Ինչ է անհրաժեշտ արագ կանգառի համար Յուրաքանչյուր մոտոցիկլետ արգելակելիս իրեն այլ կերպ է պահում, սակայն կան որոշ բաներ, որոնք ընդհանուր են բոլորի համար:1. Որքան երկար է հիմքը, այնքան ավելի կարճ է արգելակման հեռավորությունը: Արգելակելիս քաշը առաջ է շարժվում՝ փորձելով մոտոցիկլետը թեքել առջևի անիվի վրայով: Որքան երկար

62. Ապրանքային նշանի և սպասարկման նշանի սեփականատիրոջ իրավունքների պաշտպանությունը Արվեստի 2-րդ կետի համաձայն: «Ապրանքային նշանների մասին» օրենքի 4-րդ հոդվածի համաձայն՝ իրավատիրոջ բացառիկ իրավունքի խախտում (ապրանքային նշանի անօրինական օգտագործում) առանց նրա թույլտվության օգտագործումն է քաղաքացիական շրջանառության մեջ.

Զրահապատ ամրացման օգտագործումը Բելգիայում. Ինժեների գործունեությունը Բրիալմոնտ. Լիեժի և Նամուրի ամրոցները։ Զենքի օգտագործումը այլ փոքր նահանգներում: Եթե ​​Արևմտյան Եվրոպայի հիմնական նահանգներում 80-ականների երկրորդ կեսին սպառազինությունը դեռևս համեմատաբար սահմանափակ էր

Կանոնները արգելում են մեքենայի շահագործումը, եթե այն հագեցած չէ երեք պարտադիր պարագաներով. առաջին օգնության հավաքածու, կրակմարիչ և նախազգուշացնող եռանկյուն. Այս ամենը կարելի է ձեռք բերել մանրածախ վաճառքի կետից և պետք է պահել մեքենայի մեջ հեշտությամբ մատչելի վայրում:

Վթարային կանգառի նշանը կարմիր եռանկյունին է, որը անհրաժեշտության դեպքում վարորդը պետք է մոտեցող մեքենայի կողքից դնի երթեւեկելի մաս: Նշանը հստակ տեսանելի է ոչ միայն ցերեկը, այլեւ գիշերը, քանի որ այն ունի իր վրա ընկնող լուսարձակներն արտացոլելու հատկություն։ Նույնիսկ գիշերը մյուս վարորդները կտեսնեն դա, նախապես կհասկանան, որ առջևում վտանգ կա, դանդաղեցնեն արագությունը և պատրաստ կլինեն կանգ առնելու կամ շրջելու քեզ։

Մի քանի խոսք այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում վթարային լուսային ահազանգը։

Բացարձակապես յուրաքանչյուր մեքենա ունի նման բանալի (կամ կոճակ) - եթե սեղմում եք այն, ապա բոլոր ուղղության ցուցիչները և ևս երկու կրկնողներ առջևի թևերի կողային մակերեսների վրա սկսում են միաժամանակ թարթել: Այսինքն՝ մեքենայի բոլոր կողմերից միանգամից վեց նարնջագույն լույս է բռնկվում։ Վարորդը, միացնելով վթարային ահազանգը կամ օգտագործելով վթարային կանգառի նշանը, կարծես բղավում է ճանապարհի մնացած մասնակիցներին.

«Ես խնդիր ունեմ! Զգույշ եղիր! Հիմա ես, ակամա, վտանգ եմ ներկայացնում բոլորի համար։

Սա հատուկ լեզվի պես մի բան է (պայմանականորեն կոչենք «արտակարգ լեզու»): Այս լեզուն ընդամենը մի քանի բառ ունի, և դուք պետք է իմանաք դրանք: Ընդ որում, և՛ «գոռացողը», և՛ այս «բղավողը» լսողները պետք է ճանաչեն նրանց։ Այդ դեպքում դուք կարող եք ոչ միայն տեսնել, որ ինչ-որ բան է տեղի ունեցել, այլև հասկանալ, թե կոնկրետ ինչ է տեղի ունեցել: կա՛մ վթար է տեղի ունեցել, կա՛մ մեկը մյուսը քարշ է տալիս, կա՛մ երեխաները նստում են ավտոբուս, որը նախատեսված է իրենց կազմակերպված փոխադրումների համար։

Արտակարգ իրավիճակների լուսային ազդանշանը պետք է միացված լինի.

– քարշակելիս (քարշակվող ավտոտրանսպորտային միջոցի վրա).

– երբ վարորդը կուրացել է լուսարձակներից.

«Երեխաների փոխադրում» նույնականացման նշաններով երեխաներին նստեցնելու և իջնելիս.

- վարորդը պետք է միացնի վտանգի նախազգուշացման լույսերը այլ դեպքերում՝ ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին զգուշացնելու վտանգի մասին, որը կարող է ստեղծել մեքենան։

Վթարային կանգառի նշանը պետք է ցուցադրվի.

- ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում.

- երբ հարկադրված է կանգ առնել այն վայրերում, որտեղ կանգ առնելն արգելված է.

- ցանկացած վայրում հարկադիր կանգառի դեպքում, որտեղ կանգնած տրանսպորտային միջոցը ժամանակին չի կարող տեսնել այլ վարորդներ.

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում.

Վթարի դեպքում առաջին բանը, որ պետք է անել, անմիջապես միացնել վտանգի նախազգուշացնող լույսերը: Այնուհետև նույնպես անմիջապես դրեք վթարային կանգառի նշանը: Եվ միայն դրանից հետո՝ մնացած ամեն ինչ։

Երբ հարկադրված է կանգ առնել այն վայրերում, որտեղ կանգ առնելն արգելված է.

Դուք արդեն գիտեք, թե ինչպես վարվել հարկադիր կանգառի դեպքում՝ նախ միացրեք վթարային խմբին և դրեք վթարային կանգառի նշան։

Ավելին, եթե պատահաբար կոտրվել եք մի վայրում, որտեղ կանգ առնելն արգելված չէ, կամ ձեզ հաջողվել է մեքենան գլորել մի տեղ, որտեղ կանգ առնելն արգելված չէ (օրինակ՝ ճանապարհի եզրին), ապա այս դեպքում Կանոնները. վարորդներին մի պարտադրեք բոլորի առաջ «բղավել» իրենց խնդիրների մասին.

Այնուամենայնիվ, եթե դուք պատրաստվում եք վերանորոգվել հենց ճանապարհի վրա, ապա սա այլ իրավիճակ է։

Այժմ դուք, անշուշտ, վտանգ եք ստեղծում ձեզ և այլ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի համար: Եվ, հետեւաբար, նրանք պետք է միացնեն «արտակարգ բանդան» ու դնեն վթարային կանգառի նշան։

Կանոններ. Բաժին 7. Կետ 7.2. պարբերություն 3 . Այս նշանը տեղադրված է այն հեռավորության վրա, որը ժամանակին զգուշացնում է մյուս վարորդներին որոշակի իրավիճակում վտանգի մասին: Այնուամենայնիվ, այս հեռավորությունը պետք է լինիառնվազն 15 մետր փոխադրամիջոցից կառուցապատված տարածքներում ևառնվազն 30 մետր - Քաղաքներից դուրս:

Նկատեցի՞ք․ կանոնները սահմանում են միայն ստորին սահմանը ( գոնե15 մետր բնակեցված վայրերումև գոնե30 մետր բնակավայրերից դուրս ճանապարհին): Կանոններում «ոչ ավելի»-ի մասին ոչինչ չի ասվում։ Վարորդները պետք է իրենք որոշեն վերին սահմանը՝ առաջնորդվելով յուրաքանչյուր կոնկրետ իրավիճակում անվտանգության նկատառումներով:

Ամենայն հավանականությամբ, անկյունում ինչ-որ բան է տեղի ունեցել։ Իսկ վարորդը վթարային կանգառի նշան է փակցրել՝ դեպքի վայրից 30 մետրից շատ հեռանալով։

Եվ նա ճիշտ արեց։

Այս իրավիճակում դա հենց այն է, ինչ դուք պետք է անեք:

Քարշակելիս.

Բոլոր նրանք, ովքեր երբևէ քարշակել են կամ քարշակել, լիովին ճաշակել են նման շարժման բոլոր «հմայքը»:

Մեքենաների միջև հեռավորությունը 4-ից 6 մետր է (այդպիսին է քարշակի երկարությունը), երկուսն էլ մանևրելու մեջ շատ սահմանափակ են, նրանք կարող են միայն դանդաղ արագանալ, իսկ արագությունը միայն սահուն դանդաղել: Մի խոսքով, նույնիսկ այդ «հաճույքը»։

Այս իրավիճակում ձեզ հարկավոր է միայն գրագետ «բղավել» բոլորին, որ ձեզ քարշ են տալիս. շարժվելիս քարշակվողը պետք է ունենա վթարային լուսային ազդանշան.

Ավելին, այն գտնվում է քարշակի մոտ և միայն քարշակված:

Ինչ անել, եթե ահազանգը չի աշխատում:

Կանոններ. Բաժին 77.3 կետ. Քարշակով շարժիչով աշխատող մեքենայի վրա վթարային լուսային ազդանշանի բացակայության կամ անսարքության դեպքում դրա հետևի մասում պետք է ամրացվի վթարային կանգառի նշան:

Պարզապես փորձեք համոզվել, որ նախազգուշացնող եռանկյունը չի սահմանափակում ձեր տեսադաշտը և չի ծածկում ձեր մեքենայի պետհամարանիշը։

Երբ վարորդը կուրանում է լուսարձակներից.

Գիշերային ժամ. Բնակավայրից դուրս ճանապարհը՝ առանց արհեստական ​​լուսավորության. Մեքենան շարժվում է դեպի ձեզ՝ լուսարձակները միացված։ Պարզապես պատկերացրեք՝ դուք չեք տեսնում ճանապարհի հունը, չեք տեսնում գծանշումները, չեք տեսնում ճանապարհի եզրը, չեք տեսնում, որ ճանապարհը շրջադարձ է կատարում: Դա մահացու է։

Հիմա ամենաճիշտը հարկադիր կանգառ պատկերելն է։ Այսինքն, իհարկե, պետք չէ ցուցանակ տեղադրել, պարզապես միացնել վթարային լույսերը և սահուն կանգ առնել՝ առանց երթուղի փոխելու: Վստահեցնում եմ՝ սա ամենաճիշտ ու անվտանգ լուծումն է։ Ավելին, Կանոնները պահանջում են նույնը.

Կանոններ. Բաժին 1919.2 կետ. պարբերություն 5. Երբ կուրանում է, վարորդը պետք է միացնի վտանգի նախազգուշացնող լույսերը և, առանց գիծը փոխելու, դանդաղեցնի արագությունը և կանգ առնի։

Այնուհետև, երբ ձեզ կուրացած մեքենան անցնի, սկսեք շարժվել և, արագացնելով հոսքի միջին արագությունը, անջատեք վթարային բանդան։

Երբ երեխաները նստում և իջնում ​​են «Մանկական տրանսպորտ» նույնականացման նշաններով տրանսպորտային միջոց:

Երեխաների կազմակերպված տեղափոխման համար հատուկ վարձվում են ավտոբուսներ, և այդ ավտոբուսները պետք է ունենան «Երեխաների տեղափոխում» նույնականացման նշանները առջևից և հետևից։

Երեխաները երեխաներ են. Տարված՝ նրանք կարող են մոռանալ, որ ճանապարհին են։ Ուստի ամեն անգամ, երբ երեխաները նստում կամ իջնում ​​են, նման ավտոբուսի վարորդը պարտավոր է միացնել վթարային լույսի ազդանշանը։ Սա նույնպես «արտակարգ իրավիճակների լեզվի» ​​բառերից է, և շատ կարևոր է, որ վարորդներն այն ճիշտ հասկանան։ Այսինքն՝ նման ավտոբուսով շրջելիս պետք է չափազանց զգույշ լինել և ձեռնարկել բոլոր նախազգուշական միջոցները։

Վարորդը պետք է միացնի վտանգի նախազգուշացնող լույսերը այլ դեպքերում՝ ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին զգուշացնելու համար մեքենան կարող է ստեղծել վտանգի մասին:

Դե, մենք արդեն քննարկել ենք նման մեկ դեպք։ Սա այն դեպքում, երբ դուք որոշում եք վերանորոգել հենց ճանապարհի վրա, և դուք կանգնած եք մի վայրում, որտեղ կանգ առնելն արգելված չէ:

Ենթադրենք, դա տեղի է ունենում բնակավայրից դուրս ճանապարհի եզրին, այսինքն, որտեղ կանգառը ոչ միայն թույլատրված է, այլ նույնիսկ նախատեսված է Կանոններով։ Ի վերջո, դուք այժմ կշրջեք մեքենայով, կբացեք և կփակեք դռները, կպչեք կափարիչի տակ և միգուցե նույնիսկ կսողաք մեքենայի տակ՝ թողնելով ձեր ոտքերը ճանապարհի վրա: Եվ այս ամբողջ ընթացքում մեքենաները կթռչեն: Իհարկե, նրանից, որ դուք միացնում եք վթարային լույսի տագնապը և տեղադրում նախազգուշական եռանկյունի, նրանք չեն դադարի թռչել, բայց վարորդները ավելի ուշադիր կլինեն և, ամեն դեպքում, կմեծացնեն ձեր նկատմամբ կողային միջակայքը։

Եվ մեկ այլ հարմար դեպք, երբ ձեր մեքենան ունի անսարքություն, որի դեպքում դրա շահագործումն արգելված է: Օրինակ՝ քարը թակեց դիմապակին։ Դե, հիմա ինչ անել: Կանոնները թույլ են տալիս այս դեպքում հասնել տուն կամ վերանորոգման վայր (մեքենան մի թողեք ճանապարհին): Բայց բոլոր անհրաժեշտ նախազգուշական միջոցներով: Այսինքն, առաջին հերթին, դուք կշարժվեք ծայրահեղ աջ գոտում: Երկրորդ, դուք պետք է շարժվեք ցածր արագությամբ (և դա մեծ արագությամբ չի աշխատի. քամին կփչի ձեր երեսին ՝ իր հետ տանելով ճանապարհի փոշին և ավազը): Եվ, երրորդ, նման (!) շարժման ժամանակ դուք պետք է միացնեք վթարային լույսի ահազանգը։

Կանոնները չեն ներառում բոլոր նման դեպքերը: Կանոնների համաձայն՝ վարորդները պետք է միացնեն վթարային խումբը, երբ նրանք կամավոր կամ ակամա վտանգ են ներկայացնում երթևեկության համար։

Դժբախտության մեջ գտնվողների համար, ովքեր զրկված են արտակարգ իրավիճակներից և օգնության ազդանշան տալուց, հորինվել է աղետի ազդանշաններ ուղարկելու ևս մեկ միջոց՝ աղետի ազդանշանների միջազգային ծածկագրերի աղյուսակը:

Կոդերի աղյուսակը ներառում է ընդհանուր ընդունված ազդանշաններ, որոնք դրված են բաց, օդից հստակ տեսանելի վայրերում՝ սարալանջերին, բացատներին: Տարբեր աղբյուրներում ազդանշանների առաջարկվող չափերը տարբեր կերպ են նշվում՝ կախված հեղինակների նախասիրություններից և գերատեսչական նախասիրություններից:

Հետևաբար, ավելի լավ է մնալ միջազգային ստանդարտին` 10 մետր երկարություն, 3 մետր լայնություն և 3 մետր ցուցանակների միջև: Բայց ամեն դեպքում 2,5 մետրից ոչ պակաս։ Հակառակ դեպքում նշանը դժվար կլինի նկատել մեծ բարձրությունից: Մեծ ուղղությամբ սահմանափակումներ չկան. որքան մեծ է ազդանշանը, այնքան մեծ է այն նկատելու հավանականությունը։ Օրինակ, իմ ճամփորդություններից մեկի ժամանակ ես կարողացա իմ աչքերով դիտել մի նշան, որի կողմերը շատ ավելի մեծ են, քան հարյուր մետրը: Ճիշտ է, դա նեղության նշան չէր, այլ ավելի շուտ մարդկային հիմարության խորհրդանիշ։ Ինչ-որ մեկը այնքան էլ ծույլ չէր, պոկեց շրջակա տարածքից վեր բարձրացող բլրի լանջը, որպեսզի հավերժացնի մի շատ կարճ, բայց տարողունակ ռուսերեն բառ, որը ես չեմ կարող այստեղ մեջբերել գրաքննության պատճառով։

Տեղացի օդաչուները, ոչ առանց հպարտության, պնդում էին, որ ռուս գրականության սիրահարների այս տիտանական շինարարությունը օգտագործվում է ինքնաթիռները իրենց հայրենի օդանավակայան ուղղորդելու համար և հեշտությամբ ընթերցվում է նույնիսկ տիեզերքից: Այսպիսով, բովանդակությունը բովանդակությունն է, իսկ օրինակը, որ որքան շատ, այնքան լավ, շատ պարզ է: Ինչ կարող է օգտագործվել ազդանշան ստանալու համար: Գրեթե ամեն ինչից։ Գետնին դրված քնապարկերից, կտրված վրանից, պահեստային հագուստներից, փրկարար բաճկոններից, գետնին խրված ցցերով ամրացված գործվածքից կամ վերևում դրված քարերից։ Ավտոմեքենայի բեկորներից, քարերից, եղևնու ճյուղերից և ծառերի ճյուղերից. Ծովի ափին - ժայռերի կողմից նետված խճաքարերից կամ ջրիմուռներից:

Դուք չեք կարող ազդանշանը դուրս հանել, այլ, օրինակ, փորել այն, որի համար թիակով կամ դանակով հանում եք ցանքածածկը և խորացնում ստացված խրամատը: Միևնույն ժամանակ, խոտածածկն ինքնին պետք է զգուշորեն դրվի խրամատի երկայնքով խոտի վրա՝ ներքին, մուգ կողմով դեպի վեր, ինչը կկրկնապատկի դրա լայնությունը: Ձյան մեջ ազդանշանը գծվում է այրված կրակի մոխրի օգնությամբ կամ կոշիկի կրունկներով տրորված։ Ցանկալի է տրորված խրամուղիների հատակը շարել եղևնու ճյուղերով, ճյուղերով և այլն։ մուգ նյութ: Միայն թե ձյան մեջ խրամատները տրորելիս չպետք է տրորել դրանց կողքը, որպեսզի հստակ ընթեռնելի ազդանշանային նշանի փոխարեն չստանա տարբեր ուղղություններով գնացող տասնյակ արահետների ու արահետների անիմաստ նախշը։ Շինհրապարակին պետք է մոտենալ միայն մի կողմից և միայն մեկ նախապես գծանշված ճանապարհով:

Բոլոր դեպքերում պետք է ձգտել ապահովել գունային ազդանշանի և ֆոնի առավելագույն հակադրությունը, որի վրա այն քայքայվում է: Այսինքն՝ բաց հողի վրա նշանները պետք է հնարավորինս մուգ լինեն, իսկ մութ հողի վրա՝ բաց։ Անապատում, որտեղ շինանյութ ընտրելու կարիք չկա, ավազի ցածր հանքեր են կուտակվում։ Նման նշանը գործում է օրական երկու անգամ՝ առավոտյան և երեկոյան, երբ արևը ցածր է հորիզոնում:

Արհեստական ​​ավազի ափերի կողմից տրված հաստ ստվերները բավականին ընթեռնելի են օդից։ Բայց նույնիսկ ավելի լավ է կախել ավազի, կտորի կամ նույնիսկ հաստ թղթի մեջ խրված ցցերից: Գործվածքն ինքնին կարող է լինել ցանկացած գույնի, նույնիսկ դեղին, քանի որ ազդանշանը չի գծվի վահանակների կողմից, այլ ստվերի, որը նրանք գցում են: Հյուսվածքի բացակայության դեպքում կարելի է փորձել կառուցել նմանատիպ ստվերային ազդանշան բույսերից՝ կապված երկար կապոցների մեջ և ձգված ցցերի միջև գետնից մեկ մետր հեռավորության վրա:

Աղետի ազդանշանների ծածկագրերի աղյուսակը ներառում է նիշեր, որոնք ունեն մեկ իմաստ, որը հայտնի է որոնողական ինքնաթիռի օդաչուին: Չարժե ձեր սեփական ազդանշանները հորինել, և եթե ինչ-ինչ պատճառներով մոռացել եք, թե ինչպես է վերծանվում այս կամ այն ​​նշանը, կարող եք գետնին դնել հայտնի SOS ազդանշանը։ Երկար ժամանակ կասկածում էի, թե արժե՞ ընթերցողին պատմել տագնապի ևս մեկ եղանակի մասին։ Մի կողմից, դա ծիծաղելիորեն պարզ է և, հետևաբար, հասանելի յուրաքանչյուր մարդու համար, այն չի պահանջում որևէ լրացուցիչ տեխնիկական սարք, այն արդյունավետ է՝ ամուր ծանրակշիռ պլյուսներ:

Մյուս կողմից, դա օբյեկտիվ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին. այս պահին մինուսը շատ լուրջ է։ Դե, ինչպե՞ս են մարդիկ տարված սկսելու օգտագործել այն, որտեղ պետք է, որտեղ պետք չէ։ Բայց հետո մտածեցի, որ դա ավելի լավ է, քան «սիգնալը»։ Բացի այդ, այս մեթոդը բավական աշխատատար է, որպեսզի մարդը դա անի միայն ձանձրույթի կամ կատակների համար։ Ազդանշանի այս մեթոդի էությունն այն է, որ տուժածներն իրենց հասանելի բոլոր միջոցներով փորձում են փոխել շրջակա տարածքի բնական տեսքը։ Այրվում են մեծ երկրաչափական պատկերներ, ոտնահարվում գետնին, արհեստական ​​բացատները հատվում են խիտ անտառներում։

Իհարկե, ավելի հարմար է մեծ ծառեր չընկնելը, նման աշխատանքը չափազանց աշխատատար է, բայց, օրինակ, անտառի եզրերին կամ ջրամբարի ափերին ցածր թփեր կտրելը: Նշանի չափը (շրջանակ, եռանկյուն և այլն) պետք է լինի 20 մետր և ավելի, շերտի լայնությունը՝ 3-4 մետր։ Մոտակայքում, նման նշանը գրեթե անտեսանելի է, բայց մի քանի հարյուր մետր բարձրությունից անմիջապես գրավում է աչքը։ Ընդհանուր առմամբ, պետք է նշել, որ արտակարգ իրավիճակներում անհնար է սահմանափակվել մեկ կամ երկու ազդանշանի տեղադրմամբ։ Ազդանշանավորումը պետք է լինի բազմազան ու, այսպես ասած, բազմաստիճան, միայն այդ դեպքում է արդյունավետ։ Օրինակ, օդաչուն ավելի ուշադիր կուսումնասիրի տարածքը, կնկատի թփերի մեջ փորագրված երկրաչափական պատկերը:

Իջնելով՝ նա կբացահայտի ծածկագրի աղյուսակի նշանները և ազդանշանային կրակի ծուխը և, վերջապես, կքննարկի հենց իրենք՝ մարդկանց։ Ի դեպ, վերջիններս պետք է հետեւեն, որ դրանք հստակ տեսանելի լինեն։ Տափաստանում հագեք վառ, գերադասելի նարնջագույն և սպիտակ հագուստ, ծառերի ստվերից դուրս եկեք արևոտ, բաց տեղ, ձեր գլխին թափահարեք գործվածքի վառ կտորները, գիշերը՝ ջահը կամ լապտերը։

Միջազգային ավիացիոն վթարային ժեստային ազդանշան.

Նույնիսկ ավելի լավ է, որ վթարի մեջ գտնվողները պետք է տեղյակ լինեն միջազգային ավիացիոն արտակարգ իրավիճակների ժեստային ազդանշանների մասին, որոնք օգտագործվում են որոնողափրկարարական ինքնաթիռների և ուղղաթիռների օդաչուների կողմից տեղեկատվության փոխանցման համար:

1. Խնդրում եմ, ինձ նավի վրա վերցրեք:
2. Պահանջվում է տեխնիկական աջակցություն:
3. Այստեղ վայրէջք կատարելը հարմար է։
4. Ամեն ինչ կարգին է։
5. Ես հասկանում եմ քեզ, ես դա անում եմ:
6. Ես ռադիոկայան ունեմ:
7. Այստեղ վայրէջք կատարելը վտանգավոր է.
8. Չեմ կարողանում շարժվել, ինձ բժշկական օգնություն է պետք։
9. Պատրաստ է ընդունել գրավոր, գրավոր հաղորդագրություն:
10. Այո։
11. Ոչ.

Ազդանշանի մեկ այլ ձև օգտագործվում է նույն նպատակով՝ որոնման օդանավերի օդաչուներին հատուկ տեղեկատվություն հաղորդելու համար: Միայն թե դա արդեն ոչ թե միջազգային է, այլ մերը` հայրենական, ընդունված օդուժի կողմից։ Ում հետ պետք է շփվեն տուժածները՝ մեր, թե ոչ մեր ավիատորների հետ, և նրանցից ով որ ժեստերի համակարգին է հավատարիմ, նախապես հնարավոր չէ ասել, ուստի ավելի լավ է, ամեն դեպքում, երկուսն էլ իմանալ։

1. «Միջադեպ է տեղի ունեցել, կան տուժածներ».- գետնին պառկած մարդ, կամ գործվածքի շրջանակ (փռված պարաշյուտ), որի մեջտեղում պառկած մարդու կերպարն է։

2. «Մեզ պետք է սնունդ, տաք հագուստ»- գետնին նստած մարդ, կամ կտորի եռանկյուն:

3. «Ցույց տուր, թե որ ճանապարհով գնամ»- ձեռքերը վեր բարձրացրած և մի փոքր բացված անձ կամ գործվածքի բարակ, երկար եռանկյուն՝ նետի տեսքով:

4. «Դուք կարող եք վայրէջք կատարել այստեղ»- մակերեսային կռացած անձ՝ ձեռքերը առաջ պարզած, կամ կտորի քառակուսի:

5. «Հողատարածք նշված ուղղությամբ».- կանգնած անձ՝ ձեռքերը դեպի առաջ մեկնած վայրէջքի մոտեցման ուղղությամբ կամ գործվածքից պատրաստված վայրէջք «T».

6. «Այստեղ չես կարող նստել».- կանգնած մարդ՝ գլխավերեւում ձեռքերը խաչած կամ գործվածքից պատրաստված խաչ:

Պարզեցված աղետի ազդանշաններ և ունիվերսալ SOS ազդանշան:

Բացի հատուկներից, կան նաև պարզեցված աղետի ազդանշաններ, որոնց մասին քիչ թե շատ տեղյակ են գրեթե բոլոր գերատեսչությունների փրկարարները։ Օրինակ, SOS ազդանշանը, ունիվերսալ բոլոր առումներով, կամ ցանկացած այլ լուսային կամ ձայնային ազդանշան, որը կրկնվում է երեք անգամ անընդմեջ կարճ ընդմիջումներով: Կարևոր չէ, թե դա ինչ կլինի՝ երեք լույս, ծխի երեք սյուն, երեք բարձր սուլոց, երեք կրակոց, լույսի երեք բռնկում և այլն, քանի դեռ ազդանշանը եռակի է:

Ազդանշանների յուրաքանչյուր խմբի ներկայացման միջև պետք է պահպանվի մեկ րոպեանոց դադար: Երեք լույսի կամ աղմուկի ազդանշան՝ մեկ րոպե հանգստի, և կրկին երեք ազդանշան: Լեռներում ստացված միջազգային աղետի ազդանշանը մի փոքր այլ տեսք ունի՝ րոպեում վեց սուլոց, լույսի բռնկում կամ ձեռքի ալիքներ, ապա մեկ րոպե դադար և կրկնել ազդանշանը:

Օտարերկրյա աղետի ազդանշանների հայտնաբերման գործողություններ:

Եթե ​​արշավի կամ ճանապարհորդության ժամանակ նկատում եք ուրիշի անհանգստության ազդանշանը, ձեռնարկեք բոլոր միջոցները օգնություն ցուցաբերելու համար: Առաջին հերթին ամրացրեք ազդանշանի տրված տեղը՝ օգնությամբ վերցրեք առանցքակալը, նշեք ուղենիշները նշված ուղղությամբ։ Եթե ​​տուժածները գտնվում են դժվարամատչելի վայրում, ապա նրանց պետք է օգնության հասնեն ամենափորձառու ճանապարհորդներից մի քանիսը: Փրկարար ջոկատի լույս ուղարկելն անընդունելի է՝ առանց վրանի, տաք հագուստի, սննդի։ Մեկնող փրկարարները պետք է լիովին ինքնավար լինեն, նույնիսկ եթե վթարի մեջ գտնվողները գտնվում են մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա:

Մնացածը (ապահովագրական խումբը) պետք է անմիջապես սկսի վերազինել շտապ օգնության ճամբարը: Վրաններ խփել, ապաստարաններ կառուցել, կրակներ անել, ջուր եռացնել, ցուցանակ-ազդանշաններ տեղադրել ճամբարի շուրջ և փրկարար խմբի ուղղությամբ, կազմակերպել միջանկյալ ճամբարներ։ Հնարավորության դեպքում անհրաժեշտ է դեպքի մասին անհապաղ տեղեկացնել փրկարար ծառայություններին և իշխանություններին, ապա գործել նրանց ցուցումներին համապատասխան։ Լրիվ դրույքով փրկարարների աշխատանքի ընթացքում անընդունելի են նրանց հետ չհամաձայնեցված ինքնուրույն գործողությունները։ Երթուղին կարող եք շարունակել միայն համապատասխան ծառայությունների թույլտվությամբ՝ փրկարարական աշխատանքների ավարտից հետո։

Արտակարգ իրավիճակների ազդանշաններ, աղետի ազդանշաններ և համընդհանուր էթիկա:

Վերջին խորհուրդը վերաբերում է ոչ այնքան ահազանգման տեխնոլոգիային, որքան մարդկային էթիկայի: Ցանկացած փրկարարական գործողություն շեղում է մեծ թվով մարդկանց իրենց հիմնական աշխատանքից, նրանց կյանքը ենթարկում մեծ ռիսկի՝ չհաշված մեծ ֆինանսական ծախսերը։ Հետեւաբար, նախքան աղետի ազդանշան ուղարկելու որոշում կայացնելը, դուք պետք է յոթ անգամ մտածեք: Ցանկացած աղետի ազդանշան պետք է օգտագործվի միայն իսկապես կրիտիկական իրավիճակում, որն ուղղակիորեն սպառնում է մարդկանց կյանքին կամ առողջությանը:

Անցնելու մի քանի տասնյակ կիլոմետրեր, մաշված ոտքերը կամ քարոզարշավի պայմաններին չպահպանելը, էլ չեմ խոսում այնպիսի առևտրային պատճառների մասին, ինչպիսիք են արձակուրդից ուշանալու վախը, ավիատոմսերը բաց թողնելը և այլն, պատճառ չեն. վթարային ազդանշան և տեղակայել լայնածավալ փրկարարական աշխատանքներ:

Նույն նպատակով վթարի բարեհաջող ավարտից հետո բոլոր վթարային ազդանշանները պետք է հեռացվեն կամ, եթե դա հնարավոր չէ, տեղական իշխանություններին, փրկարար ծառայություններին, ավիատորներին տեղեկացնեն, որ նշված տարածքներում ազդանշանները (նշեք, թե որոնք) «անգործուն» են։ Ցավոք, լինում են դեպքեր, երբ ճանապարհորդները շատ օրեր շարունակ գտնվում են տանը, իսկ փրկարարական ջոկատները, ահազանգած, շարունակել են սանրել տարածքը՝ տուժածներ որոնելու համար։

Պատահարների և բնական աղետների ժամանակ գոյատևման դպրոց» գրքի նյութերի հիման վրա։
Իլյին Ա.

Աղետի մեջ գտնվողների գործողությունները, եթե նրանք որոշեն, չսպասելով փրկարարների օգնությանը, ինքնուրույն դուրս գալ մարդկանց մոտ, բնակեցված տարածքներ։

7.2. Երբ մեքենան կանգ է առնում և վթարային լուսային ազդանշանը միացված է, ինչպես նաև դրա անսարքության կամ բացակայության դեպքում պետք է անմիջապես ցուցադրվի վթարային կանգառի նշանը.

Այս նշանը տեղադրված է այն հեռավորության վրա, որը ժամանակին զգուշացնում է մյուս վարորդներին որոշակի իրավիճակում վտանգի մասին: Այնուամենայնիվ, բնակավայրերում այս հեռավորությունը պետք է լինի մեքենայից առնվազն 15 մ, իսկ կառուցապատ տարածքներից դուրս՝ 30 մ:

Կանոնները թույլ են տալիս մեքենաներին կանգ առնել և կայանել միակողմանի ճանապարհների ձախ կողմում՝ կառուցապատված տարածքներում: Սակայն դիտարկվող իրավիճակում (ստորև նկարը) վարորդը անսարքության պատճառով կանգ է առել «Կանգառ չկա» նշանի տարածքում։ Այս դեպքում, այսինքն՝ արգելված վայրերում հարկադիր կանգառի դեպքում վարորդը պետք է տեղադրի վթարային կանգառի նշան։ Նշանը ցուցադրվում է ոչ միայն այն դեպքում, երբ վթարային լուսային ազդանշանը չկա կամ սխալ է, այլև այն միացված է: