สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า ตัวอย่างสัญญาการรับขนสินค้าทางถนน

ข้อตกลงหมายเลข ____

ขนส่งสินค้า โดยรถยนต์

LLC "อีวานอฟ"ซึ่งแสดงโดยผู้อำนวยการ Ivanov I.I. ซึ่งทำหน้าที่บนพื้นฐานของกฎบัตรซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "ผู้ให้บริการ" ในด้านหนึ่งและ LLC "เปตรอฟ"ซึ่งแสดงโดยผู้อำนวยการ Petrov P.P. ซึ่งดำเนินการตามกฎบัตรซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "ลูกค้า" ในทางกลับกันแต่ละรายหรือเรียกรวมกันว่า "ภาคี" หรือ "ภาคี" ตามลำดับได้สรุปข้อตกลงนี้ ดังนี้

1. เรื่องของข้อตกลง

1.1. ข้อตกลงนี้ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างคู่สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าของลูกค้าโดยการขนส่งทางรถยนต์ของผู้ขนส่ง ซึ่งรวมถึงการวางแผน การจัดหา และการชำระค่าบริการขนส่ง ตลอดจนการกระจายต้นทุนและค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งระหว่างคู่สัญญา

1.2. ภายใต้ข้อตกลงนี้ ลูกค้าสั่งซื้อและชำระเงิน และผู้ขนส่งดำเนินการขนส่งสินค้า กล่าวคือส่งมอบสินค้าที่ผู้ตราส่งมอบหมายให้ไปยังปลายทางและออกให้แก่ผู้มีอำนาจรับสินค้า (ผู้รับตราส่ง) ตามระบบการตั้งชื่อและการแบ่งประเภทที่ระบุไว้ในใบตราส่ง (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าใบตราส่งสินค้า) และ ใบตราส่งสินค้า (ต่อไปนี้ - เทนเนสซี); และยังให้บริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนส่งตามเงื่อนไขเวลาและราคาที่กำหนดโดยแอปพลิเคชันสำหรับการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งแต่ละครั้ง

2. ขั้นตอนการออกเอกสารเพื่อการขนส่ง

2.1. ลูกค้าส่งใบสมัครเป็นลายลักษณ์อักษรพร้อมลายเซ็นของผู้รับผิดชอบ ในรูปแบบที่ระบุในภาคผนวกที่ 1 ของข้อตกลงนี้ แอปพลิเคชันนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้

2.2. เมื่อผู้ขนส่งได้รับคำขอขนส่งจากลูกค้าแล้ว ให้ลงนามและส่งไปยังลูกค้า การส่งใบสมัครที่กรอกและลงนามโดยผู้ขนส่งไปยังลูกค้าเป็นการยืนยันความพร้อมในการดำเนินการขนส่งที่ประกาศไว้ใน เต็ม.

2.3. คู่สัญญาอาจส่งและยอมรับสำเนาเอกสารที่ส่งทางโทรสารหรืออีเมลตามข้อตกลงร่วมกัน เอกสารต้นฉบับจะถูกส่ง (โอนโดยผู้จัดส่ง) ทันทีหลังจากส่งสำเนา วันที่ระบุเวลาที่มาถึงและออกจากรถ ณ สถานที่ขนถ่ายและ (หรือ) ขนถ่ายจะถูกกำหนดตามเครื่องหมายในใบตราส่งและใบตราส่งสินค้าที่ลงนามโดยบุคคลที่รับผิดชอบในการขนถ่ายและ (หรือ) การขนถ่ายลงลายมือชื่อ ต้องได้รับการรับรองด้วยตราประทับหรือตราประทับตามแบบที่กำหนด

3. สิทธิและภาระผูกพันของคู่สัญญา

3.1. ลูกค้ามีหน้าที่:

3.1.1. ก่อนการมาถึงของรถของผู้ขนส่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่ง (ต่อไปนี้ในข้อความของข้อตกลง: ที่สถานที่บรรทุก - ผู้ตราส่ง ที่สถานที่ขนถ่าย - ผู้รับตราส่ง) จัดเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง (การจัดเตรียมสำหรับ ขนถ่าย) และส่งยานพาหนะไปยังสถานที่ขนถ่าย (ขนถ่าย)

3.1.2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าถูกนำเสนอเพื่อการขนส่ง โดยสอดคล้องกับชื่อ น้ำหนัก และคุณสมบัติพิเศษของสินค้าที่ระบุในใบสมัคร

3.1.3. ชำระค่าบริการให้กับผู้ให้บริการภายใต้ข้อตกลงนี้ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนส่งในจำนวนไม่เกิน 7 วันตามปฏิทินนับจากวันที่ได้รับใบแจ้งหนี้ต้นฉบับ การกระทำที่ลงนามทวิภาคีของงานที่ดำเนินการที่ถอดออกได้ ใบตราส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้า

3.2. ผู้ให้บริการมีหน้าที่:

3.2.1. ส่งรถที่ให้บริการสำหรับการโหลดภายในกำหนดเวลาที่ได้รับอนุมัติในสภาพที่เหมาะสมกับการขนส่งสินค้าประเภทนี้ตามใบสมัครที่ได้รับการยืนยัน

3.2.2. ยอมรับสินค้าจากผู้ส่งและส่งมอบสินค้าไปยังผู้รับในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายที่บังคับใช้และ กฎระเบียบ, ตรวจสอบความสมบูรณ์ สภาพภายนอกของสินค้าและบรรจุภัณฑ์ตามเอกสารการขนส่ง ผู้ให้บริการต้องไม่โหลดคุณภาพต่ำ การตรวจด้วยสายตาสินค้าพร้อมหีบห่อที่ชำรุดและชำรุดซึ่งเขามีหน้าที่ต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบ เมื่อเสร็จสิ้นการโหลด ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจดบันทึกในใบตราส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้า ซึ่งระบุว่าผู้ขนส่ง (ผู้ขับขี่) ยอมรับความรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับปริมาณ (น้ำหนัก) และสภาพของสินค้า การบรรทุกที่ถูกต้อง การมีอยู่ และสภาพที่เหมาะสมของตราประทับ ส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมายไปยังปลายทางตรงเวลา วันที่ควบคุมการมาถึงของรถ ณ สถานที่ขนถ่ายจะถูกกำหนดในใบสมัครและ TN

3.2.3. เมื่อมาถึงที่ขนถ่ายให้โอนเอกสารและสินค้าไปยังผู้รับตราส่งตามแอปพลิเคชันและข้อมูลที่ระบุใน TN พร้อมดำเนินการเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้

3.2.4. ในกรณีที่เกิดความล่าช้าระหว่างทาง ผู้ขนส่งจำเป็นต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบทันที ในกรณีที่รถเสีย ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบทันทีเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการโหลดของสินค้าเข้าในยานพาหนะที่สามารถซ่อมบำรุงได้ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ขนถ่ายจะดำเนินต่อไป หาก ลูกค้าไม่ได้ให้คำแนะนำเป็นลายลักษณ์อักษรถึงผู้ขนส่งเกี่ยวกับการดำเนินการเพิ่มเติมกับสินค้า

3.2.5. กรณีเกิดอุบัติเหตุ, อุบัติเหตุจราจร, ในกรณีสินค้าสูญหายหรือบางส่วน, การโจรกรรมสินค้าโดยบุคคลที่สาม, ความเสียหายต่อตราประทับ ฯลฯ ให้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อบันทึก ป้องกัน หรือลด ความเสียหายต่อสินค้า มีส่วนร่วมในการจัดทำพระราชบัญญัติการขนถ่ายในกรณีที่มีความแตกต่างระหว่างจำนวนสถานที่ที่ระบุไว้ในเอกสารจำนวนจริงหรือการตรวจจับการแต่งงานระหว่างการขนถ่ายรถ

3.2.6. จัดเตรียมเอกสารการจัดส่งต้นฉบับ (TN, Waybill) ให้กับลูกค้าเพื่อยืนยันการยอมรับและการโอนสินค้า ตลอดจนใบรับรองการเสร็จสิ้น ใบแจ้งหนี้ไม่เกิน 5 (ห้า) วันตามปฏิทินนับจากวันที่ดำเนินการตามใบสมัครของลูกค้า

4. ขั้นตอนการชำระเงิน

4.1. ลูกค้าชำระค่าบริการของผู้ขนส่งในจำนวนเงินที่ระบุไว้ในแอปพลิเคชัน ซึ่งเป็นส่วนต่อท้ายของสัญญาและใบแจ้งหนี้สำหรับการขนส่งเฉพาะ

4.2. การชำระเงินสำหรับบริการที่ดำเนินการทำได้โดยการโอนเงินผ่านธนาคารโดยลูกค้าไปยังบัญชีของผู้ขนส่ง เว้นแต่จะตกลงกันเป็นอย่างอื่นโดยข้อตกลงแยกต่างหากระหว่างคู่สัญญา ช่วงเวลาของการชำระเงินคือวันที่ได้รับ เงินไปยังบัญชีของผู้ให้บริการ

4.3. ลูกค้ามีหน้าที่ต้องตรวจสอบใบแจ้งหนี้เดิมที่ได้รับ TN และใบรับรองการเสร็จสิ้นภายใน 5 วันตามปฏิทิน และในกรณีที่ไม่มีการเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้ขนส่ง ให้ลงนามในหนังสือรับรองการเสร็จสิ้นและโอนไปยังผู้ขนส่งด้วยตนเองหรือทางไปรษณีย์ . หากมีการเรียกร้องและการปฏิเสธที่จะลงนามในใบรับรองการทำงานที่เสร็จสมบูรณ์ ลูกค้าจะแจ้งให้ผู้ให้บริการทราบถึงเหตุผลในการปฏิเสธภายใน 2 วันตามปฏิทินนับจากวันที่ได้รับเอกสารที่ระบุ ชำระเงินไปยังบัญชีการชำระเงินของผู้ขนส่งภายใน 7 วันตามปฏิทิน สำเนาการกระทำที่ลงนามแล้วเสร็จหนึ่งฉบับและ TN ที่ลูกค้าต้องส่งคืนให้กับผู้ขนส่งโดยไม่ล้มเหลว

5. ความรับผิดของคู่กรณี

5.1. ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ไม่เหมาะสมภายใต้ข้อตกลงนี้ ลูกค้าและผู้ขนส่งจะต้องรับผิดตามประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรของการขนส่งทางรถยนต์และการขนส่งทางไฟฟ้าพื้นผิวในเมือง รวมถึงข้อตกลงนี้

5.2. ฝ่ายที่ว่าจ้างบุคคลที่สามเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงนี้จะต้องรับผิดต่ออีกฝ่ายหนึ่งสำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ไม่เหมาะสมโดยบุคคลที่สามสำหรับการกระทำของตนเอง

5.3. บทลงโทษและค่าปรับภายใต้ภาระผูกพันของข้อตกลงนี้จะต้องชำระโดยฝ่ายที่กระทำผิดในจำนวนเงินและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายและข้อบังคับปัจจุบัน ความเป็นไปได้ของการใช้บทลงโทษนั้นเป็นสิทธิ์ แต่ไม่ใช่ภาระผูกพันของฝ่ายที่ถูกละเมิดสิทธิ์

5.4. ความรับผิดชอบของลูกค้า:

5.4.1. ในกรณีที่ผู้รับสินค้าปฏิเสธที่จะรับสินค้า ลูกค้าจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการส่งต่อหรือคืนสินค้า

5.4.2. หากลูกค้าชำระเงินค่าบริการของผู้ขนส่งล่าช้าเกิน 5 วันตามปฏิทิน ผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะขอให้ลูกค้าชำระค่าปรับเป็นจำนวน 0.03% ของจำนวนเงินสำหรับแต่ละวันที่ล่าช้า

5.5. ความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง:

5.5.1. ในกรณีที่มีความล่าช้าในการจัดหารถของผู้ให้บริการขนส่งสำหรับการขนส่งมากกว่า 4 (สี่) ชั่วโมงสำหรับการโหลด ลูกค้ามีสิทธิ์ที่จะพิจารณาว่าเป็นความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่ง และปฏิเสธบริการของผู้ให้บริการสำหรับการขนส่งตาม ยืนยันการสมัครโดยแจ้งผู้ให้บริการเกี่ยวกับเรื่องนี้

5.5.2. ผู้ขนส่งตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับปัจจุบันมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการสูญหาย การขาดแคลน และความเสียหายของสินค้าที่ยอมรับสำหรับการขนส่งที่เกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงเวลาที่สินค้าได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งและจนถึงการส่งมอบสินค้าให้กับผู้รับตราส่ง และ คืนเงินให้กับลูกค้าสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นในจำนวนต้นทุนของสินค้าที่สูญหาย สูญหาย หรือเสียหาย

5.5.3. ผู้ขนส่งพร้อมกับการชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นจากการสูญหาย การขาดแคลนหรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้า ไม่มีสิทธิ์เรียกร้องจากลูกค้าให้ชำระเงินสำหรับบริการสำหรับการขนส่งสินค้าที่สูญหายหรือสูญหาย

5.5.4. หากไม่ได้รับความยินยอมจากลูกค้า ผู้ขนส่งไม่มีสิทธิ์โอนความรับผิดชอบของตนไปยังบุคคลที่สามในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อตกลงนี้และภาระหน้าที่ในการชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยลูกค้า

6. เหตุสุดวิสัย

6.1. คู่สัญญาได้รับการยกเว้นจากการปฏิบัติตามภาระผูกพันบางส่วนหรือทั้งหมดภายใต้ข้อตกลง หากสิ่งนี้เป็นผลมาจากเหตุสุดวิสัยที่เกิดขึ้นหลังจากการสรุปข้อตกลงนี้อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์พิเศษที่คู่สัญญาไม่สามารถคาดการณ์ได้ ไม่ป้องกันหรือมีอิทธิพลด้วยมาตรการที่สมเหตุสมผลและไม่รับผิดชอบ เช่น แผ่นดินไหว น้ำท่วม ไฟไหม้ ซากรถไฟ ตลอดจนสงครามและคำสั่งของรัฐบาล

6.2. ฝ่ายที่อ้างถึงเหตุสุดวิสัยจำเป็นต้องแจ้งให้อีกฝ่ายหนึ่งทราบทันทีเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นลายลักษณ์อักษร และจะต้องจัดเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องของหอการค้าและอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซียตามคำร้องขอของอีกฝ่าย . ข้อมูลต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับธรรมชาติของสถานการณ์ ตลอดจนการประเมินผลกระทบที่มีต่อการปฏิบัติตามภาระผูกพันของภาคีภายใต้ข้อตกลงและระยะเวลาในการปฏิบัติตามภาระผูกพันหากเป็นไปได้

6.3. ฝ่ายที่ไม่สามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงได้เนื่องจากเหตุสุดวิสัยจะพยายามทุกวิถีทางเพื่อดำเนินการดำเนินการนี้โดยเร็วที่สุด

6.4. เมื่อมีการยุติสถานการณ์เหล่านี้ ภาคีที่อ้างถึงสถานการณ์เหตุสุดวิสัยจะต้องแจ้งให้อีกฝ่ายหนึ่งทราบทันทีใน การเขียน.

6.5. ในกรณีของเหตุสุดวิสัย กำหนดเวลาสำหรับการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงจะขยายออกไปตามสัดส่วนของเวลาที่สถานการณ์ดังกล่าวและผลที่ตามมามีผลบังคับใช้

7. การระงับข้อพิพาท

7.1. คู่สัญญาจะต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อแก้ไขข้อพิพาทและความขัดแย้งที่เกิดขึ้นระหว่างระยะเวลาของข้อตกลงนี้ผ่านการเจรจา ก่อนการนำเสนอโดยฝ่ายการเรียกร้องที่เกิดจากข้อตกลงนี้ จำเป็นต้องยื่นคำร้อง

7.2. ก่อนโอนประเด็นพิพาทไปยังศาลอนุญาโตตุลาการ ณ หอการค้าและอุตสาหกรรม แคว้นซามาราคู่สัญญามีหน้าที่ปฏิบัติตามขั้นตอนการเรียกร้องเพื่อแก้ไขข้อพิพาท โดยปฏิบัติตามขั้นตอนในการนำเสนอข้อเรียกร้องตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

7.3. หากไม่สามารถระงับข้อพิพาทในกระบวนการเรียกร้องได้ พวกเขาจะถูกส่งต่อไปยังศาลอนุญาโตตุลาการที่หอการค้าและอุตสาหกรรมของภูมิภาค Samara

8. ข้อกำหนดขั้นสุดท้าย

8.1. ข้อตกลงนี้จะมีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ทั้งสองฝ่ายลงนาม ซึ่งระบุไว้ในตอนต้นของข้อตกลง และมีผลใช้จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2555

8.2. หากทั้งสองฝ่ายไม่แจ้งให้อีกฝ่ายหนึ่งทราบเป็นลายลักษณ์อักษรหนึ่งเดือนก่อนสิ้นสุดข้อตกลงเกี่ยวกับความตั้งใจที่จะยุติข้อตกลงหรือขยายข้อตกลงในเงื่อนไขอื่น ให้ถือว่าข้อตกลงนั้นขยายออกไปเป็นเวลาหนึ่งปีในเงื่อนไขเดียวกันโดยมีการต่อเวลาเพิ่มเติม ในลักษณะเดียวกัน.

8.3. ข้อตกลงนี้จัดทำขึ้นในภาษารัสเซียในสำเนาต้นฉบับสองฉบับโดยมีผลบังคับทางกฎหมายเท่าเทียมกัน - หนึ่งฉบับสำหรับแต่ละฝ่าย การเพิ่มและการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในข้อตกลงนี้จะมีผลก็ต่อเมื่อทำเป็นลายลักษณ์อักษรและลงนามโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของคู่สัญญา ข้อตกลงนี้อาจได้รับการแก้ไขหรือยุติโดยข้อตกลงของคู่สัญญา ข้อตกลงเหล่านี้ทำขึ้นเป็นลายลักษณ์อักษร ลงนามโดยคู่สัญญาทั้งสองฝ่าย และกลายเป็นส่วนสำคัญของข้อตกลงนี้ตั้งแต่วินาทีที่ทั้งสองฝ่ายลงนาม

8.4. ในกรณีที่เงื่อนไขของข้อตกลงนี้ขัดแย้งกับบรรทัดฐานของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ให้ใช้บรรทัดฐานของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ตามมาตรา 421, 422 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

8.5. หลังจากลงนามในข้อตกลงนี้แล้ว การเจรจาเบื้องต้นเกี่ยวกับข้อตกลงนี้ การติดต่อโต้ตอบ ข้อตกลงเบื้องต้น และระเบียบวิธีแสดงเจตจำนงในประเด็นต่างๆ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับข้อตกลงนี้ จะสูญเสียอำนาจทางกฎหมายไป

สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (โดยไม่ได้ให้บริการส่งต่อโดยผู้ขนส่ง)ในบุคคลที่กระทำการบนพื้นฐานของ , ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า " ผู้ให้บริการ” ฝ่ายหนึ่ง และในบุคคลที่กระทำการตาม ต่อไปนี้จะเรียกว่า “ ลูกค้า” ในทางกลับกัน ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า “คู่สัญญา” ได้สรุปข้อตกลงนี้ ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า “ สนธิสัญญา" เกี่ยวกับสิ่งต่อไปนี้:

1. เรื่องของข้อตกลง

1.1. ตามเงื่อนไขของข้อตกลงนี้ ผู้ขนส่งตกลงที่จะดำเนินการขนส่งสินค้าของลูกค้าตามใบสมัครของเขา และลูกค้าตกลงที่จะชำระค่าบริการที่มอบให้โดยผู้ขนส่งในเวลาที่เหมาะสมตามข้อกำหนดของผู้ขนส่ง อัตราภาษีที่มีผลบังคับใช้ในวันที่ให้บริการ

1.2. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ให้บริการเพิ่มเติมแก่ลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับองค์กรการขนส่งสินค้าในการจราจรในเมืองและระหว่างเมือง

1.3. การขนส่งสินค้าดำเนินการโดยผู้ขนส่งโดยมีเจ้าหน้าที่ขนส่งสินค้าคอยดูแล

2. สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญา

2.1. ผู้ขนส่งดำเนินการขนส่งสินค้าของลูกค้าตามใบสมัครเป็นลายลักษณ์อักษรของลูกค้าที่ส่งไปยังผู้ขนส่งด้วยวิธีการที่สะดวกใดๆ

2.2. ต้องส่งใบสมัครไม่เกินหนึ่งชั่วโมงก่อนส่ง ยานยนต์อยู่ระหว่างการโหลด

2.3. หากแอปพลิเคชันมีข้อมูลไม่เพียงพอที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการภายใต้สัญญานี้ ผู้ขนส่งต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบเกี่ยวกับการระงับแอปพลิเคชันจนกว่าจะได้รับข้อมูลที่ขาดหายไป หลังจากที่ลูกค้าให้ข้อมูลที่จำเป็นตามคำขอของผู้ขนส่ง การดำเนินการของแอปพลิเคชันจะกลับมาทำงานต่อ

2.4. หากไม่สามารถดำเนินการตามใบสมัครได้ ผู้ขนส่งจะต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบถึงความเป็นไปไม่ได้ในการดำเนินการภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากได้รับ มิฉะนั้นจะถือว่าใบสมัครดำเนินการได้

2.5. ผู้ให้บริการมีหน้าที่:

2.5.1 ภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากได้รับใบสมัคร ให้ระบุจำนวนและประเภทของรถ ยานพาหนะสำหรับการขนส่งขึ้นอยู่กับปริมาณและลักษณะของสินค้า

2.5.2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ส่งมอบรถตรงเวลาไปยังจุดโหลดที่ลูกค้ากำหนด

2.5.3. ยื่นเพื่อโหลดรถบริการที่เหมาะสมกับการขนส่งที่ปลอดภัยของสินค้าที่ระบุในใบสมัครและการประชุม ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยระหว่างการขนส่ง ผลิตภัณฑ์อาหาร.

2.5.4. ภายในระยะเวลาที่คู่สัญญาตกลงกัน ให้ส่งสินค้าที่ลูกค้ามอบหมายให้เขาไปยังปลายทางและออกให้กับบุคคล (ผู้รับ) ที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า

2.6. ลูกค้ามีหน้าที่:

2.6.1. เพื่อดำเนินการขนถ่ายยานพาหนะที่ปลายทางโดยใช้กำลังและวิธีการของตนเอง ไม่อนุญาตให้ยานพาหนะหยุดนิ่งระหว่างการขนถ่ายเกินเวลาที่กำหนด

2.6.2. เบื้องต้นเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่งเตรียมเอกสารประกอบรวมทั้งถ้าจำเป็นผ่านสำหรับสิทธิที่จะเดินทางไปยังปลายทางและขนถ่ายสินค้า

2.6.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมและเหมาะสมในลักษณะที่กำหนดของใบตราส่งสินค้าและใบตราส่งสินค้า

3. ข้อตกลงโดยคู่สัญญา

3.1. ลูกค้าชำระเงินภายใต้ข้อตกลงนี้ล่วงหน้าโดยการโอนเงินไปยังบัญชีของผู้ขนส่ง วันที่ได้รับเงินจะได้รับการยืนยันโดยผู้ขนส่งเป็นลายลักษณ์อักษร

3.2. จำนวนเงินที่ต้องชำระสำหรับบริการขนส่งที่ให้บริการโดยผู้ขนส่งนั้นกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาตามอัตราภาษีของผู้ขนส่งและจำนวนเงินเป็นรูเบิล (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม)

3.3. ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าข้ามสะพานเก็บค่าผ่านทาง ถนน ทางเข้า ด่านนิเวศวิทยา ศุลกากร ฯลฯ จะต้องชำระโดยลูกค้าเมื่อแสดงเอกสารประกอบ (ใบเสร็จรับเงิน เช็ค)

3.4. หากลูกค้าที่มาพร้อมกับสินค้าชำระค่าใช้จ่ายบางส่วนด้วยเงินทุนของตนเอง การชำระเงินสำหรับเที่ยวบินจะได้รับการยินยอมจากคู่สัญญาเมื่อส่งใบสมัครเป็นลายลักษณ์อักษรพร้อมข้อความโดยละเอียดในการสมัครตามเงื่อนไขที่ไม่ได้กำหนดไว้ ข้อตกลง.

3.5. หากลูกค้าปฏิเสธที่จะดำเนินการสมัครก่อนเวลาของวันก่อนวันที่ดำเนินการ ผู้ขนส่งจะคืนเงินที่ชำระแล้วพร้อมการหัก % ของจำนวนเงินที่ชำระ

3.6. จำนวนเงินที่ต้องชำระสำหรับบริการเพิ่มเติมจากผู้ให้บริการกำหนดดังนี้:

3.6.1. งานขนถ่ายจะจ่ายตามอัตราภาษีตามงานที่ทำ (บริการ)

3.6.2. บริการเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของยานพาหนะของบุคคลที่สามตามข้อ 1.2 ของข้อตกลงนี้จะกำหนดเป็นจำนวน% ของจำนวนเงินที่ระบุไว้ในข้อ 3.2 ของข้อตกลงนี้

3.6.3. การสุขาภิบาลของยานพาหนะสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์อาหารนั้นชำระตามอัตราภาษี

3.7. เอกสารยืนยันการให้บริการเป็นใบตราส่งสินค้าที่ลงนามโดยลูกค้า, ใบเสร็จรับเงินสำหรับการปฏิบัติงาน (บริการ), การกระทำ งานเพิ่มเติม, บริการ, แอปพลิเคชันที่ตกลงกันไว้

3.8. ภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าและบริการอื่น ๆ อาจเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่ง ตลอดจนสถานการณ์อื่น ๆ ที่กำหนดระดับราคา ผู้ขนส่งสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีปัจจุบันโดยแจ้งให้ลูกค้าทราบเป็นลายลักษณ์อักษร

3.9. หากลูกค้าไม่ได้ระบุเวลาที่รถมาถึงหรือออกเดินทางจริงในใบนำส่งสินค้า ผู้ขนส่งเมื่อคำนวณการชำระเงินสำหรับบริการขนส่งจะยึดตามเวลาที่รถออกจากที่จอดรถและ เวลาที่รถกลับมาถึงที่จอดรถ

3.10. สำหรับการละเมิดกำหนดเวลาการชำระเงิน ลูกค้าจะต้องจ่ายค่าปรับเป็นจำนวน % ของจำนวนเงินที่ชำระสำหรับแต่ละวันที่ล่าช้า

4. เงื่อนไขการยอมรับและการส่งมอบสินค้าและการขนส่ง

4.1. เมื่อรับสินค้าเพื่อการขนส่ง พนักงานขับรถของผู้ขนส่งแสดงตัว และลูกค้าตรวจสอบเอกสารประจำตัวของผู้ขนส่ง และ ใบตราส่งสินค้ารับรองโดยตราประทับของผู้ขนส่ง

4.2. การรับสินค้าเพื่อการขนส่งดำเนินการตามใบตราส่งสินค้าของแบบฟอร์มที่กำหนดโดยลูกค้าใน 4 ชุดซึ่งเป็นเอกสารการขนส่งหลัก สินค้าที่ไม่ได้ออกโดยใบตราส่งสินค้าจะไม่ได้รับการยอมรับจากผู้ขนส่งสำหรับการขนส่ง

4.3. หากสินค้าไม่ได้มาพร้อมกับตัวแทนของผู้รับตราส่งหรือเจ้าของสินค้า ความรับผิดต่อความปลอดภัยของสินค้าในระหว่างการขนส่งตกอยู่ที่ผู้ขนส่ง

4.4. หากสินค้าเกิดการขาดแคลนหรือเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง ลูกค้าจะดำเนินการเมื่อได้รับสินค้าแล้ว โดยผู้ขนส่งจะชดใช้ค่าเสียหายดังกล่าว

5. ความถูกต้องของสัญญา การแก้ไขและเพิ่มเติมเงื่อนไขของข้อตกลง

5.1. ข้อตกลงจะมีผลบังคับใช้เมื่อคู่สัญญาลงนาม

5.2. ในระหว่างที่ข้อตกลงนี้มีผลบังคับใช้ คู่สัญญามีสิทธิที่จะทำการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมข้อตกลงนี้ ซึ่งจัดทำขึ้นเป็นลายลักษณ์อักษรและลงนามโดยคู่สัญญาทั้งสองฝ่าย ถือเป็นส่วนสำคัญ

6. บทบัญญัติขั้นสุดท้าย

6.1. ข้อตกลงนี้อาจถูกยกเลิกตามความคิดริเริ่มของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องแจ้งให้อีกฝ่ายหนึ่งทราบเป็นลายลักษณ์อักษรไม่ช้ากว่าวันล่วงหน้า

6.2. ข้อพิพาทและความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในการดำเนินการตามข้อตกลงจะได้รับการแก้ไขหากเป็นไปได้ผ่านการเจรจาระหว่างคู่สัญญา หากข้อพิพาทหรือความขัดแย้งไม่สามารถแก้ไขได้ผ่านการเจรจา ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งมีสิทธิที่จะส่งต่อข้อพิพาทดังกล่าวหรือไม่เห็นด้วยกับศาล ซึ่งเขตอำนาจศาลและการรับรู้รวมถึงข้อพิพาทจากข้อตกลงนี้

6.3. สำหรับความเสียหายที่เกิดจากการปฏิบัติตามข้อตกลงนี้ คู่สัญญาจะต้องรับผิดตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

6.4. ข้อตกลงนี้ทำขึ้นเป็นสองฉบับ หนึ่งฉบับสำหรับแต่ละฝ่าย ทั้งสองฉบับมีผลบังคับทางกฎหมายเหมือนกัน

7. ที่อยู่ตามกฎหมายและรายละเอียดธนาคารของคู่สัญญา

ผู้ให้บริการ

ลูกค้าจูเนียร์ ที่อยู่: ที่อยู่ไปรษณีย์: TIN: KPP: ธนาคาร: Settlement/account: Corr./account: BIC:

8. ลายเซ็นของคู่กรณี

ผู้ให้บริการ _________________

ลูกค้า _________________

ดาวน์โหลด (.doc, 24.6 Kb) — พิมพ์

ข้อตกลงการแสดงผล บริการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า

ตามถนนหมายเลข ___

มอสโก "___" _______________ 2018

ลูกค้า: LLC "บริษัท" แสดงโดย อธิบดีนามสกุล ชื่อสกุล (ในกรณีสัมพันธการก) ทำหน้าที่บนพื้นฐานของกฎบัตรในมือข้างหนึ่งและ, ผู้ดำเนินการ: ผู้ประกอบการรายบุคคลนามสกุล ชื่อสกุล ซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของใบรับรองในอีกทางหนึ่ง เรียกรวมกันว่า "ภาคี" ได้จัดทำข้อตกลงนี้ขึ้นดังต่อไปนี้:

1. เรื่องของข้อตกลง

1.1. ลูกค้าสั่งและผู้รับเหมาถือว่าองค์กรของการขนส่งสินค้าในการจราจรบนถนนในเมืองชานเมืองและระหว่างเมือง

1.2. ชื่อของสินค้าและลักษณะเฉพาะ จำนวนชิ้น น้ำหนักของสินค้า มูลค่าที่ประกาศ ที่อยู่ของการส่งมอบยานพาหนะสำหรับการขนถ่าย ผู้รับตราส่ง วันที่และเวลาที่เริ่มบรรทุกด้วย เนื่องจากข้อมูลเพิ่มเติมทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการจัดและดำเนินการขนส่ง ลูกค้าจะระบุไว้ในแอปพลิเคชัน (ภาคผนวกที่ 2 ของข้อตกลงนี้)

2. ภาระผูกพันของผู้รับเหมา

2.1. ภายใต้ข้อตกลงนี้ ผู้รับเหมามีหน้าที่:

2.2. จัดระเบียบการขนส่งสินค้าทางถนนตามเส้นทางที่คู่สัญญาตกลงกันในใบสมัคร

2.3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดหายานพาหนะที่เหมาะสมในทางเทคนิคและเหมาะสมกับการขนส่งสินค้าของลูกค้าเพื่อบรรทุก ณ สถานที่และเวลาที่ระบุในใบสมัคร

2.4. ในกรณีที่ผู้รับเหมาจัดหายานพาหนะที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าของลูกค้า หากเป็นไปได้ พนักงานของผู้รับเหมาจะขจัดข้อบกพร่องที่ขัดขวางการขนส่งสินค้า หากไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องได้ทันที ผู้รับเหมาจะต้องเปลี่ยนรถโดยเร็วที่สุด ลูกค้ามีสิทธิปฏิเสธโดยไม่เกิดเหตุการณ์ขึ้น ความรับผิดจากยานพาหนะที่ส่ง หากพารามิเตอร์แตกต่างจากพารามิเตอร์ที่ระบุในแอปพลิเคชันและไม่อนุญาตให้ขนส่งสินค้า

2.5. ผู้รับเหมาซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ยานพาหนะมีสิทธิ์ปฏิเสธการโหลดซ้ำที่เกินน้ำหนักที่ระบุไว้ในแอปพลิเคชัน ในกรณีนี้ ลูกค้าจำเป็นต้องกำจัดยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด หากผู้รับจ้างยินยอมให้ถ่ายลำ การคำนวณสำหรับการถ่ายลำยานพาหนะจะดำเนินการตามข้อตกลง

2.6. ในกรณีที่ไม่สามารถจัดหายานพาหนะได้เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ผู้รับเหมามีหน้าที่ต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบทันทีเกี่ยวกับเรื่องนี้และจัดหายานพาหนะอื่นๆ โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

2.7. ส่งสินค้าไปยังปลายทางและส่งมอบให้กับผู้รับตราส่ง

2.8. ส่งต่อสินค้าตามคำขอของลูกค้าและตรวจสอบ (คำนวณใหม่) สินค้าตามใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ ของลูกค้าโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม (ตามข้อตกลงของคู่สัญญา)

2.9. ให้คำแนะนำแก่ลูกค้าในการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งโดยการเลือกเส้นทางที่มีเหตุผล การขนถ่าย และการดำเนินการอื่นๆ

2.10. ผู้รับเหมามีสิทธิที่จะปฏิเสธการรับสินค้าที่โดยธรรมชาติต้องมีเงื่อนไขพิเศษของการขนส่ง ความปลอดภัย สินค้าอันตราย

3. ภาระผูกพันของลูกค้า

ภายใต้ข้อตกลงนี้ ลูกค้ามีหน้าที่ต้อง:

3.1. แนะนำโดย ข้อกำหนดมาตรฐานนำเสนอสำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศ, ประมวลกฎหมายแพ่งสหพันธรัฐรัสเซีย, กฎหมายของรัฐบาลกลาง สหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 259-FZ "กฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง"

3.2. ลูกค้ารับประกันว่าเขาเป็นเจ้าของโดยชอบด้วยกฎหมายของสินค้า โดยสินค้านั้นไม่มีเอกสารแนบที่ถูกห้ามหรือจำกัดสำหรับการขนส่งทางถนนตามเงื่อนไขของผู้รับเหมาตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

3.3. หากสินค้าถูกนำเสนอเพื่อการขนส่งโดยมีมูลค่าที่ประกาศและมูลค่าที่ประกาศของสินค้าเกินจำนวน 100,000 (หนึ่งแสน) รูเบิล การประกันภัยสินค้านี้ถือเป็นข้อบังคับ การประกันภัยดำเนินการโดยลูกค้าในบริษัทประกันภัยที่เขาเลือกและเป็นค่าใช้จ่ายของลูกค้า

3.4. ส่งใบสมัครเป็นลายลักษณ์อักษร (โดยใช้อีเมล) โดยระบุข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดไม่เกิน 17.00 น. ของวันก่อนวันโหลด คู่กรณีมีสิทธิปฏิเสธที่จะจัดหายานพาหนะโดยไม่มีการชดใช้ค่าเสียหาย / สูญหายภายในเวลา 18.00 น. ของวันก่อนวันบรรจุ

หากลูกค้าไม่พร้อมที่จะโหลดหรือยกเลิกการโหลดในวันที่ตกลงกันไว้ ลูกค้ามีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้รับเหมาทราบไม่ช้ากว่า 17.00 น. ของวันก่อนวันโหลด มิฉะนั้น ลูกค้ามีหน้าที่ต้องชำระความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการจัดหายานพาหนะให้แก่ผู้รับเหมาเป็นจำนวน 50% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อยานพาหนะนี้

3.5. จัดให้มีถนนทางเข้าที่ไม่มีสิ่งกีดขวางไปยังสถานที่ขนถ่าย ออกเอกสาร (ผ่าน) ให้ทันเวลาและถูกต้องสำหรับสิทธิ์ในการเข้าและออกจากยานพาหนะ ณ สถานที่ขนถ่าย

3.6. ก่อนการมาถึงของยานพาหนะสำหรับการโหลด ให้เตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง (แพ็ค เครื่องหมาย) ในกรณีที่ปฏิเสธการใช้ภาชนะ/บรรจุภัณฑ์ที่จำเป็น ลูกค้าต้องรับผิดชอบต่อความเสียหาย ความเสียหาย และความสูญเสียทั้งหมด

3.7. ออกเอกสารการจัดส่งให้ผู้รับเหมาหรือรับรองสำเนาสำหรับสินค้าซึ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้า (หนังสือมอบอำนาจสำหรับการขนส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้า ใบรับรองความสอดคล้องและความปลอดภัย ใบแจ้งหนี้ หนังสือเดินทาง ฯลฯ) และการดำเนินการ ของศุลกากร สุขาภิบาล และการควบคุมของรัฐประเภทอื่นๆ

3.8. ให้ข้อมูลแก่ผู้รับเหมาอย่างครบถ้วน ถูกต้อง และเชื่อถือได้เกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้า เงื่อนไขการขนส่ง และข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับผู้รับเหมาในการปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญา รวมถึงหมายเลข/ที่อยู่ของวิธีการสื่อสารในเวลาที่เหมาะสม ( โทรศัพท์, อีเมล).

3.9. ยอมรับสินค้าที่จัดส่งหรือรับรองโดยผู้รับตราส่ง หากลูกค้าเป็นผู้ตราส่งของสินค้า กรณีไม่มีผู้รับตามที่ระบุในคำขอรับสินค้า ณ ปลายทาง หรือผู้รับสินค้าปฏิเสธไม่รับสินค้า ให้ชำระค่าใช้จ่ายของผู้รับเหมาในการส่งมอบสินค้าไปยังปลายทาง สำหรับการส่งคืนสินค้าไปยังจุดออกเดินทาง ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสินค้า

4. ค่าบริการและขั้นตอนการชำระเงิน

4.1. ค่าบริการของผู้รับเหมาระบุไว้ในภาคผนวกที่ 1 ของข้อตกลงนี้หรือมีการเจรจาสำหรับการขนส่งแต่ละรายการแยกกันในแอปพลิเคชัน (ภาคผนวกที่ 2)

4.2. ลูกค้าชำระค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันและเป็นเอกสารทั้งหมดของผู้รับจ้าง ซึ่งเกิดขึ้นเพิ่มเติมในกระบวนการดำเนินการตามข้อตกลงนี้และจ่ายโดยชอบด้วยกฎหมายโดยผู้รับจ้าง รวมถึงการตกต่ำ / การทำงานของยานพาหนะอันเนื่องมาจากเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้รับเหมา การมาถึงของยานพาหนะที่ ที่อยู่หลายแห่งเมื่อส่งสินค้าจาก / ถึงของลูกค้า, ทางเข้าไปยังดินแดนของการขนถ่าย ฯลฯ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าจะรวมอยู่ในใบแจ้งหนี้โดยผู้รับเหมา

4.3. ลูกค้าชำระค่าบริการสำหรับองค์กรขนส่งสินค้าตามใบแจ้งหนี้ที่ออกภายใน 5 (ห้า) วันธนาคารจากช่วงเวลาที่ได้รับใบแจ้งหนี้โดยการโอนเงินเข้าบัญชีของผู้รับเหมา

4.4. ผู้รับเหมาสามารถจัดทำใบแจ้งหนี้สำหรับการบริการทั้งสำหรับการขนส่งแยกต่างหากและสำหรับช่วงระยะเวลาหนึ่งที่มีการดำเนินการขนส่ง ผู้รับเหมาจัดเตรียมใบแจ้งหนี้ให้กับลูกค้าสำหรับ อีเมลลูกค้าตกลงที่จะชำระเงินภายใน 5 วันนับจากวันที่ได้รับ

4.5. การยอมรับและการส่งมอบบริการจะต้องได้รับการยินยอมและยินยอมจากลูกค้าภายใน 5 (ห้า) วันนับจากวันที่ได้รับ ข้อเท็จจริงของการได้รับการกระทำคือใบเสร็จรับเงินที่ออกโดยพนักงานของลูกค้า หรือการยืนยันโดยพนักงานของลูกค้าว่าได้รับการกระทำนั้นทางอีเมล

4.5.1. หากลูกค้าไม่แจ้งให้ผู้รับเหมาทราบถึงการเปลี่ยนแปลงการกระทำ หลังจาก 5 (ห้า) วันนับจากวันที่ได้รับ การกระทำจะถือว่าได้รับการอนุมัติ

4.5.2. หากพบความคลาดเคลื่อนของต้นทุนระหว่างข้อตกลงและการอนุมัติการกระทำ ใบแจ้งหนี้ใบถัดไปจะออกโดยคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนที่กำหนด ในกรณีของการขนส่งครั้งเดียวหรือการยกเลิกข้อตกลงนี้ ผู้รับเหมาจะต้องชดใช้เงินที่ชำระเกิน

4.6. ในกรณีที่ลูกค้าไม่ชำระใบแจ้งหนี้ที่ออกโดยผู้รับเหมาหรือลูกค้ามีหนี้อื่นให้กับผู้รับเหมา ลูกค้ามีสิทธิที่จะเก็บรักษาสินค้าไว้จนกว่าจะชำระค่าตอบแทนและการเบิกค่าใช้จ่าย ในกรณีนี้ ลูกค้าจะต้องชำระค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเก็บรักษาทรัพย์สินด้วย สำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับสินค้าอันเนื่องมาจากการเก็บรักษาโดยผู้รับจ้าง ในกรณีที่กำหนดไว้ในข้อนี้ ลูกค้าจะต้องรับผิด

4.7. ตามข้อตกลงของคู่สัญญา จำนวนเงินที่ตั้งใจจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของผู้รับเหมาอาจชำระโดยลูกค้าในการชำระเงินล่วงหน้า (การชำระเงินล่วงหน้า)

5. ความรับผิดชอบของคู่สัญญา

5.1. ความรับผิดชอบของผู้รับเหมา:

5.1.1. สำหรับความล้มเหลวในการดำเนินการหรือการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ไม่เหมาะสมภายใต้ข้อตกลงนี้ ผู้รับเหมาจะต้องรับผิดในเหตุและในจำนวนเงินที่กำหนดตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

5.1.2. สำหรับการไม่ส่งมอบรถ ตามการใช้งานของลูกค้า ผู้รับเหมามีหน้าที่รับผิดชอบในจำนวนเงิน 50% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อรถคันนี้ ในเวลาเดียวกัน ผู้รับเหมาจะไม่ถูกปลดออกจากภาระผูกพันในการจัดหายานพาหนะ การไม่ส่งมอบถือเป็นการปฏิเสธของลูกค้าจากรถของผู้รับเหมาในกรณีที่เกิดความล่าช้ามากกว่า 4 (สี่) ชั่วโมงตามแอปพลิเคชัน

5.1.3. สำหรับการส่งมอบรถก่อนเวลาอันควร ลูกค้ามีสิทธิ์กำหนดให้ผู้รับเหมาชำระค่าปรับเป็นจำนวน 5% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อรถยนต์คันนี้ในแต่ละชั่วโมงของความล่าช้า

5.1.4. ผู้รับเหมาจะไม่รับผิดชอบต่อสินค้าที่ประกาศอย่างไม่ถูกต้องรวมถึงการขาดแคลนสินค้าในความสมบูรณ์ของบรรจุภัณฑ์ด้านนอกและ (หรือ) ซีลของลูกค้าที่ชำรุด

5.1.5. ในกรณีที่ลูกค้าสั่งซื้อบริการ "Forwarding Freight" ผู้รับเหมาจะต้องรับผิดต่อลูกค้าในรูปแบบของค่าตอบแทน ความเสียหายที่แท้จริงสำหรับการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าหลังจากที่ได้รับจากผู้รับเหมาและก่อนการส่งมอบสินค้าให้กับผู้รับตราส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของ สินค้าเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่เขาไม่สามารถป้องกันและกำจัดซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเขา

หากผู้รับเหมาพิสูจน์ว่าการฝ่าฝืนภาระผูกพันเกิดจากการปฏิบัติตามสัญญาขนส่งที่ไม่เหมาะสม ความรับผิดต่อลูกค้าจะถูกกำหนดตามกฎเดียวกันกับที่ผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องต้องรับผิดชอบต่อผู้รับเหมา

5.2. ความรับผิดชอบของลูกค้า:

5.2.1. ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิเสธการสั่งซื้อยานพาหนะหลังเวลา 18:00 น. ของวันก่อนวันขนส่งในจำนวน 50% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อยานพาหนะนี้

5.2.2. ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความถูกต้อง ความน่าเชื่อถือ และความครบถ้วนของข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามสัญญา (รวมถึงการระบุชื่อสินค้า) ในกรณีที่ไม่มีข้อมูล ไม่เพียงพอ หรือไม่ถูกต้อง ลูกค้าจะต้องชำระค่าปรับสำหรับ การส่งคืน การจัดเก็บ การเปลี่ยนเส้นทางของสินค้า และบริการอื่นๆ ที่จัดโดยผู้รับจ้าง

5.2.3. ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความถูกต้องและความถูกต้องของการกรอกใบแจ้งหนี้และเอกสารอื่นๆ ที่ร่างขึ้นเพื่อการปฏิบัติตามข้อตกลง

5.2.4. ลูกค้าต้องรับผิดชอบต่อความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ในการให้ข้อมูลที่ระบุไว้ในข้อตกลงนี้

5.2.5. สำหรับความล่าช้าในการชำระใบแจ้งหนี้ที่ออกโดยผู้รับเหมาและการชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยเขาเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าเป็นเวลานานกว่า 5 (ห้า) วันทำการธนาคาร ผู้รับเหมามีสิทธิ์เรียกเก็บเงินค่าปรับจากลูกค้าเป็นจำนวน 0.5 % (ศูนย์จุดห้าเปอร์เซ็นต์) ของจำนวนเงินในใบแจ้งหนี้ที่ออกโดยผู้รับเหมาสำหรับแต่ละวันที่ล่าช้า

5.3. ความรับผิดชอบของคู่สัญญา:

5.3.1. คู่สัญญาได้รับการปลดจากความรับผิดสำหรับความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนในการปฏิบัติตามภาระผูกพัน หากความล้มเหลวดังกล่าวเป็นผลมาจากเหตุสุดวิสัยเช่น พฤติการณ์พิเศษและหลีกเลี่ยงไม่ได้ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดซึ่งเกิดขึ้นขัดต่อเจตจำนงและอยู่นอกเหนือการควบคุมของคู่สัญญา เช่น น้ำท่วม แผ่นดินไหว อื่นๆ ภัยพิบัติทางธรรมชาติ, สงครามหรือความเป็นปรปักษ์, การคว่ำบาตร, การนัดหยุดงาน, ภัยพิบัติ, อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่าลบ 35 องศาเซลเซียส, การเปลี่ยนแปลงหรือการเกิดขึ้นของกฎหมายใหม่ที่เกิดขึ้นหลังจากการสิ้นสุดของสนธิสัญญานี้, การกระทำของรัฐบาลและหน่วยงาน อำนาจรัฐขัดขวางไม่ให้คู่ภาคีปฏิบัติตามพันธกรณีของตน

5.3.2. ฝ่ายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามภาระผูกพันอย่างถูกต้องภายใต้ข้อตกลงนี้มีหน้าที่ต้องแจ้งให้อีกฝ่ายหนึ่งทราบถึงการเริ่มต้นและการสิ้นสุดของเหตุสุดวิสัยทันทีตั้งแต่ตรวจพบ

5.3.3. หากสถานการณ์ใด ๆ เหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายในระยะเวลาที่กำหนดไว้ในข้อตกลงนี้ ช่วงเวลานี้ตามข้อตกลงที่เป็นลายลักษณ์อักษรของคู่สัญญาจะถูกเลื่อนออกไปตามสัดส่วนในช่วงเวลาของสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองฝ่ายไม่มีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากกันและกันสำหรับการสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น

5.3.4. ความรับผิดชอบทางกฎหมายและการเงินทั้งหมดสำหรับความล่าช้าของรถระหว่างทางโดยพนักงานของหน่วยงานภายในที่เกี่ยวข้องกับการขาดงานหรือ การออกแบบที่ไม่ถูกต้องเอกสารสำหรับสินค้า/ยานพาหนะ ตกอยู่ที่ฝ่ายที่ดำเนินการเอกสารที่เกี่ยวข้อง และในกรณีของเอกสารเกี่ยวกับยานพาหนะ - เกี่ยวกับผู้รับเหมา

5.3.5. ในกรณีที่ลูกค้าหรือตัวแทนของเขาเปิดเผยข้อมูลภายใต้ข้อตกลงนี้เกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการเงินกับบุคคลที่สาม รวมถึงคนขับรถหรือรถตักจากผู้รับเหมา ลูกค้าจะต้องจ่ายค่าปรับให้กับผู้รับเหมาเป็นจำนวนเงิน 50,000 รูเบิล

5.3.6. ในกรณีที่ลูกค้าทำข้อตกลง (ด้วยวาจาหรือลายลักษณ์อักษร) เกี่ยวกับการให้บริการกับคนขับรถหรือรถตักจากผู้รับเหมาโดยตรง โดยไม่ผ่านผู้รับเหมา ลูกค้าจะจ่ายค่าปรับให้แก่ผู้รับเหมาเป็นจำนวนเงิน 50,000 รูเบิล

6. การแก้ไขข้อพิพาท

6.1. ข้อพิพาทและความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินการตามข้อตกลงนี้จะได้รับการแก้ไขผ่านการเจรจาร่วมกันระหว่างคู่สัญญาบนพื้นฐานของหลักการของการเคารพซึ่งกันและกันและการยอมรับสิทธิของอีกฝ่ายหนึ่ง

6.2. ในกรณีที่คู่สัญญาระหว่างการเจรจาไม่ได้บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการระงับข้อพิพาท ประเด็นถกเถียง, ข้อพิพาทถูกโอนไปยัง ศาลอนุญาโตตุลาการมอสโกเพื่อพิจารณาตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

6.3. การแจ้งเตือนทางโทรเลขและไปรษณีย์ (รวมถึงทางอิเล็กทรอนิกส์) มีมูลค่าทางเอกสารในคดีฟ้องร้องที่ตามมาในอนุญาโตตุลาการ กรณีการพิจารณาคดีระหว่างคู่สัญญาทั้งสองฝ่าย หากมี

6.4. สัญญา การกระทำ การสมัคร ใบแจ้งหนี้ และเอกสารอื่น ๆ ที่ส่งทางอีเมลในรูปแบบ word, pdf, jpeg, jpg, gif, png, tiff, txt, zip, rar มีผลบังคับตามกฎหมายของต้นฉบับ

7. ข้อกำหนดและขั้นตอนของข้อตกลง

7.1. ข้อตกลงนี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ลงนามและมีผลจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2018

7.2. ข้อตกลงจะขยายเวลาโดยอัตโนมัติในปีปฏิทินถัดไป เว้นแต่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจะแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการยุติภายใน 30 วันก่อนสิ้นสุดข้อตกลง

7.3. การเปลี่ยนแปลง เพิ่มเติม และการอ้างสิทธิ์ในข้อตกลงนี้จะมีผลก็ต่อเมื่อทำเป็นลายลักษณ์อักษรและลงนามโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของทั้งสองฝ่าย สำหรับวัตถุประสงค์ของข้อตกลงนี้ รูปแบบที่เป็นลายลักษณ์อักษรของคู่สัญญาหมายถึงทั้งการร่างเอกสารฉบับเดียวและการแลกเปลี่ยนจดหมาย (รวมถึงจดหมายอิเล็กทรอนิกส์) โทรเลข ข้อความโดยใช้โทรสารหมายถึงการระบุตัวผู้ส่งและวันที่ออกเดินทาง

7.4. ในกรณีของการสิ้นสุดระยะเวลาของข้อตกลงก่อนกำหนด จะมีการร่างพระราชบัญญัติการระงับข้อพิพาทร่วมกัน คู่สัญญาแต่ละฝ่ายมีหน้าที่ต้องคืนจำนวนเงินที่ตกลงกันไว้ (การชำระเงินล่วงหน้า) ให้แก่อีกฝ่ายหนึ่งภายใน 3 วันทำการธนาคาร

7.5. ในทุกสิ่งที่ไม่ได้กำหนดไว้ในข้อตกลงนี้ คู่ภาคีจะได้รับคำแนะนำจากกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

7.6. ข้อตกลงนี้ทำขึ้นเป็น 2 (สอง) ฉบับโดยมีผลบังคับทางกฎหมายเท่าเทียมกัน หนึ่งฉบับสำหรับแต่ละฝ่าย

8. ที่อยู่ทางกฎหมายและรายละเอียดของคู่กรณี

ลูกค้า:

ผู้ดำเนินการ:

ลูกค้า:

LLC "บริษัท"

ผู้บริหารสูงสุด

____________________ / ชื่อเต็ม.

ผู้ดำเนินการ:

ผู้ประกอบการรายบุคคล ชื่อเต็ม

____________________ / ชื่อเต็ม.

2. สัญญาการรับขนสินค้า

ภายใต้สัญญาการรับขนสินค้า ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมายจากผู้ส่งไปยังปลายทางและออกให้แก่บุคคล (ผู้รับ) ที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้าและผู้ส่งตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับ การขนส่งสินค้า

ความสัมพันธ์ด้านการขนส่งได้รับการประดิษฐานอยู่ในประมวลกฎหมายแพ่ง (มาตรา 784-785, 787-794, 796, 798, 799 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) เช่นเดียวกับกฎหมายการขนส่งพิเศษ:

กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง" ลงวันที่ 25 สิงหาคม 2538 N 153-FZ * (63);

รหัสการจัดส่งสำหรับผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย 30 เมษายน 2542 N 81-FZ (แก้ไขเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2544) * (63);

กฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์ของ RSFSR เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2512 (มติคณะรัฐมนตรีของ RSFSR N 12) (แก้ไขเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2538)

ประเภทของสัญญารับขนสินค้า

ก) โดยวิธีการขนส่ง:

การส่งสินค้า โดยรถไฟ;

การขนส่งโดยการขนส่งทางบก

การส่งสินค้า โดยเครื่องบิน;

การขนส่งทางทะเล (การขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศและการขนส่งภายในประเทศ (การขนส่งชายฝั่ง: cabotage ขนาดเล็ก - ระหว่างท่าเรือในทะเลเดียวกัน, cabotage ขนาดใหญ่ - ระหว่างท่าเรือของทะเลต่างๆ));

การขนส่งทางถนน (ในเมือง - การขนส่งที่ดำเนินการภายในขอบเขตของเมือง ชานเมือง - การขนส่งที่ดำเนินการนอกเขตเมือง (อื่น ๆ ท้องที่) รวมระยะทางสูงสุด 50 กม. ทางไกล - การขนส่งดำเนินการนอกเขตเมือง (นิคมอื่น) ในระยะทางมากกว่า 50 กม. ระหว่างสาธารณรัฐ (ระหว่างภูมิภาค) - การขนส่งที่ดำเนินการในอาณาเขตของสาธารณรัฐสองแห่งขึ้นไป (ภูมิภาค) ระหว่างประเทศ - การขนส่งที่ดำเนินการนอกอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย);

b) ตามจำนวนองค์กรขนส่งที่ดำเนินการด้านผู้ให้บริการ:

การขนส่งที่ดำเนินการโดยบริษัทขนส่งเพียงแห่งเดียวเรียกว่าการขนส่งในการจราจรในท้องถิ่น

หากองค์กรขนส่งประเภทเดียวกันหลายองค์กรมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าตามเอกสารการขนส่งฉบับเดียว การขนส่งมักจะเรียกว่าการขนส่งในข้อความโดยตรง

เมื่อการขนส่งดำเนินการโดยองค์กรการขนส่งหลายแห่งในรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันภายใต้เอกสารการขนส่งเดียว การขนส่งจะเกิดขึ้นในการจราจรแบบผสมโดยตรง (การขนส่งแบบรวม)

c) โดยวัตถุขนส่ง:

การส่งสินค้า;

การขนส่งสัมภาระ

การขนส่งผู้โดยสาร

ง) ในการขนส่งทางรถไฟ ขึ้นอยู่กับปริมาณของสินค้า:

การจัดส่งขนาดเล็ก

การขนส่งเกวียน;

การขนส่งตามเส้นทาง (การขนส่งโดยรถไฟทั้งหมด);

จ) ในการขนส่งทางทะเล:

การขนส่งเชิงเส้นปกติ (ดำเนินการในบางทิศทางตามตารางเวลาที่กำหนด);

การขนส่งคนจรจัด (ผิดปกติ) (ดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงฟรีของคู่กรณี)

การขนส่งของทรัมป์ดำเนินการ:

ภายใต้สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าแบบครั้งเดียวโดยไม่ต้องให้เรือทั้งหมดหรือบางส่วนแก่ผู้ส่ง (ใบตราส่ง)

ภายใต้สัญญาเช่าเหมาลำ ผู้เช่าเหมาลำตกลงที่จะจัดหาผู้ให้บริการเช่าเหมาลำโดยมีค่าธรรมเนียมทั้งหมดหรือบางส่วนของความจุของยานพาหนะหนึ่งคันหรือมากกว่าสำหรับหนึ่งเที่ยวบิน (กฎบัตรการเดินทาง) หรือหลายเที่ยวบิน (กฎบัตรทั่วไป) สำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระ

ภายใต้สัญญาลากจูง เจ้าของเรือลำหนึ่งตกลงที่จะลากเรืออีกลำหรือวัตถุลอยน้ำอื่น ๆ โดยเสียค่าธรรมเนียมในระยะทางที่กำหนดหรือในระยะเวลาหนึ่งหรือเพื่อทำการซ้อมรบ

ภายใต้สัญญาเช่าเหมาลำเรือ (เช่าเหมาลำเรือระยะหนึ่ง) เจ้าของเรือตกลงที่จะให้เรือเป็นค่าธรรมเนียมแก่อีกฝ่ายหนึ่งเพื่อ ช่วงเวลาหนึ่งเพื่อการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร หรือวัตถุประสงค์อื่น

คุณสมบัติของสัญญาการขนส่งสินค้า

สัญญาการรับขนสินค้าเป็นของจริง สาธารณะ ร่วมกันและชำระเงินแล้ว ภาระหน้าที่ในการจัดหาการขนส่ง (จากผู้ขนส่ง) และการโอนสินค้า (จากผู้ตราส่ง) มักจะเกิดขึ้นจากข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดองค์กรเพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งสินค้า

คู่สัญญา: ผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้า ผู้ให้บริการ - องค์กรการค้า, กอปรด้วยหน้าที่ของผู้ให้บริการสาธารณะ, จำเป็นต้องดำเนินการขนส่งตามคำร้องขอของใครก็ตามที่สมัครกับเธอ ผู้ส่งเป็นเรื่องของกฎหมายแพ่ง

สัญญาการขนส่งอาจมีบุคคลที่สาม (ผู้รับตราส่ง) ที่ไม่มีส่วนร่วมในการสรุปสัญญา แต่ได้รับสิทธิบางอย่าง (สิทธิในการกำหนดให้ผู้ขนส่งสินค้าปล่อยสินค้า) และภาระผูกพัน (ภาระผูกพันในการยอมรับสินค้า และชำระค่าขนส่ง) ผู้รับตราส่งยังสามารถเป็นผู้ตราส่งหรือผู้ส่งของได้

เงื่อนไขที่สำคัญของสัญญาคือเรื่อง: บริการสำหรับการส่งมอบ การจัดเก็บ การส่งมอบ การขนถ่ายสินค้า ฯลฯ

รูปแบบของสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างง่าย ข้อเท็จจริงของการทำสัญญาต้องได้รับการยืนยันโดยการร่างและการออกใบตราส่ง (ใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับสินค้า - มาตรา 785 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) ให้กับผู้ส่งสินค้าโดยผู้ขนส่ง การลงทะเบียนความสัมพันธ์ตามสัญญาในกรณีนี้เกิดขึ้นตามหนึ่งในสามระบบ: ระบบใบตราส่งสินค้า, ระบบวัดแสง (การชั่งน้ำหนัก) และระบบใบตราส่ง:

ก) ระบบใบตราส่งสินค้าใช้จัดทำสัญญาการขนส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้าประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าที่กำลังขนส่ง ลักษณะของยานพาหนะ (ประเภทของเกวียน ความสามารถในการบรรทุก ระดับการบรรทุก ฯลฯ) ลักษณะของเงื่อนไขอื่นๆ ของการขนส่ง (ความเร็วของการขนส่ง เวลาในการรับสินค้า ฯลฯ ). ใบตราส่งสินค้าและรายการถนน ให้ดำเนินการตามน้ำหนักบรรทุก การยืนยันข้อเท็จจริงของการสรุปสัญญาและเงื่อนไขการขนส่งคือใบเสร็จรับเงินที่ออกให้แก่ผู้ตราส่ง การรับสินค้าจะออกให้แก่ผู้ตราส่งโดยมีลายเซ็นในคอลัมน์ที่เหมาะสมที่ด้านหลังของแผ่นถนน ใบตราส่งจะออกให้แก่ผู้รับตราส่ง ณ จุดปลายทางพร้อมกับสินค้า และใบตราส่งยังคงอยู่กับผู้ขนส่งหลังจากการส่งมอบสินค้า ใบตราส่งสินค้าใช้กับการขนส่งทุกประเภท โดยเฉพาะบนรถไฟ

b) ระบบการวัด (การชั่งน้ำหนัก) ทำหน้าที่เป็นระบบอิสระสำหรับการทำสัญญาการขนส่งโดยการขนส่งทางถนนเท่านั้นในกรณีที่สินค้าไม่ได้มีลักษณะเป็นสินค้า (ดินหิมะ ฯลฯ ) สำหรับสินค้าดังกล่าวจะไม่มีการเก็บบัญชีคลังสินค้าและองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ได้รับการยกเว้นจากภาระผูกพันในการส่งมอบสินค้าให้กับผู้รับตราส่ง

ค) ระบบใบตราส่งสินค้าใช้ในการจัดทำสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเลในกรณีที่สินค้าไม่ได้ออกโดยใบตราส่งสินค้าหรือผู้รับตราส่งไม่ได้รับส่วนหนึ่งของเรือหรือทั้งลำ ใบตราส่งเป็นเอกสารกรรมสิทธิ์ที่มีค่า ดังนั้นจึงมีลักษณะที่เป็นทางการอย่างเคร่งครัด การไม่ปฏิบัติตามแบบฟอร์มการกรอกใบตราส่งสินค้าจะทำให้หมดอายุความ ความปลอดภัย. ใบตราส่งสามารถระบุชื่อใบสำคัญแสดงสิทธิและผู้ถือ สำเนาใบตราส่งสินค้าหนึ่งฉบับจะออกให้แก่ผู้ตราส่ง และอีกฉบับหนึ่งตามด้วยสินค้า

ค่าขนส่งมักจะถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดยอัตราภาษีที่กำหนดโดยข้อบังคับ ในหลายกรณี กฎหมายกำหนดสิทธิพิเศษหรือข้อได้เปรียบในค่าขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระ ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยองค์กรการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ดังกล่าวจะได้รับการชดใช้คืนให้กับพวกเขาโดยใช้งบประมาณที่เกี่ยวข้อง

เงื่อนไขการทำสัญญาแบ่งออกเป็น: เงื่อนไขการบรรทุก, เงื่อนไขการส่งมอบและกำหนดเวลาสำหรับการขนส่งสินค้าให้เสร็จสิ้น:

ก) ข้อกำหนดในการขนถ่าย (ขนถ่าย) ถูกกำหนดโดยกฎบัตรการขนส่ง (รหัส) และกฎเกณฑ์ หรือหากไม่ได้กำหนดไว้โดยกฎหมายการขนส่ง โดยข้อตกลง ในกรณีที่มอบหมายหน้าที่ในการขนถ่าย (ขนถ่าย) ให้กับผู้ขนส่ง เวลาในการโหลด (ขนถ่าย) จะรวมอยู่ในเวลาการส่งมอบ

ข) เงื่อนไขการส่งมอบสินค้าถูกกำหนดขึ้นโดยกฎหมายการขนส่งหรือสัญญา หากไม่ได้กำหนดเวลาการส่งมอบ ผู้ขนส่งจะต้องส่งมอบสินค้าภายในเวลาที่เหมาะสม (มาตรา 792 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง)

c) การสิ้นสุดของระยะเวลาการขนส่งจะถูกกำหนดโดยช่วงเวลาที่ถือว่าการปล่อยสินค้าเสร็จสิ้น ในกรณีที่การขนถ่ายสินค้าเป็นความรับผิดชอบของผู้รับตราส่ง การปล่อยสินค้าจะเสร็จสิ้นโดยการส่งมอบเกวียนไปยังเส้นทางที่เหมาะสมและลายเซ็นของผู้รับตราส่งในการยอมรับสินค้า เมื่อรับสินค้าที่ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ทาง การใช้งานทั่วไปการส่งมอบสินค้าเสร็จสิ้นโดยการโอนสินค้าไปยังตัวแทนของผู้รับและลงนามในเอกสารการขนส่ง ในการขนส่งทางถนน การปล่อยสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์จะเสร็จสิ้นเมื่อโอนไปยังผู้รับตราส่งในคลังสินค้า การกำหนดช่วงเวลาที่สินค้าถูกพิจารณาโอนไปยังผู้ขนส่งขึ้นอยู่กับวิธีการและกำลังในการขนถ่าย - ผู้ตราส่งหรือผู้ขนส่ง คู่สัญญาฝ่ายใดปฏิบัติตามภาระผูกพันนี้ เช่นเดียวกับขั้นตอนในการดำเนินการขนถ่าย ซึ่งได้กำหนดไว้ในสัญญา กฎบัตรการขนส่ง รหัสและกฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

ภาระผูกพันของผู้ขนส่ง

1. จัดหารถยนต์ที่มีเสียงทางเทคนิคและเสียงในเชิงพาณิชย์ ได้แก่ เหมาะสมกับการรับขนของในสภาวะเฉพาะเหล่านี้

2. ส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมายอย่างปลอดภัยและสมบูรณ์ไปยังปลายทาง

3. ส่งมอบสินค้าตามเส้นทางที่สั้นที่สุดภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎเกณฑ์การขนส่ง ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและระยะทางในการขนส่ง

4. ในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางการขนส่งต่อไปในระหว่างการขนส่งสินค้า ให้แจ้งเจ้าของสินค้าและจัดการกับสินค้าตามคำแนะนำของเขา

5. แจ้งผู้รับสินค้าที่มาถึงที่อยู่ของเขา

6. ปล่อยของที่ปลายทางไปยังผู้รับตามที่ระบุในเอกสารการขนส่ง

7. ในกรณีเกิดเหตุการณ์ประเภทต่างๆ ระหว่างการขนส่งทางทะเล ผู้ขนส่งต้องประท้วงทางทะเลตามกฎที่กำหนดในรหัสการจัดส่งของผู้ค้า

สิทธิของผู้ให้บริการ

ระงับสินค้าที่โอนเพื่อการขนส่งเพื่อประกันการชำระเงินที่ครบกำหนด หากผู้ขนส่งพบว่าค่าขนส่งหรือบางส่วนยังไม่ได้รับการชำระเงินเต็มจำนวน หรืองานและบริการอื่น ๆ สำหรับการขนส่งสินค้าไม่ได้รับการชำระ

ความรับผิดชอบของผู้ส่งสินค้า

1. ปฏิบัติตามเงื่อนไขการขนถ่ายสินค้า (ขนถ่าย) ของสินค้าไปยังยานพาหนะที่ผู้ขนส่งส่งมาให้ หากภาระหน้าที่ในการขนถ่ายได้รับมอบหมายให้กับผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง)

2. จัดหาสินค้าในบรรจุภัณฑ์และภาชนะบรรจุเพื่อความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ระหว่างการขนส่ง

3. จัดทำใบรับรองคุณภาพสินค้าเน่าเสียง่าย กฎบัตรและรหัสการขนส่งกำหนดเงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่ง บางชนิดสินค้า (อันตราย, เทกอง, ในตู้คอนเทนเนอร์)

4. ชำระค่าขนส่ง จำนวนเงินค่าธรรมเนียมกำหนดไว้ในสัญญา เว้นแต่กฎหมายกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น เมื่อดำเนินการขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะการชำระเงินค่าขนส่งจะถูกกำหนดตามอัตราภาษี ในกรณีที่ผู้ขนส่งตามคำขอของผู้ตราส่งทำงานที่ไม่ได้กำหนดไว้ในภาษีศุลกากรพวกเขาจะต้องชำระเงินเพิ่มเติมตามข้อตกลงของคู่สัญญา

สิทธิของผู้ส่งสินค้า

1. ปฏิเสธยานพาหนะที่ส่งมาซึ่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง

2. เปลี่ยนสินค้าที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้กับสินค้าอื่นๆ หากไม่ต้องการให้มีการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขในการขนส่ง

3. ให้คำสั่งบังคับสำหรับผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ซึ่งได้รับอนุญาตโดยกฎบัตรการขนส่งและรหัส (การเปลี่ยนแปลงของผู้รับตราส่ง สถานีปลายทาง ฯลฯ)

ความรับผิดชอบของผู้รับตราส่ง

1. รับสินค้าที่มาถึงที่อยู่ของเขา

2. ในกรณีของมาถึงของสินค้าที่ไม่ได้สั่งซื้อ ยอมรับมันเพื่อความปลอดภัย ค้นหาความเป็นเจ้าของที่แท้จริงของสินค้าและกำจัดตามคำแนะนำที่ได้รับจากเจ้าของโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ การรับ การจัดเก็บ และการขนส่งสินค้านี้

3. ตรวจสอบสภาพของสินค้า ในกรณีที่ตรวจพบความไม่ปลอดภัยของสินค้า ให้ร่างพระราชบัญญัติการค้า

4. ชำระค่าขนส่งที่ขาดหายไป

สิทธิของผู้รับตราส่ง

ปฏิเสธสินค้าที่มาถึงที่อยู่ของเขาหากคุณภาพของสินค้าเปลี่ยนแปลงไปมากอันเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพหรือความเสียหายที่ไม่รวมความเป็นไปได้ของการใช้งานทั้งหมดหรือบางส่วน ในการขนส่งทางทะเล การยกเว้นนี้ใช้ไม่ได้

ความรับผิดสำหรับการละเมิดภาระผูกพันการขนส่ง

ความรับผิดชอบถูกกำหนดโดยประมวลกฎหมายแพ่งกฎหมายการขนส่งตลอดจนข้อตกลงของคู่กรณีหากกฎหมายอนุญาต

ข้อตกลงในการจำกัดหรือขจัดความรับผิดตามกฎหมายของผู้ให้บริการถือเป็นโมฆะ ยกเว้นตามที่กำหนดไว้ในกฎบัตรและรหัสการขนส่ง

เหตุแห่งความรับผิดคือ: การไม่ส่งมอบการขนส่งหรือการไม่ใช้; สินค้าที่ไม่ปลอดภัย ความล่าช้าในการส่งมอบสินค้า การละเมิดภาระผูกพันอื่น ๆ ภายใต้สัญญาการขนส่งสินค้า

1. การไม่ส่งมอบการขนส่งหรือการไม่ใช้

ความรับผิดชอบของคู่กรณีในกรณีนี้เกิดขึ้นตามกฎหมายการขนส่ง ตามข้อตกลงของคู่สัญญา สามารถสร้างความรับผิดเพิ่มเติมได้เมื่อเปรียบเทียบกับกฎหมายการขนส่งที่กำหนด

ครับพี่อาร์ท 94 UZHT (กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟ) สำหรับการไม่ปฏิบัติตามใบสมัครที่ได้รับการยอมรับจะมีความรับผิดในรูปแบบของค่าปรับในจำนวนต่อไปนี้:

ขนาด 0.1 ขนาดขั้นต่ำค่าจ้างสำหรับสินค้าแต่ละตันที่ไม่ได้บรรจุ

สองเท่าของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 10 ตัน

สำหรับความล้มเหลวของผู้ขนส่งในการจัดหาเกวียนห้องเย็น ผู้ขนส่งตามใบสมัครที่ยอมรับ หรือการไม่ใช้เกวียนห้องเย็นที่ส่งมา สายพานลำเลียงโดยผู้ตราส่ง หรือการปฏิเสธของผู้ตราส่งเกวียนห้องเย็น ผู้ขนส่งที่ได้รับการจัดสรรใน ตามลักษณะที่กำหนด ผู้ขนส่งหรือผู้ตราส่งจะถูกเรียกเก็บค่าปรับเป็นจำนวน 0.2 เท่าของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับสินค้าแต่ละตันที่ไม่ได้บรรจุ

ผู้ขนส่งชำระค่าธรรมเนียมในการไม่แสดงสินค้าเพื่อการขนส่งแก่ผู้ขนส่งตามวันที่ระบุในคำขอ สถานีรถไฟการนัดหมายในขนาดต่อไปนี้:

ก) ในส่วนของสินค้าที่ขนส่งด้วยเกวียนและตัน:

0.04 เท่าของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับสินค้าแต่ละตันที่ไม่ได้บรรจุ

ข) เกี่ยวกับสินค้าการขนส่งซึ่งจัดตั้งขึ้นในภาชนะ:

0.2 เท่าของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 5 ตัน

0.4 เท่าของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวม 5 ถึง 10 ตัน

ค่าจ้างขั้นต่ำหนึ่งค่าสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 10 ตัน

หากผู้ตราส่งเตือนผู้ขนส่งเกี่ยวกับการไม่ใช้เกวียน ตู้คอนเทนเนอร์อย่างน้อยสองวันก่อนวันโหลดสินค้า จำนวนเงินค่าปรับจะลดลงหนึ่งในสาม

บริษัทหรือองค์กรขนส่งทางรถยนต์จ่ายค่าปรับแก่ผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) เป็นจำนวนเงิน 20% ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ส่งออกสำหรับการไม่ส่งมอบสินค้า และผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) จ่ายค่าปรับที่คล้ายกันสำหรับการไม่แสดงสินค้า สำหรับการขนส่ง (มาตรา 127 UAT (กฎบัตรการขนส่งทางถนน))

สำหรับการไม่ส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์โดยองค์กรการขนส่งทางรถยนต์และการไม่ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งโดยผู้ตราส่งหรือการปฏิเสธผู้กระทำผิดจะต้องจ่ายค่าปรับเป็นจำนวน:

30 รูเบิลสำหรับภาชนะที่มีน้ำหนักรวม 30 ตัน

20 รูเบิลสำหรับภาชนะที่มีน้ำหนักรวม 20 ตัน

10 รูเบิลสำหรับภาชนะที่มีน้ำหนักรวม 10 ตัน

5 รูเบิลต่อตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวม 5 ตัน

3 รูเบิลต่อตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวม 3 ตัน

1 รูเบิล 50 kopecks สำหรับภาชนะที่มีน้ำหนักรวมน้อยกว่า 3 ตัน (มาตรา 127-1 UAT)

หากองค์กรหรือองค์กรขนส่งทางบกไม่จัดหารถบรรทุกและรถโดยสาร งานที่จ่ายตามอัตราตามเวลา หรือหากการส่งมอบยานพาหนะและรถโดยสารเหล่านี้ล่าช้า สถานประกอบการหรือองค์กรขนส่งทางรถยนต์เป็นผู้จ่ายให้แก่ผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) ) ตลอดจนองค์กรหรือองค์กรที่สั่งรถโดยสาร 10 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการใช้ รถบรรทุกและรถโดยสารตามระยะเวลาการใช้งานที่ระบุไว้ในสัญญาหรือคำสั่ง (มาตรา 130 UAT)

ผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง) รับผิดชอบเช่นเดียวกันกับองค์กรหรือองค์กร - ลูกค้าในกรณีที่มีการปฏิเสธทั้งหมดหรือบางส่วนจากรถโดยสารเหล่านี้ (มาตรา 130 ของ UAT)

ในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ผู้ขนส่งสำหรับความล้มเหลวในการส่งมอบยานพาหนะ และผู้ตราส่งสำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้า รวมถึงการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งด้วยเหตุผลอื่น ๆ จะต้องรับผิดต่อทรัพย์สินในรูปแบบของค่าปรับในจำนวนต่อไปนี้:

ก) เมื่อบรรทุกสินค้าขึ้นเครื่อง:

0.1 เท่าของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับสินค้าแต่ละตัน

b) เมื่อขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์:

0.5 เท่าของค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 5 ตัน

ค่าแรงขั้นต่ำสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวม 5 ถึง 10 ตัน

ค่าแรงขั้นต่ำสองขนาดสำหรับแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 10 ตัน (มาตรา 115 KB BT)

มาตรา 794 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งได้กำหนดรายการสถานการณ์ที่บรรเทาผู้ขนส่งและผู้ตราส่งจากความรับผิดสำหรับความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะหรือความล้มเหลวในการใช้งาน นี่คือพลังที่ไม่อาจต้านทานได้ เช่นเดียวกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่นๆ (ไฟไหม้ น้ำท่วม น้ำท่วม) และการปฏิบัติการทางทหาร การยกเลิกหรือการจำกัดการขนส่งสินค้าในบางทิศทาง ซึ่งกำหนดขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

2. ความไม่ปลอดภัยของสินค้า

ผู้ขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความไม่ปลอดภัยของสินค้าที่เกิดขึ้นหลังจากที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งและก่อนที่จะปล่อยไปยังผู้รับตราส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา

จำนวนค่าเสียหายที่จะชดใช้สำหรับการสูญหายของสินค้าถูกกำหนดให้เท่ากับมูลค่าของสินค้าที่สูญหายซึ่งกำหนดตามราคาที่ระบุในใบแจ้งหนี้ของผู้ขายหรือกำหนดโดยสัญญาและในกรณีที่ไม่มีข้อมูลนี้ บนพื้นฐานของราคาที่มักจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน

ในกรณีที่เกิดความเสียหาย (เสียหาย) ต่อสินค้า ความเสียหายจะได้รับการชดเชยในจำนวนเงินที่มูลค่าของมันลดลงและหากไม่สามารถกู้คืนสินค้าที่เสียหายได้ - ในมูลค่าของมูลค่า หากสินค้าถูกส่งมอบเพื่อการขนส่งโดยมีมูลค่าที่ประกาศ - ในมูลค่าของมูลค่าที่ประกาศ * (64) ต้นทุนของสินค้ารวมถึงต้นทุนของบรรจุภัณฑ์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ค่าขนส่งที่เรียกเก็บจากการขนส่งสินค้าสูญหาย สูญหาย เสียหายหรือเสียหายจะถูกส่งคืนไปยังผู้ตราส่ง (ผู้รับตราส่ง)

ผู้ให้บริการไม่ชดเชยกำไรที่เสียไป

ผู้ให้บริการ (ยกเว้นสำหรับ กฎทั่วไป) รับผิดชอบต่อความไม่ปลอดภัยของสินค้าเฉพาะในกรณีที่มีข้อบกพร่อง หลักฐานการไม่มีความผิดในการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับผู้ขนส่ง (มาตรา 796 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง)

เอกสารเกี่ยวกับสาเหตุของความไม่ปลอดภัยของสินค้าที่ร่างขึ้นโดยผู้ขนส่งเพียงฝ่ายเดียว ให้ศาลประเมินในกรณีที่มีข้อพิพาท พร้อมทั้งเอกสารอื่น ๆ ที่รับรองพฤติการณ์ที่อาจใช้เป็นฐานในการรับผิดของ ผู้ขนส่ง ผู้ส่ง หรือผู้รับสินค้า

ในบางกรณี กฎหมายกำหนดกรณีเฉพาะที่จะปลดผู้ให้บริการจากความรับผิดโดยอัตโนมัติ

ดังนั้นตามอาร์ท 95 UZhT ผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อความล้มเหลวของสินค้าหากเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันหรือกำจัดด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของเขา และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจาก:

เหตุผลขึ้นอยู่กับผู้ตราส่ง (ผู้ส่ง) หรือผู้รับ (ผู้รับ)

พิเศษ คุณสมบัติทางธรรมชาติขนส่งสินค้าและกระเป๋าเดินทาง;

ข้อบกพร่องในการทดน้ำหนักหรือบรรจุภัณฑ์ที่ไม่สามารถสังเกตได้ระหว่างการตรวจสอบภายนอกของสินค้าและกระเป๋าสินค้าเมื่อได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งหรือการใช้น้ำหนักหีบห่อบรรจุภัณฑ์ที่ไม่สอดคล้องกับคุณสมบัติของสินค้ากระเป๋าเดินทางบรรทุกหรือมาตรฐานที่ยอมรับ , ในกรณีที่ไม่มีร่องรอยของความเสียหายต่อภาชนะ, บรรจุภัณฑ์ระหว่างการขนส่ง;

การส่งมอบสำหรับการขนส่งสินค้า, กระเป๋าสินค้า, ความชื้นซึ่งเกินมาตรฐานที่กำหนด

นอกจากนี้ ผู้ขนส่งไม่ต้องรับผิดสำหรับการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าที่ยอมรับในการขนส่ง กระเป๋าบรรทุกสินค้า (เมื่อจัดส่งโดยเกวียน) หาก:

สินค้า, กระเป๋าบรรทุกมาถึงในเกวียนที่ใช้งานได้, ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์ล็อคและปิดผนึกที่ใช้งานได้ซึ่งติดตั้งโดยผู้ตราส่งหรือเกวียนที่ใช้งานได้, ตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่ต้องโหลดซ้ำตามเส้นทางที่มีเครื่องหมายรักษาความปลอดภัยที่ใช้งานได้หรือจุดเชื่อมต่อที่ใช้งานได้ตลอดจนในกรณีที่ไม่มีป้ายแสดงว่า ความไม่ปลอดภัยของสินค้า, สัมภาระบรรทุก;

การขาดแคลนหรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าอันเป็นผลมาจาก สาเหตุตามธรรมชาติที่เกี่ยวข้องกับการรับขนสินค้าในรางรถไฟเปิด

การขนส่งสินค้า, กระเป๋าบรรทุกสินค้าดำเนินการพร้อมกับตัวแทนของผู้ตราส่ง (ผู้ส่ง) หรือผู้รับ (ผู้รับ)

การขาดแคลนสินค้าสัมภาระบรรทุกไม่เกินอัตราการสูญเสียตามธรรมชาติและมูลค่าความคลาดเคลื่อนสูงสุดในผลลัพธ์ของการกำหนดน้ำหนักสุทธิของสินค้าสัมภาระบรรทุก

การสูญหาย การขาดแคลนหรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้า กระเป๋าบรรทุกที่เกิดขึ้นจากผลที่ตามมาที่เกิดจากข้อมูลที่เป็นเท็จ ไม่ถูกต้องหรือไม่ครบถ้วนซึ่งระบุโดยผู้ตราส่ง ผู้ส่งในใบตราส่งรถไฟ การขอจัดส่งสัมภาระ

สัมภาระที่บรรทุกมาในภาชนะหรือบรรจุภัณฑ์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้

การขนส่งอาหารและสินค้าที่เน่าเสียง่ายได้ดำเนินการในฐานะการขนส่งสัมภาระภายใต้ความรับผิดชอบของผู้ส่งหากส่งตรงเวลา (มาตรา 118 ของ UZHT)

ตามศิลปะ. 166 KTM (รหัสการจัดส่งของผู้ค้า) ผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่ยอมรับในการขนส่ง หากพิสูจน์ได้ว่าการสูญเสีย ความเสียหายเกิดขึ้นเนื่องจาก: เหตุสุดวิสัย; อันตรายหรืออุบัติเหตุในทะเลและในน่านน้ำอื่น ๆ ที่เดินเรือได้ มาตรการใด ๆ ในการช่วยชีวิตผู้คนหรือมาตรการที่เหมาะสมในการบันทึกทรัพย์สินในทะเล ไฟที่เกิดขึ้นโดยไม่ใช่ความผิดของผู้ขนส่ง การกระทำหรือคำสั่งของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (กักขัง จับกุม กักกัน ฯลฯ) การสู้รบและความไม่สงบของประชาชน การกระทำหรือการละเว้นของผู้ส่งหรือผู้รับ ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ของสินค้า คุณสมบัติของสินค้า หรือการสูญเสียตามธรรมชาติ มองไม่เห็นข้อบกพร่องในภาชนะและบรรจุภัณฑ์ของสินค้า ความไม่เพียงพอหรือความคลุมเครือของเครื่องหมาย การนัดหยุดงานหรือสถานการณ์อื่น ๆ ที่ก่อให้เกิดการระงับหรือจำกัดการทำงานทั้งหมดหรือบางส่วน สถานการณ์อื่น ๆ ที่เกิดขึ้นโดยไม่ใช่ความผิดของผู้ขนส่ง พนักงาน หรือตัวแทน

นอกเหนือจากกรณีข้างต้นแล้ว อาร์ต 168 KTM กำหนดว่าผู้ขนส่งจะไม่รับผิดชอบต่อความสูญเสียหรือความเสียหายของสินค้าที่ยอมรับสำหรับการขนส่งมาถึงที่ท่าเรือปลายทางในพื้นที่เก็บสัมภาระที่สามารถซ่อมบำรุงได้พร้อมซีลของผู้ส่งที่จัดส่งในบรรจุภัณฑ์ที่ใช้งานได้โดยไม่มีสัญญาณเปิดตลอดทางและ ขนส่งพร้อมกับตัวแทนของผู้ส่งหรือผู้รับด้วย เว้นแต่ผู้รับจะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหายหรือเสียหายของสินค้าที่รับขนนั้นเกิดจากความผิดของผู้ขนส่ง

รายการที่ระบุไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ หากผู้ขนส่งพิสูจน์ได้ว่าไม่มีความผิดในเหตุอื่น เขาจะถูกปล่อยตัวจากความรับผิดต่อความล้มเหลวในการเก็บรักษาสินค้า

3. การส่งมอบสินค้าล่าช้า

ผู้ขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อการละเมิดเงื่อนไขการขนส่งสินค้าซึ่งกำหนดโดยกฎหมายการขนส่งและในกรณีที่ไม่มี - ภายในเวลาที่เหมาะสม ความรับผิดชอบถูกกำหนดขึ้นในรูปแบบของค่าปรับ ซึ่งคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่ง ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าที่อนุญาตโดยผู้ขนส่ง

ดังนั้นตามอาร์ท 116 KBT สำหรับการไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการส่งมอบสินค้า ผู้ขนส่งจะต้องชำระค่าปรับเป็นจำนวนร้อยละเก้าของค่าขนส่งสำหรับแต่ละวันที่ล่าช้า แต่ไม่เกินร้อยละห้าสิบของค่าขนส่ง

ตามศิลปะ. ในกรณีที่คล้ายกัน ผู้ให้บริการขนส่งจ่ายค่าปรับเป็นจำนวนร้อยละเก้าสำหรับแต่ละวันที่ล่าช้า (วันที่ไม่สมบูรณ์จะถือว่าเต็มวัน) แต่ไม่เกินจำนวนค่าธรรมเนียมสำหรับการขนส่งสินค้าเหล่านี้

ในการขนส่งทางอากาศ ผู้ขนส่งจะจ่ายค่าปรับเป็นจำนวน 25% ของค่าปรับที่จัดตั้งขึ้น กฎหมายของรัฐบาลกลางค่าจ้างขั้นต่ำในแต่ละชั่วโมงของความล่าช้า แต่ไม่เกิน 50% ของค่าขนส่ง (มาตรา 120 VC) (Air Code)

การขนส่งทางถนนล่าช้าในการส่งมอบสินค้าเมื่อ การขนส่งระหว่างเมือง สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และองค์กรจ่ายค่าปรับแก่ผู้รับตราสินค้าเป็นจำนวนร้อยละ 15 ของค่าขนส่งสำหรับแต่ละวันที่ล่าช้า ยอดรวมบทลงโทษการส่งล่าช้าต้องไม่เกิน 90 เปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่ง (มาตรา 137 UAT)

บทลงโทษดังกล่าวถือเป็นข้อยกเว้น และค่าเสียหายที่เกินกว่านั้นจะไม่สามารถเรียกคืนได้

ผู้ขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความล่าช้าในการส่งมอบสินค้าเฉพาะในกรณีที่มีข้อผิดพลาดที่สันนิษฐาน ภาระในการพิสูจน์ความบริสุทธิ์ของเขาอยู่กับผู้ขนส่ง

หากสินค้าไม่มาถึงปลายทางภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่ง จะถือว่าสูญหายและผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจ่ายค่าชดเชยให้กับเจ้าของสินค้าสำหรับสินค้านั้น เมื่อสินค้ามาถึงในเวลาต่อมา ผู้รับจะต้องยอมรับสินค้าและส่งคืนค่าชดเชยที่ได้รับสำหรับสินค้านั้นไปยังผู้ขนส่ง

ตัวอย่างเช่น เมื่อขนส่งสินค้าทางถนน ผู้ตราส่งและผู้รับตราส่งมีสิทธิ์พิจารณาสินค้าที่สูญหายและเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับการสูญเสียของสินค้า หากสินค้านี้ไม่ได้ออกให้แก่ผู้รับตราส่งตามคำขอของเขา:

สำหรับการขนส่งในเมืองและชานเมืองภายใน 10 วันนับจากวันที่ได้รับสินค้า

สำหรับการใช้ยานพาหนะโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของ

สำหรับความเสียหายต่อยานพาหนะของผู้ให้บริการ

สำหรับความล่าช้าในการขนถ่ายสินค้า;

สำหรับเกินขีดความสามารถของยานพาหนะ

สำหรับการขนส่งสินค้าออกจากสถานี (ท่าเรือ) ของปลายทางก่อนเวลาอันควร

การละเมิดอื่น ๆ

องค์กรขนส่งที่ดำเนินการในการขนส่งสินค้าและผู้ตราส่งซึ่งส่งมอบสินค้าเพื่อการขนส่งและชำระค่าธรรมเนียมการขนส่งสรุปสัญญาการขนส่งระหว่างกัน ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ตราส่งมอบความไว้วางใจให้สินค้าแก่องค์กรการขนส่งและระบุให้เป็นผู้มีส่วนร่วมคนที่สามในกระบวนการ - ผู้รับตราส่งซึ่งสินค้าถูกออกให้ที่ปลายทาง

คำจำกัดความข้างต้นให้เหตุผลในการสรุปว่าโดยธรรมชาติแล้ว สัญญาการรับขนมีส่วนต่างและส่วนกลับ มันจ่ายเพราะผู้ให้บริการได้รับค่าตอบแทนบางอย่างสำหรับการขนส่ง เนื่องจากผู้ขนส่งต้องขนส่งสินค้าและมีสิทธิได้รับค่าขนส่ง และผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะขนส่งสินค้าและมีหน้าที่ต้องชำระค่าขนส่ง สัญญาจึงเป็นส่วนร่วมกัน

แนวคิด ประเภท และรูปแบบของสัญญารับขน ในการปฏิบัติตามภาระผูกพันของการขนส่ง ผู้ขนส่งต้องส่งมอบสินค้าหรือผู้โดยสารไปยังปลายทางเฉพาะ และผู้ส่งสินค้าหรือผู้โดยสารต้องชำระค่าขนส่ง การขนส่งจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ การขนส่งขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่ง: ยานยนต์, อากาศ, ทางรถไฟ, การเดินเรือ แม่น้ำ. ตามจำนวนผู้ให้บริการแบ่งออกเป็น: ก) การขนส่งในการจราจรในท้องถิ่น (การขนส่งโดยโหมดการขนส่งเดียวและภายในขอบเขตขององค์กรขนส่งแห่งเดียว - รถไฟ บริษัท ขนส่งทางน้ำ) b) การขนส่งทางตรง - ผู้ให้บริการขนส่งประเภทเดียวกันหลายรายดำเนินการภายใต้เอกสารเดียว ค) การขนส่งทางตรงแบบผสมดำเนินการโดยผู้ให้บริการหลายราย ประเภทต่างๆการขนส่ง (ทางอากาศและทางรถไฟ) ในการขนส่งทางน้ำ ได้แก่ การขนส่งในห้องโดยสารขนาดเล็ก นี่คือเมื่อมีการขนส่งระหว่างท่าเรือรัสเซียสองแห่งที่ตั้งอยู่ในทะเลเดียวกัน การขนส่งในห้องโดยสารขนาดใหญ่ การขนส่งระหว่างท่าเรือสองแห่งของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งตั้งอยู่ในทะเลต่าง ๆ การขนส่งในการจราจรต่างประเทศ ดำเนินการขนส่งไปยังหรือจากท่าเรือของประเทศอื่น ๆ การขนส่งทางอากาศดำเนินการ: ก) การขนส่งทางอากาศภายในประเทศ - เมื่อจุดออกเดินทางปลายทางและการลงจอดระดับกลางตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัสเซีย ข) การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ - เมื่อจุดออกเดินทางและปลายทางตั้งอยู่ในอาณาเขตของสองประเทศหรือในอาณาเขตของประเทศหนึ่ง แต่มีการลงจอดในอาณาเขตของอีกประเทศหนึ่ง การขนส่งทางถนนดำเนินการในการจราจรในประเทศและระหว่างประเทศ นอกจากนี้ ประเภทของสัญญาการขนส่งจะแตกต่างกันไปตามสิ่งที่กำลังขนส่ง: การขนส่งสินค้า การขนส่งสัมภาระ การขนส่งผู้โดยสาร การขนส่งทางไปรษณีย์ สัญญาจะต้องสรุปเป็นลายลักษณ์อักษรในรูปแบบของเอกสารเดียวที่เป็นทางการของการขนส่งสินค้า เอกสารดังกล่าวมักเป็นใบตราส่งสินค้าและในการขนส่งทางทะเล - ใบตราส่งสินค้า ช่วงเวลาของการสรุปสัญญาถือเป็นช่วงเวลาที่สินค้าพร้อมเอกสารประกอบถูกส่งไป ระยะเวลาของสัญญาคือระยะเวลาที่ต้องส่งมอบสินค้า จะถือว่าสินค้านั้นถูกขนถ่ายหรือถูกส่งเพื่อขนถ่ายก่อนหมดเวลาการส่งมอบ ข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่ง ในแง่กฎหมาย การขนส่งถูกควบคุมโดยส่วนใหญ่: ประมวลกฎหมายแพ่ง ประมวลกฎหมายอากาศ ประมวลกฎหมายการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ รหัสการจัดส่งของผู้ค้า (KTM RF) กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟ และข้อบังคับบางประการ สัญญาการรับขนเป็นสัญญาที่ผู้ขนส่งมีหน้าที่ส่งมอบของที่ผู้ส่งมอบให้ไปยังจุดที่กำหนดและออกให้แก่ผู้รับ และผู้ส่งของชำระค่าธรรมเนียมที่ตกลงกันไว้สำหรับการรับขนของ สินค้า. เรื่องของสัญญาคือการขนถ่าย การส่งมอบ การจัดเก็บ การขนถ่ายและการส่งมอบสินค้า คู่สัญญาในข้อตกลงคือ: ผู้ให้บริการ - บริษัท รถยนต์องค์กรการขนส่ง รถไฟ,บริษัทขนส่ง, นิติบุคคลซึ่งมีใบอนุญาตประกอบการขนส่ง ผู้ตราส่ง - บุคคลหรือนิติบุคคล ผู้รับสินค้า - บุคคลที่ส่งสินค้าให้ สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าจัดให้มีการจัดเก็บค่าธรรมเนียมการขนส่งซึ่งกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาหรือกำหนดโดยอัตราภาษีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยรหัสการขนส่งและกฎบัตร ขั้นตอนการทำสัญญารับขน ข้อสรุปของข้อตกลงดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยการร่างและการออกใบตราส่ง (ใบตราส่ง) หรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับสินค้าซึ่งจัดทำโดยรหัสการขนส่งหรือกฎบัตรที่เกี่ยวข้อง เอกสารการขนส่งเป็นเอกสารที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งจัดทำขึ้นตามกฎที่กำหนดไว้ ในกรณีของการขนส่งทางอากาศ สัญญาที่เกี่ยวข้องได้รับการรับรองโดยใบตราส่ง แบบฟอร์มได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตพิเศษในสนาม การบินพลเรือน. การขนส่งทางถนนและทางรถไฟดำเนินการตามใบตราส่งสินค้าซึ่งออกให้สำหรับเส้นทางทั้งหมดของสินค้า หลังจากรับสินค้าเพื่อการขนส่งทางทะเลตามคำขอของผู้ส่งผู้ขนส่งจะต้องออกใบตราส่ง พื้นฐานสำหรับการสรุปสัญญาการขนส่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นของลักษณะองค์กร ข้อกำหนดเบื้องต้นเหล่านี้รวมถึง: คำสั่งซื้อของผู้ส่งสินค้า ข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรการขนส่ง (การนำทาง, รายปีและอื่น ๆ ); การดำเนินการด้านการบริหารและการวางแผนตามกฎหมาย ส่วนหลักของสัญญาการขนส่งสินค้า สัญญาการขนส่งต้องมีส่วนหลักดังต่อไปนี้: เรื่องของสัญญา นี่คือเงื่อนไขของสัญญาโดยที่ไม่สามารถสรุปเอกสารได้ จำเป็นต้องระบุการกระทำของผู้ส่ง ผู้ขนส่ง และผู้รับสินค้าที่ระบุไว้ในสัญญาหรือภาคผนวกของสัญญา ขั้นตอนและเงื่อนไขการขนส่ง ต้องระบุปลายทางของสินค้า สถานที่โอนสินค้าไปยังผู้ขนส่ง และข้อกำหนดสำหรับการขนส่งที่ใช้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องระบุด้วยว่าใครและใครเป็นผู้รับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้าและขั้นตอนการออกให้แก่ผู้รับ หน้าที่ของคู่กรณี มีการระบุภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในการกำหนดจำนวนยานพาหนะระยะเวลาในการส่งสินค้าตลอดจนระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าไปยังปลายทาง ภาระหน้าที่ของผู้ส่งในการจัดเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง การขนถ่าย กำหนดเวลาการรับสินค้าที่ปลายทางและการชำระเงินค่าขนส่ง ค่าขนส่งและขั้นตอนการชำระเงิน ส่วนนี้ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนค่าธรรมเนียมการจัดส่ง ระยะเวลา และรูปแบบการชำระเงิน ความรับผิดชอบของคู่กรณี ความรับผิดชอบของฝ่ายที่จัดตั้งขึ้นในส่วนนี้ของสัญญานั้นเพิ่มเติมจากความรับผิดชอบที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งรวมถึงกฎบัตรและรหัสการขนส่ง เหตุสุดวิสัย สถานการณ์เหตุสุดวิสัยที่อาจขัดขวางการดำเนินการตามข้อตกลงที่สรุปไว้ (สงครามและการสู้รบ การจลาจล แผ่นดินไหว น้ำท่วม โรคระบาด การกระทำของทางการ) แสดงไว้ การเกิดสถานการณ์ดังกล่าวจะขยายระยะเวลาของสัญญาเป็นระยะเวลาที่จำเป็นเพื่อขจัดเหตุการณ์นี้หรือสถานการณ์นั้น บทบัญญัติขั้นสุดท้าย ข้อกำหนดขั้นสุดท้ายของข้อตกลงประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาของการมีผลบังคับใช้ เกี่ยวกับวิธีการแก้ไขข้อพิพาทและความขัดแย้ง การแก้ไขและเพิ่มเติม รายงานจำนวนสำเนาสัญญาด้วย ที่อยู่และรายละเอียดธนาคารของคู่กรณี มีการระบุที่อยู่ตามกฎหมายและที่แท้จริงของคู่สัญญาในสัญญาไว้ที่นี่ รวมถึงรายละเอียดธนาคารทั้งหมดสำหรับการชำระเงิน ตัวอย่างสัญญาการขนส่ง ดาวน์โหลดตัวอย่างสัญญา: สัญญาการรับขนดำเนินการอย่างไร? ช่วงเวลาของการปฏิบัติตามสัญญาการขนส่งคือการส่งมอบสินค้าที่ขนส่ง ณ สถานที่ที่ระบุโดยผู้ส่ง อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามข้อตกลงดังกล่าวไม่เพียงแต่ประกอบด้วยการโอนสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดำเนินการเตรียมการบางอย่างที่จำเป็นเพื่อให้ผู้รับสินค้าสามารถรับสินค้าได้ การดำเนินการดังกล่าวรวมถึงการประกาศและการแจ้งการมาถึงของสินค้า ดังนั้นสถานีขนถ่ายจะต้องแจ้งให้ผู้รับตราส่งทราบถึงเวลาส่งมอบเกวียนพร้อมสินค้าสำหรับการขนถ่ายไม่ช้ากว่าสองชั่วโมงก่อนส่งมอบ โดยปกติเราจะส่งการแจ้งเตือนในวันที่สินค้ามาถึง แต่ไม่เกิน 12.00 น. ของวันถัดไป หากผู้ขนส่งไม่ส่งหนังสือแจ้งจะเสียสิทธิ์ในการรับเงินค่าชดเชยเกวียนเมื่อผู้รับขนถ่ายสินค้ารวมทั้งสิทธิในการชำระค่าเก็บสินค้าในวันที่เกินกำหนดก่อนส่งคำบอกกล่าวหรือประกาศการมาถึง ของสินค้า เนื่องจากการแจ้งเตือนการมาถึงของสินค้าไม่ใช่งานหลักของผู้ขนส่ง แต่เป็นเพียงการดำเนินการเพิ่มเติม จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการแจ้งแต่ละครั้งของผู้รับตราส่งถึงการมาถึงของสินค้า คุณสมบัติของสัญญาการรับขนประเภทต่างๆ สัญญาการขนส่งทางรถไฟจัดทำโดยใบตราส่งสินค้าซึ่งเป็นเอกสารการขนส่งหลัก มันมาพร้อมกับสินค้าตลอดเส้นทางและที่สถานีปลายทางพร้อมกับสินค้าจะถูกออกให้กับผู้รับตราส่ง ใบแจ้งหนี้มีความสำคัญ ความสำคัญทางกฎหมาย: 1) เป็นรูปแบบสัญญาบังคับเป็นลายลักษณ์อักษร; 2) หลักฐานข้อเท็จจริงของการสรุปสัญญาและศูนย์รวมของเนื้อหา; 3) กำหนดความชอบธรรมของบุคคลที่จะฟ้องร้องและเรียกร้องค่าเสียหาย บริษัทขนส่งกรณีที่ผิดสัญญารับขน ข้อตกลงการขนส่งทางอากาศกำหนดให้มีผู้ให้บริการ - ผู้ดำเนินการที่มีใบอนุญาตในการขนส่งสัมภาระ สินค้า ผู้โดยสารหรือไปรษณีย์ ผู้ดำเนินการดังกล่าวอาจเป็นบุคคลธรรมดาหรือนิติบุคคลที่มีสิทธิ์เป็นเจ้าของ (หรือสิทธิ์อื่นๆ) ในเครื่องบินและใช้สำหรับเที่ยวบิน เขาต้องมีใบรับรองพิเศษในการบิน สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลได้ข้อสรุป: ภายใต้บทบัญญัติสำหรับการขนส่งของเรือทั้งหมด บางส่วนหรือส่วนบุคคลของเรือ ในกรณีเช่นนี้ จะมีการสรุปข้อตกลงการเช่าเรือหรือการเช่าเหมาลำ โดยคู่สัญญาฝ่ายหนึ่ง (เจ้าของเรือ) ให้อีกฝ่ายหนึ่ง (ผู้จัดส่ง) โดยมีค่าธรรมเนียมทั้งหมดหรือบางส่วนของความจุของเรืออย่างน้อยหนึ่งลำสำหรับการเดินทางหนึ่งเที่ยวหรือมากกว่า สำหรับการขนส่งสัมภาระ สินค้า และผู้โดยสาร โดยไม่มีเงื่อนไขใด ๆ เมื่อทำสัญญาตามใบตราส่ง โดยปกติจะมีการร่างขึ้นเป็นสองชุด ฉบับหนึ่งยังคงอยู่กับผู้ขนส่ง และอีกฉบับหนึ่งจะได้รับโดยผู้ส่งเพื่อเป็นพื้นฐานในการรับสินค้า ตามเอกสารการขนส่ง ใบตราส่งสินค้าจะถูกร่างขึ้นโดยผู้ขนส่ง ลงนามโดยกัปตันเรือและออกให้แก่ผู้ส่ง สรุปทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าเป็นเอกสารที่ควบคุมสิทธิ ภาระผูกพัน และความรับผิดชอบของฝ่ายที่เกี่ยวข้องในกระบวนการขนส่งสินค้าเฉพาะ