A hajó tűzoltó rendszerének elektromos része. Tűzbiztonság a fedélzeten: tűz okai, riasztások típusai

A hajó zárt rendszerű, melyre fokozott tűzbiztonsági követelmények vonatkoznak. Függetlenül a típustól, céltól, hajózási területtől, motortípustól, hajótest/felépítmény anyagoktól és egyéb paraméterektől, a vízi közlekedésnek hatékony tűzoltó berendezéssel kell rendelkeznie. Ez biztosítja a személyzet/utasok biztonságát, és minimalizálja a károkat vészhelyzet esetén.

Tűzoltó rendszer a fedélzeten A tűz lehetséges okait figyelembe véve tervezték - a hajó tervezési jellemzőitől a szállított áruk jellegéig és az emberi tényezőig. A leghatékonyabbak az automatizált rendszerek, amelyek a tűzoltóanyag (víz, gőz, hab, aeroszol) térfogati permetezését biztosítják nyílt és rejtett lángterjedési útvonalakon.

Hajói tűzoltó rendszerek: alapkövetelmények

Az orosz folyami és tengeri hajózási nyilvántartás szabványai szerint a folyami / tengeri flotta személy- és teherhajóin, valamint a vontatóhajókon és más vízi közlekedési eszközökön lévő térfogati tűzoltó rendszereknek hatékony tűzvédelmet kell biztosítaniuk az ilyen objektumok számára. mint:

• gépterek, kazánházak, generátorok, szivattyútelepek, kapcsolótáblák;
• szellőzőrendszerek helyiségekben mechanikus és elektromos berendezésekhez;
• kazetták és rekeszek üzemanyag-, olaj- és fenékvíz gyűjtőtartályokhoz;
• kamrák gyúlékony folyadékok és gázok tárolására;
• általános célú helyiségek (utasok és személyzet számára).

Az utóbbi időben az aeroszolos tűzoltó berendezéseket egyre gyakrabban alkalmazzák a hajók biztonságának biztosítására, mivel előnyeik más típusú tűzoltó berendezésekkel szemben.

A térfogati aeroszolos tűzoltás jellemzői

Az aeroszolos tűzoltó rendszer tűzoltó aeroszol generátorokat (GOA), érzékelőket (füst, tűz, hőmérséklet), automatikus indító egységeket, fény- és hangjelzőket tartalmaz. Ha tűzre utaló jeleket észlelnek, generátorok indulnak el, amelyek gáz-aeroszol keveréket dobnak a helyiségbe. A készítmény gyorsan eloltja a lángot, és hosszú ideig megtartja a tűzoltó koncentrációt, kiküszöbölve az újragyulladás lehetőségét.

Az aeroszolos tűzoltás előnyei vízi közlekedésben

• Magas tűzoltási hatékonyság- a moduláris rendszer lefedi a hajó minden rekeszét, a generátorokat a helyiség méretének megfelelően választják ki (a védett térfogat modelltől függ és 2,2-134 m3).
• Kitűnő előadás- beszerelés után a generátorok nem igényelnek időszakos újratöltést, a modulok üzemi hőmérséklete +/-50°C tartományban változik, zökkenőmentesen működnek akár 98%-os páratartalmú létesítményekben.
• Gazdasági hatékonyság- az aeroszolos berendezések ára a legalacsonyabb az összes tűzoltó berendezés közül, nem igényel karbantartási költséget és külön helyiséget a tűzoltó állomás számára.
• Könnyű telepítés- a rendszerautomatizálási kábelek lefektetése a meglévő útvonalak mentén történik, a generátorokat nem kell mérnöki hálózatokhoz csatlakoztatni, így a munka a hajó leszerelése nélkül is elvégezhető.
• Környezetbarátság- az aeroszolos keverék nem tartalmaz méreganyagokat és agresszív vegyszereket, nem okoz jelentős károkat az emberekben, és nem károsítja a drága hajóegységeket és elektromos berendezéseket.

A JSC NPG "Granit-Salamander" a világ vezető aeroszolos tűzoltó rendszerek gyártója. Teljes körű szolgáltatást nyújtunk - a berendezések értékesítésétől a tervezési megoldások kidolgozásáig és az aeroszolos tűzoltó rendszerek szakszerű telepítéséig bármely hajón.

A hajórendszerek munkája biztosítja a hajó túlélőképességét, azaz. a hajózás biztonsága, a szükséges életkörülmények, a rakomány biztonsága, valamint a hajó rendeltetésével összefüggő speciális funkciók ellátása, például tartályhajókon, mentőkön, halászhajókon.

Ossza meg munkáját a közösségi hálózatokon

Ha ez a munka nem felel meg Önnek, az oldal alján található a hasonló művek listája. Használhatja a kereső gombot is

UKRAJNA OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA

NEMZETI EGYETEM

"MAKAROV ADMIRÁL NEVEZETT NYIKOLAJEVSZKI HAJÓÉPÍTÉSI EGYETEM"

Hajóépítési Osztály

ESSZÉ

fegyelemmel

Hajóhajó rendszer

a témában: "A hajó tűzrendszere"

Tanuló _ V _ tanfolyam _ 5 11 2 csoport

Csernyajev Maxim Igorovics

(név és kezdőbetűk)

Kerivnik

d.t.s. Professor_Zaitsev V.V.___

(település, vchene zvonnya, tudományos lépés, becenév és kezdőbetűk)

Herson - 2014

Bevezetés……………………………………………………………………………3

1 A modern tűzoltó rendszerek általános fogalmai…………………..4

2 A tűzoltó rendszerek típusai………………………………………………………….

2.1 Vízi tűzoltó rendszer………………………………………..6

2.2 Sprinkleres tűzoltó rendszer…………………………………..8

2.3 Árvíz oltórendszer……………………………

2.4 Habbal oltó rendszer………………………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 Porral oltó rendszer………………………………..12

2.6 CO2 tűzoltó rendszer ………………………………………..13

2.7 Aeroszolos tűzoltó rendszer………………………………….14

Következtetés…………………………………………………………………………..16

Felhasznált irodalom jegyzéke……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………

BEVEZETÉS

hajórendszerek - ez egy csővezeték-együttes szerelvényekkel, azokat kiszolgáló mechanizmusokkal,tartályok, készülékek, műszerek és ezek vezérlésére és ellenőrzésére szolgáló eszközök.

A hajórendszerek speciális csővezetékek sorozata mechanizmusokkal, készülékekkel, műszerekkel és eszközökkel.

Folyadékok, levegő vagy gázok mozgatására szolgálnak a hajó normál működésének biztosítása érdekében (kivéve az erőművet, amelynek csővezetékei nem tartoznak a hajórendszerekbe).

A hajórendszerek munkája biztosítja a hajó túlélőképességét, azaz. a hajózás biztonsága, a szükséges életkörülmények, a rakomány biztonsága, valamint a hajó rendeltetésével összefüggő speciális funkciók ellátása, például tartályhajókon, mentőkön, halászhajókon. A polgári bíróságok általában a következőket nyújtják:

• Fenékvízrendszerek - vízelvezetés, vízelvezetés, elkerülő, olajos fenékvíz.
• Előtétrendszerek- ballaszt, trimmelés, tekercs, csere.
• Tűzoltó rendszerek- vízzel történő tűzoltás, vízöntözés, sprinkler, vízpermet, vízfüggöny, gőz oltás, hab oltás, széndioxid oltás, térfogati vegyszer, inert gázok, poroltás.
• Háztartási vízellátó rendszerek– friss használati víz, ivóvíz, mosóvíz, használati tengervíz, használati meleg víz.
• hulladékrendszerek - szennyvíz, háztartási víz, nyitott fedélzeti lefolyók.
• Mikroklíma rendszerek– szellőztetés, klíma, fűtés (gőz, víz, levegő).
• Hűtőrendszerek- hűtés.
• Háztartási gőzellátó rendszerek.
• Sűrített levegős rendszerek.
• Tengerészeti berendezések hűtőrendszerei.
• Hidraulikus rendszer.

Kiegészítő- mérő, levegő, túlfolyó, kommunikáció, jelző, vezérlő rendszer.
Speciális rendszerek:
tartályhajók – rakomány, csupaszítás, légtelenítés, rakománytartályok mosása, öntözés.
Mentők – talajmosás, talajszívás, vízelvezetés és mentés, sűrített gázok.
Kereskedelmi - halolaj, sólé, halellátás.

1 A modern tűzvédelmi rendszerek általános fogalmai

A modern tűzvédelmi rendszerek a legújabb eszközök és módszerek alkalmazásán alapulnak a tüzek észlelésére és oltására, valamint a tűzoltószerek használatából származó veszteségek csökkentésére. Ide tartozik mindenekelőtt a finoman porlasztott víz és az aeroszolos permetvíz, a nagy tágulású hab használata. A felsorolt ​​típusú helyhez kötött berendezések mindegyike zárt térben keletkezett tüzek oltására szolgál.

A sprinkleres özönvíz típusú modern tűzoltó berendezésekben a sprinklerek, például az Aquamaster és hasonlók használata lehetővé teszi az oltáshoz szállított, átlagosan 100-150 mikron átmérőjű vízcseppek előállítását. A közelmúltban nemcsak függőlegesen, hanem vízszintes beépítésű locsolók is megjelentek a piacon. Az ilyen berendezésekben a víznyomásnak a sprinkler kimeneténél 0,5–1,2 MPa (5–12 kg/m2) tartományban kell lennie. A finoman permetezett víz használata lehetővé teszi az oltáshoz szolgáltatott víz mennyiségének 1,5-2-szeres csökkentését és a felhasználás hatékonyságának növelését.

Az aeroszolos permetvíz (túlhevített víz) használata lehetővé teszi az oltást átlagosan körülbelül 70 mikron cseppátmérővel, és kiküszöböli szinte minden olyan éghető anyag tüzes égését, amelyek nem reagálnak vízzel nagy mennyiségű hő felszabadulásával és éghető gázok. A szilárd éghető anyagok és folyadékok lángjának eloltásának ideje általában nem haladja meg az egy percet. Az ilyen típusú berendezések használatát korlátozza az a tény, hogy az aeroszolos permetvíz előállításához vagy olyan tartályra van szükség, amelyben a víz folyamatosan 150–170 ° C hőmérsékletű, vagy speciális berendezésre van szükség, amely lehetővé teszi a fűtést. vizet rövid időn belül a kívánt hőmérsékletre.

Jelenleg nagy tágulású habot (400 vagy annál nagyobb habtágulás) használnak a zárt térfogatok védelmére. A nagy tágulású habbal oltó berendezések használata lehetővé teszi a védett térfogat rövid időn belüli habbal való feltöltését és az égés megszüntetését. A nagy tágulású hab előállításához csak azokat a habosítószereket szabad használni, amelyekre a tanúsítvány azt jelzi, hogy lehetővé teszik a nagy tágulású hab előállítását. Az ilyen berendezések használatával jelentősen csökkenthető a habbal oltó szivattyútelep tartályaiban tárolt habkoncentrátum és víz mennyisége, és ennek következtében a költségek is.

Egyre gyakrabban használnak távirányítású tűzjelzőket és tűzrobotokat. A tűzrobotok minden tekintetben megfelelnek az automatikus tűzoltó berendezéseknek: automatikus tűzriasztást biztosítanak a védett területen, meghatározzák a tűz koordinátáit, és automatikusan eloltják a tüzet vízpermettel vagy alacsony tágulású habbal. Egy tűzrobot által védett terület 5000-15000 m2, egy hordóból 20-60 l s víz- vagy habkoncentrátum oldat áramlási sebessége”1.

A távirányítású tűzfigyelő és pásztázó monitorok jelenleg a legszélesebb körben használtak. Teherhordó szerkezetek és rácsos tartószerkezetek öntözésére használják erőművek géptermeiben, gépgyártó és egyéb vállalkozások műhelyeiben. A pásztázó hordók egy előre meghatározott program, vízellátási mód (a hordó sebessége és pályája) szerint szállítják a vízsugarat. Az ilyen típusú hordók a legolcsóbbak, és részben emiatt a felhasználásuk is jóval szélesebb. A robotizált tűzfigyelők alkalmazását részben korlátozza azok magas költsége és a folyamatos karbantartás igénye, amihez magasan képzett szakemberek bevonása szükséges.

Más típusú tűzrobotok és más típusú tűzoltószerek használata még mindig jelentéktelen az egész világon; így használatukat ugyanazok az okok miatt korlátozzák, mint a robottörzseket. Ugyanakkor számítani kell arra is, hogy új típusaik és kialakításaik megjelenésével, valamint a költségek csökkenésével hamarosan megnövekszik a tűzrobotok használata.

Az olaj és olajtermékek tüzeinek oltására egyre gyakrabban alkalmazzák a korszerű eszközöket és módszereket, amelyek fluorozott filmképző habkoncentrátumokból nyert, alacsony tágulású habot használnak. A tartályokban lévő olaj és olajtermékek tüzeinek oltására az alacsony tágulású hab betáplálásának alsó réteges módszere meglehetősen elterjedt. Meg kell azonban jegyezni, hogy ez a módszer nem minden esetben alkalmazható. Ez a módszer nem használható nagy viszkozitású gyúlékony folyadékok tüzének oltására, valamint olyan poláris folyadékok oltására, amelyek nagy sebességgel roncsolják a szállított habot. Problémás a magas oktánszámú benzinek oltása alsó réteges módszerrel, amelyben a poláris folyadékok tartalma eléri a 18-20%-ot. A poláris folyadékok és vegyes tüzelőanyagok tüzének oltásához alacsony tágulású habot kell bevezetni felülről, erre a célra kialakított habkoncentrátummal.

A pontonnal felszerelt tartályokban keletkező tüzek oltásához kombinált módszert kell alkalmazni, amely alacsony tágulású habot juttat a tartályba. Ezzel a módszerrel a habot egyszerre táplálják az éghető folyadék felületére és az éghető folyadékréteg alá. Ennek a habellátási módnak az alkalmazása szinte minden esetben lehetővé teszi az égés megszüntetését, beleértve azokat is, amikor a ponton alsó helyzetben van, például amikor a tartályt javítási munkák miatt kivonják a forgalomból.

2 A tűzoltó rendszerek típusai

Helyhez kötött tűzoltó rendszereket szerelnek fel a hajó építése során. Osztva vannak lineáris és kör alakú . A helyhez kötött berendezések lehetővé teszik, hogy gyorsan felvigye a tűzoltóanyagot a tűzre, ellenőrzés alá vonja azt és biztosítsa az oltást.
2.1 Vízzel oltó rendszer- a fő védelmi rendszer, más rendszerek jelenlététől függetlenül felszerelve. A csőrendszer egy 100-150 mm csőátmérőjű fővezetékből és 38-64 mm átmérőjű ágakból áll. A nyílt fedélzeten áthaladó vízi tűzoltó vezeték minden szakaszán leeresztő szeleppel kell rendelkezni a fővezeték leeresztésére veszélyes hőmérséklet-csökkenés esetén.

A vízi tűzoltó rendszer (WPPS) célja:

• nagynyomású külső víz biztosítása kárelhárítási rendszerek (BZZH) - öntöző- és vízpermetező rendszerek, műszakok és kijáratok védelmi rendszerei - fogyasztói számára;
• nagynyomású kültéri víz biztosítása a raktér-elvezető rendszer kidobóinak munkavizeként;
• tengervíz ellátása a "tengervíz" rendszerbe, amelyet a mosórendszer kiszolgálására terveztek a l / s fertőtlenítése és a mosdókagylók öblítésének szolgáltatása során.

Az EPPS szerint készül gyűrű minta (lásd a képet) hét harci jumperrel és a következőkből áll:

1. ábra - A vízi tűzoltó rendszer vázlata

• három TPZhN-150/10 turbószivattyú 150 köbméter/óra kapacitással és 10 m.ac. 3., 4. és 5. számú harci jumper fejjel;
• négy elektromos szivattyú NTsV-160/80 160 köbméter/óra kapacitással és 80 mac fejjel, párban elhelyezve az 1. és 2. számú szivattyútermekben, és az 1., 2. számú harci jumperek tengervízzel való ellátására szolgál, 6. és 7.;
• hét harci jumper, amelyek mindegyike egy tűzoltószivattyúhoz csatlakozik. A fent jelzett fogyasztók számára a víz kiválasztása CSAK jumperekből történik;
• tizennyolc fő leválasztó szelep távirányítóval a teljesítmény- és túlélési állásból (PEZH) elektromos meghajtással, amelyek az RPMS leválasztására szolgálnak harci üzemmódban, és az RPPS szakaszainak átkapcsolására szolgálnak, hogy vízellátást biztosítsanak más jumperekhez bármely szivattyú meghibásodása esetén vagy a rendszer részei. Ezeket a szelepeket felkiáltójellel jelöljük az ábrán;
• távfelügyeleti és vezérlőrendszer, amely a szivattyúknál elhelyezett helyi vezérlő nyomásmérőkből, a FED-ben található távirányítós nyomásmérőkből és a tartalék FEP-ből (KMKO távirányító), valamint az egyes jumperekhez csatlakoztatott és automatikus működésre használt nyomásérzékelőkből áll. indítsa el az elektromos tűzoltószivattyút, ha az EPPS nyomása 6 kgf/nm-ig csökken mindennapi üzemmódban. Ezenkívül a távfelügyeleti és vezérlőrendszer elektromos tűzoltó szivattyúkhoz előtéteket tartalmaz.

A WPPS két üzemmódban működik:

• harci mód - ebben az üzemmódban az összes fő leválasztó szelep ZÁRVA van és MIND hét szivattyú működik. Ugyanakkor biztosítják a jumperek független tápellátását fogyasztóikkal. A jumpert kiszolgáló szivattyú meghibásodása és a "gyűrű" bármely fedélzeti ágának jó állapota esetén a megfelelő szelepek átkapcsolásával a nem működő jumpert csatlakoztatják a működőekhez.
• napi rutin- ebben az üzemmódban a TPZHN No. 2 a parkolóban, míg a TPZHN No. 1 és 3 ebben az üzemmódban üzemel minden elektromos szivattyú, amely nincs ütemezett megelőző ellenőrzésen vagy javításon (PPO és PPR) szolgálatban van - készen automatikus indításhoz a VPS-ben 6 kgf/sq.cm-ig történő nyomásesés esetén

A nyomás normál értéke a HPF-ben 7-8 kgf/sq.cm.

Összességében a VPPS ez a kialakítása klasszikusnak és a legmegbízhatóbbnak tekinthető, még akkor is, ha összehasonlítjuk egy hasonló rendszerrel a későbbi projektek hajóin. Ennek a megoldásnak az erősségei a következők:

• nagyon rövid harci hidak a hajótesten keresztül (a potenciális kritikus sérülés mértéke minimálisra csökken);
• három turbótűz szivattyú jelenléte. A gőzzel hajtott erőmű (SPU) működőképességének a hajón lévő áram hiányában biztosításának koncepciója alapján (teljes önellátás) áram hiánya ellenére az RPS-t is ellátják vízzel.

A konstruktív megoldás gyenge pontja a „gyűrű” harci jumpereinek és oldalágainak alacsony elhelyezkedése, azaz a harci ugrók a fogyasztókhoz vezető kivezetésekkel együtt víz alatti robbanások során az érintett térfogatba esnek. Ha az áthidalókat az elárasztási fedélzet (alsó fedélzet) közelében vagy annak szintjén helyezik el, ez a hátrány kiküszöbölhető.
2.2 Sprinkleres tűzoltó rendszerekkompokon és személyszállító hajókon használják lakóterületek, szomszédos folyosók és nyilvános helyiségek védelmére. Céljuk a tűz terjedésének korlátozása és a hőmérséklet csökkentése a védett helyiségekben, ami lehetővé teszi az utasok és a személyzet tagjainak megbízható evakuálását.
Minden védett helyiségben elegendő számú sprinkler van felszerelve - speciális szelepek olvadó betétekkel, amelyek biztosítják a szelepek zárt helyzetét. Amikor a helyiség hőmérséklete megemelkedik, az olvadó betét megolvad, a locsolószelep kinyílik, és a víz elkezd permetezni a helyiségben. A hajókon általában sprinklereket használnak, amelyek 60-75 ° C hőmérsékleten működnek;

Megnevezések: 1 - Elosztó vezeték; 2- Univerzális nyomásjelző; 3-Parancs és irányítás pajzsa; 4- Pneumatikus tartály vagy impulzuskészülék; 5- Vezérlő és indító egység; 6 - Normál szelep; 7 - Elektromos motor; 8 - Szivattyú; 9 - Tűzjelző állomás; 10 - Kompresszor.

2. ábra - Vízzel történő tűzoltásra szolgáló sprinkler berendezés vázlata

2.3 Árvíz oltórendszera vezetékek elrendezését és a szórófejek beépítését tekintve hasonló a szórófejhez. A csővezetékek általában nincsenek feltöltve vízzel. Amikor a rendszer be van kapcsolva, a szivattyú elindul, és tengervízzel látja el a vezetéket az összes permetező számára – finoman permetezett víz borítja a védett területet. Drencher tűzoltó berendezések
vízszintes rakodóhajók és tartályhajók rakományfedélzetének öntözésére, csővezetékek és gázszállító tartályok nyitott felületeinek öntözésére használják. Tűz esetén az árasztó egység lehűti a fém fedélzeteket és más hajószerkezeteket, megakadályozva a tűz továbbterjedését.A Drencher berendezéseket úgy tervezték, hogy egyidejűleg oltsák el a tüzet a védett területen, vízfüggönyöket hozzanak létre, valamint öntözzék az épületszerkezeteket, olajtartályokat és technológiai berendezéseket.

Az öntözőberendezés egy vagy több részből állhat. Mindegyiket egy független vezérlő és indító egység szolgálja ki. Az árvízrendszerek automatikus aktiválása a következő ösztönző rendszerek egyikével biztosítható:

• csoportos működésű szelep jelenlétében - hidraulikus vagy pneumatikus rendszer sprinklerekkel, tűzjelző rendszer és ösztönző csővezeték, kábelrendszer olvadó zárakkal;
• elektromos meghajtású szelepek és kapuk jelenlétében - tűzjelző rendszer elektromos tűzérzékelőkkel.

2.4 Habbal oltó rendszermotorterekben és szivattyúterekben fellépő tüzek esetére használják. Minden tartályhajó fedélzeti habbal oltó rendszerrel van felszerelve.
Hajókon légmechanikus habos telepítés javasolt.

Megnevezések: 1 - Automata vízadagoló (Pneumatikus tartály); 2- Csővezeték a fő vízadagolóból; 3-Kapacitás habképző szerrel; 4- Elosztó vízellátás; 5- Záró és szabályozó készülék; 6 - Habszóró; 7 - Jelzőkészülékek; 8 - Vezérlő és indító egység.

3. ábra - Habos sprinkler tűzoltó berendezés vázlata

2.5 Porral oltó rendszerekminden cseppfolyósított gázt ömlesztett szállító hajót fel kell szerelni. A hajón több felszerelés is lehet, amelyek csúszótalpakra vannak szerelve úgy, hogy az általuk védett területek átfedik egymást.
A hab, mint tűzoltóanyag, kiváló szigetelő tulajdonsággal és részben hűtéssel rendelkezik. A berendezés üzembe helyezésekor megkezdődik a víz és a habosítószer adagolása a keverőbe. A keverőben keletkezett haboldat a tűzbe kerül. A haboldat kimeneténél levegőkidobók kerülnek beépítésre, amelyekben a légszivárgás miatt az árazási folyamat befejeződik.
A beépítés működési ideje a tartályban lévő habkoncentrátum készletétől függ. Amikor az összes habosítószer elfogy, és a víz elkezd folyni a kimeneti nyílásokon, a berendezést le kell kapcsolni, hogy megakadályozzák a hab tönkremenetelét. A tűz oltásának fontos feltétele a maximális habellátás az első 3 percben. A helyhez kötött habbal oltó fúvókák úgy vannak elhelyezve
hogy a védett helyiség bármely pontja legfeljebb 9 m távolságra legyen.

Az ellenőrzési módszer szerint a porral oltó berendezéseket a következőkre osztják:

• Automatikus beállítások - a tűzérzékelés automatikus tűzjelző beépítésével történik, majd az automatikus tűzriasztás elindítására szolgáló jel.
• Kézi indítással rendelkező berendezések (helyi, távoli) - az automata tűzoltó készülék indításának jelzése manuálisan történik a tűzoltóállomás, tűzoltó állomás, védett helyiségekből.

Autonóm telepítések - a tűzészlelés és a porösszetétel kiadása a külső áramforrásoktól és a vezérléstől függetlenül történik (általában a tűzoltó modulok fel vannak szerelve ezzel a funkcióval, hogy növeljék a működés megbízhatóságát külső meghibásodás esetén rendszerek).

Megnevezések: 1 - Tűzoltó készülék teste; 2- Pneumatikus szelep; 3 hengeres sűrített gázzal; 4 vezetőcső terheléssel; 5-Tross; 6 - Kézi indító fogantyú; 7 -Olvadó zár; 8 - Fúvókák.

3. ábra - Az automata porral oltó készülék vázlata.

2.6 CO2 tűzoltó rendszerrakomány, gép- és szivattyúterek, raktárak, konyhák védelmére használják. A helyhez kötött CO2 tűzoltó berendezések gépi és
a hajó rakterei. A gépterekben CO2-os tűzoltó berendezést üzembe kell helyezni, ha a korábban tett intézkedések nem tették lehetővé a tűz lokalizálását. A szén-dioxidot a csővezetéken keresztül folyadékfázisban, nyomás alatt szállítják, a kimenetnél kitágul, és sűrű gázt juttatnak a tűzzónába, hatékonyan kiszorítva az oxigént, és a levegőben lévő mennyiségét 15%-ra vagy kevesebbre csökkentve. A szén-dioxid mint tűzoltó anyag semleges, nem károsítja a drága árukat és mechanizmusokat.

A CO2 tűzoltó berendezés üzembe helyezése előtt a védett helyiséget le kell zárni, 20 másodperccel a gázellátás előtt automatikus riasztás lép működésbe, egyidejűleg egy jelzőtábla kigyulladásával figyelmezteti az embereket a veszélyre. A riasztójelzésre minden embernek el kell hagynia a helyiséget. A főszerelő köteles gondoskodni arról, hogy az embereket evakuálják a géptérből. Légzőkészülék nélkül akár rövid időre is veszélyes bejutni olyan helyiségbe, ahol szén-dioxidot szolgáltattak.

2.7 Aeroszolos tűzoltó rendszerektűzveszélyes folyadékok használatával összefüggő helyiségekben, hajók raktereiben, művészeti galériákban, múzeumokban, archívumokban, kábelalagutakban, különféle feszültség alatt álló elektromos berendezéseknél, valamint minden olyan esetben, amikor az anyagok tulajdonságai ill. az égésben részt vevő anyagok nem teszik lehetővé víz vagy levegő-mechanikus hab használatát tűzoltásra, vagy ha a gázzal oltó berendezések használata nagyobb gazdaságosságot eredményez. A gázzal oltó berendezések felosztása: az oltás módja, az indítás módja és a tűzoltóanyag tárolási módja szerint.

Az oltás módja szerint ezek a berendezések térfogati és helyi tűzoltó berendezésekre vannak felosztva. A térfogati oltás módszere a tűzoltóanyag egyenletes elosztásán és a helyiség teljes térfogatában olyan tűzoltási koncentráció kialakításán alapul, amely a helyiség bármely pontján hatékony oltást biztosít, beleértve a nehezen elérhető helyeket is. A térfogati oltóberendezéseket olyan zárt terekben alkalmazzák, ahol gyors tűz keletkezhet. Helyi (helyi) oltóberendezések az egységek és berendezések tüzeinek oltására szolgálnak, ha az oltás a teljes helyiség térfogatában nem lehetséges vagy nem célszerű. A helyi tűzoltás elve a tűzoltó koncentráció létrehozása a helyiség veszélyes térbeli területén. A helyi oltás automata telepítésekkel és kézi eszközökkel egyaránt elvégezhető.

A gázzal oltó berendezés elindításának módja szerint a következők vannak:

• kábellel (mechanikus);
• pneumatikus;
• elektromos;
• kombinált indítás.

A tűzoltóanyag palackokban való tárolásának módja szerint a berendezéseket berendezésekre osztják:

• nyomás alatt;
• nyomás nélkül.

Megnevezések: 1- Csomópont az automatikus indítás letiltásához; 2-Incentive cső; 3-Incentive ballons; 4-elosztó szelep; 5-Nyomás riasztás; 6 - Kilépő fúvókák; 7 - Az ösztönző rendszer fúvókái (szórófejek); 8 - Daru kézi aktiváláshoz; 9- Elzáró szelep ; 10 - Szekcionált th biztosíték; 11-Indítólevegő-hengerek; 12 hengeres tűzoltóanyaggal.

5. ábra - A gázzal oltó rendszer vázlata.

Következtetés

Ukrajnában az elmúlt években gyorsan rekonstruálták, felújították és újjáépítették az ipari és középületeket különböző célokra. Ez vonatkozik a vízi közlekedési létesítményekre is. A nagy, közepes és még kis városokban, ahol tározók vannak (folyó, tenger, tó), a hajókat szállodák, éttermek, irodahelyiségek felszerelésére használják. Erre a célra parkolót, személyszállítót, állandóan vagy ideiglenesen a kikötőben (parton) üzemeltetnek, valamint leszerelt hajókat is igénybe vesznek.

Tűzbiztonság a hajókonrendkívül fontos. A hajók önállóak, különböző fokú tűzveszélyes helyiségeik a közelben találhatók, szerkezeteik éghető anyagokat tartalmaznak, a helyiségekben gyújtóforrások vannak, a kiürítési útvonalak korlátozottak. Ezek a tényezők növelik a hajók tűzveszélyét. E tekintetben különösen fontosak az emberek biztonságának biztosítása hajókon bekövetkező balesetek vagy tűzesetek esetén.

A hajókat speciális szabályok szerint tervezik és építik, ellentétben az épületekkel és építményekkel. Az ezekben a szabályokban szereplő biztonsági szabványokat a világ tapasztalatainak figyelembevételével folyamatosan fejlesztik. Ukrajnában a polgári hajók osztályozását és műszaki felügyeletét a nemzeti hajóosztályozó társaság - az ukrán hajózási nyilvántartás - végzi. Az ukrán hajózási nyilvántartás szabályai szerint "a kikötőhajók nem önjáró úszószerkezetek ponton típusú hajótesttel vagy hajóalakzattal, amelyeket általában kikötőhelyen (parton) üzemeltetnek". Az a tény, hogy egy hajó rendelkezik a lajstrom aktív osztályával, azt jelenti, hogy a hajóosztályozó társaság szabályzata szerinti műszaki állapotának felügyelete alatt áll. Az üzemeltetési feltételek és az osztály szimbóluma szerint a hajónak teljes mértékben vagy bizonyos mértékig meg kell felelnie a rá vonatkozó Szabályzat követelményeinek, rendeltetésének megfelelően. A Regisztrációs Szabályzat követelményeket tartalmaztűzbiztonság a hajókon, nevezetesen a hajó tűzvédelmi, tűzoltó és tűzjelző rendszereinek szerkezeti elemei, valamint tűzoltó felszerelések és kellékek.

Felhasznált irodalom jegyzéke

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [e-mail védett]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. hajórendszerek

Moszkva: Közlekedés, 1984, 216c. 3. átdolgozott és kibővített kiadás.

12. Aleksandrov A.V. hajórendszerek

Szerkesztette: Voitkunsky Ya. I. - L .: Hajógyártás, 1985. - 544 p.

10

Egyéb kapcsolódó munkák, amelyek érdekelhetik.vshm>
3704.		A hajóelmélet alapjai	1,88 MB
	Kézikönyv az önképzéshez Az Izmail tengeri hajó stabilitása - 2012 A Hajóelmélet alapjai című kurzus kézikönyvét V. Chimshyr Dombrovsky, az SV&ES Tanszék vezető oktatója dolgozta ki. A mellékletekben a kézikönyv anyagait a Hajóelmélet alapjai című tantárgy megértéséhez szükséges sorrendben mutatjuk be.
15302.		A HAJÓ ELMÉLETE ÉS TERVEZÉSE	99,52 KB
	A hajó főbb műszaki és működési jellemzői. Az ukrán lajstrom hajóosztálya. A hajó tömegközéppontja koordinátáinak elmozdulásának és leszállásának meghatározása.
14893.		A hajó helyzetének meghatározása két csapággyal	322,02 KB
	A hajó helyzetének meghatározása két csapággyal. Tegye fel az útvonalra a hajó kiszámítható helyzetét a csapágyfelvétel időpontjában. A metszéspontjuknál megkapjuk a hajó megfigyelt helyzetét a csapágyfelvétel időpontjában. A megfigyelt hely pontosságát a következő tényezők befolyásolják: a tereptárgyak iránykeresési sorrendje; hajó sebessége; szisztematikus hibahiba az iránytű korrekciójában.
14892.		A hajó helyzetének meghatározása két vízszintes szöggel	215,78 KB
	A hajó helyzetének meghatározása két vízszintes szöggel. Mérjen meg három szöget az irányok között három tereptárgyon az ábra szerint, az alábbi ábrán látható módon. Rögzítse a T nyomatékot és az OL késleltetés leolvasását a második szög méréséhez. Az első szög két mérését átlagoljuk...
14891.		Az edény helyzetének megfigyelési módszerrel történő meghatározásának alapjai	293,02 KB
	A hajó helyzetének megfigyelési módszerrel történő meghatározásának alapjai. A hajó helyzetének csak holtpontos számítással történő meghatározása nem felel meg a hajózás biztonsági követelményeinek. A számítási hibák halmozódnak, és a hajó helyzetének pontossága a számítás által megtett távolsággal arányosan csökken. A megfigyelés a hajó helyzetének meghatározása ismert koordinátákkal rendelkező navigációs tereptárgyak navigációs paramétereinek mérésével.
1476.		A HAJÓ KONDENZÁCIÓS RENDSZER KÖZPONTOS SZIVATTYÁJÁNAK KISZÁMÍTÁSA	287,64 KB
	A kondenzátum betápláló rendszert úgy tervezték, hogy kondenzátumot vegyen ki a fő- és segédkondenzátorokból, fogadja és kiadja, tárolja, előkészítse és szállítsa a tápvizet a gőztermelő üzemek és egységek, valamint a hatósági ellenőrzések számára.
17692.		A hajótest építésének alapvető technológiájának kidolgozása	269,83 KB
	A műhely méretei 96x34x12, a fesztávok száma 1, ami nehézségeket okoz a dolgozóknak mind a szakaszok összeszerelése és hegesztése, mind az egyes fesztávok specializációja során. Az egyik fesztáv megnehezíti a munkaterületek gyártási területen történő elhelyezését a beágyazott alsó sík fedélzeti oldal és az ívelt orr hátsó szakaszok kialakításához; - a fesztávok számának növekedése miatt a szám növelése is szükséges ...
20558.		Hegesztett fémszerkezetek gyártására szolgáló technológia fejlesztése "Hűtőhajó fedélzeti szakasz"	1,34 MB
	A hegesztés alkalmazási területei folyamatosan bővülnek. A hegesztés a vezető technológiai folyamattá vált a fémszerkezetek és termékek gyártásában és javításában az iparban, az építőiparban, a közlekedésben, a mezőgazdaságban stb. Némelyikük még csak elsajátítás alatt áll, képességeiket még tanulják, és fő alkalmazásukat a jövőben .
20574.		A CF-7200A-1 PROJEKTHAJÓ ÁTMENETI ÚTVONALÁNAK NAVIGÁCIÓS TANULMÁNYA A SZENTPÉTERVÁR – KALININGRAD ÚTVONALON	413,88 KB
	Magyarázó jegyzet írása és áttekintésre bemutatása a vezetőnek. A tengeri térképek, kézikönyvek és navigációs kézikönyvek jelenlegi állapotára vonatkozó követelmények elemzése. A hajó térképekkel és vitorlázást segítő eszközökkel történő kiegészítésének eljárásának leírása. Válogatás a kártyák kézikönyvek kézikönyvek úszáshoz.
4138.		Alternatív szavazási rendszer. Összesített szavazási rendszer. Labdarendszer	4,28 KB
	Alternatív szavazási rendszer. Összesített szavazási rendszer. A labdák rendszere Bizonyos értelemben az abszolút fölény rendszerének hatástalansága már a választás első fordulójában, vagy a preferenciális szavazás, vagy az abszolút szavazás egy jelöltre tetszőlegesen, de a többiek számára előnyök sorrendjének megadása. . Ilyen rendszert vezettek be Ausztráliában az ausztrál parlament alsóházában a képviselőház megválasztásakor.

Helyhez kötött berendezések és tűzoltó rendszerek. A tűz oltásának fő célja a gyors megfékezése és eloltása, ami csak akkor lehetséges, ha az oltóanyagot gyorsan és kellő mennyiségben a tűzhöz juttatják.

Ez a rögzített tűzoltó rendszerek segítségével érhető el. A rögzített rendszerek némelyike ​​közvetlenül is képes oltóanyagot juttatni a tűzbe, a személyzet tagjainak részvétele nélkül.

A rögzített tűzoltó rendszerek semmiképpen nem helyettesítik a hajó szükséges szerkezeti tűzvédelmét. A szerkezeti tűzvédelem kellően hosszú távú védelmet nyújt az utasoknak, a személyzetnek és a kritikus berendezéseknek a tűz ellen, ami lehetővé teszi az emberek biztonságos helyre történő evakuálását.
A tűzoltó felszerelést a hajó védelmére tervezték. A hajók tűzoltó rendszereit a helyiségben fennálló lehetséges tűzveszély és a helyiség rendeltetésének figyelembevételével kell megtervezni.

Általában:

vizet használnak olyan helyhez kötött rendszerekben, amelyek olyan területeket védenek, ahol szilárd éghető anyagok találhatók - nyilvános helyiségek és folyosók;

habot vagy tűzoltóport használnak olyan rögzített rendszerekben, amelyek olyan területeket védenek, ahol B osztályú tűz keletkezhet; helyhez kötött rendszereket nem használnak gyúlékony gáztüzek oltására;

szén-dioxid, egy gallon (halon) és egy megfelelő oltópor szerepel a C osztályú tüzek elleni védelmet biztosító rendszerekben;

nincsenek rögzített rendszerek a D osztályú tüzek oltására.

Az Orosz Föderáció lobogója alatt közlekedő hajókon kilenc fő tűzoltó rendszer van felszerelve:

1) víztűz;

2) automatikus és kézi öntöző;

3) vízpermetezés;

4) vízfüggönyök;

5) vizes öntözés;

6) habbal oltás;

7) szén-dioxid;

8) inert gázrendszer;

9) por.

Az első öt rendszer folyékony oltóanyagot, a következő három gázneműt, az utolsó pedig szilárd oltóanyagot használ. Az alábbiakban mindegyik rendszerről lesz szó.

Vízi tűzvédelmi rendszer

Vízi tűzvédelmi rendszer Ez az első tűzvédelmi vonal a fedélzeten. Beépítése szükséges, függetlenül attól, hogy milyen más rendszereket telepítettek a hajóra. A tűzoltóságra a riasztási ütemterv szerint a legénység bármely tagja beosztható, így a csapat minden tagjának ismernie kell a hajó vízi tűzvédelmi rendszerének működési elvét és beindítását.

A vízi tűzoltó rendszer vízellátást biztosít a hajó minden területén. Nyilvánvaló, hogy a tengerben a vízkészlet korlátlan. A tűzhelyre szállított víz mennyiségét csak magának a rendszernek a műszaki adatai (például a szivattyúk teljesítménye) és a szállított víz mennyiségének a hajó stabilitására gyakorolt ​​hatása korlátozzák.

A tűzoltóvíz rendszer tűzoltó szivattyúkat, csővezetékeket (fő- és leágazó vezetékeket), vezérlőszelepeket, tömlőket és csatornákat tartalmaz.

Tűzcsapok és csővezetékek

A víz a csővezetékeken keresztül a szivattyúktól a tűzoltóállomásokon elhelyezett tűzcsapok felé halad. A csővezetékek átmérőjének elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy két egyidejűleg működő szivattyúból a maximálisan szükséges vízmennyiséget el tudja osztani.
A rendszerben a víznyomásnak körülbelül 350 kPa-nak kell lennie a két legtávolabbi vagy legmagasabb tűzcsapnál (amelyik a legnagyobb nyomáskülönbséget adja) teherhajók és más hajók esetében, és 520 kPa tartályhajóknál.
Ez a követelmény biztosítja, hogy a csővezeték átmérője elég nagy legyen ahhoz, hogy a szivattyú által kifejtett nyomást ne csökkentsék a csővezetékek súrlódási veszteségei.

A csőrendszer egy fővezetékből és kisebb átmérőjű csövek ágaiból áll, amelyek a tűzcsapokhoz nyúlnak. A vízi tűzoltó rendszerhez csővezetékek csatlakoztatása tilos, kivéve azokat, amelyek tűzoltásra és fedélzetmosásra szolgálnak.

A nyílt fedélzeteken a víztûzrendszer minden területét védeni kell a fagytól. Ehhez elzáró- és leeresztő szelepekkel szerelhetők fel, amelyek lehetővé teszik a víz elvezetését a hideg évszakban.

A víz-tűzrendszernek két fő sémája van: lineáris és kör alakú.

Lineáris séma. A lineáris séma szerint készült vízi tűzvédelmi rendszerben egy fővezetéket fektetnek le a hajó mentén, általában a főfedélzet szintjén. Az ebből a vonalból kinyúló vízszintes és függőleges csövek miatt a rendszer az egész hajóban elágazik (3.1. ábra). A tartályhajókon a tűzoltó vezetéket általában átmérős síkban helyezik el.

Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy nem teszi lehetővé a vízellátást azon a ponton túl, ahol a rendszer súlyos károsodása történt.

Rizs. 3.1. Egy vízi tűzrendszer tipikus lineáris diagramja:

1 - autópálya; 2 - ágak; 3 - elzárószelep; 4 - tűzoltóoszlop; 5 - partkapcsolat; b - kingston; 7 - tűzoltó szivattyúk

Gyűrűs séma. Az e séma szerint készült rendszer két párhuzamos autópályából áll, amelyek a legszélső orr- és tatpontokon kapcsolódnak össze, és ezáltal egy zárt gyűrűt alkotnak (3.2. ábra). Az ágak összekötik a rendszert a tűzoltóállomásokkal.
Gyűrűs sémában az a szakasz, ahol a törés bekövetkezett, leválasztható a fővezetékről, és a fővezeték továbbra is használható a rendszer összes többi részének vízellátására. Néha leválasztó szelepeket szerelnek fel a fővezetékre a tűzcsapok mögé. Úgy tervezték, hogy szabályozzák a víz áramlását, ha a rendszerben megszakad.
Egyes, egy gyűrűs fővel rendelkező rendszerekben szigetelőszelepek csak a fedélzetek hátsó és orrrészében találhatók.

Tengerparti kapcsolatok. A hajó mindkét oldalán legalább egy vízi tűzoltó vezeték összeköttetést kell kialakítani a parttal. Minden parti csatlakozást jól megközelíthető helyen kell elhelyezni, elzáró és szabályozó szelepekkel ellátni.

A nemzetközi utakon közlekedő hajónak mindkét oldalán legalább egy hordozható partkapcsolattal kell rendelkeznie. Ez lehetővé teszi a hajók személyzete számára, hogy bármely kikötőben partra szerelt szivattyúkat vagy parti tűzoltóság szolgáltatásait vegyék igénybe. Egyes hajókon a szükséges nemzetközi parti összeköttetések állandóan kiépítve vannak.

Tűzoltó szivattyúk. Ez az egyetlen módja annak, hogy a víz áthaladjon a tűzoltóvíz rendszeren, amikor a hajó a tengeren van. A szivattyúk szükséges számát, teljesítményét, elhelyezkedését és áramforrásait a Nyilvántartási Szabályzat szabályozza. A rájuk vonatkozó követelményeket az alábbiakban foglaljuk össze.

Mennyiség és hely. A 3000 tonna vagy annál nagyobb kapacitású teher- és személyszállító hajókat, amelyek nemzetközi utakon vesznek részt, két önálló hajtású tűzoltószivattyúval kell felszerelni. Minden 4000 tonna bruttó űrtartalmú személyszállító hajót legalább két, a 4000 bruttó űrtartalomnál nagyobb hajókon három tűzoltószivattyúval kell felszerelni, függetlenül a hajó hosszától.

Ha két szivattyút kell felszerelni a hajóra, akkor azokat különböző helyiségekben kell elhelyezni. A tűzoltó szivattyúkat, a királyköveket és az áramforrásokat úgy kell elhelyezni, hogy egy helyiségben keletkező tűz ne kapcsolja ki az összes szivattyút, így a hajó védelem nélkül maradjon.

A személyzet nem vállal felelősséget a szükséges számú szivattyú felszereléséért a hajón, azok helyes elhelyezéséért és a megfelelő áramforrások rendelkezésre állásáért. A hajó tervezése, építése és szükség esetén újbóli felszerelése a lajstromozási szabályok szerint történik, de a szivattyúk jó állapotban tartásáért a személyzet közvetlenül felelős. Különösen a szerelők feladata a hajó tűzoltószivattyúinak karbantartása és tesztelése annak érdekében, hogy vészhelyzetben biztosítsák megbízható működésüket.

Vízfogyasztás. Minden tűzoltószivattyúnak legalább két vízsugarat kell szolgáltatnia a tűzcsapokból, amelyek maximális nyomásesése 0,25–0,4 N/mm 2 utas- és teherhajókon, bruttó űrtartalomtól függően.

Az 1000 bruttó tonnatartalomnál kisebb személyhajókon és minden más, legalább 1000 bruttó űrtartalmú teherhajón ezen kívül egy rögzített vészhelyzeti tűzoltószivattyút is fel kell szerelni. A helyhez kötött tűzoltó szivattyúk teljes mennyisége, kivéve a vészhelyzeti szivattyúkat, nem haladhatja meg a 180 m ^ / órát (a személyhajók kivételével).

Biztonság. A tűzoltószivattyú nyomóoldalán biztonsági szelep és nyomásmérő helyezhető el.

Más tűzoltó rendszerek (például sprinklerrendszer) csatlakoztathatók a tűzoltószivattyúkhoz. De ebben az esetben teljesítményüknek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy egyidejűleg szolgálják ki a víztüzet és a második tűzoltó rendszert, biztosítva a megfelelő nyomású vízellátást.

Tűzoltó szivattyúk használata egyéb célokra. A tűzoltó szivattyúk nemcsak a tűzoltóvezetékek vízellátására használhatók. Az egyik tűzoltószivattyút azonban mindig készen kell tartani a rendeltetésszerű használatra. A tűzoltószivattyúk megbízhatósága megnő, ha időnként más célra is használják, megfelelő karbantartást biztosítva.
Ha a szivattyú melletti elosztócsőre olyan vezérlőszelepeket szerelnek fel, amelyek lehetővé teszik a tűzoltó szivattyúk más célra történő felhasználását, akkor a tűzoltó vezetékre nyíló szelep nyitásával azonnal megszakítható a szivattyú más célú működése.

Hacsak nincs külön megállapodás arról, hogy a tűzoltószivattyúk más célokra is használhatók, például fedélzetek és tartályok tisztítására, az ilyen csatlakozásokat csak a szivattyú nyomócsonkján szabad biztosítani.

Tűzcsapok. A vízi tűzvédelmi rendszer célja, hogy vízzel lássa el a hajó egész területén elhelyezett tűzcsapokat.

Tűzcsapok elhelyezése. A tűzcsapokat úgy kell elhelyezni, hogy a legalább két tűzcsap által táplált vízsugarak átfedjék egymást. A tűzcsapokat minden hajón pirosra kell festeni.

Ha fedélzeti rakományt szállítanak a fedélzeten, azt úgy kell elhelyezni, hogy ne akadályozza a tűzcsapokhoz való hozzáférést.

Minden tűzcsapot elzárószeleppel és szabványos, gyorsan záródó típusú csatlakozófejjel kell felszerelni a Nyilvántartási Szabályzat követelményeinek megfelelően. A SOLAS-74 Egyezmény követelményei szerint menetes hollandi anyák használata megengedett.

A tűzcsapokat legfeljebb 20 m távolságra kell elhelyezni beltéren, és legfeljebb 40 m távolságra - nyílt fedélzeten.

Ujjak és csomagtartók (lásd a tűzoltó felszerelést).

A tömlő hossza 15+20 m legyen nyitott fedélzeti daru esetén és 104-15 m beltéri daru esetén. Kivételt képeznek a tartályhajók nyitott fedélzetére szerelt tömlők, ahol a tömlő hosszának elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy az oldalra lehessen süllyeszteni, a vízsugarat a vízfelületre merőleges oldal mentén irányítva.

A tűzcsaphoz mindig egy megfelelő fúvókával ellátott tűzoltótömlőt kell csatlakoztatni. Erős tengerben azonban a nyitott fedélzetre szerelt karmantyúk ideiglenesen leválaszthatók a tűzcsapokról, és a közelben, könnyen elérhető helyen tárolhatók.

A tűzoltótömlő a vízi tűzvédelmi rendszer legsérülékenyebb része. Ha rosszul kezelik, könnyen megsérül.

Ha egy hüvelyt a fém fedélzetre húz, könnyen megsérülhet - elszakítja a külső bélést, meghajlítja vagy szétvágja az anyákat. Ha a fektetés előtt nem engedi le az összes vizet a tömlőből, a maradék nedvesség penészesedéshez és rothadáshoz vezethet, ami viszont a tömlő megrepedését okozza a víznyomás hatására.

Ujjformázás és tárolás. A legtöbb esetben a tűzoltószertár tárolótömlőjét fel kell tekercselni.

Ennek során a következőket kell tennie:

1.Ellenőrizze, hogy a tömlőből teljesen kiürült-e a víz. Nyers hüvely nem fektethető.

2. Fektesse a hüvelyt a résbe úgy, hogy a hordó vége könnyen a tűzbe vehető legyen.

3. Rögzítse a hengert a hüvely végéhez.

4. Szerelje be a hengert a tartóba, vagy helyezze be a hüvelybe, hogy ne essen le.

5. A feltekert hüvelyt fel kell kötni, hogy ne veszítse el formáját.

Csomagtartók. A kereskedelmi hajók kombinált aknákat használnak zárszerkezettel. Ezeket tartósan az ujjakhoz kell rögzíteni.

A kombinált aknákat fel kell szerelni olyan vezérlővel, amely lehetővé teszi a vízellátás kikapcsolását és a vízsugár szabályozását.

A folyami tűzoltó fúvókáknak 12, 16 és 19 mm-es furatú fúvókákkal kell rendelkezniük. Lakó- és szolgáltató helyiségekben nincs szükség 12 mm-nél nagyobb átmérőjű fúvókák használatára.

Milyen rögzített tűzoltó rendszereket használnak a hajókon?

A hajókon lévő tűzoltó rendszerek a következők:

●vízzel oltó rendszerek;

● kis és közepes tágulású habbal oltó rendszerek;

● térfogati oltórendszerek;

●poros oltórendszerek;

● gőzzel oltó rendszerek;

●aeroszolos oltórendszerek;

A hajótereket rendeltetésüktől és a tűzveszélyesség mértékétől függően különféle tűzoltó rendszerekkel kell felszerelni. A táblázat az Orosz Föderáció nyilvántartásának szabályaiban foglalt követelményeket mutatja be a helyiségek tűzoltó rendszerekkel való felszerelésére.

A helyhez kötött vízzel oltó rendszerek közé tartoznak azok a rendszerek, amelyek fő tűzoltóanyagként vizet használnak:

• tűzivíz rendszer;
• vízpermetező és öntözőrendszerek;
• az egyes helyiségek elárasztási rendszere;
• öntözőrendszer;
• árvízrendszer;
• vízköd vagy vízköd rendszer.

A helyhez kötött térfogati oltórendszerek a következő rendszereket tartalmazzák:

• szén-dioxiddal oltó rendszer;
• nitrogén oltórendszer;
• folyékony oltórendszer (freonokon);
• térfogati hab oltórendszer;

A tűzoltó rendszerek mellett a hajókon tűzjelző rendszereket is alkalmaznak, ezek közé tartozik az inert gázrendszer.

Mik a vízi tűzoltó rendszer tervezési jellemzői?

A rendszer minden típusú hajóra fel van szerelve, és mind a tűzoltáshoz, mind a vízellátó rendszerhez tartozik az egyéb tűzoltó rendszerek, általános hajórendszerek, mosótartályok, ciszternák, fedélzetek, mosó horgonyláncok és vásárvezetők működésének biztosításához.

A rendszer fő előnyei:

Korlátlan tengervíz-ellátás;

A tűzoltóanyag olcsósága;

A víz magas tűzoltó képessége;

A modern légvédelmi erők magas túlélőképessége.

A rendszer a következő fő elemeket tartalmazza:

1. Királykövek fogadása a hajó víz alatti részében víz fogadására bármilyen üzemi körülmény között, beleértve hengerlés, trimmelés, oldalsó és dőlésszög.

2. Szűrők (sárdobozok), amelyek megvédik a rendszer csővezetékeit és szivattyúit a törmelékkel és egyéb hulladékkal való eltömődéstől.

3. Visszacsapó szelep, amely nem teszi lehetővé a rendszer kiürítését, amikor a tűzoltó szivattyúk leállnak.

4. Elektromos vagy dízelhajtású fő tűzoltószivattyúk, amelyek tengervízzel látják el a tűzcsapokat, tűzjelzőket és más fogyasztókat a tűzoltó vezetékben.

5. Sürgősségi tűzoltó szivattyú független meghajtással tengervízellátáshoz a fő tűzoltó szivattyúk meghibásodása esetén saját kingstonnal, csengő tolózárral, biztonsági szeleppel és vezérlőkészülékkel.

6. Manométerek és manométerek.

7. Tűzcsapok (végszelepek), amelyek az egész edényben helyezkednek el.

8. Tűzoltó főszelepek (elzáró, visszacsapó-elzáró, leválasztó, elzáró).

9. A tűzoltó vezeték csővezetékei.

10. Műszaki dokumentáció és alkatrészek.

A tűzoltó szivattyúkat 3 típusra osztják:

1. gépterekbe szerelt fő tűzoltószivattyúk;

2. a géptereken kívül elhelyezett vészhelyzeti tűzoltószivattyú;

3. teherhajókon tűzoltószivattyúként engedélyezett szivattyúk (szaniter-, ballaszt-, vízelvezető, általános felhasználású, ha nem olajszivattyúzásra szolgálnak).

A vészhelyzeti tűzoltó szivattyú (APZHN), annak kingstonja, a csővezeték fogadó ága, a nyomócső és az elzáró szelepek a géplátogatáson kívül találhatók. A vészhelyzeti tűzoltó szivattyúnak álló szivattyúnak kell lennie, amelyet energiaforrástól függetlenül hajtanak meg, pl. villanymotorját is vészhelyzeti dízelgenerátorral kell meghajtani.

A tűzoltó szivattyúk mind a szivattyúknál lévő helyi állásokról, mind a parancsnoki hídról és a központi vezérlőteremből távolról indíthatók és leállíthatók.

Milyen követelmények vonatkoznak a tűzoltószivattyúkra?

A hajókat független meghajtású tűzoltószivattyúkkal látják el az alábbiak szerint:

●A 4000 bruttó tonna és nagyobb utasszállító hajóknak – legalább három, 4000 alatti – legalább kettőnek kell lennie.

●1000 bruttó tonna feletti teherhajók - legalább kettő, 1000-nél kisebb - legalább két gépi meghajtású szivattyú, amelyek közül az egyik önállóan hajtott.

A minimális víznyomás minden tűzcsapban két tűzoltó szivattyú működése során legyen:

● 4000 és 0,40 N/mm bruttó űrtartalmú személyhajók esetén 4000 – 0,30 N/mm alatti;

● 6000 vagy annál nagyobb bruttó űrtartalmú teherhajókra - 0,27 N/mm, 6000-nél kisebb - 0,25 N/mm.

Az egyes tűzoltószivattyúk áramlási sebessége legalább 25 m/h legyen, és a teljes vízellátás egy teherhajón nem haladhatja meg a 180 m/h-t.

A szivattyúk különböző rekeszekben vannak elhelyezve, ha ez nem lehetséges, akkor gondoskodni kell egy saját áramforrással rendelkező vészhelyzeti tűzoltó szivattyúról és egy kingstonról, amely azon a helyiségen kívül található, ahol a fő tűzoltó szivattyúk találhatók.

A vészhelyzeti tűzoltószivattyú teljesítményének el kell érnie a tűzoltószivattyúk összteljesítményének legalább 40%-át, de semmiképpen sem kevesebb, mint az alábbiak:

● 1000-nél kisebb kapacitású személyhajókon és 2000-nél nagyobb teherhajókon – 25 m/h; És

● 2000 bruttó űrtartalomnál kisebb teherhajókon – 15 m/h.

Egy tartályhajón lévő víztűz-rendszer sematikus diagramja

1 - Kingston autópálya; 2 - tűzoltó szivattyú; 3 - szűrő; 4 - kingston;

5 - csővezeték a hátsó felépítményben található tűzcsapok vízellátására; 6 - csővezeték a habbal oltó rendszer vízellátásához;

7 - dupla tűzcsapok a kaki fedélzeten; 8 - fedélzeti tűzoltó vezeték; 9 - elzárószelep a tűzoltó vezeték sérült szakaszának elzárásához; 10 - kettős tűzcsapok az előtető fedélzetén; 11 - visszacsapó szelep; 12 - manométer; 13 - vészhelyzeti tűzoltó szivattyú; 14 - tolózár.

A rendszer felépítési sémája lineáris, az MO-ban elhelyezett két fő tűzoltószivattyú (2) és a tartályon lévő APZhN vészhelyzeti tűzoltószivattyú (13) hajtja meg. A bemenetnél a tűzoltó szivattyúk kingstonnal (4), utazószűrővel (sárdoboz) (3) és csengőszeleppel (14) vannak felszerelve. A szivattyú mögé egy visszacsapó szelep van felszerelve, amely megakadályozza, hogy a víz lefolyjon a vezetékből, amikor a szivattyú leáll. Minden szivattyú mögé tűzoltó szelep van felszerelve.

A fővezetéktől a csörgőszelepeken át a felépítményig leágazások (5 és 6) vannak, ahonnan a tűzcsapok és egyéb külső vízfogyasztók táplálják.

A tűzoltó vezeték a rakományfedélzeten van lefektetve, 20 méterenként ágak iker tűzcsapokhoz (7). A fővezetéken 30-40 méterenként szekáns tűzvezetékek vannak kiépítve.

A Tengerészeti Nyilvántartási Szabályzat szerint a 13 mm-es, nyitott fedélzetre 16 vagy 19 mm-es permetezési átmérőjű hordozható tűzfúvókákat főként belső terekben szerelik fel. Ezért a tűzcsapokat (hidrátokat) D y 50, illetve 71 mm-rel szerelik fel.

A fedélzeten az előrejelző és a kormányállás előtti kaki fedélzetén iker tűzcsapok (10 és 7) vannak felszerelve.

Amikor a hajó a kikötőben van, a tűzivíz rendszert a nemzetközi parti kapcsolatról lehet táplálni tűzoltó tömlők segítségével.

Hogyan vannak elrendezve a vízpermet és az öntözőrendszerek?

A vízpermetező rendszert speciális kategóriájú terekben, valamint más hajók és szivattyúterek A kategóriájú géptereiben önálló szivattyúnak kell táplálnia, amely automatikusan bekapcsol, ha a rendszerben a nyomás csökken, a tűzoltó vezetékről.

Más védett helyiségekben a rendszer csak a tűzoltó vezetékről táplálható.

Különleges kategóriájú terekben, valamint egyéb hajók A kategóriájú géptereiben és szivattyútereiben a vízpermetező rendszert folyamatosan vízzel kell feltölteni és nyomás alatt kell tartani egészen a csővezetékeken lévő elosztó szelepekig.

A rendszert tápláló szivattyú szívócsövére és a tűzoltó vezetékhez csatlakozó vezetékre szűrőket kell felszerelni, ami kizárja a rendszer és a permetezők eltömődését.

Az elosztószelepeket a védett területen kívül könnyen hozzáférhető helyen kell elhelyezni.

Az állandó lakhellyel rendelkező védett helyiségekben biztosítani kell az elosztószelepek távvezérlését ezekből a helyiségekből.

Vízpermetező rendszer a gépházban

1 - görgős meghajtó persely; 2 - hajtótengely; 3 - az impulzuscső leeresztő szelepe; 4 - a felső vízpermet csővezetéke; 5 - impulzus csővezeték; 6 - gyors működésű szelep; 7 - tűzoltó vezeték; 8 - alsó vízpermet csővezeték; 9 - permetező fúvóka; 10 - leeresztő szelep.

A védett helyiségekben a permetezőket a következő helyeken kell elhelyezni:

1. a szoba mennyezete alatt;

2. az A kategóriájú gépterek bányáiban;

3. olyan berendezések és szerkezetek felett, amelyek működése folyékony tüzelőanyag vagy más gyúlékony folyadék használatához kapcsolódik;

4. olyan felületek felett, ahol folyékony üzemanyagok vagy gyúlékony folyadékok terjedhetnek;

5. hallisztes zacskó halom felett.

A védett térben lévő permetezőket úgy kell elhelyezni, hogy bármely permetező lefedettségi területe átfedje a szomszédos permetezők lefedettségi területeit.

A szivattyút független belső égésű motor hajthatja, úgy elhelyezve, hogy a védett térben keletkezett tűz ne befolyásolja a levegőellátást.

Ez a rendszer lehetővé teszi a tűz oltását a MO-ban a lamellák alatt alsó vízpermettel vagy egyidejűleg felső vízpermettel.

Hogyan működik a sprinkler rendszer?

A személyszállító hajók és a teherhajók az IIC védelmi módszer szerint ilyen rendszerekkel vannak felszerelve a tűz jelzésére és az automatikus tűzoltásra védett terekben 68 0 és 79 0 С közötti hőmérséklet-tartományban, szárítókban a maximális hőmérsékletet meghaladó hőmérsékleten. Legfeljebb 30 0 C-os mennyezet, szaunákban 140 0 C-ig.

A rendszer automatikus: a védett helyiségben a maximális hőmérséklet elérésekor, a tűz területétől függően, automatikusan kinyílik egy vagy több sprinkler (vízpermet), amelyen keresztül friss vizet szállítanak az oltáshoz, amikor annak betáplálása elfogy, a tüzet külső víz oltja el a hajó legénységének beavatkozása nélkül.

Az öntözőrendszer általános elrendezése

1 - esőztetők; 2 - vízvezeték; 3 - elosztó állomás;

4 - sprinkler szivattyú; 5 - pneumatikus tartály.

Az öntözőrendszer sematikus diagramja

A rendszer a következő elemekből áll:

Külön szekciókba csoportosított esőztetők, egyenként legfeljebb 200 darab;

Fő- és szakaszvezérlő és jelzőberendezések (KSU);

Friss vizes blokk;

Külső vizesblokk;

Kép- és hangjelző panelek a sprinklerek működéséről;

esőztetők - ezek zárt típusú permetezők, amelyek belsejében találhatók:

1) érzékeny elem - üveglombik illékony folyadékkal (éter, alkohol, gallon) vagy Wood-ötvözetből készült olvadó zár (betét);

2) egy szelep és egy membrán, amely lezárja a porlasztóban lévő lyukat a vízellátáshoz;

3) aljzat (elosztó) vízi fáklya létrehozásához.

A sprinklereknek:

Dolgozzon, ha a hőmérséklet a megadott értékekre emelkedik;

Ellenáll a korróziónak, ha tengeri levegőnek van kitéve;

A helyiség felső részébe kell beszerelni, és úgy kell elhelyezni, hogy a névleges területet legalább 5 l / m 2 / perc intenzitással lássa el.

A lakóhelyiségekben és kiszolgáló helyiségekben a sprinklereknek 68-79°C hőmérséklet-tartományban kell működniük, kivéve a szárítóhelyiségekben és konyhákban lévő esőztetőket, ahol a válaszhőmérséklet legfeljebb a mennyezeti hőmérsékletet meghaladó szintre emelhető. mint 30°C.

Vezérlő- és jelzőeszközök (KSU ) a védett helyiségen kívüli esőztetők minden szakaszának ellátó vezetékére vannak felszerelve, és a következő funkciókat látják el:

1) adjon riasztást, amikor a szórófejek kinyílnak;

2) nyílt vízellátási útvonalak a vízellátástól a működő sprinklerekig;

3) lehetővé kell tenni a rendszer nyomásának és teljesítményének ellenőrzését próba (leeresztő) szelep és vezérlő nyomásmérők segítségével.

Friss vizes blokk fenntartja a nyomást a rendszerben a nyomástartó tartálytól a sprinklerekig készenléti üzemmódban, amikor a sprinklerek zárva vannak, valamint friss vízzel látja el a sprinklereket a tengervíz egység sprinklerszivattyújának indulásakor.

A blokk a következőket tartalmazza:

1) Nyomás alatti pneumohidraulikus tartály (NPHC) vízmérő üveggel, két vízellátás kapacitásával, amely megegyezik a külső vízegység sprinklerszivattyújának két teljesítményével 1 perc alatt, legalább 280 méteres terület egyidejű öntözéséhez m 2 legalább 5 l / m 2 percenkénti intenzitással.

2) Eszközök, amelyek megakadályozzák a tengervíz bejutását a tartályba.

3) Eszközök az NPHC sűrített levegővel való ellátására és olyan légnyomás fenntartására, amely a tartályban lévő állandó frissvíz-ellátás kimerülése után a sprinkler üzemi nyomásánál nem alacsonyabb nyomást biztosít (0,15 MPa). ) plusz a vízoszlop nyomása az alsó tartálytól a rendszer legmagasabb sprinklerjéig (kompresszor, nyomáscsökkentő szelep, sűrített levegős palack, biztonsági szelep stb.) mérve.

4) Sprinkler szivattyú a frissvíz-utánpótláshoz, amely automatikusan aktiválódik, amikor a rendszerben a nyomás leesik, mielőtt a nyomástartó tartályban lévő állandó frissvíz-ellátás teljesen elfogy.

5) A védett helyiségek mennyezete alatt horganyzott acélcsövekből készült csővezetékek.

tengervizes blokk külvízzel látja el az érzékeny elemek működése után kinyílt esőztetőket a helyiség permetsugárral történő öntözésére és a tűz eloltására.

A blokk a következőket tartalmazza:

1) Független sprinkler szivattyú nyomásmérővel és csőrendszerrel a tengervíz folyamatos automatikus ellátásához a sprinklerekhez.

2) Próbaszelep a szivattyú nyomóoldalán egy nyitott végű rövid kimeneti csővel, amely lehetővé teszi a víz áthaladását a szivattyú kapacitásán, plusz a vízoszlop nyomását az NGCC aljától a legmagasabb sprinklerig mérve.

3) Kingston független szivattyúhoz.

4) Szűrő a külső víz tisztítására a törmeléktől és egyéb tárgyaktól a szivattyú előtt.

5) Nyomáskapcsoló.

6) Szivattyúindító relé, amely automatikusan bekapcsolja a szivattyút, ha a nyomás leesik a sprinkler ellátó rendszerben, mielőtt az NPHC-ben lévő folyamatos frissvíz-ellátás teljesen elfogy.

Kép- és hangjelzések panelei A parancsnoki hídon vagy a központi vezérlőteremben állandó felügyelet mellett sprinklerriasztókat szerelnek fel, ezen felül a panelről érkező vizuális és hangjelzések egy másik helyre továbbítanak, hogy a tűzriadót a személyzet azonnal fogadja.

A rendszert fel kell tölteni vízzel, de kis kültéri területeket nem szabad feltölteni vízzel, ha ez fagyos hőmérséklet esetén szükséges óvintézkedés.

Minden ilyen rendszernek mindig azonnali működésre készen kell állnia, és a legénység beavatkozása nélkül aktiválni kell.

Hogyan van elrendezve a drencher rendszer?

A fedélzetek nagy területeinek tűz elleni védelmére szolgál.

RO-RO hajó özönvízrendszerének vázlata

1 - szórófej (öntők); 2 - autópálya; 3 - elosztó állomás; 4 - tűz- vagy árvízszivattyú.

A rendszer nem automatikus, egyszerre nagy területeket öntöz öntözőből a csapat választása szerint, az oltáshoz külső vizet használ, tehát üres állapotban van. Az öntözőgépek (vízpermetezők) a locsolókéhoz hasonló kialakításúak, de érzékeny elem nélkül. Táplálása tűzoltó szivattyúból vagy külön elárasztó szivattyúból történik.

Hogyan van elrendezve a habbal oltó rendszer?

Az első légmechanikus habbal oltó rendszert az 1952-ben Koppenhágában épített, 13200 tonna teherbírású szovjet "Absheron" tartályhajóra szerelték fel. A nyitott fedélzeten minden védett rekeszhez a következőket szerelték fel: alacsony tágulású, helyhez kötött levegő-hab hordó (habfigyelő vagy tűzjelző), fedélzeti fő (csővezeték) a habkoncentrátum oldat ellátására. A fedélzeti autópálya minden törzséhez egy távirányítós szeleppel felszerelt leágazás csatlakozott. A habosító oldatot 2 habbal oltó állomáson készítették elöl és hátul, és betáplálták a fedélzeti főbe. A nyitott fedélzetre tűzcsapokat szereltek fel, hogy a szoftveres megoldást habtömlőkön keresztül hordozható levegő-hab hordókhoz vagy habgenerátorokhoz szállítsák.

habbal oltó állomások

Hab rendszer

1 - kingston; 2 - tűzoltó szivattyú; 3 - tűzfigyelő; 4 - habgenerátorok, habhordók; 5 - autópálya; 6 - vészhelyzeti tűzoltó szivattyú.

3.9.7.1. A habbal oltó rendszerek alapvető követelményei. Az egyes tűzjelzők teljesítményének el kell érnie a rendszer tervezett kapacitásának legalább 50%-át. A habsugár hosszának legalább 40 m-nek kell lennie A tartályhajó mentén elhelyezett szomszédos tűzjelzők közötti távolság szél hiányában nem haladhatja meg a habsugár torkolattól mért repülési hatótávolságának 75%-át. A kettős tűzcsapokat egyenletesen kell felszerelni a hajó mentén, egymástól legfeljebb 20 m távolságra. Minden tűzjelző elé visszacsapó szelepet kell felszerelni.

A rendszer túlélőképességének növelése érdekében a fővezetékre 30-40 méterenként leválasztó szelepeket szerelnek fel, amelyekkel a sérült szakaszt le lehet zárni. A tartályhajó túlélésének növelése érdekében a hátsó kabin vagy felépítmény első szintjén lévő raktérben lévő tűz esetén az oldalra két tűzjelzőt és kettős tűzjelzőt szereltek fel a hordozható habgenerátorok vagy hordók megoldására. .

A habbal oltó rendszernek a rakományfedélzeten lefektetett fővezetéken kívül a felépítményhez és az MO-hoz vezető ágak vannak, amelyek tűzhab szelepekkel (hab tűzcsapokkal) végződnek, ahonnan hordozható levegő-hab hordók vagy hatékonyabb hordozható hab közepes tágulású generátorok használhatók.

Szinte minden teherhajó két vízi tűzoltó rendszert és egy habbal oltó csővezetéket kombinál a raktérben úgy, hogy e két csővezetéket párhuzamosan fektetik le, és ezekből ágaznak ki a tűzfigyelő kombinált hab- és víztörzsekhez. Ez jelentősen megnöveli a hajó egészének túlélőképességét és a tűzosztálytól függően a leghatékonyabb tűzoltószerek alkalmazásának lehetőségét.

Helyhez kötött habbal oltó rendszer fő fogyasztókkal

1 - tűzjelző (a VP-n); 2 - habzó fejek (beltéri); 3 - közepes tágulású habgenerátor (légtérben és beltérben);

4 - kézi habszivacs hordó; 5 - keverő

A habbal oltó állomás a habbal oltó rendszer szerves része. Az állomás célja: a habosítószer (PO) tárolása és karbantartása; készletek feltöltése és szoftverek kirakása, habkoncentrátum oldat elkészítése; a rendszer átöblítése vízzel.

A habbal oltó állomás tartalmaz: egy tartályt szoftverrel, egy külső (nagyon ritkán édesvíz) tápvezetéket, egy szoftveres recirkulációs csővezetéket (szoftverkeverés a tartályban), egy szoftveres megoldás csővezetéket, szerelvényeket, műszereket és adagoló berendezést. . Nagyon fontos az állandó százalékos arány fenntartása

a PO - víz aránya, mert a hab minősége és mennyisége attól függ.

Milyen lépésekkel kell használni a habszivacs állomást?

A HABÁLLOMÁS INDÍTÁSA 1. NYITÁS SZELEP „B” 2. INDÍTSA EL A TŰZSZIVATTYÚT 3. NYITJA KI A „D” és „E” SZELEPEKET 4. INDÍTSA EL A HABSZIVATTYÚT (MIELŐTT ELLENŐRIZNI, HOGY A „C” SZELEP ZÁRVA VAN-E) 5. NYISSA KI A SZELEPET A HABMONITORON (VAGY TŰZSZIDÁLTÓN), ÉS KEZDJEN EL AZ OLTÁST TŰZ.

ÉGŐ OLAJ OLTÁSA 1. Soha ne irányítsa a habsugarat közvetlenül az égő olajra, mert ez az égő olaj kifröccsenését és a tüzet szétterítését okozhatja 2. A habsugarat úgy kell irányítani, hogy a habkeverék rétegenként „folyjon” az égő olajra, és fedje be az égő felületet. Ezt lehetőség szerint az uralkodó szélirány vagy a fedélzet lejtőjének felhasználásával lehet megtenni. 3. Használjon egy monitort és/vagy két habszivacs hordót

Habzó állomás tűzfigyelő

A helyhez kötött térfogati hab oltórendszereket a moszkvai régióban és más speciálisan felszerelt helyiségekben fellépő tüzek oltására tervezték úgy, hogy nagy és közepes tágulású habot juttatnak beléjük.

Melyek a közepesen táguló hab oltórendszer tervezési jellemzői?

A közepes tágulású volumetrikus habos oltásnál több, a helyiség felső részében tartósan elhelyezett közepes tágulású habgenerátort alkalmaznak. A fő tűzforrások fölé habgenerátorokat helyeznek el, gyakran a MO különböző szintjein, hogy az oltási terület minél nagyobb részét lefedjék. Minden habgenerátor vagy csoportja a habbal oltó állomáshoz csatlakozik, amely a védett helyiségen kívül van elhelyezve a habkoncentrátum oldat csővezetékeivel. A habbal oltó állomás működési elve és berendezése hasonló a korábban vizsgált hagyományos habbal oltó állomáshoz.

A nappali rendszer hátrányai:

Viszonylag alacsony tágulása a levegő-mechanikus habnak, i.e. alacsonyabb tűzoltó hatás a nagy tágulású habhoz képest;

A habosítószer nagyobb fogyasztása; a nagy tágulású habhoz képest;

Elektromos berendezések és automatizálási elemek meghibásodása a rendszer használata után, mert a habképző oldatot tengervízben készítik (a hab elektromosan vezetővé válik);

A hab tágulási sebességének éles csökkenése, amikor a habgenerátor forró égéstermékeket bocsát ki (≈130 0 С gázhőmérsékleten a hab tágulási aránya 2-szeresére, 200 0 C-on - 6-szorosára csökken).

Pozitív mutatók:

A tervezés egyszerűsége; alacsony fémtartalom;

Habbal oltó állomás használata a rakományfedélzeten keletkezett tüzek oltására.

Ez a rendszer megbízhatóan oltja el a mechanizmusok, motorok tüzét, a padlódeszkákra és alá kiömlött üzemanyagot és olajat, de gyakorlatilag nem oltja el a válaszfalak felső részén és a mennyezeten keletkező tüzet és parázslást, a csővezetékek hőszigetelését és az elektromos fogyasztók égő szigetelését. a viszonylag kis habrétegre.

A közepes térfogatú habbal oltó rendszer vázlata

Melyek a nagy kiterjedésű habbal oltó térfogati oltórendszer tervezési jellemzői?

Ez a tűzoltó rendszer sokkal erősebb és hatékonyabb, mint a korábbi közepes tűzoltó rendszer, mert. hatékonyabb, nagy tágulású habot használ, amely jelentős tűzoltó hatással rendelkezik, teljesen kitölti a helyiséget habbal, speciálisan nyitott tetőablakon vagy szellőzőzárakon keresztül kiszorítja a gázokat, füstöt, levegőt és éghető anyagok gőzeit.

A habosító oldat-készítő állomás friss vagy sótalanított vizet használ, ami nagymértékben javítja a habzást, és nem vezet vezetőképessé. A nagy kiterjedésű hab előállításához töményebb PO-oldatot használnak, mint más rendszerekben, körülbelül kétszer. Helyhez kötött, nagy tágulású habgenerátorokat használnak nagy tágulású hab előállítására. A habot közvetlenül a generátor kimenetéből vagy speciális csatornákon keresztül juttatják a helyiségbe. A csatornák és az ellátófedél kivezető nyílása acélból készül, és hermetikusan le kell zárni, hogy a tűz ne jusson be a tűzoltóállomásra. A fedők automatikusan vagy manuálisan nyílnak a hab adagolásával egy időben. A habot a peronszinteken szállítják MO-nak azokon a helyeken, ahol nincs akadály a hab terjedésének. Ha az MO-n belül zárt műhelyek, raktárok vannak, akkor ezek válaszfalait úgy kell kialakítani, hogy azokba hab kerüljön, vagy külön szelepeket kell hozzájuk vinni.

Ezerszeres hab előállításának sematikus diagramja

Nagy tágulású habbal történő térfogati tűzoltás sematikus diagramja

1 - Frissvíz tartály; 2 - Szivattyú; 3 - Tartály habképző szerrel;

4 - elektromos ventilátor; 5 - Kapcsolókészülék; 6 - Tetőablak; 7 - Hab ellátó redőnyök; 8 - A csatorna felső lezárása a fedélzeten lévő hab kibocsátásához; 9 - Fojtószelep alátétek;

10 - A nagy tágulású habgenerátor habosító rácsai

Ha a helyiség területe meghaladja a 400 m 2 -t, javasolt legalább 2 helyen habot bevezetni a helyiség ellentétes részein.

A rendszer működésének ellenőrzésére a csatorna felső részébe egy kapcsolókészüléket (8) szerelnek fel, amely a helyiségen kívül a habot a fedélzetre tereli. A csererendszerekhez való habkoncentrátum készletének ötszörösnek kell lennie a tűz eloltásához a legnagyobb helyiségben. A habgenerátorok teljesítményének olyannak kell lennie, hogy 15 perc alatt megtöltse habbal a helyiséget.

A nagy tágulású habot olyan generátorokban állítják elő, amelyek habképző oldattal megnedvesített habképző hálóhoz kényszerített levegőt vezetnek be. A levegő ellátására axiális ventilátor szolgál. Az örvénykamrával ellátott centrifugális porlasztókat szerelik fel a habosítószer-oldat rácsra történő felvitelére. Az ilyen porlasztók egyszerű kialakításúak és megbízhatóak, nem rendelkeznek mozgó alkatrészekkel. A GVPV-100 és GVGV-160 generátorok egy porlasztóval vannak felszerelve, a többi generátor 4 porlasztóval van felszerelve a piramis alakú habképző rácsok teteje elé.

A szén-dioxiddal oltó rendszerek célja, berendezése és típusai?

A szén-dioxiddal történő tűzoltást, mint térfogatmérő módszert a múlt század 50-es éveiben kezdték alkalmazni. Addig a gőzzel való oltást igen széles körben alkalmazták, tk. a legtöbb hajó gőzturbinás erőművel rendelkezett. A szén-dioxiddal történő tűzoltás nem igényel semmilyen hajóenergiát a berendezés működtetéséhez, pl. teljesen független.

Ezt a tűzoltó rendszert speciálisan felszerelt, pl. védett helyiségek (MO, szivattyúházak, festékkamrák, gyúlékony anyagokkal ellátott kamrák, rakterek főleg száraz teherhajókon, rakományfedélzetek RO-RO hajókon). Ezeknek a helyiségeknek légmentesnek kell lenniük, és permetezőkkel vagy fúvókákkal ellátott csővezetékekkel kell felszerelni a folyékony szén-dioxidot. Ezekben a helyiségekben hang- (üvöltő, csengő) és fény ("Menj el! Gáz!") Figyelmeztető riasztó a térfogati tűzoltó rendszer aktiválására.

A rendszer összetétele:

Szén-dioxid tűzoltó állomás, ahol szén-dioxid tartalékokat tárolnak;

Legalább két indítóállomás a tűzoltóállomás távműködtetéséhez, pl. folyékony szén-dioxid kibocsátására egy bizonyos helyiségbe;

Gyűrűs csővezeték fúvókákkal a védett helyiségek mennyezete alatt (néha különböző szinteken);

Hang- és fényjelzés, figyelmezteti a személyzetet a rendszer működésbe lépésére;

Az automatizálási rendszer elemei, amelyek leállítják a szellőzést ebben a helyiségben, és elzárják a gyorszáró szelepeket az üzemi fő és segédmechanizmusok üzemanyag-ellátására a távoli leállításukhoz (csak MO-nál).

A szén-dioxidos tűzoltó rendszereknek két fő típusa van:

Nagynyomású rendszer - a cseppfolyósított CO 2 tárolása palackokban történik 125 kg / cm 2 tervezési (töltési) nyomáson (szén-dioxid feltöltése 0,675 kg / l a hengertérfogatból) és 150 kg / cm 2 (töltés 0,75). kg/l);

Alacsony nyomású rendszer - a becsült mennyiségű cseppfolyósított CO 2 a tartályban kb. 20 kg/cm 2 üzemi nyomáson van tárolva, amit a CO 2 hőmérséklet kb. mínusz 15 0 C-on tartása biztosít. A tartályt két szerviz végzi. autonóm hűtőegységek negatív CO 2 hőmérséklet fenntartására a tartályban.

Milyen tervezési jellemzői vannak a nagynyomású szén-dioxiddal oltó rendszernek?

CO2 oltóállomás - egy külön hőszigetelt helyiség erős kényszerszellőztetéssel, amely a védett helyiségen kívül található. Kétsoros, 67,5 literes hengersorok vannak felszerelve speciális állványokra. A hengerek 45 ± 0,5 kg folyékony szén-dioxiddal vannak megtöltve.

A hengerfejeken gyorsan nyitható szelepek (teljes tápszelepek) vannak, és rugalmas tömlők csatlakoznak az elosztóhoz. A hengereket egyetlen gyűjtő hengerelemekbe csoportosítja. Ennek a hengerszámnak elegendőnek kell lennie (a számítások szerint) egy bizonyos térfogatban történő kioltáshoz. A CO 2 oltóállomáson több hengercsoport csoportosítható a több helyiségben keletkező tüzek oltására. A palackszelep kinyitásakor a CO 2 gázfázisú folyékony szén-dioxidot kiszorít a szifoncsövön keresztül a kollektorba. A kollektorra biztonsági szelep van felszerelve, amely elvezeti a szén-dioxidot, ha a CO 2 határértékét az állomáson kívül túllépik. A kollektor végén egy elzárószelep van felszerelve a védett helyiség szén-dioxid-ellátására. Ez a szelep kézzel és sűrített levegővel (vagy CO 2 -vel vagy nitrogénnel) az indítóhengertől távolról nyitható (a fő szabályozási módszer). A CO 2 -t tartalmazó palackok szelepeinek kinyitása a rendszerbe történik:

Manuálisan, mechanikus hajtás segítségével számos hengerfej szelepét kinyitják (elavult kialakítás);

Szervomotor segítségével, amely nagyszámú hengert képes kinyitni;

Manuálisan úgy, hogy CO 2-t bocsátanak ki az egyik hengerből egy hengercsoport indítórendszerébe;

Távolról szén-dioxid vagy sűrített levegő használatával az indítóhengerből.

A CO 2 oltóállomásnak rendelkeznie kell egy hengermérleggel vagy egy palackban lévő folyadékszint meghatározására szolgáló berendezéssel. A CO 2 folyékony fázisának szintje és a környezeti hőmérséklet alapján a CO 2 tömege táblázatokból vagy grafikonokból határozható meg.

Mi a célja az indítóállomásnak?

Az indítóállomásokat a CO 2 állomáson kívül és kívül helyezik el. Két indítóhengerből, műszerekből, csővezetékekből, szerelvényekből, végálláskapcsolókból áll. Az indítóállomások speciális zárható szekrényekbe vannak szerelve, a kulcs a szekrény mellett, speciális tokban található. A szekrényajtók kinyitásakor aktiválódnak a végálláskapcsolók, amelyek kikapcsolják a szellőzést a védett helyiségben, és árammal látják el a pneumatikus szelepmozgatót (a helyiség CO 2 szelepét nyitó mechanizmust), valamint a hangot és a fényt. riasztás. A tábla világít a szobában "Elhagy! Gáz!" vagy villogó kék fények világítanak, és hangjelzést ad üvöltés vagy hangos csengő. A jobb indítóhenger szelepének kinyitásakor sűrített levegő vagy szén-dioxid kerül a pneumatikus szelepbe, és CO 2 - a megfelelő helyiségbe.

Hogyan kapcsolja be a szén-dioxid tűzoltó rendszert a szivattyúbanvogo és gépterek.

2. Győződjön meg róla, hogy MINDEN EMBER A CO2-RENDSZER ÁLTAL VÉDETT SZIVATTYÚTÉRÉT HAGYTA EL. 3. TÖMÍTSE EL A SZIVATTYÚREKESZT. 6. RENDSZER MŰKÖDÉSBEN.

1. NYISSA KI A START KEZELŐSZEKRÉNY AJTAJÁT. 2. Győződjön meg róla, hogy MINDEN EMBER A CO2-RENDSZER ÁLTAL VÉDETT MOTORTERÉT HAGYTA EL. 3. TÖMÍTSE EL A MOTORTERÉT. 4. NYISSA KI AZ EGYIK INDÍTÓHENGER SZELEPÉT. 5. SZELEP NYITÁSA sz. 1 és nem. 2 6. RENDSZER MŰKÖDÉSBEN.

3.9.10.3. A HAJÓRENDSZER ÖSSZETÉTELE.

Szén-dioxid oltórendszer

1 - szelep a CO 2 -nak a gyűjtőelosztóba való ellátásához; 2 - tömlő; 3 - blokkoló eszköz;

4 - visszacsapó szelep; 5 - szelep a védett helyiség CO 2 -ellátására

Egy különálló kis helyiség CO 2 rendszerének vázlata

Melyek az alacsony nyomású szén-dioxiddal oltó rendszer tervezési jellemzői?

Alacsony nyomású rendszer - a becsült mennyiségű cseppfolyósított CO 2 a tartályban kb. 20 kg/cm 2 üzemi nyomáson van tárolva, amit a CO 2 hőmérséklet kb. mínusz 15 0 C-on tartása biztosít. A tartályt két szerviz végzi. autonóm hűtőegységek (hűtőrendszer) a negatív CO 2 hőmérséklet fenntartására a tartályban.

A tartály és a hozzá kapcsolódó, folyékony szén-dioxiddal feltöltött csőszakaszok hőszigeteléssel rendelkeznek, amely megakadályozza, hogy a nyomás a biztonsági szelepek beállítása alá emelkedjen 24 órán keresztül a hűtőegység feszültségmentesítése után 45 °C-os környezeti hőmérsékleten. 0 С.

A folyékony szén-dioxid tároló tartály távirányítós folyadékszint-érzékelővel, két folyadékszint-szabályozó szeleppel van felszerelve, 100%-os és 95%-os számított feltöltéssel. A riasztórendszer fény- és hangjelzéseket küld a vezérlőterembe és a szerelők kabinjába az alábbi esetekben:

A maximális és minimális (legalább 18 kg / cm 2) nyomás elérésekor a tartályban;

Amikor a CO 2 szintje a tartályban a minimálisan megengedett 95%-ra csökken;

A hűtőegységek meghibásodása esetén;

CO 2 indításakor.

A rendszer a korábbi nagynyomású rendszerhez hasonlóan szén-dioxid palackokból távoli oszlopokról indul. A pneumatikus szelepek kinyílnak, és szén-dioxid kerül a védett helyiségbe.

Hogyan van elrendezve a térfogati vegyszeres oltórendszer?

Egyes forrásokban ezeket a rendszereket folyékony oltórendszereknek (SJT) nevezik, mert. ezeknek a rendszereknek a működési elve az, hogy tűzoltó folyékony halont (freont vagy freont) szállítanak a védett helyiségbe. Ezek a folyadékok alacsony hőmérsékleten elpárolognak, és az égési reakciót gátló gázzá alakulnak, pl. égésgátlók.

A freonkészlet a tűzoltóállomás acéltartályaiban található, amely a védett helyiségen kívül található. A védett (őrzött) helyiségben a mennyezet alatt gyűrű alakú csővezeték tangenciális típusú permetezőkkel. A porlasztók folyékony freont permeteznek, és a helyiségben 20 és 54 ° C közötti viszonylag alacsony hőmérséklet hatására gázzá alakul, amely könnyen keveredik a helyiség gáznemű környezetével, behatol a helyiség legtávolabbi részeibe, pl. képes megbirkózni az éghető anyagok parázslásával.

A freont az oltóállomáson és a védett területen kívül külön hengerekben tárolt sűrített levegővel távolítják el a tartályokból. Amikor a freont a helyiségbe szállító szelepeket kinyitják, hang- és fényjelző riasztás lép működésbe. El kell hagynia a helyiséget!

Mi a helyhez kötött porral oltó rendszer általános elrendezése és működési elve?

A cseppfolyósított gázok ömlesztett szállítására szánt hajókat száraz vegyi porral oltó rendszerrel kell felszerelni a rakományfedélzet és a hajó előtti és hátulsó összes rakodóterület védelmére. Lehetővé kell tenni, hogy a rakományfedélzet bármely részét porral szállítsák legalább két monitorral és/vagy kézi fegyverrel és hüvelyekkel.

A rendszert inert gáz, általában nitrogén táplálja a portároló terület közelében elhelyezett palackokból.

Legalább két független, önálló porral oltó berendezést kell biztosítani. Minden ilyen berendezésnek rendelkeznie kell saját kezelőszervekkel, nagynyomású gázzal, csövekkel, monitorokkal és kézi pisztolyokkal/hüvelyekkel. Az 1000 r.t.-nál kisebb kapacitású hajókon egy ilyen telepítés is elegendő.

A be- és kiürítő elosztók körüli területeket monitorral kell védeni, akár helyben, akár távvezérléssel. Ha rögzített helyzetéből a monitor lefedi az általa védett teljes területet, akkor nincs szükség távoli célzásra. A raktér hátsó végén legalább egy kézi hüvelyt, pisztolyt vagy monitort kell elhelyezni. Minden karnak és monitornak működtethetőnek kell lennie a kar orsón vagy a monitoron.

A monitor minimálisan megengedett teljesítménye 10 kg/s, a kézi hüvelyé 3,5 kg/s.

Minden tartálynak elegendő port kell tartalmaznia ahhoz, hogy 45 másodpercen belül eljusson minden hozzá csatlakoztatott monitoron és kézi hüvelyen.

Mi a munka elveaeroszolos tűzoltó rendszerek?

Az aeroszolos tűzoltó rendszer a térfogati tűzoltó rendszerek közé tartozik. Az oltás az égési reakció kémiai gátlásán és az éghető közeg poros aeroszollal történő hígításán alapul. Az aeroszol (por, füstköd) a levegőben lebegő legkisebb részecskékből áll, amelyeket egy tűzoltó aeroszolgenerátor speciális kisülésének elégetésével nyernek. Az aeroszol körülbelül 20 percig szárnyal a levegőben, és ezalatt befolyásolja az égési folyamatot. Nem veszélyes az emberre, nem növeli a nyomást a helyiségben (az ember nem kap pneumatikus sokkot), nem károsítja a feszültség alatt lévő hajóberendezéseket és elektromos mechanizmusokat.

A tűzoltó aeroszol generátor biztosítéka (a töltet squib-vel történő begyújtásához) manuálisan vagy elektromos jel hatására bevihető. Amikor a töltet elég, az aeroszol a generátor résein vagy ablakain keresztül távozik.

Ezeket a tűzoltó rendszereket az OAO NPO Kaskad (Oroszország) fejlesztette ki, újdonságnak számítanak, teljesen automatizáltak, nem igényelnek nagy telepítési és karbantartási költségeket, és 3-szor könnyebbek, mint a szén-dioxidos rendszerek.

A rendszer összetétele:

Tűzoltó aeroszol generátorok;

Rendszer- és riasztóközpont (SCHUS);

Hang- és fényriasztó készlet védett területen;

Vezérlőegység az MO motorok szellőzéséhez és üzemanyag-ellátásához;

Kábel útvonalak (csatlakozások).

Ha a helyiségben tűzre utaló jeleket észlelnek, az automata érzékelők jelet küldenek a központnak, amely hang- és fényjelzést ad a központi vezérlőteremnek, a központi vezérlőteremnek (hídnak) és a védett helyiségnek, majd árammal látja el a központot. : állítsa le a szellőzést, blokkolja az üzemanyag-ellátást a mechanizmusokhoz, hogy leállítsa azokat, és végül beindítsa a tűzoltó aeroszol generátorokat. Különböző típusú generátorokat használnak: SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. A generátor típusát a helyiség méretétől és az égő anyagoktól függően választják ki. A legerősebb SOT-1M a helyiség 60 m 3 -ét védi. A generátorokat olyan helyekre telepítik, amelyek nem akadályozzák az aeroszol terjedését.

Az AGS-5M manuálisan működtethető és beltérre dobható.

A túlélést növelő Shchus különböző áramforrásokból és akkumulátorokból táplálkozik. Az ShchUS egyetlen számítógépes tűzoltó rendszerhez csatlakoztatható. Ha a vezérlőpanel meghibásodik, a generátorok önműködően elindulnak, amikor a hőmérséklet 250 0 C-ra emelkedik.

Hogyan működik a vízköddel oltó rendszer?

A víz tűzoltási tulajdonságai a vízcseppek méretének csökkentésével javíthatók. .

A vízköddel oltó rendszerek, amelyeket „vízköddel oltó rendszereknek” neveznek, kisebb cseppeket használnak, és kevesebb vizet igényelnek. A szabványos locsolórendszerekhez képest a vízköddel oltó rendszerek a következő előnyöket kínálják:

● Kis csőátmérő az egyszerű telepítés érdekében, minimális súly, alacsonyabb költség.

●Kisebb szivattyúk szükségesek.

● Minimális másodlagos károsodás a víz használatával kapcsolatban.

● Kisebb hatás a hajó stabilitására.

A finom cseppekkel működő vizes rendszer nagyobb hatékonyságát a vízcsepp felületének tömegéhez viszonyított aránya biztosítja.

Ennek az aránynak a növekedése (adott vízmennyiség esetén) annak a területnek a növekedését jelenti, amelyen keresztül a hőátadás megtörténhet. Egyszerűen fogalmazva, a kis vízcseppek gyorsabban szívják fel a hőt, mint a nagy vízcseppek, és ezért nagyobb hűtőhatást fejtenek ki a tűzterületen. Előfordulhat azonban, hogy a túlzottan kicsi cseppek nem érik el céljukat, mert nincs elég tömegük a tűz által keltett meleg légáram leküzdéséhez. A vízköddel oltó rendszerek csökkentik a levegő oxigéntartalmát, ezért fullasztó hatásúak. De még zárt térben is korlátozott az ilyen cselekvés, mind a korlátozott időtartam, mind a terület korlátozott területe miatt. A nagyon kis cseppméret és a tűz magas hőtartalma esetén, amely jelentős mennyiségű gőz gyors képződéséhez vezet, a fullasztó hatás kifejezettebb. A gyakorlatban a vízköddel oltó rendszerek főként hűtéssel biztosítják az oltást.

A vízköddel oltó rendszereket körültekintően kell megtervezni, egyenletesen kell lefedniük a védett területet, és bizonyos területek védelmére használva azokat a lehető legközelebb kell elhelyezni az érintett potenciális veszélyzónához. Az ilyen rendszerek felépítése általában megegyezik a korábban ismertetett ("nedves" csövű) locsolórendszerekkel, azzal a különbséggel, hogy a vízköd rendszerek nagyobb üzemi nyomáson, 40 bar nagyságrendben működnek, és speciálisan használnak. tervezett fejek, amelyek megfelelő méretű cseppeket hoznak létre.

A vízköddel oltó rendszer további előnye, hogy kiváló védelmet nyújtanak az embereknek, mivel a finom vízcseppek visszaverik a hősugárzást és megkötik a füstgázokat. Ennek eredményeként a tűzoltó és evakuáló személyzet közelebb kerülhet a tűz forrásához.

A osztály: Kemény anyagok

B osztály: Tűzveszélyes folyadékok

C osztály: Gázok égetése, beleértve cseppfolyósított

D osztály: alkálifémek (nátrium, lítium, kalcium stb.)

E osztály: Elektromos készülékek és feszültség alatti vezetékek.

"A" osztályú tüzek - szilárd éghető anyagok elégetése. Az ilyen anyagokhoz

ide tartozik a fa és fatermékek, szövetek, papír, gumi, egyes műanyagok és

Ezen anyagok oltását elsősorban vízzel, vizes oldatokkal, habbal végezzük.

"B" osztályú tüzek - folyékony anyagok, keverékeik és vegyületeik elégetése. Ehhez az osztályhoz

anyagok közé tartoznak az olajok és folyékony kőolajtermékek, zsírok, festékek, oldószerek és egyéb

éghető folyadékok.

Az ilyen tüzek oltása főként hab segítségével, annak letakarásával történik

gyúlékony folyadék felületén egy réteg, így elválasztva azt az égési zónától és

oxidálószer. Ezenkívül a "B" osztályú tüzek vízpermettel olthatók el,

porok, szén-dioxid.

"C" osztályú tüzek - gáznemű anyagok és anyagok elégetése. Ehhez az osztályhoz

anyagok közé tartoznak a hajókon használt éghető gázok, mint

technológiai ellátás, valamint a tengeri hajókkal beszállított éghető gázok

rakományként (metán, hidrogén, ammónia stb.). Az éghető gázok oltását végezzük

kompakt vízsugarakkal vagy tűzoltóporokkal.

"D" osztályú tüzek - lúgokat és hasonló fémeket és azok tüzét

vízzel érintkező vegyületek. Ilyen anyagok a nátrium, kálium,

magnézium, titán, alumínium stb. Az ilyen tüzek oltására használják

hőelnyelő oltóanyagok, például egyes porok, nem

égő anyagokkal reagál.

"E" osztályú tüzek - alatti anyag gyulladásából eredő égés

elektromos berendezések, vezetékek vagy elektromos berendezések feszültsége.

Sprinkler rendszerek (Tűzérzékelő funkció).

A hajó fedélzetén automatikus sprinkleres tűzoltó és tűzjelző riasztórendszert kell felszerelni oly módon, hogy a lakótereket, konyhákat és egyéb kiszolgáló tereket védje, kivéve a jelentős tűzveszélyt nem jelentő tereket (üres terek, szaniterek stb.).

Az öntözőrendszer a rendszer táplálására szolgáló víztartályból, egy szivattyúból és egy rendszerből áll

csővezetékek. A rendszer állandó víznyomást biztosít a csővezetékekben. A fővezetékről leágazások vezetnek a rendszer által védett, szórófejekkel ellátott helyiségek mindegyikébe. A szórófejek folyadékkal töltött üvegbiztosítékokkal vannak felszerelve. Ezeket a biztosítékokat egy bizonyos hőmérsékletre tervezték, amelynél felrobbannak, és lyukat nyitnak a víz permetezésére a helyiségbe.

Mivel a csővezetékek nyomás alatt vannak, a víz elkezd permetezni, és képződik

gőzölő függöny, amely képes eloltani a lángot.

A sprinkler rendszer hajófedési szakaszokra oszlik. Minden szakasznak saját vezérlőállomása van, beleértve az elzárószelepeket. Amikor a permetezőfej egy adott szakaszon kiold, a nyomásérzékelő érzékeli a keletkező nyomáskülönbséget, és jelet küld a központi kijelzőpanelnek, amely a Hídon található.

Egy tipikus jelzőpanel hang- és fényjelzést ad (sziréna és jelzőlámpa). A lámpa jelzi, hogy a hajó melyik szakaszán kapcsolódott be a rendszer és a riasztás típusát (nyomásesés a rendszerben a permetezőfej kioldása vagy a szakasz vízellátásának a rendszerleválasztó szelep általi elzárása következtében).

A rendszer tartályában lévő friss víz teljes fogyasztása esetén a külső víz automatikus felhasználása biztosított. Általában egy sprinkler rendszert használnak kezdeti automatikus oltóanyagként.

tűz a hajó tűzoltóság érkezése előtt. Tengervíz használata a rendszerben

nem kívánatos, és ha lehetséges, a szakaszt időben le kell szigetelni, hogy megállítsák az édesvíz áramlását. A kiérkező tűzoltók más rendelkezésre álló eszközökkel folytatják a tűz oltását.

Ha a rendszerben tengervizet használnak, a teljes csőrendszert alaposan át kell öblíteni friss vízzel. A tönkrement szórófejeket pótolni kell (melyek szükséges készletét mindig a fedélzeten kell tartani).

A hajó fő tűzvédelmi rendszere. tűzoltó vezetékrendszer

Ilyen rendszer a hajón egy tengervízzel oltó rendszer, amely tűzoltó szivattyúkból és csővezetékekből, tűzcsapokból és állítható fúvókákkal ellátott tömlőkből áll.

A rendszert úgy tervezték, hogy tengervizet használjon tűzoltóanyagként, a hűtőhatás felhasználásával (kiküszöbölve a "Heat" elemet a Tűzháromszögben).

A vízzel oltó rendszerhez habgenerátorok csatlakoztathatók, nagy tágulású habot képezve.

A rendszer tűzoltó szivattyúkból és csővezetékekből, tűzcsapokból és tömlőkből áll

állítható fúvókák. Lefedi a hajó teljes terét, minden átjárót, helyiséget, beleértve a géptereket, a nyitott fedélzeteket.

A tűzoltó vezeték és ágainak átmérőjének elegendőnek kell lennie a víz hatékony elosztásához, két egyidejűleg működő maximális ellátás mellett.

tűzoltó szivattyúk; teherhajókon azonban elegendő, ha ez az átmérő csak 140 m3 / h ellátást biztosít.

A maximális nyomás egyetlen csapnál sem haladhatja meg azt a nyomást, amelyen a tűzoltótömlő hatékonyan üzemeltethető.

Minden tűzoltószivattyúnak legalább két vízsugarat kell biztosítania a tűz oltásához a szükséges nyomáson.

A szivattyú teljesítményének el kell érnie a tűzoltószivattyú teljes teljesítményének legalább 40%-át, de semmiképpen sem kevesebb, mint 25 m3/h.

Teherhajón nem szükséges, hogy a tűzoltószivattyúk összteljesítménye meghaladja a 180 m/h-t.

A hajókat független behajtású tűzoltószivattyúkkal kell ellátni

a következő mennyiség:

4000 bruttó űrtartalmú és nagyobb személyhajókon: legalább 3 szivattyú;

4000 bruttó tonnatartalomnál kisebb személyhajókon és 1000 bruttó tonnatartalomnál nagyobb teherhajókon: legalább 2;

A tartályhajókon a tűzoltó vezeték épségének megőrzése érdekében tűz vagy robbanás esetén az orrba védett helyen és a rakománytartályok fedélzetére szigetelőszelepeket kell felszerelni legfeljebb 40 m-es időközönként.

A csapok (tűzcsapok) számának és elhelyezésének olyannak kell lennie, hogy legalább két különböző csapból származó vízsugár, amelyek közül az egyik szilárd tömlőn keresztül történik, elérje a hajó bármely részét, valamint bármely üres raktér bármely részét. , bármely vízszintes be- és kirakodási módú rakteret vagy bármely speciális kategóriájú teret, és ez utóbbi esetben két fúvókának kell elérnie annak bármely részét,

egyrészes ujjakban szállítjuk. Ezenkívül az ilyen darukat a védett helyiségek bejáratánál kell elhelyezni.

A csővezetékeket és szelepeket úgy kell elhelyezni, hogy könnyen hozzáférhetők legyenek.

rögzítse a tűzoltó tömlőket.

Minden tűzoltó tömlőhöz egy szervizszelep tartozik, így a tűzoltó szivattyúk működése közben bármelyik tűzoltótömlőt le lehet választani.

Leválasztó szelepek a tűzoltó vezeték egy részének elzárásához

a motortér, amelyben a fő tűzoltó szivattyú vagy szivattyúk találhatók, a tűzoltó vezeték többi részét a motortereken kívül könnyen hozzáférhető és kényelmes helyen kell felszerelni.

A tűzoltó vezetéket úgy kell elhelyezni, hogy zárt elválasztó szelepek mellett a fent említett géptérben elhelyezkedők kivételével minden hajódarut el lehessen látni a géptéren kívül elhelyezett tűzoltószivattyúból, az átmenő csővezetékeken keresztül. azon kívül.

Nemzetközi Tengerészeti Unió. Nemzetközi parti kapcsolat

Minden 500 tonnánál nagyobb hajónak rendelkeznie kell legalább egy nemzetközi tengeri kapcsolattal, hogy egy másik hajóról vagy a partról csatlakozhasson a tűzoltóvezetékhez.

Az ilyen csatlakozásokhoz csatlakozókat a hajó elő- és farán kell biztosítani.

Szén-dioxid oltórendszerek

Rakoterek esetében a rendelkezésre álló szén-dioxid mennyiségének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a rendszer által védett hajó legnagyobb rakterének bruttó térfogatának 30%-ának megfelelő minimális mennyiségű szabad gázt nyerjen.

Gépterek esetében a rendelkezésre álló szén-dioxid mennyiségének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a szabad gáz minimális térfogata a következők közül nagyobb legyen:

Az így védett legnagyobb géptér bruttó térfogatának 40%-a, ide nem értve az akna egy részének térfogatát, vagy az aknával együtt az így védett legnagyobb géptér bruttó térfogatának 35%-a.

A 2000 tonnánál kisebb bruttó űrtartalmú teherhajók esetében azonban a feltüntetett százalékok 35%-ra, illetve 30%-ra csökkenthetők; ezen túlmenően, ha két vagy több géptér nincs teljesen elválasztva egymástól, akkor azokat egy térnek kell tekinteni. Ebben az esetben a szabad szén-dioxid térfogatát 0,56 m^3/kg arányban kell meghatározni.

A gépterek rögzített csőrendszerének 2 percen belül 85%-át gázzal kell ellátni a térbe.

A szén-dioxid-rendszereknek meg kell felelniük a következő követelményeknek:

Két különálló eszközt kell biztosítani a védett tér szén-dioxid-ellátásának szabályozására és a gázkibocsátás riasztására. Az egyiket a tárolótartályokból történő gáz kiengedésére kell használni. A másikkal egy szelepet kell nyitni a védett térbe gázt szállító csővezetéken;

Ennek a két vezérlőnek egy könnyen azonosítható szekrényben kell lennie

meghatározott védett terület. Ha a kapcsolószekrény lakattal zárható, akkor a szekrénykulcsot törhető fedelű tokban, a szekrény mellett jól látható helyen kell tartani.

Gőzzel oltó rendszerek

A rögzített tűzoltó rendszerekben általában nem szabad gőzt tűzoltó anyagként használni. Ha a gőzhasználatot az Igazgatóság engedélyezi, azt a szükséges oltóanyagon kívül csak korlátozott területen szabad használni, és a gőzt biztosító kazán vagy kazánok gőzteljesítménye nem lehet kevesebb óránként 1,0 kg-nál minden 0,75 m3 bruttó térfogatú a legnagyobb az így védett helyiségből.

Helyhez kötött tűzoltó rendszerek nagy tágulású Habbal a gépterekben

helyiségek.

1. Bármilyen helyhez kötött tűzoltó rendszer erős expanziós habbal a gépterekben

a helyiségeknek a helyhez kötött kivezetéseken keresztül biztosítaniuk kell a legnagyobb védett tér kitöltéséhez elegendő mennyiségű hab gyors ellátását olyan intenzitással, amely egy perc alatt legalább 1 m vastag habréteg kialakulását biztosítja A habkoncentrátum mennyisége elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a legnagyobb védett terület ötödével megegyező térfogatú habot termeljen. A hab aránya nem haladhatja meg az 1000:1-et.

2. Hab bevezető csatornák, habgenerátor levegőbeömlők és habgenerátorok száma

a berendezéseknek biztosítaniuk kell a hab hatékony előállítását és elosztását.

3. A habgenerátor kimeneti csatornáit úgy kell elhelyezni, hogy tűz keletkezzen

a védett helyiség nem károsíthatja a habosító berendezést.

4. A habgenerátornak, áramforrásainak, habgenerátorának és rendszervezérlőinek könnyen hozzáférhetőnek, könnyen kezelhetőnek kell lenniük, és a lehető legkevesebb olyan helyre kell koncentrálni, amelyet a védett térben esetleg nem szakíthat el tűz.

A habkoncentrátum sűrű folyadék. A habképzéshez a koncentrátum típusától függően 1 és 6% közötti arányban vízzel hígítjuk.

A habbal oltó rendszerekben leggyakrabban használt AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Ez a hab amellett, hogy blokkolja az oxigén hozzáférését az égéshez, vízréteggel vonja be az üzemanyag felületét, megakadályozva a gőzök képződését. Az ilyen hab nagyon gyorsan leüti a lángot. Az A osztályú tüzek oltásakor jobban behatol az anyagokba.

TENSZról rőlGneTnál nélwÉsTelén	Cban beneT	Cldetól tőltól től Pról rőljólara papagáj	Lnál nélhweestb.ÉsmenenÉse
BAN BENegyde	NAK NEKratól tőlny		Szilárd anyagok elégetésekor
Pende	NAK NEKújramúj	A, B	Jobb égő folyadékok (kőolajtermékek, gyúlékony folyadékok, festékek és lakkok).
Porowrendben	Megylnál nélbÓ	A, B, c,E
CO 2 (angolenak nekősiGaz)	Hernsth	A, B, c,E	Jobb feszültség alatt lévő elektromos készülékek és elektromos vezetékek oltásakor, minden típusú tűz esetén használják.