Qualsiasi curva brusca della strada, in salita o in discesa, aumenta il pericolo di guida e ne rende difficile il controllo. Prima di curve strette, di norma, la visibilità della strada è limitata.

È facile sbagliare quando si stima la pendenza di una svolta, anche quando la strada è visibile per una lunga distanza.
Su strade di montagna, dovresti guidare a bassa velocità con estrema cautela.

Nelle lunghe discese, prima di scendere, rallentare e passare a una marcia inferiore. Quando ci si ferma in pendenza, è necessario appoggiare le ruote contro un cordolo, un sasso o un altro ostacolo, inserire la retromarcia e il freno di stazionamento.

Per verificare le condizioni tecniche dell'auto ed eliminare il malfunzionamento che si è verificato in montagna, i cavalcavia sono costruiti in un luogo appositamente designato.

• con una pendenza di almeno 23 o - per auto e autobus;
• con pendenza di 31° per autocarri e autotreni.

Va ricordato che in uscita dal cavalcavia, una rotazione prematura del volante può causare la caduta del veicolo dal cavalcavia.

Guidare nel traffico

Su una strada priva di veicoli, il conducente sceglie la velocità del veicolo in base alle circostanze della strada (larghezza e numero di corsie, profilo, qualità e condizioni del veicolo). marciapiede), condizioni di visibilità e limitazioni stabilite dal codice della strada.

In ogni caso, la velocità deve essere combinata con l'ambiente circostante, l'esperienza del conducente, il volume del traffico e le condizioni della strada. Maggiore è la velocità, più è difficile per il pilota, poiché rimane meno tempo per prendere una decisione.

Nel flusso del traffico, alcuni veicoli si muovono uno dopo l'altro con una distanza limitata e le condizioni di manovra sono estremamente anguste. In questa situazione, il conducente è privato dell'opportunità di scegliere la velocità di movimento.

La velocità è impostata sotto l'influenza Limite di velocità dell'intero flusso e, soprattutto, l'auto di testa - il leader. Questa modalità di movimento è tipica di molte strade esterne insediamenti e nelle città.
Le azioni del conducente nei flussi di traffico intenso sono molto intense. Muovendosi in condizioni anguste, alcuni conducenti perdono la pazienza, corrono rischi inutili, cercando di anticipare il flusso dei veicoli, che spesso porta a situazioni pericolose e di emergenza.
Nei flussi di traffico intenso, il conducente deve essere in grado di proseguire a lungo prudenza e perseveranza.

Per tali flussi, i più tipici sono gli incidenti con collisioni di passaggio che si verificano quando il leader frena, specialmente su strade bagnate e scivolose. Molto spesso, le collisioni si verificano a causa di errori del conducente nella scelta della distanza, disattenzione e anche a causa delle azioni inette del conducente-leader o delle sue inclinazioni egoistiche. Il conducente-leader deve essere proattivo nei confronti dei conducenti che lo seguono e avvisarli in anticipo di ogni sua intenzione.

La scelta della distanza nel flusso del traffico è un compito importante. Questo è spesso associato a rischi, soprattutto quando ci si sposta insieme in un flusso di veicoli con dimensioni, dinamismo di trazione e frenata diversi. La distanza di sicurezza dipende dalla velocità del flusso di traffico, dalle dimensioni del veicolo di testa, dalla differenza delle caratteristiche degli impianti frenanti e dal carico dei veicoli, nonché dal tipo e dalle condizioni del fondo stradale.

Tenendo conto dei suddetti fattori, la distanza di sicurezza viene scelta uguale alla distanza di arresto, in funzione della velocità di movimento.
Nelle aree popolate - dovrebbe essere approssimativamente uguale (in metri) alla velocità dell'auto, espressa in m / s. Ad esempio, ad una velocità di 60 km/h (17 m/s), deve essere mantenuta una distanza di 17 m.

Al di fuori delle aree urbane - dovrebbe essere approssimativamente uguale (in metri) alla velocità (km / h). Ad esempio: quando si guida a una velocità di 50 km/h, la distanza di sicurezza dovrebbe essere di 50 metri; a una velocità di 70 km / h - 70 metri, ecc.

sul bagnato strada sporca anche la distanza di sicurezza deve essere aumentata, altrimenti schizzi acqua sporca può andare avanti parabrezza e ridurre la visibilità.

Nei flussi densi di traffico, soprattutto nelle città, è spesso necessario spostarsi a una distanza dal capofila inferiore alla distanza di sicurezza. In questi casi, il conducente deve essere preparato per una frenata istantanea.
È possibile determinare il pericolo maggiore con una visuale chiusa di caratteristiche diverse, ad esempio, gli incroci - dal comportamento di altri utenti della strada, dalla posizione dei segnali stradali e anche per giudicare le intenzioni del conducente che procede in base a tali segnali:

• Rallenta e spostati a destra o a sinistra con gli indicatori di direzione accesi (stop, svolta, svolta).
• Un aumento della velocità con gli indicatori di direzione accesi e il veicolo in movimento, in testa o in sorpasso.
• Spostarsi a destra senza rallentare - sul raccordo in arrivo.
• Spostarsi a sinistra senza aumentare la velocità e gli indicatori di direzione inclusi - su una deviazione.
• Diminuendo la velocità e spostandosi sul bordo destro della carreggiata o anche sul lato della strada con l'indicatore di direzione sinistro acceso - circa un'inversione a U.

Se la distanza dal leader viene aumentata, i conducenti di altri veicoli più corti con migliore trazione e manovrabilità possono trarne vantaggio allineandosi dietro al leader. Devi reagire con calma a questo.

Il conducente deve anche rispondere con calma alle azioni incomprensibili o scorrette del leader e degli altri utenti della strada.

Sulle strade a più corsie con traffico intenso, cambiare corsia è una sfida, soprattutto per i grandi camion, autobus e autotreni. È più facile cambiare corsia in cui i veicoli si muovono più lentamente. In questo caso, è sufficiente che la distanza dalla parte posteriore del veicolo alla parte anteriore del veicolo che precede sia da due a tre volte la lunghezza del veicolo.

Per cambiare corsia in cui i veicoli si muovono più velocemente, la distanza specificata deve essere da tre a quattro volte la lunghezza dell'auto.

La ricostruzione deve essere chiara e nel rigoroso rispetto delle regole del traffico.

Guida agli incroci e agli attraversamenti pedonali

È noto che la maggior parte gran numero Gli incidenti accadono agli incroci. E poiché gli incroci, soprattutto nelle aree abitate, sono comuni e il loro passaggio è piuttosto difficoltoso, è necessario elaborare con attenzione tecniche di manovra sicura agli incroci, portandole all'automaticità.
Grande importanza per comodità e passaggio sicuro dell'incrocio hanno condizioni di visibilità.

È necessario ricordare la sequenza di azioni quando si guida attraverso un incrocio non regolamentato:

• Determinare la natura dell'intersezione (attraversamento di strade equivalenti o disuguali).
• Prendi tempestivamente la corsia necessaria, controlla la tua posizione sulla strada.
• Ridurre la velocità di guida a una velocità sicura in base alle condizioni di guida effettive.
• Eseguire il passaggio dell'incrocio secondo le regole per il passaggio degli incroci non regolamentati.
• Preparati a evitare incidenti.
• Preparati alla frenata di emergenza.
• Quando si manovra ad un incrocio, è necessario:
• Guarda nello specchietto retrovisore, assicurati che la manovra sia sicura e segnala con l'indicatore di direzione.
• 2-3 secondi dopo che il segnale è stato dato dall'indicatore di direzione, controllare ancora una volta la situazione nello specchietto retrovisore e iniziare la ricostruzione.
• Agli incroci non regolamentati, il seguente tipico situazioni pericolose nascente:
• In caso di violazione delle regole traffico. Il conducente non ha ceduto il passo a un veicolo che ha la precedenza.
• Quando la visibilità è limitata a causa di un veicolo in svolta.
• Se combinato con visibilità limitata con una distrazione dell'attenzione verso l'autobus o un altro veicolo.
• Se non si desidera far passare i pedoni a un passaggio pedonale, svoltare a destra oa sinistra.
• Quando si svolta (autotreno) non dalla corsia di estrema destra a destra a causa delle grandi dimensioni.
• Con una combinazione di violazioni del codice stradale con disattenzione.

La tecnica per eseguire svolte e inversioni a U in un incrocio regolamentato è simile alla tecnica per eseguire queste manovre in un incrocio non regolamentato. Solo queste manovre vengono effettuate con gli appositi semafori o controllori del traffico.

Quando si attraversano incroci regolamentati si verificano le seguenti situazioni tipiche di pericolo:

Collisione ad un semaforo permissivo con un veicolo che non ha fatto in tempo a completare il passaggio dell'incrocio in direzione trasversale, cercando di attraversare.

Una collisione davanti a un incrocio quando si cambia il semaforo a causa della disattenzione e dell'incoerenza nelle azioni dei conducenti durante una frenata improvvisa a un segnale verde lampeggiante.

Collisione con un pedone che sta completando l'attraversamento della carreggiata con semaforo di divieto acceso per lui.

Guida ad alta velocità (in movimento) con segnale permissivo in condizioni di visibilità insufficiente o di visibilità limitata della strada durante le svolte.

Passaggio di attraversamenti pedonali e luoghi di sosta dei veicoli di linea

Questi luoghi sono caratterizzati da una maggiore pericolosità dovuta alla frequente comparsa improvvisa di pedoni.

Quando ti avvicini a un passaggio pedonale, dovresti ridurre in anticipo la tua velocità, aumentare la tua attenzione, valutare le condizioni di visibilità e visibilità su di esso. Inoltre, minore o peggiore è la visibilità, più la velocità dovrebbe essere ridotta.

Particolare attenzione deve essere prestata al comportamento dei pedoni in condizioni meteorologiche avverse, di notte e in condizioni di visibilità insufficiente (ombrello e collare alzati, copricapo), ecc., che corrono durante l'attraversamento, per cui non si nota il pericolo.

Errore grave del driver- mancanza di previsioni e impossibilità di rilevare in tempo la comparsa di un pedone.

Un segnale di pericolo è l'accumulo di pedoni all'incrocio in attesa di un intervallo di sicurezza per la fine dell'incrocio tra le auto in partenza Violazione del traffico. In questa situazione, c'è spesso un pedone impaziente che attraversa improvvisamente carreggiata.

Una caratteristica delle situazioni pericolose è la presenza di luoghi affollati, una fermata dell'autobus (veicoli di rotta). In queste aree i pedoni non sono sufficientemente concentrati a causa della distrazione, tendono a correre attraverso la strada davanti ai veicoli vicini. Il conducente deve tenere conto di questi fattori in anticipo quando supera le fermate dei veicoli in rotta.

L'uscita sulla carreggiata in un luogo non specificato è abbastanza tipica per i bambini. Il più importante segnale di pericolo è la visibilità limitata dello spazio stradale più vicino. Recinzioni, fitti spazi verdi nelle immediate vicinanze della carreggiata aumentano sempre notevolmente la probabilità dell'apparizione improvvisa di pedoni, soprattutto bambini.

Necessità di rallentare in anticipo, aumentare l'attenzione, aumentare la distanza dall'atterraggio ed essere pronti per la frenata di emergenza.

Situazioni di pericolo tipiche alle fermate del tram:

• L'autista perde un primo segnale di pericolo: una fermata del tram.
• Non prevede la possibile comparsa improvvisa di pedoni.
• Non adotta misure preliminari per il passaggio in sicurezza di una fermata del tram.

Condizioni speciali (TVS, UNV) e sicurezza del traffico

Il lavoro dell'autista durante la guida di un'auto si svolge in varie condizioni stradali e, non meno importanti, condizioni climatiche. Dal modo in cui ha preparato il suo posto di lavoro dipende dalla fatica e dalla produttività del lavoro.

Ci sono difficoltà per il conducente, soprattutto durante la guida notturna e UNV.

Di notte, le condizioni di lavoro del conducente peggiorano: la visibilità della strada e degli oggetti circostanti è ridotta. C'è la possibilità di accecare i fari dei veicoli in arrivo. Un conducente che lavora in un ambiente più stressante si stanca più velocemente.

All'inizio dell'oscurità, quando la visibilità della strada diminuisce di una distanza di 150 m, è necessario accendere i fari abbaglianti. Va tenuto presente che l'illuminazione della strada con i fari, anche quando gli abbaglianti sono accesi, non offre una buona visibilità dell'ambiente circostante, quindi i conducenti devono rallentare. Quando sorpassa il traffico in arrivo, il conducente deve commutare i fari sugli anabbaglianti a una distanza di almeno 150 m in anticipo.

In un ambiente urbano- su strade o strade illuminate, quando la luce delle lampade garantisce una buona visibilità della strada e dell'ambiente circostante, accendere le luci anabbaglianti o di posizione. Di grande importanza durante la guida in questo momento sono le condizioni dei fari e la loro regolazione. La strada nelle immediate vicinanze dell'auto è illuminata meglio dai fari anabbaglianti, quindi alle basse velocità è meglio accendere gli anabbaglianti.
Maggiore è la velocità del veicolo, maggiore è la distanza visibile dalla strada. Quindi a una velocità di 30 km/h la visibilità dovrebbe essere di 30 m, a una velocità di 60 km/h - 90 m, a una velocità di 90 km/h - 180 m almeno.

Quando si è fermato, parcheggio in luoghi con UNV, è necessario inserire l'allarme, in caso di malfunzionamento dell'allarme, installare un segnale di arresto di emergenza dietro l'auto a non meno di 20 m nelle aree abitate e 40 m fuori dalle aree popolate.

Guidare sotto la pioggia il pericolo è che la superficie della strada sia bagnata insieme alla polvere presente su di essa, il che rende la strada scivolosa. Durante la pioggia la visibilità della strada peggiora notevolmente, in questo caso è necessario ridurre la velocità di movimento.

Durante il sorpasso con veicoli in arrivo e il sorpasso, il parabrezza è schizzato. Pertanto, l'uso di un tergicristallo in assenza di liquido lavacristallo compromette la visibilità. Le pozzanghere risultanti riempiono le buche della strada, quindi è necessario rallentare per non cadere nella fossa. Quando piove, le pastiglie dei freni si bagnano, il che riduce notevolmente l'efficienza della frenata. È necessario asciugare più spesso le pastiglie dei freni, per le quali, a breve distanza, asciugare i freni con alcune forti pressioni sul pedale del freno

Guidare nella nebbia pericoloso perché la visibilità della strada peggiora notevolmente. Se la nebbia è densa, è meglio aspettarla allontanandosi dalla carreggiata. Gli oggetti nella nebbia appaiono sempre più distanti di quanto non siano in realtà. Quando si guida nella nebbia di notte, accendere i fari anabbaglianti, i fendinebbia e le luci di posizione durante il giorno.
Alberi, pali e altri oggetti ai margini della strada servono come linee guida durante la guida. Il raggio abbagliante non deve essere acceso, poiché si disperde e abbaglia solo i conducenti in arrivo. La nebbia è sempre a una certa distanza dal manto stradale, quindi i fendinebbia sono più efficaci.

Proseguire strada di campagna ha una serie di caratteristiche che il conducente deve tenere in considerazione. L'assenza di traffico intenso, meno incroci, una migliore visibilità della strada: tutto ciò indebolisce l'attenzione del conducente, lo calma e non valuta immediatamente l'aggravamento della situazione e non può prendere precauzioni tempestive. Il paesaggio monotono ha un effetto soporifero sull'autista e se l'autista è stanco ed è stato in movimento per molto tempo, potrebbe addormentarsi. Per evitarlo è necessario fermarsi, riposarsi, allungarsi, fare qualche movimento brusco e se il riscaldamento non aiuta è necessario portare l'auto a bordo strada e riposarsi.

Le statistiche mostrano che quasi la metà di tutti gli incidenti con le conseguenze più gravi si verificano durante le ore di oscurità.
Il ridotto volume di traffico dà a molti conducenti la sicurezza di poter guidare più velocemente e manovrare più liberamente che durante il giorno, mentre l'allentamento del controllo crea un senso di impunità.

Di notte e in condizioni di visibilità insufficiente, il conducente il più delle volte si trova in uno stato di accresciuta tensione emotiva, quindi si stanca molto più velocemente che durante il giorno. Per lavorare su un'auto al buio, devi prepararti con cura. La velocità di movimento al buio in quasi tutti i casi dovrebbe essere inferiore alla velocità durante il giorno.

Quando si avvicina a un veicolo in arrivo, il conducente deve determinare rapidamente se è in movimento o fermo. È necessario commutare i fari sugli anabbaglianti quando il conducente avverte una sensazione di disagio o quando il conducente di un'auto in arrivo ha acceso i fari, ma a non meno di 250 m dal veicolo in arrivo. Dopo la commutazione, impostare (ridurre) la velocità a causa della ridotta distanza di visibilità e osservare il bordo destro della carreggiata.

Se il conducente di un veicolo in arrivo non spegne gli abbaglianti, è necessario riaccendere i fari. Nel caso in cui continui a violare il codice della strada, è necessario rallentare, prendere a destra e fermarsi nella sua corsia.

Movimento su strada in presenza di una pista su di essa.

La pista formata da carri trainati da cavalli è poco profonda e di notevole profondità. La larghezza della carreggiata di un carro trainato da cavalli è inferiore a quella di un'auto e, se è poco profonda, è possibile mettere in pista una ruota dell'auto. Se la traccia è profonda, è meglio rifiutarla.

Quando devi attraversare la pista, dovresti dirigere l'auto obliquamente rispetto alla pista con un angolo di 45 gradi. se la pista è profonda, è meglio prima abbassare i bordi all'incrocio.

Prima di abbandonare la carreggiata dopo una sosta, è necessario girare prima il volante nella direzione opposta al lato dell'uscita, e poi nella direzione dell'uscita. È necessario partire con una marcia più bassa, senza strappi, girando dolcemente le ruote sterzanti in modo che non interferiscano con l'uscita dalla pista. In movimento è necessario uscire dal solco con una leggera accelerazione, in una marcia più bassa.

Passaggio di pozzanghere e tratti sporchi di strade.

Tali aree devono essere superate con molta attenzione. Prima di entrarci, devi prima esplorarli: potrebbero esserci aree paludose e sporche sott'acqua. È meglio attraversare una pozzanghera lungo la pista esistente: il terreno è più denso lì e ci sono meno possibilità di rimanere bloccati.

Dovresti passare a una marcia più bassa in anticipo, muoverti in modo uniforme attraverso la pozzanghera, senza rallentare o accelerare l'auto.

Movimento su zone sabbiose.

Superando le aree sabbiose, dovresti scegliere in anticipo la direzione di movimento più sicura.

• Su sabbia viscosa o su un lungo tratto sabbioso, sgonfiare i pneumatici in anticipo a metà della pressione Р = 1,8 - 2,0.
• Inserire una marcia più bassa e non cambiarla durante la guida.
• Cerca di guidare dritto, poiché le svolte possono causare l'arresto o lo slittamento dell'auto.
• Sulla sabbia bagnata, è necessario guidare più velocemente, poiché la bassa velocità porta al nuoto delle ruote.

Fossati bassi e stretti, fossati dovrebbe essere superato ad angolo retto in marcia bassa.

Per superare la barriera d'acqua è necessario:

• Guida in acqua senza accelerazione, in prima marcia, leggermente inclinata rispetto alla riva ea valle.
• Guidare senza intoppi, aumentando il regime del motore dopo aver superato il guado, asciugare i freni su una zona pianeggiante.
• Per garantire la sicurezza durante la traversata del ghiaccio è necessario:
• Esplora i pendii più dolci sul ghiaccio e le uscite sulla costa, determina lo spessore del ghiaccio e le sue condizioni,

• Quando si misura lo spessore del ghiaccio, viene preso in considerazione solo uno strato di ghiaccio puro, continuo e vitreo.
• Se c'è un'intercapedine d'aria tra il ghiaccio e la superficie dell'acqua, allora l'attraversamento di tale ghiaccio dovrebbe essere abbandonato.
• Muoversi costantemente sul ghiaccio a una velocità di 10 - 15 km / h.
• Prima dell'inizio della traversata, sbarcare i passeggeri, aprire la porta della cabina e non chiuderla per tutta la traversata.

Guidare un'auto su attraversamenti di ghiaccio e strade ricoperte di ghiaccio non perdona errori e imprecisioni nella guida. Molto spesso questo è uno slittamento. La causa dello slittamento può essere una brusca accelerazione del veicolo e una frenata improvvisa.

Lo slittamento laterale si verifica a causa dell'impatto della forza inerziale centrifuga (su una svolta) o trasversale.

Le cause dello slittamento laterale possono essere:

• frenatura non simultanea e irregolare delle ruote per errata regolazione, lubrificazione o usura delle guarnizioni di attrito delle pastiglie;
• pressione dell'aria diseguale negli pneumatici o grande usura del disegno del battistrada; foratura di pneumatici;
• velocità troppo alta in curva;
• accelerazione improvvisa su strade scivolose; frenate brusche, e soprattutto su tratti stradali bagnati, fangosi, innevati e ghiacciati;
• brusca rotazione del volante ad alta velocità.

Pertanto, il fattore principale qui è la velocità di movimento, quindi il conducente deve prestare grande attenzione alla scelta della velocità giusta per una situazione particolare.

Lo slittamento, di regola, è l'asse posteriore e, meno spesso, quello anteriore. Un modo per fermare uno slittamento dell'asse posteriore è girare le ruote anteriori nella direzione dello slittamento. In questo caso, il volante deve essere ruotato dolcemente con una piccola angolazione. Una rotazione brusca e ampia del volante può causare uno slittamento nella direzione opposta. Al momento iniziale di uno slittamento, non è consigliabile rilasciare immediatamente il pedale dell'acceleratore, disinnestare la frizione e frenare forte, il che può solo aumentare lo slittamento.

Guidare un'auto mentre si guida attraverso passaggi ferroviari, ponti, tunnel. Traino di veicoli.

I conducenti di veicoli possono attraversare linee ferroviarie, solo ai passaggi a livello. Quando inizia a muoversi dopo essersi fermato davanti alla ferrovia, il conducente deve assicurarsi che nessun treno o altra struttura ferroviaria si stia avvicinando.

Lasciati guidare dalla barriera, allarmi luminosi e sonori, segnali stradali, segnaletica orizzontale e istruzioni e segnali dell'ufficiale di servizio per l'attraversamento. Il conducente deve fermarsi alla marcatura 1.12 o davanti a un segnale stradale 2.2, un semaforo o una barriera in modo da poter vedere i segnali. Se non ce ne sono, a non meno di 10 m dalla ferrovia più vicina al veicolo.

La circolazione nella stazione ferroviaria è vietata nei seguenti casi:

• L'ufficiale in servizio presso la stazione ferroviaria dà un segnale di divieto di circolazione.
• La barriera si è abbassata o ha iniziato ad abbassarsi.
• Il segnale di divieto del semaforo è acceso (indipendentemente dalla posizione della barriera).
• Dietro l'incrocio si è formato un ingorgo, che costringerà l'autista a fermarsi all'incrocio.
• Se vedi una locomotiva in avvicinamento.

I veicoli e i meccanismi agricoli, stradali, edili e di altro tipo possono circolare attraverso la ferrovia solo nella posizione di trasporto.

In caso di sosta forzata del veicolo all'incrocio, far sbarcare immediatamente le persone e prendere provvedimenti per liberare l'attraversamento dal veicolo. Inviare persone in entrambe le direzioni a una distanza di almeno 1000 m per segnalare e fermare il treno. Stare vicino al veicolo e dare gli allarmi, prendere tutte le misure per liberare il veicolo dall'attraversamento. Quando appare un treno, corri verso di esso, segnalando una fermata con un movimento circolare della mano durante il giorno e una lanterna o una torcia di notte.

Caratteristiche del passaggio di ponti, cavalcavia.

Quando si attraversano ponti stretti, cavalcavia, cavalcavia, va ricordato che l'assenza di bordi stradali su di essi dà al guidatore una falsa impressione di un restringimento significativo della strada, e quindi tendono a guidare il più vicino possibile alla linea centrale, il che rende difficile il passaggio del traffico in arrivo. In molti casi, agli ingressi di ponti, cavalcavia, la visibilità si deteriora allo stesso modo delle condizioni del manto stradale, per cui la velocità deve essere preventivamente ridotta entro limiti di sicurezza.

Con l'inizio del freddo, all'ingresso del ponte, bisogna stare attenti al nevischio, anche se potrebbe non essere sulle strade. Ciò è dovuto al fatto che le strutture a campata del ponte vengono rapidamente raffreddate. Anche la glassa contribuisce alta umidità aria dall'evaporazione dell'acqua.

Sulle autostrade, la capacità di carico dei ponti è determinata dalla segnaletica stradale. Se sulla via del traffico è presente un ponte di legno, la cui capacità di carico non è determinata dal segnale stradale e la possibilità di percorrerlo è in dubbio, è meglio aggirarlo su un percorso diverso. Non è necessario determinare la capacità di carico del ponte.

Traino e manovra di veicoli.

Il traino avviene:

• In caso di attacco rigido (non superiore a 4 m), il veicolo rimorchiato deve disporre di un'adeguata sterzata.
• Su un gancio flessibile (da 4 m a 6 m) - il veicolo rimorchiato deve disporre di un impianto frenante e di uno sterzo funzionanti.
• Con carico parziale su piattaforma o veicolo speciale.

L'assenza di un conducente al volante di un veicolo rimorchiato è consentita se un gancio di traino rigido fornisce al veicolo rimorchiato una ripetizione della traiettoria di movimento.

Prima dell'inizio del traino, i conducenti coordinano la segnalazione.
Trasportare le persone durante il traino nella carrozzeria del veicolo trainante, nonché nella cabina e nella carrozzeria del rimorchiato camion proibito
È consentito il trasporto di persone in autovettura e nella cabina di un carro attrezzi.

Durante il traino, il veicolo trainante ha gli anabbaglianti e il veicolo trainato ha un allarme. Se l'allarme è difettoso, fissare il retro dello ZAO. L'accoppiamento flessibile è indicato da bandiere di segnale ogni metro.

movimento in una colonna.

Ogni veicolo deve avere gli anabbaglianti accesi.
Guidare un'auto in un convoglio è molto più difficile che guidare un'auto singola e richiede che il conducente sia estremamente concentrato e attento. Muovendosi in un convoglio, l'autista viene privato della visibilità necessaria. Deve guidare l'auto seguendo rigorosamente i veicoli che si muovono davanti. Pertanto, molti ostacoli sorgono inaspettatamente davanti al conducente. Ciò richiede una costante disponibilità all'azione immediata.

All'inizio della colonna dovrebbero muoversi i veicoli pesanti ea bassa velocità, il che ne eviterà l'arresto e un forte aumento della distanza.

All'inizio l'auto principale inizia a muoversi ad una velocità di 15-20 km/h, quindi la velocità aumenta gradualmente (30-40 km/h su strade sterrate, 40-50 km/h su strade asfaltate).
Ogni veicolo ha un segno. Il movimento di una colonna di più di 5 auto al suo interno è coerente con la polizia stradale.

Su strade sterrate la resistenza al movimento dei veicoli è molto maggiore che su strade asfaltate. Pertanto, in fase di partenza, è necessario dare più accelerazione e cambiare marcia più velocemente.

Quando si entra in una strada difficile, il passaggio alla marcia inferiore deve essere effettuato più velocemente, più morbido è il terreno, meno corretta e precisa sarà la virata dell'auto. Può guidare attraverso una grande curva.

La frenata brusca costringe le ruote su un terreno morbido e il volante potrebbe allentarsi e richiedere più forza per mantenere il veicolo nella direzione desiderata. Quando si guida su ripide discese su strade sterrate, è necessario inserire una marcia più bassa e frenare principalmente con il motore.

Particolarmente pericoloso è la combinazione di una curva ripida e scivolosa con una discesa. Qui non puoi frenare e girare il volante contemporaneamente. L'auto non può reagire alla svolta e va dritta. In questo caso è necessario rilasciare il freno e provare a rallentare con il freno di stazionamento.

In caso di sollevamento in bagnato, terreno scivoloso, è meglio allacciare le catene da neve in anticipo.

Guidare su strade forestali porta con sé molte sorprese dovute alla visibilità limitata e, di conseguenza, alla difficoltà di orientare il guidatore durante la guida. In tutti i casi in cui è necessario spostarsi lungo una strada forestale senza che su di essa sia rotolata una buona pista, si dovrebbe perlustrare il sentiero, cercare se è possibile aggirare tale sezione.

Se non esiste, allora:

• se la strada è stretta, è opportuno procedere a bassa velocità, abilitando la frenata di emergenza;
• se senti il ​​rumore di un veicolo in avvicinamento, è meglio prendere a destra in più Area estesa e fermati, lascia passare il veicolo;
• se ci sono aree con terreno bagnato, è meglio aggirarle o coprirle con rami e guidare a una velocità maggiore, ma non rompere le molle;
• se ci sono zone con fango profondo, superarle in 2a velocità con accelerazione;
• se l'area è ricoperta d'acqua, l'auto deve essere guidata con cautela per non cadere in una fossa o incappare in ceppi e sassi nascosti sott'acqua e, in caso di dubbio, controllare la profondità della fossa;
• se devi percorrere una strada carrabile, devi guidare su un lato lungo un tratto asciutto e non banale.

Guidare su una strada innevata non presenta difficoltà. Va solo ricordato che su di esso l'aderenza delle ruote dell'auto con la strada è ridotta, quindi:

• non girare bruscamente il volante e frenare prima di girare; è necessario ridurre in anticipo la velocità dell'auto;
• piccoli cumuli di neve e cumuli di neve dovrebbero essere superati dall'accelerazione senza cambio marcia e giri del volante;
• Se tratto lungo l'auto non è passata e comincia a scivolare, quindi, evitando che si incastri completamente, è opportuno fermarsi e riprendere a tornare indietro lungo la vecchia pista, quindi disperdere l'auto e superare il restante tratto.

Aree con neve alta meglio superare con le catene da neve. Per superare la strada innevata a debole coesione e bagnata a bassa velocità, senza intoppi e con attenzione.

Su tratti stradali con terreno viscoso dovresti stare attento e scegliere il percorso più comodo e sicuro.

Aree ricoperte di acqua o fango, è necessario prediligere luoghi con fango spesso, perché c'è una minore resistenza al rotolamento delle ruote.

Pista non arrotolata, lasciata dall'auto precedente è idonea al viaggio. La presenza di acqua nei solchi indica che c'è un terreno denso sul loro fondo. Se la pista si è allargata improvvisamente, significa che ha una grande profondità in questo luogo.

Per guidare un tratto di strada con terreno viscosoè necessario fermare la vettura a una distanza di possibile accelerazione, inserire una marcia più bassa e mantenere la vettura in movimento senza intoppi, senza intoppi, senza strappi e brusche frenate, senza cambiare marcia e senza fermarsi. Quando si ferma l'auto, utilizzare il metodo dell'oscillazione.

Condizioni stradali e sicurezza del traffico Questi concetti sono inseparabili l'uno dall'altro. Complesso Condizioni stradaliè uno dei fattori che incidono direttamente sicurezza del traffico.

Le condizioni stradali includono sia la qualità del manto stradale stesso (buche, dossi, buche, segnaletica), sia le condizioni meteorologiche, nonché il terreno (ad esempio, percorrendo una serpentina in montagna).In questo articolo, ci soffermeremo brevemente sulla complessità della guida di un'auto nelle condizioni stradali più difficili.

Condizioni stradali e sicurezza del traffico

Guidare un'auto in condizioni stradali difficili colpisce tutti i conducenti in un modo o nell'altro. Nonostante il fatto che la maggior parte della popolazione viva nelle città, la rete stradale urbana è tutt'altro che ideale. Pertanto, anche in principali città condizioni meteorologiche difficili e inverno tradizionalmente “improvviso”.

In accordo con codice stradale il conducente è obbligato ad osservare le necessarie misure di sicurezza, per evitare il verificarsi di situazioni di emergenza fino all'arresto completo del veicolo.

Allo stesso tempo, i servizi stradali sono obbligati a reagire tempestivamente ai cambiamenti delle condizioni meteorologiche, alla qualità del manto stradale e ad adottare tutte le misure per garantire la circolazione senza incidenti.

In pratica, tuttavia, il quadro appare alquanto diverso.

In condizioni stradali difficili, la sicurezza del traffico dipende principalmente dall'abilità del conducente, dalla sua attenzione, unita alla cautela.

Conformità regole semplici, ridurrà di più volte la probabilità di un incidente.

Guidare sul ghiaccio

Una delle condizioni stradali più pericolose è il ghiaccio. È caratterizzato da un rivestimento vitreo sulla strada, costituito da ghiaccio, polvere e acqua. A causa dello stato speciale dell'acqua a temperature sotto zero, qualsiasi oggetto sul ghiaccio scivola facilmente lungo una traiettoria arbitraria. L'auto, salendo su un fondo stradale ghiacciato, perde quasi sempre il controllo per insufficiente aderenza. Le condizioni sono particolarmente pericolose: ghiaccio + neve fresca, ghiaccio + acqua. Con il ghiaccio gli indubbi vantaggi saranno:

Spighe di alta qualità e punte qualificate;

Sistema antibloccaggio ABS ;

Bassa velocità di movimento;

Quattro ruote motrici;

Terreno liscio.

Il ghiaccio include anche l'accumulo di neve, che ha una struttura simile e un basso coefficiente di adesione.

Guida in condizioni di ghiaccio:

L'avvio è regolare, senza strappi in avanti;

La frenata è fluida, senza disinnestare la frizione, se necessario, passando alle marce inferiori;

Utilizzo della ricezione della frenata intermittente (per veicoli senza ABS);

Non far girare il motore, "gas" in modo fluido e graduale. Lo stesso vale per i cambi di marcia. Eventuali sobbalzi e rigassamenti sono quasi garantiti per portare al cedimento delle ruote motrici e allo slittamento dell'auto.

Con un cambio manuale, il cambio marcia dovrebbe essere il più veloce possibile, con regimi del motore perfettamente abbinati;

La guida in salita deve essere effettuata a un regime del motore più elevato, circa + 20% del valore nominale. Ciò ti consentirà di cambiare più accuratamente, evitando che le ruote scivolino.

Se sei già in stallo, dovresti scuotere la macchina. In nessun caso non "gas"! La ruota scaverà nel ghiaccio molto rapidamente e sarà impossibile iniziare senza aiuto. I periodi critici sono la primavera e l'autunno, l'ora del giorno è la mattina e la sera.

Guidare sulla neve

È anche abbastanza comune nel nostro paese. Comporta due pericoli principali: un deterioramento della visibilità e un cambiamento nella trazione. Il primo è molto pericoloso, soprattutto di notte. I fari vengono istantaneamente dispersi dai fiocchi di neve che cadono, i fasci dei fari diventano informi e il manto stradale praticamente non è illuminato. Con forti nevicate notturne, l'effetto dell'auto-abbagliamento è possibile, quando un punto luminoso peggiora la visibilità fino a quasi zero.

Le nevicate minacciano di ridurre l'efficacia della trazione. Per questo motivo, vale la pena ridurre la velocità al massimo possibile. In anticipo, ai primi segnali di nevicata, controllare il funzionamento dei tergicristalli e della lavatrice.

Lo stile di guida è simile alla guida in condizioni di ghiaccio. È molto pericoloso frenare su una superficie liscia e/o irregolare - su pavimentazioni di ciottoli, binari del tram, segnaletica stradale eccetera. Quasi sempre, questo è irto di perdita di controllo.

Va notato che la neve quasi sempre intasa rapidamente l'ottica della luce. Non sorprende che, dopo mezz'ora di guida, i tuoi fari potrebbero non illuminare più il percorso e le luci dei freni e gli indicatori di direzione saranno completamente invisibili! È davvero pericoloso!

Il riscaldamento deve essere in buone condizioni: durante una nevicata, i finestrini si appannano rapidamente e puoi quasi istantaneamente "diventare cieco".

Superiamo lentamente cumuli di neve e anche piccoli cumuli di neve per non essere colpiti nel paraurti.

In inverno, è utile avere cinture o catene da neve: questo può aiutare situazione difficile. Prenditi cura anche di una pala e di un buon cavo.

Guidare sotto la pioggia

Pioggia, acquazzone. Ci sono anche due pericoli principali: una diminuzione della visibilità e un cambio di presa. La pioggia è un po' più facile da sopportare della nevicata, almeno perché, di regola, non provoca un brusco cambiamento della temperatura dell'aria e non "intasa" i lampadari. Tuttavia, ci sono spiacevoli "sorprese" sotto la pioggia. Tende a riempire buchi di notevoli dimensioni e profondità, che diventano indistinguibili da una normale pozzanghera. Entrare in un tale buco con una ruota è almeno spiacevole, e al massimo minaccia con una sospensione strappata e un ribaltamento.

Su una strada sconosciuta, dovresti comportarti con molta attenzione e non superare il limite di velocità. In primo luogo, puoi entrare nel buco già menzionato "mascherato" dall'acqua. In secondo luogo, puoi "afferrare" l'aquaplaning. Questo è un effetto molto sgradevole, caratterizzato da una perdita totale o parziale di contatto tra la ruota e la strada. La fisica del fenomeno è semplice. Ad una certa velocità, la ruota non riesce più a "spremere" uno strato d'acqua da sotto se stessa in tempo e inizia letteralmente a nuotare. L'aderenza con il fondo stradale è zero e l'auto perde quasi sempre il controllo. E questo è un potenziale disastro.

A causa del fatto che l'aquaplaning avviene a una velocità abbastanza elevata, i conducenti spesso lo incontrano su strade di campagna o autostrade urbane. Cosa significa perdere il controllo di un'auto in un traffico intenso di passaggio e in arrivo, riteniamo non sia necessario spiegarlo. Inoltre, lo stesso aquaplaning rende impossibile frenare in modo rapido ed efficace. E se, inoltre, metà delle ruote rotola su asfalto duro e l'altra metà “galleggia”? Premendo il pedale del freno si garantisce quasi uno slittamento istantaneo.

Se entri in una pozzanghera, non dovresti cambiare la traiettoria del movimento e frenare bruscamente. La migliore via d'uscita è rilasciare dolcemente il gas durante la frenata.

Guidare nella nebbia

La nebbia è un fenomeno di complessità intermedia tra nevicate e acquazzoni, che però ha caratteristiche proprie. La nebbia può azzerare la visibilità, il che significa che non puoi vedere altro che il cofano della tua auto. La nebbia è spesso chiamata "ingannatore" o "generatore di illusioni": assorbe la luce e suona bene. Inoltre, può distorcere i suoni, ad esempio avvicinando illusoriamente i suoni distanti e allontanando in modo significativo quelli vicini. La nebbia mattutina o improvvisa è particolarmente pericolosa, di solito nelle aree di laghi e fiumi. L'ingresso nella nebbia può essere improvviso per il conducente, che è irto di gravi incidenti.

Quando ci avviciniamo alla nebbia, dobbiamo ridurre la velocità quasi a zero, poiché è impossibile capire e sentire a distanza la densità della nebbia. Assicurati di accendere tutte le luci. Alcuni esperti consigliano di aprire le finestre e di servire periodicamente segnali sonori. Se la visibilità è zero, è meglio non continuare a guidare e trovare l'opportunità di uscire del tutto dalla strada. La nebbia non è un fenomeno molto lungo, tuttavia è estremamente pericoloso. Ogni anno assistiamo a terribili incidenti non solo sulle rotte nazionali, ma anche sulle autostrade straniere con dozzine o addirittura centinaia di auto rotte e conducenti paralizzati. Un buon aiuto saranno i fendinebbia di alta qualità e correttamente regolati.

Cavalcare di notte

Periodo di guida difficile. Ciò è particolarmente vero per le strade di campagna non illuminate. Nonostante il fatto che l'intensità del traffico notturno diminuisca di dieci volte, la probabilità di avere un incidente, al contrario, aumenta in modo significativo. L'attenzione si indebolisce, la solita modalità di veglia e sonno è disturbata,

I principali pericoli della guida notturna:

illuminazione insufficiente,

Aumento della fatica e della stanchezza

Pericolo di addormentarsi durante la guida

Accecante dal traffico in arrivo e in transito,

Distorsione della visibilità, valutazione distorta della distanza, del colore e della struttura degli oggetti.

Ci sono regole e restrizioni per la guida notturna:

Riduci sempre la velocità al minimo, soprattutto in inverno e su strade sconosciute.

Non guardare mai i fari in arrivo! Se accidentalmente hai "catturato" il raggio, rallenta immediatamente e fermati dolcemente senza cambiare corsia.

Guarda attentamente il bordo. Ciò consentirà di non allontanarsi dalla superficie (in assenza di segnaletica) e di notare in tempo un'auto ferma sul ciglio della strada o un pedone che cammina.

Se un'auto in arrivo ti acceca, sbatti più volte gli abbaglianti. Il veicolo in arrivo dovrebbe lampeggiare in risposta. Se ciò non accade, il conducente dell'auto in arrivo non ti ha capito o semplicemente non nota i tuoi segnali. Ci sono tre opzioni qui: fermati e salta, continua a guidare con gli anabbaglianti, continua a guidare, ma accendendo gli abbaglianti. Ogni scenario ha i suoi sostenitori e avversari, decidi tu stesso. La nostra raccomandazione è di rallentare fino a fermarsi.

Le virate sono lente, specialmente su terreni sconosciuti. Di notte, senza segnaletica luminosa, è molto difficile valutare la curvatura delle curve, quindi non vale la pena rischiare.

Il momento più pericoloso è intorno alle 4 del mattino. Assicurati di chiedere a qualcuno di subentrare per te e, se sei l'unico pilota, vale la pena dormire un po'. Trova un posto sicuro e dormi almeno mezz'ora. Di solito questo periodo è sufficiente per ripristinare la forza.

Infine, visto l'inizio delle festività natalizie, alcuni consigli per la guida in montagna.

Serpentine di montagna

A volte, ad esempio, viaggiando verso sud, un guidatore impreparato può imbattersi in strade di montagna. Anche la gestione in montagna ha le sue caratteristiche. La cosa principale è il rispetto delle norme di sicurezza. Gli incidenti comuni sulle strade di montagna sono gli sconvolgimenti, i sorpassi in salita, l'accelerazione in discesa e la corrispondente perdita di controllo con un "rimbalzo" fuori dall'autostrada o uno scontro frontale.

La regola principale è rallentare. Se la serpentina è abbastanza alta, la mancanza di ossigeno insolita può influenzare la percezione della velocità e della distanza e provocare illusioni. Se non hai esperienza di guida in zone montuose, è meglio evitare i sorpassi: è piuttosto pericoloso. Rallentare è anche necessario perché le curve in montagna sono generalmente molto ripide.

Se hai bisogno di fermarti, cerca di evitarlo in aumento. Fermarsi sempre su un pendio in discesa, indipendentemente dalla quantità di salita o discesa.

Fai scorta di cunei di rinculo in anticipo, o almeno un paio di ciottoli piatti: potrebbe essere necessario.

Fare scorta di liquido freni e antigelo. Sulle strade di montagna, i freni spesso si guastano e le auto bollono. Ciò è particolarmente critico nella calura estiva.

Evitare di cambiare marcia su una collina.

Se noti un'auto che si muove lentamente davanti, non avvicinarti, continuando a muoverti a distanza. Ciò è necessario in caso di perdita di argomenti di controllo.

Se c'è un ostacolo visibile in aumento, passa in anticipo a una marcia inferiore, ma non girare il motore: ti surriscalda molto rapidamente!

Considera le "zone morte", specialmente per gli autocarri pesanti.

La sicurezza del traffico in condizioni stradali difficili dipende principalmente dal conducente stesso, dalla sua abilità, cautela, attenzione e da una scelta sensata di stile di guida.

In conclusione, suggerisco di leggere l'articolo del blog: cosa influisce direttamente sia sulla sicurezza del traffico che sulla guida in condizioni stradali difficili.

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Guida in condizioni stradali difficili

Università statale di Dnepropetrovsk

affari interni

Dipartimento di "Formazione Tattica e Speciale"

astratto

sull'argomento: „Guidare in condizioni stradali difficili”

Completato:

cadetto 301 anno

poliziotto

Krut S.Yu.

Controllato:

insegnante

dipartimento di addestramento tattico e speciale

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

Piano

introduzione

1. Strada scivolosa.

2. Movimento sull'acqua.

3. Guidare su una strada dissestata

4. Lunga strada

Letteratura

introduzione

Circa 1/3 di tutti gli incidenti stradali si verificano su strade bagnate, ghiacciate o innevate. Tali strade hanno condizioni di aderenza deteriorate. Ciò significa che aumenta la probabilità che le ruote scivolino sul manto stradale, così come il loro ritiro laterale. In queste condizioni, l'auto diventa spesso incontrollabile.

La scivolosità della strada è caratterizzata dal coefficiente di aderenza. Il normale coefficiente di adesione delle pavimentazioni in calcestruzzo di asfalto varia da 0,6-0,8. Sotto l'influenza delle condizioni meteorologiche, le superfici stradali perdono le loro qualità, il coefficiente di adesione diminuisce fino a limiti pericolosi. Il coefficiente di attrito di 0,4 è adottato come minimo ammissibile in termini di sicurezza stradale.

A seconda delle condizioni del fondo stradale, lo spazio di arresto può variare di 3-4 volte. Pertanto, la distanza di arresto a una velocità di 60 km/h su una superficie in asfalto asciutto sarà di circa 37 m, su una superficie bagnata - 60 m, su una strada ghiacciata - 152 m La frizione può differire di un fattore 2 o Di Più.

La velocità di guida ha anche un effetto sull'aderenza degli pneumatici, poiché alle alte velocità iniziano a manifestarsi forze di sollevamento aerodinamiche, che riducono l'aderenza del veicolo sulla strada.

1. Strada scivolosa.

Le strade scivolose non sono solo in inverno. Un tale fenomeno si osserva quando un legante agisce sulla superficie della pavimentazione in asfalto nelle giornate calde o quando al mattino si deposita l'umidità dell'aria o il gelo nella stagione fredda. Quando inizia a piovere, sulla carreggiata si forma una miscela di acqua, materiale di usura di pneumatici e pavimentazione e prodotti petroliferi. Il risultato è un ottimo lubrificante. Pertanto, sotto una pioggia leggera e piovigginosa, la strada è più scivolosa che sotto un forte acquazzone.

La scivolosa può essere una strada di ciottoli, specialmente se bagnata, una strada durante la caduta delle foglie o una normale strada asciutta levigata da migliaia di auto che la percorrono.

È importante che il conducente impari a determinare (sentire) una strada così pericolosa per la guida e cambiare la modalità e le tattiche di movimento in modo tempestivo. Un'analisi degli incidenti che coinvolgono taxi passeggeri condotta da NIIAT ha rilevato che il 49,6% di essi si è verificato su strade bagnate, fangose ​​o scivolose. L'errore principale dei piloti è stato non tenere conto della scivolosità della strada e della scelta sbagliata della velocità.

È chiaro che i tratti di strada scivolosi dovrebbero essere evitati il ​​più possibile, cercando di aggirarli o utilizzare tecniche di guida speciali. Diamo un'occhiata più da vicino a quali aree pericolose dovresti cercare di evitare.

Evita le aree che hanno macchie di olio oleoso. Una strada oleosa o ricoperta di leganti freschi (ad esempio asfalto fresco appena posato) è molto scivolosa. Cerca ogni opportunità per aggirare un sito del genere. Nella stagione calda, la macchia d'olio sulla strada è chiaramente visibile, giraci intorno.

Cerca di evitare tratti di strada nascosti sott'acqua. Ci sono diversi pericoli sott'acqua. Inoltre, dopo aver guidato in una pozzanghera profonda, le pastiglie dei freni potrebbero bagnarsi e i freni potrebbero guastarsi, il motore potrebbe spegnersi, ecc.

Muoviti lungo la pista. Se puoi vedere chiaramente la pista tracciata da altri veicoli, spostati lungo di essa. In una carreggiata, l'aderenza delle gomme con la strada è migliore.

Quando la strada è ricoperta di ghiaccio che si scioglie, evitare di guidare in corsie a traffico intenso. Sulle corsie con traffico più intenso, il ghiaccio si scioglie più velocemente, quindi guidare su tali corsie è più sicuro rispetto a dove ci sono poche auto, quindi la crosta di ghiaccio sul manto stradale dura più a lungo.

Devi anche fare attenzione alle aree con ghiaccio non sciolto che si trova all'ombra di alberi o edifici. Tieni presente che il ghiaccio in tali aree riparate dal sole si scioglie più lentamente e la sera si congela di nuovo più velocemente, anche se si è scongelato un po' durante il giorno.

Prestare particolare attenzione quando ci si avvicina a ponti o cavalcavia. Lì, la crosta di ghiaccio sulla strada appare prima che altrove e scompare più tardi. In queste zone di maggior pericolo evitare movimenti bruschi di volante, gas, freno.

Non sorpassare se non strettamente necessario. Meglio restare nella tua corsia. Anche un semplice cambio di corsia su una strada sdrucciolevole minaccia guai e ancor di più i sorpassi. Questa manovra è pericolosa anche in buone condizioni stradali e diventa estremamente rischiosa con scarsa trazione.

Guidare intorno a cumuli di sabbia e neve, cumuli, fango o foglie umide. Le foglie umide rendono il manto stradale scivoloso come il ghiaccio. Se, ad esempio, provi a frenare su una strada coperta di foglie bagnate, quasi sicuramente perderai il controllo della tua auto.

Se hai bisogno di fermarti, cerca un posto sulla strada che sia libero dai pericoli sopra elencati: ghiaccio, neve, foglie, sabbia. Se non ci sono tali sezioni, ad esempio, quando si guida su una strada di campagna in inverno, sarebbe preferibile fermarsi su neve compatta e asciutta. Se ci sono state frequenti soste prima di te, la neve può essere levigata fino a diventare ghiacciata. Attenzione a questo. E fermarsi e ripartire da questo luogo sarà molto difficile.

Non fermarti in salita. È meglio fermarsi prima dell'inizio della salita o dietro di essa. Ricorda che l'inizio in salita con scarsa aderenza è difficile e pericoloso.

Quando i saliscendi non finiscono, meglio fermarsi in discesa. Sarà più facile per te muoverti.

Se la guida su una strada scivolosa non può essere evitata, prova a determinare il grado della sua scivolosità. Per fare ciò, puoi utilizzare diversi metodi: visivamente, frenare, cambiare l'alimentazione del carburante, premere il pedale dell'acceleratore. Una persona con una vista normale vedrà quasi sempre una superficie scivolosa, ma non sarà sempre in grado di apprezzare quanto sia pericolosa. Se la strada è libera, puoi provare a valutare la scivolosità premendo bruscamente il pedale del freno. In altre condizioni, controllare l'aderenza delle ruote premendo bruscamente il pedale di comando dell'acceleratore. Se le ruote motrici si rompono in uno slittamento, la strada è piuttosto scivolosa e, durante la guida, è necessario seguire le seguenti raccomandazioni.

Guidare a velocità ridotta, aumentando il margine di sicurezza su tutti i lati del veicolo. È necessario un ampio margine di sicurezza dovuto al fatto che su una strada del genere è necessario molto più spazio per avere il tempo di fermarsi. In precedenza abbiamo parlato della necessità di mantenere una distanza di 2 secondi rispetto al leader. Ma questo vale per le normali condizioni stradali, pavimentazione asciutta. E se piove? Per andare sul sicuro, aggiungi 2 secondi. Nella neve - altri 2 s, quindi ora saranno 6 s. Su una strada ghiacciata, dove lo spazio di frenata è il più lungo, aggiungi altri 2 secondi: ottieni 8 secondi.

Cerca di mantenere la velocità costante, usa il pedale con molta attenzione, dolcemente, dolcemente. Nessuna mossa extra. Riduci la velocità prima di curve e incroci con largo anticipo. Gli incroci, quando la strada è sdrucciolevole, sono particolarmente pericolosi per due motivi: c'è pericolo di collisione con altri veicoli i cui conducenti, muovendosi nella direzione incrociata, non hanno calcolato la velocità e hanno perso il controllo; la superficie in prossimità dell'incrocio può essere particolarmente scivolosa a causa delle continue frenate delle auto.

Mantieni una velocità costante durante la salita. È necessario selezionare in anticipo la marcia e la velocità appropriate per non cambiarle durante la salita stessa. Il calcolo deve essere molto accurato per non aggiungere gas durante la salita.

Nelle discese ghiacciate frenare con il motore inserendo la seconda marcia in alto. Se premi il freno, l'auto si rivelerà una slitta con un costo precedente di diverse migliaia di rubli. La stessa cosa può succedere con una brusca svolta del volante: l'auto procedeva dritta e continuerà ad andare.

Nelle vetture a trazione anteriore, anche se raramente, capita che le ruote anteriori su un pendio scivoloso inizino a slittare; prova a prendere l'ascensore al contrario, spesso aiuta.

È pericoloso cambiare marcia su un pendio scivoloso, questo deve essere fatto prima di salire. Devi anche stare attento con il gas, altrimenti inizieranno a scivolare e persino a scivolare indietro. Se la strada è sgombra e nessuno vede la “vergogna”, è meglio, rallentando con attenzione, scendere e provare a riprendere la salita, tenendo conto degli errori del primo tempo. In altri casi, torna indietro con cautela sul lato della strada, rallenta, ponendo l'accento su qualsiasi ruota e pensa a come continuare a vivere. Molto probabilmente, prova a posare una pista di sabbia e cemento secco, un sacchetto di cui hai messo con parsimonia nel bagagliaio dall'autunno.

Cosa fare se devi frenare urgentemente sul ghiaccio? I principianti di solito premono fino in fondo il pedale del freno: sul ghiaccio, le ruote si bloccano istantaneamente sullo skid e ... l'auto scivola con successo sul ghiaccio su ruote ghiacciate, come sui pattini, e persino non obbedisce al volante. Pertanto, è impossibile rallentare sullo skid.

Per un arresto di emergenza su fondo sdrucciolevole si possono utilizzare tre modalità di frenata: frenata con gas, frenata intermittente e a gradini.

Hai notato un ostacolo in ritardo, devi rallentare e c'è del ghiaccio sotto le ruote. L'esperienza di guida è minima. Cerca di applicare delicatamente ma con fermezza il freno e l'acceleratore allo stesso tempo. Quindi la coppia fornita dal motore alle ruote impedirà loro di bloccarsi e slittare e la frenata sarà più efficace rispetto alla frenata fino allo slittamento. Ma ricorda: se il motore inizia a spegnersi a causa di tanta violenza su di esso, devi allentare la forza del piede sul freno.

Chi ha più nervi e più esperienza, nella stessa situazione, preme dolcemente ma con decisione sul freno. Non appena senti che è iniziato lo slittamento delle ruote, sforzati di rilasciare il pedale per un momento con uno sforzo di volontà. Le ruote "prenderanno" di nuovo la strada. Premere nuovamente (ma già più debole) sul freno e rilasciare quando le ruote si bloccano. E così via finché non si ferma, allentando ogni volta la pressione. Con questa tecnica, non lascerai che le ruote scivolino costantemente, quindi lo spazio di frenata dell'auto sarà molto più breve. Con questo metodo di frenata, le azioni necessarie con il volante devono essere eseguite nella fase di "rilascio", quando il pedale del freno non è premuto e le ruote girano liberamente. Pertanto, il conducente ha il pieno controllo dell'auto, esegue le manovre necessarie e allo stesso tempo frena.

Se si frena bruscamente, con le ruote completamente bloccate, si perde subito il controllo dell'auto, perché le ruote non girano, l'auto non obbedisce al volante e si precipita in avanti per inerzia, scivolando come una slitta su un fondo stradale scivoloso.

Quindi, frenare senza portare le ruote al massimo, utilizzare il metodo della frenata intermittente e nel momento in cui si rilascia il pedale del freno, eseguire le azioni necessarie con il volante. Ricorda: freno-timone-freno-timone è un mezzo efficace per fermarsi su superfici scivolose, combinato con la contemporanea evitamento del pericolo in una situazione critica. Allo stesso tempo, la distanza di arresto su superfici scivolose, come ricorderete, aumenta notevolmente. Pertanto, in frenata, dovresti sempre scegliere un tratto di strada su cui c'è molto spazio libero davanti.

Per le persone addestrate, il modo migliore è graduale. Differisce dall'intermittenza solo per il fatto che quando viene rilasciato il freno, il pedale viene rilasciato non completamente, ma parzialmente. Il piede è sempre sul pedale, pronto a rilasciare un po' la pressione in caso di blocco, per poi premere nuovamente i freni. Questo è un lavoro molto delicato. Ma diventerà disponibile dopo l'allenamento in aree sicure. Quindi, confrontiamo gli spazi di frenata su ghiaccio con diversi metodi di frenata (velocità del veicolo 60 km/h).

In curva, una forza laterale inizia ad agire sulla vettura, tendendo ad allontanare la vettura dalla curva. È maggiore, maggiore è la velocità e più ripida è la virata. Pertanto, prima di una svolta scivolosa, è necessario rallentare di più. La frenata è pericolosa!

Se l'auto sbanda, attenersi alle seguenti regole di comportamento:

Mai rallentare. Questo non aiuterà, ma aggraverà solo lo slittamento. È molto difficile non farlo: una forza sconosciuta tira irresistibilmente il tuo piede sul freno, ma devi resistere, altrimenti perderai la tua ultima possibilità ...

Non premere la frizione. Stringere la frizione è altrettanto inutile quanto, diciamo, premere il pulsante dell'accendisigari quando si sbanda.

Non far cadere il pedale dell'acceleratore, Far cadere il pedale dell'acceleratore significa aggravare lo slittamento. Ma se si abbassa dolcemente l'acceleratore su un'auto a trazione posteriore e lo si aumenta leggermente su un'auto a trazione anteriore, questo può ridurre lo slittamento.

Girare il volante nella direzione dello skid. La parte posteriore dell'auto è andata a sinistra, il volante segue allo stesso modo e viceversa. Questo deve essere portato all'automatismo, eseguito senza strappi, ma rapidamente. Le mani ruotano il volante sul settore laterale.

Si noti che le ruote anteriori puntano sempre nella direzione di marcia. È importante. Un giro in più del volante in preda al panico potrebbe non "calmarsi", ma "chiacchierare" ancora di più l'auto. Pertanto, il volante deve essere ruotato rapidamente nella direzione di sbandamento, ma con moderazione.

Quindi, riassumendo i nostri consigli, ti ricordiamo che qualsiasi movimento che fai su una strada scivolosa dovrebbe essere più fluido, più controllato, più controllato che su una strada asciutta. Evitare brusche sterzate, frenate improvvise, cambi di marcia improvvisi. Una guida fluida, morbida e misurata gli darà maggiore stabilità, ridurrà la probabilità di slittamento, che esiste sempre su superfici scivolose.

Puoi migliorare la tua posizione su strade scivolose aumentando l'aderenza dei tuoi pneumatici sulla strada. Per fare ciò, puoi utilizzare pneumatici speciali ("fiocchi di neve", con punte o catene da neve) e caricare ulteriormente le ruote motrici.

I pneumatici Snowflake, come suggerisce il nome, sono buoni per la guida su neve a debole coesione. Quando si tratta di guidare su ghiaccio o neve compatta, non sono quasi migliori degli pneumatici normali. Buoni "fiocchi di neve" e quando si guida nel fango. Va notato che se guidi "fiocchi di neve", ciò non significa affatto che sei completamente al sicuro. Devi seguire tutte le regole per la guida su strada scivolosa: non fare movimenti bruschi, pensa alla velocità. E non solo per pensare, ma anche per non eccedere il suo ragionevole limite, ecc.

I pneumatici chiodati facilitano l'avvio e l'arresto su ghiaccio o neve compatta. Tuttavia, non dovrebbero nemmeno fidarsi troppo, soprattutto in curva, soprattutto se vengono utilizzati solo sulle ruote posteriori.

Le catene antiscivolo offrono la migliore presa. In presenza di catene, lo spazio di arresto di un'auto sul ghiaccio si riduce notevolmente. Tuttavia, le catene richiedono una cura particolare: assicurarsi sempre che le catene siano montate e montate correttamente. Periodicamente dovrebbero essere controllati per la frenata; in presenza di catene, devi muoverti lentamente; durante la guida su strada senza ghiaccio o neve, le catene devono essere rimosse. Sull'asciutto non sono solo inutili, ma anche dannosi: possono danneggiare i pneumatici e il manto stradale.

Per migliorare le proprietà di trazione dell'auto su strade scivolose, è possibile aumentare il carico sulle ruote motrici. Questo viene fatto come segue: il carico aggiuntivo, come sabbia e una pala (che dovresti avere in caso di eliminazione dello slittamento delle ruote), si trova nel bagagliaio sopra le ruote posteriori (per un'auto con trazione posteriore).

In generale, non dovresti sovraccaricare l'auto quando guidi su strade scivolose: ciò peggiorerà solo la trazione. E il nostro primo consiglio si riferisce non tanto all'aumento del carico, ma alla corretta posizione del carico nell'auto. Tutto questo è davvero molto importante. È importante su qualsiasi strada, e soprattutto su quelle scivolose. Il carico sfuso è particolarmente pericoloso.

Cosa non fare su una strada scivolosa:

Non sovraccaricare il veicolo. Ciò non migliorerà l'aderenza degli pneumatici sulla strada.

Non ridurre la pressione dei pneumatici per migliorare la trazione su strade scivolose. Alcuni guidatori pensano che la riduzione della pressione migliori la trazione. Questo non è vero. I tuoi pneumatici si consumeranno rapidamente.

Pneumatici chiodati, pneumatici a fiocco di neve, catene da neve aiutano a migliorare la trazione, ma non forniscono condizioni di guida, pari a quelli che esistono su una superficie asciutta. Pertanto, non perdere i vantaggi ottenuti grazie a tali pneumatici sviluppando una maggiore velocità.

2. Movimento sull'acqua.

Se l'acqua allaga la strada a una profondità maggiore della profondità del disegno del battistrada dei pneumatici dell'auto, ad alta velocità i pneumatici possono iniziare a scivolare sulla superficie dell'acqua senza toccare il manto stradale. Questo "galleggiamento" dell'auto sull'acqua è chiamato "aquaplaning". Quando si verifica questo fenomeno, l'auto diventa incontrollabile, non obbedendo al volante.

L'aquaplaning è un fenomeno spiacevole, indesiderabile e molto pericoloso. Può verificarsi quando c'è uno strato d'acqua spesso solo 1 cm sopra il manto stradale Se il riflesso degli oggetti circostanti è chiaramente visibile nelle pozzanghere, in un manto stradale bagnato, allora c'è il pericolo di aquaplaning.

Un altro segno della pericolosità di questo fenomeno è che l'auto che si muove davanti non lascia tracce. Questi segnali dovrebbero indurre ad intraprendere l'azione necessaria, ovvero l'immediata riduzione della velocità.

In generale, il verificarsi del fenomeno dell'aquaplaning dipende da una serie di condizioni:

Dalla velocità della tua auto. A velocità inferiori a 80 km/h, è molto improbabile che si verifichi questo fenomeno. In ogni caso, l'aquaplaning completo è improbabile e l'aquaplaning parziale può verificarsi in determinate condizioni a velocità inferiori a 40 km/h.

Dallo spessore dello strato d'acqua sulla strada. Più profonda è l'acqua, più è probabile che le ruote si stacchino dal manto stradale.

Dal tipo di battistrada, dalla sua profondità, dalla pressione dei pneumatici, dall'allineamento delle ruote.

Il modo migliore per evitare l'aquaplaning è rallentare nel tempo, muoversi lentamente. Quando vedi una strada nell'acqua, cerca di non colpirla affatto se possibile, se possibile, aggira questa sezione. Se ciò non è possibile, rallentare immediatamente e guidare lentamente attraverso l'acqua.

Ultimo ma non meno importante, guarda le tue gomme. Evitare un'usura eccessiva, controllare costantemente la pressione - non discostarsi dalla norma stabilita.

3. Guidare su una strada dissestata

Coloro che stanno per acquistare un'auto spesso sognano come andranno in campagna, pescando, cacciando, raccogliendo funghi. Il silenzio squillante della foresta, l'ansa del fiume, non un'anima, solo un'auto all'ombra degli alberi... Perché non un idillio? Poi, per molti, tutti questi sogni vengono infranti dalla dura realtà: non c'è uscita dalla strada, e se c'è, allora non scenderai senza un paracadute o un buco simile, argilla, neve, sabbia, palude, ecc., ecc. guidare.

Prestiamo attenzione alle capacità tecniche dell'auto, ovvero l'abilità di fondo. Le auto "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" sono, in linea di principio, progettate per la guida su buone strade. E solo LuAZ, UAZ e Niva possono muoversi fuoristrada. Ricordi la misteriosa formula "4x4"? Significa che entrambi gli assi sono in testa. Questa è la cosa principale per aumentare la capacità di cross-country. Vediamo la fig. 63. Da esso si può vedere che le auto ordinarie sono rovinate da bassa altezza da terra, base lunga e grandi sbalzi, soprattutto per le carrozzerie di tipo berlina. Colpiscono facilmente gli ostacoli. Da qui il primo principio della guida fuoristrada: misurare sette volte e poi andare.

Sappiamo che per superare un ostacolo è necessario applicare una grande forza. Su un'auto, questa è la forza di trazione, più bassa è la marcia, maggiore è. Da qui il secondo principio: attraverso gli ostacoli - sulla marcia più bassa.

Su strade sterrate e viscose, in una carreggiata, è necessario tenere saldamente il volante in modo che non si rompa. Quindi, il terzo principio: tieni il volante con entrambe le mani con i pollici in fuori.

Strade sterrate. Prova a cambiare marcia meno spesso, poiché partire su queste strade è spesso un problema. Per fare ciò, il conducente deve valutare attentamente la strada per regolare il traffico senza intoppi. A volte, per migliorare la visibilità, devi anche mettere un cuscino sotto il sedile. Sull'argilla scivolosa, l'auto potrebbe non obbedire al volante e andare dritta. Non aver paura. In primo luogo, l'auto rallenta perfettamente su tale terreno e, in secondo luogo, dopo 10-15 m, continuerà ancora con riluttanza, ma inizierà a girare. Pertanto, se si osserva un tale fenomeno, è necessario iniziare a girare prima, con un margine di scorrimento.

Lungo la pista. Tutto dipende dalla profondità della pista. Spesso sorgono difficoltà quando si cerca di uscire dalla carreggiata: l'auto torna indietro. È necessario applicare un movimento a pendolo con un volante con una brusca virata verso l'uscita e premere il gas. È meglio attraversare la pista obliquamente con un angolo di 45-60 °. Se la pista va in una pozzanghera, nel fango, allora, stranamente, è meglio entrare nel fango, perché il fondo della pista è speronato. Tuttavia, ci sono opzioni qui. È necessario controllare la profondità e il terreno con un bastoncino. Quindi guida con cautela nella pozzanghera con solo le ruote anteriori. Se è iniziata un'immersione completa, torna indietro rapidamente e cerca una deviazione. La raccomandazione è valida per i veicoli a trazione posteriore e integrale.

Quando si guida in un solco, si verificano forti urti laterali, quindi la velocità deve essere bassa, altrimenti l'auto potrebbe ribaltarsi. È meglio che i passeggeri afferrino le maniglie elastiche situate sopra le porte.

Sassi sulla strada. I grandi sono meglio andare in giro. Se non è possibile, “misurare” con il paraurti, avvicinandosi all'ostacolo. Ricorda che una pietra può danneggiare non solo pneumatici, tiranti, trasmissione, tubi dei freni, ma anche forare la coppa dell'olio motore. E contiene olio. Pertanto, è meglio non essere troppo pigri e rimuovere la pietra dalla strada. Ricorda, una persona pigra fa il doppio lavoro.

Attraverso il fango meglio con l'accelerazione, ma soprattutto - senza fermarsi, poiché la seconda volta non puoi nemmeno partire - le ruote si fermeranno. E per evitare ciò, non è necessario dare velocità troppo elevate. Se, tuttavia, ciò è accaduto, non dovresti scivolare fino al fumo da sotto le ruote. Le ruote scavano ancora più in profondità e poi di certo non uscirai da solo. È meglio provare a tornare sulle proprie tracce. In caso di insuccesso, dovrai scavare le ruote, creando una pista artificiale per loro, e mettere sottobosco, assi, un tappetino.-Alcune persone mettono coperte dai sedili, vestiti. A volte aiuta a mettere i passeggeri sul sedile posteriore o sul cofano (se l'auto è a trazione anteriore). Se questo non aiuta, resta da prendere il cavo di traino.

Gli automobilisti, essendo completamente sconvolti, spesso si aggrappano al cavo del paraurti invece di ganci speciali. Questo è estremamente frivolo. Il paraurti sarà probabilmente rugoso e afferrerà le ali. Anche tiranti, stabilizzatore, bracci di sospensione, asse posteriore è meglio non toccarli. Solo la molla posteriore (questo è per Volga e Moskvich) scenderà ancora per portare il cavo e la cosa più corretta sono i punti di attacco standard.

Prima di partire al seguito, entrambi i conducenti devono concordare i segnali. Ad esempio, un segnale acustico lungo - rallenta, due brevi - stop. Prestare particolare attenzione agli angoli in modo che il cavo non trabocchi e danneggi il rivestimento.

Equitazione in collina non dà piacere. Sembra che l'auto stia per ribaltarsi. Ma per le autovetture, questo è improbabile, anzi, l'auto scivolerà. Se la pendenza è bagnata, è meglio non guidare, l'auto scivolerà, sia lateralmente che all'indietro.

Attraverso un piccolo fiume con sponde non viscose e non ripide, puoi muoverti. Ma prima di tutto, devi misurare la profondità e determinare se il fondo non è viscoso. Per una normale autovettura, la profondità consentita non supera la metà dell'altezza della ruota. Ispeziona attentamente la sponda opposta - se l'auto la prenderà. Per i veicoli a trazione anteriore, questo compito è più semplice. Scendere con cautela in acqua e senza intoppi, con un aumento del gas (per evitare che l'acqua penetri nella marmitta), supereremo il guado. Alcuni provano a farlo con l'overclocking. Di conseguenza, si alza un'onda alta, che spegne il motore. E ancora, metterlo in acqua, di regola, è un'impresa vuota.

Nella neve alta come nella sabbia, l'auto si blocca, le ruote scivolano facilmente. Va bene se c'è una pista, ma muoversi in quel modo - senza catene sulle ruote e anche con pneumatici normali (non "fiocchi di neve") - è un affare senza speranza e pericoloso. I picchi qui non danno molto effetto. A proposito, sulle gomme. I conducenti esperti migliorano la capacità del loro veicolo di affrontare strade fangose ​​dimezzando (e anche di più) la pressione dei pneumatici. Si appiattiscono e, come gli sci, impediscono all'auto di affondare nella neve e nella sabbia. Quindi puoi provare questo vecchio modo.

4. Lunga strada

Guidare su una strada di campagna è diverso da guidare in una città. Qui la velocità è maggiore, ci sono meno auto e i pedoni sono una rarità. Questo spesso rilassa il conducente. Non tutti i conducenti sanno che un lungo rettilineo è molto pericoloso, si estende per decine di chilometri attraverso un paesaggio monotono. Mette molta pressione sul pilota. Gli occhi sono aperti e i pensieri sono lontani, molto lontani ... La salvezza è ascoltare musica vivace o cantare te stesso, parlare con i compagni di viaggio. Assicurati di fare una sosta di 3-5 minuti ogni 2-3 ore di movimento: esci dall'auto, riscaldati, fai il giro dell'auto 4 volte, ispezionando contemporaneamente le gomme e così via, lava con acqua fredda , eccetera.

Sii consapevole dei possibili difetti nascosti della strada. Solchi longitudinali lunghi 30-80 m o ondulazioni trasversali ("a pettine") possono gettare fuori strada un guidatore che sta pensando a un estraneo. Salvezza - in anticipo per ridurre la velocità. Una stretta trincea, impercettibile da lontano, può inaspettatamente attraversare la strada. L'errore di molti piloti è che, avendo notato un ostacolo in ritardo, rallentano disperatamente. In questo caso, la ruota con la molla della sospensione anteriore compressa al limite (body beck in frenata) colpisce senza deprezzamento i limitatori delle leve in modo che sulle ali appaiano caratteristici avvallamenti (Fig. 64). E le leve si piegano davvero. Anche un pilota esperto rallenta, ma poco prima dell'ostacolo dà un forte gas. L'auto "si accovaccia" sulle ruote posteriori, le molle anteriori e l'ammortizzatore sono tesi, pronti a scattare e a subire il colpo. In questo caso, il danno alla sospensione sarà inferiore. Tuttavia, non dimenticare: prima di frenare forte, guardati allo specchio. In caso contrario, potrebbe esserci una collisione con un'altra auto da dietro.

Un errore simile viene commesso dai conducenti, cadendo improvvisamente in un regolare cedimento della strada. Sembra che l'auto stia volando nell'abisso, il piede preme di riflesso sul freno, le molle anteriori sono compresse e ... allora lo sai già. Per non "decollare" in ascesa, come da un trampolino, rallentare in alto.

La strada scende, in fondo c'è un ponte con un cordolo alto, c'è una lunga salita davanti... Accelerare di più per rendere più agevole la salita è un tipico errore. Dopotutto, un ponte non è solo un ponte, ma anche un restringimento della strada, anche se a prima vista sembra essere lo stesso. Si scopre che alti cordoli, parapetti, campate, per così dire, restringono la strada di 1,5, anche 2 M. Inoltre, il ponte in pianura ha spesso una tela rotta (fango, pozzanghere, ghiaccio, ecc.). Questo è un altro motivo per non troppa accelerazione in discesa. Non fa male guardare più spesso negli specchietti retrovisori in discesa. Potrebbe essere necessario spostarsi a destra per lasciare che lo sfortunato pilota che non ha imparato questa lezione e si sta precipitando verso l'avventura a velocità crescente. Non voleva prestare attenzione ai tuoi lampi di avvertimento dei semafori.

Prima di un lungo viaggio, di solito stimano il percorso, scrutando attentamente l'Atlante delle autostrade. Quale strada prendere? Lungo questa spessa linea rossa sulla mappa - un'autostrada o una sottile rete di strade locali, che in totale è 200 km in meno dell'autostrada?... Sì, il compito... Proviamo a delineare i modi per risolverlo. Di solito, lo scopo del viaggio è lo stesso per tutti: arrivarci in sicurezza, velocemente e comodamente. Informazioni su cui riflettere:

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Definizione: veicolo, strada, corsia, intervallo di sicurezza. Norme per garantire la sicurezza del traffico. Movimento su carreggiata su biciclette, motorini, carri trainati da cavalli. Regole del tram.

MINISTERO DEI TRASPORTI STRADALI
FEDERAZIONE RUSSA

RACCOLTA DI ISTRUZIONI PER I CONDUCENTI
PER LA SICUREZZA DEL TRAFFICO

ISTRUZIONE N 1

Doveri generali degli autisti

Il conducente di un veicolo a motore deve avere:

Certificato per il diritto alla guida di un veicolo di questa categoria;

Documenti di immatricolazione del veicolo (certificato tecnico, carta di circolazione, ecc.);

Traccia o foglio di percorso, documenti per il carico trasportato, nonché una carta di licenza.

Il conducente deve:

Prima di partire, controllare e assicurarsi che il veicolo sia in buone condizioni tecniche durante il percorso.

È vietato circolare in caso di malfunzionamento dell'impianto frenante di servizio, dello sterzo, del dispositivo di aggancio (come parte di un treno), dei fari e delle luci posteriori spenti (su strade prive di illuminazione artificiale di notte o in condizioni di scarsa visibilità), a tergicristallo non funzionante lato guida (in caso di pioggia o neve)

Superare, su richiesta degli agenti di polizia, un esame per lo stato di ebbrezza;

Fornire veicolo:

A) agli agenti di polizia per il trasporto di veicoli danneggiati in incidenti, recarsi sul luogo di una calamità naturale;

b) agenti di polizia organi federali sicurezza dello stato, Guardia di Finanza in casi di urgenza;

C) operatori sanitari che viaggiano nella stessa direzione per fornire assistenza medica;

D) operatori sanitari, agenti di polizia e agenzie di sicurezza dello stato federale, combattenti e liberi professionisti la milizia per trasportare i cittadini che necessitano di cure mediche urgenti alle istituzioni mediche.

Il conducente delle persone che hanno utilizzato il veicolo deve richiedere un certificato o effettuare un'iscrizione lettera di vettura indicando la durata del viaggio, la distanza percorsa, il cognome, la posizione, il numero del certificato di servizio, il nome dell'organizzazione e dagli operatori sanitari - ricevi un coupon del modulo stabilito.

In caso di incidente stradale, il conducente coinvolto deve:

Fermare immediatamente il veicolo, inserire l'allarme di emergenza e porre un segnale di stop di emergenza;

Non spostare oggetti relativi all'incidente;

Adottare misure per fornire il primo soccorso alle vittime;

Chiama un'ambulanza o invia i feriti con il trasporto di passaggio e, se ciò non è possibile, consegnali all'istituto medico più vicino nel tuo veicolo;

Segnala l'incidente alla polizia e alla tua azienda;

Annotare i nomi e gli indirizzi dei testimoni oculari e attendere l'arrivo della polizia stradale.

Al conducente è vietato:

Guidare in stato di ebbrezza, sotto l'influenza medicinali che compromettono la reazione e l'attenzione, in uno stato doloroso o stanco;

cedere il controllo del veicolo a persone non iscritte in lettera di vettura e sprovviste di patente per questa categoria di veicoli;

Lasciare sulla strada oggetti (carico) che interferiscono con il movimento di altri veicoli.

ISTRUZIONE N 2

Obblighi dell'autista prima della partenza e durante il lavoro sulla linea

Prima di lasciare la linea, il conducente deve:

Superare una visita medica prima del volo;

Verificare la completezza e la funzionalità tecnica dell'auto;

Al ricevimento della documentazione di viaggio, presentare allo spedizioniere il certificato per il diritto alla guida di un veicolo.

Durante il controllo della funzionalità tecnica dell'auto Attenzione speciale pagare a:

Il funzionamento del motore, dell'impianto frenante, dello sterzo equipaggiamento ausiliario(tergicristallo, dispositivi di illuminazione, allarmi luminosi e sonori), dispositivi di aggancio e supporto (come parte di un treno, trattore), serrature delle porte della carrozzeria o della cabina, serrature laterali del pianale di carico, azionamento del comando delle porte (per autobus), impianto di riscaldamento, tachimetro ;

Condizioni di ruote, pneumatici, sospensioni, finestrini, targhe, aspetto esteriore auto;

Nessuna perdita di carburante, olio, acqua;

La presenza di un segnale di stop di emergenza, una cassetta di pronto soccorso completa, un estintore (l'autobus è dotato di 2 estintori), martelli per rompere i vetri;

2 cunei per ruote (per autobus e auto con permesso peso massimo oltre 3,5 tonnellate).

In caso di rilevazione di malfunzionamenti, in presenza dei quali, secondo il codice della strada, è vietata la circolazione dei veicoli, è vietato entrare in linea fino a quando non vengono eliminati.

Il conducente non ha il diritto di prendere un volo se il suo riposo tra i turni è stato inferiore al doppio della durata del lavoro nel turno precedente, nonché con certificato di visita medica periodica scaduto.

Sulla linea:

Segui solo il percorso indicato. Rispettare le norme stabilite per la capacità dell'autobus e la capacità di carico dell'auto;

Inizia a muoverti e muoviti solo con dietro porte chiuse veicolo, salvo i casi di circolazione con porte aperte(su traversate di ghiaccio);

Evitare manovre brusche, partire senza intoppi e anche frenare dolcemente, aumentare e rallentare gradualmente la velocità di movimento, non effettuare svolte brusche;

Mantenere la velocità di movimento, tenendo conto delle condizioni stradali, meteorologiche e della segnaletica stradale;

Se si verifica un malfunzionamento dell'auto che minaccia la sicurezza del traffico, adottare misure per eliminarlo e, se ciò non è possibile, chiamare l'assistenza tecnica;

Durante la guida, non distrarre dalla guida, non intrattenere conversazioni con i passeggeri, non lasciare il posto di lavoro fino a quando l'auto non si ferma completamente;

Quando è costretto a fermarsi, assicurarsi che l'auto sia sicura e non interferisca con altri veicoli, spegnere il motore, frenare l'auto con un freno di stazionamento e inserire una marcia più bassa e, in condizioni di montagna, inoltre, mettere le scarpe sotto le ruote (meglio - a cuneo);

Nelle discese non scollegare la trasmissione dal motore, prima di lunghe discese - risalite fermarsi per controllare il funzionamento dei freni;

Se sei accecato dalla luce di un veicolo in arrivo e perdi visibilità, senza cambiare corsia, rallenta immediatamente, accendi le luci di emergenza e fermati;

In caso di incidente stradale, prestare assistenza ai feriti e denunciare quanto prima l'accaduto alla propria azienda e alla polizia;

Seguire le istruzioni delle forze dell'ordine, fermare l'auto su richiesta e presentare la documentazione di viaggio, osservando le regole di sosta;

Al buio e con visibilità insufficiente, accendere le luci abbaglianti o anabbaglianti;

Se diventi assonnato quando lavori sul percorso di notte, fermati, esci dall'auto, riscaldati e fai degli esercizi fisici;

Durante la guida, non utilizzare l'accelerazione per inerzia, non scollegare il motore dalla trasmissione, tranne quando ci si avvicina alla fermata prevista a una velocità non superiore a 40 km orari;

Fermata di passaggio trasporto pubblico e attraversamenti pedonali, il conducente deve muoversi a una velocità tale da garantire la sicurezza del traffico, oppure fermarsi per lasciare il passo ai pedoni che sono entrati nell'attraversamento;

Immediatamente all'arrivo presso la struttura, presso la casa automobilistica, annotare con lo spedizioniere l'orario effettivo di arrivo e informarlo sulle condizioni del traffico lungo il percorso, presso le aree di carico e scarico, presentare l'auto al meccanico di turno per verificarne la condizione tecnica, informandolo delle condizioni tecniche rilevate durante i lavori sui guasti di linea. Fai un controllo medico post-volo.

Al conducente è vietato:

Supera velocità massima definito specifica tecnica della vettura, nonché indicato sul cartello identificativo “Limite di velocità” installato sulla vettura;

Trasporto di persone su autobus trainato e sul retro di un autotreno.

In caso di nebbia, pioggia, grandine, tempesta di neve, tempesta di polvere, quando la visibilità dalla cabina di guida è inferiore a 50 m, il conducente delle linee di autobus interurbani ed extraurbani decide di interrompere temporaneamente il traffico.

ISTRUZIONE N 3

Lavorare in condizioni stradali difficili

1. Quando si lavora su strade di montagna:

Prima di lasciare la linea, assicurati di ottenere informazioni dal dispatcher sullo stato della strada, le condizioni meteorologiche e del traffico lungo il percorso;

Nei tratti di strada segnalati con il cartello "Discesa ripida", dove il traffico in arrivo è difficoltoso, in discesa, lasciare il posto ai veicoli in salita;

Ricorda il divieto:

A) guida con frizione o marcia disinnestata in zone contrassegnate dal cartello “Discesa ripida”;

B) traino con gancio di traino flessibile;

C) qualsiasi traino in condizioni di ghiaccio.

2. Quando si guida attraverso traversate ghiacciate e traversate in traghetto:

Il trasporto di passeggeri in autobus sui passaggi di ghiaccio è severamente vietato;

Iniziare a muoversi attraverso le traversate di ghiaccio sui traghetti solo se la lettera di vettura contiene il permesso scritto del dispatcher, sbarco passeggeri;

Prima di partire per un volo su una rotta in cui sono presenti tali incroci, ottenere un briefing speciale.

3. Quando si attraversano passaggi ferroviari:

In ogni caso, quando si avvicina ad un passaggio a livello, il conducente deve assicurarsi che non ci siano treni in avvicinamento (locomotiva, tram) in vista, seguire le prescrizioni della segnaletica stradale, semaforica, segnaletica, la posizione della barriera e le indicazioni del l'ufficiale di servizio per la traversata;

Sulle tratte extraurbane, prima di mettersi in movimento, è necessario fermarsi e proseguire la marcia solo dopo essersi accertati che non ci siano treni in avvicinamento all'incrocio;

In caso di sosta forzata ad un incrocio, sbarcare immediatamente i passeggeri e prendere tutte le misure per liberare l'incrocio. Se non è possibile rimuovere l'auto dall'incrocio, è necessario:

A) se possibile, inviare due persone lungo i binari in entrambe le direzioni dall'incrocio per 1000 metri o una persona nella direzione di peggiore visibilità del binario, spiegando loro come trasmettere un segnale di stop al macchinista del treno in avvicinamento ;

B) stare vicino all'auto e dare un segnale di allarme generale;

C) quando appare un treno - corri verso di esso, dando un segnale di arresto, tale segnale è rotatoria mani: di giorno con una macchia di materia luminosa o qualche oggetto ben visibile, di notte - con una torcia o una lanterna.

Al conducente è vietato:

a) trasportare macchine e meccanismi agricoli, stradali, edili e di altro tipo attraverso l'attraversamento in posizione di non trasporto;

B) attraversare i binari ferroviari in un luogo non specificato;

C) apertura non autorizzata della barriera o aggiramento della stessa;

D) vai all'incrocio:

Quando la barriera è chiusa o inizia a chiudersi;

A un semaforo che vieta;

Al segnale di divieto dell'ufficiale di servizio per l'attraversamento;

Se c'è un ingorgo prima del trasloco;

Guidare con uscita sulla corsia dei veicoli in arrivo davanti all'incrocio;

D) sosta all'incrocio;

E) sbarcare (imbarco) passeggeri e parcheggiare a meno di 50 m dal passaggio a livello;

G) sorpassare al passaggio a livello ea meno di 100 m davanti ad esso.

ISTRUZIONE N 4

Guida e parcheggio di notte

Durante la guida notturna o in altre condizioni di visibilità insufficiente inferiore a 300 metri (nebbia, pioggia battente, bufera di neve, nonché in galleria), le vetture devono accendere le luci abbaglianti o anabbaglianti, il segnale di identificazione del treno stradale, e le luci di posizione sul rimorchio.

L'adattamento del conducente al movimento al buio non avviene immediatamente. In questo momento, il numero di violazioni delle regole per l'uso dei dispositivi di illuminazione aumenta di una volta e mezza rispetto agli altri mesi.

Il traffico leggero di notte è accompagnato da un'impressione fuorviante di sicurezza: il guidatore pensa che la strada di notte sia condizioni eccellenti per una guida veloce.

Ma i punti di riferimento stradali che l'autista ha utilizzato durante il giorno sono scarsamente o non sono affatto visibili al buio, quindi puoi guidare in un fosso, volare sul lato della strada o sulla corsia opposta.

Guidare con un'auto in arrivo è particolarmente pericoloso, anche se il pericolo non deriva da esso, ma da una sorta di ostacolo: un ciclista, un pedone, che potrebbe trovarsi sulla strada. Gli abbaglianti devono essere impostati sugli anabbaglianti almeno 150 m prima che il veicolo si muova verso di te. Quando è accecato, il conducente deve, senza cambiare corsia, attivare l'allarme, rallentare o fermarsi. È molto pericoloso fumare mentre si guida un'auto. la fiamma di un accendino o di un fiammifero può accecarti. Se fumi, ventila l'auto: le sostanze contenute fumo di tabacco, ridurre l'acuità visiva.

Al ritorno da un lungo viaggio notturno, fai delle soste brevi che interrompano la monotonia del traffico al buio.

Bastano pochi minuti per ripristinare il livello di attenzione necessario alla sicurezza del traffico.

In caso di sosta e parcheggio su tratti di strada non illuminati, al buio o in condizioni di scarsa visibilità, le luci di posizione della vettura devono essere accese e, in condizioni di visibilità insufficiente, possono essere utilizzati anche i fari anabbaglianti, i fendinebbia anteriori e posteriori essere acceso. Per un autotreno - illuminazione del segnale di identificazione "Road train".

In caso di arresto forzato del veicolo, l'emergenza segnalazione luminosa ed è stato immediatamente affisso un segnale di arresto di emergenza ad una distanza di almeno 15 m dal veicolo (in un centro abitato) e 30 m al di fuori di un centro abitato.

Al conducente non è consentito lasciare l'auto sulla carreggiata. Deve prendere tutte le misure possibili per portarlo fuori dalla carreggiata.

ISTRUZIONE N 5

Caratteristiche del lavoro dell'autista nel periodo primaverile-estivo

Con l'inizio dello scioglimento della neve, molta acqua di sorgente si accumula sulle strade. Sotto uno strato d'acqua sulla carreggiata, possono essere nascosti dossi e buche. Quando si guida su tali strade, è necessario guidare con estrema cautela per non danneggiare l'auto, danneggiare il telaio ed evitare incidenti.

Dopo che il conducente ha attraversato l'acqua, è necessario controllare immediatamente il funzionamento del freno.

Quando si guida nell'acqua, le pastiglie dei freni si bagnano, il coefficiente di attrito diminuisce drasticamente e i freni non funzionano. Premere lentamente il pedale del freno e tenerlo premuto finché non viene ripristinata la frenata effettiva. In questo caso, devi muoverti a bassa velocità.

I bordi delle strade di terra da una grande quantità di umidità si impregnano e diventano viscosi. Pertanto, è necessario evitare le uscite su una strada bagnata, perché. Il veicolo potrebbe allontanarsi dal marciapiede e ribaltarsi, soprattutto a velocità elevate. La velocità minima è selezionata.

Con l'inizio delle giornate calde per le strade e le strade appare un gran numero di pedoni, ciclisti e conducenti di singoli veicoli. Autista, presta particolare attenzione sulle strade!

Pedoni, ciclisti e conducenti di singoli veicoli hanno una conoscenza molto bassa delle regole del traffico e delle capacità di guida. Possono improvvisamente compiere una manovra inaspettata, quindi presta particolare attenzione quando viaggi con questa categoria di conducenti.

Il gelo mattutino copre la strada strato sottile ghiaccio, le gomme non hanno quasi aderenza, il coefficiente di aderenza, che su una buona strada può variare tra 0,7 o 0,9, scende a 0,05 in condizioni di ghiaccio. Cosa si dovrebbe fare per muoversi in relativa sicurezza quando l'auto sembra fluttuare sulla strada?

Se stai guidando sul ghiaccio, il nostro consiglio è: non frenare forte, non solo è inutile, ma anche pericoloso. La frenata improvvisa porta al bloccaggio delle ruote e all'aumento dello spazio di frenata, e molto spesso alla perdita di uno slittamento controllato; quando si guida in una zona pericolosa, cercare di mantenere la velocità costante, utilizzare il pedale dell'acceleratore con molta attenzione, dolcezza, delicatezza. Nessun movimento inutile e particolarmente brusco del volante. Se è necessario fermarsi, utilizzare il freno motore o la frenata intermittente, ad es. "comunicato stampa".

In caso di slittamento, le ruote anteriori devono essere girate nella direzione dello slittamento utilizzando il freno motore.

Quando ci si avvicina a ponti o cavalcavia, prestare particolare attenzione. Lì, la crosta di ghiaccio sulla strada appare prima che altrove, scompare più tardi. In queste zone evitare movimenti bruschi con volante, acceleratore, freno. Su una strada scivolosa, cambiare corsia può essere problematico e il sorpasso lo è ancora di più. Quindi è meglio rimanere nella tua corsia.

Nella direzione di arrivo e di passaggio su strada bagnata dalle ruote dell'auto, schizzi di sporco cadono sul parabrezza e rendono difficile la visione. Pertanto, non puoi andare alla linea con i tergicristalli inattivi.

L'estate è il momento delle vacanze scolastiche. Questa volta cade il "picco" di incidenti stradali per bambini. Autista, ricorda: dovresti prestare particolare attenzione quando passi davanti a scuole, parchi giochi, nonché su tratti di strade e strade dove è possibile l'apparizione improvvisa di bambini.

ISTRUZIONE N 6

Il lavoro dell'autista nel periodo autunno-inverno

Venne l'autunno. Pioggia, nebbia, caduta delle foglie, leggere gelate mattutine: tutto ciò rende la strada autunnale pericolosa e difficile per chi guida. E solo un guidatore che prende tutte le precauzioni può superare abilmente tratti di strada difficili.

Sull'asfalto bagnato e su una strada coperta di foglie, sorpassi e brusche frenate sono pericolosi.

Autista, ricorda: totalmente inaccettabile ad alta velocità in curva, su strade bagnate e ghiacciate. Prima di svoltare è necessario ridurre al minimo la velocità senza applicare frenate brusche. Ma se si verifica uno slittamento, le seguenti misure dovrebbero essere prese senza problemi e nervosismo: senza innestare la frizione, girare il volante nella direzione dello slittamento, frenando lentamente e portare l'auto fuori dalla situazione.

Particolarmente pericolosi sono gli incroci e le fermate dei mezzi pubblici che, quando la strada è innevata, diventano particolarmente scivolose a causa delle continue frenate delle auto.

Regole generali per la guida su strade scivolose

1. Rallenta.

2. Aumenta la distanza e la distanza laterale dagli altri veicoli.

3. Esegui tutte le azioni senza intoppi, non eseguire movimenti improvvisi.

Va ricordato che in autunno-inverno le ore di luce sono più brevi e il conducente deve utilizzare più fari. Rispettare rigorosamente le regole della strada, ma non accecarsi a vicenda agli incroci, accendere i fari anabbaglianti.

Quando si guida con pioggia e neve, è necessario ricordare che la visibilità è ridotta, poiché i tergicristalli puliscono solo una parte del vetro anteriore.

Lo spazio di frenata aumenta, il che significa che aumenta il pericolo generale di movimento. Quando si guida in salita, selezionare una marcia in modo da non dover cambiare marcia fino al completamento della salita.

In discesa non premere la frizione, guidare l'auto a velocità, rallentando dolcemente.

Non partire con un veicolo rotto. Freni riparabili, sterzo, pneumatici, dispositivi di illuminazione: la chiave per lavorare in sicurezza sulla linea.

Conducente, non dare segnali sonori e luminosi acuti quando i pedoni compaiono sulla carreggiata, perché, nella fretta di uscire dalla strada, un pedone può fare un movimento improvviso, scivolare e cadere davanti a un'auto in movimento.

Autisti! La sicurezza di guida su una strada scivolosa dipende solo da te. Esperienza e abilità, attenzione e disciplina sono una garanzia affidabile per un lavoro senza problemi nella stagione autunno-inverno.

ISTRUZIONE N 7

Procedura per l'evacuazione di emergenza dei passeggeri
negli incidenti stradali
per gli autisti di autobus impegnati nel trasporto di passeggeri

In caso di incidente stradale che mette a rischio la vita e la salute dei passeggeri, il conducente è responsabile dell'evacuazione di emergenza dall'abitacolo.

L'autista dell'autobus deve:

Fermare l'autobus, frenarlo con il freno a mano, spegnere immediatamente il motore e aprire tutte le porte dell'abitacolo;

Gestire l'evacuazione dei passeggeri dall'abitacolo;

Dai un comando ai passeggeri, in base al grado di pericolo minaccioso, sull'ordine di evacuazione dall'autobus, che crea più condizioni favorevoli e prevenire il panico.

Per i passeggeri degli autobus, l'ordine di evacuazione deve includere:

Separazione dei passeggeri, partendo dal centro della cabina, in due gruppi e direzione di uscita per ogni gruppo attraverso la porta più vicina;

Uscita prioritaria dei passeggeri ubicati nelle zone di accumulo e nei corridoi tra i sedili;

Uscita di passeggeri feriti, disabili e passeggeri con bambini;

Uscita di altri passeggeri.

Per i passeggeri degli autobus con una sola uscita, il comando di evacuazione dovrebbe prevedere l'uscita prioritaria dei passeggeri feriti, disabili e passeggeri con bambini, e quindi l'uscita dei passeggeri, a partire dai sedili posteriori dell'autobus.

Nei casi in cui, a causa della natura dell'incidente stradale (ribaltamento autobus, incendio nell'abitacolo, ecc.), non sia possibile aprire le porte, o l'evacuazione attraverso le porte non assicuri il soccorso di tutti i passeggeri, il autista:

Dà un comando ai passeggeri di aprire i portelli, rimuovere i martelli speciali esistenti dai supporti dei finestrini, rompere i vetri con essi ed effettuare l'evacuazione dall'abitacolo attraverso i portelli, le aperture dei finestrini, prestandosi reciprocamente tutta l'assistenza possibile;

Se l'autobus non è dotato di martelli speciali, trasferisce denaro ai passeggeri per distruggere i finestrini, aperture delle finestre salone (martelli, supporti, chiavi inglesi, ecc.);

Partecipa personalmente all'evacuazione dei passeggeri dall'autobus;

Organizza, al termine dell'evacuazione dei passeggeri, l'erogazione dei primi soccorsi alle vittime e la chiamata dell'"Ambulanza" o l'invio degli stessi al più vicino istituto medico e utilizza a tal fine tutto il denaro presente sul posto e i veicoli di passaggio.

ISTRUZIONE N 8

Per conducenti che trasportano bambini su autobus

L'autista dell'autobus deve ricordare che quando trasporta i bambini, gli viene affidato il più costoso, il più prezioso e, quindi, deve essere perfettamente in salute, raccolto, sentirsi sicuro e, inoltre, soddisfare i seguenti requisiti:

1. Verificare le condizioni tecniche del veicolo, ovvero rispettare tutti gli articoli del Codice della Strada, che si riferisce allo stato tecnico e all'equipaggiamento dei veicoli.

2. Ricordare che di notte, con tempo ventoso, piovoso, con nevicate, con il tergicristallo non funzionante, è vietato il movimento.

3. Raccogliere e lasciare i bambini solo in luoghi sicuri.

4. Tutti i finestrini devono essere chiusi per evitare che il bambino si sporga, cosa pericolosa quando sorpassa o evita i veicoli.

5. Gli autobus devono avere un anziano (rappresentante dell'organizzazione che invia i bambini), che è obbligato a monitorare l'imbarco, il trasporto e lo sbarco dei bambini.

Il cognome dell'anziano deve essere inserito assolutamente nella lettera di vettura del conducente. L'autista deve istruire l'anziano sulle regole per il trasporto dei bambini. Quest'ultimo è obbligato a rispettare tutti i requisiti e allo stesso tempo ad assumersi la responsabilità delle conseguenze.

6. Secondo il Codice della Strada, quando si trasporta un gruppo di bambini, le barre quadrate devono essere installate davanti e dietro il veicolo. segni di riconoscimento colore giallo(misura lato 250-300 mm a seconda del tipo di veicolo) con bordo rosso (larghezza 1/10 del lato) e con immagine nera del simbolo segnale stradale 1.21 "Bambini".

7. Il trasporto di persone deve essere effettuato su veicoli appositamente progettati (autobus). Prima di avviare l'autobus, l'autista deve assicurarsi che siano previste tutte le condizioni per il trasporto di passeggeri. Il conducente è obbligato a mettersi alla guida solo con le porte chiuse ea non aprirle fino all'arresto completo.

8. Il numero di bambini trasportati non deve superare il numero sedili nell'autobus.

9. La velocità di movimento non deve superare i 40 km/h.

12. Durante il trasporto di bambini in convoglio, il sorpasso è severamente vietato.

13. Su asfalto bagnato, con visibilità limitata, la velocità non deve superare i 20 km/h. L'intervallo di movimento è scelto dal conducente stesso, a seconda della velocità di movimento, condizioni climatiche, lo stato dei trasporti.

14. Allo spedizioniere di turno è fatto divieto di emettere una lettera di vettura senza il parere scritto del medico circa lo stato di salute del conducente.

15. Il capo del servizio operativo e, in sua assenza, il capo spedizioniere deve istruire personalmente il conducente sul percorso, sulle condizioni della carreggiata lungo questo percorso, sui luoghi pericolosi e sulle precauzioni, quando lunga distanza sui tempi e sui luoghi di riposo.

16. Durante il trasporto di bambini, il capo dell'operazione, insieme al capo della colonna, deve determinare in anticipo i conducenti tra quelli esperti, nonché assegnare gli autobus con la vita utile più breve (preferibilmente il primo, il secondo anno).

17. Il capo del QCD (meccanico) è obbligato personalmente a controllare questi autobus, le loro condizioni tecniche. Se viene rilevato un malfunzionamento tecnico, presentare una domanda di RMM. Il responsabile dell'officina è personalmente obbligato a verificare l'eliminazione dei malfunzionamenti individuati ea consegnarla al responsabile del QCD (meccanico) contro firma.

18. Quando si rilasciano autobus sulla linea per il trasporto di bambini con una vita utile superiore a 2 anni Ingegnere capoè obbligato a controllare personalmente e dare il permesso per l'esercizio di questi autobus.

19. Il responsabile del servizio operativo è tenuto a dotare questi autobus di tutta l'attrezzatura necessaria.

20. Quando l'autobus viaggia fuori città, il capo dell'impresa nomina il capo colonna il giorno prima. L'anziano della colonna riceve la colonna secondo requisiti specificati e si assume la piena responsabilità.

21. La partenza è consentita al termine dell'imbarco su tutti gli autobus. Lo sbarco è consentito quando tutti gli autobus si fermano completamente al parcheggio.

ISTRUZIONE N 9

Responsabilità del conducente di un veicolo
nel trasporto di persone e requisiti per il materiale rotabile

Il conducente deve:

1. Prima di lasciare la linea:

Verificare le condizioni tecniche della vettura, prestando particolare attenzione alle unità di controllo e frenata;

Verificare lo stato delle sponde, delle loro serrature, l'affidabilità del fissaggio del tendalino (cabina), la robustezza del fissaggio degli schienali e dei sedili, il funzionamento dell'allarme dalla carrozzeria alla cabina e l'illuminazione della carrozzeria;

Superare una visita medica prima del viaggio, nonché informazioni sulle regole per il trasporto di persone e sullo stato del percorso.

2. All'arrivo presso l'auto del cliente, presentare la lettera di vettura.

3. L'imbarco e lo sbarco delle persone devono essere effettuati in luoghi appositamente predisposti o ai margini del marciapiede (bordo strada) solo dopo l'arresto dell'auto.

4. L'atterraggio delle persone deve essere effettuato solo in presenza della persona responsabile del trasporto (il cui nome è indicato sulla lettera di vettura), monitorare il posizionamento dei passeggeri nel corpo (cabina), vietare loro di stare sul corpo e sedersi sui lati durante il trasporto su camion.

5. Non permettere il passaggio di persone nel corpo (salone) in quantità eccedente norma stabilita, nonché persone non legate al lavoro svolto e passeggeri in stato di ebbrezza.

6. Richiedere alle persone nell'auto di rispettare incondizionatamente le norme di sicurezza e la sicurezza del traffico.

7. Prima di iniziare il movimento, assicurarsi che siano previste tutte le condizioni per il trasporto sicuro dei passeggeri. Al conducente è vietato mettersi in movimento quando le persone sono sui gradini, sui paraurti e sedute ai lati dell'auto.

8. Spostare l'auto dal suo posto e fermarsi senza intoppi, senza strappi, guidare attraverso dossi, buche a velocità ridotta. È vietato spegnere il motore e muoversi a “ruota libera” durante la guida in discesa e su ghiaccio su fondo sdrucciolevole.

9. Quando si guida un camion, prestare particolare attenzione, assicurarne il movimento, indipendentemente dal numero di passeggeri, a una velocità non superiore a 60 km / h.

10. Sii estremamente attento e attento nell'area dei segnali di avvertimento.

11. Quando l'auto è costretta a fermarsi, adottare misure per impedirne il movimento spontaneo.

12. Il trasporto di persone nella parte posteriore di un autocarro deve essere effettuato da conducenti di categoria "C" (nel caso di trasporto di più di 8 persone, compresi i passeggeri in cabina, di categoria "C" e "D") e l'esperienza di guidare veicoli di questa categoria da più di 3 anni.

requisiti del materiale rotabile

1. I passeggeri vengono trasportati, di regola, in autobus. È consentito il trasporto di passeggeri su camion appositamente attrezzati.

2. Il trasporto di passeggeri è consentito su veicoli con funzionamento affidabile di componenti, assiemi e attrezzature che garantiscano la sicurezza del traffico in qualsiasi condizione. Utilizzare per il trasporto di persone con camion scaduto termine normativo il funzionamento (per anni e chilometraggio) è vietato.

3. Tutti i veicoli destinati al trasporto di persone devono essere muniti di cassetta di pronto soccorso, segnale di arresto di emergenza e mezzi antincendio a norma del Codice della Strada.

4. Condizione tecnica i veicoli devono garantire la sicurezza del veicolo.

È vietato installare pneumatici:

Con danni o rottura dei fili del cavo;

Non corrispondente al modello del veicolo in termini di dimensioni e carico consentito;

Avere un'altezza residua del battistrada inferiore a: autovetture - 1,6 mm, autocarri - 1 mm, autobus - 2 mm;

Non è presente alcun bullone (dado) di fissaggio o sono presenti crepe nel disco della ruota;

Prigionieri su un asse tipi diversi o con diversi disegni del battistrada.

5. Il dispositivo di riscaldamento in cabina deve funzionare senza interruzioni.

Domanda di riscaldamento della cabina di un camion, interni di autobus e autovettura, sono vietate le cabine per il trasporto di gas di scarico passeggeri (per camion). Concentrazione sostanze nocive nelle posizioni dei passeggeri non deve superare norma sanitaria(monossido di carbonio - 20 mg metri cubi, acroleina - 0,7 mg metri cubi).

6. Gli autobus e le automobili devono soddisfare i seguenti requisiti:

A) le porte del corpo devono essere munite di dispositivi di chiusura funzionali che escludano la possibilità della loro apertura spontanea durante la guida, e di dispositivi di apertura e chiusura forzata da parte del conducente;

B) devono essere dotati di riflettori aggiuntivi (specchi) che consentano al conducente di osservare l'imbarco dei passeggeri e l'ordine in cabina;

C) il cofano motore (per autobus tipo carro) deve essere ben sigillato;

d) il tubo della marmitta deve sporgere oltre l'ingombro del corpo di 3,5 cm;

D) Le vetture devono essere munite di cinture di sicurezza.

7. La capacità totale degli autobus (numero di posti) è:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 persone.

RAF-2203 - 11 persone

Auto a rotazione "Spetsselstroymontazh" - 17 persone.

"Kuban" - 20 persone.

KAVZ-685 - 21 persone

PAZ-627 - 23 persone

PAZ-3201 - 26 persone

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 persone

LAZ-699N - 41 persone

8. Il numero di passeggeri trasportati su camion non deve superare il numero di posti attrezzati per i posti a sedere.

9. Un autocarro deve essere dotato di tendalino (cabina amovibile), scala per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, illuminazione carrozzeria, sistema di allarme dalla carrozzeria alla cabina.

10. Durante il trasporto di persone, un autocarro con pedana di bordo deve essere dotato di sedili fissati ad un'altezza di 0,3-0,5 m dal pavimento e almeno 0,3 m dal bordo superiore della fiancata, e durante il trasporto di bambini, inoltre, i lati devono avere un'altezza di almeno 0,8 m dal livello del pavimento. Sulla parete della cabina di fronte alla carrozzeria dovrebbero esserci scritte: "Non stare dietro!", "Non sederti ai lati!".

Il passaggio nella carrozzeria di un autocarro non attrezzato per il trasporto di persone è consentito solo alle persone che accompagnano la merce o dopo la sua ricezione, purché provvisti di un comodo posto situato al di sotto del livello delle sponde.

Allo stesso tempo, devono essere prese misure per evitare che le persone cadano dal corpo. I materiali trasportati vengono posizionati sull'intera area del corpo e materiali del pezzo sono piegati e fissati in modo da escludere la possibilità di un loro spostamento arbitrario quando l'auto è in movimento.

11. Quando si trasportano gruppi di bambini in autobus o camion, devono essere installati davanti e dietro i cartelli di identificazione "Trasporto di bambini" e durante le ore diurne, inoltre, devono essere accesi i fari anabbaglianti.

12. Quando si trasportano gruppi di bambini su un camion con cassone, è necessario che almeno 2 adulti che accompagnino questi bambini siano sul sedile posteriore.

Fuori dalla cabina di un autocarro con cassone ribaltabile, autocisterna, trattore e altri veicoli specializzati, macchine e meccanismi semoventi, il cui design non è adatto al trasporto di persone, così come nel corpo di una motocicletta da carico;

Su un rimorchio merci (semirimorchio);

In eccedenza rispetto a quanto previsto dalle caratteristiche tecniche del veicolo, esclusi i minori di 12 anni.

ISTRUZIONE N 10

Sulla sicurezza e sicurezza del traffico
per gli autisti in viaggio d'affari
e voli a lungo raggio (più turni di lavoro)

1. Quando si lavora sulla linea e sul percorso, l'autista deve:

Segui le regole della strada, incl. mantenere la velocità, tenendo conto delle condizioni stradali e dell'intensità del traffico;

Monitorare le letture degli strumenti, il funzionamento di tutti i meccanismi dell'auto;

In caso di malfunzionamento dell'auto che minacci la sicurezza del traffico, adottare misure per eliminare il danno e, se ciò non fosse possibile, recarsi presso l'officina di riparazione più vicina o tornare in officina con le dovute precauzioni;

Quando si ferma l'auto, adottare misure per prevenire la collisione con i veicoli in transito, scegliere l'area più sicura per l'arresto e il parcheggio o uscire dalla carreggiata, accendere e pulire le luci di segnalazione, mettere un segnale di arresto di emergenza. Quando si lascia la cabina assicurarsi che non ci siano veicoli in arrivo;

Sulle strade di campagna, dopo ogni ora di movimento, effettuare una breve sosta, scendere dalla cabina per riscaldarsi e ispezionare visivamente i componenti principali della vettura;

Prestare particolare attenzione durante la guida in condizioni di ghiaccio, nebbia, visibilità limitata, in curva, in salita e in discesa, su rotaia. attraversamenti, ponti e incroci, quando si guida di notte e su un percorso sconosciuto e in caso di improvvisi cambiamenti meteorologici (forte tempesta di neve, uragano) che si sono rilevati lungo il percorso, guidare fino all'insediamento più vicino e rimanervi fino a quando la sicurezza sul l'autostrada è completamente chiarita.

2. Al conducente è vietato:

Guidare un'auto sotto l'effetto di alcol o droghe, malato o stanco;

Trasferimento di guida a persone sprovviste di patente o che siano in stato di intossicazione da alcol e droghe;

Riscaldamento del motore, del cambio, dell'asse posteriore e di altri componenti del veicolo con fuoco aperto;

Utilizzare l'auto per guadagno personale;

Trasporto di passeggeri su camion, se non registrati nella lettera di vettura;

Consentire a persone che non hanno il diritto di riparare l'auto, eseguire riparazioni presso i siti di carico e scarico, nell'area dei meccanismi;

Riposa o dormi nella cabina e nella carrozzeria delle auto con il motore acceso.

3. Quando si guida di notte con un faro, la luce deve essere sul lato sinistro.

4. Se, durante determinati lavori, l'autista si trova a bordo condizioni pericolose, ha l'obbligo di interrompere il lavoro, informare la propria amministrazione o quella a sua disposizione, prendere nota sulla lettera di vettura e continuare a lavorare solo dopo che il pericolo sia stato eliminato.

5. Devono essere osservate precauzioni speciali quando si lavora sugli autotreni durante le operazioni di carico e scarico, durante l'aggancio e lo sgancio, assicurando dispositivi di aggancio affidabili, fissando i cavi di sicurezza, osservando la velocità di movimento e adottando precauzioni durante il passaggio delle curve.

6. Durante la riparazione dell'auto sulla linea, il conducente è obbligato a rispettare le norme di sicurezza e sicurezza antincendio set per riparazione e manutenzione auto in garage.

Se il volume delle riparazioni supera la linea consentita e il conducente non ha infissi necessari e strumenti, le riparazioni sono vietate.

7. Quando si lavora a bordo strada, lavorare solo a destra nel senso di marcia.

8. Al momento della riconsegna dell'auto, il conducente deve assicurarsi che non vi siano veicoli, persone o oggetti. In caso di scarsa visibilità, retromarcia con un segnalatore.

9. L'attraversamento delle auto su guado e su ghiaccio è consentito solo in luoghi contrassegnati da apposita segnaletica e segnaletica.

10. Quando si gonfiano i pneumatici sulla linea, assicurarsi di utilizzare una forcella o una ruota di sicurezza, che deve essere posizionata con l'anello di bloccaggio a terra.

11. Non pulire o lavare il motore con benzina e non aspirare benzina etilica in bocca.

12. Quando si avvia il motore con la maniglia, controllare la posizione neutra della leva del cambio, non afferrare la maniglia.

13. Aprire con cautela il tappo del radiatore di un motore acceso, proteggendo il viso e le mani dalle ustioni del vapore.

14. In caso di pioggia, durante le nevicate, prestare attenzione quando si entra e si esce dalla cabina, rimuovendo prontamente sporco, neve e ghiaccio dai gradini della cabina.

15. Durante il caricamento di un'auto, l'autista è tenuto a monitorare il corretto posizionamento del carico nella carrozzeria, il rispetto delle dimensioni consentite, il suo stivaggio, fissaggio e collegamento, garantendo l'affidabilità e la sicurezza del trasporto.

ISTRUZIONE N 11

Pronto soccorso ai feriti
in un incidente stradale

In un incidente stradale possono verificarsi vari tipi di lesioni.

Primo assistenza sanitaria, forniti in modo corretto e tempestivo sul posto, possono essere di primaria importanza per la sorte della vittima. Ciò è tanto più importante in quanto molti incidenti stradali si verificano su strade a notevole distanza da centri abitati e strutture sanitarie.

Per la corretta prestazione dell'auto-aiuto e dell'assistenza reciproca, è necessario un po' di formazione e competenze, nonché la disponibilità di una serie di materiali per medicazioni e medicinali.

I. Cura delle ferite

Con qualsiasi danno alla pelle e ai tessuti profondi, è necessario trattare i bordi della ferita e applicare una benda.

1. Non lavare la ferita, non rimuovere corpi estranei dalla ferita. Pulisci la pelle lungo i bordi della ferita con un materiale sterile, facendo movimenti dalla superficie della ferita alla pelle intatta.

2. Lubrificare la pelle attorno alla ferita con iodio con gli stessi movimenti, non riempire la ferita con iodio.

3. Chiudere la ferita con materiale sterile, senza toccare con le mani la parte di materiale adiacente alla ferita. Metti una benda.

II. Smetti di sanguinare da una ferita

A. Arterioso (sangue di un brillante colore scarlatto) schizza con un flusso pulsante.

1. Adottare misure per fermare l'emorragia con un bendaggio a pressione. Per fare ciò, viene posizionato un materiale sterile sulla ferita, una benda arrotolata strettamente o un pezzo di gommapiuma o una gomma spugnosa viene posizionata sopra questo materiale, viene eseguita una fasciatura stretta.

2. Se una benda stretta non aiuta, viene applicato un laccio emostatico sopra il sito del danno alla nave. In assenza di un laccio emostatico, viene applicata una torsione da una cintura, una sciarpa, ecc., Che viene stretta e fissata con un bastoncino.

È meglio applicare il laccio emostatico sui vestiti o un tampone morbido senza pieghe. Il laccio emostatico può essere conservato per non più di 1,5-2 ore.

3. In caso di sanguinamento molto grave, premere immediatamente il vaso sopra il sito dell'emorragia con le dita fino all'osso. Questo ti darà il tempo di orientarti e scegliere un modo per fermare l'emorragia. La nave deve essere premuta contro l'osso con il pollice o altre quattro dita in modo che si trovino lungo l'arteria.

4. Quando il vaso sanguinante si trova in un punto in cui è impossibile applicare un laccio emostatico (regione ascellare, regione inguinale), l'emorragia può essere fermata piegando bruscamente l'arto nelle articolazioni più vicine e quindi schiacciando il vaso. L'arto deve essere fissato in questa posizione con una benda fatta di una sciarpa o altro materiale resistente.

B. Venoso e capillare (flusso di sangue rosso scuro o trasuda sangue rosso).

Viene applicata una benda sterile, moderatamente pressante.

Segni: gonfiore, lividi e dolore, è possibile una certa limitazione dei movimenti. Aiuto: pace, freddo.

IV. allungamento

Segni: gonfiore, lividi e forte dolore nell'area articolare, limitazione dei movimenti attivi nell'articolazione.

Aiuto: calmo, freddo. Una benda di fissaggio morbida viene applicata alle articolazioni della caviglia, del ginocchio e del gomito (a forma di 8).

Con una lussazione, le superfici articolari vengono spostate, spesso con una rottura della borsa articolare. Segni: cambiamento nella forma dell'articolazione (lunghezza degli arti), dolore acuto, soprattutto quando si cerca di muoversi. attivo, movimenti passivi nell'articolazione sono praticamente impossibili. Aiuto: creare una completa immobilità delle articolazioni, come in una frattura (vedi sotto). Non cercare di correggere la dislocazione!

VI. frattura

Una frattura si verifica quando l'integrità dell'osso è rotta. Frammenti di osso possono rimanere in posizione (fratture non scomposte) o possono essere spostati. Fratture senza danni alla pelle - chiuse. Quando la pelle è danneggiata sotto il sito della frattura - fratture aperte. I principali segni di una frattura: dolore acuto, gonfiore, lividi. Violazione del movimento nell'arto con fratture con spostamento - deformazione degli arti. Potrebbe esserci uno scricchiolio nel sito della frattura, mobilità anormale, ma questi segni non devono essere identificati in modo specifico. Alcuni segni di frattura sono simili a quelli di un livido e di una distorsione. Al minimo sospetto di frattura, la cura dovrebbe essere la stessa di una frattura evidente.

1. Aiutare con un arto rotto. Non impostare la frattura! Con una frattura aperta, non toccare i frammenti ossei. Applicare una benda sterile (vedere la sezione "ferite"). La cosa principale è garantire la completa immobilità delle ossa danneggiate. Per fare ciò, uno speciale pneumatico da trasporto, tavola, sci, bastone, piastra di metallo, ecc. Viene fissato all'arto ferito con una benda, una sciarpa o altri mezzi improvvisati. Pneumatico o strumento utile deve essere applicato in modo da catturare le articolazioni sopra e sotto il sito della frattura. Un arto rotto può essere fissato a un arto (gamba) o busto (braccio) sani.

2. Aiuta con le fratture della clavicola, della scapola. Appendi la mano su una sciarpa, lo stesso segue dopo aver riparato una frattura della mano, l'avambraccio.

3. Aiutare con le fratture del bacino e della colonna vertebrale. I sintomi principali: dolore al bacino, colonna vertebrale, movimento spesso limitato agli arti. Pericolo se non viene prestato aiuto: danno organi interni, shock, lesione del midollo spinale.

Aiuto di base: adagiare la vittima in posizione orizzontale sulla schiena, su una superficie dura e liscia. Per il dolore al rachide cervicale: fissa la testa e il collo avvolgendoli ai lati con degli oggetti morbidi. Quando si sposta la vittima, aggiustare la testa e il collo.

VII. frattura della mascella

Segni: forte dolore, gonfiore, possibilità di sanguinamento dalla bocca o dal naso. Aiuto: una benda a fionda che va sopra il mento e preme la mascella inferiore verso la parte superiore. In caso di perdita di coscienza della vittima - posizione su un lato.

VIII. Trauma cranico

Include una commozione cerebrale e una contusione del cervello, una frattura delle ossa del cranio.

1. Segni di commozione cerebrale: perdita di coscienza a breve termine, mal di testa, vertigini, nausea, debolezza generale. Primo soccorso: posizione sdraiata, trasporto in posizione sdraiata. Con una lesione cerebrale, una prolungata perdita di coscienza, vomito e uno stato di perdita di coscienza con l'ingresso del vomito nel tratto respiratorio, è possibile la retrazione della lingua, che rende difficile la respirazione. Aiuta a prevenire l'ingresso del vomito nelle vie respiratorie, oltre al sangue e riduce la retrazione della lingua (in assenza di frattura pelvica): il paziente deve essere disteso su un fianco, mettendo qualcosa sotto la testa in modo che la testa lo faccia non pende, ma non è sollevato (vedi sotto sezione "Respiro alterato").

2. Una frattura del cranio può non differire nei suoi segni da una commozione cerebrale e da un livido del cervello, ma in alcuni casi si manifesta con la presenza di una ferita nell'area della frattura, un lieve o abbondante deflusso di sangue o un liquido limpido dal naso, dalla bocca o dall'orecchio. L'aiuto è lo stesso di una lesione cerebrale: applica una benda sterile sulla ferita.

IX. Condizioni che sono direttamente pericolose per la vita

1. Shock. Si verifica con gravi lesioni, accompagnate da grave irritazione del dolore. Avvertenza: esclusione di stimoli dolorosi ripetuti dovuti a spostamenti, movimenti in arti rotti, ecc., forte fissazione della frattura. Aiuto: crea pace, dai alla vittima analgin o pyramidon, quando fa freddo - riscalda la vittima.

2. Violazione della respirazione. Può essere dovuto alla retrazione della lingua, all'ostruzione delle vie respiratorie da parte di corpi estranei: vomito, sangue, muco, acqua, e anche all'arresto respiratorio. Segni di arresto respiratorio: nessun movimento respiratorio visibile, la vittima può diventare blu o pallida.

Aiutare con il blocco delle vie aeree: garza o un panno pulito avvolto attorno a un dito, o uno strumento, pulire la bocca e le sezioni più profonde della faringe da corpi estranei, girare la testa o l'intera vittima di lato. Quando la lingua affonda, puoi inserire un tubo di gomma denso con un diametro di 1-1,5 cm e uno speciale condotto dell'aria lungo il dito dietro la radice della lingua di 1-2 cm.

Attenzione: - quando si pulisce la bocca e si inserisce il tubo con un dito, controllare la posizione della lingua in modo da non spingerla in profondità;

Quando si pulisce la bocca e la gola, fare attenzione a non lasciare un panno o una garza in gola.

Aiuta a fermare la respirazione. La respirazione artificiale viene eseguita "bocca a bocca" o attraverso il tubo sopra. Quando si esegue la respirazione artificiale, il naso della vittima deve essere bloccato. La respirazione artificiale nei bambini viene eseguita immediatamente attraverso il naso e la bocca. Per scopi igienici, puoi mettere un tovagliolo di garza sulla bocca della vittima.

Tecnica di respirazione artificiale "bocca a bocca" o attraverso un tubo di respirazione. L'esecutore della respirazione artificiale, dopo un respiro sufficientemente profondo, preme la bocca sulla bocca della vittima o prende un tubo di respirazione in bocca ed espira vigorosamente. In questo caso, è necessario assicurarsi che l'aria non esca dalla bocca della vittima. L'uscita avviene in modo indipendente, la frequenza della respirazione artificiale è 14-18 volte al minuto.

3. Arresto cardiaco. Segni: perdita del polso, pallore pelle mentre si smette di respirare. Aiuto - massaggio cardiaco indiretto. La vittima è adagiata sulla schiena superficie dura, più conveniente - in cima tavolo da pranzo. La persona che assiste sta a sinistra, mette palmo sinistro sull'estremità inferiore dello sterno e con forza stringe il torace rigorosamente in verticale, premendo ulteriormente mano sinistra Giusto. Tali compressioni vengono eseguite 60 volte al minuto, il torace viene compresso di 3-4 cm e allo stesso tempo viene eseguita la respirazione artificiale. Se l'assistenza è fornita da una persona, ogni 4-5 compressioni viene preso 1 respiro.

Con l'efficacia di questo evento, appare un polso, il pallore diminuisce, le pupille si restringono e, infine, viene ripristinata l'attività indipendente del cuore.

Questo evento è particolarmente importante in caso di lesioni elettriche, nei casi in cui la vittima stesse annegando.

Il testo del documento è verificato da:
"Compendio di linee guida sull'assicurazione
sicurezza del traffico e licenze
veicoli indipendentemente dalla forma
proprietà e beni,
1997

Procedura generale per la circolazione dei veicoli

Quando i veicoli sono in movimento, i conducenti emettono segnali di avvertimento con indicatori luminosi sul veicolo o segnali acustici. I conducenti danno segnali di svolta e altri segnali indipendentemente dal fatto che ci siano altri veicoli nelle vicinanze o meno. La tempestività del segnale è che è stato depositato prima dell'inizio della manovra.

Nelle gallerie con illuminazione artificiale, accendere le luci di posizione o gli anabbaglianti, durante il traino, accendere gli anabbaglianti e si accendono le luci di posizione della motrice. In caso di sosta in condizioni di visibilità insufficiente o quando si è costretti a fermarsi in luoghi in cui la sosta è vietata, nonché in caso di incidenti stradali, inserire l'allarme sulla vettura.

I veicoli sulla carreggiata devono essere posizionati in un certo ordine. Pertanto, su strade a doppio senso con quattro o più corsie, non è consentito guidare sul lato della strada destinato al traffico in arrivo. Al di fuori dei centri abitati, i conducenti dovrebbero guidare i veicoli il più vicino possibile al bordo destro della carreggiata.

I veicoli la cui velocità non deve superare i 40 km/h o che, per motivi tecnici, non possono raggiungere tale velocità devono guidare solo nella corsia più a destra. Non è consentito il traffico sui binari del tram nella direzione opposta. lungo i marciapiedi e sentieri sono ammessi solo veicoli stradali o veicoli che servono attività commerciali o di altro tipo situati direttamente accanto a questi marciapiedi o percorsi.

Prima di mettersi alla guida, il conducente deve assicurarsi che le porte della cabina o della carrozzeria siano ben chiuse, che i carichi siano fissati saldamente e che le persone siano stivate in modo sicuro. Alla partenza il conducente, senza interferire con il movimento degli altri veicoli, accende gli appositi indicatori di direzione. Il conducente è ancora più attento quando si avvia l'auto da un punto in retromarcia, se necessario, avvalendosi dell'aiuto di un'altra persona.

La velocità di marcia è di fondamentale importanza per la sicurezza del traffico. Il conducente deve guidare il veicolo a una velocità tale da garantire un movimento sicuro in quasi tutte le situazioni di traffico. Se la velocità di un'auto è troppo bassa, il movimento degli altri veicoli è ostacolato. Allo stesso tempo, un'auto in rapido movimento rappresenta un grande pericolo per veicoli e pedoni, poiché ha una massa significativa e può causare gravi danni in caso di collisione. Pertanto, negli insediamenti, viene impostato il limite di velocità di -60 km / h. Nella scelta della velocità di movimento, il conducente deve tenere conto dell'intensità del movimento di veicoli e pedoni, della larghezza e delle condizioni della carreggiata, della visibilità nella direzione di marcia, delle condizioni atmosferiche, del terreno, delle caratteristiche e delle condizioni del veicolo e il carico trasportato. Al di fuori degli insediamenti, è consentito guidare auto e camion con un peso lordo fino a 3,5 tonnellate, nonché autobus interurbani, autobus turistici e motocicli a una velocità fino a 90 km / h e altri autobus, auto durante il traino di un rimorchio , i camion con un peso lordo superiore a 3, 5 tonnellate possono muoversi a una velocità non superiore a 70 km / h. Sulle autostrade, la circolazione di questi veicoli è consentita rispettivamente a velocità fino a 110 e 90 km/h. I conducenti con un'esperienza di guida fino a due anni possono in ogni caso guidare a una velocità non superiore a 70 km / h.

I veicoli stanno partendo da velocità diversa, pertanto, diventa spesso necessario effettuare manovre - davanti a uno o più veicoli in movimento, associate all'uscita dalla fila occupata, denominata sorpasso. Il sorpasso è consentito a condizione che non vi siano ostacoli ai veicoli in arrivo. Il sorpasso non è consentito agli incroci, ai passaggi a livello, alle curve strette e ai pendii e nelle aree con visibilità limitata. In caso di guida in senso opposto su pendii in presenza di un ostacolo, il conducente di un veicolo in discesa cede. Su un tratto di strada orizzontale, se il sorpasso in senso contrario è difficoltoso, cede il passo il guidatore dalla parte del quale si trova un ostacolo.

È consentito il sorpasso dei veicoli solo in buona visibilità e in modo libero, senza interferire con altri veicoli con piena fiducia nell'esecuzione della manovra in corso. È vietato ostacolare il sorpasso o aumentare la velocità durante il sorpasso. Va tenuto presente che il sorpasso nella corsia opposta è sempre associato a un aumento del rischio di collisione con i veicoli in arrivo. La distanza di sorpasso o la distanza di sorpasso dipende dalla velocità del veicolo in sorpasso e in sorpasso. Il tempo di sorpasso è calcolato in secondi. In tavola. 32 riporta i valori approssimativi del tempo e della distanza di sorpasso, in funzione della velocità delle vetture in sorpasso e sorpassate.

Spesso il veicolo in sorpasso si trova nella corsia opposta o nella zona di pericolo. In questo caso, per un sorpasso sicuro, è necessario che il tempo impiegato su di esso sia inferiore al tempo di avvicinamento delle vetture in sorpasso e in arrivo (Tabella 33).

L'arresto di un veicolo in movimento dovrebbe essere previsto, se necessario, in quasi ogni intervallo di tempo e il conducente deve essere pronto per questo. Deve tener conto che anche con i freni correttamente funzionanti, il veicolo non può essere fermato immediatamente; sotto l'influenza dell'inerzia, continuerà a spostarsi dall'inizio della frenata fino all'arresto completo per un certo tratto, chiamato spazio di frenata.

32. Valori del tempo (s) e della distanza (m) nel sorpasso di un'auto
La velocità dell'auto superata, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Nota. Il numeratore indica il tempo di sorpasso, il denominatore indica la distanza di sorpasso.

33. La velocità dell'auto al sorpasso e il tempo impiegato per avvicinarsi al materiale rotabile in arrivo.
Velocità del veicolo in sorpasso, km/h		Tempo di avvicinamento da una distanza di 1300 m, s	Velocità di avvicinamento dei veicoli in arrivo, km/h	Tempo di avvicinamento da una distanza di 1600 m, s
	a una velocità dell'auto in arrivo di 100 km/h		a una velocità del camion in arrivo di 70 km/h
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Lo spazio di arresto è maggiore dello spazio di frenata ed è uguale alla distanza totale che il veicolo percorrerà dal momento in cui il conducente si accorge dell'ostacolo fino all'arresto completo della vettura. Lo spazio di arresto dipende dalla velocità del veicolo, dal peso del carico trasportato, dalle condizioni del fondo stradale, dal tipo di freno. Sulla fig. 51 linee continue mostra la distanza di arresto di un veicolo carico con una capacità di carico di 4,5 tonnellate con freni idraulici e le linee tratteggiate mostrano la distanza di arresto dello stesso veicolo con freni pneumatici.

Riso. 51. Dipendenza della lunghezza della distanza di arresto di un'auto carica con una capacità di carico di 4,5 tonnellate dalla velocità e dalle condizioni del manto stradale:

1 - pavimentazione in calcestruzzo di asfalto asciutto; 2 - pavimentazione in asfalto bagnato; 3 - pavimentazione in asfalto con ghiaccio sulla sua superficie