Hogyan töltsünk gázpalackot. Hol kell feltölteni a gázpalackokat egy nyári rezidenciához

Az energiaárak jelentős emelkedése ellenére továbbra is a gáz a legelterjedtebb tüzelőanyag. Különféle célokra használják, beleértve az autók tankolását. A gázballonos felszerelések autókra történő felszerelése lehetővé teszi az üzemanyag vásárlási költségeinek csökkentését.

Megfelelő hengereket és egyéb felszereléseket vásárolhat a http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/ oldalon.

Szükséges felszerelés

A lakóépületekbe szállított gáz sokkal olcsóbb, mint a cseppfolyósított gáz a speciális benzinkutaknál. Ezért töltse fel a hengereket a tűzhely sokkal jövedelmezőbb. De ennek a folyamatnak az önálló végrehajtásához speciális felszerelésre lesz szüksége.

Jelenleg két lehetőség áll rendelkezésre:

• mobil gáztöltő állomások ipari gyártása. Ilyen berendezéseket hazánkban nem gyártanak. Ezért külföldi gyártókhoz kell fordulnia. A palackok háztartási gázzal való feltöltésére szolgáló berendezéseket Franciaországban, Ausztriában, Németországban és sok más országban gyártják;
• csináld magad telepítések. Az ilyen berendezések elkészítéséhez bizonyos készségekkel kell rendelkeznie. Fontos megérteni, hogy balesetek történhetnek, ha a háztartási gáz szivárog.

A berendezés jellemzője, amely lehetővé teszi a palackok háztartási gázzal való feltöltését, több kompresszor használata, amelyek különböző áramkörökbe vannak kombinálva. Ez lehetővé teszi a gáznyomás fokozatos növelését.

A gáztöltő állomás működési elve

Mivel a gázvezetékben a gáznyomás körülbelül 0,05 atm, tankolás előtt 200 atm-re kell tömöríteni. Ezt a problémát a töltőpalackok telepítése oldja meg. 3-5 áramkört tartalmazhat, miközben a működési elv változatlan marad:

1. A gáz áthalad a rendszer bemeneténél elhelyezett szűrőn, és belép az áramköri hengerbe.
2. A kompresszor nyomást épít fel, és a sűrített gáz a hűtőradiátorba kerül.
3. A gáz a csővezetéken keresztül a következő körbe kerül, ahol még nagyobb kompresszió lép fel.

Minden folyamat megismétlődik minden áramkörben. Tankolás előtt magas nyomású, a gázt egy molekulaszűrőn vezetik át.

A tankolási folyamat 1,5-2 óráig tart. Ha tartalék palackokat használ, amelyekbe előre befecskendezik a gázt, akkor az idő 10-15 percre csökkenthető.

A házi gáztöltő berendezés használatával rendkívül óvatosnak kell lennie. A gázszivárgás különféle baleseteket okozhat.

Ebben a cikkben szeretném bemutatni az egyik lehetőséget, hogyan készítsünk adaptert az eldobható gázpatronok újratöltéséhez.

A gyártáshoz szüksége lesz:

- gázégő (Kínában vásárolt)
- oxigéntömlő 1 méter
- fúvóka balmenetes nagy gázpalackhoz
- két bilincs
- csavarhúzó
- mérleg
- nagy gázpalack

Gyártási folyamat

Először is megértjük gázégő. Le kell csavarni a fúvókát. Menetes és könnyen eltávolítható. A jövőben mindent könnyedén újra összeszerelhet, és rendeltetésszerűen használhatja.

Ezután fogjuk a tömlőt, és az egyik végét ráhelyezzük a nagy gázpalackhoz való adapterre, a másikat az égőre, és óvatosan szorítsuk meg bilincsekkel.

Ez minden, az adapter készen áll. most már rácsavarható a gázpalackra.

Fontos!
Még mindig gáz! Légy óvatos!
Így tankolok: először kiengedem a maradék levegő üzenetét a kannából, ráteszem a mérlegre. Az üres doboz súlya 95 gramm. Ezután csatlakoztatom a dobozt az adapterhez, és kinyitom a szelepeket. Egy nagy palackot az oldalára kell tenni, hogy a folyékony gáz felhalmozódjon a csaphoz. 150-180 grammot szoktam önteni, nem többet, ehhez kb 10 másodpercig tartom nyitva a szelepet. Tankolás után visszateszem a mérlegre és látom az eredményt.

Balesetek a töltőállomásokon, annak ellenére, hogy a modern modern gázberendezés sajnos előfordulnak. És néha még csak nem is az autótulajdonos hanyag hozzáállása a tankolási folyamathoz, vagy a gáztankoló alkalmazott biztonsági szabályainak megsértése lesz a hiba. A benzinkutaknál a vészhelyzet oka legtöbbször a banális tudatosság, az emberek egyszerűen nem tudják, hogyan kell viselkedni a benzinkutakon. Nem, nem azt akarom mondani, hogy a közönséges benzinkutakon vészhelyzetek ez nem történik meg, csak a gázüzemanyag különbözik a klasszikus benzintől és a gázolajtól. Teljesen más tankolási technológiáról és az ilyen típusú üzemanyagok teljesen más állapotáról beszélünk, nem beszélve a gyúlékonyságról...

Ebben a cikkben a gáztöltő állomások biztonsági szabályairól, valamint annak módjáról szeretnék beszélni hogyan kell tankolni az autót benzinnel szükség esetén függetlenül.

Először is, mit nem lehet megtenni a benzinkútnál

A benzinkutaknál tilos:

1. Nos, először is természetesen dohányozzon vagy használjon nyílt források Tűz. Szerintem itt nem kell magyarázkodni, mindannyian tudjuk, mi az a gáz, és mi történik, ha élesen meggyújtod nagyszámú gáz. Példátlan méretű robbanás történik, ezért semmilyen esetben, semmilyen körülmények között ne sértse meg ezt az „1. ​​számú” szabályt.
2. Járó motor mellett töltse fel a járművet. Amikor a motor jár, az üzemanyag-vezeték működik, így nagy a valószínűsége annak, hogy az üzemanyag-vezetékben hirtelen megnövekszik a nyomás, ami tele van a szelepek és a gázberendezés sok más ugyanolyan fontos alkatrészének károsodásával.
3. Töltsön fel egy hibás LPG-t. Mielőtt tankolna az autóba, győződjön meg arról, hogy a VZU szelepek rendben vannak. nem sérült, maga a gázberendezés is jó állapotban van és nem szivárog.
4. Kezdje el a tankolást a benzinkút üzemeltetőjének engedélye nélkül.
5. Helytelenül beszerelt "pisztollyal" tankoljon.

Hogyan kell megfelelően feltölteni a gázpalackot egy autóban LPG-vel?

Először is emlékeznie kell egy dologra - tankolja fel az autót, ha a benzinkútnál kezelő vagy tartálykocsi van - tiltott! Egy ilyen szabálysértésért a munkavállalót megbüntethetik vagy akár elbocsáthatják, Ön pedig minimum figyelmeztetést, esetleg pénzbírságot is kap! Csak annyit kell tennie, hogy közölje a munkavállalóval a távoli üzemanyagtöltő készülék helyét.

Igaz, vannak kivételek, amikor nincs tankolás, vagy maga a tankolás biztosítja az öntankolás lehetőségét, ilyenkor a következő tippek segítenek helyesen tankoljon egy benzinkúton.

Tól től személyes tapasztalat. Például egyszer tanúja voltam egy egyszerűen kirívó esetnek, amikor egy benzinkút alkalmazottja megsértette a biztonsági szabályokat. Erős állapotban lévő benzinkút üzemeltetője alkoholos mérgezés megpróbálta csatlakoztatni a pisztolyt, és nem tudta csatlakoztatni a VZU-hoz, alig tudott lábra állni. A legrosszabb az volt, hogy néhány perccel a sikertelen próbálkozásai után a tanker úgy döntött, hogy "bánatból" dohányzik, miközben a kezében tartotta a fegyvert. Megmondom őszintén, még soha nem láttam, hogy ilyen gyorsan autókba szálljanak és minden irányba elhajtanak...

1. Első lépésként fel kell hajtani az oszlophoz, és le kell állítani a motort.

2. Végezzen szemrevételezéses ellenőrzést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy működik, bár ezt a legjobb, ha a benzinkúthoz menne.

3. Csatlakoztassa az adaptert, ha az HBO kialakítása előírja, és szerelje be a pisztolyt a VZU-ba.

4. Kapcsolja be a gázellátást és ellenőrizze a gázpalack töltöttségét. Itt nem szabad elfelejteni, hogy csak annyi gáz fér bele a palackba, amennyi fizikailag benne van, nem szabad rázni az autót, tántorogni, hogy több gázt pumpáljon a palackba. Erről részletesebben előző cikkemben írtam:.

5. A palack feltöltése után a gáztöltőállomás automatika leállítja a gázellátást. Ezt azon a tényen fogja észrevenni, hogy a "liter" és a "rubel" mezőkben lévő számok megállnak. Bár ha nincs szüksége tele tankra, bármikor leállíthatja a feltöltést.

6. Csak le kell választani a "pisztolyt", és eltávolítani az adaptert, ha telepítette.

A tankolás befejezése után ne felejtse el kifizetni a számlát. Valójában ez az egész eljárás, amint látja, semmi bonyolult, a legfontosabb az, hogy többször próbálja meg saját kezűleg elvégezni.

Utolsó videó erről hogyan kell tankolni az autót benzinnel:

Köszönöm mindenkinek a figyelmet, remélem hasznos volt a cikk!?

A benzinárak olyan ütemben nőnek, hogy nincs ideje emlékezni rájuk, és egyre több sofőr gondolkodik el alternatív típusoküzemanyag. Sajnos az elektromos járművek magas ára még nem teszi lehetővé számukra a tömegátadást, ugyanez vonatkozik a hidrogénüzemanyagra is. Most a legtöbbet hatékony mód Az üzemanyag-feltöltésnél spórolhatunk, ha az autót gázpalackos felszereléssel () szereljük fel, és üzemanyagként földgázt (metán) vagy cseppfolyósított gázt (propán, bután) használunk. A propánt olajfinomításból nyerik, de a metán ugyanaz a gáz, amelyen mindannyian ételt főzünk gáztűzhelyek, a legtöbb lakásba és magánházba csövön keresztül szállítják. Ugyanakkor, ha összehasonlítjuk az árakat 1 cu. méter metán a benzinkutaknál (kb. 15 rubel) és a lakossági gázárak (kb. 4 rubel), akkor láthatod jelentős különbség. Ezért sokakban ésszerű kérdés merül fel: meg lehet-e tölteni egy autót LPG-vel normál háztartási gázzal otthon?

Valójában létezik ilyen lehetőség, de ez nem jelenti azt, hogy egyszerűen csatlakoztathatja a tömlőt gázcső az autóhoz és töltsd fel. Az a tény, hogy az autóra szerelt hengerekben a gáz 200 atmoszféra nyomás alatt van, ezért szivattyúzásához speciális kompresszorra van szükség, amely képes összenyomni a gázt. szükséges nyomástés betápláld hengerekbe. Létezik ilyen berendezés, bár többnyire importált, és nem olcsó - 3000 eurótól. De mesteremberek megtanulta, hogyan lehet ilyen célokra adaptálni az AK-150S katonai kompresszort, amelyet harckocsikon, repülőgépeken, gyalogsági harcjárműveken és egyéb katonai felszereléseken használnak. A használt kompresszor típusától függően 4-10 órát vesz igénybe egy autó teljes feltöltése metánnal, ezért ezt az eljárást a legjobb éjszaka elvégezni. Mellesleg az éjszaka a legjobb idő tankolás miatt és még egy okból - kevesebb ember ilyenkor gázt használnak, ami azt jelenti, hogy a kompresszor által a gázvezetéken keletkező terhelés kevésbé lesz észrevehető, mert egy 100 literes palackba körülbelül 20 köbméter gáz kerül, és a feltöltéshez metánt kell bevezetni. hálózati vezeték 1,3 km-éből kiszivattyúzzák alacsony nyomás 140 mm átmérőjű. Ez kiválthatja a gázelosztó alállomás védelmi automatikáját, és a gázszolgáltató műszaki ellenőrző rendszere előbb-utóbb feltárja a túlzott gázfogyasztás okát.

Az otthoni metántankoláshoz nem kell külön engedélyt kérni, de a gázosokhoz sem szabad beleavatkozni kérdésekkel – valószínűleg találnak majd kutakodni valót. Egyértelmű, hogy egy ilyen csel nem működik lakásban, ez csak egy gázvezetékre csatlakoztatott magánházban lehetséges. És persze kereskedelmi célból (azaz pénzért megtölteni, aki akarja) senki nem engedi meg, hogy otthon ilyen benzinkutat nyisson. Lehetőségként - együttműködni a falu szomszédaival, együtt vásárolni egy kompresszort és felváltva tankolni, akkor a költségek nagyon gyorsan megtérülnek. Csak a biztonságra kell emlékezni. A költségekről beszélve - ne felejtsük el, hogy a kompresszor sok áramot fogyaszt, így az üzemanyag-utántöltés költsége nő. Néhány különösen ravasz polgártársnak azonban még itt is sikerül megtakarítania a tekercseléssel ill villanyóra meg gáz, de az egy teljesen más téma. Meghívjuk Önt, hogy nézzen meg egy videót arról, hogyan működnek Ukrajnában a háztartási gáz autóba töltésére szolgáló otthoni berendezések. Egyébként a lakosság gázárai alacsonyabbak, mint Oroszországban ...

A közelmúltban új kínálat jelent meg a gázballonos és töltőberendezések piacán - mobil (házi) gáztöltés. Vagyis a hazai gázhálózatról otthon is feltöltheti autóját. Mint ismeretes, a lakossági belföldi gázdíjak nagyságrendekkel alacsonyabbak, mint a benzinkutak gázárai. És ez még a pulton keresztül is elérhető. Ha nincs mérő, és normál (bár túlárazott) árakon fizet - akkor minden világos. Igen, kiderült, hogy szinte a semmiért tölti meg az autót. Egyébként nyugaton vagy Amerikában ilyen otthoni benzinkutak egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek, bár ott egyáltalán nem nagy a különbség a konyhában és a benzinkútnál a gáz árában. Van még egy dolgunk...

A spórolással szerintem mindenki megérti - a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10-szeresét, feltéve, hogy becsületesen fizet mindent a hazai gázóra szerint.

Ráadásul, gépkocsi tankolása háztartási hálózatról földgázzal, házába vagy lakásába behozva lehetővé teszi:

Ismét a fő dolog az autó tankolásának költségeinek csökkentése. A metán költsége többszöröse a benzin költségének. Minél intenzívebben üzemeltetik az autót, annál nagyobb a gazdasági hatás.

A motor élettartamának meghosszabbítása. A metángáz a propán-butánhoz hasonlóan nem mossa le az olajfilmet a motorhenger faláról, ami kiváló kenést biztosít a dugattyúcsoport alkatrészeinek. Ezenkívül a metán, ellentétben a benzinnel, nem tartalmaz különféle adalékokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitív hatással van az erőforrásokra és a jellemzők stabilitására. motorolaj. Ráadásul ez körülbelül egynegyedével meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motoralkatrészek kopásának csökkentése a motor élettartamát 1,5-2-szeresére, a motorolaj élettartamát 2-2,5-szeresére növeli.

A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi bármilyen motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), valamint a legtöbb külföldi autó motorjához való felhasználását. Ez vonatkozik a teherautókra is.

Jelentősen csökkenti a kibocsátást káros termékekégés a légkörbe. Gáz üzemanyagként történő felhasználása esetén nincs káros, mérgező ólom- és aromás vegyületek kibocsátása, a CO, CH, nitrogén-oxidok kibocsátása többszörösére csökken, a kipufogócső füstje háromszorosára csökken. Még ha nem is rajong a „zöldért”, a metán PB-gázzal szerelt autók mentesülnek a műszaki ellenőrzés során a környezetvédelmi ellenőrzés alól.

A különféle „eszközök” használatának célszerűségét pedig egy autó üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére már korábban is mérlegelték.

Ezenkívül két lehetőség van az autó otthoni benzinnel való feltöltésére:

Vásároljon kész gyári mobil gáztöltő állomást. Sajnos a hazai ipar nem gyárt ilyeneket (érthető, senki nem kap engedélyt), és már jó néhány külföldi minta van. Például a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sokan mások tömegesen készülnek. Az egyetlen, de nagyon jelentős hátránya az ár. Ezek a benzinkutak nem olcsók, különösen annak, aki ezen akar spórolni, és ezért biztosan nem oligarcha.

Csináld magad. A lehetőség ismét tízszer olcsóbb, de vágy, idő és ami a legfontosabb, "egyenes" kéz kell hozzá, ráadásul a megfelelő helyről kell nőnie;).

Útmutató az autó háztartási gázzal való tankolásához szükséges gázpalackos berendezés saját gyártásához

Az elején tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és berendezések cseppfolyósított gázhoz. A sűrített gázos berendezések hagyományos földgáz- metán, mely lakás háztartási vagy ipari gázhálózatból vehető ki. Csak az a probléma, hogyan lehet otthon ezt a gázt autóba tölteni.

Hagyományos gázvezetékben, amelyet otthoni tűzhelyhez, oszlophoz vagy kazánhoz vezetnek, a földgáz nyomása körülbelül 0,05 Atm, és egy nagynyomású gázpalackban legfeljebb 200 Atm. Ezért olyan kompresszorra van szükség, amely a szükséges értékre emeli a gáznyomást. Az ilyen kompresszor kialakítása némileg eltér a hagyományos kompresszorban használtaktól Háztartási gépek.
Egy közönséges egykörös kompresszor képes a nyomást legfeljebb 20-25 atm-re emelni, és egy gázpalack feltöltéséhez el kell érni a 200 atm-t. Ezt további áramkörök hozzáadásával érik el a rendszerben. Úgy néz ki, mint egy több kompresszorból álló készlet, amelyek mindegyike az előzővel sűrített gázt magasabb nyomásra helyezi.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre így néz ki.

Megnevezések a diagramon: 1 Gázszűrő a bemenetnél. 2 1. szakasz bemeneti szelep. 3 1. szakasz kipufogószelep. 4 Hűtőcső az 1. és 2. szakasz között. 5 Bemeneti szelep 2. fokozat. 6 Kipufogószelep 2 fokozat. 7 Hűtőcső a 2. és 3. fokozat között. 8 3. fokozatú bemeneti szelep. 9 Kipufogószelep 3. fokozat. 10 hűtőcsövek a gázkibocsátás utolsó szakaszában. 11 Nyomáskapcsoló. 12 Aktív szén / molekuláris szűrő. 13 Biztonsági szelep. 14 Nyomásérzékelő. 15 Kimeneti csatlakozás a tömlőkhöz.

A kompresszor működési elve az autók gázzal történő feltöltéséhez:

A háztartási háztartási gázvezetékből a bemeneti szűrőn (1) keresztül a gáz a bemeneti szelepen (2) keresztül jut el a primerköri hengerhez. Kompresszió lép fel, és a kipufogószelepen (3) keresztül a csővezetéken keresztül a hűtőradiátoron (4) keresztül a következő kör hengerébe tápláljuk. Továbbá a primer körben elősűrített gázt még nagyobb nyomásra sűrítik. Minden folyamat megismétlődik a harmadik körben. Az áramkörök száma ötre növelhető. A fenti ábrán három van belőlük. De ez nem változtat az elven.

A szükséges nyomásra sűrítve a földgáz (kb. 200 atm.) áthalad a nyomáskapcsolón (11), molekuláris szűrőben megtisztul és a biztonsági szelepen keresztül az üzemanyaggal ellátott autó tartályába vagy a tartalék nagynyomású tartályba kerül. A tankolási idő teljes mértékben az üzem termelékenységétől függ.

Az autó tankolási idejének felgyorsítása érdekében további álló hengereket használhat. Aztán szabadidejében a kompresszor gázt pumpál ezekbe az álló palackokba. Ha pedig gyorsan fel kell töltenie autóját, közvetlenül belőlük desztillál le metánt. Így a tankolási idő 10-15 percre csökkenthető.

Házilag készített gépkocsi háztartási gázzal való feltöltésére szolgáló készülék leírása.

Mint korábban említettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm2-ig). Használhat kompresszorokat, például GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami sokaknak nem megfelelő. Jó lehetőség- ez az AK 150C légkompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kis méretű, könnyű, és kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel, amely lehetővé teszi a lakás vagy garázs elektromos hálózatához való csatlakoztatását. A fő kérdés az, hogy hol lehet kapni. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Gyakran előfordul, hogy leírhatók, miközben erőforrásuk legfeljebb 10%-át használják fel. Aki keres - mindig talál (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony barterért :)).

A töltőberendezés sémája az ábrán látható. 2

A hazai háztartási gázhálózattól ig gumitömlő(gázhegesztőgépről lehetséges), a gáz a szelepen keresztül jut a gázszűrőhöz (7). A gázhálózat nyomásának szabályozására szolgál az adapteren (3) keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2), a szűrőben (7) lévő gáz megtisztítva a szennyeződésektől a kompresszorba (10) kerül, ahol felemelkedik 150 kg/cm2. Ezután a gáz belép a párátlanítóba (18), a nagynyomású gázszűrőbe (19), az ADU-2S típusú automata nyomáskapcsolóba (20). Ezt követően a gáz a töltőszelephez kerül.
Ha a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez Az NMP 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm víz mérési határértékekkel használják . Művészet.
A gázszűrő funkcióját egy új finom üzemanyagszűrő dízelmotorokhoz tudja ellátni. A vízleválasztóból a kondenzátum elvezetésére egy szelep (17) szolgál, a kompresszor kimeneténél a nyomás szabályozására egy manométer (22) (0-250) kg/cm2 van beépítve.

A 18, 19, 20 elemeket (2. ábra) legelőnyösebben a tartály levegőrendszeréből használjuk. Elvileg megteheti az ADU-2 nyomású automata készülék nélkül, de akkor folyamatosan figyelnie kell a kimeneti nyomást, hogy ne lépje túl.

ábrán A 4. ábra a furatok elrendezését és a kompresszor főbb paramétereit mutatja. A kompresszornak nincs saját hajtóegysége és kenőrendszere.
A 3. ábra a kompresszor meghajtó szerelvény egy változatát mutatja.

A tömítés (10) házán (11) keresztül bádog segítségével rögzítik a kompresszor karimájához (1). Alulról egy lemez (12) van hegesztve a testhez a kompresszor kenőegységgel történő felszereléséhez (5. ábra). A házba (11) egy 205 típusú csapágyat (4) préselnek be (3. ábra), a csapágyba egy horonyból egy persely (7) van benyomva, amely rögzítőgyűrűvel (19) van rögzítve. Egyrészt a kompresszor bordás tengelye (6) belép a hüvelybe, másrészt benyomódik a tengely (17), melynek kulcsa a hüvely (7) bordáiba kerül. Ez azért van így, hogy elkerüljük a horzsolásokat a tengelyen (17). Préselés után a tengelyt (17) hegesztéssel óvatosan rögzítjük a hüvelyhez (7).
Ezt követően a testet (11) egy fedél (14) zárja le olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végére egy kulccsal (16) ellátott hajtótárcsa (15) van tolva. ábrán látható a kompresszor kenőegysége. 2. és 2. ábra. 5. A tartály (24) (2. ábra) szolgál alapként, amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegeszthető ónból. A tartály tetejére egy kompresszoros meghajtó egység van rögzítve. A furatnak (13) (3. ábra) egyeznie kell a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején kényelmes helyen egy lyukat vágunk ki, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztve van (5. ábra).
A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához. A furat (4) (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál. A (6) és (17) tengelyek a (7) lemezzel és a (8) persellyel vannak összekötve. A csapágy (12) burkolattal (16) és tömítéssel (13) ellátott házzal (15) van rögzítve. A burkolat csavarokkal (14) van rögzítve a testhez. A tengelyre (17) egy kulcsos szíjtárcsa (18) kerül. Az olajszivattyút GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek.

Az olajszint szabályozására egy tetszőleges kialakítású betekintő ablakot (11) használnak.A kenőrendszer így működik. A villanymotor szíjtárcsájáról a forgatónyomaték egy szíjhajtáson keresztül a tárcsára (16) (2. ábra), (18) (5. ábra), valamint a tengelyen (17), a perselyen (8) és a lemezen (7) keresztül jut el. átkerül a tengely (6) szivattyúhajtására (1). Az olaj a lyukon (4) keresztül bejut a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad az adapteren (3), amelybe a gépkocsi nyomásérzékelője (4) be van csavarva, és a csövön keresztül a kompresszor bemeneti szerelvényéhez (12) vezetik az olajat. Szerelvény (12) az ábrán. 2 feltételesen telepítve van. Be van csavarva a furatba (3) (3. ábra), A menet átmérője a birtokában lévő csőtől függ, amelyet hidraulikus rendszer nyerges vontató egységek.

Ezután az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), az alsó részben összegyűlik, és az olajleeresztő nyíláson keresztül távozik. 4. ábra. 11 (11. hely) ezután a lyukon (13) (3. ábra) átfolyik a tartályba (24) (2. ábra) Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és megkeni azt. A (7) részlet ( 11. ábra) kompresszor hajtóműből készíthető, amelyet meg kell vásárolni. Ehhez csiszolja meg a fogaskereket az ábrán látható méretekre. 11 (7. hely) A nyomásérzékelőhöz (4) egy autó izzót lehet csatlakoztatni (2. ábra). Érzékelő helyett nyomásmérőt is csatlakoztathat a szabályozáshoz. Annak érdekében, hogy a dugattyúgyűrűkön áttört gázt a hajtóegység testébe tereljék, a ház tetején menetes furat található (11. ábra), (11. hely), A-A szakasz, amelybe a vasalat (13) be van csavarva (2. ábra). A szerelvényre gumicsövet helyeznek, és kihozzák a garázs teteje fölé, otthon. Bár a töltőberendezés kialakítása biztosítja a lehetséges gázkibocsátások helyiségbe történő lokalizálását, kívánatos a helyiségen kívülre telepíteni.

A kompresszor kialakítása lehetővé teszi bármilyen nyomású gáz szivattyúzását. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy amikor a kompresszor nagyon alacsony nyomáson működik, vagy a bemeneti nyílásnál teljesen nincs gáz, és a főszelep teljesen nyitva van, akkor gáz helyett vákuum keletkezhet a kompresszor bemeneténél és a kompresszornál, elkezd levegőt szívni a szeleptömítések szivárgásain, stb. Ezért mielőtt a gázt hengerbe töltené, hagyni kell a kompresszort néhány percig a légkörbe járatni, amíg a levegő teljesen ki nem távozik a töltőberendezésből.

Az autó újra felszerelése, hogy földgázzal működjön.

ábrán 1 a képen földgáz gázberendezéseinek sémája.

Először is meg kell győződnie arról, hogy megfelelő-e az HBO telepítése az autójára.

A földgázt tartalmazó palackokat (5) a szelepek helyett a palackokba csavarozott adaptereken (4) keresztül nagynyomású csövek (3) kötik össze. Az elzárószelepen (6) keresztül a gáz az áramlási szelephez (9) jut, és belép a nagynyomású reduktorba (HP) (11), ahol a nagy gáznyomás (200 atmoszféra) 10 atm-re csökken. A folyamat során a gáz gyorsan és erősen lehűl, így a reduktor egy gyors gázfelvétel során lefagyhat, ekkor a gáz leáll. A gáz befagyásának megakadályozására reduktoros fűtőelemet (12) használnak. Továbbá a gáz már az alacsony nyomású csővezetéken (14) keresztül van szolenoid szelep(15) belép az alacsony nyomású reduktorba (18), ahol a gáznyomás ismét lecsökken, és a pólón (20) keresztül az autó karburátorába (22) kerül, a motor terhelésével arányosan (a gázpedál lenyomásától függően). A P1 kapcsoló feszültségének az EM gázszelepre (15) vagy a benzinszelepre (23) történő átvitelével menet közben is váltani lehet az üzemanyag típusát. A benzin az üzemanyag-szivattyún (24) és a szelepen (23) keresztül jut be a karburátorba (22). Az indítószelep (19) a motor gázüzemű indítására szolgál.
ábrán Az 1. ábra az EM szelepek szabályozásának egyszerűsített diagramját mutatja. 15, 19, 23 szelepek, reduktor-fűtő 12, alacsony nyomású csövek használhatók a cseppfolyósított gáz berendezéskészletéből. Mindez a motortérbe szerelhető a szokásos helyükre. Ezt a cseppfolyósított gázzal üzemelő berendezések üzembe helyezésével foglalkozó műhelyben lehet megtenni, ahol ezeket az egységeket is megvásárolhatja, telepítheti, beállíthatja, ellenőrizheti. Mindezt megteheti önállóan is, de a regisztrációhoz továbbra is dokumentumokra van szüksége gázszerelés autóval, és csak engedéllyel rendelkező műhely adhatja ki őket. Igen, és a gázberendezések helyes beállításához, amelytől mind a motor tolóereje, mind a fogyasztás nagyban függ, kívánatos, hogy szakképzett szakember végezze el a megfelelő felszerelést.

Nem kell léggömböt venni. Egy normál autó nem fog működni, mert alacsony nyomásra (16 atm) tervezték, és a futásteljesítmény nagyon kicsi lesz. Ezért ki kell cserélni egy nagynyomású hengerre (7. ábra) 200 (150) atm, és egy nagynyomású reduktort (11) (1. ábra) kell hozzáadni, hogy a nyomást 200 (150) atm-ről 10 atm-re csökkentsük. . Erre kiválóan alkalmasak a nem jól fagyos repülési oxigén reduktorok, vagy egy kamion reduktora fűtéssel.
Ezenkívül erre a célra használhat hagyományos oxigéncsökkentőt a gázhegesztéshez. De módosítani kell rajta egy kicsit. Cserélni kell a nagy menetátmérőjű fedelet, felül egy szerelvényhez és egy biztonsági szelephez egy teherautó sebességváltójából. Az a tény, hogy az oxigéncsökkentő nem alkalmas arra, hogy kioldáskor gázt engedjen ki. biztonsági szelep vagy amikor a membrán felszakad. Egy gumicsövet (10) (1. ábra) helyeznek a biztonsági szelep szerelvényére és a fedél szerelvényére (13), és kivezetik a házból.
Ezenkívül az oxigéncsökkentőhöz egy konzollal ellátott folyadékmelegítőt (12) (1. ábra) kell vásárolni. Ily módon csökkentheti a rendszer költségeit. Ne feledje, hogy a fentiek a DKP-1-65 típusú oxigéncsökkentőre vonatkoznak. Létezik egy új típusú EKO-25-2 sebességváltó is, amelyhez nem illik egy teherautó sebességváltójának burkolata.

A HP reduktor a jármű motorterébe van beszerelve. A folyékony melegítő a tűzhelyhez vezető tömlő szakadásába van beépítve. réz cső a cseppfolyósított gáz berendezés készletéből, ami a csomagtartóba kerül, teherautó sűrítettgáz berendezéséből acél varrat nélküli nagynyomású csőre kell cserélni. A HP reduktor működését a nyomásmérő (16) (0-25 kg/cm2) vezérli, amely a reduktor nyomásérzékelő helyére van felszerelve.
A feltöltött gáz mennyiségének meghatározására és a palackokban lévő nyomás szabályozására a végpalackra nagynyomású mérőt (1) (1. ábra) (0-250 kg/cm2) szerelnek fel nyomás otthoni tankoló berendezésről, ill. benzinkúton - CNG töltőállomáson. Ehhez teherautóból származó töltőszerelvényt használnak. A hengerek egymáshoz csatlakoztatásához csatlakoztassa a HP szűkítőt, pólókat, csak 10 mm külső átmérőjű, 6 mm belső átmérőjű nagynyomású varrat nélküli acélcsövek (3) használhatók.
A vibráció és a torzulások okozta károk elkerülése érdekében a gázvezetékek rövid részeit 100 mm átmérőjű gyűrűk formájában hajlítják meg. Ezenkívül a hengereket közös keretre kell felszerelni gumiszalaggal bélelt fészkekben. A teljes csomagot össze kell rögzíteni, hogy megakadályozzuk a hengerek elmozdulását. Minden autómárkának megvan a maga elrendezési lehetősége.
ábrán A 9 az egyiket mutatja lehetőségek. Ezenkívül a hengercsomag kialakítása a hengerek típusától, számától függ, ami végső soron meghatározza a futásteljesítményt.

A futásteljesítmény a palackokban lévő gáz mennyiségétől függ, melynek meghatározása nehézkes, mert at különböző hőmérsékletek az azonos térfogatú levegő eltérő mennyiségű gázt tartalmaz. A tájékozódáshoz egyszerűsített átváltási tényezőt használhat:
a) 150 kg/cm2 hengeres nyomáson - 1 liter hengertérfogat, ami 0,3 liter benzinnek felel meg.
b) 200 kg/cm2 hengeres nyomáson - 1 liter hengertérfogat, ami 0,4 liter benzinnek felel meg.

Vagyis ha az autó átlagos fogyasztása 9 liter benzin 100 km-enként, és a hengerek teljes térfogata például 50 liter, akkor a futásteljesítmény a következő lesz:
a) 150 kg/cm2 hengeres nyomáson; 50 * 0,3 = 15 liter benzin (15 * 100): 9 = 167 km

Ennek ismeretében a szükséges futásteljesítmény függvényében választhatja ki a hengerek típusát és számát. Nem szabad nagy futásteljesítmény után hajszolni, mert nő a súly, csökken a raktér térfogata. Jobb, ha van egy alap hengerkészlet 80-100 km-es futáshoz, és egy további egy hosszú utakhoz.
Kifejezetten azért autók iparunk nem gyárt nagynyomású hengereket. Ezért a technológia különböző területeiről szükséges használni őket,
ábrán A 7. ábra a HP hengerek leggyakoribb típusainak méreteit mutatja. A nem szabványos, csökkentett méretű oxigénpalackok megfelelőek lehetnek az igényeinknek. A búvártartályok kiválóak a búvárkodáshoz. Az üvegszálas hengereket acélhuzaltekerccsel megerősítve gyártják kompozit anyagok. Nagyon könnyűek és erősek, és tökéletesek az igényeinknek, de kevés.
Használhat nagynyomású repülési vagy tartályhengereket is. A extrém eset ballon szükséges méretek közönséges oxigénből a középső rész kivágásával készíthető. Ezt követően a hengert argon-ívhegesztéssel hegesztik, gamma-hibaérzékelővel áttetszővé teszik, és erre szakosodott szervezetben hidraulikus vizsgálatnak vetik alá. Kézműves körülmények között ez szigorúan tilos.
A szelephengerek, adapterek, töltőidom beszerelése után egy puha bádogból készült dobozba (4) (9. ábra) kerül elhelyezésre, amelybe az idom (3) és a szervizablak (2) van forrasztva, amelyet a fóka. A kialakítás a cseppfolyósított gáz palackjaiból vehető át. Egy darab gumicsövet helyeznek a szerelvényre, és az ablakon keresztül kivezetik a testből a benzintankba vagy más helyre.

A gázpalackok feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. A tankolási idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. Tulajdonosok teherautók 4 kompresszor használható. ábrán A 10. ábra az igazgatót mutatja kördiagramm 3 fázisú villanymotor beépítése egyfázisú hálózatba.

Feszültség az IM motorhoz keresztül jut biztosíték Q1, mágneses önindító MP. A "start" gomb megnyomásakor aktiválódik a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel feszültséget ad az MP indítótekercsre, és összeköti az Sp indítókondenzátorokat a P1.1 érintkezőkkel. Ebben az esetben az önindító aktiválódik, és a motort és a Ср működő kondenzátorokat csatlakoztatja a hálózathoz. Ezzel egyidejűleg az MP 1.1 önindító segédérintkezői záródnak, és az önindító önzáróvá válik. A Start gomb elengedésekor az Sp kikapcsol. A „Stop” gomb megnyomásakor vagy az RT motor hővédelmi reléjének aktiválásakor az áramkör kinyílik, az önindító kikapcsol, a motor leáll, és az áramkör visszatér eredeti helyzetébe. Ha a motortekercseket Ср=4800 (IHOM/U) háromszöggel kötjük össze, ahol az IHOM a motor névleges árama, U a hálózati feszültség. Sp \u003d (2-3) Sze.

Az autó garázsban történő tárolásakor egy cső kerül a szerelvényre, amely a garázs teteje fölé kerül. Ezzel a kialakítással teljes körű garanciát vállal a gázszivárgás ellen. A hengerek használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát, műszaki állapot. A külső felületnek mentesnek kell lennie horpadásoktól, repedésektől, mély karcoktól és korróziótól. A VD nyakánál a következő látható:
- a vizsgálat időpontja és a következő vizsgálat időpontja;
- hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés temperálással);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás(p225);
- valós tömeg, gyári bélyegző,

A gázvezetékek csatlakoztatásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket szelep helyett a palackba csavarnak be, és a menetet piros ólommal kenik meg. Adapter meghúzási nyomatéka -45-50 kg/m (450-500) NM. Ez egy speciális nyomatékkulccsal vezérelhető, amely autószervizben kölcsönözhető. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menet mérete (8. ábra) a hengerek típusától függ.

A nagynyomású csövek tömítés nélküli csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor felfekszik a szerelvény kúpos felületére, és deformáció esetén tömíti a csatlakozást. Ha régi csöveket vásárolt, le kell vágnia a cső végét a mellbimbóval, és új mellbimbót kell feltenni, bekenni piros ólommal, és meg kell húzni unió anya. Miután gondosan meghúzta az összes menetes csatlakozások kinyílik a töltőszelep, bekötjük a töltőberendezést és az üzemi nyomás felére levegőt pumpálunk, a csatlakozásokat ellenőrizzük, és ha nincs hézag, akkor teljes üzemi nyomásra felszivattyúzzuk.

A légszivárgást a nyomás teljes leeresztése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek hézagok, akkor a töltőszelepet kinyitják, és a levegőt teljesen kiengedik a rendszerből, és gázt pumpálnak a hengerbe. Ezt követően kinyitják az áramlási szelepet, és gázt engednek a HP reduktorba, ellenőrizni kell a működését.
Ehhez a (13) szerelvény (1. ábra) segítségével állítsa be a gáznyomást a kimenetnél 10 kg / cm2-re, majd öblítse ki az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal. és ellenőrizze a nyomást a HP reduktor kimeneténél. kissé leeshet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni. Ezt követően ellenőrizni kell a sebességváltó biztonsági szelepének működését. Ehhez finoman húzza meg a szerelvényt (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a reduktor kimeneténél, amíg a szelep nem működik. 15-17 kg / cm2 nyomáson kell működnie.

Ha a szelep eltérő nyomáson működik, lazítsa meg a szelepen lévő ellenanyát, és állítsa be a reakciót. Ezt követően ellenőrizni kell a főszelep tömítettségét. Ehhez a szerelvényt (13) teljesen le kell csavarni, miközben a gáz nem juthat be a kisnyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a szelepülést ki kell cserélni a sebességváltóban vagy át kell adni a műhelynek. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek mikéntjét a cseppfolyós gázzal üzemelő berendezések használati útmutatója jól leírja és nem kell leírni.. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy cseppfolyós gázsugárból alacsony nyomáscsökkentő használatakor az autó kissé elveszítheti a dinamizmusát. Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre fúrhatod a fúvókákat a váltóban, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.

A jármű és a töltőberendezés működésére vonatkozó biztonsági előírások.

Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb a levegőnél és felemelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, kitölti az összes repedést és pincét. Ezért a működés során ezt a tulajdonságot figyelembe kell venni.

Minden indulás előtt és vissza a garázsba, utána Karbantartásés javítások esetén ellenőrizni kell a gázrendszer tömítettségét. A legtöbb elérhető módokon gázszivárgás észlelése - ez a szagszabályozás és a szappanos vízzel történő mosás. Ha vezetés közben gázszagot érez, meg kell oldania a problémát. Ha a meghibásodást nem tudja megszüntetni, szükséges a gázt a palackokból a légkörbe engedni (ha nincs közel ember, nyílt láng, egyéb járművek).

Amikor a sebességváltó lefagy és a motor beindul téli időszak felmelegíteni, használni forró víz, nyílt tűz használata szigorúan tilos! Ha a gázballon berendezés kigyullad, el kell zárni a szelepeket, le kell zárni a töltőrendszert. A tűz eloltásához kéznél kell lennie egy szén-dioxidos tűzoltó készüléknek. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzuk a nyomás növekedését bennük.

A nagynyomású palackokat háromévente ellenőrizni kell hidraulikus tesztévente egyszer - ellenőrizni kell. Szigorúan tilos szerkezeti elemeket hegesztéssel a hengerek felületére rögzíteni. Az autó tankolásakor ellenőrizni kell a gáznyomást a kompresszor bemeneti és kimeneti nyílásánál, a hengerek hőmérsékletét és a kenőrendszer nyomását. Tankolás közben nem tartózkodhatnak emberek az autóban.

Gázszivárgás észlelése esetén a tankolást az alábbi feltételek mellett kell elvégezni: tankolást csak zárt áramlási szelep mellett szabad végezni, tankoláskor ne álljon az üzemanyagtöltő tömlő közelében, nyomás alatti tankolás közben ne húzza meg az anyákat, ne fémtárgyakat ütögetni az üzemanyagtöltő rendszer részein. Csak a töltőszelep elzárása után válassza le a töltőtömlőt. Amikor a hengerekben eléri az üzemi nyomást, le kell állítani a kompresszor motorját, el kell zárni a töltőszelepet, el kell zárni a szelepet a kompresszor bemeneténél.

Végezetül szeretném elmondani, hogy a feladat az volt, hogy egy egyszerűsített, megfizethető és egyben biztonságos és működőképes töltőberendezést adjunk Önnek, amely tisztességesen összeszerelhető. egy kis időés erkölcsi és anyagi örömben részesülnek munkájukból. Ugyanakkor a cikk oktatási jellegű, és az oldal nem vállal felelősséget az anyagok használatának esetleges következményeiért.