Междусменна почивка за водачи. График на работа и почивка на шофьора на автобус

Въпрос от читател:

Второ, можете да разберете страха си, защото наистина имаме закони, които работят само на хартия, но всъщност всеки работодател прави каквото си иска и след това го връща обратно.

Трето, все пак си струва да се опитате леко да намекнете за закона. Ще говорим за това по-долу.

Какво трябва да се оперира

Разбира се, това изобщо не е автотематично, но всеки трябва да знае правата си. И за това има Кодекс на труда на Руската федерация ( Руска федерация). Разглеждаме точките относно - Правилника за особеностите на работното време и времето за почивка на водачите, които бяха одобрени със заповед (№ 15) на Министерството на транспорта на Руската федерация на 20 август 2004 г. и оттогава, ако не ме лъже паметта, не са се променили.

Така че, ако погледнете позиция 7 , от този ред, тогава можете да разберете - че продължителността на работното време на водача не може да надвишава - 40 часа седмично.

Разбира се, за градските шофьори е лесно за проследяване, но за шофьорите на камиони, каквито сте, нещата са малко по-различни.

За шофьори на камиони

Ясно е, че шофьорите на камиони могат да са на път много повече време, просто не могат да напуснат работа. Тоест има ясно превишение на седмичната или дневната норма. В случая има и определена разпоредба No8, която ни позволява да обобщим работно време. Така сумираното време ще ни даде определена норма на работни часове за месеца. С прости думи, ако човек е работил 24 часа, тогава е работил така да се каже три работни дни - в един. Това е специално за шофьорите на камиони.

Искам да отбележа, че срокът за шофьори трябва да бъде един месец и да не го надвишава!

Заплатите при този режим могат да се изплащат както на час, така и на ден. Всичко зависи от какво тарифни ставкипредприятието работи. Ако изчислението се извършва на час, тогава те трябва да платят толкова пари, колкото водачът е „избил“ часове.

Отново шофьорът не може да работи с дни, тук трябва да се разработи работен график или смяна (за работещите ненормирани). Освен това трябва да се запознаете с този график не по-късно от един месец преди влизането му в сила. Това е регламентирано в наредба № 4. В този график времето (начало и край), както и продължителността на работния ден, трябва да бъдат ясно посочени, също и ако денят е почти ден, тогава почивките (за хранене и сън) трябва да бъдат посочени, както и интервал на смяна и седмична почивка. Тук си струва да се отбележи, че за един месец трябва да работите точно 40 часа, без значение дали става на ден или на ден. Ако рециклирате, тоест работите повече часовена седмица, тогава всички часове "отгоре" се признават за извънреден труд.

Плащането им е както следва − в съответствие с член 152 от Кодекса на труда на Руската федерация - първите два часа работа се заплащат един и половина пъти, следващите - двойно . Освен това работодателят трябва да помни, както гласи член 99, включването на служител в извънреден труд трябва да става само с негово съгласие.

Работата в почивен ден на водача е регламентирана от разпоредби 28 и 29. От тях може да се разбере, че участието става само с писменото съгласие на служителя. Съгласно чл.153 от Кодекса на труда заплащането, както за дневната смяна, така и за почасовата смяна в почивен ден, се заплаща в двоен размер.

Ако шофьорът работи на нощна смяна, а това е от 22 до 6 часа. Тогава такива часове се заплащат с повишена ставка (чл. 154 от Кодекса на труда). Както ни казва Постановление на правителството от 22 юли 2008 г. № 554, минималното увеличение трябва да бъде 20% от дневната ставка.

дневна програма

Ако шофьорът тръгва на междуградски полет, той трябва да има график за смяна пред себе си. Задължително е и работодателят да предостави на водача план за движение по маршрута. Трябва да бъде "твърдо" описано - времето за кратка почивка, времето за хранене, както и местата за нощувка.

Сега нека преминем през точките, които работодателят трябва да вземе предвид:

1) Добавянето на работно време (смяна) не може да бъде повече от 10 часа (разпоредба 9). Ако транспортът продължава до 12 часа, тогава трябва да осигурите на водача място за почивка. В този случай продължителността на смяната може да бъде 12 часа. Ако товарът се движи повече от 12 часа по пътищата, тогава на полета трябва да бъдат изпратени двама шофьори. Единият работи - другият почива, а колата трябва да бъде оборудвана и със спални места за втория шофьор.

2) Времето за шофиране не може да бъде повече от 9 часа. Заедно с малко почивка и обяд може да има до 10 часа, но такива увеличения могат да бъдат само 2 пъти седмично, а общо почасово натоварванене трябва да надвишава 90 часа.

Почивки, които се предоставят на водача:

— За почивка и храна

- Кратка почивка за почивка (обикновено 15 минути, след 3 часа непрекъснато шофиране)

- Ежедневна смяна почивка

- Седмична почивка

Искам да отбележа, че почивката за почивка и хранене трябва да бъде не повече от 2 часа, обикновено на обяд (24 точки от Правилника), това е ако работният график е нормален (8 часа).

Ако графикът е повече от 8 часа, тогава е необходимо да се осигури кратка почивка два пъти. Също така трябва да бъде не повече от 2 часа, но не по-малко от 30 минути.

По правило такива интервали са фиксирани в трудовите договори и във вътрешните разпоредби.

Междусменната почивка не може да бъде по-малка от 12 часа (параграф 25 от Правилника)

Седмичната почивка трябва да бъде най-малко 42 часа общо.

ОБЩА СУМА

Писах много, но искам да обобщя:

- Трябва да се работи 40 часа седмично!

- Ако работите повече, например в полет, тогава почивате повече!

- Ако пътувате и през нощта, а не само през деня, получавате повече (през нощта с 20%).

- Ако си дошъл от полет, не могат да те качат отново на полет, поне трябва да си починеш 12 часа.

- Ако в деня на почивката ви искат да ви качат отново на полет, трябва да се съгласите с това и то писмено

- За извънреден труд (дни), включително и почивни дни, получавате увеличено трудово възнаграждение от 1,5 до 2 пъти.

Отстоявайте правата си, работодателят се надява на „може би“ с този подход. Той не само може да загуби колата си (заради уморен шофьор), но може и да бъде съден! Не забравяйте, че сега съдът в почти 90% от случаите е на страната на служителя, а не на работодателя.

Ще отбележа от себе си - почивайте повече, търсете почивни дни - здравето и семейството са по-важни, добрите шофьори на камиони винаги са си стрували "злато", така че винаги можете да намерите работа.

Между другото, имаш ли тахографи? Гледайте видеото полезно "бездомни".

Това е всичко, прочетете нашия АВТОБЛОГ.

Трябва да разчитате не толкова на члена от Кодекса на труда на Руската федерация, колкото на Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 20 август 2004 г. N 15 „Правила за особеностите на работното време и почивката време на шофьорите на автомобили“ (отнася се и за шофьора на автобус). в него се уточнява подробно реда за отчитане на работното време и периодите на почивка, и по-специално, че нормалното работно време на водачите не може да надвишава 40 часа седмично.

За тези, които работят на пет дни, нормалната продължителност дневна работа(смени) не може да надвишава 8 часа, а за работещите на шестдневна смяна с един почивен ден - 7 часа.

При сумирано отчитане на работното време продължителността на ежедневната работа (смяна) на водачите не може да надвишава 10 часа, с изключение на случаите, предвидени в параграфи 10, 11, 12 от Правилника.

Параграф 11 предвижда, че за водачите, работещи по редовни градски и крайградски автобусни маршрути, продължителността на ежедневната работа (смяна) може да бъде увеличена до 12 часа съгласувано с представителния орган на работниците.

Продължителността на дневната (между смените) ПОЧИВКА, заедно с времето за почивка за почивка и хранене, трябва да бъде най-малко два пъти продължителността на работното време в работния ден (смяна), предшестващ почивката.

При сумирано отчитане на работното време продължителността на дневната (междусменна) почивка трябва да бъде най-малко 12 часа.

И накрая, най-важното за вас:

Седмичната непрекъсната почивка трябва непосредствено да предшества или непосредствено следва дневната (между смените) почивка, като продължителността й трябва да бъде най-малко 42 часа.

При обобщеното отчитане на работното време почивните дни (седмична непрекъсната почивка) се определят в различни дни от седмицата според работните (сменни) графици, като броят на почивните дни в текущия месец трябва да бъде най-малко броя на пълните седмици от този месец.

Тоест, можете да поискате такъв график, когато общото работно време няма да надвишава 40 часа седмично и поне веднъж седмично тази почивка не трябва да бъде по-малка от 42 часа. Няма категорична индикация за броя на смените в реда.

Освен това привличането на водача към работа в почивен ден, установен за него от графика на работа (смяна), се извършва в случаите, предвидени в член 113 Кодекс на трудаРуската федерация, с негово писмено съгласие по писмена заповед на работодателя, в други случаи - с негово писмено съгласие по писмена заповед на работодателя и като се вземе предвид мнението на представителния орган на служителите.

Работа на водачите в неработно време почивни днидопуска се в случаите, предвидени в член 112 от Кодекса на труда на Руската федерация. При сумирано отчитане на работното време работата в празнични дни, определени за водача от работния (сменен) график като работно време, се включва в нормата на работното време на отчетния период.

Шофьорите на автобуси могат да бъдат отнесени към броя на работниците, чиято работа е от доста специфичен характер. Освен това допълнителен стрес създава и фактът, че водачът управлява превозно средство, което само по себе си носи потенциална опасност. Водачът е постоянно изложен на шум, вибрации, вредни вещества и газове. Но въпреки това най-опасните за водача са както емоционални, така и нервно напрежение. Така че шофьорите са много важни почивки през работния ден. Шофьорът на автобуса е постоянно заобиколен от непрекъснат поток от трафик и той е пряко отговорен за безопасността на пътниците и другите участници в движението. Ето защо работното време на водачите трябва да се спазва стриктно, въз основа на законовите изисквания. Всички шофьори, работещи по трудов договор, трябва да ги спазват. Такива шофьори обикновено са собственост на организации - частни предприятия или физически лица. Тези норми не се отнасят само за водачи в състава на смени екипи и ангажирани в международни превози. За последното важат европейските стандарти.
Работното време на шофьора на автобуса, както и другите работници, не трябва да надвишава четиридесет часа седмично. Например, ако в договора е посочено, че шофьорът трябва да работи пет дни в седмицата, тогава той не трябва да работи повече от осем часа на ден. Ако шофьорът работи шест дни, тогава работният му ден не трябва да надвишава седем часа.
Ако шофьорът работи за организация и задълженията му включват превоз на служители или други подобни, тогава работният му ден се увеличава с още четири часа и вече е дванадесет часа на ден. Но в същото време в тези работни дни шофьорът на автобуса трябва да кара не повече от девет часа. И ако пътят му ще минава през планините, тогава времето, прекарано зад волана, трябва да се намали до осем часа. Следователно е необходимо да се броят не часовете на работа, както правят мнозина, а часовете на шофиране.
Работното време на шофьора на автобуса се състои директно от шофиране, почивки между шофирането до крайните дестинации за петнадесет минути, време за извършване на работа преди и след тръгване, време за медицински преглед преди и след заминаване, престой на водача, отстраняване на неизправности и други изброени и взети отчитане на законите на времето.
Време за почивка на водача на автобуса трябва да се предоставя най-много на всеки два часа в средата на работния ден. Минималното време е половин час. Седмичната почивка трябва да следва работната седмица в размер на четиридесет и два часа непрекъснато време. Именно това време е в състояние да осигури максимална почивка на тялото след извършване на такава упорита работа.
Тъй като шофьорът на автобус е отговорна и стресираща работа, всички горепосочени правила са задължителни както за работодателите, така и за самите шофьори. В противен случай това може да доведе до спешни случаис катастрофален изход.

„Здравословни и безопасни условия на труд в автотранспортни предприятия и транспортни магазини“, 2013, № 3

РЕГЛАМЕНТ НА ​​РАБОТАТА НА ТОВАРЕН Шофьор

Организацията на работата на водачите трябва да гарантира:

ясна работа превозни средства;

Безопасност при превоз на товари;

Пълно използване на работното време за отчетен период;

Съответствие с установ трудовото законодателствопродължителността на работния ден, процедурата за осигуряване на почивка и почивки в работата за хранене, висока производителност на труда;

Спазване на правилата трафик.

Работата на шофьор на камион се извършва по следната схема:

Подготвителна работа, извършена от водача преди напускане на линията и при връщане;

Време за медицински прегледи преди и след пътуването;

Транспортният процес, включващ движението на автомобила и товаро-разтоварните операции.

Като цяло, съставът на работното време на водача е както следва:

1. Време за шофиране.

2. Време на специални почивки за почивка от шофиране по пътя и в крайните дестинации.

3. Подготвително време за работа преди напускане на линията и след завръщане от линията в организацията и кога междуградски транспорт- да извършват работа на връщане или по пътя (на паркинга) преди и след края на смяната.

4. Времето на медицинския преглед на водача преди напускане на линията и след завръщане от опашката.

5. Време за паркиране в пунктовете за товарене и разтоварване на стоки.

6. Престой не по вина на водача.

7. Времето за работа за отстраняване на експлоатационните неизправности на превозното средство, възникнали по време на работа по линията, както и извършването на работа по настройка в полеви условияпри липса на техническа помощ.

8. Времето за защита на товара и автомобила по време на паркиране в крайните и междинните точки при извършване на превоз на дълги разстояния, ако такива задължения са предвидени в трудовия договор (договор), сключен с водача.

9. Времето на присъствие на работното място на водача, когато той не управлява автомобила, когато на полет са изпратени двама водачи.

10. Време в други случаи, предвидени от законодателството на Руската федерация.

На водачите се предоставят списъци (напомняния) с телефонни номера за бързо повикване на автомобил за техническа помощ и дежурен диспечер на автотранспортна фирма (товарно-разтоварен пункт), както и координати на клиенти - изпращачи и получатели.

Режимът на работа и почивка на шофьорите, занимаващи се с транспорт, се установява в съответствие с Наредбата за особеностите на работното време и времето за почивка на водачите на автомобили (наричана по-долу Наредбата), одобрена със Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 20 август 2004 г. N 15 и регистрирано от Министерството на правосъдието на Русия на 1 ноември 2004 г. (Рег. N 6094). Настоящият регламент се прилага за водачи, работещи по трудов договор (договор) на превозни средства, принадлежащи към следните превозни средства, регистрирани на територията на Руската федерация:

Организации, независимо от техните организационни и правни форми и форми на собственост, ведомствена принадлежност (с изключение на шофьорите, заети в международния транспорт, както и тези, които работят като част от сменни екипи със сменен метод на организиране на работата);

Индивидуални предприемачи и други лица, извършващи транспортна дейност на територията на Руската федерация.

По време на работното време водачът трябва да изпълнява трудовите си задължения в съответствие с условията на трудовия договор, правилата на вътрешния работен графикорганизация и график на работа (смяна).

Нормалното работно време на водачите не може да надвишава 40 часа седмично.

За шофьорите, работещи по календар на петдневна работна седмица с два почивни дни, нормалната продължителност на ежедневната работа (смяна) не може да надвишава 8 часа, а за работещите по календар на шестдневна работна седмица с един почивен ден - 7 часа.

В случаите, когато поради условията на производство (работа) не може да се спазва установеното нормално дневно или седмично работно време, на водачите може да се възложи обобщен отчет на работното време със срок на записване един месец. Решението за установяване на сумирано отчитане на работното време се взема от работодателя съгласувано със съответния избираем предмет синдикален органили друг представителен орган, упълномощен от служителите, а при тяхно отсъствие - по споразумение със служителя, установен в трудов договорили привързаност към него.

При сумирано отчитане на работното време продължителността на ежедневната работа (смяна) за водачите може да бъде настроена на не повече от 10 часа.

В случай, че по време на междуградски транспорт трябва да се даде възможност на водача да стигне до подходящото място за почивка, продължителността на ежедневната работа (смяна) може да бъде увеличена до 12 часа.

Ако е предвиден престой на водача в автомобила за повече от 12 часа, на полет се изпращат двама водачи. В този случай такава кола трябва да бъде оборудвана със спално място за почивка на водача. Едновременната работа в автомобила на двама водачи при липса на специално място за почивка на водачите в автомобила е забранена.

Използването на извънреден труд се допуска в случаите и по начина, предвидени в чл. 99 от Кодекса на труда на Руската федерация.

При сумирано отчитане на работното време извънредният труд през работния ден (смяна) заедно с работата по график не трябва да надвишава 12 часа, с изключение на случаите, предвидени в параграфи 1, 3, част 2 на чл. 99 от Кодекса на труда на Руската федерация.

Извънредният труд не трябва да надвишава 4 часа за всеки водач в два последователни дни и 120 часа годишно.

Времето за шофиране (клауза "а" т. 15 от Правилника) по време на ежедневната работа (смяна) не може да надвишава 9 часа (освен предвидените в клаузи 17, 18 от Правилника), а в планински терен при превоз на тежки, дълги и извънгабаритни товари- 8 часа

При сумирано отчитане на работното време времето за управление през периода на ежедневна работа (смяна) може да се увеличи до 10 часа, но не повече от два пъти седмично. В същото време общата продължителност на управление на автомобил за две последователни седмици не може да надвишава 90 часа.

При междуградски транспорт, след първите 3 часа непрекъснато шофиране, водачът се осигурява специална почивказа почивка от шофиране на пътя (клауза "б" т. 15 от Правилника) с продължителност най-малко 15 минути, допълнителни почивки с такава продължителност се предоставят не повече от на всеки 2 часа. В случай, че времето на предоставяне на специална почивка съвпада с времето на осигуряване на почивка за почивка и хранене (клауза 25 от Правилника), специална почивка не е предвидена.

Честотата на почивките при шофиране за кратка почивка на водача и тяхната продължителност са посочени във времевата задача за управление и паркиране на автомобила (клауза 5 от Правилника).

Съставът и продължителността на подготвителната и заключителната работа, включени в подготвителното и последното време (клауза "в", клауза 15 от Правилника), и продължителността на медицинския преглед на водача (клауза "г", клауза 15 от Правилника) се установяват от работодателя, като се вземе предвид мнението на представителен орган на служителите на организацията.

Времето за защита на товара и автомобила (клауза "з" т. 15 от Правилника) се зачита на водача през работно време в размер най-малко 30%. Конкретната продължителност на времето за защита на товара и автомобила, зачислено на водача през работно време, се определя от работодателя, като се вземе предвид становището на представителния орган на служителите на организацията.

Ако превозът с един автомобил се извършва от двама водачи, времето за охрана на товара и автомобила се зачита като работно време само на един водач.

Времето на присъствие на работното място на водача, когато той не управлява автомобила, когато двама водачи са изпратени на полет (клаузи "и" клауза 15 от Правилника), се зачита към работното му време в размер най-малко 50%. Конкретната продължителност на присъствието на водача на работното място, когато той не управлява автомобил при изпращане на двама водачи на полет, зачитана за работно време, се установява от работодателя, като се вземе предвид становището на представителния орган на служителите на организацията.

Времето за почивка за водачите също се определя в съответствие с т.ч. V "Време за почивка" от Кодекса на труда на Руската федерация и раздел. III „Време за почивка“ от Правилника за особеностите на работното време и времето за почивка на водачите на автомобили, одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 20 август 2004 г. N 15.

Шофьорите имат право на:

1. Почивки по време на работната смяна.

2. Ежедневна (между смените) почивка.

3. Почивни дни (седмична непрекъсната почивка).

4. Неработни празници.

5. Почивки.

На водачите се осигурява почивка и почивка за хранене не повече от два часа, обикновено в средата на работната смяна.

Ако ежедневната продължителност на работата (смяната) над 8 часа е установена от графика на смяната, на водача могат да се предоставят две почивки за почивка и хранене с обща продължителност не повече от 2 часа и не по-малко от 30 минути.

Времето за осигуряване на почивка за почивка и храна и конкретната му продължителност (общата продължителност на почивките) се определят от работодателя, като се вземе предвид становището на представителния орган на работниците и служителите или по споразумение между служителя и работодателя.

Продължителността на дневната (междусменната) почивка, заедно с времето за почивка за почивка и хранене, трябва да бъде най-малко два пъти продължителността на работното време в работния ден (смяна), предхождащ почивката.

При сумирано отчитане на работното време продължителността на дневната (между смените) почивка трябва да бъде най-малко 12 часа.

При превоз на дълги разстояния, с обобщено отчитане на работното време, продължителността на ежедневната (межсменна) почивка в точките на оборот или в междинните точки не може да бъде по-малка от продължителността на предишната смяна, а ако екипажът на превозното средство се състои от двама водачи - най-малко половината време на тази смяна със съответно увеличение на времето за почивка веднага след завръщане на мястото на постоянна работа.

Седмичната непрекъсната почивка трябва непосредствено да предшества или непосредствено следва дневната (между смените) почивка, като продължителността й трябва да бъде най-малко 42 часа.

При сумирано отчитане на работното време седмичните почивни дни се определят в различни дни от седмицата според графиците на смените, като броят на седмичните почивни дни в текущия месец трябва да бъде най-малко броя на пълните седмици на този месец.

В случай, че при сумирано отчитане на работното време за водачите се установяват смени с продължителност над 10 часа, продължителността на седмичната почивка може да бъде намалена, но не по-малко от 29 часа. Средно за отчетния период се продължителността на седмичната непрекъсната почивка трябва да бъде най-малко 42 часа.

В празнични дни водачите имат право да работят, ако тези дни са предвидени в графиците на смени като работни дни, в случаите, когато спирането на работата е невъзможно поради производствени и технически условия (непрекъснато работещи организации), при работа, свързана с необходимостта от обслужване населението, а при извършване на неотложни ремонтни и товаро-разтоварни работи.

При сумираното отчитане на работното време работата в празнични дни по график се включва в нормата на работното време на отчетния период. Работните графици се съставят за всички водачи ежемесечно за всеки ден или смяна с ежедневно и сумирано отчитане на работното време и се довеждат до знанието на водачите две седмици преди влизането им в сила. Те определят началото, края и продължителността на ежедневната работа, времето на почивките за почивка и хранене, както и времето, предвидено за междусменна и седмична почивка. Графикът на работа (смяна) на водачите се утвърждава от администрацията на автотранспортното предприятие. Водачът трябва да бъде уведомен за промяната в работния график най-малко един ден преди започване на работа.

Автотранспортната фирма е длъжна да осигури минимум, в рамките на установени норми, времето, прекарано за подготовка на превозните средства за тръгване, издаване на пътни документи.

Оперативният отдел на автотранспортно предприятие, което извършва превоз на товари, за да осигури безопасността на движението на превозни средства, извършва:

1. Предпътни и следпътни медицински прегледи на водачи със задължителна бележка за поведението им в пътния лист.

2. Осигуряване на водачи преди заминаване за полет с препоръчително разписание и маршрутна карта, указваща опасни места.

3. Анализ на изпълнението на всички редовни полети.

4. Редовни проверки на шофьорски книжки и ежедневно информиране на водачите при тръгване на полет за времето и условията на пътуване (мъгла, поледици и др.) със задължителна бележка в товарителницата.

5. Установяване на намалени скорости и, ако е необходимо, спиране на движението при пътни или метеорологични условия (разрушаване паваж, лед, обилен сняг, мъгла, наноси и др.) представляват заплаха за безопасността на превоза на товари.

6. Контрол върху режима на работа и почивка на водачите.

7. Създаване на работен режим и място за почивка по маршрута при изпращане на водачи на еднократни далечни полети или командировки.

8. Следене на работата на подвижния състав по линията, спазването от водачите на Правилата за движение по пътищата.

9. Медицински повторен преглед на водачите в срок.

10. Вземане на необходимите мерки за спазване на установените норми за товароносимост, ненадвишаваща общата товароносимост. превозно средствопосочено в Техническа Спецификациякола от тази марка.

Форми на организация на труда на водачите, използвани в зависимост от естеството на товарните потоци, дължината на маршрутите и режима на работа:

1. Работата на водачите се организира по индивидуален или екипен метод на организация на труда. Екипите от шофьори се създават на принципа на обслужваните обекти чрез комбиниране на шофьори, участващи в износа на продукти от производители, жп гари, търговски и посреднически предприятия и др. Бригадата се ръководи от бригадир. Съставът на бригадата и броят на причисления към нея подвижен състав се определят въз основа на обема и характера на превоза, както и начина на работа на пунктовете за обработка на товари.

2. При редовни междуградски маршрути трябва да се прилагат следните системи за организация на работата на водачите:

Еднократно шофиране - един шофьор работи в автомобила по време на целия завой по маршрута. Използва се, като правило, по маршрути, където оборотът на автомобила се извършва по време на работната смяна на водача;

Сменно шофиране - автомобилът се обслужва от екип от водачи, чиято смяна се извършва на границите на съседни участъци, установени на местата автотранспортни предприятияили други селища. Всеки шофьор работи в един автомобил на определен участък от маршрута. Използва се по маршрути с дължина над 250 км;

Сменно групово шофиране - екип от шофьори е назначен за няколко автомобила, всеки шофьор работи на различни автомобили, но на определен участък от маршрута. Използва се по маршрути с дължина над 250 км.

За непрекъснато отчитане на изминатото разстояние и скоростта на движение, времето на работа и почивка на водача, на товарните превозни средства се монтират тахографи.

Правилата за използване на тахографи в автомобилния транспорт в Руската федерация са одобрени със заповед на министъра на транспорта на Руската федерация от 07.07.1998 N 86. Те са разработени и въведени в действие с цел прилагане на Постановление на правителството на Руската федерация от 08.03.1996 N 922 „За подобряване на безопасността на дълги разстояния и международен превоз на пътници и товари с кола“, който предвиждаше оборудване на новопроизведени товарни автомобили с бруто тегло над 15 тона, предназначени за далечни и международни превози, с тахографи от 1 януари 1998 г.

Тахографите, използвани за камиони, предназначени за далечни и международни превози, трябва да отговарят на изискванията на Европейското споразумение относно работата на екипажите на превозни средства, ангажирани в международни автомобилния транспорт. Във връзка с инсталирането на тахографи на превозни средства, водачите и ръководството на транспортните организации имат редица допълнителни отговорности.

Министерството на транспорта на Русия със заповед от 18 декември 2003 г. N AK-20-r одобри стандарта " Технически изискванияда се цифрови тахографиизползвани в автомобилния транспорт по време на транспортиране през територията на Руската федерация".

Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация (Министерството на транспорта на Русия) от 14 декември 2011 г. № 319 одобри Процедурата за оборудване на превозни средства в експлоатация, технически средстваконтрол по спазването от водачите на режимите на движение, труд и почивка. Процедурата се прилага за собствениците на превозни средства, независимо дали притежават превозни средства или ги използват на друго законово основание (наричани по-долу собственици на превозни средства) с цел подобряване на безопасността на превоза на пътници и товари по пътищата, защита на живота и здравето на гражданите , засилват контрола за спазване от водачите на установените режими на труд и почивка.

Таблицата показва задълженията на водачите и собствениците на превозни средства за използване на тахографи в съответствие с правилата.

Отговорности на шофьорите

Отговорности на транспорта организации

1. Осигуряване на правилна работа тахограф, навременното му активиране и превключване на копчетата на тахографа на съответните режими на работа. 2. Навременен монтаж, подмяна и правилно завършване на регистрацията листове, както и предоставянето им безопасност. 3. Използване на регистрационни листове всеки ден, в който той оттогава кара момента на приемането му. 4. Ако тахографът се повреди, поддръжка записи на режима на работа и почивка на гърба вашия регистрационен лист на ръка с с помощта на мрежа, приложена към него с съответна графика обозначения и информация за него транспортна организация. 5. Присъствие и представяне за контрол служители на проверяващите органи попълнени регистрационни листове за текущата седмица и последния ден предходната седмица, през който е управлявал транспорта означава. 6. Овластяване на служителите проверяващи органи да произвеждат контрол на списъка с печати и инсталирани на тахографски табели с неговите параметри настройки

1. Въпрос към шофьорите достатъчно регистрационни листове установен модел, подходящ за използване в тахограф, който е оборудван превозно средство, имащо като се има предвид личното естество на регистрацията 2. Съхранение на пълни шофьор за поне от 12 месеца от датата последно вписване и тестови сертификати тахографи за 3 години от в момента, в който са издадени. 3. Анализ на данни в регистрационни листове и случай на нарушения предприемане на мерки за спирането им. 4. Представяне на завършен регистрационни листове на всеки шофьор за управление служители на инспекторите 5. Осигуряване на изправност инсталирани тахографи превозни средства

Постановление на Министерството на труда на Русия от 10 ноември 1992 г. N 31 (изменено от 4 август 2000 г.) като част от тарифните и квалификационните характеристики за професиите на работниците в цялата индустрия, характеристиките за шофьори на автомобили от 4-6 категории бяха одобрен.

И така, водачът на камион от 4-та категория извършва следната работа:

1. Управление камиони(автовлакове) от всички видове с товароподемност до 10 тона (автомобили - според общата товароподемност на автомобила и ремаркето).

3. Проверете техническо състояниеи получаване на автомобила преди напускане на линията, предаване и поставяне на определеното място при връщане в автопарка (транспортна организация).

4. Предоставяне на превозни средства за товарене и разтоварване на товари и контрол по товаренето, поставянето и обезопасяването на товара в каросерията на автомобила.

5. Отстраняване на дребни неизправности, възникнали по време на работа по линията, които не изискват демонтаж на механизмите.

6. Оформяне на документи за пътуване.

7. Извършване на целия комплекс от работи по ремонт и поддръжка на контролирано превозно средство (при липса на специализиран сервиз в организацията Поддръжкаавтомобили. В същото време се таксува с една категория по-високо).

Работата на водача на автомобил от 5-та категория е, както следва:

1. Шофиране на камиони (автомобили) от всякакъв вид с товароподемност над 10 до 40 тона (с автовлак - според общата товароподемност на автомобила и ремаркето).

2. Отстраняване на експлоатационни неизправности на обслужваното превозно средство, възникнали при работа по линията и не изискващи демонтаж на механизмите.

3. Извършване на коригиращи работи на терен при липса на техническа помощ.

4. Извършване на целия спектър от работи по ремонт и поддръжка на контролирано превозно средство (при липса на специализирана услуга за поддръжка на автомобили в организацията. В същото време се таксува с една категория по-високо).

На водача се присвоява 6-та категория, ако управлява товарни автомобили (автовлакове) от всякакъв вид с товароподемност над 40 тона (автомобили - според общата товароподемност на автомобила и ремаркето).

Шофьорът трябва да знае:

1. Предназначение, устройство, принцип на действие и действие на възли, механизми и инструменти на обслужваните превозни средства.

2. Правила за движение и техническа експлоатацияавтомобили.

3. Причини, методи за откриване и отстраняване на неизправности, възникнали при експлоатацията на автомобила.

4. Редът за поддръжка и правилата за съхранение на автомобили в гаражи и открити паркинги.

5. Правила за работа батериии автомобилни гуми.

6. Правила за движение в нови автомобили и след основен ремонт.

7. Правила за превоз на товари, включително бързоразвалящи се и опасни.

8. Влияние метеорологични условияотносно безопасността при шофиране.

9. Начини за предотвратяване на пътнотранспортни произшествия.

10. Устройството на радиоинсталацията и компостери.

11. Правила за подаване на превозни средства за товарене и разтоварване.

12. Правила за попълване на първични документи за отчитане на експлоатацията на обслужено превозно средство.

Ако водачът превозва опасни товари, той трябва да знае:

1. Общи изискванияизисквания за превоз на опасни товари и техните отговорности.

2. Основните видове опасности.

3. Подходящи превантивни мерки и мерки за сигурност различни видовеопасност.

4. Мерки, които трябва да се предприемат след ПТП (първа помощ, пътна безопасност, основни познания как да се защитно оборудванеи др.).

5. Знаци и маркировка за указване на опасност.

6. Назначаване техническо оборудванепревозно средство и контрол.

7. Поведение на превозно средство с цистерни или контейнери-цистерни по време на движение, включително движението на товара.