il significato sociale dell'auto e il suo potenziale pericolo durante il funzionamento, i produttori equipaggiano le proprie auto con mezzi che contribuiscono alla sua funzionamento sicuro. Dal complesso dei mezzi di cui è dotata una moderna autovettura, risultano di grande interesse i mezzi di sicurezza passiva. La sicurezza passiva dell'auto deve garantire la sopravvivenza e la riduzione al minimo del numero di lesioni ai passeggeri dell'auto coinvolti in un incidente stradale.

A l'anno scorso la sicurezza passiva delle auto è diventata una delle gli elementi più importanti dal punto di vista dei produttori. Enormi somme di denaro vengono investite nello studio di questo argomento e nel suo sviluppo a causa del fatto che le aziende hanno a cuore la salute dei clienti.

Cercherò di spiegare alcune definizioni nascoste sotto la definizione ampia di "sicurezza passiva".

Si divide in esterno e interno.

L'interno prevede misure per proteggere le persone sedute a bordo dell'auto attraverso speciali dotazioni interne. La sicurezza passiva esterna include misure per proteggere i passeggeri conferendo al corpo proprietà speciali, ad esempio l'assenza di spigoli vivi, deformazione.

La sicurezza passiva è un insieme di componenti e dispositivi che consentono di salvare la vita ai passeggeri dell'auto in caso di incidente. Comprende, tra l'altro:

1. Airbag;

2. elementi friabili o morbidi del pannello frontale;

3. piantone dello sterzo pieghevole;

4.travmobezopasny pedaliera - in caso di collisione, i pedali sono separati dai punti di attacco e riducono il rischio di danni alle gambe del conducente;

5. cinture di sicurezza inerziali con pretensionatori;

6. elementi che assorbono energia delle parti anteriore e posteriore dell'auto, schiacciati all'impatto - paraurti;

7. poggiatesta del sedile - proteggono il collo del passeggero da gravi lesioni in caso di urto dell'auto da dietro;

8.vetri di sicurezza: temperati, che, una volta rotti, si frantumano in molti frammenti non taglienti e triplex;

9.roll bar, montanti anteriori rinforzati e telaio superiore del parabrezza in roadster e decappottabili barre trasversali nella porta.

Fornisce carichi accettabili sul corpo umano da una brusca decelerazione in un incidente e salva lo spazio dell'abitacolo dopo la deformazione del corpo.

In caso di incidente grave, esiste il rischio che il motore e altri componenti possano entrare nella cabina del conducente. Pertanto, la cabina è circondata da una speciale "griglia di sicurezza", che è una protezione assoluta in questi casi. Le stesse nervature e barre di irrigidimento si trovano nelle portiere dell'auto (in caso di urti laterali). Ciò include anche aree di rimborso energetico.

In un grave incidente, c'è una brusca e inaspettata decelerazione fino all'arresto completo dell'auto. Questo processo provoca enormi sovraccarichi sui corpi dei passeggeri, che possono essere fatali. Ne consegue che è necessario trovare un modo per "rallentare" la decelerazione al fine di ridurre il carico sul corpo umano. Un modo per risolvere questo problema è progettare aree di distruzione che smorzano l'energia di una collisione nella parte anteriore e posteriore della carrozzeria. La distruzione dell'auto sarà più grave, ma i passeggeri rimarranno intatti (e questo è paragonato alle vecchie auto "dalla pelle spessa", quando l'auto è scesa con un "leggero spavento", ma i passeggeri hanno riportato gravi ferite) .

Il design del corpo prevede che in caso di collisione, le parti del corpo si deformino, per così dire, separatamente. Inoltre, ad alta tensione lamiere. Ciò rende l'auto più rigida e d'altra parte le consente di non essere così pesante.

2. CINTURE DI SICUREZZA

All'inizio, le auto erano dotate di cinture a due punti che "tenevano" i motociclisti per lo stomaco o il torace. Meno di mezzo secolo dopo, gli ingegneri si sono resi conto che il design multipunto è molto migliore, perché in caso di incidente consente di distribuire la pressione della cintura sulla superficie del corpo in modo più uniforme e di ridurre significativamente il rischio di lesioni al colonna vertebrale e organi interni. Negli sport motoristici, ad esempio, vengono utilizzate cinture di sicurezza a quattro, cinque e persino sei punti: mantengono la persona sul sedile "strettamente". Ma sul “cittadino”, per la loro semplicità e comodità, hanno messo radici quelle da tre punti.

Affinché la cintura funzioni correttamente per il suo scopo, deve aderire perfettamente al corpo. In precedenza, le cinture dovevano essere regolate, adattate per adattarsi. Con l'avvento delle cinghie inerziali, la necessità della "regolazione manuale" è scomparsa: nello stato normale, la bobina ruota liberamente e la cintura può avvolgere un passeggero di qualsiasi corporatura, non ostacola le azioni e ogni volta un passeggero vuole cambiare la posizione del corpo, il cinturino si adatta sempre perfettamente al corpo. Ma nel momento in cui arriva la "forza maggiore", la bobina inerziale riparerà immediatamente la cintura. Inoltre, sulle macchine moderne, gli squib vengono utilizzati nelle cinture. Piccole cariche esplosive esplodono, tirando la cintura, e preme il passeggero contro lo schienale del sedile, impedendogli di colpire.

Le cinture di sicurezza sono uno dei mezzi di protezione più efficaci in caso di incidente.

Pertanto, le autovetture devono essere dotate di cinture di sicurezza se sono previsti punti di attacco. Le proprietà protettive delle cinture dipendono in gran parte dalle loro condizioni tecniche. I malfunzionamenti della cintura, in cui il veicolo non può essere utilizzato, includono strappi e abrasioni del nastro in tessuto delle cinghie visibili ad occhio nudo, fissaggio inaffidabile della linguetta della cinghia nella serratura o assenza di espulsione automatica del lingua quando la serratura è sbloccata. Alle cinture di sicurezza tipo inerziale il nastro della cinghia deve essere retratto liberamente nella bobina e bloccato quando l'auto si muove bruscamente a una velocità di 15 - 20 km / h. Le cinghie che hanno subito carichi critici durante un incidente in cui la carrozzeria dell'auto ha subito gravi danni sono soggette a sostituzione.

3. AIRBAG

Uno dei sistemi di sicurezza più comuni ed efficaci nelle auto moderne (dopo le cinture di sicurezza) sono gli airbag. Cominciarono ad essere ampiamente utilizzati già alla fine degli anni '70, ma solo un decennio dopo presero davvero il loro giusto posto nei sistemi di sicurezza della maggior parte delle auto dei produttori.

Si trovano non solo davanti al guidatore, ma anche davanti al passeggero anteriore, nonché lateralmente (nelle portiere, nei montanti, ecc.). Alcuni modelli di auto hanno il loro arresto forzato a causa del fatto che le persone con problemi cardiaci e i bambini potrebbero non essere in grado di resistere alla loro falsa operazione.

Oggi, gli airbag sono comuni non solo all'interno auto costose, ma anche su auto piccole (e relativamente economiche). Perché sono necessari gli airbag? E quali sono?

Gli airbag sono stati sviluppati sia per i conducenti che per i passeggeri dei sedili anteriori. Per il guidatore, il cuscino è solitamente installato sullo sterzo, per il passeggero - sul cruscotto (a seconda del design).

Gli airbag frontali si attivano quando viene ricevuto un allarme dalla centralina. A seconda del design, il grado di riempimento del cuscino con il gas può variare. Lo scopo degli airbag frontali è quello di proteggere guidatore e passeggero dalle lesioni provocate da oggetti solidi (scocca del motore, ecc.) e frammenti di vetro in caso di collisione frontale.

Gli airbag laterali sono progettati per ridurre i danni agli occupanti del veicolo in caso di impatto laterale. Sono installati sulle porte o nella parte posteriore dei sedili. In caso di urto laterale, sensori esterni inviano segnali alla centralina airbag centrale. Ciò consente l'attivazione di alcuni o tutti gli airbag laterali.

Ecco uno schema di come funziona il sistema airbag:

Studi sull'effetto degli airbag sulla probabilità di morte del conducente in caso di collisione frontale hanno dimostrato che è ridotto del 20-25%.

Se gli airbag si sono attivati ​​o sono stati danneggiati in qualsiasi modo, non possono essere riparati. L'intero sistema airbag deve essere sostituito.

L'airbag del conducente ha un volume da 60 a 80 litri e il passeggero anteriore fino a 130 litri. È facile immaginare che quando il sistema viene attivato, il volume interno diminuisce di 200-250 litri in 0,04 secondi (vedi figura), il che comporta un notevole carico sui timpani. Inoltre, un cuscino che vola a una velocità superiore a 300 km / h è irto di un notevole pericolo per le persone se non sono allacciate con una cintura di sicurezza e nulla ritarda il movimento inerziale del corpo verso il cuscino.

Ci sono statistiche sull'impatto degli airbag sulle lesioni in un incidente. Cosa si può fare per ridurre la possibilità di infortuni?

Se la tua auto è dotata di airbag, non posizionare i seggiolini per bambini rivolti all'indietro su un sedile del veicolo in cui si trova l'airbag. Quando è gonfiato, l'airbag può spostare il sedile e causare lesioni al bambino.

Gli airbag nel sedile del passeggero aumentano il rischio di morte per i bambini di età inferiore ai 13 anni seduti su quel sedile. Un bambino di altezza inferiore a 150 cm può essere colpito alla testa da un air bag che si apre ad una velocità di 322 km/h.

4. POGGIATESTA

Il ruolo del poggiatesta è quello di prevenire movimenti improvvisi della testa durante un incidente. Pertanto, è necessario regolare l'altezza del poggiatesta e la sua posizione nella posizione corretta. I moderni poggiatesta hanno due gradi di regolazione per prevenire lesioni alle vertebre cervicali durante il movimento di "sovrapposizione", così caratteristici dei tamponamenti.

È possibile ottenere una protezione efficace quando si utilizza un poggiatesta se si trova esattamente sulla linea centrale della testa all'altezza del suo baricentro ea non più di 7 cm dalla sua parte posteriore. Tenere presente che alcune opzioni di sedile modificano le dimensioni e la posizione del poggiatesta.

5. STERZO DI SICUREZZA

Lo sterzo di sicurezza è una delle misure costruttive che garantiscono la sicurezza passiva dell'auto: la capacità di ridurre la gravità delle conseguenze degli incidenti stradali. Lo sterzo può causare gravi lesioni al conducente in caso di collisione frontale con un ostacolo quando la parte anteriore del veicolo viene schiacciata quando l'intero sterzo si muove verso il conducente.

Il conducente può anche essere ferito dal volante o dall'albero dello sterzo quando avanza bruscamente a causa di una collisione frontale, quando il movimento è di 300 ... 400 mm con una tensione della cintura di sicurezza debole. Per ridurre la gravità delle lesioni subite dal conducente in caso di collisioni frontali, che rappresentano circa il 50% di tutti gli incidenti stradali, vari disegni meccanismi di guida di sicurezza. A tal fine, oltre al volante con mozzo incassato e due raggi, che può ridurre significativamente la gravità delle lesioni causate dall'impatto, nel meccanismo dello sterzo è installato uno speciale dispositivo di assorbimento dell'energia e spesso viene realizzato l'albero dello sterzo composito. Tutto ciò prevede un leggero movimento dell'albero dello sterzo all'interno della carrozzeria in caso di collisione frontale con ostacoli, auto e altri veicoli.

Nella guida di sicurezza macchine vengono utilizzati altri dispositivi di assorbimento di energia che collegano gli alberi di sterzo compositi. Questi includono giunti in gomma di un design speciale, nonché dispositivi del tipo "torcia giapponese", che è realizzato sotto forma di più piastre longitudinali saldate alle estremità delle parti collegate dell'albero dello sterzo. In caso di collisione, la frizione in gomma viene distrutta e le piastre di collegamento si deformano e riducono il movimento dell'albero dello sterzo all'interno del corpo.

Gli elementi principali di un gruppo ruota sono un cerchio con un disco e un pneumatico, che può essere tubeless o costituito da un pneumatico, una camera d'aria e un nastro del cerchio.

6. USCITE DI EMERGENZA

Le botole del tetto e i finestrini degli autobus possono essere utilizzati come uscite di emergenza per una rapida evacuazione dei passeggeri dall'abitacolo in caso di incidente o incendio. A tal fine, all'interno e all'esterno dell'abitacolo degli autobus, mezzi speciali per l'apertura di porte e finestre di emergenza. Quindi, gli occhiali possono essere installati aperture delle finestre corpo su due profili in gomma di bloccaggio con cordino di bloccaggio. In caso di pericolo, è necessario estrarre il cordino della serratura, utilizzando la staffa ad esso fissata, e spremere il vetro. Alcune finestre sono appese nell'apertura su cardini e sono dotate di maniglie per aprirle verso l'esterno.

I dispositivi per l'azionamento delle uscite di emergenza degli autobus in servizio devono essere funzionanti. Tuttavia, durante la circolazione degli autobus, i dipendenti ATP spesso rimuovono la staffa sui finestrini di emergenza, temendo il danneggiamento intenzionale della guarnizione del finestrino da parte di passeggeri o pedoni nei casi in cui ciò non sia dettato dalla necessità. Tale "prudenza" rende impossibile l'evacuazione di emergenza delle persone dagli autobus.

Garantire il buono stato degli elementi strutturali dell'auto, i cui requisiti sono stati considerati in precedenza, può ridurre la probabilità di un incidente. Tuttavia, non è stato ancora possibile creare una sicurezza assoluta sulle strade. Ecco perché gli esperti di molti paesi prestano grande attenzione alla cosiddetta sicurezza passiva dell'auto, che consente di ridurre la gravità delle conseguenze di un incidente.

3. Organizzazione del lavoro educativo con i conducenti, i suoi principali obiettivi e obiettivi

I principali documenti normativi sulla sicurezza stradale nell'ATO sono la legge federale del 10 dicembre 1995 n. 196 - FZ "On Road Safety" (come modificata leggi federali del 03.02.1999 N. 41 - FZ, del 25.04.2002 N. 41 - FZ, del 01.10.2003 N. 15 - FZ, del 22.08.2004 N. 122 - FZ); Regolamento sulla garanzia della sicurezza stradale nelle imprese, istituzioni, organizzazioni impegnate nel trasporto di passeggeri e merci (approvato dall'Ordine del Ministero dei Trasporti della Russia del 03.09.1995 n. 27).

I requisiti del presente regolamento sono obbligatori per tutte le organizzazioni con sede nel territorio della Federazione Russa, indipendentemente dalle loro forme organizzative e legali e dalle forme di proprietà, che trasportano passeggeri e merci su strada e trasporto elettrico urbano, nonché per i conducenti di questi organizzazioni e conducenti-imprenditori. La responsabilità per l'organizzazione del lavoro sulla sicurezza stradale nell'ATO spetta al suo capo o incaricato di una posizione relativa alla sicurezza stradale dei veicoli, un capo esecutivo o uno specialista. Le organizzazioni, nonché gli autisti-imprenditori che non dispongono della necessaria base produttiva e tecnica, di personale e normativa e metodologica, assicurano il rispetto dei requisiti e delle norme stabilite dal presente Regolamento sulla base di accordi conclusi con organizzazioni che dispongono della base necessaria e (o) avere una licenza per l'esecuzione di lavori pertinenti.

Secondo gli attuali documenti normativi, i principali tipi di attività di sicurezza stradale e sul campo trasporto stradale suddivisa in complessi di supporto:

* affidabilità professionale personale di guida;

* veicoli in tecnica buone condizioni;

* condizioni di sicurezza per il trasporto passeggeri.

Il miglioramento delle capacità professionali degli autisti viene effettuato organizzando classi necessarie per la frequenza della sicurezza stradale, ma almeno 1 volta all'anno secondo la pertinente curricula e programmi annuali di formazione dei conducenti.

Il Regolamento sulla garanzia della sicurezza stradale nelle imprese, istituzioni e organizzazioni che trasportano passeggeri e merci, disciplina lo svolgimento dei briefing con i conducenti e la presenza nell'ATO di un briefing log introduttivo e di un briefing log che fornisce ai conducenti informazioni sulle condizioni del traffico e del lavoro sul percorso.

Formazione iniziale effettuato durante l'assunzione di conducenti e contiene informazioni sulle specifiche delle condizioni per l'attuazione del trasporto e del PRR nell'ATO, sulle rotte di trasporto, sulle questioni di organizzazione e attuazione delle misure di sicurezza del traffico. Il briefing introduttivo è svolto dal responsabile dell'ATO o da un dipendente incaricato dei lavori sulla sicurezza stradale.

Il briefing pre-viaggio (giornaliero) include informazioni sulle condizioni del traffico e sulla presenza di tratti pericolosi (caratteristiche stradali, presenza di passaggi ferroviari, cavalcavia, luoghi affollati), condizioni meteo, modalità di lavoro e riposo, luoghi di rifornimento, riposo e ristorazione, parcheggio e sicurezza dei veicoli. Il briefing pre-viaggio viene effettuato dallo spedizioniere prima del rilascio dei conducenti in linea.

Briefing periodici si tengono mensilmente e dovrebbero contenere informazioni sulle novità documenti normativi relative al lavoro degli autisti, alle azioni del conducente in caso di situazioni critiche, incidenti, all'attuazione delle misure antifurto e antincendio.

Il briefing stagionale viene effettuato da un addetto alla sicurezza stradale 2 volte l'anno e contiene informazioni sulle caratteristiche della guida sicura in varie condizioni, variazioni del traffico e dei flussi pedonali, analisi degli incidenti.

Briefing speciale viene effettuato in caso di invio dell'autista in viaggio d'affari, volo a lunga distanza, al lavoro lontano dalla base principale, durante il trasporto di bambini, merci di grandi dimensioni e pesanti, quando si cambia la rotta di trasporto o la natura del carico . Il briefing speciale è svolto dai dipendenti del servizio operativo.

Un briefing non programmato include informazioni sui cambiamenti nei documenti normativi che devono essere portati all'attenzione del conducente disastri naturali, incidenti stradali o ambientali nell'area del percorso dei veicoli, analisi delle circostanze cause di incidenti, incidenti in AT, ecc. I briefing non programmati sono effettuati da agenti di polizia stradale.

Per tutti i tipi di briefing, ad eccezione di quello giornaliero, dovrebbero essere sviluppate istruzioni approvate dal responsabile dell'ATO, con l'assegnazione di un numero di serie.

Elenco della letteratura usata:

1. Teoria e progettazione di un'auto e di un motore V.K. Vakhlamov, M.G. Shatrov, A.A. Yurchevsky.

2. Organizzazione del trasporto su strada e sicurezza del traffico 6 studi. indennità per gli studenti delle scuole superiori. istituzioni / AE Gorev, EM Oleshchenko .- M .: Centro editoriale "Academy". 2006.(pag.187-190)

3. Alekseenko N.T. Regole della strada con commento condizione tecnica Veicolo. - Rostov n / a: casa editrice "Phoenix", 2002. - 288 p.

4. Kuperman AI, Mironov Yu.V. Sicurezza stradale: Rif. indennità. M.: Più in alto. scuola; ed. Centro "Accademia", 1999. - 320 p.

5. Gorev A.E. Organizzazione del trasporto su strada e sicurezza stradale: libro di testo. indennità - M.: Ed. Centro "Accademia", 2009. - 256 pag.

6. www.anytyres.ru

7. www.transserver.ru

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Di Legislazione russa sicurezza stradale: lo stato di questo processo, che riflette il grado di protezione dei suoi partecipanti dagli incidenti stradali e dalle loro conseguenze.

incidente stradale sono i più pericolosa minaccia la salute e la vita delle persone in tutto il mondo. I danni da incidenti stradali superano i danni da tutti gli altri incidenti stradali (aeromobili, navi, treni, ecc.) messi insieme. Gli incidenti stradali sono una delle minacce globali più importanti per la salute umana e la vita. Il problema è aggravato dal fatto che le vittime degli incidenti sono, di regola, persone giovani e sane (prima dell'incidente). Secondo l'Organizzazione Mondiale della Sanità, 1,2 milioni di persone muoiono in incidenti stradali e circa 50 milioni rimangono ferite ogni anno. Oltre 27.000 muoiono Strade russe, e più di 40.000 sulle strade degli Stati Uniti, in termini di numero di auto, queste cifre significano 70 morti in incidenti stradali in Russia all'anno o 15 morti negli Stati Uniti ogni 100.000 auto. Secondo stime statistiche, dall'inizio del XX secolo, più di tre milioni di persone sono morte sulle strade degli Stati Uniti in incidenti stradali, il che supera tutte le perdite statunitensi (650.000) in tutti i conflitti militari (dal 1774).

Quando si studia sicurezza stradale identificare i fattori che influenzano la frequenza e la gravità degli incidenti stradali. Non tutti gli incidenti sono un "incidente necessario" - ad esempio, secondo le statistiche, circa il 5% degli incidenti mortali sono suicidi identificati e un numero (meno) di incidenti sono omicidi. Inoltre, sono stati individuati molti altri fattori che incidono sulla probabilità di un incidente, la cui responsabilità è a carico degli utenti della strada, quindi, allo stato attuale, la dicitura precedentemente comune “incidente stradale”, che “rimuove” la responsabilità da partecipanti a un incidente, è praticamente inutilizzato.

Varietà di danni

Morte

Il tipo più evidente di danno causato da un incidente è la perdita di vite umane.

La definizione di morte negli incidenti stradali può essere ambigua e dipende da vari criteri. Quindi, ad esempio, negli USA, nel sistema di analisi dei decessi per incidenti stradali, la morte per incidenti stradali è considerata la morte di un partecipante incidente stradale entro 30 giorni dall'incidente (fino a un anno in alcuni stati). In Europa, anche i sistemi per la registrazione e l'analisi dei decessi per incidenti stradali utilizzano un periodo di 30 giorni dopo l'incidente. In Russia, dall'inizio del 2009 è stato stabilito un periodo di 30 giorni (in precedenza, solo le persone morte entro 7 giorni dal momento dell'incidente erano considerate morte in un incidente).

Altri fattori che rendono difficile misurare la mortalità includono errori e occultamento intenzionale dei risultati da parte delle autorità di registrazione (di solito agenti di polizia). Ad esempio, è stato riscontrato che anche in un'Olanda abbastanza prospera e rispettosa della legge, tra il 1996 e il 2001, la polizia non ha denunciato il 7% dei decessi in caso di incidenti.

Lesioni

È molto difficile stabilire quante persone siano rimaste ferite in incidenti stradali. Quanto sopra mostra quanto possa essere difficile determinare i decessi per incidenti stradali, ma determinare e misurare il numero e l'entità degli infortuni è ancora più difficile.

Le lesioni che non richiedono il ricovero spesso non vengono registrate affatto e un confronto nei Paesi Bassi del numero di vittime ricoverate in ospedale secondo la polizia e la registrazione del settore sanitario nazionale ha mostrato che solo il 40% circa delle vittime viene registrato dalla polizia.

Danni alla proprietà

La contabilizzazione dei danni alla proprietà è ancora più ambigua di quella degli infortuni. In molti casi vengono presi in considerazione solo i casi il cui danno supera un certo valore (determinato arbitrariamente), e quindi il numero di casi di danno registrati può variare nel tempo a causa di motivi economici(ad esempio, inflazione, aumento del costo delle riparazioni, ecc.). Anche la contabilizzazione degli incidenti che non hanno provocato lesioni è difficile perché molto spesso i conducenti non denunciano tali casi e non chiamano la polizia sul posto. Solitamente questo indicatore è misurato in termini monetari, ed è ottenuto da diverse stime basate sui report delle compagnie assicurative.

Misure di sicurezza

Distinguere tra misure attive che dovrebbero prevenire gli incidenti e misure passive volte a ridurre le conseguenze degli incidenti.

Le misure attive includono:

• Progettazione e layout ragionevoli delle strutture della rete stradale.
• Studio dell'influenza della progettazione stradale sulla probabilità di un incidente.
• Migliorare l'organizzazione del movimento.
• Codice della strada.
• Controllo sul rispetto delle regole del traffico.
• Ispezione statale obbligatoria.

Le misure passive includono:

• Perfezione mezzi tecnici, veicoli e dispositivi di protezione individuale:

dotare l'auto del maggior numero di airbag, l'uso di cinture di sicurezza, poggiatesta e seggiolini per bambini; aumentando la rigidità della carrozzeria, nonché l'uso di elementi di rinforzo nella parte anteriore, posteriore e laterale della carrozzeria.

• Utilizzo dei dispositivi di protezione dei pedoni.

Influenza della progettazione stradale sulla probabilità di un incidente e sulla gravità delle conseguenze

Sulla strada più semplice con una corsia per senso di marcia, gli incidenti più gravi sono probabilmente dovuti a collisioni frontali durante il sorpasso o lo spostamento nella corsia opposta a causa di un malfunzionamento dell'auto o della perdita di controllo da parte del conducente a causa di malattia o addormentarsi. Tuttavia, va notato che l'intensità del traffico su tali strade è generalmente bassa.

Se è presente una striscia divisoria di larghezza sufficiente o una recinzione divisoria (barriera), è esclusa una collisione frontale. Tuttavia, nel caso di una recinzione divisoria, esiste la possibilità che un'auto entri in collisione con questa recinzione, il che in alcuni casi porta a conseguenze non meno gravi.

Il design della strada, che esclude l'aspetto di persone o animali sulla carreggiata, riduce drasticamente la probabilità di collisioni con loro. Prima di tutto, questo riguarda autostrade I categoria tecnica (autostrade), dove sono esclusi gli attraversamenti pedonali allo stesso livello della carreggiata.

L'assegnazione di corsie aggiuntive per l'arresto e il parcheggio dei veicoli, nonché per la preparazione alle svolte a sinistra oa destra, riduce la probabilità di urtare veicoli fermi o in movimento a bassa velocità.

L'equipaggiamento degli incroci con semafori riduce la probabilità di collisioni tra auto con direzioni di intersezione e semplifica l'attraversamento della carreggiata da parte dei pedoni.

La geometria stradale influisce anche sulla sicurezza stradale. Lunghi tratti rettilinei di strade di campagna affaticano il guidatore a causa della monotonia o il guidatore perde il senso della velocità. Questo porta alla violazione Limite di velocità e amplifica la gravità delle conseguenze degli incidenti.

codice della strada

Le regole della strada descrivono in dettaglio le condizioni per una guida sicura. Molta attenzione è rivolta al limite di velocità. Si è detto sulla necessità di osservare il necessario intervallo di movimento, ma non è definito normativamente.

Monitoraggio del rispetto delle regole del traffico

Il rispetto delle regole del traffico è la condizione principale per prevenire gli incidenti. La sicurezza stradale è affidata all'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Russia. Quindi, per controllare il rispetto del limite di velocità, è possibile utilizzare sistemi di registrazione di foto e video. Ad esempio, nelle aree di attuazione del sistema di controllo velocità media"Avtodoria" il numero totale di incidenti è diminuito del 13%, il numero di incidenti mortali è diminuito del 51%.