Lebar maksimum kargo yang diangkut pada truk. Massa dan dimensi maksimum kendaraan yang dioperasikan di jalan umum

Lebar maksimum kargo yang diangkut, tinggi dan berat tidak hanya harus sesuai dengan dimensi kendaraan, tetapi juga harus mematuhi aturan transportasi yang disetujui oleh dokumen peraturan. Untuk sebagian besar transportasi kargo, tidak diperlukan persetujuan, karena produk dapat ditempatkan dengan nyaman di bagian belakang mobil dengan ukuran dan daya angkut yang sesuai. Saat mengangkut produk yang banyak dan berat, perlu untuk mematuhi aturan yang ditetapkan.

Peraturan lalu lintas untuk pengangkutan barang

Dalam aturan lalu lintas beroperasi di wilayah Federasi Rusia, dimensi maksimum barang yang diangkut ditentukan dengan jelas dengan mobil, serta massa dan tujuan produk. Pemilik truk, saat melakukan penerbangan komersial atau saat menggunakan peralatan secara pribadi, harus memenuhi persyaratan berikut:

Setiap kendaraan memiliki maksimum beban yang diizinkan untuk setiap poros yang ditentukan oleh pabrikan. Parameter ini harus dihormati dalam semua kondisi.
Dimensi lebar kargo yang diangkut, panjang dan tingginya tidak signifikan jika pemasangan dan pengikatan produk yang buruk di badan mobil tidak signifikan. Pengemudi bertanggung jawab untuk menempatkan dan memperbaiki barang.
Pengangkutan kargo harus dilakukan tanpa membatasi pandangan pengemudi, menimbulkan hambatan pergerakan, termasuk lainnya Kendaraan.
Panjang maksimum kargo yang diangkut harus sesuai dengan ukuran badan. Jika produk menonjol lebih dari satu meter, diperlukan penunjukan khusus. Dengan kelebihan yang lebih besar, produk termasuk dalam kategori berukuran besar dan ditandai dengan tanda-tanda khusus.
Dimensi yang diizinkan dari kargo yang diangkut dalam lebar dan tinggi juga diatur secara ketat.
Pengangkutan produk yang membahayakan masyarakat, atau dengan parameter keseluruhan lebar, tinggi atau panjang masing-masing 2,55 meter, 4 meter dan 20 meter, termasuk dalam kategori kebesaran. Dalam kasus seperti itu, aturan mengatur penerbitan izin khusus.

Taksi kargo "Gazelkin" akan mengangkut produk apa pun, termasuk yang berukuran besar. Peralatan kami sepenuhnya sesuai dengan persyaratan polisi lalu lintas, dan transportasi dilakukan dengan tindakan pencegahan yang diperlukan.

Tanggung jawab untuk melebihi dimensi kargo yang diangkut atau kondisi transportasi

Kepatuhan terhadap pembatasan ketinggian kargo yang diangkut, lebar dan panjang maksimum yang diizinkan merupakan prasyarat untuk setiap pengangkut. Taksi kargo "Gazelkin" bertanggung jawab penuh untuk mematuhi persyaratan dokumen peraturan dan tidak melakukan pekerjaan yang tidak mematuhi aturan peraturan lalu lintas.

Keselamatan kargo, keselamatan jalan adalah kriteria utama untuk jenis pekerjaan ini. Toleransi dimensi barang yang diangkut diperiksa oleh polisi, dan jika persyaratan tidak terpenuhi, dikenakan sanksi:

Dengan tidak adanya penunjukan pada beban yang menonjol di luar tubuh.
Jika pengangkutan produk besar atau besar dilakukan tanpa izin khusus atau tidak sesuai dengan informasi dalam dokumen untuk persyaratan apa pun.
Hukuman berlaku jika beban gandar maksimum yang diizinkan terlampaui.
Tidak diperbolehkan Pelanggaran lalu lintas pengemudi yang mengangkut produk atau barang.
Jika pengirim telah menyampaikan informasi yang tidak benar tentang komposisi, berat dan dimensi barang, sanksi juga dikenakan padanya.
Bukan dimensi barang yang diangkut melalui jalan darat, yang diangkut melebihi massa mobil yang diizinkan, yang mengarah pada pemindahan mobil dari rute.

Saat menerima pesanan, memuat dan memasangnya di badan, harus diperhitungkan bahwa denda dikenakan pada pengemudi, pejabat dan pemilik perusahaan transportasi.

Aturan dasar untuk pengangkutan kargo besar

Maksimum ketinggian yang diijinkan dari muatan yang diangkut dari tanah atau lebar yang diizinkan dari muatan yang diangkut di trailer, serta berat produk bukan satu-satunya kriteria untuk transportasi yang berkualitas tinggi dan aman. Taksi barang "Gazelkin" saat menerima pesanan diperhitungkan sejumlah besar faktor yang memungkinkan Anda melakukan pekerjaan seefisien dan seefisien mungkin.

Karyawan yang memenuhi syarat tahu persis berapa banyak, menurut aturan, yang dapat diangkut panjangnya, cara menumpuk dan memperbaikinya di dalam tubuh berbagai item dalam kondisi apa izin akan diperlukan. Untuk menghindari masalah bagi pelanggan, persyaratan berikut dipenuhi:

Barang-barang yang lebih berat ditempatkan di bagian bawah tubuh. Pengaturan ini memungkinkan Anda untuk mencapai stabilitas kendaraan yang lebih besar, masing-masing, keamanan saat mengemudi.
Produk ditempatkan secara merata di tubuh, dan celah di antara item diisi dengan bantalan lembut, busa, dan bahan serupa lainnya.
Semua produk dalam tubuh diperbaiki dengan hati-hati, dan penyimpangan dari tempat biasa dipantau selama pergerakan. Jika ada kecurigaan, produk diperbaiki lagi.
Untuk memberi tahu pengguna jalan lain, tanda "Oversized cargo" dipasang di bagian yang paling ekstrem dan menonjol. Pemasangan tambahan elemen reflektif dimungkinkan.
Saat mengangkut kargo khusus, izin yang sesuai dikeluarkan.

Diperbolehkan menggunakan kendaraan dengan radius belok eksternal dan internal masing-masing tidak lebih dari 12,5 dan 5,3 meter.

Sesuai dengan aturan yang berlaku, kargo cocok untuk kargo besar jika berat total peralatan yang dimuat tidak lebih dari 38 ton, dan juga jika panjang dan lebarnya masing-masing tidak melebihi 24 dan 2,55 meter, dan tingginya 2,5 meter. Jika terjadi penyimpangan, produk tersebut diklasifikasikan sebagai kebesaran dan memerlukan izin khusus.

Menghubungi taksi kargo Gazelkin adalah kesempatan untuk menyelesaikan masalah pengangkutan kargo dengan cepat dan murah, terlepas dari jarak transportasi. Ketersediaan mesin yang disiapkan secara teknis dan dapat diservis dengan berbagai daya dukung, serta staf profesional menjamin eksekusi aplikasi yang sempurna. Mobil akan tiba tepat pada waktu yang ditentukan ke alamat yang diinginkan, dan semua masalah terkait dapat didiskusikan dengan manajer, tersedia melalui telepon atau email.

Dimensi keseluruhan truk diatur sesuai dengan standar dan peraturan internasional yang diterima di masing-masing negara. Peraturan tersebut dirancang terutama untuk menjamin keselamatan lalu lintas, keselamatan barang yang diangkut dan standar keamanan lingkungan. UE memiliki sistem aturan nasional yang disederhanakan, yang tujuannya adalah untuk menciptakan level playing field dan memfasilitasi proses transportasi antara negara-negara anggota Uni Eropa. Di masa lalu, aturan-aturan ini juga diperlukan untuk mencegah perbedaan ukuran barang yang diangkut, yang, setelah transportasi motor, dipindahkan untuk diangkut ke kereta api.
Council Directive 96/53/EC tanggal 25 Juli 1996 menetapkan dimensi standar dan berat maksimum untuk transportasi barang lintas batas. Ketaatan mereka wajib setidaknya di wilayah Uni Eropa. Setiap Negara Anggota dapat, dalam undang-undang nasionalnya (misalnya, di Jerman, ini adalah aturan lalu lintas), dapat sedikit mengubah pembatasan yang telah ditetapkan.

Klasifikasi Internasional Kendaraan Barang (ATS)

	Berat kotor (ton)	Catatan
		Truk, kendaraan khusus
Kendaraan dengan mesin yang dirancang untuk pengangkutan barang	Lebih dari 3,5 hingga 12,0
Kendaraan dengan mesin yang dirancang untuk pengangkutan barang		Truk, traktor, kendaraan khusus
PBX tanpa driver		Trailer dan semi-trailer
PBX tanpa driver	Lebih dari 0,75 hingga 3,5	Trailer dan semi-trailer
PBX tanpa driver	Lebih dari 3,5 hingga 10,0	Trailer dan semi-trailer
PBX tanpa driver		Trailer dan semi-trailer

Saat ini di Rusia transportasi berat dan kargo besar diatur:

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 15 April 2011 N 272. Lampiran 2 tidak membedakan antara roda tunggal atau ganda.
Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 9 Januari 2014 No. 12, mulai berlaku t Hanya mulai 1 Januari 2015 di tahun ini.

18,75 m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 ton

40,0 ton

Ukuran truk yang diizinkan di Eropa

dimensi (meter)

Lebar (truk standar)

Lebar (kulkas)

Panjang truk

panjang trailer

Panjang kereta pelana

Panjang jalan kereta api

Panjang bus tiga gandar

Panjang bus artikulasi

Berat maksimum truk di Eropa. Beban gandar truk di Eropa

berat maksimum untuk gandar (ton)

Gandar tidak mengemudi

poros penggerak

gerobak ganda

gerobak tiga

berat total truk tunggal (ton)

truk 2 gandar

Truk tiga gandar

truk empat gandar

total berat trailer (ton)

Trailer gandar ganda

trailer 3 gandar

berat total kereta jalan (ton)

Kereta truk tiga gandar

Kereta truk empat gandar

Kereta truk lima gandar

Kereta truk enam gandar

Kereta jalan empat gandar

Kereta jalan lima gandar

Kereta jalan enam gandar

Bus tiga gandar

Massa yang diizinkan dari kereta jalan di Rusia. Beban gandar maksimum di Rusia.

Aplikasi 2
dengan Aturan untuk pengangkutan barang melalui jalan (sebagaimana diubah dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 12 tanggal 9 Januari 2014)

Beban gandar kendaraan yang diizinkan

	Jarak antara sumbu yang berjarak dekat (meter)	Beban gandar yang diizinkan untuk kendaraan beroda tergantung pada standar (dihitung) beban gandar (ton) dan jumlah roda pada gandar
		untuk jalan raya yang didesain untuk beban gardan 6 ton / gardan ( * )	untuk jalan raya yang dirancang untuk beban gandar 10 ton/gandar	untuk jalan raya yang dirancang untuk beban gandar 11,5 ton/gandar
poros tunggal
Gandar tandem trailer, semi trailer, truk, traktor, truk traktor dengan jarak antar gandar (bogie load, jumlah massa gandar)	hingga 1 (termasuk)
	dari 1 hingga 1,3 (termasuk)
	dari 1,3 hingga 1,8 (termasuk)
	dari 1,8 dan lebih banyak lagi
Gandar rangkap tiga trailer, semi trailer, truk, traktor, traktor truk dengan jarak antar gandar (beban bogie, jumlah massa gandar)	hingga 1 (termasuk)
	hingga 1.3 (termasuk)
	dari 1,3 hingga 1,8 (termasuk)		21 (22,5 ** )
	dari 1,8 dan lebih banyak lagi
Gandar yang berdekatan dari truk, traktor, traktor truk, trailer dan semi-trailer dengan lebih dari tiga gandar pada jarak antar gandar (satu beban gandar)	hingga 1 (termasuk)
	dari 1 hingga 1,3 (termasuk)
	dari 1,3 hingga 1,8 (termasuk)
	dari 1,8 dan lebih banyak lagi
Gandar yang berdekatan dari kendaraan dengan delapan roda atau lebih pada setiap porosnya (beban per gandar)	hingga 1 (termasuk)
	dari 1 hingga 1,3 (termasuk)
	dari 1,3 hingga 1,8 (termasuk)
	dari 1,8 dan lebih banyak lagi

(* ) Dalam hal pemilik jalan raya menetapkan rambu-rambu jalan yang sesuai dan memasang informasi tentang beban gandar kendaraan yang diizinkan untuk jalan raya tersebut di situs web resminya.
(** ) Untuk kendaraan beroda tunggal yang dilengkapi dengan suspensi udara atau yang setara.

Catatan:

Nilai dalam tanda kurung adalah untuk roda ganda, kurung luar untuk roda tunggal.
Gandar dengan roda tunggal dan ganda, digabungkan dalam kelompok gandar dekat, harus dianggap sebagai gandar dekat dengan roda tunggal, dengan pengecualian bogie dua gandar dengan gandar buang.
Untuk gandar tandem dan rangkap tiga yang terintegrasi secara struktural ke dalam bogie umum, beban gandar yang diizinkan ditentukan dengan membagi beban total bogie dengan jumlah gandar yang sesuai.
Beban gandar yang diizinkan untuk bogie dua gandar dengan poros yang dilepaskan diasumsikan sama dengan rasio 60 persen dari beban yang diizinkan pada bogie dua gandar untuk gandar penggerak dan 40% untuk gandar yang dilepas .

Norma Eropa untuk toksisitas gas buang mesin diesel truk

Persyaratan Majelis Umum PBB dalam hal emisi polutan untuk truk berat yang dilengkapi dengan mesin diesel, g/(kWh)
Pada setiap truk harus diberi tanda sesuai dengan standarnya. Huruf-huruf alfabet Latin digunakan untuk penunjukan.

Standar (tahun)	Karbon monoksida - CO	Hidrokarbon - HC	Oksida nitrat - N0x	Merokok
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Kendaraan bermotor yang memenuhi persyaratan yang relevan ditandai dengan surat yang ditempatkan di kabin atau bumper truk:

U - "Umwelt" ("Alam"), standar Euro-1,
E - "Lorry Hijau" ("Truk Hijau"). Konsep "Lorry Hijau" mencakup persyaratan berikut: standar emisi untuk polutan EURO-2, standar kebisingan - 78-80 dBA. Pada truk semacam itu, sertifikat kesesuaian diisi dan pelat U atau E dipasang
S - "Supergreen" ("Sangat hijau"), standar Euro-2
G - Lori Lebih Hijau dan Aman
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor kebisingan rendah) di Austria sejak 1 Desember 1989, sebuah truk yang bergerak di malam hari (dari 22:00 hingga 5:00) di wilayah Austria harus mematuhi standar kebisingan ini.

Sejak 2001, definisi lain telah dibawa keluar Kendaraan bermotor- "EURO-3 aman", telah beroperasi sejak tahun 2002. Truk semacam itu harus memenuhi standar EURO-3 dalam hal emisi, dan 78-80 dBA biasa dalam hal kebisingan. Kemudian tanda hijau dengan batas putih dan nomor 3 digantung warna putih.
Untuk mobil yang sesuai dengan tanda "EURO-4" dan "EURO-5" berwarna hijau dengan batas putih dan angka 4 dan 5.

Semua tanda di atas harus dikonfirmasi oleh sertifikat pabrikan dan berada di atas kendaraan.

Perubahan Undang-Undang Federal No. 248-FZ tanggal 13 Juli 2015 yang mengatur tentang pergerakan kendaraan berat dan besar.

Hukum Federal "On jalan raya dan pada kegiatan jalan di Federasi Rusia dan pada amandemen tertentu tindakan legislatif Federasi Rusia" masing-masing konsep "kargo berat" dan "kargo besar" digantikan oleh konsep "kendaraan berat" dan "kendaraan besar".
hukum federal Larangan diberlakukan untuk kendaraan berat dan kendaraan besar yang mengangkut barang yang tidak terpisahkan di jalan raya, dengan pengecualian kendaraan besar yang melakukan pergerakan berdasarkan izin khusus, yang ukurannya tidak lebih dari 2 persen lebih tinggi dari yang diizinkan.
Undang-undang federal meningkatkan prosedur untuk penerapan prosedur yang terkait dengan penerbitan izin khusus untuk pergerakan di jalan raya kendaraan berat dan (atau) berukuran besar, serta kendaraan yang mengangkut barang berbahaya.
Hak untuk mengeluarkan izin khusus untuk pergerakan kendaraan yang mengangkut barang-barang berbahaya di jalan diberikan kepada Rostransnadzor Rusia.
Ditetapkan bahwa yang sesuai badan yang berwenang dapat mengeluarkan izin khusus untuk pergerakan kendaraan berat dan (atau) berukuran besar di jalan raya melalui organisasi bawahannya yang berwenang.
Selain itu, Undang-undang Federal mengatur kemungkinan mengemudi dengan kendaraan berat, yang massanya, dengan atau tanpa kargo dan (atau) beban gandar yang tidak lebih dari 2 persen lebih tinggi dari massa kendaraan yang diizinkan dan ( atau) beban gandar yang diizinkan, tanpa izin khusus.
Jika beban gandar kendaraan berat melebihi beban gandar kendaraan yang diizinkan lebih dari 2 persen, tetapi tidak lebih dari 10 persen, izin khusus dikeluarkan dengan prosedur yang disederhanakan.
Undang-undang federal juga menetapkan bahwa izin khusus dikeluarkan dalam jangka waktu tidak lebih dari satu hari sejak tanggal konfirmasi pembayaran biaya untuk mengkompensasi kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan berat.
Untuk pelanggaran tenggat waktu koordinasi rute untuk kendaraan berat dan (atau) kendaraan besar atau periode untuk mengeluarkan izin khusus atau penolakan yang tidak masuk akal untuk menyetujui rute tersebut, serta untuk pelanggaran aturan pergerakan kendaraan berat. berat dan (atau) kendaraan ukuran besar, Undang-undang Federal mengatur tanggung jawab administratif.

Tamasya ke dalam sejarah pembentukan pembatasan ukuran truk

Utama dokumen peraturan mengenai pembatasan ukuran kendaraan komersial di Eropa adalah Council Directive 96/53/EC. Swedia dan Finlandia adalah negara bagian pertama di Dunia Lama yang mengubah panjang dan berat kereta jalan yang diizinkan menjadi 25,25 m dan 60 ton. Di negara-negara ini, pengoperasian dua jenis kereta jalan diizinkan: dibentuk dari traktor tiga gandar dan trailer 5 gandar, dibuat berdasarkan trailer semi-sumbu 3 seri dengan bogie 2 gandar, dan kereta jalan semi-trailer (SPA), di mana trailer 2-gandar dipasang ke trailer semi-trailer serial, biasanya dengan poros tengah.
Di jalan domestik, kereta jalan model baru muncul cukup lama. Mereka berjalan antara kota Swedia, Finlandia dan St Petersburg, Moskow.Sebagai bagian dari transportasi internasional, kendaraan ini juga harus muncul, tetapi undang-undang negara-negara Eropa (dengan pengecualian Swedia dan Finlandia) tidak begitu sempurna sehingga di istilah singkat mengubah batasan dimensi truk. Situasi serupa di negara-negara CIS. Volume yang berguna dari kereta jalan tersebut mencapai 160 meter kubik.
Negara-negara Skandinavia tidak serta merta sampai pada panjang jalan kereta api 25,5 meter. Awalnya mereka berhasil mengizinkan truk sepanjang 24 meter. Saat ini tidak ada standar yang menentukan norma massa yang diizinkan untuk truk dan traktor di ruang pasca-Soviet. Satu-satunya GOST yang cocok dibatalkan lebih dari 25 tahun yang lalu. Menurutnya, berat total sadel 5 gandar atau kereta jalan trailer tunggal tidak boleh melebihi 40 ton, panjang 20 meter, dan dengan dua trailer - 24 meter.
Para ahli menganggap "Perjanjian tentang massa dan dimensi kendaraan yang melakukan transportasi antarnegara di jalan negara-negara anggota CIS", yang mulai berlaku pada 4 Juni 1999, kontradiktif dan tidak masuk akal. Massa maksimum yang diizinkan dari kereta jalan di bawah "perjanjian" ini harus 44 ton. Bahkan di negara-negara Amerika Utara, yang memiliki peraturan terberat di dunia untuk beban gandar dan massa kereta jalan, angka ini adalah 48 ton. Situasi serupa terjadi dengan kereta sadel 6 gandar, yang massanya tidak boleh melebihi 38 ton. Pada saat yang sama, di Uni Eropa, sesuai dengan Arahan UE No. 96/53, massa yang diizinkan dari kereta jalan adalah 44 ton.
Cina memiliki sikap paling liberal terhadap ukuran truk. Semua pembatasan hanya ada di atas kertas. Menurut dokumen, peraturan yang mirip dengan EU Directive No.96/53 / EC diatur, tetapi ada "monster" di jalan ukuran besar.
DI DALAM Amerika Utara panjang semi-trailer tidak boleh melebihi 16,15 m, dan lebar - 2,6 m. Di Eropa, pembatasan serupa lebih ketat: panjang - 13,6 m, lebar - 2,6 m. Karena ketidaksepakatan mengenai standar yang diizinkan, proses transportasi kontainer kargo yang rumit. Jadi kontainer 45, 48 dan 53 kaki sama sekali tidak ditemukan di Eropa, meskipun banyak digunakan di AS dan Kanada.

Apa itu Kereta Otomatis?

Kereta jalan dianggap sebagai mobil dengan jumlah trailer atau mobil traktor yang berubah-ubah.
Fitur dari kendaraan semacam itu adalah adanya perangkat penarik. Penggunaan kereta jalan meningkatkan penggunaan potensi daya mobil, mengurangi biaya transportasi, meningkatkan produktivitas, mengurangi kebutuhan pengemudi, mengurangi konsumsi bahan bakar per 1 ton kargo yang diangkut dengan meningkatkan volume kargo maksimum yang dapat diangkut. diangkut sekaligus oleh satu kendaraan pengangkut.

Klasifikasi truk berdasarkan tujuan

Semua truk dapat dibagi ke dalam kategori populer berikut berdasarkan tipe bodi:

Tenda, semi-trailer - jenis truk yang paling umum. Digunakan untuk mengangkut kargo apa pun. Pemuatan tubuh dilakukan dari sisi mana pun, yang sangat menyederhanakan proses ini. Kapasitas angkat rata-rata bervariasi dari 20 hingga 25 ton;
Kulkas, semi trailer adalah semi trailer yang dilengkapi dengan unit pendingin yang diperlukan untuk transportasi produk yang mudah rusak. Suhu di lemari es: dari +25 hingga -25. Daya dukung rata-rata truk jenis ini adalah 12-20 ton;
Coupler otomatis adalah mobil dan trailer untuk itu. Mereka sangat nyaman dalam hal bongkar muat. Mereka dapat membawa hampir semua kargo, kecuali yang panjang, serta yang membutuhkan kondisi khusus. Kapasitas: dari 16 hingga 25 ton;
jumbo Ini adalah trailer berkapasitas tinggi. Lantai trailer dibuat dalam bentuk huruf "G", dan diameter roda juga berkurang, sehingga ruang tambahan tercapai. Daya dukung rata-rata trailer tersebut hingga 20 ton;
Kapal kontainer- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut peti kemas;
truk tangki- kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan kargo cair dan curah;
pengangkut mobil- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut mobil;
pembawa biji-bijian- kendaraan yang digunakan untuk mengangkut gandum;
truk jungkit- kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan kargo curah.

Istilah yang digunakan dalam dokumen transportasi

"mobil barang"- kendaraan yang dilengkapi dengan penggerak mekanis. Dioperasikan untuk pengangkutan barang melalui jalan darat;
"Kendaraan"- perangkat di mana kargo atau penumpang dipasang untuk transportasi mereka melalui jalan darat;
"Jalan kereta"- kendaraan gabungan yang terdiri dari truk dan trailer (kereta jalan trailer), traktor dan semi-trailer (kereta jalan pelana);
"Traktor"- kendaraan yang dilengkapi dengan mesinnya sendiri dan dirancang khusus atau terutama untuk penarik trailer atau semi-trailer;
"kendaraan gabungan"- kombinasi mobil dan trailer (semi-trailer);
"Trailer penuh" trailer drawbar - kendaraan penarik yang memiliki setidaknya dua gandar, di mana setidaknya satu poros dapat dikemudikan dan, sebagai tambahan:
- dilengkapi dengan alat penarik (drawbar), yang memiliki kemampuan untuk bergerak secara vertikal sehubungan dengan traktor;
- tidak memindahkan beban vertikal yang signifikan ke traktor (tidak lebih dari 100 daN).
Ketika semi-trailer digabungkan ke bogie dasar semi-trailer, itu dianggap sebagai trailer penuh;
"Semi Trailer"- kendaraan derek yang dirancang untuk dihubungkan ke truk traktor (atau truk semi trailer) dan menyalurkan beban vertikal yang signifikan ke halangan traktor (atau truk semi trailer);
"troli semi trailer"- Trailer dengan poros tengah yang dilengkapi dengan kopling roda kelima.
"Panjang kendaraan maksimum"- panjang kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan yang ditetapkan (untuk setiap negara);
"Lebar Kendaraan Maksimum"- lebar kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan yang ditetapkan (untuk setiap negara);
"Ketinggian Kendaraan Maksimum"- ketinggian kendaraan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan yang ditetapkan (untuk setiap negara);
"Berat Kendaraan Maksimum"- massa kendaraan dengan atau tanpa kargo, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan yang ditetapkan (untuk setiap negara);
"Berat poros maksimum"- massa yang ditransmisikan melalui poros kendaraan ke permukaan jalan, yang tidak melebihi nilai yang diizinkan (untuk setiap negara);
"Berat kendaraan dalam urutan berjalan"- massa kendaraan kosong dengan bodi dan perangkat kopling untuk bus traktor, atau massa sasis dengan kabin, jika pabrikan tidak memasang bodi, dan / atau perangkat kopling. Massa ini meliputi massa pendingin, oli, bahan bakar minimal 90%, cairan lainnya 100% (tidak termasuk air bekas), perkakas, driver (75 kg), dan ban cadangan.
"Berat kendaraan maksimum yang diizinkan secara teknis"- massa maksimum kendaraan, karena desain dan karakteristik yang ditentukan, yang ditetapkan oleh pabrikan kendaraan.
"Kargo tak terpisahkan"- kargo yang tidak dapat dibagi selama pengangkutan karena risiko kerusakan atau pengeluaran waktu dan uang yang besar;
"suspensi udara"- sistem suspensi di mana elemen penyerap goncangan adalah udara, memberikan setidaknya 75% efek penyerap goncangan;

Freight forwarder atau operator? Tiga rahasia dan transportasi kargo internasional

Forwarder atau carrier: mana yang harus dipilih? Jika pembawanya baik dan pengirimnya buruk, maka yang pertama. Jika pembawanya buruk, dan pengirimnya baik, maka yang kedua. Pilihan seperti itu sederhana. Tetapi bagaimana memutuskan kapan kedua pelamar itu baik? Bagaimana memilih dari dua opsi yang tampaknya setara? Masalahnya adalah opsi ini tidak sama.

Kisah seram transportasi internasional

ANTARA PALU DAN ANVIL.

Tidak mudah untuk hidup antara pelanggan transportasi dan pemilik kargo yang sangat hemat. Suatu hari kami menerima pesanan. Pengangkutan untuk tiga kopeck, syarat tambahan pada dua lembar, koleksi tersebut disebut .... Loading pada hari Rabu. Mobil sudah berada di tempatnya pada hari Selasa, dan pada waktu makan siang keesokan harinya, gudang mulai perlahan-lahan membuang semua yang telah dikumpulkan oleh pengirim Anda untuk pelanggan-penerimanya ke dalam trailer.

TEMPAT TERPESAN - PTO KOZLOVICHI.

Menurut legenda dan pengalaman, setiap orang yang mengangkut barang dari Eropa melalui jalan darat tahu caranya tempat yang menakutkan adalah PTO Kozlovichi, bea cukai Brest. Kekacauan apa yang dilakukan petugas bea cukai Belarusia, mereka menemukan kesalahan dengan segala cara yang mungkin dan merobeknya dengan harga selangit. Dan itu benar. Tapi tidak semua...

BAGAIMANA DI BAWAH TAHUN BARU KAMI MEMBAWA SUSU KERING.

Pemuatan grup di gudang konsolidasi di Jerman. Salah satu kargo adalah susu bubuk dari Italia, yang pengirimannya dipesan oleh Forwarder .... Contoh klasik dari pekerjaan forwarder-"transmitter" (dia tidak menyelidiki apa pun, dia hanya melewati rantai ).

Dokumen untuk transportasi internasional

Angkutan jalan internasional barang sangat terorganisir dan birokratis, sebagai konsekuensi - untuk pelaksanaan internasional transportasi darat beban, sekelompok dokumen terpadu digunakan. Tidak masalah apakah itu pengangkut pabean atau yang biasa – dia tidak akan pergi tanpa dokumen. Meskipun tidak terlalu menarik, kami telah mencoba untuk membuatnya lebih mudah untuk menyatakan tujuan dari dokumen-dokumen ini dan makna yang dimilikinya. Mereka memberi contoh pengisian TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Perhitungan beban gandar untuk truk

Tujuan - untuk mempelajari kemungkinan mendistribusikan kembali beban pada as traktor dan semi-trailer saat mengubah lokasi kargo di semi-trailer. Dan penerapan pengetahuan ini dalam praktik.

Dalam sistem yang kami pertimbangkan, ada 3 objek: traktor $(T)$, semi-trailer $(\large ((p.p.)))$ dan beban $(\large (gr))$. Semua variabel yang terkait dengan masing-masing objek ini akan diberi superskrip $T$, $(\large (p.p.))$ dan $(\large (gr))$ secara berurutan. Misalnya, berat traktor tanpa muatan akan dilambangkan sebagai $m^(T)$.

Kenapa kamu tidak makan jamur? Bea Cukai menghembuskan kesedihan.

Apa yang terjadi di pasar transportasi jalan internasional? Layanan Pabean Federal Federasi Rusia telah melarang penerbitan TIR Carnets tanpa jaminan tambahan untuk beberapa distrik federal. Dan dia memberi tahu bahwa mulai 1 Desember tahun ini dia akan sepenuhnya mengakhiri kontrak dengan IRU karena tidak patuh Serikat Pabean dan membuat klaim keuangan yang tidak kekanak-kanakan.
IRU menjawab: “Penjelasan dari Layanan Bea Cukai Federal Rusia mengenai dugaan utang ASMAP sebesar 20 miliar rubel adalah fabrikasi lengkap, karena semua klaim TIR lama telah diselesaikan sepenuhnya ..... Apa yang kita, sederhana operator, pikirkan?

Faktor Penyimpanan Berat dan volume kargo saat menghitung biaya transportasi

Perhitungan biaya transportasi tergantung pada berat dan volume kargo. Untuk transportasi laut, volume paling sering menentukan, untuk transportasi udara adalah berat. Untuk transportasi jalan barang, indikator kompleks memainkan peran penting. Parameter perhitungan mana yang akan dipilih dalam kasus tertentu bergantung pada berat jenis kargo (Faktor Penyimpanan) .

Seberapa jauh muatan dapat keluar dari trailer? Yang tarif yang diijinkan? kargo besar

belakang 1 m.
di sisi 0.4
Hingga 2m 55cm (2m 60cm - untuk lemari es dan isoterm) - lebar (tetapi tidak lebih dari 40cm dari tepi kendaraan ke tepi muatan), 4m 00cm - tinggi dari trotoar ke titik tertinggi kendaraan (kendaraan) atau kargo yang diangkut terletak di kendaraan, 20m 00cm - panjang total "dalam hal kebersihan" (kendaraan + kargo + trailer = dari awal kendaraan ke bagian yang menonjol dari kargo atau trailer), tetapi tidak lebih dari 2m kargo yang menonjol di luar batas kendaraan - INI ADALAH PENGANGKUTAN KESELURUHAN. Melebihi batas dari salah satu indikator - TRANSPORTASI OUTSIZE.
belakang max 2m, samping 40cm
Muatan yang menonjol melebihi ukuran kendaraan di depan dan di belakang lebih dari 1 m atau ke samping lebih dari 0,4 m dari tepi luar lampu samping harus diberi tanda tanda pengenal"kargo besar". Saat mengangkut barang-barang besar di malam hari dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, selain itu, tumpukan harus ditunjukkan di depan - dengan lentera putih atau reflektor retro, dan di belakang - dengan lentera atau reflektor merah.
Pengangkutan kargo besar dan pergerakan kendaraan, yang parameter keseluruhannya, dengan atau tanpa kargo, lebarnya melebihi 2,55 m (2,6 m - untuk lemari es dan badan isotermal), tingginya 4 m dari permukaan jalur lalu lintas, panjangnya (termasuk satu trailer) 20 m, atau pergerakan kendaraan dengan beban yang menonjol di luar titik belakang dimensi kendaraan lebih dari 2 m dilakukan sesuai dengan aturan khusus.
Dalam prakteknya, tonjolan kargo ke samping diukur dari lampu penanda, tonjolan belakang - DARI TITIK EKSTRIM TUBUH (trailer). Jika punggung lebih dari 1 meter, tetapi kurang dari 2, maka Anda perlu menentukan beban, dan bukan dengan kain merah, tetapi dengan tanda atau lentera. Jika menonjol kurang dari 1 meter, Anda tidak dapat melakukan ini. Jika menonjol lebih dari 2 meter, maka Anda tidak dapat pergi tanpa izin khusus.

Pengangkutan kargo besar dan berat tanpa izin khusus dan izin khusus jika izin tersebut diperlukan, serta dengan penyimpangan dari rute yang ditentukan dalam izin khusus
baik: untuk pengemudi dari 2000 hingga 2500 rubel. atau perampasan hak mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu 4 sampai 6 bulan. , untuk pejabat dari 15.000 hingga 20.000 rubel. , untuk badan hukum dari 400.000 hingga 500.000 rubel. / penyitaan VU dari pengemudi, mulai 1 Juli 2008, penahanan kendaraan
Pengangkutan kargo berukuran besar melebihi dimensi yang ditentukan dalam izin khusus lebih dari 10 sentimeter

denda: untuk pengemudi dari 1500 hingga 2000 rubel. atau perampasan hak mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu 2 sampai 4 bulan. , untuk pejabat dari 10.000 hingga 15.000 rubel. , untuk badan hukum dari 250.000 hingga 400.000 rubel. / penyitaan VU dari pengemudi, mulai 1 Juli 2008, penahanan kendaraan
Pengangkutan kargo berat melebihi massa maksimum yang diizinkan atau beban gandar yang ditentukan dalam izin khusus lebih dari 15 persen
denda: untuk pengemudi dari 1500 hingga 2000 rubel. , untuk pejabat dari 10.000 hingga 15.000 rubel. , untuk badan hukum dari 250.000 hingga 400.000 rubel.
Pelanggaran aturan untuk pengangkutan kargo besar dan berat, dengan pengecualian kasus yang diatur oleh bagian 1 3 artikel ini
denda: untuk pengemudi dari 1000 hingga 1500 rubel. , untuk pejabat dari 5.000 hingga 10.000 rubel. , untuk badan hukum dari 150.000 hingga 250.000 rubel.
Aturan Lalu Lintas Federasi Rusia
Tapi saya membawa ukuran besar dari St. Petersburg ke Laut Azov 2.300 km - tidak ada masalah sama sekali. Trailer - 5,3 meter. Perahu - 6,2 meter. Tonjolan adalah 0,9 meter - bahkan tanda tidak diperlukan.

Terlepas dari jenis kendaraannya, terkadang Anda perlu memindahkan sesuatu yang melebihi dimensi atau berat yang diizinkan. Untuk menghindari masalah, Anda perlu tahu dalam hal apa ini dianggap sebagai pelanggaran, kapan perlu untuk menggantung tanda yang sesuai dan apa dimensi tanda "muatan besar", serta tingkat tanggung jawab perusahaan. pengemudi yang tidak mematuhi norma. Jadi, kami menganalisis pertanyaan "Kargo besar: dimensi, persyaratan SDA".

Apa itu kargo besar?

Aturan lalu lintas menjelaskan dua opsi: barang yang melampaui dimensi mobil, atau melebihi berat maksimum yang diizinkan untuk diangkut. Dimensi kargo besar menurut peraturan lalu lintas ditentukan sebagai berikut:

Beban di depan atau di belakang menonjol 100 cm atau lebih.
Menonjol dari samping: dari 40 cm.

Untuk truk, parameter berikut dianggap tidak standar:

Tinggi kendaraan lebih dari 2,5 m.
Berat - lebih dari 38 ton.
Panjang - dari 24 m.
Lebar - dari 2,55 m.

Pemasangan tanda sesuai dengan persyaratan

Jika menjadi perlu untuk mentransfer kargo ukuran non-standar (kebesaran) pada mobil penumpang, persyaratan SDA menyatakan bahwa perlu untuk memperbaikinya sehingga tidak mengganggu pandangan pengemudi, tidak dapat tergelincir dan tidak menyentuh jalan. Dilarang mengangkut benda yang berukuran lebih besar dari 2,55 m dan panjang 2,5 m pada mobil penumpang. Untuk pelanggaran aturan ini, pengemudi dapat dicabut haknya selama enam bulan.

Saat mengangkut benda yang menonjol, perlu menempelkan tanda khusus pada badan atau tempat lain yang terlihat oleh pengguna jalan lain. Dimensi tanda "kargo besar" menurut GOST adalah 40 * 40 cm, perisai logam ini harus memiliki garis-garis merah dan putih yang dicat di atasnya, terletak secara diagonal. Anda juga dapat menggunakan bukan perisai, tetapi stiker khusus.

Selain itu, untuk mematuhi dimensi tanda "kargo besar", Anda perlu memastikan bahwa permukaannya reflektif. Hal ini diperlukan untuk mencegah keadaan darurat saat mengangkut dalam gelap. Dalam hal ini, ada baiknya juga menggantung reflektor (masing-masing merah dan putih).

Untuk truk, selain peruntukan serupa, yang lain, yang khusus juga digunakan: ukuran besar, panjang, jalan kereta api.

Hukuman untuk pelanggaran

Untuk ketidakpatuhan terhadap aturan mengenai ukuran muatan atau pengikatannya yang tidak tepat, yang mengancam menyebabkan keadaan darurat di jalan, pengemudi bertanggung jawab. Denda untuk kargo yang terlalu besar dan melanggar aturan untuk mengamankannya adalah 2,5 ribu rubel.

Jika penempatan tersebut atau kelebihan berat badan dengan angkutan barang diizinkan oleh karyawan resmi perusahaan, denda dibebankan darinya dalam jumlah 15-20 ribu rubel. Badan hukum untuk pelanggaran seperti itu, mereka sudah didenda 400-500 ribu rubel.

Selain denda uang, pengemudi terkadang dicabut izinnya selama enam bulan, tergantung pada tingkat pelanggarannya. Dengan demikian, kami menemukan seberapa besar ukuran kargo yang dapat memenuhi persyaratan peraturan lalu lintas.

Keamanan kargo ditentukan oleh kualitas transportasinya. Ketika properti memiliki dimensi besar, pilihan sisi pembawa harus didekati dengan hati-hati. Perusahaan transportasi yang tepat berarti keselamatan, integritas, dan pengiriman kargo yang tepat waktu.

Dalam industri jasa transportasi pilihan besar saran, yang utama jangan sampai salah. Secara khusus, perusahaan transportasi "Pit-Stop" telah beroperasi di pasar transportasi kargo selama lebih dari 7 tahun, memiliki reputasi yang sangat baik, kemitraan yang layak, armada kendaraan dengan berbagai peralatan khusus. Pengiriman kargo besar ke semua wilayah Federasi Rusia adalah arah utama kegiatan organisasi yang teliti.

Ada aturan internasional transportasi barang besar, ketaatan mereka diatur di tingkat legislatif Federasi Rusia. Kekhususan aktivitas perusahaan transportasi adalah transportasi yang berkualitas berbagai macam muatan.

Beban yang terlalu besar. Pembatasan

Pengangkutan barang, menurut aturan jalan, dilakukan dengan angkutan umum khusus. Aturan yang sama menguraikan dimensi yang diizinkan untuk pengangkutan barang sesuai dengan standar internasional yang ditetapkan.

Berat kargo tidak boleh lebih dari yang direkomendasikan oleh pabrikan untuk setiap jenis kendaraan;
Dimensi beban tidak boleh membatasi visibilitas pengemudi di jalan mengganggu atau membatasi kontrol lalu lintas;
Dimensi kargo yang menonjol melampaui batas kendaraan(panjang - 1 m, lebar - 0,4 m), harus ditandai dengan tanda pengenal (reflektor, lentera, tambalan kain merah atau putih).

Semua pengangkutan kargo non-standar (berat, berbahaya, ukuran spesifik, dll.), yang dengan parameter apa pun melebihi standar, dilakukan dengan pengangkutan besar sesuai dengan aturan yang ditetapkan.

Dimensi maksimum yang diizinkan kargo yang diangkut:

lebar - 2650 mm;
panjang - 22000 mm;
tinggi - 4000 mm;
berat total - 38-40 ton.

Mungkin meningkatkan dimensi yang diizinkan beban menurut panjangnya, dari belakang kendaraan tidak lebih dari 2 m. Dalam hal ini, keberadaan tanda pengenal (lampu sinyal, reflektor, kain merah) merupakan prasyarat.

Dalam kondisi melebihi norma yang diizinkan, untuk pengangkutan kargo besar dan berat, perlu untuk mendapatkan: izin khusus dan layanan pengawalan dari polisi lalu lintas.

Konsekuensi pelanggaran aturan transportasi kargo

Beban melebihi norma yang ditetapkan mampu menciptakan situasi sulit atau darurat di jalan.

Untuk transportasi yang aman, perlu untuk mempertimbangkan keadaan jalan raya, kesesuaiannya dengan beban yang diharapkan:

paten;
keberadaan dan kedekatan kabel listrik;
daya dukung tempat tidur transportasi;
keberadaan terowongan, jembatan, dan rintangan lain di jalan.

Pelanggaran terhadap aturan dan ketentuan pengangkutan barang berat dan besar, pemilik (perusahaan) kendaraan didenda. Sistem denda menyediakan pemulihan hingga 500 ribu rubel.

Organisasi transportasi kargo

Spesialis perusahaan transportasi yang teliti bekerja sesuai dengan norma undang-undang Rusia, yang menyediakan organisasi yang kompeten pengiriman kargo.

Biaya tarif saat ini untuk transportasi kargo dapat ditemukan di situs web perusahaan pit-stopp.ru, seluruh jajaran peralatan yang tersedia juga disediakan di sana. Pengangkutan kargo non-standar yang berharga harus dipercaya hanya kepada spesialis logistik yang kompeten yang memiliki reputasi baik dan pengalaman dalam jenis kegiatan ini. Hanya mereka yang dapat sepenuhnya memastikan transportasi barang berkualitas tinggi dan aman ke wilayah mana pun di Federasi Rusia.