อนุมัติ
หัวหน้าแผนก
ขนส่งไฟฟ้าในเมือง
วี.วี. ชาโรอิโกะ
18 กันยายน 1997

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. แผนกความปลอดภัยการจราจรและการควบคุมสาย (ต่อไปนี้เรียกว่าแผนกความปลอดภัยการจราจร) เป็นแผนกโครงสร้างขององค์กรขนส่งไฟฟ้าในเมืองและรายงานโดยตรงต่อหัวหน้าขององค์กรนี้

1.2. แผนกความปลอดภัยการจราจรนำโดยหัวหน้าผู้ตรวจสอบบัญชีซึ่งอาจเป็นรองหัวหน้าองค์กรซึ่งได้รับการแต่งตั้งและเลิกจ้างตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กรขนส่งไฟฟ้าของเมือง

1.3. สำหรับพนักงานในแผนกรักษาความปลอดภัย การจราจรบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งซึ่งมี อุดมศึกษาและประสบการณ์การทำงานในระบบขนส่งไฟฟ้าของเทศบาลมาอย่างน้อย 3 ปี หรือการศึกษาด้านเทคนิคระดับมัธยมศึกษาโดยมีประสบการณ์อย่างน้อย 5 ปีในด้านการขนส่งไฟฟ้าของเทศบาล

1.4. พนักงานของแผนกความปลอดภัยการจราจรได้รับการแต่งตั้งย้ายและออกจากตำแหน่งโดยหัวหน้าองค์กรขนส่งไฟฟ้าของเมืองตามข้อเสนอของหัวหน้าผู้ตรวจสอบ

1.5. แผนกความปลอดภัยการจราจรในกิจกรรมได้รับคำแนะนำจาก "กฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยทางถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย" คำสั่งของกระทรวง Gransport แห่งสหพันธรัฐรัสเซียกรมการขนส่งทางไฟฟ้าของเมืองกฎ การดำเนินการทางเทคนิครถราง รถเข็น กฎจราจร ข้อบังคับของ PDD GET ข้อบังคับเหล่านี้

1.6. ไม่อนุญาตให้มอบหมายหน้าที่ที่ไม่เป็นไปตามข้อบังคับเหล่านี้ให้กับพนักงานของแผนกความปลอดภัยการจราจร

1.7. สำหรับ งานป้องกันในบรรทัดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนนและการเดินทางไปยังที่เกิดเหตุกรมตำรวจจราจรทางบกได้รับยานพาหนะพิเศษ

ครั้งที่สอง เป้าหมายหลัก

งานหลักของแผนกความปลอดภัยการจราจรทางถนนคือ:

2.1. การพัฒนาและการจัดกิจกรรมที่มุ่งสร้างหลักประกันความปลอดภัยการจราจร การศึกษา พนักงานขับรถและพนักงานคนอื่น ๆ ในองค์กรมีความรับผิดชอบสูงในการรับรองความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสาร พัฒนาทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่

2.2. การติดตามกิจกรรมอย่างเป็นระบบ เจ้าหน้าที่บริการ โกดังสินค้า ร้านซ่อมรถ อู่ซ่อมรถ เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนนในบางหน้าที่ความรับผิดชอบ

2.3. คำแนะนำระเบียบวิธีและความช่วยเหลือในการให้บริการด้านปฏิบัติการด้านความปลอดภัยทางถนน

2.4. ควบคุม เงื่อนไขทางเทคนิคหุ้นกลิ้งในบรรทัด

2.5. ตรวจสอบการใช้งานโดยคนขับรถของกฎจราจร PTE ในบรรทัด

2.6. ตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนในสิ่งอำนวยความสะดวกติดตามและเครือข่ายการติดต่อ

2.7. การบัญชีและการวิเคราะห์งานขององค์กรในเรื่องความปลอดภัยการจราจร การมีส่วนร่วมในการสอบสวนอุบัติเหตุ

สาม. โครงสร้าง

3.1. โครงสร้างและพนักงานของแผนกความปลอดภัยทางถนนได้รับการจัดตั้งขึ้นและอนุมัติโดยหัวหน้าองค์กรตามระเบียบนี้ว่าด้วยบริการความปลอดภัยการจราจร

IV. ฟังก์ชั่น

4.1. ตรวจสอบการทำงานของเจ้าหน้าที่ทุกคนในองค์กรในแง่ของการรับรองความปลอดภัยของการเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยค้นหาผ่านหัวหน้าแผนกเหล่านี้เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่เปิดเผยโดยทันที

4.2. หัวหน้าองค์กรมีส่วนร่วมในการตรวจสอบอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับสาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุจราจรหากจำเป็น จัดให้มีการพิจารณาผลการสอบสวนโดยหัวหน้าองค์กรและพัฒนามาตรการเพื่อกำจัดกรณีดังกล่าว

4.3. จัดทำรายงานประจำเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรโดยมีผลกระทบร้ายแรงซึ่งลงนามโดยหัวหน้าองค์กรตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม N 85/368 ของ 01.04.97

4.4. เก็บบันทึก วิเคราะห์ กำหนดสาเหตุของอุบัติเหตุจราจร การละเมิดกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของรถราง รถเข็น กฎจราจร พัฒนามาตรการเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์โดยมุ่งเป้าไปที่ความปลอดภัยทางถนน

4.5. จัดทำรายงานเหตุการณ์ ยานพาหนะสถานประกอบการ เปรียบเทียบข้อมูลในนั้นกับข้อมูลของหน่วยงานท้องถิ่นของสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ และส่งไปยังองค์กรระดับสูงในลักษณะที่กำหนดไว้

4.6. ทุกเดือนในการประชุมสรุป แจ้งคนขับเกี่ยวกับสถานะการเกิดอุบัติเหตุ กรณีระบุการละเมิด PTE กฎจราจร คำแนะนำที่ได้รับเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยการจราจร และมาตรการป้องกันอุบัติเหตุจราจร

4.7. จัดทำและรายงานอย่างน้อยไตรมาสละครั้งในการประชุมกับหัวหน้าองค์กรเกี่ยวกับวินัยการขนส่งทางถนนที่สถานประกอบการจัดทำข้อเสนอเพื่อกำจัดและป้องกันข้อบกพร่องที่ระบุ

4.8. หากจำเป็น ให้เตรียมและส่งข้อเสนอขององค์กรต่อฝ่ายบริหารเพื่อปรับปรุงการบำรุงรักษารถกลิ้ง ทางเชื่อม แหล่งจ่ายไฟ ระบบอัตโนมัติ และอุปกรณ์สื่อสารที่เพิ่มระดับความปลอดภัยทางถนน และพยายามดำเนินการ

4.9. มีส่วนร่วมในงานของผู้ตรวจการจราจรของรัฐเพื่อพิจารณาเนื้อหาเกี่ยวกับการละเมิดกฎของถนนที่ผู้ขับขี่ขององค์กรกระทำในการทำงานของคณะกรรมการรับรองขององค์กรในการทำงานของคณะกรรมการตรวจสอบการขนส่ง .

4.10. ดำเนินการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและให้คำแนะนำเกี่ยวกับองค์กร:

- การฝึกอบรม การฝึกอบรมขั้นสูง และทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่, ครูสอนขับรถ, พี่เลี้ยงผู้ขับขี่, หัวหน้าเส้นทาง (กะ)

- การฝึกอบรมผู้ขับขี่การปฏิบัติตามข้อกำหนดของขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการเข้าศึกษา งานอิสระบนเส้น;

- สอนผู้ขับขี่เกี่ยวกับคุณลักษณะของการทำงานของรถราง รถเข็น และยานพาหนะพิเศษ การขนส่งในพื้นที่อันตรายและเมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง

- การทำงานของคนขับรถในสาย ระเบียบการทำงานและการพักผ่อน การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทาง การตรวจสุขภาพซ้ำ

- การซ่อมแซมลูกกลิ้งและการเปิดตัวในสายการผลิต

- การดำเนินงานของสต็อกกลิ้งบนเส้นทางที่มีสภาพการจราจรที่ยากลำบาก

- การปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้วิธีควบคุมการจราจรที่ใช้ในเส้นทางของเมือง

- จัดชั้นเรียนร่วมกับผู้ขับขี่ วิศวกร และช่างเทคนิค เพื่อศึกษา PTE กฎจราจร และเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนน

4.11. ดำเนินการเสวนา บรรยาย รายงาน รวมทั้งในหมู่นักศึกษา โรงเรียนการศึกษาทั่วไปในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนน

4.12. มีส่วนร่วมในการจัดเตรียมและจัดการประชุม ทบทวน การแข่งขัน การประชุมรายเดือนเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยทางถนน ตลอดจนในการศึกษาและเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกของหน่วยงานในองค์กรและผู้ขับขี่ส่วนบุคคลที่ป้องกันอุบัติเหตุจราจร

4.13. เข้าร่วมในการทำงานของคณะกรรมการดำเนินการเกี่ยวกับเส้นทางรถรางและรถเข็นที่สร้างขึ้นใหม่ และติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของฐานข้อมูล

4.14. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถกลิ้ง, ทางเชื่อม, เครือข่ายการติดต่อและทางแยกกับทางรถไฟ รางในระดับเดียวกันบนเส้นทางของรถรางและรถเข็น สภาพของสะพาน สะพานลอย ทางยกระดับ

4.15. พิจารณาและอนุมัติเอกสารประกอบการมอบรางวัลพนักงานขับรถที่มีตราสัญลักษณ์ "สำหรับงานที่ไม่มีอุบัติเหตุ"

V. ปฏิสัมพันธ์ของแผนกความปลอดภัยทางถนนกับแผนกบริการและแผนกอื่น ๆ ขององค์กร

5.1. คำสั่งซื้อ คำสั่งและเอกสารกำกับดูแลทั้งหมดที่ออกในหน่วยงานขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับปัญหาความปลอดภัยทางถนนจะประสานงานกับแผนกความปลอดภัยทางถนน

5.2. คำแนะนำของพนักงานตำรวจจราจรในเรื่องการกำจัดสาเหตุและผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางถนนมีผลผูกพันกับพนักงานทุกคนในองค์กร

5.3. ตามผลการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรในคลังและบริการ ออกคำแนะนำในการตรวจสอบพร้อมการลงทะเบียนในวารสารและติดตามการดำเนินการ

5.4. หัวหน้าคลังและบริการมีหน้าที่แจ้งให้กรมตำรวจจราจรทางบกทราบ อุบัติเหตุจราจรไม่รวมอยู่ในสถิติตำรวจจราจรด้วยการมีส่วนร่วมของยานพาหนะของหน่วยที่ได้รับมอบหมาย

หก. สิทธิ

6.1. หัวหน้าผู้ตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนมีสิทธิ์ที่จะ:

- ให้หัวหน้าของทุกแผนกขององค์กร (หากจำเป็นพร้อมรายการในหนังสือคำแนะนำในการตรวจสอบ) ผูกพันคำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน แจ้งให้หัวหน้าองค์กรทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้และติดตามการดำเนินการ

หัวหน้าองค์กรสามารถยกเลิกคำแนะนำที่ออกได้โดยมีรายการที่เกี่ยวข้องในหนังสือคำแนะนำในการตรวจสอบ:

- จัดทำข้อเสนอต่อการบริหารงานขององค์กรในการส่งเสริมผู้ขับขี่, พนักงานบริการ, แผนกป้องกันอุบัติเหตุจราจร, ความคืบหน้าในการทำงานเพื่อความปลอดภัยทางถนนรวมถึงการดำเนินคดีกับบุคคลที่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งตรวจสอบและข้อกำหนด เอกสารกฎเกณฑ์ประเด็นความปลอดภัยทางถนน

- เป็นตัวแทนในนามของผู้บริหารองค์กรการขนส่งทางไฟฟ้าของเมืองใน หน่วยงานราชการ,องค์การมหาชนในประเด็นความปลอดภัยทางถนน.

6.2. แผนกความปลอดภัยการจราจรมีสิทธิ์ที่จะ:

- ความต้องการและรับจากหัวหน้าฝ่ายบริการ แผนก คลังสินค้า และหน่วยงานอื่น ๆ ขององค์กร คำอธิบายด้วยวาจาและลายลักษณ์อักษร ข้อมูลเกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคำแนะนำในการตรวจสอบ

- จำกัดความเร็วของรถราง รถเข็นบนส่วนของรางรถรางและถนน ซึ่งสภาพดังกล่าวคุกคามการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย ทำข้อเสนอต่อหัวหน้าองค์กรเกี่ยวกับการยุติการรับส่งข้อมูลในส่วนดังกล่าวโดยสมบูรณ์

- ห้ามปล่อยรถกลิ้งบนเส้นหรือส่งคืนไปยังคลังเมื่อตรวจพบความผิดปกติทางเทคนิคของรถกลิ้งที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร ตามกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของรถเข็น (รถราง)

พักงานคนขับรถและพนักงานในสายงานอื่น ๆ จากงานที่สภาพหรือการกระทำที่คุกคามความปลอดภัยทางถนน โดยแจ้งหัวหน้าแผนกที่เกี่ยวข้องในภายหลัง

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ความรับผิดชอบ

7.1. หัวหน้าผู้ตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้แผนกตามระเบียบนี้เป็นการส่วนตัว การกำกับดูแลโดยตรงของงานของอุปกรณ์ตรวจสอบ

7.2. ระดับความรับผิดชอบของพนักงานในแผนกความปลอดภัยทางถนนกำหนดโดยรายละเอียดงานที่พัฒนาโดยหัวหน้าผู้ตรวจสอบบัญชีและได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าองค์กรขนส่งไฟฟ้าของเมือง

ข้อความของเอกสารได้รับการยืนยันโดย:
"การรวบรวมระเบียบข้อบังคับ
วัสดุเพื่อให้แน่ใจว่า
ความปลอดภัยการจราจรบน
การขนส่งทางไฟฟ้าในเมือง,
Issue N 1, M., 1998

เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร

ในระบบกระทรวงเกษตรและการผลิตแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. บริการความปลอดภัยการจราจรถูกสร้างขึ้นในทุกแผนกของระบบของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสซึ่งมีรถยนต์รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่น ๆ เพื่อจัดระเบียบงานป้องกันอุบัติเหตุทางถนนและปรับปรุงประสิทธิภาพของ การใช้ยานพาหนะ

1.2. บริการความปลอดภัยการจราจรในกิจกรรมได้รับการแนะนำโดยฝ่ายนิติบัญญัติและอื่น ๆ กฎระเบียบปฏิบัติงานในด้านความปลอดภัยทางถนนตลอดจนระเบียบนี้

1.3. บริการความปลอดภัยทางถนนแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบริการและหน่วยงานอื่น ๆ ของสมาคม องค์กร ฟาร์มและสถานประกอบการของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส กับ State Traffic Inspectorate ของกระทรวงมหาดไทย ของสาธารณรัฐเบลารุส สถาบันและองค์กรเกี่ยวกับถนนและเทศบาล ตลอดจน องค์กรสาธารณะซึ่งมีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนน

2. งานหลัก

2.1. การพัฒนาและการนำมาตรการขององค์กร เทคนิค และการป้องกันไปปฏิบัติเพื่อสร้างความมั่นใจ การทำงานที่ปลอดภัยยานพาหนะ.

2.2. ให้ความรู้แก่ผู้ขับขี่ ผู้ควบคุมเครื่องจักร และพนักงานคนอื่น ๆ ของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสถึงความรับผิดชอบอย่างสูงในการประกันความปลอดภัยทางถนน พัฒนาทักษะทางวิชาชีพและคุณสมบัติของผู้ขับขี่และผู้ควบคุมเครื่องจักร

2.3. ควบคุมกิจกรรมของบริการและแผนกอื่น ๆ ของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาการใช้งานยานพาหนะในประเด็นการประกันความปลอดภัยทางถนน

2.4. การบัญชีสำหรับอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจร การวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดขึ้น

2.5. ศึกษาและเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกในการจัดการดำเนินงานขนส่งที่ปราศจากปัญหา

3. หน้าที่ของการบริการความปลอดภัยการจราจร

3.1. ดำเนินการแนะนำระเบียบวิธีประสานงานและควบคุมกิจกรรมการบริการความปลอดภัยทางถนนขององค์กรรองและองค์กรของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติในการทำงาน

3.2. วิเคราะห์ผลลัพธ์ของบริการความปลอดภัยทางถนนและบนพื้นฐานนี้ พัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุง

3.4. พัฒนาหรือมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างคำสั่ง คำแนะนำ กฎ ระเบียบ คำแนะนำ และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสในประเด็นด้านความปลอดภัยทางถนน

3.5. พัฒนาร่วมกับบริการและแผนกอื่น ๆ ของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส มาตรการป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนและติดตามการดำเนินการ

3.6. เก็บบันทึกอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจรวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดขึ้นในลักษณะที่กำหนดให้ข้อมูลการดำเนินงานเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรและมาตรการเพื่อป้องกันพวกเขา

3.7. สรุปข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของอุบัติเหตุในการขนส่งระบบของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสวิเคราะห์สถานะการทำงานเพื่อความปลอดภัยทางถนนและบนพื้นฐานของสิ่งนี้พัฒนาและส่งข้อเสนอต่อผู้นำของ กระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสเกี่ยวกับทิศทางและรูปแบบการทำงานที่มีเหตุผลที่สุดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนและมาตรการเพื่อลดผลกระทบที่รุนแรงจากพวกเขา

3.8. จัดให้มีการสอบสวนอย่างเป็นทางการของอุบัติเหตุจราจรทางถนนที่มีผลกระทบร้ายแรงพร้อม ๆ กันค้นหาสาเหตุและสถานการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุเหล่านี้และยังใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อปฏิบัติตามการละเมิด บรรทัดฐานที่กำหนดไว้และหลักเกณฑ์การรับรองความปลอดภัยทางถนนที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในการทำงานของวิสาหกิจย่อย ฟาร์ม และองค์กร จัดเตรียมเอกสารและข้อเสนอที่เกี่ยวข้องเพื่อเป็นผู้นำของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

3.9. ดำเนินการตรวจสอบสถานประกอบการย่อยและฟาร์ม กำหนดให้ผู้บริหารของพวกเขาจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นเกี่ยวกับมาตรการต่อเนื่องเพื่อความปลอดภัยทางถนน คำอธิบายด้วยวาจาและลายลักษณ์อักษร ให้คำแนะนำที่จำเป็นแก่เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องเพื่อขจัดการละเมิดที่ระบุ กฎปัจจุบันกฎระเบียบ คำสั่ง คำแนะนำ คำแนะนำและเอกสารเชิงบรรทัดฐานอื่น ๆ และคำแนะนำที่จำเป็นสำหรับหัวหน้าฟาร์มส่วนรวม

3.10. รถไฟ วัสดุที่จำเป็นในประเด็นความปลอดภัยทางถนนเพื่อการพิจารณาของคณะกรรมการ คณะกรรมการกลางของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสเพื่อรับรองความปลอดภัยทางถนน

3.11. ดำเนินการควบคุมคุณภาพของการฝึกอบรมคนขับและผู้ควบคุมเครื่องจักร ฝึกอบรมพวกเขาในการดำเนินการที่ถูกต้องใน สภาวะสุดขั้ว, การฝึกอบรมขั้นสูงและทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่และผู้ประกอบการเครื่องจักรในระบบของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

3.12. ทุกปี ร่วมกับบริการอื่นๆ จะจัดชั้นเรียนสำหรับผู้ขับขี่ ผู้ควบคุมเครื่องจักร และเจ้าหน้าที่วิศวกรรมและช่างเทคนิค เพื่อศึกษากฎจราจรและเอกสารอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนน

3.13. ดำเนินการควบคุมการฝึกอบรมผู้ขับขี่และการทำงานของพี่เลี้ยงผู้ขับขี่ การรับผู้ขับขี่ในการขับขี่เฉพาะประเภทยานพาหนะที่พวกเขาได้รับสิทธิ์ในการขับขี่ มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการรับรองเพื่อพัฒนาทักษะของ ไดรเวอร์

3.14. จัดระเบียบพฤติกรรมของผู้ขับขี่และผู้ควบคุมเครื่องจักรเกี่ยวกับคุณลักษณะของการทำงานและการใช้ยานพาหนะโดยคำนึงถึงถนนและ สภาพภูมิอากาศตลอดจนการปฏิบัติตามระบอบการปกครองและการพักผ่อน

3.15. ดำเนินการควบคุมเส้นทางของผู้ขับขี่และผู้ควบคุมเครื่องจักรของการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง ตลอดจนหน่วยงานที่รับผิดชอบปัญหาด้านบุคลากร การปฏิบัติตามข้อกำหนด กำหนดเวลาใบรับรองแพทย์

3.16. แจ้งผู้ขับขี่ ผู้ควบคุมเครื่องจักร วิศวกร และเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคเกี่ยวกับสถานะการเกิดอุบัติเหตุ สาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุบนท้องถนน จัดการวิเคราะห์ข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุบนท้องถนนและการละเมิดกฎจราจรที่ผู้ขับขี่และผู้ควบคุมเครื่องจักรกระทำในทีมขององค์กร องค์กร .

3.17. ให้ความช่วยเหลือแก่องค์กร สถานประกอบการ ฟาร์มรวม ในการจัดระเบียบงานและจัดเตรียมห้องเรียน (ชั้นเรียน) เพื่อความปลอดภัยทางถนน

3.18. ดำเนินการปลุกปั่นและโฆษณาชวนเชื่อในพนักงานเพื่อความปลอดภัยทางถนน (การบรรยาย รายงาน การอภิปราย การปรึกษาหารือ ฯลฯ)

3.19. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการที่เกี่ยวข้องสำหรับการตรวจสอบถนนในเส้นทางของการขนส่งรอง

3.20. ให้ความช่วยเหลือและกำกับดูแลการทำงานของคณะกรรมการเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรในการขนส่งรอง การก่อตัวสาธารณะอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยการจราจร

3.21. ดำเนินงานเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจรระหว่างพนักงานขององค์กร สถานประกอบการที่เป็นเจ้าของยานยนต์ส่วนบุคคล

3.22. กระทบยอดข้อมูลอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรซึ่งเกี่ยวข้องกับยานพาหนะขององค์กรและองค์กรด้วยข้อมูลของผู้ตรวจการจราจรของรัฐ

3.23. แจ้งผู้ตรวจการจราจรของรัฐเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะรองและกรณีของยานพาหนะที่ส่งคืนไปยังที่จอดรถที่มีความเสียหายภายนอก

3.24. ส่งข้อมูลการตรวจสอบการจราจรของรัฐเกี่ยวกับปริมาณความเสียหายของวัสดุจากยานพาหนะที่เสียหายและสินค้าในอุบัติเหตุทางถนน

3.25. มีส่วนร่วมในการกำหนดหัวข้อของงานวิจัยเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยทางถนนที่ดำเนินการโดยสถาบันวิทยาศาสตร์ของแผนกทำให้มั่นใจพร้อมกับบริการที่สนใจของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสการดำเนินงานวิจัยที่เสร็จสมบูรณ์ในเรื่องนี้ พื้นที่.

3.26. สรุปและเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกของการทำงานโดยปราศจากอุบัติเหตุของผู้ขับขี่ กองพลน้อยที่ดีที่สุด การปลดออก (คอลัมน์)

3.27. มีส่วนร่วมในการทบทวนและซักถาม กลุ่มแรงงานระบบของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

4. บริการความปลอดภัยการจราจรมีสิทธิ:

4.1. ดำเนินการตรวจสอบงานบริการอื่น ๆ ของหน่วยงานย่อยของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสในการดำเนินการตามพระราชบัญญัติทางกฎหมายและเชิงบรรทัดฐานอื่น ๆ ที่ควบคุมประเด็นของการประกันความปลอดภัยทางถนนยื่นข้อเสนอต่อผู้นำของ กระทรวงเกษตรแห่งสาธารณรัฐเบลารุส สมาคมระดับภูมิภาค องค์กร วิสาหกิจ ฟาร์มเพื่อขจัดการละเมิดที่ระบุ

4.3. กำหนดให้หัวหน้าฝ่ายบริการและหน่วยงานของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส หัวหน้าองค์กร องค์กรต่างๆ จะต้องให้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยทางถนน

4.4. พิจารณาและให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางถนนซึ่งจัดทำโดยบริการและแผนกอื่น ๆ ของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

4.5. เพื่อมีส่วนร่วมตามข้อตกลงกับกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสพนักงานของบริการและแผนกอื่น ๆ เพื่อตรวจสอบการทำงานของสถาบันรอง, องค์กร, สมาคม, สถานประกอบการเพื่อความปลอดภัยทางถนน

4.6. ส่งข้อเสนอไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการให้รางวัลแก่พนักงานของบริการและหน่วยงานสำหรับความสำเร็จที่บรรลุในการรับรองความปลอดภัยทางถนน เช่นเดียวกับการยื่นคำร้องเพื่อดำเนินคดีกับบุคคลที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของการบังคับใช้กฎหมายว่าด้วยปัญหาความปลอดภัยทางถนน

4.7. ห้ามปล่อยยานพาหนะในสายการผลิตและส่งคืนจากสายการผลิต หากตรวจพบความผิดปกติทางเทคนิคที่คุกคามความปลอดภัยทางถนน

4.8. ตรวจสอบกับคนขับรถและผู้ประกอบการเครื่องจักรของการขนส่งรองในบรรทัดสำหรับความพร้อมของใบรับรองสำหรับสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะ, ใบตราส่งสินค้า, เอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่ง, ทำรายการใน ใบตราส่งสินค้าเมื่อตรวจพบการละเมิดโดยผู้ขับขี่และผู้ควบคุมเครื่องจักรของกฎจราจรกฎสำหรับการทำงานของยานพาหนะ

4.9. ระงับการทำงานตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะและผู้ควบคุมเครื่องจักรซึ่งสภาพหรือการกระทำที่คุกคามความปลอดภัยทางถนน

5. การจัดการบริการความปลอดภัยทางถนน

5.1. หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสได้รับการแต่งตั้งและเลิกจ้างตามคำสั่งของผู้นำกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส

หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจรของภูมิภาค, เขต, องค์กร, วิสาหกิจ - ตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กรหรือองค์กรที่เกี่ยวข้องซึ่งระบบการตั้งชื่อซึ่งรวมถึงตำแหน่งนี้ตามข้อตกลงกับบริการความปลอดภัยการจราจรที่สูงขึ้นในฟาร์มส่วนรวม - โดย การตัดสินใจของคณะกรรมการ

5.2. หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสรายงานโดยตรงต่อหัวหน้าหน่วยงานตรวจของรัฐเพื่อการคุ้มครองแรงงานการขนส่งและ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย. หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจรของสมาคมระดับภูมิภาคและระดับอำเภอรายงานโดยตรงต่อหัวหน้าฝ่ายตรวจสอบที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงบริการนี้ เช่นเดียวกับหัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจรที่สูงขึ้น

หัวหน้าบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กร องค์กรรายงานโดยตรงต่อหัวหน้าแผนกที่เกี่ยวข้อง องค์กร ตลอดจนหัวหน้าบริการความปลอดภัยการจราจรที่สูงขึ้น

5.3. หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจร:

5.3.1. จัดการกิจกรรมทั้งหมดของบริการความปลอดภัยการจราจรและเป็นผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติงานที่เหมาะสมของงานและหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ใช้บริการจัดระเบียบงานบริการพัฒนาและส่งเพื่อขออนุมัติผู้บริหารระเบียบและ รายละเอียดงาน.

5.3.2. รับรองการดำเนินการตามคำแนะนำของผู้นำกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสอย่างมีคุณภาพสูงในเวลาที่เหมาะสมและยังมีส่วนร่วมในการเตรียมการโดยหน่วยงานอื่น ๆ ของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารของสาธารณรัฐ ของเบลารุส เอกสารที่ต้องใช้และวัสดุในประเด็นภายในขีดความสามารถของการบริการความปลอดภัยการจราจร

5.3.3. เป็นตัวแทนตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ในองค์กรและสถาบันในประเด็นภายในความสามารถของการบริการความปลอดภัยการจราจร

5.3.4. พัฒนาและดำเนินการตามมาตรการเพื่อปรับปรุงองค์กร รูปแบบ และวิธีการทำงานของบริการความปลอดภัยทางถนน เสริมสร้างวินัยในการปฏิบัติงาน พัฒนาทักษะทางธุรกิจของพนักงาน แนะนำองค์กรแรงงานทางวิทยาศาสตร์ คอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ขององค์กรในการปฏิบัติงาน

6. รัฐและโลจิสติกส์

ความปลอดภัยทางถนน

6.1. จำนวนพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจรจะพิจารณาจากจำนวนรถยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะอื่นๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

ในกองยานที่มียานพาหนะมากถึง 100 หน่วยแนะนำตำแหน่งวิศวกรความปลอดภัยทางถนนเต็มเวลาสูงสุด 200 หน่วย - 2 คน กว่า 200 ยูนิต - กำลังสร้างแผนกความปลอดภัยทางถนน

6.2. เพื่อจัดระเบียบควบคุมการใช้และจัดเก็บยานพาหนะที่ถูกต้อง เดินทางไปยังที่เกิดเหตุ เพื่อสอบสวนและให้การปฐมพยาบาลผู้ประสบอุบัติเหตุตลอดจนความประพฤติร่วมกับตำรวจจราจร สาธารณสุข และ องค์กรถนนงานป้องกันกับผู้ขับขี่และผู้ควบคุมเครื่องจักร ณ สถานที่ตรวจยานพาหนะ สภาพถนนบนเส้นทางคมนาคมที่พลุกพล่านที่สุดในช่วงเก็บเกี่ยวและงานขนส่งและการขนส่งมวลชนอื่น ๆ ให้บริการความปลอดภัยการจราจร ยานพาหนะพิเศษ"ความปลอดภัยการจราจร".

6.3. องค์กร, องค์กร, ฟาร์มของระบบกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสจัดสรรพื้นที่สำนักงานสำหรับชั้นเรียนแบบกลุ่มเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางถนนและจัดให้มีอุปกรณ์ที่จำเป็น

บทที่ 8 การจัดบริการความปลอดภัยการจราจร

8. 1. วัตถุประสงค์ของการบริการความปลอดภัยการจราจร

มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรในการขนส่งทางถนน:

คุณสมบัติและวินัยในการขับขี่สูง

เงื่อนไขทางเทคนิคคุณภาพสูงและการจัดบุคลากรของยานพาหนะ

เงื่อนไขที่จำเป็นของเครือข่ายถนนและการจัดการจราจร

การจัดการที่มีคุณภาพและการควบคุมการขนส่งและการใช้สต็อคกลิ้ง

การทำให้แน่ใจว่าเงื่อนไขเหล่านี้กำหนดให้บริการความปลอดภัยการจราจรของ ATP เพื่อ:

การพัฒนาร่างแผนงานป้องกันกับผู้ขับขี่

การควบคุมอย่างเป็นระบบในการดำเนินการตามเอกสารข้อบังคับ คำแนะนำ คำสั่งเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

การตรวจสอบการดำเนินการโดยบริการ ATP ทั้งหมดของมาตรการที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยของการจราจร

การเก็บบันทึกอุบัติเหตุและการละเมิดกฎจราจรตามกฎของบัญชีและคำสั่งของแผนก

ดำเนินการวิเคราะห์เนื้อหาของอุบัติเหตุและการละเมิดที่กระทำโดยผู้ขับขี่และจัดการอภิปรายที่เหมาะสมในทีม

การมีส่วนร่วมในการดำเนินการสอบสวนภายในเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน ภาพรวมและการเผยแพร่แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการปฏิบัติงานโดยปราศจากอุบัติเหตุของผู้ขับขี่ ทีมงาน และขบวนรถ

จัดระเบียบงานของสำนักงานความปลอดภัยการจราจรและดำเนินการกวนและงานด้านความปลอดภัยการจราจร

ให้ความช่วยเหลือตามระเบียบวิธีแก่องค์กรภาครัฐที่ทำงานด้านความปลอดภัยการจราจร

ตรวจสอบการฝึกอบรมผู้ขับขี่และการทำงานของพี่เลี้ยงผู้ขับขี่

ในทางกลับกันบริการดำเนินการดำเนินการดังต่อไปนี้เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ:

ตรวจสอบระยะเวลาปกติของวันทำการของผู้ขับขี่

การพัฒนาตารางการจราจรที่สอดคล้องกับสภาพการจราจรในเส้นทางและติดตามการปฏิบัติตาม

การตรวจสอบสภาพถนนในเส้นทางของ ATP การระบุส่วนที่ไม่เอื้ออำนวยในแง่ของสภาวะความปลอดภัยและดำเนินมาตรการทันทีเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ

การจัดระเบียบการทำงานของบุคลากรทางการแพทย์ก่อนการเดินทางและการสอบขับรถอื่น ๆ

การจัดฝึกงานและฝึกอบรมผู้ขับขี่เพื่อพัฒนาทักษะ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎจราจรเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และอันตราย

รวบรวมหนังสือเดินทางและแผนที่เส้นทางที่ระบุสถานที่อันตรายและทำความคุ้นเคยกับผู้ขับขี่ทุกคนด้วยเส้นทางเฉพาะ

การปันส่วนการ จำกัด ความเร็วอย่างเป็นระบบในเส้นทางและตามการปรับตารางการจราจร

การตรวจสอบสภาพถนนและโครงสร้างเทียมบนเส้นทางเดินรถอย่างสม่ำเสมอ

ดำเนินมาตรการป้องกันการบรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัดในเส้นทาง

การดำเนินการสื่อสารเชิงเส้นระหว่างสต็อกกลิ้งและศูนย์ควบคุม

บริการปฏิบัติการดำเนินการฝึกอบรมภาคบังคับสำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับการว่าจ้างใหม่ทุกคนในเส้นทางที่จะทำงาน

เมื่อส่งไดรเวอร์ไปยังเส้นทางอื่น บริการดำเนินการจะแนะนำคุณลักษณะของเส้นทางใหม่ ในเส้นทางที่มีสภาพถนนที่ยากลำบาก ควรส่งเฉพาะผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และมีวินัยเท่านั้น

กิจกรรมที่สำคัญที่สุดของการผลิตและการบริการทางเทคนิคในการรับรองความปลอดภัยทางถนนคือ:

องค์กรของการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของหน่วยงานที่มีผลต่อความปลอดภัยการจราจร

สร้างความมั่นใจในการกำจัดข้อบกพร่องและการทำงานผิดปกติของสต็อกกลิ้งในเวลาที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูง

การดำเนินการตามแผนการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและมีคุณภาพสูง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีการติดตั้งถังดับเพลิง ป้ายหยุดฉุกเฉิน ชุดปฐมพยาบาล

องค์กรของการควบคุมการคัดเลือกของเงื่อนไขทางเทคนิคและการจัดบุคลากรของยานพาหนะในสายการผลิตและความช่วยเหลือด้านเทคนิคในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดสต็อคในสายการผลิต

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน้าที่รับผิดชอบในการผลิตและการบริการด้านเทคนิคคือการจัดเตรียมรถกลิ้งสำหรับการขนส่งคนบนรถบรรทุก ในการขนส่งประเภทนี้ แน่นอนว่าต้องรับประกันความสามารถในการให้บริการทางเทคนิคของยานพาหนะและความสมบูรณ์ของยานพาหนะตามข้อกำหนดของกฎจราจร

องค์กรของการดำเนินการด้านเทคนิคของยานพาหนะจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการผลิตและการบริการด้านเทคนิคจากมุมมองของการรับรองความปลอดภัยการจราจรเมื่อแยกออกจากฐานทางเทคนิคหลัก (การเดินทางเพื่อธุรกิจที่ยาวนาน ฯลฯ ) ในกรณีนี้ แผนการสนับสนุนทางเทคนิคได้รับการพัฒนาในสภาพการทำงานภาคสนาม และทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะอย่างเป็นระบบและการดำเนินการตามปริมาณการบำรุงรักษาและความช่วยเหลือด้านเทคนิคที่จำเป็นในสายการผลิต

ระดับการทำงานเพื่อความปลอดภัยการจราจรที่ กิจการขนส่งทางรถยนต์ขึ้นอยู่กับวัฒนธรรมทางเทคนิคทั่วไปของพนักงานทุกคนอย่างแน่นอน จึงทำงานปรับปรุง ความรู้ทางเทคนิคควรพิจารณาให้เป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการป้องกันอุบัติเหตุที่ประสบความสำเร็จโดยการผลิตและบริการด้านเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการฝึกอบรม ในเวลาเดียวกัน ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่และบุคลากรทางเทคนิคได้ศึกษาคุณลักษณะของยานพาหนะใหม่อย่างเป็นระบบ ฝึกอบรมผู้ขับขี่เพื่อพัฒนาทักษะ และทำความคุ้นเคยกับเอกสารข้อบังคับและคำแนะนำสำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและเทคโนโลยีสำหรับการขนส่ง พนักงานทุกคน ผู้โดยสารและสินค้า

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะและขอบเขตของการละเมิดคำสั่ง กฎ ข้อบังคับ คำสั่ง ฯลฯ ในปัจจุบัน เจ้าหน้าที่และวิศวกรและช่างเทคนิคอาจต้องรับผิดสำหรับความรับผิดประเภทต่อไปนี้: ทางวินัย การบริหาร ความผิดทางอาญา การเงิน สาธารณะ

ความรับผิดทางวินัยกำหนดให้มีการลงโทษพนักงานตามกฎหมายที่มีอยู่หรือกฎภายใน ตารางงาน. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของการละเมิด สามารถประกาศสิ่งต่อไปนี้ได้: ข้อสังเกต การตำหนิ การตำหนิอย่างรุนแรง การเลื่อนตำแหน่ง การเลิกจ้าง

ความรับผิดชอบทางปกครองของเจ้าหน้าที่สำหรับการละเมิดกฎหมายแรงงานกฎจราจรและอุบัติเหตุทางถนนเกิดขึ้นในกรณีที่กฎหมายการบริหารของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดและแสดงไว้ในค่าปรับ

ความรับผิดทางอาญาของเจ้าหน้าที่เกิดขึ้นในกรณีที่การกระทำของพวกเขามีสัญญาณของการกระทำความผิดทางอาญาหรือไม่กระทำการซึ่งมีคุณสมบัติตามมาตราของประมวลกฎหมายอาญา (CC) ของสหพันธรัฐรัสเซีย

การเพิกเฉยโดยเจ้าหน้าที่กฎหมายแรงงาน มาตรฐานคุ้มครองแรงงาน กฎจราจรและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ภายในขอบเขตหน้าที่ราชการและงานที่ทำนั้นไม่ได้ช่วยให้พวกเขาพ้นจากความรับผิดชอบต่อการละเมิดที่ได้กระทำไป

8. 2. การจัดตั้งสำนักงานความปลอดภัยการจราจร

ศูนย์ระเบียบวิธีปฏิบัติงานป้องกันเพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่เอทีพีคือสำนักงานความปลอดภัยการจราจร

กิจกรรมการทำงานและอุปกรณ์ของสำนักงานสามารถเป็นหนึ่งในสัญญาณของระดับของงานทั้งหมดในพื้นที่นี้ที่ ATP

การจัดแสดงและอุปกรณ์ของสำนักงานจะต้องสอดคล้องกับรายละเอียดและเงื่อนไขพิเศษของงานขนส่งของ ATP นี้

เราสามารถตั้งชื่อพื้นที่หลักต่อไปนี้ซึ่งวัสดุและนิทรรศการที่เกี่ยวข้องควรมีอยู่ในสำนักงานแต่ละแห่ง:

กฎหมายจราจร

ข้อมูลการบัญชีและการวิเคราะห์อุบัติเหตุและการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่

แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา

คุณสมบัติของสินค้าประเภทใหม่และผลกระทบของคุณสมบัติที่มีต่อความปลอดภัยในการจราจร ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและขีดจำกัดความเร็ว

โดยคำนึงถึงคุณสมบัติของสินค้าเมื่อทำการขนถ่าย

การจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในร่างกายของรถทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและความปลอดภัยการจราจร

เพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ ATP จึงมีการพัฒนาแผนปฏิบัติการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนน ซึ่งรวมถึงประเด็นหลักดังต่อไปนี้

การจัดและกำหนดเวลาการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ทุกคน

มาตรการปรับปรุงสภาพการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่

ปรับปรุงการควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

การตรวจสอบสภาพถนนในเส้นทาง

การตรวจสอบการดำเนินการของสื่อการสอนและคำสั่ง;

การจัดส่งเสริมแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด ทบทวน การแข่งขันด้านความปลอดภัยการจราจร

การปรับปรุงคุณภาพระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่ เพื่อปรับปรุงระดับคุณภาพการบัญชี การวิเคราะห์อุบัติเหตุ ตลอดจนข้อมูลต่างๆ ที่มีลักษณะการปฏิบัติงานและตามแผน ขอแนะนำให้มีอุปกรณ์สำหรับข้อมูลขนาดเล็กและคอมพิวเตอร์ซับซ้อนที่ช่วยในการจัดเก็บ ค้นหา การประมวลผลและรับข้อมูลที่จำเป็น

8. 3. เกมธุรกิจในองค์กรและความปลอดภัยของการจราจรทางถนน

มีการใช้วิธีการตัดสินใจเชิงรุกมากขึ้นในการดำเนินกิจกรรมการจัดการมืออาชีพ ซึ่งช่วยให้ดำเนินการอย่างมีเหตุผลมากขึ้นในปัญหาเชิงปฏิบัติ การดำเนินงานและเชิงกลยุทธ์ วิธีการเดียวกันนี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญ

ในเรื่องนี้ได้มีการแนะนำวิธีการฝึกอบรมอย่างเข้มข้นเพื่อปรับปรุงการฝึกอบรมและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการจราจร หนึ่งในวิธีเหล่านี้คือวิธีการฝึกอบรมที่สร้างสถานการณ์การผลิตเฉพาะหรือกิจกรรมการผลิต โดยมีการพัฒนาคำแนะนำสำหรับการแก้ปัญหา วิธีใช้งานเป็นวิธีการฝึกอบรมขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากเป็นที่ทราบกันว่าการดูดซึมของเนื้อหาที่ศึกษามากที่สุด (90% ขึ้นไป) เกิดขึ้นเมื่อวิเคราะห์สถานการณ์เฉพาะ การแนะนำวิธีการเรียนรู้เชิงรุกช่วยให้คุณฝึกฝนทักษะการตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว กิจกรรมแรงงานเนื่องจากมีกระแสข้อมูลจำนวนมากจึงจำเป็นต้องวิเคราะห์กลไกการทำงานของระบบที่ซับซ้อนจึงต้องมีการปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมเป็นต้น

วิธีการเรียนรู้เชิงรุก ได้แก่ เกมธุรกิจ การบรรยาย-อภิปราย ชั้นเรียนนอกสถานที่เพื่อศึกษาแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการผลิต แบบสอบถาม วิธีการเชิงตรรกะต่างๆ ("เหตุการณ์" "การระดมความคิด" "การระดมความคิดร่วมกัน" "การวิเคราะห์เอกสารทางธุรกิจ" , "สถานการณ์", "บทวิจารณ์จากเพื่อน" ฯลฯ)

ในบรรดาวิธีการเรียนรู้เชิงรุกทั้งหมดนั้น เกมธุรกิจที่ได้ผลที่สุด รวมถึงสำหรับผู้เชี่ยวชาญในด้านองค์กรและความปลอดภัยด้านการจราจร ข้อดีของการใช้งานมีดังนี้:

ความเป็นไปได้ของการใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์อย่างกว้างขวางในการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนทางเทคนิค เศรษฐกิจสังคม องค์กรและการจัดการ เช่น การวิเคราะห์สถานการณ์อุบัติเหตุบนท้องถนน การประมวลผลข้อมูลที่เก็บรวบรวมเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน การวิเคราะห์ข้อมูลทางสถิติ การคำนวณประสิทธิผลของมาตรการเพื่อ ป้องกันอุบัติเหตุในการขนส่งทางถนน การจัดการบริการฐานข้อมูลในระดับต่างๆ เป็นต้น

การปฏิบัติตามรูปแบบเกมในระดับสูงกับขั้นตอนการทำงานจริง เช่น การรวบรวมข้อมูลอุบัติเหตุและการกรอกบัตรลงทะเบียนหลักสำหรับอุบัติเหตุ การสอบสวนภายในเกี่ยวกับอุบัติเหตุ การสั่งสอนผู้ขับขี่และเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ บริษัทขนส่งยานยนต์เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจรต่างๆ การควบคุมในสาย ฯลฯ ,

การประยุกต์ใช้การจัดรูปแบบตรรกะและคณิตศาสตร์ เกมธุรกิจเพื่อควบคุมวิธีการวางแผนใหม่ ๆ เช่นมาตรการป้องกันอุบัติเหตุด้วยการคำนวณลำดับความสำคัญของการดำเนินการดำเนินการควบคุมทางเทคนิคของสต็อกกลิ้ง ฯลฯ

ช่วงเวลาการเตรียมการที่ไม่มีนัยสำคัญสำหรับเกมที่มีคุณสมบัติเพียงพอของผู้ฟังความสามารถในงานที่จะแก้ไข

การใช้หลายวิธีพร้อมกันในเกมธุรกิจเดียว เช่น "การระดมความคิด" การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ การปรึกษากลุ่ม แบบสอบถาม ฯลฯ

โอกาสในช่วงเวลาจำกัด (6 - 12 ชั่วโมง) เพื่อประเมินสถานการณ์ หาแนวทางแก้ไข ตรวจสอบระดับความรู้ของตนเอง

นอกจากนี้ แต่ละวิธีของเกมสามารถเลียนแบบกิจกรรมการผลิตของแผนกใด ๆ ที่มีวิธีแก้ปัญหาหลายตัวแปรสำหรับปัญหาต่าง ๆ ดังนั้นในวิธี "ระดมความคิด" ซึ่งเป็นการสร้างแนวคิดเกี่ยวกับปัญหาที่กำลังแก้ไขจึงมีการสร้างกฎประสิทธิภาพขึ้นมาเพื่อสร้าง สภาพแวดล้อมที่ผู้เข้าร่วมเกมหยุดที่ข้อเสนอเชิงสร้างสรรค์เท่านั้นการประยุกต์ใช้วิธีนี้ในเกมจะประสบความสำเร็จเป็นพิเศษเมื่อเลือกชุดของกิจกรรม RTS เมื่อต้องให้ความสนใจกับข้อเสนอต่าง ๆ ในวิธี "การฝึกมือสมัครเล่น" หัวหน้าเกมพูดคุยกับผู้เล่นเป็นรายบุคคลเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสร้างสรรค์และเสรีภาพในการแสดงออก สองวิธีนี้มักใช้ในขั้นตอนการเตรียมการของเกม นอกจากนี้เมื่อเลือกข้อเสนอที่เข้ามาซึ่งต้องพิจารณาเป็นลำดับแรก ประเภทของการสื่อสารแบบกลุ่มจะถูกใช้ - การอภิปราย หัวหน้าเกมทำหน้าที่เป็น "ผู้ซักถาม" ของผู้เข้าร่วมแต่ละคนในเกม "ชี้นำ" กระบวนการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ ผู้เล่นแต่ละคนมีเหตุผลของเขา เสนอและทำหน้าที่เป็นผู้เชี่ยวชาญและเป็นคู่ต่อสู้

ในขั้นเตรียมการแรกของเกม คุณสามารถใช้แบบสอบถามได้ ด้วยความช่วยเหลือของแบบสอบถามที่พัฒนาแล้วในหัวข้อใดหัวข้อหนึ่ง จะมีการเก็บรวบรวมการตัดสินโดยอิสระของผู้เล่น วิธีการเล่นเกมที่ใช้แรงงานมากนี้สามารถตั้งค่าสำหรับการศึกษาหัวข้อที่บ้านได้ สามารถเขียนเรียงความได้ในงานที่ได้รับมอบหมายเป็นรายบุคคลในหัวข้อเฉพาะ วิธีการเขียนเพื่อเปิดเผยหัวข้อจะใช้ในเกมธุรกิจเพื่อวิเคราะห์ "เอกสารทางธุรกิจ" พื้นฐานของวิธีนี้คือการจำแนกประเภทของชุดข้อมูล (รายละเอียดงาน ข้อกำหนดสำหรับวัสดุและอะไหล่ จดหมายจากสถาบันต่างๆ บันทึกสำนักงานเป็นต้น) งานของพนักงานแต่ละคนทั้งในฐานข้อมูลและบริการอื่น ๆ ก็คือ ให้สามารถนำทางกระแสข้อมูลนี้ กำหนดความสัมพันธ์ ละเว้นจากการพิจารณาที่ไม่เกี่ยวข้องกับประเด็นนี้หรือทางราชการ และทำให้ การตัดสินใจบางอย่าง การวิเคราะห์กำลังดำเนินการตามเกณฑ์หลายประการด้วยขั้นตอนการสร้างความแตกต่างบางอย่าง เมื่อวิเคราะห์และตัดสินใจ แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของประยุกต์ การวิเคราะห์ระบบโดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์และทฤษฎีอรรถประโยชน์ซึ่งมีการใช้งานจริงกับสถานการณ์ทางธุรกิจจริง ตัวอย่างเช่น การวินิจฉัยทางเทคนิคที่ ATP หรือการควบคุมในสายงานสามารถลดลงเป็นแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อสร้างลำดับชั้นของ "ความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากการทำงานผิดพลาดทางเทคนิค" หรือการประเมินสภาวะสำหรับการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และมีประสิทธิภาพ ถูกทำให้เป็นทางการทางคณิตศาสตร์บนพื้นฐานของ "การเติบโตเชิงคุณภาพของลำดับชั้นของเป้าหมาย"

ขั้นตอนสำคัญของเกมธุรกิจคือการประเมินขั้นสุดท้ายของการตัดสินใจเชิงอัตนัย (สัญชาตญาณ - ตรรกะ) และวัตถุประสงค์ (เป็นทางการ) ตลอดจนการประเมินระดับของการแก้ปัญหา เพื่อการตัดสินใจ การค้นหาแหล่งที่มาหลักของเหตุการณ์ (สถานการณ์ที่ไม่แน่นอน) ที่เกิดขึ้นสามารถทำให้เป็นทางการได้ ตัวอย่างเช่น การระบุสาเหตุของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการประเมินสถานการณ์การจราจรสามารถทำได้บนคอมพิวเตอร์ด้วยการคำนวณพารามิเตอร์สำหรับการเปลี่ยนกระบวนการจราจรปกติเป็นเหตุฉุกเฉิน วิธีการวิเคราะห์สถานการณ์ดังกล่าวต้องใช้ระยะเวลาเบื้องต้นของพารามิเตอร์ การสำรวจสภาพถนน การสอบสวนอย่างเป็นทางการ หรือการดูบันทึกเบื้องต้นของการเกิดอุบัติเหตุ

ด้วยการวิเคราะห์เชิงคุณภาพของอุบัติเหตุในเกมธุรกิจสามารถใช้วิธีการ "สวมบทบาท" ได้ ผู้เล่นแต่ละคนตามบทบาทที่เลือก (หัวหน้า ATP หรือบริการฐานข้อมูล, สารวัตรตำรวจจราจรปฏิบัติหน้าที่ แพทย์ ผู้ขับขี่ที่ได้รับบาดเจ็บ ฯลฯ) วิเคราะห์สถานการณ์ ค้นหาสาเหตุ อุบัติเหตุบนท้องถนน วิธีป้องกันที่เป็นไปได้ พัฒนามาตรการป้องกัน ในระหว่างเกม การเรียนรู้ด้วยตนเองและการปรับตัวของกิจกรรม ความเข้าใจถึงสาเหตุของพฤติกรรมนี้หรือพฤติกรรมของผู้อื่น

เกมธุรกิจที่มีแนวโน้มดีที่สุดสำหรับการคาดการณ์ การวางแผน ทางเลือก และการตัดสินใจคือวิธีการคาดการณ์โดยผู้เชี่ยวชาญทีละขั้นตอนและการวิเคราะห์ระบบ วิธีการเหล่านี้แสดงถึงการได้รับค่าประมาณของผู้เชี่ยวชาญ กำหนดโครงสร้างลำดับชั้น ใช้การประมวลผลทางคณิตศาสตร์และสถิติ และแก้ไขผลลัพธ์ของขั้นตอนก่อนหน้าตามข้อมูลที่ได้รับระหว่างการประมวลผลข้อมูลผู้เชี่ยวชาญ

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับเกมธุรกิจคือการจัดระเบียบตนเอง การเรียนรู้ด้วยตนเอง วินัยในตนเอง อันเป็นผลมาจากความสนใจของผู้เข้าร่วมในการแก้ปัญหาที่พวกเขาสนใจ

ดังนั้น รูปแบบเกมที่จัดเตรียมไว้สำหรับการพัฒนาโซลูชันที่ดีที่สุดในเวลาที่สั้นที่สุดโดยไม่มีข้อผิดพลาดที่มีราคาแพง ในทางปฏิบัติ เป็นการเลียนแบบวิธีแก้ปัญหาเฉพาะสำหรับปัญหาหนึ่งๆ ความไม่แน่นอนของปัญหานี้ในเกมสามารถทำให้เป็นทางการได้ในระดับหนึ่ง

การดำเนินเกมทางธุรกิจนำหน้าด้วยการทำงานที่อุตสาหะในการพัฒนาอย่างละเอียด ยิ่งมีการพิจารณารายละเอียดทั้งหมดของเกมอย่างรอบคอบมากเท่าใด ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่จะบรรลุเป้าหมายหลัก - เพื่อเปิดใช้งานการทำงานของผู้เข้าร่วมและได้ผลลัพธ์เร็วขึ้น

การวิเคราะห์ จำนวนมากการพัฒนาที่มีอยู่ของเกมธุรกิจทำให้สามารถแยกแยะขั้นตอนหลักต่อไปนี้ในการเตรียมและดำเนินการเกมได้

1. กำหนดวัตถุประสงค์และช่วงของคำถาม (ปัญหา) สำหรับการจำลองเกม คำอธิบายของวัตถุควรจะง่ายพอที่ผู้เข้าร่วมเกมจะเข้าใจสาระสำคัญของมัน เมื่อผู้เล่นมีความชำนาญในการใช้แบบจำลองการจำลองมากขึ้น ก็จะกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น เมื่อศึกษาองค์ประกอบของวัตถุและความเชื่อมโยงระหว่างวัตถุในเกม ระบบจำลองจะทำงานในช่วงเวลาหนึ่ง (วัน เดือน ปี ฯลฯ) และในกระบวนการจำลองเกม ช่วงเวลานี้จะถูกพิจารณาเป็นเวลาหลายชั่วโมง . เมื่อค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด ปัญหาจะถูกระบุ ระยะเวลาของปัญหาอาจแตกต่างกัน ในบางกรณีมีการกำหนดที่แม่นยำไม่เพียงพอ และบางครั้งก็ยากต่อการคาดเดา

2. วัตถุประสงค์ วัตถุประสงค์ และลักษณะของการจำลองเกมถูกกำหนดโดยเงื่อนไขและความสามารถเฉพาะ (ทางเทคนิค องค์กร ข้อมูล) ขององค์กรที่จะเล่นเกม เช่นเดียวกับความสามารถของขั้นตอนเกม

3. ผู้นำ (ผู้สร้าง) หรือกลุ่มคนได้รับการจัดสรรให้พัฒนาเกมที่รู้กระบวนการที่อยู่ภายใต้การพิจารณาซึ่งสามารถอธิบายความหมายและโครงสร้างของเกมได้อย่างชัดเจน

4. ข้อมูลเบื้องต้นได้รับการศึกษา จัดระบบ และนำเสนอต่อผู้เข้าร่วมเกมในรูปแบบที่มองเห็นได้และสะดวกที่สุดสำหรับเกม

5. ขึ้นอยู่กับปัญหาที่กำลังแก้ไข ความพร้อมใช้งานของวิธีการทางเทคนิค วิธีการประมวลผลและการส่งข้อมูล ธรรมชาติของเกม วิธีการเล่นเกมที่เป็นไปได้

6. ขึ้นอยู่กับเป้าหมาย เกณฑ์ การประเมินประสิทธิผลของการทำงานของระบบ ระดับของการวางแผน ระดับของการทำให้เป็นทางการ ระยะเวลาของการจำลองเกม องค์ประกอบ วิธีการทางเทคนิคเครื่องมือในการตัดสินใจ กล่าวคือ โดยคำนึงถึงเงื่อนไขที่เล่นเกม ระดับการตัดสินใจที่เป็นไปได้จะถูกกำหนด (การตัดสินใจที่เหมาะสมหรือใกล้เคียงที่สุด การประเมินคุณภาพหรือเชิงปริมาณของการตัดสินใจที่ทำ) การวิเคราะห์และการแก้ปัญหาหรือการวิเคราะห์เท่านั้น เป็นต้น และด้วยเหตุนี้ จึงกำหนดความเป็นไปได้และความจำเป็นของการใช้อัลกอริธึมต่างๆ และโปรแกรมคอมพิวเตอร์ในการแก้ปัญหา

7. ความซับซ้อนของเกม (องค์ประกอบของทีมที่เข้าร่วมในเกม) ถูกกำหนดโดยเป้าหมายของเกมและจำนวนผู้เล่น ความซับซ้อนอาจรวมถึงกลุ่มผู้เชี่ยวชาญหนึ่งกลุ่มขึ้นไป อนุญาโตตุลาการ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ผู้ดูแลระบบเกม

หน้าที่ของผู้เข้าร่วมถูกแจกจ่ายโดยทีม (คณะกรรมการอนุญาโตตุลาการ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ผู้นำกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ สมาชิกของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ) และโดยลิงก์ของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ ในบางกรณี หน้าที่ของลิงก์ต้องสอดคล้องกับฟังก์ชันการผลิตของแผนกที่เกี่ยวข้อง (เช่น เพื่อจำลองกิจกรรมของ ATP - แผนกของหัวหน้าช่าง ฝ่ายวางแผนและเศรษฐกิจ ห้องควบคุม) ในเกมที่เกี่ยวข้องกับการประเมินผู้เชี่ยวชาญของปัญหาการผลิตที่เฉพาะเจาะจงและวิธีแก้ปัญหา หน้าที่ของผู้เข้าร่วมในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญมักจะเป็นเนื้อเดียวกัน กล่าวคือ หลักการของการมีส่วนร่วมที่เท่าเทียมกันในกระบวนการสร้างสรรค์ของผู้เข้าร่วมทั้งหมด รวมถึงอนุญาโตตุลาการและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค เป็นที่สังเกต

ขั้นตอนนี้ต้องการการศึกษาที่ยาวนาน เนื่องจากคำจำกัดความที่คลุมเครือของหน้าที่ของผู้เข้าร่วมแต่ละคนอาจต้องการการแทรกแซงจากผู้ดูแลเกม ส่งผลให้กิจกรรมและความสนใจของผู้เข้าร่วมลดลง

8. ความซับซ้อนของเกมเป็นโครงสร้างที่ครบถ้วน ลักษณะและคุณภาพของการเชื่อมโยงระหว่างองค์ประกอบ (ทีม) ซึ่งกำหนดโดยกฎของการโต้ตอบ กฎถูกสร้างขึ้นตามวิธีการที่เลือกของเกม การสนับสนุนทางเทคนิคและข้อมูล กฎของเกม คุณสมบัติของวัตถุจำลอง ผู้ออกแบบเกมเล่นบทบาทชี้ขาดในการร่างกฎปฏิสัมพันธ์ซึ่งต้องศึกษาวัตถุจำลอง (กระบวนการ) โดยละเอียด กำหนดองค์ประกอบของวิธีการทางเทคนิคของการเลียนแบบ ปริมาณและโครงสร้างของการสนับสนุนข้อมูล องค์ประกอบของ เอกสารและเวิร์กโฟลว์ของเกม ระบบการประเมินกิจกรรมของผู้เข้าร่วม กฎการตัดสิน และ กฎทั่วไปพฤติกรรมของผู้เล่น

9. ผู้ออกแบบเกมค้นหาการพัฒนาที่มีอยู่ในส่วนขั้นตอนของเกมที่ตรงตามเป้าหมายและลักษณะของเกม หากมีพัฒนาการที่คล้ายคลึงกันจะได้รับการยอมรับใน เต็มหรือเปลี่ยนแปลงไปตามลักษณะของปัญหาที่กำลังแก้ไข

10. เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการสร้างเกมจำลอง เกมถูกดีบักโดยทีมนักพัฒนา ผลลัพธ์ของการดีบักคือลำดับของการดำเนินการในเกม กฎที่แก้ไขสำหรับการโต้ตอบของทีมและรูปแบบของเอกสาร ตลอดจนโครงร่างเวิร์กโฟลว์ ตั้งเวลาการทดลองเกมและข้อบังคับสำหรับการดำเนินการแต่ละรอบ เฟส ขั้นตอน ขั้นตอน การดำเนินการในเกม และระยะเวลารวมของเกมทั้งหมด

11. การเตรียมผู้เข้าร่วมประกอบด้วยการทำความคุ้นเคยกับเป้าหมาย สาระสำคัญของเกม ข้อมูลองค์กร ด้านเทคนิค และเศรษฐกิจและสังคมของระบบจำลองและคุณลักษณะต่างๆ ผู้เข้าร่วมทำความคุ้นเคยกับฟังก์ชั่นที่ต้องทำในเกม จัดขึ้น รอบการฝึกเกมเพื่อทำความเข้าใจกฎขั้นตอนและปฏิสัมพันธ์ของทีมโดยไม่ต้องตัดสินใจเกี่ยวกับปัญหาภายใต้การศึกษา

12. การจำลองเกมดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบด้วยการตัดสินใจและการประมวลผลผลลัพธ์ของแต่ละรอบเกม

ข้าว. 8. 1. อัลกอริทึมของเกมธุรกิจ "การป้องกันอุบัติเหตุใน ATP"

13. หากเกมมีความซับซ้อนและเกิดขึ้นโดยมีช่วงพักยาวระหว่างรอบเกม การประมวลผลและการวิเคราะห์ผลลัพธ์จะดำเนินการในช่วงเวลาดังกล่าวโดยเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคซึ่งเกี่ยวข้องกับจำนวนผู้เข้าร่วมเกมตามที่กำหนด

14. จุดสิ้นสุดของเกมเป็นช่วงเริ่มต้นของการใช้งานจริงของผลลัพธ์ของเกม

การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของเกมธุรกิจขึ้นอยู่กับการเตรียมผู้เล่นที่ถูกต้องสำหรับการเข้าร่วมในเกม การโต้ตอบของหน้าที่ของผู้เล่นกับระดับของการฝึกอบรมทั่วไปและระดับมืออาชีพ เกี่ยวกับกิจกรรมของโฮสต์ของเกมอย่างชัดเจน และความสามารถในการเป็นผู้นำในเกม จากความเร็วในการรับและประมวลผลข้อมูล เป็นต้น

กิจกรรมที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของบริการฐานข้อมูลใน ATP คือการป้องกันอุบัติเหตุ ปัญหานี้อาจเป็นเรื่องของการเลียนแบบในรูปแบบของเกมธุรกิจ (รูปที่ 8. 1) ในกรณีนี้ ในระยะแรก ผู้เล่นสามารถเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดจากตัวเลือกที่หลากหลาย

การสร้างแบบจำลองสถานการณ์ในเกมอาจรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้ (ตารางที่ 8.1)

ขั้นตอนของสถานการณ์ในเกมมีความเชื่อมโยงถึงกันโดยธรรมชาติแต่สามารถพิจารณาแยกกันได้ (อย่างเป็นชิ้นเป็นอัน) แต่ละขั้นตอนของการจำลองเกมอาจมาพร้อมกับสถานการณ์ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากความแปรปรวนในระดับสูงในการเกิดอุบัติเหตุทางจราจร , ผลประโยชน์ที่ขัดแย้งกันของพนักงาน ATP แต่ละคน, ความสามารถไม่เพียงพอ และอื่นๆ เหตุผล ดังนั้น การเลือกวิธีแก้ปัญหาไม่เพียงแต่มีวัตถุประสงค์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอัตนัยด้วย

ตารางที่ 81

การบัญชีสำหรับอุบัติเหตุเป็นขั้นตอนหลักของขั้นตอนการตัดสินใจที่ตามมาทั้งหมด ไม่เพียงแต่ต้องลงทะเบียนข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุให้ครบถ้วนและทันเวลาเท่านั้น แต่ยังต้องลงทะเบียนมาตรฐานตามหลักเกณฑ์ปัจจุบันสำหรับการบัญชีสำหรับอุบัติเหตุด้วย ในเวลาเดียวกัน ทั้งหลักการของระเบียบวิธีและพื้นฐานการปฏิบัติสำหรับการบัญชีสำหรับอุบัติเหตุมีความสำคัญ

ในกิจกรรมการผลิตของวิศวกรความปลอดภัยการจราจร อาจมีความขัดแย้งดังต่อไปนี้:

แบบฟอร์มการลงทะเบียนข้อมูลที่รวบรวมเกี่ยวกับอุบัติเหตุไม่เป็นไปตามแนวทางการควบคุม

ปริมาณข้อมูลที่เก็บรวบรวมน้อยกว่าปริมาณข้อมูลที่กำหนดไว้สำหรับการจัดทำรายงาน

การขึ้นทะเบียนอุบัติเหตุและแบบฟอร์มการรายงานที่ไม่เหมาะสม เป็นต้น

การกำจัดความขัดแย้งที่เกิดขึ้นเป็นไปได้ด้วยการจำลองเกมของกิจกรรมการผลิตของบริการความปลอดภัยการจราจรและ ATP

ขั้นตอนการจำลองอาจเป็นดังนี้ หัวหน้าให้คำอธิบายเกี่ยวกับอุบัติเหตุแก่ผู้เข้าร่วมเกม ผู้เข้าร่วมในเกมจะต้องส่งข้อมูลไปยังอนุญาโตตุลาการในรูปแบบการบัญชีที่มีการควบคุม การประเมินความถูกต้องและความสมบูรณ์ของข้อมูลที่ให้ไว้จะเป็นตัวกำหนดผลลัพธ์ของส่วนย่อยของเกม "การบัญชีสำหรับอุบัติเหตุ" สถานการณ์ของเกมสามารถเสริมด้วยการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุเพื่อพิจารณาความเพียงพอของข้อมูลที่ให้ไว้ ในตอนท้ายของเกม อนุญาโตตุลาการจะประเมินคุณสมบัติของผู้เข้าร่วมตามการตัดสินใจของพวกเขา

กระทรวงคมนาคมขนส่งทางบก

สำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจร

ของสะสม
เอกสารแนวทางความปลอดภัยการจราจร

RD.200.RSFSR-12-0071-86

ส่วนที่ 1

มอสโก 1986

สำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของ Minavtotrans ของ RSFSR

สถาบันวิจัยของรัฐ การขนส่งทางถนน

นักแสดง: I.I. Talitsky (ผู้จัดการฝ่ายพัฒนา), A.I. Korneev (หัวหน้างาน), N.G. Pikovskaya (ผู้ดำเนินการที่รับผิดชอบ)

AI. คอร์นีฟ (01, 02, 06, 07, 08, 11)

เอ็นจี พิคอฟสกายา (01, 02, 06, 08, 11)

บน. โคโรวัชกินา (03)

เอเอ ไพน์ (04, 05, 12)

เอ.อี. เชบีเชฟ (07, 09)

มล. แพลทิช (10)

…………………..

เอฟ. เชอรีบินินา.

กระทรวงคมนาคมทางบก สอท.

การจัดการด้านเทคนิค

เอกสารคำแนะนำ

ระเบียบการบริการความปลอดภัยการจราจร
มินาฟโตทรานส์ RSFSR

เปิดตัวครั้งแรก

RD-200-RSFSR-120071-86-03

ตกลง
หัวหน้าแผนกหลัก ผู้ตรวจสอบความปลอดภัย การเคลื่อนไหว		หัวหน้าฝ่ายเทคนิค การจัดการ, ปริญญาเอก. เช้า. เปชคอฟ
ครั้งที่สอง Talitsky
		ผู้อำนวยการ สอท.
		จีไอ Kuznetsov

พัฒนาแล้ว: สถาบันวิจัยการขนส่งทางถนนแห่งรัฐ (NIIAT)

นักแสดง: KorneevAI. (หัวหน้าหัวข้อ), Korovushkina N.A.

พัฒนาบนพื้นฐานของกฎระเบียบแบบจำลองเกี่ยวกับบริการความปลอดภัยทางถนนในระบบของกระทรวง (กรม) ได้รับการอนุมัติจากที่ประชุมคณะกรรมาธิการความปลอดภัยทางถนนภายใต้กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2521 พิธีสารไม่มี . 3. ออกแบบมาสำหรับองค์กรการขนส่งทางรถยนต์และองค์กรของกระทรวงการขนส่งอัตโนมัติของ RSFSR และควบคุมหลักการพื้นฐานของการจัดบริการความปลอดภัยการจราจรในระบบของกระทรวงการขนส่งอัตโนมัติของ RSFSR หน้าที่โครงสร้างจำนวนสิทธิ , หน้าที่, งาน.

งานได้ดำเนินการตามแผนครอบคลุมของงานวิจัยและพัฒนาที่สำคัญที่สุดสำหรับปี 1985 ซึ่งได้รับอนุมัติจากรายงานการประชุมของวิทยาลัยแห่งกระทรวงการขนส่งอัตโนมัติของ RSFSR เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2527 รวมทั้ง แผนงานด้านมาตรฐานและมาตรวิทยาของกระทรวงขนส่งอัตโนมัติของ RSFSR ประจำปี 2528

RD นี้กำหนดงาน สิทธิ และภาระผูกพันของบริการความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงคมนาคมทางรถยนต์ของ RSFSR องค์กรและองค์กร

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. กำลังสร้างบริการความปลอดภัยการจราจรในระบบของกระทรวงเพื่อจัดระเบียบการทำงานป้องกันอุบัติเหตุจราจร

1.2. บริการความปลอดภัยการจราจรในกิจกรรมของมันถูกชี้นำโดยกฎหมายของสหภาพโซเวียต, RSFSR, คำแนะนำของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียต, RSFSR, มติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของ สหภาพโซเวียต, RSFSR, การตัดสินใจของคณะกรรมการ All-Union เพื่อความปลอดภัยในการจราจรและคำสั่งคำแนะนำและเอกสารคำแนะนำของกระทรวงคมนาคมทางถนนของ RSFSR ตามความปลอดภัยการจราจร

1.3. ในการจัดระเบียบงานคำแนะนำระเบียบวิธีและการควบคุมกิจกรรมของบริการและแผนกทั้งหมดของเครื่องมือกลางของกระทรวงองค์กรและหน่วยงานและองค์กรต่างๆจะมีการสร้างบริการความปลอดภัยการจราจร

บริการความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงประกอบด้วยสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจร, แผนกตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรของสาธารณรัฐและสมาคมการขนส่งทางถนน, แผนก (กลุ่ม) ของความปลอดภัยการจราจร, รองหัวหน้าองค์กรเพื่อความปลอดภัยในการจราจร , ผู้สอนขับรถ - ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ (ที่มีจำนวนคนขับน้อยกว่า 150 คน - วิศวกร (วิศวกรอาวุโส) ด้านความปลอดภัยการจราจร)

1.4. สำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจรจะรายงานโดยตรงต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของ RSFSR

แผนก (กลุ่ม) ของสมาคมและองค์กรรายงานต่อผู้นำกลุ่มแรกตามลำดับ

1.5. หัวหน้าสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจรของกระทรวงได้รับการแต่งตั้งและให้ออกจากตำแหน่งตามคำสั่งของรัฐมนตรี

หัวหน้าบริการรักษาความปลอดภัยการจราจรของสมาคม, องค์กร, องค์กรได้รับการแต่งตั้งและเลิกจ้างตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กรที่เกี่ยวข้อง (องค์กร) ซึ่งระบบการตั้งชื่อรวมถึงตำแหน่งนี้โดยสอดคล้องกับบริการรักษาความปลอดภัยการจราจรที่สูงขึ้น

1.6. หัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจรมีหน้าที่รับผิดชอบส่วนตัวในการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ให้บริการตามระเบียบนี้

1.7. งานหลักของบริการความปลอดภัยการจราจรคือ:

1.7.1. การระบุและศึกษาสาเหตุและเงื่อนไขในการเกิดอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจร

1.7.2. การพัฒนาและการมีส่วนร่วมในการดำเนินการตามมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของยานพาหนะจะปราศจากปัญหา

1.7.3. การดำเนินการตามแนวทางและการควบคุมกิจกรรมการบริการและหน่วยงานขององค์กร องค์กร สมาคมในแง่ของการรับรองความปลอดภัยการจราจร

1.7.4. การพัฒนาและการมีส่วนร่วมในการดำเนินกิจกรรมเพื่อให้ความรู้แก่ผู้ขับขี่และพนักงานคนอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมถึงความรับผิดชอบสูงในการประกันความปลอดภัย การขนส่งทางถนน, การพัฒนาทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่

1.7.5. ศึกษาและเผยแพร่แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการจัดยานพาหนะที่ปราศจากอุบัติเหตุ

1.8. บริการความปลอดภัยการจราจรแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบริการและแผนกอื่น ๆ ของสมาคม องค์กร องค์กร กับหน่วยงานของรัฐตรวจรถยนต์ ถนน ชุมชนและองค์กรอื่น ๆ ที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยการจราจร

1.9. บริการความปลอดภัยการจราจรมีส่วนร่วมในการทบทวนและประเมินผลกิจกรรมขององค์กรการขนส่งและองค์กรซึ่งเป็นสมาชิกในประเด็นการสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยทางถนน

2. หน้าที่และสิทธิของการบริการความปลอดภัยการจราจรของกระทรวง

2.1. สำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจรของกระทรวง:

2.1.1. ดำเนินการจัดการหน้าที่การประสานงานและควบคุมกิจกรรมของบริการรักษาความปลอดภัยการจราจรขององค์กรย่อยและองค์กรของกระทรวงทั้งหมดให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติในการทำงาน

2.1.2. วิเคราะห์ผลลัพธ์ของกิจกรรมการบริการความปลอดภัยการจราจรและบนพื้นฐานนี้พัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุง

2.1.3. ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องพัฒนา แผนเฉพาะเรื่องชั้นเรียนกับพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจรเพื่อพัฒนาทักษะของพวกเขา

2.1.4. จัดทำการแนะนำความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในกิจกรรมการบริการความปลอดภัยการจราจรของสมาคมและองค์กรในอาณาเขต

2.1.5. กำหนดขั้นตอนการทำงานและตรวจสอบการใช้ยานพาหนะพิเศษของบริการความปลอดภัยการจราจรอย่างถูกต้อง

2.1.6. ดำเนินการตรวจสอบงานบริการและหน่วยงานของกระทรวงวิสาหกิจและองค์กรในการดำเนินการตามพระราชบัญญัติและเอกสารกำกับดูแลเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน

2.1.7. เก็บบันทึกอุบัติเหตุจราจรและวิเคราะห์สถานะอุบัติเหตุในการขนส่งของกระทรวงประเมินประสิทธิภาพของงานเพื่อความปลอดภัยของการขนส่งทางถนนและบนพื้นฐานของสิ่งนี้พัฒนาและส่งข้อเสนอต่อผู้นำของกระทรวงใน ทิศทางและรูปแบบการทำงานที่มีเหตุผลที่สุดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและความรุนแรงของผลที่ตามมา

2.1.8. พัฒนาร่วมกับบริการและหน่วยงานอื่น ๆ ของกระทรวง มาตรการป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนและติดตามการดำเนินการ

2.1.9. จัดเตรียมวัสดุที่จำเป็นเกี่ยวกับความปลอดภัยของการขนส่งทางถนนเพื่อประกอบการพิจารณาในที่ประชุมคณะกรรมการ สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกระทรวง

2.1.10. พัฒนาหรือมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างคำสั่ง คำแนะนำ และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ของกระทรวงในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยการจราจร

2.1.11. ศึกษาประสบการณ์และวิธีการทำงานที่ดีที่สุดในและต่างประเทศในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนน พัฒนามาตรการเพื่อนำไปปฏิบัติในระบบของกระทรวง และเตรียมการทบทวนและข้อเสนอแนะในประเด็นเหล่านี้

2.1.12. จัดการประชุม สัมมนา สัมมนา การแข่งขัน และกิจกรรมอื่น ๆ ในประเด็นด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางถนน ใช้มาตรการเพื่อนำคำแนะนำที่นำมาใช้เพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางถนน

2.1.13. จัดให้มีการสอบสวนอย่างเป็นทางการของอุบัติเหตุจราจรที่มีผลกระทบร้ายแรงและเตรียมเอกสารและข้อเสนอที่เกี่ยวข้องสำหรับความเป็นผู้นำของกระทรวง

2.1.14. เข้าร่วมในองค์กรของงานวิจัยด้านความปลอดภัยทางถนนที่ดำเนินการโดยอุตสาหกรรมและสถาบันทางวิทยาศาสตร์อื่น ๆ และจัดระเบียบการดำเนินการตามการพัฒนาที่เสร็จสมบูรณ์

2.1.15. ดำเนินการควบคุมคุณภาพการฝึกอบรมพนักงานขับรถและการปรับปรุงคุณสมบัติของเขาในสถาบันการศึกษาของกระทรวง

2.1.16. จัดเตรียมและส่งเอกสารสำหรับผู้นำของกระทรวงในการมอบรางวัลให้กับผู้ขับขี่ที่มีเกียรติพร้อมป้าย "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ"

2.1.17. จัดหาวัสดุและความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการให้บริการความปลอดภัยการจราจรด้วยวัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็น

2.2. สำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจรมีสิทธิที่จะ:

2.2.1. ให้ตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกระทรวง ผูกมัดคำสั่งกับหัวหน้าฝ่ายบริการและหน่วยงานของกระทรวง หัวหน้าองค์กรและองค์กรเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยการจราจร ควบคุมการดำเนินการของพวกเขา

2.2.2. กำหนดให้หัวหน้าฝ่ายบริการและหน่วยงานของกระทรวง หัวหน้าองค์กร และองค์กรต้องให้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยในการจราจร

2.2.3. ดำเนินการสำรวจวิสาหกิจและองค์กรต่างๆ กำหนดให้ผู้นำส่งเอกสารเกี่ยวกับมาตรการต่อเนื่องเพื่อความปลอดภัยของการขนส่งทางถนน คำอธิบายด้วยวาจาและเป็นลายลักษณ์อักษร ให้คำสั่งบังคับแก่เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องสำหรับเอกสารข้อบังคับ กฎ คำสั่ง คำแนะนำ ฯลฯ

2.2.4. เพื่อมีส่วนร่วมตามข้อตกลงกับผู้นำของกระทรวงพนักงานของบริการและหน่วยงานอื่น ๆ ในการตรวจสอบการทำงานขององค์กรและองค์กรในประเด็นการสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยการจราจร

2.2.5. ยื่นข้อเสนอต่อผู้นำกระทรวงในการส่งเสริมผู้บริหารหน่วยย่อยให้มีผลการปฏิบัติงานที่ดีและบรรลุผลสำเร็จในการรับรองความปลอดภัยด้านการจราจร ตลอดจนการยื่นคำร้องดำเนินคดีกับเจ้าหน้าที่ที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลความปลอดภัยการจราจร

2.2.6. ในกรณีพิเศษตามข้อตกลงกับผู้นำของกระทรวงห้ามการเคลื่อนย้ายยานพาหนะรองบนถนนและ ทางหลวงเมื่อตรวจพบข้อบกพร่องในการจัดหรือบำรุงรักษาที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร

2.2.7. ควบคุมการทำงานของคนขับรถของกระทรวงในสายงานตรวจสอบว่ามีใบรับรองสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะคูปองคำเตือนสำหรับพวกเขาแผ่นการเดินทาง (เส้นทาง) เอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่งตลอดจนความถูกต้องของความสมบูรณ์ ทำรายการที่เหมาะสมในใบตราส่งสินค้า (เส้นทาง) เมื่อตรวจพบการละเมิดกฎจราจร กฎสำหรับการดำเนินการขนส่ง และหากจำเป็น ให้ส่งคืนสต็อกที่หมุนเวียนไปยังองค์กร

2.2.8. พิจารณาให้ความเห็นร่างเอกสารเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน จัดทำโดยหน่วยงานบริการและหน่วยงานของกระทรวง

2.2.9. จัดทำข้อสรุปเกี่ยวกับงานวิจัยและการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยการจราจร

2.2.10. ในนามของผู้นำเพื่อเป็นตัวแทนของกระทรวงใน หน่วยงานราชการทางวิทยุและโทรทัศน์ เรื่อง ความปลอดภัยการจราจร

3. หน้าที่และสิทธิของบริการรักษาความปลอดภัยจราจรของสาธารณรัฐ สมาคมอาณาเขต และองค์กรอื่น ๆ

3.1. การบริการความปลอดภัยการจราจรของสมาคมและหน่วยงานอื่นๆ:

3.1.1. ดำเนินการจัดการหน้าที่การประสานงานและควบคุมกิจกรรมของบริการความปลอดภัยการจราจรรองให้ความช่วยเหลือในทางปฏิบัติ

3.1.2. วิเคราะห์ผลลัพธ์ของกิจกรรมการบริการความปลอดภัยการจราจรรองและบนพื้นฐานนี้ พัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงพวกเขา

3.1.3. ให้ความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธีแก่บริการความปลอดภัยการจราจรในการวางแผนและจัดระเบียบงานและติดตามการดำเนินการตามแผน

3.1.4. ให้ความช่วยเหลือในการจัดฝึกอบรมพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจรขั้นสูง

3.1.5. ส่งเสริมการแนะนำความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในกิจกรรมการบริการความปลอดภัยการจราจร

3.1.6. ให้ความช่วยเหลือแก่องค์กรในการจัดเตรียมและจัดระเบียบงานสำนักงานความปลอดภัยการจราจร

3.1.7. ดำเนินการควบคุมและตรวจสอบอย่างน้อยทุก ๆ สองปีการดำเนินการโดยบริการและหน่วยงานของสมาคมรวมถึงองค์กรรองและองค์กรของเอกสารกำกับดูแลด้านความปลอดภัยการจราจรใช้มาตรการเพื่อกำจัดข้อบกพร่องและการละเมิดที่ระบุ

3.1.8. เก็บบันทึกการเกิดอุบัติเหตุจราจรที่กระทำโดยผู้ขับขี่ขององค์กรและองค์กรรองและวิเคราะห์สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ จัดทำและส่งรายงานอุบัติเหตุจราจรตามขั้นตอนที่กำหนดไว้และ มาตรการที่ดำเนินการโดยคำเตือนของพวกเขา

3.1.9. ดำเนินการกระทบยอดข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรซึ่งมีการเข้าร่วมของกระทรวง Autotrans ของ RSFSR โดยมีหน่วยงานตรวจสอบการจราจรของรัฐ

3.1.10. เขาเดินทางไปที่สนามและมีส่วนร่วมในการสอบสวนอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรที่มีผลกระทบร้ายแรงและเตรียมเอกสารและข้อเสนอที่เกี่ยวข้องสำหรับความเป็นผู้นำของสมาคม (องค์กร)

3.1.11. รายงานไปยังองค์กรระดับสูงเกี่ยวกับกรณีอุบัติเหตุจราจรกับเหยื่อ (RD "การบัญชีและการวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจรในกระทรวง Autotrans ของ RSFSR")

3.1.12. จัดเตรียมเอกสารประกอบการพิจารณาโดยฝ่ายจัดการเกี่ยวกับสถานะการเกิดอุบัติเหตุในสมาคม สาเหตุ และมาตรการที่จำเป็นในการป้องกันอุบัติเหตุจราจร

3.1.13. พัฒนาร่วมกับบริการและหน่วยงานของสมาคมในการจัดทำมาตรการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนและติดตามการดำเนินการ

3.1.14. พัฒนาหรือมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างคำสั่ง คำแนะนำ และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร

3.1.15. โดยศึกษา สรุป และเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนน

3.1.16. จัดการประชุม สัมมนา การแข่งขัน และกิจกรรมอื่น ๆ เกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยการจราจร

3.1.17. ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้จัดให้มีชั้นเรียนสำหรับพนักงานของสมาคมและสถานประกอบการเพื่อศึกษาเอกสารกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องกับประเด็นด้านความปลอดภัยของการขนส่งทางถนนและทดสอบความรู้ของเอกสารเหล่านี้

3.1.18. ดำเนินการควบคุมคุณภาพของการฝึกอบรมผู้ขับขี่ในสถาบันการศึกษารองและการฝึกอบรมขั้นสูงของผู้ขับขี่ในองค์กร

3.1.19. มีส่วนร่วมในการพัฒนาโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของมาตรการสำหรับองค์กรของการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทางของผู้ขับขี่

3.1.20. ด้วยการมีส่วนร่วมของการบริการด้านการปฏิบัติงานทำให้มั่นใจได้ว่าการสำรวจทางหลวงและถนนในเส้นทางคมนาคมของสมาคม (องค์กร)

3.1.21. ให้การควบคุมการปันส่วนความเร็วการจราจรบนเส้นทางรถโดยสารประจำทางของสมาคม (องค์กร)

3.1.22. จัดเตรียมและส่งเอกสารไปยังฝ่ายบริหารและคณะกรรมการระดับภูมิภาคของสหภาพแรงงานในการมอบตราสัญลักษณ์ "สำหรับการทำงานที่ปราศจากอุบัติเหตุ" ให้กับผู้ขับขี่ที่มีเกียรติ

3.1.23. เข้าร่วมงานวิจัยด้านความปลอดภัยการจราจรที่ดำเนินการสำหรับอุตสาหกรรม

3.2 บริการความปลอดภัยการจราจรของสมาคม (องค์กร) มีสิทธิ์ที่จะ:

3.2.1. ให้คำแนะนำในลักษณะที่กำหนดแก่หัวหน้าฝ่ายบริการและหน่วยงานของสมาคม หัวหน้าสถานประกอบการ ในเรื่องการรับรองความปลอดภัยการจราจร

3.2.2. กำหนดให้หัวหน้าฝ่ายบริการและหน่วยงานขององค์กร หัวหน้าองค์กรต้องให้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยในการจราจร

3.2.3. ดำเนินการตรวจสอบสถานประกอบการในแง่ของการปฏิบัติตามเอกสารกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยของการจราจร กำหนดให้ส่งเอกสาร คำอธิบายด้วยวาจาหรือเป็นลายลักษณ์อักษร และออกคำสั่งบังคับแก่เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องเพื่อขจัดการละเมิดที่ระบุในเอกสารที่มีอยู่

3.2.4. เพื่อมีส่วนร่วมตามข้อตกลงกับผู้นำของสมาคมพนักงานบริการและหน่วยงานในการตรวจสอบงานขององค์กรในเรื่องความปลอดภัยการจราจร

3.2.5. เพื่อห้ามตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกระทรวงการเคลื่อนย้ายผู้ใต้บังคับบัญชาของสมาคม (องค์กร) บนถนนและทางหลวงหากพบข้อบกพร่องในการจัดเตรียมหรือการบำรุงรักษาที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร

3.2.6. เพื่อห้ามการทำงานของยานพาหนะที่อยู่ภายใต้การเชื่อมโยงกับความผิดปกติทางเทคนิคที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร

3.2.7. จัดทำข้อเสนอต่อผู้บริหารขององค์กรในการส่งเสริมผู้บริหารองค์กรเพื่อองค์กรที่ดีในการทำงานและผลสำเร็จในการรับรองความปลอดภัยการจราจรรวมถึงการยื่นคำร้องดำเนินคดีกับเจ้าหน้าที่ที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลการจราจร ความปลอดภัย.

3.2.8. ควบคุมการทำงานของคนขับรถของกระทรวงในสายงานตรวจสอบว่ามีใบรับรองสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะคูปองคำเตือนสำหรับพวกเขาแผ่นการเดินทาง (เส้นทาง) เอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่งตลอดจนความถูกต้องของความสมบูรณ์ ทำรายการที่เหมาะสมในใบตราส่งสินค้า (เส้นทาง) เมื่อมีการตรวจพบการละเมิดกฎจราจรกฎสำหรับการดำเนินการขนส่งและหากจำเป็นให้คืนสต็อกสินค้าให้กับ บริษัท รถยนต์

3.2.9. ถอดออกจากการขับรถและพนักงานคนอื่น ๆ ของสมาคมตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายซึ่งสภาพหรือการกระทำที่คุกคามความปลอดภัยการจราจรและกำหนดให้ผู้จัดการที่เกี่ยวข้องใช้มาตรการที่จำเป็นกับพวกเขา

3.2.10. พัฒนาและส่งเพื่อขออนุมัติผู้บริหารขององค์กรลักษณะงานสำหรับพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจร

3.2.11. ในนามของผู้บริหาร เป็นตัวแทนขององค์กรในหน่วยงานของรัฐและสาธารณะเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยการจราจร

3.2.12. พิจารณาให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยทางจราจร จัดทำโดยบริการของสมาคมและสถานประกอบการ

3.2.13. พัฒนาและส่งข้อเสนอต่อสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจรเพื่อรวมไว้ในแผนงานวิจัยด้านความปลอดภัยการจราจร

3.2.14. ส่งข้อเสนอต่อสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจรเพื่อปรับปรุงเอกสารกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยการจราจร

4. หน้าที่และสิทธิของการบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กร

4.1. บริการความปลอดภัยการจราจรในองค์กร:

4.1.1. เก็บบันทึกอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจรที่กระทำโดยผู้ขับขี่ของ บริษัท วิเคราะห์สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุจัดทำรายงานอุบัติเหตุจราจรและมาตรการป้องกันในลักษณะที่กำหนด (RD "กฎสำหรับการบันทึกและวิเคราะห์อุบัติเหตุ และการละเมิดกฎจราจร") .

4.1.2. ร่วมกับบริการ หน่วยงาน องค์กรสาธารณะขององค์กร พัฒนามาตรการป้องกันอุบัติเหตุทางถนน (RD "แนวทางการวางแผนมาตรการป้องกันอุบัติเหตุ")

4.1.3. ดำเนินการควบคุมอย่างเป็นระบบและตรวจสอบบริการและแผนกขององค์กรในแง่ของการดำเนินการตามเอกสารกำกับดูแลด้านความปลอดภัยการจราจร (RD "คำแนะนำสำหรับการจัดการการตรวจสอบ งานเอทีพีเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ") และยื่นข้อเสนอต่อฝ่ายบริหารเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนนและการละเมิดกฎจราจร (ภาคผนวก)

4.1.4. กระทบยอดข้อมูลอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรซึ่งสต็อกต่อเนื่องขององค์กรเข้าร่วมและการละเมิดกฎจราจรกับผู้ตรวจการจราจรของรัฐ

4.1.5. พัฒนาหรือมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างคำสั่งและเอกสารอื่น ๆ ขององค์กรเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัยการจราจร

4.1.6. จัดระเบียบงานมวลชนเกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจรในทีม (การบรรยาย รายงาน การสนทนา การแข่งขัน การปรึกษาหารือ การฉายภาพยนตร์พิเศษ การใช้ภาพโฆษณาชวนเชื่อ ฯลฯ)

4.1.7. แจ้งพนักงานขับรถ วิศวกร และช่างเทคนิค ผู้บริหารองค์กรเกี่ยวกับสถานะการเกิดอุบัติเหตุ สาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุจราจรเป็นประจำ

4.1.8. เข้าร่วม All-Union, รีพับลิกัน, กิจกรรมระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยการจราจร (บทวิจารณ์ All-Union เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน การโฆษณาชวนเชื่อ การแข่งขัน ฯลฯ)

4.1.9. สรุปและเผยแพร่ประสบการณ์เชิงบวกของการทำงานโดยปราศจากอุบัติเหตุของผู้ขับขี่ กองพลน้อย คอลัมน์ (การปลด) ที่ดีที่สุด

4.1.10. ร่วมกับฝ่ายบุคคลและบริการอื่น ๆ เตรียมเอกสารในการมอบรางวัลแก่ผู้ขับขี่ที่มีเกียรติพร้อมป้าย "สำหรับงานโดยปราศจากอุบัติเหตุ" และสิ่งจูงใจอื่น ๆ และส่งไปยังองค์กรที่สูงกว่า และในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่และพนักงานคนอื่น ๆ ที่ละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ข้อเสนอสำหรับ การใช้มาตรการทางวินัย

4.1.11. เดินทางไปยังสถานที่ที่เกิดอุบัติเหตุจราจรกระทำโดยผู้ขับขี่ขององค์กรและจัดให้มีการสอบสวนภายใน (RD "ระเบียบว่าด้วยการดำเนินการสอบสวนภายในและการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนน"); เตรียมเอกสารและข้อเสนอที่เกี่ยวข้องสำหรับการจัดการขององค์กร

4.1.12. จัดทีมวิเคราะห์องค์กรของอุบัติเหตุจราจรที่กระทำโดยผู้ขับขี่ การละเมิดกฎจราจรและกฎสำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของยานพาหนะ

4.1.13. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการกิจการภายในของเมือง (เขต) เมื่อพิจารณาเอกสารการบริหารเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจรโดยผู้ขับขี่ขององค์กร

4.1.14. มีส่วนร่วมในการแก้ปัญหาการจ้างคนขับรถ ย้ายจากรถยี่ห้อหนึ่งไปอีกยี่ห้อหนึ่ง จากเส้นทางรถเมล์สายหนึ่งไปอีกสายหนึ่ง ควบคุมการรับผู้ขับขี่ในการขับขี่ยานพาหนะตาม RD "แนวทางในการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ขับขี่ด้วยเงื่อนไขและประเภทของการขนส่ง", RD "คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนสำหรับผู้ขับขี่ในสาย", RD "ระเบียบปฏิบัติเกี่ยวกับการบรรยายสรุปด้วย พนักงานขับรถ", RD "ระเบียบว่าด้วยการพัฒนาวิชาชีพและการฝึกอบรมผู้ขับขี่" ฯลฯ

4.1.15. ดำเนินการควบคุมการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทางโดยผู้ขับขี่ ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการตรวจสุขภาพซ้ำที่กำหนดขึ้น

4.1.16. จัดระเบียบการบรรยายสรุปเกี่ยวกับผู้ขับขี่กับบริการอื่นๆ (RD “ระเบียบว่าด้วยการบรรยายสรุปเกี่ยวกับคนขับ”) และยังให้ความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธีแก่บริการขององค์กรในการจัดชั้นเรียนและการสนทนา

4.1.17. ดำเนินการควบคุมการทำงานของยานพาหนะ, การทำงานของผู้ขับขี่ในสาย, การปฏิบัติตามระบอบการทำงานและการพักผ่อนของพวกเขา

4.1.18. ดำเนินการควบคุมการฝึกอบรมผู้ขับขี่ (RD "ระเบียบว่าด้วยการฝึกอบรมขั้นสูงและการฝึกอบรมผู้ขับขี่") ซึ่งเป็นงานของอาจารย์สอนขับรถสำหรับการเลือกพี่เลี้ยงผู้ขับขี่

4.1.19. ร่วมกับบริการอื่น ๆ จัดชั้นเรียนสำหรับพนักงานขององค์กรเพื่อศึกษากฎจราจรแนวทางความปลอดภัยการจราจรและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาความปลอดภัยการจราจรและทดสอบความรู้ของเอกสารเหล่านี้

4.1.20. จัดระเบียบงานของคณะรัฐมนตรีความปลอดภัยการจราจรตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าองค์กรและยื่นข้อเสนอต่อฝ่ายบริหารองค์กรในการจัดเตรียมตู้ความปลอดภัยการจราจร (RD "ระเบียบว่าด้วยการจัดเตรียมและจัดระเบียบงานของตู้ความปลอดภัยการจราจร")

4.1.21. มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมการคุณสมบัติ

4.1.22. ร่วมกับบริการดำเนินการจัดสำรวจถนนและถนนตามเส้นทางการขนส่งขององค์กร

4.1.23. มีส่วนร่วมในการทำงานเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจรในหมู่พนักงานขององค์กรซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ส่วนบุคคล

4.1.24. ได้รับจากบริการทางเทคนิคและบริการอื่น ๆ ของเอกสารขององค์กรเกี่ยวกับจำนวนความเสียหายทางวัตถุจากความเสียหายในอุบัติเหตุจราจรไปจนถึงโครงสร้างถนน ยานพาหนะทั้งหมดขององค์กรและสินค้าที่บรรทุก ส่งไปยังสมาคมอาณาเขต (องค์กร) และเมื่อได้รับการร้องขอไปยังผู้ตรวจการจราจรของรัฐอนุญาโตตุลาการและองค์กรอื่น ๆ

4.1.25. แจ้งหัวหน้าองค์กรและองค์กรระดับสูงทันทีเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะขององค์กร

4.2. บริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กรมีสิทธิ์ที่จะ:

4.2.1. ดำเนินการตรวจสอบงานบริการและหน่วยงานขององค์กรในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนความต้องการวัสดุที่จำเป็นจากพนักงานที่เกี่ยวข้องขององค์กรข้อความด้วยวาจาและลายลักษณ์อักษร

4.2.2. หากจำเป็น ให้ตรวจสอบว่าคนขับรถขนส่งรองในสายมีใบรับรองสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะ คูปองสำหรับพวกเขา ใบตราส่งสินค้า (เส้นทาง) เอกสารสำหรับสินค้าที่ขนส่ง ทำรายการในใบตราส่งสินค้า (เส้นทาง) หากผู้ขับขี่ละเมิด ของกฎของถนน กฎของการดำเนินการตรวจพบการขนส่ง หากจำเป็น ให้ส่งคืนสต็อกกลิ้งไปยังองค์กร

4.2.3. ส่งข้อเสนอตามขั้นตอนที่กระทรวงกำหนดเพื่อห้ามการเคลื่อนไหวของยานพาหนะขององค์กรบนถนนและทางหลวงหากพบว่ามีข้อบกพร่องในอุปกรณ์หรือการบำรุงรักษาที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร

4.2.4. ระงับตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายจากพนักงานขับรถและพนักงานคนอื่น ๆ ของการขนส่งรองซึ่งสภาพหรือการกระทำที่คุกคามความปลอดภัยการจราจรและกำหนดให้ผู้จัดการที่เกี่ยวข้องใช้มาตรการที่จำเป็นกับพวกเขา

4.2.5. ห้ามมิให้ปล่อยสต็อกของ บริษัท เข้าสู่สายการผลิตหรือส่งคืนจากสายการผลิตหากตรวจพบความผิดปกติทางเทคนิคที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร

4.2.6. ทำข้อเสนอต่อผู้บริหารสถานประกอบการเพื่อส่งเสริมพนักงานขององค์กรเพื่อองค์กรที่ดีในการทำงานและผลลัพธ์ที่ได้รับในการรับรองความปลอดภัยการจราจรรวมถึงการยื่นคำร้องเพื่อดำเนินคดีกับเจ้าหน้าที่ที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลความปลอดภัยการจราจร

4.2.7. พิจารณาและให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยการจราจรซึ่งจัดทำโดยพนักงานขององค์กร

4.2.8. ส่งข้อเสนอเพื่อพิจารณาผู้บริหารขององค์กรในการว่าจ้างและเลิกจ้างพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจรการสนับสนุนและกำหนดบทลงโทษทางวินัยกับพวกเขา

4.2.9. พัฒนาและส่งเพื่อขออนุมัติต่อผู้บริหารของรายละเอียดงานขององค์กรสำหรับพนักงานของบริการความปลอดภัยการจราจร

4.2.10. ในนามของผู้บริหาร เป็นตัวแทนขององค์กรในรัฐท้องถิ่นและองค์กรสาธารณะในประเด็นด้านความปลอดภัยการจราจร

5. การสนับสนุนด้านจำนวน การเงิน และวัสดุของบริการความปลอดภัยการจราจร

5.1. จำนวนพนักงานของหน่วยบริการความปลอดภัยการจราจรนั้นพิจารณาจากจำนวนยานพาหนะและผู้ขับขี่ ลักษณะเฉพาะของกระบวนการขนส่ง ตลอดจนปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อปริมาณงานเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

5.2. การจัดบุคลากรของเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยการจราจรในสำนักงานกลางของกระทรวงนั้นจัดตั้งขึ้นภายในขอบเขตของจำนวนที่มีอยู่และกองทุนค่าจ้างที่ได้รับอนุมัติสำหรับสำนักงานกลางของกระทรวงและในสมาคมสาธารณรัฐและดินแดนของการขนส่งทางถนนองค์กรและองค์กร - ภายใน จำนวนที่กำหนดและการจัดสรรสูงสุดสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องมือการจัดการ

5.3. ในเครื่องมือของกระทรวง จำนวนรวมของสำนักงานหัวหน้าผู้ตรวจประเมินความปลอดภัยการจราจรจะถูกกำหนดโดยรัฐมนตรีตามรายชื่อตำแหน่งพนักงานโดยประมาณ: หัวหน้าสำนักงาน รองหัวหน้าสำนักงาน หัวหน้าแผนก หัวหน้า ผู้เชี่ยวชาญ หัวหน้าวิศวกร วิศวกรอาวุโส วิศวกร เลขานุการ-พิมพ์ดีด

5.4. ในสมาคมสาธารณรัฐ จำนวนแผนกของผู้ตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรทั้งหมดจะถูกกำหนดโดยหัวหน้าสมาคมตามรายชื่อตำแหน่งพนักงานโดยประมาณ: รองหัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยการจราจร (หัวหน้าแผนก) หัวหน้าฝ่ายวิศวกร วิศวกรอาวุโส วิศวกร .

5.5. ในบริการความปลอดภัยการจราจรของสมาคมอาณาเขตแนะนำหน่วยงานอย่างน้อย 4 คน

จำนวนแผนกที่มีจำนวนพนักงานขับรถทั้งหมดตั้งแต่ 5,000 คน เป็น 10,000 คน เพิ่มขึ้นเป็นจำนวนพนักงานอย่างน้อย 5 หน่วย

จาก 10,000 ถึง 15,000 คนขับ - อย่างน้อย 7 ตำแหน่งพนักงาน

ผู้ขับขี่มากกว่า 15,000 คน มีการแนะนำพนักงานอย่างน้อย 1 หน่วยสำหรับผู้ขับขี่ทุกๆ 5,000 คนในตารางการจัดพนักงาน

5.6. รายการโดยประมาณของตำแหน่งเต็มเวลาของหน่วยบริการความปลอดภัยการจราจรของสมาคมอาณาเขต: รองหัวหน้าสมาคม (หัวหน้าแผนก) รองหัวหน้าแผนกวิศวกรอาวุโสวิศวกร

ตำแหน่งอื่น ๆ ได้รับการแนะนำโดยได้รับอนุญาตจากองค์กรระดับสูง

ตำแหน่งรองหัวหน้าสมาคมกำลังได้รับการแนะนำในสมาคมอาณาเขตที่มีผู้ขับขี่มากกว่า 4,000 คน

ในสมาคมการผลิตของสถานีขนส่งและสถานีขนส่ง จะมีการแนะนำตำแหน่งของรองผู้อำนวยการสมาคมการผลิตด้านความปลอดภัยการจราจร

5.7. ในบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กรโดยมีผู้ขับขี่เฉลี่ย 150 คนมีการจัดตั้งหน่วยพนักงานหนึ่งหน่วย

ด้วยจำนวนพนักงานขับรถโดยเฉลี่ย 151 ถึง 300 - 2 หน่วยพนักงาน

ด้วยจำนวนพนักงานขับรถโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 301 ถึง 450 - 3 หน่วยพนักงาน

หากจำนวนผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยเกิน 450 คนจะมีการสร้างแผนกอย่างน้อย 4 คนและสำหรับแต่ละกลุ่มเพิ่มเติม - ตั้งแต่ 1 ถึง 250 ผู้ขับขี่ ขอแนะนำให้แนะนำหน่วยพนักงานเพิ่มเติมในตารางการจัดพนักงาน

ได้รับอนุญาตให้เพิ่มจำนวนต่อหน้าสาขา

5.8. รายการโดยประมาณของตำแหน่งเต็มเวลาของหน่วยบริการความปลอดภัยขององค์กร: รองหัวหน้า หัวหน้าแผนก วิศวกรอาวุโส วิศวกร

ตำแหน่งรองหัวหน้าองค์กรด้านความปลอดภัยการจราจรกำลังได้รับการแนะนำในองค์กรและองค์กรที่มีผู้ขับขี่ 200 คนขึ้นไป ทุกๆ 100 คนที่จ้างโดยบริษัท จะได้รับมอบหมายครูสอนขับรถหนึ่งคน (ภาคผนวก )

ในการคำนวณจำนวนพนักงานบริการความปลอดภัยการจราจรของสมาคม องค์กร และองค์กรอื่น ๆ ที่ใช้ยานพาหนะโดยสาร (รถประจำทาง รถแท็กซี่โดยสาร) เช่นเดียวกับการดำเนินการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองและระหว่างประเทศเป็นประจำ จำนวนผู้ขับขี่ทั้งหมดจะถูกกำหนดโดยการเพิ่มค่าเฉลี่ย จำนวน 1.4 เท่า

5.9. เพื่อควบคุมการทำงานของผู้ขับขี่ในสายและไปยังที่เกิดเหตุ ทางบริษัทได้จัดให้มีบริการความปลอดภัยด้านการจราจรทั้งรถยนต์และรถโดยสารโฆษณาชวนเชื่อ

นอกจากนี้ สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ยังจัดสรรยานพาหนะสำหรับฝึกอบรมในปริมาณที่ตรงกับความจำเป็นในการฝึกอบรมผู้ขับขี่

เอกสารแนบ 1

ตำแหน่ง
เกี่ยวกับคนขับรถ-ครูสอนความปลอดภัยการจราจรของบริษัทขนส่งทางรถยนต์

1. บทบัญญัติทั่วไป

1. ผู้สอนขับรถเพื่อความปลอดภัยในการจราจรของบริษัทขนส่งทางรถยนต์ *) ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าอย่างมีความรับผิดชอบโดยเฉพาะ ซึ่งต้องใช้ทักษะความชำนาญในการขับขี่ยานพาหนะอย่างมืออาชีพ (เมื่อพัฒนาเส้นทางรถโดยสารเปิดใหม่ เมื่อขนส่งเด็กและวัยรุ่นไปเป็นจำนวนมาก ค่ายผู้บุกเบิก ค่ายแรงงาน และนันทนาการ เมื่อขนส่งสินค้าในถนนที่ยากลำบากและสภาพอากาศ เป็นต้น)

___________

* ) ต่อไปนี้จะเรียกว่า "ผู้ขับขี่-ผู้สอน"

2. ผู้ฝึกสอนผู้ขับขี่พัฒนาทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายในการขับขี่ยานพาหนะโดยตรงในบรรทัดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุในสภาวะที่รุนแรงและปลูกฝังให้มีความรับผิดชอบสูงในการรับรองความปลอดภัยของการขนส่งผู้โดยสารและ สินค้าและสังเกตวินัยการขนส่ง

3. สำหรับผู้ขับขี่ 100 คนที่ทำงานในองค์กร ครูสอนขับรถหนึ่งคนจะได้รับการแต่งตั้งจากผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรม มีประสบการณ์และมีวินัยมากที่สุด โดยมีคุณสมบัติเป็นชั้น 1 หรือ 2 ซึ่งไม่ละเมิดกฎจราจรและอุบัติเหตุจราจรผ่าน ความผิดของพวกเขา

4. การแต่งตั้งผู้สอนขับรถและการมอบหมายคอลัมน์ (การปลด) หรือกองพลน้อยให้กับเขานั้นดำเนินการตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กรการขนส่งทางรถยนต์

5. ก่อนได้รับการแต่งตั้ง ครูสอนขับรถจะต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษตามโครงการที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงที่ศูนย์ฝึกอบรม (โรงเรียนสอนขับรถ) โดยหยุดการผลิต ผ่านการทดสอบและรับใบรับรองที่เหมาะสม

6. ผู้สอนขับรถรายงานโดยตรงต่อหัวหน้าฝ่ายบริการความปลอดภัยการจราจรขององค์กร ขอแนะนำให้แนะนำผู้สอนขับรถกับสภานายพลจัตวา

ความรับผิดชอบ

1. คนขับ-ผู้สอนควบคุมโดยตรงบนบรรทัดการใช้ไดรเวอร์ที่ได้รับมอบหมายให้เขาอย่างมืออาชีพ เคล็ดลับที่ถูกต้องการขับขี่ยานพาหนะ, การปฏิบัติตามกฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า, กฎของถนนที่กำหนดโดยตารางเวลา โหมดความเร็วการเคลื่อนไหวและให้ความช่วยเหลือด้านระเบียบวิธีและการปฏิบัติที่มีประสิทธิภาพ

2. แบบฝึกหัดของผู้สอนขับรถจะควบคุมความก้าวหน้าและคุณภาพของการฝึกงานของผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมาย หลังจากนั้นเขาก็มีส่วนร่วมในการทดสอบภาคปฏิบัติจากผู้เข้ารับการฝึกอบรม (รวมถึงการทดสอบการขับขี่) เช่นเดียวกับการดำเนินการเป็นระยะและ การบรรยายสรุปตามฤดูกาลผู้ขับขี่เกี่ยวกับลักษณะการทำงานในสายงานในสภาพถนนและสภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจง

3. ผู้ฝึกสอนผู้ขับขี่ต้องทราบลักษณะเฉพาะของสภาพถนนและลักษณะของส่วนที่เป็นอันตรายในเส้นทางของสต็อกกลิ้งขององค์กรตลอดจนสาเหตุของอุบัติเหตุบนท้องถนนซึ่งจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายทราบโดยละเอียด .

4. ผู้สอนขับรถศึกษาคุณสมบัติทางวิชาชีพและส่วนบุคคลตลอดจนคุณสมบัติอื่น ๆ ของผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายและให้คำแนะนำเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้งานในการขนส่งบางประเภทในขณะที่เผยแพร่แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดของผู้ขับขี่และทีมที่ดีที่สุด ที่รับรองการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาและวัฒนธรรมระดับสูงในการให้บริการประชากรและเศรษฐกิจของประเทศ

5. ผู้สอนขับรถเก็บบันทึกประจำวันของงานของเขาในวารสารพิเศษที่ระบุกิจกรรมที่วางแผนไว้สำหรับเดือนและกำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการซึ่งได้รับอนุมัติจากหัวหน้าบริการฐานข้อมูลขององค์กร

สิทธิ

ผู้สอนขับรถมีสิทธิ์ให้คำแนะนำ:

เกี่ยวกับการเปลี่ยนเส้นทางการทำงานถาวรหรือการโอนผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายให้เป็นรถยนต์ยี่ห้ออื่นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติทางวิชาชีพและส่วนบุคคล

เกี่ยวกับการขยายระยะเวลาการฝึกงานหรือการถอนตัวจากการฝึกงานของผู้ขับขี่ที่มีระดับวิชาชีพไม่รับประกันการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย

เกี่ยวกับการให้รางวัลหรือลงโทษผู้ขับขี่แต่ละคนในการทำงานเพื่อความปลอดภัยทางถนน

เกี่ยวกับการลดชั้นเรียนสำหรับผู้ขับแต่ละคนที่มีคุณสมบัติทางวิชาชีพและส่วนบุคคลไม่ตรงตามข้อกำหนดคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง

เงินเดือน

ค่าตอบแทนของผู้สอนขับรถยนต์นั้นจัดทำขึ้นตามระบบโบนัสชั่วคราวโดยชำระเบี้ยประกันภัยสำหรับชั้นเรียน รายชั่วโมง อัตราภาษีในเวลาเดียวกันก็ถูกสร้างขึ้นตามยี่ห้อรถที่มีอยู่ในคอลัมน์ (การปลด)

เมื่อกำหนดระยะเวลา ลาหยุดประจำปีผู้สอนขับรถควรได้รับคำแนะนำจากบทบัญญัติที่ควบคุมระยะเวลาการลาประจำปีของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง

ภาคผนวก 2

เลื่อน
เอกสารที่ต้องเก็บรักษาในบริษัทขนส่งทางรถยนต์โดยบริการความปลอดภัยการจราจร

1. แผนปฏิบัติการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจราจร เอกสารประกอบการดำเนินการตามแผนดังกล่าว

2. ทะเบียนการละเมิดกฎจราจรกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและกฎการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยการจราจรซึ่งกระทำโดยผู้ขับขี่ขององค์กร

3. วารสารอุบัติเหตุจราจร.

4. วัสดุของสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุจราจร

5. เอกสารเกี่ยวกับผลการตรวจสอบบริการเจ้าหน้าที่ขององค์กรเกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร

6. วัสดุสำหรับการมอบรางวัลให้กับผู้ขับขี่ที่มีตราสัญลักษณ์ "สำหรับการทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุ"

7. คำสั่งและคำแนะนำของกระทรวง สมาคม วิสาหกิจ เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจร

8. วารสารการบัญชีสำหรับการทำงานของคนขับรถ-อาจารย์ผู้สอน

9. บัตรประจำตัวผู้ขับขี่ (คนขับ-ผู้สอน)

10. รายงานและเอกสารการวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรและการละเมิดกฎจราจร