Vonatok feldolgozása érkezéskor. Munkavédelmi utasítások a vasúti kocsik ellenőrének
A 0,018 vagy annál nagyobb meredekségű elhúzódó ereszkedések meredek elhúzódónak minősülnek.
9.2.2. Az elektro-pneumatikus fékek teljes körű tesztelését az állomásokon végzik a személyvonatok álló eszközökről vagy mozdonyokról történő kialakítására és keringésére.
9.2.3. Személyszállító vonatok fékrendszerének teljes körű tesztelése.
A fékek teljes tesztelésének elvégzése előtt ellenőrizze a vonat fékvezetékének épségét, és győződjön meg arról, hogy a sűrített levegő szabadon áthalad rajta. Ennek érdekében a farcsoportos kocsi felügyelője a vonatkocsik főcsoport felügyelőjén keresztül köteles parkkommunikáción vagy rádión értesíteni a mozdonyvezetőt az ellenőrzés megkezdéséről és a személyi biztonság betartásával, nyissa ki a farok kocsi utolsó végszelepét, és a VR autók vészfékező gyorsítóinak kioldása után zárja el. A nyugat-európai típusú fékekkel felszerelt kocsiknál nyissa ki a szelepet 2-4 másodpercre.
A mozdonyvezető, miután megkapta a TM épségének ellenőrzésének megkezdésére vonatkozó jelzést, köteles a mozdonyvezető daru fogantyúját III-as helyzetbe állítani, és a mozdony automata fékeinek működésbe lépésekor (amelyet a TM nyomásmérője határoz meg) a sebességmérő szalagot, engedje ki a vonatfékeket és töltse fel a fékvezetéket, az ellenőrzés eredményét jelentse a főcsoport ellenőrző kocsiinak. A TM sértetlenségének ellenőrzése a vonat teljesen feltöltött hálózatával történik.
Miután teljesen feltöltötte a TM vonatot, hogy nyomás beállítása a vonat fékhálózatának tömítettségét a mozdonyvezető és a kocsifelügyelő köteles ellenőrizni. Egy tranzitvonat mozdonyának cseréjekor, amelynek összetétele nem változott, a fékvezeték épségét nem ellenőrzik.
A személyvonat fékhálózatának tömítettségének ellenőrzéséhez el kell zárni a kombinált szelepet vagy a kettős nyomószelepet, és 20 másodperc elteltével meg kell mérni a nyomásesést a fékvezetékben: a nyomáscsökkenés legfeljebb 0,2 kgf / cm 2 1 percenként vagy 0,5 kgf / cm 2 2,5 perc alatt.
Ellenőrizze az EPT működését az 1-es és 2-es számú vezeték duplikált tápegységének váltókapcsolójával. Miután a vonat TM-jét a beállított nyomásra feltöltötte, kapcsolja be az áramforrást - az "O" jelzőlámpának kell világít. A kocsifelügyelő jelzésére hajtsa végre a fékezési szakaszt a vezető daru fogantyújának VE helyzetbe állításával, amíg a mozdony fékhengereiben a nyomás el nem éri az 1,0–1,5 kgf / cm 2 értéket, majd mozgassa a daru fogantyúját IV helyzetbe. Amikor a vezető daru fogantyúja fékezési helyzetben van, a „T” lámpának világítania kell a fényjelző berendezésen vagy a vezetőkonzolon, az áramforrás feszültsége legalább 40 V legyen, és a daru fogantyújának elmozdításakor a kikapcsolt helyzetbe, ennek a lámpának ki kell aludnia, és a „P” lámpa kigyullad. Az ellenőrök kötelesek az egész vonaton ellenőrizni az EPT működését és megbizonyosodni annak megfelelő működéséről. Csatlakoztassa le és ellenőrizze az EPT feszültségét a hátsó kocsiban, amely nem lehet kisebb 30 V-nál, amikor az EPT fékezik.
Ezt követően az ellenőr „Engedje el a fékeket” jelzésére kapcsolja ki az EPT áramkör váltókapcsolóját, hagyja a vezető daru fogantyúját átfedési helyzetben. 15 másodperc elteltével, amikor a vonatban kiengedik a fékeket, kapcsolja be az EPT tápáramkör billenőkapcsolóját, ezután az ellenőröknek ellenőrizniük kell minden kocsi fékoldását, és tájékoztatniuk kell a vezetőt a teszt végéről. Ezután a mozdonyvezető köteles a mozdonyvezető daru fogantyúját vonatállásba helyezni, a vonat fékhálózatát feltölteni és az EPT áramforrását kikapcsolni. Amikor az EPT-t hordozható vagy állomási eszközökről tesztelik, ugyanazokat a műveleteket hajtják végre, mint a mozdonyról történő tesztelésnél, miközben a fékvezetéket állandó töltőnyomású sűrített levegővel látják el. Lehetőség van az EPT működésének ellenőrzésére a fékezés és az álló konzolról való kioldás automatikus üzemmódjában a TM kisütése nélkül. Ebben az esetben a teljes kioldás ellenőrei által végzett ellenőrzés során az EPT tápegység áramkörét átfedési feszültséggel látják el, amelyet az ellenőrzés végén kikapcsolnak.
Az EPT teljes tesztelése és a fékhálózat teljes feltöltése után, legkorábban 30 másodperccel később, az ellenőr jelzésére ellenőrizze az automatikus fékek működését.
Az automatikus fékek fékezési érzékenységének ellenőrzéséhez egyszerre kell csökkenteni a nyomást a kiegyenlítő tartályban 0,5–0,6 kgf / cm 2 -rel. Miután csökkentette a nyomást az UR-ban a megadott értékkel, kapcsolja át az RCM-et tápellátással kikapcsolt helyzetbe. Ebben a nyomáshelyzetben a vonat összes önfékének működésbe kell lépnie, és nem szabad kioldódnia mindaddig, amíg a mozdonyvezető daru ki nem oldja.
A fékezés után legkorábban 2 perccel az ellenőrök kötelesek minden kocsinál ellenőrizni a fékek állapotát és működését az egész vonaton, és megbizonyosodni arról, hogy a fékműködés normális, amikor a fékhenger rudak kijönnek és a fékpofák hozzá vannak nyomva. a kerék futófelülete.
A fékhatás tesztjének befejezése után engedje fel az automatikus féket úgy, hogy a vezető daru fogantyúját a vonat helyzetébe mozdítja.
Az ellenőröknek minden autónál ellenőrizniük kell a fékek kioldását a fékhenger rúdjának elmozdulása és a blokkok elmozdulása a kerekekről.
Az autók fékberendezéseinek minden észlelt meghibásodását meg kell szüntetni, és ezeken az autókon a fékek működését újra ellenőrizni kell.
9.2.4. Teher- és személy- és tehervonatok automatikus fékeinek teljes körű tesztelése.
Az automatikus fékek teljes tesztelésének megkezdése előtt töltse fel a TM-et, ellenőrizze a vonat fékvezetékének épségét, és győződjön meg arról, hogy a sűrített levegő szabadon halad át rajta. Ennek érdekében a vonat farok szakaszának kocsijainak felügyelője parkkommunikáción vagy rádiókommunikáción keresztül köteles a vonat fejrészének felügyelőjén keresztül értesíteni a mozdonyvezetőt az ellenőrzés megkezdéséről, ill. majd a biztonsági óvintézkedések betartásával nyissa ki a hátsó kocsi utolsó végszelepét, és 5-7 másodperc múlva zárja el.
A mozdony önfékeinek működése után, amelyet a 418-as számú jelzőberendezés „TM” lámpájának világítása határoz meg, a vezetőnek meg kell feszítenie a sebességmérő szalagját, hogy a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás 0,5-0,6 kgf-rel történő csökkentésével fékezési fokozatot hozzon létre. / cm 2, ha a TM lámpa kigyullad és kialszik, akkor nincs szükség további nyomáscsökkentésre. Ezt követően 5-7 másodperc elteltével oldja fel és töltse fel a vonat fékhálózatát, és jelentse az ellenőrzés eredményét a vonatvezető kocsijainak felügyelőjének.
Miután a vonat fékhálózata teljesen feltöltődött a beállított nyomásra, a mozdonyvezetőnek és az ellenőrnek ellenőriznie kell a vonat fékvezetékének tömítettségét. Ehhez a kompresszorok szabályozó általi kikapcsolása után, amikor elérte a maximális nyomást a fő mozdonytartályokban (gőzmozdonyokon a szivattyú gőzkivezető szelepének elzárásával), majd ezt a nyomást 0,4-0,5 kgf / cm 2 -rel csökkenteni kell. , mérje meg a további csökkenés idejét 0,5 kgf / cm 2 -rel a vezető daru fogantyújának vonathelyzetében.
A fejben mozdonyokkal szerelt vonatok esetében a fékhálózat tömítettségének ellenőrzésekor a mozdony sorozatától, a vonat hosszától és a főtartályok térfogatától függően a legrövidebb nyomáscsökkentési időt a 9.1. táblázat tartalmazza. ezt az utasítást.
9.1. táblázat.
A fő tartályokban a nyomás 0,5 kgf/cm 2 -rel való csökkentésének ideje a vonat fékhálózatának tömítettségének ellenőrzésekor
| Sorozat mozdony | Idő (mp-ben), a vonat hosszával tengelyben |
||||||||
| 100-ig | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (összes index), E (összes index) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (összes index), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (19. sz.-tól), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (összes index), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (1–18. sz.), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Megjegyzés a 9.1. táblázathoz:
A táblázatban fel nem sorolt sorozatú mozdonyok fő tartályaiban, valamint a PHE konzolok tartályaiban a nyomás csökkentésének idejét a mozdonyok oszlopának megfelelően veszik figyelembe a fő tartályok megfelelő térfogatával.
Ha több egységből álló rendszeren dolgozik, amikor a fő tartályok egy térfogathoz vannak csatlakoztatva, növelje a megadott időt a fő tartályok térfogatának változásával arányosan.
A 6,0-6,2 kgf / cm 2 megnövelt töltési nyomású tehervonat fékhálózatának sűrűségének ellenőrzésekor az időarány 20%-kal csökken, 4,8-5,2 kgf / cm 2 töltési nyomás mellett - növekszik 10%.
200 tengelynél nagyobb szerelvényhossznál a kocsifelügyelő köteles az utolsó kocsi összekötő hüvelyének fejére szerelt nyomásmérővel megmérni a töltőnyomást a hátsó kocsi vezetékében, és megbizonyosodni arról, hogy a töltőnyomás nem a 9.2.6. pontban meghatározottnál kisebb. ezt az utasítást.
A fenti műveletek elvégzése és a TM teljes feltöltése után a szerelvény hátsó szakaszának felügyelőjének jelzésére a vonat fejrészének felügyelője jelzést ad a mozdonyvezetőnek, hogy ellenőrizze az automata fékek működését. Ehhez át kell vinni a vezető daru fogantyúját a vonatból V helyzetbe, és csökkenteni kell a nyomást a kiegyenlítő tartályban 0,6-0,7 kgf / cm 2 -rel, majd át kell vinni IV helyzetbe (átfedésben a teljesítménygel), majd feszítse ki a sebességmérő szalagot 5-10 mm-re.
A fékezést követő 2 perc elteltével a kocsifelügyelő köteles minden kocsinál ellenőrizni a fékek állapotát és működését a vonat egészében, és megbizonyosodni arról, hogy azok megfelelően működnek-e a fékezéshez, amikor a fékhenger rúd kilép és a betétek hozzá vannak nyomva. a kerék futófelületét, és a mozdonyvezető köteles ellenőrizni a TM tömítettséget, amely a vezető daru fogantyújának vonathelyzetében lévő sűrűségtől lefelé 10%-nál nagyobb mértékben nem térhet el. Ellenkező esetben az autóellenőröknek meg kell szüntetniük a légszivárgást a VR, a fékhengerek vagy az automatikus üzemmódokon keresztül.
A fékezés során a szerelvény farokrészének felügyelője megméri a farok kocsi fékhenger rúdjának teljesítményértékét, felírja a farok kocsi számát, és ezt az adatot továbbítja a kocsi fejrészének ellenőrének. vonat aláírásával az igazolásban f. VU-45.
A legfeljebb 350 tengelyes vonatoknál a fékhatás vizsgálatának befejeztével az ellenőr jelzésére a vezető daru fogantyújának szerelvényállásba mozgatásával oldja ki az automatikus féket. A megnövelt hosszúságú (több mint 350 tengelyes) tehervonatoknál az automatikus fékek kioldását úgy kell végrehajtani, hogy az RKM-et I helyzetbe állítjuk, és addig tartjuk, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 0,5-0,6 kgf / cm 2 -vel magasabb lesz, mint a a töltést, majd a vonatállásba való átszállást.
Az autóvizsgálóknak a fékhenger rúdjának és a fékpofáknak a kerekekről való távozásához a vonat minden kocsijánál ellenőrizniük kell a fékek kioldását. Ha olyan VR-eket azonosítanak, amelyek nem működtek a nyaralás alatt, nem szabad őket manuálisan kiadni mindaddig, amíg nem tisztázzák a nyaralás elmaradásának okait. Az autók fékberendezéseinek minden észlelt meghibásodását be kell szerelni, és ezeknek az autóknak a fékhatását rövidített fékpróbával újra ellenőrizni kell.
9.2.5. A tehervonat önfékeinek teljes tesztelését a 0,018-as vagy nagyobb meredekségű hosszú ereszkedések előtt a TM-ben lévő töltőnyomásból a 3.2. táblázat szerint kell elvégezni. vagy a 3.2.6. pontja szerint 10 percig fékezett állapotban tartva, és (a tesztelés előtt) a teljes vonat TM épségét a 9.2.3., 9.2.4. pontja szerint, valamint a töltőnyomás mérésével a tehervonat hátsó kocsijának vezetékében az utolsó kocsi csatlakozó hüvelyének fejére szerelt nyomásmérővel. A vonat hátsó kocsijának vezetékében a nyomást a teljes vonat fékhálózatának teljes feltöltése után kell mérni. A jelzett méréssel a farcsoportos autók ellenőre köteles meggyőződni arról, hogy a töltőnyomás nem kisebb, mint a 9.2.6. pontban meghatározott. ezt az utasítást. A fékezett helyzetben tízperces expozíció alatt egyik féknek sem szabad spontán kioldódnia. Ellenkező esetben az autók meghibásodását meg kell szüntetni, és ezeknél az autóknál az automata fékek működését ismét ellenőrizni kell egy rövidített fékpróbával.
9.2.6. A vonat automatikus fékrendszerének teljes körű tesztelésének befejezése és a farokszakasz-ellenőr (üzemeltető) parkkommunikáción vagy hordozható rádiókommunikáción keresztül az összes kocsi fékezésének kioldásáról szóló jelentése után a főszakasz-felügyelő köteles átadni. a vezető mozdony vezetőjének oklevelet f. VU-45 a vonat fékekkel való ellátásáról és azok rendeltetésszerű működéséről, valamint a hosszas ereszkedések előtt 10 perces expozíciós tesztelés után a fékek vizsgálatáról a tanúsítványban megjegyzést kell tenni.
A mozdonyvontatású vonatok minden típusára vonatkozóan kiadott bizonyítvány tartalmazza a szükséges és tényleges számított nyomásra vonatkozó adatokat, a teher-, személy- és utasszállító vonatok helyben tartására szolgáló tengelyekben lévő kézifékek számát, valamint a kézi féktengelyek jelenléte ezekben a vonatokban, a farok kocsi száma, a farok kocsi fékhenger rúdjának teljesítményértéke, a kompozit betétek száma (százalékban) a szerelvényben, a szállítási idő bizonyítvány és annak a kocsinak a száma, ahol az ellenőrök a fékvizsgálat során találkoztak, a vonat fékhálózatának sűrűségére vonatkozó adatok, a 200-nál több tengelyes vonatokban a töltőnyomás értékei a hátsó kocsi TM-jében hossza, az autók far- és fejcsoportjainak ellenőreinek aláírása.
Súgóban f. A VU-45 a 200 tengelynél hosszabb tehervonatokhoz, valamint a 0,018 vagy annál nagyobb meredekségű hosszú ereszkedések előtti tesztelés után jelzi a töltőnyomás értékét a kocsi hátsó vonalában. Ha a tehervonat mozdonyán a TM-ben a töltési nyomás 4,8-5,2 kgf / cm 2 vagy 5,3-5,5 kgf / cm 2, akkor a hátsó kocsi fékvezetékében a nyomásnak legalább 4,0 kgf / cm 2 -nek kell lennie. , illetve 4,5 kgf / cm 2, és 6,0-6,2 kgf / cm 2 töltési nyomáson - legalább 5,0 kgf / cm 2. Egy megrakott tehervonat TM-jében 5,0-5,2 kgf / cm 2 töltési nyomás mellett a hátsó kocsi TM-ében a nyomásnak legalább 4,5 kgf / cm 2 -nek kell lennie 200-ig terjedő tengelyszámmal és legalább 4,0 kgf / cm2.
A mozdonyvezető, miután megkapta az igazolást, köteles megbizonyosodni arról, hogy a vonat fékjein feltüntetett adatok megfelelnek az UZ által megállapított szabványoknak, jelen utasítás követelményeinek; ismerkedjen meg asszisztense segítségével. Két- vagy többvonatú vonattal történő utazás esetén minden mozdonyvezetőnek személyesen meg kell ismerkednie a VU-45 bizonyítványban feltüntetett adatokkal indulás előtt. Az EPT 1-es és 2-es számú vezetékére redundáns tápegységgel ellátott személyvonat indulása előtt kapcsolja be ezt a billenőkapcsolót.
9.3. Csökkentett fékpróba
9.3.1. A fékek csökkentett tesztelése a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a vonatok két farokkocsijának fékeinek hatására:
miután a vonat mozdonyát a vonathoz kapcsolták, ha az önfékek teljes próbája tól kompresszor egység(állomáshálózat) vagy mozdony;
a mozdonyszemélyzet cseréje után, amikor a mozdony nincs lekapcsolva a vonatról;
a vonatban vagy a vonat és a mozdony közötti tömlők esetleges szétválása után (kivéve a fékvezetékbe tartozó tolómozdony leválasztását), a gördülőállomány utánfuttatása miatti tömlők csatlakoztatását, valamint a zárást követően is. végszelep a vonatban:
személyvonatokban: 20 percnél hosszabb parkolás után, amikor a főtartályokban a nyomás a TM töltési nyomása alá csökken, vezérlőfülke váltáskor vagy a vonat utáni fuvarban lévő második mozdony vezetőjére történő irányítás átadása után megállások, mivel a vonatot a főfülkéből nem lehet tovább irányítani;
tehervonatokban, ha a vonat parkolása során a fékek spontán működése vagy sűrűségváltozása a meghatározott féktanúsítvány 20%-át meghaladó mértékben történt f. VU-45;
tehervonatokban 30 percnél hosszabb parkolás után.
ha a TM sűrűségének ellenőrzésekor a meghajtó a változást a megadott referencia f érték több mint 20%-ával érzékeli. VU-45, hajtson végre egy rövidített féktesztet:
ha a 418-as jelzőberendezéssel rendelkező mozdonyon a parkolóban kigyullad a „TM” jelzőlámpa, ellenőrizze a fékfokozatú jelzőberendezés működését, amelynél a „TM” lámpának ki kell aludnia. Miután meggyőződött arról, hogy a jelzőberendezés megfelelően működik, végezze el az automatikus fékek rövid próbáját:
Az elektro-pneumatikus fékek csökkentett tesztelését a mozdonyok és a mozdonyok személyzetének váltási pontjain két farokkocsi fékének hatására, valamint a kocsik felcsatolásakor minden felkapcsolt kocsi fékjének ellenőrzésével hajtják végre:
9.3.2. A személyszállító vonatokban először az elektro-pneumatikus, majd az automata fékek csökkentett vizsgálatát végzik el. Az EPT-vizsgálatot ugyanúgy kell elvégezni, mint a 9.2.3. pont szerint a mozdonyról történő teljes tesztelésüket. a hátsó kocsiban lévő EPT feszültségének ellenőrzése és az EPT tápáramkör billenőkapcsolójának kikapcsolása nélkül a kioldás ellenőrzésének időtartama alatt, figyelembe véve a 9.3.1. pontja a két farokkocsi fékeinek működéséről.
9.3.3. A fékellenőrzésért felelős alkalmazott „Fék” jelzésére történő rövid teszt végrehajtása során a járművezető köteles egy rövid jelzést sípolni, és a nyomást a kiegyenlítő tartályban a teljes vizsgálatra beállított értékkel csökkenteni. .
A két farokkocsi fékeinek működésének ellenőrzése után a „Fékoldás” jelzést adjuk a fékezéshez. Erre a jelzésre a mozdonyvezető két rövid jelzést sípol, és kiengedi a féket a vezető daru fogantyújának I helyzetbe állításával személyvonatokban, ahol a nyomás a kiegyenlítő tartályban 5,0-5,2 kgf / cm 2 -re emelkedik. teher- és személyvonatot, amíg a kiegyenlítő tartályban a nyomás 0,5 kgf/cm 2 -vel magasabb lesz, mint a töltőnyomás a fogantyú vonathelyzetbe állítása esetén. Ha a vonatok fékeinek rövid próbáját a kompresszor egység (állomáshálózat) teljes vizsgálata után végzik el, a kocsik ellenőrei és a mozdonyvezető köteles ellenőrizni a vonat fékhálózatának tömítettségét és a TM épségét. a 9.2.3., 9.2.4. pont szerinti vizsgálat előtt. pontja szerint, és ha a tehervonat hossza meghaladja a 200 tengelyt, a kocsivizsgáló a 9.2.4. pontban előírt módon köteles ellenőrizni az utolsó kocsi vezetékében a töltőnyomást. Az ilyen tesztelés befejezése után a vezető bizonyítványt kap f. VU-45, mint a teljes tesztelésnél.
9.3.4. A kocsi vagy kocsicsoport rácsatolásakor egy megérkezett vonathoz a fékek rövid próbáját kell elvégezni, minden rákapcsolt kocsinál kötelezően ellenőrizni kell azok működését és a vonat fékvezetékének tömítettségét, valamint tehervonat, emellett ellenőrizze a vonat TM sértetlenségét. Az automata fékek minden egyes rövidített tesztelésekor a kocsifelügyelő, és ahol ez a munkakör nem biztosított, az állomásőr, a fővezető, a vonatok összeállítója vagy a fékek vizsgálatáért felelős alkalmazottak feljegyzést készítenek a az önműködő fékek rövidített tesztelése (vonat összetételének változására vonatkozó megjegyzéssel, a farok kocsi számának feltüntetésével) az igazolásban f. VU-45, amivel a sofőr rendelkezik. A TM sűrűségének változása esetén az autók felcsatolása (lekapcsolása) miatt a vezető a fékhálózat sűrűségére vonatkozó új adatokat az f igazolásba írja be. VU-45.
Ha a személyvonat fékrendszerének csökkentett vizsgálata a vonatvezető (művezető szerelő) és a kocsik vezetőinek bevonásával történt, úgy a vezető (művezető szerelő) köteles feljegyzést készíteni a vonat teljesítményéről. csökkentett fékpróba a tanúsítványban f. VU-45, amivel a sofőr rendelkezik.
9.3.5. Azokon az állomásokon, ahol kocsiellenőri állás nem biztosított, személyvonatban a hátsó kocsik fékeinek működését kocsivezetők, tehervonatokban - automatikus fékvizsgáló műveletek elvégzésére kiképzett alkalmazottak ellenőrzik (a beosztások listája létrejön az útfő által).
9.3.6. Tilos vonatot fuvarba küldeni rövidített próba elvégzése nélkül, vagy két farokkocsinál nem működő fékekkel.
Ha a tesztelés során olyan légelosztókat észlelnek, amelyek nem működtek a kioldásnál, akkor azokat nem szabad manuálisan kiengedni mindaddig, amíg a kioldás elmaradásának okait nem tisztázzák. Ezekben az esetekben ellenőrizni kell, hogy vannak-e zárt végszelepek a vonatban, különösen azokon a helyeken, ahol a kocsikat fel- vagy lekapcsolták, és a fékek ismételt csökkentett próbáját kell elvégezni. Cserélje ki a hibás légelosztókat, a közbenső állomásokon pedig kapcsolja ki és engedje ki a levegőt a kipufogószelepen keresztül, ezt jegyezze fel a VU-45 tanúsítványába.
9.4. Tehervonatok autófékeinek ellenőrzése
9.4.1. Tehervonatokon a fékeket ellenőrzik:
az irányítás átadását követően a második mozdony vezetőjére;
a vonat leállása utáni fülkeváltáskor a mozdony fejfülkéjéből történő további irányítás lehetetlensége miatt;
amikor a nyomás a fő tartályban a töltési TM alá esik;
a tehervonat fejéhez egy vagy több fogás követésére szolgáló kiegészítő mozdony felcsatolásakor és a mozdony lekapcsolása után;
A vezető a töltési nyomás helyreállítása után ellenőrizze a fékhálózat sűrűségét az RCM II pozíciójában, amely nem térhet el az f tanúsítványban feltüntetett sűrűségtől. VU-45 több mint 20%-kal a csökkenés vagy a növekedés irányában (ha a főtartályok térfogata megváltozik az irányítás átadása miatt a második mozdony vezetőjére, módosítsa ezt az arányt a főtartályok térfogatával arányosan ). Miután megbizonyosodott arról, hogy a fékhálózat sűrűsége nem változott nagyobb mértékben, mint a megadott érték, a vezetőnek egy fékezési szakaszt kell végrehajtania az UR nyomásának 0,6-0,7 kgf / cm 2 -rel történő csökkentésével, és el kell engednie a fékeket. A segédmérnöknek ellenőriznie kell a fékek hatását a kocsik fékezésére és kioldására a vonat élén, amelyek számát a vonat tömegétől és a szakasz profiljától függően helyi utasítások jelzik.
Ha a vezető a fékvezeték sűrűségének ellenőrzésekor az igazolásban feltüntetett érték 20%-át meghaladó változást észlel f. VU-45, majd végezzen egy rövidített féktesztet. Ha a 418-as számú jelzőberendezéssel felszerelt mozdonyon a parkolóban kigyullad a „ТМ” jelzőlámpa, akkor a jelzőberendezés üzemképességét a fékezési fokozatig ellenőrizni kell, amelynél a „ТМ” lámpának kell lennie. eljár szórakozni. Miután megbizonyosodott a jelzőberendezés jó állapotáról, végezze el a fékek rövidített próbáját.
Azon az állomáson, ahol főállású kocsiellenőrök dolgoznak, csökkentett fékpróbát végeznek az ellenőrök a mozdonyvezető kérésére, és ahol ezt a pozíciót nem biztosítják, a mozdonyszemélyzet vagy az automatikus fékellenőrzés elvégzésére kiképzett vezetők. műveletek (a beosztások listáját az útvezető állapítja meg).
9.4.2. Ha a tehervonat faránál tolómozdony van, amely a szerelvény közös fékvezetékébe tartozik, és a rádiókommunikáció megfelelően működik, akkor a sűrűségellenőrzést ebben az esetben nem ellenőrzik, és a fékezést és a kioldást. a fékek nem működnek. A tolómozdony vezetője a vonat fékvezetékének állapotát és azon keresztül a sűrített levegő szabad áthaladását a fékvezeték nyomásmérője és a 1. számú riasztó működése szerint szabályozza.
A tolómozdony vezetője a vonat indulása előtt köteles rádión tájékoztatni a vezető mozdony vezetőjét a fékvezeték nyomásáról.
9.5. Automata fékek tesztelése inaktív mozdonyok és MVPS kocsik összetételű vonatokban
Az inaktív mozdonyok és MVPS kocsik tutajoiban az önfékek teljes és csökkentett tesztelését az autóellenőrök végzik. Azokon az állomásokon, ahol a kocsifelügyelők állása nem biztosított, a tutajvezető csökkentett vizsgálatot végez.
Az automatikus fékek tutajokban történő vizsgálatát ugyanabban a sorrendben kell elvégezni, mint a megfelelő típusú vonat fékeinek vizsgálatát. Az automatikus fékek teljes tesztelése után a vezető mozdony vezetője bizonyítványt kap f. VU-45.
10. MOZDONY FORGALMI VONATOK FÉKÉNEK SZERVIZ ÉS ELLENŐRZÉSE
10.1. Általános rendelkezések
10.1.1. A vonat indulásakor vagy követésekor a mozdonyvezetőnek és a mozdonyvezető-helyettesnek:
a vonat indulása előtt rövid időre (2-3 másodpercre) tegye a vezető daru fogantyúját I. helyzetbe. Ha a TM nyomásmérő mutatója a főtartályok nyomásmérőjének jelzéséhez közeli nyomást mutat, akkor ez a szerelvény fejében lévő végszelepek zárását jelzi. Amikor a szelep fogantyúját a II. helyzetbe mozdítják, a szokásosnál hosszabb ideig kerül levegő a TM-ből a légkörbe a vezető daruján keresztül. Ebben az esetben a mozdonyvezetőnek tilos elhagynia a vonatot mindaddig, amíg a hátsó kocsi fékhálózatának épségét nem ellenőrizték;
az állomás elhagyásakor ügyelni kell arra, hogy a vonatban ne legyen szikra, vagy más, biztonságos áthaladást veszélyeztető tábla, továbbá, hogy a vonat személyzete, az állomás dolgozói vagy más szolgálatok dolgozói ne adjanak megállási jelzést;
a fékeket működésre készen kell tartani, és a vezető daru fogantyúját vonathelyzetben kell tartani, amelyben a fékhálózatban a töltőnyomást a 3.2. táblázat szerint fenn kell tartani. vagy a 3.2.6. ezt az utasítást;
személyvonat elektro-pneumatikus fékkel történő vezetésénél az áramforrást bekapcsolva kell tartani: a személyvonat elektromos áramkörében a feszültségnek meg kell felelnie a 3.2.9. pontban meghatározottaknak. pontja szerint, és a távirányító jelzőlámpájának világítania kell;
a vonatok sebességét a fékvizsgálat helyszínéig a pályaprofiltól függően a helyi utasítások jelzik. Ha az automata fékek működésének ellenőrzési helye előtt a vonat követi a haladási sebesség csökkenésére vagy leállásra utaló jelzéseket, akkor a mozdonyvezető köteles a pálya profilját és a pályafutás adatait figyelembe véve. vonat, hogy előzetesen húzza be a féket, és ellenőrizze, hogy működnek-e;
ellenőrizze, hogy a vonatfékek megbízhatóan működnek-e az útvonal mentén történő működésük ellenőrzésével.
A fékek működésének ellenőrzésekor minden vonatban tilos a mozdonyon segéd- és elektromos féket alkalmazni.
A fékhatás megjelenése és a sebesség 10 km / h-s csökkenése után - megrakott teher-, teher-utas-, személyvonatban és egyetlen mozdonyban; 4-6 km / h sebességgel - engedje ki a féket egy üres teherautóban. A jelzett sebességcsökkentésnek olyan távolságban kell történnie, amely nem haladja meg a helyi előírások által meghatározott határértékeket a táblázat szerint. 10.1. és 10.2.
A fékek kioldását az útvonalon végzett ellenőrzés után kell elvégezni, miután a vezető meggyőződött a fékek normál működéséről.
10.1. táblázat.
Féktávolság a fékek működésének ellenőrzésekor 0,33 (méterben) fékezőtényezővel rendelkező megrakott tehervonatok esetén
| Sebesség intervallum (km/h) | lejtő |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
10.2. táblázat.
Féktávolság a fékek és az EPT működésének ellenőrzésekor 0–0,006 pályaprofilnál és a megfelelő fékezési együtthatónál (K)
| Sebesség intervallum (km/h) | féktávolság (m) |
||
| elektromos vonat K = 0,60 | utas és dízelvonat K = 0,60 | megrakott Üres K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Ha a fékezés első szakasza után nem éri el a kezdeti hatást:
személyvonatban 10 másodpercig;
legfeljebb 400 tengelyes üres tehervonatban és 20 másodpercen belül egy teher-személyvonatban;
más tehervonatokon 30 másodpercen belül haladéktalanul végezzen vészfékezést és tegyen meg minden intézkedést a vonat megállítására.
10.1.4. A vonatok és egyes mozdonyok mozgási helyét és sebességét, valamint azokat a távolságokat, amelyeknél a sebességcsökkentésnek meg kell történnie az útvonalon a fékek működésének ellenőrzésekor, az útvezető által jóváhagyott és a helyi utasításokat. Ezeket a fogási távolságokat a „Fékezés kezdete” és „A fékezés vége” jelzőtáblákkal jelölik, és az egyes vonattípusokra vonatkozó vontatási számítások és próbafutások alapján határozzák meg, feltéve, hogy megfelelően működő fékekkel és legkisebb féknyomás 100 tf vonat (vonat) tömegére vonatkoztatva, az Egyesült Államok jóváhagyásával. A fékező jelzőtáblákat a vonatképző állomások, csomópontok, mozdonyváltó állomások és mozdonyszemélyzetek után helyezik el.
10.1.5. Az automatikus fékek működésének ellenőrzéséhez a vonat útvonalán a következőket kell tenni:
az automatikus fékek teljes vagy csökkentett tesztelése után;
az egyes kocsik vagy kocsicsoportok automatikus fékeinek be- és kikapcsolása;
az elektro-pneumatikus fékekről az automatikusra való váltáskor;
pontban meghatározott esetekben a 9.4.1. ezt az utasítást;
zsákutcákba való belépés előtt;
Ellenőrizze az automata féket a jelzett állomások előtt úgy, hogy az állomásra való belépéskor az automatikus fékek teljesen kioldódjanak, és a fékvezeték a beállított nyomásra feltöltődjön.
Ha a fékek a vonat körülményei között nem oldhatók ki, akkor a mozdonyvezetőnek fékezett mozgása esetén úgy kell kiszámítania cselekvéseit, hogy a vonatot a fékezés fokozása után a kijelölt helyen meg tudja állítani:
Egyetlen következő mozdonyon, miután az első indulási állomáson ellenőrizték az önfékeket. Ugyanakkor legalább 200 méter 20-40 km/h sebességgel történő megtétele után először 5-10 km/órás sebességcsökkentéssel, majd sebességgel ellenőrzik a kiegészítő fék működését. 40-60 km/h sebességnél az automatikus fékek működését daruvezetővel ellenőrizzük.
Ha a vonattal utazva, az önfékek működésének ellenőrzésére kialakított helyen a vezető mozdony vezetője nem végzi el az ellenőrzést, úgy a második mozdony vezetője köteles felvenni a kapcsolatot a vezető mozdony vezetőjével rádiót és éberségi jelzést adjon – ellenőrzési követelmény.
10.1.6. Ha a tehervonatok fékeinek működését nem meghatározott helyen kell ellenőrizni, akkor azt általában akkor lehet elvégezni, amikor a vonat vagy egy mozdony az állomási vágányokon felveszi a sebességet, vagy elhagyja a pályaudvart. állomás az első szakaszon, amely peronnal vagy süllyesztővel rendelkezik, figyelembe véve a helyi viszonyokat és a táblázat adatait 10.1. és 10.2.
Az elővárosi vonatok fékrendszerének működésének ellenőrzésére megengedett a fékezés, amelyet akkor alkalmaznak, amikor az indulási pontról megközelítik az első peront, amelyen a forgalmi menetrend szerint meg kell állni.
10.1.7. Személyszállító vonatoknál először az automata, majd az elektropneumatikus fék működését kell ellenőrizni. Az EPT működésének ellenőrzéséhez az útvonalon hajtson végre egy fékezési szakaszt, amíg a mozdony TC nyomása el nem éri az 1,5-2,0 kgf / cm 2 -t (tartsa az RCM-et VE állásban 1-2 másodpercig).
10.1.8. Az EPT működését ellenőrizni kell a teljes fékpróba, a mozdonyok, a mozdonyszemélyzet vagy a vezérlőfülke cseréje, valamint egy kocsicsoport szerelvényre erősítése után.
10.1.9. A tehervonat állomásról vagy 10 percnél hosszabb parkolás utáni fuvarról való indulása előtt a mozdonyvezető köteles ellenőrizni a vonat TM sűrűségét, annak értékét és az ellenőrzés helyét a vonaton. a VU-45 tanúsítvány hátoldalán.
Ha a TM sűrűségének ellenőrzésekor a járművezető azt tapasztalja, hogy annak változása több mint 20% a növekedés vagy csökkenés irányában az f tanúsítványban jelzetthez képest. Az előző érték VU-45 esetén végezze el az automatikus fékek rövidített tesztjét.
10.1.10. A mozdonyvezető és a mozdonyvezető-asszisztens köteles a vonat fékeinek működését a teljes út során figyelemmel kísérni.
A vonat TM hosszának szabályozását: a fékhatás csökkenése vagy hiánya, a TM sűrűségének változása, a 418. számú jelzőberendezés működése, a fékek nem oldják ki a a vonat farok szakaszán a vonat gyorsan lelassul a vontatási mód kikapcsolásakor, illetve a személyvonatban ezen felül a vezető daru működtetésével vezérlő automata fékezés közben (rövid TM-vel a RKM, gyors szintezés a TM és a GR nyomása, az RKM fogantyú I állásból II helyzetbe átvitele után a levegő a TM-ből az atmoszférikus csatornába kerül, fékezéskor a levegő kibocsátása a TM-ből a vezető szelepén keresztül a légkörbe a szokásosnál korábban leáll) .
Ha a TM lerövidült hosszára gyanakszik (lefagyás, csapok elzárása stb.), tegyen meg minden intézkedést a vonat megállítására, a fékhibák okainak feltárására és megszüntetésére.
Ha az egyes kocsik fékeinek ki nem engedését észleli, tegyen intézkedéseket a személyvonat fékeinek kioldására rövid távú fékezéssel az első szakaszig úgy, hogy az RCM-et I helyzetbe állítja a kiegyenlítő tartály nyomásának növekedésével. 5,0–5,3 kgf / cm 2 és tehervonatokban - a nyomás növekedése a kiegyenlítő tartályban 0,8–1,2 kgf / cm 2 -vel a töltőtartály felett, és az RCM IV helyzetbe állítása a 11.2.6. pontnak megfelelően.
Ha ezt követően a kocsifék kioldása nem következik be, a vonatot egy kedvező vágányprofilon állítsa le, hogy ellenőrizze a ki nem oldott féket. Szükség esetén kézzel engedje ki a féket és kapcsolja ki a VR-t, jegyezze fel a tanúsítványba f. VU-45. A személyvonatban lekapcsolt fékről a mozdonyvezető köteles tájékoztatni a kocsi vezetőjét vagy a vonat vezetőjét. A súgó hátoldalán f. A VU-45 jegyezze fel a tényleges féknyomást és nyomást 100 tf vonat tömegére vonatkoztatva. Ez alapján a fékezési szabványoknak megfelelően határozza meg a további mozgás sebességét.
A csúszkák (lyukak vagy megereszkedett) azonosításához gondosan ellenőrizze a kerék futófelületének felületét, ha szükséges, nyissa meg a kompozíciót.
Ha a mozdonyvezető tájékoztatást kapott kocsik vagy mozdony kerékpárjainak akadozásáról, szikrázásáról a vonatban fékezés nélkül, a szerelvényt teljes üzemi fékezéssel haladéktalanul állítsa le, vizsgálja meg és tájékozódjon a további mozgás lehetőségéről.
10.1.11. Ha személy- vagy teherkocsiban 1 mm-nél nagyobb, de legfeljebb 2 mm mélységű lánctalpas (kátyú) található (kivéve az MVPS-t vagy a görgős csapágyazott tengelydobozos pályázatot), bevihető. olyan kocsit (pályázatot) a vonatról a legközelebbi TLT-re való lekapcsolás nélkül, amely keréktárcsa cserélő berendezéssel rendelkezik, legfeljebb 100 km/h sebességgel - személyvonatban és legfeljebb 70 km/h - a egy tehervonat.
Ha a csúszómélység személygépkocsiknál 2-6 mm, kivéve az MVPS motorkocsit, és 1-2 mm MVPS mozdonynál és motorkocsinál, a vonat 15 km-es sebességgel haladhat a legközelebbi állomásig. /h, és ha a csúszka nagyobb, mint 6-12 mm, illetve 2-4 mm - 10 km / h sebességgel. A legközelebbi állomáson a kerékpárt ki kell cserélni. Személygépkocsinál 12 mm-nél nagyobb, MVPS mozdonynál és gépkocsinál 4 mm-nél nagyobb csúszómélységnél 10 km/h sebességgel szabad haladni, feltéve, hogy a kerékpárt kilógatják ill. elforgatásának lehetősége kizárt. Ezzel egyidejűleg az állomáson a mozdonyt vagy a kocsit le kell kapcsolni a vonatról, le kell kapcsolni a sérült mozdonykerékpár fékhengereit és vontatómotorját (motorcsoportját).
A kerekek gördülőfelületének felületkezelése (utólagos megmunkálással) után a mozdony (kocsi) sebessége a legközelebbi raktárig (TLT) nem haladhatja meg a 25 km/h-t, ahol a kötéseket meg kell fordítani.
A csúszka mélységét abszolút értékmérővel mérjük. Sablon hiányában az útvonal megállóinál megengedett a csúszka mélységének meghatározása a hossz alapján a 10.3 táblázat adatai alapján.
2 mm-es felépítésnél a mozdony és a kocsi mozgási sorrendje megegyezik a csúszkával, 2 mm mélységig. Ha egy mozdony vagy kocsi kerekén 2 mm-nél nagyobb magasságú varrat keletkezik, azt el kell távolítani.
10.3. táblázat.
A csúszka mélységének meghatározása hossza mentén a kerekek átmérőjétől függően
| Csúszka hossza (mm) | Csúszka mélysége (mm) |
||
| ER elektromos vonatok és tehervagonok pótkocsijai (D párok száma = 950 mm) | Személykocsik és dízelmozdonyok (D párok száma = 1050 mm) | Villamos mozdonyok (D párok száma = 1250 mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Ha a tehervonat mozgása közben a TM esetleges törésére utaló jelek mutatkoznak (a kompresszorok gyakori bekapcsolása vagy a kompresszor kikapcsolása után a GR-ben a nyomás gyors csökkenése, a TM törésjelző berendezés működése érzékelő sz. monitor TM nyomás.
Ha ezt követően a TM-ben a nyomás gyors és váratlan csökkenése vagy a vonat éles lassulása következik be, ami nem felel meg a pályaprofil hatásának, végezzen üzemi fékezést, amely után a vezető daru fogantyúját helyzetbe kell állítani. III és állítsa le a vonatot a mozdony segédfék használata nélkül, derítse ki és állapítsa meg az okot. Ha a TM nyomásának csökkenésével egyidejűleg az érintkező hálózat feszültsége csökken, alkalmazzon vészféket.
Ha a vontatás leáll, és a „TM” lámpa kialszik, miután kigyulladt, és a fékhengerek nyomása 1,0 kgf / cm 2 vagy többre emelkedik, végezzen üzemi fékezést és állítsa le a vonatot.
A TM-ben a nyomás gyors és folyamatos csökkenése és a vonat mozgásának éles lassulása hiányában a peron vagy süllyedés követésekor üzemi fékezést kell végrehajtani a TM kisütésével az első fokozat értékével, majd engedje ki a féket az előírt módon; felfelé haladva növelje meg a nyomást az UR-ban 0,5-0,6 kgf / cm 2 -rel a töltő felett, és a vontatási áramkör összegyűjtéséhez megengedett (gombbal vagy kapcsolóval) a mozdonyvezérlő áramkör átkapcsolása.
A vonat önkényes működtetése miatti ismételt fékezése esetén a fékezést és az automatikus fékek kioldását a megállapított eljárásnak megfelelően hajtsa végre, az automatikus fékek ellenőrzését a 19.1.1. pontját, és vigye a vonatot arra az állomásra, ahol ezt az ellenőrzést elvégzik. Az önfékezés spontán működésének okainak feltárása és megszüntetése nélkül erről az állomásról vonatot nem lehet továbbutazni.
10.1.13. A stoppos EPK aktiválása, valamint az utas-, posta-poggyász- és személy- és tehervonat fékezése esetén a TM nyomáscsökkenése miatt vészfékezést kell végezni a 10.1.21. pont szerint. ezt az utasítást.
10.1.14. A vonat automatikus fékrendszerének meghibásodása esetén (a jelen utasítás 10.1.2. pontjában meghatározott idő alatt) vészfékezést kell végezni, és minden intézkedést meg kell tenni a vonat megállítására. Sikertelen vonatmegállítási kísérlet esetén adjon általános vészjelzést, és rádión értesítse a történtekről az előtte lévő állomás előtt szolgálatot teljesítő személyt, vagy a diszpécsert, hogy szabadon intézkedhessenek. fogadni a vonatot az állomásra, vagy áthaladni az állomáson. A kocsi vezetője vagy kísérője az általános riasztási jelzés hallatán vagy a leállási jelzések láttán köteles az általa kiszolgált kocsikon az elzárószelepet kinyitni és a kéziféket működésbe hozni.
A vonat megállítása után derítse ki a fékek gyenge teljesítményének okát. Ha a meghibásodások elhárítása vagy a fékek működésének újraindítása nem lehetséges a helyszínen, akkor a vonat további vezetése a 16.43. pont szerint történik. PTE és Utasítások a vonatok mozgásához és a tolatási munkákhoz vasutak ah Ukrajna.
10.1.15. Villamos mozdonyon és dízelmozdonyon elektromos fékezés, gőzmozdonyon ellengőz alkalmazása esetén a mozdonyféket oldja ki. Villamos mozdonyokon és dízelmozdonyokon a pneumatikus és elektromos fékezés egyidejű alkalmazása a mozdonykonstrukcióban nem szereplő esetekben, valamint gőzmozdonyokon ellengőz alkalmazása nem megengedett.
10.1.16. Ha a vonat mozdonyvezető általi vészfékezését alkalmazta az útvonalon, a mozdonyvezetőnek a vonat mozgásba helyezése előtt ki kell bírnia az önfékek teljes kioldásához és feltöltéséhez szükséges, pontban meghatározott időt. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. ezt az utasítást. Ha a gyorsvonatokban kioldó jelzőberendezés van, a vezető a vezetőfülkében elhelyezett jelzőberendezés ellenőrző lámpájával ellenőrzi a fékek kioldását vészfékezés után. Az indulásjelzővel ellátott vonat csak a jelzőlámpa kialudása után indítható.
Ha a gépkocsiból vészfékezést hajtanak végre, vagy az a TM épségének megsértése miatt következett be, akkor a megállás okának megállapítása, megszüntetése és az indulási lehetőség megszerzése után a mozdonyvezető feltölti az automatikus féket és beállítja a vonatot. mozgás. Személyvonatban az egyes kocsik fékeinek kioldását a kalauznak és a vonat vezetőjének (művezetőjének) kell ellenőriznie. Tehervonatban a vonat fékoldását nem ellenőrzik. Ha a vonat megállásának okának megállapítása során kiderül, hogy a farok kocsin a végszelep nyitva van, akkor a szelepet el kell zárni, ellenőrizni kell a kocsi számát a természetes lap és az igazolás adataival. f. VU-45, személyvonatban pedig farokjelzésekkel, az utolsó kocsi vezetőjén keresztül derítse ki, hogy nem hagyták-e a kocsikat a fuvarban.
A vonat indulása után a mozdonyszemélyzet a mozdonyfülke ablakaiból, a személygépkocsi vezetői pedig az előcsarnokból kötelesek figyelemmel kísérni a vonat mozgását: ha nem oldják ki a fékeket, szikrázást vagy egyéb üzemzavart észlelnek. , intézkedéseket kell hozniuk a vonat megállítására és megszüntetésére.
10.1.17. Tilos a mozdonyok munkafülkében állomási megálláskor, valamint útközben elzárni a tápvezetéken lévő leválasztó szelepet vagy kettős vontatószelepet, valamint a TM-en a kombinált vagy leválasztó szelepet, kivéve az alábbi eseteket: többszörös vontatású és a vonathálózat fékrendszerébe tartozó tolómozdony használatával, ha a fejmozdonyokon kívül a kettős tolóerős daru vagy a kombinált daru fogantyúja kettős tolóerő állásba van kapcsolva; nem működő kabinokban a 367. számú blokkoló berendezés hiányában; a TM személyszállító vonatok sűrűségének ellenőrzésekor; a vezetői daru javítása során (a buszmegállóban); rövid hatótávolságú személyvonat vészfékezés utáni automatikus fékezésekor a 10.2.1.3. pont szerint.
A mozdonyvezető kabinból a mozdonyvezetőnek és segítőjének egy időben elhagyni tilos, ha a vonatot kedvezőtlen vágányprofilon állítják meg.
A mozdony személyzetének vagy vezetőjének (a mozdony egyszemélyes szervizelésekor) a vezérlőfülkéből, valamint a parkolóból való távozásakor a 254-es darut az utolsó fékezőállásba kell helyezni, és a fogantyúját kiegészítő eszközökkel rögzíteni.
10.1.18. Minden típusú üzemi fékezésnél csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartályban a vezető daruval a beállított töltőnyomásról legalább az első fokozat értékével a bekezdések szerint. 10.2.1.1., 10.1.3. ezt az utasítást. Lépcsős fékezés esetén a következő fékezési szakaszt úgy kell végrehajtani, hogy az SD-ben a nyomást 0,3 és 1,0 kgf / cm 2 közötti tartományban csökkenti, az igénytől függően. Ha a vonat a tervezett megállóhely felé halad, az első lépéssel kezdje meg a fékezést, a kezdeti sebesség 25-50%-os csökkentését követően, ha szükséges, növelje a fékezést.
A legjobb vonatfékezési simaságot az üzemi fékezés kezdetétől az első fokozat értékével a TM kisülés biztosítja.
10.1.19. 40 km/h vagy annál kisebb sebességről történő fékezéskor olyan vonatokon, amelyekben a teljes összetételben 50% vagy több kocsi van, és amelyek kompozit blokkokkal vagy tárcsafékekkel vannak felszerelve, a fékeket valamivel korábban kell aktiválni, mint az öntöttvas blokkoknál.
10.1.20. Ha egy lépésben teljes üzemi fékezést hajt végre, csökkentse a nyomást az UR-ban 1,5-1,7 kgf/cm 2 -rel. Ezt a fékezési módot olyan kivételes esetekben kell alkalmazni, amikor a vonat megállítása vagy sebességének csökkentése rövidebb távolságban szükséges, mint lépcsős fékezéskor.
10.1.21. Vészfékezést minden vonatban és bármely vágányprofilon csak akkor szabad alkalmazni, ha a vonat azonnali leállítása szükséges. Vezetői daruval, szükség esetén a vezető- vagy egyéb mozdonyból kombinált daruval (kettős vagy többszörös vontatás esetén) hajtja végre. A vezetődaru vagy a kombinált daru fogantyújának vészfékező helyzetbe állítása után aktiválja a homokozót és a mozdony segédfékjét, és kapcsolja ki a vontatást, hagyja a vezető daru vagy a kombinált daru fogantyúját vészfékező helyzetben. , és a 254-es daru fogantyúja szélső fékállásban, a vonat megállásáig .
A vészfékezés szükség esetén egyetlen mozdonyon és tolatási munkát végző mozdonyon is alkalmazható, függetlenül attól, hogy a vonatban a fékek be vannak-e kapcsolva vagy sem. Az út (műszak) végén a vezetőnek a sebességmérő szalag hátoldalán fel kell tüntetnie a teljes üzemi vagy vészfékezés okát.
10.1.22. Annak érdekében, hogy elkerüljük a 254-es számú segédfékszelep használatakor a mozdony éles lelassulását, valamint a vonatban 50 km/h vagy annál kisebb sebességnél a nagy hosszirányú dinamikus reakciók fellépését, ezzel a daruval kell fékezni, amikor a vonat lépésenkénti vezetése, kivéve a vészleállás eseteit.
Személy- és tehermozdonyok (kivéve a tolatómozdonyok) 254-es daru működtetésekor kerülje a hatékony szisztematikus fékezést a fékhengerek nyomásának egyszerre több mint 1,5 kgf / cm 2 -rel történő növelésével. Általános szabály, hogy az üzemi fékezést 1,5 kgf / cm 2-nél nagyobb nyomású segédfékkel a mozdony fékhengereiben a gerincfékpofákkal meg kell ismételni egy második lépésben, miután a fékhengerekben a nyomást 1,5-ig tartjuk. kgf / cm 2 0,5-1, 0 percig.
A mozdony megcsúszásának megakadályozására segédfék használata tilos.
10.1.23. A mozdony segédfékjét, ha használják, a vonat önfékeinek oldása után ki kell oldani.
10.1.24. Fékezés előtt az UR nyomásának több mint 1 kgf / cm 2 -rel automatikus fékekkel történő csökkentésével vagy 2,5 kgf / cm 2 -nél nagyobb nyomású mozdonyok fékhengereiben EPT-vel először aktiválja a homokozót.
10.1.25. Ha mozdonyon homokkal leállva fékez, 10 km/h sebességgel állítsa le a homok betáplálását megállás előtt. Ha egyetlen követő mozdonyt homok felhasználásával állítanak meg egy önzáró szakaszon vagy egy elektromos biztosítóval felszerelt állomáson, akkor a mozdonyt mozgásba kell hozni és tiszta sínekre kell állítani.
10.1.26. Tiltó jelzéssel és sebességcsökkentő jelzéssel az állomáshoz közeledve az automata fékezést előzetesen be kell kapcsolni és a vonat sebességét csökkenteni kell, hogy az állomáson kialakított megállóhely áthaladását megakadályozzák, tiltó jelzés, számára megállapított sebességgel haladjon a határoszlop, a sebességcsökkentő jelzés és a figyelmeztető hely ez a hely. A tiltó jelzés előtt legalább 400-500 méteres távolságban a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 20 km/h-t.
Tiltó jelzéshez vagy határoszlophoz közeledve a féket csak a vonat teljes leállása után szabad teljesen kiengedni.
Ha a vonat lassításra és leállításra halad, és fennáll annak a gyanúja, hogy a vonat megkezdte a fékek spontán kioldását (a vonat lassulása csökkent, a mozgás sebessége nem csökkent, a nyomás a kiegyenlítő tartályban felemelkedett), vészfékezzen és derítse ki az okot, ha az okot nem lehet megszüntetni – rendkívül óvatosan menjen a vonattal az első állomásra, ahol a fékek ellenőrző ellenőrzését kell elvégezni.
Tiltó jelzéshez közeledve időben fékezzen, szükség esetén növelje a fékező hatást a TM második vagy harmadik fokozattal történő kisütésével.
10.1.27. Ha az automatikus fékek kioldása után ismételt fékezés válik szükségessé, ezt a kioldást mind a személy-, mind a tehervonatokon előre olyan sebességgel kell végrehajtani, amely biztosítja a fékek szükséges feltöltését az ismételt fékezéshez. .
Ha a főtartályokban a nyomás a töltőnyomás alá csökken, a mozdonyvezető köteles a vonatot leállítani és rövidített fékpróbát végezni a személyvonaton, a tehervonaton pedig a 9.4. ennek a kézikönyvnek. Ha a főtartályokban a nyomást 20 percen belül nem lehet helyreállítani, úgy a vonatot az úton megállapított eljárás szerint biztosítani kell.
10.1.28. Annak érdekében, hogy a fékezéssel történő megállás utáni induláskor a vonat elszakadjon, a mozdonyt csak a vonat összes fékjének kioldása után szabad mozgásba hozni.
10.1.29. Két vagy több működő mozdony vonathoz kapcsolásakor az első mozdony vezetője vezérli a fékeket a vonatban.
10.1.30. Az inaktív mozdonyok és az MVPS automatikus fékeinek vezérlése a jelen utasításban a megfelelő vonattípusra meghatározott módon történik.
10.1.31. Az elektromos fékkel felszerelt mozdonyokkal szerelt vonatokat ennek a féknek a kötelező használatával kell üzemeltetni. A fékezési módot és az elektromos fék alkalmazásának helyét a helyi utasítások és rezsimtérképek határozzák meg, amelyek számítások és kísérleti utak alapján, valamint az erre a mozdonysorozatra vonatkozó gyári üzemeltetési utasítás előírásainak figyelembevételével kerülnek kidolgozásra. Ugyanakkor a fékezőerő nem haladhatja meg a megengedett legnagyobb értéket a gördülőállomány pályán lévő stabilitása, erőssége és a vágányra gyakorolt hatása szempontjából.
10.1.32. A beállított mozgási sebesség biztosításához a tiltó jelzések és a vonatmegállító jelzések megközelítésekor a 10.1.26., 10.1.2. pontok szerint önműködő fékkel, személyvonatokban pedig elektro-pneumatikus vagy automata fékezés szükséges. ., 10.2.2. ezt az utasítást.
A vonat megállítását a vezető daru általi fékezéssel kell végrehajtani. A vonat megállása után állítsa be maximális nyomás a mozdony fékhengereiben.
10.2. Fékvezérlés személyvonatokban
10.2.1. Az automatikus fékek vezérlése a vezető daru által.
10.2.1.1. Útközbeni üzemi fékezéshez át kell vinni a vezető daru fogantyúját a vonatból V helyzetbe, és az SD-ben lévő nyomást az első szakaszban beállított töltési nyomásról 0,3-0,5 kgf / cm 2 -rel csökkenteni kell, függetlenül a vonat hossza.
Amikor elérte a szükséges nyomást az UR-ban, állítsa az RCM-et IV helyzetbe (elzárja a vezetékes betáplálást). Szükség esetén a fékezés következő szakasza csak azután hajtható végre, hogy a vezetőszelepen keresztül a vezetékből a levegő kiengedett.
Tiltó jelzésekhez közeledve és állomásokon megállva, miután leállította a TM-ből a vezető darukon keresztül történő levegő kibocsátását, fordítsa a fogantyút a III.
A fékezési üzemmódban a kerekek gördülő felületén való felhalmozódás valószínűségének csökkentése érdekében egy szakaszban általában legfeljebb 1,5 percet kell követni. Ha tovább kell csökkenteni a mozgás sebességét, növelje a TM kisülését.
Ha a vonat 0,3 kgf/cm 2 lépéssel lelassul, akkor a nyaralás kezdete előtt növelje a TM kibocsátását 0,5-0,6 kgf/cm 2 -re.
10.2.1.2. Megengedő jelzéssel és ismételt vagy megfontolatlan fékezéssel ellátott jelzésekhez közeledve, amikor a vonat korábban meg tud állni, mint a megállapított vagy előírt hely, minden fékezés után engedje el a vezető szelepkarjának I helyzetbe mozgatásával, amíg a nyomás az UR-ban 5,0-5,2-re nem emelkedik. kgf / cm 2, majd helyezze át a daru fogantyúját a vonat helyzetébe, és a következő fékezés előtt - a III.
Ha az automatikus fékek kioldása után a tartalék tartályoknak nincs idejük a beállított nyomásra feltölteni (kevesebb, mint 30 másodperc), a következő (ismételt) fékezés végrehajtásához, csökkentse a nyomást a TM-ben legalább 0,6 kgf /cm2.
Szükség esetén meggondolatlan fékezés esetén megengedett a fékek kioldása a vonat állásában, és a szükséges sebességnövekedés vagy -stabilizáció elérése után a daru fogantyúját a III. készenlét az ismételt fékezés végrehajtására, hogy a vonatot a kívánt helyen megállítsák.
10.2.1.3. Az automata fékek üzemi fékezés utáni kioldásakor tartsa a vezető daru fogantyúját I állásban, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban el nem éri az 5,0-5,2 kgf/cm 2 -t; vészfékezés után 3,0-3,5 kgf / cm 2-ig, rövid vonatoknál pedig 1,5-2,0 kgf / cm 2 -ig, majd a fogantyú a vonat helyzetébe kerül.
Az automata fékek kioldását a vonatban az üzemi fékezés után csak azután szabad végrehajtani, hogy a levegő kiengedése a TM-ből a vezető daruján keresztül véget ért, és a vontatási módot legkorábban 15-20 másodperccel a fékezés megkezdése után kell bekapcsolni. a kiadás.
A legfeljebb 7 kocsiból álló vonatoknál üzemi fékezés után oldja ki az automatikus féket úgy, hogy a vezető daru fogantyúját 1-2 másodpercre I helyzetbe állítja, majd vonathelyzetbe állítja, majd vészfékezés után ideiglenesen zárja el a kombinált szelepet, tegye a vezető daru fogantyúját I helyzetbe, miután az UR-t 5,0 kgf / cm 2 nyomásra feltöltötte, helyezze át vonathelyzetbe, nyissa ki a kombinált szelepet és töltse fel a vonat fékhálózatát.
10.2.1.4. Az üzemi fékezés utáni önfékezést a vonat 4-6 km/h sebességgel történő megállítása előtt kell elvégezni. Mivel a vonatban a kompozit betétek és tárcsafékek vannak túlsúlyban, a vonat megállása után engedje el a fékeket.
10.2.1.5. Az RKM szabadság állásba való áthelyezésétől a vonat elindulásáig eltelt időnek a következőnek kell lennie:
legfeljebb 25 kocsiból álló vonathosszúság esetén a fékezési szakasz után - legalább 15 másodpercig, teljes üzemi fékezés után - legalább 30 másodpercig, vészhelyzet után - legalább 1,5 percig;
25 kocsit meghaladó vonathosszúság esetén a fékezési szakasz után - legalább 40 másodperc, teljes üzemi fékezés után - legalább 1 perc, vészhelyzet után - legalább 3 perc.
A vonat zökkenőmentes mozgásba hozása érdekében helyi utasítások határozzák meg a mozdony fékének oldására és a vontatási üzemmód bekapcsolására vonatkozó eljárást.
10.2.1.6. Ha a TM-ben a nyomás 3,5 kgf / cm 2 alá csökken a lejtmeneti fékezés során, állítsa le a vonatot, aktiválja a mozdony segédfékjét, majd engedje el az automata féket, és töltse fel a TM-et a beállított nyomásra.
Ha a vonat haladásakor a süllyedés végén végrehajtják az utolsó fékezést, amelynél a nyomás a TM-ben kisebb, mint 3,5 kgf/cm 2, de legalább 3,2 kgf/cm 2, majd a a pályaprofil viszonyaihoz a vonat sebessége annyira lecsökken, hogy ki kell engedni az önfékeket, és a következő fékezés előtti időben lehet a fékhálózatot a beállított nyomásra feltölteni, akkor nem szükséges megállítani a vonatot, hogy feltöltsék az önfékeket.
10.2.1.7. Kerülje el a gyakori fékezést a TM-szerelvény újratöltése nélkül, mivel a hiányos töltés az önfékek teljes kimerüléséhez vezet ismételt fékezéskor, majd a fékhatás csökkenéséhez vezet. Lehetetlen nagy sebességgel fékezni az újbóli fékezés előtt, ha a vonat sebessége fékezés előtt a beállított sebesség fölé emelkedik, és a fékvezetéknek erre a pillanatra nincs ideje feltölteni.
10.2.1.8. Ha egy személyvonat nyugat-európai „KE”, „Oerlikon”, „DAKO” típusú VR-vel ellátott kocsikat tartalmaz, a vonatnak automatikus fékezéssel kell követnie (EPT ki van kapcsolva). A vonat indulása előtt, miután a mozdonyt a vonathoz csatlakoztatta, a mozdonyvezető darunál egy stabilizátorral növelje meg a nyomást a TM-ben úgy, hogy a vezető daru fogantyúját az I pozícióban tartja 5,5 kgf / cm 2 nyomásra UR-ban.
Útközben figyelje a beállított töltési nyomás fenntartását, figyeljen Speciális figyelem a töltési nyomás változására a fékek felengedésekor.
Az autók kerékpárjainak megőrzése és a fékezés megfelelő egyenletessége érdekében a fékezés első szakaszát az UR-ban lévő nyomás 0,4-0,5 kgf/cm 2 -rel történő csökkentésével, majd szükség esetén a fékezés növelésével végezzük.
A 394, 395 számú vezetődarukkal 0,3 kgf / cm 2 minimális fékezési lépés megengedett, majd a fékek felengedése fokozott nyomással.
Üzemi fékezés után engedje fel a féket a 394-es számú vezető daru fogantyújának I helyzetbe állításával, amíg a nyomás az UR-ban el nem éri az 5,5 kgf / cm 2 -t, majd át kell helyezni a vonat helyzetébe.
Vészfékezés után az RKM-et az I. helyzetben kell tartani, amíg a nyomás az UR-ban 3,0 kgf / cm 2, rövid vonat esetén pedig 1,5-2,0 kgf / cm 2 -ig, majd a fogantyút a vonatra helyezik. pozícióban, az UR normál töltési nyomásra való feltöltése után a TM-ben lévő nyomást túl kell becsülni úgy, hogy a vezető daru fogantyúját I pozícióban tartjuk az UR-ban 5,5-5,7 kgf/cm 2 közötti nyomásra.
Ha az ismételt fékezés során szükségessé vált a megnövekedett töltési nyomás miatti fékezés, akkor engedje el a féket az utolsó gyakori ismételt fékezés után 0,3-0,5 kgf / cm 2 -vel nagyobb nyomással, mint a nagyobb töltési nyomás, amelyből a fékezés. elő lett adva. A megnövekedett töltőnyomás miatti üzemi fékezés során ne engedje meg a TM nyomásesését 1,3 kgf/cm 2 -nél nagyobb mértékben.
A vonat automatikus fékezéssel történő megállítása után meg kell várni az időt az RKM vakációs helyzetbe állításától a mozdony vonatokban való mozgásig:
hossz legfeljebb 25 autót beleértve, lépcsőzetes és teljes üzemi fékezés után - legalább 1 perc, vészhelyzet után - legalább 4 perc;
hossza több mint 25 autó, lépcsőzetes és teljes üzemi fékezés után - legalább 2 perc, vészhelyzet után - legalább 6 perc.
A személygépkocsi vezetői a vonat közbülső állomásról történő elhagyása előtt vagy kényszermegállás után kötelesek ellenőrizni a fékek kioldását a kocsik előterében vagy kiszolgálóterében elhelyezett nyomásmérőn, és ha a körülmények lehetővé teszik, a fékbetéteknek a kerék futófelületéről való távozásakor is. Ha a kocsi továbbra is fékezett, akkor a kalauz köteles a vonat indulását megtiltó jelzést adni, vagy a kocsi közepén található kioldószeleppel kioldani a féket. Idegen utakra való áttéréskor a szerelvényvezető kérésére az átrakóhelyen lezárják a kipufogószelepet.
10.2.2. Elektropneumatikus fékek (EPT) kezelése.
10.2.2.1. Amikor az RCM az EPT sémában a vonat pozícióban van, át kell mennie váltakozó áram, miközben az „O” betűs jelzőlámpának világítania kell, és az áramforrásnak legalább 50 V feszültséget kell biztosítania.
10.2.2.2. A vonat sebességének szabályozásához a vontatás és az út közbeni megállások esetén végezzen fokozatos fékezést az RCM VЭ helyzetbe állításával, és az EPT duplikált tápellátása esetén 1 és 2 vezetéken keresztül V helyzetbe további átadással. pozícióba IV. Az üzemi fékezés első fokozatát azelőtt kell végrehajtani, hogy a mozdony TC-jében a nyomás 1,0-1,5 kgf/cm 2 -re emelkedne, a vonat sebességétől és az ereszkedés meredekségétől függően. A további szakaszokat szükség szerint hajtják végre a teljes üzemi fékezésig, a TC mozdony nyomásának 3,8-4,0 kgf/cm 2 -re való csökkentésével.
Útközben a járművezető köteles jelzőlámpákkal ellenőrizni az EPT normál működését, megkettőzött teljesítmény esetén pedig az átfedési helyzetben lévő ampermérő leolvasása szerint; ami a vonat lefelé vezetése során nem változhat 20%-nál nagyobb mértékben. Ha nagyobb a jelzés eltérése, ha a tápfeszültség fékezési helyzetben 45 V alá csökken, ha az EPT hatásfoka nem megfelelő, vagy ha a fékezés simasága elfogadhatatlan, valamint ha a jelzőlámpa világít kialszik, váltson a fékek pneumatikus vezérlésére.
10.2.2.3. Ha a vonaton legfeljebb két kocsi van EPT nélkül vagy kikapcsolt EPT-vel, akkor elérése után szükséges nyomás a bevásárlóközpontban mozgassa a vezető daru fogantyúját a III. Nál nél több EPT nélküli kocsik, valamint ha a vonatban RIC méretű kocsik vannak bekapcsolt automata fékkel, a vonatnak pneumatikus fékkel kell közlekednie, amit az indulási állomáson lévő kocsivizsgálóknak fel kell tüntetniük az f igazolásban. VU-45.
10.2.2.4. Az EPT fékezését a megállást tiltó jelzések bejáratánál a TM kisütésével kell végrehajtani az RCM V állásba állításával, amikor a TC-ben eléri a szükséges nyomást, a vezető daru fogantyúját le kell állítani. a III-as helyre került.
10.2.2.5. Ha a jelzőlámpa útközben kialszik, át kell váltani a fékek pneumatikus vezérlésére, le kell kapcsolni az EPT áramforrását.
Ha a jelzőlámpa kialszik, villog vagy rövid időre kialszik, nincs fékhatás, amikor a vonat elektropneumatikus fékezés üzemmódban közeledik a tiltó jelzéshez vagy a végálláshoz, vészfékezést kell alkalmazni. Megállás után kapcsolja ki az EPT tápellátását.
10.2.2.6. A vonat körülményei szerint a mozdonyvezető rendszerint az EPT fokozatos kioldását állítja elő. A vonat megállítása során végezzen egy lépéses vakációt, a megállás után pedig egy teljes nyaralást.
10.2.2.7. A fokozatos kioldás az RCM rövid távú mozgatásával történik az átfedési helyzetből a vonat helyzetébe, majd vissza az átfedésbe, a kioldás utolsó szakasza pedig úgy történik, hogy az RCM-et I pozícióba helyezzük, nyomásnövekedés mellett. a kiegyenlítő tartályt 5,2-5,4 kgf/cm 2 -re.
10.2.2.8. Az EPT egy lépésben történő teljes kioldása úgy történik, hogy az RCM-et az I. helyzetbe mozgatják az UR-ban 5,2-5,4 kgf / cm 2 -ig terjedő túlnyomással, majd a fogantyút a vonat helyzetébe mozgatják.
10.2.2.9. Ha a mozdonyszemélyzet cseréjére az állomáson kerül sor anélkül, hogy a mozdony lecsatolná a személyvonat összetételét, akkor az átváltozó mozdonyvezető köteles a vonatot ezen az állomáson e pont előírásai szerint megállítani, és azt követően. megálláskor tegye a 254-es daru fogantyúját az utolsó fékállásba és rögzítse segédeszközökkel .
10.2.2.10. Az automata fékek kioldásához az EPT spontán működése esetén meg kell találni és meg kell szüntetni az autó világítás vezetékeinek, a végszelepek fejeinek érintkezését, vagy le kell választani az EPT vezetékeket a hátsó kocsiban.
10.2.2.11. Ha a TM-et 5,5 kgf / cm 2 -nél nagyobb nyomással tölthetik fel, a mozdonyvezető köteles megállítani a vonatot a TM nyomásának 0,3-0,6 kgf / cm 2 -rel történő csökkentésével és többszöri újrafékezéssel. , váltson normál töltőnyomásra, és a vezető asszisztens köteles ellenőrizni minden autó vakációs fékjét. A vonat indulásakor teljesíteni kell a 10.2.1.5. pont követelményeit.
10.3. Tehervonatok önfékeinek vezérlése
10.3.1. Üzemi fékezéshez a mozdonyvezető daru fogantyúját (RKM) a vonat helyzetéből V helyzetbe kell mozgatni, és a szükséges értékkel csökkenteni kell a nyomást az UR-ban a telepített töltőről, majd az RKM-et át kell vinni a IV helyzetbe. Végezze el a fékezés első szakaszát az UR nyomásának csökkentésével: terhelt vonatokban - 0,5-0,9 kgf / cm 2 -rel, üresen - 0,5-0,6 kgf / cm 2 -rel, meredek, hosszú ereszkedéseken - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , az ereszkedés meredekségétől függően.
0,008-ig terjedő lejtésű sík pályaprofilon, jelzőlámpa zöld lámpájának követésekor vagy szabad szakaszon a fékezés első szakasza (kivéve a fékek működésének ellenőrzését) 0,3-0,5 fokon hajtható végre. kgf / cm2.
A második szakaszt, ha szükséges, legalább 5-7 másodperccel a TM-ből a vezető daruján keresztül történő levegőkibocsátás befejezése után hajtják végre.
Ha a vezető daru VA állású, akkor az UR szükséges kisülése után V állásban, az UR-ban lévő nyomás stabilizálása érdekében az átfedési helyzetben és az automatikus fékek spontán kioldásának megakadályozása érdekében megengedett tartsa az RCM-et VA pozícióban 5-8 másodpercig, mielőtt áthelyezné IV helyzetbe.
10.3.2. Az újrafékezés fékezésből és felengedésből álló ciklusként történik, amikor a vonat elérte a kívánt sebességet.
Ha az automatikus fékek felengedésekor nagy nyomással a vezetékben a BP munkakamráinak lapos üzemmódban történő feltöltésének ideje kevesebb volt, mint 1,5 perc, akkor a fékezés következő szakaszát az UR nyomásának csökkentésével kell végrehajtani. 0,3 kgf / cm 2 -rel több, mint az előző szakaszban.
10.3.3. Annak érdekében, hogy megakadályozzák az önfékek kimerülését a leereszkedés során, amelyen ismételt fékezést hajtanak végre, a fékezések között legalább 1,5 perces időt kell tartani a vonat TM-jének feltöltéséhez.
Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében ne fékezzen gyakran, és ne engedje ki az automatikus féket nagy sebességnél. Az állandó fékezési fokozattal rendelkező vonat folyamatos mozgásának ideje a levegőelosztók lapos üzemmódjában a süllyedéskor általában nem haladhatja meg a 2,5 percet; ha hosszabb fékezésre van szükség, növelje a TM kisülését 0,3-0,5 kgf / cm 2 -rel, és elegendő sebességcsökkentés után engedje el az automatikus féket.
10.3.4. Ha az önfékeket 0,018-as és annál meredekebb lejtőkön szabályozza, ahol a beállított töltési nyomás ТМ-ben 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, és 0,030-nál meredekebb lejtőn a nyomás 0,8-0,9 kgf / cm2-es csökkenésével .
Ezenkívül a fékezőerőt a vonat sebességétől és a pályaprofiltól függően állítják be. Ugyanakkor ne engedje ki teljesen az önféket, ha a vonat sebessége meghaladja a beállított sebességet a TM újratöltésének és újrafékezésének vége előtt.
Ha teljes üzemi fékezésre van szükség, valamint a fékezési folyamat során a lejtmenet követése közben, ne engedje, hogy a TM nyomása 3,8 kgf/cm 2 alá csökkenjen. Ha a süllyedést követően valamilyen oknál fogva a TM nyomása 3,8 kgf / cm 2 alá csökken, állítsa le a vonatot, aktiválja a mozdony segédfékjét, majd engedje fel az automata féket és töltse fel a TM-et a parkolóban mielőtt a vonat elindulna (akár legalább 5 percig, ha a vonatot a mozdony segédfékje tartja). Ha a TM-ben a nyomás alacsonyabbnak bizonyult, mint 3,8 kgf / cm 2 az ereszkedés végén, és a pályaprofil feltételeinek megfelelően, a további mozgás sebessége annyira csökken, hogy el kell engedni az automata fékeket és a következő fékezés előtti időben a TM-et a beállított nyomásra lehet feltölteni, ekkor nincs szükség a vonatmegállóra az önfékek feltöltéséhez.
Miután a vonat átesett egy hosszú ereszkedésen, és az állomáson a fékvezetékét normál töltőnyomásra helyezte át, az ellenőrök kötelesek ellenőrizni a vonat összes automata fékjének kioldását, és a kocsik VR-ét lapos üzemmódba kapcsolni.
10.3.5. Ha egy tehervonatot 80 km/h-nál nagyobb sebességgel követ, és a mozdony közlekedési lámpájánál sárga fény jelenik meg, a fékeket az UR-ban lévő nyomás csökkentésével 0,8-1,0 kgf / cm 2 -rel csökkentse. , üres 0,5-0 ,6 kgf / cm 2 -rel. Kisebb sebességnél és hosszabb blokkszakasznál a fékezést a jelzőlámpától megfelelő távolságban kell megkezdeni, figyelembe véve a fékezőeszközök sebességét és hatékonyságát.
10.3.6. A 4,8-5,5 kgf / cm 2 fékvezetékben lévő töltőnyomású tehervonatoknál sík területeken történő üzemi fékezés után az automatikus fékek teljes kioldását a vezető daru fogantyújának I állásában kell végrehajtani a nyomás eléréséig. a kiegyenlítő tartályban 0,5-0,7 kgf / cm 2 -rel emelkedik a töltő fölé. A nyomás normál töltésre való csökkentése után, ha szükséges, ismételje meg a jelzett nyomásnövekedést. A fékek kioldása megengedett az RKM IV helyzetével a 11.2.6. pont szerint.
A fék kioldása a TM-ből a vezető daruján keresztül történő levegőkibocsátás megszűnése után 5-7 másodperc múlva hajtható végre.
10.3.7. Rövid lejtőn, ahol ismételt fékezés történik, a tehervonatban a VR-t lapos üzemmódba kell kapcsolni, az automatikus fékek kioldását az ismételt fékezések között az RCM I állása hajtja végre a töltőnyomásra a tehervonatban. kiegyenlítő tartály. Ha az ismételt fékezések között idő telik el a vezeték túltöltési nyomásának megszüntetésére, akkor az automatikus fékek kioldása a 10.3.6. bekezdés szerint végrehajtható. utólagos áthelyezéssel a vonatállásba.
10.3.8. Vészfékezés után a tehervonatban a fékek kioldását az RKM 1. pozíciójával kell végrehajtani, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 3,0-3,5 kgf / cm 2 -re (stabilizátor nélküli vezetődaruk esetén) és 6,5-re emelkedik. -6,8 kgf / cm 2 stabilizátor esetén.
10.3.9. A tehervonat összetételének 100-tól 350 tengelyig terjedő hosszával, az automatikus fékek kioldásának megkezdésével egyidejűleg fékezze le a mozdonyt a 254-es számú segédfékszeleppel (ha korábban nem fékezték) 1,5-1,5 fék hozzáadásával. 2,0 kgf / cm állapotban 40-60 másodpercig, majd lépésenként engedje ki a mozdonyféket. A mozdonyfék (közvetlen vagy elektromos) teljes kioldása addig nem megengedett, amíg a vonatfékek teljesen ki nem oldódnak.
10.3.10. A 300 tengelynél hosszabb megrakott vonatoknál 20 km/h-nál kisebb sebességnél ne engedje ki az önféket, amíg a vonat teljesen meg nem áll. Kivételként a 25 km/h vagy annál kisebb sebességkorlátozás mellett ereszkedést követően engedheti ki a féket, az önfékeket előre (15-20 másodperc) a kioldás megkezdése előtt oldhatja ki a segéddaruval. a 254-es számú mozdony.
10.3.11. Meredek, hosszú lejtőkön, ahol a tehervonat TM-ében a töltési nyomás 6,0-6,2 kgf / cm 2 -re van beállítva, az automatikus fékek teljes kioldását úgy kell végrehajtani, hogy az RKM-et az I helyzetbe állítják, amíg a nyomás a Az UR 6,5-6,8 kgf / cm 2 -re nő.
Ha a fékek hegyi üzemmódban vannak, és nincs szükség teljes kioldásra, akkor hajtson végre lépcsőzetes kioldást az RKM II pozícióba való áthelyezésével, amíg a nyomás az UR-ban minden egyes kioldási szakaszban legalább 0,3 kgf / cm 2 -vel megnő. Ha a TM-ben 0,4 kgf / cm 2 nyomás van az előféktöltő alatt, csak a teljes kioldást szabad végrehajtani.
10.3.12 . A mozgó vonaton lévő mozdonyokon legkorábban 1 perccel az RKM vakációs helyzetbe helyezése után kapcsolja be a vontatást.
10.3.13. A vonat automatikus fékekkel történő leállítása után meg kell várni az időt attól a pillanattól kezdve, hogy az RKM-et szabadságállásba helyezik, amíg a mozdony elindul:
a fékezés után - legalább 1,5 percig lapos üzemmódban bekapcsolt levegőelosztóknál, és legalább 2 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;
teljes üzemi fékezés után - legalább 2 percig lapos üzemmódban bekapcsolt légelosztóknál és legalább 3,5 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;
vészfékezés után 100 tengelyig terjedő vonatokban - legalább 4 perc, 100 tengely feletti vonatokban - legalább 6 perc.
10.4.1. Süllyedés az emelkedésbe való átmenettel. Az ereszkedés követésekor a vezető nem lépheti túl az ezen a szakaszon meghatározott sebességet.
Ha a sebesség a beállítottnál nagyobb mértékben nőhet, feltétlenül húzza be az automata féket, és a sebesség csökkentése után engedje el úgy, hogy kiengedett fékkel és a megengedett legnagyobb sebességgel felfelé tudjon haladni a dombon.
A vezérlő bekapcsolása (a mozdony szabályozójának kinyitása) csak az önfékek teljes kioldása után megengedett.
10.4.2. Különféle meredekségű ereszkedés. Kikapcsolt vezérlővel (a mozdonyon a szabályozó zárva van) eltérő meredekséggel lefelé haladva, alacsonyabb meredekebb lejtőről meredekebb lejtőre történő váltáskor alkalmazzon fokozatos fékezést a 254-es daruval.
10.4.3. Süllyedés az emelvényre való átmenettel, majd ismét leereszkedés.
A vonat vezetése közben kikapcsolt vezérlővel (a mozdony szabályozója le van zárva) lefelé egy rövid peronra való átállással (a vonat hosszánál kisebb), majd vissza lefelé, amikor a mozdony lefelé halad a platform, húzza be a segédféket. A teljes vonat ereszkedésébe való belépéskor a sebességtől függően fokozatosan engedje ki a segédféket.
Ha az ereszkedés után a helyszín hosszú (több, mint a vonat hossza), akkor ereszkedéskor teljesen engedje fel az automatikus féket (ha a sebesség csökkentése érdekében aktiválták), és ha szükséges, kövesse a helyszínt kiengedett automatikus fékekkel, bekapcsolt vezérlővel (nyitott szabályozó a mozdonyon).
A mozdony következő süllyedésére való belépéskor aktiválja a segédféket, és a teljes szerelvény ereszkedése esetén lépésenként engedje el, ha a profilviszonyok nem teszik szükségessé az automata fékek használatát.
UTASÍTÁS
a munkavédelemről az autóvizsgáló számára,
felügyelő - kocsijavító
és egy gördülőállomány szerelő
összetétele az orosz vasutak gördülőállományában
1. A MUNKAVÉDELEM ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEI
1.1. Ezt az utasítást az Oroszországi Vasúti Minisztérium által 1996. október 3-án POT RO-32-TsV-400-96 jóváhagyott, a tehervagonok és hűtött gördülőállomány karbantartása és javítása során alkalmazott munkavédelmi szabályok alapján dolgozták ki, egyéb munkavédelmi előírásokat, valamint alapvető munkavédelmi követelményeket állapít meg a kocsifelügyelőre (a továbbiakban: felügyelő), a kocsifelügyelő-javítóra (a továbbiakban: felügyelő-javító) és a járműszerelőre (a továbbiakban: felügyelő). lakatos) az Orosz Vasutak tehervagonjainak karbantartási pontjain (a továbbiakban: TLT), ellenőrző állomásain, kocsiátadási pontjain és tehervagonraktáraiban (a továbbiakban: raktár) alkalmazott tehervagonok karbantartásában és javításában.
Jelen Utasítás alapján az Orosz Vasutak Vasúti Kirendeltsége Szerkezeti Alosztályának vezetése szükség esetén Munkavédelmi Utasítást dolgoz ki az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos számára, figyelembe véve a helyi adottságokat és a helyi adottságokat. tevékenység.
1.2. A tizennyolcadik életévét betöltött, szakterületükön és munkavédelmi vizsgán átesett, munkába álláskor kötelezően elvégzett orvosi vizsgálaton, munkahelyi bevezető és elsődleges munkavédelmi eligazításon, tűzoltási eligazításon, oktatáson, ill. a munkavédelmi követelmények ismeretének elsődleges vizsgálata.
1.3. A munkavégzés során az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak időszakos orvosi vizsgálaton kell átesnie a megállapított eljárásnak megfelelően, ismételt eligazítás legalább háromhavonta egyszer, valamint előre nem tervezett és célirányos munkavédelmi tájékoztatók, munkavédelmi képzések, a munkavédelmi követelmények ismeretének időszakos és rendkívüli tesztelése.
1.4. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek időszakos, legalább évente egyszer részt kell vennie az áldozatok elsősegélynyújtásáról szóló képzésen.
Az újonnan felvett személyeket a munkáltató (vagy az általa felhatalmazott személy) által meghatározott határidőn belül, de legkésőbb a felvételt követő egy hónapon belül kiképezik az áldozatok elsősegélynyújtására.
1.5. A tizennyolcadik életévét betöltött személyek dolgozhatnak, akik ilyen jellegű munkákra képzettek, vizsgát tettek ezen berendezések és gépek kezelésének jogáról, és megfelelő munkavégzési bizonyítvánnyal rendelkeznek. mobil javítógépeken és berendezéseken.
1.6. Speciális kocsit fenntarthatnak azok a személyek, akik betöltötték a huszonegy életévüket, átestek a kötelező foglalkoztatási és időszakos orvosi vizsgálaton, a megfelelő szakon képzettek, igazolvánnyal és szakgépkocsi szervizelési jogosultsággal rendelkeznek. veszélyes áruk szállítására.
1.7. A veszélyes áruk szállítására szolgáló speciális kocsik független karbantartására a munkavállalók engedélyét a raktár utasítására kell kiadni.
1.8. További feladatok elvégzéséhez (autójavító gépek és javítóberendezések karbantartása, tehervagonok alkatrészeinek és szerelvényeinek defektoszkópiája, hegesztési és egyéb munkák) az ellenőr-javítónak és a szerelőnek elméleti, ill. gyakorlati képzés, le kell tennie a vizsgát és megkapni a megfelelő bizonyítványt a munka előállítási jogáról.
1.9. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak:
csak a feladatkörébe tartozó vagy a munkavezető (művezető) által megbízott munkát végezzék;
legyen rendkívül óvatos a forgalmi helyeken;
áthaladnak a depó területén és vasútállomások(a továbbiakban: állomás) kialakított útvonalak, gyalogutak, sétányok és kereszteződések mentén;
betartani a biztonsági intézkedéseket a vasúti vágányok áthaladásakor a kocsik ellenőrzése és javítása céljából;
tartsa be a belső szabályokat munkarend valamint a megállapított munka- és pihenési rend. Amikor a szabadban dolgozik téli idő a hipotermia és a fagyhalál megelőzése érdekében az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek az előírt munkaszüneteket fűtésre kell használnia, a külső hőmérséklettől és a szélsebességtől függően;
tudjon elsősegélyt nyújtani sérüléseknél, elsősegélynyújtó készletet használni.
1.10. A tehervagonok karbantartását, javítását végző ellenőrnek, ellenőr-javítónak és lakatosnak tudnia kell:
tehervagonok karbantartásának és javításának technológiája;
az állomás műszaki és adminisztratív aktusa (a továbbiakban: TRA) a vonatok és az egyes tehervagoncsoportok elkerítésének rendjét, technológiai folyamat TLT-munka, tolatási munkák gyártására vonatkozó utasítások, a helyi adottságok figyelembevételével kidolgozva;
a munka során fellépő veszélyes és káros termelési tényezők személyre gyakorolt hatása, a védelmi módszerek és az elsősegélynyújtás szabályai;
káros hatása olajtermékek és alapvető vegyi rakományok az emberi testen, valamint a mérgezés jelei;
ennek a kézikönyvnek a követelményeit.
A veszélyes árut szállító tehervagonok karbantartását, javítását végző munkavállalóknak ismerniük kell a veszélyes áruk veszélyjeleit, alkalmazási helyeit, és be kell tartaniuk a rakomány veszélyességi osztályától függően a biztonsági követelményeket.
1.11. A tehervagonok karbantartása és javítása során az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos veszélyes és káros termelési tényezőknek lehet kitéve:
mozgó vasúti gördülőállomány (a továbbiakban - gördülőállomány), járművek, gépek és mechanizmusok, mozgó alkatrészek gyártási eszközök;
megnövekedett por- és gáztartalom a levegőben munkaterület;
a berendezés felületeinek megnövekedett vagy csökkentett hőmérséklete;
megnövekedett vagy csökkentett levegő hőmérséklet a munkaterületen;
emelt szint zaj a munkahelyen;
megnövekedett vibrációs szint;
fokozott ill alacsony páratartalom levegő;
fokozott vagy csökkent légmozgás;
megnövekedett feszültség az elektromos áramkörben, amelynek lezárása az emberi testen keresztül történhet;
a munkaterület elégtelen megvilágítása és a természetes fény hiánya tartálykocsi (a továbbiakban: tartálykocsi) kazánjában végzett munka során;
fokozott fényerő hegesztési munkák;
éles élek, sorja és érdesség a munkadarabok, szerszámok és berendezések felületén;
a munkahely elhelyezkedése a föld felszínéhez (padlóhoz) képest jelentős magasságban;
az emberi szervezetre a légutakon keresztül ható kémiai veszélyes és káros termelési tényezők, emésztőrendszerés bőrtakaró(hegesztési aeroszolokkal és egyéb káros anyagokkal végzett munka vegyszerek);
neuropszichés túlterhelés munkavégzés közben vasúti sínek, zárt térben.
1.12. Az ellenőrt, a felügyelő-javítót és a szerelőt a következő egyéni védőeszközökkel kell ellátni:
esőkabát-sátorból készült félköpeny vagy gumírozott anyagból készült félköpeny;
poliuretán talpú csizmák vagy olaj- és benzinálló talpú yuft csizmák;
nyári fejdísz;
kombinált ujjatlan;
jelzőmellény fényvisszaverő betétekkel;
védősisak (ügyeletben).
A sórakodási pontokon végzett munka során gumicsizmát is ki kell adni.
A teherkocsik olajfeltöltő és mosó-gőzölő állomásokon és állomásokon végzett ellenőrzési munkáinál kiegészítő ponyvaruhát kell kiállítani.
hővédő ruha "Mechanic" vagy alacsony hőmérséklet elleni védelem ruha szigetelt vászonnal II, III, IV és speciális övek;
nemezcsizma (az öveken);
galós nemezcsizmán.
A IV-ben és a speciális hevederekben elhelyezett karbantartási pontokon, aktuális lekapcsoló-javításokon, autók szállításra felkészítő pontokon alkalmazott ellenőrt, ellenőr-javítót hővédő ruha helyett ki kell adni:
rövid bunda (öveken);
A II-es és III-as övben elhelyezett műszaki berendezések ellenőrző-javítója és szerelője, aki teherkocsik javítását a szabadban, autójavító gépekkel végzi, báránybőr kabátot kapjon.
A tehervagonok, szigetelt gördülőállomány raktáron, karbantartó állomásokon és kocsiátrakó helyeken történő javítását végző járműszerelőt az alábbi egyéni védőeszközökkel kell ellátni:
lavsan-viszkóz öltöny olajos-olajos impregnálással vagy pamut öltöny;
kombinált ujjatlan;
yuft csizma olaj- és benzinálló talppal;
védőszemüveg.
A kültéri munkához a következőket kell kiegészíteni:
esőkabát-sátorból készült kapucnis félköpeny vagy gumírozott anyagból készült félköpeny;
védősisak.
Télen ezenkívül ki kell adni:
hővédő ruha "Mechanic" vagy alacsony hőmérséklet elleni védelem ruha szigetelt vászonnal a II, III, IV és speciális éghajlati övezetekben (a továbbiakban: öv), valamint a határ- és kikötői állomásokon;
hővédő ruha az 1. övben;
nemezcsizma (az öveken);
galós nemezcsizmán.
A sórakodási pontokon gumicsizmát is ki kell adni.
Miközben csinálod tetőfedési munkák ezen kívül ki kell adni:
ponyva térdvédő vattán;
biztonsági öv.
Bojler- és szegecselési munkák végzésekor - kombinált kesztyű helyett ponyva kesztyű.
Asztalos- és asztalosmunkák végzése során tehervagonok, szigetelt kocsik TLT-nél történő javítása során, gépkocsik IV-es és speciális hevederes szállításra való felkészítésénél a Mechanic hővédő ruha helyett a következőket kell kiadni:
rövid bunda (öveken);
kabát szigetelő párnázással (az öveken);
nadrág a melegítő bélésen (öveken).
Lakatos munkák végzése során a gördülőállomány javítása során tehervagonok le- és lekapcsolási javítása során a TLT-nél az autók IV-es és speciális szalagos szállításra való előkészítésekor a Mechanic hővédő ruha helyett a következőket kell kiadni:
rövid bunda (öveken);
meleg bélésű kabát (az öveken);
nadrág a melegítő bélésen (öveken).
Lakatosnak a kocsik kerékpárjainak görgős tengelydobozainak szétszerelése, javítása és felszerelése során PPE-t kell biztosítani:
lavsan-viszkóz öltöny olajos-olajos impregnálással vagy pamut öltöny;
gumírozott kötény;
saválló kesztyűk;
yuft csizma olaj- és benzinálló talppal.
Télen egy kiegészítő kabátot kell kiadni szigetelő béléssel (az öveken).
A vasúti pályán végzett munkavégzés során az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak fényvisszaverő rátéttel ellátott férfi és női jelzőmellényt kell kiadni.
A télen állandóan a szabadban dolgozó, télen a szabadban dolgozó és feladataikat közvetlenül a vasutak területén teljesítő PTO alkalmazottak részére hangvezető betétes fülvédős kalapokat adunk ki.
Szükség esetén a megvalósítás feltételei szerint bizonyos fajták A munkavégzés során az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak emellett megfelelő védőfelszerelést kell biztosítani (lélegeztető maszk, tömlős légzőkészülék, gázálarc, védősisak, biztonsági öv és egyéb PPE).
1.13. A védőfelszerelés minden egyes használata előtt a munkavállaló köteles ellenőrizni annak használhatóságát, külső sérülések, szennyeződések hiányát, a bélyegzőn a lejárati időt.
Lejárt védőfelszerelés használata tilos.
1.14. Az egyéni védőeszközök, például légzőkészülékek, gázálarcok, védősisakok, biztonsági övek és más egyéni védőeszközök kiadásakor az ellenőrt, a javítófelügyelőt és a szerelőt meg kell tanítani a használati szabályokról és az eszközök használhatóságának ellenőrzésének legegyszerűbb módjairól, valamint használatukra vonatkozó képzés.
1.15. A munkavállalók kötelesek védősisakot viselni a kocsik alatti munkavégzés során.
1.16. Az ellenőrnek, az ellenőr-javítónak és a szerelőnek meg kell felelnie az előírásoknak tűzbiztonság:
ne közelítse meg a gázhegesztőgépet nyílt lánggal, gázpalackok, gyúlékony folyadékok, anyagok és szórófülkék;
ne érintse meg az oxigénpalackokat olajjal szennyezett kézzel;
dohányozni az erre a célra kijelölt, "Dohányzóhely" feliratú, tűzoltó berendezéssel ellátott, homokos urnával vagy dobozzal felszerelt helyeken;
ne használjon nyílt tüzet gyújtásra (fáklya, gyertya, petróleumlámpa);
ne használjon nem szabványos (saját készítésű) elektromos fűtőtesteket;
ne használjon elektromos tűzhelyet, elektromos vízforralót és más elektromos fűtőtestet nem éghető anyagból készült állvány nélkül;
ne hagyja felügyelet nélkül a hálózatra csatlakoztatott elektromos fűtőtesteket.
1.17. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak:
ismeri az egyéni védőeszközök használati szabályait és a használhatóság ellenőrzésének módszereit;
figyelemmel kíséri a földelés használhatóságát és integritását (nullázás);
elektromos készülékek, elektromos gépek és berendezések tokjai;
1.18. A munkavégzés során elektromos kéziszerszámot (a továbbiakban: elektromos kéziszerszámot) használó ellenőrnek, felügyelő-javítónak és szerelőnek rendelkeznie kell az I. elektromos biztonsági csoporttal.
Tehervagonok aktuális javítását végző ellenőr, felügyelő-javító és lakatos mobil javítógépekkel és berendezésekkel, mechanizmusokkal elektromos hajtás, a hordozható elektromos szerszámok elektromos biztonsági csoportja legalább II.
1.19. A vasúti pályán az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak az alábbi követelményeknek kell megfelelnie:
a munkavégzés helyére és a munkából csak speciálisan kialakított, „Szolgáltatási átjáró” táblákkal megjelölt útvonalakon szabad áthaladni;
az állomáson a vasúti sínek mentén haladva széles vágányon, az aljzat oldala mentén vagy a vasúti vágánytól távolodva a legkülső síntől legfeljebb 2,5 m-re haladjon, miközben gondosan figyelemmel kell kísérnie a gördülőállomány mozgását a szomszédos vasúti sínek, nézz a lábad alá, hiszen in meghatározott helyekenáthaladó lehet határ- és karóoszlopok és egyéb akadályok;
a vasúti síneket csak derékszögben keresztezi, miután megbizonyosodott arról, hogy ezen a helyen nincs veszélyes távolságban mozgó jármű;
kocsik által elfoglalt keresztirányú vasúti vágányok, csak átmeneti peronok felhasználásával, használható lépcsőkkel és korlátokkal. A helyszínről a kocsi felé fordulva ereszkedjen le, miután megbizonyosodott arról, hogy a szomszédos vasúti pályán nincs közeledő gördülőállomány;
a vasúti pályán álló kocsi- vagy mozdonycsoportokat az automata kapcsolótól legalább 5 m távolságra elkerülni;
áthaladni a lekapcsolt kocsik között, ha ezeknek a kocsiknak az automatikus csatlakozóinak távolsága legalább 10 m;
ügyeljen a körbezáró közlekedési lámpákra, hangjelzésekre és figyelmeztető táblákra.
1.20. A vasúti síneken tartózkodni tilos:
mozgó gördülőállomány (mozdony, motormozdony, troli és egyéb mozgó egységek) előtt, vagy közvetlenül az elhaladó vonat után áthaladni vagy átfutni a vasúti síneken anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy a szomszédos vasúti vágányon nem halad-e szembejövő vonat;
álló autók alá mászni, valamint szerszámokat, eszközöket és anyagokat alájuk húzni;
üljön fel a kocsik vagy mozdonyok lépcsőire, és szálljon le róluk mozgás közben;
a vonatok közötti vágányközi pályán tartózkodni, miközben megállás nélkül haladnak a szomszédos vasúti vágányokon;
keresztirányú vasúti sínek a kitérőkön belül;
vasúti vágányok keresztezésekor rá kell lépni a sínfejekre és a vasbeton talpfák végére;
üljön le pihenni sínekre, elektromos hajtásokra, fojtótranszformátorokra, utazódobozokra és egyéb kültéri eszközökre.
1.21. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak tilos:
felemelt és mozgott teher alatt legyen;
rálépni elektromos vezetékekés kábelek;
érintse meg a megszakadt vezetékeket és más könnyen hozzáférhető feszültség alatt álló részeket;
tartózkodjon a depó területén és helyiségeiben a „Figyelem! túlméretezett hely”, valamint e helyek közelében, amikor gördülőállományt haladnak át;
nyílt területeken tetővizsgálatot, javítást, a tehervagonok tetején végzett egyéb munkákat zivatar, sűrű köd, heves havazás vagy nagy esőzés idején, 12 m/s és annál nagyobb szélsebesség esetén végezni.
1.22. A vasúti vágánynak a fűtőhelyiségből, valamint a vasúti pálya láthatóságát rontó épületek mögül történő elhagyásakor az ellenőrnek, az ellenőr-javítónak és a szerelőnek először meg kell győződnie arról, hogy a vasúti pálya mentén nincs-e mozgó jármű, és a sötét, ráadásul várja meg, míg a szem megszokja a sötétet.
1.23. A villamosított vasúti szakaszokon az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak tilos:
2 m-nél kisebb távolságból közelítse meg a feszültség alatt álló és nem védett vezetékeket vagy az érintkező hálózat részeit;
felmászni egy tehervagon tetejére annak ellenőrzésére és javítására mindaddig, amíg az érintkező hálózat feszültségét meg nem szüntetik és a munkavezetőtől engedélyt nem kapnak. Az érintkező hálózatot és a kapcsolódó eszközöket a munka teljes időtartama alatt földelni kell;
érintse meg az érintkezőhálózat megszakadt vezetékeit és a rajtuk található idegen tárgyakat, függetlenül attól, hogy érintik-e a talajt és a földelt szerkezeteket vagy sem.
Az az ellenőr, felügyelő-javító és lakatos, aki vezetékszakadást vagy az érintkezési hálózat egyéb elemeit, valamint az azokon lelógó idegen tárgyakat észlelte, köteles erről haladéktalanul értesíteni a művezetőt (művezetőt), ennek hiányában - magasabb vezető.
A javítócsapat megérkezése előtt a veszélyes helyet védeni kell bármilyen rögtönzött eszközzel, és gondoskodni kell arról, hogy senki ne közelítse meg a megszakadt vezetékeket 8 m-nél kisebb távolságra.
A „lépőfeszültségek” zónájába kerülés esetén a következő biztonsági intézkedéseket betartva kell elhagyni: a lábfejeket össze kell kötni, majd lassan, kis lépésekben, a láb hosszát meg nem haladva és a lábak levétele nélkül. a földről, vagy ugorj ki a veszélyzónából.
1.24. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak ismernie és be kell tartania a személyi higiénés szabályokat.
1.25. A személyes ruházatot és az overallt külön kell tárolni az öltözői szekrényekben. Személyi védőeszközt a vállalkozáson kívülre vinni tilos.
Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek felügyelnie kell az overallok használhatóságát, időben át kell adnia mosásra, vegytisztításra és javításra, valamint az öltözőszekrényeket tisztán és rendben kell tartani.
1.26. Az étkezés étkezdékben és büfékben, vagy erre a célra kijelölt helyiségekben, megfelelő felszereléssel történjen. A munkahelyen élelmiszer tárolása és elfogyasztása tilos.
A vizet csak forralva szabad inni, speciális zárt tartályokban tárolva, portól és egyéb káros anyagoktól védve. Háztartási vízellátó rendszerből származó nem forralt víz használata megengedett a vasúti szállítás állami egészségügyi és járványügyi felügyeleti központjának (a továbbiakban - TsGSEN) engedélyével.
Étkezés előtt alaposan mosson kezet meleg víz szappannal.
1.27. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek képesnek kell lennie arra, hogy baleset esetén elsősegélyt nyújtson a sérültnek.
1.28. NÁL NÉL hideg időszak kültéri munkákat időszakosan kell végezni a fűtéshez a kifejezetten erre a célra kialakított helyiségekben. A szünetek időtartamát és biztosításának rendjét a belső munkaügyi szabályzat határozza meg.
A helyi hatóságok határozzák meg azokat a mikroklimatikus paramétereket, amelyek mellett le kell állítani a szabadtéri munkát.
1.29. Súlyok kézi emelésekor és mozgatásakor a műszak alatt felemelhető és mozgatható teher megengedett súlya nem haladhatja meg a férfiaknál a 15 kg-ot, a nőknél a 7 kg-ot, míg a férfiaknál más munkával váltakozva (legfeljebb 2-szer óránként) 30 kg, nőknek 10 kg.
Nagyobb tömegű terhek együttes emelése és mozgatása megengedett, de figyelembe véve, hogy az egyes alkalmazottak terhelése nem haladja meg a fent megadott értékeket.
1.30. Sérülés, betegség esetén a felügyelő-javító és a lakatos köteles a munkát abbahagyni, értesíteni a művezetőt (művezetőt) és az elsősegélynyújtó állomáson segítséget kérni.
1.31. Ha a jelen utasítás követelményeinek megsértését vagy a berendezések, mechanizmusok, leltár, szerszámok, védőeszközök, eszközök meghibásodását észlelik személyi védelemés tűzbiztonsági, az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak erről a művezetőt (művezetőt), távollétében pedig a felsőbb vezetőt tájékoztatni, majd utasításait követni kell.
1.32. Az az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos, aki nem felel meg a jelen utasításban foglaltaknak, a törvényben meghatározott felelősséggel tartozik. Orosz Föderáció.
2. EGÉSZSÉGÜGYI KÖVETELMÉNYEK A MUNKA KEZDÉSE ELŐTT
2.1. A munka megkezdése előtt az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak fel kell vennie a nekik járó üzemképes overallt és biztonsági cipőt, rendbe kell tennie:
gombolja fel az ujjak mandzsettáját;
húzza be a ruha laza végét, hogy ne lógjon le.
Kigombolt és feltűrt ujjú overallt viselni tilos.
Az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos a munkavégzés teljes ideje alatt ne vegye le az overallt és a lábbelit.
A hozzájuk rendelt PPE-t méretükhöz és magasságukhoz kell igazítani.
2.2. Az ellenőrnek, az ellenőr-javítónak és a szerelőnek a munka megkezdése előtt meg kell ismerkednie a feladatkörében kapott utasításokkal, utasításokkal, ellenőriznie kell a szerszámok, mérőeszközök rendelkezésre állását, használhatóságát, biztosított készlet jeltartozékok, a hordozható rádiókommunikáció elérhetősége és szervizelhetősége, valamint az állványokon és a javítóberendezéseken található alkatrészek és anyagok elérhetősége.
2.3. Közvetlenül a vasúti pályán és a vonatok közelében munkát végző ellenőrnek, felügyelő-javítónak, lakatosnak a műszak megkezdése előtt az előírt módon célirányos oktatásban kell részesülnie. A teherkocsik ellenőrzött összetételének helyére egy brigád részeként kell követni. Egyedül a munkahelyre menni tilos.
2.4. -hoz kapcsolódó alkalmazottak karbantartásés a veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik javítása során ellenőriznie kell:
bélyegzők és jelölési jelek jelenléte a veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik csomópontjain és részein. A veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik mindenféle javításánál tilos a forgóvázak személytelenítése;
az állomáson a veszélyes áruk szállítására, valamint a vasúti vágányok be- és kirakodására szolgáló kerítések és biztosító kocsik megléte. A rögzítés sorrendjének meg kell felelnie az állomás TPA előírásainak.
2.5. A vonatot "azonnal" átvevő ellenőrnek a TLT kezelőjével, a munkahelyi őrállással és a villanyvilágítással ellenőriznie kell a kommunikációs eszközök üzemképességét.
2.6. A kézi elektromos gépekkel, elektromos szerszámokkal és hordozható lámpákkal végzett munka megkezdése előtt:
ellenőrizze a rögzítő alkatrészek teljességét és megbízhatóságát;
külső vizsgálattal győződjön meg arról, hogy a kábel (zsinór), védőcsöve és dugója jó állapotban van, a test szigetelő részei, a kefetartók nyele és fedelei, védőburkolatai épek;
ellenőrizze a kapcsoló tisztaságát;
ellenőrizze az elektromos szerszám vagy az elektromos gép működését alapjáraton;
I. osztályú elektromos gépnél ellenőrizze, hogy a földelési áramkör működik-e (géptest - a dugó földelő érintkezője).
2.7. A teherkocsik mobil javítógépek (telepítések) segítségével történő javításának megkezdése előtt ellenőrizni kell a hang- és fényjelzések működését, az összes alkatrész és mechanizmus megfelelő működését, valamint az üzemi fékek működését.
2.8. Jegesedéskor felső platformok mobil javítógépeket és berendezéseket, azokat meg kell tisztítani a hótól és a jégtől.
2.9. Ha létrával kell dolgoznia, ellenőriznie kell:
a lépcső következő vizsgálatának időtartama (a lépcsőn fel kell tüntetni a leltári számot és fel kell tüntetni a következő vizsgálat időpontját);
jelenléte az alsó végeken létrákés hegyes hegyekkel ellátott szerelvénylétrák a talajra történő felszereléshez, valamint létrák és létrák sima felületre (beton, csempe, fém) használata esetén - gumiból vagy más csúszásmentes anyagból készült cipők.
2.10. Minden észlelt meghibásodást és hiányosságot jelentsen a művezetőnek (művezetőnek), és ne kezdje el a munkát mindaddig, amíg azokat meg nem szüntetik.
3. EGÉSZSÉGÜGYI KÖVETELMÉNYEK MUNKA ALATT
3.1. Munkavédelmi követelmények a vonatokban lévő tehervagonok műszaki állapotának ellenőrzése és javítása során
3.1.1. A vonat megállása és a mozdony lekapcsolása után a TLT kezelő megvédi a vonatot a fejtől és a faroktól a központi konzoltól. Ha a mozdonyt nem kapcsolják le a vonatról, akkor a vonatot a mozdonyral együtt bekerítik.
3.1.2. Központosított kerítés hiányában az állomási vasúti vágányokon javított tehervagonokat, valamint a külön vasúti pályán álló, 1. osztályú veszélyes árut (robbanóanyagot) szállító kocsikat hordozható jelzésekkel (nappal pirosra festett téglalap alakú táblák, éjszaka) kerítik. - a vasúti pálya tengelyére az őrzött kocsiktól legalább 50 m távolságra elhelyezett, azonos színű tűzes jelzőlámpákat (átmenő vasúti vágányokon - mindkét oldalon, illetve zsákutcában - a kitérő oldal).
Ha ebben az esetben a végkocsi a határoszloptól 50 m-nél kisebb távolságra van, akkor erről az oldalról hordozható piros jelzést kell felszerelni a vasúti pálya tengelyére a határoszlop ellen.
A munkavégzés idejére a munkavégzés helyének elkerítését végzik el, és a munka befejezése után eltávolítják az egyes műszakok dolgozói közül egy személy utasítására, akiket a munkavégzés vezetője jelöl ki.
3.1.3. Az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos csak akkor kezdje meg a tehervagonok ellenőrzését, karbantartását és javítását, ha az állomási ügyeletestől (tolatási diszpécser) vagy a karbantartó és szerviz létesítmény üzemeltetőjétől (diszpécsere) kétirányú üzenetet kapott. parkkommunikáció a tehervagonok központosított kerítésrendszerének bekapcsolásával vagy a kerítéssel kapcsolatos információk hordozható jelekkel történő fogadásával kapcsolatban.
Az autók vezető ellenőrző és javító csoportjának (főfelügyelőnek) meg kell ismételnie a kapott üzenetet kétirányú parkkommunikáción vagy hordozható rádiókommunikáción keresztül, megerősítve, hogy az üzenetet helyesen megértették.
3.1.4. Az állomási ügyeletessel (tolatási diszpécserrel) vagy a páncéltörő berendezés kezelőjével (irányítójával) való kommunikációhoz az ellenőrnek hordozható rádiókommunikációs eszközöket kell használnia.
Kétirányú parkkommunikációs eszközöket csak szükség esetén (kivételes esetekben) vagy az állomásőr (tolatási diszpécser) vagy a TLT kezelője (diszpécsere) kérésére szabad alkalmazni.
A kétirányú parkkommunikáció beszélő oszlopait az üzenet továbbítása után ki kell kapcsolni.
3.1.5. A kétirányú parkkommunikáció alkalmazásakor be kell tartani a tárgyalási szabályokat, elkerülve a munkavállalók és a közeli területek lakóinak túlzott zajterhelését.
3.1.6. A tehervagonok átvizsgálását és aktuális javítását a vonat elkerítését követően, mindkét oldalról egyidejűleg munkáscsoportokkal kell megkezdeni.
3.1.7. A mozdony lecsatolt, de ideiglenesen az adott vasúti pályán elhelyezett teherkocsi szerelvény karbantartása előtt a mozdony és a főkocsi közé kerítésjelzőt kell felszerelni a vasúti pálya egy szabad szakaszán, és értesíteni kell a mozdonyvezető erről.
3.1.8. A kerítésjelző jelzések eltávolítását csak a munka befejezése után szabad elvégezni, és az összes alkalmazottat a tehervagonok vagy teherkocsik összetételéből a munkavezető biztonságos távolságba eltávolította.
3.1.9. A speciálisan kijelölt vasúti vágányokon vagy integrált javítású vasúti vágányokon javított teherkocsit vagy tehervagoncsoportot a hordozható jelzéseken kívül kiegészítő párosított fékpofák védik, amelyek mindkét sínen legalább 25 távolságra vannak elhelyezve. m-re a legkülső kocsitól vagy a határolóoszlophoz képest, ha a távolság 25 m-nél kisebb.
Az állomási vasúti vágányokon a hűtőszelvények (továbbiakban szakasz) és a kiszolgáló helyiségekkel rendelkező autonóm hűtőkocsik (a továbbiakban: ARVE) elkerítése a szakasz külső berendezéseinek karbantartása vagy aktuális javítása során írásbeli kérésre történik. a szakaszon vagy az ARVE-n végzett munkáért felelős szerelő, az ügyeletes állomás (park) vagy tolató (hegyi) diszpécsere.
A szakasz és az ARVE kerítését az állomás dolgozói végzik.
3.1.10. Ha a nyomtáv 4800 mm-nél kisebb, tilos ellenőrzést végezni műszaki állapot valamint a bekerített vasúti síneken elhelyezett szerelvényben vagy külön csoportban lévő tehervagonok javítása, ha a szomszédos vasúti vágányon vonat vagy mozdony halad.
3.1.11. A vonatot „azonnal”, azaz a vonat megállása előtt átvevő kocsifelügyelőnek a korlátozó oszlop mögött egy speciálisan felszerelt munkahelyen („biztonsági sziget”) kell lennie.
A mozgó járműben lévő teherkocsik ellenőrzése során az ellenőr nem lépheti túl a munkahely határait
3.1.12. Az ellenőrzött vonat kocsiiban észlelt meghibásodásokról a kocsik ellenőre átadja a tájékoztatást a TLT üzemeltetőjének, aki erről értesítő linken értesíti a javító-vizsgáló csoportot, megjelölve a hibás teherkocsi hozzávetőleges helyét.
3.1.13. A javítócsoport (a gördülőállomány javítását végző szerelők) a kocsifelügyelővel együtt tartózkodhat a „biztonsági szigeten”.
A tehervagonok szerelvényének vagy tehervagonjának rögzítéséhez az ellenőrnek működőképes fékpofákat kell használnia. Be- és kiszerelésükkor egy kézzel meg kell kapaszkodni az autó vázába.
3.1.14. A tehervagonokon található létrával végzett tehervagonok vizsgálatakor az ellenőr-javítónak be kell tartania a következő biztonsági intézkedéseket:
győződjön meg arról, hogy a lábtámaszok jó állapotban vannak, mielőtt rájuk lépne a lábával;
a tehervagonból fel és le csak a tehervagon felé nézzen;
az utolsó lépcsőfokról leereszkedés előtt győződjön meg arról, hogy nincs-e idegen tárgy a földön, amiben megbotlik, megcsavarja a lábát.
3.1.15. A tehervagon fékberendezésének karbantartását és javítását a vonat részeként csak a leválasztó szelep lezárása és a tartalék, működő tartályból és a fékhengerből történő sűrített levegő kibocsátása után szabad elvégezni.
A végszelepek zárása és a légvezeték féktömlőinek leválasztása csak a teherkocsi teljes leállása után megengedett.
3.1.16. Automata kapcsoló javításakor a kocsik közötti távolságnak legalább 10 m-nek kell lennie.
A lekapcsolt kocsik alá a kocsik közötti rés oldaláról és mindkét oldalról (a vonat feje és farka) fékpofákat kell felszerelni a gördülőállomány fékpofákkal való rögzítésére vonatkozó normáknak és szabályoknak megfelelően.
3.1.17. A vonat fejkocsijának automata kapcsolójának javításakor (automata kapcsoló cseréje, tengelykapcsoló szerkezet részei, ingafelfüggesztések, központosító gerendák) a mozdonynak a fejkocsitól legalább 10 m távolságra kell lennie. E munka elvégzésekor a vonatösszeállítónak jelen kell lennie, és biztosítania kell a kommunikációt a mozdonyvezetővel.
Tilos az automata csatlakozót a kocsikhoz ütve a helyére tenni.
3.1.18. A fenti követelményeken túl az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek meg kell felelnie a jelen utasítás 3.2 - 3.12 pontjaiban foglalt műveletek elvégzése során szükséges biztonsági követelményeknek.
3.1.19. A teherkocsik karbantartásának és javításának befejezése után minden javító- és ellenőrző csoport vezetője köteles jelentést tenni a műszaki karbantartás üzemeltetőjének (diszpécserének), vagy az ügyeletes állomásnak (tolató diszpécsernek) a karbantartási és javítási munkák befejezéséről. teherkocsikat a technológiai folyamat és az állomási TPA által meghatározott módon, a helyi adottságok figyelembevételével kialakítva.
A tehervagonok korlátjának jelzéseinek eltávolítása után a kocsikon további munka nem megengedett.
3.2. A hosszú vonatokon közlekedő teherkocsik karbantartásának munkavédelmi követelményei
3.2.1. A hosszú vonat alkatrészei közötti távolságnak a lekapcsolás után legalább 10 m-nek kell lennie.
A vonat minden alkatrészét el kell keríteni és biztosítani kell. A vonatnak azt a részét, amely az érkezési park határoszlopán túl van, hordozható jelzésekkel kell védeni a jelen utasítás 3.1.1., 3.1.2., 3.1.9. pontja szerint.
A vonatnak az állomási vasúti vágányokon belüli részét központi kerítéssel (ha van ilyen) vagy hordozható jelekkel védik a jelen utasítás 3.1.1., 3.1.2., 3.1.9. pontjában foglaltak szerint.
3.2.2. Kezdje el a tehervagonok karbantartását alkotórészei a vonatfelügyelőnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak a TLT üzemeltetőjének (diszpécserének) kétirányú parkkommunikáción keresztüli engedélyének megszerzése után kell munkát végeznie. A munkát végzőknek vizuálisan ellenőrizniük kell a vonat egyes részeiből álló kerítés meglétét.
3.2.3. A lekapcsolt hosszú vonat karbantartását két csapat végzi, mindegyik a saját vonatrészét szolgálja ki és egymás felé halad.
3.2.4. A hosszú vonat karbantartásának befejezése után a munkavezető (a műszaki karbantartás vezető felügyelője vagy műszakvezetője) köteles jelentést tenni a műszaki karbantartás üzemeltetőjének (diszpécsernek) a karbantartás befejezéséről, és engedélyt szerezni a hordozható jelzések eltávolítására. a kerítésről.
A hosszú vonat karbantartásának befejezéséről szóló információkat a technológiai folyamat és az állomás TPA-ja által meghatározott, a helyi adottságok figyelembevételével kialakított módon kell továbbítani.
3.3. Veszélyes áruval megrakott teherkocsik karbantartásának, javításának munkavédelmi követelményei
3.3.1. A veszélyes árut szállító tehervagonok karbantartását és javítását a veszélyes árukkal megrakott kocsikkal végzett biztonságos munkavégzésre, a karbantartási és lekapcsolási javítások, valamint a jelenlegi lekapcsolási javítások során a PHE munkavégzésének technológiai folyamata szerint kell elvégezni. veszélyes árukkal, a helyi adottságok és a TRA állomások figyelembevételével fejlesztették ki.
Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak ismernie kell a segélykártyákat.
3.3.2. Az 1. osztályú veszélyes árukkal megrakott tehervagonok karbantartásában és javításában részt vevő ellenőrnek, felügyelő-javítónak és lakatosnak ismernie kell a TPA-ban felsorolt állomásokat:
az állomási dolgozók és a PTO-k értesítésének eljárása a veszélyes árukat tartalmazó kocsikat is tartalmazó vonatok közelgő átvételéről és indulásáról;
a veszélyes árut tartalmazó kocsikat is magában foglaló vonat fogadásának, elhaladásának és ellenőrzésének eljárása;
a veszélyes árut szállító tehervagonok karbantartási és javítási műveleteinek végrehajtási eljárása;
eljárás vészhelyzet esetén;
a veszélyes árut szállító tehervagonok elhelyezésének eljárása.
Ezenkívül az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak ne feledje, hogy az 1. és 2. osztályú veszélyes áruk szállítására használt tehervagonokat kompozit fékpofákkal kell felszerelni.
3.3.3. Ha a veszélyes árut szállító tehervagonokon meghibásodást észlelnek, az ellenőrnek ezt jelentenie kell a műszakvezetőnek (felügyelőnek).
Veszélyes áruval megrakott tehervagon meghibásodásáról a műszakvezető (főfelügyelő) köteles jelentést tenni a műszaki osztály vezetőjének és az állomásvezetőnek. Ezenkívül a kocsin lévő feliratból vagy az állomásvezetőtől tájékozódjon a veszélyes áruk megnevezéséről és a vészhelyzeti kártya számáról a műszakban dolgozók biztonságának biztosítása érdekében, tájékozódjon arról, hogy a kocsi veszélyes árut tartalmaz-e. el kell kísérnie a feladó (címzett) vezetőit, és dönteni kell a javítás lehetőségéről.
3.3.4. Az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos a következő teherkocsi-egységek további üzemeltetésére való alkalmasság érdekében karbantartást végez: kerékpárok, tengelydobozok, teherkocsivázak, fék- és lengéscsillapító berendezések.
Az ellenőrnek vagy az ellenőr-javítónak bejegyzést kell tennie a VU-14 nyomtatványfüzetbe a teherkocsi műszaki állapotáról, le kell írnia a feladó által kiállított tartályos kazán, munka- és szerkezeti berendezések műszaki állapotáról szóló igazolás számát. , és aláírásával igazolja ezeket a bejegyzéseket.
3.3.5. A kísérővel kísért veszélyes árut szállító tehervagon meghibásodása esetén, amely miatt a teherkocsi nem tudja teljesíteni a rendeltetését, a hiba elhárítását a vezető jelenlétében kell elvégezni.
Veszélyes árut szállító tehervagonok javítása, amelyek vezeték nélkül következnek, a szerint történik Általános szabályok az erre a rakományra vonatkozó biztonsági intézkedéseknek megfelelően.
3.3.6. Nyomás alatti cseppfolyósított és oldható gázok, savak, vegyszerek szállítására szolgáló tartályok kazánjain felügyelő-javítónak és lakatosnak tilos vezető kíséretében elhárítani a meghibásodásokat. Az ilyen tartályok kazánjainak hibáinak kiküszöbölését egy speciális vészhelyzeti csoport végzi.
Tartálykazán vezetővel járó szivárgása esetén a futómű, az automata fékberendezés, az automata csatoló javítását azután kell elvégezni, miután a tartálykazán meghibásodását a vészhelyzeti csoport az erre vonatkozó biztonsági intézkedések betartásával megszüntette. rakományt a feladó (címzett) képviselőjének jelenlétében.
3.3.7. Ha szivárgást észlel egy etil-folyadékot tartalmazó tartály kazánján, megfelelő edényt kell elhelyezni a szivárgás közelében a folyadék összegyűjtésére. Az etil-folyadékkal töltött helyeket fehérítővel kell gáztalanítani.
3.3.8. Ha a tartálykocsi kazánján szivárgást találnak olajtermékekkel, a kocsifelügyelő köteles erről a vezető kocsifelügyelőt tájékoztatni. Az alsó ereszcsatorna szivárgását a vonatban a levezető dugó becsavarásával szüntetik meg. Ha a szivárgást a vonatról való lekapcsolás nélkül nem lehet megszüntetni, a vezető kocsifelügyelőnek kérelmet kell benyújtania a parki ügyeleteshez a szerelvényről való leválasztásra.
3.3.9. A vegyszeres rakományt tartalmazó tartályok karbantartása és javítása során be kell tartani a biztonsági és óvintézkedéseket a vegyszerek emberrel való érintkezése ellen, sürgősségi kártya alapján.
A hibás tartályokat vegyi rakományral, metanollal leakasztják a vonatról, és biztonságos helyre viszik.
3.3.10. Ha a PHE-nél egy savtartalmú tartály kazánjából szivárgást észlelnek, a hibás tartályt azonnal le kell kapcsolni a vonatról és külön vasúti vágányra kell terelni.
3.3.11. A veszélyes árut szállító tehervagonok jelenlegi lekapcsolójavítását a tehervagonok emelésére, a keréktárcsák cseréjére, az automata kapcsolóberendezésekkel tűzoltó berendezéssel ellátott gépesítő eszközökkel ellátott, külön szakvasúti vágányokon kell elvégezni.
3.3.12. Termelésben javítási munkálatok veszélyes árukkal megrakott tartányokkal tilos:
a tartályos kazánt terhelt állapotban, valamint üres állapotban a térfogatának gáztalanításáig javítani;
ütni a kazánt;
használjon szikrát adó eszközt, és legyen nyílt tűz mellett (fáklya, tűzhely, petróleumlámpa) a tartály közelében;
végezzen hegesztési és tűzgyújtási munkákat a tartály alatt.
Ha a kocsik tűzzel, hegesztéssel és ütéssel történő javítási munkálatokat kell végezni, akkor a kocsikat a tartály alól kell kigördíteni, és legalább 100 m távolságra el kell gurítani onnan.
A kocsik kigurítását művezető (művezető) irányításával kell végezni.
3.3.13. Etilfolyadékos tartályok futómű-, önfékező- és önkapcsoló berendezéseinek javítása előtt, etil-folyadékkal való szennyeződés esetén a szennyezett helyeket előzetesen gáztalanítani kell.
3.3.14. Veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik szétszerelése és javításra való előkészítése csak erre a célra kijelölt helyeken megengedett.
A veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik minden, szétszerelés során eltávolított alkatrészét és szerelvényét javítás előtt mosógépben (vagy elpárologtató fürdőben) lemossák a szennyeződésektől, vagy a Központi Állami Egészségügyi és Járványügyi Szolgálattal egyeztetett módszerekkel megtisztítják.
3.3.15. Ha az I. osztályú veszélyes árukkal megrakott kocsiknál kerékpárt kell cserélni és forgóvázat kell kigördíteni, a kocsit simán fel kell emelni, és a teherkocsi egyik oldalának emelésekor az ütközőgerendánál mért emelési magasság nem haladhatja meg a 650 mm-t. a kiinduló helyzetből.
Az I. osztályú veszélyes árukkal végzett munka során tilos:
kezdje meg a hibaelhárítást a feladó képviselőjének érkezése előtt, ha nem ismeri a rakomány nevét, és szükséges tevékenységeket a veszélyes árukat szállító tehervagonok karbantartása és javítása során végzett biztonságról;
gyújtáshoz használjunk nyílt tüzet (fáklyát, kanócot), valamint kerozint és gyertyalámpást. E célokra csak újratölthető zseblámpák használhatók;
dohányzás a javítás helyszínének közvetlen közelében;
az I. osztályú veszélyes árukat tartalmazó tehervagonban kapcsolja be vagy ki az akkumulátor világítását.
Az akkumulátor jelzőfényeit a veszélyzónán kívül fel kell kapcsolni.
3.4. Munkavédelmi követelmények tehervagonok emelésekor és süllyesztése során
3.4.1. Teherszállító kocsik emelése megengedett, feltéve, hogy a kocsiból az emelőszerkezetekre ható terhelés nem haladja meg a teherbíró képességüket. Az emelőeszközökön ellenőrizni kell a teherbírást, a vizsgálat dátumát és számát jelző címkék vagy bélyegzők meglétét.
Tehervagonok daruval vagy emelővel történő emelése és süllyesztése csak művezető vagy művezető irányítása mellett megengedett.
3.4.2. Mielőtt folytatná az emelőkkel ellátott tehervagon emelését, győződjön meg arról, hogy az emelőemelés-határolók jó állapotban vannak.
3.4.3. A teherkocsi felemelése és leeresztése előtt győződjön meg arról, hogy nincsenek emberek a kocsiban és a kocsi alatt.
3.4.4. A tehervagon emelését és süllyesztését az összes emelővel egyidejűleg kell elvégezni. Nem megengedett az egyik emelő előtti emelés a többihez képest.
3.4.5. A teherkocsi rugókészletének alkatrészeinek cseréjekor a teherkocsi felemelése előtt a forgóváz támasztékának megfelelő végét speciális konzollal vagy bilinccsel biztonságosan rögzíteni kell a kocsiváz forgógerendájához.
A hidraulikus emelőt függőleges helyzetben erős alátétekre kell felszerelni, majd a teherkocsi emelésének befejezése után a hidraulikus emelő rudat biztonsági anyával rögzíteni.
3.4.6. A teherkocsi egyik végének emelését a kocsi ellentétes végének forgóvázának összes kerékpárjának mindkét oldali fékpofával történő rögzítése után kell elvégezni.
Üres tehervagon egyik végének emelését el kell végezni daru hamis csatlakozóval vagy két hidraulikus emelővel olyan magasságba, amely elegendő az eltávolított egységek és alkatrészek kioldásához. Ebben az esetben a daru teherbírásának meg kell haladnia a kocsi önsúlyának felét.
3.4.7. A megrakott négytengelyes tehervagon egyik végének emelését két hidraulikus emelővel kell elvégezni.
3.4.8. Tehervagon egyik végének emelésekor hidraulikus emelőket kell felszerelni a kocsiváz forgógerendájának végei alá. A hidraulikus emelő feje és a forgógerenda közé raktári fa távtartót kell helyezni. A távtartó vastagságát az autó teherbíró képességétől és az autó tengelyére nehezedő terheléstől függően kell megválasztani.
3.4.9. A mobil emelőket erős fa megerősített alátétekre kell felszerelni, amelyeket az emelőkkel együtt adnak ki. Részleges támasztékú emelő felszerelése a talpfára nem megengedett.
A csúszás elkerülése érdekében az emelőfej tartófelületére 15-20 mm vastag keményfából készült fabetétet kell helyezni.
Tehervagon emelésekor a hidraulikus emelőnek függőleges helyzetben kell lennie.
3.4.10. Tehervagon hidropneumatikus és hidraulikus emelőkkel történő emelésekor az emelődugattyú biztonsági acél anyáját le kell engedni, amíg meg nem áll a hengerben. A tehervagon leeresztésekor a biztonsági anyát a felső helyzetbe kell emelni, amihez először olajszivattyúzással ki kell engedni a terhelésből, és csak ezt követően lehet fokozatosan nyitni a bypass szelepet.
3.4.11. A tehervagonok mozgatható javítógépek és berendezések segítségével történő emelését a gépek kezelési útmutatójában foglaltak szerint, valamint a 2009. évi XX. technikai dokumentáció gépeken és berendezéseken.
3.4.12. A tehervagonok emelését, süllyesztését és rögzített szabványos fémtartókra (állványokra) történő felszerelését csak az egyes kocsitípusokhoz meghatározott helyeken szabad elvégezni.
3.4.13. A tehervagon karosszériájának a rúdra szerelésekor, a teherkocsi váza és a szár közé, egy leltári fa távtartót kell elhelyezni, amelynek vastagságát a kocsi teherbírásától és a kocsi terhelésétől függően választják meg. az autó tengelye.
3.4.14. A 35-40 tonna teherbírású álló emelőkön acél biztonsági anyákkal a megrakott és üres tehervagonok rúd nélkül hagyhatók. Ugyanakkor tilos olyan munkavégzés, amely lökésszerű terhelés megjelenését vagy a teherkocsik kilengését okozza.
3.4.15. Egy elektromos csatlakozó véletlen leállása vagy áramszünet esetén az összes elektromos csatlakozót azonnal ki kell kapcsolni.
A meghibásodás elhárításának befejeztével meg kell győződni arról, hogy az emelőkön ne legyen torzulás a teherkocsiban, és csak ezt követően folytassuk a teherkocsi emelését vagy süllyesztését.
3.4.16. Tilos a teherkocsin javítási munkákat végezni, valamint az alatta vagy a kocsiban tartózkodó személyek felemelésekor és leengedésekor.
3.5. Teherkocsik futóműveinek és vázainak javításának munkavédelmi követelményei
3.5.1. A kocsik kigurulását (feltekerését) gépesítetten kell végezni művezető vagy művezető irányításával.
3.5.2. A forgóváz és a váz kiálló részei és a megemelt teherkocsi egyéb berendezései közötti távolságnak biztosítania kell a forgóváz szabad kigurulását (felgurulását).
A forgóváz kigurulásakor (feltekerésekor) tilos a forgóvázon és annak mozgási útján tartózkodni, valamint a teherkocsiból leszerelt alkatrészeket a mozgatandó forgóváz közvetlen közelébe helyezni.
3.5.3. A forgóvázzal összeszerelt kerékkészleteket, a vasúti síneken álló kerékgarnitúrákat depóműhelyekben mindkét oldalon fékpofákkal vagy faékekkel kell rögzíteni.
3.5.4. Az egységek és a forgóvázak részeinek szétszerelési, összeszerelési és mozgatási munkáit dönthető állványok, emelőszerkezetek vagy speciális berendezések segítségével kell elvégezni.
A munka megkezdése előtt a berendezést ellenőrizni kell. Ugyanakkor ügyelni kell a fogantyúk, bilincsek és biztonsági berendezések használhatóságára.
3.5.5. Tehervagonban a kerékpár cseréjével kapcsolatos minden munkát két dolgozónak kell elvégeznie.
3.5.6. Korrekt munkák tehervagonokon a váz, gerendák, nyílásfedelek kihajlásának kiküszöbölésére speciális eszközökkel vagy ezeknek az egységeknek a teherkocsiból történő eltávolításával kell elkészíteni.
3.5.7. A rúdon elhelyezett tehervagon keretrészeinek vagy nyílásfedeleinek szerkesztése előtt a kocsi vázát csavaros csuklós csatlakozók segítségével rögzíteni kell a rúd tartórészéhez vagy az egyes rúdnál lévő sínfejekhez.
3.5.8. A súrlódó rudak szegecseit elektromos kovácsokon (elektromos fűtőberendezéseken) kell melegíteni. A fűtött szegecsek áthelyezése a kandallóból (elektromos fűtőtest) a beépítésük helyére nem megengedett. A szegecseket hidraulikus bilincsekkel kell felszerelni.
A felmelegített szegecseket fogó és egyéb szerszámok, eszközök segítségével kell átvinni.
3.6. Teherkocsi-karosszériák javításának munkavédelmi követelményei
3.6.1. A teherkocsi-karosszériák javítását autójavító gépekkel vagy speciális berendezésekkel és eszközökkel kell végezni.
3.6.2. A teherkocsi karosszériájának szétszerelését a tetővel, a zsaluzattal (szelvények, termoszkocsi, ARV, ARVE, fedett teherkocsi és kocsik) kell kezdeni speciális célú), majd szerelje szét az autó falait és padlóját. A deszkák szögeit először el kell távolítani.
3.6.3 Az autó tetejének szétszerelését és összeszerelését mobil (helyhez kötött) platformokról vagy speciális, biztonsági öv rögzítésére szolgáló kábellel ellátott munkahelyen kell elvégezni.
Tehervagon tetejének leszerelése, tetőjavítása és reszelése során a kocsi belsejében és közelében munkát végezni tilos. Alkatrészek leejtése az autó tetejéről megengedett, feltéve, hogy a leesés helye védett, és egy erre kijelölt dolgozó felügyelete alatt áll.
3.6.4. Az autó karosszériájának eltávolítható részeit (deszkák és egyéb alkatrészek) el kell távolítani, és a speciálisan kijelölt helyeken kell tárolni.
3.6.5. Az alkatrészek beszállítását az autó tetejére és leengedését legalább két dolgozónak kell elvégeznie.
3.6.6. A tehervagonon belüli munkákat, valamint a falburkolási munkákat csak az alapterület legalább felének padlóburkolati munkáinak befejezése után, vagy az ideiglenes padlóburkolat lerakása, a kocsiváz ideiglenes nyílásfedeleinek elhelyezése után szabad elvégezni. munka.
3.6.7. A karosszéria végének javítása során csak speciális (összecsukható) emelvényeket vagy segédlétrákat kell használni. Tilos az automata csatolón, mint egy tartón állni.
3.6.8. A tehervagonok tolóajtóinak felszerelését az ajtósínekkel és az ajtót a kocsin tartó eszközökkel kell elvégezni. A tehervagonok ajtóit, nyílásfedeleit és tábláit emelőszerkezetekkel kell felszerelni.
3.6.9. Az ajtók beállításakor a munkavállalónak tilos az ajtó esetleges leesésének zónájában tartózkodni.
A nyílásfedelek, oldalak felszerelésekor, ha nem rögzíthetők azonnal, ideiglenes rögzítést kell alkalmazni, amely megakadályozza, hogy leessen. Tilos befejezetlen ajtókat, nyílászárókat és oldalakat ideiglenes rögzítés nélkül hagyni.
A platform megemelt oldalait oldalsó zárakkal kell rögzíteni.
3.6.10. A tehervagon felső burkolatának cseréjekor az újonnan beszerelt rudakat a helyükre helyezés idejére meg kell erősíteni, hogy elkerüljük a leesést.
3.6.11. Amikor lépcsőket és kapaszkodókat helyez el az autón, azokat a gyártó munkarajzai és a javítási dokumentáció szerint kell rögzíteni.
3.6.12. A teherkocsi karosszériájának stabilitásának megőrzése érdekében a rugóstagokat egymás után kell cserélni, és nem az összes rugóstagot egyszerre.
3.6.13. Tilos a szerszámot a tető szélén, a váz párkányain és a tehervagon karosszériáján hagyni.
3.6.14. Tilos a billenőkocsi karosszériáját a kerettel összekötő emelőszerkezetet le- és szétszerelni. A fékvezetéket és a légtartályt légteleníteni kell.
3.6.15. Apatit és apatitkoncentrátum szállítására szolgáló teherkocsi karosszériáját 650 mm-nél magasabbra emelni tilos.
3.6.16. A gondolakocsi nyílásfedeleinek szerkesztése előtt meg kell győződni arról, hogy azok biztonságosan rögzítve vannak-e reteszelő mechanizmusokkal, és nincs-e kötőhuzal a gondolakocsi karosszériájának oldalvázán.
3.7. Tartálykazánok javításának munkavédelmi követelményei
3.7.1. A tartályokat a depóba szállítás előtt meg kell tisztítani, gőzölni és gáztalanítani kell a PPS-ben.
A tartálykazánon végzett munka megkezdése előtt a levegőkörnyezet második elemzését gázelemzővel kell elvégezni a raktárvezető-helyettes vagy a művezető irányításával.
A tartálykazánon végzett munka megkezdése előtt a lakatosnak ellenőriznie kell a VU-19 formanyomtatvány rendelkezésre állását a tartály javításra való alkalmasságáról, feltüntetve a feldolgozás típusát, az elemzési eredményeket, a személyek aláírását és a szervezet pecsétjét. akik elvégezték ezeket a munkákat. Ilyen cselekmény hiányában a tartályon végzett javítási munkák nem megengedettek.
3.7.2. A tartályos kazánon belüli munkavégzés során fel kell nyitni a fedelet és a leeresztő berendezés szelepét, gondoskodni kell a megfelelő légcserével ellátott befúvó szellőzésről, valamint olyan esetekben, amikor a szellőztetés nem biztosítja a munkavégzéshez szükséges levegőtisztaságot. területen légzésvédő eszközt kell használni (tömlős légzőkészülék vagy tömlős gázálarc), biztosítva az ellátást tiszta levegő a légzési zónába. A hideg évszakban a befújt levegőt 18-20 Celsius-fokra kell felmelegíteni.
3.7.3. A munkások leereszkedését a tartályos kazánba javítás céljából a tartály belsejében található létrák segítségével kell elvégezni. Állandó létra hiányában hordozható fa kovácsolatlan létrát kell alkalmazni, melynek hossza legalább 3,3 m.
3.7.4. A tartályos kazán tetején végzett munkákat mobil (helyhez kötött) platformokról vagy biztonsági öv rögzítésére szolgáló kábellel ellátott speciális munkahelyen kell elvégezni.
3.7.5. A tartály kazánba süllyesztésével kapcsolatos munkákat két lakatosnak kell elvégeznie.
Mielőtt a tartálykocsit leengedné a kazánba, a szerelőnek fel kell kötnie egy biztonsági övet, amelyhez egy biztonsági kötél van rögzítve. A kötél másik végének a felügyelő lakatos kezében kell lennie, aki a kazánon belüli munkavégzés során folyamatosan a tartály motorháztetőjénél kell, hogy legyen, és képes legyen a kötél segítségével jeleket adni és fogadni, valamint ha szükséges, hogy segítse a lakatost a kazán belsejében.
A tartályos kazánon kívül és belül egyidejű munkavégzés tilos.
3.7.6. A lakatosok biztonsági kötéllel történő összekapcsolásához a következő riasztót kell felszerelni:
egy rángatás alulról (a kazánból) - „húzza fel a tömlőt és a kötelet”, miközben felhúzza őket, miután megismételte a kazán nyílásánál található megfigyelő dolgozó jelét, és ugyanazt a válaszjelet kapta a kazántól;
két rántás egymás után - "engedje el a tömlőt és a kötelet". Ilyen jelzést a kazánban dolgozó szerelő ad, hogy lehetővé tegye a mozgást a kazán belsejében;
két rántás, köztük megszakításokkal - "engedje le a tartályt" vagy "emelje fel a tartályt" (attól függően, hogy éppen hol van);
a kazán nyílásánál elhelyezkedő megfigyelő dolgozó ismételt rángatásai - a kazánban lévő szerelőnek a nyíláshoz kell mennie vagy fel kell másznia. Ugyanaz a jelzés, amelyet a kazánban dolgozó szerelő ad, azonnali intézkedések megtételét jelenti a kazánból történő eltávolítására.
Ha a kazán nyílásánál elhelyezett megfigyelő dolgozó kötélrándításaira nem reagál, riasztani kell, hogy a művezetőt, a többi dolgozót és egy egészségügyi dolgozót hívjon a sértett segítségére.
3.7.7. A tartálykazánokon belüli hegesztési munkákat a jelen utasítás 3.11. pontjában foglalt követelményeknek megfelelően kell elvégezni.
3.7.8. A kazánon belüli munkavégzés során a világítás mesterséges lehet a kívül található fényforrásokból. Hordozható elektromos lámpák használata megengedett (12 V-nál nem magasabb feszültség üvegkupakkal és fémháló) vagy újratölthető robbanásbiztos zseblámpák.
3.7.9. A tartályos kazán belsejében végzett munka során a szerelőnek védősisakot, gumicipőt, vászon- vagy bőrkesztyűt, ponyva és vattából készült térdvédőt és kartámaszt, a láb alatti ágyneműnél pedig gumiszőnyeget, gumis filc ágyneműt kell használnia. réteg vagy fa száraz pajzs.
3.8. A fékberendezések javításának munkavédelmi követelményei
3.8.1. Levegőelosztók, kipufogószelepek, fékberendezés alkatrészei, tartályok, légelosztó tápvezetékei cseréje előtt, a fékhengerek kinyitása és a karok beállítása előtt a légelosztót le kell kapcsolni, a levegőt a tartalék és a kétkamrásból a tartályokat ki kell engedni.
3.8.2. A leválasztó szelep és a fékvezetékről a leválasztó szelepre vezető tápvezeték cseréje előtt a tehervagon fékvezetékét a végszelepek elzárásával le kell választani az áramforrásról.
3.8.3. A fékrudazat meghúzását a beállításkor speciális szerszámmal kell elvégezni.
A rudak fejében lévő lyukak és a fékrudazat karjaiban lévő lyukak igazításához tüskét és kalapácsot kell használni. A lyukak egybeesését ujjaival ellenőrizni tilos.
3.8.4. A fékvezeték öblítésénél ügyelni kell arra, hogy ne legyenek munkások a közelben, és az összekötő karmantyúba való ütközés elkerülése érdekében kézzel tartsa a csatlakozófej közelében.
Nyissa ki a végszelep fogantyúját simán.
3.8.5. A csatlakozó hüvelyek leválasztása előtt a szomszédos autók végszelepeit le kell zárni.
3.8.6. A dugattyú leszereléséhez a fékhengerről való eltávolítás után össze kell nyomni a rugót a fékhenger burkolatával, hogy a rúdfej csapja kiüthető legyen, és távolítsa el a fedelet, fokozatosan engedje el, amíg a rugó teljesen le nem nyomódik. .
3.8.7. Vasúti vágányokon karbantartás céljából a fékhenger dugattyúrúdfejének és a vízszintes karnak a leválasztása előtt a légelosztót le kell kapcsolni, a pót- és kétkamrás tartályok levegőjét ki kell engedni.
A fékhenger dugattyújának eltávolítását és beszerelését speciális szerszámmal kell elvégezni.
3.8.8. A végszelep cseréje előtt le kell választani (le kell választani) a teherkocsi fékvezetékét az áramforrásról.
3.8.9. Tehervagon alatti fékberendezés javítása során tilos a fékhenger dugattyúrúdjának fejénél a rúdkimenet oldalán tartózkodni és a rúd fejét megérinteni.
3.8.10. Tilos a munkakamra és a légelosztó tartályait tisztításuk során megütögetni, valamint nyomás alatt lévő fékberendezések és tartályok dugóit kicsavarni.
3.8.11. Az automatikus fékek tesztelésekor tilos a kocsik futóművének, vázának, automatikus fékberendezésének javítási munkáit végezni.
3.9. Az automata kapcsolók javításának munkavédelmi követelményei
3.9.1. Az automatikus csatoló eltávolítását emelőszerkezetekkel kell elvégezni.
Az automatikus csatoló súrlódó berendezésének eltávolítását és felszerelését speciális emelők segítségével kell elvégezni.
Az összenyomott rugóval rendelkező súrlódó berendezés kapcsolócsavarjának anyáját speciális szerszámmal (rács vagy prés) kell lecsavarni.
3.9.2. A vonóhajtómű házának ütögetése beszorult részekkel megengedett, ha a hajtómű nyomólappal ellátott vonógyűrűben van.
Abban az esetben, ha nem lehet bevinni a vonóeszközt munkafeltétel, vonógallérral és nyomólappal együtt leszedik az autóból és a javítóműhelybe szállítják.
A tehervagonról a vonószerkezet eltávolításakor, mielőtt az utolsó két anyát (átlósan elhelyezve) lecsavarná az alsó tartórúd csavarjairól, speciális emelőt vagy más emelőszerkezetet kell a rúd alá vinni.
3.9.3. Ékhúzós hajtómű szállításánál beruházásra van szükség fa tömb a hajtómű nyomókúpja és a nyomólap közé úgy, hogy a köztük lévő rés ne legyen nagyobb 20 mm-nél.
A javítóműhelyben a húzógallérban található elakadt vonószerkezetet egy tolólappal ismét meg kell ütögetni egy padkalapáccsal vagy kalapáccsal. Ugyanakkor gondoskodni kell arról, hogy a vonószerkezet ütközéskor ne essen ki a vonójáromból. Ha a hajtóművet nem lehet működőképes állapotba állítani, a rugót gázvágóval levágják.
3.9.4. A vonószerkezet szétszerelését és összeszerelését speciális állványon kell elvégezni.
3.9.5. Az automata kapcsolószerkezet alkatrészeinek összeszerelésekor a zár helyére állítása során a felkar felemeléséhez és vezetéséhez a kutya alsó karjának megnyomását tüskével vagy speciális feszítővassal kell megtenni.
3.9.6. A csatlakozó javítása előtt az emelőkosár oldalait először fel kell emelni, és rögzíteni kell vagy el kell távolítani.
3.9.7. A csatlakozó javítását védősisakban kell végezni.
3.10. Munkavédelmi követelmények tehergépkocsik mozgó javítógépekkel és berendezésekkel végzett aktuális javításához
3.10.1. A mobil javítógép bekapcsolása és telepítése előtt az összes egységet alapjáraton tesztelni kell, és ellenőrizni kell a működőképességüket.
Tisztítsa meg a havat és a jeget a javítógép és a telepítés felső platformjairól.
3.10.2. Tilos a mobil javítógépek és berendezések üzemeltetése az alábbi esetekben:
a munkavégzés helyének kerítésének hiánya;
sínek lefedése jéggel, hóval, törmelékkel;
a berendezés (gép) kilépése a gördülőállomány méretein túl;
tolatási munkák gyártása;
vonatok áthaladása a szomszédos vasúti vágányokon;
repedések jelenléte a csomópontokban és részeken;
a sínfogantyúk hibás működése;
az elektromos berendezések meghibásodása, az elektromos világítás hiánya (éjszaka);
a fékrendszer hibás működése;
védőburkolatok hiánya a mozgó és forgó alkatrészekhez;
hangjelzés hibás működése;
az emelőszerkezetek vizsgálatának lejárt időszaka;
legalább egy vontatómotor vagy szivattyú meghibásodása;
a mechanizmusok késedelmes időszakos ellenőrzése;
nem működő biztonsági és blokkoló berendezések;
védő dielektromos eszközök, hordozható lámpák és biztonsági táblák hiánya;
a kocsi vezetékeinek érintkezése egymással vagy fém tok autók;
az áramgyűjtő laza érintkezése a kocsi vezetékével;
pótalkatrészek, alkatrészek és egyéb anyagok tárolása a javítógép szabad helyén (telepítés);
emberek jelenléte a gép portálja (telepítés) és a teherkocsi között;
személyek jelenléte tehervagonban, teherkocsin vagy teherkocsi alatt annak kiegyenesítése során;
javítógép karbantartásának gyártása (telepítés).
3.10.3. A javítógép bekapcsolása és telepítése előtt győződjön meg arról, hogy a mozgás útja szabad, és adjon hangjelzést.
3.10.4. Végajtók, oszlopok, merevítők kiegyenesítésekor, a karosszéria kiszélesedésének vagy szűkítésének kiküszöbölésekor javítógéppel (beépítés), ennek a gépnek a gerendái (beépítés) nem ferdülhetnek el le- és emeléskor.
Működés közben gondoskodni kell arról, hogy a hidraulikus és pneumatikus hajtások tömlőit a mechanizmusok ne nyomják a teherkocsihoz.
3.10.5. A javítógépek és berendezések tehervagonok pótalkatrészeivel való feltöltését, a tehervagonokból eltávolított hibás alkatrészek kirakodását a javítógépek (telepítések) üzemeltetésének szüneteiben erre a célra kijelölt helyeken kell elvégezni.
Tilos az autójavító gépet (berendezést) a teherbírását meghaladóan megrakni.
3.10.6. Mielőtt kiegyenesítené a gondolakocsi ajtóit az ajtó és az oszlop között, 15-20 mm vastag fa tömítést kell lefektetni.
3.10.7. A gondolakocsi nyílásfedeleinek kiegyenesítésének megkezdése előtt a szerelőnek meg kell győződnie arról, hogy azok biztonságosan rögzítve vannak-e reteszelő mechanizmusokkal, és a gondolakocsi karosszériájának oldalvázán nincs-e megkötődrót.
3.10.8. A javítógépek és berendezések elektromos berendezéseinek ellenőrzése és javítása csak az áramellátás kikapcsolása után, a hidraulikus és pneumatikus rendszerek esetében - a nyomás megszüntetése után szükséges.
3.10.9. Munkavégzés közben tilos a dolgozóknak a gépkocsik közötti térbe belépni a gép mozgatása és beszerelése közben.
3.11. A hegesztés munkavédelmi követelményei
3.11.1. A szem és az arc hegesztőív sugárzás elleni védelmére a hegesztővel együtt dolgozó járműszerelőnek megfelelő eszközökkel a védelem ugyanaz, mint a hegesztőé.
Védőszemüveget kell használni, hogy megvédje a szemet a sugárzástól, a szikrától és az olvadt fém fröccsenésétől és a portól.
3.11.2. A hegesztővel együtt javítási munkát végző lakatosnak tudnia kell, hogy a hegesztési munka során tilos:
konténerekben munkavégzésre engedély kiadása nélkül, magas kockázatú munkavégzéshez;
hegesztési munkákat végezni nyomás alatt álló vagy gyúlékony vagy éghető folyadékot tartalmazó edényeken, készülékeken, vagy üresen, de nem megfelelően feldolgozva, hogy a levegőt a hegesztéshez elfogadható paraméterekre állítsák be;
elektromos és gázhegesztést éghető anyagoktól 5 m-nél, robbanásveszélyes anyagoktól és berendezésektől (például gázgenerátorok, gázpalackok) 10 m-nél kisebb távolságban végezzen;
segítségével fém hegesztésére vagy vágására elektromos ív vagy láng gázégő olyan helyiségekben, ahol gyúlékony és éghető anyagok találhatók, beleértve a frissen festett tehervagonokat is. A hegesztés során a frissen festett kocsiktól való távolságnak legalább 5 m-nek kell lennie;
kerozint, benzint és egyéb gyúlékony folyadékokat tároljon a hegesztési helyen;
tárolja ugyanabban a helyiségben az oxigénes palackokat és az éghető gázokat tartalmazó palackokat, valamint a kalcium-karbidot, festékeket, olajokat és zsírokat;
gyújtsa meg az égőben lévő gázt a forró rész megérintésével;
használjon sínt visszatérő hegesztőhuzalként;
zsíros vagy olajfoltok jelenléte a gázhegesztő berendezéseken és szerszámokon;
a gázzal töltött palackokat 1 m-nél kisebb távolságra helyezze el a fűtőberendezésektől, a palackoktól a kályháktól és egyéb nyílt tűzű hőforrásoktól legalább 5 m távolságra kell lennie;
hibás hajtóművet, nyomásmérő nélküli sebességváltót, hibás nyomásmérővel, lejárt ellenőrzési dátumú nyomásmérőt használjon, törött üvegés egyéb károk, amelyek befolyásolhatják a vallomása helyességét.
3.11.3. Az áramforrástól a hegesztő munkahelyéig tartó hegesztőhuzalokat védeni kell a mechanikai sérülésektől, és szükség esetén a sínek alá kell vezetni a talpfák közötti résekben.
A hegesztőhuzalok és a forró csővezetékek és oxigénpalackok közötti távolságnak legalább 0,5 m-nek, éghető gázok esetén pedig legalább 1 m-nek kell lennie.
3.11.4. A hegesztési munkavégzés helyeit legalább 1,8 m magas tűzálló ernyőkkel (rácsokkal, pajzsokkal) kell elkeríteni;
Az állványokon végzett hegesztési munkák során az állványokat be kell keríteni, és vas- vagy azbesztlemezekkel le kell fedni, hogy a lehulló olvadt fém tüzet ne okozzon, vagy embereket égessenek meg.
3.11.5. Az árnyékolókkal és pajzsokkal körülvett hegesztési helyen dolgozó lakatosoknak ugyanolyan biztonsági berendezésekkel kell rendelkezniük, mint a hegesztőké.
3.11.6. Csapadék idején a hegesztési munkákat a munkavégzés biztonságát biztosító előtetők vagy burkolatok alatt kell végezni.
3.11.7. A tartály vagy bármely fémtartály kazánjában végzett munka során a dolgozónak száraz cipőt és száraz vászonkesztyűt, valamint dielektromos gumiszőnyeget kell használnia annak érdekében, hogy biztosítsa a test szigetelését a falakkal való érintkezéstől.
Ezenkívül a burkolat fedelének és a tartály leeresztő berendezésének szelepének nyitottnak és biztosítottnak kell lennie kényszerszellőztetés megfelelő légcserével, vagy használjon speciális eszközöket tömlős légzőkészülékek formájában, amelyek tiszta levegőt biztosítanak a dolgozó légzési zónájának.
Télen a befújt levegőt plusz 18-22 Celsius-fokra kell felmelegíteni.
3.11.8. A tartályok kazánjain belüli világítás csak 12 V-nál nem nagyobb feszültségű, újratölthető, robbanásbiztos lámpákkal megengedett. A lámpát csak a tartályon kívül szabad be- és kikapcsolni.
3.11.9. Gázhegesztési vagy gázvágási munkák során tilos:
a fagyott acetilén generátorokat, csővezetékeket, szelepeket, sebességváltókat és a hegesztőberendezések egyéb alkatrészeit nyílt tűzzel vagy forró tárgyakkal olvasztja fel;
lehetővé teszi az oxigénpalackok, reduktorok és egyebek érintkezését hegesztö felszerelés különféle olajokkal, valamint olajozott ruhákkal és rongyokkal;
munka egy biztonsági kaputól két hegesztőig;
töltse be a kalcium-karbid túlméretezett granulátumot;
töltse be a kalcium-karbidot a nedves adagolókba:
öblítse ki az éghető gázok tömlőjét oxigénnel és az oxigéntömlőt éghető gázzal, valamint cserélje ki kölcsönösen a tömlőket működés közben;
30 m-nél hosszabb tömlőket használjon, és a gyártás során szerelési munkák- 40 m;
csavarja, csavarja vagy szorítsa be a gázellátó tömlőket; mozgassa a generátort, ha acetilén van a gázgyűjtőben;
az acetilén generátorok munkájának kényszerítése;
szikrát képező anyagból készült szerszámot használjon a kalcium-karbiddal ellátott dobok kinyitásához.
3.11.10. Ideiglenes helyeken hegesztési és egyéb tűzveszélyes munkát csak írásos munkavégzési engedély megléte esetén szabad megkezdeni, a munkaterület éghető tárgyaktól (anyagoktól) történő megtisztítása vagy gyulladás elleni védelme után, annak biztosítása után. elsődleges eszköz tűzoltás.
A hegesztési munkák helyét a befejezést követő három órán belül rendszeresen ellenőrizni kell.
3.11.11. A hengerek szállítása során ütések és lökések nem megengedettek. A hegesztési helyekre speciális kocsikon, hordágyakon, szánkókon kell szállítani a hengereket.
Tilos a palackok szállítása kupak és dugó nélkül a szelepszerelvényeken.
3.11.12. Üres oxigén- vagy éghető gázpalackok kezelésekor ugyanazokat az óvintézkedéseket kell betartani, mint a töltött palackoknál.
3.12. Munkavédelmi követelmények a kéziszerszámokkal és eszközökkel végzett munka során
3.12.1. A kéziszerszámokat és a mindennapi használatra szánt eszközöket egyéni vagy csoportos használatra kell kijelölni a dolgozóknak.
3.12.2. Tilos reszelőt, kaparót, csavarhúzót használni fogantyúk és tartógyűrűk nélkül, illetve laza nyéllel és forgácsokkal a szerszám munkafelületén.
A munkavégzés során használt feszítővasnak és kötélzetnek simának kell lennie, sorja, repedés és hidegkeményedés nélkül.
3.12.3. Vésővel, keresztvágóval és más hasonló eszközökkel végzett munka során védőszemüveget kell viselni.
3.12.4. A csavarok és szegecsek vágási helyét védeni kell, hogy a repülő alkatrészek ne eshessenek az emberekbe.
3.12.5. A szerszámot a tető szélén, a váz párkányain és a tehervagon karosszériáján hagyni tilos.
3.12.6. A nagy erőfeszítést igénylő anyák kicsavarását csavarkulcsokkal vagy meghosszabbított fogantyús kulcsokkal kell elvégezni. Tilos a kulcsokat felépíteni, és a kulcspofák és az anya közötti rést tömítésekkel kitölteni.
Ne lazítsa meg az anyákat vésővel vagy kalapáccsal.
3.12.7. Egy kézi elektromos kéziszerszámot (a továbbiakban: elektromos kéziszerszám) legfeljebb 42 V feszültségre kell csatlakoztatni. Ha az elektromos kéziszerszámot nem lehet 42 V-ig terjedő feszültségre csatlakoztatni, akkor megengedett. 220 V-ig terjedő feszültséggel használni, ha vannak védőkapcsolók, vagy az elektromos kéziszerszám házának külső földelése a kötelező használattal védő felszerelés(szőnyeg, dielektromos kesztyű).
Az elektromos kéziszerszámot földelt érintkezővel ellátott dugaszoló csatlakozásokkal kell az elektromos hálózathoz csatlakoztatni.
3.12.9. Az elektromos szerszámokkal végzett munka során a következő követelményeket kell betartani:
gumikesztyűben és dielektromos galosban vagy dielektromos szőnyegen dolgozzon, ha I. osztályú elektromos szerszámokkal dolgozik;
ne csatlakoztasson elektromos szerszámokat elosztó eszközök ha nincs megbízható dugós csatlakozás;
védje az elektromos kéziszerszámot ellátó vezetéket a mechanikai sérülésektől;
ne vigye az elektromos szerszámot a vezetéknél fogva, ehhez használjon fogantyút;
Áramkimaradás, a furatból való kilépésnél elakadt fúró vagy munkaszünet esetén válassza le az elektromos kéziszerszámot a hálózatról.
3.12.10. Az elektromos kéziszerszámokat és kézi elektromos gépeket használó alkalmazottak nem tehetik meg:
a kézi elektromos gépeket és elektromos szerszámokat akár rövid időre is átadni más alkalmazottaknak;
szétszerelni a kézi elektromos gépeket és elektromos szerszámokat, elvégezni a javításokat;
kapaszkodjon egy elektromos gép, elektromos szerszám vezetékébe, cserélje ki vágóeszköz, érintse meg a forgó alkatrészeket, vagy távolítsa el a forgácsot, fűrészport, amíg a szerszám vagy a gép teljesen le nem áll;
húzza meg és hajlítsa meg az elektromos kéziszerszám huzalát (kábelét), hagyja, hogy metszi a gépek acélköteleit, elektromos kábelek feszültség alatti vezetékek vagy tömlők oxigén, acetilén és egyéb gázok ellátására;
nyílt területeken dolgozzon esőben vagy havazásban, anélkül, hogy a munkahely felett védőtető lenne.
3.12.11. Fokozottan veszélyes és különösen veszélyes helyiségekben végzett munka során legfeljebb 50 V feszültségű hordozható elektromos lámpákat kell használni.
Különösen kedvezőtlen körülmények között (kutak, tartályos kazánok, fémtartályok) végzett munka során 12 V-nál nem magasabb feszültségű hordozható lámpákat kell használni.
3.12.12. Létráról, létráról dolgozni tilos: a magasban végzett munkavégzéshez erős állványzatot vagy korláttal ellátott állványzatot kell elhelyezni.
3.12.13. A tömlőt légteleníteni kell, mielőtt a pneumatikus szerszámhoz csatlakoztatná. A tömlő kifújásakor a tömlőből kiáramló levegősugarat csak felfelé szabad irányítani. Tilos a levegősugarat emberekre, padlóra vagy berendezésre irányítani.
A tömlő és a pneumatikus szerszám csatlakoztatását egy szervizelhető élekkel és menetekkel, mellbimbókkal és bilincsekkel ellátott idom segítségével kell elvégezni. A tömlőszakaszokat fémcsővel kell egymáshoz csatlakoztatni, bilincsekkel rápréselve a tömlőre. A tömlő dróttal történő rögzítése tilos.
A sűrített levegős csővezetékek tömlőit szelepeken keresztül kell csatlakoztatni. Ne csatlakoztassa a tömlőket közvetlenül a levegővezetékhez. Amikor leválasztja a tömlőt a szerszámról, először el kell zárnia a levegővezeték szelepét.
Mielőtt a levegőtömlőt a levegős szerszámhoz csatlakoztatná, a kondenzvizet el kell engedni a levegővezetékből. A szelep rövid kinyitásával fújja ki a tömlőt sűrített levegővel, legfeljebb 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) nyomáson.
3.12.14. A sűrített levegős szerszám munka előtti ellenőrzéséhez, cserélhető szerszám (fúró, véső) felszerelése előtt kapcsolja be rövid időre alapjáraton.
A pneumatikus szerszámot csak akkor lehet bekapcsolni, ha a cserélhető szerszám (fúró, véső) erősen hozzá van nyomva a munkadarabhoz.
3.12.15. A pneumatikus szerszámmal végzett munka előtt a szerelőnek ellenőriznie kell annak használhatóságát, és meg kell győződnie arról, hogy:
a levegőtömlők nem sérültek, és a szerelvényen vannak rögzítve;
a fúrók, csavarhúzók, süllyesztők és egyéb cserélhető szerszámok megfelelően meg vannak élezve, nincsenek lyukak, sorja és egyéb hibák, és ennek a szerszámnak a szárai egyenletesek, ferde, repedések és egyéb sérülések nélkül, szorosan illeszkednek és megfelelően középre vannak állítva;
egy cserélhető szerszámkészletet egy hordozható dobozban tárolnak;
a pneumatikus szerszám olajozott, a szerszám teste repedés- és egyéb sérülésmentes;
a műszer aktiváló szelepe könnyen és gyorsan nyílik, és zárt helyzetben nem engedi be a levegőt;
a fúrógép orsóházán nincsenek hornyok;
a pneumatikus gépen lévő csiszolókorongon tesztjel van, és védőburkolat védi.
3.12.16. A pneumatikus szerszámokat óvni kell a szennyeződéstől. A pneumatikus szerszámot nem szabad eldobni, ütéseknek kitenni, felügyelet nélkül hagyni.
3.12.17. Azokat a munkavállalókat, akik kézi ütős vagy forgatható pneumatikus szerszámmal dolgoznak, a tenyér oldalán rezgéscsillapító párnával ellátott kesztyűt kell ellátni.
3.12.18. Ha kézi csiszológépekkel dolgozik, légzőkészüléket és védőszemüveget kell használnia.
3.13. Biztonsági követelmények létrán és létrán végzett munka során
3.13.1. A létrákon, létrákon végzett munka megkezdése előtt ellenőrizni kell, hogy van-e rajtuk leltári szám, a következő vizsgálat időpontja, valamint a műhelyhez (szakaszhoz) való tartozás. A vizsgálat dátumát festékkel fából készült íjszálakra és fém lépcsőkés létrák.
3.13.2. 1,3 m-nél magasabb létráról történő munkavégzéskor az építmény szerkezetére vagy a létrára rögzített biztonsági öv használata szükséges, feltéve, hogy az épülethez vagy más szerkezethez van rögzítve.
3.13.3. Tilos a létrákat a vízszinteshez képest 75 foknál nagyobb szögben felszerelni anélkül, hogy azokat a felső részbe rögzítenék.
3.13.4. A létrákat és létrákat olyan szerkezettel kell felszerelni, amely megakadályozza azok elmozdulását és felborulását működés közben. A talajon végzett munka során a létrák és létrák alsó végeit éles végű vasalatok, sima támasztófelületeken (például fém, csempe, beton) pedig gumiból vagy más csúszásmentes anyagból készült cipőre kell tenni. .
3.13.5. Tilos a létrán a terhet felemelni és leengedni, valamint a szerszámot rajta hagyni. Egy létra vagy létra fokán egynél több személy nem tartózkodhat.
3.13.6. A tehervagon tetejének javítása során a létrákat összecsukható platformokkal kell felszerelni, amelyeket legalább 1,1 m magas korláttal kell védeni.
3.13.7. A létra felszerelési helyét a véletlen ütésektől való leesés elkerülése érdekében el kell keríteni, vagy megfigyelőt kell kihelyezni.
3.13.8. A létra együtt mozgatásakor a hegyekkel hátra kell vinni, figyelmeztetve a szembejövőket az óvatosságra. Ha egy dolgozó viszi a létrát, annak ferde helyzetben kell lennie úgy, hogy az elülső vége legalább 2 m-rel emelkedjen a talaj fölé.
3.13.9. Korlátokkal vagy ütközőkkel nem rendelkező létrák felső két lépcsőjéről dolgozni tilos.
3.13.10. Nem szabad hordozható létrákon és létrákon dolgozni:
forgó mechanizmusok, munkagépek, szállítószalagok közelében és felett;
elektromos és pneumatikus szerszámok használata;
gáz- és elektromos hegesztési munkák végzésekor;
huzalok feszítéséhez és nehéz alkatrészek magasba tartásához.
Az ilyen munkák elvégzéséhez állványokat és létrákat kell használni korlátokkal védett felső platformokkal.
3.13.11. Nem megengedett további tartószerkezetek felszerelése dobozokból, hordókból, ha a lépcső nem megfelelő.
3.14. Kiegészítő munkavédelmi követelmények egy főben dolgozó ellenőr, kis forgalmú pályaudvarok felügyelő-javító részére
3.14.1. Alacsony aktivitású állomásokon, amelyek jegyzékét a vasúti osztályvezető vagy a vasúti osztályvezető (vasúti osztály hiányában) az egy főben dolgozó ellenőr (felügyelő-javító) hagyja jóvá, továbbá a jelen utasításban meghatározott munkavédelmi követelményeknek, további munkavédelmi követelményeknek kell megfelelnie.
3.14.2. Az ellenőr (ellenőr-javító) köteles betartani a vasúti osztályvezető, illetve a vasúti osztályvezető (vasúti osztály hiányában) által számára megállapított munkarendet.
3.14.3. Az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) az állomásőrtől kell megtudnia a karbantartásra bemutatott gépkocsik számát, javításuk összegét.
3.14.4. A munkavégzés megkezdése előtt az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) célirányos munkavédelmi oktatást kell kapnia telefonon vagy rádión a VET vezetőjétől vagy művezetőtől.
A célirányos tájékoztatóról az oktató (vezető, szakképzési művezető) a munkahelyi munkavédelmi tájékoztatók nyilvántartásába be kell jegyeznie (a 8. rovatba „telefonon” bejegyzést tesz), az ellenőrnek (felügyelő-javító) a munkahelyi munkavédelmi tájékoztatók naplópéldányában bejegyzést kell készíteni a célirányos felvilágosítás átvételéről, feltüntetve a tájékoztató tartalmát, átvételének időpontját, valamint a céltájékoztatót vezető személy nevét.
3.14.5. A munka megkezdése előtt az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) jelzőmellényt kell felvennie, és azt a műszak alatt le nem kell vennie.
3.14.6. A műszak megkezdése előtt az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) ellenőriznie kell az állandó kétirányú rádiókommunikáció működőképességét az állomásőrrel.
3.14.7. Az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) meg kell kezdenie a tehervagonok karbantartását és javítását, miután az állomási ügyeletestől kapott üzenetet arról a vasúti pálya számáról, amelyen a vonat vagy teherkocsicsoport található, és engedélyt kapott a karbantartás elvégzésére. .
Központosított kerítés hiányában az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) a teherkocsik elkerítését követően az előírt módon el kell végeznie a karbantartást, javítást.
A vonat vagy tehervagoncsoport karbantartásának befejeztével az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) az állomási ügyeleteshez kell jönnie, hogy jelenlétében megfelelő bejegyzéseket tegyen a VU-14-es naplónyomtatványon, vagy VU-14 értesítőlapot állítson ki. 23, VU-25, vagy készítsen VU -10 formátumú okiratot teherkocsi megrongálásáról.
13.14.8. A tehervagonok karbantartása során az ellenőrnek (felügyelő-javítónak) időszakonként rádiókapcsolatot kell tartania az állomásőrrel, bejelentve a tartózkodási helyét.
13.14.9. A pótalkatrészek, anyagok, technológiai berendezések rendelkezésre állásáról az ellenőr (felügyelő-javító) csak a vonatközlekedési szünetekben, illetve technológiai „ablakok” idején köteles telefonon bejelenteni a PTO vezetőjét.
13.14.10. Az ellenőrt (ellenőr-javítót) a munkafolyamat során a kis forgalmú állomásokon a teherkocsik karbantartásának és javításának az előírt módon kidolgozott és egyeztetett technológiai folyamatának kell vezérelnie.
4. MUNKAVÉDELMI KÖVETELMÉNYEK VÉSZHELYZETEKBEN
4.1. Az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos tevékenysége balesetek és vészhelyzetek esetén
4.1.1. A teherkocsik karbantartása és javítása során a TLT-nél és a raktárban balesetek és vészhelyzetek fordulhatnak elő:
emelőre emelt vagy rúdra állított tehervagon leesése;
gördülőállomány kisiklása;
tűz, amely tüzet vagy robbanást okozhat;
veszélyes áruk szivárgása, kiömlése és szétszóródása.
4.1.2. Vészhelyzet esetén az ellenőrnek, felügyelő-javítónak, lakatosnak a munkát le kell állítania és az esetet a művezetőnek (művezetőnek) jelentenie kell, majd az ő utasításait követni kell a balesetek megelőzése, illetve a veszélyhelyzet megszüntetése érdekében.
Veszélyes árukat szállító tehervagonokban bekövetkezett vészhelyzet esetén az alkalmazottak, akik a vészhelyzet nyilvánvaló jeleit észlelték: gőzölés, szúrós szag, sűrített gáz sziszegése, veszélyes áruk szivárgása, napszaktól függetlenül bármilyen módon kötelesek. a kommunikációról értesítse az állomás ügyeletesét. Az üzenetnek tartalmaznia kell a veszélyhelyzet jellegének leírását, a vágányszámot és a veszélyes árut szállító tehervagon helyét a vonatban. Továbbá az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak a munkavezető (főfelügyelő, művezető) utasításai szerint kell eljárnia.
4.1.3. A riasztójelzésre a közelben tartózkodó felügyelőnek, felügyelő-javítónak és szerelőnek haladéktalanul a helyszínre kell érkeznie, és részt kell vennie a sértett elsősegélynyújtásában vagy a veszélyhelyzet elhárításában.
4.1.4. A veszélyhelyzet elhárításánál az autóraktárban jóváhagyott balesetelhárítási terv szerint kell eljárni.
4.1.5. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak tűz észlelésekor:
azonnal jelentse telefonon a címre tűzoltóság(ebben az esetben meg kell nevezni a tűz keletkezési helyét, valamint vezetéknevét);
intézkedjen közvetlen felettesének vagy más felelős személyének a tűzhelyre történő hívására;
intézkedjen a tűz oltásáról a rendelkezésre álló elsődleges tűzoltó eszközökkel, valamint evakuálja az embereket és a vagyontárgyakat.
4.1.6. Levegőhabos (por, szén-dioxid) tűzoltó készülékek használatakor a habsugarat (por, szén-dioxid) irányítsa távol az emberektől. Ha hab (por, szén-dioxid) kerül a nem védett testrészekre, törölje le egy zsebkendővel vagy valamilyen ronggyal, és alaposan öblítse le tiszta vízzel.
4.1.7. A belső tűzcsapokkal ellátott helyiségekben a tűz oltásában két dolgozót kell bevonni: az egyik a csapból a karmantyút a tűzhelyre görgeti, a másik a letekert karmantyú parancsára kinyitja a csapot.
4.1.8. Nemezszőnyeggel történő tűzoltásnál a lángot le kell takarni, hogy a nemez alól a tűz ne essen rá az oltóra.
4.1.9. Homokkanállal történő lángoltásnál a lapátot nem szabad szemmagasságba emelni, nehogy homok kerüljön bele.
4.1.10. Az érintkező hálózattól és a feszültség alatt lévő légvezetékektől 7 m-nél távolabb elhelyezkedő égő tárgyak oltását bármely tűzoltó készülék a feszültség megszüntetése nélkül engedélyezi. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy a víz- vagy habsugár 2 m-nél kisebb távolságra ne közelítse meg az érintkezési hálózatot és más feszültség alatt álló részeket.
4.1.11. Az érintkezési hálózattól 2 m-nél kisebb távolságra elhelyezett égő tárgyak oltása csak szén-dioxid, aeroszol vagy porral oltó készülékekkel megengedett.
Égő tárgyakat vízzel és levegő-habos tűzoltó készülékekkel csak akkor lehet eloltani, ha a munkavezető vagy más felelős személy értesíti, hogy az érintkező hálózatról a feszültséget eltávolították, és azt földelték.
4.1.12. Áramtalanított, 1000 V-ig terjedő feszültségű elektromos berendezések gyulladása esetén csak szén-dioxidos vagy porral oltó készüléket szabad használni.
Feszültség alatt lévő elektromos berendezések oltásakor a tűzoltó aljzatát nem szabad venni, és nem szabad 1 méternél közelebb vinni az elektromos berendezéshez és a lánghoz.
4.1.13. Ha az ember ruházata kigyullad, a tüzet mielőbb el kell oltani, ugyanakkor nem lehet védtelen kézzel eloltani a lángot. A gyulladt ruházatot gyorsan el kell dobni, le kell szakítani vagy vízzel le kell oltani. Egy égő ruhában lévő személyre dobhat sűrű szövet, takaró, ponyva, melyet a láng eloltása után el kell távolítani.
4.2. Az ellenőr, a felügyelő-javító és a szerelő intézkedései a sérülések és betegségek áldozatainak elsősegélynyújtásában
4.2.1. elektromos sérülés
Amikor legyőzték Áramütés a sértettet a lehető leghamarabb ki kell szabadítani az elektromos áram hatása alól (kapcsolja le az elektromos vezetéket, amelyhez az áldozat hozzáér, kapcsolókkal, késes kapcsolókkal és egyéb megszakító eszközökkel, vagy húzza ki a biztosítékot, dugós csatlakozót, vagy vágja el a huzal).
Ugyanakkor a segítséget nyújtó személy megfelelő óvintézkedések nélkül minden esetben ne érintse meg az áldozatot. Gondoskodnia kell arról, hogy a földzárlati áram terjedési zónájában tartózkodva ő maga ne érintkezzen az áramvezető résszel vagy a lépcső feszültsége alatt.
1000 V-ig terjedő feszültségnél az áldozat elválasztásához az áramot vezető alkatrészektől vagy vezetékektől kötelet, botot, deszkát vagy más száraz tárgyat használjon, amely nem vezet elektromos áramot. Lehetőség van a sértettet a ruháknál fogva elrángatni az áramot vezető részektől (ha az száraz és a testtől elmarad), miközben kerülni kell a környező fémtárgyak és az áldozat ruházattal nem takart testrészeinek érintését.
Ha a kezében feszültség alatt álló vezetéket szorító áldozaton keresztül elektromos áram jut a földbe, az áram működését megszakíthatja úgy, hogy elválasztja az áldozatot a talajtól (egy száraz deszkát maga alá csúsztatja, vagy lehúzza a lábát). a földet kötéllel vagy ruházattal), vagy a drótot egy fa nyelű száraz baltával vágja le, vagy szigetelő nyelű szerszámmal (fogó, fogó) végezzen szakítást.
Ha az áldozat magasságban van, akkor intézkedéseket kell hozni, hogy megakadályozzák leesését és további sérülését.
Nagyfeszültségű áram vagy villámcsapás esetén az áldozatnak légzés hiányában azonnal mesterséges lélegeztetést és egyidejűleg szívmasszázst kell alkalmaznia. A mesterséges lélegeztetést és a szívmasszázst addig végezzük, amíg az áldozat természetes légzése helyre nem áll, vagy az orvos megérkezéséig.
Miután az áldozat visszanyerte az eszméletét, steril kötést kell felhelyezni az elektromos égés helyére. Az áramütés áldozatát egészségi állapotától és panaszok hiányától függetlenül egészségügyi intézménybe kell küldeni.
4.2.2. Mechanikai sérülés
Mechanikai sérülés esetén meg kell állítani a vérzést. Vénás vérzéssel a vér sötét, folyamatos áramlásban folyik ki. A megállás módja egy nyomókötés a seb területén, ami a sérült testrésznek emelt pozíciót biztosít. Artériás vérzéssel a skarlátvörös vér gyorsan pulzáló vagy hömpölygő folyamban folyik ki. A vérzés megállításának módja a végtag érszorító alkalmazása, csavarása vagy éles hajlítása az ízületben, rögzítve ebben a helyzetben.
A sérülés helye felett érszorítót helyeznek a végtagokra, körbeveszik a felemelt végtag körül, előzőleg valamilyen puha rongy, és köss rá egy csomót kívül végtagok. Ezután a szorítószorító első fordulatát ujjaival meg kell nyomni, és meg kell győződni arról, hogy nincs pulzus. Az érszorító következő fordulatait kevesebb erőfeszítéssel alkalmazzuk.
Az érszorító felhelyezésekor (csavaráskor) alá kell helyezni egy cetlit, amely jelzi az alkalmazás idejét. Az érszorító legfeljebb egy órán át alkalmazható.
Törések, elmozdulások esetén a sérült testrészre sínt kell felhelyezni (szabványos vagy rögtönzött eszközökből - deszkák, lécek) és kötéssel rögzíteni, hogy a sérült testrész mozdulatlansága biztosítva legyen. a test. Nyílt törés esetén a sín felhelyezése előtt be kell kötni a sebet. A gumiabroncs úgy van elhelyezve, hogy ne feküdjön a seb tetejére, és ne gyakoroljon nyomást a kiálló csontra.
Ha ficam, nyomókötést és hideg borogatást helyezünk a ficamra.
Nem szabad kísérletet tenni a sérült végtag csökkentésére.
Mindenféle mechanikai sérülés esetén az áldozatot egészségügyi intézménybe kell vinni.
4.2.3. Termikus égések
Elsőfokú égési sérülések esetén (csak a bőr kipirosodása és enyhe duzzanata figyelhető meg) és másodfokú égési sérüléseknél (folyékony formájú buborékok) steril kötszert kell felvinni az égett területre. Ne kenje be az égett területet zsírral és kenőcsökkel, ne nyissa ki vagy szúrja ki a hólyagokat.
Súlyos égési sérülések (szöveti nekrózis) esetén steril kötést kell alkalmazni az égett területre, és az áldozatot azonnal egészségügyi intézménybe kell küldeni. Tilos az égett helyet zsírral vagy kenőcsökkel bekenni, hólyagokat nyitni, bőrre égett ruhadarabokat letépni. Az áldozatnak fájdalomcsillapítót, sok folyadékot kell adni.
4.2.4. Savas és lúgos égési sérülések
Savas égési sérülések esetén a test megégett területét gyenge szódabikarbóna-oldattal kell lemosni. Ivószóda hiányában a test megégett területét bőségesen kell öntözni tiszta vízzel.
Lúgos égési sérülések esetén az égett testfelületet ecetsavval savanyított vízzel, ill citromsav Vagy önts rá bőven tiszta vizet.
Vigyen fel antiszeptikus kötést a test égett területére, és küldje el az áldozatot egy egészségügyi intézménybe.
4.2.5. mérgezés
Gázokkal, aeroszolokkal, gőzökkel történő mérgezés esetén szükséges:
eltávolítja (kihordja) az áldozatot Friss levegő vagy szellőztetett helyen;
kényelmes az áldozat lefektetése, a légzést korlátozó ruharészek meglazítása, a testi-lelki pihenés feltételeinek megteremtése, a kihűlés elleni védelem;
ha az áldozat állapota romlik, mesterséges lélegeztetést, vizet, macskagyökér cseppeket kell adni neki;
jelentse az esetet a felügyelőnek.
Amikor a légzés és a szívműködés leáll, kezdje el a mesterséges lélegeztetést és a külső szívmasszázst.
Minden mérgezési esetben az áldozatot egészségügyi intézménybe kell küldeni.
4.2.6. Szemsérülés
Éles vágó vagy szúró tárgyakkal okozott szemsérülések, valamint súlyos zúzódásokkal járó szemsérülések esetén az áldozatot sürgősen egészségügyi intézménybe kell küldeni. A szembe kerülő tárgyakat nem szabad eltávolítani a szemből, nehogy további károsodást okozzon. Helyezzen steril kötést a szemre.
Ha por vagy por kerül a szembe, öblítse ki gyengéd sugárral folyóvíz.
Kémiai égési sérülések esetén ki kell nyitni a szemhéjat, és 10-15 percig bőségesen öblíteni kell a szemet gyenge folyóvízzel, majd az áldozatot egészségügyi intézménybe kell küldeni.
Szemégés esetén forró víz, gőzös szemmosás nem ajánlott. A szemeket steril kötéssel borítják, és az áldozatot egészségügyi intézménybe küldik.
4.2.7. Fagyás
Enyhe fagyási sérülés esetén a fagyás helyét egy tiszta ruhával vagy kesztyűvel át kell dörzsölni. A fagyást nem szabad hóval bedörzsölni. Amikor a bőr kipirosodik és érzékeny lesz, alkalmazzon steril kötést.
Ha a fagyás során hólyagok jelennek meg, a fagyott területet száraz steril anyaggal kell bekötni. Nem tudja kinyitni és átszúrni a buborékokat.
Általános fagyás esetén az áldozatot meleg helyiségbe kell vinni, le kell vetkőzni, és tiszta, száraz ruhával vagy kesztyűvel dörzsölni, amíg a bőr kipirosodik és az izmok megpuhulnak. Ezt követően, folytatva a dörzsölést, el kell kezdeni a mesterséges lélegeztetést. Amikor a fagyott személy magához tér, melegen le kell takarni, és meleg teát vagy kávét kell adni neki.
Minden fagyhalál esetén az áldozatot egészségügyi intézménybe kell küldeni.
5. EGÉSZSÉGÜGYI ÉS BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK MUNKAVÉGZÉS UTÁN
5.1. A munka végén az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak:
megszervezni a munkahelyét;
a szerszámokat, a készleteket és a tartozékokat erre a célra kialakított helyekre vagy raktárakba helyezni;
a használt tisztítószereket szorosan záródó fedelű fémdobozokba gyűjteni.
5.2. Minden mérőműszert, berendezést és berendezést meg kell tisztítani a szennyeződéstől, ellenőrizni kell, és meghibásodás esetén javításra át kell adni.
5.3. A munka végeztével az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak le kell vennie az overallt és az egyéb egyéni védőeszközöket, és az öltözői szekrénybe kell tenni.
5.4. A szennyezett és hibás overallt ki kell mosni, vegytisztítani vagy szükség esetén megjavítani.
5.5. A bőr munkanap végi szennyeződésektől való megtisztításához az orvos által javasolt minősített védő- és lemosópasztákat, kenőcsöket kell használni a mellékelt utasítások szerint.
A munka utáni bőr jó állapotának megőrzése érdekében tanúsított közömbös kenőcsöket és krémeket (bórvazelin, lanolin krém és egyéb kenőcsök) kell használni.
Ne használjon kerozint vagy más mérgező kőolajterméket a bőr és a PPE tisztítására.
5.6. Munkavégzés után, illetve a testrészek olajtermékkel való szennyeződése vagy a ruházat átnedvesedése esetén az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek meleg vízzel és szappannal le kell zuhanyoznia, le kell mosni a védőpasztát, de ha csak a kéz szennyezett. , feltétlenül mossa le őket szappannal és vízzel.
5.7. Az üzemeltetés során észlelt összes meghibásodásról és hiányosságról, és kb tett intézkedéseket megszüntetésük érdekében az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak a művezetőt (művezetőt) értesítenie kell.
|
1. Általános követelmények munkavédelem. egy 2. Munkavédelmi követelmények a munka megkezdése előtt .. 8 3. Munkavédelmi követelmények a munkavégzés során .. 9 3.1. Munkavédelmi követelmények a vonatokban lévő tehervagonok műszaki állapotának ellenőrzése és javítása során. 9 3.2. A hosszú vonatokon közlekedő teherkocsik karbantartásának munkavédelmi követelményei. tizenegy 3.3. Veszélyes áruval megrakott teherkocsik karbantartásának, javításának munkavédelmi követelményei. 12 3.4. Tehervagonok emelésére és süllyesztésére vonatkozó munkavédelmi követelmények. tizennégy 3.5. Teherkocsik futóműveinek és vázainak javításának munkavédelmi követelményei. 16 3.6. Teherkocsi-karosszériák javításának munkavédelmi követelményei. 16 3.7. Tartálykazánok javításának munkavédelmi követelményei. 17 3.8. A fékberendezések javításának munkavédelmi követelményei. tizennyolc 3.9. Az automata kapcsolók javításának munkavédelmi követelményei. 19 3.10. Munkavédelmi követelmények tehergépkocsik mozgó javítógépekkel és berendezésekkel végzett aktuális javításához. húsz 3.11. A hegesztés munkavédelmi követelményei. 21 3.12. Munkavédelmi követelmények a kéziszerszámokkal és eszközökkel végzett munka során. 23 3.13. Biztonsági követelmények létrán és létrán végzett munka során. 25 3.14. Kiegészítő munkavédelmi követelmények egy főben dolgozó ellenőrnek, kis igénybevételű pályaudvarok felügyelő-javítójának. 26 4. Munkavédelem követelményei vészhelyzetekben. 27 4.1. Az ellenőr, felügyelő-javító és lakatos tevékenysége balesetek és vészhelyzetek esetén. 27 4.2. Az ellenőr, a felügyelő-javító és a szerelő intézkedései a sérülések és betegségek áldozatainak elsősegélynyújtásában. 28 5. Munkavédelem követelményei munkavégzéskor .. 30 |
működésben
A kocsik átvizsgálása a közlekedés biztonságát veszélyeztető üzemzavarok feltárása érdekében az alábbi technológia szerint történik. A csúszkák, a kerekek beszorulásának, a fékrudak szétkapcsolódásának és törésének, a biztonsági berendezések töréseinek és az autók egyéb meghibásodásának azonosítása érdekében az autókat közeledésükkor ellenőrzik. Ebben az esetben a vonatszemélyzet vagy az összeállító csapat által továbbított adatokat használják fel. Ezen túlmenően, miután megtették a javítás biztonságát szolgáló intézkedéseket, az autók ellenőreinek meg kell határozniuk a futómű, a fékek, az alsó váz, a karosszéria, a csatlakozók és az autó egyéb alkatrészeinek hibáit. A kocsik be- és kirakodási módjainak vizsgálatakor meghibásodásokat észlelnek pneumatikus rendszer kirakodás és oldalnyitó mechanizmus. Ugyanakkor mindenekelőtt figyelmet fordítanak a következőkre: a levegő szivárgásának lehetősége a kirakóvezetékből és a kirakóhengerekből; a pneumatikus elemek mechanikai károsodása (repedések, horpadások, repedések); hengerrudak görgőinek rögzítése testtel; a billenőkocsi karosszériájának kirakodásának időtartama; a kirakodó berendezés működése; a test leszállása kirakodás után, levegő átvezetése a szelepdugókon; rés az elülső fal és a hosszanti oldal között; az oldalak nyitására szolgáló mechanizmus beállításának helyessége, a riasztó- és vezérlőrendszer használhatósága. A szemétlerakó kocsi nehezen elérhető helyeinek ellenőrzését szemétszállítók végzik. Gondosan megvizsgálják a következő fő alkatrészeket és alkatrészeket: kerékkészletek és különösen az agyak és a tengely közötti interfész; a tengely középső része; automatikus csatolók; fékberendezés és biztonsági eszközök; párnák és párnák; forgó-, kereszt- és támasztógerendák; papucs; pufferrudak; középső gerendák stb. A fékellenőrök a fékberendezések állapotát, működőképességét, a vonat légvezetékének sűrűségét ellenőrzik, álló levegőellátó hálózatból származó sűrített levegővel. A teljesebb és minőségibb lecsatolt javításhoz a TLT-nél autószerelő csoportokat kell szervezni, akiknek feladata: hibás tengelycsapágyak, tengelyburkolatok, fékpofák, autofék légelosztók, légretarderek cseréje; a fékkaros erőátvitel beállítása; laza csavarok és anyák rögzítése; gáz-elektromos hegesztési munkák elvégzése az autón stb. A független javítócsapatok összetételét a vállalkozás határozza meg. A javítás meghatározásakor figyelembe veszik az autó típusát, a sérülések jellegét és fajtáit, azok számát és a TLT-nél a helyi munkakörülményeket. A javítócsoportok munkáját kocsifelügyelő vagy művezető vezeti. A lekapcsolt javítócsapatnak szakosodottnak kell lennie, és komplexen kell elvégeznie a kocsik lekapcsolt javításának körébe tartozó összes fémmegmunkálási, hegesztési és egyéb munkát. A karbantartási pontokat általában ellenőrző- és javítási utakkal, a köztük elhelyezett alkatrészek és anyagok tárolására szolgáló állványokkal, levegő- és elektromos hálózatok oszlopaival felszerelt helyszínen telepítik. A TLT a következőket tartalmazza: egy helyiség az ellenőrök és javítócsoportok számára, felszerelve munkapadokkal, satukkal és szerszámos szekrényekkel; egy szoba vezető felügyelő vagy művezető számára; alkatrész- és anyagraktár; kamra-szerszám és szaniter helyiségek. A szakképzést fel kell szerelni szerszámgépekkel és különféle eszközökkel. A felszerelések listája a következőket tartalmazza: hidraulikus emelők csapágycseréhez, autók széthúzásához; esztergálás és fúrógépek; rögzítőelemek a támasz rögzítésére vagy bilincs a kerékpár rögzítésére a talapzatcsavar eltávolításakor; kocsi-lift a súrlódó berendezés és az automatikus csatolófej kihúzásához; prés a súrlódó berendezés összenyomásához a gallérban; kocsi kézi vagy gépesített; hegesztő- és gázvágó berendezések, stb. A vágányközi pályán elhelyezett állványokon a következő kötelező pótalkatrészek és autóalkatrészek mennyisége kell legyen: forgóvázaknál - rugószalagok, komplett rugók, ékek, fülbevalók, csapok, görgők, alátétek, sasszegek stb.; automatikus csatoláshoz - automatikus kapcsolófejek és reteszelő mechanizmusok, szerelő súrlódó szerkezetek, központosító gerendák, kioldó hajtástartók, lépcsős bilincs ékek, inga felfüggesztések, kioldó hajtókarok, biztosítékok, vonóbilincsek, kioldó hajtóláncok; tengelydoboz összeszereléshez - tengelydoboz burkolatok, csapágyházak, tengelydoboz csavarok anyákkal; autofékekhez - porfogó háló, légcsövek, fékrudak, karok, szelepek, fékvezeték szelepek, le- és végszelepek, légelosztók; a pneumatikus vezetékhez és az oldalak nyitására szolgáló mechanizmushoz - karok, rudak, görgők és csuklós csuklók alátétjei, a kirakodóhengerek alsó burkolatai, összekötő léghüvelyek, gumi mandzsetták és tömítőgyűrűk, vezérlőszelepek, tengelykapcsolók, pólók és ellenanyák; fékkaros átvitelhez - fékpofák, görgők, pofa felfüggesztések, fékpofák, fékpofa felfüggesztések, biztonsági tartók, háromszögek, fékpapucs felfüggesztés görgők csapjai, fékpofa csapok stb. javítás. A lekapcsoláskor a kocsin nehezebb munkákat végeznek, amelyek a vonatról való lekapcsolás nélkül nem végezhetők el. Ezzel egyidejűleg főként a következő javításokat végezzük: kerékgarnitúrák, forgóvázak, ürítőhengerek cseréje; törött hegesztési varratok helyreállítása; repedéshegesztés; karosszéria, felső és alsó keret részleges javítása.
A billenőkocsik fő alkatrészeinek szabályozása, tesztelése
műtét előtt
Állítsa be a hézagot a csapágyakban alátétekkel. Mérje meg a fékhengerben lévő rúd teljesítményét egy vonalzóval fékezés előtt és után. A két mérés közötti különbség a szár kimenet értéke. A rúd kimenetének 80-160 mm-en belül kell lennie, a 2VS - 105, BC - 85 és 75 - 100 mm autókon, a 6BC - 60 autókon; ellenőrizze a fékvezeték tömítettségét. A légnyomás csökkenése az autó fékvezetékében legfeljebb 0,1 kg/cm2 lehet 5 percig, 6 kg/cm2 kezdeti nyomás mellett, és a légelosztó ki van kapcsolva; ellenőrizze a párnák helyzetét a kötésen. Nem szabad a párnákat a kötésről a szélesség negyedével lecsúszni; ellenőrizze a kiürítő vezeték légcsatornájának tömítettségét sűrített levegővel, nyomás 6-6,5 atm; A szivárgás miatti légnyomásesés legfeljebb 0,2 kgf/cm2 lehet 5 percig. Végezzen egymás után 3-4-szeres fordulatot az autó karosszériáján mindkét oldalon; ellenőrizze a leeresztő szabályozó szelepek, légretarderek működését és a retarder levegőelzáró szektorának helyes beállítását. Állítsa be a levegőzárást úgy, hogy a karokat a szektor megfelelő furatába szereli, miközben a vezetékekből ki kell engedni a levegőt; a tőkeáttétel beállításához; ellenőrizze az ürítő mechanizmus összes dörzsölő és forgó alkatrészének, oldalsó zsanérainak, oldalsó billenőszerkezet tartókonzoljainak kenését.
1.3. Technikai felszerelés műszaki
kocsik üzemben tartása
A kocsik időben történő és minőségi karbantartása érdekében a pontoknak, besorolásuktól függően, az alábbi létesítményekkel kell rendelkezniük: a) az ellenőrök és javítócsoportok számára munkapadokkal, satuval, szerszámos szekrényekkel felszerelt helyiségek; b) helyiség a műszaki osztály vezetőjének vagy a kocsivezetőnek; c) ruhaszárító a szakképzésben dolgozók számára; d) öltözők gardróbbal; e) WC helyiség; e) étkezési helyiség; g) 5 napos ellátásra kialakított alkatrész- és anyagraktár; h) kamra kenőanyagok tárolására, melegítésére és adagolására; i) a kocsik műszaki állapotának ellenőrzésének módjai; j) speciális vágányokkal felszerelt szükséges felszerelést vonatról lekapcsolt kocsik javítására. A PHE szerszámos kamrája a javítási munkák elvégzését megkönnyítő szerszámokat és szerelvényeket tárolja. Ezeknek az eszközöknek és eszközöknek a listáját a műszaki-műszaki osztály és az autóraktár vezetője állítja össze, a munka összetettségétől függően. A TLT nyomvonalain végzett munka kényelme érdekében a vágányokat aszfaltozni vagy betonozni kell; a munkahelyeket meg kell világítani. A TLT nyomvonala között elhelyezett fogasléceknek csökkenthetetlen napi alkatrészkészletet kell tartalmazniuk. A kocsik ellenőrzési és javítási helyei felszerelhetők állandó vagy mobil létesítményekkel (híd- vagy állványdaruk, monorail telferekkel, elektromos autók vagy daruk), önjáró javítóegységekkel, elektromos hegesztőgépekkel, lég- és elektromos hegesztő vezetékekkel, elektromos, pneumatikus, kézi fémmegmunkáló szerszámok és a következő mechanizmusok és eszközök; hidraulikus emelők rugók és csapágyak cseréjéhez; állványok és prések táblák és egyéb részletek egyengetéséhez; automata csatolók és súrlódó eszközök cseréjére szolgáló eszközök; oldalcseréhez, ajtókhoz, nyílásokhoz és egyéb kisméretű gépesítő eszközökhöz liftes kocsik (1.2. táblázat).
Felső gerenda
1.2. táblázat. Emelőszerkezetek, eszközök listája
és a TVET-ben használt eszközök
| A mechanizmus, eszközök és szerszámok neve |
|
| ÉN. Emelő mechanizmusokés berendezési tárgyak |
|
| Hidraulika emelő 15 t teherbírással |
|
| Emelő hidraulika 30 t teherbírással |
|
| Eszköz a keréktárcsa tartásához a kocsi emelésekor |
|
| Konzol a támasz (vagy bilincs) tartásához |
|
| Targonca-emelő a súrlódó berendezés és a fej beállításához |
|
| Befogó vagy prés a súrlódó berendezés összenyomásához a gallérban |
|
| Kézi vagy gépesített kocsi |
|
| II. szerszámlista, mérőműszerekés jelezze |
|
| Kalapács nyélhosszal 0,6 - 0,7 m |
|
| Összecsukható fém mérő vagy mérőszalag |
|
| Körző |
|
| Sablonok hengerelt gumiabroncsok (abszolút), alávágás mérésére |
|
| Tolómérő az axiális csapok átmérőjének mérésére (eltávolítás nélkül |
|
| Műszertok |
|
| Fém ecset |
|
| gázkulcsok |
|
| Gázkulcs vagy univerzális |
|
| III. Lakatos szerszám kocsik és autófékek javításához |
|
| Padkalapács |
|
| Csavarkulcs 22 x 28 mm |
|
| Padvéső |
|
| Párnázó kampó |
|
| Dupla dugókulcs 28 x 32 mm |
|
| Kalapács (állványokon tárolva) |
|
| Kazánvéső (állványokon tárolva) |
|
| Csavarkulcs 41 x 50 mm |
|
| Összecsukható fém mérő |
|
| Körző |
|
| Dugókulcs 22 mm |
|
| Dugókulcs 41 x 50 mm |
|
| Dugókulcs 50 x 60 mm |
|
| Kupakkulcs gáz vagy univerzális |
|
| Csavarkulcs 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Csavarhúzó |
|
| Fenyővas a csekk kihúzásához |
|
| Összekötő feszítő |
|
| Egy vödör szappanos víz |
|
| Hajkefe |
1.4. Biztonsági követelmények
A kocsik üzemben tartása érdekében a TLT-nél és a raktár speciális vágányainál dolgozók biztonsági követelményei mellett az alábbiakban további követelményeket adunk meg az ipari szállító kocsik tervezési jellemzőivel kapcsolatban. A kocsik üzemben tartása csak a sűrített levegő eltávolítása után végezhető el minden csővezetékből (fékezés, kirakodás, nyitás nyílások stb.), pneumatikus hengerek és tartalék tartályok. Az autók közötti csatlakozások hüvelyeit le kell választani a sűrített levegő forrásairól. Az autó mechanizmusainak beállítását legalább két embernek kell elvégeznie. Ugyanakkor tilos a nyíló nyílások, oldalak, stb. közelében tartózkodni. Sűrített levegővel történő teszteléskor nem szabad hengereket, tartaléktartályokat, pneumatikus eszközöket ütni. Tilos 6 atm-nél nagyobb nyomású sűrített levegőt juttatni az autó pneumatikus vezetékeibe.
1.5. A tartályok biztonságos üzemeltetésének követelményei Dokumentum
progresszív technológiai folyamatok, gépesítési és automatizálási eszközök bevezetéséről, a gördülőállomány műszaki állapotának felügyeletéről és diagnosztizálásáról, a helyi üzemi feltételek szabványos elszámolásáról, valamint a fejlesztésről
Járműkarbantartási és -javítási szolgáltatások
tanfolyami munkaAz alkotáshoz szükséges feltételeket a gördülőállomány nagy teljesítményű és zavartalan működésének biztosításához, a gépjármű-közlekedési szervezeteknek olyan gyártási és műszaki bázissal kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi a megelőző karbantartás elvégzését.
Kézikönyv villanyszerelőknek az emelőgépek karbantartásáról és javításáról szóló irodalom
Irodalom1. Szétszerelés, nagyjavítás minden típusú és méretű elektromos berendezés bármilyen célra felsőfokú végzettségű villanyszerelő irányítása mellett.
A gépkocsik műszaki szervizelhetőségéért, a jó minőségű javításokért a gépkocsik ellenőrei-javítói a felelősek, amelyek biztosítják a szerelvények balesetmentes áthaladását a garanciális szakaszon, így nemcsak a munka megkezdésekor, hanem háromévente is igazoltatják őket.
1.3.1. A kocsifelügyelő feladatai
A kocsifelügyelő-javító köteles:
A munka megkezdése előtt ismerkedjen meg a feladatkörében kapott megrendelésekkel, utasításokkal, ellenőrizze a szerszámok, mérőműszerek, a szállított jelzőtartozékok, a szükséges autóalkatrészek és anyagok elérhetőségét és szervizelhetőségét az állványokon, javítóhelyeken, ill. valamint az overallok és lábbelik használhatósága;
A rakodásra átadott kocsik, valamint az érkező, alakított és feladott vonatok műszaki ellenőrzése; az ellenőrzés során azonosítania kell az autók hibáit és meg kell szüntetnie azokat; a karbantartás befejezése után értesítse a kezelőt vagy a műszakvezetőtÁLLATORVOS a kocsik berakodásra vagy a vonatra való követésre való felkészültségéről;
A kocsik javításának befejeztével törölje le a kocsikról a korábban felhelyezett krétafeliratokat a kocsik műszaki hibáiról;
Tartsa be a biztonsági előírások és utasítások követelményeit;
Figyelje a kocsik biztonságát a velük végzett munka során az állomáson, a mellékvágányokon és a mellékvágányokról történő visszaszállításkor, megakadályozza a sérült kocsik elhagyását az állomásról; megrongálódott kocsiknál a VU-25 nyomtatvány kocsik sérüléséről jegyzőkönyvet kell készíteni a VU-23M nyomtatvány és a VU-26M nyomtatvány kísérő lapjainak bejelentése alapján, ha a sérült kocsit javításra küldik.
Az ellenőrnek tudnia kell:
1.Szabályok műszaki működés az Orosz Föderáció vasutak.
2. Utasítások az Orosz Föderáció vasutak jelzésére.
3. Utasítások a vonatok mozgására és a tolatási munkákra az Orosz Föderáció vasútjain.
4. Utasítások a PV-TsL-408 kocsik ellenőrének.
5. Utasítások az Orosz Föderáció vasutak gördülőállományának automatikus hószerkezetének javításához és karbantartásához 494. sz.
6. Utasítás a kocsik fékberendezéseinek javításához Nv 495.
7. Útmutató a vasutak gördülőállományának fékeinek üzemeltetéséhez 2. sz.
8. Utasítások a kocsikerékágyak ellenőrzésére, vizsgálatára, javítására és kialakítására 3429.
9. Útmutató a görgős csapágyas kocsi tengelydobozok üzemeltetéséhez és javításához 3C BPK .
10. Jellemző munkavédelmi utasítás kocsifelügyelőnek és gördülőállomány lakatosnak.
11. Az Orosz Föderáció vasúti közlekedése alkalmazottainak fegyelmére vonatkozó szabályok.
12. Az állomás technológiai folyamatainak állapotáról, a kocsik műszaki átadási helyéről, valamint az állomás műszaki és igazgatási aktusáról szóló vonatkozó szakaszok.
13. A kocsik karbantartásával és a biztonsági állomások üzemeltetésével kapcsolatos utasítások, utasítások.
14. Különböző átalakítású autók egyes autóalkatrészeinek, szerelvényeinek javításának eszköze, célja, technológiája.
15. A kocsik karbantartása során használt gépek, mechanizmusok, mérőműszerek berendezése, működése.
16. Műszaki adatok teher- és személygépkocsikhoz.
A felkészítés elvégzése, valamint az elméleti és gyakorlati vizsgák letétele után a kocsifelügyelő-javító KU-147 jelű bizonyítványt állít ki a kocsik műszaki vizsgálatának és aktuális javításának elvégzésére.
1.3.2. Műszaki munka szervezése
A TLT-nél a műszakok munkáját a kocsik és vonatok feldolgozási tervének elkészítése, a szerszámok, szerelvények, mechanizmusok és alkatrészek időben történő előkészítése, a személyek dandárokban és csoportokban való megfelelő elhelyezése, az ellenőrzés, ill. kocsik javítása fejlett munkamódszerekkel, és a munka minőségének gondos ellenőrzése .
A műszak munkáját általában 12 órás menetrend szerint szervezik, pihenéssel egy napos műszak után, éjszakai műszak után - két napig.
A parkban lévő kocsik felügyelői-javítói a saját területükön ellenőrzik a pótalkatrészek és anyagok elérhetőségét az állványokon, a mechanizmusok és eszközök állapotát és elhelyezését; az ellenőrzés eredményét a kocsik vezető felügyelő-javítójának jelentik, aki intézkedik a hiányosságok megszüntetéséről.
Miután megismerkedett az állomáson, és megtudta a vonatok indulási sorrendjét, a kocsik vezető felügyelő-javítója felvázolja a vonatok és kocsicsoportok feldolgozásának sorrendjét. A kocsik vezető felügyelő-javítója a munkaműszak alatt folyamatosan kapcsolatot tart az állomási dolgozókkal és haladéktalanul korrigálja a korábban tervezett tervet.
Az anyag- és alkatrészszükségletet a fogyasztási arányok, a tényleges igények alapján határozzák meg. Az egyes PPV-k és PTO-k minimális anyag- és pótalkatrész-készletének listája és mennyisége ezen pontok technológiai folyamatában kerül megállapításra (28 C. rend.).
A műszak végére a parkokban lévő munkákat fel kell készíteni az átadásra. A javítás során eltávolított használhatatlan repülő autókat bizonyos helyekre elszállítják. szerszámot és szerelvényeket közös használatú takarítani. A személyes eszközöket az elosztó kamrába adjuk át.
A kocsik főfelügyelő-javítója vagy a műszaki karbantartó művezető összegzi a műszak munkáját, rámutatva a szerelvények feldolgozásának hiányosságaira. Az ilyen rövid (10-15 perces) megbeszéléseken a dolgozók javaslatokat tesznek a hiányosságok megszüntetésére, a vonatfeldolgozás felgyorsítására és a munka minőségének javítására.
1.3.3. Kocsivizsgálók szerszámai és tartozékai
| Kocsivizsgálók szerszámai és tartozékai oldalirányú vizsgálathoz | |
| Összecsukható fémmérő (TU 24-8-1014-76) vagy vonalzó 150 mm | 1 |
| Sablonok | |
| Abszolút (a fenébe. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV gerinc alávágás mérésére(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| A tengelydoboz állapotának ellenőrzése (Basalaeva) | 1 |
| Vastagságmérő a keréktárcsa vastagságának mérésére(PKB TsV T 447.07.000 rajz) | 1 |
| Az oldalsó csapágy hézagának mérésére szolgáló eszköz (útmutató: 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Nagyító (GOST 25706-83) | 1 |
| FOS-2 lámpa (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Tükör (GOST 17716-91) | 1 |
| Kalapács 0,6-0,7 m-es nyéllel (a fenébe No. RP 9-04 SB) | 1 |
| Szerszámtáska SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Csavarkulcs 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Fém ecset | 1 |
| Speciális feszítővas az automatikus csatoló biztosíték ellenőrzéséhez | 1 |
| Gördülőállomány szerelő szerszámai és tartozékai (TsV-TsL-408 utasítás) | |
| 0,5 kg súlyú asztalkalapács (GOST 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Karos csőkulcs (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| 17x19 méretű csavarkulcsok. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Padvéső (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Lakatos szakáll (GOST 7214-72E) | 1 |
| Összecsukható fém mérő | 1 |
| Lámpás FOS-2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Fél kalapács vagy kalapács 0,5 kg | 1 |
| Csavarhúzó (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Eszköztár | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Az Utasítás alapján az Orosz Vasutak gördülőállományának szerkezeti felosztásaiban munkavédelmi utasítást kell kidolgozni az ellenőr, az ellenőr-javító és a lakatos számára, figyelembe véve a helyi viszonyokat és a tevékenység sajátosságait.
Információ A dokumentum szövege
| Dokumentum állapota: | Aktív |
| Mi helyettesíti: |
|
| Hatályos kezdési dátum: | február 15 2014 |
| Oldalszám: | 110 oldal |
| Mikor és hol jelent meg: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| Tervezte: |
|
| Elfogadott: |
|
| Jóváhagyott: |
|
| Tartalom: | 1. A munkavédelem általános követelményei 3.2. A hosszú vonatokon közlekedő teherkocsik karbantartásának munkavédelmi követelményei 3.3. Veszélyes áruval megrakott teherkocsik karbantartásának, javításának munkavédelmi követelményei 3.4. Munkavédelmi követelmények olajtartályok (tartályok), bunker típusú autók olajbitumen vizsgálatakor az állomás parkvágányain és tehervagonok a szervizelt vállalkozások vágányain (gépkocsik műszaki átadási pontjai) 3.5. Munkavédelmi követelmények tehervagonok emelésekor és süllyesztése során 3.6. Teherkocsik futóműveinek és vázainak javításának munkavédelmi követelményei 3.7. Teherkocsi-karosszériák javításának munkavédelmi követelményei 3.8. A fékberendezések javításának munkavédelmi követelményei 3.9. Az automata kapcsolók javításának munkavédelmi követelményei 3.10. Munkavédelmi követelmények tehergépkocsik mozgó javítógépekkel és berendezésekkel végzett aktuális javításához 3.11. A hegesztés munkavédelmi követelményei 3.12. Munkavédelmi követelmények a kéziszerszámokkal és eszközökkel végzett munka során 3.13. Biztonsági követelmények létrán és létrán végzett munka során 4. Munkavédelmi követelmények vészhelyzetekben 4.1. Az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos tevékenysége balesetek és vészhelyzetek esetén 4.2. Az ellenőr, a felügyelő-javító és a szerelő intézkedései a sérülések és betegségek áldozatainak elsősegélynyújtásában 4.2.1. elektromos sérülés 4.2.2. Mechanikai sérülés 4.2.3. Termikus égések 4.2.4. Savas és lúgos égési sérülések 4.2.5. mérgezés 4.2.6. Szemsérülés 4.2.7. Fagyás 5. Munkavédelmi követelmények munkavégzéskor |
| Linkek a dokumentumban: |
|
| Az osztályozó szakaszai: |
|
A JSC "Orosz Vasutak" 2014. január 9-i 4r.
"A kocsiipari munkavédelmi utasítások jóváhagyásáról"
1. Hagyja jóvá és 2014. február 15-től hatályba léptesse az alábbi munkavédelmi követelményeket tartalmazó szabályzatot:
Munkavédelmi utasítás az autók ellenőrének, az autók ellenőrének-javítójának és a JSC Russian Railways IOT gördülőállományában lévő gördülőállomány javítására szolgáló lakatosnak RZD-4100612-TsV-014-2013;
Munkavédelmi utasítás tartálymosó-gőzölőhöz és szerelőhöz a JSC Russian Railways IOT gördülőállományában az üzemanyag-feltöltéssel és a tartályleeresztő berendezések szelepeinek javításával foglalkozó szerelőhöz RZD-4100612-TsV-015-2013;
Munkavédelmi utasítás a kocsik karbantartását és javítását végző üzemeltető számára IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Munkavédelmi utasítás a tehervagonok átvevőjéhez IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Munkavédelmi utasítás elektromos és gázhegesztő számára teherkocsik javítási munkáinak elvégzése során az autók előkészítési pontjain és a jelenlegi leválasztási javítás szakaszaiban IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. A kocsigazdaság tervezőirodájának igazgatója, Ivanov A.O. gondoskodik az eredeti példányok felelős tárolásáról, a munkavédelmi utasítások sokszorosításáról és kiosztásáról a Központi Infrastruktúra Igazgatóság kocsiszolgálatai számára.
3. Az infrastrukturális igazgatóságok vezetői:
a) az infrastrukturális igazgatóságok szerkezeti alosztályaiban érintett munkavállalók figyelmét erre a végzésre hívja fel;
b) megszervezi a munkavédelmi utasítások tanulmányozását az érintett vezetők és szakemberek által;
c) elvégzi a szükséges változtatásokat, kiegészítéseket a szerkezeti felosztások munkavédelmi munkadokumentumaiban.
Az Orosz Vasutak 2005. március 24-i 407r. számú rendelete „A tartálykocsi mosó-gőzös és szerelő munkavédelmi utasításának jóváhagyásáról a kocsiban lévő üzemanyag-feltöltéssel és a tartályleeresztő berendezések szelepeinek javításával foglalkozó gördülőállomány javítására vonatkozóan a Rossiyskiye vasutak nyílt részvénytársaság vasúti létesítményei";
Az Orosz Vasutak által 2004. július 5-én VS-6242 számon jóváhagyott munkavédelmi utasítások a személygépkocsi-felügyelőnek, a gépkocsi-felügyelő-javítónak és az Orosz Vasutak gördülőállományában lévő gördülőállomány javítását végző lakatosnak.
5. E rendelet végrehajtásának ellenőrzése a Központi Infrastruktúra Igazgatóság helyettes vezetőjére, Konyshev S.S.
Utasítás IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
a munkavédelemről a személygépkocsi-felügyelő, a személygépkocsi-felügyelő-javító és a gördülőállomány javítását végző lakatos számára az Orosz Vasutak kocsi létesítményeiben
(jóváhagyta a JSC "Orosz Vasutak" 2014. január 9-i, 4r számú rendeletével)
1. A munkavédelem általános követelményei
1.1. Ez a kocsifelügyelő, kocsijavító felügyelő és járműjavító szerelői munkavédelmi utasítás a kocsiiparban a kocsiiparban készült munkavédelmi utasítás alapján készült. Munka Törvénykönyve Az Orosz Föderáció 2013. január 17-i, 57r. számú rendeletével jóváhagyott POT RZD-4100612-TsV-016-2012 teherkocsik karbantartása és javítása során a munkavédelemre vonatkozó szabályok, az Orosz Föderáció 57r. az Orosz Vasutak alkalmazottainak biztonságos elhelyezkedése a vasúti pályákon, amelyet az Orosz Vasutak 2012. december 24-i 2665r számú rendelete, egyéb munkavédelmi szabályozási aktusok hagytak jóvá, és megállapítja a kocsifelügyelőre vonatkozó alapvető munkavédelmi követelményeket (a továbbiakban: felügyelő), kocsijavító felügyelő (a továbbiakban: felügyelő - szerelő) és gördülőállomány javítását végző lakatos (a továbbiakban: lakatos), aki a műszaki karbantartási pontokon a teherkocsik karbantartásával és javításával foglalkozik. tehervagonok (a továbbiakban: PTO), ellenőrző állomások, kocsik átrendezési pontjai és működő kocsiraktáraiban (a továbbiakban: raktár) JSC "Orosz Vasutak".
Ezen Utasítás alapján az Orosz Vasutak gördülőállományának szerkezeti alosztályai munkavédelmi utasítást dolgozzanak ki az ellenőr, az ellenőr-javító és a lakatos számára, figyelembe véve a helyi viszonyokat és a tevékenység sajátosságait.
1.2. Felügyelőként dolgozhatnak férfiak és nők, valamint 18. életévüket betöltött, szakterületükön és munkavédelmi vizsgákon átesett, kötelező előzetes (munkafelvételkor) orvosi vizsgálaton átesett férfiak, munkahelyi munkavédelmi bevezető és elsődleges eligazítások, tűzoltási tájékoztatók, szakmai gyakorlat és a munkavédelmi követelmények ismeretének elsődleges tesztelése.
Nál nél bevezető eligazítás a munkavédelemről az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak ismernie kell az Orosz Vasutak munkavédelmi célú figyelmeztető szelvényeinek felhasználási eljárásáról szóló szabályzatot, amelyet az Orosz Vasutak 2011. augusztus 2-án kelt 1697r. a szolgáltatási útvonalak az "Orosz Vasutak alkalmazottainak vasúti pályákon való biztonságos jelenlétének szabályai" szerint, amelyet az Orosz Vasutak JSC 2012. december 24-i 2665r számú rendelete hagyott jóvá, valamint biztonsági intézkedések a vasúti pályákon.
1.3. A munkavégzés során az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak az előírt módon időszakos orvosi vizsgálaton, legalább 3 havonta ismételt eligazításon, valamint előre nem tervezett és célzott munkavédelmi tájékoztatókon, munkavédelmi képzéseken, a munkavédelmi követelmények ismeretének időszakos vizsgálata - legalább 3 évente, rendkívüli munkavédelmi vizsgálat az Orosz Vasutaknál hatályos előírásoknak megfelelően előírásokés 6 hónapon belül legalább 1 alkalommal ismételt tájékoztató a tűzbiztonságról.
1.4. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek időszakos, évente legalább 1 alkalommal részt kell vennie az áldozatok elsősegélynyújtásáról szóló képzésen.
Az újonnan felvett személyeket a munkáltató (vagy az általa meghatalmazott személy) által meghatározott határidőn belül, de legkésőbb a felvételt követő 1 hónapon belül kiképezik az áldozatok elsősegélynyújtására.
1.5. Mobil javítógépeken dolgozhatnak azok a személyek, akik betöltötték a 18. életévüket, képzettek az ilyen jellegű munkákra, vizsgát tettek ezen berendezések és gépek üzemeltetésére, és megfelelő munkavégzési jogosítvánnyal rendelkeznek. installációk.
1.6. Az olajtartályok, gördülőállomány ellenőrzésével összefüggő magasságban a gépkocsik biztonsága érdekében a műszaki átadás helyein 18. életévét betöltött személyek megengedettek, akik ilyen jellegű munkákra képzett, tesztelt tudás az ilyen jellegű munkákhoz, valamint a magasban dolgozó személyek munkába bocsátásakor kötelező előzetes orvosi vizsgálat. A munkavégzés során ezeket a munkavállalókat az előírt módon rendszeres orvosi vizsgálatnak kell alávetni a magasban dolgozó személyek számára.
1.7. Speciális kocsit fenntarthatnak azok a személyek, akik betöltötték a huszonegy életévüket, átestek a kötelező foglalkoztatási és időszakos orvosi vizsgálaton, a megfelelő szakon képzettek, igazolvánnyal és szakgépkocsi szervizelési jogosultsággal rendelkeznek. veszélyes áruk szállítására.
1.8. A veszélyes áruk szállítására szolgáló speciális kocsik független karbantartására a munkavállalók engedélyét a raktár utasítására kell kiadni.
1.9. A szerkezeti egység vezetőjének, az ellenőr-javítónak a megbízásából további feladatok ellátása (autójavító gépek és javítóberendezések karbantartása, tehervagonok alkatrészeinek, szerelvényeinek hibafeltárása, hegesztés, hegesztés, be- és kirakodás és egyéb munkák). és a lakatosnak elméleti és gyakorlati képzésen kell részt vennie, vizsgát kell tennie, és megfelelő bizonyítványt kell szereznie e munkák elkészítésének jogához.
A munkavégzés során az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek ismételt, előre nem tervezett és célirányos munkavédelmi tájékoztatón, munkavédelmi oktatáson, a munkavédelmi követelmények ismeretének időszakos és rendkívüli próbáján kell részt vennie a kiegészítő feladatok ellátására az előírt módon.
1.10. Az ellenőr, az ellenőr-javító és a szerelő köteles:
megfeleljen a munkavédelmi követelményeknek;
megfelelően alkalmazza az egyéni és kollektív védelem eszközeit;
képzett legyen biztonságos módszerek valamint a munkavégzés és az áldozatok munkahelyi elsősegélynyújtásának módjai, munkavédelmi eligazítás, munkahelyi gyakorlat, munkavédelmi követelmények ismeretének tesztelése;
haladéktalanul értesíti közvetlen vagy felettes vezetőjét minden olyan helyzetről, amely az emberek életét és egészségét veszélyezteti, munkahelyi balesetről vagy egészségi állapotuk megromlásáról, ideértve az akut foglalkozási megbetegedés (mérgezés) tüneteinek megjelenését is;
kötelező előzetesen (munkajelentkezéskor) és időszakonként (időben munkaügyi tevékenység) orvosi vizsgálaton (vizsgálaton), egyéb kötelező orvosi vizsgálaton (vizsgálaton), valamint rendkívüli orvosi vizsgálaton (vizsgálaton) a munkáltató utasítására az előírt esetekben. Munkatörvény Orosz Föderáció;
tudjon elsősegélyt nyújtani sérüléseknél, elsősegélynyújtó készletet használni;
megfelelnek a gyártási, technológiai és munkafegyelem munkaügyi, belső munkaügyi szabályzat és a megállapított munkarend;
a munkahelyen ne jelenjen meg, és a munkanapon (műszakban) ne használjon alkoholt, kábítószert, mérgező és egyéb bódító hatású anyagokat;
csak a feladatkörébe tartozó vagy a munkavezető (művezető) által megbízott munkát végezzék;
tartsa be a munkaidőre és a pihenőidőre vonatkozó követelményeket, megakadályozza a jogosulatlan másik munkavállaló helyettesítését, ha nincs elegendő idő a pihenésre és a test helyreállítására, tilos egymás után két műszakban dolgozni;
betartani a tűzvédelmi intézkedéseket, gyakorlati ismeretekkel rendelkezni a tűzoltó felszerelések és leltár használatában;
télen a szabadban végzett munka során a hipotermia és a fagyhalál elkerülése érdekében a fűtésre a biztosított munkaszüneteket a külső hőmérséklettől és szélsebességtől függően használja;
a berendezések, felszerelések és munkaeszközök meghibásodásának észlelése esetén haladéktalanul értesítse közvetlen vagy felettes vezetőjét, a cserét megelőzően fokozott körültekintéssel szervezze meg a munkát, és abban az esetben, ha a meghibásodás életet és egészséget veszélyeztet, a munkát ideiglenesen felfüggeszti;
gondosan kövesse a közlekedési lámpákat, a mozdonyok hangjelzéseit, az állomási ügyeletes (vagy a TLT-kezelő) állomási hangszórón (vagy rádiókommunikáción) keresztül adott utasításait, pontosan kövesse a munkavezető (művezető, művezető) utasításait;
betartani a járművezetők és a darukezelők által adott tiltó, figyelmeztető, jelző és előíró táblák, feliratok és jelzések követelményeit;
legyen rendkívül óvatos a gördülőállomány és a járművek mozgásának helyén;
áthalad a depó és a vasútállomás (a továbbiakban: állomás) területén a kialakított útvonalakon, gyalogutakon, sétányokon és átkelőkön;
a vasúti átkeléskor és a technológiai útvonalakon a kocsik karbantartása során be kell tartani a biztonsági intézkedéseket.
1.11. A tehervagonok karbantartását, javítását végző ellenőrnek, ellenőr-javítónak és lakatosnak tudnia kell:
tehervagonok karbantartásának és javításának technológiája;
az állomás műszaki és adminisztratív aktusával (a továbbiakban - TRA) meghatározott vonatok és tehervagonok egyes csoportjainak elkerítésének eljárása, a TLT technológiai folyamata, a tolatási munkák előállítására vonatkozó utasítások, a helyi adottságok figyelembevételével kidolgozva;
a munka során fellépő veszélyes és káros termelési tényezők személyre gyakorolt hatása, a védelmi módszerek és az elsősegélynyújtás szabályai;
az olajtermékek és az alapvető vegyi anyagok káros hatásai az emberi szervezetre, valamint a mérgezés jelei;
biztonságos utakat szerint a korábban elszállított rakomány maradékanyag-típusának meghatározása külső jelekés tulajdonságai (szín, viszkozitás, szag);
az ipari higiéniai, elektromos biztonsági és tűzbiztonsági követelmények;
a tűzoltó eszközök és leltár alkalmazásának és használatának szabályai;
közlekedésbiztonságot biztosító látható és hangjelzések, biztonsági táblák;
az elsősegély-készlet vagy táska helye a szükséges gyógyszerekkel és kötszerekkel;
ennek a kézikönyvnek a követelményeit.
A veszélyes árut szállító tehervagonok karbantartását, javítását végző munkavállalóknak ismerniük kell a veszélyes áruk veszélyjeleit, alkalmazási helyeit, és be kell tartaniuk a rakomány veszélyességi osztályától függően a biztonsági követelményeket.
1.12. A tehervagonok karbantartása és javítása során az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos veszélyes és káros termelési tényezőknek lehet kitéve:
mozgó vasúti gördülőállomány (a továbbiakban - gördülőállomány), járművek, gépek és mechanizmusok, gyártóberendezések mozgó alkatrészei;
megnövekedett por- és gáztartalom a munkaterület levegőjében;
a berendezés felületeinek megnövekedett vagy csökkentett hőmérséklete;
megnövekedett vagy csökkentett levegő hőmérséklet a munkaterületen;
fokozott zajszint a munkahelyen;
megnövekedett vibrációs szint;
magas vagy alacsony páratartalom;
fokozott vagy csökkent légmozgás;
megnövekedett feszültség az elektromos áramkörben, amelynek lezárása az emberi testen keresztül történhet;
a munkaterület elégtelen megvilágítása és a természetes fény hiánya tartálykocsi (a továbbiakban: tartálykocsi) kazánjában végzett munka során;
megnövekedett fényerő a hegesztés során;
éles élek, sorja és érdesség a munkadarabok, szerszámok és berendezések felületén;
a munkahely elhelyezkedése a föld felszínéhez (padlóhoz) képest jelentős magasságban;
az emberi szervezetre a légutakon, az emésztőrendszeren és a bőrön keresztül ható kémiai veszélyes és káros termelési tényezők (hegesztési aeroszolokkal és egyéb káros vegyszerekkel végzett munka);
pszichofiziológiai - fizikai (statikus és dinamikus), neuropszichés stressz (intellektuális, érzelmi) és a munka monotóniájával kapcsolatos.
1.13. Az Orosz Föderáció vasúti szállításának alkalmazottai számára a tanúsított speciális ruházat, speciális lábbeli és egyéb egyéni védőeszközök ingyenes kibocsátására vonatkozó modellnormáknak megfelelően, akik káros és (vagy) veszélyes körülmények között munkaerő, valamint a speciális hőmérsékleti viszonyok vagy szennyezéssel kapcsolatos, az Egészségügyi Minisztérium és társadalmi fejlődés Az Orosz Föderáció 2008. október 22-én kelt 582n sz., a következő speciális ruházattal (a továbbiakban overall), speciális lábbelivel (a továbbiakban: biztonsági cipő) és egyéb egyéni védőeszközökkel kell rendelkeznie:
Felügyelő, felügyelő-javító:
öltöny "Mechanic-L";
esőkabát víz elleni védelemhez;
csizma vagy yuft csizma olaj- és benzinálló talppal;
jelző fejfedők;
2. védelmi osztályú jelzőmellény;
védőszemüveg nyitva;
védősisak.
A sóberakodási pontokon végzett munkák során PVC-ből készült műanyagból készült csizmát kell kiadni.
A teherkocsik olajfeltöltő és mosó-gőzölő állomásain és állomásain végzett ellenőrzési munkáinál a mechanikai hatások, víz és lúgok elleni védelemre kiegészítő ruha, valamint polivinil-klorid műanyag keverékből készült csizma kibocsátása szükséges.
Télen ezenkívül ki kell adni:
készlet az alacsony hőmérséklet elleni védelemhez "Inspector" (szíjakon);
szigetelt fehérnemű III, IV és speciális övek a készlethez az alacsony hőmérséklet elleni védelem érdekében;
balaklava alacsony hőmérséklet elleni védelemhez hangvezető betétekkel (sisak alatt), kötött sapka;
szigetelt ujjatlan kesztyű, vagy szigetelt kesztyű, vagy szigetelt kesztyű vele védőbevonat, olaj- és fagyálló;
yuft csizma, olajjal és fagyálló talppal szigetelve az I. és II. zónában;
Bőr szigetelt csizma "ÉSZAK ZHD" III, IV és speciális övek vagy filccsizma (filc csizma) III, IV és speciális övek;
kalió nemezcsizmához (nemezcsizma);
A II-es, III-as, IV-es és speciális öveknél ezenkívül: rövid bunda vagy rövid kabát szőrme béléssel vagy kabát szőrme béléssel (az övek mentén).
Tehervagonok, szigetelt gördülőállományok javításával foglalkozó járműjavító szerelő raktárakban, karbantartó állomásokon és kocsiátrakó helyeken:
öltöny "Mechanic-L";
olaj- és benzinálló talpú yuft csizma fém orrvédővel vagy yuft alacsony cipő olaj- és benzinálló talpú fém orrvédővel;
jelző fejfedők;
kombinált kesztyűk vagy polimer bevonatú kesztyűk;
védőszemüveg nyitva;
védősisak;
dielektromos kesztyűk;
esőkabát víz elleni védelemhez;
gumicsizma;
2. védelmi osztályú jelzőmellény.
A tetőfedési munkák elvégzésekor:
ponyva térdvédő (vattán), biztonsági öv.
A kazán- és szegecselési munkák elvégzésekor:
kombinált kesztyű vagy bőrkesztyű.
A kocsik kerékpárjaihoz tartozó görgős tengelydobozok szétszerelése, javítása és felszerelése során ezenkívül:
gumírozott szövet kötény, polimer bevonatú kesztyű, gumírozott ill polimer anyagok.
Rezgőszerszámmal végzett munka során továbbá:
rezgésálló kesztyű.
Télen ezen felül:
készlet az alacsony hőmérséklet elleni védelemhez "Inspector";
szigetelt fehérnemű III, IV és speciális övek az „Inspector” készlethez;
fülvédős sapka hangvezető betétekkel vagy balaklava az alacsony hőmérséklet elleni védelem érdekében hangvezető betétekkel (sisak alatt), kötött sapka;
szigetelt ujjatlan kesztyű vagy szigetelt kesztyű, vagy szigetelt kesztyű védőbevonattal, olaj- és fagyálló;
olaj- és fagyálló talppal szigetelt yuft csizma az I. és II. zónában;
Bőr szigetelt csizma "ÉSZAK ZHD" III, IV és speciális övek vagy filccsizma (filc csizma) III, IV és speciális övek;
kalió nemezcsizmán (nemezcsizma);
IV-ben és speciális övekben ezenkívül: rövid bunda.
Szükség esetén, az egyes munkák elvégzésének feltételei szerint, az ellenőrt, a felügyelő-javítót és a lakatost ezen felül megfelelő védőfelszereléssel (légzésvédő, tömlős légzőkészülék, gázálarc, egyéb PPE) kell biztosítani.
1.14. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek ismernie kell az egyéni védőeszközök használatának és használhatóságának ellenőrzésének szabályait. A védőfelszerelés minden egyes használata előtt a munkavállaló köteles ellenőrizni annak használhatóságát, külső sérülések, szennyeződések hiányát, a bélyegzőn a lejárati időt.
Hibás vagy lejárt védőfelszerelés használata tilos.
Az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos a munkavégzés teljes ideje alatt ne vegye le az overallt és a lábbelit.
A hozzájuk rendelt PPE-t méretükhöz és magasságukhoz kell igazítani.
1.15. A személyes ruházatot és overallt az öltözői szekrényekben külön kell tárolni, a szekrényeket tisztán és rendben kell tartani.
Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak ellenőriznie kell az overallok használhatóságát, időben át kell adnia mosásra, vegytisztításra és javításra. Személyi védőeszközt a vállalkozáson kívülre vinni tilos.
Az egyéni védőfelszerelések, mint a légzőkészülék, gázálarc, védősisak, biztonsági öv és egyéb egyéni védőeszközök kiadásakor az ellenőrt, az ellenőr-szerelőt és a szerelőt meg kell tanítani ezen eszközök használati szabályairól, az üzemképesség ellenőrzésének legegyszerűbb módjairól, valamint használatukra vonatkozó képzésként.
1.16. Az ellenőrt, az ellenőr-javítót és a szerelőt öblítő- és semlegesítőszerekkel látják el az Orosz Vasutak alkalmazottai számára az öblítő és (vagy) semlegesítő szerek ingyenes kiadására vonatkozó normáknak megfelelően, amelyeket az Orosz Vasutak december 17-i rendeletével hagytak jóvá, 2012. évi 2587r.
Nál nél súlyos fagyok indulás előtt kültéri a szabaddá tett testrészeket vízmentes fagyás elleni krémmel kell bekenni.
Erős fagyok esetén a fagyhalál elkerülése érdekében ne érintse meg puszta kézzel fémtárgyakat és alkatrészeket (sínek, rögzítők, szerszámok).
1.17. A magasban végzett munka, az emelőszerkezetek munkaterületén, a be- és kirakodási műveletek végzésekor, valamint az emelőkre akasztott kocsik alatt végzett munka során a munkavállalóknak védősisakot kell viselniük.
1.18. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak meg kell felelnie a tűzvédelmi követelményeknek:
ne közelítse meg nyílt lánggal a gázhegesztőgépet, gázpalackokat, gyúlékony folyadékokat, anyagokat és szórófülkéket;
ne érintse meg az oxigénpalackokat olajjal szennyezett kézzel;
dohányozni az erre a célra kijelölt, "Dohányzóhely" feliratú, tűzoltó berendezéssel ellátott, homokos urnával vagy dobozzal felszerelt helyeken;
ne használjon nyílt tüzet gyújtásra (fáklya, gyertya, petróleumlámpa);
ne használjon nem szabványos (saját készítésű) elektromos fűtőtesteket;
ne használjon elektromos tűzhelyet, elektromos vízforralót és más elektromos fűtőtestet nem éghető anyagból készült állvány nélkül;
ne hagyja felügyelet nélkül a hálózatra csatlakoztatott elektromos fűtőtesteket;
közben műszaki javításömlesztett olajjal gyúlékony folyadékokkal megrakott tartályokhoz szikraképző szerszámot használjon.
1.19. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak:
figyelemmel kíséri az elektromos készülékek, elektromos gépek és berendezések házainak földelésének (nullázásának) használhatóságát és integritását;
1.20. Munkavégzés közben elektromos kéziszerszámot (a továbbiakban: elektromos szerszám) használó ellenőr, felügyelő-javító és lakatos, tehergépkocsik aktuális javítását végző mobil javítógépek és berendezések, elektromos hajtású szerkezetek, hordozható Az elektromos szerszámok elektromos biztonsági csoportja legalább II.
Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak legalább 12 havonta át kell vennie az elektromos berendezésekben végzett munka normáinak és szabályainak ismeretét.
1.21. A vasúti pályán az ellenőrnek, az ellenőr-javítónak és a lakatosnak meg kell felelnie az Orosz Vasutak 2012. december 24-i 2665r számú rendeletével jóváhagyott, az Orosz Vasutak alkalmazottainak biztonságos vasúti jelenlétére vonatkozó Szabályzat követelményeinek. :
használjon fényvisszaverő csíkokkal ellátott jelzőmellényeket, narancsszín a munkavállalónak az Orosz Vasutak megfelelő szervezeti egységéhez való kötődését jelző sablon;
ismeri a szolgálati és technológiai átjáró útvonalrajzát, a pályaudvarok és szakaszok területén alkalmazott biztonsági jelzések és jelzőtáblák főbb típusait;
ne használjon személyes hordozható médiaeszközöket ( Mobiltelefonok, audio- és videolejátszók);
a vasúti pályát a fűtőhelyiségből, valamint a vasúti pálya láthatóságát rontó épületek mögül elhagyva az ellenőrnek, felügyelő-javítónak, szerelőnek először meg kell győződnie arról, hogy nem halad rajta gördülőállomány, sötétben , ráadásul várja meg, míg a szem megszokja a sötétséget;
a munkavégzés helyére és a munkából csak külön meghatározott, megfelelő táblákkal megjelölt útvonalakon lehet menni, gyalogátkelőhelyek, szerviz- és technológiai átjárók, utak (burkolat), speciálisan felszerelt gyalogos hidak, alagutak, felüljárók, peronok;
a vasúti pálya követése során be kell tartani a biztonsági táblák, látható és hangjelzések előírásait, figyelemmel kísérni a gördülőállomány mozgását, és meghallgatni a hangosbemondókat, figyelmeztető jelzéseket;
az állomáson a vasúti sínek mentén haladva széles vágányközi szakaszon, az aljzat oldalán vagy a vasúti vágánytól távolabb kell haladni a legkülső síntől legfeljebb 2,5 m-re. Ugyanakkor gondosan figyelje a gördülőállomány mozgását a szomszédos vasúti pályákon, nézzen a lába alá, hogy ne botladjon meg a jelző- és blokkolóberendezések padlószerkezetében, az érintkezőhálózati támaszok földelő vezetékeiben, a határ- és oszloposzlopokban és egyéb akadályokban. ;
a vasúti síneket csak derékszögben keresztezi, miután megbizonyosodott arról, hogy ezen a helyen nincs veszélyes távolságban mozgó jármű;
álló gördülőállomány által elfoglalt vágányon való áthaladáskor használja a kocsik átmeneti peronjait;
az emelés előtt és az átvezető peronról való leszálláskor először győződjön meg arról, hogy a peron kapaszkodói, lépcsőfokai és padlózata jó állapotban van, nincs-e megengedő jelzőlámpa jelzőlámpa és hangjelzések a mozdony által a vonat indulása előtt biztosított;
amikor felmászik az átmeneti platformra és elhagyja azt, kapaszkodjon a kapaszkodókba, és helyezkedjen az autóval szemben, miközben kezei ne legyenek semmilyen tárgytól;
mielőtt leereszkedik a kocsi átvezető platójáról a vágányközi szakaszra, ellenőrizze a kisiklás helyét, hogy a vágányközi pályán vannak-e idegen tárgyak, amelyekben elhagyáskor megbotlik, és győződjön meg arról, hogy nincs-e rajta gördülőállomány. a szomszédos pálya;
mássz be a mozdonyba, és teljes leállás után szállj le róla;
a mozdony elhagyásakor kapaszkodjon a kapaszkodókba és nézzen a mozdony felé, miközben a kezek legyenek mentesek minden tárgytól;
lekapcsolt kocsik, mozdonyok, speciális önjáró gördülőállomány (SSPS) között szigorúan a rés közepén haladjanak át, az automata csatolóik közötti távolság legalább 10 m;
a vasúti pályán álló gördülőállományt az automata csatolótól legalább 5 m távolságra megkerülni.
1.22. A vasúti síneken tartózkodni tilos:
a vágányközi szakaszon tartózkodni, amikor a vonatok a szomszédos vágányokon közlekednek, valamint a "Túlméretes hely" táblákkal megjelölt helyeken;
rálépni az elektromos hajtásokra, kapcsolódobozokra, földelő eszközökre és egyéb padlózati (földi) eszközökre;
a 4800 mm-nél kisebb nyomtávú, bekerített vonaton vagy különálló kocsicsoporton lévő teherkocsik műszaki állapotának ellenőrzésére és javítására, ha a szomszédos vasúti vágányon vonat, mozdony vagy más gördülő egység halad;
mozgó gördülőállomány (mozdony, motormozdony, troli és egyéb mozgó egységek) előtt, vagy közvetlenül az elhaladó vonat után áthaladni vagy átfutni a vasúti síneken anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy a szomszédos vasúti vágányon nem halad-e szembejövő vonat;
álló autók alá mászni, valamint szerszámokat, eszközöket és anyagokat alájuk húzni;
üljön fel a kocsik vagy mozdonyok lépcsőire, és szálljon le azokról mozgás közben, másszon fel automata csatlakozókra vagy azok alá;
a vonatok közötti vágányközi pályán tartózkodni, miközben megállás nélkül haladnak a szomszédos vasúti vágányokon;
a kitérőkön belül haladjon át a vasúti síneken, tegye a lábát a keretsín és az esze, a mozgatható mag és a védőkorlát közé, valamint az ereszcsatornába;
vasúti vágányok keresztezésekor rá kell lépni a sínfejekre és a vasbeton talpfák végére;
üljön le pihenni sínekre, elektromos hajtásokra, fojtótranszformátorokra, utazódobozokra és egyéb kültéri eszközökre;
felemelt vagy elmozdított teher alatt legyen.
1.23. A villamosított vasúti szakaszokon az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak tilos:
lépjen rá elektromos vezetékekre és kábelekre;
2 m-nél kisebb távolságból közelítse meg a feszültség alatt álló és nem védett vezetékeket vagy az érintkező hálózat részeit;
felmászni egy tartálykocsira, gondolakocsira vagy egy teherfedett kocsi tetejére ellenőrzésre vagy javításra mindaddig, amíg az érintkező hálózat feszültsége megszűnik, és engedélyt nem kap a munkavezetőtől és az áramellátási távolság képviselőjétől. Az érintkező hálózatot és a kapcsolódó eszközöket a munka teljes időtartama alatt földelni kell;
nyílt területen a tetők átvizsgálása és javítása, a tehervagonok tetején egyéb munkálatok elvégzése zivatar, sűrű köd, heves havazás vagy heves esőzés idején, 12 m/s és annál nagyobb szélsebesség esetén;
érintse meg a könnyen hozzáférhető áramvezető részeket, a légvezetékek megszakadt vezetékeit, az érintkező hálózat vezetékeit és a rajtuk elhelyezkedő idegen tárgyakat, függetlenül attól, hogy érintik-e a talajt és a földelt szerkezeteket vagy sem.
1.24. Az a felügyelő, felügyelő-javító és lakatos, aki a légvezetékek vagy a kontakthálózat vezetékek vagy egyéb elemeinek törését, valamint az azokon lelógó idegen tárgyakat észlelte, köteles erről haladéktalanul értesíteni a művezetőt (művezetőt), távollét - magasabb vezetőhöz.
A javítócsapat megérkezése előtt a veszélyes helyet védeni kell bármilyen rögtönzött eszközzel, és gondoskodni kell arról, hogy senki ne közelítse meg a megszakadt vezetékeket 8 m-nél kisebb távolságra.
1.25. A „lépésstressz" zónába kerülés esetén legalább 8 m távolságra kell elhagyni. A „lépésfeszültség" zónából való kilépéshez a lábfejeket lassan össze kell kapcsolni, A lábfej hosszát meg nem haladó kis lépésekkel úgy, hogy az egyik láb sarka átfedje a másik lábujját, anélkül, hogy a lábát felvenné a talajról, és ne érintse meg a talajt két vagy több támasztóponton.
1.26. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak ismernie és be kell tartania a személyi higiénés szabályokat.
1.27. Az étkezés étkezdékben és büfékben, vagy erre a célra kijelölt helyiségekben, megfelelő felszereléssel történjen. A munkahelyen élelmiszer tárolása és elfogyasztása tilos.
A vizet csak forralva szabad inni, speciális zárt tartályokban tárolva a következő felirattal. Vizet inni”, portól és egyéb káros anyagoktól védve, vagy palackozva, központilag szállítva. Tilos vizet inni olyan edényből, amelyen nincs „Ivóvíz” sablon. A háztartási vízellátásból származó nem forralt víz használata megengedett, ha a Rospotrebnadzor Területi Igazgatóság engedélye van vasúti szállítás.
Étkezés előtt alaposan mosson kezet szappannal és vízzel.
1.28. Az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a szerelőnek képesnek kell lennie arra, hogy baleset esetén elsősegélyt nyújtson a sérültnek.
1.29. NÁL NÉL téli időszakévnyi nyílt területen végzett munkát szakaszosan kell végezni a fűtésre a kifejezetten erre a célra kialakított helyiségekben (szaniterek, moduláris fűtési pontok, kocsifelügyelő technológiai pontjai). A szünetek időtartamát és biztosításának rendjét a belső munkaügyi szabályzat határozza meg.
A helyi hatóságok határozzák meg azokat a mikroklimatikus paramétereket, amelyek mellett le kell állítani a szabadtéri munkát.
1.30. Súlyok kézi emelésekor és mozgatásakor a műszak alatt felemelhető és mozgatható teher megengedett súlya nem haladhatja meg a férfiaknál a 15 kg-ot, a nőknél a 7 kg-ot, míg a férfiaknál más munkával váltakozva (legfeljebb 2-szer óránként) 30 kg, nőknek 10 kg.
Nagyobb tömegű terhek együttes emelése és mozgatása megengedett, de figyelembe véve, hogy az egyes alkalmazottak terhelése nem haladja meg a fent megadott értékeket.
1.31. Ha a jelen Utasítás követelményeinek megsértését, vagy a berendezések, mechanizmusok, leltár, szerszámok, védőeszközök, egyéni védőeszközök és tűzvédelmi felszerelések meghibásodását észlelik, az ellenőr, a felügyelő-javító és a lakatos köteles erről tájékoztatni a művezetőt (művezetőt), távollétében pedig - egy magasabb vezetőhöz, majd kövesse az utasításait.
1.32. Azok az ellenőrök, ellenőr-javítók és lakatosok, akik nem felelnek meg jelen utasítás követelményeinek, az Orosz Föderáció jogszabályai szerint felelősek.
2. Munkavédelmi követelmények a munka megkezdése előtt
2.1. A munka megkezdése előtt az ellenőrnek, a felügyelő-javítónak és a lakatosnak fel kell vennie a nekik járó üzemképes overallt és biztonsági cipőt, rendbe kell tennie:
gombolja fel az ujjak mandzsettáját;
húzza be a ruha laza végét, hogy ne lógjon le.
Kigombolt és feltűrt ujjú overallt viselni tilos.
2.2. Az ellenőrnek, az ellenőr-javítónak és a lakatosnak a munka megkezdése előtt meg kell ismerkednie a feladatkörében kapott megrendelésekkel, utasításokkal, ellenőriznie kell a szerszámok, mérőműszerek, a szállított jelzőtartozékok rendelkezésre állását, használhatóságát, a jelzőberendezések meglétét és használhatóságát. hordozható rádiókommunikáció, valamint alkatrészek és anyagok jelenléte az állványokon és a javítási berendezéseken.
2.3. A közvetlenül a vasúti pályán és a vonatok közelében munkát végző ellenőrnek, felügyelő-javítónak, lakatosnak a műszak megkezdése előtt az előírt módon célzott munkavédelmi oktatásban kell részesülnie.
2.4. Központosított kerítés hiányában az ellenőr, a felügyelő-javító az állomási vasúti vágányokon javított tehervagonokat, valamint a külön vasúti vágányon álló 1. osztályú veszélyes árut (robbanóanyag) szállító jelzéssel (délután - pirosra festett téglalap alakú táblák, éjszaka pedig - a vasúti pálya tengelyére az őrzött kocsiktól legalább 50 m távolságra elhelyezett, azonos színű lámpával ellátott jelzőlámpák (átmenő vasúti vágányokon - mindkét oldalon, ill. zsákutcai vasúti síneken - a kitérő felől).
Ha egyidejűleg a végkocsi 50 m-nél kisebb távolságra van a végállástól, akkor a munkás erről az oldalról hordozható piros jelzést állít a vasúti pálya tengelyére a határoszlopra.
A munkaterület hordozható piros jelzéssel történő elkerítését a megvalósítás teljes időtartama alatt elvégzik, és a munka befejezése után eltávolítják. A hordozható kerítésjelzők eltávolítása a munkavezető által e feladatokkal megbízott felelős személy utasítására történik.
2.5. A teherkocsik karbantartási helyére az ellenőrnek, az ellenőr-javítónak és a lakatosnak követnie kell:
a technológiai munka megszervezése során egy csoport részeként;
egyetlen technológiával egy személy számára;
nál nél új technológia szolgáltatási területét kiszolgáló csoport részeként kétfős csoportban;
2.6. A veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik karbantartásában és javításában részt vevő alkalmazottaknak ellenőrizniük kell:
bélyegzők és jelölések jelenléte a veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik egységein és részein. A veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsik mindenféle javításánál tilos a forgóvázak személytelenítése;
az állomáson a veszélyes áruk szállítására, valamint a vasúti vágányok be- és kirakodására szolgáló kerítések és biztosító kocsik megléte.
A rögzítés sorrendjének meg kell felelnie az állomás TPA előírásainak.
2.7. A vonatot „azonnal” átvevő ellenőr köteles ellenőrizni a munkahelyi őrhely, a kommunikációs berendezések és a villanyvilágítás működőképességét.
2.8. A kézi elektromos gépekkel, elektromos szerszámokkal és hordozható lámpákkal végzett munka megkezdése előtt:
ellenőrizze a rögzítő alkatrészek teljességét és megbízhatóságát;
külső vizsgálattal győződjön meg arról, hogy nincsenek mechanikai sérülések, a csatlakozó jó állapotban van, a kábel (kábel), a test szigetelő részei, a kefetartók fogantyúja és fedelei, valamint a védőburkolatok szigetelése épek;
ellenőrizze a kapcsoló tisztaságát;
ellenőrizze az elektromos szerszám vagy az elektromos gép működését alapjáraton;
1. védelmi osztályú elektromos gépnél ellenőrizze a földelő áramkör üzemképességét (a gép teste - a csatlakozódugó földelőérintkezője).
2.9. A teherkocsik mobil javítógépek (telepítések) segítségével történő javításának megkezdése előtt ellenőrizni kell a hang- és fényjelzések működését, az összes alkatrész és mechanizmus megfelelő működését, valamint az üzemi fékek működését.
2.10. A mobil javítógépek és berendezések felső állványainak jegesedése esetén azokat a hótól és jégtől meg kell tisztítani.
2.11. Ha létrával kell dolgoznia, ellenőriznie kell:
a lépcső következő vizsgálatának időtartama (a lépcsőn fel kell tüntetni a leltári számot és fel kell tüntetni a következő vizsgálat időpontját);
a létrák és létrák alsó végén éles hegyekkel rendelkező szerelvények jelenléte a talajra történő felszereléshez, valamint létrák és létrák sima felületen (beton, csempe, fém) használata esetén - gumiból vagy más csúszásmentes anyagból készült cipők .
2.12. Minden észlelt meghibásodást és hiányosságot jelentsen a művezetőnek (művezetőnek), és ne kezdje el a munkát mindaddig, amíg azokat meg nem szüntetik.
3. Munkavédelmi követelmények a munkavégzés során
3.1. Munkavédelmi követelmények a vonatokban lévő tehervagonok műszaki állapotának ellenőrzése és javítása során
3.5. Tehervagonok emelésére és süllyesztésére vonatkozó munkavédelmi követelmények. tizennyolc . 29
Azt is ajánljuk
Varázstanárok Skyrimben: mit adnak, hol találhatók?
A karakterek megjelenésének megváltoztatása a Face Ripper és a Fo4edit segítségével
Sandbox játékok torrent letöltése Skyrim mods 18
Ritka források helye az Assassin's Creedben: Syndicate Assassin's Creed Syndicate minden jelmez
A Skyrim összeomlik mentés közben
Egy emlékezetes éjszaka (Sanguine)
Betöltés...