สัญญาการขนส่งสินค้าทางถนนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

สัญญาการขนส่งสินค้า โดยรถยนต์: บทบัญญัติทั่วไป

ควรให้บริการจัดส่งสินค้าทางถนน ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดของกฎบัตรการขนส่งทางรถยนต์และการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองหมายเลข 259-FZ ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎบัตร) และ กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 272 ​​ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ)

คู่สัญญาในข้อตกลงคือ:

• ผู้ขนส่งที่ดำเนินการขนส่งสินค้าที่ได้รับมอบหมายให้เขาไปยังปลายทางที่กำหนดและส่งมอบให้กับผู้รับ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับด้านนี้ของสัญญาการขนส่ง โปรดดูบทความ ภาระผูกพันของผู้ขนส่งภายใต้สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า)
• ผู้ส่งซึ่งมีภาระผูกพันในการชำระค่าบริการสำหรับการขนส่งสินค้า (ข้อ 1 มาตรา 785 ส่วนที่ 2 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

สัญญาเป็นจริงเพราะข้อสรุปเกิดขึ้นจากการยอมรับโดยผู้ขนส่งคำสั่งให้ดำเนินการ (หรือแอปพลิเคชันจากผู้ส่งสินค้าหากมีข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งสินค้า) (ข้อ 5 ข้อ 8 ของ กฎบัตร)

สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้านั้นจัดทำขึ้นในรูปแบบลายลักษณ์อักษรอย่างง่าย ๆ ข้อสรุปได้รับการรับรองโดยใบตราส่งที่ร่างขึ้นโดยผู้ส่ง (ข้อ 1 มาตรา 8 ของกฎบัตรวรรค 2 ข้อ 6 ของกฎ)

ข้อตกลงนี้มีลักษณะเป็นการชดเชย (มาตรา 1 มาตรา 785 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อ 8 ของกฎ)

การขนส่งสินค้าโดยยานพาหนะ การใช้งานทั่วไปได้รับการยอมรับว่าเป็นสัญญาสาธารณะ (มาตรา 426 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) เช่น องค์กรหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการขนส่งสินค้าดังกล่าวมีหน้าที่ต้องให้บริการนี้เมื่อพลเมืองหรือนิติบุคคลใด ๆ ใช้

สัญญาการรับขนสินค้าทางถนน: เงื่อนไขสำคัญ

ซึ่งเป็นรากฐาน บทบัญญัติทั่วไปกฎหมายแพ่งและการพิจารณาคดีที่จัดตั้งขึ้น ข้อกำหนดที่สำคัญของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนรวมถึงต่อไปนี้:

• เรื่องของสัญญา (มาตรา 432 แห่งกฎหมายแห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) เป็นบริการขนส่งที่ผู้ขนส่งดำเนินการอย่างถูกต้องและจ่ายโดยผู้ส่งตามข้อตกลง จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างเรื่อง (บริการขนส่ง) และวัตถุของสัญญา (สินค้า) ศาลอาจพิจารณาสัญญาโดยไม่ได้สรุปหากไม่ระบุลักษณะเชิงปริมาณหรือคุณภาพของสินค้า ดูคำตัดสินของ AS PO ลงวันที่ 10/14/2014 ในกรณีหมายเลข A06-4158 / 2013
• ข้อกำหนดสำหรับการขนส่ง (มาตรา 9 ของกฎบัตร) และการนำเสนอสินค้า (ข้อ 4 ของข้อ 10 ของกฎบัตร) สำหรับการขนส่ง หากไม่ได้ระบุเงื่อนไขการส่งมอบสินค้า ผู้รับจะต้องได้รับคำแนะนำจากข้อ 63 ของกฎ
• ค่าขนส่งแม้ว่า ฝึกเก็งกำไรไม่ชัดเจน เป็นไปได้ที่จะรับรู้สัญญาโดยไม่ระบุค่าใช้จ่ายของค่าขนส่งตามที่สรุป (การตัดสินใจของ AC 13 ในกรณีที่ไม่มี ภูมิภาคเคเมโรโวลงวันที่ 04.12.2009 ในกรณีหมายเลข А27-16638/2009)
• จุดต้นทางและปลายทาง (พระราชกฤษฎีกา FAS VVO ลงวันที่ 22 เมษายน 2552 ในกรณีหมายเลข A11-4929 / 2008-K2-22 / 259) ในประเด็นนี้ กรรมการก็ไม่มีความเห็นที่แน่ชัด เช่น การตัดสิน AAC ครั้งที่ 17 เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2550 กรณีที่ 17AP-7047 / 2007-GK ลงวันที่ มีข้อสรุปว่าด้วยการจำแนกเฉพาะจุดหมายปลายทาง เป็นเงื่อนไขสำคัญ

เงื่อนไขอื่น ๆ ของสัญญาการรับขนสินค้าทางถนน

• การลงทะเบียนใบตราส่ง - ข้อสรุปที่แท้จริงของสัญญาสำหรับการส่งมอบสินค้าได้รับการยืนยันโดยการออกใบตราส่งโดยผู้ส่ง (วรรค 2 ข้อ 6 ของกฎ) ออกแบบผิดหรือการสูญหายของเอกสารนี้ไม่ได้เป็นเหตุให้รับรู้ว่าสัญญาเป็นโมฆะหรือไม่ได้สรุป การมีอยู่ของความสัมพันธ์ตามสัญญาสามารถยืนยันได้ด้วยหลักฐานอื่น (ข้อ 20 ของมติ Plenum ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2018 ฉบับที่ 26)
• เงื่อนไขความรับผิดชอบของคู่สัญญา - ข้อนี้ไม่รวมอยู่ในข้อความของข้อตกลงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางถนนเสมอไปเนื่องจากปัญหานี้ได้รับการควบคุมโดยละเอียด กฎหมายแพ่งและกฎและข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง ข้อตกลงใดๆ ระหว่างคู่สัญญาในสัญญาการขนส่ง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจำกัดหรือขจัดความรับผิดที่กฎหมายกำหนด จะถือเป็นโมฆะ ยกเว้นตามที่กฎหมายกำหนด (มาตรา 37 ของกฎบัตร)
• ขั้นตอนและเงื่อนไขการชำระบัญชี - ในทางปฏิบัติ มีบางกรณีของการรับรู้กลุ่มนี้เป็นหนึ่งในข้อกำหนดที่สำคัญของสัญญา ขอแนะนำให้รวมไว้ในข้อความของข้อตกลง มิฉะนั้น ข้อตกลงอาจได้รับการยอมรับว่าไม่ได้สรุปตามมาตรา 1 ของศิลปะ 432 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติที่ควบคุมขั้นตอนการคำนวณไม่มีอยู่ในกฎบัตรหรือในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน

ตัวอย่างจะช่วยในการร่างสัญญาการขนส่งสินค้าทางถนนอย่างถูกต้องซึ่งสามารถดาวน์โหลดได้จากลิงค์:

***

ดังนั้นสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนจะต้องมีเงื่อนไขบังคับในเรื่องของสัญญา - บริการขนส่งเฉพาะเช่นเดียวกับภาระผูกพันของบุคคลที่สองในการชำระเงิน

ประเด็นในการรวมเงื่อนไขเช่นระยะเวลาในการขนส่งและนำเสนอสินค้าสำหรับการจัดส่งโดยระบุจำนวนค่าธรรมเนียมการขนส่งและชื่อจุดต้นทางและปลายทางถือว่าเปิดอยู่เนื่องจากความคลุมเครือของการปฏิบัติในประเด็นนี้ ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้กำหนดเงื่อนไขทั้งหมดที่อาจมีความขัดแย้งในอนาคตไว้ในสัญญา แม้ว่าจะไม่ได้ระบุสาระสำคัญในกฎหมายโดยตรงก็ตาม

นอกจากนี้ การเตรียมใบตราส่งยังมีบทบาทสำคัญในการแก้ไขความเป็นจริงของการปฏิบัติตามสัญญาและเงื่อนไขของสัญญา

ในบุคคลที่กระทำการบนพื้นฐานของ , ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า " ผู้ให้บริการ” ฝ่ายหนึ่ง และในบุคคลที่กระทำการตาม ต่อไปนี้จะเรียกว่า “ ผู้ส่ง” ในทางกลับกัน ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า “ ปาร์ตี้” ได้สรุปข้อตกลงนี้ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า “ข้อตกลง” ดังต่อไปนี้:

1. เรื่องของข้อตกลง

1.1. ภายใต้ข้อตกลงนี้ ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมายจากผู้ส่งในจำนวน , ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "สินค้า" ไปยังปลายทางต่อไปนี้: , ปล่อยสินค้าให้กับผู้รับ และผู้ส่งตกลงที่จะชำระเงิน ค่าธรรมเนียมที่กำหนดโดยข้อตกลงนี้สำหรับการขนส่งสินค้า

1.2. ข้อสรุปของข้อตกลงนี้ได้รับการยืนยันโดยการร่างและออกโดยผู้ขนส่งไปยังผู้ส่งใบตราส่งสินค้า (เอกสารอื่นสำหรับสินค้า)

1.3. ค่าจัดส่งคือ Rs.

1.4. ค่าขนส่งสินค้าจะจ่ายตามเงื่อนไขและตามลำดับต่อไปนี้: .

1.5. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งหรือภายในเวลาที่เหมาะสม

1.6. งานและบริการที่ดำเนินการโดยผู้ให้บริการตามคำขอของผู้ส่งและไม่ได้ระบุไว้ในสัญญานี้ ผู้ส่งจะต้องชำระที่ ข้อตกลงเพิ่มเติมด้านข้าง

1.7. ผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะยึดสินค้าที่โอนไปให้เขาเพื่อการขนส่งในความปลอดภัยของการขนส่งเนื่องจากเขาและการชำระเงินอื่น ๆ สำหรับการขนส่ง

2. การจัดหายานพาหนะ การบรรทุกและขนถ่ายสินค้า

2.1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่จัดหาผู้ขนส่งสินค้าสำหรับการโหลดด้วยยานพาหนะที่สามารถซ่อมบำรุงได้ในสภาพที่เหมาะสมกับการขนส่งสินค้าภายในระยะเวลาต่อไปนี้: .

2.2. ผู้ส่งมีสิทธิ์ปฏิเสธการส่ง ยานพาหนะไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้า

2.3. การโหลด (ขนถ่าย) ของสินค้าดำเนินการโดยผู้ส่ง (ผู้รับ) ภายในเงื่อนไขต่อไปนี้และในลำดับต่อไปนี้: เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎบัตรการขนส่ง รหัสและกฎ

3. ความรับผิดชอบของคู่สัญญาในการละเมิดภาระผูกพันในการขนส่ง

3.1. ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามภาระผูกพันการขนส่งที่ไม่เหมาะสม คู่สัญญาจะต้องรับผิดที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย, อื่นๆ นิติกรรมตลอดจนความรับผิดต่อไปนี้ซึ่งกำหนดขึ้นโดยข้อตกลงของคู่สัญญาทั้งสองฝ่าย:

3.2. ข้อตกลงของคู่สัญญาเกี่ยวกับการจำกัดหรือการกำจัดความรับผิดตามกฎหมายของผู้ขนส่งนั้นถือเป็นโมฆะ ยกเว้นในกรณีที่มีความเป็นไปได้ของข้อตกลงดังกล่าวในระหว่างการขนส่งสินค้าโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่ง

3.3. ผู้ขนส่งสำหรับความล้มเหลวในการจัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าภายในระยะเวลาที่กำหนดในข้อ 2.1 ของข้อตกลงนี้ และผู้ส่งจะต้องแบกรับความรับผิดที่กำหนดโดยการกระทำทางกฎหมาย เช่นเดียวกับความรับผิดต่อไปนี้ที่กำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาสำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมา:

3.4. ผู้ขนส่งและผู้ส่งได้รับการปลดจากความรับผิดในกรณีที่ไม่มีการส่งมอบยานพาหนะหรือไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่ง หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก:

• เหตุสุดวิสัย เช่นเดียวกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่น ๆ (ไฟไหม้ น้ำท่วม น้ำท่วม) และการปฏิบัติการทางทหาร
• การยุติหรือจำกัดการรับขนสินค้าในบางทิศทางที่กำหนดในลักษณะที่กำหนด
• ในกรณีอื่นๆ ที่กำหนดให้

4. ความรับผิดของผู้ให้บริการสำหรับการสูญเสีย การขาดแคลน และความเสียหายต่อสินค้า

4.1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสินค้าที่เกิดขึ้นหลังจากได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งและก่อนที่จะปล่อยให้กับผู้รับ เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหายของสินค้าเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งไม่สามารถป้องกันได้ และการกำจัดซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเขา

4.2. ความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าจะต้องได้รับการชดเชยโดยผู้ขนส่งในจำนวนดังต่อไปนี้:

• กรณีสินค้าสูญหายหรือขาดแคลน - ในมูลค่าของสินค้าที่สูญหายหรือสูญหาย
• ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อสินค้า - จำนวนที่มูลค่าลดลงและหากไม่สามารถกู้คืนสินค้าที่เสียหายได้ - ตามมูลค่าของสินค้า
• ในกรณีของการสูญเสียของสินค้าที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งพร้อมการประกาศมูลค่า - ในจำนวนมูลค่าที่ประกาศของสินค้า

มูลค่าของสินค้าจะพิจารณาจากราคาที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ของผู้ขาย และในกรณีที่ไม่มีใบกำกับสินค้า ให้พิจารณาจากราคาที่มักจะเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน

4.3. ผู้ขนส่งพร้อมกับการชดใช้ความเสียหายที่เกิดขึ้นจากการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหายของสินค้า ส่งคืนไปยังผู้ส่งค่าขนส่งที่เรียกเก็บสำหรับการขนส่งสินค้าที่สูญหาย สูญหาย เสียหาย หรือเสียหาย เนื่องจากตามสัญญานี้ , การชำระเงินนี้ไม่รวมอยู่ในต้นทุนของสินค้า

4.4. เอกสารเกี่ยวกับสาเหตุของความไม่ปลอดภัยของสินค้า (พ.ร.บ. การค้า พ.ร.บ. ) แบบฟอร์มทั่วไปฯลฯ) ที่ร่างขึ้นโดยผู้ขนส่งเพียงฝ่ายเดียว อาจมีการประเมินโดยศาลในกรณีที่มีข้อพิพาท พร้อมกับเอกสารอื่น ๆ ที่รับรองสถานการณ์ที่อาจใช้เป็นพื้นฐานสำหรับความรับผิดของผู้ขนส่ง ผู้ตราส่ง หรือผู้รับ สินค้า

5. บทบัญญัติขั้นสุดท้าย

5.1. ก่อนยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งที่เกิดจากการรับขนสินค้า ผู้ส่ง (ผู้รับ) มีหน้าที่ยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งตามลักษณะที่กำหนดไว้

5.2. ในทุกสิ่งอื่นที่ไม่ได้ควบคุมโดยข้อตกลงนี้ บทบัญญัติแห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียจะมีผลบังคับใช้

สัญญานั้นเอง บริการขนส่งอยู่ด้านล่าง คุณสามารถอ่านบทความที่น่าสนใจที่จะช่วยให้ผู้ให้บริการปกป้องตัวเองจากลูกค้าที่ไร้ยางอาย:

สัญญา

สำหรับการให้บริการขนส่งทางรถยนต์ ครั้งที่

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก« » ___________ 2014

LLC "__________________" แสดงโดย อธิบดี _______________________________________ กระทำการบนพื้นฐานของกฎบัตร ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "ลูกค้า" และ LLC "__________________" ซึ่งแสดงโดยผู้อำนวยการทั่วไป _______________________________________ ซึ่งกระทำการบนพื้นฐานของกฎบัตร ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า " ผู้รับจ้าง" ในทางกลับกัน แต่ละรายหรือรวมกันเรียกว่า "คู่สัญญา" และ/หรือ "คู่สัญญา" ตามลำดับ ได้ทำข้อตกลงนี้ดังต่อไปนี้:

1. เรื่องของข้อตกลง

1.1. ตามข้อตกลงนี้ ผู้รับเหมาตกลงที่จะให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าของลูกค้าดังต่อไปนี้ ตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในข้อตกลงนี้และภาคผนวก:

• จัดระเบียบการขนส่งสินค้าของลูกค้าในเมืองตามเส้นทางที่ลูกค้าระบุ
• ให้บริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าของลูกค้าตามข้อตกลงนี้และกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

1.2. ผู้รับเหมาให้บริการตามเงื่อนไข - "จากประตูสู่คลังสินค้าของผู้รับมอบ" - การส่งมอบสินค้าจากสถานที่ขนถ่ายสินค้าไปยังคลังสินค้าของผู้รับตราส่งที่ลูกค้ากำหนด

1.3. ผู้รับเหมาให้บริการบนพื้นฐานของและตามใบสมัครของลูกค้า ซึ่งจัดทำขึ้นในรูปแบบใด ๆ ที่คู่สัญญาตกลงกัน

1.4. ผู้รับเหมาจัดการขนส่งสินค้าของลูกค้าในเมืองตามข้อตกลงนี้ และในกรณีที่ไม่ได้ระบุไว้ในข้อตกลงนี้ คู่กรณีจะได้รับคำแนะนำจากประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ภาระผูกพันของคู่กรณี

2.1. ความรับผิดชอบของผู้บริหาร:

2.1.1. ยอมรับแอปพลิเคชันสำหรับการขนส่งสินค้าของลูกค้าไม่ช้ากว่า 8 ชั่วโมงก่อนเวลาที่ประกาศสำหรับการส่งมอบสต็อคสำหรับการโหลด

2.1.2. ยอมรับใบสมัครของลูกค้าโดยกรอกข้อมูลในคอลัมน์ที่เหมาะสมและลงลายมือชื่อผู้มีอำนาจของผู้รับเหมา และไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากได้รับแล้ว ให้ส่งใบสมัครที่ได้รับการยอมรับไปยังลูกค้าทางไปรษณีย์หรือโทรสาร ผู้รับเหมามีสิทธิที่จะปฏิเสธ (การปฏิเสธต้องมีแรงจูงใจ) จากการดำเนินการของแอปพลิเคชันซึ่งจะถูกรายงานไปยังลูกค้าภายใน 1 (หนึ่ง) ชั่วโมงนับจากได้รับใบสมัครทางไปรษณีย์หรือโทรสาร

2.1.3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดส่งของสต็อกที่พร้อมใช้งานและเหมาะสมกับการขนส่งได้ทันท่วงที

2.1.4. ตรวจสอบการรับสินค้าเพื่อการขนส่งตามเอกสารการจัดส่งที่ดำเนินการอย่างถูกต้อง ผู้รับเหมาดำเนินการรับสินค้าที่คลังสินค้าของผู้ตราส่ง (เฉพาะในกรณีที่มีการเก็บรักษาบรรจุภัณฑ์ของคลังสินค้า)

2.1.5. มั่นใจในการส่งมอบสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางได้ทันเวลา

2.1.6. ภาระผูกพันที่ผู้รับเหมาได้รับมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของลูกค้า

2.1.7. เมื่อดำเนินการตามแอปพลิเคชัน ผู้รับเหมาจะต้องจัดทำหนังสือรับรองการตอบรับสำหรับบริการที่ได้รับ ซึ่งจะถูกส่งไปยังลูกค้า ลูกค้าต้องภายใน 2 (สอง) วันธนาคารให้ลงนามในพระราชบัญญัติที่ได้รับจากช่วงเวลาที่ได้รับหรือส่งการปฏิเสธอย่างมีเหตุผลไปยังผู้รับเหมา

2.1.8. หากมีความเป็นไปได้ (ภัยคุกคาม) ของการเข้าถึงสินค้าโดยไม่ได้รับอนุญาตโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต ผู้รับเหมาจะใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยของสินค้า กรณีเกิดความเสียหายหรือสูญหายของสินค้า ผู้รับเหมาต้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อ เอกสารเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและแจ้งให้ลูกค้าทราบทันทีถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

2.2. ความรับผิดชอบของลูกค้า:

2.2.1. ส่งคำขอสำหรับการขนส่งในเวลาที่เหมาะสม ใบสมัครจะทำเป็นลายลักษณ์อักษรและส่งไปยังที่อยู่ของผู้รับเหมาทางโทรสารหรือติดต่อทางโทรศัพท์ไม่เกิน 17 (สิบเจ็ดชั่วโมง) ก่อนการขนส่งสินค้าของลูกค้า

2.2.2. ก่อนการมาถึงของสต็อคกลิ้งสำหรับการขนถ่าย (ขนถ่าย) ให้เตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง (แพ็คและบรรจุอย่างถูกต้อง จัดกลุ่มตามผู้รับและจุดขนถ่าย) เตรียมผ่านสำหรับทางขวาของทางไปยังสถานที่ขนถ่าย (ขนถ่าย) เช่น เช่นกัน ให้ผู้รับเหมาหรือตัวแทนของเขา (คนขับรถของสต็อกกลิ้ง) พร้อมเอกสารการจัดส่งที่ดำเนินการอย่างถูกต้องและครบถ้วนสมบูรณ์ (ใบตราส่งสินค้า, ใบตราส่งสินค้า, ใบรับรอง ฯลฯ ) ระบุข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสินค้าในเอกสารการขนส่งตามกฎสำหรับ การขนส่งสินค้า ใบตราส่งที่ร่างขึ้นเป็นสองชุดเป็นเอกสารการขนส่งหลักตามที่ผู้ตราส่งเขียนถึงสินค้านี้และพิมพ์โดยผู้รับตราส่ง

2.2.3. จัดเตรียมเอกสารการจัดส่งที่ดำเนินการอย่างถูกต้องและครบถ้วนให้ผู้รับเหมาหรือตัวแทนของเขา (ไดรเวอร์ของสต็อกกลิ้ง) ระบุข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสินค้าในเอกสารการจัดส่งตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

2.2.4. ดำเนินการขนถ่าย (ขนถ่าย) ของสต็อคกลิ้งด้วยตนเอง (หรือต้องการจากผู้รับตราส่ง) ให้เป็นไปตามข้อกำหนดและเงื่อนไขด้านความปลอดภัยที่รับรองความปลอดภัยของสินค้าและสต็อกกลิ้ง ตลอดจนการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในขณะที่ไม่อนุญาต การหยุดทำงานของสต็อกกลิ้งเกิน บรรทัดฐานที่กำหนดไว้เวลา.

2.2.5. จัดให้มีถนนทางเข้าไปยังจุดขนถ่าย (ขนถ่าย) ตลอดจนพื้นที่ขนถ่ายสินค้าใน สภาพดีให้ฟรีและ การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายสต็อคกลิ้งตลอดเวลาของวันตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่บังคับใช้

2.2.6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการโหลดของสต็อกกลิ้งอยู่ในขอบเขตสำหรับมวลรวมและมาตรฐานอื่น ๆ ที่กำหนดไว้สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกในสหพันธรัฐรัสเซีย ก่อนทำการโหลด ให้ตรวจสอบความเหมาะสมของสต็อคกลิ้งสำหรับการขนส่งสินค้าประเภทนี้

2.2.7. แจ้งผู้รับเหมาทันทีด้วยวาจาและเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงกำหนดการ ปริมาณ ระบบการเรียกขนส่ง หรือจุดขนถ่าย (ขนถ่าย) ในกรณีที่มีการเปลี่ยนเส้นทางของสินค้าหรือการปฏิเสธของผู้รับตราส่งที่จะยอมรับ ให้คำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรแก่ผู้รับเหมาทันทีเกี่ยวกับการดำเนินการเพิ่มเติม

2.2.8. ตรงต่อเวลาและใน เต็มชำระค่าบริการของผู้รับเหมาในลักษณะและตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในข้อตกลงนี้และภาคผนวก

3. ขั้นตอนการชำระเงิน

3.1. สำหรับการบรรลุภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงนี้ ลูกค้าจะชำระค่าใช้จ่ายที่ตกลงให้ผู้รับเหมาบริการขนส่ง ซึ่งกำหนดตามอัตราภาษีของผู้รับเหมาที่ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 1 ของข้อตกลงนี้

3.2. ค่าบริการขนส่งระบุไว้ในเส้นทาง ใบแจ้งหนี้ของลูกค้า. การชำระบัญชีระหว่างคู่สัญญาจะทำในรูปแบบที่ไม่ใช่เงินสด (โดยโอนไปยังบัญชีธนาคารของผู้รับเหมา)

3.3 หากมีอัตราตามสัญญาสำหรับงานที่เกี่ยวข้อง (บริการ) ที่เป็นสกุลเงินต่างประเทศลูกค้าจะชำระค่าใช้จ่ายในการให้บริการจริงในบัญชีของผู้รับเหมาในรูเบิลรัสเซียตามอัตราแลกเปลี่ยนของธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซียใน วันที่ชำระเงินของใบแจ้งหนี้

3.4. หากลูกค้าค้างชำระในใบแจ้งหนี้ที่ออกโดยผู้รับเหมา ผู้รับเหมาอาจปฏิเสธที่จะให้บริการแก่ลูกค้าภายใต้ข้อตกลงนี้จนกว่าลูกค้าจะปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนอย่างเต็มที่

3.5. ลูกค้าชำระเงินตามใบแจ้งหนี้ของผู้รับเหมาไปยังบัญชีปัจจุบันภายใน 5 วันทำการธนาคารนับจากวันที่ได้รับใบแจ้งหนี้

4. ความรับผิดของคู่กรณี

4.1. ผู้รับเหมามีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการสูญหาย เสียหาย หรือการโจรกรรมสินค้า

4.2. ผู้รับเหมามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสินค้าตั้งแต่ได้รับสินค้าที่คลังสินค้าของผู้ตราส่งจนถึงคลังสินค้าของผู้รับมอบตามที่ลูกค้ากำหนด ในกรณีที่สินค้าสูญหาย ขาดแคลน หรือเสียหาย ผู้รับเหมามีหน้าที่ต้องชดใช้ค่าเสียหายให้กับลูกค้าสำหรับสินค้าที่สูญหายหรือเสียหาย (หรือบางส่วน) ตามต้นทุนที่ระบุไว้ในเอกสารการขนส่ง เพื่อเป็นหลักฐานของความเสียหายที่เกิดกับสินค้า ลูกค้ามีหน้าที่จัดเตรียมเอกสารหลักฐานการขาดแคลนหรือความเสียหายของสินค้า ได้แก่ การวัดผล การชั่งน้ำหนัก การคำนวณใหม่ของสินค้าโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของผู้รับเหมา ข้อสรุปของ การตรวจสอบโดยอิสระเกี่ยวกับสาเหตุของความเสียหาย/การขาดแคลนของสินค้า ใบรับรองความสมบูรณ์/ความเสียหายของตราประทับบนยานพาหนะ เอกสารอื่น ๆ ซึ่งข้อเท็จจริงของความเสียหาย/การขาดแคลนของสินค้าและความรับผิดชอบต่อความเสียหายดังกล่าวของผู้รับเหมาอย่างชัดเจน . ผู้รับเหมามีหน้าที่ชดใช้ค่าเสียหายของสินค้าที่สูญหายหรือเสียหายภายใน 15 (สิบห้า) วันทำการนับจากวันที่ลูกค้าแสดงเอกสารหลักฐานของการสูญหายหรือเสียหายของสินค้า

4.3. กรณีที่ผู้รับจ้างส่งสินค้าไม่ส่งของหรือยื่นแบบไม่ทันเวลาสำหรับขนถ่ายสินค้า (เกิน 6 ชั่วโมง) หรือยื่นในสภาพที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้านี้ตลอดจนความล่าช้าในการส่งมอบสินค้า ผู้รับเหมาจ่ายค่าปรับให้กับลูกค้าเป็นจำนวน 5% ของจำนวนเงินเนื่องจากการชำระเงินสำหรับแอปพลิเคชันนี้

4.4. สำหรับการไม่ชำระเงินหรือการชำระค่าบริการล่าช้าภายใต้ข้อตกลงนี้ ลูกค้ามีหน้าที่ต้องชดใช้ค่าปรับเป็นจำนวน 0.5% ของจำนวนเงินที่ค้างชำระหรือชำระล่าช้า สำหรับแต่ละวันที่ล่าช้า

5. เหตุสุดวิสัย

5.1. คู่สัญญาได้รับการปลดจากความรับผิดสำหรับความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมดในการบรรลุภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงนี้ หากความล้มเหลวนี้เป็นผลมาจากเหตุสุดวิสัย (เหตุสุดวิสัย) และเกิดขึ้นหลังจากการยื่นคำร้องที่เกี่ยวข้องอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์พิเศษที่คู่สัญญาทั้งสองฝ่าย ไม่สามารถคาดการณ์หรือป้องกันได้ด้วยมาตรการที่เหมาะสม ไม่ว่าในสถานการณ์ใด ลูกค้าจะไม่ได้รับการปล่อยตัวจากการชำระค่าบริการที่ผู้รับจ้างให้ไว้จริง

6. การระงับข้อพิพาท

6.1. คู่สัญญาจะพยายามแก้ไขข้อพิพาทและความขัดแย้งทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นจากข้อตกลงนี้ผ่านการเจรจาและการปรึกษาหารือ

บ่อยครั้งหรือไม่ แต่ผู้ประกอบการทั้งหมดต้องเผชิญกับความจำเป็นในการขนส่งสินค้า และบ่อยครั้งที่ยานพาหนะเป็นที่ยอมรับมากที่สุดในแง่ของเวลาและต้นทุน เป็นเรื่องดีถ้าคุณร่วมมือกับบริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มาเป็นเวลานาน ด้วยรูปแบบการทำงานที่เป็นที่ยอมรับ เครื่องคำนวณต้นทุนสินค้า และตารางกำหนดเส้นตายบนไซต์ หากคุณต้องการเจรจากับผู้ค้าส่วนตัว คุณควรดูแลการเตรียมเอกสารให้ถูกต้อง รวมถึงสัญญาสำหรับการขนส่งทางถนน

สัญญาการขนส่งควบคุมความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นกับความจำเป็นในการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งตามเงื่อนไขของผู้ส่งไปยังบุคคลที่สาม ข้อตกลงนี้แตกต่างจากข้อตกลงทวิภาคีอื่น ๆ การปรากฏตัวของบุคคลที่สาม - ผู้รับสินค้าซึ่งไม่เกี่ยวอะไรกับการลงนามในเอกสารฉบับนี้

โปรดทราบว่าคุณสามารถส่งสินค้าได้ทั้งในฐานะบุคคลและในฐานะนิติบุคคล (หรือผู้ประกอบการ) ผู้ให้บริการเท่านั้นที่จะ ผู้ประกอบการรายบุคคลหรือ องค์กรการค้า , เพราะ นี้ต้องมีใบอนุญาตสำหรับสิทธิในการขนส่งสินค้า

ความเฉพาะเจาะจงของบริการของผู้ให้บริการอยู่ในความจริงที่ว่าเขาไม่เพียงรับผิดชอบในการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยการส่งมอบไปยังผู้รับตราส่งการขนถ่ายและการขนถ่ายอย่าลืมสังเกตภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในสัญญา .

อย่างไรก็ตาม วัตถุประสงค์หลักของสัญญาการรับขน- การขนส่งและการส่งมอบสินค้าไปยังปลายทาง ความสัมพันธ์เหล่านี้อยู่ภายใต้กฎหมายต่อไปนี้:

• ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย บทที่ 40 ศิลปะการขนส่ง 784 - ศิลปะ 800.
• ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย บทที่ 41 การเดินทางขนส่ง st801 - ศิลปะ 806.
• กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 30 มิถุนายน 2546 N 87-FZ "ในการส่งต่อกิจกรรม"

จุดสำคัญของสัญญาการรับขนคือระยะเวลาของการรับขน คำนี้หมายถึงเวลาที่ใช้ในการส่งมอบและขนถ่ายสินค้าไปยังผู้รับ ระยะเวลาของสัญญาถูกกำหนดบนพื้นฐานของเงื่อนไขที่สมเหตุสมผลตามศิลปะ 792 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับพวกเขาในรหัสการขนส่งและการเช่าเหมาลำต่างๆ ผู้ให้บริการต้องดำเนินการ ขนส่งสินค้าในระยะทางที่สั้นที่สุด (เส้นทางที่เหมาะสมที่สุด) ในเวลาที่สั้นที่สุด.

เงื่อนไขเบื้องต้นในการทำสัญญารับขนคือ ขอซึ่งควรจัดรูปแบบเป็น ภาคผนวกต่อสัญญา

มีการดำเนินการขนส่งสินค้าใด ๆ ใบตราส่งสินค้า (TTN)ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับสินค้า ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง คนขับ และข้อมูลอื่นๆ

ผู้ประกอบการต้องรู้ว่าผู้ขนส่งมีหน้าที่เลือกการขนส่งตามน้ำหนัก ขนาด และลักษณะอื่นๆ ของสินค้า แน่นอน ตามความเหมาะสม เงื่อนไขทางเทคนิค. รถต้องสะอาด ปราศจากเศษขยะ ฆ่าเชื้อหากจำเป็น มิฉะนั้น ลูกค้ามีสิทธิ์ปฏิเสธการขนส่งและเรียกร้องให้ชำระค่าปรับและไม่สามารถดำเนินการตามกำหนดเวลาการส่งมอบได้

ในทางกลับกัน ลูกค้ายอมรับความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการหยุดทำงานโดยไม่คาดคิดของผู้ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นจากความผิดพลาดของเขา และจำเป็นต้องจัดเตรียมสภาพความเป็นอยู่ตามปกติ การปฏิบัติตาม กำหนดเวลาการกำกับดูแลการดำเนินการขนถ่ายยังอยู่กับลูกค้า ไม่ใช่ผู้รับตราส่ง ดังนั้นปัญหานี้ควรปรึกษาหารือล่วงหน้าระหว่างฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง สัญญาควรระบุว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ การรักษาความปลอดภัยการขนส่งสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด ไม่ว่าในกรณีใด การหยุดทำงานเนื่องจากความผิดพลาดของลูกค้าจะต้องชำระตามอัตรา

มีอยู่ กฎทั่วไป: การถ่ายโอนด้านใดด้านหนึ่งของเวลาในการโหลดน้อยกว่า 24 ชั่วโมงก่อนระยะเวลาที่ตกลงกันไว้จะมีบทลงโทษที่กำหนดไว้ในสัญญา ไม่ว่าจะเป็นการชำระภาษีหรืออัตราร้อยละของจำนวนเงินตามสัญญา

ชำระค่าบริการสำหรับการขนส่งสินค้าจะดำเนินการตามกฎโดยผู้ขนส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

• ใบตราส่งเดิมที่มีเครื่องหมายของผู้รับตราส่งเมื่อรับสินค้า
• ใบแจ้งหนี้เดิม
• ใบรับรองการสำเร็จ;
• ใบเสร็จรับเงิน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมผู้ขนส่งตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรโดยคู่สัญญาทั้งสองฝ่าย
• เอกสารอื่น ๆ ที่กำหนดโดยสัญญา

สัญญาการขนส่ง- หนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดเพราะ เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์สถานการณ์ทั้งหมดระหว่างทาง ดังนั้นทั้งสองฝ่ายควรเตรียมพร้อมสำหรับการเจรจาต่อรอง ประเด็นถกเถียงและลูกค้าให้ผู้ให้บริการโทรศัพท์ติดต่อสื่อสารเพื่อใช้อย่างเป็นทางการเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นทันที

สัญญารับขนเป็นหนึ่งในสัญญาที่ควบคุมความสัมพันธ์เกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสิ่งของหรือคนใช้ยานพาหนะในอาณาเขต

การขนส่งก่อตัวเป็นทรงกลมอิสระ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ. บทบาทของการขนส่งคือการให้บริการเฉพาะที่มุ่งเป้าไปที่การเคลื่อนย้ายสินค้าหรือผู้คนในอวกาศ เมื่อถูกควบคุมโดยหลักนิติธรรม ความสัมพันธ์เหล่านี้จึงอยู่ในรูปของภาระผูกพันตามกฎหมาย

ประเภทของตัวอย่างมาตรฐานของสัญญาการขนส่ง

ตัวอย่างสัญญาการรับขนทั้งหมดแบ่งออกเป็น สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า (ไปรษณีย์)การขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางตลอดจนสัญญาเช่าเหมาลำ มาดูรายละเอียดในแต่ละตัวอย่างกัน

โดย สัญญามาตรฐานการขนส่งสินค้า (ไปรษณีย์) ผู้ขนส่งดำเนินการส่งมอบสินค้าที่โอนไปยังเขาโดยผู้ส่งไปยังปลายทางและออกให้กับผู้มีอำนาจ (ผู้รับ) และผู้ส่งตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันโดยการเตรียมและการออกใบตราส่ง (ใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับสินค้าที่จัดทำโดยกฎบัตรหรือรหัสการขนส่งที่เกี่ยวข้อง) ให้กับผู้ส่งสินค้า (มาตรา 785 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ภายใต้สัญญามาตรฐานสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระของตน ผู้ขนส่งดำเนินการขนส่งผู้โดยสารไปยังปลายทาง และในกรณีที่ผู้โดยสารเช็คอินสัมภาระ ให้ส่งมอบสัมภาระและมอบให้แก่บุคคลนั้นด้วย ได้รับอนุญาตให้รับสัมภาระ ผู้โดยสารตกลงที่จะชำระค่าโดยสารที่กำหนดไว้และสำหรับการขนส่งสัมภาระ หากมี บทสรุปของสัญญาการขนส่งได้รับการรับรองโดยตั๋วและการส่งมอบสัมภาระโดยผู้โดยสารโดยใบเสร็จรับเงินสัมภาระ (มาตรา 786 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ภายใต้ข้อตกลงการเช่าเหมาลำ (กฎบัตร) ผู้เช่าเหมาลำตกลงที่จะจัดให้มีผู้เช่าเหมาลำโดยมีค่าธรรมเนียมทั้งหมดหรือบางส่วนของความจุของยานพาหนะหนึ่งคันหรือมากกว่าสำหรับเที่ยวบินหนึ่งเที่ยวหรือมากกว่าสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระ (มาตรา 787 แห่งแพ่ง รหัสของสหพันธรัฐรัสเซีย)

สัญญาการขนส่ง: ระเบียบ

กำหนดเงื่อนไขทั่วไป ขั้นตอนการสรุปผล และรูปแบบสัญญาการรับขน ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรและรหัสการขนส่ง กฎหมายและกฎระเบียบอื่น ๆ ที่ออกตามข้อกำหนดดังกล่าว และการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ

สัญญาการขนส่งแต่ละประเภทข้างต้นสามารถแบ่งออกเป็นประเภทย่อยได้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งที่ดำเนินการขนส่ง

บนพื้นฐานนี้ สัญญาจะถูกแบ่งออก:

• การขนส่งทางรถไฟ (ควบคุม กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 10 มกราคม 2546 N 18-FZ "กฎบัตร การขนส่งทางรถไฟสหพันธรัฐรัสเซีย" เช่นเดียวกับกฎการขนส่งมากมาย ตัวอย่างเช่น กฎสำหรับการให้บริการสำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยรถไฟ เช่นเดียวกับสินค้า สัมภาระ และสัมภาระสำหรับสัมภาระส่วนบุคคล ครอบครัว ครัวเรือน และความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับ การดำเนินการ กิจกรรมผู้ประกอบการ, ที่ได้รับการอนุมัติ พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2548 N 111 และกฎสำหรับการให้บริการสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะทางรถไฟได้รับการอนุมัติ พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2546 N 703
• การขนส่งทางถนน (ควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 259-FZ "กฎบัตรของการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าในเขตเมือง" กฎสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกา ของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2552 ฉบับที่ 112 รวมถึงกฎเกณฑ์อื่น ๆ สำหรับการขนส่งสินค้า
• การขนส่งทางน้ำ (ควบคุมโดยประมวลกฎหมายการขนส่งทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 7 มีนาคม 2544 N 24-FZ)
• การขนส่งทางทะเล (ควบคุมโดย Merchant Shipping Code ของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ วันที่ 30 เมษายน 1999 N 81-FZ)
• การขนส่งทางอากาศ (ควบคุมโดย Air Code ของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 มีนาคม 1997 N 60-FZ)
• การขนส่งแบบผสม

มีการแบ่งสัญญาการรับขนด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ตามระยะเวลา - ครั้งเดียวและระยะยาว
• บนพื้นฐานอาณาเขต - ในประเทศและต่างประเทศ
• ตามจำนวนบริษัทขนส่งที่เกี่ยวข้องในการขนส่ง - การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบในท้องถิ่นโดยตรงและต่อเนื่องหลายรูปแบบ

หากผู้ขนส่งตกลงดำเนินการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระตามคำร้องขอของพลเมืองใด ๆ หรือ นิติบุคคล, การขนส่งนี้ได้รับการยอมรับ การคมนาคมโดยรถสาธารณะ(มาตรา 789 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) ในกรณีนี้ ค่าธรรมเนียมจะคิดตามอัตราภาษีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่ง

ลักษณะของตัวอย่างสัญญาการรับขน

สัญญาการรับขนเป็นแบบทวิภาคี สัญญาชดเชยเนื่องจากทั้งสองฝ่ายมีสิทธิและภาระผูกพัน และผู้ขนส่งได้รับค่าขนส่ง

สัญญาการรับขนสามารถเป็นได้ทั้งสัญญาจริงและสัญญาสัมปทาน โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นสัญญาจริง กล่าวคือ ถือว่าสรุปได้ตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขนส่งรับสินค้าจากผู้ส่ง

สัญญาสัมปทานการขนส่งอยู่ที่จุดสิ้นสุดของสัญญาเช่าเหมาลำ (ส่วนใหญ่มักจะเป็นกฎบัตรทางทะเลหรือทางอากาศ) และถือเป็นการสรุปตั้งแต่ช่วงเวลาที่บรรลุข้อตกลงในเงื่อนไขที่สำคัญของสัญญา: ชื่อของเรือ ไม่ว่าจะทั้งหมดหรือทั้งหมด ส่วนหนึ่งของเรือเช่าเหมาลำ จำนวนสินค้า สถานที่ขนถ่าย ขนาดสินค้า ปลายทางของเรือ เส้นทางเดินเรือ ฯลฯ

การออกแบบยอดนิยม