ขนาดตัวอักษร

ข้อบังคับเกี่ยวกับเวลาทำงานและเวลาพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ (อนุมัติโดยกระทรวงคมนาคมของ RSFSR ลงวันที่ 13-01-78 13-ts) (2017) จริงในปี 2560

คนขับรถแนะนำเปลี่ยนตารางการทำงานภายใต้โหมดการทำงานที่แตกต่างกัน

การจัดทำตารางกะสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนตารางเวลาและตารางการจราจรในการสื่อสารในเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง ดำเนินการตามระเบียบว่าด้วยชั่วโมงการทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

เมื่อจัดทำตารางเวลาจำเป็นต้องดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าระยะเวลาที่ผู้ขับขี่ทำงานเป็นชั่วโมงต่อกะไม่เกินระยะเวลาสูงสุดที่อนุญาตของกะและจำนวนกะโดยสรุปเวลาทำงานโดย วัน ให้สอดคล้องกับบรรทัดฐานของเวลาทำงานต่อกะ รอบระยะเวลาบัญชี.

โดยที่ Tcm - ระยะเวลาเฉลี่ยของกะการทำงานของไดรเวอร์

Nh - จำนวนชั่วโมงทำงานปกติของคนขับหนึ่งคนในเดือนที่กำหนด (ตามปฏิทิน)

Kv - จำนวนผู้ขับขี่ในกองพลน้อยที่ได้รับมอบหมายรถยนต์

C - จำนวนกะงานทั้งหมดในยานพาหนะที่กำหนดให้กับผู้ขับขี่ในที่กำหนด

การคำนวณจะใช้จำนวนชั่วโมงทำงานปกติสำหรับเดือนหนึ่งๆ - 177 ชั่วโมง (เช่น ในเดือนเมษายน 1977) ในการพัฒนาตารางเวลาสำหรับเดือนอื่นๆ การคำนวณจะขึ้นอยู่กับบรรทัดฐานของชั่วโมงทำงานสำหรับเดือนเหล่านี้

ตารางแนะนำจะระบุเวลาโดยประมาณที่รถจะออกจากแถวและส่งคืนที่อู่ เวลาของการเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของกะคนขับนั้นพิจารณาจากเวลาเตรียมการมาตรฐานและเวลาสุดท้ายสำหรับการออกเดินทางและการคืนรถ และเวลาของการตรวจสอบก่อนการเดินทาง

การจัดระบบการทำงานของผู้ขับขี่

ประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการจัดระเบียบงานของคนขับ การทำงานของบุคลากรฝ่ายบริหารทั้งหมดของการบริการองค์กรการขนส่งควรมุ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานที่มีประสิทธิผลและประหยัดของคนขับ การทำงานของคนขับเกิดขึ้นในสภาวะตึงเครียด สุขภาพของเขาได้รับผลกระทบในทางลบ ระดับสูงเสียง, มลพิษในก๊าซ, การสั่นสะเทือนในที่ทำงาน, ความผันผวนของอุณหภูมิใน ฤดูหนาว. คนขับทำหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการขนส่ง, รับสินค้าจากผู้ตราส่ง, มาพร้อมกับระหว่างทาง, ส่งมอบให้กับผู้รับตราส่ง เขามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสินค้าและ ยานพาหนะ. เมื่อขับรถในการจราจร ผู้ขับขี่ต้องให้ความสนใจอย่างสม่ำเสมอ การจัดแรงงานขับในสถานประกอบการโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายจะต้องปฏิบัติตาม "ข้อบังคับเกี่ยวกับชั่วโมงทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์" ซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกากระทรวงแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2542 N 16. ชั่วโมงการทำงานของคนขับต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ระยะเวลาของการทำงานรายวันกำหนดโดยระยะเวลาของสัปดาห์ทำงาน (6 หรือ 7 วัน) ระเบียบภายในและตารางกะ สำหรับคนขับรถที่ทำงานห้าวันต่อสัปดาห์โดยมีวันหยุดสองวัน ระยะเวลาของการทำงานรายวัน (กะ) ต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมง และสำหรับผู้ที่ทำงานในสัปดาห์ทำงานหกวันโดยมีวันหยุดหนึ่งวัน - 7 ชั่วโมง

หากระยะเวลาของกะงานของคนขับไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างวันทำงาน ระบบจะใช้การบัญชีในเวลากลางวันของชั่วโมงทำงาน กล่าวคือชั่วโมงทำงานจะถูกพิจารณาตามวันทำงาน ชั่วโมงการทำงานล่วงเวลาจะถูกนับแยกกันและจะไม่ได้รับการชดเชยสำหรับการทำงานล่วงเวลาในวันอื่นๆ .

ตามเงื่อนไขการผลิต ผู้ขับขี่ไม่สามารถบันทึกชั่วโมงทำงานในแต่ละวันได้เสมอไป ดังนั้นจึงมักใช้การบัญชีโดยสรุป การตัดสินใจจัดทำบัญชีสรุปเวลาทำงานโดยนายจ้างตามข้อตกลงกับวิชาเลือกที่เกี่ยวข้อง สหภาพแรงงานหรือตัวแทนอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากพนักงานและในกรณีที่ไม่มี - ตามข้อตกลงกับพนักงานที่กำหนดไว้ในสัญญาจ้าง (สัญญา) หรือภาคผนวก ในขณะเดียวกันก็จำเป็นที่ระยะเวลาทำงานสำหรับรอบระยะเวลาบัญชีจะต้องไม่เกินจำนวนชั่วโมงทำงานที่มีสัปดาห์ทำงาน 40 ชั่วโมง ด้วยการบัญชีสรุปเวลาทำงาน สามารถกำหนดระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) สำหรับคนขับรถได้ไม่เกิน 10 ชั่วโมง

การควบคุมชั่วโมงการทำงานของคนขับ

เนื่องจากงานของคนขับไม่ควรเกิน 7-8 ชั่วโมงต่อวัน (ขึ้นอยู่กับตารางงาน) เวลานี้จึงต้องมีการควบคุมอย่างใด มีหลายวิธีในการควบคุม

• ใบตราส่งสินค้า. ใบตราส่งสินค้าควรแสดงวันที่ (วัน เดือน ปี) และเวลา (ชั่วโมง นาที) ของการออกเดินทางและการมาถึงของรถ ณ สถานที่จอดรถถาวร ดังนั้นบนพื้นฐาน ใบตราส่งสินค้าเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่ามีการสังเกตชั่วโมงการทำงานของผู้ขับขี่และช่วงเวลาพักหรือไม่ รวมทั้งกำหนดระยะเวลาที่พนักงานทำงานจริง

• การตรวจสอบ GPS การตรวจสอบ GPS ออกแบบมาเพื่อระบุตำแหน่งของรถออนไลน์ ระบบนี้การตรวจสอบช่วยให้คุณสามารถกำหนดเวลาการเคลื่อนไหวของเครื่องรวมทั้งเวลาหยุดทำงาน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบ โปรดดูที่

• กราฟวัดความเร็ว ระบบการควบคุมออฟไลน์และการลงทะเบียนของพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความเร็ว ระยะของรถ ระยะเวลาการทำงาน และส่วนที่เหลือของลูกเรือ ไม่เหมือน

เวลาทำงานของคนขับรวมถึง

• เวลาขับรถ;
• เวลาหยุดพักจากการขับรถระหว่างทางและจุดสุดท้าย
• ขั้นเตรียมการและครั้งสุดท้ายในการปฏิบัติงานก่อนออกจากสายงานและหลังกลับจากสายงานมายังองค์กร และเมื่อใด การขนส่งระหว่างเมือง- เพื่อปฏิบัติงานที่จุดกลับตัวหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนและหลังเลิกกะ
• เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย
• เวลาจอดรถที่จุดขนถ่ายสินค้า
• เวลาหยุดทำงานโดยไม่ใช่ความผิดของคนขับ
• เวลาในการทำงานเพื่อขจัดการทำงานผิดปกติของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายตลอดจนงานปรับแต่งใน สภาพสนาม, ในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค;
• เวลาคุ้มครองสินค้าและรถขณะจอดที่จุดสุดท้ายและจุดกลางในการดำเนินการขนส่งทางไกลในกรณีที่มีหน้าที่ดังกล่าว สัญญาจ้าง(สัญญา) สรุปกับคนขับ;
• เวลาที่ปรากฏตัวในที่ทำงานของคนขับเมื่อเขาไม่ขับรถเมื่อคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเครื่องบิน
• เวลาในกรณีอื่นๆ ที่กฎหมายกำหนด สหพันธรัฐรัสเซีย.

ระยะเวลาในการขับขี่รายวันในช่วงเวลาทำงานประจำวัน (กะ) ไม่เกิน 9 ชั่วโมง และเมื่อบรรทุกของหนัก ยาว และ สินค้าขนาดใหญ่- 8 โมง

คนขับที่เหลือ

หลังจาก 3 ชั่วโมงแรกของการขับขี่อย่างต่อเนื่อง (เช่น ในการขนส่งระหว่างเมือง) จะมีการหยุดสำหรับส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่เป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที ในอนาคตจะมีการหยุดในช่วงเวลาดังกล่าวไม่เกิน ทุก 2 ชั่วโมง เมื่อหยุดพักเพื่อพักผ่อนและรับประทานอาหาร ผู้ขับขี่จะไม่ให้เวลาเพิ่มเติมที่ระบุสำหรับการพักผ่อนช่วงสั้นๆ แก่ผู้ขับขี่ ความถี่ของการหยุดพักในการขับขี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของผู้ขับขี่และระยะเวลาจะระบุไว้ในงานสำหรับเวลาสำหรับการขับขี่และการจอดรถ เงื่อนไขทางเทคนิคควบคุมช่าง, วางรถในที่ที่กำหนด. ชั่วโมงการทำงานในกรณีของการบัญชีโดยสรุปจะถูกควบคุมโดยตารางกะซึ่งสิ่งต่อไปนี้จะถูกกำหนดสำหรับรอบระยะเวลาบัญชีทั้งหมด:

• เริ่ม สิ้นสุด และระยะเวลาของการทำงานประจำวัน

• เวลาและระยะเวลาพักและรับประทานอาหาร

• เวลาระหว่างกะและการพักผ่อนรายสัปดาห์

เมื่อทำงานเป็นกะ การเปลี่ยนจากกะหนึ่งไปอีกกะหนึ่งควรเกิดขึ้นอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ประเภทของการพักผ่อนสำหรับคนขับ เวลาพักตาม กฎหมายแรงงานเวลาถือเป็นเวลาที่ผู้ขับขี่ถูกปลดจากหน้าที่การงานและสามารถใช้ดุลยพินิจได้ มีนันทนาการประเภทต่อไปนี้:

• หยุดพักระหว่างกะทำงานเพื่อพักผ่อนและอาหารไม่เกินสองชั่วโมงไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากเริ่มกะ โดยมีระยะเวลากะมากกว่า 8 ชั่วโมง ให้พักสองครั้งไม่เกิน 2 ชั่วโมงร่วมกัน

• ทุกวัน (ระหว่างกะ) ส่วนที่เหลือ ระยะเวลาร่วมกับการหยุดพักและรับประทานอาหาร ไม่ควรน้อยกว่าสองเท่าของเวลาทำงานในวันก่อนหน้าส่วนที่เหลือ

• การพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ต้องมาก่อนหรือตามทันที พักผ่อนทุกวันในขณะที่ระยะเวลาพักรวมรวมกับเวลาพักรับประทานอาหารและพักผ่อนในวันก่อนหน้านั้นต้องมีอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

หากเวลาบนเส้นทางมากกว่า 12 ชั่วโมงและไม่สามารถให้คนขับพักได้ ผู้ขับขี่จะต้องจัดหารถให้ 2 คน โหมดการทำงานของไดรเวอร์ โหมดต่อไปนี้ของการทำงานของไดรเวอร์และการใช้สต็อกกลิ้งเป็นเรื่องธรรมดา: กะเดียว สองกะ และสามกะ โหมดการทำงานที่ใช้สามารถใช้ร่วมกับรูปแบบการทำงานส่วนบุคคลและแบบกองพลน้อยสำหรับผู้ขับขี่

• ในโหมดการทำงานแบบกะเดียว คนขับหนึ่งคนจะถูกกำหนดให้กับรถหนึ่งคันตามการกระทำ สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดสภาพทางเทคนิคที่ดีของรถเป็นส่วนใหญ่ แต่ในขณะเดียวกัน ความเข้มข้นของการใช้รถจะต่ำ ส่วนใหญ่รถจะว่าง
• โหมดการทำงานสองกะของสต็อกแบบกลิ้งช่วยให้การดำเนินการขนส่งมีความเข้มข้นสูงด้วยระยะเวลาปกติของกะการทำงานของคนขับ จะต้องดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในปัจจุบันในเวลากลางคืน ซึ่งต้องมีการจัดทีมช่างซ่อมพิเศษ สามารถเปลี่ยนรถทำงานสำหรับกะวันด้วยรถอีกคันสำหรับช่วงงานซ่อมและบำรุงรักษาได้
• โหมดการทำงานสามกะของยานพาหนะเป็นหนึ่งในโหมดที่ยากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่และรถยก หากคนขับสามคนทำงานบนรถคันเดียวกันเปลี่ยนกันก็ไม่มีโอกาสได้ทำงานตามปกติ การซ่อมบำรุงและ การซ่อมแซมในปัจจุบันรถยนต์. การเปลี่ยนรถที่ใช้งานได้ในวันทำงานหนึ่งวันจะไม่ได้ผล ดังนั้น ในทางปฏิบัติ ความต้องการของลูกค้าสำหรับการดำเนินการขนส่งแบบสามกะนั้นไม่ได้ให้โดยการทำงานกะของคนขับสามคนในรถคันหนึ่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการอื่นๆ ด้วย

ส่วนใหญ่มักใช้รถสองคันเพื่อจุดประสงค์นี้ จากรถสองคันที่ตรงตามความต้องการของลูกค้าสำหรับงานสามกะ หนึ่งสามารถทำงานเป็นสองกะโดยมีคนขับสองคน (เช่น ในกะที่ 1 และ 3) และรถคันที่สองที่มีคนขับกำหนดให้ทำงานในระดับกลาง กะที่2. รถที่มีสภาพทางเทคนิคที่ดีกว่าทำงานในสองกะโดยมีการพัก และรถที่สึกหรอมากกว่าจะถูกใช้ในกะเดียว หากรถยนต์มีสภาพทางเทคนิคใกล้เคียงกัน ก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามรูปแบบการใช้งาน โดยงานหนึ่งทำงานเป็นกะสองกะในหนึ่งสัปดาห์ และอีกกะทำงานสองกะสำหรับอีกกะหนึ่ง

ผลงานของผู้เข้าร่วม

ค่าขนส่ง การขนส่งทางถนน: พ.ศ. เบี้ยเลี้ยงสำหรับนักเรียน สูงกว่า หนังสือเรียน สถาบัน / A. E. Gorev. - ครั้งที่ 5 รายได้ - M .: สำนักพิมพ์ "Academy", 2008. - S. 68-72 (288 p.) วัสดุ www.transcraft.ru ถูกใช้

สวัสดี!

โหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งถูกกำหนดโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 08.20.2004 N 15 "ในการอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักของผู้ขับขี่รถยนต์" (ซึ่งต่อไปในสัญญานี้จะเรียกว่าระเบียบ)

ตามวรรค 6-24 ของข้อบังคับ

ในระหว่างชั่วโมงทำงาน ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติหน้าที่แรงงานของตนตามเงื่อนไขของสัญญาจ้าง กฎภายใน ตารางงานองค์กรและตารางการทำงาน (กะ)

ชั่วโมงการทำงานปกติของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

สำหรับคนขับรถที่ทำงานตามปฏิทินการทำงานห้าวันต่อสัปดาห์โดยมีวันหยุดสองวันระยะเวลาทำงานประจำวัน (กะ) ปกติต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมงและสำหรับผู้ที่ทำงานตามปฏิทินการทำงานหกวันในหนึ่งสัปดาห์ วันหยุด - 7 นาฬิกา.

ในกรณีที่ไม่สามารถสังเกตชั่วโมงการทำงานปกติรายวันหรือรายสัปดาห์เนื่องจากเงื่อนไขการผลิต (งาน) ไดรเวอร์จะได้รับมอบหมายบันทึกสรุปชั่วโมงการทำงานด้วยระยะเวลาการบันทึกหนึ่งเดือน

สำหรับการขนส่งผู้โดยสารในพื้นที่รีสอร์ทช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และการขนส่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับงานบริการตามฤดูกาล สามารถกำหนดรอบระยะเวลาบัญชีได้สูงสุด 6 เดือน

ระยะเวลาทำงานสำหรับรอบระยะเวลาบัญชีไม่ควรเกินจำนวนชั่วโมงทำงานปกติ

นายจ้างแนะนำการบัญชีโดยย่อของเวลาทำงานโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงาน

ด้วยการสรุปเวลาทำงานระยะเวลาของการทำงานรายวัน (กะ) ของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 10 ชั่วโมงยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 10, 11, 12 ของข้อบังคับ

ในกรณีที่ในระหว่างการขนส่งระหว่างเมือง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องได้รับโอกาสให้ไปถึงสถานที่พักผ่อนที่เหมาะสม ระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) จะเพิ่มขึ้นสูงสุด 12 ชั่วโมง

ด้วยการสรุปเวลาทำงานสำหรับคนขับที่ทำงานบนเส้นทางรถประจำทางในเมืองและชานเมืองปกติ ระยะเวลาของการทำงานรายวัน (กะ) จะเพิ่มขึ้นโดยนายจ้างสูงสุด 12 ชั่วโมงโดยตกลงกับตัวแทนของพนักงาน

คนขับรถที่ดำเนินการขนส่งสำหรับสถาบันสุขภาพ องค์กรสาธารณูปโภค โทรเลข การสื่อสารทางโทรศัพท์และไปรษณีย์ บริการฉุกเฉิน การขนส่งทางเทคโนโลยี (ภายในโรงงาน ภายในโรงงาน และภายในเหมือง) โดยไม่ต้องเข้าถึง ถนนรถ การใช้งานทั่วไป, ถนนในเมือง และอื่นๆ การตั้งถิ่นฐาน, การขนส่งในรถราชการเมื่อเข้ารับบริการ อำนาจรัฐและส่วนราชการส่วนท้องถิ่น หัวหน้าองค์กร ระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) สามารถเพิ่มเป็น 12 ชั่วโมงได้ หากเวลาขับรถรวมในช่วงเวลาทำงานประจำวัน (กะ) ไม่เกิน 9 ชั่วโมง

สำหรับคนขับรถบัสที่ทำงานในเส้นทางรถประจำทางในเขตเมือง ชานเมือง และระหว่างเมืองโดยปกติ วันทำงานสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยได้รับความยินยอม แผนกนี้จัดทำโดยนายจ้างตามท้องถิ่น กฏเกณฑ์นำมาพิจารณาโดยคำนึงถึงความเห็นของผู้แทนคณะทำงาน

ช่วงเวลาพักระหว่างสองส่วนของวันทำงานถูกตั้งไว้ไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากเริ่มงาน

ระยะเวลาพักระหว่างสองส่วนของวันทำงานไม่ควรเกินสองชั่วโมง ไม่รวมเวลาพักและอาหาร และระยะเวลารวมของการทำงานประจำวัน (กะ) ไม่ควรเกินระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) ที่กำหนดโดย วรรค 7, 9, 10 และ 11 ของระเบียบนี้

มีการหยุดพักระหว่างสองส่วนของกะที่สถานที่ติดตั้งหรือสถานที่ที่กำหนดไว้สำหรับที่จอดรถบัสและติดตั้งให้คนขับได้พักผ่อน

เวลาพักระหว่างสองส่วนของกะไม่รวมอยู่ในเวลาทำงาน

ไดรเวอร์ รถยนต์(ยกเว้นรถแท็กซี่) รวมทั้งผู้ขับขี่ยานพาหนะของคณะสำรวจและฝ่ายสำรวจที่ประกอบการสำรวจทางธรณีวิทยา ภูมิประเทศและธรณีวิทยา และ งานสำรวจในภาคสนามอาจกำหนดวันทำงานที่ไม่ปกติได้

นายจ้างตัดสินใจกำหนดวันทำงานที่ไม่ปกติโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงานขององค์กร

จำนวนและระยะเวลาของการทำงานกะตามตารางการทำงาน (กะ) โดยมีวันทำงานที่ไม่ปกติถูกกำหนดตามระยะเวลาปกติของสัปดาห์ทำงาน และวันหยุดประจำสัปดาห์จะมีให้ตามเกณฑ์ทั่วไป

เวลาทำงานของผู้ขับขี่ประกอบด้วยช่วงเวลาต่อไปนี้:

ก) เวลาขับรถ;

b) เวลาพักพิเศษเพื่อพักผ่อนจากการขับรถระหว่างทางและในจุดสุดท้าย

ค) การเตรียมการและครั้งสุดท้ายในการปฏิบัติงานก่อนออกจากแถวและหลังกลับจากแถวไปยังองค์กร และสำหรับการขนส่งทางไกล - สำหรับการปฏิบัติงานที่จุดกลับรถหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนเริ่มงาน และหลังสิ้นสุดกะ

ง) เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย

จ) เวลาจอดรถ ณ จุดขนถ่ายสินค้า ณ สถานที่ขึ้นและลงของผู้โดยสาร ณ สถานที่ใช้งาน ยานพาหนะพิเศษ;

f) การหยุดทำงานโดยไม่ใช่ความผิดของผู้ขับขี่

g) เวลาในการทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของรถที่ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายการผลิตซึ่งไม่ต้องการการถอดประกอบกลไกตลอดจนประสิทธิภาพของการปรับงานในภาคสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค

h) เวลาของการคุ้มครองสินค้าและรถในระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและระยะกลางในการดำเนินการขนส่งทางไกลหากสัญญาจ้าง (สัญญา) ทำสัญญากับคนขับกำหนดภาระผูกพันดังกล่าว

i) เวลาที่คนขับปรากฏตัวในที่ทำงานเมื่อไม่ได้ขับรถ เมื่อคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเครื่องบิน

j) เวลาในกรณีอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

เวลาขับรถ (อนุวรรค "ก" ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) ในช่วงเวลาทำงานประจำวัน (กะ) ต้องไม่เกิน 9 ชั่วโมง (ยกเว้นตามที่กำหนดไว้ในวรรค 17, 18 ของข้อบังคับ) และในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาเมื่อขนส่งผู้โดยสารโดย รถโดยสารที่มีความยาวรวมกว่า 9.5 เมตร และเมื่อขนส่งสินค้าหนัก ยาว และเทอะทะ ไม่เกิน 8 ชั่วโมง

ด้วยการสรุปเวลาทำงาน เวลาขับรถระหว่างการทำงานรายวัน (กะ) สามารถเพิ่มได้ถึง 10 ชั่วโมง แต่ไม่เกินสองครั้งต่อสัปดาห์ ในขณะเดียวกัน ระยะเวลารวมของการขับรถเป็นเวลาสองสัปดาห์ติดต่อกันต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

ด้วยการบันทึกสรุปชั่วโมงการทำงานของคนขับรถบัสที่ทำงานในเส้นทางผู้โดยสารในเขตเมืองและชานเมืองทั่วไป จึงสามารถแนะนำการบันทึกเวลาโดยสรุปในการขับขี่ได้ ในเวลาเดียวกัน ระยะเวลาในการขับขี่รวมเป็นเวลาสองสัปดาห์ติดต่อกันโดยคำนึงถึงเวลาขับรถในระยะเวลาทำงานที่เกินเวลาทำงานปกติ (การทำงานล่วงเวลา) ไม่เกิน 90 ชั่วโมง

สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง หลังจากขับรถต่อเนื่อง 3 ชั่วโมงแรก คนขับจะได้รับ พักพิเศษสำหรับการหยุดพักจากการขับรถบนถนน (อนุวรรค "b" ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) ที่กินเวลาอย่างน้อย 15 นาที ให้หยุดพักเพิ่มเติมของระยะเวลาดังกล่าวไม่เกินทุก 2 ชั่วโมง ในกรณีที่เวลาของการอนุญาตให้มีช่วงพักพิเศษตรงกับเวลาที่หยุดพักเพื่อพักผ่อนและรับประทานอาหาร (วรรคที่ 25 ของข้อบังคับ) จะไม่อนุญาตให้มีการพักพิเศษ

ความถี่ของการหยุดพักในการขับขี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ สำหรับผู้ขับขี่และระยะเวลาของพวกเขาระบุไว้ในงานเวลาสำหรับการขับขี่และการจอดรถ (วรรค 5 ของข้อบังคับ)

องค์ประกอบและระยะเวลาของการเตรียมการและงานขั้นสุดท้ายที่รวมอยู่ในเวลาเตรียมการและขั้นสุดท้าย (อนุวรรค "c" ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) และระยะเวลาของการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ (อนุวรรค "d" ของวรรค 15 ของ ข้อบังคับ) จัดตั้งขึ้นโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนพนักงานขององค์กร

เวลาในการคุ้มครองสินค้าและรถยนต์ (อนุวรรค "h" ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) ให้เครดิตกับผู้ขับขี่ในช่วงเวลาทำงานอย่างน้อย 30 เปอร์เซ็นต์ นายจ้างกำหนดระยะเวลาเฉพาะของระยะเวลาในการคุ้มครองสินค้าและรถยนต์ซึ่งให้เครดิตกับผู้ขับขี่ในช่วงเวลาทำงานโดยคำนึงถึงความเห็นของหน่วยงานตัวแทนของพนักงานขององค์กร

หากการขนส่งโดยรถยนต์คันเดียวดำเนินการโดยคนขับสองคน เวลาในการปกป้องสินค้าและรถยนต์จะนับเป็นเวลาทำงานสำหรับคนขับเพียงคนเดียว

เวลาที่ปรากฏตัวในที่ทำงานของผู้ขับขี่เมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเที่ยวบิน (อนุวรรค "i" ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) จะถูกนับรวมเป็นเวลาทำงานอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ นายจ้างกำหนดระยะเวลาเฉพาะของการแสดงตนในที่ทำงานเมื่อเขาไม่ได้ขับรถเมื่อส่งคนขับสองคนขึ้นไปบนเครื่องบินซึ่งนับเป็นเวลาทำงานนั้นถูกกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของหน่วยงานตัวแทนของพนักงานของ องค์กร.

อนุญาตให้ใช้การทำงานล่วงเวลาได้ในกรณีและในลักษณะที่กำหนดไว้ในมาตรา 99 รหัสแรงงานสหพันธรัฐรัสเซีย.

ด้วยการสรุปเวลาการทำงานการทำงานล่วงเวลาในวันทำการ (กะ) ร่วมกับการทำงานตามกำหนดเวลาไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในอนุวรรค 1, 3 ของส่วนที่สองของมาตรา 99 ของมาตรา 99 รหัสแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

การทำงานล่วงเวลาต้องไม่เกินสี่ชั่วโมงสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนในสองวันติดต่อกันและ 120 ชั่วโมงต่อปี

พนักงานขับรถจะได้รับการพักผ่อนและพักอาหารไม่เกินสองชั่วโมง โดยปกติแล้วจะเป็นช่วงกะการทำงาน หากระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) ที่กำหนดไว้ตามตารางกะมากกว่า 8 ชั่วโมง คนขับรถอาจได้รับเวลาพักและอาหารสองครั้ง โดยมีระยะเวลารวมไม่เกิน 2 ชั่วโมงและไม่น้อยกว่า 30 นาที นายจ้างเป็นผู้กำหนดเวลาสำหรับการพักผ่อนและอาหารและระยะเวลาเฉพาะ (ระยะเวลารวมของการหยุดพัก) โดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงานหรือตามข้อตกลงระหว่างลูกจ้างกับนายจ้าง

นั่นคือเวลาการทำงานของคนขับต่อกะไม่ควรเกิน 9 ชั่วโมง , และในกรณีที่ในระหว่างการขนส่งระหว่างเมือง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องได้รับโอกาสให้ไปถึงสถานที่พักผ่อนที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) จะเพิ่มขึ้นได้ถึง 12 ชั่วโมง

หากคาดว่าคนขับจะอยู่ในรถนานกว่า 12 ชั่วโมง คนขับสองคนจะถูกส่งต่อเที่ยวบิน ในกรณีนี้ รถจะต้องติดตั้งที่สำหรับให้คนขับได้พักผ่อน

ในเวลาเดียวกัน สำหรับการขนส่งทางไกล หลังจากขับรถต่อเนื่อง 3 ชั่วโมงแรก คุณจะได้รับการพักพิเศษจากการขับรถบนถนน (อนุวรรค "b" ของวรรค 15 ของข้อบังคับ) ด้วยระยะเวลาอย่างน้อย 15 นาที ให้พักเพิ่มเติมของระยะเวลาดังกล่าวไม่เกินทุก 2 ชั่วโมง

ดังนั้น เมื่อคุณถูกส่งตัวไปท่องเที่ยวโดยที่คุณต้องใช้เวลา 18 ชั่วโมงหลังพวงมาลัย คุณต้องพักผ่อนให้เพียงพอและต้องส่งคนขับรถคนที่สองไปกับคุณ

ดังนั้นข้อกำหนดของนายจ้างจึงไม่ชอบด้วยกฎหมายและอาจอุทธรณ์ได้

หากนายจ้างปฏิเสธที่จะให้เวลาพักหรือคนขับรถคนที่สองแก่คุณ คุณควรยื่นคำร้องเป็นลายลักษณ์อักษรต่อผู้ตรวจแรงงาน

กับฉันสามารถให้บริการยื่นเรื่องร้องเรียนรวมทั้งให้คำแนะนำในการแก้ไขปัญหาที่ประสบความสำเร็จ

ขอแสดงความนับถือ F. Tamara