Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Kerja bagus ke situs">

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

1. Perkenalan

4. Kesimpulan

5. Daftar literatur yang digunakan

1. Perkenalan

Untuk memastikan pergerakan mobil sepanjang tahun di jalan raya, perkerasan diatur, yang merupakan struktur monolitik padat yang diletakkan di permukaan tanah dasar yang terbuat dari bahan yang tahan dengan baik. faktor iklim dan roda Kendaraan.

Tegangan-tegangan yang timbul pada perkerasan jalan selama perjalanan mobil berkurang dengan bertambahnya kedalaman. Ini memungkinkan Anda untuk merancang perkerasan multi-lapisan, menggunakan bahan-bahan dengan kekuatan berbeda di masing-masing lapisannya sesuai dengan gaya yang ada dan intensitas pengaruhnya. faktor alam.

Dalam pakaian jalan, lapisan berikut dibedakan:

Pelapis - atas, paling tahan lama, biasanya tahan air, relatif lapisan tipis pakaian, ketahanan abrasi yang baik, beban kejut dan geser dari roda, serta pengaruh faktor alam. Karena pelapis terbuat dari bahan yang paling mahal, itu diberikan ketebalan minimum yang diijinkan. Pelapisan menyediakan yang diperlukan pertunjukan jalan (kerataan permukaan, koefisien cengkeraman yang tinggi dengan ban). Desain perkerasan, selain lapisan utama yang memberikan kualitas yang diperlukan, menyediakan lapisan cadangan (lapisan keausan) yang tidak termasuk dalam ketebalan desain dan harus direstorasi secara berkala selama pengoperasian jalan.

Di atas lapisan yang tidak memiliki ketahanan air dan ketahanan abrasi yang cukup, lapisan pelindung tipis (lapisan perawatan permukaan) disusun dengan menuangkan bahan pengikat organik dengan penimbunan kembali dengan kerikil halus satu dimensi. Perawatan permukaan juga digunakan untuk meningkatkan kekasaran lapisan halus selama operasi;

Basis - bagian pakaian yang kuat menahan beban, terbuat dari bahan batu atau tanah yang diolah dengan pengikat. Ini dirancang untuk mentransfer dan mendistribusikan tekanan ke lapisan tambahan pakaian yang terletak di bawah atau ke tanah dasar (tanah di bawahnya) dan oleh karena itu harus monolitik, tahan terhadap geser dan tekuk. Basis tidak langsung terkena roda mobil, dan pengaruh faktor cuaca ditransmisikan ke dalamnya dalam bentuk yang agak lunak. Oleh karena itu, untuk perangkatnya, dimungkinkan untuk menggunakan bahan dengan kekuatan lebih rendah daripada di lapisan dan lapisan aus. Penggunaan yang luas untuk itu harus menemukan bahan lokal - limbah industri tahan lama, bahan batu lemah diperlakukan dengan pengikat.

Basis dapat terdiri dari satu atau lebih lapisan. Dalam kasus terakhir, lapisan atas alas terbuat dari bahan yang lebih tahan lama. Basis, yang diisolasi selama pemasangan lapisan yang ditingkatkan dari efek kelembaban permukaan, dapat dibasahi sebagai akibat dari pergerakan kelembaban dari bawah ke atas dari tanah dasar selama periode pembekuan musim dingin. Oleh karena itu, di wilayah utara negara itu, persyaratan untuk ketahanan beku dikenakan pada bahan untuk perangkat pondasi;

Lapisan dasar tambahan dari bahan tahan kelembaban diletakkan di antara dasar lapisan dan tanah di bawah tanah dasar di daerah dengan kondisi iklim dan hidrologi tanah yang tidak menguntungkan. Di tempat-tempat di mana tanah dasar terdiri dari tanah berlumpur, lempung, dan liat, di mana akumulasi kelembaban musim dingin dan proses naik-turun dapat berkembang, lapisan tambahan bahan berpori (pasir, kerikil atau batu pecah) diperkenalkan, yang disebut pengeringan, anti- perlindungan naik-turun atau beku. Lapisan ini dirancang untuk mengalir kelebihan air dari lapisan atas tanah dasar;

Tanah dasar (tanah dasar, "lapisan kerja" tanah dasar) - lapisan atas tanah dasar yang dipadatkan dengan hati-hati dan direncanakan, di mana lapisan perkerasan diletakkan. Semua tekanan dari beban transportasi dipindahkan ke tanah di bawahnya, sehingga merupakan elemen yang sangat penting dari desain perkerasan. Kekuatan perkerasan hanya dapat dipastikan pada tanah dasar yang homogen dan dipadatkan dengan baik yang tidak mengalami kenaikan dengan drainase yang memadai. Meningkatkan ketahanan tanah dari tanah dasar terhadap beban eksternal, drainasenya, dan keteguhan rezim air adalah cara yang paling dapat diandalkan untuk meningkatkan kekuatan perkerasan jalan dan mengurangi biayanya. Tidak ada peningkatan ketebalan lapisan bahan batu yang dapat memastikan kekuatan dan kerataan perkerasan yang diletakkan di atas dasar tanah yang lemah, tidak padat atau tergenang air.

2. Klasifikasi perkerasan jalan

Pakaian jalan dibagi menjadi modal, ringan, transisi dan lebih rendah. Masing-masing jenis perkerasan ini termasuk perkerasan jalan berbagai macam(Tabel 2.10).

Perkerasan jalan harus memberikan keandalan yang tinggi dan kinerja transportasi dan operasional yang diperlukan selama masa layan (antara perbaikan besar).

Untuk jenis modal - 15 tahun.

Untuk tipe ringan - 10 tahun.

Untuk tipe transisi - 6-8 tahun.

Membedakan perkerasan kaku dan tidak kaku.

Pakaian jalan yang kaku harus mencakup pakaian yang memiliki:

pelapis monolitik semen-beton;

aspal trotoar beton pada dasar beton semen;

Perkerasan prefabrikasi terbuat dari beton bertulang dan pelat beton aspal.

3. Jenis utama permukaan jalan

Kecepatan yang diizinkan dan kemudahan pergerakan ditentukan terutama oleh pelapis, yang dapat dibagi menjadi tipe struktural dasar.

Beton aspal adalah buatan bahan konstruksi, yang diperoleh dengan memadatkan dalam keadaan panas campuran yang terdiri dari inti batu berpori kecil yang dipilih dalam ukuran - batu pecah atau kerikil dan pasir, dihubungkan oleh campuran bubuk mineral halus dengan bitumen, dimasukkan tergantung pada komposisi aspal campuran beton dalam jumlah 3,5 hingga 9%. Ada beton aspal berbutir kasar, berbutir halus dan berpasir. Fitur beton aspal adalah ketergantungan sifatnya pada suhu.

Perkerasan beton semen memiliki soliditas yang tinggi dan ketahanan beban yang tinggi. Mereka dibangun dalam bentuk pelat terpisah dengan dimensi dalam hal 3: 4 atau 6: 7 m dengan ketebalan 18 hingga 24 cm. Pelat dipisahkan satu sama lain oleh jahitan yang diperlukan untuk mengimbangi perubahan dan panjang dengan fluktuasi suhu . Ada sambungan ekspansi, yang berkontraksi saat pelat diperpanjang, dan sambungan tekan, yang mengembang saat pelat diperpendek. Untuk memastikan pekerjaan gabungan pelat dan menyimpannya posisi relatif batang baja dimasukkan ke dalam jahitan - pin, yang memberikan kemampuan untuk mengubah panjang pelat dan mentransfer beban vertikal dan momen lentur sebagian dari satu pelat ke pelat lainnya. Sifat-sifat pelapis beton semen tidak berubah dengan fluktuasi suhu. Pada pilihan yang benar komposisi campuran beton dan kepatuhan terhadap aturan teknologi konstruksi, keausan perkerasan beton semen dapat diabaikan, dan mereka lebih tahan lama daripada jenis perkerasan lainnya.

Impregnasi - pengenalan emulsi atau aspal kental dan tar yang dipanaskan ke dalam lapisan dengan menumpahkan ke permukaan lapisan batu pecah yang digulung tidak lengkap dengan ukuran yang sama. Perkerasan batu pecah dan kerikil yang dirawat dengan pengikat organik menahan dengan baik efek destruktif dari lalu lintas kendaraan karena ikatan yang kuat dari partikel batu yang dimasukkan oleh pengikat. Pakaian ini tahan air.

Finishing Permukaan - Halus lapisan pelindung, dibuat pada permukaan perkerasan jalan dengan menuangkan 2 - 2,5 l / m2 aspal, diikuti dengan penimbunan kembali dengan batu pecah yang sangat halus dan menggelinding.

Perkerasan batu pecah memiliki ketahanan aus yang rendah saat melewati mobil, karena gaya tangensial yang terjadi di zona kontak ban pneumatik dengan perkerasan mengganggu efek menggelinding. Oleh karena itu, sebagai tipe mandiri pelapis batu pecah hanya digunakan pada intensitas lalu lintas rendah.

Jembatan - penutup dan alas, disusun dari batu alam atau buatan terpisah yang dipasang berdekatan satu sama lain.

Perkerasan yang diperbaiki, terbuat dari batu paving atau klinker, memiliki permukaan yang rata. Perkerasan yang terbuat dari batu pecah kasar atau batu besar (perkerasan batu bulat) kadang-kadang digunakan di jalan kategori 2 dan 3 sebagai perkerasan tipe sementara atau sebagai dasar untuk tipe perkerasan yang lebih maju, dan di jalan kategori bawah - sebagai tipe independen dari perkerasan. kategori.

4. Kesimpulan

Salah satu karakteristik transportasi dan operasional utama dari permukaan jalan adalah kerataannya. Merupakan kebiasaan untuk mengevaluasinya dengan menggunakan koefisien kemerataan, yang merupakan rasio jumlah ketinggian ketidakrataan perkerasan pada bagian jalan tertentu dengan panjangnya. Koefisien kemerataan ditentukan sebagai jumlah perpindahan vertikal dari poros kendaraan selama langkah kompresi suspensi (dalam sentimeter) per 1 km menggunakan pengukur dorong. Yang terakhir terdiri dari rak bergigi vertikal, dihubungkan di bagian bawah melalui sambungan bola dengan poros mobil dan digerakkan dengan roda gigi, yang mentransmisikan gerakan ke penghitung melalui kopling ratchet. Yang terakhir, berkat kopling, berputar ke satu arah dan dengan demikian mencatat jumlah perpindahan vertikal gandar selama kompresi suspensi. Pelapisan berbagai jenis memiliki koefisien kemerataan yang berbeda. Jadi, untuk perkerasan beton aspal baru adalah 25 ... 50 cm / km, untuk beton semen - 50 ... 100 cm / km (mempengaruhi keberadaan jahitan melintang).

Kecepatan gerakan secara signifikan tergantung pada kerataan permukaan (Gbr. 2.9): Di jalan dengan permukaan yang tidak rata, kecepatan mobil tidak ditentukan oleh kualitas dinamisnya, tetapi oleh kelancaran perjalanan karena kebutuhan untuk memastikan keamanan kargo, mobil itu sendiri dan kenyamanan perjalanan.

Jenis lapisan (terutama kerataannya) juga mempengaruhi masa pakai kendaraan, sebagian besar menentukan mode operasi unit dan mekanismenya. Prof. E.S. Kuznetsov menyediakan data berikut (Tabel 2.11).

Mobil yang dimaksudkan untuk beroperasi di jalan dengan parameter kerataan perkerasan rendah harus dirancang dengan peningkatan margin keselamatan suku cadang, yang secara alami mengarah pada peningkatan beratnya sendiri dan penurunan kinerja seperti penggunaan massal dan efisiensi bahan bakar.

Di bawah ini adalah karakteristik transportasi dan operasional jenis pelapis utama dibandingkan dengan beton aspal (Tabel 2.12).

5. Daftar literatur yang digunakan

1. Jalan Raya. Desain dan pembangunan. Ed. V.F Babkova, V.K. Nekrasov dan G. Shcheliyanov. M.: Transportasi, 1983

2. Belyatynsky A.A., Taranov A.M. Menentukan Visibilitas dalam Desain jalan raya. Kiev. 1983

3. Saradarov A.A. Arsitektur jalan. M.: Transportasi, 1986

4. Babkov V.F., Andreev O.V. Desain jalan. Bagian 1: Buku teks untuk universitas. - Ed. 2, direvisi dan tambahan. - M.: Transportasi, 1987

Dokumen serupa

Sejarah perkembangan teknologi konstruksi jalan di Rusia. Kemajuan dalam pembangunan tanah dasar dan perkerasan. Munculnya mobil dan peningkatan jaringan jalan. Aplikasi emulsi bitumen. Panggung modern konstruksi jalan.

presentasi, ditambahkan 31/01/2017


Evaluasi keamanan kecepatan rencana, keselamatan jalan, tingkat kemacetan lalu lintas di jalan, kemerataan permukaan jalan. Penentuan modulus elastisitas aktual perkerasan tidak kaku. Esensi dari pemeliharaan jalan dan struktur jalan.

makalah, ditambahkan 12/08/2008


Perhitungan perkerasan tipe non-rigid dan rigid. Pemilihan struktur perkerasan sesuai dengan persyaratan ketebalan lapisan, modulus elastisitas lapisan yang berdekatan, kekuatan dasar struktur jalan. Perbandingan teknis dan ekonomi jenis jalan.

makalah, ditambahkan 14/12/2014


Jalan motor sebagai kompleks struktur rekayasa kompleks yang menyediakan gerakan aman arus lalu-lintas. Keamanan lalu lintas. Klasifikasi penghalang jalan. Peraturan yang mengatur kualitas mereka.

abstrak, ditambahkan 11/01/2011


Perawatan permukaan jalan dengan campuran pasir-garam. Stabilisasi kepadatan yang telah ditentukan dari perawatan jalan dan metode untuk mempengaruhi es. Mengolah permukaan jalan dengan pasir atau lainnya bahan teknologi distributor PR-53.

makalah, ditambahkan 18/02/2013


Penunjukan layanan jalan. Pembangunan dan pemeliharaan jalan raya negara bagian penggunaan umum. Struktur Zhibek-Transservice LLP. spesifikasi motor grader. Teknologi aspal. Jenis utama buldoser.

laporan latihan, ditambahkan 15/9/2015


Skema pergerakan kendaraan. Parameter dasar dan desain jalan dari berbagai kategori. Perkiraan distribusi jalan karier menurut kategori dan kecepatan rata-rata pergerakan. Jenis utama permukaan jalan. Pemeliharaan dan perbaikan jalan tambang.

abstrak, ditambahkan 11/04/2009


Persyaratan untuk situs untuk pengukuran. Menentukan kerataan permukaan jalan menggunakan rel 3 meter. Jenis perkerasan beton aspal dan beton monolitik. Penentuan koefisien adhesi permukaan jalan.

pekerjaan laboratorium, ditambahkan 26/01/2011


Metode dan instrumen untuk memeriksa lubang, swells, subsidence dan rutting. Penentuan kekasaran permukaan jalan dengan metode “sand spot”. Metode untuk menentukan koefisien adhesi oleh perangkat perkusi tipe PPK dan perangkat tipe pendulum.

abstrak, ditambahkan 23/12/2013


Kondisi jalan sebagai faktor penentu keandalan pengemudi. Evaluasi dampak, kualitas, pemasangan yang benar dan kandungan informasi dari rambu-rambu jalan dan struktur lainnya terhadap keselamatan jalan. Penunjukan dan klasifikasi rambu-rambu jalan.

Kepraktisan banyak kendaraan seringkali tergantung pada kualitas jalan. Struktur seperti itu diperoleh dengan beberapa cara, yang mengarah pada perbedaan signifikan dalam parameter teknisnya.

Lapisan tidak kaku

Semua jenis jalan dapat dibagi menjadi 2 kelompok utama, yaitu struktur dengan permukaan keras dan tidak kaku. Elemen terakhir dapat dibagi menjadi beberapa varietas:

• Penutup batu pecah. Jenis permukaan ini melibatkan penggunaan batu pecah sebagai produk utama untuk pelapisnya. Jenis jalan ini digunakan di distrik mikro, taman atau tempat-tempat di mana penggunaan material yang lebih baik tidak diperlukan, karena tidak memungkinkan beban tinggi.
• Permukaan kerikil di sebagian besar parameternya menyerupai jenis produk sebelumnya, tetapi hanya berbeda dalam bahan untuk pembuatannya.
• Tanah. Jenis trek ini sering elemen dekoratif taman. Permukaan seperti itu tidak dimaksudkan untuk beban konstan dan tinggi.

Lapisan kaku

Jalan jenis ini dapat dibagi menjadi beberapa jenis:

1. Struktur semen prefabrikasi sering digunakan dalam pembuatan jembatan. Berbeda dalam ketahanan tinggi terhadap beban. Dapat digunakan dalam berbagai kondisi cuaca.
2. Penutup beraspal. Jenis mahal ini melibatkan mengaturnya dengan meletakkan batu alam. Saat ini mereka cukup langka dan terutama digunakan dalam pembangunan jalan setapak di taman. Di sini batu paving yang sama digunakan, yang saling menempel erat.
3. perkerasan aspal. Jenis jalan ini adalah salah satu yang utama. Saat ini, jumlah pelapis ini sangat besar, karena relatif mudah diatur dan dapat digunakan untuk waktu yang cukup lama.
   Untuk meningkatkan daya tahan, aspal diletakkan di atas bantalan khusus, serta di beberapa lapisan, tergantung pada ukuran fraksi. digunakan sebagai elemen penghubung. jenis yang berbeda resin yang mentolerir fluktuasi suhu dengan baik.

Harus dipahami bahwa semua jenis permukaan jalan ini hanya mengizinkan jenis transportasi tertentu untuk dioperasikan di atasnya. Karena itu, ini diperhitungkan saat meletakkannya, yang menyebabkan keragaman mereka.

TENTANG lapisan pelindung untuk aspal - dalam video ini:

Teknologi konstruksi perkerasan jalan

Perkerasan jalan

Jalan raya terdiri dari tanah dasar dan perkerasan jalan. Perkerasan adalah struktur multi-layer dan mencakup lapisan coating dan base. Pelapisan adalah lapisan tahan lama atas yang menahan abrasi dan beban kejut dari roda mobil, serta efek dari faktor alam. Ini terdiri dari lapisan aus dan lapisan utama (bantalan).

Basis - bagian padat perkerasan yang menahan beban, terdiri dari beberapa lapisan, disusun dari bahan batu atau tanah yang diolah dengan bahan pengikat.

Pemilihan jenis perkerasan jalan, yang biasanya menghabiskan biaya 40-60% dari total biaya jalan, merupakan keputusan penting dan bertanggung jawab. Semakin tinggi kategori teknis jalan, semakin tinggi persyaratan kekuatan dan soliditas perkerasan.

Jalan bermotor, menurut kepentingannya dalam jaringan transportasi umum Republik Belarus dan tergantung pada intensitas lalu lintas harian rata-rata mobil, diklasifikasikan ke dalam lima kategori teknis:

IA - intensitas lalu lintas lebih dari 14.000 kendaraan / hari.

IB - intensitas lalu lintas 14000 - 7000 kendaraan / hari.

II - intensitas lalu lintas 7000 - 3000 kendaraan / hari.

III - Intensitas lalu lintas 3000 - 1000 kendaraan/hari.

IV - intensitas lalu lintas 1000 - 100 kendaraan / hari.

V - intensitas lalu lintas kurang dari 100 kendaraan / hari.

Lapisan, tergantung pada soliditas struktur, sifat pergerakan dan indikator teknis dan ekonomi, adalah:

peningkatan modal (semen-beton, monolitik dan prefabrikasi; aspal-beton, diletakkan dalam keadaan panas dan hangat, dll.)

peningkatan ringan (dari bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan pengikat organik, dari beton aspal dingin, dll.)

transisi (batu pecah, terak, kerikil, dari tanah yang diperkuat dengan pengikat, dll.)

lebih rendah (tanah, diperbaiki dengan berbagai bahan lokal).

Desain trotoar yang khas:

tetapi- lapisan beton semen;

B- perkerasan beton aspal di atas dasar batu pecah;

di dalam- perkerasan beton aspal di atas dasar beton;

G- perkerasan beton aspal di atas tanah, diperkuat dengan semen;

D- lapisan batu pecah dengan lapisan atas yang dirawat dengan impregnasi;

e- perkerasan kerikil yang dirawat dengan bitumen dengan pencampuran di jalan;

dengan baik- kerikil di jalan rendah,

1 - beton semen;

2 - meratakan lapisan pasir yang diolah dengan bitumen;

3 - lapisan batu pecah, kerikil atau tanah yang diolah dengan pengikat;

4 - lapisan pasir pelindung embun beku;

5 - beton aspal berbutir halus;

6 - lapisan puing-puing;

7 - beton aspal berbutir kasar;

8 - tanah diperkuat dengan semen;

9 - batu pecah diperlakukan dengan impregnasi;

10 - kerikil yang diolah dengan bitumen;

11 – kerikil

perkerasan aspal menempati posisi terdepan di jalan-jalan utama. Mereka memiliki transportasi dan operasional yang tinggi

kinerja, kuat, tahan lama, mudah diperbaiki. Keausan mereka bahkan dengan lalu lintas yang padat dan intensif tidak melebihi 1 - 1,5 mm per tahun. Perkerasan beton aspal, tergantung pada jenis pondasi dan kebutuhan lalu lintas, disusun dalam satu, dua atau tiga lapisan. Lapisan atas harus tahan lama, tahan aus dan tahan air. Kondisi ini sesuai dengan campuran berbutir halus dan berpasir yang mengandung bubuk mineral.

Campuran beton aspal panas berbutir kasar dan sedang dengan atau tanpa bubuk mineral digunakan untuk perangkat lapisan bawah pelapis.

Perkerasan beton semen memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan jenis pelapis lainnya:

Kekuatan tinggi, yang memungkinkan semua kendaraan lewat kapan saja sepanjang tahun;

Jangka waktu perombakan yang lama (30-40 tahun);

Koefisien adhesi yang tinggi dengan roda mobil, yang praktis tidak berubah ketika lapisan dibasahi:

Warna terang dari penutup meningkatkan keamanan gerakan di malam hari;

Durasi musim konstruksi lebih lama dibandingkan dengan penggunaan bahan pengikat organik;

Keausan lapisan yang rendah, tidak melebihi 0,1-0,2 mm per tahun.

Namun, perkerasan beton semen memiliki sejumlah kelemahan yang menghambat penggunaannya di jalan. Ini termasuk: sejumlah besar jahitan melintang, yang memperburuk kinerja dan kerataan lapisan; kesulitan perbaikan; ketidakmungkinan untuk membuka gerakan segera setelah menutupi, dll.

Beton semen juga digunakan untuk meletakkan fondasi untuk perkerasan beton aspal di jalan dengan lalu lintas yang padat dan padat.

Perkerasan semen-beton disusun di jalan dalam bentuk pelat padat monolitik, dibagi menjadi beberapa bagian dengan panjang yang berbeda oleh sambungan ekspansi, atau dalam bentuk perkerasan prefabrikasi dari pelat dengan berbagai ukuran yang disiapkan di pabrik. Dalam kasus terakhir, pekerjaan di jalan direduksi menjadi pemasangan pelat di pangkalan yang disiapkan. Meskipun beberapa keuntungan dari jenis perkerasan ini, seperti peningkatan durasi musim, konstruksi, perkerasan beton prefabrikasi tidak digunakan di jalan utama. Ini karena kekurangan utama yang secara signifikan memperburuk kualitas transportasi dan operasional mereka.

Dalam pelapis yang diperkuat, tegangan tarik sebagian atau seluruhnya dirasakan oleh tulangan. Dalam pelapis seperti itu, tulangan digunakan dalam bentuk jaring logam atau batang baja dengan konsumsi 2 ... 5 kg / m2 pelapis.

Pelapisan semen-beton disusun dengan ketebalan yang sama pada seluruh lebar jalur lalu lintas dalam satu atau dua lapis. Pelapis dua lapis digunakan untuk digunakan dalam beton untuk lapisan bawah bahan batu yang kurang tahan lama. Ketebalan lapisan atas dalam lapisan dua lapisan diambil setidaknya 6 cm.

Pilihan dan penunjukan lapisan satu atau dua lapisan didasarkan pada perhitungan teknis dan ekonomi. Ketebalan lapisan pelapis ditentukan dengan perhitungan dengan mempertimbangkan kategori jalan dan paling sedikit harus: untuk jalan kategori I - 22 cm; untuk jalan kategori II - 20 cm; untuk jalan kategori III - 18 cm Pada lapisan dua lapis, ketebalan lapisan atas harus minimal 6 cm.

Pendahuluan………………………………………………………2

1. Jabatan Umum………………………………………………………………………………………………

2. Perangkat permukaan jalan………………………..4

3. Pengoperasian permukaan jalan………………………5

4. Klasifikasi permukaan jalan………………7

4.1 Pelapis yang dibuat menggunakan pengikat organik………………………………………….7

4.2. Beton aspal dan perkerasan beton tar…9

4.3 Jalan tanah. Pecahan batu dan kerikil…

………………………………………………………………….11

4.4 Pelapis semen-beton………………………….13

4.5. Jembatan………………………………………………..15

4.6 Pelapis kerikil……………………………………………………… 16

4.7.Pelapis batu hancur………………………………………………17

5. Lapisan struktural perkerasan ……………..19

Kesimpulan……………………………………………………….22

Daftar sumber informasi yang digunakan……

…………………………………………………………………..23

Pengantar.

Jalan raya memiliki kepentingan ekonomi, sosial dan pertahanan yang besar bagi negara. Keadaan ekonomi jalan adalah salah satu indikator terpenting yang mencirikan tingkat pembangunan kekuatan produktif masyarakat.

Jaringan jalan raya yang padat yang memenuhi persyaratan arus lalu lintas memungkinkan untuk mengangkut barang dan penumpang secara rasional, menarik sumber daya masing-masing daerah ke dalam sirkulasi ekonomi, dan menciptakan kondisi untuk menghemat waktu publik.

Pertumbuhan daya dukung dan kecepatan kendaraan memerlukan pengembangan jaringan jalan yang berkelanjutan, peningkatan desain perkerasan. Ketidakkonsistenan kondisi jalan dengan persyaratan arus lalu lintas mengurangi kecepatan pergerakan, meningkatkan keausan mobil dan biaya perbaikannya, meningkatkan konsumsi bahan bakar dan keausan ban, dan berkontribusi pada peningkatan jumlah lalu lintas kecelakaan.

1. Posisi umum.

Pembangunan jalan terdiri dari proses teknologi dilakukan dalam urutan tertentu dan membutuhkan pengeluaran yang besar dari sumber daya material dan tenaga kerja. Pengurangan biaya ini dapat dicapai dengan pengenalan mekanisasi kompleks dan otomatisasi proses produksi secara luas.

Perubahan signifikan telah terjadi di bidang mekanisasi dan otomatisasi terintegrasi. Jadi, dalam pembangunan jalan dengan perkerasan beton semen, teknologi baru untuk perkerasan dalam bekisting geser diperkenalkan, yang hampir sepenuhnya menggantikan teknologi perkerasan dalam bekisting stasioner, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan konstruksi beberapa kali, mengurangi biaya tenaga kerja dan secara signifikan meningkatkan kinerja jalan. Pengenalan teknologi ini menjadi mungkin berkat penciptaan satu set mesin baru dengan bekisting geser. Semua mesin set ini dilengkapi dengan sistem otomatisasi. Untuk menyediakan satu set mesin dengan bahan konstruksi jalan, pabrik semen-beton berkinerja tinggi baru dan pabrik pencampuran tanah telah dibuat.

Perubahan signifikan juga terjadi pada teknologi pembangunan jalan dengan perkerasan beton aspal. Paver baru memungkinkan untuk memberikan tingkat pra-pemadatan campuran aspal yang lebih tinggi, yang tidak hanya mengurangi biaya pemadatan lebih lanjut, tetapi juga meningkatkan kualitas perkerasan. Pavers aspal dilengkapi sistem otomatis memberikan profil memanjang dan melintang dan menghalangi penggerak perjalanan dan badan kerja.

2. perangkat Paving

Jalan motor terdiri dari tanah dasar dengan struktur buatan, jalur lalu lintas dan tepi jalan. Stabilitas tanah dasar dicapai dengan meletakkannya dari tanah padat dan perangkat untuk menghilangkan permukaan dan air tanah.

Lebar tanah dasar terdiri dari lebar jalur lalu lintas dan kedua bahunya.

Jalan raya ditutup dengan perkerasan jalan. Perkerasan dibuat dalam satu atau lebih lapisan struktural. Perkerasan multilayer biasanya dipasang pada jalan permanen dan memiliki lapisan struktural utama sebagai berikut:

Lapisan - lapisan atas perkerasan, yang pada gilirannya terdiri dari lapisan keausan, diperbarui secara berkala saat aus, dan lapisan utama yang menentukan sifat kinerja perkerasan.

Basis adalah bagian bantalan dari perkerasan, yang bersama-sama dengan lapisan, memastikan pemindahan beban ke lapisan di bawahnya atau langsung ke tanah dasar.

Lapisan dasar tambahan - lapisan struktural bawah perkerasan, yang, bersama dengan pemindahan beban ke tanah dasar, juga berfungsi sebagai pelindung embun beku, pengeringan, perataan, dan lapisan lainnya.

Bahan dasarnya adalah batu pecah, batu pecah, kerikil, tanah yang diolah dengan pengikat, dan untuk lapisan tambahan - pasir kasar, tanah kerikil, batu pecah dan bahan lokal lainnya.

3. Pengoperasian permukaan jalan.

Kekuatan perkerasan dicapai dengan mengembalikan lapisan keausan, kerataan - dengan menghilangkan penyimpangan, adhesi roda dengan lapisan - dengan menghilangkan salju dan kotoran, menaburkan pasir, kerikil kecil, dll. Penghapusan debu dilakukan dengan merawat lapisan dengan pengikat hitam (aspal, tar jalan) dan bahan pengikat debu. Kerataan lapisan menentukan kecepatan kendaraan.

Pada periode musim semi-musim gugur, penting untuk mempertahankan profil melintang tanah dasar, yang menjamin aliran air melalui struktur drainase.Beban variabel dari roda dengan intensitas lalu lintas yang berbeda menyebabkan gelombang dan pergeseran di permukaan. DI DALAM periode musim panas pentingnya memiliki pencegahan debu di jalan, tk. debu memperburuk kondisi kerja pengemudi dan meningkatkan keausan kendaraan.

Untuk menghilangkan debu, disarankan untuk menyemprotkan zat pengikat debu ke permukaan lapisan kering yang sebelumnya diratakan dengan mesin penyiraman. Konsumsi zat pengikat debu adalah 0,5-1,5 l per 1 m 2 lapisan, dan durasi penghilangan debu adalah 15-100 hari, tergantung pada jenis bahannya.

DI DALAM periode musim dingin Yang paling penting adalah pekerjaan membersihkan jalan dari salju dan perang melawan es. Selain itu, perlu untuk memastikan koefisien adhesi roda ke jalan tidak kurang dari 0,3. Penghapusan salju dilakukan oleh buldoser, grader, bajak salju, yang paling efektif karena rotary dan milling-rotary. mampu mengembangkan massa salju yang padat. Pertarungan melawan glasiasi dilakukan dengan hamburan bahan massal(pasir, abu, terak ketel, kerikil, dll.) dengan perkiraan konsumsi bahan - 0,1-0,4 m 3 per 1000 m 2 pelapisan atau pemrosesan bahan kimia, menghancurkan struktur kristal es ( garam, kalsium klorida, dll. dalam komposisi 50 g / l) dengan laju aliran larutan 120-200 l / m 2 (untuk mencegah korosi pada mesin dan mekanisme, hingga 7% aditif anti-korosi dimasukkan ke dalam larutan).

KE perbaikan saat ini meliputi pekerjaan pencegahan dan penghapusan kerusakan ringan pada jalan dan struktur jalan: perbaikan retakan dan lubang, koreksi penurunan tanah, penimbunan kembali lubang, perataan jalan, perbaikan kerusakan tanah dasar,

membersihkan jalan dari kotoran, dll.

Perbaikan rata-rata dilakukan 1-2 kali setahun dan termasuk pekerjaan untuk menghilangkan keausan jalan: perawatan permukaan beton aspal, lapisan hitam, batu pecah dan kerikil, penggantian pelat individu, perataan lapisan dengan penambahan batu pecah atau kerikil, perawatan permukaan jalan.

4. Klasifikasi permukaan jalan

4.1 Pelapis yang dibuat menggunakan pengikat organik

Dengan penggunaan pengikat organik, pelapis yang lebih baik dari jenis ringan dan modal diatur. Perkerasan ringan yang ditingkatkan disusun pada jalan dengan intensitas lalu lintas 500 hingga 3000 kendaraan per hari. Yang paling luas adalah pelapis ringan yang ditingkatkan, diatur sesuai dengan metode perawatan permukaan, impregnasi atau pencampuran. Mereka memiliki permukaan yang halus, tidak licin, dan bebas debu yang memungkinkan pergerakan kendaraan dengan kecepatan tinggi. Desain mereka memastikan pergerakan kendaraan berat sepanjang tahun.

Pengobatan permukaan. Perawatan permukaan diatur untuk membuat tikar di permukaan bahan batu yang dihancurkan halus yang dirawat dengan bitumen. Tikar seperti itu melindungi lapisan dari keausan, meningkatkan kekasaran, kerataan dan ketahanan air dari trotoar. Perawatan permukaan kasar digunakan baik dalam konstruksi pakaian baru dan dalam pemulihan kekasaran pada permukaan licin yang aus dari pelapis yang ada. Perangkat perawatan permukaan pertama-tama harus disediakan di bagian berikut: di lereng, pada kurva horizontal dengan radius kecil, di persimpangan pada tingkat yang sama, serta pada pendekatan ke bagian ini pada jarak setidaknya 50- 100 m dan di bagian jalan yang sulit lainnya.

Tergantung pada tujuannya, perawatan permukaan bisa tunggal atau ganda.

4.2. Beton aspal dan perkerasan beton tar.

Perkerasan beton aspal dan beton tar tergolong perkerasan tipe modal ditingkatkan, disusun pada ruas jalan kategori I, II, III dengan intensitas lalu lintas lebih dari 3.000 mobil per hari. Pelapis ini dibuat dari campuran aspal atau tar panas, hangat dan dingin yang dibuat di pabrik. Beton aspal, tergantung pada jenis bahan batu, dibagi menjadi batu pecah, terdiri dari batu pecah, pasir, bubuk mineral dan bitumen; kerikil, terdiri dari kerikil, pasir atau bahan kerikil-pasir, bubuk mineral dan bitumen; berpasir, terdiri dari pasir, bubuk mineral dan bitumen.

Perkerasan beton aspal disusun sebagai lapisan tunggal dan lapisan ganda di atas batu dan dasar beton. Untuk adhesi yang lebih baik dengan beton aspal, dasar batu diperlakukan dengan bahan bitumen atau tar. Jumlah dan ketebalan lapisan biasanya ditetapkan untuk alasan konstruktif dan ekonomis dan diperiksa dengan perhitungan kekuatan.

Kerugian dari perkerasan beton aspal meliputi: warna gelap, yang menciptakan penyerapan cahaya yang tinggi, yang dapat menyebabkan kecelakaan di malam hari. Selama konstruksi perkerasan beton aspal, dimungkinkan untuk menggunakan iluminator, sebagai akibatnya peningkatan kecerahan trotoar di malam hari dan peningkatan kemampuan reflektifnya tercapai. Untuk tujuan ini, batu pecah alami atau buatan yang ringan digunakan untuk menyiapkan campuran beton aspal.

Klarifikasi perkerasan beton aspal dimungkinkan dengan perawatan permukaan dengan perangkat lapisan aus dari bahan ringan.

Penataan lapisan dengan menggunakan bahan ringan dapat dilakukan dengan memasukkan bahan ringan ke dalam beton aspal undercompacted, dilanjutkan dengan pemadatan tambahan atau perekatan bahan ringan pada permukaan perkerasan beton aspal dengan menggunakan mastik.

Mengubah warna permukaan jalan dengan pewarnaan bergantian mengurangi kelelahan pengemudi di area dengan lanskap yang monoton, meningkatkan perhatian pengemudi dan membantu menavigasi dengan lebih baik. Untuk perangkat pelapis tersebut, beton plastik berwarna digunakan, yang merupakan campuran padat dari batu pecah, pasir, bubuk mineral, pewarna pigmen dan pengikat, diambil dalam proporsi tertentu.

4.3 Jalan tanah. Pelapis batu dan kerikil hancur

Jalan tanah. Jalan tidak beraspal adalah jalan yang dibangun dari tanah alami dan tanah yang diperkuat dengan bahan tambahan bahan lain. Permukaan jalan diberi profil cembung, yang dibuat menggunakan tanah impor atau tanah yang diperoleh selama pemasangan parit drainase.

Tergantung pada sifat tanah, jalan memiliki stabilitas yang lebih besar atau lebih kecil, dan, akibatnya, kemampuan untuk dilewati. Jalan tanah yang terpelihara dengan baik selama musim kemarau memungkinkan kendaraan untuk lewat dengan kecepatan yang memadai. Kerugian besar dari jalan tanah adalah debunya. Selama periode pencairan musim gugur dan musim semi, karena genangan air tanah dan hilangnya daya dukung, jalan tanah menjadi tidak bisa dilewati, karena bekas roda yang dalam, lubang dan lubang terbentuk di bawah pengaruh roda mobil.

Untuk meningkatkan kemampuan berlalu lintas, jalan tanah diperkuat dengan aditif. Pengamatan menunjukkan bahwa tanah dengan kerangka berbutir kasar yang mengandung partikel pasir dan kerikil kasar 45-75% dan partikel tanah liat 6-12% tidak menjadi basah dan tidak kehilangan daya dukungnya bahkan dengan kelembaban yang signifikan. Komposisi tanah ini disebut optimal.

Jika tanah alami jalur lalu lintas berbeda dalam komposisi dari campuran optimal, partikel yang hilang ditambahkan ke dalamnya dan dibawa ke komposisi optimal. Saat memasukkan aditif ke dalam tanah alami, pencampuran yang baik, pembuatan profil dan pemadatan yang menyeluruh harus dipastikan.

Jalan tanah yang diperbaiki menjaga profil tetap baik dan menyediakan jalur dengan intensitas lalu lintas hingga 100 kendaraan per hari. Dengan lalu lintas yang lebih intensif, permukaan jalan berubah bentuk dan membutuhkan pekerjaan perataan yang ditingkatkan. Jalan tanah yang diperbaiki tidak dapat menahan pergerakan kendaraan berat. Pembuatan profil (perataan) jalan tanah harus dilakukan secara sistematis, terutama setelah hujan.

Dimungkinkan untuk lebih andal meningkatkan ketahanan air tanah dan kohesinya dengan memasukkan aditif mineral (semen, kapur) dan pengikat organik (bitumen, tar). Yang paling cocok untuk diproses dengan aditif pengikat adalah tanah lempung berpasir dan tanah dengan komposisi granulometrik yang optimal. Tanah yang diolah dengan aditif menjadi stabil dan digunakan untuk pelapisan pada intensitas lalu lintas hingga 500 kendaraan / hari.

4.4 Pelapis semen-beton.

Perkerasan beton semen dipasang pada jalan kategori I, II dan III dengan intensitas lalu lintas tinggi (lebih dari 3000 mobil per hari). Keuntungan dari perkerasan beton semen adalah kekuatan tinggi, kerataan dan pada saat yang sama kekasaran yang cukup, yang memastikan daya rekat yang baik dari ban mobil ke permukaan jalan.

Perkerasan beton semen semakin banyak digunakan karena efektivitas biaya dan kemudahan penggunaannya. Produksi pekerjaan pada pemasangan perkerasan beton semen hampir seluruhnya dimekanisasi.

Perkerasan semen-beton adalah pelat beton yang diletakkan di atas dasar yang kokoh dan stabil. Sebagai dasar untuk pelapis beton, lapisan tanah yang diperkuat dengan pengikat, pasir berbutir kasar atau sedang, batu pecah, kerikil atau campuran kerikil-pasir digunakan. Perkerasan beton-semen di atas dasar berpasir hanya boleh diletakkan pada jalan kategori III dan dengan intensitas yang dikurangi pada jalan kategori II. Pondasi disusun 0,5 m lebih lebar dari jalur lalu lintas di setiap sisinya.

Beton yang digunakan untuk membuat pelat adalah campuran yang dipilih secara rasional dari batu pecah, pasir, semen dan air. Kekuatan campuran tersebut ditandai dengan kuat tekan setelah 28 hari pengerasan. Merek beton ditentukan secara tepat oleh karakteristik ini dan untuk permukaan jalan setidaknya harus 300.

Ketebalan pelat beton ditugaskan menurut perhitungan, dengan mempertimbangkan ukuran dan sifat gerakan. Biasanya, pelat memiliki ketebalan 18-24 cm di seluruh lebar jalur lalu lintas dan kemiringan melintang untuk limpasan air 10-15%.

Ketebalan pelat beton dapat dikurangi dengan memberikan tulangan prategang pada beton yang akan dicor.

Untuk melindungi pelat dari pembentukan retakan selama perubahan suhu, sambungan ekspansi diatur. Sambungan ekspansi (melintang), memberikan perpanjangan pelat, memiliki celah 2,5–3 cm dan disusun setiap 20–80 m.

Sambungan tekan (melintang) melindungi pelat dari keretakan yang terjadi saat suhu turun, dipotong sedalam 5 cm lebar 1 cm setelah 4-10 m. Jarak antara sambungan melintang tergantung pada jenis alas, tebal pelat dan suhu udara selama pengecoran.

Jahitan memanjang dibuat di sepanjang sumbu jalan dengan lebar 7–7,5 m atau sejajar dengan sumbu melalui peletakan pin 3,5–3,75 m. Pin mencegah perpindahan melintang pelat pada sambungan dan pada saat yang sama memungkinkannya bergerak ke arah memanjang. Untuk memastikan kedap air, jahitannya diisi dengan bahan elastis atau damar wangi khusus.

Dalam beberapa kasus, perkerasan dibuat dengan tulangan baja, terutama untuk mencegah retak. Jika lapisan disusun dalam dua lapisan, maka jaring logam ditempatkan di antara lapisan pertama dan kedua.

Dimungkinkan untuk memasang pelapis semen-beton dari yang sudah jadi pelat beton bertulang yang diangkut ke tempat truk dan diletakkan di atas alas yang sudah disiapkan sebelumnya dengan derek truk. Kompleksitas pemasangan dan pengangkutan pelat ukuran besar tidak memungkinkan metode ini diterapkan dalam skala besar.

4.5. Jembatan.

Perkerasan disebut lapisan yang terdiri dari sepotong batu.

Bahan yang digunakan untuk perkerasan jalan adalah bahan alami dan buatan.

Pemeriksa milik alam bentuk yang benar(batu paving, mosaik checker), terbuat dari batu tahan lama, atau checker kasar, yang kira-kira berbentuk piramida terpotong dan tinggi 14-18 cm, digunakan untuk menjembatani. Pembangunan jembatan membutuhkan tenaga ahli yang mumpuni kerja manual.

Permukaan perkerasan jalan tidak rata, kecepatan kendaraan di atasnya terbatas, sehingga perkerasan jalan semakin jarang digunakan.

Batu paving dan mosaik yang ditingkatkan hanya digunakan di daerah perkotaan. Kekuatan tinggi, daya tahan membenarkan dalam beberapa kasus biaya tinggi untuk konstruksi mereka. Jembatan tersebut memberikan intensitas lalu lintas lebih dari 3.000 kendaraan per hari dengan kecepatan rencana untuk jalan kategori I-III. Kompleksitas mekanisasi sejumlah besar tenaga kerja manual tidak memungkinkan mereka untuk digunakan dalam skala besar di jalan pedesaan.

4.6 Lapisan kerikil.

Lapisan kerikil adalah jenis transisi, mereka disusun di jalan dengan intensitas lalu lintas rendah (hingga 500 kendaraan / hari). Dalam kondisi baik, permukaan kerikil memberikan kecepatan hingga 70 km/jam.

Campuran kerikil terjadi di alam dalam bentuk endapan alam yang mengandung partikel-partikel debris. batu ukuran yang berbeda. Untuk perkerasan, material kerikil harus memenuhi persyaratan campuran yang optimal dan dipilih sesuai dengan prinsip densitas terbesar. Komposisinya harus mengandung cukup banyak tanah halus (tanah liat dan partikel berdebu), yang mengisi rongga antara partikel besar dan, ketika campuran dibasahi selama periode pemadatan lapisan, tampaknya menyatukan partikel-partikel besar. Penutup kerikil menyusun profil berbentuk sabit atau setengah palung langsung pada tanah dasar atau pada lapisan pasir di bawahnya. Ketebalan lapisan kerikil, tergantung pada kondisi lalu lintas, adalah 8-16 cm lapisan tunggal dan 25-30 cm lapisan ganda. Untuk lapisan bawah, dimungkinkan untuk menggunakan campuran dengan ukuran butir hingga 70 mm, untuk lapisan atas - tidak lebih dari 25 mm.

Selama periode operasi, lapisan kerikil membutuhkan perawatan yang tepat. Penyimpangan dikoreksi dengan menyetrika atau membuat profil dengan motor grader saat lapisan basah.

4.7.Pelapis batu hancur.

Perkerasan batu pecah, serta kerikil, disusun pada jalan kategori IV dan V dengan intensitas lalu lintas rendah (hingga 200 mobil per hari). Untuk perangkat pelapis batu yang dihancurkan, dihancurkan secara artifisial bahan batu, lebih sering batugamping, memiliki kekuatan tekan minimal 600 kgf / cm2.

Untuk lapisan bawah dan tengah dari dasar dan pelapis batu pecah, digunakan batu pecah yang difraksinasi dengan ukuran partikel 40-70 dan 70-120 mm; untuk lapisan atas alas dan pelapis - 40-70 mm; untuk terjepit - 5-10, 10-20 dan 20-40 mm. Batu pecah dari batuan lemah digunakan dengan ukuran lebih dari 70 mm.

Pelapisan batu pecah disusun pada lapisan dasar berpasir. Bahan lokal lainnya (terak, cangkang, kerikil) dapat digunakan untuk pondasi.

Prinsip perangkat pelapis batu pecah adalah sebagai berikut. Batu pecah dengan ukuran partikel 40 mm ke atas dihamburkan di atas alas yang telah disiapkan sebelumnya, diratakan sesuai dengan profil yang diberikan dan dipadatkan terlebih dahulu dengan rol sampai batu pecah tidak dapat bergerak. Kemudian untuk wedging, material batu yang lebih kecil dihamburkan secara berurutan – batu pecah dengan ukuran partikel 10-20 mm dan 5-10 mm. Pengerolan mencapai kemacetan total kerikil. Saat menggulung, batu yang dihancurkan disiram dengan air, yang memfasilitasi mobilitas batu yang dihancurkan selama penggulungan dan berkontribusi pada sementasi dan pembentukan lapisan yang lebih baik.

Pelapisan batu pecah disusun dalam profil palung dalam satu lapisan setebal 10-18 cm, dan dengan ketebalan lebih dari 18 cm - dalam dua lapisan. Untuk lapisan bawah, digunakan batu pecah yang kurang tahan lama. Permukaan pelapis diberi kemiringan melintang 30% o-

Lapisan batu pecah agak cepat aus dan tidak stabil selama lalu lintas mobil. Gaya tangensial dari roda mobil yang bergerak mengganggu kohesi kerikil, akibatnya lapisan cepat runtuh. Untuk meningkatkan kohesi batu pecah, lapisan tahan air dan menghilangkan debu, batu pecah diperlakukan dengan bahan bitumen dan tar.

5. Lapisan struktural perkerasan jalan

Perkerasan diatur pada permukaan tanah dasar yang direncanakan dan dipadatkan, harus memastikan pergerakan kendaraan dengan berat tertentu pada kecepatan yang diperhitungkan dan cukup tahan terhadap pengaruh faktor iklim.

Tergantung pada ketebalan dan bahan yang digunakan, perkerasan dapat ditempatkan pada tanah dasar sepanjang profil berbentuk sabit, semi-trough atau trough.

Profil bulan sabit digunakan terutama di jalan-jalan dengan kategori yang lebih rendah. Untuk pemasangan pelapis berbentuk bulan sabit, bahan lokal digunakan: kerikil, tanah dan lainnya, diperkuat dengan berbagai aditif. Dengan profil berbentuk sabit, perkerasan diatur untuk seluruh lebar dasar tanah. Ketebalan pakaian, paling besar di tengah, secara bertahap dikurangi menjadi 3-5 cm di alis.

Perkerasan jalan dapat memiliki kekuatan yang berbeda tergantung pada intensitas dan komposisi lalu lintas, kepadatan lalu lintas, kecepatan rencana dan harus memenuhi persyaratan berikut: kekuatannya harus memastikan tidak adanya penurunan tanah dan ketahanan aus yang tinggi; Kerataan permukaan harus memungkinkan gerakan dengan kecepatan tinggi; Kekasaran permukaan harus memastikan daya rekat yang baik dari roda kendaraan yang dilapisi.

Salah satu syarat utama untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas adalah mengurangi licinnya permukaan jalan. Analisis kecelakaan lalu lintas menunjukkan bahwa di musim panas kecelakaan karena lapisan licin, 4-16% terjadi, dan di musim gugur dan musim semi 40-70%.

Alasan peningkatan licin mungkin karena kotoran yang dibawa jalan lalu lintas dari pinggir jalan, landai atau persimpangan yang tidak diperkuat, yang secara tajam mengurangi daya rekat lapisan. Untuk mencegah hanyutnya kotoran ke jalan raya, tepi jalan, landai dan persimpangan diperkuat.

Kekasaran permukaan perkerasan jalan harus memberikan koefisien adhesi ban mobil dengan permukaan pelapis dalam keadaan basah minimal 0,5. Untuk membuat permukaan kasar mengatur perawatan permukaan.

Faktor utama yang menjadi dasar pemilihan desain perkerasan adalah intensitas dan komposisi lalu lintas. Semakin besar intensitas lalu lintas di jalan maka semakin cepat lapisan tersebut aus, oleh karena itu dengan intensitas lalu lintas yang tinggi perlu dilakukan penataan lapisan yang lebih teliti, tahan lama dan sempurna. Pada jalan dengan lalu lintas yang lebih sedikit, perkerasan tersebut dapat mengalami keausan yang lebih sedikit dan oleh karena itu perkerasan tersebut dapat menjadi jenis yang lebih ringan. Dalam kasus di mana intensitas lalu lintas dalam periode tertentu kecil, tetapi diharapkan meningkat dalam 5-10 tahun, perkerasan tipe transisi disusun, yang, setelah diperkuat, dapat diklasifikasikan sebagai ditingkatkan. Pada intensitas lalu lintas rendah, penutup tipe terendah cocok.

Kesimpulan

Saat ini, industri konstruksi jalan sedang diperkenalkan teknologi terbaru dan pengembangan. Saat ini, di Belarus, masalah yang terkait dengan pembangunan dan pengoperasian jalan adalah yang paling signifikan. Ekonomi negara itu stabil, dan standar hidup warga Belarusia meningkat. Daya beli masyarakat meningkat, oleh karena itu, semakin banyak mobil di jalan kita.

Sampai saat ini, kualitas jalan sebagian besar tidak memenuhi persyaratan pemilik mobil. Dalam hal ini, pemerintah Belarus memberikan perhatian besar pada masalah konstruksi dan pengoperasian jalan.

Daftar sumber informasi yang digunakan.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanov V.V., Kirillova L.M. Perangkat permukaan jalan. M ''Transportasi'', 1992. - 262 hal.

6. Glagoleva T.N., Garmanov E.N. dan Buku Pegangan lainnya dari seorang insinyur jalan. Edisi ke-3, direvisi dan diperbesar. M ''Transportasi'', 1977. - 560 hal.

Isi. Pendahuluan ................................................. . .............2 1. Jabatan umum ................................... . .................3 2. Penataan paving ................................ .. ..4 3. Pemeliharaan permukaan jalan

Jalan adalah bagian dari sebidang tanah, dilengkapi atau disesuaikan secara khusus untuk pergerakan kendaraan. Selain jalur lalu lintas, di jalan tersebut juga terdapat jalur trem, jalan setapak, strip pemisah dan pinggir jalan. Ada jenis jalan raya berikut: jalan raya, jalan raya, jalan sederhana, jalan beraspal, jalan dengan lebar lebih dari 7 meter, jalan dengan jenis cakupan yang buruk atau tidak ada cakupan sama sekali.

Dalam artikel kami "Pengorganisasian jalan berdasarkan jenis permukaan jalan" Anda akan mempelajari apa yang biasanya terbuat dari jalan utama. Pertama, mari kita beri tahu Anda apa itu jalan raya.

Jalan raya berdiri di rumah di deretan jalan raya, dibedakan oleh fitur-fitur berikut: lebar lebih dari 15 meter, jalur pemisah yang dibuat untuk memisahkan jalur lalu lintas menjadi aliran arah sebaliknya (mungkin ada 2 atau lebih jalur seperti itu untuk jalur lalu lintas ), kemiringan memanjang tidak lebih dari 3%, jenis jalur lalu lintas ini adalah keluaran lebih dari 7000 tf per hari. Jalan raya, sebagai jenis jalur lalu lintas, dibangun khusus untuk arus lalu lintas yang tidak terputus, oleh karena itu tidak terjadi jalur sepeda, zona pejalan kaki, mobil pelatihan. Selain itu, kendaraan yang tidak mampu melaju dengan kecepatan lebih dari 40 km tidak diperbolehkan di jalur lalu lintas jenis ini. pada jam satu.

Jalan dengan perkerasan aspal sebagai salah satu jenis jalur lalu lintas memiliki kapasitas paling kecil yaitu 3000-7000 tf per hari, lebar jalur 7,5 meter dan kemiringan memanjang kurang dari 4%. Jalan dengan lebar minimal 7 meter, juga dengan kemiringan memanjang 5% di Federasi Rusia dibangun di atas yang ringan persyaratan teknis. Jalan dengan permukaan sederhana memiliki kemiringan memanjang hingga 6% dan mampu dilalui 200 hingga 1000 mobil per hari. Jalan kategori kelima, menurut undang-undang Federasi Rusia, termasuk jalan yang tidak memiliki perkerasan sama sekali, atau memiliki kategori sangat rendah, memiliki kemiringan memanjang yang sangat tinggi, yaitu 7% dan dapat melewati setidaknya 200 tf per hari.

Pertama, sistematisasi jalan berbeda dalam jenis permukaan jalan. Atas dasar ini, jenis jalan raya dibagi ke dalam kategori berikut: tidak beraspal, kerikil, jalan dengan tanah stabil, jalan dengan makadam, aspal, semen Portland. Jenis jalan raya yang paling mudah untuk dibangun adalah tidak beraspal, dengan kata lain, jalan yang tidak memiliki permukaan buatan. Jalan seperti itu dibuat hanya dengan meratakan permukaan alami. Jalan-jalan ini dirancang untuk lalu lintas ringan. Kekurangan yang serius adalah tidak bisa dilewati dalam cuaca buruk.

Jalan kerikil dalam hal ini lebih tahan lama, karena selama konstruksinya, tanah astringen dari properti tertentu ditambahkan. Selain itu, kerikil biasanya diresapi dengan aspal untuk memperpanjang umur jalan tersebut. Untuk jalan dengan beban seragam, dimungkinkan untuk menggunakan tanah yang sepenuhnya stabil, yang dibuat dengan mencampur tanah liat dan pasir dalam proporsi tertentu, atau komposisi tertentu dibuat dari tanah lokal. Tanah pada saat pembuatan jalan raya jenis ini digerus, kemudian dicampur dengan semen dan ditimbun sedalam 6 cm atau lebih. bentuk yang diinginkan, yang diperbaiki dengan stacker. Langkah selanjutnya dalam pengerjaan jalan jenis ini adalah pengaplikasian lapisan tipis aspal, yang dilakukan untuk mencegah permukaan jalan mengering sebelum semen mengeras. Karena penyebab utama keausan jalan raya adalah kerusakan akibat kendaraan yang bergerak, maka masuk akal untuk melindungi lapisan seperti itu dengan lapisan tambahan dari keausan.

Permukaan yang lebih kuat dari kerikil dan tanah yang stabil adalah perkerasan untuk jalur lalu lintas yang disebut makadam. Ini adalah dua atau lebih lapisan batu pecah yang kuat, direndam dengan air selama peletakan, digulung dengan susah payah dengan roller dan dicampur dengan batu pecah kecil, digulung di atasnya. Lapisan ini sangat kuat. Juga, dari waktu ke waktu, macadam dipahami sebagai lapisan yang terdiri dari kerikil besar dan sangat kecil, tidak direndam dengan air, tetapi dengan bitumen. Perkerasan seperti itu harus terdiri dari lebih dari 2 lapisan di atas dasar yang kaku. Lapisan seperti itu bisa dari 4 hingga 10 cm, Setiap lapisan harus diletakkan dan digulung dengan susah payah, dan kemudian dituangkan dengan bitumen merah-panas. Selanjutnya, puing-puing kecil dituangkan di atasnya, yang digulingkan di atas bahan panas.

Yang paling banyak digunakan dan tahan aus sekarang adalah perkerasan aspal. Aspal dibuat dari pasir, dipilih dengan susah payah sesuai dengan komposisi granulometrik, tepung puing dan aspal. Semua bahan ini dicampur pada suhu tinggi, kemudian dalam keadaan cair aspal dikirim ke tempat di mana ia diletakkan oleh gelanggang perkerasan aspal. Ada juga perkerasan beton aspal, yang dibuat mirip dengan aspal batu pecah. berbagai ukuran, tepung batu, pasir dan aspal. Sial - aspal dan perkerasan beton aspal diletakkan di atas semacam bantal macadam, dirancang untuk beban yang tepat.

KE Selain itu, jenis-jenis jalur lalu lintas didistribusikan sesuai dengan peruntukannya. Itu dia:

1. jalan kota

2. jalan desa

3. jalan-jalan

4. Jalan pesisir, tanggul, jalan sepanjang badan air, jalan di bendungan

5. lapangan terbang

6. Jalan yang digunakan untuk tujuan selain yang disebutkan di atas.

Tetapi, sistematisasi jalan berdasarkan jenis dan tujuan adalah cerita yang sama sekali berbeda, artikel lain akan berguna untuk ini.

Keberuntungan di jalan!