Come inizia la giornata lavorativa di un autista di trasporto pubblico?

Ci sono 4 tipi di tempo per il lavoro dei conducenti:

tempo di guida - il periodo di tempo in cui il conducente svolge il suo dovere immediato - guida dell'autobus (durata della guida);

orario di lavoro attivo - il momento in cui l'autobus è fermo e l'autista non svolge le sue funzioni immediate, ma, tuttavia, è impegnato in una sorta di lavoro fisico (riparazione e manutenzione dell'autobus, rifornimento e lavaggio, presenza durante l'imbarco, lo sbarco dei passeggeri, ecc.);

orario di lavoro passivo - tempo in cui il conducente non è impegnato in un lavoro fisico attivo, ma allo stesso tempo non può andarsene posto di lavoro, ovvero: il tempo trascorso dal secondo membro dell'equipaggio sull'autobus in movimento. Tempo di attesa durante il quale i conducenti non sono tenuti a rimanere sul posto di lavoro, se non in risposta a possibili segnali di incassare o riprendere la guida, o per svolgere altri lavori;

tempo di riposo del conducente. L'autobus è nel parcheggio, l'autista riposa in un hotel, motel, campeggio o sull'autobus, se esiste un posto speciale per dormire previsto dal design del veicolo. Ciò include anche un'interruzione nella gestione.

La durata della somministrazione non deve superare le 9 ore al giorno. Può essere aumentato a 10 ore, non più di due in una settimana. La durata della somministrazione durante la settimana non deve superare le 56 ore. Allo stesso tempo, durante due settimane consecutive, non dovrebbe superare le 90 ore.

Dopo 4,5 ore di guida, al conducente deve essere concesso un riposo di almeno 45 minuti, che può essere sostituito da due pause di 15 e 30 minuti.

Entro le 24 ore deve essere previsto un riposo giornaliero di almeno 11 ore, divisibile in 2 periodi: il primo - almeno 3 ore, il secondo - almeno 9 ore. Il riposo giornaliero può essere ridotto a 9 ore non più di 3 volte durante la settimana.

I conducenti con più equipaggi devono avere un normale periodo di riposo settimanale di almeno 45 ore ogni settimana. Il riposo settimanale per due conducenti può essere ridotto a un massimo di 24 ore con indennità di riposo completo fino alla fine della terza settimana successiva a quella in questione.

Il programma di lavoro dei conducenti è presentato nella Tabella 2.3.

Tabella 2.3 – Orario di lavoro dei conducenti

Giornata di lavoro			Primo pilota				Secondo pilota
			Partenza per il volo, imbarco passeggeri 0:30				Riposa sul bus
			Movimento 3:41
			Cambio di driver 0:10
			Riposa sul bus				Movimento 3:31
							Rifornimento dell'autobus 0:20
							Movimento 0:07
			Movimento 3:26				Riposa sul bus
			Cambio di driver 0:10
			Riposa sul bus				Movimento 3:31
			Riposo giornaliero 9:34
Tempo	al volante
	lavoro
			Escursione, rifornimento bus 10:00
			Movimento 1:57				Riposa sul bus
			Cambio di driver 0:10
			Riposa sul bus				Movimento 1:50
			Riposo giornaliero 10:03
Tempo	al volante
	lavoro
Continuazione della tabella 2.3
			Escursione 10:00
			Riposa sul bus		Movimento 2:38
			Cambio di driver 0:10
			Movimento 2:21				Riposa sul bus
			Riposo giornaliero 9:41
Tempo	al volante
	lavoro
			Movimento 2:52				Riposa sul bus
			Escursione 10:00
			Riposo giornaliero 10:08
Tempo	al volante
	lavoro
			Riposa sul bus				Movimento 2:52
			Cambio di driver 0:10
			Movimento 4:17				Riposa sul bus
			Cambio autista, rifornimento autobus 0:20
			Riposa sul bus				Movimento 4:35
			Riposo giornaliero 10:00
Tempo	al volante
	lavoro
			Riposa sul bus		Movimento 3:51
			Cambio di driver 0:10
			Movimento 0:59		Riposa sul bus
			Confine e controllo doganale 1:30
			Rifornimento dell'autobus 0:20		Riposa sul bus
			Movimento 3:34
			Cambio di driver 0:10
			Riposa sul bus		Movimento 2:02
			Cambio di driver 0:10
			Movimento 1:49		Riposa sul bus
			Arrivo, sbarco passeggeri 0:15
Tempo	al volante
	lavoro
Totale	al volante
	lavoro

L'organizzazione del lavoro degli autisti dovrebbe garantire:

• sicurezza del trasporto merci

• processo di trasporto, compreso lo spostamento dell'auto e il carico e scarico

• Tempo di guida.
• Tempo di soste per un breve riposo dalla guida in itinere e ai punti finali.
• Tempo di preparazione al lavoro prima dell'uscita dalla linea e dopo il rientro dalla linea, e quando trasporto interurbano– per eseguire lavori al punto di consegna o in itinere prima dell'inizio e dopo la fine del turno.
• L'ora della visita medica del conducente prima di lasciare la linea e dopo il rientro dalla linea.
• Tempo di sosta ai punti di carico e scarico.
• I tempi di fermo non sono colpa del conducente.
• Il tempo di lavoro per eliminare i malfunzionamenti operativi del veicolo che si sono verificati durante i lavori sulla linea, nonché i lavori di adeguamento condizioni del campo in assenza di assistenza tecnica.
• Il tempo di protezione del carico e dell'auto durante il parcheggio nei punti finali e intermedi nell'attuazione del trasporto a lunga distanza, se tali obblighi sono previsti dal contratto di lavoro (contratto) concluso con l'autista.
• Il tempo di presenza sul posto di lavoro dell'autista quando non guida l'auto quando due conducenti vengono inviati su un volo.
• Tempo negli altri casi previsti dalla legge Federazione Russa.

Agli autisti vengono forniti elenchi (promemoria) di numeri di telefono per la pronta chiamata di un veicolo di assistenza tecnica e di uno spedizioniere di turno di un'impresa di autotrasporto (punto di carico e scarico), nonché le coordinate dei clienti - speditori e destinatari.

• Pause durante il turno di lavoro per riposo e pasti.
• Riposo giornaliero e settimanale, riposo nei giorni festivi e negli altri giorni previsti dalla legislazione della Federazione Russa.
• Ferie annuali retribuite e ferie aggiuntive secondo le modalità prescritte dalla legislazione della Federazione Russa, dal contratto collettivo (accordo).

Agli autisti viene concessa una pausa per il riposo ei pasti della durata non superiore a 2 ore, di norma, a metà turno di lavoro, entro e non oltre 4 ore dall'inizio del lavoro.

Così,

Il conducente deve sapere:

• lavoro chiaro auto Veicolo
• sicurezza del trasporto merci
• pieno utilizzo dell'orario di lavoro per periodo contabile
• rispetto della durata della giornata lavorativa stabilita dalla legislazione sul lavoro, la procedura per il riposo e le interruzioni del lavoro per mangiare, alta produttività del lavoro

Il lavoro di un camionista viene svolto secondo il seguente schema:

• lavori preparatori eseguiti dal conducente prima di lasciare la linea e al rientro
• tempo per la visita medica prima del viaggio
• processo di trasporto, compreso lo spostamento dell'auto e il carico e scarico

In generale, la composizione dell'orario di lavoro del conducente è la seguente:

1. Tempo di guida.
2. Orario delle soste per brevi pause dalla guida lungo il percorso e alle destinazioni finali.
3. Tempo preparatorio per l'esecuzione del lavoro prima dell'uscita dalla linea e dopo il ritorno dalla linea e per il trasporto a lunga distanza - per l'esecuzione del lavoro al punto di consegna o durante il percorso prima dell'inizio e dopo la fine del turno.
4. L'orario della visita medica del conducente prima dell'uscita dalla linea e dopo il rientro dalla linea.
5. Tempo di sosta nei punti di carico e scarico merci.
6. Tempo di fermo non imputabile al conducente.
7. Il tempo di lavoro per eliminare i malfunzionamenti operativi del veicolo che si sono verificati durante i lavori sulla linea, nonché i lavori di adeguamento sul campo in assenza di assistenza tecnica.
8. Il tempo di protezione del carico e dell'auto durante il parcheggio nei punti finali e intermedi nell'attuazione del trasporto a lunga distanza, se tali obblighi sono previsti dal contratto di lavoro (contratto) concluso con l'autista.
9. Il tempo di presenza sul posto di lavoro del conducente quando non guida l'auto quando due conducenti vengono inviati su un volo.
10. Tempo negli altri casi previsti dalla legislazione della Federazione Russa.

Agli autisti vengono forniti elenchi (promemoria) di numeri di telefono per la pronta chiamata di un veicolo di assistenza tecnica e di uno spedizioniere di turno di un'impresa di autotrasporto (punto di carico e scarico), nonché le coordinate dei clienti - speditori e destinatari.

La modalità di lavoro e riposo per i conducenti che effettuano il trasporto è stabilita in conformità con il Regolamento sull'orario di lavoro e sui tempi di riposo per gli automobilisti, approvato dal decreto del Ministero del lavoro e dello sviluppo sociale della Federazione Russa del 25/06/99 n. 16 (come modificato il 23.10.01).

Il presente regolamento si applica ai conducenti che lavorano con un contratto di lavoro (contratto) su auto di proprietà di auto immatricolate nel territorio della Federazione Russa:

• organizzazioni, indipendentemente dalle loro forme organizzative e legali e dalle forme di proprietà, subordinazione dipartimentale (ad eccezione degli autisti impiegati nei trasporti internazionali, nonché di quelli che lavorano come parte di squadre di turno con un metodo di organizzazione del lavoro a turni)
• imprenditori che trasportano merci sul territorio della Federazione Russa per scopi commerciali, nonché utilizzano automobili per soddisfare le proprie esigenze di produzione.

Durante l'orario di lavoro, l'autista deve adempiere ai suoi doveri di lavoro in conformità con i termini del contratto di lavoro (contratto), dell'orario di lavoro o dell'orario di lavoro.

Il normale orario di lavoro degli autisti non può superare le 40 ore settimanali.

Per i conducenti che lavorano in una settimana lavorativa di cinque giorni con due giorni di riposo, la durata del lavoro giornaliero (turno) non può superare le 8 ore, e per coloro che lavorano in una settimana di lavoro di sei giorni con un giorno di riposo - 7 ore.

Nei casi in cui, a causa delle condizioni di produzione (lavoro), l'orario di lavoro giornaliero o settimanale stabilito non possa essere rispettato, agli autisti può essere assegnato un registro riepilogativo dell'orario di lavoro (di norma, per un mese). La decisione di stabilire una contabilità riepilogativa dell'orario di lavoro è presa dal datore di lavoro in accordo con l'elettiva pertinente organismo sindacale o altro organo di rappresentanza autorizzato dai dipendenti, ed in loro assenza, d'intesa con il dipendente, fissato nel contratto di lavoro o in allegato allo stesso.

Con la contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, la durata del lavoro giornaliero (turno) per gli autisti può essere impostata a non più di 10 ore.

Nel caso in cui, durante il trasporto interurbano, si debba dare al conducente la possibilità di raggiungere il luogo di riposo appropriato, la durata del lavoro giornaliero (turno) può essere aumentata fino a 12 ore.

Se la permanenza del conducente nell'auto dovrebbe durare più di 12 ore, due conducenti vengono inviati su un volo. In questo caso, un'auto del genere deve essere dotata di un posto letto per far riposare il conducente. È vietato il lavoro simultaneo nell'auto di due conducenti in assenza di un posto speciale per il riposo dei conducenti nell'auto.

In caso di lavoro straordinario, la durata totale del lavoro giornaliero del turno non deve superare le 12 ore. Il lavoro straordinario è svolto secondo le modalità previste dalla legge (art. 99 Codice del Lavoro RF).

La durata giornaliera della guida di un'auto durante il periodo di lavoro giornaliero (turno) non può superare le 10 ore e in zone di montagna quando si trasportano carichi pesanti, lunghi e carico di grandi dimensioni non può superare le 8 ore.

In caso di contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, per decisione del datore di lavoro, concordata con l'organo sindacale eletto competente o altro organo di rappresentanza autorizzato dai dipendenti (e in loro assenza - con il dipendente), la durata giornaliera della guida dell'auto può essere aumentato fino a 10 ore non più di due volte alla settimana. In questo caso, la durata totale della guida per due settimane consecutive non deve superare le 90 ore.

Dopo le prime tre ore di guida continuativa (ad esempio sui mezzi a lunga percorrenza) è prevista una sosta per un breve riposo del conducente della durata di almeno 15 minuti; in futuro è prevista una sosta di tale durata non superiore a ogni 2 ore. La frequenza delle pause di guida per un breve riposo per il conducente e la loro durata sono indicate nella fascia oraria di guida e parcheggio dell'auto.

Quando si fornisce all'autista una pausa per il riposo e i pasti, le soste di breve durata specificate dall'autista non sono previste.

Composizione e durata lavoro preparatorio, compresi nel tempo preparatorio e nel momento della visita medica del conducente, sono stabiliti dal datore di lavoro d'intesa con l'organo sindacale eletto competente o altro organismo autorizzato dai dipendenti, e in loro assenza - d'intesa con il lavoratore, fissati nel contratto di lavoro o in allegato ad esso.

Il tempo di protezione del carico e dell'auto è accreditato al conducente in tempo di lavoro non meno di 1/3. La durata specifica del tempo di protezione del carico e dell'auto, conteggiata all'autista durante l'orario di lavoro, è stabilita dal datore di lavoro d'intesa con l'organo sindacale eletto competente o altro organo di rappresentanza autorizzato dai dipendenti, e in loro assenza - d'intesa con il lavoratore, fissata nel contratto di lavoro o allegato allo stesso.

Se il trasporto con un'auto viene effettuato da due conducenti, il tempo per la protezione del carico e dell'auto viene preso in considerazione nell'orario di lavoro per un solo conducente.

Un accordo tra datore di lavoro e conducente può stabilire una diversa modalità di registrazione del tempo di sosta con contestuale protezione del carico e dell'auto.

Il tempo trascorso sul posto di lavoro del conducente, quando non guida un'auto quando due conducenti vengono inviati su un volo, gli viene conteggiato come orario di lavoro per un importo almeno del 50 percento. La durata specifica della presenza del conducente sul posto di lavoro, quando non guida un'auto quando due conducenti vengono inviati su un volo, conteggiata come orario di lavoro, è stabilita dal datore di lavoro d'intesa con l'organo sindacale eletto competente o altro organo di rappresentanza autorizzato dai dipendenti, e in loro assenza - in accordo con il dipendente, fissato nel contratto di lavoro o allegato ad esso.

Il tempo di riposo per i conducenti è stabilito e conforme diritto del lavoro Federazione Russa.

I conducenti hanno diritto a:

1. Pause durante il turno di lavoro per riposo e pasti.
2. Riposo giornaliero e settimanale, riposo nei giorni festivi e altri giorni previsti dalla legislazione della Federazione Russa.
3. Ferie annuali retribuite e ferie aggiuntive secondo le modalità previste dalla legislazione della Federazione Russa, dal contratto collettivo (accordo).

Agli autisti viene concessa una pausa per il riposo ei pasti della durata non superiore a 2 ore, di norma, a metà turno di lavoro, entro e non oltre 4 ore dall'inizio del lavoro.

Se la durata dell'orario di lavoro giornaliero è superiore alle 8 ore, all'autista sono previste due pause di riposo e pasti per una durata complessiva non superiore a 2 ore. La durata specifica di una pausa per il riposo e per i pasti (la durata totale delle pause) è stabilita dal datore di lavoro d'intesa con l'organo sindacale eletto competente o altro organo di rappresentanza autorizzato dai dipendenti, e in loro assenza - d'intesa con il lavoratore, fissata nel contratto di lavoro o allegato ad esso.

La durata del riposo giornaliero (tra i turni), unitamente all'intervallo di riposo e ai pasti, deve essere almeno il doppio dell'orario di lavoro del giorno lavorativo (turno) precedente il riposo.

Nel trasporto a lunga percorrenza, con una rendicontazione sintetica dell'orario di lavoro, la durata del riposo giornaliero (interturno) nei punti di rotazione o nei punti intermedi può essere fissata non inferiore alla durata del turno precedente, e se l'equipaggio del veicolo è composto di due conducenti, almeno la metà del tempo di tale turno con un corrispondente aumento del tempo di riposo subito dopo il rientro in sede lavoro permanente.

Il riposo settimanale ininterrotto deve precedere o seguire immediatamente il riposo giornaliero e la durata complessiva del riposo, unitamente alla pausa per il riposo e ai pasti del giorno precedente, deve essere di almeno 42 ore.

Con la contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, i giorni di riposo settimanale vengono fissati in giorni diversi della settimana in base agli orari dei turni, mentre il numero di giorni di riposo settimanale nel mese in corso deve essere almeno pari al numero di settimane intere di questo mese.

Nel caso in cui gli autisti, con la contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, abbiano turni di lavoro superiori alle 10 ore, la durata del riposo settimanale può essere ridotta, ma non inferiore a 29 ore. In media, per il periodo di riferimento, la durata del riposo settimanale ininterrotto dovrebbe essere di almeno 42 ore.

A vacanze gli autisti possono lavorare se questi giorni sono previsti da orari dei turni come giorni lavorativi, nei casi in cui la sospensione del lavoro sia impossibile per condizioni produttive e tecniche (organizzazioni con continuità operativa), sul lavoro connesso alla necessità di servire la popolazione, e quando si eseguono riparazioni urgenti e lavori di carico e scarico.

Con la contabilità riepilogativa delle ore di lavoro, il lavoro nei giorni festivi secondo il programma è incluso nella norma dell'orario di lavoro del periodo contabile. Gli orari di lavoro vengono compilati per tutti i conducenti su base mensile per ogni giorno o turno con contabilità giornaliera e riepilogativa dell'orario di lavoro e sono portati all'attenzione degli autisti due settimane prima della loro entrata in vigore. Stabiliscono l'inizio, la fine e la durata del lavoro quotidiano, l'orario delle pause per il riposo ei pasti, nonché il tempo previsto per il riposo interturno e settimanale. L'orario di lavoro (turno) dei conducenti è approvato dall'amministrazione dell'impresa di autotrasporti. L'autista deve essere informato della modifica dell'orario di lavoro almeno un giorno prima dell'inizio dei lavori.

L'impresa di autotrasporto è obbligata a garantire il tempo minimo, entro le norme stabilite, per la preparazione dei veicoli per la partenza e il rilascio della documentazione di viaggio.

Il dipartimento operativo di un'impresa di autotrasporto che effettua il trasporto di merci, al fine di garantire la sicurezza del traffico veicolare, effettua:

1. Esame medico pre-viaggio e post-viaggio dei conducenti con annotazione obbligatoria del loro comportamento nella lettera di vettura.
2. Fornire agli autisti prima della partenza per un volo un orario consigliato e una mappa del percorso che indichi i luoghi pericolosi.
3. Analisi dell'andamento di tutti i voli di linea.
4. Controlli periodici delle patenti di guida e informazione quotidiana dei conducenti in partenza per un volo sulle condizioni meteorologiche e di viaggio (nebbia, ghiaccio, ecc.) con annotazione obbligatoria nella lettera di vettura.
5. Stabilire velocità ridotte e, se necessario, fermare il traffico in caso di condizioni stradali o meteorologiche (distruzione marciapiede, ghiaccio, neve pesante, nebbia, cumuli di neve, ecc.) rappresentano una minaccia per la sicurezza del trasporto merci.
6. Controllo sulla modalità di lavoro e sul resto dei conducenti.
7. Istituzione di un regime di lavoro e di un luogo di riposo lungo la rotta quando si inviano conducenti su voli occasionali a lunga percorrenza o viaggi di lavoro.
8. Controllo sull'operatività del materiale rotabile sulla linea, rispetto da parte dei conducenti del "Regolamento traffico».
9. Riesame medico dei conducenti in tempo.
10. Adottare le misure di conformità necessarie norme stabilite capacità di carico non superiore alla capacità di carico totale del veicolo specificata in specifica tecnica auto di questo marchio.

Forme di organizzazione del lavoro degli autisti, utilizzate a seconda della natura dei flussi di merci, della lunghezza delle rotte e delle modalità operative:

1. Il lavoro dei conducenti è organizzato secondo il metodo individuale o di squadra di organizzare una pila.
Le squadre di conducenti vengono create sul principio degli oggetti serviti unendo i conducenti coinvolti nell'esportazione di prodotti da produttori, stazioni ferroviarie, imprese commerciali e intermediarie, ecc. La brigata è guidata da un caposquadra. La composizione della brigata e il numero di materiale rotabile ad essa assegnato sono determinati in base al volume e alla natura del trasporto, nonché alla modalità di funzionamento dei punti di movimentazione merci.
2. Sulle tratte regolari interurbane dovrebbero essere applicati i seguenti sistemi di organizzazione del lavoro degli autisti:

• guida singola - un conducente lavora in macchina durante l'intera curva del percorso. Viene utilizzato, di norma, su percorsi in cui il ribaltamento dell'auto viene effettuato durante il turno di lavoro dell'autista;
• guida a turni - l'auto è assistita da un team di autisti, il cui cambio viene effettuato ai confini delle sezioni adiacenti, stabilite presso le sedi imprese di autotrasporti o altri insediamenti. Ogni conducente lavora in un'auto su un determinato tratto del percorso. Viene utilizzato su percorsi di lunghezza superiore a 250 km;
• guida a turni - una squadra di autisti è assegnata a più auto, ogni guidatore lavora su auto diverse, ma su un determinato tratto del percorso. Viene utilizzato su percorsi di lunghezza superiore a 250 km.

Per la registrazione continua della distanza percorsa e della velocità di movimento, del tempo di lavoro e di riposo del conducente, i tachigrafi sono installati sui veicoli merci.

Le regole per l'uso dei tachigrafi nel trasporto su strada nella Federazione Russa sono state approvate con ordinanza del Ministro dei trasporti della Federazione Russa del 07.07.1998 n. 86. Sono state sviluppate e messe in atto per attuare il decreto del Governo della Federazione Russa dell'08.03.1996 n. 922 "Sul miglioramento della sicurezza del trasporto internazionale e a lunga distanza di passeggeri e merci in macchina”, che prevedeva l'equipaggiamento di autocarri di nuova fabbricazione con peso lordo superiore a 15 tonnellate, destinati al trasporto a lunga distanza e internazionale, con tachigrafi dal 1 gennaio 1998.

I tachigrafi utilizzati su autocarri destinati al trasporto internazionale e a lunga distanza devono essere conformi ai requisiti dell'Accordo europeo relativo al lavoro degli equipaggi dei veicoli impegnati in operazioni internazionali trasporto stradale. In connessione con l'installazione di tachigrafi sui veicoli, i conducenti e la gestione delle organizzazioni di trasporto hanno una serie di responsabilità aggiuntive.

Decreto del Ministero del Lavoro della Russia del 10 novembre 1992 n. 31 (modificato il 4 agosto 2000) come parte delle caratteristiche tariffarie e di qualificazione per le professioni dei lavoratori a livello di settore, caratteristiche per gli automobilisti di 4-6 categorie sono stati approvati.

Così, il camionista di 4a categoria esegue i seguenti lavori:

1. Guida di autocarri (autotreni) di tutti i tipi con una capacità di carico fino a 0 tonnellate (autotreni - in base alla capacità di carico totale dell'auto e del rimorchio).
2. Rifornimento di veicoli con carburante, lubrificanti e liquido di raffreddamento.
3. Verifica condizione tecnica e ricevere l'auto prima di lasciare la linea, consegnarla e riporla nel posto assegnato al rientro nel parco auto (organizzazione dei trasporti).
4. Presentazione dei veicoli per il carico e scarico delle merci e il controllo delle operazioni di carico, posizionamento e messa in sicurezza delle merci nella carrozzeria.
5. Eliminazione di piccoli malfunzionamenti che si sono verificati durante i lavori sulla linea che non richiedono lo smontaggio dei meccanismi.
6. Registrazione dei documenti di viaggio.
7. Esecuzione dell'intera gamma dei lavori di riparazione e manutenzione di un veicolo controllato (in assenza di un servizio specializzato di manutenzione dell'auto nell'organizzazione. Allo stesso tempo, viene addebitata una categoria superiore).

Il lavoro del conducente di un'auto di 5a categoria è il seguente:

1. Esercizio con autocarri (autotreni) di tutti i tipi con una capacità di carico da 10 a 40 tonnellate (con autotreno - in base alla capacità di carico totale dell'auto e del rimorchio).
2. Eliminazione dei malfunzionamenti operativi del veicolo revisionato che si sono verificati durante i lavori sulla linea e non richiedono lo smontaggio dei meccanismi.
3. Realizzazione di lavori di adeguamento sul campo in assenza di assistenza tecnica.
4. Esecuzione dell'intera gamma di lavori di riparazione e manutenzione di un veicolo controllato (in assenza di un servizio specializzato di manutenzione del veicolo nell'organizzazione.
Allo stesso tempo, viene addebitato una categoria in più).

Al pilota viene assegnato il grado 6 se riesce camion(autotreni) di tutti i tipi con una capacità di carico superiore a 40 tonnellate (autotreni - in base alla capacità di carico totale dell'auto e del rimorchio).

Il conducente deve sapere:

1. Scopo, dispositivo, principio di funzionamento e funzionamento di unità, meccanismi e strumenti dei veicoli assistiti.
2. Regole della strada e operazione tecnica macchine.
3. Cause, metodi per rilevare ed eliminare i guasti che si sono verificati durante il funzionamento dell'auto.
4. La procedura per la manutenzione e le regole per il rimessaggio delle auto nei garage e nei parcheggi scoperti.
5. Regole di funzionamento batterie e pneumatici per auto.
6. Regole per la circolazione su auto nuove e dopo grandi riparazioni.
7. Regole per il trasporto di merci, incl. deperibile e pericoloso.
8. Influenza condizioni meteo sulla sicurezza di guida.
9. Modi per prevenire gli incidenti stradali.
10. Il dispositivo dell'impianto radio e dei compostatori.
11. Norme per la presentazione dei veicoli al carico e scarico.
12. Regole per la compilazione dei documenti primari per la contabilizzazione dell'esercizio di un veicolo assistito

Se l'autista trasporta merci pericolose, deve sapere:

1. Requisiti generali requisiti per il trasporto di merci pericolose e loro responsabilità.
2. I principali tipi di pericolo.
3. Misure preventive e misure di sicurezza adeguate vari tipi Pericolo.
4. Misure da adottare dopo un incidente (pronto soccorso, sicurezza stradale, nozioni di base sull'uso equipaggiamento di protezione, eccetera.).
5. Segnali e segnaletica per indicare il pericolo.
6. Appuntamento equipaggiamento tecnico veicolo e controllo.
7. Comportamento di un veicolo con cisterne o contenitori cisterna durante il movimento, compreso il movimento del carico.

Responsabilità degli autisti

• Garantire il corretto funzionamento del tachigrafo, la sua tempestiva accensione e il passaggio delle maniglie del tachigrafo alle modalità operative appropriate.
• Tempestiva installazione, sostituzione e corretta compilazione delle schede di registrazione, oltre a garantirne la sicurezza.
• Utilizzo dei fogli di immatricolazione tutti i giorni durante i quali ha guidato il veicolo, a partire dal momento in cui è stato accettato.
• In caso di avaria del tachigrafo, annotare la modalità di lavoro e appoggiare a mano sul retro del foglio di registrazione utilizzando la griglia ad esso applicata con l'apposito designazioni grafiche e informarne l'organizzazione dei trasporti.
• Disponibilità e presentazione per il controllo ai dipendenti degli organi ispettivi delle schede di immatricolazione compilate per la settimana in corso e per l'ultimo giorno della settimana precedente, durante il quale ha guidato il veicolo.

Fornire un'opportunità ai dipendenti degli organismi di controllo per controllare l'errore del marchio e le targhe installate sui tachigrafi con le sue impostazioni

Responsabilità dell'organizzazione dei trasporti

• Rilascio ai conducenti di un numero sufficiente di fogli di immatricolazione del modulo stabilito, idonei all'uso sul tachigrafo di cui è dotato il veicolo, tenuto conto della natura personale dei fogli di immatricolazione.
• Conservazione dei fogli di immatricolazione compilati di ciascun conducente per almeno 1 2 mesi dalla data dell'ultimo ingresso e un certificato di controlli tachigrafici - per 3 anni dalla data del loro rilascio.
• Analisi dei dati negli elenchi di registrazione e, in caso di violazioni, adozione di misure per la loro soppressione.
• Presentazione delle schede di immatricolazione compilate di ciascun conducente per il controllo da parte dei dipendenti delle autorità di controllo.

Garantire la manutenzione dei tachigrafi installati sui veicoli.

Esempio di programma del turno di guida la sua compilazione è riportata di seguito - documento importante, utilizzato per tenere traccia dell'orario di lavoro dei dipendenti nell'organizzazione. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa è questo grafico.

Che cos'è un programma di lavoro a turni per i conducenti?

Il programma dei turni per gli autisti è un documento che riflette la contabilizzazione dell'orario di lavoro degli autisti. Riguarda sul lavoro a turni. La regola principale che il legislatore impone alla redazione di questo documento è che l'orario di lavoro degli autisti, misurato in ore, non deve superare il massimo durata consentita turni; contestualmente, il numero totale dei turni (se si tiene la contabilità riepilogativa dell'orario di lavoro) deve garantire il rispetto delle norme sull'orario di lavoro del periodo contabile.

La regola generale è che durante un turno senza interruzione, l'autista può guidare un'auto per non più di 9 ore. Tuttavia, se l'organizzazione ha introdotto una contabilità riepilogativa dell'orario di lavoro, l'autista può guidare l'auto senza interruzioni fino a 10 ore per turno, ma non più di 2 volte in una settimana.

L'orario di lavoro degli autisti includerà non solo il periodo durante il quale guidano l'auto, ma anche il periodo di riposo, preparazione del veicolo per la partenza, visita medica, attesa per il carico, ecc.

Di norma, il programma è approvato dal capo dell'organizzazione. Viene compilato da uno specialista del dipartimento del personale o dal supervisore diretto degli autisti. Il programma viene redatto una volta al mese (può essere più o meno frequente) e, dopo l'approvazione del capo dell'azienda, viene trasferito al reparto contabilità per il calcolo delle buste paga.

Il legislatore non consente all'autista di lavorare per 2 o più turni consecutivi senza interruzioni.

Di seguito considereremo un esempio di stesura di un documento e indicheremo i punti principali a cui prestare attenzione durante la stesura di un programma.

Orario del turno di guida: campione

Il legislatore non impone alcun obbligo sulla forma e sul contenuto dell'orario dei turni. Ecco perché il datore di lavoro ha il diritto di approvare i suoi requisiti per la preparazione del documento negli atti locali. Al fine di formare un programma, il capo dell'organizzazione ha il diritto di utilizzare forma unificata, che viene utilizzato per il foglio presenze (T-12 o T-13).

Con questo in mente, è opportuno riportare le seguenti informazioni nel programma dei turni:

1. Il numero del personale del dipendente in base alle informazioni del dipartimento del personale. Questo numero è indicato nella carta personale.
2. Nome completo del dipendente.
3. Posizione conforme al contratto di lavoro.
4. Giorni di calendario in cui ha lavorato.
5. Calcolo dei giorni e delle ore lavorative nel periodo di rendicontazione.
6. Se disponibili, vengono conteggiati anche i fine settimana e i giorni di vacanza.

Il programma dei turni dovrebbe spiegare quanto:

• i turni di lavoro erano tra un mese;
• è la durata di un turno;
• c'è una pausa per il riposo;
• ci sono autisti funzionanti;
• costituisce l'orario di lavoro.

• indicazione dei turni (1, 2, 3, ecc.);
• orario di partenza sulla rotta;
• ora di fine turno;
• una pausa che viene utilizzata per il riposo o per i pasti;
• tempo di ritorno dal percorso;
• fine turno.

I dipendenti le cui informazioni sul lavoro sono incluse nel documento devono avere familiarità con il programma senza fallo. A differenza del foglio presenze, che può essere utilizzato anche in un'organizzazione quando non è richiesta la firma, il legislatore ha introdotto questa norma come obbligatoria per il palinsesto. In caso contrario, il dipendente non conoscerà il suo programma attività lavorativa, tempo di riposo, inizio e fine turno, ecc.

È possibile trovare un programma di turni di esempio per i conducenti sul nostro sito Web.

Le caratteristiche del regime dell'orario di lavoro e del tempo di riposo, le condizioni di lavoro di alcune categorie di lavoratori, il cui lavoro è direttamente correlato alla circolazione dei veicoli, sono regolate da ordinanze:

– Ministero dei Trasporti della Russia del 18/10/2005№127per autisti di tram e filobus;

– Ministero dei Trasporti della Russia del 06/08/2005№63per i lavoratori della metropolitana;

– Ministero delle Ferrovie della Russia del 05.03.2004№7per determinate categorie di lavoratori trasporto ferroviario, direttamente correlato alla circolazione dei treni, ecc.;

– Ministero dei Trasporti della Russia del 20/08/2004№15per gli automobilisti (Normativa sulle peculiarità dell'orario di lavoro e dei tempi di riposo degli automobilisti).

Nell'articolo consideriamo le caratteristiche dell'orario di lavoro e del tempo di riposo degli automobilisti.

Il 5 luglio 2014 sono entrate in vigore le modifiche adottate dall'Ordine del Ministero dei Trasporti della Russia del 24 dicembre 2013 n. 484 "Sulle modifiche al regolamento sulle particolarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo degli automobilisti" .

Le modifiche hanno interessato principalmente la ridistribuzione del tempo di riposo durante la giornata e l'orario di lavoro riposo quotidiano autisti. Questa ridistribuzione deve essere presa in considerazione nel calcolo degli stipendi degli autisti.

Il regolamento approvato dal Ministero dei Trasporti della Russia del 20 agosto 2004 n. 15 stabilisce le caratteristiche dell'orario di lavoro e dei periodi di riposo dei conducenti (ad eccezione di quelli impiegati nel trasporto internazionale, nonché di quelli che lavorano come turni squadre con un metodo di organizzazione del lavoro a turni), che lavorano con un contratto di lavoro su automobili, appartenenti a organizzazioni registrate nel territorio della Federazione Russa, indipendentemente dalle forme organizzative e legali e dalle forme di proprietà, affiliazione dipartimentale, singoli imprenditori e altre persone che svolgono attività di trasporto.

Tutte le questioni relative all'orario di lavoro e al tempo di riposo non previste dal Regolamento sono regolate dalla legislazione sul lavoro della Federazione Russa.

1. Orario di lavoro del conducente

Secondo l'art. 91 del Codice del lavoro della Federazione Russa, l'orario di lavoro include non solo il tempo durante il quale il dipendente svolge le proprie mansioni lavorative, ma anche altri periodi.

L'articolo 15 del Regolamento stabilisce che l'orario di lavoro degli autisti comprende:

– tempo di guida;

- tempo pause speciali prendersi una pausa dalla guida su strada e nelle destinazioni finali;

- tempi preparatori e finali per eseguire i lavori prima dell'uscita dalla linea e dopo il rientro dalla linea all'organizzazione, e per il trasporto a lunga distanza - per eseguire i lavori al punto di svolta o lungo la strada (presso il parcheggio) prima della partenza e dopo la fine del turno;

- l'orario della visita medica del conducente prima dell'uscita dalla linea e dopo il rientro dalla linea;

- sosta nei punti di carico e scarico merci, nei luoghi di imbarco e sbarco passeggeri, nei luoghi dove sono utilizzati mezzi speciali;

– fermo macchina non imputabile al conducente;

- il tempo di lavoro per eliminare i malfunzionamenti operativi del veicolo che si sono verificati durante i lavori sulla linea, che non richiedono lo smontaggio dei meccanismi, nonché l'esecuzione di lavori di adeguamento sul campo in assenza di assistenza tecnica;

- il tempo di protezione del carico e dell'auto durante il parcheggio nei punti finali e intermedi nell'esecuzione del trasporto a lunga percorrenza se tali obblighi sono previsti dal contratto di lavoro (contratto) stipulato con l'autista;

- il tempo di presenza sul posto di lavoro del conducente quando non è alla guida di un'auto, quando due conducenti vengono inviati su un volo;

- tempo negli altri casi previsti dalla legislazione della Federazione Russa.

Secondo la parte 2 dell'art. 91 del Codice del lavoro della Federazione Russa, il normale orario di lavoro non deve superare le 40 ore settimanali.

1.1. Orario di lavoro dell'autista

Secondo l'art. 100 del Codice del lavoro della Federazione Russa, l'orario di lavoro deve rispettare:

– i termini del contratto di lavoro;

- regole interne orario di lavoro organizzazioni;

- orario di lavoro (turni).

Secondo l'articolo 7 del Regolamento, normale I conducenti non possono lavorare più di 40 ore settimanali. Allo stesso tempo, la normale durata del lavoro giornaliero (turno) non può superare:

- 8 ore - per i conducenti che lavorano secondo il calendario di una settimana lavorativa di cinque giorni con due giorni di riposo;

- 7 ore - per i conducenti che lavorano secondo il calendario di una settimana lavorativa di sei giorni con un giorno di riposo.

Se non è possibile rispettare il normale orario di lavoro, lo sono gli autisti contabilità riepilogativa dell'orario di lavoro con durata del periodo contabile di 1 mese.(clausola 8 del Regolamento) o fino a 6 mesi. - sul trasporto di passeggeri nell'area di villeggiatura nel periodo estivo-autunnale e su altri trasporti legati alla manutenzione del lavoro stagionale.

Con la contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, la durata del lavoro giornaliero (turno) degli autisti non può superare le 10 ore (art. 9 del Regolamento), ma non più di due volte alla settimana (art. 17 del Regolamento). Tuttavia, per due settimane consecutive, il tempo di guida non deve superare le 90 ore.

Per il trasporto interurbano, può essere aumentato a 12 ore e se l'autista rimane in macchina per più di 12 ore, secondo nuova edizione Articolo 10 del Regolamento due o più conducenti vengono inviati su un volo. In questo caso, l'auto deve essere dotata di un posto letto per il riposo.

Inoltre, fino a 12 ore, è possibile aumentare il turno per gli autisti che effettuano trasporti per istituzioni sanitarie, servizi pubblici, servizi telegrafici, telefonici e postali, servizi di emergenza, tecnologici (intra-oggetto, intra-fabbrica e intra-cava ) trasporto senza accesso alle strade uso comune, strade di città e altri insediamenti, trasporto in auto ufficiali durante l'assistenza alle autorità statali e ai governi locali, capi di organizzazioni, nonché trasporto in raccolta di contanti, veicoli antincendio e di soccorso. Tale aumento è possibile solo se la durata complessiva della guida durante il periodo di lavoro quotidiano non supera le 9 ore (clausola 12 del regolamento).

Secondo l'articolo 13 del Regolamento, i conducenti di autobus che operano su linee regolari di autobus urbani, extraurbani e interurbani, con il loro consenso, la giornata lavorativa può essere suddivisa in due parti. La divisione è operata dal datore di lavoro sulla base di un atto normativo locale, adottato tenendo conto del parere dell'organo di rappresentanza dei dipendenti.

Una pausa tra due parti della giornata lavorativa è fissata entro e non oltre 4 ore dall'inizio del lavoro. E la durata della pausa tra due parti della giornata lavorativa non dovrebbe essere superiore a 2 ore, escluso il tempo per il riposo e i pasti. In questo caso, la durata totale del lavoro giornaliero (turno) non deve superare la durata del lavoro giornaliero (turno).

Il tempo di pausa tra due parti del turno non è incluso nell'orario di lavoro.

È prevista una pausa tra due parti del turno nei luoghi previsti dall'orario e dando la possibilità all'autista di utilizzare il tempo di riposo a propria discrezione. Prima delle modifiche era prevista una sosta presso il luogo di schieramento o un luogo adibito alla sosta degli autobus e attrezzato per il riposo dei conducenti (art. 13 del Regolamento).

1.1.1. Stabilire una modalità di lavoro a turni per il conducente

Per gli automobilisti è possibile impostare il lavoro a turni.

Secondo l'articolo 103 del Codice del lavoro della Federazione Russa, il datore di lavoro deve redigere orari dei turni e non oltre 1 mese. prima dell'introduzione degli orari dei turni, questi devono essere portati a conoscenza dei dipendenti dal datore di lavoro

Gli orari di lavoro (turni) durante l'esecuzione del trasporto regolare nel traffico urbano ed extraurbano sono compilati dal datore di lavoro per tutti i conducenti per ogni mese solare con contabilità giornaliera o riepilogativa dell'orario di lavoro. Gli orari di lavoro (turno) stabiliscono i giorni lavorativi indicando gli orari di inizio e fine del lavoro giornaliero (turno), le pause per il riposo ei pasti in ogni turno, nonché i giorni di riposo settimanale. Gli orari di lavoro (turni) sono approvati dal datore di lavoro, tenendo conto del parere dell'organo rappresentativo dei dipendenti e sono portati all'attenzione degli autisti.

1.1.2. Giornata lavorativa irregolare dell'autista

Secondo l'art. 101 del Codice del lavoro della Federazione Russa e la clausola 14 del Regolamento, è consentito stabilire una giornata lavorativa irregolare per i conducenti macchine(ad eccezione delle auto taxi), nonché per conducenti di auto da spedizione e gruppi di rilevamento impegnati in esplorazioni geologiche, topografiche e geodetiche e lavoro di indagine nel campo.

A contratto di lavoro con l'autista può essere inserita una condizione sul regime dell'orario di lavoro irregolare se tale professione è prevista nell'elenco delle posizioni con orario di lavoro irregolare. Questo elenco è stabilito dal locale atto normativo(ad esempio, PWTR) o un contratto collettivo (articolo 101 del codice del lavoro della Federazione Russa).

1.2. Straordinario pilota

Ai sensi del comma 23 del Regolamento, il ricorso al lavoro straordinario è consentito nei casi e con le modalità previste dall'art. 99 del Codice del lavoro della Federazione Russa.

Con la contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, il lavoro straordinario durante una giornata lavorativa (turno) unitamente al lavoro secondo l'orario non deve superare le 12 ore, ad eccezione dei casi previsti dai commi. 1,3 ore 2 cucchiai. 99 del Codice del lavoro della Federazione Russa.

Il lavoro straordinario non deve superare le 4 ore per ciascun conducente in due giorni consecutivi e 120 ore all'anno.

2. Tempo di riposo del conducente

Secondo l'art. 106 e 107 del Codice del lavoro della Federazione Russa, il datore di lavoro è obbligato a fornire loro pause durante la giornata lavorativa, riposo giornaliero, giorni di riposo, ferie non lavorative, ferie.

2.1. Pausa per il riposo e i pasti

La durata della pausa per il riposo e i pasti forniti all'autista deve essere almeno 30 min., ma non più di 2 ore durante il turno o un giorno lavorativo (parte 1 dell'articolo 108 del Codice del lavoro della Federazione Russa, paragrafo 1 della clausola 24 del regolamento). Se l'autista lavora su un programma di turni, e lavoro quotidiano supera le 8 ore, quindi gli vengono concesse due pause (comma 2, comma 24 del Regolamento). Inoltre, la loro durata totale dovrebbe essere di 30 minuti. fino alle 2 in punto

Il tempo per fornire una pausa per il riposo e il cibo e la sua durata specifica (la durata totale delle pause) sono stabiliti dal datore di lavoro, tenendo conto del parere dell'organo di rappresentanza dei dipendenti o previo accordo tra il dipendente e il datore di lavoro.

2.2. Riposo tra i turni

Secondo il comma 25 del Regolamento, la durata del riposo giornaliero (tra i turni), unitamente all'intervallo di riposo e ai pasti, deve essere non meno del doppio della durata dell'orario di lavoro del giorno lavorativo precedente il riposo (turno).

Con la contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, la durata del riposo giornaliero (tra i turni) deve essere di almeno 12 ore.

Durante il trasporto regolare nel traffico urbano ed extraurbano, la durata del riposo giornaliero per i conducenti è di 12 ore Tenuto conto della lontananza dal luogo di riposo del dipendente, può essere ridotto di non più di 3 ore, ovvero fino a 9 Tale lavorazione deve essere compensata prevedendo un tempo di riposo di almeno 48 ore subito dopo la fine del turno di lavoro prolungato. Poiché la lavorazione è prevista dall'orario di lavoro (turno) ed è compensata dalla previsione del tempo di riposo, non si tratta di lavoro straordinario e quindi viene retribuita in taglia unica. Tale ridistribuzione del tempo di riposo è possibile su richiesta scritta del dipendente (in accordo con l'eventuale sindacato).

Sul trasporto interurbano, la durata del quotidiano tempo di riposo in punti di fermate intermedie o parcheggi non può essere inferiore alle 23.

Questa vacanza può:

- ridurre a 9 ore, ma non più di tre volte in una settimana. Anche in questo caso il trattamento non è straordinario per le stesse ragioni del caso precedente. Pertanto, viene pagato in un'unica somma. Il lavoro straordinario viene compensato prevedendo al conducente un periodo di riposo aggiuntivo fino alla fine della settimana successiva, che in totale deve essere pari alla riduzione del riposo giornaliero. Ad esempio, se durante la settimana il tempo di riposo è stato ridotto tre volte di 2 ore, cioè è stato ridotto di 6 ore in totale, entro la fine della settimana successiva queste 6 ore devono essere sommate al tempo di riposo giornaliero del conducente . Possono essere distribuiti sia in modo uniforme che non uniforme;

- nei giorni in cui la durata del riposo non è ridotta, può essere suddiviso in due o tre periodi distinti nell'arco delle 24 ore, purché uno di essi sia di almeno 8 ore consecutive. Quindi la durata totale del tempo di riposo giornaliero deve essere aumentata ad almeno 12 ore.Tale aumento non porta a una diminuzione della norma dell'orario di lavoro. E, di conseguenza, ad una diminuzione dello stipendio del dipendente. Inoltre, se ogni 30 ore l'auto è stata guidata da almeno due conducenti, ciascuno di loro deve avere una pausa di almeno 8 ore consecutive.

2.3. Riposo settimanale

Secondo l'articolo 26 del Regolamento, il riposo settimanale ininterrotto deve immediatamente precedere o seguire immediatamente il riposo giornaliero (tra i turni) e la sua durata deve essere di almeno 42 ore.

Con la contabilizzazione sintetica dell'orario di lavoro, i giorni di riposo (riposo ininterrotto settimanale) vengono fissati in giorni diversi della settimana in base agli orari di lavoro (turno), mentre il numero di giorni di riposo nel mese in corso deve essere almeno pari al numero di settimane intere di questo mese.

2.4. Dare una vacanza all'autista

Secondo gli articoli 115.122 del Codice del lavoro della Federazione Russa, a un dipendente devono essere concesse ferie annuali retribuite di almeno 28 giorni di calendario. Ai sensi dell'art. 116 del Codice del lavoro della Federazione Russa, i dipendenti delle organizzazioni di trasporto hanno anche diritto a congedi retribuiti aggiuntivi per lavoro con condizioni di lavoro dannose e (o) pericolose, la cui durata non può essere inferiore a 7 giorni di calendario, nonché per il particolarità dell'opera.

Se l'autista lavora in orari di lavoro irregolari, ha diritto congedo aggiuntivo della durata di almeno 3 giorni di calendario (articolo 119 del Codice del lavoro della Federazione Russa).

3. Conseguenze della violazione del regime di lavoro e riposo stabilito dal conducente

Per la violazione del regime di lavoro e riposo stabilito dal conducente, gli autori possono essere ritenuti responsabili amministrativamente ai sensi dell'art. 5.27 del Codice degli illeciti amministrativi della Federazione Russa.

Arte. 5.27 del Codice dei reati amministrativi della Federazione Russa comporta l'imposizione di una sanzione amministrativa ai funzionari per un importo da 1 a 5 mila rubli; per le persone impegnate in attività imprenditoriali senza istruzione entità legale, - da 1 a 5 mila rubli. o sospensione amministrativa delle attività fino a novanta giorni; per le persone giuridiche - da 30 a 50 mila rubli. o sospensione amministrativa delle attività fino a 90 giorni.