Aggiornata la progettazione delle autostrade SNP. Classificazione stradale

La larghezza della carreggiata delle strade all'interno della parte centrale delle curve concave nel profilo longitudinale, sezioni di accoppiamento di pendii longitudinali con una differenza algebrica di 60‰ o più, dovrebbe essere aumentata su ciascun lato per le strade di categoria II e III di 0,5 m , e per le strade delle categorie IV e V - di 0,25 m rispetto alle norme riportate in Tabella. 4*.

La lunghezza dei tratti a carreggiata allargata deve essere di almeno 100 m per le strade delle categorie II e III e di almeno 50 m per le strade delle categorie IV e V.

Il passaggio alla carreggiata allargata dovrebbe essere effettuato su un tratto di 25 m per le strade di categoria II e III e su un tratto di 15 m per le strade di categoria IV e V.

4.9. Su tratti di strade di categoria V con pendenze superiori al 60 ‰ in luoghi con condizioni idrogeologiche sfavorevoli e con suoli facilmente erosi, con larghezza ridotta delle spalle, è opportuno prevedere la sistemazione delle strade di passaggio. Le distanze tra i binari di raccordo devono essere considerate uguali alle distanze di visibilità del veicolo in arrivo, ma non superiori a 1 km. La larghezza del sottofondo e della carreggiata ai raccordi deve essere presa secondo le norme delle strade di categoria IV e la lunghezza minima del raccordo - 30 m Il passaggio da una carreggiata a una corsia a una a due corsie dovrebbe essere effettuato per 10 m.

4.10. L'ampiezza dei bordi stradali nei tratti particolarmente difficili di terreno montuoso, nelle zone transitanti su terreni di particolare pregio, nonché nei luoghi con corsie di velocità transitorie e con corsie aggiuntive per l'arrampicata, con un opportuno studio di fattibilità con l'elaborazione di misure per l'organizzazione e la sicurezza del traffico è consentita ridurre a 1,5 m - per strada I-a, I-b e II categorie e fino a 1 m - per strade di altre categorie.

4.11. La larghezza della corsia separata sui tratti stradali, dove in futuro potrebbe essere necessario aumentare il numero delle corsie, dovrebbe essere aumentata di 7,5 m contro le norme riportate in Tabella. 4*, ed essere pari: per le strade di categoria I-a - minimo 13,5 m, per le strade di categoria I-b - almeno 12,5 m.

Le superfici delle fasce divisorie, a seconda della loro larghezza, dei suoli utilizzati, del tipo di fortificazione e delle condizioni naturali e climatiche, hanno una pendenza verso il centro della fascia divisoria o verso la carreggiata. Quando la superficie della striscia divisoria è inclinata verso il centro, devono essere previsti collettori speciali per il drenaggio dell'acqua.

4.12. La larghezza della mediana su tratti di strade posati su terreni pregiati, tratti di strade particolarmente difficili in zone montuose, su grandi ponti, in caso di posa di strade in centri abitati, ecc. con opportuni studi di fattibilità, è consentito ridurre ad una larghezza pari alla larghezza della fascia per l'installazione delle recinzioni più 2 m.

Il passaggio dalla larghezza ridotta della fascia divisoria alla larghezza della fascia adottata su strada va effettuato su entrambi i lati con un offset di 100: 1.

Le corsie divisorie dovrebbero essere dotate di interruzioni di 30 m di lunghezza ogni 2-5 km per organizzare il flusso del traffico veicoli e per il passaggio di veicoli speciali durante i periodi di riparazione stradale. Nei periodi di inutilizzo, vanno ricoperti con apposite protezioni rimovibili.

4.13. Larghezza terrapieno autostrade in cima per una lunghezza di almeno 10 m dall'inizio e dalla fine dei ponti, i cavalcavia devono superare la distanza tra le ringhiere del ponte, cavalcavia di 0,5 m in ogni direzione. Se necessario, deve essere effettuato un opportuno ampliamento del sottofondo; il passaggio dal sottofondo allargato a quello standard dovrebbe essere effettuato per una lunghezza di 15 - 25 m.

A Categoria:

Costruzione di strade

Classificazione stradale

Una strada automobilistica è un complesso di strutture progettate per il trasporto di passeggeri e merci da parte di automobili e che garantiscono un movimento continuo, sicuro e conveniente di veicoli tutto l'anno a velocità e carichi di progetto. La composizione della strada comprende sottofondo, pavimentazione, ponti, gallerie, condutture, muri di sostegno. La strada sarà attrezzata segnali stradali, aree ricreative, distributori di carburante e lubrificanti e parcheggi.

Le strade sono suddivise nei seguenti gruppi.

Strade di importanza nazionale collegano tra loro le capitali delle repubbliche sindacali, i grandi centri industriali e culturali, le località di importanza sindacale e la capitale dell'URSS. centri maggiori stati vicini. Queste strade sono della più alta perfezione tecnica.
Strade di importanza repubblicana collegano con la capitale i principali centri amministrativi, culturali ed economici delle repubbliche, dei territori e delle regioni unioniste repubblica sindacale e tra di loro.

Le strade di importanza locale sono suddivise in strade di importanza regionale, regionale, distrettuale e strade economiche o dipartimentali. Le strade dipartimentali sono destinate alla comunicazione tra fattorie collettive, fattorie statali, fabbriche. Le strade locali servono singole fattorie e dipartimenti.
Le strade e le strade delle aree popolate sono utilizzate per la comunicazione dei trasporti all'interno dei confini insediamenti. Alcune di queste strade e strade possono fungere da traffico di transito.

A seconda del livello tecnico, le autostrade sono suddivise in cinque categorie (SNiP N-D.5-72). La classificazione si basa sul significato economico nazionale delle autostrade, sull'intensità del traffico giornaliero (Tabella 1) o sulla densità di traffico annuale e altri indicatori.

Tabella 1. Principali indicatori tecnici delle strade

La categoria IV comprende le autostrade di importanza regionale o distrettuale, le strade locali, le strade di accesso di una rete generale, imprese industriali, grandi progetti di costruzione, fattorie statali e colcos. Per le strade di accesso delle imprese industriali, dove vengono utilizzati veicoli di portata e dimensioni particolarmente grandi, è stabilita una densità di traffico pari o superiore a 1 milione di tonnellate all'anno per la categoria III e inferiore a 1 milione di tonnellate all'anno per la categoria IV.

La larghezza della carreggiata di strade e strade è impostata secondo (SNiP P-60-75) in funzione dell'intensità del traffico in un'ora, ma non inferiore a quella indicata in Tabella. 2. Le strade veloci sono progettate per il movimento a una velocità di progetto di 120 km/h.

Tabella 2. Larghezza di strade e strade

La capacità di una corsia di circolazione della carreggiata è, pz.:
Autovetture - 600-1500;
Trasporto - 300-800;
Autobus - 100-300;
Filobus - 70-130.

La larghezza della carreggiata delle strade principali è di 7-15 m e prevede il passaggio di tutti i tipi di trasporto, industriali - 6-7 m Questi ultimi collegano negozi e altri oggetti tra loro e con le strade principali. La larghezza della carreggiata dei passi carrai e degli ingressi è di 4,5-6 m.

Le autostrade sono strutture di varie lunghezze realizzate con terra e altri materiali da costruzione stradale, progettate per il passaggio del trasporto su strada e collegando tra loro città, paesi, fabbriche, fattorie, ecc. trasporto automobilistico attualmente rappresenta fino al 75% delle merci trasportate e ogni anno peso specifico aumenterà il trasporto su strada.

A seconda del loro scopo, le autostrade si dividono in sindacali, repubblicane, regionali e locali. Ci sono anche strade interne alle fattorie, cittadine, industriali e turistiche. Dal punto di vista della loro progettazione, disposizione, illuminazione e durata annuale del loro utilizzo, le autostrade possono essere suddivise in autostrade e strade locali. azione permanente tutto l'anno, stagionale, usata solo in inverno (ghiaccio, strade invernali), e naturale, adatta per gli spostamenti certo tempo dell'anno.

In URSS è attualmente in vigore una classificazione tecnica generale delle autostrade, a seconda della loro importanza e dell'intensità del traffico. Secondo SNiP PD.5-72, sono divisi in cinque categorie.

Le autostrade delle imprese industriali collegano i siti di fabbriche, miniere, centrali elettriche, cave. La costruzione di queste strade è processo tecnologico produzione di opere presso l'impresa. Queste strade sono suddivise in tre tipologie: principali, industriali, carrabili e ingressi.

La larghezza della carreggiata delle strade principali è di 7-15 m e prevede il passaggio di tutti i tipi di trasporto, industriale - 6-7 m.

Questi ultimi collegano le officine e le altre strutture tra loro e alle strade principali. La larghezza della carreggiata di passi carrai e ingressi è di 4,5-6 m Sono destinati al trasporto di merci di produzione non principale.

La densità di traffico di carrai e ingressi è inferiore a 600mila tonnellate all'anno.

Le autostrade, a seconda della loro importanza nella rete di trasporto generale dell'URSS e delle dimensioni dell'intensità media giornaliera del traffico, sono suddivise nelle seguenti cinque categorie:
I - autostrade di importanza nazionale, le principali arterie stradali di importanza repubblicana con un'intensità di traffico di oltre 6.000 veicoli al giorno;
II - autostrade di importanza nazionale, le principali arterie stradali di importanza repubblicana con un'intensità di traffico da 3.000 a 6.000 veicoli al giorno;
III - autostrade di importanza repubblicana o regionale, che collegano regioni economiche e amministrative, centri industriali e culturali e con un'intensità di traffico compresa tra 1.000 e 3.000 veicoli al giorno;
IV-V - autostrade, che, di regola, hanno un significato economico e amministrativo locale.

L'intensità del traffico per le strade di categoria IV va da 200 a 1000 veicoli al giorno e per le strade di categoria V - inferiore a 200.

A seconda della categoria della strada, le auto possono percorrerle a velocità diverse. Queste velocità sono calcolate, possono essere utilizzate per giudicare i parametri principali della strada. Le velocità stimate dei veicoli su strada sono: per la categoria I - da 80 km/h in zone montuose a 150 km/h in zone pianeggianti; per la categoria II - da 60 a 120 km/h, rispettivamente, per la categoria III - da 50 a 100 km/h, per la categoria IV - da 40 a 80 km/h e per la categoria V - da 30 a 60 km/h. A seconda della categoria della strada e della velocità di spostamento stimata, vengono determinati i parametri principali del sottofondo e della carreggiata.

In URSS sono stati adottati i seguenti parametri principali del sottofondo e della carreggiata stradale varie categorie(Tabella 1).

Le strade sono costruite con vari tipi marciapiedi e strade. La scelta dell'uno o dell'altro tipo di pavimentazione e progettazione della pavimentazione viene effettuata sulla base delle esigenze di trasporto e operative, della categoria stradale, della composizione e dell'intensità del traffico, condizioni climatiche e disponibilità di materiali da costruzione locali.

Al fine di migliorare efficienza economica gli investimenti di capitale, a volte le pavimentazioni e le pavimentazioni sono realizzate in più fasi, ovvero si realizzano pavimentazioni e pavimentazioni di tipo transitorio con il loro successivo trasferimento a una classe superiore.

Nel nostro paese sono accettate le seguenti principali tipologie di rivestimenti:
capitale migliorato:
a) calcestruzzo cementizio - monolitico e prefabbricato;
b) calcestruzzo di asfalto - posato in uno stato caldo e caldo; da pietrisco durevoli di una composizione selezionata, lavorati in miscelatori con bitume viscoso o catrame;
c) pavimentazioni e mosaici su base in pietra o cemento;
leggero avanzato:
a) da pietrisco e pietrisco trattati con leganti organici;
b) da calcestruzzo di asfalto freddo;
c) da terreno trattato con bitume viscoso nell'impianto;
transitorio:
a) pietrisco da materiali lapidei naturali e scorie, nonché ghiaia;
b) da suoli e materiali minerali deboli locali trattati con leganti organici liquidi;
c) pavimenti in acciotolato e pietrisco;
coperture inferiori: terra, armata con vari materiali locali.

Le pavimentazioni in calcestruzzo di asfalto sono posate da miscele granulari che forniscono resistenza, durata e sufficiente resistenza al taglio della pavimentazione, nonché una superficie ruvida senza trattamento superficiale.

Le pavimentazioni in cemento-calcestruzzo vengono posate in aree non sufficientemente provviste di materiali lapidei locali, in presenza di traffico intenso, in condizioni pedologiche e idrologiche sfavorevoli.

Pavimenti in selciato, tessere di mosaico e lastre di cemento utilizzato su tratti stradali all'interno di insediamenti, argini alti e altri luoghi in cui sono possibili precipitazioni nel sottosuolo.

Pavimenti in ciottoli e mosaici vengono posati in luoghi con il movimento dei veicoli a cingoli.

I rivestimenti in calcestruzzo di asfalto freddo, pietrisco e pietrisco trattati con leganti organici (bitume, catrame, emulsioni) sono realizzati con un'intensità di traffico compresa tra 1.500 e 3.000 veicoli al giorno.

I rivestimenti dei terreni e dei materiali minerali deboli locali trattati con leganti liquidi sono soddisfacenti con un'intensità di traffico di 500 veicoli al giorno.

Per proteggere dalla distruzione delle pavimentazioni stradali, resistente all'usura strato protettivo mediante doppio trattamento superficiale. Il trattamento superficiale comprende i seguenti lavori: preparazione della superficie da trattare, solitamente la disposizione del sottofondo; imbottigliamento di materiale legante, eseguito da distributori di asfalto, distribuzione materiale lapideo con uno spessore dello strato di una ghiaia, livellamento del materiale distribuito e sua compattazione. Con il doppio e il triplo trattamento superficiale, queste operazioni vengono eseguite rispettivamente 2 o 3 volte.

A Categoria: - Costruzione di autostrade

Tutte le strade in Russia, a seconda del valore, sono divise in nazionali, repubblicane, regionali, locali. A seconda dello scopo, dell'intensità e della velocità del traffico, le strade sono suddivise in 5 categorie.

Le strade di categoria I (autostrade e autostrade) hanno una larghezza della carreggiata di 15 m in più con una fascia divisoria che separa i flussi veicolari ventosi. Sono previste due o più corsie di circolazione per ciascuna direzione (larghezza corsia 3,75 m). Queste strade migliorate pavimentazione in cemento sono destinati alla circolazione di massa dei veicoli. La pendenza longitudinale della carreggiata non supera il 3% (ovvero, a una distanza di 100 m, il fondo stradale può salire o scendere di non più di 3 m). La capacità di una tale strada è di oltre 7.000 veicoli al giorno a una velocità fino a 120 km/h su terreno accidentato e 150 km/h su terreno pianeggiante.

Le autostrade di II categoria con pavimentazione in asfalto sono realizzate per il collegamento industriale, amministrativo e centri culturali. La larghezza della carreggiata che hanno non è inferiore a 7,5 m, pendenza longitudinale non supera il 4%, la portata è di 3000-7000 veicoli al giorno a una velocità fino a 120 km/h.

Le strade di categoria III con una larghezza della carreggiata di almeno 7 m sono costruite secondo requisiti tecnici di leggerezza. Possono anche avere ciottoli. Pendenza longitudinale - non più del 5%. Queste strade sono in grado di superare fino a 3.000 veicoli al giorno a una velocità fino a 100 km/h.

Le strade di categoria IV con la superficie più semplice sono previste per il traffico a bassa intensità. Il traffico automobilistico su tali strade nel periodo primaverile-autunnale è difficile. La larghezza della carreggiata è di 6 m La pendenza longitudinale può raggiungere il 6%. La capacità è di 200-1000 veicoli al giorno a una velocità fino a 80 km/h.

Le strade di categoria V hanno un tipo di copertura inferiore o non ne hanno affatto. La larghezza della carreggiata è di 4,5 m e la pendenza longitudinale può essere del 7%. Tali strade sono in grado di superare non più di 200 unità di trasporto al giorno a una velocità fino a 60 km/h.

Costruzione di una strada moderna

Una moderna strada a motore è una struttura di trasporto complessa su un'area di terreno appositamente designata: il diritto di precedenza. Le stanno bene carreggiata, lungo il quale si muovono direttamente veicoli. Per il comfort di guida, aumentare larghezza di banda dell'autostrada e garantendo la sicurezza del traffico, la carreggiata è realizzata con una superficie dura (calcestruzzo, asfalto e altri materiali da costruzione). Quando si progetta e si costruisce una strada per la circolazione a una corsia in direzioni opposte, la larghezza della carreggiata è prevista di almeno 7 m. piste ciclabili, posizionamento di impianti di innevamento verde e di protezione forestale, installazione di impianti di drenaggio, stoccaggio di materiali per la riparazione delle strade.

Il letto di terra (stradale), oltre alla carreggiata, comprende due spalle: a destra ea sinistra della carreggiata. Il cordolo serve per un'uscita accidentale o forzata dalla carreggiata. Può essere utilizzato come corsia di riserva durante l'espansione della carreggiata, i raccordi in arrivo. Ha una larghezza di 2 "3,75 m (sulle strade di categorie I-IV). Per drenare l'acqua piovana e nevosa, lungo la carreggiata sono disposti canali laterali (cuvette) con una profondità di 0,3 1 0,8 m. recinzioni metalliche sotto forma di colonne o barre di rottura. In quei punti della strada dove cambia direzione, per comodità di movimento nei tratti di svolta, sì, il clacson è costruito lungo morbide curve circolari. La pendenza delle curve della strada è caratterizzata dall'ampiezza dell'angolo di rotazione e dal raggio che descrive la sezione curva del percorso.

Sui tratti curvi della strada, le condizioni del traffico sono complicate. Qui si genera una forza d'inerzia laterale, che tende a spostare, e in alcuni casi anche a ribaltare l'auto nel senso opposto alla svolta.

Per garantire il deflusso dell'acqua dalla superficie della strada, durante la costruzione non è costruita piatta, ma convessa, a forma di copertura a capanna. L'angolo di inclinazione del profilo trasversale delle strade ordinarie è piccolo - solo circa l'1,5-4%. Un tale angolo è sufficiente affinché l'acqua non indugi sul manto stradale, ma fluisca liberamente nel fosso.

Su tratti rettilinei di strada, la presenza di una pendenza trasversale del manto non crea notevoli difficoltà alla circolazione delle autovetture. Tuttavia, in curva, le vetture che transitano lungo la carreggiata esterna alla curva si trovano in condizioni sfavorevoli, in quanto la forza d'inerzia laterale agente sulla curva si somma alla componente di gravità derivante dalla posizione inclinata del manto stradale; la stabilità del veicolo si deteriora. Inoltre, il guidatore ha una sensazione di incertezza associata alla posizione scomoda del busto e all'influenza della forza d'inerzia laterale, peggiorano le condizioni per la percezione visiva dell'arrotondamento. Per ridurre l'impatto di questi fattori e facilitare il processo di controllo, il profilo trasversale delle strade è spesso realizzato a pendenza unica in curva. Tale profilo (svolta) facilita notevolmente il controllo dell'auto in curva e aumenta la sicurezza e il comfort dei passeggeri e del conducente. Inoltre, ciò consente di aumentare notevolmente la velocità in curva. Pertanto, il turno diventa elemento obbligatorio superstrada moderna.