A kompresszor légteleníti a levegőt. A csavarkompresszor elégtelen teljesítményének lehetséges okai

Az üzemi nyomás csökkentése nem kívánatos folyamat, különösen, ha beszélgetünk drága pneumatikus berendezésekről. Ezt a problémát komolyan kell venni, hiszen a megoldástól függ a teljes sűrítettlevegő-ellátó rendszer hatékonysága. Ez a cikk ismerteti azokat az okokat, amelyek miatt a kompresszor nem hoz létre nyomást, valamint az ilyen helyzet előfordulása esetén teendő intézkedéseket.

Üzemeltetés és karbantartás

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy még időben történő karbantartás esetén is előbb-utóbb elhasználódnak a berendezések, vagy annak egyes elemei.

A kompresszor működésének megkezdése előtt gondosan el kell olvasni az összes gyári szabályt és ajánlást, valamint rendszeresen ellenőrizni kell a külső szerkezetet. Bármilyen, még kisebb külső sérülés is a berendezés idő előtti meghibásodásához vezethet, valamint ahhoz, hogy a kompresszor leállítja a nyomást.

Nagyon kívánatos minden műszaki műveletet tapasztalt szakemberekre bízni, akik használják profi eszközökés diagnosztikai eszközök.

A fő okok, amelyek miatt a légkompresszor nem növeli a nyomást: a javítás módjai.

Az összekötő elemek és csomópontok nyomásmentesítése.
Ha hosszú ideig rázkódásnak van kitéve, a tömítések, anyák és bilincsek meglazulhatnak, ami levegőszivárgáshoz vezethet. Mindenekelőtt a felhasználónak ellenőriznie kell az alapokat menetes csatlakozásokés csövek. Valamint a rögzítési pontokat mérőeszközök(nyomásmérő), szelepek és egyéb modulok. Ha problémát talál, vegye fel csavarkulcs megfelelő méretű, és szorosan húzza meg az összes anyát, tengelykapcsolót. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a tömítéseket ki kell cserélni.
Ha a fenti eljárások után a probléma nem oldódik meg, a felhasználónak szappanos oldattal kell felvérteznie magát, és bevonnia vele az összes csatlakozást. A kompresszor elindítása után buborékok képződnek a nyomáscsökkentés helyén. Speciális figyelem kondenzvíz-leeresztő szelepet kell biztosítani. A tapasztalatok szerint a legtöbb probléma ezen a területen jelentkezik.
Kopott kompressziós gyűrűk és szeleplemezek.
Egy másik válasz arra a kérdésre, hogy a kompresszor miért nem növeli a nyomást.
Először is, a mesternek ellenőriznie kell a szívást a levegőszűrő kicsavarásával és a kipufogóerőt a dugattyúblokk kimeneténél.
A dugattyús pneumatikus állomások működése során a fő terhelés a tömítőgyűrűkre esik. Cseréjük nem igényel nagy kiadásokat, és a mester elég gyorsan elvégzi az eljárást.
A törés szintén gyakori probléma. ellenőrizd a szelepet. Ez általában a kompresszor túlmelegedésével jár együtt. Szét kell szerelni, és ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e benne hibák vagy idegen elemek.
Csökkentett motorteljesítmény.
Gyakran a munka hatékonysága elektromos motor csökken a belső szennyezés és a korom miatt. Néha ennek oka nem megfelelő műszaki folyadékok vagy rossz minőségű olajok használata. Ezenkívül a felhasználók nem mindig ellenőrzik rendszeresen a motor légszűrőjét, amely eltömíti a dugattyúcsoportot, a gyűrűket és a mechanizmus egyéb elemeit. Ebben az esetben megnövekszik a kenőfolyadék-fogyasztás, és a pneumatikus áramlás eltömődik az olajjal. Idővel az alkatrészek túlmelegedhetnek és meghibásodhatnak.
Az elektromos motort tapasztalt technikusnak kell ellenőriznie és karbantartania. Bizonyos esetekben nagyszámú drága alkatrész cseréjére lehet szükség.

A kompresszorberendezések működése során olyan helyzetek adódhatnak, amikor a kompresszor nem nyer nyomást. Ez általában kellően hosszú üzemidő után következik be. Ennek a helyzetnek az okai eltérőek lehetnek.

Ezt a problémát gyakran megvitatják a kompresszor fórumán.
A fórum felhasználói különböző válaszokat adnak arra a kérdésre, hogy miért nem növeli a kompresszor nyomását. Leggyakrabban azt tanácsolják, hogy a nyomásszabályozó beállításainak ellenőrzésével kezdje. Ha a beállításokat nem sérti meg, folytassa a kompresszor ellenőrzésével. Ellenőrzik a fúvókák csatlakozási pontjait a vevő bemeneténél és a henger kimeneténél. Az erős vibráció meglazíthatja a menetes rögzítőket, ami nyomásveszteséget okoz.

A menetes csatlakozás meglazult azon a ponton, ahol a nyomásmérő vagy a biztonsági szelep rögzítve van. Szelep túlnyomás működés közben a tömítettségét is elveszítheti, de ez a probléma könnyen megoldható, elég szorosan meghúzni a menetes csatlakozásokat. Nem mindig lehet vizuálisan meghatározni a rögzítés gyengülését. Ebben az esetben használhat egy egyszerű, de elegendő hatékony módszer. A szappanos oldatot ecsettel vigyük fel minden ízületre. A kompresszor működése közben a légszivárgás helyén buborék képződik, ami jól látható. Ez azért kényelmes, mert amikor a kompresszor működik, nem hallani a zaj miatt kilépő levegőt.

Nehezebb egy másik gyakori ok megszüntetése. Levegőszivárgás léphet fel a belsejében nehezen elérhető hely, a henger vagy a feje alatt. Általában ilyen esetekben a szerelőkhöz fordulnak, de ha van némi tapasztalata, megpróbálhatja saját maga is megoldani a problémát. Ehhez távolítsa el a burkolatot a csavarok kicsavarásával, emelje fel a hengerfejet és ellenőrizze a tömítést. Ha a tömítés megsérült, cserélje ki, és szerelje be a fejet a helyére, és egyenletes erővel húzza meg felváltva az anyákat különböző oldalról.

Nál nél dugattyús kompresszorok gyakori ok Az a tény, hogy az egység nem tud nyomást felépíteni, a kompressziós gyűrűk működése, amelyeket arra terveztek bizonyos időszak művelet. Idő előtti cseréjük teljesítmény- és nyomásvesztéshez vezet.

A dugattyús kompresszorok ilyen hibáinak másik gyakori oka a laza illeszkedés vagy a szelep meghibásodása. Ez az ok akkor feltételezhető, ha a kompresszor túlmelegedett, vagy a nyomásnövelési idő megnő. A legtöbbben nehéz esetek A kompresszor egyáltalán nem termel nyomást. A szelep cseréje teljesen kiküszöböli ezt a problémát.

Működés közben a kompresszor motorja is elhasználódik, ami teljesítmény- és ennek következtében nyomáskieséshez vezet.

A meghibásodás gyakori oka a légszűrő eltömődése a bemenetnél. A beáramló levegő rossz tisztítása szénlerakódásokhoz vezet a dugattyúcsoporton és a gyűrűkön. Mindez az olajfogyasztás növekedését és annak kibocsátását okozza, először a vevőegységbe, majd a hálózatba. Ennek eredményeként a szelep túlmelegszik és meghibásodik. A kompresszorban lévő por az egység számos alkatrészének élettartamát csökkenti.

A kompresszorok rendszeres megelőző karbantartása, az elhasználódott alkatrészek időben történő cseréje segít elkerülni a kompresszor által okozott túlnyomást és a hirtelen vészhelyzeteket.

Vannak helyzetek, amikor légkompresszor, békésen zörög a motor a garázs sarkában, akadozni kezd, vagy akár teljesen le is áll. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszorok saját kezűleg történő javítása nem tűnik elérhetetlennek.

Célja, főbb elemei és működési elve

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gáz áramlása tovább működteti a különféle pneumatikus szerszámokat. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. Minimális konfigurációban kompresszor egység feltöltővel (levegőáramot létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) felszerelt.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral ellátott kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában egy erőátviteli rúd előre-hátra mozog a tengely mentén, ami lengőnyomatékot ad a tömítőgyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgására. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - visszatérnek a kimenethez.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. A tervezési jellemzőknek köszönhetően a kompresszor egyenetlen légsugarat bocsát ki. Ami nem alkalmazható a szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása akasztással jár kiegészítő felszerelés biztosítására tervezték automatikus működés, szárító és hidratáló. És ha egy egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban a leggyakrabban előforduló dugattyús sűrített gázellátó rendszerek leggyakoribb hibáit és megoldásait mutatjuk be.

A kompresszor egység hibái

A probléma keresésének megkönnyítése érdekében az összes hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

A kompresszor egység ventilátora nem indul el
A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a vevőt
Indításkor a hővédő leold, vagy kiolvad a hálózati biztosíték.
Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken.
A hővédő időnként leold
A kilépő levegő tartalmaz nagyszámú nedvesség
A motor nagyon vibrál
A légáramlás a normál alatt van

Fontolja meg a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

A rendszerventilátor nem indul el

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is használnia kell jelző csavarhúzó ellenőrizze a „nulla” és a „fázis” meglétét, valamint a dugó aljzathoz való csatlakoztatásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. A melegen olvadó betéteket semmi esetre sem tervezték nagyobbra elektromosság. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul el, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a szintbeállítások rosszak voltak. Ennek ellenőrzésére a hengerből leszáll a gáz, és a feltöltőt próbaképpen elindítják. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlmelegedés elleni védelem kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének áramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor elakadásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ennyi idő elteltével indítsa újra.

A motor zúg, de nem működik, vagy alacsony fordulatszámot produkál

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem uralja a levegő nyomását. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd fordítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (vezérlő) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával lehet kiküszöbölni. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor indítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem működése kíséri

Ez a meghibásodás akkor fordul elő, ha a beszerelt biztosíték alacsonyabb az ajánlott névleges teljesítménynél, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor hibás végrehajtó eszköz. Ebben az esetben jobb, ha kapcsolatba lép a hivatalos műszaki támogatással szolgáltatóközpont Vagy cserélje ki saját maga a relét.

Amikor a tápellátást kikapcsolják, a levegőnyomás a vevőben csökken.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: légcsatorna magas nyomású, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy tartály légtelenítő szelep. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A kimeneti csap szivároghat, ha laza vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a kifolyón bugyog a szappanos oldat, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a fum-szalagot a menetre.

A levegővezeték és a kimeneti csap tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A végrehajtáshoz további munkaügyeljen arra, hogy az összes sűrített levegőt légtelenítse a vevőegységből! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki a vezérlőszelepet.

Az automatikus hővédelem rendszeres működése

Ez a hiba akkor figyelhető meg, ha a hálózati feszültség túl alacsony, a levegőellátás gyenge, vagy a helyiség levegő hőmérséklete magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által javasolt tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni a karbantartás telepítés. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

A kipufogógáz-sugár sok nedvességet tartalmaz

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
A levegő bemeneti szűrő szennyezett
Megnő a páratartalom a kompresszor helyiségében

A sűrített levegő kimeneti sugárában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
Helyezze át a kompresszor egységet egy szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen be további szűrőket-nedvességleválasztókat

Általában a dugattyús motorokat magas vibráció jellemzi. De ha korábban egy viszonylag csendes kompresszor egység elkezd dübörögni, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazultak, vagy a vibrációs párnák anyaga nagyon elkopott. Ezt a hibát az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A kompresszor szakaszosan működik

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló hibás működése vagy a sűrített levegő túl intenzív kiválasztása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor teljesítményének több mint 70%-át. Ha a feltöltő teljesítménye egy tartalékkal meghaladja a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

A levegő áramlási sebessége nem megfelelő

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A légszivárgást az összes tompacsatlakozás meghúzásával és tömítőszalaggal történő becsomagolásával lehet megszüntetni.

Néha megesik, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a kimeneti csapot, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres karbantartási munkák elvégzésével.

Az időben elvégzett karbantartás biztosítja az egység teljesítményét

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, az ajánlott szervizt kell kezdenie korai szakaszaiban művelet. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás pillanatától kezdve:

A szállítási csomag kinyitásakor ellenőrizni kell a telepítéshez szükséges útlevél meglétét, technikai dokumentáció valamint a gyári alkatrészkészletnek való megfelelés.
A motor első indítása előtt az olajszintet a nívópálcán ellenőrzik, és szükség esetén az ajánlott jelzésig töltik fel. Az olajat a gyártó által javasolt és a műszaki dokumentációban meghatározottak szerint kell feltölteni. A kenőanyag jobb szétterülése és a megfelelő működés ellenőrzése érdekében hagyja a kompresszort 10 percig alapjáraton járni.
Megjegyzések hiányában a pneumatikus szerszámot a kompresszor egységhez kell csatlakoztatni, és megkezdődik a munka. Megjegyzés: nem kívánatos a feltöltő áramellátása, ha túlnyomás van a vevőben.
Próbálja feljegyezni a kompresszor működési idejét, és 500 üzemóra után cserélje ki az olajat egy újra. Ehhez eltávolítják a forgattyúház karimás fedelét, leürítik a bányászatot és megtisztítják a felgyülemlett szennyeződéseket. Csak ezután öntsön friss zsírt.
Hetente tisztítsa meg a levegő bemeneti szűrőjét.

16 óra működés után a nedvesség a kivezető csapon keresztül távozik a vevőegységből. A gyártók a félévente történő tisztítást is javasolják. belső felület léggömb speciális eszközökkel.
A munka végén a kompresszoregységet leválasztják az ellátó hálózatról, és levegőt engednek el a nagynyomású rendszerből.
Ha a ventilátort nem használták hosszú idő, indítás előtt meg kell tisztítani és meg kell kenni a levegőszelep érintkezőbetéteit.
A nem áramvezető fém alkatrészeket földelni kell. Általános szabály, hogy a gyártók a földelő vezetéket az Euro-dugóba helyezik. És csak a megfelelő érintkezőt kell földelni abban az aljzatban, amelybe a kompresszoregység csatlakoztatva van.

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása lehetővé teszi a mechanizmus bent tartását jó állapot. Nagyon ritkán lesz szükség olyan időigényes eljárásra, mint a "csináld magad" kompresszorjavítás. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a problémák elektromos rész eszközöket. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

Jó napot. Nagy kérés, hogy segítsünk azoknak, akik hasonló problémával szembesültek. Cégünk 5 éve foglalkozik szerszámok javításával, és még nem találkoztunk ilyen problémával, és most 2 kompresszor is ugyanazzal a problémával. A villanymotor karbantartható, a kondenzátor is szervizelhető, ellenőrzésre minden olyan eszköz rendelkezésre áll, amivel meg lehet határozni a kondenzátor kapacitását, a tekercsek pontos ellenállását. A lényeg a mechanikus részben van, a kompresszor 4 atmoszférát pumpál, a lendkerék pedig beszorul, mintha nem működne a bypass szelep. Vagyis a vevő nyomása visszanyom, és a motor nem tudja ekkora erőfeszítéssel elforgatni a lendkereket, kikapcsolni a kompresszort, nagy erőfeszítéssel elforgatni a lendkereket, elindítani a motort, egy fordulatot tesz, az előzőleg felpumpált nyomással. , és megint leáll, vagyis a szerelők elakad. A bypass szelep új, dugattyúgyűrűket próbáltak cserélni, ugyanez a helyzet, tanácstalanok vagyunk. Ha valaki találkozott már hasonló problémával, kérem segítsen információval.

A néni hozott ilyen kompresszort, azt mondja a golyó felpumpál, de a kocsi kereke nem.A kompresszoron nem megy a nyomásmérő, a sajátomat rákötöttem, biztos 0,2 atm-t ad ki. Szokás szerint a tömlő ép, ami azt jelenti, hogy a szelepeket ellenőrizzük.A dugattyú alján található bemenetek rendben vannak, de a hengerfejben található kivezetések nagyon meglepődtek.Mindkét hengerben gumigyűrűk becsúsztak a szelepek alá persze folyamatosan nyitva vannak a szelepek és a kompresszor csak levegőt pumpáltam magamba nyomás nélkül.Kiszedtem a gyűrűket mindent összeszereltem,bekapcsoltam 2 perc és 3,5 atm a nyomásmérőn. valaki elmagyarázza, hogyan kerülhetnek ezek a gyűrűk a szelepek alá?meggondolatlanságból.

ELITECH TP30G, 30 kW. Gyanítom, hogy rosszul van beállítva a levegőellátás, mert nagyon gyorsan megjelenik a szag szén-monoxid, amikor szétszedtem a fegyvert, csak egy állítócsavart láttam a hatszögnek, de még nem nyúltam hozzá, várom tanácsát, előre is köszönöm

Az autókompresszor egy olyan eszköz, amely nagymértékben leegyszerűsíti a gumiabroncs felfújásának folyamatát, amelyet hagyományosan kézi vagy lábszivattyúval hajtottak végre. Ez az egység automatikus üzemmódban működik, kompakt méretű, és a gumiabroncsok felfújása nem igényel fizikai erőfeszítést. Bár az autokompresszor sem más összetett kialakítás, egyes csomópontjai idővel meghibásodhatnak. Annak érdekében, hogy saját maga megjavíthassa az eszközt, ismernie kell a működését, és milyen elven működik.

A szivattyúzó kerekek kompresszorai membrán típusúak és dugattyúsak. Mindkét típusú készüléket levegő sűrítésére tervezték, és nemcsak szerkezetileg, hanem működési elvükben is különböznek egymástól.

Membrán eszközök

A készüléket nézve autós kompresszor membrán típusú, érthető, hogy az egység fő eleme, amellyel a levegőt összenyomják, a membrán. Gumiból vagy fémből készül.

A membrán autokompresszor a következő elemekből áll:

elektromos motor, amely meghajtja a kompresszor egység hajtását;

kompressziós kamra, amelyre 2 szelep van felszerelve;
gumi, polimer vagy fém membrán, amely a kompressziós kamrában található;
a dugattyút a membránnal összekötő rúd;
rúdhoz és hajtórúdhoz csatlakoztatott dugattyú;
hajtókar és hajtókar;
forgattyúház, amelyben a forgattyús mechanizmus (KShM) található.

Autokompresszor a következő elv szerint működik. A hajtókar a hajtótengely forgását a hajtórúd oda-vissza mozgásává alakítja át. A dugattyúhoz csatlakoztatott mozgatja. A fel-le mozgó dugattyú egy rúd segítségével mozgásba hozza a membránt. Lefelé haladva a membrán vákuumot hoz létre a kompressziós kamrában, aminek következtében a szívószelep kinyílik. Az utóbbi kinyitásakor a kamra megtelik levegővel. Felfelé haladva a membrán provokálja a szívószelep zárását, és megkezdődik a levegő kompressziós folyamata. Egy bizonyos fokú kompresszió elérésekor a kipufogószelep kinyílik, majd nyomás alatt lévő levegő jut be a gumiabroncshoz csatlakoztatott tömlőbe. Amikor a membrán lefelé mozog, a kamrában ismét vákuum jön létre, amelyből a kipufogószelep bezárul, és a bemeneti szelep kinyílik. Továbbá a fent leírt teljes folyamat megismétlődik.

Fontos! Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kompressziós kamra hermetikusan el van választva a forgattyúháztól, a készülék kimeneténél a levegőben nincs szennyeződés. Ezenkívül a membránegységekben a levegő szivárgása a tömítéseken vagy a dugattyúgyűrűkön keresztül kizárt, ami pozitív hatással van az autokompresszor teljesítményére.

Dugattyús egységek

Dugattyús típusú gumiabroncs-felfújó gépekben fő része a dugattyú.

Ez a típus áll autó szivattyú a következő alkatrészekből és alkatrészekből:

egy elektromos motor, amely meghajtja a készülék meghajtását;
kompressziós kamrák (henger) szívó- és kipufogószelepekkel;
légszűrő;
tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú;
KShM, amely egy hajtórúdból és egy hajtókarból áll;
forgattyúház, amelyben a főtengely található;
nyomásmérő, amely a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésére szolgál, és hengerre vagy tömlőre szerelhető.

A készülék a következőképpen működik. A KShM-et vagy fogaskerekes sebességváltó, vagy közvetlen hajtás hajtja. A hajtótengely forgó mozgását oda-vissza mozgássá alakítja át, aminek hatására a dugattyú fel-le mozog. A dugattyú lefelé haladva vákuumot hoz létre a hengerben, aminek következtében a szívószelep kinyílik. A szűrőn és a nyitott szelepen áthaladó levegő belép a hengerbe. A dugattyú felfelé irányuló mozgása miatt a hengerben lévő levegő összenyomódik. Ha a kompressziós kamrában elér egy bizonyos nyomásszintet, kinyílik a kipufogószelep, amelyen keresztül a levegő kilép a készülékből. Továbbá, amikor a dugattyú lefelé mozog, a kipufogószelep bezárul, a szívószelep kinyílik, és a ciklus megismétlődik.

Gyakori dugattyús kompresszor problémák

Mivel a membrán autokompresszorok kialakítása jelentősen eltér a dugattyús készüléktől, ezeknek az eszközöknek néhány meghibásodása csak bizonyos típusú egységekre jellemző.

A dugattyús autokompresszorok leggyakoribb meghibásodásai, amelyeket saját kezűleg kijavíthat, a következők:

a készülék nem kapcsol be;
az egység motorja működik, de a levegő nem pumpál;
a készülék nem hozza létre a szükséges nyomást;
a kompresszor magától kikapcsol.

A készülék nem kapcsol be

A gumiabroncs kompresszorok rendelkeznek tápkábel(ek) 12 V-os áramforráshoz való csatlakoztatáshoz.Egyes modellek az autó szivargyújtójához, mások pedig az akkumulátorhoz csatlakoznak.

Ha az elektromos szivattyú nem kapcsol be, akkor mindenekelőtt ellenőrizni kell a tápkábelek sérülését. Teszterrel „kicsengethetők”. Továbbá, ha a kompresszor csatlakozik a szivargyújtóhoz, akkor szüksége van rá ellenőrizze a biztosíték épségét dugóba szerelve. Ha egy biztosíték kiégett, azt ki kell cserélni.

Tanács! Leggyakrabban a Tornado autószivattyúk tulajdonosai kiégett biztosítékkal szembesülnek. Ezért, mielőtt csatlakoztatná a készüléket a szivargyújtóhoz, ellenőriznie kell az utóbbi feszültségét.

NÁL NÉL végső megoldás, előfordulhat, hogy a készülék nem kapcsol be az elektromos motor meghibásodása. Leggyakrabban a motor tekercselése túlmelegedés miatt kiég. Könnyebb új autokompresszort vásárolni, mivel az autókompresszor motorjának javítása egy új eszköz költségének 80% -ába kerül.

Az egység motorja jár, de a levegő nem pumpál

Ha a készülék bekapcsolásakor járó motor hangja hallatszik, de levegő nem jön ki a tömlőből, akkor az egység diagnosztizálásához elemezni kell:

csavarja ki a forgattyúház fedelét rögzítő 4 csavart;

szintén csavarja ki a dugattyúfejre szerelt 4 csavart;

távolítsa el a hengerfejet.

A hengerfejbe szelep van beépítve, ami gyakori oka annak, hogy a készülék nem pumpál. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a tömítést és a lemezt a szeleppel a dugattyúfejről.

A szelep alatt egy kicsi tömítőgyűrű amelyek idővel elhasználódhatnak. Ha kopott, a szelep nem illeszkedik szorosan, és átengedi a levegőt. Ennek eredményeként az utóbbi tömörítése nem következik be. Ezenkívül ez a gyűrű néha elmozdítható ülés. Ha ez megtörténik, a szelep sem záródik. Gyakran a szeleplemez egyszerűen eltörik. Ebben az esetben ki kell cserélni. Ez az alkatrész a többi pótalkatrészhez hasonlóan megvásárolható az online áruházakban.

Egy másik oka lehet annak, hogy a készülék nem pumpál laza csavar, amellyel a hajtókar a motor tengelyére van rögzítve.

Ha a csavart meglazítják, akkor a motor tengelye forog, és a főtengely álló helyzetben marad.

A készülék nem hozza létre a szükséges nyomást

Ha a gumiabroncsok felfújása során nem sikerül elérni a szükséges nyomást, akkor a probléma oka az előző esethez hasonlóan a szelepekben lehet. Alatta különféle szennyeződések halmozódhatnak fel, ami megzavarhatja a jó illeszkedést. A gumiabroncs-felfújó kompresszor javításához szüksége lesz szerelje le a dugattyúfejet és tisztítsa meg alaposan az összes alkatrészt a felgyülemlett szennyeződésektől.

Néha az elégtelen légnyomás az egység bemeneténél az oka lehet O-gyűrű deformáció felöltözve a dugattyúra.

A dugattyú eltávolításához el kell távolítania a hüvely burkolatát és magát a hüvelyt.

A dugattyú tömítőgyűrűje deformálódhat az egység túlmelegedése miatt. A gyűrű igazításához először meg kell lágyítani. Erre a célra vékonyabb 646 vagy WD-40 használható. Miután a gyűrű puha és hajlékony lett, ki kell egyenlíteni, a hüvelyt és a kabátot a helyére kell tenni. A motor tengelyének elforgatásával ellenőrizheti, hogy a dugattyú megfelelően mozog-e a hüvelyben.

A kompresszor spontán kikapcsol

Néhány autokompresszor modell rendelkezik túlmelegedés elleni védelem. Emiatt a készülék spontán kikapcsolhat, például amikor hosszú munka. De az egység túlmelegedését gyári hibák is okozhatják, különösen az olcsó modelleknél. Hiba van benne a készülék ujjának rossz illeszkedése az inghez. Ebben az esetben a dugattyúblokk hőelvonása csökken, és ennek eredményeként a dugattyúfej és a motor túlmelegszik.

Ebben az esetben az autószivattyú javítása a hüvely és a köpeny közötti rés megszüntetéséből áll (vékony alumíniumlemezt vagy hőpasztát használhat). A vékony alumíniumlemezt egy közönséges sörösdoboz átvágásával lehet "bányászni". Az alumíniumot az ujja köré kell tekerni, és szorosan be kell helyezni az ingbe. Ezen műveletek után a hőátadás javul, és a kompresszor spontán leáll.

Membrán autokompresszorok meghibásodása

Membrános autokompresszorok nagyon ritkán törik meg. Bár jellemző rájuk a dugattyús berendezésben rejlő néhány meghibásodás: sérülés tápkábel vagy kiolvadt a biztosíték a szivargyújtóhoz való csatlakozáshoz használt csatlakozóban.

Ennek ellenére a gumiabroncs-felfújó berendezés fő eleme, amely meghibásodhat, az membrán. Leggyakrabban gumiból vagy más műanyagból készül, ami, mikor alacsony hőmérsékletek eldurvul és rugalmatlanná válik. Ha egy ilyen autokompresszort alacsony környezeti hőmérsékleten kapcsolnak be, akkor a membrán egyszerűen eltörik. Ebben az esetben az autó kompresszorának javítása ebből a típusból a membrán cseréje lesz.

Hogyan cseréljük ki a nyomásmérőt a kompresszorban

Ha meghibásodik, ki kell cserélni a nyomásmérőt az autós kompresszoron. A mérőeszköz felszerelhető a géptől külön, tömlőre vagy a hengerfejre.

Ha a nyomásmérő hibás értékeket mutat, vagy egyáltalán nem működik, ki kell csavarni és vásároljon hasonlót, megfelelő menettel és skálával.

Tanács! Annak érdekében, hogy ne hibázzon új nyomásmérő vásárlásakor, javasoljuk, hogy vigye magával, és kérje meg az eladót, hogy vegyen fel egy analógot.

Egyes esetekben nehéz lehet megtalálni a megfelelő eszközt. Ebből a helyzetből könnyű kijutni: vásároljon nyomásmérőt egy autós kompresszorhoz és póló hozzáillő cérnával. Csatlakoztasson egy pólóval ellátott manométert a tömlő végére, ahogy az a következő képeken látható.

Tanács! Javasoljuk, hogy egy nyomásmérőt vásároljon, amelyen szelep van felszerelve. Hasznos lesz, ha a gumiabroncs nyomását túllépik. A kerék kismértékű leeresztéséhez csak a nyomásmérő gombját kell megnyomnia.