Persyaratan keselamatan sebelum mulai bekerja, persyaratan keselamatan selama bekerja, persyaratan keselamatan di akhir pekerjaan - tindakan pencegahan keselamatan saat bekerja sebagai mekanik untuk instrumentasi dan otomatisasi. Persyaratan keselamatan kerja

Semua dokumen yang disajikan dalam katalog bukanlah publikasi resminya dan dimaksudkan untuk tujuan informasi saja. Salinan elektronik dari dokumen-dokumen ini dapat didistribusikan tanpa batasan apa pun. Anda dapat memposting informasi dari situs ini di situs lain mana pun.

Instruksi model No. 1 tentang perlindungan tenaga kerja untuk pengemudi mobil

Disetujui atas perintah Departemen Transportasi Motor Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 27 Februari 1996 No. 16

Dikembangkan oleh State Research Institute of Road Transport.

Disetujui atas perintah Departemen Perhubungan Jalan dari Kementerian Perhubungan Federasi Rusia tanggal 27 Februari 1996 No. 16.

Disetujui oleh Komite Sentral Serikat Pekerja Transportasi Jalan dan Pekerja Jalan pada tanggal 7 Agustus 1995.

Instruksi standar dikembangkan sesuai dengan persyaratan Peraturan tentang prosedur untuk pengembangan dan persetujuan aturan dan instruksi untuk perlindungan tenaga kerja dan Pedoman tentang pengembangan aturan dan instruksi untuk perlindungan tenaga kerja, disetujui oleh Kementerian Tenaga Kerja Rusia pada 16 Juli 1993 No. 159, dan berdasarkan Aturan untuk perlindungan tenaga kerja untuk transportasi darat, POT R O-200-01-95 .

Instruksi standar ditujukan untuk manajer dan spesialis organisasi transportasi bermotor dalam pekerjaan mereka tentang pengembangan instruksi perlindungan tenaga kerja untuk karyawan bawahannya.

Donchenko V.V., Samoilova L.G., Kuznetsov Yu.M., Manusadzhyants Zh.G. mengambil bagian dalam pengembangan Instruksi. (NIIAT), Ipatov G.V. (Departemen Transportasi Jalan), Obukhov V.I. (Serikat Pekerja Angkutan Jalan dan Pekerja Jalan).

1. PERKENALAN

1.1. Instruksi ini mengatur persyaratan keselamatan dasar untuk pekerjaan pengemudi mobil (selanjutnya disebut pengemudi).

1.2. Pengemudi harus mematuhi persyaratan instruksi yang dikembangkan berdasarkan instruksi ini, dan instruksi yang dikembangkan dengan mempertimbangkan persyaratan yang ditetapkan dalam instruksi perlindungan tenaga kerja standar:

Saat menggantung mobil dan bekerja di bawahnya (Instruksi No. 17);

Saat melepas dan memasang roda mobil (Instruksi No. 18);

Saat menderek, memasangkan, melepaskan mobil atau mobil, trailer, semi-trailer (Instruksi No. 19);

Saat bergerak di sekitar wilayah dan tempat industri dari perusahaan transportasi bermotor (Instruksi No. 20);

Tentang pencegahan kebakaran dan pencegahan luka bakar (Instruksi No. 23).

Setelah memperhatikan pelanggaran persyaratan keselamatan oleh karyawan mana pun, pengemudi harus memperingatkannya tentang perlunya mematuhinya.

Pengemudi juga harus mengikuti instruksi dari perwakilan komite bersama (komisi) untuk perlindungan tenaga kerja atau orang yang berwenang (terpercaya) untuk perlindungan tenaga kerja dari komite serikat pekerja.

Pengemudi harus mengetahui dan mampu memberikan pertolongan pertama pada korban sesuai dengan Instruksi Model No. 22 tentang pemberian pertolongan pertama jika terjadi kecelakaan.

Pengemudi tidak boleh mulai melakukan pekerjaan satu kali yang tidak terkait dengan tugas langsung dalam spesialisasi, tanpa menerima instruksi yang ditargetkan tentang perlindungan tenaga kerja.

2. PERSYARATAN KESELAMATAN UMUM

2.1. Mengemudi mobil diperbolehkan untuk orang yang memiliki SIM yang sesuai, yang telah lulus pelatihan induksi dan pengarahan utama di tempat kerja tentang perlindungan tenaga kerja.

2.2. Pengemudi tidak lewat tepat waktu pengarahan ulang tentang perlindungan tenaga kerja (setidaknya 1 kali dalam 3 bulan) dan tes pengetahuan tahunan tentang keselamatan tenaga kerja, tidak boleh mulai bekerja.

2.3. Pengemudi harus mematuhi peraturan ketenagakerjaan internal yang diadopsi di perusahaan.

2.4. Durasi waktu kerja pengemudi tidak boleh lebih dari 40 jam per minggu.

Durasi pekerjaan sehari-hari(pergeseran) ditentukan oleh aturan internal Jadwal kerja atau jadwal shift yang disetujui oleh pemberi kerja sesuai kesepakatan dengan komite serikat pekerja.

2.5. Pengemudi harus menyadari bahwa faktor paling berbahaya yang dapat mempengaruhi dirinya dalam proses melakukan pekerjaan adalah:

Mobil yang dipasang atau unitnya;

Air panas dan uap;

zat yang mudah terbakar;

Gas dan zat beracun lainnya;

bensin bertimbal;

Peralatan, perkakas, perlengkapan;

Jatuhnya pengemudi sebagai akibat dari tindakan cerobohnya saat meninggalkan taksi dan bergerak di sekitar wilayah.

2.5.1. Mobil yang digantung hanya dengan mekanisme pengangkat adalah bahaya besar, karena bisa jatuh dan menghancurkan pengemudi.

2.5.2. Pendingin panas, air dan uap menyebabkan luka bakar jika bersentuhan dengan kulit.

2.5.3. Zat yang mudah terbakar (uap, gas), dalam proses penanganan yang melanggar aturan keselamatan, dapat menyebabkan kebakaran dan ledakan.

2.5.4. Gas dan zat beracun lainnya (butana, nitrogen oksida, karbon monoksida, etil merkaptan dan lain-lain), memasuki tubuh manusia melalui sistem pernapasan, menyebabkan keracunan parah.

2.5.5. Bensin bertimbal memiliki efek toksik pada tubuh ketika uapnya terhirup, tubuh terkontaminasi, masuk ke tubuh dengan makanan atau air minum.

2.5.6. Peralatan, perkakas, dan aksesori, jika digunakan secara tidak benar atau tidak berfungsi, dapat menyebabkan cedera.

2.6. Dilarang menggunakan alat, perangkat, peralatan, yang dengannya pengemudi tidak dilatih dan diinstruksikan.

2.7. Sesuai dengan standar standar industri untuk pengeluaran gratis pakaian khusus, alas kaki khusus dan sarana lain untuk pekerja dan karyawan perlindungan pribadi dikabarkan:

2.7.1. Pengemudi truk, kendaraan khusus, truk derek dan traktor:

overall katun;

Sarung tangan kombinasi dua jari.

Di musim dingin di khusus dan IV sabuk tambahan:

Jaket katun dengan lapisan isolasi;

Celana katun dengan lapisan isolasi;

Sepatu bot merasa.

2.7.2. pengemudi bus dan mobil:

Sarung tangan katun.

2.7.3. Pengemudi semua kendaraan yang menggunakan bensin bertimbal, saat bekerja di jalur, tambahan:

Celemek karet dengan bib;

Sarung tangan karet;

Lengan adalah PVC.

2.7.4. di musim dingin di daerah yang ditugaskan untuk II, III, IV dan zona iklim khusus, pengemudi yang terlibat dalam pekerjaan di luar ruangan, selain terusan hangat, diberikan kit pemanas tipe "Penguin".

2.8. Pengemudi harus mematuhi peraturan keselamatan kebakaran. Merokok hanya diperbolehkan di area yang telah ditentukan.

2.9. Kerusakan kendaraan yang terlihat saat bekerja di jalur, serta pelanggaran dalam pengemasan atau pengamanan kargo, pengemudi harus mencoba memperbaikinya sendiri, dan jika tidak mungkin - beri tahu perusahaan dan minta bantuan teknis.

2.10. Saat mengirim dua orang atau lebih untuk bekerja bersama, pengemudi harus mengikuti perintah dan instruksi dari senior yang ditunjuk oleh majikan yang bertanggung jawab untuk mematuhi persyaratan keselamatan.

2.11. Kendaraan balon gas (gas-diesel) dapat masuk ke pos perawatan dan perbaikan hanya setelah mesin dihidupkan untuk bekerja dengan bahan bakar bensin (solar).

Sebelum masuk, perlu untuk memeriksa sistem pasokan gas untuk kebocoran di pos khusus. Dilarang memasuki tempat dengan sistem catu daya sekali pakai yang tidak kedap udara.

Saat mengganti mesin ke bahan bakar cair, perlu untuk menutup katup suplai dan gas buang sepenuhnya dari sistem tenaga (sampai mesin karburator berhenti sepenuhnya), kemudian tutup katup utama, nyalakan pasokan bahan bakar cair dan nyalakan mesin.

2.12. Pengemudi harus mematuhi aturan kebersihan pribadi. Sebelum makan dan merokok, cuci tangan Anda dengan sabun dan air, dan setelah bekerja dengan komponen dan suku cadang mobil yang menggunakan bensin bertimbal, cuci tangan Anda dengan minyak tanah terlebih dahulu.

2.13. Untuk kegagalan untuk mematuhi persyaratan instruksi yang dikembangkan berdasarkan ini dan ditentukan dalam, pengemudi bertanggung jawab sesuai dengan hukum yang berlaku.

3. PERSYARATAN KESELAMATAN SEBELUM MULAI BEKERJA

3.1. Sebelum meninggalkan jalur, pengemudi harus:

3.1.1. Lulus pemeriksaan kesehatan sebelum perjalanan.

3.1.2. Dapatkan dari petugas operator daftar penumpang dan pengarahan tentang kondisi kerja di jalur dan fitur kargo yang diangkut.

3.13. Bersama dengan mekanik gearbox, periksa kemampuan servis teknis dan kelengkapan mobil dan dapatkan tanda yang sesuai pada waybill. Pada pemeriksaan Perhatian khusus membayar:

Kemudahan servis baterai, starter, rem, kemudi, penerangan, alarm, pintu kabin, interior, perangkat pemanas, kunci samping, knalpot dan kekencangan sambungannya, dll.;

Tidak ada kebocoran bahan bakar, oli, cairan pendingin;

Tekanan udara di ban dan kemudahan servisnya;

Kelengkapan mobil yang tepat dengan alat, perlengkapan, inventaris, dan kemudahan servis yang diperlukan.

3.1.4. Mobil yang menggunakan bahan bakar gas harus diperiksa setiap hari untuk memeriksa kekencangan dan kemudahan servis peralatan gas. Kekencangan semua koneksi diperiksa menggunakan perangkat khusus (pendeteksi kebocoran), dengan telinga atau dengan emulsi sabun.

Kerusakan peralatan gas (kebocoran) dihilangkan hanya di pos untuk perbaikan dan penyesuaian peralatan gas atau di bengkel khusus.

3.2. Sebelum menghidupkan mesin, pengemudi harus:

Putuskan dan lepaskan elemen pemanas;

Perlambat mobil dengan rem parkir;

Letakkan tuas perpindahan gigi (pengontrol) pada posisi netral;

Periksa kekencangan sistem catu daya;

Beri ventilasi pada kompartemen mesin (pada kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas).

3.3. Pengemudi dapat menggunakan tuas starter hanya jika starter mati sementara atau saat menghidupkan mesin setelah perbaikan.

3.4. Saat menghidupkan mesin dengan tuas starter, pengemudi harus mematuhi persyaratan keselamatan berikut:

Jangan mengambil pegangan di lingkar;

Putar pegangan awal dari bawah ke atas;

Saat menyetel waktu pengapian secara manual, setel pengapian nanti;

Jangan gunakan tuas apa pun yang bekerja pada pegangan awal.

3.5. Pengemudi dilarang:

Hidupkan mesin dengan menarik;

Panaskan mesin, girboks, bak mesin poros penggerak dengan api terbuka;

Lepaskan gas alam terkompresi atau tiriskan bahan bakar gas cair saat mesin hidup atau kunci kontak menyala;

Biarkan katup aliran dalam keadaan antara: mereka harus sepenuhnya terbuka atau tertutup;

Gunakan tuas tambahan untuk menutup atau membuka katup suplai, utama dan pengisian;

Memukul peralatan dan perlengkapan gas di bawah tekanan;

Menghentikan mobil balon gas lebih dekat dari 5 m dari tempat kerja dengan api terbuka, dan juga menggunakan api terbuka lebih dekat dari 5 m dari mobil;

Periksa kekencangan sambungan pipa gas, peralatan gas dan perlengkapannya dengan api;

Operasikan kendaraan dengan filter udara dilepas.

4. PERSYARATAN KESELAMATAN SELAMA BEKERJA

4.1 Saat bekerja di jalur, pengemudi harus:

4.1.1. Mulai gerakkan mobil hanya setelah memastikan tidak ada hambatan di jalan. Pada kendaraan tipper, selain itu hanya saat bodi diturunkan.

4.1.2. Sebelum meninggalkan kabin, matikan kunci kontak atau putuskan suplai bahan bakar, rem mobil dengan rem parkir, pastikan tidak ada bahaya yang terkait dengan pergerakan Kendaraan baik dalam arah yang sama maupun dalam arah yang berlawanan. Jangan melompat dari kabin, bodi mobil.

4.1.3. Setelah keluar dari kabin, jika mobil berhenti di bagian jalan yang miring (bahkan sedikit), letakkan wheel chocks (sepatu) di bawah roda.

4.1.4. Bersihkan kotoran, salju, dan es dari alas kaki tepat waktu. Hindari kontak dengan minyak dan bahan bakar.

4.1.5. Beristirahatlah di dalam kabin kendaraan hanya saat mesin tidak hidup, karena jika tidak, dapat menyebabkan keracunan oleh karbon monoksida yang terkandung dalam gas buang kendaraan.

4.1.6. Sebelum membalikkan kendaraan, pastikan bahwa manuver ini tidak menimbulkan bahaya dan tidak ada orang di dekatnya.

4.1.7. Sebelum mengemudi kebalikan dalam kondisi visibilitas belakang yang tidak memadai (karena muatan di dalam tubuh, saat meninggalkan gerbang, dll.), memerlukan alokasi seseorang untuk mengatur pergerakan mobil.

4.1.8. Saat mengendarai kendaraan tangki yang kapasitasnya diisi kurang dari 3/4, untuk menjamin kestabilan kendaraan saat menikung, kurangi kecepatan.

4.1.9. Buka tutup radiator pada mesin panas dalam sarung tangan atau tutupi dengan lap (kain). Buka gabus dengan hati-hati, hindari keluarnya gabus yang intens ke arah bukaan.

4.1.10. Isi bahan bakar mobil dengan bahan bakar sesuai dengan aturan keselamatan yang ditetapkan untuk pompa bensin.

4.1.11. Untuk meluapkan bensin, gunakan alat khusus. Dilarang menyedot bensin melalui mulut melalui selang.

4.1.12. PADA waktu musim dingin untuk mencegah kasus radang dingin saat pemecahan masalah di jalan, bekerja hanya dengan sarung tangan. Dilarang menyentuh benda logam, bagian dan alat dengan tangan tanpa sarung tangan.

4.1.13. Saat mengisi bahan bakar mobil di musim dingin, gunakan nozel pengisian bahan bakar hanya dengan sarung tangan, jangan biarkan menyiram dan mendapatkan bahan bakar di kulit tangan dan tubuh.

4.1.14. Untuk membuka dan menutup sisi truk, mintalah bantuan orang lain.

4.1.15. Menerima instruksi tambahan dari majikan ketika dikirim untuk bekerja jauh dari pangkalan utama, di jalan es, melintasi badan air dan off-road sesuai dengan Aturan saat ini untuk perlindungan tenaga kerja di transportasi jalan.

4.1.16. Sebelum dikirim untuk bekerja di tambang, menerima instruksi tambahan sesuai dengan Uniform Safety Rules untuk Pengembangan Deposit Mineral jalan terbuka dengan entri di log instruksi.

4.1.17. Saat menghentikan pergerakan mobil balon gas (gas-diesel) untuk parkir selama lebih dari 10 menit, tutup katup utama, dan kurang dari 10 menit - dibiarkan membiarkan katup utama terbuka.

4.1.18. Sebelum mengisi bahan bakar kendaraan dengan LPG, matikan mesin dan tutup katup suplai.

4.1.19. Setelah mengisi silinder dengan gas, pertama-tama tutup katup di stasiun pengisian, lalu katup pengisian di mobil dan lepaskan selang pengisian gas.

Jika selang pengisian gas secara tidak sengaja mengalami penurunan tekanan saat pengisian bahan bakar, segera tutup katup keluar pada SPBU dan kemudian katup pengisian pada kendaraan.

4.1.20. Jika, ketika memulai di pompa bensin, mesin mulai mati, pengemudi harus segera mematikan mesin dan menderek mobil ke tempat yang aman untuk pemecahan masalah.

4.1.21. Memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam -

4.1.22. Instruksikan penumpang sebelum menaiki truk yang dimaksudkan untuk mengangkut orang tentang prosedur naik dan turun, memperingatkan mereka bahwa dilarang berdiri di belakang dan duduk di sisi kendaraan yang bergerak.

4.1.23. Jangan izinkan orang yang menemani kargo untuk berjalan di bagian belakang truk, jika tidak menyediakan tempat duduk yang terletak setidaknya 15 cm di bawah permukaan samping.

4.1.24. Periksa kepatuhan penyimpanan dan keandalan pengikatan kargo dan tenda di rolling stock dengan persyaratan keselamatan dan memastikan keselamatan kargo, dan dalam kasus deteksi pelanggaran dalam penyimpanan dan pengikatan kargo dan tenda, meminta orang yang bertanggung jawab untuk operasi pemuatan untuk menghilangkannya.

4.1.25. Pengangkutan wadah kaca dengan cairan hanya dalam kemasan khusus, dan harus dipasang secara vertikal (tutup atas).

4.1.26. Saat memuat bodi mobil dengan kargo curah, pastikan tidak naik di atas sisi bodi (standar atau diperpanjang) dan didistribusikan secara merata ke seluruh area bodi.

4.1.27. Pastikan bahwa beban potongan yang naik di atas sisi tubuh diikat dengan tali yang kuat dan dapat diservis (tali, tali). Dilarang menggunakan tali dan kawat logam.

4.1.28. Pastikan bahwa box, roll-drum dan barang barang lainnya dikemas dengan rapat, tanpa celah, diperkuat atau diikat sehingga pada saat bergerak (pengereman tajam, start off dan tikungan tajam) tidak dapat bergerak di sepanjang lantai bodi. Jika ada celah antara tempat beban, spacer kayu dan spacer harus dimasukkan.

4.1.29. Pastikan drum kargo cair dipasang dengan tutup ke atas. Setiap baris tong yang diletakkan di sisinya harus terjepit di baris luar. Dilarang menggunakan benda lain selain baji kayu.

4.1.30. Mengangkut barang berdebu di rolling stock (badan terbuka) dilengkapi dengan kanopi dan segel.

Dilarang mengangkut barang panas di badan kayu.

4.1.31. Membawa barang yang melebihi ukuran badan dalam hal panjang, lebar dan tinggi, sesuai dengan persyaratan Tata Tertib Jalan.

4.1.32. Kargo yang melebihi ukuran rolling stock dengan panjang 2 m atau lebih (kargo panjang) harus diangkut dengan kendaraan dengan trailer-dissolutions, di mana kargo harus diikat dengan aman.

Saat mengangkut muatan panjang dengan panjang yang berbeda secara bersamaan, pastikan bahwa muatan yang lebih pendek ditempatkan di atas.

4.1.33. Pastikan bahwa saat memuat beban panjang (pipa, rel, kayu gelondongan, dll.) pada mobil dengan trailer-dissolution, ada celah antara pelindung yang dipasang di belakang kabin mobil dan ujung-ujung beban sehingga saat berputar dan berbelok , beban tidak melekat pada perisai. Untuk mencegah beban bergerak maju selama pengereman dan berkendara menuruni bukit, beban harus dikencangkan dengan aman.

4.1.34. Menerima dan mengangkut barang berbahaya dan peti kemas kosong dari bawahnya sesuai dengan Aturan untuk Memastikan Keselamatan Transportasi Barang Berbahaya melalui Jalan.

4.1.35. Pastikan bahwa semua paket yang berisi bahan berbahaya memiliki label yang menunjukkan jenis bahaya kargo, bagian atas paket, keberadaan kapal rapuh di dalam paket.

4.1.36. Bongkar muat truk tangki dilakukan secara gravitasi atau menggunakan pompa melalui selang atau pipa yang dapat diservis.

4.1.37. Pada sistem otomatis menuangkan cairan yang mudah terbakar berada di panel kontrol pemberhentian darurat mengisi, dan saat menuangkan air amonia ke dalam tangki - berada di sisi angin.

4.1.38. Sebelum memuat barang berbahaya ke dalam kendaraan dan menurunkannya dari kendaraan, matikan mesin (kecuali memuat produk minyak ke dalam truk tangki, serta pemuatan dilakukan dengan menggunakan pompa yang dipasang pada kendaraan dan digerakkan oleh mesin kendaraan. Dalam hal ini, pengemudi harus berada di panel kontrol pompa).

4.1.39. Bersihkan bodi mobil sebelum dikirim ke tempat pemuatan dari benda asing, serta dari salju, es, puing, dll.

4.1.40. Periksa peti kemas yang dimuat untuk menentukan pemuatan yang benar dan keandalan pengikatan peti kemas pada semi-trailer khusus atau kendaraan universal (kereta jalan raya).

4.1.41. Jangan biarkan orang lewat di belakang mobil tempat kontainer dipasang, dan di dalam kontainer itu sendiri.

4.1.42. Saat mengangkut kontainer, perhatikan tindakan pencegahan berikut:

Jangan mengerem dengan tajam;

Kurangi kecepatan di tikungan, tikungan dan gundukan di jalan;

Perhatikan ketinggian gerbang, jalan layang, jaringan kontak, pohon, dll., yang cukup untuk dilalui.

4.1.43. Dengan tidak adanya roda palang pemecah di tempat pembongkaran, mintalah instruksi dari penerima barang tentang jarak minimum dari lereng atau tebing, di mana ia dapat berkendara untuk menurunkan muatan.

4.1.44. Pastikan bahwa sebelum memulai operasi bongkar muat, trestle dipasang di bawah rangka trailer pengangkut panel untuk mencegahnya terbalik (saat memuat - dari sisi pemuatan, saat menurunkan - dari sisi yang berlawanan).

4.1.45. Parkirkan mobil Anda tidak lebih dekat dari 1 m dari mobil di depan dan setidaknya 1,5 m dari mobil yang berdiri di samping di bawah bongkar muat.

Saat menempatkan mobil untuk bongkar muat, perhatikan jarak setidaknya 0,5 m antara bangunan dan mobil dan setidaknya 1 m antara tumpukan kargo dan mobil.

Saat memuat atau menurunkan kargo menggunakan jalan layang, platform, landai dengan ketinggian yang sama dengan permukaan lantai badan, pindahkan mobil ke dekat mereka.

4.1.47. Dalam hal pelanggaran aturan dan norma perlindungan tenaga kerja terdeteksi saat bekerja di fasilitas pengirim atau penerima, yang dapat menyebabkan kecelakaan atau kecelakaan, menuntut penghapusannya dari pengirim atau penerima.

4.1.48. Saat berhenti dan parkir di bagian jalan yang tidak terang pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, nyalakan penanda atau lampu parkir mobil.

4.1.49. Ketika mobil terpaksa berhenti di sisi jalan atau di jalur lalu lintas untuk diperbaiki, letakkan tanda berhenti darurat atau lampu merah yang berkedip di belakang mobil.

4.1.50. Saat bekerja di bawah kendaraan, posisikan diri Anda agar kaki Anda tidak berada di jalan raya.

4.1.51. Jika perlu untuk melakukan pekerjaan di bawah bak truk sampah yang ditinggikan, pasang perangkat inventaris untuk memasang bak (berhenti, klem, batang).

4.1.52. Saat menggembungkan atau menggembungkan ban yang dikeluarkan dari mobil di jalan, pasang garpu pengaman dengan panjang dan kekuatan yang sesuai ke dalam lubang cakram roda atau letakkan roda dengan cincin pengunci di bawah.

4.1.53. Sebelum mulai bekerja, truk derek, mobil dengan kerekan pemasangan, dll. instal pada platform horizontal dengan instalasi wajib dari dukungan tambahan. Lapisan kayu khusus harus ditempatkan di bawah sepatu penyangga. Hal ini dilarang:

Pasang derek truk, kerekan rakitan, dll. di tepi selokan, selokan, tebing, dll., di mana kemungkinan selip tanah;

Bekerja dengan dukungan yang tidak diperpanjang dan tidak terkunci;

Gunakan item acak sebagai pelapis;

Pindahkan mobil dengan orang yang diangkat dalam buaian atau beban yang diangkat;

Duduk di sisi gendongan yang ditinggikan;

Pasang derek truk, truk sampah, kendaraan dengan lift rakitan, dll. di dekat saluran listrik tanpa izin khusus;

Lakukan pekerjaan pada malam hari tanpa penerangan yang memadai.

4.2. Pengemudi dilarang:

Melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan pada jarak lebih dekat dari 5 m dari area operasi mekanisme bongkar muat;

Menggunakan api terbuka dan asap di stasiun pengisian bahan bakar, melakukan pekerjaan perbaikan dan penyesuaian, mengisi bahan bakar saat mesin hidup, membiarkan bahan bakar meluap, membiarkan penumpang berada di kabin, kabin atau badan;

Biarkan mesin berjalan dengan campuran dua bahan bakar - bensin dan gas (dengan pengecualian gas-diesel);

Gunakan pengangkat ekor kendaraan untuk mengangkat atau menurunkan orang;

Merokok di dalam kabin kendaraan balon gas (gas-diesel);

Merokok dan menggunakan api terbuka saat memuat, menurunkan dan mengangkut muatan bahan peledak;

Membawa barang dengan ujung yang menonjol di luar dimensi samping kendaraan;

Blokir pintu kabin dengan kargo;

Muat beban panjang di atas rak susun;

Selama pemuatan peti kemas ke kendaraan (pembongkaran), berada di kabin, badan, dan juga pada jarak kurang dari 5 m dari area aksi mekanisme pengangkatan (dengan pengecualian pengemudi sendiri). -kendaraan pemuat);

Bawa penumpang di bagian belakang truk yang tidak dilengkapi peralatan;

Mengangkut anak-anak di belakang truk, bahkan dilengkapi untuk mengangkut orang;

Mengangkut orang di platform flatbed, di atas kargo yang ditempatkan di atau di atas sisi badan, di atas kargo panjang dan di sebelahnya, di atas tangki, trailer dan semi-trailer dari semua jenis, di belakang truk sampah dan truk khusus truk (kulkas, dll.), di belakang mobil dengan kontainer;

Bawa lebih banyak orang di kabin, badan, dan kabin daripada yang ditunjukkan di paspor pabrikan;

Mengangkut orang di tangga, spatbor, bumper dan samping, berdiri di belakang truk yang dilengkapi, serta dengan pintu gerbong terbuka;

Pengangkutan di musim dingin penumpang, pemuat dan orang yang menyertai barang di badan terbuka;

Bawa zat berbahaya bersama-sama dan produk makanan atau kargo pakan;

Serahkan mobil ke jembatan layang bongkar muat jika tidak memiliki pagar;

Menempatkan dump truck untuk pembongkaran di bawah saluran listrik tanpa izin dari pemilik saluran listrik;

Saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar gas, berdirilah di dekat selang dan silinder pengisian gas;

Kencangkan mur sambungan sistem gas di bawah tekanan, dan ketuk mereka dengan benda logam;

Bekerja tanpa sarung tangan saat mengisi bahan bakar dengan bahan bakar gas;

Isi silinder jika terdeteksi depresurisasi sistem catu daya;

Isi tabung gas yang masa pemeriksaannya telah habis;

Izinkan orang yang tidak berwenang, termasuk penumpang dan pemuat, untuk memperbaiki mobil.

5. PERSYARATAN KESELAMATAN DALAM KEADAAN DARURAT

5.1. Pengemudi harus:

5.1.1. Segera beri tahu majikan tentang kecelakaan yang terjadi padanya atau karena kesalahannya, serta tentang kecelakaan yang melibatkan karyawan lain dari perusahaan, di mana ia menjadi saksi.

5.1.2. Memberikan pertolongan pertama pada korban kecelakaan (Model Instruksi No. 22), membantu mengantarkannya ke Puskesmas atau terdekat institusi medis atau, jika perlu, panggil petugas medis ke tempat kejadian.

5.13. Jika terjadi kerusakan pada sistem suplai gas, segera tutup suplai dan katup utama, lalu beri ventilasi ke kompartemen mesin dan kompartemen lain tempat pipa gas lewat.

5.1.4. Jika kebocoran gas terdeteksi dari fitting silinder, lepaskan atau tiriskan gas sesuai dengan langkah-langkah keselamatan. Rilis atau tiriskan terkompresi gas cair dalam kondisi perusahaan angkutan bermotor, itu harus dilakukan hanya di pos-pos yang dilengkapi secara khusus.

5.1.5. Buka katup utama dan suplai gas secara perlahan untuk menghindari water hammer.

5.1.6. Saat melepaskan gas alam terkompresi atau menguras bahan bakar gas cair, jangan merokok atau menggunakan api terbuka, jangan melakukan pekerjaan yang tidak terkait dengan pelepasan atau pengurasan gas.

5.1.7. Jika kebocoran gas dari sistem tenaga terdeteksi di saluran, kecuali fitting silinder, segera hentikan, tutup katup aliran, gas buang dari sistem hingga mesin mati, lalu tutup katup utama dan, jika memungkinkan, mengambil langkah-langkah untuk menghilangkan kerusakan atau menginformasikan perusahaan.

5.1.8. Jika terjadi kebocoran gas dari fitting silinder, pindahkan mobil ke tempat yang aman bagi orang lain dan lepaskan atau tiriskan gas dari silinder.

5.2. Dilarang melepaskan gas alam terkompresi dan mengalirkan bahan bakar gas cair saat mesin menyala atau kunci kontak menyala, serta di sekitar tempat parkir kendaraan lain atau di dekat sumber api dan di mana orang berada.

6. PERSYARATAN KESELAMATAN SETELAH KERJA SELESAI

6.1. Setelah menyelesaikan pekerjaan, pengemudi harus:

6.1.1. Mematuhi persyaratan keselamatan yang ditetapkan dalam ,

6.1.2. Setelah menempatkan mobil di malam hari atau parkir jangka panjang, tutup katup suplai (untuk gas terkompresi) atau katup utama (untuk gas cair), gas buang dari sistem tenaga, kemudian matikan kunci kontak dan matikan tanah.

6.1.3. Sebelum memarkir kendaraan di tempat parkir berpemanas, pastikan tidak ada kebocoran bahan bakar.

6.1.4. Cuci tangan Anda dengan sabun, dan setelah bekerja dengan komponen dan suku cadang mobil yang menggunakan bensin bertimbal, Anda harus terlebih dahulu mencuci tangan dengan minyak tanah.

6.1.5. Beri tahu atasan langsung Anda tentang kekurangan yang ditemukan selama bekerja.

REKOMENDASI BAGI USAHA ANGKUTAN BERMOTOR TERHADAP PENERAPAN PETUNJUK STANDAR KESELAMATAN KERJA

Instruksi standar yang disajikan tentang perlindungan tenaga kerja untuk profesi utama dan jenis pekerjaan, bersama dengan Aturan untuk perlindungan tenaga kerja di transportasi jalan, disetujui pada bulan Desember 1995, dan dokumen peraturan dan metodologis lainnya dimaksudkan untuk membuat informasi dan basis metodologis tentang perlindungan tenaga kerja. untuk manajer dan spesialis perusahaan transportasi bermotor.

Berdasarkan instruksi standar, setiap perusahaan transportasi bermotor, dengan mempertimbangkan kekhasan kondisi kerjanya, mengembangkan dan menyetujui instruksi untuk pekerjaan pekerja tertentu, serta untuk beberapa jenis pekerjaan yang paling traumatis. Tanggung jawab untuk pengembangan instruksi perlindungan tenaga kerja yang tepat waktu dan berkualitas tinggi di setiap perusahaan transportasi motor berada di pundaknya. Pengembangan instruksi harus dilakukan oleh kepala bengkel (bagian), mekanik, mandor, karena mereka paling tahu kondisi kerja pekerja bawahannya. Untuk memberikan bantuan metodologis dalam pengembangan instruksi dan koordinasinya, karyawan dari layanan perlindungan tenaga kerja perusahaan harus dilibatkan.

Desain sampul halaman pertama dan terakhir instruksi untuk karyawan harus sesuai dengan lampiran 1,2,3 *.

* Tidak ditampilkan - Catatan. Ed.

Revisi instruksi perlindungan tenaga kerja dilakukan setidaknya sekali setiap lima tahun, dan untuk profesi dan jenis pekerjaan (operasi) yang dikenakan persyaratan keselamatan tambahan (peningkatan), setidaknya sekali setiap tiga tahun.

Selain itu, instruksi direvisi saat berubah proses teknologi, kondisi kerja, penggunaan peralatan baru dan dalam sejumlah kasus lainnya. Instruksi yang direvisi disetujui pada waktunya.

Setiap manajer di lokasinya, untuk memastikan pengarahan berkualitas tinggi dan asimilasi yang lebih baik oleh pekerja tentang metode dasar kerja yang aman, harus memiliki instruksi yang sesuai tentang perlindungan tenaga kerja. Ia juga berkewajiban untuk memantau setiap hari pemenuhan persyaratan instruksi-instruksi ini oleh para pekerja selama pekerjaan mereka.

Untuk asimilasi yang lebih efektif oleh pekerja tentang metode kerja yang aman, pembentukan stereotip perilaku yang stabil dan benar di dalamnya dalam situasi produksi yang berbahaya, disarankan untuk menyusun dan memberi perhatian pekerja ketentuan utama instruksi dalam bentuk memo, poster, strip film yang sesuai, dll.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa ketika melakukan tugas produksi, seorang pekerja, sebagai suatu peraturan, hanya berfokus pada penyelesaian satu tugas - bagaimana menyelesaikan pekerjaan yang ditugaskan dengan cepat sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan kualitasnya (aktivitas yang bermanfaat). Pada saat yang sama, tugas lain yang tidak kalah pentingnya - bagaimana menghindari kecelakaan saat melakukan pekerjaan yang ditugaskan (aktivitas perlindungan) - tidak diperhitungkan oleh pekerja, atau dianggap sekunder olehnya.

Dalam hal ini, tugas utama selama pengarahan pekerja adalah: menarik perhatian yang diinstruksikan ke situasi traumatis paling khas yang mungkin timbul saat melakukan jenis pekerjaan, operasi, tindakan tertentu; memperbaiki dalam ingatan mereka kondisi untuk kemunculan dan perkembangan situasi-situasi ini. Pada saat yang sama, diinginkan bahwa instruktur melakukan analisis materi di contoh nyata diambil baik dari kehidupan perusahaan Anda, atau dari informasi dan materi pengajaran, dengan cerita mendetail tentang konsekuensi tragis dari kecelakaan tertentu dan metode yang memungkinkan Anda melakukan pekerjaan tertentu dengan benar dan aman.

Model instruksi untuk profesi terdiri dari 6 bagian:

Ketentuan umum;

Persyaratan keselamatan sebelum mulai bekerja;

Persyaratan keselamatan selama bekerja;

Persyaratan keselamatan dalam keadaan darurat;

Persyaratan keselamatan di akhir pekerjaan.

Bagian kedua berisi tentang norma pengeluaran pakaian khusus, alas kaki khusus dan alat pelindung diri (APD) lainnya secara cuma-cuma.

Harus diingat bahwa instruksi standar berisi norma-norma untuk mengeluarkan overall, yang merupakan minimum wajib untuk administrasi perusahaan. Kolektif buruh memiliki hak untuk membuat keputusan tentang distribusi gratis tambahan pakaian terusan dan alas kaki khusus (kecuali untuk terpal, bulu dan mantel kulit domba) dengan mengorbankan dana perkembangan sosial(Resolusi Dewan Menteri Uni Soviet dan Dewan Pusat Serikat Buruh Seluruh Serikat 20 Agustus 1988 No. 1032). Dalam hal ini, dalam instruksi untuk karyawan, setiap perusahaan memasukkan overall, sepatu keselamatan, dan APD yang akan diberikan kepada karyawan.

Di bagian ketiga, bersama dengan persyaratan keselamatan sebelum mulai bekerja, perlu untuk menunjukkan salep dan krim dermatologis yang diperlukan (berdasarkan kondisi lokal) yang harus digunakan pekerja untuk melindungi kulit tangan.

Bersamaan dengan instruksi standar untuk profesi, sejumlah instruksi untuk melakukan jenis pekerjaan tertentu juga disajikan, di mana, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pelanggaran aturan dan norma perlindungan tenaga kerja paling sering diamati dan, oleh karena itu, kecelakaan paling sering terjadi. Instruksi untuk jenis pekerjaan ini dipilih sebagai instruksi independen, karena di perusahaan transportasi motor mereka dapat dilakukan oleh pekerja dari berbagai profesi.

Semua instruksi standar yang disajikan hanya mencakup profesi utama dan jenis pekerjaan di perusahaan transportasi bermotor. Adapun instruksi untuk profesi lain, khususnya untuk personel yang melayani instalasi listrik, ruang ketel, mekanisme pengangkat, bejana tekan, dan peralatan lainnya, serta untuk pekerja melalui profesi, harus dikembangkan berdasarkan aturan dan peraturan industri yang relevan. dokumen.

Ke Pekerjaan laboratorium diizinkan siswa yang lulus pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja dan mempelajari pedoman.

Dalam pekerjaan laboratorium, instrumen dan perangkat yang ditenagai oleh listrik 220 V digunakan. : tempat simulasi berdiri, pengukur kebisingan VShV-003-M2. tempat berbahaya adalah bagian pembawa arus, rumah soket, colokan steker. Tegangan 220 V diterapkan pada instrumen dan perangkat mewakili bahaya bagi kehidupan!

Persyaratan keselamatan sebelum mulai bekerja

Pastikan dudukan, perangkat VShV-003-M2, kabel penghubung dalam kondisi baik dengan pemeriksaan eksternal dan uji coba.

Biasakan diri Anda dengan lokasi dan tujuan sakelar pada dudukan laboratorium dan di panel depan alat pengukur VShV-003-M2.

Persyaratan keselamatan selama bekerja

Setelah asimilasi lengkap informasi teoretis dan prosedur untuk melakukan pekerjaan, lanjutkan ke pekerjaan laboratorium.

Alat ukur tidak dipasang di bangku laboratorium. Berhati-hatilah agar alat tidak jatuh ke lantai.

Jika ditemukan malfungsi perangkat atau dudukan laboratorium, putuskan sambungan dari catu daya dan beri tahu guru.

Saat matikan mengambil hanya untuk garpu dan bukan dengan kabelnya.

DILARANG hubungkan perangkat ke jaringan listrik dengan tangan basah!

Perhatian! Nyalakan sumber kebisingan hanya selama pengukuran tingkat kebisingan.

Persyaratan keselamatan dalam situasi darurat

Peralatan listrik (perangkat, dudukan) nonaktifkan segera :

ketika seseorang mendapat di bawah tegangan;

ketika asap, api atau bau tertentu terjadi ketika insulasi dipanaskan;

dengan pemanasan yang kuat dari kotak instrumen dan peralatan;

setelah mendeteksi situasi berbahaya di bangku laboratorium lainnya.

Jika terjadi kerusakan pada komponen kelistrikan (colokan, soket, isolasi kabel listrik) menangguhkan pekerjaan dan memberi tahu guru yang memimpin pelajaran.

Ketika seseorang terluka sengatan listrik diperlukan:

lepaskan korban dari aksi arus listrik, untuk itu lepaskan kabel listrik (kabel dengan steker, sakelar, sakelar pisau) atau lepaskan dia dari kontak dengan bagian aktif dengan cara lain (tarik korban dengan pakaian kering).

Hubungi segera: layanan medis darurat Melalui telepon 03 - komunikasi perkotaan, 112 - layanan penyelamatan terpadu - komunikasi seluler.

Jika korban tidak memiliki denyut nadi dan pernapasan, perlu segera melakukan pernapasan buatan, bergantian dengan pijat jantung tidak langsung.

Jika detak jantung dipertahankan, tetapi tidak ada pernapasan, lakukan hanya pernapasan buatan.

Jika detak jantung dan pernapasan terjaga, korban harus dibaringkan di permukaan yang keras dan halus (meja, bangku), membuka kancing bagian pakaian yang ketat.

Saat mengungsi, tetap tenang, bertindak cepat, tetapi tanpa panik.

Persyaratan keselamatan di akhir pekerjaan

Putuskan sambungan peralatan listrik dan dudukan dari jaringan.

Letakkan sesuai urutan tempat kerja.

Melaporkan akhir pekerjaan kepada guru.

Di akhir pekerjaan, tukang kunci harus:

6.1.1 Putuskan sambungan peralatan listrik dari listrik, matikan ventilasi lokal.

6.1.2 Merapikan tempat kerja. Hapus perlengkapan dan alat-alat di tempat yang disediakan untuk mereka.

6.1.3 Jika mobil tetap pada penyangga khusus (tragus), periksa keandalan pemasangannya. Dilarang meninggalkan mobil, unit digantung hanya dengan mekanisme pengangkatan.

6.1.4 Lepaskan alat pelindung diri dan letakkan di tempat yang dimaksudkan untuk itu. Serahkan tepat waktu pakaian khusus dan alat pelindung diri lainnya untuk dry cleaning (mencuci) dan perbaikan.

6.1.5 Cuci tangan Anda dengan sabun, dan setelah bekerja dengan bagian dan rakitan mesin yang menggunakan bensin bertimbal, Anda harus terlebih dahulu mencuci tangan dengan minyak tanah.

6.1.6 Beritahu atasan langsung Anda tentang semua kekurangan yang ditemukan selama bekerja.

6.3 Tindakan pemadaman kebakaran

Menurut kelas bahaya kebakaran, ruangan termasuk dalam kategori B.

Kemungkinan kelas api B2 (pembakaran zat cair yang larut dalam air) dan C (pembakaran zat gas).

Tingkat ketahanan api bagian II menurut SNiP 21-01-97.

Ruangan tempat pemeliharaan berlangsung dengan bahaya yang meningkat, karena ada kemungkinan seseorang secara bersamaan menyentuh struktur logam bangunan yang terhubung ke tanah, perangkat teknologi, mekanisme, dll., Di satu sisi, dan untuk kasus logam peralatan listrik - di sisi lain (PUE (edisi ke-6) bagian 1.1.13). Jaringan listrik 380 V 50 Hz. Menurut tingkat bahaya sengatan listrik, ruangan itu termasuk kelas 2, yaitu. jaringan dengan U< 1000 В с глухозаземленной нейтралью .

Penyebab utama kebakaran adalah:

Kegagalan untuk mematuhi standar keselamatan kebakaran oleh personel perusahaan.

Pelanggaran proses teknologi (pengelasan, penggunaan peralatan listrik), yang menyebabkan kebakaran.

Penggunaan peralatan yang rusak selama bekerja di perusahaan.

Bangunan tidak dilengkapi dengan peralatan kebakaran yang diperlukan: dilengkapi lemari api, perisai, dan alat pemadam kebakaran.

Keamanan kebakaran disediakan oleh sistem pencegahan kebakaran dan proteksi kebakaran. Persyaratan untuk sistem ini ditentukan oleh GOST, PPB.

Perlengkapan pemadam kebakaran. Tempat untuk pemeliharaan, pemeriksaan kondisi teknis, perbaikan sentral telepon otomatis dan unitnya, serta penyimpanan sentral telepon otomatis yang dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran dan alarm kebakaran otomatis.

Pemilihan jenis dan jumlah yang dibutuhkan peralatan pemadam kebakaran primer di lokasi pemeliharaan diproduksi tergantung pada kemampuan pemadamannya, dengan mempertimbangkan kategori ruangan, area pemadam maksimum, kelas api bahan dan bahan yang mudah terbakar di dalam ruangan.

Jumlah peralatan pemadam kebakaran utama di lokasi pemeliharaan diperhitungkan dengan standar:

pemadam api busa dengan kapasitas 10 l (OVP-10) - 1 pc.;

pemadam api bubuk OP-1 - 2 buah;

sebuah kotak dengan pasir dengan kapasitas 0,5 m 3 dan sekop - 1 pc.;

kain kempa, kain asbes atau keset kempa 2x2 m - 2 pcs.

Setiap 10 hari sekali, perlu untuk melakukan inspeksi eksternal dan membersihkan alat pemadam api dari kontaminasi. Pada kotak dengan pasir perlu untuk meletakkan tulisan: "Pasir jika terjadi kebakaran!"

Rencana evakuasi telah dikembangkan di lokasi jika terjadi kebakaran, yang menunjukkan rute evakuasi, evakuasi dan pintu keluar darurat, aturan yang ditetapkan untuk perilaku orang, prosedur dan urutan tindakan dalam kondisi keadaan darurat(klausul 3.14 GOST R 12.2.143-2002).

Pada rencana evakuasi simbol jalur evakuasi, evakuasi dan pintu keluar darurat, lokasi peralatan pemadam kebakaran, telepon darurat, sarana pertolongan pertama ditunjukkan. perawatan medis dan sarana penyelamatan tambahan.

Panah hijau solid menunjukkan rute pelarian utama yang direkomendasikan dan panah putus-putus menunjukkan rute pelarian darurat.

Ledakan dan keamanan kebakaran di lokasi dipastikan dengan langkah-langkah organisasi dan teknis dan langkah-langkah proteksi kebakaran.

Premis situs memiliki dinding, partisi, dan pelapis tahan api dengan batas ketahanan api 0,75-1 jam.

Keamanan dan alarm kebakaran di area agregat dilakukan dengan menggunakan telepon dan listrik alarm kebakaran(EPS) tindakan otomatis.

Sebagai pendeteksi panas tindakan maksimum, sensor TPT-3 digunakan, yang dipicu ketika suhu udara di sekitar mereka mencapai suhu di atas suhu yang ditetapkan secara kritis, misalnya, 60, 80 atau 200 derajat. DENGAN.

6. 3 Perlindungan lingkungan

Sumber utama polusi udara selama pengoperasian kendaraan bermotor adalah mesin pembakaran internal, yang mencemari atmosfer dengan zat berbahaya yang dipancarkan oleh gas buang, gas bak mesin, dan uap bahan bakar.

Polusi air limbah terjadi terutama saat mencuci mobil, rakitan, rakitan dan suku cadang selama perbaikan, pengisian daya baterai, pemulihan lapisan krom dan nikel, perbaikan sistem pendingin, pemesinan logam dan bahan lainnya.

Untuk sebagian besar spesies khas pencemaran air limbah termasuk produk minyak, asam, alkali, cairan pemotongan, antibeku, pembuangan galvanik dan lumpur, partikel logam.

Pencemaran tanah selama bekerja Pusat servis mungkin:

1. Sampah, emisi. Kelompok ini termasuk polutan campuran dari berbagai alam, termasuk padat dan zat cair, yang tidak terlalu berbahaya bagi tubuh manusia, tetapi menyumbat permukaan tanah, sehingga sulit bagi tanaman untuk tumbuh di daerah ini.

2. Logam berat. Jenis pencemaran ini sudah menimbulkan bahaya yang signifikan bagi manusia dan organisme hidup lainnya, karena logam berat seringkali memiliki toksisitas yang tinggi dan kemampuan untuk terakumulasi di dalam tubuh. Bahan bakar otomotif yang paling umum - bensin - mengandung senyawa yang sangat beracun - timbal tetraetil, yang mengandung timbal logam berat, yang masuk ke dalam tanah. Logam berat lain yang senyawanya mencemari tanah antara lain Cd (kadmium), Cu (tembaga), Cr (kromium), Ni (nikel), Co (kobalt), Hg (merkuri), As (arsenik), Mn (mangan).

Untuk membersihkan udara dari aerosol cat dan zat yang berbau tidak sedap, a ventilasi lokal dengan set yang diperlukan filter. Untuk membersihkan udara dari debu, ruang pengumpul debu dipasang di lantai, yang, seperti filter, dibersihkan secara berkala. Udara yang dikeluarkan dilepaskan ke atmosfer pada ketinggian 1 meter dari titik tertinggi bangunan dengan kadar debu tidak melebihi norma.

Air limbah STO terbagi menjadi domestik, badai, industri, serta air dari cuci mobil.

Limbah rumah tangga dikirim ke saluran pembuangan kota dan di sana dibuang di perusahaan khusus.

Untuk membersihkan saluran air hujan, perlu disediakan fasilitas perawatan, terdiri dari pemukim lumpur, filter dan pemisah minyak, serta perangkat mekanis untuk menghilangkan produk minyak dan sedimen.

Limbah industri yang tercemar, kecuali pembersihan mekanis, dikenakan flotasi, netralisasi dan pembersihan kimia.

Untuk pengolahan air limbah industri dari produk minyak dan padatan tersuspensi, kami akan menyediakan pabrik pengolahan "Kristal", yang memungkinkan penggunaan berulang air murni untuk kebutuhan teknis SC.

Limbah minyak mengalami regenerasi, lumpur dikirim untuk diproses.

Di wilayah SC, situs dan tong sampah untuk penyimpanan dan pembuangan limbah industri lebih lanjut harus disediakan.

Jika isinya zat berbahaya di udara area kerja melebihi batas konsentrasi yang diijinkan, perlu dilakukan tindakan khusus untuk mencegah keracunan. Ini termasuk pembatasan penggunaan zat beracun di proses produksi, peralatan penyegelan dan komunikasi, kontrol otomatis lingkungan udara, penggunaan ventilasi alami dan buatan, khusus pakaian pelindung dan sepatu, salep penetralisir dan peralatan pelindung lainnya.

6 Bagian desain

Pengepres hidrolik dirancang untuk menekan, menekan, meluruskan dan menekuk bagian. Digunakan untuk bekerja dengan bagian kecil, sedang dan besar. Model yang digunakan dengan bagian kecil dan menengah dapat bekerja dalam posisi spasial apa pun.

Press hidrolik terdiri dari dua silinder hidrolik berkomunikasi (dengan piston) dengan diameter yang berbeda. Pengisian silinder cairan hidrolik, air, minyak atau cairan lain yang sesuai. Menurut hukum filsuf dan ilmuwan Prancis Pascal, tekanan (yaitu, gaya yang bekerja per satuan luas) di setiap tempat dari cairan (atau gas) yang diam adalah sama ke segala arah dan sama-sama ditransmisikan ke seluruh volume. Hukum Pascal adalah hukum hidrostatika yang paling penting. Semua pabrik press hidrolik dalam produksinya didasarkan pada hukum hidrostatika. Pada dasarnya, tekanan hidrolik dapat dibandingkan dengan efek tuas, di mana cairan digunakan sebagai objek transmisi gaya, dan gaya tergantung pada rasio area permukaan kerja.

Peralatan ganti oli bisa menjadi yang paling beragam

Saat memilih peralatan ganti oli untuk bengkel mobil Anda, Anda harus berhati-hati. Anda perlu memahami bahwa tidak semua produsen menawarkan produk berkualitas kepada pelanggan mereka. Lagi pula, segala sesuatu yang berhubungan dengan perawatan kendaraan harus aktif level tertinggi sehingga Anda dapat yakin bahwa pelanggan akan puas dengan layanan yang diberikan dan akan menghubungi Anda lagi. Meskipun, tampaknya beberapa peralatan ganti oli, yang harganya cukup tinggi, dapat dibeli, bahkan jika itu bukan yang paling mahal. kualitas baik. Namun nyatanya, semua ini tidak demikian. Kualitas harus selalu didahulukan dan tidak diragukan lagi.

Jadi, jika Anda dihadapkan pada kebutuhan untuk memilih peralatan untuk penggantian oli, maka Anda harus mempertimbangkan proses ini dengan cermat. Sebab, produk yang terkesan terlalu sederhana ternyata tidak. Terkadang, untuk membuat keputusan yang tepat, ada baiknya menghubungi konsultan profesional sehingga mereka dapat memberi tahu Anda sesuatu dan menjelaskan perbedaan satu perangkat dengan perangkat lainnya. Juga, penting untuk memahami apa yang memengaruhi penetapan harga dan apa yang karakteristik fungsional pada peralatan tersebut.

Mempelajari semua penawaran dalam katalog, Anda dapat memperhatikan fakta bahwa peralatan pembuangan oli bisa sangat beragam. Dalam hal ini, jauh dari selalu mungkin untuk fokus pada apa yang sebenarnya dibutuhkan untuk layanan Anda. Lagi pula, setiap orang memiliki persyaratannya sendiri dan ada baiknya menghitung semuanya berdasarkan berapa banyak klien yang akan Anda terima, yang utama adalah mengevaluasi semuanya secara realistis sehingga Anda tidak menderita ilusi Anda nanti. Situasi bisa menjadi yang paling tidak terduga, dan oleh karena itu, lebih baik tidak mengambil risiko sebelum memutuskan untuk membeli peralatan, pertimbangkan semuanya dengan cermat.

Mesin berdiri

spesifikasi

Dalam beberapa situasi, saat memperbaiki mobil atau menyervisnya, perlu untuk memeriksa mesin dari semua sisi, tetapi ini tidak mudah dilakukan tanpa peralatan khusus. Sebagai aturan, untuk mendapatkan akses penuh ke motor, kemiringan digunakan. Dudukan khusus untuk mesin dirancang untuk mengangkut mesin di dalam ruangan. Juga salah satu fungsinya adalah untuk memutar mesin di sekitar porosnya. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, perangkat semacam itu sangat populer, tetapi tidak semua orang terbiasa dengan beberapa aspek bekerja dengannya.

Masalah dengan perangkat semacam ini jarang terjadi dan hanya jika aturan penggunaan tidak diikuti. Sebagai aturan, engine tilter dapat menahan beban berat yang tinggi, namun, Anda tidak boleh melebihi batas yang ditentukan dalam instruksi, karena kerusakan dapat terjadi dan motor dapat jatuh. Dudukan pembongkaran mesin harus selalu berada di permukaan yang stabil, karena semua beban dipindahkan ke dasar dudukan itu sendiri.

Pada lokasi yang benar memuat, dalam kasus kami, mesin, pada dudukan tilter, Anda benar-benar dapat dengan tenang melakukan pekerjaan apa pun, baik itu pembongkaran dan perbaikan selanjutnya atau pembersihan biasa. Untuk fiksasi motor yang lebih aman, Anda dapat menggunakan pin pengunci yang mengunci mekanisme putar. Ini akan memberikan struktur posisi yang stabil dan mengurangi getaran selama operasi.

Jika Anda menggunakan stand tilter, maka pastikan bahwa tindakan pencegahan keselamatan diperhatikan, karena jika digunakan secara tidak benar, kerusakan dapat terjadi pada peralatan dan manusia.

Semua singkatan pembongkaran mesin, sebagai suatu peraturan, dievaluasi berdasarkan dua kriteria. Yang pertama adalah keserbagunaan dalam pengoperasian, yang secara langsung menunjukkan kemampuan peralatan ketika penggunaan yang benar. Kriteria kedua adalah kemudahan penggunaan, yang menunjukkan seberapa nyaman bagi pekerja untuk menggunakannya dalam pekerjaan.

Untuk memudahkan Anda dalam memilih stand tilter, telah dibuat katalog yang menyajikan semua model yang tersedia saat ini. Untuk memesan, Anda dapat menghubungi manajer kami, serta menanyakan semua pertanyaan Anda kepada mereka.

Kesimpulan

Saya diberi tugas merancang bengkel untuk perbaikan mesin truk di Cheboksary

Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, hasil berikut telah dicapai:

1. Analisis keadaan teknis dan dukungan teknologi RATUS.

2. Perhitungan yang dilakukan memungkinkan untuk menentukan data yang diperlukan untuk desain stasiun layanan untuk memenuhi kebutuhan distrik Kalininsky di Cheboksary. Secara umum, indikator yang dihitung dari stasiun layanan mobil mendekati nilai referensi.

3. Teknologi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dianalisis, daftar pekerjaan yang harus dilakukan oleh personel ditentukan.

4. Untuk mengatur rekonstruksi situs, pemilihan dan pembenaran dibuat peralatan teknologi dan pemasangan.

5. Perencanaan teknologi lokasi peralatan di lokasi dilakukan dan persyaratan untuk organisasi kerja di tempat kerja dipertimbangkan.

6. Proposal untuk perlindungan tenaga kerja dan kebersihan sanitasi produksi telah dikembangkan.

7. Persyaratan yang dipertimbangkan keamanan lingkungan dalam perawatan dan perbaikan peralatan otomotif.

8. Perhitungan ekonomi yang dilakukan menunjukkan bahwa ketika menggunakan peralatan dan perkakas yang diusulkan, dengan sedikit peningkatan biaya layanan yang diberikan, kualitas pekerjaan akan meningkat dan waktu pelaksanaannya akan berkurang, yang akan mengarah pada intensifikasi proses teknologi. Payback period untuk kegiatan yang diusulkan adalah 6 bulan.

Tujuan dari proyek kelulusan tercapai.

Bibliografi

1. Layanan mobil: stasiun layanan mobil: Buku Teks / Gribut I.Z., Artyushenko V.M., Mazaeva N.P. dan lain-lain / Ed. V.S. Shuplyakova, Yu.P. Sviridenko. - M.: Alfa-M: INFRA-M, 2008. - 480 hal.

2. Afanasiev L.L., Kolyasinsky B.S. Maslov A.A. Garasi dan bengkel mobil. -M.: Transportasi, 1980 - 210 hal.

3. Buraev Yu.V. Keselamatan hidup dalam transportasi: buku teks. Untuk siswa yang lebih tinggi institusi pendidikan/ Yu.V. Buraev - M.: Akademi 2004.-288s.

4. Buyanov V.V. Metode penentuan bilangan rasional pos-pos SPBU milik warga. - Dalam kN: Ekonomi dan organisasi transportasi jalan dan konstruksi jalan. - Omsk: Omskhi im. Kirova, 1992, hal. 39-45 (Prosiding MADI, edisi 50)

5. VSN 01-89 "Perusahaan pemeliharaan kendaraan" (disetujui atas perintah Kementerian Autotransportasi RSFSR tertanggal 12 Januari 1990 N VA-15/10 - M .: Standards Publishing House, 1990. - 17 hal.

6. GOST 16350-80 Zonasi dan parameter statistik faktor iklim untuk sirkuit teknis. - M.: Publishing house of standards, 1981. - 113 hal.

7. GOST 18332-78. Sistem pemeliharaan dan perbaikan peralatan. Istilah dan Definisi.

8. Karagodin V.I. Perbaikan mobil dan mesin: Proc. untuk pejantan. rata-rata prof. buku pelajaran institusi / V.I. Karagodin, N.N. Mitrokhin. - Edisi ke-2, terhapus. - -M.: Pusat penerbitan "Academy", 2003. - 496 hal.

9. Kovalev V.P. Tindakan pemadaman kebakaran di perusahaan: Organisasi dan implementasi: Produksi dan panduan praktis - M .: Alfa-Press, 2008. - 336 p.

10. Kuznetsov Yu.M. Keselamatan kerja di perusahaan transportasi jalan: buku teks / Yu.M. Kuznetsov. - M.: Transportasi, 1990. - 288.

11. Markov O. D. Stasiun pemeliharaan kendaraan. - K.: Kondor, 2008. - 536 hal.

12. Masuev M.A. Desain perusahaan transportasi jalan: buku teks - M.: Academy, 2007. - 224 hal.

13. Aturan lintas sektor untuk perlindungan tenaga kerja di transportasi jalan POT RM-027-2003. - M.: NTSENAS, 2004. - 168 detik.

14. Napolsky G.M. Desain teknologi perusahaan angkutan bermotor dan Bengkel: Buku Pelajaran untuk Sekolah Menengah Atas. - Edisi ke-2, direvisi. Dan ekstra. - M.: Transportasi, 1993.- 271s.

15. ONTP-01-91. Norma All-Union dari desain teknologi perusahaan transportasi jalan - M .: Giproavtotrans, 1991. - 184 hal.

16. Pavlova E.I. Buku teks ekologi transportasi untuk universitas. - M.: Transportasi, 2000. - 248 hal.

17. Peraturan tentang pemeliharaan dan perbaikan rolling stock angkutan jalan / M-vo automob.transp.RSFSR. - M.: Transportasi, 1986. - 73 hal.

18. Rabinovich E.Kh. Operasi teknis mobil (bagian "Organisasi pemeliharaan dan perbaikan mobil): Catatan kuliah. - Kharkov: KHNADU, 2004 - 60 hal.

19. RD 46448970-1041-99. Daftar peralatan teknologi utama yang direkomendasikan untuk melengkapi perusahaan yang melakukan layanan (pekerjaan) untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. - M.: FTOLA-NAMI, 1999, 32 s

20. Lembar peralatan teknologi dan peralatan khusus untuk bengkel mobil. - M.: NIINAvtoprom, 1980. - 78 hal.

21. Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan: buku teks untuk mahasiswa lingkungan institusi. prof. pendidikan / V. M. Vlasov [dan lainnya]; ed. V.M. Vlasov. - M.: Pusat Penerbitan "Academy", 2003. - 480 hal.

22. Turevsky I.S. Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor. tutorial. - M.: ID "FORUM": INFRA-M, 2011. - 192 hal.

23. Turevsky I.S. Ekonomi industri. Angkutan jalan - M .: Publishing House "FORUM"; INFRA-M, 2011, - 288s.

24. Khasanov R.Kh. Dasar-dasar operasi teknis Mobil: Buku teks. - Orenburg: GOU OGU, 2003. - 193 hal.

1. Volgin, V.V. Layanan mobil: struktur dan personel: Panduan praktis / V.V. Volgin. - M.: Perusahaan Penerbitan dan Perdagangan "Dashkov and Co", 2010. - 711 hal.

2. Turevsky, I.S. Diploma desain perusahaan transportasi motor: panduan belajar / I.S. Turevsky. - M.: Publishing House "Forum": INFRA-M, 2010. - 240 hal.: sakit. - (Pendidikan profesional).

3. Kartashov, V.P. Organisasi pemeliharaan dan perbaikan mobil / V.P. Kartashov, V.M. Maltsev. - M.: Transportasi, 2011. - 234 hal.

4. Kolesnik, P.A. Pemeliharaan dan perbaikan mobil: Buku teks untuk universitas. - Edisi ke-2, direvisi. dan tambahan / P.A. Kolesnik, V.A. sheinin. - M.: Transportasi, 2011. - 325 hal.

5. Lakhtin Yu.V. Merancang perusahaan transportasi mobil (solusi desain yang ramah lingkungan dan aman) / Yu.V. Lakhtin, M.L. Bykhovsky. – M.: MGOU, 2012. – 135 hal.

6. Napolsky, G.M. Perhitungan teknologi dan perencanaan stasiun layanan mobil. Tutorial untuk desain kursus dengan disiplin / G.M. Napolisky, A.A. Solntsev. – M.: MADI (GTU). - 2009. - 53 hal.

7. Turevsky, I.S. Desain diploma stasiun layanan mobil: buku teks. Tunjangan / I.S. Turevsky, B.D. Golubev. - M.: Rumah Penerbit "Forum": INFRA-M, 2010. - 240 hal.

8. Efremova OS Memeriksa pengetahuan tentang persyaratan perlindungan tenaga kerja: panduan praktis edisi ke-2 / O.S. Efremov. - M.: Rumah penerbitan - "Alfa-Press", 2012. - 168 hal.

Literatur tambahan:

1. Napolsky, G.M. Desain teknologi perusahaan transportasi motor dan stasiun layanan. Buku teks untuk universitas, edisi ke-2. diperbaiki dan tambahan / G.M. Napoli. - M.: Transportasi, 1985. - 271 hal.

2. Napolsky, G.M. Perhitungan teknologi dan perencanaan stasiun layanan mobil. Buku teks untuk desain kursus dalam disiplin / G.M. Napolisky, A.A. Solntsev. – M.: MADI (GTU). - 1996. - 53 hal.

3. Ulitskaya, I. M. Nagaeva I. D. Organisasi dan upah dalam transportasi jalan. - M.: Transportasi, 1989.

4. Cherednikov A. A. Bus: Perangkat, pemeliharaan, operasi. - M.: Transportasi, 1999. - 216 hal.

5. Shakhles M. M. Peralatan untuk perbaikan mobil. Transport Publishing House, 1981, hlm. 1-424.

Instruksi standar tentang perlindungan tenaga kerja untuk bugar

TOI R-218-35-94

Disetujui

Departemen Jalan Raya Federal

Persyaratan keamanan umum

1. Orang yang berusia minimal 18 tahun, yang diakui layak untuk pekerjaan ini oleh komisi medis, yang telah menjalani pelatihan khusus, diizinkan untuk melakukan pekerjaan tulangan. metode aman dan metode produksi karya dan memiliki sertifikat kualifikasi.

2. Tukang yang baru direkrut diperbolehkan bekerja hanya setelah ia lulus pengantar pengantar tentang keselamatan kerja, persyaratan lingkungan dan pengarahan awal di tempat kerja, yang harus dicatat dalam jurnal yang relevan dengan tanda tangan wajib dari yang diinstruksikan dan diinstruksikan.

3. Pengujian berkala pengetahuan tukang tentang keselamatan kerja harus dilakukan setiap 12 bulan sekali.

4. Tukang harus diinstruksikan kembali setidaknya setiap 3 bulan sekali.

5. Saat mengubah persyaratan keselamatan atau kondisi kerja (mengubah proses teknologi, mengganti peralatan, perlengkapan dan perkakas, mengubah faktor lain yang memengaruhi keselamatan kerja), jika terjadi pelanggaran persyaratan keselamatan kerja yang menyebabkan atau dapat menyebabkan cedera, kecelakaan, atau kebakaran , sesuai dengan permintaan otoritas pengawas, serta selama istirahat kerja lebih dari 60 hari kalender, tukang harus menjalani pengarahan yang tidak terjadwal. Saat mendaftarkan pengarahan yang tidak terjadwal, alasan tindakannya ditunjukkan.

6. Pemborong berkewajiban:

Ikuti aturan jadwal kerja internal dan instruksi harian master (mandor);

Ingat tanggung jawab pribadi untuk mematuhi persyaratan keselamatan selama bekerja dan untuk keselamatan rekan kerja;

Gunakan overall yang dikeluarkan, alas kaki khusus dan perangkat keselamatan; saat berada di lokasi konstruksi, gunakan helm pelindung;

Jangan izinkan orang yang tidak berwenang hadir di tempat kerja;

Lakukan hanya pekerjaan yang diperintahkan dan disetujui oleh mandor (mandor);

Jangan mengikuti perintah jika bertentangan dengan persyaratan keselamatan, beri tahu manajer atasan tentang hal itu;

Ketahui aturan untuk operasi teknis peralatan dan peralatan yang digunakan dan cara aman untuk menghubungkan dan memutuskannya, serta penyebab utama kegagalan fungsi dan cara aman untuk menghilangkannya;

Ketahui lokasi sakelar daya.

7. Tempat kerja harus dilengkapi dengan pagar inventaris yang teruji, perangkat pelindung dan keselamatan, perangkat (perancah, perancah, tangga, jembatan, dll.).

8. Tukang harus menjaga ketertiban dan kebersihan tempat kerja sepanjang hari kerja, tidak mengacaukannya dan lorong-lorong dengan bahan dan struktur.

9. Dilarang melakukan pekerjaan tulangan di tempat kerja yang tidak tertutup yang terletak pada ketinggian lebih dari 1,3 m di atas tanah atau langit-langit, di tempat yang tidak terang atau gelap.

10. Dilarang melakukan pekerjaan penguat eksternal pada perancah selama badai petir, es, kabut, dengan kecepatan angin 15 m/s atau lebih.

11. Dalam hal perancah atau perancah tidak sesuai, tukang, saat bekerja di ketinggian, wajib menggunakan sabuk pengaman yang teruji.

Tempat untuk mengencangkan karabiner sabuk pengaman harus ditunjukkan oleh master (mandor).

12. Baja tulangan di lokasi konstruksi harus ditempatkan di rak dengan ketinggian tidak lebih dari 1,5 m, logam yang digulung (sudut, baja bagian) - dalam tumpukan dengan ketinggian tidak lebih dari 1,5 m dengan pelapis dan gasket, baja tulangan dalam gulungan, gulungan - dalam tumpukan setinggi tidak lebih dari 1,5 m.

13. Pengikatan bahan yang disimpan dengan mekanisme pengangkatan dapat dilakukan oleh tukang yang terlatih dan bersertifikat.

14. Pengangkutan vertikal baja tulangan dan perlengkapan jadi harus dilakukan dengan menggunakan alat pengangkat yang terbukti.

15. Gagang alat dari kayu (palu, palu godam, dll.) harus diproses dengan mulus, dipasang dan diikat dengan aman.

16. Kunci pas harus dipilih sesuai dengan ukuran mur, baut.

Kunci pas tidak diperbolehkan ukuran besar dengan lapisan pelat logam di antara permukaan mur dan kunci, serta memperpanjang kunci pas dengan kunci atau pipa lain.

17. Dilarang menggunakan perkakas tangan yang berlubang, ujung kerja yang terkelupas, gerinda dan rusuk yang tajam di tempat-tempat menjepit dengan tangan, retakan dan keripik di bagian belakang kepala, panas berlebih, keripik merobohkan di permukaan kerja.

18. Di area pembengkokan tulangan, harus disediakan tempat untuk pengumpulan timbangan dan pengisapan lokal yang berhubungan dengan ventilasi pembuangan.

19. Untuk ketidakpatuhan terhadap persyaratan instruksi perlindungan tenaga kerja yang dikembangkan berdasarkan instruksi standar ini, tukang reparasi bertanggung jawab sesuai dengan peraturan ketenagakerjaan internal dan undang-undang saat ini tentang perlindungan tenaga kerja.

Persyaratan keselamatan sebelum mulai bekerja

20. Sebelum memulai pekerjaan pengadaan dan pengolahan tulangan, perlu:

Periksa kemudahan servis mesin, meja kerja; pengikatannya yang andal ke lantai (fondasi); keandalan pengikatan pisau mesin; ketersediaan dan kemudahan servis pagar, pembumian, dan perangkat pelindung;

Periksa perangkat awal dan pengereman mesin, derek;

Lumasi semua bagian mesin yang bergesekan, mulai saat idle, pastikan dalam kondisi baik;

Saat mengencangkan baja tulangan, periksa kemudahan servis pompa atau dongkrak hidrolik, serta pemasangan pelat penjepit dan gripper. Pastikan tidak ada undercut, patah atau cacat lainnya pada tulangan.

21. Jika tidak ada arus, matikan mesin.

Dilarang meninggalkan mesin dan peralatan listrik tanpa pengawasan tanpa pengawasan.

22. Jika ditemukan malfungsi, segera hentikan mesin, winch dan beri tahu master (mekanik) tentang hal ini. Dilarang mulai bekerja sampai malfungsi dihilangkan.

Persyaratan keselamatan selama bekerja

23. Operasi mekanis untuk pengadaan dan pemrosesan tulangan (pemotongan, pembengkokan, dll.) harus dilakukan di area terpisah yang ditunjuk, dilengkapi atau dipagari (poligon).

Jalan masuk dan lorong di area ini tidak boleh penuh dengan material, suku cadang, dan produk jadi.

24. Mesin untuk memotong dan meluruskan baja tulangan harus dilengkapi dengan pembuangan debu logam setempat.

Tempat dari pemasangan meja putar ke mesin harus memiliki pagar yang memungkinkan pengamatan pelepasan tulangan pelurus. Masuk di luar penjaga ini hanya diperbolehkan setelah mesin berhenti.

25. Semua meja kerja untuk persiapan tulangan harus terpasang dengan kuat ke lantai, dan meja kerja dua sisi, di samping itu, dipisahkan oleh garis memanjang. jaring logam dengan ukuran sel 50´ 50 mm, tinggi 1 m di atas meja kerja.

26. Saat meluruskan baja tulangan pada mesin otomatis, persyaratan keselamatan berikut harus dipenuhi:

Isi ujung fitting ke dalam drum hanya ketika motor listrik mesin dimatikan;

Tutup drum sebelum memulai mesin dengan penutup pelindung;

Periksa keberadaan pagar untuk transisi baja tulangan dari meja putar ke drum; meja putar untuk menumpuk gulungan baja harus dipasang pada jarak 1,5 m dari mesin dan pada ketinggian 0,5 dan dari lantai dan dipagari. Antara meja putar dan mesin pelurus kasing logam dipasang untuk membatasi pergerakan batang kawat yang dilepas.

27. Saat memotong baja tulangan pada mesin dengan penggerak mekanis, Anda harus:

Sebelum menghidupkan mesin, periksa keberadaan penutup pelindung, pastikan bahwa perangkat pengereman dan start dalam kondisi baik, bahwa bagian pemotongan dari geser dibaut dengan aman; celah antara bidang pisau bergerak dan tetap diperbolehkan tidak lebih dari 1 mm;

Pakan baja tulangan untuk pemotongan hanya setelah roda gila mesin mengembangkan kecepatan putaran yang memadai;

Jika pisau patah atau kusam, hentikan pekerjaan dan beri tahu mekanik tentang perlunya mengganti pisau;

Pada mesin untuk memotong dan menekuk tulangan atau di dekatnya, harus ada pelat yang menunjukkan diameter maksimum yang diizinkan dan tingkat baja dari tulangan yang diproses sesuai dengan data paspor;

Saat memotong baja pada mesin, jangan letakkan tangan Anda lebih dekat dari 0,2 m dari pemotongan. Dilarang memotong potongan baja tulangan dengan panjang kurang dari 0,3 m pada mesin yang digerakkan tanpa perangkat yang melindungi dari cedera.

29. Saat memotong baja tulangan dengan gergaji bundar, tukang harus:

Lakukan pemotongan pada kacamata pelindung;

Pegang baja tulangan pada sudut yang tepat terhadap mata gergaji.

Jika retak, penyok, atau cacat lainnya ditemukan pada mata gergaji, hentikan pekerjaan dan beri tahu mekanik tentang hal itu.

29. Pemasangan baja tulangan pada mesin bending yang digerakkan hanya diperbolehkan ketika piringan dihentikan.

Dilarang mengganti stop dan menekuk jari mesin selama pengoperasian mesin.

Saat memotong kawat berkekuatan tinggi dengan gergaji bundar, yang terakhir harus dilindungi di bagian atas oleh selubung yang kokoh.

Penyesuaian penyeimbang mata gergaji harus memastikan bahwa gergaji dibawa ke dalam situasi kerja hanya jika gaya pemasang diterapkan pada pegangannya, dan penarikan ke keadaan tidak bekerja adalah otomatis setelah pelepasan gaya.

30. Saat memotong dan menekuk baja tulangan pada mesin manual bugar harus:

Pastikan mesin terpasang dengan kuat ke meja kerja;

Jangan memperpanjang tuas (pegangan) dengan pipa atau benda apa pun.

31. Saat menekuk beberapa batang, tukang harus memastikan bahwa semua batang berada pada bidang vertikal yang sama, untuk ini, pemegang khusus digunakan.

32. Ekstraksi alat kelengkapan harus dilakukan dengan menggunakan winch yang dikendalikan dari jarak jauh.

Ekstraksi alat kelengkapan dengan kendaraan dilarang.

33. Dilarang meluruskan gulungan tulangan batang kawat dengan tangan saat melepas gulungan dan ikatan tulangan yang dikencangkan.

34. Saat winch beroperasi, tukang harus memastikan bahwa tali dililitkan pada drum dengan putaran yang benar.

35. Dilarang berada di dekat tali yang dikencangkan, seikat tulangan dan memperbaiki lilitan tali yang salah pada drum selama operasi winch.

36. Saat mengencangkan baja tulangan secara mekanis tindakan pencegahan berikut harus diperhatikan:

Pasang pagar pelindung (mesh) dengan ketinggian minimal 1,8 m.

Dilarang bagi pekerja untuk lewat di zona tegangan tulangan.

37. Dengan metode elektrotermal untuk mengencangkan batang tulangan, untuk menghindari sengatan listrik, serta luka bakar dan cedera, tindakan pencegahan berikut harus diambil:

Tempatkan batang pada kontak dan lepaskan hanya jika menghilangkan stres. Tegangan pada batang yang dipanaskan tidak boleh melebihi 42 V;

Kenakan penutup pelindung di ujung batang tulangan dengan penahan jangkar;

Ambil batang yang dipanaskan dengan ujung dingin yang menonjol;

Personel servis harus berada di sisi bekisting yang berisi tulangan, untuk menghindari kecelakaan jika terjadi kemungkinan putus pada kepala jangkar dan patah pada batang yang tertekan;

Gunakan sarung tangan dielektrik karet, sepatu karet dan permadani selama pemeliharaan instalasi untuk tegangan elektrotermal dari perlengkapan hidup.

38. Dalam hal kegagalan peranti yang memberikan kontrol tegangan tulangan yang digulung, pemblokiran listrik dari mesin untuk shutdown harus disediakan.

39. Tukang yang telah menjalani pelatihan khusus, lulus tes dan menerima sertifikat yang sesuai dapat diizinkan untuk bekerja pada busur listrik dan pengelasan resistansi dari alat kelengkapan.

40. Selama pemasangan dan perakitan sangkar penguat dari struktur pondasi, perlu:

Batang penguat harus diturunkan ke dalam lubang dan parit di sepanjang baki khusus; menjatuhkannya dari atas dilarang;

Saat turun ke lubang, gunakan tangga, dan saat turun ke parit sempit, gunakan tangga; dilarang turun ke parit di sepanjang penyangga pengencang.

41. Sangkar penguat harus dipasang di luar bekisting dalam konduktor khusus, diuji kekuatan dan stabilitasnya.

42. Keramba perkuatan dan mata jaring dengan berat lebih dari 50 kg harus diangkat dan dipindahkan menggunakan mekanisme dan perangkat.

43. Keramba perkuatan dengan panjang lebih dari 10 m harus dipasang di bekisting setidaknya pada tiga titik.

44. Dengan tidak adanya data tentang posisi pusat gravitasi keramba dan mata jaring penguat, pusat gravitasinya harus ditetapkan dengan lift percobaan hingga ketinggian tidak lebih dari 10 cm.

45. Saat merakit tulangan kolom dan tinggi lainnya struktur vertikal perlu untuk mengatur lantai dengan pagar dengan pagar dan papan samping setiap ketinggian 2 m. Tulangan kolom yang ditinggikan sebelum pemasangan akhirnya harus dilepas sementara dengan stretch mark dan penyangga, konduktor.

Dilarang memanjat kandang penguat sampai akhirnya dipasang atau sampai diikat dengan kencang untuk sementara.

46. Pekerjaan dari scaffolding dan scaffolding hanya boleh dilakukan setelah diperiksa oleh mandor (mandor). Dilarang bekerja dari perancah dan perancah yang tidak diperiksa, serta dari lantai yang diletakkan di atas penyangga yang terbuat dari benda acak (batu bata, tong).

47. Saat bekerja dari perancah, perancah, dilarang membebani mereka dengan alat kelengkapan dan bahan lainnya.

Saat melakukan pekerjaan pengelasan dari perancah, perancah dan buaian, untuk melindungi lantai dari api, perlu untuk menutupinya dengan lembaran besi atau asbes.

Dilarang menjatuhkan perkakas, serpihan logam, dan benda apa pun dari ketinggian.

48. Saat membersihkan bekisting (sebelum memasang tulangan di dalamnya) dengan udara bertekanan, pekerja harus memakai kacamata.

Diperbolehkan berjalan di atas tulangan yang diletakkan hanya di jembatan khusus dengan lebar minimal 0,6 m, diatur pada trestles yang dipasang pada bekisting.

Selama ketegangan tulangan di tribun, lampu sinyal merah harus menyala.

49. Seorang tukang dapat diizinkan untuk bekerja sebagai penunggang kuda di ketinggian, serta untuk kerangka slinging, jaring, balok dan beban lainnya untuk diangkat hanya setelah ia menjalani pelatihan khusus dan menerima sertifikat yang sesuai untuk hak untuk melakukan pekerjaan ini. .

50. Sebelum mengangkat bingkai jerat blok bekisting tulangan dengan derek dan mekanisme, perlu:

Periksa area untuk mengangkat dan memindahkan barang dan pastikan tidak ada orang di area ini;

Pastikan tidak ada benda asing pada beban yang diangkat;

Untuk menghilangkan goyang, gunakan kawat gigi. Dilarang meninggalkan armatur yang diangkat dengan beban.

51. Pemisahan kabel, perangkat penanganan beban harus dilakukan setelah pengikatan yang andal dari rangka dan balok yang akan dipasang.

52. Pemasang dilarang selama pengangkatan dan pemasangan struktur bertulang di bawah perancah dan perancah.

53. Dilarang memasang alat kelengkapan di dekat kabel listrik dan peralatan listrik.

54. Saat bekerja di ruangan dengan bahaya yang meningkat, diperbolehkan menggunakan lampu listrik portabel dengan tegangan tidak lebih dari 42 V, dan terutama kondisi berbahaya tidak lebih tinggi dari 12 V.

Dilarang menggunakan lampu stasioner sebagai lampu portabel genggam.

Persyaratan keselamatan dalam situasi darurat

55. Segera beri tahu mandor (mandor) tentang pelanggaran yang diidentifikasi terhadap persyaratan perlindungan tenaga kerja dan kasus cedera.

56. Untuk menghindari sengatan listrik, dilarang menyentuh bagian terbuka yang membawa arus dari peralatan listrik, kabel telanjang, membuat koreksi atau sambungan sendiri, memasang atau mengganti lampu listrik di bawah tegangan.

57. Tukang harus mampu memberikan pertolongan pertama kepada korban di tempat kerja, mengambil tindakan untuk menghilangkan pelanggaran persyaratan keselamatan.