Folk hodgepodge op 2 instrumente pentru atp. Aparate si scule pentru intretinerea si reparatia curenta a vehiculelor utilizate in ATP

După ce a primit o căutare de la Cardan la locația Zaton, când îți cere să-i găsești diverse unelte, mergi spre cel abandonat. Fără a te angaja în luptă cu urmăritorii zombi, ocolește clădirea depozitului de pe deal și coboară într-o casă detașată în ruină.

Alergați pe lângă camionul blocat și aruncați-vă pe ușă. Trage în zombi din interiorul casei, apoi într-una dintre cele 2 camere găsește scările care duc la pod. Căutați camera mică și ridicați uneltele.

Fiecare tehnician are nevoie de 3 tipuri de unelte: unelte de lucru brute, unelte de lucru fine și instrumente de calibrare.

Cu toate acestea, părăsirea podului nu este atât de ușoară. Următorii zombi se vor aduna într-o grămadă pentru lovituri și vor bloca trecerea, împiedicând jucătorul să iasă cu foc imprecis, dar dens. Sparge cutiile din pod și ia grenadele de acolo. Aruncă-le în crăpăturile de pe podea într-un grup de urmăritori morți. Când sunt aruncați în aer de explozie, coboară și fugi cât de repede poți.

După aceea, ar trebui să vizitați substația de la vest de anomalia Circului. Apropiindu-te de ea, te vei opri din strigătul amenințător al mercenarilor care s-au instalat în el. Negociază cu ei, promițându-le că vei aduce mâncare. În schimbul hranei, mercenarii te vor lăsa să sapi în curtea substației, unde, după o scurtă căutare, vei găsi un alt set de unelte.

Trusă de instrumente cu azot

Mergând la locația Jupiter, va trebui să cauți și unelte pentru un tehnician local pe nume Azot. Pentru a face acest lucru, mergeți de-a lungul șinelor de cale ferată spre sud până dați peste un pod de tren abandonat. Urcă-te pe pod și sari pe trapa deschisă de pe acoperiș. Alergați prin cabină până în vestibul, unde veți găsi unelte pe podea. După ce ați primit ceea ce doriți, sari pe pervaz, așează-te și urcă pe fereastră.

Un alt set de instrumente este situat pe teritoriul plantei Jupiter. Pentru a face acest lucru, mergeți la anomalia Baia de beton, unde veți găsi poarta de fier care duce la curtea fabricii. Odată înăuntru, treceți la clădirea cu mai multe etaje din dreapta, unde urcați până sus. La ultimul etaj din colțul din dreapta vor fi instrumente.

Instrumentele pentru fiecare dintre tehnicieni sunt interschimbabile. Puteți duce uneltele din locația Jupiter la Cardan la locația Zaton și le puteți da de la Zaton la Azot pe Jupiter. O astfel de înlocuire nu va afecta nimic.

Instrumente de calibrare

După ce ați ajuns la locația „Pripyat”, mergeți spre nord, către vechea clădire a fostului KBO. Mergeți la etajul al doilea și căutați rafturile, dintre care unul va conține unelte. Ia-le și ripostează sau fugi de burerul care te-a atacat.

Un alt set de unelte este situat în sudul orașului mort, în subsolul unui magazin universal. Urcând în el, vei fi atacat de un stol de jerboi mutați. Dispersați-le în rafale și urmăriți-i pe monștrii care fug. După ce alergați după ei în dulapul care le-a servit drept cuib, terminați rozătoarele rămase și ridicați unelte.

Introducere

Scopul acestei practici este o creștere generală a cunoștințelor teoretice, precum și capacitatea de a aplica aceste cunoștințe în reparațiile auto. Practica este compusă din trei secțiuni: practică de lăcătuș, practică de strunjire și practică de demontare și asamblare. La trecerea practicii de lăcătuș, care este cea mai necesară în profesia de mecanic auto, voi vedea cum se efectuează reparația componentelor și ansamblurilor mașinii și voi repara și eu unele părți ale mașinii. În același timp, voi aprofunda și consolida cunoștințele despre structura mașinii. Practica de strunjire este necesară pentru a dobândi abilitățile de reparare sau corectare a defecțiunilor la piesele preluate din componente, sisteme sau ansambluri ale unui autoturism, cum ar fi arbori cardanici, chiulase etc. Practica de demontare și asamblare se bazează pe dezasamblarea, montarea și testarea componente ale vehiculului, cum ar fi cutii de viteze, ICE sau alte sisteme sau piese ale vehiculului, demontarea și instalarea-demontarea roților. De asemenea, în timpul stagiului, învăț multe despre structura întreprinderii, componența și scopul șantierelor de reparații ale ATP.

1. UP.03.01 - Practică lăcătuș

1.1 Informații generale despre întreprindere

Compania producătoare de petrol și gaze Surgutneftegaz este una dintre cele mai mari întreprinderi din industria petrolieră rusă. Reprezintă aproximativ 13% din producția de petrol a țării și 25% din gazul produs de companiile petroliere ruse.

De mulți ani, compania a fost liderul industriei în foraj de explorare și producție și punerea în funcțiune a noi puțuri de producție.

Compania a creat primul ciclu complet din Rusia de producție, procesare a gazului, generare de energie electrică proprie pe baza sa, obținerea produsului finit și a materiilor prime pentru petrochimie. 59 de subdiviziuni structurale ale întreprinderii desfășoară întreaga gamă de lucrări de explorare și dezvoltare a zăcămintelor, construcția de instalații de producție și conducte, asigurarea siguranței mediului în producție și automatizarea proceselor de producție. Unul dintre avantajele semnificative ale întreprinderii este prezența unor divizii de servicii puternice în componența sa, care asigură o eficiență ridicată în implementarea tehnologiilor avansate de producție de petrol și gaze.

1.2 Trecerea unui briefing de siguranță

cric de dezmembrare detaliu masina

Studiul metodelor și mijloacelor de protecție împotriva pericolelor sistemelor tehnice și proceselor tehnologice.

Mecanicul auto este obligat să execute numai lucrările care sunt încredințate de administrație și cu condiția respectării metodelor sigure de implementare a acesteia.

Când lucrați, trebuie să fiți atenți, să nu fiți distras de afaceri și conversații străine și să nu distrageți atenția celorlalți.

Echipamentul trebuie să respecte cerințele GOST.

Toate părțile deschise în mișcare și rotație ale echipamentului cu care personalul de service poate intra în contact trebuie să aibă apărători care să asigure siguranța muncii.

Ansamblurile și piesele cu o greutate mai mare de 20 kg pentru ridicarea lor în siguranță în timpul transportului, instalării și reparațiilor, trebuie să aibă dispozitive speciale (cleme, găuri, șuruburi cu ochi).

Echipamentul individual de protecție (EIP) al lucrătorilor oferă protecție fiabilă împotriva pericolelor sistemelor tehnice și proceselor tehnologice și, de asemenea, protejează împotriva contaminării.

1.3 Abilități practice în efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a vehiculelor

Scoaterea roții din mașină, demontarea și montarea acesteia.

Mai întâi trebuie să atârnați roata dorită pe cric, apoi să deșurubați piulițele care fixează roțile de butuc cu o cheie sau o cheie obișnuită, scoateți roata.

Montarea si demontarea se realizeaza cu lame speciale sau pe echipamente speciale pentru montare si demontare.

Folosind un cric hidraulic.

Când utilizați un cric hidraulic, așezați-l pe o suprafață plană sub vehicul, închideți supapa și începeți să apăsați maneta.

După ce mașina s-a ridicat la înălțimea necesară de la sol, puteți opri lucrul cu pârghia. Pentru a coborî mașina înapoi după schimbarea roții, este necesar să deschideți fără probleme supapa în sens invers acelor de ceasornic, după care cricul hidraulic va reveni în poziția inițială și supapa poate fi închisă înapoi rotind-o deja în sensul acelor de ceasornic.

Schimbarea uleiului la motor, poduri, cutii.

Schimb ulei motor:

1. Ai nevoie de ulei, filtru, spălare „nou”.

Spălarea este turnată în uleiul vechi, iar motorul funcționează pentru timpul alocat.

Uleiul „vechi” se scurge.

Se schimbă filtrul și se toarnă ulei „nou”.

Schimbarea uleiului în poduri:

Așezați un recipient sub orificiul de scurgere a uleiului din carcasa punții din spate.

Pentru a facilita scurgerea, deșurubați dopul de umplere cu ulei.

Scoateți dopul de scurgere și scurgeți uleiul.

Curățați dopul de scurgere de murdărie și particule de metal și reinstalați-l.

Schimbarea uleiului in cutii:

1.Deșurubam dopul de scurgere și scurgem uleiul într-un recipient pregătit anterior. După aceea, puteți deșuruba dopul de umplere.

2.Lăsăm uleiul să se scurgă bine, și înfășuram dopul de scurgere.

.Pompăm ulei de viteze până la marginea inferioară a orificiului de umplere (în general, umplem până când se scurge). Răsucim dopul.

Inlocuirea elementelor filtrante, spalarea filtrelor fine de tip centrifugal.

La înlocuirea elementelor filtrante, sistemele necesare vehiculului sunt demontate, cel vechi este îndepărtat și se instalează un nou filtru.

Părțile filtrului fin de tip centrifugal sunt spălate în kerosen. În același timp, este monitorizată starea tuturor detaliilor. Apoi conectați cu atenție aceste părți și instalați filtrul la locul lor.

Înlocuirea plăcuțelor de frână.

Pentru început, mașina este ridicată cu un cric, roata este îndepărtată, apoi etrierul este demontat, iar anterele instalate pe frâne sunt verificate cu atenție. Apoi se scot ghidajele de pe suporturile discurilor de frână, se ia șmirghel și se curăță ghidajele pentru a îndepărta murdăria și rugina de pe ele. În plus, aceste părți sunt lubrifiate, iar antera este instalată pe loc.

După finalizarea cu succes a procedurii de demontare, puteți instala un nou set de plăcuțe. Dar mai întâi trebuie să curățați locul pentru elementele de fixare ale acestora. Urmează comprimarea cilindrului unui etrier. Fie cu o unealtă specială, fie, dacă nu există curent, cu mâner de ciocan, așezându-l pe cilindru și apăsând cât mai tare. Apoi, plăcuțele sunt introduse în suport și este instalat un etrier pe ele, al cărui ajutor va fi necesar pentru a fixa în siguranță plăcuțele.

Reglarea frânei.

Mai întâi trebuie să reglați distanța de la sabotul de frână la tambur cu un șurub excentric care ține cilindrul de frână. Și apoi reglați distanța dintre plăcuță și disc cu un excentric în mijlocul plăcuței. Dar decalajul trebuie să fie suficient pentru ca discul să se rotească liber atunci când nu este nevoie de frânare. Și a fost minim atunci când trebuie să încetinești.

Reglarea frânei de parcare.

Frâna de parcare este reglată pentru a reduce spațiul dintre tambur și saboți. Nevoia de reglare este detectată prin creșterea cursei pârghiei de antrenare. În primul rând, frâna este reglată prin schimbarea lungimii tijei. În același timp, tija este deconectată de la pârghia de comandă, maneta este pusă în poziția cea mai joasă și, prin schimbarea lungimii tijei cu o furcă, se asigură că după conectarea tijei la pârghie are loc frânarea completă. când zăvorul de blocare este fixat pe al doilea - al șaselea dinți ai sectorului. Când maneta de comandă este readusă în poziția înainte, tamburul de frână trebuie să se rotească liber. Dacă este imposibil de reglat prin modificarea lungimii tijei, aceasta se face prin mișcarea degetului de care este atașat capătul tijei la următoarea gaură din sector. După aceea, reglarea se repetă din nou prin schimbarea lungimii tijei excentrice. În același timp, rotind roata alternativ într-o direcție și în cealaltă, decalajul este reglat prin rotirea excentricului corespunzător din partea de rotație. Reglați jocul până când roata frânează, apoi rotiți treptat excentricul în sens opus, asigurând rotația liberă a roții.

Verificarea tensiunii curelei:

Tensiunea curelelor se verifică prin apăsarea pe mijlocul celei mai mari ramuri. cuforta 4 kgf. Curelele tensionate în mod normal ar trebui să se încline cu 15-22 mm. Dacă curelele se înclină mai mult sau mai puțin decât cele specificate, este necesar să le reglați tensiunea.

Tensiunea curelelor de transmisie a pompei de apă și a generatorului este reglată prin schimbarea poziției axei generatorului.

Înlocuiți curelele în cazul defectării uneia dintre ele ar trebui să fie completă.

1.4 Studiul compoziției și destinației atelierelor de reparații

Zona agregată. Site-ul este conceput pentru a restabili performanța componentelor și ansamblurilor în timpul reparației curente a mașinilor și echipamentelor de exploatare forestieră folosind metoda agregată de reparație.

Zona termica. Secția termică este destinată fabricării de piese simple ale echipamentelor de exploatare forestieră prin forjarea, repararea și îndreptarea arcurilor, sudarea și suprafața cu gaz și electrică a pieselor, repararea componentelor și părților structurilor metalice ale atașamentelor echipamentelor forestiere, verificarea și întreținerea radiatoarelor, rezervoare de combustibil și ulei.

Lucrările de cupru și tinichigerie efectuate pe șantier sunt asociate cu repararea radiatoarelor, rezervoarelor de combustibil și ulei, repararea cabinelor și penajul acestora și fabricarea pieselor din tablă.

Lăcătuș-secție mecanică. Secția lăcătuș-mecanică este destinată prelucrării mecanice și lăcătușilor preliminare și finale a pieselor reparate și fabricate. Pe lângă programul de reparații utilaje forestiere, secția îndeplinește comenzi pentru repararea utilajelor de depozit inferioare, precum și comenzi pentru locuințe și servicii comunale.

Atelier reparatii echipamente combustibil. Site-ul este destinat reparației curente și reglării unităților de echipamente de combustibil ale tractoarelor și vehiculelor cu motoare diesel și cu carburator.

Secțiunea baterie. Lucrările de întreținere a bateriei se efectuează direct pe mașină în zona de reparație curentă. Pentru lucrări legate de reparații și încărcare, bateriile sunt scoase din mașină și trimise la șantier.

Locatie reparatii echipamente hidraulice. Reparația echipamentelor hidraulice din atelierele întreprinderilor forestiere constă în înlocuirea etanșărilor uzate sau a componentelor și pieselor individuale cu altele noi sau reparate.

Productie auxiliara. Cămară distribuitoare de scule. Cămara de distribuire a sculelor (IRK) este destinată depozitării și distribuției de asamblare, scule de tăiere, instrumente, dispozitive necesare lucrărilor la punctele de reparații curente și locurile de producție. Este situat în imediata apropiere a principalelor consumatori, a confecțiilor metalice și a șantierelor mecanice și agregate.

1.5 Dispozitive și instrumente pentru întreținerea și repararea curentă a vehiculelor utilizate la ATP

La întreținerea și repararea trenului de rulare se folosesc: chei de diferite dimensiuni, clești, ciocane, șurubelnițe, chei cu gaz și cutie, chei, cricuri, chei tubulare (capete) cu manivelă și prelungitor, diverse instrumente de îndreptat etc. O macara este folosit și la ATP -grinzi, cărucioare pentru deplasarea pieselor vehiculelor grele.

1.6 Echipamente tehnologice și de diagnosticare utilizate la întreprindere

Pentru realizarea de inspecții tehnice și reparații ale mașinilor, instrumentele de diagnosticare sunt utilizate pentru a detecta defectele fără a demonta mașina. Starea tehnică a componentelor, ansamblurilor și dispozitivelor vehiculului este stabilită prin parametrii de diagnosticare, ale căror valori individuale indică o încălcare a modului de funcționare, ajustări, interfețe ale părților dispozitivelor și mecanismelor. Diagnosticul este unul dintre elementele tehnologice ale inspecției tehnice.

Echipamentele utilizate pentru diagnosticare pot fi portabile (scanere, compresoare, etc.), staționare (suporturi de diferite modele) și mobile (testere de motoare, dispozitive pentru determinarea compoziției gazelor de eșapament, dispozitive pentru verificarea farurilor, dimensiunilor și turațiilor, standuri pentru echilibrarea roților fără a le scoate din vehicul).

2. UP.03.02 - Practica de strunjire

2.1 Trecerea unui briefing de siguranță

2.2 Studiul modalităților de restaurare a pieselor auto utilizate la ATP

Reparația este un complex de operațiuni pentru a restabili funcționarea sau performanța produselor și a restabili resursele produselor și componentelor acestora.

Repararea pieselor prin deformare plastică este una dintre cele mai comune metode de reparare a pieselor, bazată pe deformarea plastică a pieselor uzate cu prelucrare ulterioară. Metoda este utilizată pentru a îndrepta adânciturile, curbura, răsucirea, modificarea dimensiunilor de așezare a pieselor uzate (creșterea diametrului bolțurilor de osie uzate, arborii, reducerea diametrului suprafețelor bucșe uzate), creșterea rezistenței pieselor (shot peening) și reducerea rugozitatea prelucrării (moletare cu role ale fustelor arbore în loc de șlefuire a acestora). Această metodă este, de asemenea, utilizată pentru a restabili proprietățile originale ale pieselor, pentru a le întări suprafețele de lucru și ca tratament final de finisare. Piesele sunt restaurate atat la rece cat si la cald.

La refacerea pieselor prin deformare plastică (presiune) se folosesc proprietățile plastice ale metalului, capacitatea, în anumite condiții, de a se deforma sub sarcini fără a pierde integritatea piesei.

2.3 Studierea metodei de reparare și fabricare a pieselor tipice utilizate la ATP la repararea unui autoturism

Reparație prin metode de prelucrare manuală. Cu această metodă de reparare, precizia specificată a pieselor este obținută prin crearea rugozității necesare a suprafeței lor și a toleranțelor necesare. Prelucrarea se realizează manual prin metode de lăcătuș sau pe mașini de tăiat metal.

Ferăstrăul și răzuirea sunt folosite pentru curățarea și îndreptarea suprafețelor uzate acoperite cu zgârieturi, avarii, zgârieturi și defecte similare.

Fixarea este o modalitate temporară de a sigila fisurile mici din rezervoare, carcase de viteze, rezervoare.

Reparatie prin metoda deformarii plastice - deformarea plastica a pieselor uzate, urmata, daca este cazul, de prelucrare. Metoda este utilizată pentru repararea defectelor de formă (aduneturi, curbură, răsucire).

Repararea pieselor prin sudare manuală cu arc este folosită pentru eliminarea tot felul de fisuri în structuri metalice, părți de caroserie, arbori, roți dințate, jante; refacerea sudurilor deteriorate în cadre și părți ale caroseriei; pentru îmbinarea fixă ​​a pieselor sparte ale pieselor și îmbinarea pieselor dintr-o singură bucată. În industria reparațiilor, se utilizează și sudarea cu arc submers mecanizat, sudarea cu arc protejată cu gaz și sudarea prin frecare.

2.4 Diverse operații de prelucrare cu o selecție de date de tăiere

Principalele tipuri de lucrări ale mașinilor: strunjire, frezare, rindeluire pe mașini de rindeluit, șlefuire, găurire.

2.5 Aprofundarea și consolidarea cunoștințelor despre dispozitivul mașinii

Dispozitivul general al mașinii.

Orice autoturism este format din următoarele elemente: motor, transmisie, tren de rulare, mecanisme de control, echipamente suplimentare, echipamente electrice, caroserie.

Dispozitivul unităților și sistemelor principale ale mașinii, reglarea mecanismelor și sistemelor principale ale mașinii.

Unitate de putere.

De obicei, sursa de putere este motorul interiorului

combustie. Motoarele pe benzină sunt cele mai comune, dar dacă vehiculul este utilizat pe scară largă, economiile de combustibil pot fi realizate prin utilizarea motorinei. Economia motorului diesel compensează apoi costul inițial mai mare și puterea de ieșire puțin mai mică în comparație cu motorul pe benzină.

Transmisie.

Transmisia se referă la întregul sistem de transmisie a puterii dintre motor și roțile motoare.

Cu toate acestea, în unele țări, termenul „transmisie” înseamnă o cutie de viteze, adică o unitate în care, la cererea șoferului, sau automat, se selectează treapta de viteză.

Transmisie.

Este alcătuit din mai multe seturi de viteze care servesc la creșterea cuplului motor până la forța care trebuie aplicată roților pentru a depăși rezistența care împiedică mișcarea mașinii. De asemenea, cutia de viteze asigură menținerea turației motorului, ceea ce este necesar pentru deplasarea mașinii. De asemenea, oferă o treaptă neutră în care motorul poate fi pornit fără a propulsa vehiculul, precum și o treaptă de marșarier, astfel încât vehiculul să se poată deplasa înapoi.

Ambreiaj.

Treptele într-o transmisie manuală pot fi schimbate. Pentru a face acest lucru, șoferul trebuie să miște maneta de viteze, care cuplează sau decuplează perechea de viteze. Această acțiune trebuie efectuată atunci când angrenajele nu sunt sub sarcină, ceea ce se realizează prin aplicarea ambreiajului. Acesta permite șoferului să deconecteze motorul de la cutia de viteze.

arborele cardanic.

Acesta este un arbore tubular lung care conectează cutia de viteze la transmisia finală. De obicei, se folosește un arbore deschis, adică este în exterior.

Articulații cardanice.

Acestea sunt situate la fiecare capăt al arborelui de transmisie, oferind transmisie de putere în diferite unghiuri. Acest lucru permite axului din spate să se miște în raport cu motorul și cutia de viteze.

Chiar dacă angrenajul principal este atașat de cadru și roțile au suspensie independentă, arborele cardan este în continuare echipat cu articulații cardanice. Acest lucru asigură flexibilitatea structurii cadrului, care este necesară atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme.

Pentru a fixa părți ale mașinii, aveți nevoie de ceva de care să poată fi atașate. Camioanele ușoare folosesc un cadru dreptunghiular din oțel format din două grinzi laterale lungi conectate între ele prin traverse. O mașină asamblată fără caroserie se numește șasiu, iar cadrul în sine se numește cadru șasiu.

Există două tipuri de frâne: de obicei roțile din față și din spate sunt echipate cu frâne cu disc și, respectiv, cu tambur.

O frână cu disc constă dintr-un disc de frână care este atașat de butucul roții și se rotește odată cu acesta. Un etrier de frână fix, montat pe axă, împiedică plăcuțele de frecare de pe fiecare parte să se rotească cu roata atunci când plăcuțele sunt apăsate pe disc atunci când pedala de frână este apăsată. Frânarea are loc datorită conversiei energiei de mișcare (energie cinetică) în energie termică, astfel contactul discului cu aerul este o condiție importantă pentru buna funcționare a acestui tip de mecanism de frânare.

Frâna cu tambur este un sistem care a fost folosit de mulți ani și este acum utilizat pe scară largă pe roțile din spate deoarece poate fi folosit împreună cu o frână de parcare („frână de mână”) care menține vehiculul staționat în timp ce este parcat. . Acest tip de frână are două plăcuțe de frână care sunt acoperite cu material de frecare și atașate la o placă de bază montată pe ax. Plăcuțele sunt situate în interiorul tamburului de frână, care este atașat de un butuc rotativ.

Reglarea franei:

Reglați restabilirea jocului normal dintre plăcuțe și tamburi de frână și reducerea cursei pedalei cu excentrice, în care capetele hexagonale ale osiilor sunt scoase prin scut.

Reglați distanța dintre saboți și tamburi de frână (reglare curentă) în următoarea ordine:

Ridicați roata al cărei mecanism de frână trebuie reglat.

În timp ce rotiți roata, rotiți treptat excentricul de reglare până când roata se oprește.

Eliberați treptat excentricul, rotind roata până când se rotește liber, fără a lovi tamburul de plăcuțe.

Reglați în același mod golurile dintre saboți și tamburi ale celorlalte mecanisme de frână.

Când reglați frânele roților față și plăcuțele de frână față spate, rotiți roata înainte.

Rotiți roata înapoi când reglați plăcuțele de frână din spate pe roțile din spate.

Pentru a reduce golurile, rotiți excentricele în direcția de rotație a roții și pentru a crește - împotriva.

Verificați la deplasarea mașinii absența încălzirii tamburilor de frână și uniformitatea frânelor la frânare. În timpul ajustării curente, nu folosiți știfturile de sprijin, deoarece acest lucru va încălca setarea din fabrică a plăcuțelor. Când înlocuiți garniturile de frecare, reglați instalarea plăcuțelor. Reglați mecanismele de frână când tamburele de frână sunt complet răcite și rulmenții roților sunt reglați corect.

3. UP.03.03 - Practica demontare si montaj

3.1 Trecerea unui briefing de siguranță. Studiul factorilor traumatici și nocivi la locul de muncă

Când lucrați într-un atelier, trebuie amintit că elementele periculoase și dăunătoare sunt marginile ascuțite ale pieselor rotative, contaminarea cu gaz a încăperii, tensiunea înaltă, zgomotul excesiv, proprietățile toxice ale combustibililor și lubrifianților, mecanismele electrice neîmpământate sau firele goale. Este permis să lucrezi numai în salopetă. Utilizați EIP atunci când efectuați lucrări periculoase sau dăunătoare pentru oameni. De asemenea, este necesar să se asigure că încăperea este bine ventilată, nu există curenti de aer, nu trebuie vărsați combustibil și lubrifianți în apropierea șanțurilor de inspecție, precum și pe teritoriul întregului RMM.

Fiind în afara RMM, trebuie amintit că vehiculele reprezintă principalul pericol pentru viață. Este necesar să traversați drumul numai în locuri strict desemnate; atunci când ieșiți din colțul clădirii, trebuie să aveți grijă. Nu puteți utiliza mecanismele vehiculelor speciale (găleată de tractor) în alte scopuri.

În caz de urgență sau vătămare, raportați imediat incidentul pompierilor sau medicilor, precum și maistrului unității de producție. Dacă este posibil, luați singuri măsuri pentru a evita rănirea sau situațiile care pun viața în pericol. Factori nocivi: contaminarea cu gaze a spațiilor, zgomot și vibrații crescute, proprietăți toxice ale combustibililor și lubrifianților, curenții, iluminarea slabă a locului de muncă.

3.2 Descrierea proceselor de dezasamblare, asamblare și testare a componentelor și ansamblurilor

Toate componentele și ansamblurile trebuie să fie dezasamblate și asamblate într-o secvență strict definită. În același timp, este important să nu se confunde locația anumitor piese și, de asemenea, este important să se mențină integritatea acestora în timpul dezasamblarii, deoarece mișcările neglijente sau prea puternice pot strica piesa sau chiar se pot rupe, de exemplu, la deșurubarea șuruburilor cutiei de viteze din cutia de transfer, precum și a pieselor blocate.

Înainte de dezasamblare în timpul unei revizii majore, motoarele și unitățile sunt curățate și spălate. Spălarea exterioară a motoarelor și unităților se realizează prin instalații mecanizate cu jet de abur și cu jet de înaltă presiune.

Demontarea unităților în componente și piese, în funcție de organizarea producției de reparații, se efectuează pe transportoare sau standuri. La dezasamblarea unităților se iau măsuri pentru a asigura siguranța maximă a pieselor pentru reutilizare și integralitatea perechilor de împerechere cu interschimbabilitate limitată (capace de biele - biele, capace de lagăr principal - bloc cilindric, angrenaje antrenate și antrenate ale transmisiei finale, perechi piston ).

Demontarea conexiunilor filetate se realizează cu o unealtă mecanizată (înșuruburi, șurubelnițe). Demontarea conexiunilor prin presare se realizează folosind unități hidraulice cu mai multe stații cu prinderi și extractoare înlocuibile.

3.3 Procesul de dezasamblare, asamblare și testare a motoarelor cu combustie internă pe benzină. Scopul unității

Un motor cu ardere internă este un tip de motor termic în care energia chimică a unui combustibil (de obicei un combustibil cu hidrocarburi lichide sau gazoase) arsă într-o zonă de lucru este transformată în lucru mecanic.

Pregătiți motorul pentru curățarea externă. Scoateți componentele și ansamblurile sistemului de aprindere, sistemul de lubrifiere și sursa de alimentare. Îndepărtarea componentelor și ansamblurilor se efectuează independent unele de altele, folosind o cheie. Curățați motorul.

Instalați motorul pe basculant. Dezasamblați motorul. Dezasamblarea se efectuează în următoarea secvență:

clichet arbore cotit,

capace de viteze,

mecanism de distribuție a gazelor,

biela și grupul de piston,

arbore cotit cu ansamblu volant și ambreiaj,

carcasa ambreiajului.

Demontarea se efectuează folosind următoarele instrumente de mecanizare: un dispozitiv pentru îndepărtarea supapelor, o cheie cu un set de duze, un dispozitiv pentru dezasamblarea împingătoarelor, un suport pentru dezasamblarea unui arbore cu came.

Demontarea componentelor si ansamblurilor: chiulasa: pompa de apa, biela si grup piston, arbore cotit cu ansamblu volant si ambreiaj si demontare ambreiaj. Lucrările de dezasamblare se efectuează pe măsură ce sunt scoase din motor folosind următoarele instrumente de mecanizare: o presă hidraulică, un suport pentru dezasamblarea unei pompe de apă, un suport pentru dezasamblarea arborelui cotit, un suport pentru dezasamblarea bielei și a grupului de piston, un arbore cotit. extractor de viteze, o presă pentru presarea unui inel de volantă, un suport pentru demontarea ambreiajului, cheie.

Asamblarea componentelor motorului și ansamblurilor din piese noi și refabricate. Asamblarea blocului cilindrilor, chiulaselor, arborelui cotit cu volant si cos ambreiaj, pompa de apa, baia de ulei. Se utilizează un basculant, standuri pentru demontarea-asamblarea arborelui cotit, chiulasele, un suport pentru supape de șlefuit, un suport pentru echilibrarea arborilor cotit.

Asamblarea motorului din componente și ansambluri. Instalarea componentelor sistemului de aprindere, sistemului de lubrifiere și sistemului de alimentare.

3.4 Procesul de dezasamblare, asamblare și testare a motoarelor diesel cu ardere internă. Scopul unității

Demontarea motorului diesel se face pe un stand special.

Există două metode de asamblare:

metoda de asamblare inline. Când se deplasează de-a lungul transportorului, toate piesele și ansamblurile sunt instalate alternativ pe blocul cilindric, în timp ce fiecare muncitor efectuează o operație.

metoda de asamblare în fundătură. Blocul cilindric este instalat pe suportul R-770, după care este asamblat. Montarea este efectuată de un lăcătuș din categoria a patra.

La testarea motorului, se aplică o rodare la rece, apoi o rulare la cald. După rodare, motorul trece testele de control și este acceptat de un reprezentant al Departamentului de control al calității.

3.5 Procesul de demontare, asamblare și testare a cutiei de viteze. Scopul unității

În timpul dezasamblarii generale se efectuează următoarele operații:

Deșurubați șuruburile care fixează capacul lagărului din spate al arborelui de antrenare, scoateți ansamblul capacului cu cutia de presa și scoateți ansamblul arborelui de transmisie din carcasa cutiei.

Deplasați ansamblul arborelui condus înainte până când rulmentul din spate iese din mufă, scoateți inelul de reținere din canelura inelară și apăsați rulmentul din spate și melcul angrenajului de antrenare al vitezometrului de pe arborele condus, scoateți ansamblul arborelui antrenat din carter și scoateți prima treaptă de viteză și treapta din spate se deplasează de pe suprafața sa canelată.

Deșurubați șuruburile care fixează pompa de ulei de carter și scoateți ansamblul pompei și garnitura pompei.

Deșurubați șuruburile care fixează capacul lagărului din spate al arborelui intermediar și scoateți capacul cu garnitura, scoateți firul de atelă, deșurubați cele două șuruburi ale șaibei de presiune a rulmentului din spate al arborelui intermediar și șaiba, îndepărtați axa blocului de marșarier și a ansamblului blocului de viteze cu rulmenți, scoateți-i pe cei cu role din rulmenții blocului și manșonul distanțier, avansați ansamblul arborelui intermediar până când rulmentul din spate iese din carcasa carterului, scoateți inelele din canalul rulmentului, apăsați butonul lagar de arbore și scoateți ansamblul arborelui cu roți dințate din carter.

Scoateți firul de atelă, deșurubați șuruburile care fixează carcasa ambreiajului și scoateți carcasa ambreiajului din carcasa cutiei de viteze, deșurubați dopul de nivel al uleiului și dopurile canalului de ulei din carter.

Demontarea finala presupune demontarea completa a urmatoarelor componente: arbore antrenat si capac lagar spate, arbore intermediar, arbore de antrenare, mecanism telecomanda cutiei de viteze, capac superior cutiei de viteze, pompa de ulei.

Cutia de viteze este necesară pentru a schimba frecvența, mărimea și direcția cuplului arborelui cotit.

3.6 Întocmirea și emiterea unui raport de stagiu

Practica de formare este cea mai importantă formă de pregătire a elevilor și o parte integrantă a procesului educațional. Se desfășoară la întreprinderile marilor companii (SA Surgutneftegaz, OJSC Gazprom etc.), sau pe piața serviciilor auto private.

Practica își propune să aprofundeze și să consolideze cunoștințele acumulate în procesul de pregătire teoretică. În cursul pregătirii practice, studenții dobândesc abilitățile, abilitățile și experiența necesare pentru această specialitate.

Master de pregătire industrială: A.V. Artamoshin.

Șef de practică de la întreprindere: Kolyadin N.E.

În timpul stagiului, am făcut cunoștință cu activitățile diferitelor secțiuni ale RMM, precum și cu întreaga întreprindere în ansamblu, am făcut cunoștință cu instrucțiunile, regulamentele care guvernează regulamentele interne și, de asemenea, am promovat briefing-ul și briefingul inițial la la locul de muncă. Șeful cabinetului a emis sarcini conform programului de practică, pe care le-am desfășurat împreună cu alți lucrători în anumite zone ale RMM. În perioada 25 mai - 1 iulie 2013 am efectuat o practică educațională.

Practica a avut loc la baza principală a UTT Bystrinskneft. A lucrat ca mecanic auto de categoria a 3-a, așa că lucra 8 ore pe zi. În primele 2 zile de practică, m-am familiarizat cu structura, ordinea activităților și principalele tipuri de muncă efectuate în anumite domenii. Am învățat o mulțime de informații despre întreprinderea în sine în ansamblu etc. și am trecut, de asemenea, de briefingul inițial. În următoarele zile de practică, a efectuat lucrarea conform planului, iar după finalizarea acesteia și-a ajutat colegii la serviciu. Lucrând la întreprindere, majoritatea informațiilor am aflat direct despre structura mașinii de la alți mecanici RMM, aprofundându-mi ulterior cunoștințele despre structura principalelor unități și componente ale mașinii. Principala activitate pe care am avut de efectuat împreună cu colegii a fost dezmembrarea vehiculelor scoase din funcțiune, atât autoturisme (UAZ Patriot, UAZ 3741 „Loaf”, Volkswagen multiven etc.), cât și vehicule grele (KAMAZ, MAZ, Ural, TATRA de diverse modificări), precum și repararea unităților și ansamblurilor principale ale acestora.

În timpul stagiului, am învățat multe despre structura și funcționarea principalelor unități, sisteme și componente ale mașinii și am învățat, de asemenea, cum să identific și să elimin defecțiunile componentelor și ansamblurilor vehiculului.

Echipamentele tehnologice din ATP sunt concepute pentru a oferi capacitatea de a efectua întreaga gamă de lucrări de prevenire și restaurare a vehiculelor, de a crește productivitatea și calitatea muncii, de a crește siguranța muncii și de a reduce impactul întreprinderii asupra mediului.

O mare varietate de lucrări efectuate pe mașină necesită utilizarea unui echipament specializat și universal dintr-o gamă largă.

Echipamentele tehnologice ale ATP sunt împărțite în principale, auxiliare și speciale. Echipamentele auxiliare includ: diverse cărucioare, dulapuri, căzi de baie, mese, rafturi, sertare.

Echipamentele speciale includ unelte pentru întreținerea și repararea vehiculelor: chei; mandrine; extractoare; manometre; sonde; dinamometre; echipamente tehnologice etc.

Principalele echipamente tehnologice pentru scopuri tehnice generale sunt împărțite în următoarele grupe:

- echipament de ridicare.

- Echipament de transport.

- echipamente pentru operatii de montaj.

– echipamente pentru curatarea si spalatul autoturismelor.

- echipamente de lubrifiere.

– utilaje pentru lucrari de vopsire si uscare si tratament anticoroziv.

- echipamente pentru lucrari de reparatii caroserie.

- Echipamente de montaj si reparatii anvelope.

- echipamente pentru lucrări de diagnosticare.

Echipamentul de ridicare este utilizat pe scară largă în ATP. Echipamentele de ridicare includ: mecanisme de ridicare, palanuri și trolii; macarale zburătoare și cu braț; diverse tipuri de ascensoare.

Acest echipament este utilizat pentru ridicarea, mutarea și alimentarea vehiculelor și a ansamblurilor acestora la locul potrivit, precum și pentru ridicarea și menținerea vehiculului în stare ridicată pentru a oferi acces liber la toate componentele și ansamblurile în timpul inspecției și reparațiilor.

Figura 7.1 - Clasificarea echipamentelor tehnologice ale ATP

Echipamentele de transport includ transportoare cu lanț de garaj: transport, împingere și conducere - suspendate și podea. Acest echipament este utilizat pentru transportul vehiculelor și unităților acestora în timpul întreținerii și reparațiilor. Transportoarele asigură o viteză constantă de deplasare a vehiculelor și a unităților acestora și reduc poluarea aerului în zona de lucru.

Echipamentele pentru operațiunile de asamblare sunt concepute pentru a asigura mecanizarea operațiunilor de asamblare și dezasamblare în timpul întreținerii și reparațiilor vehiculelor. Acest echipament include: unelte de mână, chei, mașini automate și semiautomate pentru asamblarea îmbinărilor filetate.

Echipamentele pentru curățarea și spălarea mașinilor sunt concepute pentru a îndepărta resturile și praful din interior, caroserie, platforma mașinii și pentru a spăla mașina în ansamblu. Acest echipament include diverse aspiratoare, instalații cu jet, perie cu jet, linii pentru spălarea și uscarea mașinilor și echipamente de tratare a apelor uzate.

Echipamentele de lubrifiere și umplere includ: echipamente de distribuire a uleiului, echipamente de lubrifiere din plastic, echipamente combinate de lubrifiere și umplere cu ulei, echipamente de umplere cu lichid de frână și echipamente de compresor. Acest echipament este conceput pentru a asigura realimentarea cu uleiuri lubrifiante, lichid de frână al unităților și componentelor vehiculului și controlul umflarii și presiunii în anvelope.

Echipamentele de vopsire și uscare includ: camere de vopsire și uscare, instalații pentru aplicarea vopselelor și lacurilor, pulverizatoare de vopsea și mixere de vopsea.

Echipamentul pentru aplicarea straturilor anticorozive asigură alimentarea și pulverizarea stratului de acoperire cu aer comprimat direct pe fund, în pasajele roților și în golurile închise ale caroseriei.

Echipamentele de reparare a caroseriei sunt folosite pentru a restabili dimensiunile geometrice ale caroseriei după ce aceasta a fost deteriorată. Acest echipament include standuri speciale de diferite modele și unelte mecanizate.

Organizarea stiintifica a muncii la locurile de munca liniilor si posturilor de intretinere, in zona si departamentele de reparatii curente este o mare rezerva pentru cresterea productivitatii reparatorilor.

Sectiunea cuprinde proiecte standard de organizare a locurilor de munca pentru reparatori ai intreprinderilor de transport auto: lacatusi - mecanici, operatori agregate, baterii, carburatori, electricieni - electricieni, montatori de anvelope, cupru, vopsitori, tapitari, lacatusi si muncitori care efectueaza zilnic intretinere auto. , prima și a doua întreținere ( TO - 1 și TO - 2).

Echipamentele locurilor de muncă prevăzute în aceste proiecte standard au fost acceptate conform tabelului de echipamente tehnologice și de garaj la întreprinderile de transport auto, precum și pe recomandările organizațiilor de cercetare științifică și pe baza celor mai bune practici ale celor mai bune transporturi auto din țară. întreprinderilor.

Piesele de schimb și lucrările necesare, documentația tehnică sunt furnizate central.

Fiecare loc de muncă ar trebui să aibă o trusă de prim ajutor, o chiuvetă cu apă rece și fierbinte, o oglindă, săpun, un prosop sau un uscător de mâini electric.

Toate locurile de muncă și zonele trebuie să fie echipate cu echipamente de stingere a incendiilor.

Mai jos sunt simbolurile pentru fig. 33 - 48:

1. Locul de muncă al unui mecanic - reparator auto pentru echipamente de combustibil (carburator)

Principalele funcții ale carburatorului sunt: ​​repararea și întreținerea dispozitivelor sistemului de alimentare scoase din mașini; efectuarea lucrărilor de întreținere sezonieră a dispozitivelor sistemului de alimentare cu energie electrică.

Dispozitivele defecte sau piesele individuale scoase din mașină sunt duse la locul de muncă al carburatorului și spălate într-o instalație de spălare. După spălare, dispozitivele sau piesele individuale sunt suflate cu aer comprimat pe un banc de lucru echipat cu evacuare de ventilație.

Starea tehnică a dispozitivelor și părților sistemului de alimentare este determinată prin inspecție și testare la instalații speciale. Dispozitivele care s-au dovedit a fi funcționale, dar necesită ajustare, sunt reglementate și apoi merg la capitalul de lucru sau depozit. Toate aparatele reparate sunt reglate și testate.

Pentru a asigura activitățile normale de producție ale departamentului de carburatori și pentru a reduce timpul de nefuncționare al vehiculului din cauza unei defecțiuni a instrumentelor sau a pieselor sistemului de alimentare la locul de muncă al carburatorului, trebuie să existe un stoc ireductibil de unități și piese de rotație, de dimensiunea de care este determinată de departamentul de producţie şi tehnic al întreprinderii în conformitate cu limita stabilită a fondului de rulment.

Trebuie să existe o diviziune strictă a muncii între carburatoare. Toate lucrările și ajustările complexe sunt efectuate de un carburator cu o categorie superioară (a 4-a). Echipamentul tehnologic al locului de muncă al carburatorului constă din echipamente, unelte, instrumente și dispozitive de fixare, selectate în funcție de tipurile și domeniul de activitate enumerate în caietul de sarcini și prezentate pe structura compartimentului carburatorului (Fig. 28). Echipamentul organizațional este selectat în conformitate cu cerințele organizării științifice a muncii pentru performanța de succes și de înaltă calitate a funcțiilor de bază și suplimentare.

Suprafața compartimentului carburatorului se determină prin însumarea suprafețelor ocupate de echipamentele tehnologice și organizatorice, ținând cont de factorul de densitate al echipamentului egal cu 4.

Pentru a efectua volumul total de lucru, sunt necesare trei carburatoare din categoriile a 4-a și a 3-a. Totodată, în compartimentul carburatoare lucrează două carburatoare (categoria a 3-a și a 4-a) și unul (categoria a 3-a) pe linia sau secția de întreținere.

În conformitate cu Standardele actuale, carburatorului i se oferă următoarele salopete și încălțăminte: costum de bumbac; șorț din PVC; cizme de cauciuc (de serviciu); manșoane de clorură de vinil; mănuși combinate.

Echipamentul locului de muncă (tab. 44 - 46)

Tabelul 44 Echipamente tehnologice

Nume	Tip sau model		Cantitate
Baia de spalat piese
Instrument pentru verificarea jeturilor și supapelor de reținere ale carburatoarelor	NIIAT - 528
Tester pentru pompa de combustibil si carburator
Tester limitator de viteza arborelui	NIIAT - 419
Dispozitiv pentru verificarea elasticității plăcilor difuzoare	NIIAT - 397
Dispozitiv pentru verificarea elasticității arcurilor diafragmei pompelor de combustibil
Tester pompa de combustibil pentru vehicul
Desktop - mașină de găurit
Presă manuală cu rack
Rezervor pentru măsurători de control ale consumului de combustibil pe linie
râșniță electrică
Jig pneumatic pentru demontare si asamblare

Tabelul 45 Scule

Nume	Model sau GOST	Cantitate
Un set de unelte de mână pentru un lăcătuș - carburator și reglator
Robinete 2 M18 X1 pentru îndreptarea filetelor sub blocul jeturilor carburatorului
Cuţit
Fier de lipit electric de 90 W
Dosar nemernic rotund 2000 mm
»» triunghiular 150 mm
»» plat 200 mm
»» rundă personală
»» triunghiular 150 mm
»» plat 200 mm
Clește combinat	GOST 5547 - 52
Cleste	GOST 7282 - 54
Ciocan de lăcătuș cântărind 500 g	GOST 2310 - 70
» cupru cu o greutate de 500 g	PNM 1468 X17 - 370
Viciu de lăcătuș	GOST 4045 - 57
Compresometru
Densimetru pentru produse petroliere cu termometru 30.629 - 0.750 (limite de măsurare)	Tip 829 GOST 1289 - 57
Cilindru gradat din sticla pana la 500 cmc
Cantar tehnic cu greutatea de 200 g
Mașină de ferăstrău manual
Pânză de ferăstrău manual	GOST 6645 - 68
Stylus, set nr.3 de inserturi	GOST 8925 - 68
Rigla metalica 500 mm	GOST 427 - 75
Placa de verificare 200 X200	GOST 10905 - 64
Perie din nailon
Seturi de robinete speciale pentru acționarea orificiilor filetate ale carburatoarelor
Seturi de robinete speciale pentru antrenarea orificiilor filetate ale pompelor de combustibil

Tabelul 46 Echipamente organizatorice

Nume	Tip sau model	Dimensiuni de gabarit in plan, mm	Cantitate
Banc de lucru pentru demontarea si montarea carburatoarelor
Masa pentru tacamuri
Stand pentru echipamente	OWG 1019 - 209
» pentru aranjarea instrumentelor
Raft sectional pentru depozitarea carburatoarelor	ORG 119 - 505
Cufă pentru materiale de curățat
Urnă pentru colectarea metalelor neferoase
Dulap depozitare materiale si piese
coș de gunoi
Dulap pentru depozitarea sculelor
masa de birou	MRTU - 13 - 08
Suport de banc pentru scule	Productie proprie
Scaun de ridicare - metal pivotant

Selectarea și determinarea numărului necesar de echipamente de diagnosticare și reparații pentru vehicule de diferite tipuri și capacități

Echipamentele tehnologice, ca una dintre principalele părți ale bazei materiale și tehnologice ale TO și TP, afectează semnificativ intensitatea forței de muncă, calitatea și costul muncii, eficiența întregului proces de menținere a materialului rulant într-o stare tehnică bună, ca precum și productivitatea și eficiența exploatării vehiculelor.

Alegerea greșită a echipamentelor duce la: daune economice semnificative; pierderi de energie, materiale, iar uneori la accidente și timpi de nefuncționare la posturile de lucru ale secțiilor. O creștere a numărului de echipamente și o creștere a complexității echipamentelor cu alegerea greșită duce la o creștere nejustificată a numărului de personal de întreținere, o creștere a costurilor materiale și financiare. Prin urmare, alegerea echipamentelor este cea mai importantă etapă în elaborarea și implementarea măsurilor de mecanizare a TO și TP la fiecare ATP.

Lista și caracteristicile echipamentului selectat, numărul de mostre cu același nume sunt determinate de cerințele care decurg din obiectivele vizate, de amploarea și conținutul măsurilor de mecanizare și depind în mare măsură de puterea ATP și a echipamente disponibile.

După cum arată experiența, se obține o eficiență mai mare a mecanizării dacă utilizarea noilor echipamente este combinată în mod rezonabil cu cele mai eficiente elemente ale tehnologiei actuale de lucru și utilizarea mostrelor de echipamente disponibile la ATP.

ATP de diferite tipuri și capacități impun cerințe diferite asupra gamei și numărului de mostre de echipamente cu același nume.

Odată cu creșterea capacității ATP, apar condiții pentru o diferențiere mai profundă a muncii și specializarea posturilor de muncă, devine necesară reamenajarea legăturilor tehnologice de producție pentru a crește semnificativ debitul zonelor, secțiunilor și productivitatea muncii a executanților. .

În aceste condiții, se dovedește a fi insuficient de corect să se rezolve problemele de mecanizare numai în detrimentul unui număr adecvat de echipamente cu același nume. Este necesară utilizarea unor echipamente mai avansate, performante, fiecare dintre ele capabile să le înlocuiască pe cele uzate.

Utilizarea echipamentelor de înaltă performanță nu numai că reduce nevoia de forță de muncă, dar afectează și organizarea și tehnologia muncii la un anumit post de muncă și, adesea, altele conexe sau legate tehnologic, afectând astfel nevoia de alte mostre.

Cele de mai sus indică legătura inextricabilă dintre aspectele organizatorice și tehnologice ale producției, capacitățile tehnice ale LTP-urilor de diferite capacități și echipamente de diferite capacități, precum și necesitatea unei abordări integrate pentru determinarea gamei de echipamente și a numărului necesar de mostre. cu acelasi nume.

Alegerea echipamentelor de diagnosticare și reparații pentru transportul autovehiculelor și stațiile de service

La alegerea echipamentelor se iau în considerare numeroase cerințe tehnice, economice, de producție, operaționale, totalitatea acestora putând fi satisfăcută la fiecare ATP de diverse seturi de echipamente, iar acestea sau alte cerințe vor fi îndeplinite în grade diferite în funcție de sarcinile specifice de mecanizare. sau automatizarea muncii. În acest caz, apare o problemă multi-alternativă a alegerii și stabilirii unui astfel de set de echipamente care să asigure cel mai bine soluționarea acestor probleme.

Pentru o selecție rezonabilă sau cuprinzătoare a echipamentului necesar, trebuie luate în considerare următoarele, de exemplu:

1. caracteristicile tehnice, domeniul de aplicare, capacitățile fiecărui eșantion;

2. proiectarea vehiculelor și a locurilor de serviciu ale acestora utilizând acest eșantion;

3. adaptabilitatea acestui eșantion la tipurile și modelele de mașini disponibile la ATP;

4. intensitatea zilnică sau anuală a forței de muncă de întreținere și TP a vehiculelor la ATP și ponderea acesteia atribuibilă muncii folosind un eșantion de echipament;

5. numărul, proiectarea, amplasarea și specializarea posturilor de întreținere și TP;

6. organizarea si tehnologia mentenantei si TP la ATP;

7. indicatori economici ai TO și TP și echipamente (costul muncii, eșantion, eficiența utilizării acestuia etc.).

Alegerea echipamentului necesar implică, desigur, compararea diferitelor opțiuni pentru suportul tehnic al muncii, ținând cont de diverse criterii și factori, determinând cea mai bună combinație a diverselor condiții de producție locale și capacitățile echipamentelor tehnologice.

Datele care caracterizează condițiile de producție ale ATP sunt denumite în continuare factorii ATP, iar indicatorii caracteristicilor tehnice ale echipamentului - factorii echipamentului.

Alegerea echipamentului și determinarea numărului necesar de mostre cu același nume constă nu numai în obținerea sau calcularea datelor necesare, ci și în compararea, legarea reciprocă a cerințelor de producție și a capacităților de eșantionare.

Deși, în categoria cazurilor individuale, factorii de echipamente pot juca un rol primordial (de exemplu, atunci când se introduc modele fundamentale de echipamente de înaltă performanță, tehnologia se schimbă semnificativ și, adesea, organizarea lucrărilor de întreținere și TP) și nu pot fi recunoscut ca lider.

În primul rând, pentru că astfel de cazuri nu sunt tipice și sunt observate foarte rar și, în al doilea rând, pentru că alegerea echipamentului trebuie să respecte întotdeauna cerințele de producție. Prin urmare, atunci când se alege echipamentul și se determină numărul necesar de mostre cu același nume, condițiile și cerințele de producție și, în consecință, factorii ATP, ar trebui să fie baza.

Factorii ATP.

1. „Puterea ATP” include date despre cantitatea de salarii
mașini pe ATP și, prin urmare, predetermina zilnic (anual)
programul de întreținere și TP și, în consecință, intensitatea muncii acestora.

Intensitatea forței de muncă a grupelor de muncă sau operațiunilor pe tipuri de TO și TP reprezintă indicatorii de bază pentru determinarea necesarului de ATP în multe tipuri de echipamente - spălare și recoltare, ridicare și inspecție etc.

2. „Specializarea ATP” caracterizează în principal specializarea ATP în ceea ce privește componența parcului de vehicule și tipul acestuia (camioane, autoturisme și autobuze). Este de mare importanță într-o flotă mixtă, atunci când alegeți echipamente specializate pentru unul sau două tipuri de vehicule.

3. „Proiectarea vehiculelor” inclusă în flota ATP prevede necesitatea unei analize mai aprofundate și detaliată a cerințelor care decurg din caracteristicile proiectării și funcționării unităților individuale, a componentelor vehiculului și a efectuării lucrărilor. pe ei. Aceste cerințe sunt luate în considerare la alegerea echipamentelor înalt specializate, de exemplu, instalarea modelului K-465M pentru testarea servodirecției, conceput pentru a testa direcția direct pe mașini.

4. „Numărul de lucrători, posturi, zone și locații” include datele relevante reale, prospective sau calculate (pentru construirea de noi instalații ATP). Acest factor este important atunci când alegeți echipamentul necesar pentru amenajarea și echiparea stâlpilor sau echipamentelor pentru uz individual, de exemplu, bancuri de lucru, seturi de chei etc.

5. „Dispunerea și dimensiunile zonelor, secțiunilor, stâlpilor” implică o descriere a datelor de funcționare reale, prospective sau calculate ale ATP, a căror influență se manifestă în principal în selectarea echipamentelor destinate utilizării în diferite zone, la mai multe site-uri, posturi, (de exemplu, cărucioare pentru transportul și dezmembrarea roților de mașini, cricuri de garaj etc.).

6. „Alimentarea energie-aer-apă” acumulează întrebări care caracterizează capacitățile ATP de a furniza echipamente tehnologice cu tipurile de antrenare, răcire etc. Factorul contează atunci când alegeți echipamente de aceeași valoare, dar cu tipuri diferite de antrenare, operare de răcire, de exemplu, suflante de unsoare etc.

7. „Sistemul de organizare a întreținerii și TP la ATP” combină aspecte și cerințe pentru echipamente care decurg din caracteristicile deciziilor organizatorice și manageriale luate la ATP. Factorul este important mai ales pentru ATP mare, unde este necesar să se rezolve mai des problemele de mecanizare complexă și automatizare a proceselor de întreținere și TP, pentru echipamentele concepute pentru a menține constante, procese specificate în orice ciclu de producție (spălare, fixare și transmitere diagnostic). informații și etc.).

8. „Tehnologia și conținutul lucrărilor de întreținere și reparații” include întrebări privind echipamentele și cerințele pentru acesta, diverse principii tehnologice și natura performanței operațiunilor individuale sau a complexelor acestora, necesitatea unei abordări mai diferențiate a alegerii echipamentelor în raport cu curentul la ATP sau tehnologia standard.

9. „Specializarea posturilor de întreținere și reparații” acoperă aspecte legate de caracteristicile echipamentelor posturilor și lucrările efectuate la acestea. Acesta prevede o serie de cerințe suplimentare pentru echipament: adecvarea pentru utilizare în condiții date de specializare a posturilor, tehnologia de lucru pe acesta, distribuția muncii între artiști etc.

10. „Dispozitivele de bază ale postului de întreținere și reparații” combină cerințele de selecție a echipamentelor asociate cu proiectarea diferită a dispozitivelor de bază de ridicare și inspecție (șanț de inspecție, lift, pasaj superior etc.). Aceste dispozitive se numesc de bază deoarece formează tipul de post, capacitățile acestuia și condițiile pentru efectuarea muncii.

11. „Siguranța” include aspectele de asigurare a siguranței muncii la efectuarea operațiunilor de întreținere și reparații. Acest factor este universal, deoarece se aplică în mod egal persoanei și echipamentului. Este de o importanță deosebită atunci când lucrați simultan de mai mulți interpreți.

factori de echipament.

1. „Scopul principal” conține informații despre funcțiile îndeplinite de eșantion și scopul său direct, care sunt date în denumirea echipamentului, în documentația tehnică sau instrucțiunile de utilizare ale acestuia.

2. „Domeniul de aplicare” combină datele privind posibilitățile de utilizare a echipamentelor de către întreprinderile de transport non-rutier (ATP, benzinării etc.) pentru anumite tipuri de mașini etc. Luarea în considerare a acestui factor la alegerea echipamentelor pentru produsele fabricate de fabrici al asociației Rosavtospetsooborudovanie, de regulă, nu provoacă dificultăți, deoarece este clar definit în caracteristicile sale tehnice. Unele dificultăți apar la alegerea echipamentelor pentru scopuri tehnice generale (echipamente de sudură, mașini de tăiat metale etc.), care sunt produse de fabrici din diverse industrii.