Ժամանումից հետո գնացքների վերամշակում: Աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ցուցումներ երկաթուղային վագոնների տեսուչի համար
0,018 և ավելի զառիթափությամբ ձգձգված վայրէջքները համարվում են կտրուկ ձգձգված:
9.2.2. Անշարժ սարքերից կամ լոկոմոտիվներից մարդատար գնացքների ձևավորման և շրջանառության համար կայաններում իրականացվում է էլեկտրաօդաճնշական արգելակների ամբողջական փորձարկում:
9.2.3. Մարդատար գնացքների արգելակների ամբողջական փորձարկում.
Արգելակների ամբողջական փորձարկում կատարելուց առաջ ստուգեք գնացքի արգելակման գծի ամբողջականությունը և համոզվեք, որ սեղմված օդը ազատորեն անցնում է դրա միջով: Դրա համար պոչի խմբի վագոնի տեսուչը պարտավոր է գնացքի վագոնների գլխավոր խմբի տեսուչի միջոցով պարկի կապի կամ ռադիոկապի միջոցով տեղեկացնել լոկոմոտիվավարին ստուգման մեկնարկի մասին և, ելնելով անձնական անվտանգության պահանջներից, բացեք պոչի վագոնի վերջին ծայրային փականը և VR մեքենաների վթարային արգելակման արագացուցիչները գործարկելուց հետո փակեք այն: Արևմտաեվրոպական տիպի արգելակներով վագոնների համար փականը բացեք 2-4 վայրկյան:
Շոգեքարշի վարորդը, ազդանշան ստանալուց հետո, սկսելու ստուգել ՏՄ-ի ամբողջականությունը, պարտավոր է վարորդի կռունկի բռնակը դնել III դիրքի, և երբ միացված են լոկոմոտիվի ավտոմատ արգելակները (որոշվում է ճնշաչափով TM. ), ձգում է արագաչափի ժապավենը, բաց թողնում գնացքի արգելակները և լիցքավորում արգելակման գիծը՝ ստուգման արդյունքների մասին զեկուցելով գլխավոր խմբի տեսուչ վագոններին։ ՏՄ-ի ամբողջականության ստուգումն իրականացվում է գնացքի լրիվ լիցքավորված ցանցով։
TM գնացքը ամբողջությամբ լիցքավորելուց հետո դեպի սահմանել ճնշումըմեքենավարը և վագոնների տեսուչը պարտավոր են ստուգել գնացքի արգելակային ցանցի խստությունը։ Տարանցիկ գնացքի լոկոմոտիվը փոխելիս, որի կազմը չի փոխվել, արգելակման գծի ամբողջականությունը չի ստուգվում։
Ուղևոր գնացքում արգելակային ցանցի խստությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է փակել համակցված փականը կամ կրկնակի մղման փականը, և 20 վայրկյանից հետո չափվում է արգելակման գծում ճնշման անկումը. ճնշման նվազումը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 0,2 կգ/սմ 2 1 րոպեում կամ 0,5 կգ/սմ 2 2,5 րոպեում:
Ստուգեք EPT-ի աշխատանքը թիվ 1 և 2 լարերի կրկնօրինակ սնուցման անջատիչի անջատիչով միացված: Գնացքի TM-ը սահմանված ճնշմանը լիցքավորելուց հետո միացրեք էներգիայի աղբյուրը. «O» ազդանշանային լամպը պետք է լուսավորել. Վագոնի տեսուչի ազդանշանով կատարեք արգելակման փուլը՝ վարորդի կռունկի բռնակը դնելով VE դիրքում, մինչև լոկոմոտիվի արգելակային բալոններում ճնշումը հասնի 1,0–1,5 կգ/սմ 2, այնուհետև կռունկի բռնակը տեղափոխեք IV դիրք: Երբ վարորդի կռունկի բռնակը գտնվում է արգելակման դիրքում, «T» լամպը պետք է վառվի լուսային ազդանշանային սարքի կամ վարորդի վահանակի վրա, հոսանքի աղբյուրի լարումը պետք է լինի առնվազն 40 Վ, իսկ երբ կռունկի բռնակը տեղափոխվում է. անջատման դիրքում, այս լամպը պետք է մարի, և «P» լամպը կվառվի: Տեսուչները պարտավոր են ստուգել EPT-ի աշխատանքը ամբողջ գնացքում և համոզվել, որ դրանք ճիշտ են աշխատում: Անջատեք և ստուգեք EPT-ի լարումը պոչի վագոնում, որը չպետք է լինի 30 Վ-ից պակաս, երբ EPT-ն արգելակում է:
Դրանից հետո տեսուչի «Ազատ արձակեք արգելակները» ազդանշանով անջատեք EPT հոսանքի միացման անջատիչի անջատիչը՝ թողնելով վարորդի կռունկի բռնակը համընկնման դիրքում: 15 վայրկյան հետո, երբ արգելակները բաց են թողնում գնացքում, միացրեք EPT հոսանքի միացման անջատիչի անջատիչը, որից հետո տեսուչները պետք է ստուգեն բոլոր մեքենաների արգելակի անջատումը և վարորդին տեղեկացնեն փորձարկման ավարտի մասին: Այնուհետև վարորդը պարտավոր է մեքենավարի կռունկի բռնակը տեղափոխել գնացքի դիրք, լիցքավորել գնացքի արգելակային ցանցը և անջատել EPT-ի հոսանքի աղբյուրը։ Դյուրակիր կամ կայանային սարքերից EPT-ը փորձարկելիս կատարվում են նույն գործողությունները, ինչ լոկոմոտիվից փորձարկվելիս, արգելակային գծին մատակարարվում է մշտական լիցքավորման ճնշման սեղմված օդ: Թույլատրվում է ստուգել EPT-ի աշխատանքը արգելակման կրկնվող փուլերի ավտոմատ ռեժիմում և անջատել անշարժ վահանակից՝ առանց TM-ը լիցքաթափելու: Այս դեպքում, ամբողջական թողարկման տեսուչների կողմից ստուգման գործընթացում, EPT-ի էլեկտրամատակարարման սխեման մատակարարվում է համընկնման լարմամբ, որն անջատվում է ստուգման վերջում:
EPT-ի ամբողջական փորձարկումից և արգելակային ցանցի լրիվ լիցքավորումից հետո, ոչ շուտ, քան 30 վայրկյան անց, ստուգեք ավտոմատ արգելակների աշխատանքը տեսուչի ազդանշանով:
Ավտոմատ արգելակները արգելակման նկատմամբ զգայունությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է նվազեցնել ճնշումը լարման բաքում միանգամից 0,5–0,6 կգ/սմ 2-ով: UR-ում ճնշումը նշված արժեքով իջեցնելուց հետո RCM-ը հոսանքով տեղափոխեք անջատման դիրք: Ճնշման այս դիրքով գնացքի բոլոր ավտոարգելակները պետք է գործի դրվեն և չթողնվեն մինչև մեքենավարի կռունկը չարձակի:
Արգելակումից ոչ շուտ, քան 2 րոպե հետո տեսուչները պարտավոր են ստուգել արգելակների վիճակը և աշխատանքը ամբողջ գնացքի յուրաքանչյուր վագոնի համար և համոզվել, որ արգելակները նորմալ են աշխատում, երբ արգելակման բալոնի ձողերը դուրս են գալիս, և կոշիկները սեղմվում են: անիվի քայլքը.
Արգելակման գործողության փորձարկումն ավարտելուց հետո բաց թողեք ավտոմատ արգելակները՝ վարորդի կռունկի բռնակը տեղափոխելով գնացքի դիրք:
Տեսուչները պետք է ստուգեն յուրաքանչյուր մեքենայի արգելակների ազատումը արգելակման գլանաձողի հեռանալու և անիվներից բլոկների շարժման համար:
Մեքենաների վրա արգելակային սարքավորումների հայտնաբերված բոլոր անսարքությունները պետք է վերացվեն և նորից ստուգվի այդ մեքենաների արգելակների աշխատանքը։
9.2.4. Բեռնատար և մարդատար և բեռնատար գնացքների ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկում։
Նախքան ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկումը սկսելը, լիցքավորեք TM-ը, ստուգեք գնացքի արգելակման գծի ամբողջականությունը և համոզվեք, որ սեղմված օդը ազատորեն անցնում է դրա միջով: Դրա համար գնացքի պոչի հատվածի վագոնների տեսուչը պարկային կապի կամ ռադիոկապի միջոցով պարտավոր է գնացքի գլխավոր հատվածի տեսուչի միջոցով ծանուցել լոկոմոտիվավարին ստուգումն սկսելու մասին, և այնուհետև, պահպանելով անվտանգության նախազգուշական միջոցները, բացեք պոչամբարի վերջին ծայրային փականը և փակեք այն 5-7 վայրկյան հետո:
Թիվ 418 ազդանշանային սարքի «TM» լամպի լուսավորությամբ որոշված լոկոմոտիվային ավտոմատ արգելակների գործարկումից հետո վարորդը պետք է ձգի արագաչափ ժապավենը՝ արգելակման աստիճան ստեղծելու համար՝ նվազեցնելով ճնշումը լարման բաքում 0,5–0,6 կգ/գ-ով։ / սմ 2, եթե TM լամպը վառվում և մարվում է, ապա լրացուցիչ ճնշման նվազեցում չի պահանջվում: Դրանից հետո 5-7 վայրկյան հետո բաց թողեք և լիցքավորեք գնացքի արգելակային ցանցը և ստուգման արդյունքների մասին զեկուցեք գնացքի ղեկավարի վագոնների տեսուչին։
Այն բանից հետո, երբ գնացքի արգելակման ցանցը լիովին լիցքավորվի սահմանված ճնշմանը, վարորդը և տեսուչը պետք է ստուգեն գնացքի արգելակման գծի խստությունը: Դա անելու համար կարգավորիչի կողմից կոմպրեսորներն անջատելուց հետո, երբ հիմնական լոկոմոտիվային տանկերում առավելագույն ճնշումը հասնում է (շոգեքարշերի վրա՝ փակելով պոմպի գոլորշու ելքի փականը), այնուհետև այդ ճնշումը նվազեցնելով 0,4–0,5 կգ/սմ 2-ով։ , չափեք դրա հետագա նվազման ժամանակը 0,5 կգ/սմ 2-ով մեքենավարի կռունկի բռնակի գնացքի դիրքում:
Գլխում լոկոմոտիվ ունեցող գնացքների համար արգելակային ցանցի խստությունը ստուգելիս ճնշման նվազեցման ամենակարճ թույլատրելի ժամանակը` կախված լոկոմոտիվի շարքից, գնացքի երկարությունից և հիմնական տանկերի ծավալից, նշված է Աղյուսակ 9.1-ում: այս հրահանգը.
Աղյուսակ 9.1.
Գնացքի արգելակային ցանցի խստությունը ստուգելիս հիմնական տանկերում ճնշումը 0,5 կգ/սմ 2-ով նվազեցնելու ժամանակը
| Սերիա լոկոմոտիվ | Ժամանակը (վայրկյաններով), առանցքներով գնացքի երկարությամբ |
||||||||
| Մինչև 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (բոլոր ցուցանիշները), E (բոլոր ինդեքսները) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (բոլոր ցուցանիշները), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (թիվ 19-ից), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (բոլոր ցուցանիշները), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (թիվ 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Ծանոթագրություն 9.1 աղյուսակին.
Աղյուսակում չնշված շարքի լոկոմոտիվների հիմնական տանկերում, ինչպես նաև PHE կոնսուլների տանկերում ճնշումը նվազեցնելու ժամանակը վերցվում է ըստ հիմնական տանկերի համապատասխան ծավալով լոկոմոտիվների սյունակի:
Բազմաբլոկային համակարգի վրա աշխատելիս, երբ հիմնական տանկերը միացված են մեկ ծավալի, ավելացրեք նշված ժամանակը հիմնական տանկերի ծավալների փոփոխությանը համամասնորեն:
Բեռնատար գնացքի արգելակային ցանցի խտությունը 6,0-6,2 կգ/սմ 2 լիցքավորման բարձր ճնշմամբ ստուգելիս ժամանակի արագությունը կրճատվում է 20%-ով, 4,8-5,2 կգ/սմ 2 լիցքավորման ճնշմամբ, ավելանում է. 10%:
Ավելի քան 200 առանցք ունեցող գնացքի երկարությամբ վագոնի տեսուչը պարտավոր է չափել լիցքավորման ճնշումը պոչի վագոնի գծում՝ օգտագործելով վերջին վագոնի միացնող թևի գլխին տեղադրված ճնշաչափը և համոզվել, որ լիցքավորման ճնշումը չէ։ պակաս, քան 9.2.6 կետում նշվածը: այս հրահանգը.
Վերոնշյալ գործողություններն ավարտելուց և ՏՄ-ի լրիվ լիցքավորումից հետո գնացքի պոչի հատվածի տեսուչի ազդանշանով գնացքի գլխավոր հատվածի տեսուչը վարորդին ազդանշան է տալիս՝ ստուգելու ավտոմատ արգելակների աշխատանքը։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է վարորդի կռունկի բռնակը տեղափոխել գնացքից V դիրք և նվազեցնել ճնշումը հոսանքի բաքում 0,6-0,7 կգ/սմ 2-ով, որին հաջորդում է տեղափոխումը IV դիրքի (հզորության համընկնումը), ապա արագության չափիչ ժապավենը ձգեք 5-10 մմ:
Արգելակումից հետո 2 րոպե անցնելուց հետո վագոնի տեսուչը պարտավոր է ստուգել արգելակների վիճակն ու աշխատանքը գնացքում յուրաքանչյուր վագոնի համար և համոզվել, որ դրանք նորմալ աշխատում են արգելակման համար, երբ արգելակման գլանաձողը դուրս է գալիս, և բարձիկները սեղմվում են: անիվի քայլքը, և վարորդը պարտավոր է ստուգել TM կիպությունը, որը չպետք է տարբերվի մեքենավարի կռունկի բռնակի գնացքի դիրքի խտությունից ավելի քան 10% դեպի ներքև: Հակառակ դեպքում ավտոմեքենայի տեսուչները պետք է վերացնեն օդի արտահոսքը VR-ի, արգելակման բալոնների կամ ավտոմատ ռեժիմների միջոցով:
Արգելակման ժամանակ գնացքի պոչի հատվածի տեսուչը չափում է պոչամբարի արգելակային գլանաձողի ելքի արժեքը, գրում է պոչի վագոնի համարը և այդ տվյալները փոխանցում է գլխամասի տեսուչին։ գնացքը վկայականում իր ստորագրությամբ զ. VU-45.
Մինչև 350 առանցք ունեցող գնացքներում արգելակման գործողության փորձարկումն ավարտելուց հետո տեսուչի ազդանշանով բաց թողեք ավտոմատ արգելակները՝ մեքենավարի կռունկի բռնակը տեղափոխելով գնացքի դիրք: Բարձրացված երկարությամբ բեռնատար գնացքներում (ավելի քան 350 առանցք) ավտոմատ արգելակների բացումը պետք է իրականացվի՝ RKM-ը դնելով I դիրքում՝ պահելով դրա մեջ այնքան ժամանակ, մինչև ալիքի բաքում ճնշումը լինի 0,5-0,6 կգ/սմ 2-ից բարձր: լիցքավորումը, որին հաջորդում է տեղափոխումը գնացքի դիրք:
Ավտոտեսուչներից պահանջվում է ստուգել գնացքի յուրաքանչյուր վագոնի արգելակների բացթողումը արգելակման գլանաձողի հեռանալու և արգելակման կոշիկների անիվներից հեռանալու համար: Եթե հայտնաբերվում են արձակուրդում չաշխատող VR-ներ, ապա չի թույլատրվում դրանք ձեռքով թողարկել, քանի դեռ չեն պարզվել արձակուրդի չգնալու պատճառները։ Մեքենաների վրա արգելակային սարքավորումների բոլոր հայտնաբերված անսարքությունները պետք է տեղադրվեն, և այդ մեքենաների արգելակման գործողությունը պետք է նորից ստուգվի արգելակման կրճատ փորձարկումով:
9.2.5. 0,018 կամ ավելի թեքությամբ երկար վայրէջքներից առաջ բեռնատար գնացքի ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկումն իրականացվում է ՏՄ-ում լիցքավորման ճնշումից՝ համաձայն Աղյուսակ 3.2-ի: կամ 3.2.6 կետ. սույն Հրահանգի արգելակված վիճակում պահելով 10 րոպե և ստուգելով (փորձարկումից առաջ) ամբողջ գնացքի ՏՄ ամբողջականությունը՝ համաձայն 9.2.3., 9.2.4 կետերի: սույն հրահանգի, ինչպես նաև բեռնատար գնացքի պոչի վագոնի գծում լիցքավորման ճնշումը չափելով վերջին վագոնի միացնող թևի գլխին տեղադրված ճնշաչափի միջոցով: Գնացքի պոչի վագոնի գծում ճնշումը պետք է չափվի ամբողջ գնացքի արգելակային ցանցի լրիվ լիցքավորումից հետո։ Նշված չափման միջոցով պոչի խմբի մեքենաների տեսուչը պարտավոր է համոզվել, որ լիցքավորման ճնշումը պակաս չէ 9.2.6 կետում նշվածից։ այս հրահանգը. Արգելակման դիրքում տասը րոպեանոց ազդեցության ընթացքում արգելակներից ոչ մեկը չպետք է ինքնաբերաբար բաց թողնի: Հակառակ դեպքում մեքենաների անսարքությունները պետք է վերացվեն և այդ մեքենաների ավտոմատ արգելակների աշխատանքը նորից ստուգվի՝ կրճատված արգելակման թեստով։
9.2.6. Գնացքում ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկումն ավարտվելուց և բոլոր վագոնների արգելակները բաց թողնելու մասին պոչի հատվածի տեսուչի (օպերատորի) զեկուցումը պարկային կապի կամ շարժական ռադիոկապի միջոցով, գլխավոր բաժնի տեսուչը պարտավոր է հանձնել. առաջատար լոկոմոտիվի վարորդին վկայական զ. VU-45 գնացքը արգելակներով ապահովելու և դրանց պատշաճ աշխատանքի մասին, իսկ երկար վայրէջքներից առաջ 10 րոպե բացահայտմամբ փորձարկումից հետո վկայագրում նշում կատարեք արգելակների փորձարկման մասին:
Լոկոմոտիվով տեղափոխվող բոլոր տեսակի գնացքների համար տրված վկայականը ցույց է տալիս տվյալներ կոշիկի պահանջվող և փաստացի հաշվարկված ճնշման, բեռնատար, մարդատար և փոստատար գնացքները պահելու համար առանցքներում ձեռքի արգելակների քանակի և. այս գնացքներում մեխանիկական արգելակման առանցքների առկայությունը, պոչի վագոնի թիվը, պոչամբարի արգելակման գլանաձողի ելքի արժեքը, կոմպոզիտային բարձիկների գնացքում թիվը (տոկոսներով), առաքման ժամանակը. վկայականը և մեքենայի համարը, որտեղ տեսուչները հանդիպել են արգելակները փորձարկելիս, տվյալներ գնացքի արգելակային ցանցի խտության մասին, լիցքավորման ճնշման արժեքները պոչի վագոնի TM-ում ավելի քան 200 առանցք ունեցող գնացքներում: երկարությունը, մեքենաների պոչի և գլխամասային խմբերի տեսուչների ստորագրությունները.
Օգնության մեջ զ. VU-45 200 առանցքից ավելի երկարությամբ բեռնատար գնացքների համար, ինչպես նաև 0,018 և ավելի թեքությամբ երկար վայրէջքներից առաջ փորձարկումից հետո ցույց են տալիս լիցքավորման ճնշման արժեքը պոչամբարի գծում: Երբ բեռնատար գնացքի լոկոմոտիվի վրա TM-ում լիցքավորման ճնշումը 4,8-5,2 կգ/սմ 2 կամ 5,3-5,5 կգ/սմ 2 է, պոչամբարի արգելակման գծում ճնշումը պետք է լինի առնվազն 4,0 կգ/սմ 2։ , համապատասխանաբար և 4,5 կգ/սմ 2, իսկ 6,0-6,2 կգ/սմ 2 լիցքավորման ճնշման դեպքում՝ ոչ պակաս, քան 5,0 կգ/սմ 2: Բեռնված բեռնատար գնացքի TM-ում լիցքավորման ճնշմամբ 5,0-5,2 կգ/սմ 2, պոչամբարի TM-ում ճնշումը պետք է լինի առնվազն 4,5 կգ/սմ 2 առանցքների քանակով մինչև 200 և առնվազն։ 4,0 կգ/սմ 2:
Վարորդը, ստանալով վկայական, պարտավոր է համոզվել, որ դրանում նշված գնացքի արգելակների տվյալները համապատասխանում են UZ-ի կողմից սահմանված չափանիշներին, սույն Հրահանգի պահանջներին. ծանոթանալ ձեր օգնականի օգնությամբ: Երկակի կամ բազմակի քարշակ գնացքով ճանապարհորդելիս բոլոր լոկոմոտիվների վարորդները պետք է անձամբ ծանոթանան VU-45 վկայագրում նշված տվյալներին՝ մեկնելուց առաջ: Նախքան մարդատար գնացքի մեկնումը, որի լոկոմոտիվը հագեցած է EPT-ի թիվ 1 և թիվ 2 լարերի ավելորդ սնուցմամբ, միացրեք այս անջատիչ անջատիչը:
9.3. Նվազեցված արգելակային փորձարկում
9.3.1. Գնացքներում երկու պոչի վագոնների արգելակների ազդեցությամբ արգելակման գծի վիճակի ստուգմամբ արգելակների նվազեցված փորձարկումն իրականացվում է.
այն բանից հետո, երբ գնացքի լոկոմոտիվը կցվել է գնացքին, եթե ավտոարգելակները ամբողջությամբ փորձարկվեն կոմպրեսորային միավոր(կայանների ցանց) կամ լոկոմոտիվ;
լոկոմոտիվային բրիգադների փոփոխությունից հետո, երբ լոկոմոտիվն անջատված չէ գնացքից.
գնացքում կամ գնացքի և լոկոմոտիվի միջև գուլպաների ցանկացած բաժանումից հետո (բացառությամբ արգելակման գծում ներառված հրող լոկոմոտիվի անջատումից), գուլպաների միացումից՝ շարժակազմի կցորդման պատճառով, ինչպես նաև փակվելուց հետո։ վերջի փականը գնացքում.
մարդատար գնացքներում՝ ավելի քան 20 րոպե կայանելուց հետո, երբ հիմնական տանկերում ճնշումը իջնում է TM-ի լիցքավորման ճնշումից ցածր, կառավարման խցիկը փոխելիս կամ կառավարումը գնացքից հետո բեռնափոխադրող երկրորդ լոկոմոտիվի վարորդին փոխանցելուց հետո։ կանգ է առնում հիմնական խցիկից գնացքի հետագա վերահսկման անհնարինության պատճառով.
բեռնատար գնացքներում, եթե գնացքի կայանման ժամանակ տեղի է ունեցել արգելակների ինքնաբուխ աշխատանք կամ խտության փոփոխություն՝ արգելակների նշված վկայագրի ավելի քան 20%-ով զ. VU-45;
բեռնատար գնացքներում ավելի քան 30 րոպե կայանելուց հետո:
եթե TM-ի խտությունը ստուգելիս վարորդը հայտնաբերում է դրա փոփոխությունը նշված տեղեկանքի ավելի քան 20%-ով. VU-45, կատարեք կրճատ արգելակային փորձարկում.
եթե թիվ 418 ազդանշանային սարք ունեցող լոկոմոտիվի վրա կայանատեղիում վառվում է «TM» ազդանշանային լամպը, ստուգեք ազդանշանային սարքի աշխատանքը արգելակման աստիճանով, որի դեպքում «TM» լամպը պետք է հանգչի։ Համոզվելով, որ ազդանշանային սարքը ճիշտ է աշխատում, կատարեք ավտոմատ արգելակների կարճ փորձարկում.
Էլեկտրօդաճնշական արգելակների կրճատված փորձարկումն իրականացվում է լոկոմոտիվային և լոկոմոտիվային բրիգադների փոփոխման կետերում երկու պոչամբարների արգելակման ազդեցությամբ և յուրաքանչյուր կցված վագոնի արգելակները ստուգելով մեքենաները կպելիս.
9.3.2. Մարդատար գնացքներում կրճատված փորձարկումն իրականացվում է նախ էլեկտրաօդաճնշական արգելակների, այնուհետև՝ ավտոմատ արգելակների։ EPT-ի փորձարկումն իրականացվում է այնպես, ինչպես դրանց ամբողջական փորձարկումը լոկոմոտիվից՝ համաձայն 9.2.3 կետի: առանց EPT-ի լարման ստուգման պոչի վագոնում և առանց անջատելու EPT հոսանքի սխեմայի անջատիչի անջատիչը դրա թողարկումը ստուգելու ընթացքում՝ հաշվի առնելով 9.3.1 կետը: երկու պոչատար վագոնների արգելակների շահագործման վերաբերյալ սույն հրահանգի:
9.3.3. Արգելակները ստուգելու համար պատասխանատու աշխատողի՝ «Արգելակ» ազդանշանով կարճ փորձարկում կատարելիս վարորդը պարտավոր է սուլել մեկ կարճ ազդանշան և նվազեցնել ճնշումը ալիքի բաքում ամբողջական փորձարկման համար սահմանված արժեքով։ .
Երկու պոչի վագոնների արգելակների աշխատանքը ստուգելուց հետո արգելակման համար տրվում է «Արգելակել արգելակները» ազդանշանը։ Այս ազդանշանի վրա վարորդը սուլիչ է տալիս երկու կարճ ազդանշան և արձակում է արգելակները՝ վարորդի կռունկի բռնակը դնելով I դիրքում, ուղևորատար գնացքներում, բարձրացման բաքում ճնշման բարձրացմամբ մինչև 5,0-5,2 կգ/սմ 2, և բեռնատար և ուղևորատար գնացք, մինչև որ ճնշումը լարման բաքում 0,5 կգ/սմ 2-ով ավելի բարձր լինի, քան բռնակը գնացքի դիրք տեղափոխելու դեպքում լիցքավորման ճնշումը: Եթե կոմպրեսորային ստորաբաժանման (կայանների ցանցի) ամբողջական փորձարկումից հետո կատարվում է գնացքների արգելակների կարճ փորձարկում, ապա վագոնների տեսուչները և վարորդը պարտավոր են ստուգել գնացքի արգելակային ցանցի խստությունը և TM-ի ամբողջականությունը: նախքան փորձարկումը 9.2.3., 9.2.4 կետերին համապատասխան: սույն հրահանգի, իսկ եթե բեռնատար գնացքի երկարությունը 200 առանցքից ավելի է, վագոնի տեսուչը պարտավոր է 9.2.4 կետով սահմանված կարգով ստուգել լիցքավորման ճնշումը վերջին վագոնի գծում։ Նման փորձարկման ավարտից հետո վարորդին տրվում է վկայական f. VU-45, ինչպես ամբողջական փորձարկման ժամանակ:
9.3.4. Վագոնը կամ վագոնների խումբը ժամանած գնացքին միացնելիս կատարվում է արգելակների կարճ փորձարկում՝ յուրաքանչյուր կցված վագոնի համար դրանց աշխատանքի և գնացքի արգելակման գծի խստության պարտադիր ստուգմամբ, և բեռնատար գնացք, բացի այդ, ստուգեք գնացքի TM-ի ամբողջականությունը: Ավտոմատ արգելակների յուրաքանչյուր կրճատված փորձարկման ժամանակ վագոնի տեսուչը, և որտեղ այդ պաշտոնը նախատեսված չէ, կայարանի ուղեկցորդը, գլխավոր դիրիժորը, գնացքների կազմողը կամ արգելակները փորձարկելու համար պատասխանատու աշխատակիցները նշում են անում. ավտոմատ արգելակների կրճատված փորձարկում (գնացքի կազմի փոփոխության մասին նշումով` նշելով պոչի վագոնի համարը) վկայագրում զ. VU-45, որն ունի վարորդը. Մեքենաների կցման (անջատման) պատճառով ՏՄ-ի խտության փոփոխության դեպքում վարորդը տեղեկանքում մուտքագրում է արգելակային ցանցի խտության մասին նոր տվյալները. VU-45.
Եթե մարդատար գնացքի արգելակների կրճատված փորձարկումն իրականացվել է գնացքի ղեկավարի (վարպետ մեխանիկի) և վագոնների հաղորդավարների ներգրավմամբ, ապա ղեկավարը (վարպետ մեխանիկը) պետք է նշում կատարի աշխատանքի կատարման մասին. նվազեցված արգելակի փորձարկում վկայագրում զ. VU-45, որն ունի վարորդը.
9.3.5. Այն կայաններում, որտեղ վագոնի տեսուչի պաշտոնը նախատեսված չէ, մարդատար գնացքներում պոչի վագոնների արգելակների աշխատանքը ստուգվում է վագոնների հաղորդավարների կողմից, բեռնատար գնացքներում՝ ավտոմատ արգելակման փորձարկման գործողություններ կատարելու համար պատրաստված աշխատակիցների կողմից (դիրքերի ցանկը սահմանված է. ճանապարհի պետի կողմից):
9.3.6. Արգելվում է բեռնատար գնացք ուղարկել առանց կրճատված փորձարկում կատարելու կամ երկու պոչատար վագոնների վրա չաշխատող արգելակներով:
Եթե փորձարկման ժամանակ հայտնաբերվում են բաց թողնման համար չաշխատած օդաբաշխիչներ, ապա չի թույլատրվում դրանք ձեռքով բաց թողնել, քանի դեռ չեն պարզվել բացթողման պատճառները: Այս դեպքերում անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք գնացքում փակ փականներ կան, հատկապես այն վայրերում, որտեղ վագոնները զուգակցվել կամ անջատվել են, և կատարել արգելակների կրկնակի կրճատված փորձարկում: Փոխարինեք թերի օդի բաշխիչները, իսկ միջանկյալ կայաններում անջատեք դրանք և օդը բաց թողեք արտանետվող փականի միջով, այս մասին նշեք VU-45 վկայագրում:
9.4. Բեռնատար գնացքներում ավտոմատ արգելակների ստուգում
9.4.1. Բեռնատար գնացքներում արգելակները ստուգվում են.
հսկողությունը երկրորդ լոկոմոտիվի վարորդին փոխանցելուց հետո.
գնացքի կանգառից հետո բեռնատարում խցիկը փոխելիս՝ լոկոմոտիվի գլխի խցիկից հետագա հսկողության անհնարինության պատճառով.
երբ հիմնական տանկի ճնշումը իջնում է լիցքավորման TM-ից ցածր;
բեռնատար գնացքի գլխին լրացուցիչ լոկոմոտիվ ամրացնելիս մեկ կամ մի քանի բեռնափոխադրումներ հետևելու և այս լոկոմոտիվն անջատելուց հետո.
Վարորդը, լիցքավորման ճնշումը վերականգնելուց հետո, ստուգում է արգելակային ցանցի խտությունը RCM-ի II դիրքում, որը չպետք է տարբերվի վկայականում նշված խտությունից զ. VU-45 ավելի քան 20% -ով նվազման կամ ավելացման ուղղությամբ (եթե հիմնական տանկերի ծավալը փոխվում է երկրորդ լոկոմոտիվի վարորդին կառավարումը փոխանցելու պատճառով, փոխեք այս ցուցանիշը հիմնական տանկերի ծավալին համամասնորեն. ): Համոզվելուց հետո, որ արգելակային ցանցի խտությունը սահմանված արժեքից ավելի չի փոխվել, վարորդը պետք է կատարի արգելակման փուլ՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում 0,6-0,7 կգ/սմ 2-ով և բաց թողնի արգելակները: Ինժեների օգնականը պետք է ստուգի արգելակների ազդեցությունը գնացքի գլխին գտնվող վագոնների արգելակման և բաց թողնելու վրա, որոնց թիվը նշված է տեղական ցուցումներում՝ կախված գնացքի քաշից և հատվածի պրոֆիլից:
Եթե արգելակման գծի խտությունը ստուգելիս վարորդը հայտնաբերում է վկայականում նշված արժեքի 20%-ից ավելի փոփոխություն. VU-45, ապա կատարեք կրճատված արգելակի փորձարկում: Եթե թիվ 418 ազդանշանային սարքով հագեցած լոկոմոտիվի վրա «ТМ» ազդանշանային լամպը վառվում է ավտոկայանատեղիում, ապա անհրաժեշտ է ստուգել ազդանշանային սարքի սպասարկողությունը արգելակման աստիճանով, որի դեպքում «ТМ» լամպը պետք է. դուրս գալ. Համոզվելով, որ ազդանշանային սարքը լավ վիճակում է, կատարեք արգելակների կրճատ փորձարկում:
Այն կայանում, որտեղ կան լրիվ դրույքով վագոնի տեսուչներ, վարորդի խնդրանքով տեսուչների կողմից իրականացվում է արգելակման նվազեցված փորձարկում, իսկ եթե այդ պաշտոնը նախատեսված չէ, լոկոմոտիվային անձնակազմի կամ հաղորդավարների կողմից, ովքեր վերապատրաստված են արգելակման ավտոմատ փորձարկում կատարելու համար: գործողությունները (պաշտոնների ցանկը սահմանում է ճանապարհի պետը):
9.4.2. Եթե բեռնատար գնացքի պոչում կա հրող լոկոմոտիվ, որը ներառված է գնացքի ընդհանուր արգելակման գծում, և ռադիոկապի աշխատանքը նորմալ է գործում, ապա խտության ստուգումն այս դեպքում չի ստուգվում, իսկ արգելակումը և բացթողումը. արգելակները չեն կատարվում. Հրող լոկոմոտիվի մեքենավարը վերահսկում է գնացքի արգելակման գծի վիճակը և սեղմված օդի ազատ անցումը ըստ արգելակման գծի մանոմետրի և թիվ 418 ազդանշանային սարքի աշխատանքի: ՏՄ-ի խտությունը կազմում է. ստուգված չէ, իսկ արգելակումը և ավտոմատ արգելակները բաց չեն թողնում:
Նախքան գնացքի մեկնումը հրող լոկոմոտիվի մեքենավարը պարտավոր է ռադիոյով տեղեկացնել առաջատար լոկոմոտիվի մեքենավարին արգելակման գծում ճնշման մասին:
9.5. Ավտոմատ արգելակների փորձարկում գնացքներում ոչ ակտիվ լոկոմոտիվների և MVPS վագոնների կազմով
Ավտոմատ արգելակների ամբողջական և կրճատված փորձարկումը ոչ ակտիվ լոկոմոտիվների և MVPS մեքենաների լաստանավներում իրականացվում է ավտոտեսուչների կողմից: Այն կայաններում, որտեղ վագոնների տեսուչների պաշտոններ նախատեսված չեն, լաստանավի հաղորդավարի կողմից իրականացվում է կրճատված փորձարկում:
Լաստանավներում ավտոմատ արգելակների փորձարկումը պետք է իրականացվի նույն կարգով, ինչ համապատասխան տիպի գնացքի արգելակների փորձարկումը: Ավտոարգելակների ամբողջական փորձարկումից հետո առաջատար լոկոմոտիվի վարորդին տրվում է վկայական f. VU-45.
10. ԼՈԿՈՄՈՏԻՎ ԳՆԱՑՔՆԵՐԻ ԱՐԳԵԼԱԿԱՆՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ ԵՎ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒՄ.
10.1. Ընդհանուր դրույթներ
10.1.1. Գնացքից մեկնելիս կամ հետևելիս վարորդը և վարորդի օգնականը պետք է.
Գնացքի մեկնելուց առաջ հակիրճ (2-3 վայրկյան) մեքենավարի կռունկի բռնակը դրեք I դիրքում։ Եթե TM մանոմետրի ցուցիչը ցույց է տալիս ճնշում, որը մոտ է հիմնական տանկերի ճնշման չափիչին, ապա դա ցույց է տալիս գնացքի գլխի ծայրային փականների փակումը: Երբ փականի բռնակը տեղափոխվում է II դիրք, սովորականից ավելի երկար օդի արտահոսք կլինի TM-ից դեպի մթնոլորտ վարորդի կռունկի միջոցով: Այս դեպքում վարորդին արգելվում է դուրս գալ գնացքից, քանի դեռ չի ստուգվել պոչամբարի արգելակային ցանցի ամբողջականությունը.
Կայարանից հեռանալիս համոզվեք, որ գնացքում չկան կայծեր կամ այլ նշաններ, որոնք սպառնում են անվտանգ անցմանը, ինչպես նաև, որ կանգառի ազդանշաններ չտրվեն գնացքի անձնակազմի, կայարանի աշխատողների կամ այլ ծառայությունների աշխատողների կողմից.
Արգելակները պատրաստ լինեն գործողության, և վարորդի կռունկի բռնակը պահեք գնացքի դիրքում, որի դեպքում արգելակային ցանցում լիցքավորման ճնշումը պետք է պահպանվի Աղյուսակ 3.2-ի համաձայն: կամ 3.2.6 կետից. այս հրահանգը;
էլեկտրաօդաճնշական արգելակներով մարդատար գնացք վարելիս պետք է միացված լինի հոսանքի աղբյուրը. մարդատար գնացքի էլեկտրական միացումում լարումը պետք է համապատասխանի 3.2.9 կետում նշվածին: սույն Հրահանգի, և հեռակառավարման վահանակի ազդանշանային լամպը պետք է վառված լինի.
Գնացքների արագությունը դեպի արգելակի փորձարկման վայր՝ կախված գծի պրոֆիլից, նշված է տեղական հրահանգներում: Եթե մինչև ավտոմատ արգելակների աշխատանքի ստուգման վայրը գնացքը հետևում է շարժման արագության նվազման կամ կանգառի ազդանշաններին, ապա վարորդը պարտավոր է՝ հաշվի առնելով երթուղու պրոֆիլը և տվյալները. գնացք, նախօրոք սեղմել արգելակները և համոզվել, որ դրանք աշխատում են.
համոզվեք, որ գնացքի արգելակները հուսալիորեն աշխատում են՝ ստուգելով դրանց աշխատանքը երթուղու երկայնքով:
Արգելակների աշխատանքը ստուգելիս բոլոր գնացքներում արգելվում է լոկոմոտիվի վրա օգտագործել օժանդակ և էլեկտրական արգելակներ։
Արգելակման էֆեկտի հայտնվելուց և արագության 10 կմ/ժ-ով նվազումից հետո՝ բեռնված բեռնատարում, բեռնատար-ուղևորատար, մարդատար գնացքում և մեկ լոկոմոտիվում. 4-6 կմ / ժ արագությամբ - ազատեք արգելակները դատարկ բեռնատարում: Նշված արագության կրճատումները պետք է կատարվեն աղյուսակի համաձայն տեղական կանոնակարգերով սահմանված սահմանները չգերազանցող հեռավորության վրա: 10.1. և 10.2.
Երթուղու երկայնքով ստուգելուց հետո արգելակների բացումը պետք է իրականացվի այն բանից հետո, երբ վարորդը համոզվի դրանց բնականոն աշխատանքի մեջ:
Աղյուսակ 10.1.
Կանգառի հեռավորությունը բեռնված բեռնատար գնացքների արգելակների գործողությունը ստուգելիս 0,33 արգելակման գործակիցով (մետրերով)
| Արագության ընդմիջում (կմ/ժ) | լանջին |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Աղյուսակ 10.2.
Արգելակների և EPT-ի գործողությունը 0–0,006 ուղու պրոֆիլի և արգելակման համապատասխան գործակցի (K) համար կանգառի հեռավորությունը ստուգելիս:
| Արագության ընդմիջում (կմ/ժ) | կանգառի հեռավորությունը (մ) |
||
| էլեկտրական գնացք K = 0,60 | ուղեւոր և դիզելային գնացք K = 0,60 | բեռնված Դատարկ K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Եթե արգելակման առաջին փուլից հետո նախնական ազդեցությունը չի ստացվում.
մարդատար գնացքում 10 վայրկյան;
մինչև 400 առանցք երկարությամբ դատարկ բեռնատար գնացքում և 20 վայրկյանի ընթացքում բեռնատար-ուղևորատար գնացքում.
այլ բեռնատար գնացքներում 30 վայրկյանի ընթացքում անմիջապես կատարեք վթարային արգելակում և ձեռնարկեք բոլոր միջոցները գնացքը կանգնեցնելու համար:
10.1.4. Գնացքների և առանձին լոկոմոտիվների շարժման վայրերն ու արագությունները, ինչպես նաև այն հեռավորությունները, որոնցում պետք է տեղի ունենա արագության նվազեցում երթուղու երկայնքով արգելակների աշխատանքը ստուգելիս, որոշվում են հանձնաժողովի կողմից, որը հաստատում է ճանապարհի ղեկավարը և նշված է. տեղական հրահանգներ. Այս հեռավորությունները բեռնատարների վրա նշվում են «Արգելակման սկիզբ» և «Արգելակման ավարտ» ազդանշանային նշաններով և որոշվում են յուրաքանչյուր տիպի գնացքի համար ձգողականության հաշվարկների և փորձնական վազքների հիման վրա՝ պայմանով, որ դրանք ապահովված են պատշաճ գործող արգելակներով և միասնական: ամենափոքր արգելակային ճնշումը գնացքի (գնացքի) 100 տֆ քաշի համար, հաստատված ԱՄՆ. Արգելակման ազդանշանային նշանները տեղադրվում են գնացքների ձևավորման կայաններից, միացման կայաններից, գնացքների լոկոմոտիվները փոխելու կայաններից և լոկոմոտիվային բրիգադներից հետո:
10.1.5. Գնացքի երթուղու երկայնքով ավտոմատ արգելակների աշխատանքը ստուգելու համար կատարեք.
ավտոմատ արգելակների ամբողջական կամ կրճատված փորձարկումից հետո.
անհատական վագոնների կամ վագոնների խմբի համար ավտոմատ արգելակների ակտիվացում և անջատում.
էլեկտրաօդաճնշական արգելակներից ավտոմատի անցնելիս.
9.4.1 կետով նախատեսված դեպքերում. այս հրահանգը;
փակուղային կայաններ մտնելուց առաջ;
Ստուգեք նշված կայանների դիմաց ավտոմատ արգելակները այնպես, որ կայան մտնելիս ավտոմատ արգելակները լիովին բաց թողնվեն, իսկ արգելակման գիծը լիցքավորվի սահմանված ճնշմանը։
Եթե գնացքի պայմաններում արգելակները չեն կարող արձակվել, ապա երբ այն շարժվում է արգելակված վիճակում, վարորդը պետք է հաշվարկի իր գործողությունները, որպեսզի արգելակման ավելացումից հետո կարողանա կանգնեցնել գնացքը նշանակված վայրում.
Մեկ հետևորդ լոկոմոտիվի վրա՝ մեկնման առաջին կայանում դրա ավտոարգելակները ստուգելուց հետո: Միաժամանակ, առնվազն 200 մետր 20-40 կմ/ժ արագությամբ անցնելուց հետո լրացուցիչ արգելակի աշխատանքը ստուգվում է նախ 5-10 կմ/ժ արագության նվազմամբ, իսկ հետո՝ արագությամբ. 40-60 կմ/ժ արագությամբ, ավտոմատ արգելակների աշխատանքը ստուգվում է ամբարձիչի միջոցով:
Եթե գնացքով ճանապարհորդելիս ավտոարգելակների աշխատանքը ստուգելու համար սահմանված վայրում առաջատար լոկոմոտիվի մեքենավարը ստուգումը չի կատարում, ապա երկրորդ լոկոմոտիվի մեքենավարը պարտավոր է ռադիոյով կապ հաստատել առաջատար լոկոմոտիվի վարորդի հետ. և զգոնության ազդանշան տալ՝ ստուգելու պահանջ։
10.1.6. Եթե անհրաժեշտ է ստուգել արգելակների աշխատանքը բեռնատար գնացքներում չճշտված վայրերում, ապա դա թույլատրվում է կատարել, որպես կանոն, դա անհրաժեշտ է, երբ գնացքը կամ մեկ լոկոմոտիվը արագություն է հավաքում կայարանի գծերի վրա կամ հեռանալիս: կայան առաջին աստիճանի վրա, որն ունի հարթակ կամ վայրէջք՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները և աղյուսակի տվյալները 10.1. և 10.2.
Մերձքաղաքային գնացքների արգելակների աշխատանքը ստուգելու համար թույլատրվում է օգտագործել արգելակում, որը կիրառվում է մեկնման կետից առաջին հարթակին մոտենալիս, որի վրա նախատեսված է կանգառ՝ ըստ երթևեկության գրաֆիկի։
10.1.7. Մարդատար գնացքներում նախ ստուգեք ավտոմատ արգելակի աշխատանքը, իսկ հետո՝ էլեկտրաօդաճնշականը։ Երթուղու երկայնքով EPT-ի գործողությունը ստուգելու համար կատարեք արգելակման փուլ, մինչև TC լոկոմոտիվի ճնշումը հասնի 1,5-2,0 կգ/սմ 2 (պահեք RCM-ը VE դիրքում 1-2 վայրկյան):
10.1.8. EPT-ի գործողությունը պետք է ստուգվի արգելակների ամբողջական փորձարկումից, լոկոմոտիվների, լոկոմոտիվների բրիգադների կամ կառավարման խցիկների փոփոխությունից և մի խումբ վագոնների գնացքին միացնելուց հետո:
10.1.9. Մինչև բեռնատար գնացքի մեկնումը կայարանից կամ բեռնատարից այն բանից հետո, երբ այն կայանվել է ավելի քան 10 րոպե, վարորդը պարտավոր է ստուգել գնացքի TM խտությունը՝ նշելով դրա արժեքը և ստուգման վայրը. VU-45 վկայականի հետևի մասում:
Եթե ՏՄ-ի խտությունը ստուգելիս վարորդը պարզում է, որ դրա փոփոխությունը 20%-ից ավելի է տեղեկանքում նշվածից ավելացման կամ նվազման ուղղությամբ. Նախկին արժեքի VU-45, կատարեք ավտոմատ արգելակների համառոտ փորձարկում:
10.1.10. Վարորդը և վարորդի օգնականը պարտավոր են վերահսկել գնացքի արգելակների աշխատանքը ողջ ճանապարհորդության ընթացքում:
Գնացքի ՏՄ երկարության հսկողությունն իրականացվում է՝ արգելակման էֆեկտի նվազմամբ կամ բացակայությամբ, ՏՄ-ի խտության փոփոխությամբ, թիվ 418 ազդանշանային սարքի գործարկմամբ, արգելակները բաց չեն թողնում մ. գնացքի պոչի հատվածում, գնացքը արագորեն դանդաղում է, երբ քաշման ռեժիմն անջատված է, իսկ մարդատար գնացքում, ի լրումն, մեքենավարի կռունկի գործարկմամբ՝ կառավարման ավտոմատ արգելակների ժամանակ (կարճ TM-ով I դիրքում. RKM, արագ հարթեցում TM և GR ճնշումը, RKM բռնակը I-ից II դիրք տեղափոխելուց հետո օդը TM-ից դուրս է գալիս մթնոլորտային ալիք, արգելակելիս TM-ից օդի արտազատումը վարորդի փականի միջոցով դեպի մթնոլորտ դադարում է սովորականից շուտ) .
Եթե կասկածում եք TM-ի կրճատված երկարության (սառեցում, ծորակների փակում և այլն), ձեռնարկեք բոլոր միջոցները գնացքը կանգնեցնելու, արգելակման խափանման պատճառները պարզելու և վերացնելու համար:
Եթե հայտնաբերվում է առանձին վագոնների արգելակների չարձակում, միջոցներ ձեռնարկեք ուղևորատար գնացքի արգելակները կարճաժամկետ արգելակման միջոցով առաջին փուլով բաց թողնելու համար՝ RCM-ը դնելով I դիրքում՝ լարման բաքում ճնշման բարձրացմամբ: 5,0–5,3 կգֆ / սմ 2, իսկ բեռնատար գնացքներում՝ լիցքավորման տանկի վերևում 0,8–1,2 կգֆ/սմ 2-ով ճնշման բարձրացում և 11.2.6 կետի համաձայն RCM-ը IV դիրքի վրա դնելը:
Եթե դրանից հետո մեքենայի արգելակի արձակումը տեղի չի ունենում, գնացքը կանգնեցրեք բարենպաստ գծի վրա՝ ստուգելու արգելակը, որը չի արձակվել: Անհրաժեշտության դեպքում ձեռքով բաց թողեք արգելակը և անջատեք VR-ը, նշում կատարեք վկայագրում զ. VU-45. Վարորդը պարտավոր է մարդատար գնացքում անջատված արգելակի մասին տեղեկացնել վագոնի ուղեկցորդին կամ գնացքի ղեկավարին։ Օգնության հետևի մասում զ. VU-45 նշեք իրական արգելակային ճնշումը և ճնշումը գնացքի 100 տֆֆ քաշի համար: Դրա հիման վրա, ըստ արգելակման ստանդարտների, որոշեք հետագա շարժման արագությունը:
Սահիկներ հայտնաբերելու համար (փոսեր կամ փոսեր), ուշադիր ստուգեք անիվի պտտվող մակերեսը, անհրաժեշտության դեպքում կատարեք բաղադրության քերծվածք:
Եթե վարորդը տեղեկություն է ստացել վագոնների կամ լոկոմոտիվի անիվների խցանման մասին, որը կայծ է արձակում գնացքում առանց արգելակման, անմիջապես կանգնեցրեք գնացքը լիակատար ծառայողական արգելակմամբ, զննեք այն և պարզեք հետագա շարժման հնարավորությունը:
10.1.11. Եթե մարդատար կամ բեռնատար վագոնում հայտնաբերվում է 1 մմ-ից ավելի, բայց 2 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ սողուն (բացառությամբ MVPS-ի կամ առանցքակալներով առանցքակալներով տենդեր), թույլատրվում է բերել. այդպիսի վագոն (մրցույթ) առանց գնացքից դեպի մոտակա PTO անջատվելու, որն ունի անիվի ապարատներ փոխելու սարքեր, 100 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ՝ մարդատար գնացքում և 70 կմ/ժ-ից ոչ ավելի. բեռնատար գնացք.
Երբ սահիկի խորությունը մեքենաների համար 2-ից 6 մմ է, բացառությամբ MVPS ավտոմոբիլի, և 1-ից 2 մմ MVPS լոկոմոտիվի և ավտովագոնի համար, գնացքին թույլատրվում է մոտակա կայարան գնալ 15 կմ արագությամբ: /ժ, իսկ եթե սահիկը համապատասխանաբար 6-ից 12 մմ-ից ավելի է և 2-ից 4 մմ-ից ավելի, ապա 10 կմ/ժ արագությամբ: Մոտակա կայարանում անիվը պետք է փոխարինվի: Մեքենայի համար 12 մմ-ից ավելի սահիկի խորությամբ և տենդերով, 4 մմ-ից ավելի MVPS լոկոմոտիվի և ավտոմոբիլի համար, թույլատրվում է շարժվել 10 կմ/ժ արագությամբ, պայմանով, որ անիվը կախված է կամ դրա ռոտացիայի հնարավորությունը բացառվում է։ Միևնույն ժամանակ, կայարանում լոկոմոտիվը կամ վագոնը պետք է անջատված լինեն գնացքից, անջատվեն արգելակման բալոնները և վնասված լոկոմոտիվային անիվների քարշային շարժիչը (շարժիչի խումբը):
Անիվների գլանվածքի մակերեսը երեսապատելուց (հետագա մշակմամբ) լոկոմոտիվի (ավտոմեքենայի) արագությունը մինչև մոտակա դեպո (PTO) պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կմ/ժ, որտեղ պետք է շրջվեն վիրակապերը։
Սահիկի խորությունը չափվում է բացարձակ չափիչով: Կաղապարի բացակայության դեպքում թույլատրվում է երթուղու երկայնքով կանգառներում որոշել սահիկի խորությունը ըստ երկարության՝ օգտագործելով Աղյուսակ 10.3-ի տվյալները:
Մինչև 2 մմ կուտակման դեպքում լոկոմոտիվի և մեքենայի շարժման կարգը նույնն է, ինչ սահիկի դեպքում՝ մինչև 2 մմ խորությամբ: Եթե 2 մմ-ից ավելի բարձրությամբ լոկոմոտիվի կամ վագոնի անիվների վրա զոդում է հայտնվում, այն պետք է հեռացվի:
Աղյուսակ 10.3.
Սահիկի խորության որոշում իր երկարությամբ՝ կախված անիվների տրամագծից
| Սահիկի երկարությունը (մմ) | Սահիկի խորությունը (մմ) |
||
| ER էլեկտրագնացքների և բեռնատար վագոնների կցասայլեր (D թիվը զույգ = 950 մմ) | Մարդատար ավտոմեքենաներ և դիզելային լոկոմոտիվներ (Զույգերի քանակը D = 1050 մմ) | Էլեկտրական լոկոմոտիվներ (Զույգերի քանակը D = 1250 մմ) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Եթե բեռնատար գնացքի անցման ժամանակ առկա են ՏՄ-ի հնարավոր խզման նշաններ (կոմպրեսորների հաճախակի միացում կամ ճնշման արագ նվազում GR-ում կոմպրեսորն անջատելուց հետո, ապա TM ընդմիջման ազդանշանային սարքի աշխատանքը սենսորով. Ոչ մոնիտոր TM ճնշումը:
Եթե դրանից հետո TM-ում ճնշման արագ և անսպասելի նվազում է կամ գնացքի կտրուկ դանդաղում, որը չի համապատասխանում գծի պրոֆիլի ազդեցությանը, կատարեք ծառայողական արգելակում, որից հետո վարորդի կռունկի բռնակը պետք է տեղափոխվի դիրքի: III և կանգնեցրեք գնացքը առանց լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակի օգտագործման, պարզեք և պարզեք պատճառը: Եթե TM-ում ճնշման նվազման հետ միաժամանակ կոնտակտային ցանցի լարումը նվազում է, կիրառեք վթարային արգելակում:
Եթե կա ձգողական անջատում, և «TM» լամպը վառվելուց հետո մարում է, և արգելակային բալոններում ճնշումը բարձրանում է մինչև 1,0 կգ/սմ 2 կամ ավելի, կատարեք ծառայողական արգելակում և կանգնեցրեք գնացքը:
ՏՄ-ում ճնշման արագ և շարունակական նվազման և գնացքի շարժման կտրուկ դանդաղեցման բացակայության դեպքում, այնուհետև հարթակին կամ իջնելիս հետևելիս ծառայողական արգելակում կատարել ՏՄ-ի արտանետմամբ՝ առաջին փուլի արժեքով. այնուհետև սահմանված կարգով բաց թողեք արգելակը. վերև շարժվելիս ճնշումը UR-ում ավելացրեք լիցքավորողից 0,5-0,6 կգ/սմ 2-ով, իսկ քաշող սխեման հավաքելու համար թույլատրվում է միացնել (կոճակով կամ անջատիչով) լոկոմոտիվի կառավարման սխեման:
Ավտոմատ արգելակների կամայական աշխատանքի հետևանքով գնացքի կրկնակի արգելակման դեպքում սահմանված կարգով կատարել արգելակում և ավտոմատ արգելակներ բաց թողնել, հայտարարել ավտոմատ արգելակների հսկիչ ստուգում` համաձայն 19.1.1 կետի: սույն Հրահանգի և գնացքը բերել կայարան, որտեղ կիրականացվի այս ստուգումը: Չի թույլատրվում այս կայանից գնացք ուղարկել հետագա շարժման համար՝ առանց ավտոմատ արգելակների ինքնաբուխ աշխատանքի պատճառները բացահայտելու և վերացնելու։
10.1.13. Ավտոստոպային EPK-ի ակտիվացման, ինչպես նաև ՏՄ-ում ճնշման նվազման հետևանքով մարդատար, փոստ-բեռ և մարդատար-բեռնատար գնացքի արգելակման դեպքում կատարեք վթարային արգելակում՝ համաձայն 10.1.21 կետի: այս հրահանգը.
10.1.14. Գնացքում ավտոմատ արգելակների խափանման դեպքում (սույն հրահանգի 10.1.2. կետում նշված ժամանակահատվածում) կատարեք վթարային արգելակում և ձեռնարկեք բոլոր միջոցները գնացքը կանգնեցնելու համար: Գնացքը կանգնեցնելու անհաջող փորձի դեպքում տագնապի ընդհանուր ազդանշան տալ և ռադիոյով տեղեկացնել դիմացի կայարանի դիմաց հերթապահողին կամ դիսպետչերին կատարվածի մասին, որպեսզի նրանք կարողանան ազատորեն միջոցներ ձեռնարկել. ստանալ գնացքը դեպի կայարան կամ անցնել կայարանով: Ավտոմեքենայի հաղորդավարը կամ սպասավորը, ընդհանուր տագնապի ազդանշանը լսելուց կամ կանգառի ազդանշանները տեսնելուց հետո, պարտավոր է բացել կանգառի փականը և միացնել իր սպասարկվող մեքենաների ձեռքի արգելակը։
Գնացքը կանգնեցնելուց հետո պարզեք արգելակների վատ աշխատանքի պատճառը։ Եթե տեղում անհնար է վերացնել անսարքությունները կամ վերականգնել արգելակների աշխատանքը, ապա գնացքի հետագա վարումն իրականացվում է 16.43 կետի համաձայն։ PTE և գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների վերաբերյալ հրահանգներ երկաթուղիներա Ուկրաինա.
10.1.15. Էլեկտրաքարշերի և դիզելային լոկոմոտիվների վրա էլեկտրական արգելակման և շոգեքարշերի վրա հակագոլորշի կիրառման դեպքում անջատեք լոկոմոտիվի արգելակը: Էլեկտրաքարշերի և դիզելային լոկոմոտիվների վրա օդաճնշական և էլեկտրական արգելակման միաժամանակյա կիրառումը լոկոմոտիվային սխեմայով չնախատեսված դեպքերում, ինչպես նաև շոգեքարշերի վրա հակագոլորշու արգելակումը չի թույլատրվում։
10.1.16. Եթե շոգեքարշի մեքենավարի կողմից գնացքի վթարային արգելակումը կիրառվել է երթուղու երկայնքով, ապա մեքենավարը, նախքան գնացքը շարժման մեջ դնելը, պետք է դիմանա պարբերությունում նշված ավտոմատ արգելակները լրիվ բաց թողնելու և լիցքավորելու համար պահանջվող ժամանակին։ 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. այս հրահանգը. Արագ գնացքներում արձակման ազդանշանային սարքի առկայության դեպքում վարորդը վթարային արգելակումից հետո ստուգում է արգելակների բացթողումը ազդանշանային սարքի կառավարման լամպի միջոցով, որը գտնվում է խցիկում: Գնացքը, որն ունի արձակուրդի ցուցիչ, կարող է գործարկվել միայն ազդանշանային լամպի մարումից հետո:
Եթե վթարային արգելակումը կատարվում է մեքենայից կամ տեղի է ունեցել ՏՄ ամբողջականության խախտման պատճառով, ապա կանգառի պատճառը որոշելուց, այն վերացնելուց և մեկնելու հնարավորություն ստանալուց հետո վարորդը լիցքավորում է ավտոմատ արգելակները և գնացքը դնում։ շարժումը։ Ուղևորատար գնացքում յուրաքանչյուր վագոնի արգելակների բացումը պետք է ստուգվի գնացքի հաղորդավարի և ղեկավարի (վարպետի) կողմից: Բեռնատար գնացքում գնացքի արգելակի անջատումը չի ստուգվում: Եթե գնացքի կանգառի պատճառը որոշելիս պարզվի, որ պոչի վագոնի ծայրային փականը բաց է, ապա անհրաժեշտ է փակել փականը, ստուգել մեքենայի համարը բնական թերթիկի և վկայագրի տվյալներով։ զ. VU-45, իսկ մարդատար գնացքում, ի լրումն, պոչի ազդանշաններով, վերջին վագոնի հաղորդիչի միջոցով պարզեք, թե արդյոք մեքենաները մնացել են բեռնատարի վրա:
Գնացքի մեկնելուց հետո լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է լոկոմոտիվային խցիկի պատուհաններից, իսկ մարդատար վագոնների ուղեկցորդները՝ գավիթներից, հետևել գնացքի շարժին. եթե արգելակները բաց չեն թողնում, հայտնաբերվում են կայծ կամ այլ անսարքություններ , պետք է միջոցներ ձեռնարկեն գնացքը կանգնեցնելու եւ դրանք վերացնելու համար։
10.1.17. Արգելվում է լոկոմոտիվների աշխատանքային խցիկներում՝ կայարաններում կանգառների ժամանակ, ինչպես նաև սնուցման գծի վրա անջատող փականը կամ կրկնակի հարվածային փականը և ՏՄ-ի վրա՝ համակցված կամ անջատող փականը փակելը, բացառությամբ հետևյալ դեպքերի. բազմակի քարշակ և մղիչ լոկոմոտիվ օգտագործելիս, որն ընդգրկված է գնացքի արգելակման ցանցում, եթե գլխի լոկոմոտիվներից բացի, կրկնակի հարվածային կռունկի բռնակը կամ համակցված կռունկը միացված է կրկնակի մղման դիրքի. թիվ 367 արգելափակող սարքի բացակայության դեպքում չաշխատող խցիկներում; TM մարդատար գնացքների խտությունը ստուգելիս. վարորդի կռունկը վերանորոգելիս (ավտոբուսի կանգառում); 10.2.1.3 կետի համաձայն վթարային արգելակումից հետո կարճ հեռահարության մարդատար գնացքում ավտոմատ արգելակներ բաց թողնելիս:
Վարորդին և նրա օգնականին արգելվում է միաժամանակ լքել լոկոմոտիվի կառավարման խցիկը, եթե գնացքը կանգ է առել գծի անբարենպաստ պրոֆիլում:
Երբ լոկոմոտիվի անձնակազմը կամ վարորդը (մեկ անձի մեջ լոկոմոտիվը սպասարկելիս) դուրս է գալիս կառավարման խցիկից, ինչպես նաև կայանատեղիում, թիվ 254 կռունկը պետք է դրվի վերջին արգելակման դիրքում, իսկ բռնակը ամրացվի լրացուցիչ սարքերով։
10.1.18. Ծառայողական արգելակման բոլոր տեսակների դեպքում վարորդի ամբարձիչով լիցքավորման սահմանված ճնշումից իջեցրեք ճնշումը լարման բաքում առնվազն առաջին փուլի արժեքով` համաձայն պարբերությունների: 10.2.1.1., 10.1.3. այս հրահանգը. Աստիճանային արգելակման դեպքում արգելակման հաջորդ փուլը պետք է իրականացվի՝ նվազեցնելով ճնշումը SD-ում 0,3-ից մինչև 1,0 կգ/սմ 2 միջակայքում՝ կախված կարիքից: Եթե գնացքը շարժվում է դեպի ծրագրված կանգառ, ապա սկսեք արգելակել առաջին քայլից, արագությունը սկզբնականի 25-50%-ով նվազեցնելուց հետո, անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք արգելակումը։
Գնացքի արգելակման լավագույն սահունությունը ապահովվում է ծառայողական արգելակման սկզբից TM լիցքաթափմամբ՝ առաջին փուլի արժեքով:
10.1.19. 40 կմ/ժ կամ պակաս արագությունից արգելակելիս գնացքներում, որոնք ունեն 50% կամ ավելի վագոններ ամբողջ կազմով, որոնք հագեցած են կոմպոզիտային բլոկներով կամ սկավառակային արգելակներով, արգելակները պետք է մի փոքր ավելի շուտ միացվեն, քան չուգունի բլոկները:
10.1.20. Մեկ քայլով լիարժեք ծառայողական արգելակում կատարելիս ճնշումը UR-ում նվազեցրեք 1,5-1,7 կգ/սմ 2-ով: Արգելակման այս տեսակը պետք է օգտագործվի բացառիկ դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է կանգնեցնել գնացքը կամ նվազեցնել դրա արագությունը ավելի կարճ հեռավորության վրա, քան աստիճանական արգելակում կատարելիս:
10.1.21. Բոլոր գնացքներում և գծի ցանկացած պրոֆիլում վթարային արգելակումը պետք է օգտագործվի միայն այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է գնացքի անհապաղ կանգառ: Այն իրականացվում է մեքենավարի կռունկով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ առաջատար կամ այլ լոկոմոտիվների համակցված կռունկով (երբ կրկնակի կամ բազմակի քաշքշուկին հետևելիս): Վարորդի ամբարձիչի կամ համակցված կռունկի բռնակը վթարային արգելակման դիրք տեղափոխելուց հետո ակտիվացրեք ավազատուփը և լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը և անջատեք քարշակը, վարորդի կռունկի կամ համակցված կռունկի բռնակը թողեք վթարային արգելակման դիրքում։ , իսկ թիվ 254 կռունկի բռնակը ծայրահեղ արգելակման դիրքում, մինչև գնացքը կանգ առնի։
Վթարային արգելակումը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է կիրառվել նաև մեկ լոկոմոտիվի և շունտային աշխատանք կատարող լոկոմոտիվի վրա՝ անկախ նրանից գնացքի արգելակները միացված են, թե ոչ։ Ուղևորության (հերթափոխի) ավարտին վարորդը պետք է արագաչափի ժապավենի հետևի մասում նշի լրիվ սպասարկման կամ վթարային արգելակման պատճառը:
10.1.22. Թիվ 254 օժանդակ արգելակային փականի օգտագործման ժամանակ լոկոմոտիվի կտրուկ դանդաղեցումից և 50 կմ/ժ և ցածր արագությամբ գնացքում մեծ երկայնական դինամիկ ռեակցիաների առաջացումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է արգելակել այս կռունկով, երբ. գնացքը քայլ առ քայլ վարել, բացառությամբ վթարային կանգառի դեպքերի.
Ուղևորային և բեռնատար լոկոմոտիվների թիվ 254 կռունկը գործարկելիս (բացառությամբ շունտինգայինների), խուսափեք արդյունավետ համակարգային արգելակումից՝ արգելակային բալոններում ճնշումը միանգամից ավելի քան 1,5 կգ/սմ 2-ով ավելացնելով: Որպես կանոն, ծառայողական արգելակումը օժանդակ արգելակով 1,5 կգ/սմ 2-ից ավելի ճնշմամբ լոկոմոտիվի արգելակման բալոններում գագաթային արգելակման կոշիկներով պետք է կրկնվի երկրորդ քայլում՝ արգելակային բալոններում ճնշումը մինչև 1,5 պահելուց հետո։ կգ/սմ 2 0,5-1-ի համար, 0 րոպե:
Արգելվում է օգտագործել օժանդակ արգելակ՝ լոկոմոտիվի սայթաքումը կանխելու համար։
10.1.23. Լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը, եթե օգտագործվում է, պետք է բաց թողնվի գնացքի ավտոարգելակները բաց թողնելուց հետո:
10.1.24. Նախքան UR-ում ճնշումը 1 կգ/սմ-ից ավելի նվազեցնելով ավտոմատ արգելակներով կամ 2,5 կգֆ/սմ 2-ից ավելի լոկոմոտիվների արգելակային բալոններում EPT-ով ճնշումը նվազեցնելու միջոցով, նախ ակտիվացրեք ավազատուփը:
10.1.25. Լոկոմոտիվի վրա ավազ օգտագործելով կանգառով արգելակելիս, կանգ առնելուց առաջ դադարեցրեք ավազի մատակարարումը 10 կմ/ժ արագությամբ: Եթե մեկ հաջորդ լոկոմոտիվը ավազով կանգ է առնում ավտոմատ արգելափակում ունեցող հատվածում կամ էլեկտրական կողպեքով հագեցած կայանում, ապա անհրաժեշտ է շարժման մեջ դնել լոկոմոտիվը և շարժվել մաքուր ռելսերի վրա:
10.1.26. Արգելման ազդանշանով և արագության նվազեցման ազդանշանով կայարանին մոտենալիս անհրաժեշտ է նախօրոք միացնել ավտոմատ արգելակները և նվազեցնել գնացքի արագությունը, որպեսզի կանխվի կայարանում սահմանված կանգառի անցումը, արգելման ազդանշանը. սահմանային կետը և արագության նվազեցման ազդանշանը և նախազգուշացման վայրը պետք է ընթանան համար սահմանված արագությամբ այս վայրը. Շարժման արագությունը չպետք է գերազանցի 20 կմ/ժամը առնվազն 400-500 մետր հեռավորության վրա մինչև արգելման ազդանշանը:
Արգելքի ազդանշանին կամ սահմանակետին մոտենալիս արգելակները պետք է ամբողջությամբ բաց թողնվեն միայն գնացքի լրիվ կանգառից հետո:
Եթե գնացքը շարժվում է ազդանշանները դանդաղեցնելու և դադարեցնելու համար, և կասկած կա, որ գնացքը սկսել է ինքնաբուխ արձակել արգելակները (գնացքի դանդաղումը նվազել է, շարժման արագությունը չի նվազել, ճնշումը բարձրացման բաքում բարձրացել է), կիրառեք վթարային արգելակում և պարզեք պատճառը, եթե պատճառն անհնար է վերացնել, գնացքը ծայրահեղ զգուշությամբ գնացեք առաջին կայարան, որտեղ պետք է կատարեք արգելակների հսկիչ ստուգում:
Արգելքի ազդանշանին մոտենալիս ժամանակին կիրառեք արգելակները, անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք արգելակման էֆեկտը՝ TM-ը լիցքաթափելով երկրորդ կամ երրորդ փուլով:
10.1.27. Եթե ավտոմատ արգելակները բաց թողնելուց հետո անհրաժեշտություն է առաջանում նորից արգելակել, ապա այդ արձակումը, ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար գնացքներում, պետք է նախօրոք իրականացվի այնպիսի արագությամբ, որպեսզի ապահովվի արգելակների անհրաժեշտ լիցքավորումը կրկնակի արգելակման համար: .
Երբ հիմնական տանկերում ճնշումը իջնում է լիցքավորման ճնշումից, մեքենավարը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը և կատարել համառոտ արգելակման փորձարկում մարդատար գնացքում, իսկ բեռնատար գնացքի 9.4 բաժնի համաձայն: այս ձեռնարկի։ Եթե հիմնական տանկերում ճնշումը հնարավոր չէ վերականգնել 20 րոպեի ընթացքում, ապա գնացքը պետք է ապահովվի ճանապարհին սահմանված կարգով։
10.1.28. Արգելակների գործադրմամբ կանգառից հետո գնացքի խզումից խուսափելու համար թույլատրվում է շարժման մեջ դնել լոկոմոտիվը միայն գնացքի բոլոր արգելակները բաց թողնելուց հետո:
10.1.29. Երկու կամ ավելի գործող լոկոմոտիվները գնացքին կպցնելիս առաջին լոկոմոտիվի մեքենավարը կառավարում է գնացքի արգելակները:
10.1.30. Ոչ ակտիվ լոկոմոտիվների և MVPS լաստանավի ավտոմատ արգելակների կառավարումն իրականացվում է համապատասխան տեսակի գնացքի համար սույն Հրահանգով սահմանված կարգով:
10.1.31. Էլեկտրական արգելակով հագեցած լոկոմոտիվներով գնացքները պետք է շահագործվեն այս արգելակի պարտադիր օգտագործմամբ։ Արգելակման ռեժիմը և էլեկտրական արգելակի կիրառման վայրը սահմանվում են տեղական հրահանգներում և ռեժիմի քարտեզներում, որոնք մշակվել են հաշվարկների և փորձարարական ուղևորությունների հիման վրա և հաշվի առնելով այս լոկոմոտիվային շարքի գործարանային շահագործման հրահանգների պահանջները: Միևնույն ժամանակ արգելակման ուժը չպետք է գերազանցի առավելագույն թույլատրելի արժեքը՝ երթուղում շարժակազմի կայունության, դրա ամրության և ուղու վրա ազդեցության առումով:
10.1.32. Արգելող ազդանշաններին և գնացքի կանգառի ազդանշաններին մոտենալիս շարժման սահմանված արագությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է արգելակել ավտոմատ արգելակներով, իսկ մարդատար գնացքներում՝ էլեկտրաօդաճնշական կամ ավտոմատներով՝ համաձայն 10.1.26., 10.1.2 կետերի: ., 10.2.2. այս հրահանգը.
Գնացքի կանգառը պետք է իրականացվի մեքենավարի կռունկի արգելակման միջոցով։ Գնացքի կանգառից հետո դրեք առավելագույն ճնշումլոկոմոտիվի արգելակային բալոններում։
10.2. Արգելակի հսկողություն մարդատար գնացքներում
10.2.1. Ավտոարգելակների կառավարում վարորդի կռունկով.
10.2.1.1. Ճանապարհին ծառայողական արգելակման համար անհրաժեշտ է վարորդի կռունկի բռնակը տեղափոխել գնացքից V դիրք և նվազեցնել ճնշումը SD-ում առաջին փուլում լիցքավորման սահմանված ճնշումից 0,3-0,5 կգ/սմ 2-ով, անկախ նրանից գնացքի երկարությունը.
Երբ UR-ում անհրաժեշտ ճնշումը հասնի, RCM-ը տեղափոխեք IV դիրք (անջատեք գծի մատակարարմամբ): Անհրաժեշտության դեպքում արգելակման հաջորդ փուլը կարող է իրականացվել միայն վարորդի փականի միջոցով գծից օդի բացթողումից հետո:
Արգելող ազդանշաններին մոտենալիս և կայաններում կանգ առնելիս, վարորդի կռունկով օդի արտազատումը ՏՄ-ից դադարեցնելուց հետո նրա բռնակը դարձրեք III դիրքի:
Արգելակման ռեժիմում անիվների պտտվող մակերևույթի վրա կուտակվելու հավանականությունը նվազեցնելու համար մի փուլում, որպես կանոն, հետևեք ոչ ավելի, քան 1,5 րոպե: Եթե անհրաժեշտ է հետագայում նվազեցնել շարժման արագությունը, ավելացրեք TM-ի արտանետումը:
Եթե գնացքը դանդաղեցվում է 0,3 կգ/սմ 2 քայլով, ապա մինչև արձակուրդի մեկնարկը բարձրացրեք TM-ի լիցքաթափումը մինչև 0,5-0,6 կգ/սմ 2:
10.2.1.2. Թույլ ցուցումներով և կրկնվող կամ անզգույշ արգելակմամբ ազդանշաններին մոտենալիս, երբ գնացքը կարող է կանգ առնել սահմանված կամ պահանջվող վայրից շուտ, յուրաքանչյուր արգելակումից հետո բաց թողեք՝ վարորդի փականի բռնակը տեղափոխելով I դիրք, մինչև UR-ում ճնշումը բարձրանա մինչև 5.0-5.2: kgf / սմ 2, այնուհետև կռունկի բռնակը տեղափոխեք գնացքի դիրք, իսկ հաջորդ արգելակումից առաջ՝ III դիրք:
Եթե ավտոմատ արգելակները բաց թողնելուց հետո պահեստային տանկերը ժամանակ չունեն լիցքավորվելու սահմանված ճնշմանը (30 վայրկյանից պակաս), հաջորդ (կրկնվող) արգելակումն իրականացնելու համար, TM-ում ճնշումը նվազեցրեք առնվազն 0,6 կգ/գ-ով։ / սմ 2.
Թույլատրվում է, անհրաժեշտության դեպքում, անզգույշ արգելակման դեպքում արգելակները բաց թողնել գնացքի դիրքում, իսկ գնացքի արագության պահանջվող բարձրացման կամ կայունացման հասնելուց հետո ամբարձիչի բռնակը տեղափոխել III դիրք (անջատում առանց գիծը մատակարարելու): պատրաստակամություն կրկնակի արգելակումներ կատարելու՝ գնացքը անհրաժեշտ տեղում կանգնեցնելու համար.
10.2.1.3. Ծառայողական արգելակումից հետո ավտոմատ արգելակները բաց թողնելիս վարորդի կռունկի բռնակը պահեք I դիրքում, մինչև ճնշումը լարման բաքում հասնի 5,0-5,2 կգ/սմ 2; վթարային արգելակումից հետո մինչև 3,0-3,5 կգ/սմ 2, իսկ կարճ գնացքներում՝ մինչև 1,5-2,0 կգ/սմ 2, որից հետո բռնակը տեղափոխվում է գնացքի դիրք:
Ծառայողական արգելակումից հետո գնացքում ավտոմատ արգելակների բացումը պետք է իրականացվի միայն մեքենավարի կռունկով ՏՄ-ից օդի բացթողումը ավարտվելուց հետո, իսկ քաշման ռեժիմը պետք է միացվի մեկնարկից ոչ շուտ, քան 15-20 վայրկյան հետո: թողարկումը։
7 վագոնից կամ պակաս գնացքներում ծառայողական արգելակումից հետո բաց թողեք ավտոմատ արգելակները՝ վարորդի կռունկի բռնակը դնելով I դիրքում 1-2 վայրկյան, այնուհետև այն տեղափոխելով գնացքի դիրք, իսկ արտակարգ արգելակումից հետո ժամանակավորապես փակեք համակցված փականը, վարորդի կռունկի բռնակը դրեք I դիրքում, UR-ը 5,0 կգ/սմ 2 ճնշման տակ լիցքավորելուց հետո, տեղափոխեք այն գնացքի դիրքին, բացեք համակցված փականը և լիցքավորեք գնացքի արգելակային ցանցը:
10.2.1.4. Գործող արգելակումից հետո ավտոմատ արգելակները պետք է իրականացվեն մինչև գնացքը կանգնեցնելը 4-6 կմ/ժ արագությամբ։ Գնացքում կոմպոզիտային բարձիկների և սկավառակային արգելակների գերակշռությամբ, գնացքի կանգառից հետո բաց թողեք արգելակները:
10.2.1.5. RKM-ն արձակուրդային դիրք տեղափոխելու պահից մինչև գնացքը շարժման մեջ դնելը պետք է լինի.
մինչև 25 վագոն ներառյալ գնացքի երկարությամբ, արգելակման փուլից հետո՝ առնվազն 15 վայրկյան, լրիվ ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 30 վայրկյան, արտակարգ իրավիճակից հետո՝ առնվազն 1,5 րոպե.
25 վագոնից ավելի գնացքի երկարությամբ, արգելակման փուլից հետո՝ առնվազն 40 վայրկյան, լրիվ ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 1 րոպե, արտակարգ իրավիճակից հետո՝ առնվազն 3 րոպե։
Գնացքի սահուն շարժման ապահովման համար տեղական ցուցումներով սահմանվում է լոկոմոտիվի արգելակը բաց թողնելու և քաշման ռեժիմը միացնելու կարգը:
10.2.1.6. Եթե իջնելիս արգելակման ժամանակ TM-ում ճնշումը իջնում է 3,5 կգ/սմ 2-ից, կանգնեցրեք գնացքը, ակտիվացրեք լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը, այնուհետև բաց թողեք ավտոմատ արգելակները և լիցքավորեք TM-ը սահմանված ճնշմանը:
Եթե, երբ գնացքը հետևում է իջնելու վերջում, կատարվում է վերջին արգելակումը, որի դեպքում ճնշումը ՏՄ-ում ցածր է 3,5 կգ/սմ 2-ից, բայց ոչ պակաս, քան 3,2 կգֆ/սմ 2-ից, ապա, ըստ. երթուղու պրոֆիլի պայմանների համաձայն, գնացքի արագությունը կնվազի այնքան, որ անհրաժեշտ է բաց թողնել ավտոմատ արգելակները, իսկ հաջորդ արգելակմանը նախորդող ժամանակահատվածում հնարավոր է վերալիցքավորել արգելակային ցանցը մինչև սահմանված ճնշումը, ապա դա չի պահանջվում: կանգնեցնել գնացքը՝ ավտոմատ արգելակները լիցքավորելու համար։
10.2.1.7. Խուսափեք հաճախակի արգելակումից՝ առանց TM գնացքը վերալիցքավորելու, քանի որ թերի լիցքավորումը հանգեցնում է կրկնակի արգելակման ժամանակ ավտոմատ արգելակների լրիվ սպառմանը, որին հաջորդում է արգելակման էֆեկտի նվազում: Անհնար է արձակել արգելակները բարձր արագությամբ՝ նորից արգելակելուց առաջ, եթե գնացքի արագությունը բարձրանում է սահմանված արագությունից մինչև արգելակելը, և արգելակման գիծն այս պահին չի հասցնում լիցքավորել։
10.2.1.8. Եթե մարդատար գնացքը պարունակում է վագոններ՝ ներառված արևմտաեվրոպական «KE», «Oerlikon», «DAKO» տիպերի VR-ով, ապա գնացքը պետք է հետևի ավտոմատ արգելակներին (EPT-ն անջատված է): Նախքան գնացքի մեկնումը, լոկոմոտիվը գնացքին միացնելուց հետո, վարորդի կռունկի մոտ կայունացուցիչով, ավելացրեք ճնշումը TM-ում՝ վարորդի կռունկի բռնակը պահելով I դիրքում մինչև UR-ում 5,5 կգֆ/սմ 2 ճնշում:
Ճանապարհին վերահսկեք սահմանված լիցքավորման ճնշման պահպանումը, ուշադրություն դարձրեք Հատուկ ուշադրությունլիցքավորման ճնշման փոփոխություններին, երբ արգելակները բաց են թողնում:
Մեքենաների անիվների զույգերը պահպանելու և արգելակման բավարար սահունությունն ապահովելու համար արգելակման առաջին փուլն իրականացվում է UR-ում ճնշումը նվազեցնելով 0,4-0,5 կգ/սմ 2-ով, որին հաջորդում է, անհրաժեշտության դեպքում, արգելակման ավելացումը:
Թիվ 394, 395 վարորդական կռունկների դեպքում թույլատրվում է արգելակման նվազագույն քայլը 0,3 կգ/սմ 2, որին հաջորդում է արգելակների բացթողումը բարձր ճնշմամբ:
Ծառայողական արգելակումից հետո արգելակների ազատումն իրականացվում է վարորդի թիվ 394 կռունկի բռնակը դնելով I դիրքում, մինչև UR-ում ճնշումը հասնի 5,5 կգ/սմ 2, որից հետո տեղափոխվում է գնացքի դիրք:
Վթարային արգելակումից հետո RKM-ը պետք է պահպանվի I դիրքում, մինչև UR-ում ճնշումը լինի 3,0 կգ/սմ 2, իսկ կարճ գնացքում՝ մինչև 1,5-2,0 կգ/սմ 2, որից հետո բռնակը տեղափոխվում է գնացք։ դիրքը, UR-ը լիցքավորման նորմալ ճնշմանը լիցքավորելուց հետո անհրաժեշտ է գերագնահատել ճնշումը TM-ում՝ վարորդի կռունկի բռնակը պահելով I դիրքում մինչև UR 5,5-5,7 կգ/սմ 2 ճնշում:
Եթե կրկնակի արգելակման գործընթացում անհրաժեշտություն առաջացավ արգելակել լիցքավորման բարձրացված ճնշումից, ապա վերջին անգամ հաճախակի կրկնվող արգելակումից հետո բաց թողեք արգելակները 0,3-0,5 կգ/սմ 2 ճնշմամբ, քան լիցքավորման ավելի մեծ ճնշումը, որից արգելակումը: կատարվել է. Լիցքավորման բարձրացված ճնշման հետևանքով աշխատանքային արգելակման ժամանակ թույլ մի տվեք, որ TM-ում ճնշումը նվազի ավելի քան 1,3 կգֆ/սմ 2-ով:
Ավտոմատ արգելակներով գնացքը կանգնեցնելուց հետո անհրաժեշտ է սպասել այն պահից, երբ RKM-ն տեղափոխվի արձակուրդային դիրք, մինչև գնացքներում շարժման մեջ դրվի լոկոմոտիվը.
երկարությունը մինչև 25 մեքենա ներառյալ, աստիճանական և լիարժեք ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 1 րոպե, արտակարգ իրավիճակներից հետո՝ առնվազն 4 րոպե.
25-ից ավելի ավտոմեքենաների երկարությունը, աստիճանավոր և լրիվ ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 2 րոպե, արտակարգ իրավիճակներից հետո՝ առնվազն 6 րոպե։
Մարդատար վագոնների հաղորդավարները, նախքան գնացքը միջանկյալ կայարանից դուրս գալը կամ հարկադիր կանգառից հետո, պարտավոր են ստուգել վագոնների գավթում կամ սպասարկման հատվածում գտնվող ճնշման չափիչի արգելակների բացթողումը, և եթե պայմանները թույլ են տալիս. նաև արգելակային բարձիկների հեռանալու անիվի քայլքի մակերեսից: Եթե մեքենան մնում է արգելակված, ապա հաղորդավարը պարտավոր է ազդանշան տալ գնացքի մեկնումն արգելող կամ արձակել արգելակը վագոնի մեջտեղում գտնվող արձակման փականով։ Արտասահմանյան ճանապարհներին անցնելիս արտանետվող փականը կնքվում է տեղափոխման կետում՝ գնացքի ղեկավարի պահանջով:
10.2.2. Էլեկտրօպնևմատիկ արգելակների կառավարում (EPT):
10.2.2.1. Երբ RCM-ը գտնվում է EPT սխեմայի գնացքի դիրքում, այն պետք է անցնի փոփոխական հոսանք, մինչդեռ «O» տառով ազդանշանային լամպը պետք է միացված լինի, իսկ էներգիայի աղբյուրը պետք է ապահովի առնվազն 50 Վ լարում:
10.2.2.2. Գնացքի արագությունը բեռնատարի երկայնքով և ճանապարհին կանգառների համար վերահսկելու համար կատարեք աստիճանական արգելակում՝ RCM-ը դնելով VЭ դիրքում, իսկ EPT-ի կրկնակի սնուցման դեպքում 1 և 2 լարերի միջոցով՝ V դիրք՝ հետագա տեղափոխմամբ։ IV պաշտոնին. Ծառայողական արգելակման առաջին փուլը պետք է իրականացվի նախքան լոկոմոտիվի ՏԿ-ում ճնշումը կբարձրանա մինչև 1,0-1,5 կգ/սմ 2՝ կախված գնացքի արագությունից և վայրէջքի կտրուկությունից: Հետագա փուլերը կատարվում են ըստ անհրաժեշտության՝ մինչև լրիվ աշխատանքային արգելակում՝ լոկոմոտիվի TC-ում ճնշումը հասցնելով մինչև 3,8-4,0 կգ/սմ 2:
Ճանապարհին վարորդը պարտավոր է վերահսկել EPT-ի բնականոն աշխատանքը ազդանշանային լամպերի միջոցով, իսկ կրկնակի հզորության դեպքում՝ համընկնող դիրքում ամպաչափի ցուցումների համաձայն. որը չպետք է փոխվի գնացքը դեպի վար վարելու գործընթացում ավելի քան 20%-ով։ Եթե կա ցուցիչի ավելի մեծ շեղում, եթե արգելակման դիրքում սնուցման լարումը իջնում է 45 Վ-ից ցածր, եթե EPT-ի արդյունավետությունը անբավարար է կամ եթե արգելակման սահունությունը անընդունելի է, ինչպես նաև երբ ազդանշանային լույսը դուրս է գալիս, անցեք արգելակների օդաճնշական կառավարմանը:
10.2.2.3. Եթե գնացքը չունի ավելի քան երկու վագոն առանց EPT կամ անջատված EPT, ապա հասնելուց հետո պահանջվող ճնշումառևտրի կենտրոնում տեղափոխեք վարորդի կռունկի բռնակը III դիրք: ժամը ավելինվագոններ առանց EPT-ի, ինչպես նաև, եթե գնացքում կան RIC-ի չափի վագոններ՝ միացված ավտոմատ արգելակներով, գնացքը պետք է աշխատի օդաճնշական արգելակներով, ինչը պետք է նշվի մեկնման կայանի վագոնների տեսուչների կողմից վկայագրում f. VU-45.
10.2.2.4. EPT-ի արգելակումը արգելող ազդանշանների մուտքի մոտ՝ կանգ առնելու համար, պետք է իրականացվի TM-ի լիցքաթափմամբ՝ RCM-ը V դիրքում դնելով, երբ ՏԿ-ում անհրաժեշտ ճնշումը հասնի, վարորդի կռունկի բռնակը պետք է լինի. տեղափոխվել է III դիրք:
10.2.2.5. Եթե ճանապարհին ազդանշանային լույսը մարվում է, ապա անհրաժեշտ է անցնել արգելակների օդաճնշական կառավարմանը, անջատել EPT-ի էներգիայի աղբյուրը:
Եթե ազդանշանային լույսը մարում է, թարթում կամ մարում է կարճ ժամանակով, արգելակման էֆեկտ չի լինում, երբ գնացքը մոտենում է արգելման ազդանշանին կամ սահմանակետին էլեկտրաօդաճնշական արգելակման ռեժիմում, կիրառեք վթարային արգելակում: Անջատեք EPT-ի էլեկտրամատակարարումը դադարեցնելուց հետո:
10.2.2.6. Գնացքի պայմանների համաձայն, մեքենավարը, որպես կանոն, արտադրում է EPT-ի աստիճանական թողարկում: Գնացքը կանգնեցնելու գործընթացում կատարեք քայլային արձակուրդ, իսկ կանգառից հետո՝ լիարժեք արձակուրդ։
10.2.2.7. Քայլ արձակումը կատարվում է RCM-ի կարճաժամկետ տեղաշարժով համընկնման դիրքից դեպի գնացքի դիրք և ետ դեպի համընկնումը, իսկ արձակման վերջին փուլը կատարվում է RCM-ի բացահայտմամբ I դիրքում՝ ճնշման աճով։ լարման բաքը մինչև 5,2-5,4 կգ/սմ 2:
10.2.2.8. EPT-ի ամբողջական թողարկումը մեկ քայլով կատարվում է RCM-ը տեղափոխելով I դիրք՝ UR-ում գերճնշմամբ մինչև 5,2-5,4 կգֆ/սմ 2, որից հետո բռնակը տեղափոխելով գնացքի դիրք:
10.2.2.9. Եթե լոկոմոտիվային անձնակազմի փոփոխությունը պետք է տեղի ունենա կայարանում առանց լոկոմոտիվը մարդատար գնացքի կազմից անջատելու, ապա փոխվող մեքենավարը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը այս կայարանում՝ սույն բաժնի պահանջներին համապատասխան, և դրանից հետո. կանգ առնելով, թիվ 254 կռունկի բռնակը դրեք վերջին արգելակման դիրքում և ամրացրեք այն օժանդակ սարքերով։
10.2.2.10. EPT-ի ինքնաբուխ աշխատանքի դեպքում ավտոմատ արգելակները բաց թողնելու համար անհրաժեշտ է գտնել և վերացնել մեքենայի լուսավորության լարերի, ծայրային փականների գլխիկների շփումը կամ պոչատարի մեջ անջատել EPT լարերը։
10.2.2.11. Եթե ՏՄ-ն թույլատրվում է լիցքավորել 5,5 կգ/սմ2-ից ավելի ճնշմամբ, վարորդը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը՝ նվազեցնելով ճնշումը ՏՄ-ում 0,3-0,6 կգ/սմ2-ով և մի քանի անգամ նորից արգելակելով: , անցնել նորմալ լիցքավորման ճնշման, իսկ վարորդի օգնականը պարտավոր է ստուգել յուրաքանչյուր մեքենայի արձակուրդային արգելակները։ Գնացքից մեկնելիս կատարել 10.2.1.5 կետի պահանջները.
10.3. Ավտոարգելակների վերահսկում բեռնատար գնացքներում
10.3.1. Ծառայողական արգելակման համար մեքենավարի կռունկի բռնակը (RKM) պետք է տեղափոխվի գնացքի դիրքից V դիրք և UR-ում ճնշումը իջեցվի տեղադրված լիցքավորիչից անհրաժեշտ արժեքով, որից հետո RKM-ը պետք է տեղափոխվի IV դիրք: Կատարեք արգելակման առաջին փուլը՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում. բեռնված գնացքներում՝ 0,5-0,9 կգ/սմ 2-ով, դատարկ՝ 0,5-0,6 կգ/սմ 2-ով, կտրուկ երկար վայրէջքների վրա՝ 0,7-0,9 կգ/սմ 2-ով: , կախված վայրէջքի կտրուկությունից:
Մինչև 0,008 թեքությամբ հարթ ուղու վրա, լուսացույցի կանաչ լույսին հետևելիս կամ ազատ բեմի երկայնքով, արգելակման առաջին փուլը (բացառությամբ արգելակների աշխատանքը ստուգելու) թույլատրվում է կատարել 0,3-0,5: կգ/սմ 2:
Երկրորդ փուլը, անհրաժեշտության դեպքում, կատարվում է վարորդի կռունկով ՏՄ-ից օդի արտանետման ավարտից առնվազն 5-7 վայրկյան հետո:
Եթե վարորդի կռունկն ունի VA դիրք, ապա UR-ի անհրաժեշտ լիցքաթափումը V դիրքով ստանալուց հետո, UR-ում ճնշումը, համընկնման դիրքում կայունացնելու և ավտոմատ արգելակների ինքնաբուխ բացթողումը կանխելու համար թույլատրվում է. պահեք RCM-ը VA դիրքում 5-8 վայրկյան՝ նախքան այն IV դիրքի տեղափոխելը:
10.3.2. Կրկին արգելակումը կատարվում է որպես արգելակումից և արձակումից բաղկացած ցիկլ, երբ հասնում է գնացքի պահանջվող արագությունը:
Եթե գծում բարձր ճնշմամբ ավտոմատ արգելակները բաց թողնելիս, BP-ի աշխատանքային խցիկները հարթ ռեժիմում լիցքավորելու ժամանակը եղել է 1,5 րոպեից պակաս, ապա արգելակման հաջորդ փուլը պետք է իրականացվի՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում: 0,3 կգ/սմ 2-ով ավելի, քան նախորդ փուլը:
10.3.3. Գնացքում ավտոմատ արգելակների սպառումը կանխելու համար իջնելիս հետևելիս, որի վրա կատարվում է կրկնակի արգելակում, անհրաժեշտ է պահպանել արգելակման միջև առնվազն 1,5 րոպե՝ գնացքի TM-ը լիցքավորելու համար:
Այս պահանջը կատարելու համար հաճախակի մի արգելակեք և մի բաց թողեք ավտոմատ արգելակները բարձր արագությամբ: Օդային բաշխիչների հարթ ռեժիմով իջնելիս անընդհատ արգելակման աստիճանով գնացքի շարունակական շարժման ժամանակը, որպես կանոն, չպետք է գերազանցի 2,5 րոպեն. եթե ավելի երկար արգելակում է անհրաժեշտ, ավելացրեք TM-ի լիցքաթափումը 0,3-0,5 կգ/սմ 2-ով և արագության բավարար նվազումից հետո բաց թողեք ավտոմատ արգելակները:
10.3.4. Ավտոարգելակները կառավարելիս 0,018 և ավելի կտրուկ վայրէջքների վրա, որտեղ լիցքավորման սահմանված ճնշումը ТМ-ում 6,0-6,2 կգ/սմ է 0,8 կգ/սմ 2, իսկ 0,030-ից ավելի զառիթափ լանջերին՝ ճնշման նվազմամբ 0,8-0,9 կգ/սմ2-ով: .
Բացի այդ, արգելակման ուժը կարգավորվում է կախված գնացքի արագությունից և գծի պրոֆիլից: Միևնույն ժամանակ, ամբողջությամբ մի բաց թողեք ավտոմատ արգելակները, եթե գնացքի արագությունը գերազանցում է սահմանված արագությունը մինչև TM վերալիցքավորման և նորից արգելակման ավարտը:
Եթե անհրաժեշտ է օգտագործել լիարժեք ծառայողական արգելակում, ինչպես նաև արգելակումը կարգավորելու գործընթացում իջնելիս հետևելիս, թույլ մի տվեք, որ TM-ում ճնշումը իջնի 3,8 կգ/սմ 2-ից ցածր: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով, իջնելիս հետևելիս, TM-ում ճնշումը դառնում է 3,8 կգ/սմ 2-ից ցածր, կանգնեցրեք գնացքը, միացրեք լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը, ապա բաց թողեք ավտոմատ արգելակները և լիցքավորեք TM-ը կայանատեղիում։ նախքան գնացքը շարժվելը (կամ ներս մտնել առնվազն 5 րոպե, եթե գնացքը պահվում է լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակով): Եթե TM-ում ճնշումը պարզվեց, որ իջնելու վերջում 3,8 կգֆ / սմ 2-ից ցածր է, և ուղու պրոֆիլի պայմանների համաձայն, հետագա շարժման արագությունը այնքան կնվազի, որ անհրաժեշտ կլինի ազատել ավտոմատ արգելակները և հաջորդ արգելակմանը նախորդող ժամանակահատվածում հնարավոր է լիցքավորել ՏՄ-ն մինչև սահմանված ճնշումը, այնուհետև ավտոարգելակները վերալիցքավորելու համար գնացքի կանգառը չի պահանջվում:
Այն բանից հետո, երբ գնացքը երկար վայրէջք է կատարել և իր արգելակման գիծը փոխանցել կայարանում լիցքավորման նորմալ ճնշմանը, տեսուչներից պահանջվում է ստուգել գնացքի բոլոր ավտոմատ արգելակները և միացնել վագոնների VR-ը հարթ ռեժիմի:
10.3.5. 80 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ բեռնատար գնացքին հետևելիս և լոկոմոտիվային լուսացույցի վրա դեղին լույսի երևալու ժամանակ գործարկել արգելակները՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում, բեռնված գնացքը 0,8-1,0 կգ/սմ 2-ով: , դատարկ 0,5-0 ,6 կգ/սմ 2-ով: Ավելի ցածր արագությամբ և ավելի երկար բլոկի հատվածում արգելակումը պետք է սկսվի՝ հաշվի առնելով արգելակման միջոցների արագությունն ու արդյունավետությունը, լուսացույցից համապատասխան հեռավորության վրա։
10.3.6. Արգելակի գծում լիցքավորման ճնշում ունեցող բեռնատար գնացքներում 4,8-ից մինչև 5,5 կգ/սմ 2, հարթ տարածքներում ծառայողական արգելակումից հետո ավտոմատ արգելակները պետք է ամբողջությամբ բաց թողնեն վարորդի կռունկի բռնակի I դիրքով մինչև ճնշումը: ալիքի բաքում լիցքավորիչից բարձրանում է 0,5-0,7 կգ/սմ 2-ով: Ճնշումը նորմալ լիցքավորման իջեցնելուց հետո, անհրաժեշտության դեպքում, կրկնեք ճնշման նշված աճը: Թույլատրվում է արձակել արգելակները՝ օգտագործելով ՌԿՄ IV դիրքը՝ համաձայն 11.2.6 կետի:
Արգելակի արձակումը կարող է իրականացվել վարորդի կռունկի միջոցով ՏՄ-ից օդի արտանետման դադարեցումից 5-7 վայրկյան հետո:
10.3.7. Կարճ վայրէջքների ժամանակ, որտեղ կիրառվում է կրկնակի արգելակում, բեռնատար գնացքում VR-ը պետք է միացվի հարթ ռեժիմի, կրկնվող արգելակման միջև ավտոմատ արգելակների ազատումն իրականացվում է RCM-ի I դիրքով մինչև լիցքավորման ճնշումը լիցքավորման ճնշման տակ: ալիքի բաք. Եթե կրկնակի արգելակման միջև կա ժամանակ՝ գծում գերլիցքավորման ճնշումը վերացնելու համար, ապա ավտոմատ արգելակների ազատումը կարող է իրականացվել 10.3.6 կետի համաձայն: հետագայում գնացքի դիրք տեղափոխելու հետ:
10.3.8. Վթարային արգելակումից հետո բեռնատար գնացքում արգելակների բացումը պետք է իրականացվի RKM-ի 1-ին դիրքով, մինչև ալիքի բաքում ճնշումը բարձրանա մինչև 3,0-3,5 կգ/սմ 2 (առանց կայունացուցիչի վարորդ ամբարձիչների համար) և 6,5: -6,8 կգ/սմ 2, եթե կայունացուցիչ է:
10.3.9. Բեռնատար գնացքի կազմի երկարությամբ 100-ից մինչև 350 առանցք, ավտոմատ արգելակների բացման մեկնարկին զուգահեռ, արգելակել լոկոմոտիվը թիվ 254 օժանդակ արգելակային փականով (եթե ավելի վաղ արգելակված չի եղել) 1,5-ի ավելացումով։ 2.0 կգ/սմ պահեք 40-60 վայրկյան, այնուհետև փուլ առ փուլ բաց թողեք լոկոմոտիվի արգելակը: Չի թույլատրվում ամբողջությամբ բաց թողնել լոկոմոտիվի արգելակը (ուղիղ կամ էլեկտրական), քանի դեռ գնացքի արգելակները լիովին բաց չեն թողնվել:
10.3.10. 300-ից ավելի առանցք ունեցող գնացքներում 20 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ մի բաց թողեք ավտոմատ արգելակները, մինչև գնացքը լիովին կանգ չառնի: Բացա թիվ 254 լոկոմոտիվը։
10.3.11. Կտրուկ երկար վայրէջքների ժամանակ, որտեղ բեռնատար գնացքի TM-ում լիցքավորման ճնշումը սահմանվում է 6,0-6,2 կգ/սմ 2, ավտոմատ արգելակները պետք է ամբողջությամբ ազատվեն՝ RKM-ը տեղափոխելով I դիրք, մինչև ճնշումը UR-ն ավելանում է մինչև 6,5-6,8 կգ/սմ 2:
Եթե արգելակները գտնվում են լեռնային ռեժիմի վրա, և լրիվ ազատում չի պահանջվում, ապա կատարեք աստիճանական թողարկում՝ RKM-ը տեղափոխելով II դիրք, մինչև UR-ում ճնշումը մեծանա արձակման յուրաքանչյուր փուլում առնվազն 0,3 կգ/սմ 2-ով: Նախնական արգելակային լիցքավորիչից ցածր TM-ում 0,4 կգֆ/սմ 2 ճնշման դեպքում պետք է կատարվի միայն ամբողջական արձակում:
10.3.12 . Շարժվող գնացքում լոկոմոտիվների վրա քարշը միացրեք RKM-ն արձակուրդային դիրք տեղափոխելուց ոչ շուտ, քան 1 րոպե հետո:
10.3.13. Ավտոմատ արգելակներով գնացքը կանգնեցնելուց հետո անհրաժեշտ է սպասել այն պահից, երբ RKM-ն տեղափոխվի արձակուրդային դիրք, մինչև լոկոմոտիվը գործի դրվի.
Արգելակման փուլից հետո՝ առնվազն 1,5 րոպե՝ հարթ ռեժիմում միացված օդի բաշխիչներով, և առնվազն 2 րոպե՝ օդի բաշխիչների լեռնային ռեժիմում.
լրիվ սպասարկման արգելակումից հետո՝ առնվազն 2 րոպե՝ հարթ ռեժիմում միացված օդի բաշխիչներով և առնվազն 3,5 րոպե՝ օդի բաշխիչների լեռնային ռեժիմում.
մինչև 100 առանցք ունեցող գնացքներում վթարային արգելակումից հետո՝ առնվազն 4 րոպե, 100-ից ավելի առանցք ունեցող գնացքներում՝ առնվազն 6 րոպե։
10.4.1. Վայրէջք՝ անցումով դեպի վերելք. Իջնելուն հետևելիս վարորդը չպետք է գերազանցի այս հատվածի համար սահմանված արագությունը։
Եթե արագությունը կարող է սահմանվածից ավելի մեծանալ, ապա անպայման գործադրեք ավտոմատ արգելակները և արագությունը նվազեցնելուց հետո բաց թողեք այնպես, որ արգելակները բաց թողնված և առավելագույն թույլատրելի արագությամբ բարձրացնեք բլուրը:
Կարգավարը միացնելը (կարգավորիչը լոկոմոտիվի վրա բացելը) թույլատրվում է միայն ավտոարգելակները լիովին բաց թողնելուց հետո։
10.4.2. Տարբեր զառիթափությունների վայրէջք: Երբ գնացք վարելիս կարգավորիչը անջատված է (լոկոմոտիվի կարգավորիչը փակ է) տարբեր զառիթափությամբ ներքև, ավելի ցածր զառիթափից ավելի զառիթափին անցնելիս կիրառեք աստիճանական արգելակում թիվ 254 կռունկով:
10.4.3. Վայրէջք դեպի հարթակ անցումով և կրկին վայրէջք։
Կարգավորիչով գնացքը վարելու գործընթացում (լոկոմոտիվի կարգավորիչը փակ է) ներքև՝ անցում կատարելով կարճ հարթակի (գնացքի երկարությունից պակաս) և այնուհետև՝ իջնելիս, երբ լոկոմոտիվը իջնում է ներքև: հարթակ, կիրառել օժանդակ արգելակ: Ամբողջ գնացքի վայրէջքը մտնելիս, կախված արագությունից, աստիճանաբար բաց թողեք օժանդակ արգելակը։
Եթե վայրէջքից հետո տեղանքը երկար է (ավելի քան գնացքի երկարությունը), ապա իջնելիս ամբողջովին բաց թողեք ավտոմատ արգելակները (եթե դրանք միացված են արագությունը նվազեցնելու համար) և անհրաժեշտության դեպքում հետևեք տեղանքին ավտոմատ արգելակներով, միացված կարգավորիչով (բաց կարգավորիչը լոկոմոտիվի վրա):
Երբ լոկոմոտիվը մտնում է հաջորդ վայրէջք, ակտիվացրեք օժանդակ արգելակը և արձակեք այն փուլերով, երբ ամբողջ գնացքը մտնում է վայրէջք, եթե պրոֆիլային պայմանները չեն պահանջում ավտոմատ արգելակների օգտագործում:
ՑՈՒՑՈՒՄՆԵՐ
ավտոմեքենաների տեսուչի աշխատանքի պաշտպանության մասին,
տեսուչ՝ վագոնների վերանորոգող
եւ շարժակազմի վերանորոգող
կազմը ռուսական երկաթուղիների շարժակազմում
1. ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ
1.1. Սույն Հրահանգը մշակվել է բեռնատար վագոնների և սառնարանային շարժակազմերի սպասարկման և վերանորոգման ժամանակ աշխատանքի պաշտպանության կանոնների հիման վրա, որը հաստատվել է Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից 1996 թվականի հոկտեմբերի 3-ին POT RO-32-TsV-400-96, աշխատանքի պաշտպանության այլ կանոնակարգեր և սահմանում է աշխատանքի պաշտպանության հիմնական պահանջները վագոնների տեսուչին (այսուհետ՝ տեսուչ), վագոնների տեսուչ-վերանորոգողին (այսուհետ՝ տեսուչ-վերանորոգող) և շարժակազմի վերանորոգողին (այսուհետ՝ տեսուչ). որպես փականագործ) աշխատում է բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման մեջ՝ սպասարկման կետերում բեռնատար վագոններում (այսուհետ՝ ՊՏՕ), հսկիչ կետերում, վագոնների տեղափոխման կետերում և Ռուսաստանի երկաթուղու բեռնատար վագոնների պահեստներում (այսուհետ՝ պահեստներ):
Սույն հրահանգի հիման վրա «Ռուսական երկաթուղիների» երկաթուղային մասնաճյուղի կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարությունը, անհրաժեշտության դեպքում, մշակում է ցուցում տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի աշխատանքի պաշտպանության մասին՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները և առանձնահատկությունները: գործունեություն։
1.2. Տասնութ տարին լրացած, իրենց մասնագիտությամբ և աշխատանքային պաշտպանության ոլորտում վերապատրաստում անցած և փորձարկված անձինք, աշխատանքի ընդունվելիս անցել են պարտադիր նախնական բժշկական զննում, աշխատավայրում ներածական և առաջնային ճեպազրույցներ աշխատանքի պաշտպանության, հրդեհաշիջման, վերապատրաստման և վերապատրաստման վերաբերյալ: աշխատանքի պաշտպանության պահանջների իմացության առաջնային ստուգում.
1.3. Աշխատանքի ընթացքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է սահմանված կարգով պարբերաբար ենթարկվեն բժշկական զննումների. կրկնակի ճեպազրույցառնվազն երեք ամիսը մեկ անգամ, ինչպես նաև աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ չպլանավորված և նպատակային ճեպազրույցներ, աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ուսուցում, աշխատանքի պաշտպանության պահանջների գիտելիքների պարբերական և արտահերթ ստուգում:
1.4. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է պարբերաբար, առնվազն տարին մեկ անգամ անցնեն տուժածներին առաջին բուժօգնության ուսուցում:
Գործատուի (կամ նրա կողմից լիազորված անձի) կողմից սահմանված ժամկետներում տուժողներին առաջին օգնություն ցուցաբերելու համար նոր ընդունված անձինք վերապատրաստվում են, բայց ոչ ուշ, քան աշխատանքի ընդունվելուց մեկ ամիս հետո:
1.5. Աշխատանքի թույլատրվում է տասնութ տարին լրացած, այս տեսակի աշխատանքների վերապատրաստում անցած, այդ կայանքների և մեքենաների շահագործման իրավունքի քննություն հանձնած և աշխատելու իրավունքի համապատասխան վկայական ունեցող անձինք. շարժական վերանորոգման մեքենաների և կայանքների վրա:
1.6. Քսանմեկ տարին լրացած, պարտադիր նախնական և պարբերական բժշկական զննում անցած, համապատասխան ծրագրով վերապատրաստված, ատեստավորված և մասնագիտացված մեքենաների սպասարկման իրավունքի վկայական ունեցող անձանց թույլատրվում է վարել մասնագիտացված վագոններ. վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար.
1.7. Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար մասնագիտացված վագոնների անկախ սպասարկման աշխատողների ընդունելությունը պետք է տրվի դեպոյի հրամանով:
1.8. Լրացուցիչ պարտականություններ կատարելու համար (մեքենաների վերանորոգման մեքենաների և վերանորոգման կայանքների սպասարկում, բեռնատար վագոնների մասերի և հավաքների դեֆեկտոսկոպիա, եռակցման և այլ աշխատանքներ) տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է անցնեն տեսական և. գործնական պարապմունք, հանձնել քննությունը և ստանալ աշխատանք արտադրելու իրավունքի համապատասխան վկայական։
1.9. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է.
կատարել միայն իրենց պարտականությունների մեջ ներառված կամ վարպետի (վարպետի) կողմից հանձնարարված աշխատանքները.
չափազանց զգույշ լինել երթևեկության վայրերում.
անցնել դեպոյի տարածքով և երկաթուղային կայարաններ(այսուհետ՝ կայաններ) սահմանված երթուղիների, հետիոտնային արահետների, հետիոտնային անցումների և անցումների երկայնքով.
պահպանել անվտանգության միջոցները երկաթուղային գծերով վագոնների զննման և վերանորոգման համար.
պահպանել ներքին կանոնները աշխատանքային գրաֆիկև աշխատանքի և հանգստի հաստատված ռեժիմը։ Դրսում աշխատելիս ձմեռային ժամանակՀիպոթերմիան և ցրտահարությունը կանխելու համար տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է օգտագործեն աշխատանքի համար նախատեսված ընդմիջումները ջեռուցման համար՝ կախված արտաքին ջերմաստիճանից և քամու արագությունից.
կարողանալ առաջին օգնություն ցուցաբերել վնասվածքների դեպքում, օգտագործել առաջին օգնության հավաքածու.
1.10. Բեռնատար վագոնների սպասարկում և վերանորոգում իրականացնող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է իմանան.
բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման տեխնոլոգիա.
կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտով (այսուհետ՝ ՏՀՏ) սահմանված գնացքների և բեռնատար վագոնների առանձին խմբերի ցանկապատման կարգը. տեխնոլոգիական գործընթաց PTO-ի աշխատանք, շունտավորման աշխատանքների արտադրության հրահանգներ՝ մշակված՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները.
աշխատանքի ընթացքում առաջացող վտանգավոր և վնասակար արտադրական գործոնների ազդեցությունը անձի վրա, պաշտպանության մեթոդները և առաջին օգնություն ցուցաբերելու կանոնները.
վնասակար ազդեցություննավթամթերքներ և հիմնական քիմիական բեռներ մարդու մարմնի վրա, ինչպես նաև թունավորման նշաններ.
սույն ձեռնարկի պահանջները:
Վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոնների սպասարկում և վերանորոգում իրականացնող աշխատակիցները պետք է իմանան վտանգավոր բեռների վտանգավոր նշանները, դրանց կիրառման վայրերը և համապատասխանեն անվտանգության պահանջներին՝ կախված բեռի վտանգի դասից:
1.11. Բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման ընթացքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը կարող են ենթարկվել արտադրական վտանգավոր և վնասակար գործոնների.
շարժվող երկաթուղային շարժակազմ (այսուհետ՝ շարժակազմ), տրանսպորտային միջոցներ, մեքենաներ և մեխանիզմներ, շարժական մասեր. արտադրական սարքավորումներ;
օդում ավելացել է փոշու և գազի պարունակությունը աշխատանքային տարածք;
սարքավորումների մակերեսների ջերմաստիճանի բարձրացում կամ նվազում;
աշխատանքային տարածքի օդի ջերմաստիճանի բարձրացում կամ նվազում;
բարձր մակարդակաղմուկ աշխատավայրում;
թրթռման մակարդակի բարձրացում;
ավելացել է կամ ցածր խոնավությունօդ;
օդի շարժունակության ավելացում կամ նվազում;
էլեկտրական միացումում լարման բարձրացում, որի փակումը կարող է տեղի ունենալ մարդու մարմնի միջոցով.
աշխատանքային տարածքի անբավարար լուսավորությունը և բնական լույսի բացակայությունը ավտոցիստեռնի կաթսայի ներսում աշխատելիս (այսուհետ՝ ավտոցիստեռն).
ավելացել է լույսի պայծառությունը եռակցման աշխատանքներ;
աշխատանքային մասերի, գործիքների և սարքավորումների մակերեսների սուր եզրեր, փորվածքներ և կոշտություն.
աշխատավայրի գտնվելու վայրը երկրի մակերեսի համեմատ զգալի բարձրության վրա (հատակ);
քիմիական վտանգավոր և վնասակար արտադրական գործոններ, որոնք ազդում են մարդու մարմնի վրա շնչառական ուղիների միջոցով, մարսողական համակարգըև մաշկի ծածկույթ(աշխատանք եռակցման աերոզոլների և այլ վնասակար նյութերի հետ քիմիական նյութեր);
նյարդահոգեբանական ծանրաբեռնվածություն աշխատանք կատարելիս երկաթուղային գծեր, փակ տարածքներում։
1.12. Տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և մեխանիկին պետք է տրամադրվեն հետևյալ ԱՊՊԱ-ները.
անձրևանոց-վրանից պատրաստված կիսաշրջազգեստ կամ ռետինե գործվածքից պատրաստված կիսաշրջազգեստ;
պոլիուրեթանային ներբաններով կոշիկներ կամ յուղի և բենզինի դիմացկուն կոշիկներով կոշիկներ;
ամառային գլխազարդ;
համակցված ձեռնոցներ;
ազդանշանային ժիլետ ռեֆլեկտիվ բարձիկներով;
պաշտպանիչ սաղավարտ (հերթապահ).
Աղի բեռնման կետերում աշխատանք կատարելիս պետք է լրացուցիչ թողարկվեն ռետինե կոշիկներ:
Նավթի բեռնման և լվացման և գոլորշու կայաններում և կետերում բեռնատար վագոնների զննման աշխատանքներ կատարելիս պետք է տրվի լրացուցիչ բրեզենտե կոստյում:
ջերմապաշտպան կոստյում «Mechanic» կամ ցածր ջերմաստիճանից պաշտպանվելու համար կոստյում՝ II, III, IV մեկուսացված սպիտակեղենով և հատուկ գոտիներով.
զգացի կոշիկներ (գոտիների վրա);
galoshes ֆետրե կոշիկների վրա:
Սպասարկման կետերում աշխատող տեսուչին, ընթացիկ անջատիչ վերանորոգման և IV և հատուկ գոտիներում գտնվող մեքենաների փոխադրման համար մեքենաների պատրաստման կետերը ջերմապաշտպան կոստյումի փոխարեն պետք է տրվեն.
կարճ մորթյա վերարկու (գոտիների վրա);
II և III գոտիներում գտնվող ՊՏՕ-ի տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին, որն իրականացնում է բեռնատար վագոնների վերանորոգումը բաց երկնքի տակ, մեքենաների վերանորոգման մեքենաների միջոցով, պետք է տրվի ոչխարի մորթուց վերարկու:
Շարժակազմի վերանորոգողը, որը զբաղվում է բեռնատար վագոնների, մեկուսացված շարժակազմերի վերանորոգմամբ պահեստներում, սպասարկման կայաններում և վագոնների տեղափոխման կետերում, պետք է ապահովված լինի հետևյալ ԱՊՊԱ-ով.
լավսան-վիսկոզայի կոստյում յուղի և յուղի ներծծմամբ կամ բամբակյա կոստյում;
համակցված ձեռնոցներ;
yuft կոշիկներ յուղի և բենզինի դիմացկուն տակացուներով;
ակնոցներ.
Բացօթյա աշխատանքի համար լրացուցիչ պետք է տրվեն հետևյալը.
կիսաշրջազգեստ՝ անձրևանոց-վրանից պատրաստված գլխարկով կամ ռետինե գործվածքից պատրաստված կիսաշրջազգեստ;
պաշտպանիչ սաղավարտ.
Ձմռանը լրացուցիչ պետք է տրվի.
ջերմապաշտպան կոստյում «մեխանիկ» կամ ցածր ջերմաստիճանից պաշտպանվելու համար կոստյում՝ մեկուսացված սպիտակեղենով II, III, IV և հատուկ կլիմայական գոտիներում (այսուհետ՝ գոտի), ինչպես նաև սահմանային և նավահանգստային կայաններում.
ջերմապաշտպան կոստյում 1-ին գոտում;
զգացի կոշիկներ (գոտիների վրա);
galoshes ֆետրե կոշիկների վրա:
Ռետինե կոշիկները պետք է լրացուցիչ թողարկվեն աղի բեռնման կետերում:
Անելու ընթացքում տանիքի աշխատանքներլրացուցիչ պետք է տրվի.
բրեզենտե ծնկների բարձիկներ բամբակի վրա;
փրկագոտի.
Կաթսայի և գամման աշխատանքներ կատարելիս՝ համակցված ձեռնոցների փոխարեն բրեզենտե ձեռնոցներ։
PTO-ում բեռնատար վագոնների, մեկուսացված վագոնների վերանորոգման ժամանակ ատաղձագործություն և ատաղձագործություն կատարելիս, IV և հատուկ գոտիներով փոխադրման համար մեքենաներ պատրաստելիս, Մեխանիկական ջերմապաշտպան կոստյումի փոխարեն, պետք է տրվի հետևյալը.
կարճ մորթյա վերարկու (գոտիների վրա);
մեկուսիչ ծածկով բաճկոն (գոտիների վրա);
տաբատ տաքացնող աստառի վրա (գոտիների վրա):
PTO-ում բեռնատար վագոնների անջատման և անջատման վերանորոգման ժամանակ փականագործական աշխատանք կատարելիս IV և հատուկ գոտիներով փոխադրման համար մեքենաներ պատրաստելիս, Մեխանիկական ջերմապաշտպան կոստյումի փոխարեն, պետք է տրվի հետևյալը.
կարճ մորթյա վերարկու (գոտիների վրա);
տաք աստառով բաճկոն (գոտիների վրա);
տաբատ տաքացնող աստառի վրա (գոտիների վրա):
Փականագործը, անիվների զույգ վագոնների գլանաձև արկղերի ապամոնտաժման, վերանորոգման և տեղադրման աշխատանքներ կատարելիս պետք է տրամադրվի PPE.
լավսան-վիսկոզայի կոստյում յուղի և յուղի ներծծմամբ կամ բամբակյա կոստյում;
ռետինե գոգնոց;
թթու դիմացկուն ձեռնոցներ;
yuft կոշիկներ յուղի և բենզինի դիմացկուն տակացուներով:
Ձմռանը պետք է թողարկվի մեկուսիչ աստառով (գոտիների վրա) լրացուցիչ բաճկոն։
Երկաթուղային գծերի վրա աշխատանքներ կատարելիս տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին պետք է տրվեն արական և իգական սեռի ազդանշանային ժիլետներ՝ հետադարձ անդրադարձող ծածկույթներով:
Ձայնահաղորդիչ ներդիրներով ականջակալներով գլխարկներ տրվում են PTO-ի աշխատակիցներին, ովքեր ձմռանը մշտապես աշխատում են դրսում և կատարում են իրենց պարտականությունները անմիջապես երկաթուղու տարածքում:
Անհրաժեշտության դեպքում՝ ըստ իրականացման պայմանների որոշակի տեսակներաշխատանքի ընթացքում տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին պետք է լրացուցիչ տրամադրվեն համապատասխան պաշտպանիչ սարքավորումներ (շնչառական սարք, գուլպաներ շնչող սարք, հակագազ, անվտանգության սաղավարտ, անվտանգության գոտի և այլ ԱՊՍ):
1.13. Պաշտպանիչ սարքավորումների յուրաքանչյուր օգտագործումից առաջ աշխատողը պարտավոր է ստուգել դրա սպասարկման պիտանելիությունը, արտաքին վնասների, աղտոտվածության բացակայությունը, ստուգել դրոշմանիշի վրա նշված պիտանելիության ժամկետը:
Ժամկետանց պաշտպանիչ սարքավորումների օգտագործումն արգելվում է։
1.14. PPE, ինչպիսիք են շնչառական սարքերը, հակագազերը, անվտանգության սաղավարտները, անվտանգության գոտիները և որոշ այլ ԱՊՊԱ-ներ տրամադրելիս, տեսուչին, վերանորոգման տեսուչին և մեխանիկին պետք է ցուցումներ տրվեն օգտագործման կանոնների և այդ գործիքների սպասարկումը ստուգելու ամենապարզ եղանակների մասին, ինչպես նաև. դրանց օգտագործման ուսուցում.
1.15. Վագոնների տակ աշխատանք կատարելիս աշխատակիցները պարտավոր են կրել պաշտպանիչ սաղավարտներ։
1.16. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է համապատասխանեն պահանջներին հրդեհային անվտանգություն:
բաց կրակով մի մոտեցեք գազի եռակցման մեքենային, գազի բալոններ, դյուրավառ հեղուկներ, նյութեր և լակի խցիկներ;
մի դիպչեք թթվածնի բալոններին յուղով աղտոտված ձեռքերով.
ծխելը այդ նպատակով նախատեսված վայրերում` «Ծխելու տարածք» մակագրությամբ, ապահովված հրդեհաշիջման սարքավորումներով և հագեցած կարասներով կամ ավազով տուփերով.
մի օգտագործեք բաց կրակ լուսավորության համար (ջահեր, մոմեր, կերոսինի լամպեր);
մի օգտագործեք ոչ ստանդարտ (ինքնուրույն) էլեկտրական տաքացուցիչներ.
մի օգտագործեք էլեկտրական վառարաններ, էլեկտրական թեյնիկներ և այլ էլեկտրական տաքացուցիչներ՝ առանց այրվող նյութերից պատրաստված տակդիրների.
մի թողեք ցանցին միացված էլեկտրական տաքացուցիչներ առանց հսկողության:
1.17. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է.
իմանալ օգտագործման կանոնները և մեթոդները PPE-ի սպասարկումը ստուգելու համար.
վերահսկել հողի սպասարկելիությունը և ամբողջականությունը (զրոյացում);
էլեկտրական սարքերի, էլեկտրական մեքենաների և սարքավորումների դեպքեր;
1.18. Աշխատանքի ընթացքում ձեռքի էլեկտրիֆիկացված գործիք (այսուհետ՝ էլեկտրական գործիք) օգտագործող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է ունենան էլեկտրական անվտանգության I խումբ:
Տեսուչ, տեսուչ-վերանորոգող և փականագործ, որոնք իրականացնում են բեռնատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգում շարժական վերանորոգման մեքենաների և սարքավորումների, մեխանիզմների միջոցով. էլեկտրական շարժիչ, շարժական էլեկտրական գործիքները պետք է ունենան առնվազն II էլեկտրական անվտանգության խումբ:
1.19. Երկաթուղային գծերի վրա գտնվող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է համապատասխանեն հետևյալ պահանջներին.
աշխատանքի վայր և աշխատանքից անցնել միայն հատուկ սահմանված երթուղիներով, որոնք նշված են «Ծառայության անցում» նշաններով.
Կայարանում երկաթուղային գծերի երկայնքով անցնելիս անցեք լայն երթուղու երկայնքով, ստորգետնյա կողքի երկայնքով կամ երկաթուղային գծից հեռավորության վրա՝ ծայրամասային ռելսից ոչ ավելի, քան 2,5 մ հեռավորության վրա, մինչդեռ դուք պետք է ուշադիր հետևեք շարժակազմի շարժումներին։ հարակից երկաթուղային գծերի, նայեք ձեր ոտքերի տակ, քանի որ ներս նշված վայրերըանցումը կարող է լինել սահմանափակ և պիկետային սյունակներ և այլ խոչընդոտներ.
երկաթուղային գծերը հատել միայն ուղիղ անկյան տակ՝ համոզվելով, որ այս վայրում վտանգավոր հեռավորության վրա շարժակազմ չկա.
վագոններով զբաղեցված երկաթուղային գծերի խաչմերուկ՝ օգտագործելով միայն սպասարկվող աստիճաններով և բազրիքներով անցումային հարթակներ։ Իջեք տեղանքից՝ շրջվելով դեպի մեքենան՝ համոզվելով, որ հարևան երկաթուղու վրա մոտեցող շարժակազմ չկա.
շրջանցելու վագոնների կամ լոկոմոտիվների խմբերը, որոնք կանգնած են երկաթուղու վրա ավտոմատ կցորդիչից առնվազն 5 մ հեռավորության վրա.
անցնել չկցակցված վագոնների միջև, եթե այդ վագոնների ավտոմատ կցորդիչների միջև հեռավորությունը առնվազն 10 մ է.
ուշադրություն դարձրեք լուսացույցների փակման, ձայնային ազդանշանների և նախազգուշական նշանների վրա:
1.20. Երկաթուղու գծերի վրա արգելվում է.
անցնել կամ վազել երկաթուղային գծերի վրայով շարժվող շարժակազմի դիմաց (լոկոմոտիվ, շարժիչ լոկոմոտիվ, տրոլեյբուս և այլ շարժվող միավորներ) կամ անցնող գնացքից անմիջապես հետո՝ առանց համոզվելու, որ հանդիպակաց գնացքը չի շարժվում հարակից երկաթուղային գծի երկայնքով.
սողալ կանգնած մեքենաների տակ, ինչպես նաև դրանց տակով քաշել գործիքներ, սարքեր և նյութեր.
նստել վագոնների կամ լոկոմոտիվների աստիճաններին և շարժվելիս իջնել դրանցից.
լինել գնացքների միջև գծի վրա՝ հարակից երկաթուղային գծերի երկայնքով անդադար շարժվելու ընթացքում.
հատել երկաթուղային գծերը շրջադարձերի սահմաններում;
երկաթուղային գծերը հատելիս ոտք դրեք երկաթբետոնե նժույգների գլխիկների և ծայրերի վրա.
նստեք հանգստանալու ռելսերի, էլեկտրական շարժիչների, խեղդվող տրանսֆորմատորների, ճամփորդական տուփերի և բացօթյա այլ սարքերի վրա:
1.21. Տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին արգելվում է.
լինել բարձրացված և տեղափոխված բեռի տակ.
քայլել էլեկտրական լարերև մալուխներ;
դիպչել կոտրված լարերին և այլ հեշտությամբ հասանելի հոսանքի մասերին;
մնալ պահեստի տարածքում և տարածքում «Զգուշացեք» ցուցանակով նշված վայրերում։ Չափազանց մեծ տեղ», ինչպես նաև այդ վայրերի մոտ՝ շարժակազմ անցնելիս.
ստուգել և վերանորոգել բաց տարածքներում տանիքները, կատարել այլ աշխատանքներ բեռնատար վագոնների տանիքների վրա ամպրոպի, թանձր մառախուղի, առատ ձյան կամ անձրևի ժամանակ 12 մ/վ և ավելի քամու արագությամբ:
1.22. Երկաթուղուց ջեռուցման սենյակից, ինչպես նաև երկաթուղու տեսանելիությունը խաթարող շենքերի հետևից հեռանալիս տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է նախ համոզվեն, որ դրա երկայնքով շարժակազմ չկա, և մուգ, բացի այդ, սպասեք, մինչև աչքերը ընտելանան մթությանը:
1.23. Երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացված հատվածներում տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին արգելվում է.
մոտենալ հոսանքավորված և անպաշտպան լարերին կամ կոնտակտային ցանցի մասերին 2 մ-ից պակաս հեռավորության վրա.
բարձրանալ բեռնատար վագոնի տանիք՝ դրա ստուգման և վերանորոգման համար, մինչև կոնտակտային ցանցում լարումը չհեռացվի և աշխատանքի ղեկավարից թույլտվություն ստանա: Կոնտակտային ցանցը և հարակից սարքերը պետք է հիմնավորված լինեն աշխատանքի ողջ ժամանակահատվածի համար.
շոշափել կոնտակտային ցանցի կոտրված լարերը և դրանց վրա տեղակայված օտար առարկաները՝ անկախ նրանից՝ դրանք դիպչում են գետնին և հիմնավորված կառույցներին, թե ոչ։
Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը, ովքեր հայտնաբերել են լարերի կամ կոնտակտային ցանցի այլ տարրերի խզվածք, ինչպես նաև դրանցից կախված օտար առարկաներ, պարտավոր են այդ մասին անհապաղ տեղեկացնել վարպետին (վարպետին), իսկ նրա բացակայության դեպքում՝ բարձրագույն մենեջեր.
Մինչև վերանորոգման խմբի ժամանումը, վտանգավոր տեղը պետք է պաշտպանված լինի ցանկացած իմպրովիզացված միջոցներով և ապահովի, որ ոչ ոք չմոտենա կոտրված լարերին 8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա:
«Քայլ լարումների» գոտի մտնելու դեպքում անհրաժեշտ է լքել այն՝ պահպանելով անվտանգության հետևյալ միջոցները. գետնից դուրս գալ, կամ դուրս ցատկել վտանգավոր գոտուց:
1.24. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է իմանան և պահպանեն անձնական հիգիենայի կանոնները։
1.25. Անձնական հագուստը և կոմբինեզոնը պետք է առանձին պահվեն հանդերձարանի պահարաններում: Արգելվում է PPE-ը ձեռնարկությունից դուրս վերցնելը:
Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է վերահսկեն կոմբինեզոնների սպասարկելիությունը, ժամանակին հանձնեն դրանք լվացման, քիմմաքրման և վերանորոգման, ինչպես նաև հանդերձարանի պահարանները մաքուր և կոկիկ պահեն:
1.26. Սնունդը պետք է լինի ճաշարաններում և բուֆետներում կամ համապատասխան սարքավորումներով հատուկ նշանակված սենյակներում: Չի թույլատրվում աշխատավայրում մթերք պահել և ուտել։
Ջուրը պետք է խմել միայն եռացրած, պահել հատուկ փակ տարաներում, պաշտպանված փոշուց և այլ վնասակար նյութերից։ Թույլատրվում է երկաթուղային տրանսպորտի պետական սանիտարահամաճարակային հսկողության կենտրոնի թույլտվությամբ կենցաղային ջրամատակարարման համակարգից չեռացրած ջուր օգտագործել (այսուհետ՝ TsGSEN):
Ուտելուց առաջ ձեռքերը մանրակրկիտ լվացեք տաք ջուրօճառով։
1.27. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է կարողանան առաջին օգնություն ցուցաբերել տուժածին վթարի դեպքում։
1.28. AT ցուրտ շրջանԱրտաքին աշխատանքները պետք է կատարվեն ընդհատումներով՝ հատուկ այդ նպատակով նախատեսված սենյակներում ջեռուցման համար: Նման ընդմիջումների տրամադրման տևողությունը և կարգը սահմանվում են աշխատանքային ներքին կանոնակարգով:
Միկրոկլիմայական պարամետրերը, որոնց համաձայն պետք է դադարեցվի բացօթյա աշխատանքը, սահմանվում են տեղական իշխանությունների կողմից:
1.29. Կշիռները ձեռքով բարձրացնելիս և տեղափոխելիս աշխատանքային հերթափոխի ընթացքում բարձրացվող և տեղափոխվող բեռի թույլատրելի քաշը չպետք է գերազանցի 15 կգ-ը տղամարդկանց համար, 7 կգ-ը կանանց համար, իսկ այլ աշխատանքի հետ փոխարինելիս (ժամում մինչև 2 անգամ) տղամարդկանց համար: 30 կգ, կանանց համար 10 կգ.
Թույլատրվում է միասին բարձրացնել և տեղափոխել ավելի մեծ զանգվածի բեռներ, սակայն հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր աշխատակցի բեռը չի գերազանցում վերը նշված արժեքները:
1.30. Վնասվածքի կամ հիվանդության դեպքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է դադարեցնեն աշխատանքը, տեղեկացնեն վարպետին (վարպետին) և օգնություն խնդրեն բուժկետից։
1.31. Եթե հայտնաբերվել են սույն հրահանգի պահանջների խախտումներ կամ սարքավորումների, մեխանիզմների, գույքագրման, գործիքների, պաշտպանիչ սարքերի, միջոցների անսարքություններ. անձնական պաշտպանությունիսկ հրդեհային անվտանգության տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է այդ մասին տեղեկացնեն վարպետին (վարպետին), իսկ նրա բացակայության դեպքում՝ բարձրագույն ղեկավարին և հետո կատարեն նրա ցուցումները։
1.32. Սույն հրահանգի պահանջներին չհամապատասխանող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պատասխանատվություն են կրում օրենքով սահմանված կարգով. Ռուսաստանի Դաշնություն.
2. ԱՌՈՂՋԱՊԱՀԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ ԱՇԽԱՏԱՆՔԸ ՍԿՍԵԼՈՒՑ
2.1. Աշխատանքն սկսելուց առաջ տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է հագնեն իրենց հասանելիք սպասարկվող կոմբինեզոնները և անվտանգության կոշիկները, կարգի բերեն դրանք.
կոճկացրեք թևերի ճարմանդները;
քաշեք հագուստի ազատ ծայրերը, որպեսզի այն չկախվի:
Չի թույլատրվում կրել կոմբինիզոններ արձակված և ոլորված թևերով։
Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը չպետք է հանեն իրենց կոմբինեզոնը և կոշիկը ամբողջ աշխատանքի ընթացքում։
Նրանց նշանակված PPE-ն պետք է համապատասխանի նրանց չափին և բարձրությանը:
2.2. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը աշխատանքն սկսելուց առաջ պետք է ծանոթանան իրենց պարտականությունների շրջանակներում ստացված պատվերներին և հրահանգներին, ստուգեն գործիքների, չափիչ գործիքների առկայությունը և սպասարկումը, տրամադրված հավաքածուազդանշանային պարագաներ, շարժական ռադիոկապի առկայությունը և սպասարկումը, ինչպես նաև դարակաշարերի և վերանորոգման կայանքների վրա պահեստամասերի և նյութերի առկայությունը:
2.3. Անմիջապես երկաթուղային գծերի և գնացքների մոտակայքում աշխատանքներ կատարող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը մինչև հերթափոխի մեկնարկը պետք է սահմանված կարգով ստանան նպատակային ցուցումներ։ Բեռնատար վագոնների ստուգված կազմի վայրին անհրաժեշտ է հետևել բրիգադի կազմում։ Արգելվում է միայնակ աշխատանքի վայր գնալ.
2.4. հետ կապված աշխատակիցներ սպասարկումև վտանգավոր բեռների փոխադրման համար վագոնների վերանորոգումը, պետք է ստուգվի.
վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար վագոնների հանգույցների և մասերի վրա դրոշմակնիքների և մակնշման նշանների առկայությունը. Վտանգավոր բեռների փոխադրման համար վագոնների վերանորոգման բոլոր տեսակների դեպքում արգելվում է բեռնատարների ապաանձնավորումը.
կայարանում վտանգավոր բեռների փոխադրման և երկաթուղային գծերի բեռնման և բեռնաթափման համար ցանկապատման և ամրացնող վագոնների առկայությունը. Ամրացման կարգը պետք է համապատասխանի կայանի TPA-ի պահանջներին:
2.5. Գնացքը «անհապաղ» ընդունող տեսուչը պետք է ստուգի կապի միջոցների գործունակությունը ՊՏՕ օպերատորի հետ, աշխատավայրի պահակակետը և էլեկտրական լուսավորությունը։
2.6. Նախքան ձեռքի էլեկտրական մեքենաների, էլեկտրական գործիքների և շարժական լամպերի հետ աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է.
ստուգեք ամրացման մասերի ամբողջականությունը և հուսալիությունը.
արտաքին զննությամբ համոզվեք, որ մալուխը (լարը), նրա պաշտպանիչ խողովակը և խրոցակը լավ վիճակում են, մարմնի մեկուսիչ մասերի ամբողջականությունը, խոզանակի պահարանների բռնակը և ծածկոցները, պաշտպանիչ ծածկերը.
ստուգեք անջատիչի հստակությունը;
ստուգեք էլեկտրական գործիքի կամ էլեկտրական մեքենայի աշխատանքը պարապ վիճակում.
ստուգեք I դասի էլեկտրական մեքենայի համար, որ հողային միացումն աշխատում է (մեքենայի պատյան - խրոցակի հողակցման շփում):
2.7. Շարժական վերանորոգման մեքենաների (տեղակայանքների) օգնությամբ բեռնատար վագոնների վերանորոգումը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել ձայնային և լուսային ազդանշանների աշխատանքը, բոլոր բաղադրիչների և մեխանիզմների ճիշտ աշխատանքը, ծառայողական արգելակների աշխատանքը:
2.8. Սառույցի ժամանակ վերին հարթակներշարժական վերանորոգման մեքենաներ և կայանքներ, դրանք պետք է մաքրվեն ձյունից և սառույցից:
2.9. Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է աշխատել սանդուղքով, ապա պետք է ստուգեք.
աստիճանների հաջորդ փորձարկման ժամկետը (գույքագրման համարը պետք է լինի աստիճանների վրա և նշվում է հաջորդ փորձարկման ամսաթիվը).
ներկայությունը ստորին ծայրերում սանդուղքներև գետնին տեղադրելու համար սուր ծայրերով կցամասերի սանդուղքներ, իսկ հարթ մակերեսի վրա (բետոն, կղմինդր, մետաղ) սանդուղքներ և սանդուղքներ օգտագործելիս՝ ռետինե կամ այլ չսահող նյութից պատրաստված կոշիկներ:
2.10. Հայտնաբերեք բոլոր հայտնաբերված անսարքությունների և թերությունների մասին վարպետին (վարպետին) և մի սկսեք աշխատանքը, քանի դեռ դրանք չեն վերացվել:
3. ԱՌՈՂՋՈՒԹՅԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԸՆԹԱՑՔՈՒՄ
3.1. Աշխատանքի անվտանգության պահանջները գնացքներում տեխնիկական վիճակի ստուգման և բեռնատար վագոնների վերանորոգման ժամանակ
3.1.1. Գնացքի կանգառից և լոկոմոտիվն անջատվելուց հետո PTO օպերատորը պաշտպանում է գնացքը կենտրոնացված վահանակից գլխից և պոչից: Եթե լոկոմոտիվն անջատված չէ գնացքից, ապա գնացքը պարսպապատված է լոկոմոտիվի հետ միասին։
3.1.2. Կենտրոնացված ցանկապատի բացակայության դեպքում կայարանների երկաթուղային գծերի վրա վերանորոգվող բեռնատար վագոնները և առանձին երկաթուղային գծերի վրա կանգնած 1-ին դասի վտանգավոր ապրանքներով (պայթուցիկ նյութերով) վագոնները ցանկապատվում են շարժական ազդանշաններով (ցերեկը՝ կարմիր ներկված ուղղանկյուն տախտակներ, իսկ գիշերը - նույն գույնի կրակով ազդանշանային լույսեր՝ տեղադրված երկաթուղային գծի առանցքի վրա հսկվող վագոններից առնվազն 50 մ հեռավորության վրա (երկաթուղային գծերի վրա՝ երկու կողմից, իսկ փակուղային երկաթուղային գծերի վրա՝ մասնակցության կողմը):
Եթե այս դեպքում վերջնական վագոնը գտնվում է սահմանակետից 50 մ-ից պակաս, ապա այս կողմից շարժական կարմիր ազդանշան է տեղադրվում երկաթուղու առանցքի վրա՝ սահմանային սյունին:
Աշխատանքի վայրի ցանկապատումն իրականացվում է դրանց կատարման ժամանակահատվածի համար և աշխատանքն ավարտելուց հետո հանվում է յուրաքանչյուր հերթափոխի աշխատողներից անձի ցուցումով, ում այդ պարտականությունները հանձնարարում է աշխատանքի ղեկավարը:
3.1.3. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է սկսեն բեռնատար վագոնների ստուգումը, սպասարկումը և նորոգումը միայն կայարանի հերթապահից (շունտինգ դիսպետչեր) կամ սպասարկման և սպասարկման օբյեկտի օպերատորից (դիսպետչերից) երկկողմանի հաղորդագրություն ստանալուց հետո: պարկի հաղորդակցություն բեռնատար վագոնների գնացքի կենտրոնացված ցանկապատման համակարգը միացնելու կամ շարժական ազդանշաններով ցանկապատման մասին տեղեկատվություն ստանալու մասին:
Ավտոմեքենաների ավագ վերահսկողության և վերանորոգման խումբը (ավագ տեսուչը) պետք է կրկնի ստացված հաղորդագրությունը երկկողմանի պարկային կապի կամ շարժական ռադիոկապի միջոցով՝ հաստատելով, որ հաղորդագրությունը ճիշտ է հասկացվել։
3.1.4. Կայանի հերթապահի (շունտային դիսպետչերի) կամ հակատանկային սարքավորումների օպերատորի (հսկիչի) հետ շփվելու համար տեսուչը պետք է օգտագործի շարժական ռադիոկապի սարքեր։
Երկկողմանի պարկի կապի սարքերը պետք է օգտագործվեն միայն անհրաժեշտության դեպքում (բացառիկ դեպքերում) կամ կայանի սպասավորի (շանթինգ դիսպետչեր) կամ ՊՏՕ օպերատորի (դիսպետչերի) պահանջով:
Հաղորդագրության փոխանցումից հետո երկկողմանի պարկի հաղորդակցության խոսող սյունակները պետք է անջատվեն:
3.1.5. Երկկողմանի պարկային հաղորդակցություն օգտագործելիս անհրաժեշտ է պահպանել բանակցությունների կանոնները՝ խուսափելով աշխատողների և մոտակա տարածքների բնակիչների համար ավելորդ աղմուկից:
3.1.6. Բեռնատար վագոնների ստուգումն ու ընթացիկ վերանորոգումը պետք է սկսվի գնացքը ցանկապատելուց հետո երկու կողմից միաժամանակ աշխատողների խմբերի կողմից։
3.1.7. Մինչև բեռնատար վագոն գնացքի սպասարկումը, որից լոկոմոտիվը անջատված է, բայց ժամանակավորապես գտնվում է տվյալ երկաթուղային գծի վրա, անհրաժեշտ է երկաթուղու ազատ հատվածում տեղադրել շոգեքարշի և գլխավոր վագոնի միջև ցանկապատ ազդանշան և տեղեկացնել. լոկոմոտիվավար այս մասին.
3.1.8. Ցանկապատերի ազդանշանների հեռացումը պետք է իրականացվի միայն աշխատանքների ավարտից և բոլոր աշխատողներին բեռնատար վագոնների կամ բեռնատար վագոնի կազմից աշխատանքի ղեկավարի կողմից անվտանգ հեռավորության վրա հեռացնելուց հետո:
3.1.9. Բեռնատար վագոնը կամ բեռնատար վագոնների խումբը, որը վերանորոգվում է հատուկ հատուկ երկաթուղային գծերի կամ ինտեգրված վերանորոգման երկաթուղային գծերի վրա, բացի շարժական ազդանշաններից, պաշտպանված է լրացուցիչ զուգակցված արգելակային կոշիկներով, որոնք տեղակայված են երկու ռելսերի վրա առնվազն 25 հեռավորության վրա: մ հեռավորության վրա գտնվող վագոնից կամ սահմանային սյունակի դիմաց, եթե հեռավորությունը նրանից պակաս է 25 մ-ից:
Սառնարանային հատվածների (այսուհետ՝ հատված) և սպասարկման տարածքներով (այսուհետ՝ ARVE) ինքնավար սառնարանային վագոնների ցանկապատումը կայարանի երկաթուղային գծերի վրա՝ հատվածի արտաքին սարքավորումների պահպանման կամ ընթացիկ վերանորոգման ընթացքում կատարվում է գրավոր պահանջով։ հատվածի կամ ARVE-ի աշխատանքի համար պատասխանատու մեխանիկի, հերթապահ կայանի (այգու) կամ շունտինգային (բլրի) դիսպետչերի:
Հատվածի և ԱՐՎԵ-ի պարսպապատումն իրականացնում են կայանի աշխատակիցները։
3.1.10. Եթե ուղու լայնությունը 4800 մմ-ից պակաս է, արգելվում է հսկողություն իրականացնել տեխնիկական վիճակև բեռնատար վագոնների վերանորոգում կոմպոզիցիայի կամ առանձին խմբի մեջ, որոնք տեղակայված են պարսպապատ երկաթուղային գծերի վրա, եթե գնացքը կամ լոկոմոտիվը շարժվում է հարակից երկաթուղային գծով։
3.1.11. Վագոնի տեսուչը, ով ընդունում է գնացքը «անմիջապես», այսինքն՝ նախքան գնացքի կանգառը, պետք է գտնվի հատուկ սարքավորված աշխատավայրում («անվտանգության կղզի») սահմանափակող սյունակի հետևում։
Շարժվող շարժակազմում բեռնատար վագոնների զննման ժամանակ տեսուչը չպետք է դուրս գա աշխատավայրի սահմաններից.
3.1.12. Ստուգված գնացքի վագոններում նկատված անսարքությունների մասին տեղեկատվությունը վագոնների տեսուչը փոխանցում է PTO օպերատորին, որն այդ մասին տեղեկացնում է վերանորոգման և ստուգման թիմին ծանուցման հղումով՝ նշելով անսարք բեռնատար վագոնի մոտավոր գտնվելու վայրը:
3.1.13. Վերանորոգման խումբը (շարժակազմի վերանորոգման մեխանիկա) կարող է լինել «անվտանգության կղզում» վագոնի տեսուչի հետ միասին։
Բեռնատար վագոնների կամ բեռնատար վագոնի գնացքն ապահովելու համար տեսուչը պետք է օգտագործի սպասարկվող արգելակման կոշիկներ: Դրանք տեղադրելիս և հանելիս անհրաժեշտ է մի ձեռքով կառչել մեքենայի շրջանակից։
3.1.14. Բեռնատար վագոնների վրա առկա սանդուղքով ստուգելիս տեսուչ-վերանորոգողը պետք է պահպանի հետևյալ անվտանգության միջոցները.
համոզվեք, որ ոտնաթաթերը լավ վիճակում են, նախքան դրանց վրա ոտք դնելը.
բարձրանալ և իջնել բեռնատար վագոնից միայն դեպի բեռնատար վագոնը.
վերջին աստիճանից իջնելուց առաջ համոզվեք, որ գետնի վրա օտար առարկաներ չկան, որոնց վրա կարող եք սայթաքել, ոլորեք ձեր ոտքը։
3.1.15. Բեռնատար վագոնի արգելակային սարքավորումների սպասարկումն ու վերանորոգումը որպես գնացքի մաս թույլատրվում է իրականացնել միայն անջատման փականը փակելուց և սեղմված օդը պահեստային, աշխատանքային ջրամբարից և արգելակային բալոնից ազատվելուց հետո:
Թույլատրվում է փակել ծայրային փականները և անջատել օդային գծի արգելակային գուլպաները միայն բեռնատար վագոնի լրիվ կանգառից հետո։
3.1.16. Ավտոմատ կցորդիչ վերանորոգելիս վագոնների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 10 մ:
Վագոնների միջև բացվածքի կողքից և երկու կողմերից (գնացքի գլուխ և պոչ) չկցված վագոնների տակ պետք է տեղադրվեն արգելակային կոշիկներ՝ շարժակազմը արգելակման կոշիկներով ամրացնելու նորմերին և կանոններին համապատասխան։
3.1.17. Գնացքի գլխավոր վագոնի ավտոմատ կցորդիչը վերանորոգելիս (ավտոմատ կցորդիչը, կցորդիչի մեխանիզմի մասերը, ճոճանակի կախոցները, կենտրոնացնող ճառագայթները փոխելիս) լոկոմոտիվը պետք է գտնվի գլխավոր վագոնից առնվազն 10 մ հեռավորության վրա։ Այս աշխատանքը կատարելիս պետք է ներկա լինի գնացքի կազմողը և կապ ապահովի լոկոմոտիվավարի հետ:
Արգելվում է վագոններին հարվածելով ավտոմատ կցորդիչը տեղում դնելը։
3.1.18. Բացի վերը նշված պահանջներից, տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է պահպանեն անվտանգության պահանջները, որոնք անհրաժեշտ են սույն հրահանգի 3.2 - 3.12 կետերով սահմանված գործառնություններն իրականացնելիս:
3.1.19. Բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման ավարտից հետո յուրաքանչյուր վերանորոգման և ստուգման խմբի ղեկավարը պետք է զեկուցի տեխնիկական սպասարկման օպերատորին (դիսպետչերին) կամ հերթապահ կայանին (շունտային դիսպետչեր) տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման ավարտի մասին: բեռնատար վագոններ տեխնոլոգիական գործընթացով և կայանի TPA-ով սահմանված կարգով՝ մշակված՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները։
Բեռնատար վագոնների բազրիքի ազդանշանները հեռացնելուց հետո վագոնների վրա հետագա աշխատանքը չի թույլատրվում։
3.2. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ երկար գնացքներում բեռնատար վագոնների պահպանման համար
3.2.1. Երկար գնացքի բաղադրիչների միջև հեռավորությունը դրա անջատումից հետո պետք է լինի առնվազն 10 մ:
Գնացքի յուրաքանչյուր բաղադրիչ պետք է ցանկապատված և ապահովված լինի: Գնացքի այն հատվածը, որը գտնվում է ժամանման պարկի սահմանային սյունակից այն կողմ, պետք է պաշտպանված լինի շարժական ազդանշաններով՝ համաձայն սույն հրահանգի 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 ենթակետերի:
Գնացքի այն մասը, որը գտնվում է կայարանի երկաթուղային գծերի սահմաններում, պաշտպանված է կենտրոնացված ցանկապատող սարքերով (եթե այդպիսիք կան) կամ շարժական ազդանշաններով՝ սույն հրահանգի 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 ենթակետերի պահանջներին համապատասխան:
3.2.2. Սկսել բեռնատար վագոնների սպասարկումը բաղկացուցիչ մասերԳնացքի տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պարտավոր են երկկողմանի պարկային կապի միջոցով ՊՏՕ օպերատորի (դիսպետչերի) թույլտվությունը ստանալուց հետո իրականացնել աշխատանքներ: Աշխատանքը կատարողները պետք է տեսողականորեն ստուգեն գնացքի մասերի ցանկապատի առկայությունը:
3.2.3. Անջատված երկար գնացքի սպասարկումն իրականացվում է երկու թիմերի կողմից, որոնցից յուրաքանչյուրը սպասարկում է գնացքի իր հատվածը և շարժվում դեպի միմյանց:
3.2.4. Երկար գնացքի սպասարկման ավարտից հետո աշխատանքի ղեկավարը (տեխնիկական սպասարկման ավագ տեսուչ կամ հերթափոխի վարպետ) պետք է զեկուցի տեխնիկական սպասարկման օպերատորին (դիսպետչերին) տեխնիկական սպասարկման ավարտի մասին և թույլտվություն ստանա շարժական ազդանշանները հեռացնելու համար: ցանկապատի։
Երկար գնացքի սպասարկման ավարտի մասին տեղեկատվությունը պետք է փոխանցվի տեխնոլոգիական գործընթացով և կայանի TPA-ով սահմանված կարգով՝ մշակված՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները:
3.3. Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ վտանգավոր բեռներով բեռնված բեռնատար վագոնների պահպանման և վերանորոգման համար
3.3.1. Վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոնների սպասարկումն ու վերանորոգումը պետք է իրականացվի սահմանված կարգով՝ վտանգավոր բեռներով բեռնված վագոնների հետ աշխատանքի անվտանգ անցկացման, սպասարկման և անջատման վերանորոգման և ընթացիկ անջատման վերանորոգման, PHE-ի աշխատանքի տեխնոլոգիական գործընթացի համար: վտանգավոր բեռներով, մշակված՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները և TRA կայանները։
Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է ծանոթ լինեն շտապ օգնության քարտերին։
3.3.2. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը, որը զբաղվում է 1-ին դասի վտանգավոր բեռներով բեռնված բեռնատար վագոնների սպասարկմամբ և նորոգմամբ, պետք է ծանոթ լինի ՀՏԳ-ում թվարկված կայաններին.
կայանների աշխատողներին և PTO-ներին ծանուցելու կարգը գնացքների առաջիկա ընդունման և մեկնելու մասին, որոնք ներառում են վտանգավոր ապրանքներով վագոններ.
գնացք ընդունելու, անցնելու և ստուգելու կարգը, որը ներառում է վտանգավոր բեռներով վագոններ.
վտանգավոր բեռներով բեռնատար վագոնների պահպանման և վերանորոգման աշխատանքների կատարման կարգը.
ընթացակարգը արտակարգ իրավիճակների դեպքում;
վտանգավոր բեռներով բեռնատար վագոնների նստեցման կարգը.
Բացի այդ, տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է հիշեն, որ 1-ին և 2-րդ դասերի վտանգավոր բեռների փոխադրման համար օգտագործվող բեռնատար վագոնները պետք է հագեցված լինեն կոմպոզիտային արգելակման կոշիկներով:
3.3.3. Վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոնների վրա անսարքություն հայտնաբերելու դեպքում տեսուչը պետք է այդ մասին զեկուցի հերթափոխի վարպետին (ավագ տեսուչին):
Վտանգավոր ապրանքներով բեռնված բեռնատար վագոնի անսարքության մասին հերթափոխի վարպետը (ավագ տեսուչը) պետք է զեկուցի տեխնիկական բաժնի պետին և կայանի պետին։ Բացի այդ, հերթափոխի աշխատողների անվտանգությունն ապահովելու համար վագոնի կամ կայանի պետի մակագրությունից պարզեք վտանգավոր ապրանքների անվանումը և շտապ օգնության քարտի համարը, պարզեք, թե արդյոք վտանգավոր ապրանքներով վագոնը. պետք է ուղեկցվեն առաքողի (ստացողի) ուղեկցորդների կողմից և որոշում կայացնեն վերանորոգման հնարավորության մասին:
3.3.4. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը իրականացնում են բեռնատար վագոնների հետևյալ ստորաբաժանումների՝ անիվների հավաքածուներ, առանցքների տուփեր, բեռնատար վագոնների շրջանակներ, արգելակային և հարվածային քարշող սարքերի հետագա շահագործման համար պիտանիության սպասարկում:
Տեսուչը կամ տեսուչ-վերանորոգողը VU-14 ձևաթղթում պետք է գրառում կատարի բեռնատար վագոնի տեխնիկական վիճակի մասին, նշի բեռնափոխադրողի կողմից տրված տանկի կաթսայի, աշխատանքային և կառուցվածքային սարքավորումների տեխնիկական վիճակի վկայականի համարը: , և այդ գրառումները վավերացնել իր ստորագրությամբ։
3.3.5. Վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոնի անսարքության դեպքում ուղեկցորդի ուղեկցությամբ, որի պատճառով բեռնատար վագոնը չի կարող հետևել իր նպատակային նշանակությանը, անսարքության վերացումը պետք է իրականացվի հաղորդավարի ներկայությամբ:
Վտանգավոր բեռներով բեռնատար վագոնների վերանորոգումը, որոնք հաջորդում են առանց հաղորդիչի, իրականացվում է ըստ ընդհանուր կանոններայս բեռի անվտանգության միջոցառումներին համապատասխան:
3.3.6. Արգելվում է տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին վերացնել անսարքությունները տանկերի կաթսաների վրա, որոնք նախատեսված են ճնշման տակ հեղուկ և լուծվող գազերի, թթուների, քիմիական նյութերի տեղափոխման համար, որոնք հետևում են կամ պետք է հետևեն ուղեցույցի ուղեկցությամբ: Նման տանկերի կաթսաների անսարքությունների վերացումը իրականացվում է հատուկ շտապ օգնության խմբի կողմից:
Հաղորդավարի ուղեկցությամբ տանկի կաթսայի արտահոսքի դեպքում շարժիչի, ավտոմատ արգելակման սարքավորումների, ավտոմատ կցորդիչի վերանորոգումը պետք է իրականացվի այն բանից հետո, երբ վթարային խմբի կողմից բաքի կաթսայի խափանումը վերացվել է՝ համապատասխան անվտանգության միջոցառումների: բեռը առաքողի (ստացողի) ներկայացուցչի ներկայությամբ.
3.3.7. Եթե էթիլային հեղուկով բաքի կաթսայի վրա արտահոսք է հայտնաբերվում, ապա արտահոսքի մոտ պետք է տեղադրվի համապատասխան տարա՝ հեղուկը հավաքելու համար: Էթիլային հեղուկով լցված վայրերը պետք է գազազերծվեն սպիտակեցմամբ:
3.3.8. Եթե նավթամթերքով ավտոցիստեռնի կաթսայի վրա արտահոսք է հայտնաբերվել, ապա վագոնի տեսուչը պետք է այդ մասին տեղեկացնի վագոնի ավագ տեսուչին: Ստորին իջնողի արտահոսքը վերացվում է գնացքում՝ պտտելով ներքևի խրոցակը: Եթե հնարավոր չէ վերացնել արտահոսքը առանց գնացքից անջատվելու, վագոնի ավագ տեսուչը պետք է դիմում ներկայացնի այգու հերթապահին՝ այն գնացքից անջատելու համար:
3.3.9. Քիմիական բեռներով տանկերի սպասարկման և վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ է պահպանել մարդկանց հետ քիմիական նյութերի շփման անվտանգությունն ու նախազգուշական միջոցները՝ առաջնորդվելով շտապ օգնության քարտով:
Քիմիական բեռներով, մեթանոլով անսարք տանկերը հանվում են գնացքից և տեղափոխվում անվտանգ վայր։
3.3.10. Եթե PHE-ում հայտնաբերվում է արտահոսք թթվով բաքի կաթսայից, ապա անսարք բաքը պետք է անմիջապես անջատվի գնացքից և ուղղվի առանձին երկաթուղային գծի:
3.3.11. Վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոնների ընթացիկ անջատման վերանորոգումը պետք է իրականացվի առանձին մասնագիտացված երկաթուղային գծերի վրա, որոնք կահավորված են բեռնատար վագոնների բարձրացման, անիվների փոխարինման, ավտոմատ միացման սարքավորումները հրդեհաշիջման սարքավորումներով մեքենայացման միջոցներով:
3.3.12. Արտադրության մեջ վերանորոգման աշխատանքներվտանգավոր ապրանքներով բեռնված տանկերով արգելվում է.
տանկի կաթսայի վերանորոգումը բեռնված վիճակում, ինչպես նաև դատարկ վիճակում մինչև դրա ծավալի գազազերծումը.
հարվածել կաթսային;
օգտագործել կայծ արձակող գործիք և լինել բաց կրակով (ջահ, բրազիլ, կերոսինի լապտեր) տանկի մոտ;
տանկի տակ իրականացնել եռակցման և հրդեհային աշխատանքներ.
Հրդեհի, եռակցման և հարվածների միջոցով սայլերը շտկելու աշխատանքներ իրականացնելու անհրաժեշտության դեպքում սայլերը պետք է գլորվել տանկի տակից և գլորվել դրանից առնվազն 100 մ հեռավորության վրա:
Սայլերի գլորումը պետք է իրականացվի վարպետի (վարպետի) ղեկավարությամբ:
3.3.13. Մինչև էթիլային հեղուկով տանկերի շարժական մեխանիզմների, ավտոարգելակային և ավտոկցորդիչ սարքավորումների վերանորոգումը սկսելը, էթիլային հեղուկով աղտոտվածության դեպքում աղտոտված տեղերը պետք է նախապես գազազերծվեն։
3.3.14. Վտանգավոր բեռների փոխադրման համար վագոնների ապամոնտաժումը և վերանորոգման նախապատրաստումը թույլատրվում է միայն հատուկ նշանակված վայրերում:
Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար վագոնների բոլոր մասերն ու հավաքները, որոնք հեռացվում են ապամոնտաժման ժամանակ, լվացվում են կեղտից լվացքի մեքենայում (կամ գոլորշիացնող լոգարանում) նախքան վերանորոգումը կամ մաքրվում՝ օգտագործելով Կենտրոնական պետական սանիտարահամաճարակային ծառայության հետ համաձայնեցված մեթոդները:
3.3.15. Երբ I դասի վտանգավոր բեռներով բեռնված վագոնների համար անհրաժեշտ է փոխել անիվները և գլորել բեռնատարները, վագոնը պետք է սահուն բարձրացվի, իսկ բեռնատար վագոնի մի կողմը բարձրացնելիս բուֆերային ճառագայթով չափված բարձրությունը չպետք է գերազանցի 650 մմ: սկզբնական դիրքից։
I դասի վտանգավոր ապրանքների հետ աշխատանք կատարելիս արգելվում է.
սկսել անսարքությունների վերացումը մինչև բեռնափոխադրողի ներկայացուցչի ժամանումը բեռի անվան անտեղյակության դեպքում և անհրաժեշտ գործունեությունըվտանգավոր բեռներով բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման ընթացքում անվտանգության մասին.
վառելու համար օգտագործեք բաց կրակ (ջահեր, վիշակներ), ինչպես նաև կերոսին և մոմ լապտերներ: Այդ նպատակների համար կարող են օգտագործվել միայն վերալիցքավորվող լապտերներ.
վերանորոգման վայրի անմիջական հարևանությամբ ծխելը.
միացնել կամ անջատել մարտկոցի լույսերը I դասի վտանգավոր ապրանքներ պարունակող բեռնատար վագոնի ներսում:
Մարտկոցի լույսերը պետք է միացվեն վտանգի գոտուց դուրս:
3.4. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները բեռնատար վագոնները բարձրացնելիս և իջեցնելիս
3.4.1. Բեռնատար վագոնների բարձրացումը թույլատրվում է այն պայմանով, որ վագոնից բեռը բարձրացնող մեխանիզմների վրա չի գերազանցում դրանց կրողունակությունը: Բարձրացնող սարքերի վրա անհրաժեշտ է ստուգել պիտակների կամ դրոշմակնիքների առկայությունը, որոնք նշում են բեռնվածքի հզորությունը, փորձարկման ամսաթիվը և համարը:
Բեռնատար վագոնները վերամբարձ կռունկով կամ ժեկերով բարձրացնելն ու իջեցնելը թույլատրվում է միայն վարպետի կամ վարպետի ղեկավարությամբ:
3.4.2. Նախքան բեռնատար վագոնը ցիկերով բարձրացնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ բաճկոնների բարձրացման սահմանափակիչները լավ վիճակում են:
3.4.3. Նախքան բեռնատար վագոն բարձրացնելը և իջեցնելը, համոզվեք, որ վագոնում և վագոնի տակ մարդիկ չկան։
3.4.4. Բեռնատար վագոնի բարձրացումը և իջեցումը պետք է կատարվի միաժամանակ բոլոր խարույկների հետ: Չի թույլատրվում մեկ ջեկից առաջ բարձրացնել մյուսների նկատմամբ:
3.4.5. Բեռնատար վագոնի զսպանակային հավաքածուի մասերը փոխելիս, նախքան բեռնատար վագոնը բարձրացնելը, անհրաժեշտ է հատուկ ամրակով կամ սեղմակով ամրացնել բեռնախցիկի ամրակի համապատասխան ծայրը մեքենայի շրջանակի առանցքային ճառագայթին:
Հիդրավլիկ բաճկոնը պետք է տեղադրվի ուղղահայաց դիրքով ամուր բարձիկների վրա, իսկ բեռնատար վագոնի բարձրացման ավարտից հետո հիդրավլիկ բաճկոնը պետք է ամրացվի անվտանգության ընկույզով:
3.4.6. Բեռնատար վագոնի մի ծայրի բարձրացումը պետք է իրականացվի մեքենայի հակառակ ծայրի բեռնախցիկի բոլոր անիվների զույգերը երկու կողմից արգելակման կոշիկներով ամրացնելուց հետո:
Դատարկ բեռնատար վագոնի մի ծայրի բարձրացումը պետք է իրականացվի կռունկօգտագործելով կեղծ կցորդիչ կամ երկու հիդրավլիկ խարիսխներ այնպիսի բարձրության վրա, որը բավարար է հանված ագրեգատներն ու մասերը ազատելու համար: Այս դեպքում կռունկի բարձրացման հզորությունը պետք է գերազանցի մեքենայի քաշի կեսը:
3.4.7. Բեռնված չորս առանցք ունեցող բեռնատար վագոնի մի ծայրի բարձրացումը պետք է իրականացվի երկու հիդրավլիկ խցիկների միջոցով:
3.4.8. Բեռնատար վագոնի մի ծայրը բարձրացնելիս վագոնի շրջանակի առանցքային ճառագայթի ծայրերի տակ պետք է տեղադրվեն հիդրավլիկ խցիկներ: Հիդրավլիկ խցիկի գլխի և առանցքային ճառագայթի միջև պետք է տեղադրվի գույքագրման փայտե միջատ: Spacer-ի հաստությունը պետք է ընտրվի կախված մեքենայի կրող հզորությունից և մեքենայի առանցքի բեռից:
3.4.9. Շարժական խարույկները պետք է տեղադրվեն ամուր փայտե ամրացված բարձիկների վրա, որոնք թողարկվում են խցիկների հետ միասին: Չի թույլատրվում քնաբերի վրա մասնակի հենարանով բաճկոնի տեղադրումը։
Սայթաքումը կանխելու համար 15-20 մմ հաստությամբ փայտե բարձիկ՝ պատրաստված կարծր փայտից, պետք է տեղադրվի խարույկի գլխի կրող մակերեսին:
Բեռնատար վագոն բարձրացնելիս հիդրավլիկ խցիկը պետք է լինի ուղղահայաց դիրքում:
3.4.10. Բեռնատար վագոն բարձրացնելիս՝ օգտագործելով հիդրօպնևմատիկ և հիդրավլիկ խարիսխներ, խցիկի մխոցի վրայի անվտանգության պողպատե ընկույզը պետք է իջեցնել ներքև, մինչև այն կանգ առնի բալոնի մեջ: Բեռնատար վագոնն իջեցնելիս անվտանգության ընկույզը պետք է բարձրացվի վերին դիրքի, ինչի համար անհրաժեշտ է նախ այն ազատել բեռից՝ յուղ մղելով, և միայն դրանից հետո աստիճանաբար բացել շրջանցող փականը։
3.4.11. Շարժական վերանորոգման մեքենաների և կայանքների միջոցով բեռնատար վագոնների բարձրացումը պետք է իրականացվի այդ մեքենաների շահագործման հրահանգներին համապատասխան և սույն կետով սահմանված անվտանգության միջոցառումներին համապատասխան. տեխնիկական փաստաթղթերմեքենաների և կայանքների վրա:
3.4.12. Բեռնատար վագոնների բարձրացումը, իջեցումը և տեղադրումը անշարժ ստանդարտ մետաղական հենարանների (կայանների) վրա պետք է իրականացվեն միայն յուրաքանչյուր տեսակի վագոնների համար նախատեսված վայրերում:
3.4.13. Բեռնատար վագոնի մարմինը բեռնատար վագոնի շրջանակի և ցողունի միջև ցողունի վրա տեղադրելիս պետք է տեղադրվի գույքագրման փայտե միջնորմ, որի հաստությունը ընտրվում է կախված մեքենայի կրողունակությունից և առանցքի բեռից: մեքենայից։
3.4.14. 35 - 40 տոննա բեռնատարող անշարժ խարիսխների վրա պողպատե անվտանգության ընկույզներով բեռնված և դատարկ բեռնատար վագոնները կարող են մնալ առանց լծակների: Միևնույն ժամանակ, անթույլատրելի է աշխատանքը, որն առաջացնում է հարվածային բեռների տեսք կամ բեռնատար վագոնների ճոճում։
3.4.15. Մեկ էլեկտրական խցիկի պատահական կանգառի կամ հոսանքի անջատման դեպքում բոլոր էլեկտրական վարդակները պետք է անմիջապես անջատվեն:
Անսարքության վերացման աշխատանքներն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է համոզվել, որ բեռնատար վագոնի խեղաթյուրումը բացակայում է վագոնների վրա և միայն դրանից հետո շարունակել բարձրացնել կամ իջեցնել բեռնատար վագոնը:
3.4.16. Արգելվում է բեռնատար վագոնի վերանորոգման աշխատանքներ կատարելը, ինչպես նաև դրա տակ կամ վագոնում մարդկանց ներկայությունը, երբ այն բարձրացվում և իջեցվում է։
3.5. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների վազքի սարքավորումների և շրջանակների վերանորոգման համար
3.5.1. Սայլերի գլորումը (գլորումը) պետք է կատարվի մեքենայացված՝ վարպետի կամ վարպետի ղեկավարությամբ:
3.5.2. Բարձրացված բեռնատար վագոնի շրջանակի և շրջանակի ցցված մասերի և այլ սարքավորումների միջև հեռավորությունը պետք է ապահովի բեռնախցիկի ազատ գլորումը (գլորվելը):
Բեռնախցիկը գլորելիս (գլորելով) արգելվում է գտնվել բեռնատարի վրա և դրա շարժման ուղու վրա, ինչպես նաև բեռնատար վագոնից հանված մասերը տեղաշարժվող բեռնատարի անմիջական հարևանությամբ:
3.5.3. Անիվների կոմպլեկտները, որոնք հավաքված են ճոպաններով, երկաթուղային գծերի վրա կանգնած անիվների հավաքածուները պահեստային արտադրամասերում պետք է ամրացվեն արգելակման կոշիկներով կամ փայտե սեպերով երկու կողմից:
3.5.4. Ստորաբաժանումների և ճոպանների մասերի ապամոնտաժման, հավաքման և շարժման աշխատանքները պետք է իրականացվեն թեքվող կանգառների, բարձրացնող մեխանիզմների կամ հատուկ սարքավորումների միջոցով:
Աշխատանքն սկսելուց առաջ սարքավորումները պետք է ստուգվեն: Միաժամանակ անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել բռնակալների, սեղմակների և անվտանգության սարքերի սպասարկմանը։
3.5.5. Բեռնատար վագոնում անիվի զույգը փոխարինելու բոլոր աշխատանքները պետք է իրականացվեն երկու աշխատողների կողմից:
3.5.6. Ճիշտ աշխատանքներԲեռնատար վագոնների վրա շրջանակի, ճառագայթների, լյուկի կափարիչների շեղումները վերացնելու համար դրանք պետք է կատարվեն հատուկ սարքերով կամ այդ ագրեգատները բեռնատար վագոնից հեռացնելով:
3.5.7. Նախքան ձողերի վրա տեղադրված բեռնատար վագոնի շրջանակի կամ լյուկի կափարիչների մասերը խմբագրելը, վագոնի շրջանակը պետք է ամրացվի նժույգի կրող մասին կամ յուրաքանչյուր նժույգի ռելսերի գլխիկներին՝ պտուտակավոր կախովի կցորդիչների օգնությամբ:
3.5.8. Շփման ձողերի գամերը պետք է տաքացվեն էլեկտրական դարբնոցների վրա (էլեկտրական ջեռուցիչներ): Տաքացվող գամների տեղափոխումը օջախից (էլեկտրատաքացուցիչ) դրանց տեղադրման վայր չի թույլատրվում։ Գետերը պետք է տեղադրվեն հիդրավլիկ սեղմիչներով:
Տաքացվող գամերը պետք է տեղափոխվեն տափակաբերան աքցանների և այլ գործիքների ու սարքերի օգնությամբ:
3.6. Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների թափքի վերանորոգման համար
3.6.1. Բեռնատար վագոնների թափքի վերանորոգումը պետք է իրականացվի մեքենաների վերանորոգման մեքենաների կամ հատուկ սարքավորումների և սարքերի միջոցով:
3.6.2. Բեռնատար մեքենայի թափքի ապամոնտաժումը պետք է սկսվի տանիքից, կաղապարից (հատվածներ, թերմոս վագոն, ARV, ARVE, ծածկված բեռնատար վագոն և վագոններ): հատուկ նշանակության), ապա ապամոնտաժեք մեքենայի պատերն ու հատակը։ Նախ պետք է հեռացնել տախտակների եղունգները:
3.6.3 Մեքենայի տանիքի ապամոնտաժումն ու հավաքումը պետք է իրականացվի շարժական (ստացիոնար) հարթակներից կամ անվտանգության գոտի ամրացնելու մալուխով հագեցած հատուկ աշխատավայրում:
Բեռնատար վագոնի տանիքը ապամոնտաժելիս, տանիքը վերանորոգելիս և դրա լցոնումը վերանորոգելիս արգելվում է աշխատանքներ կատարել վագոնի ներսում և դրա մոտ: Մեքենայի տանիքից մասերի գցումը թույլատրվում է, պայմանով, որ դրանց անկման վայրերը պաշտպանված են և նվիրված աշխատողի հսկողության ներքո։
3.6.4. Ավտոմեքենայի թափքի շարժական մասերը (տախտակները և այլ մասերը) պետք է հանվեն և պահվեն հատուկ նշանակված վայրերում:
3.6.5. Մեքենայի տանիքին մասերի մատակարարումը և դրանց իջեցումը պետք է իրականացնեն առնվազն երկու աշխատող։
3.6.6. Բեռնատար վագոնի ներսում, ինչպես նաև պատերի երեսպատման աշխատանքները պետք է իրականացվեն միայն հատակի մակերեսի առնվազն կեսի վրա հատակի աշխատանքներն ավարտելուց հետո կամ ժամանակավոր հատակ դնելուց հետո՝ մեքենայի շրջանակի ժամանակավոր լյուկի կափարիչները դնելուց հետո: աշխատանք։
3.6.7. Ավտոմեքենայի թափքի ծայրամասը վերանորոգելիս անհրաժեշտ է օգտագործել միայն հատուկ (ծալովի) հարթակներ կամ օժանդակ սանդուղքներ։ Արգելվում է կանգնել ավտոմատ միացման վրա, ինչպես հենարանի վրա:
3.6.8. Բեռնատար վագոնների վրա լոգարիթմական դռների տեղադրումը պետք է իրականացվի դռների ռելսերով և մեքենայի վրա դուռը պահող սարքերով: Բեռնատար վագոնների դռները, լյուկի ծածկերը և տախտակները պետք է տեղադրվեն բարձրացնող մեխանիզմներով:
3.6.9. Դռները տեղադրելիս աշխատակցին արգելվում է գտնվել դռան հնարավոր անկման գոտում։
Լյուկի կափարիչները, կողքերը տեղադրելիս, եթե դրանք հնարավոր չէ անմիջապես ամրացնել, անհրաժեշտ է օգտագործել ժամանակավոր ամրացում, որը զերծ է պահում դրանք ընկնելուց: Արգելվում է անավարտ թողնել դռները, լյուկի ծածկերը և կողքերը՝ առանց ժամանակավոր ամրացման։
Պլատֆորմի բարձրացված կողմերը պետք է ամրացվեն կողային կողպեքներով:
3.6.10. Բեռնատար վագոնի վերին շերտը փոխարինելիս նոր տեղադրված ձողերը պետք է ամրացվեն տեղում տեղադրելու համար, որպեսզի կանխվի ընկնելը:
3.6.11. Մեքենայի վրա աստիճաններ և բազրիքներ տեղադրելիս դրանք պետք է ամրագրվեն արտադրողի աշխատանքային գծագրերին և վերանորոգման փաստաթղթերին համապատասխան:
3.6.12. Բեռնատար վագոնի մարմնի կայունությունը պահպանելու համար հենարանները պետք է փոխարինվեն հաջորդաբար, և ոչ բոլոր հենարանները միաժամանակ:
3.6.13. Արգելվում է գործիքը թողնել տանիքի եզրին, շրջանակի եզրերին և բեռնատար վագոնի թափքին:
3.6.14. Արգելվում է անջատել և ապամոնտաժել աղբատարի թափքը շրջանակի հետ կապող լծակ մեխանիզմը։ Արգելակման գիծը և օդային ջրամբարը պետք է մաքրվեն օդից:
3.6.15. Արգելվում է բեռնատար վագոնի թափքը բարձրացնել ապատիտի և ապատիտի խտանյութի 650 մմ-ից ավելի բարձրության վրա:
3.6.16. Գոնդոլա մեքենայի լյուկի ծածկերը խմբագրելուց առաջ անհրաժեշտ է համոզվել, որ դրանք ապահով կերպով ամրացված են կողպման մեխանիզմներով, և որ գոնդոլի մեքենայի թափքի կողային շրջանակի վրա կապող մետաղալար չկա:
3.7. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ տանկի կաթսաների վերանորոգման համար
3.7.1. Տանկերը մինչև պահեստ առաքվելը պետք է մաքրվեն, գոլորշիացվեն և գազազերծվեն ՊՊԾ-ում:
Նախքան տանկի կաթսայի վրա աշխատանքը սկսելը, պահեստի պետի տեղակալի կամ վարպետի ղեկավարությամբ օդային միջավայրը պետք է վերավերլուծվի գազի անալիզատորով:
Նախքան տանկի կաթսայի վրա աշխատանքը սկսելը, փականագործը պետք է ստուգի VU-19 ձևի ակտի առկայությունը բաքի վերանորոգման համար համապատասխանության մասին՝ նշելով մշակման տեսակը, վերլուծության արդյունքները, անձանց ստորագրությունները և կազմակերպության կնիքը: որը կատարել է այս աշխատանքները։ Նման ակտի բացակայության դեպքում տանկի վերանորոգման աշխատանքները չեն թույլատրվում:
3.7.2. Տանկի կաթսայի ներսում աշխատանք կատարելիս անհրաժեշտ է բացել կափարիչի կափարիչը և ջրահեռացման սարքի փականը, ապահովել օդափոխության բավարար օդափոխում, և այն դեպքերում, երբ օդափոխությունը չի ապահովում աշխատանքի անհրաժեշտ օդի մաքրությունը: տարածքը, պետք է օգտագործվի շնչառական պաշտպանիչ սարքավորումներ (գուլպանային շնչառական սարք կամ գուլպաներ գազի դիմակ)՝ ապահովելով մատակարարումը մաքուր օդդեպի շնչառական գոտի. Ցուրտ սեզոնին մատակարարվող օդը պետք է տաքացվի մինչև 18 - 20 աստիճան Ցելսիուս:
3.7.3. Վերանորոգման համար ցիստեռնի կաթսա աշխատողների իջեցումը պետք է իրականացվի ջրամբարի ներսում տեղակայված սանդուղքների միջոցով: Մշտական սանդուղքների բացակայության դեպքում պետք է օգտագործել շարժական փայտյա չկեղծված սանդուղքներ, որոնց երկարությունը պետք է լինի առնվազն 3,3 մ:
3.7.4. Տանկի կաթսայի վերևի աշխատանքը պետք է իրականացվի շարժական (ստացիոնար) հարթակներից կամ անվտանգության գոտի ամրացնելու համար մալուխով հագեցած հատուկ աշխատավայրում:
3.7.5. Տանկը կաթսայի մեջ իջեցնելու հետ կապված աշխատանքները պետք է կատարվեն երկու փականագործների կողմից։
Նախքան բեռնատարը կաթսայի մեջ իջեցնելը, մեխանիկը պետք է ամրացնի անվտանգության գոտին, որի վրա ամրացված է անվտանգության պարան: Ճոպանի մյուս ծայրը պետք է լինի հսկիչ փականագործի ձեռքում, որը կաթսայի ներսում աշխատանք կատարելիս պետք է մշտապես գտնվի բաքի գլխարկի մոտ և կարողանա պարանով ազդանշաններ տալ և ստանալ, ինչպես նաև, եթե. անհրաժեշտ է, որպեսզի օգնի փականագործին կաթսայի ներսում:
Արգելվում է միաժամանակյա աշխատանքը տանկի կաթսայից դուրս և ներսում:
3.7.6. Անվտանգության պարանի միջոցով փականագործներին միմյանց հետ միացնելու համար տեղադրված է հետևյալ ահազանգը.
մեկ ցնցում ներքևից (կաթսայից) - «բարձրացրեք գուլպանը և պարանը», մինչդեռ դրանք վեր քաշեք կաթսայի լյուկի մոտ գտնվող դիտորդ աշխատողի ազդանշանը կրկնելուց և կաթսայից նույն արձագանքման ազդանշանը ստանալուց հետո.
երկու ցնցում անընդմեջ - «արձակեք գուլպանն ու պարանը»: Նման ազդանշան է տալիս կաթսայում աշխատող մոնտաժողը, որպեսզի հնարավոր լինի շարժվել կաթսայի ներսում;
երկու ցնցում նրանց միջև ընդմիջումներով - «իջեցրեք տարան» կամ «բարձրացրեք տարան» (կախված նրանից, թե որտեղ է այն տվյալ պահին);
կրկնակի ցնցումներ, որոնք տրվում են դիտորդ աշխատողի կողմից, որը գտնվում է կաթսայի լյուկի մոտ. մեխանիկը, ով գտնվում է կաթսայում, պետք է գնա լյուկի մոտ կամ բարձրանա վեր: Կաթսայում աշխատող մեխանիկի կողմից տրված նույն ազդանշանը նշանակում է այն կաթսայից հեռացնելու համար անհապաղ միջոցներ ձեռնարկելու պահանջ:
Եթե կաթսայի լյուկի մոտ գտնվող դիտորդ աշխատողի կողմից տրված պարանի ցնցումներին պատասխան չի տրվում, նա պետք է ահազանգի, որպեսզի տուժածին օգնության կանչի վարպետին, մյուս աշխատողներին և բուժաշխատողին:
3.7.7. Տանկային կաթսաների ներսում եռակցման աշխատանքները պետք է իրականացվեն սույն Հրահանգի 3.11 կետի պահանջներին համապատասխան:
3.7.8. Կաթսայի ներսում աշխատանքի ընթացքում լուսավորությունը կարող է արհեստական լինել դրսում գտնվող լույսի աղբյուրներից: Թույլատրվում է օգտագործել շարժական էլեկտրական լամպեր (12 Վ-ից ոչ բարձր լարում ապակե գլխարկով և մետաղական ցանց) կամ վերալիցքավորվող պայթուցիկ լապտերներ։
3.7.9. Տանկի կաթսայի ներսում աշխատելիս մեխանիկը պետք է օգտագործի պաշտպանիչ սաղավարտ, ռետինե կոշիկներ, կտավից կամ կաշվե ձեռնոցներ, բրեզենտից և բամբակյա բրդից պատրաստված ծնկների բարձիկներ և բազկաթոռներ, իսկ ոտքերի տակ անկողնու համար ռետինե գորգով, ռետինե անկողնային պարագաներ: շերտ կամ փայտե չոր վահան:
3.8. Արգելակային սարքավորումների վերանորոգման աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ
3.8.1. Օդի բաշխիչները, արտանետվող փականները, արգելակային սարքավորումների մասերը, տանկերը, օդաբաշխիչին մատակարարող խողովակները փոխելուց առաջ, արգելակման բալոնները բացելուց և լծակը կարգավորելուց առաջ օդի բաշխիչը պետք է անջատվի, իսկ օդը պահեստային և երկխցիկից։ տանկերը պետք է բաց թողնվեն.
3.8.2. Նախքան անջատող փականը և մատակարարման խողովակը արգելակման գծից անջատող փական փոխելը, բեռնատար վագոնի արգելակման գիծը պետք է անջատել հոսանքի աղբյուրից՝ փակելով ծայրային փականները։
3.8.3. Արգելակի կապի խստացումը այն կարգավորելիս պետք է կատարվի հատուկ գործիքի միջոցով:
Ձողերի գլխի անցքերն ու արգելակային կապի լծակները հարթեցնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել խայթոց և մուրճ: Արգելվում է մատներով ստուգել անցքերի համընկնումը։
3.8.4. Արգելակման գիծը մաքրելիս անհրաժեշտ է համոզվել, որ մոտակայքում աշխատողներ չկան և միացնող թեւին հարվածելուց խուսափելու համար այն ձեռքով պահեք միացնող գլխի մոտ։
Սահուն բացեք ծայրային փականի բռնակը:
3.8.5. Նախքան միացնող թեւերը անջատելը, հարակից մեքենաների ծայրային փականները պետք է փակվեն։
3.8.6. Մխոցը արգելակման մխոցից հանելուց հետո ապամոնտաժելու համար անհրաժեշտ է սեղմել զսպանակը արգելակման մխոցի կափարիչով, որպեսզի գավազանի գլխի քորոցը հնարավոր լինի թակել և հեռացնել կափարիչը՝ աստիճանաբար արձակելով այն մինչև զսպանակը լիովին ճնշվի։ .
3.8.7. Սպասարկման համար երկաթուղային գծերի վրա, նախքան արգելակման մխոցի մխոցաձողի գլուխը և հորիզոնական լծակը անջատելը, օդի բաշխիչը պետք է անջատվի, իսկ պահեստային և երկխցիկ տանկերից օդը պետք է բաց թողնվի:
Արգելակի մխոցի մխոցի հեռացումը և տեղադրումը պետք է իրականացվի հատուկ գործիքի միջոցով:
3.8.8. Վերջնական փականը փոխելուց առաջ անհրաժեշտ է անջատել (անջատել) բեռնատար վագոնի արգելակման գիծը հոսանքի աղբյուրից։
3.8.9. Բեռնատար վագոնի տակ արգելակային սարքավորումները վերանորոգելիս արգելվում է կանգնել արգելակման մխոցի մխոցաձողի գլխի մոտ ձողի ելքի կողմից և դիպչել ձողի գլխին:
3.8.10. Արգելվում է աշխատանքային խցիկի և օդաբաշխիչի ջրամբարներին դրանց մաքրման ժամանակ թակել, ինչպես նաև արգելակային սարքերի և ջրամբարների խրոցակներն արձակել ճնշման տակ:
3.8.11. Ավտոարգելակները փորձարկելիս արգելվում է վագոնների վազքի հանդերձանքի, շրջանակի, ավտոմատ արգելակային սարքի վերանորոգման աշխատանքներ կատարել:
3.9. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ ավտոմատ կցորդիչների վերանորոգման համար
3.9.1. Ավտոմատ կցորդի հեռացումը պետք է իրականացվի բարձրացնող մեխանիզմների միջոցով:
Ավտոմատ կցորդիչի շփման ապարատի հեռացումը և տեղադրումը պետք է իրականացվի հատուկ վերելակների միջոցով:
Սեղմված զսպանակներով շփման ապարատի միացման պտուտակից ընկույզը պետք է ետ պտուտակահանվի հատուկ գործիքի միջոցով (ջիգ կամ մամլիչ):
3.9.2. Շարժիչային հանդերձանքի պատյանը խցանված մասերով կտտացնելը թույլատրվում է, եթե քարշային հանդերձանքը գտնվում է մղիչ թիթեղով ձգվող օձիքի մեջ:
Այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ ներդնել նախագիծը աշխատանքային վիճակ, այն հանվում է մեքենայից քարշող օձիքի և մղիչ թիթեղի հետ միասին և տեղափոխվում վերանորոգման կետ։
Բեռնատար վագոնից քաշքշուկը հանելիս, նախքան վերջին երկու ընկույզները (որը գտնվում են անկյունագծով) ստորին հենակետի պտուտակներից պտուտակելուց առաջ, պետք է հատուկ ամբարձիչ կամ բարձրացնող այլ մեխանիզմ բերվի ձողի տակ:
3.9.3. Սեպված քաշային հանդերձանք տեղափոխելիս անհրաժեշտ է ներդրումներ կատարել փայտե բլոկՆախագծի հանդերձանքի ճնշման կոնի և մղման ափսեի միջև այնպես, որ նրանց միջև բացը 20 մմ-ից ոչ ավելի լինի:
Վերանորոգման խանութում կրկին հպեք քարշակային մանյակում գտնվող խցանված բեռնատար հանդերձին նստարանի մուրճով կամ մուրճով սեղմող թիթեղով: Միևնույն ժամանակ, պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն՝ հարվածի ժամանակ քարշակային հանդերձանքը քարշիչ լծակից դուրս չընկնելու համար: Եթե հնարավոր չէ քարշակային հանդերձանքը վերականգնել աշխատանքային վիճակի, ապա զսպանակը կտրվում է գազի կտրիչով:
3.9.4. Նախագծային հանդերձանքի ապամոնտաժումն ու հավաքումը պետք է իրականացվի հատուկ տակդիրի վրա:
3.9.5. Կողպեքը տեղում տեղադրելու համար ավտոմատ միացման մեխանիզմի մասերը հավաքելիս, սեղմելով շան ներքևի թեւը՝ վերին թևը բարձրացնելու և ուղղորդելու համար, պետք է կատարվի խայթոցով կամ հատուկ լոմով։
3.9.6. Նախքան կցորդիչը վերանորոգելը, հարթակների կողքերը նախ պետք է բարձրացվեն և ամրացվեն կամ հեռացվեն:
3.9.7. Կցորդիչի վերանորոգումը պետք է իրականացվի պաշտպանիչ սաղավարտով:
3.10. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ բեռնատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգման համար՝ օգտագործելով շարժական վերանորոգման մեքենաներ և կայանքներ
3.10.1. Նախքան շարժական վերանորոգման մեքենան միացնելը և տեղադրումը, անհրաժեշտ է ստուգել դրա բոլոր ագրեգատները պարապ վիճակում և ստուգել դրանց սպասարկման հնարավորությունը:
Մաքրել ձյունը և սառույցը վերանորոգման մեքենայի և տեղադրման վերին հարթակից:
3.10.2. Շարժական վերանորոգման մեքենաների և կայանքների շահագործումն արգելվում է հետևյալ դեպքերում.
աշխատանքի վայրի ցանկապատման բացակայություն;
ռելսերի ծածկը սառույցով, ձյունով, բեկորներով;
տեղակայման (մեքենայի) ելք շարժակազմի չափերից դուրս.
շունտային աշխատանքների արտադրություն;
գնացքների անցում հարակից երկաթուղային գծերով.
հանգույցների և մասերի ճաքերի առկայությունը.
երկաթուղային բռնակների անսարքություններ;
էլեկտրական սարքավորումների անսարքություններ, էլեկտրական լուսավորության բացակայություն (գիշերը);
արգելակային համակարգի անսարքություններ;
շարժվող և պտտվող մասերի պահակների բացակայություն;
ձայնային ազդանշանի անսարքություններ;
բարձրացնող մեխանիզմների փորձաքննության ժամկետը.
առնվազն մեկ ձգողական շարժիչի կամ պոմպի ձախողում;
մեխանիզմների ժամկետանց պարբերական ստուգում;
չաշխատող անվտանգության և արգելափակման սարքեր;
պաշտպանիչ դիէլեկտրական միջոցների, շարժական լամպերի և անվտանգության նշանների բացակայություն.
տրոլեյբուսի լարերի շփումը միմյանց կամ հետ մետաղյա պատյանմեքենաներ;
ընթացիկ կոլեկտորի չամրացված շփումը տրոլեյբուսի մետաղալարով;
պահեստամասերի, մասերի և այլ նյութերի պահեստավորում վերանորոգման մեքենայի մաքսազերծման մեջ (տեղադրում).
մարդկանց առկայությունը մեքենայի (տեղադրման) և բեռնատար մեքենայի պորտալի միջև.
մարդկանց ներկայությունը բեռնատար վագոնում, բեռնատար վագոնի վրա կամ բեռնատար վագոնի տակ դրա ուղղման ժամանակ.
վերանորոգման մեքենայի սպասարկման արտադրություն (տեղադրում).
3.10.3. Նախքան վերանորոգման մեքենան միացնելը և տեղադրումը, համոզվեք, որ շարժման ուղին ազատ է և ձայնային ազդանշաններ տվեք։
3.10.4. Եզրային դռները, հենասյուները, ամրագոտիները ուղղելիս, վերանորոգման մեքենայի (տեղադրման) միջոցով կորպուսի լայնացումը կամ նեղացումը վերացնելիս չի թույլատրվում իջեցնել և բարձրացնելիս այս մեքենայի ճառագայթները թեքվել:
Շահագործման ընթացքում անհրաժեշտ է ապահովել, որ հիդրավլիկ և օդաճնշական շարժիչների գուլպաները մեխանիզմներով սեղմված չեն բեռնատար վագոնին:
3.10.5. Վերանորոգման մեքենաների և տեղակայանքների համալրումը բեռնատար վագոնների պահեստամասերով, բեռնատար վագոններից հանված թերի մասերի բեռնաթափումը պետք է իրականացվի վերանորոգման մեքենաների (տեղակայանքների) աշխատանքի ընդմիջումների ժամանակ հատուկ նշանակված վայրերում:
Արգելվում է մեքենայի վերանորոգման մեքենան (տեղադրումը) բեռնել իր տարողունակությունից ավելի:
3.10.6. Գոնդոլա մեքենայի դռները դռան և սյունակի միջև ուղղելուց առաջ անհրաժեշտ է 15 - 20 մմ հաստությամբ փայտե միջադիր դնել:
3.10.7. Նախքան գոնդոլի վագոնի լյուկի կափարիչների ուղղումն սկսելը, մեխանիկը պետք է համոզվի, որ դրանք ապահով կերպով ամրացված են կողպման մեխանիզմներով, և որ գոնդոլի վագոնի թափքի կողային շրջանակի վրա կապող մետաղալար չկա:
3.10.8. Վերանորոգման մեքենաների և կայանքների էլեկտրասարքավորումները պետք է ստուգել և վերանորոգել միայն հոսանքն անջատելուց հետո, իսկ հիդրավլիկ և օդաճնշական համակարգերը՝ ճնշումը հեռացնելուց հետո:
3.10.9. Աշխատանքի ընթացքում աշխատողներին արգելվում է մեքենայի տեղաշարժման և տեղադրման ժամանակ միջմեքենայի տարածք մուտք գործել:
3.11. Եռակցման աշխատանքի պաշտպանության պահանջները
3.11.1. Աչքերը և դեմքը եռակցման աղեղի ճառագայթումից պաշտպանելու համար եռակցողի հետ աշխատող շարժակազմի վերանորոգողը պետք է օգտագործի. պատշաճ միջոցներպաշտպանությունը նույնն է, ինչ եռակցողը:
Աչքերը ճառագայթումից, կայծերից և հալած մետաղի և փոշու շիթերից պաշտպանելու համար պետք է օգտագործել ակնոցներ:
3.11.2. Եռակցողի հետ միասին վերանորոգման աշխատանքներ կատարող փականագործը պետք է իմանա, որ եռակցման ժամանակ չի թույլատրվում.
աշխատել բեռնարկղերի ներսում՝ առանց բարձր ռիսկային աշխատանքների կատարման աշխատանքի թույլտվության.
կատարել եռակցման աշխատանքներ ճնշման տակ գտնվող կամ դյուրավառ կամ այրվող հեղուկներ պարունակող անոթների, սարքերի կամ դատարկ, բայց պատշաճ կերպով չմշակված վրա, որպեսզի օդը հասցնի եռակցման համար ընդունելի պարամետրերին.
իրականացնել էլեկտրական և գազային եռակցում այրվող նյութերից 5 մ-ից պակաս և պայթուցիկ նյութերից և սարքավորումներից 10 մ-ից պակաս հեռավորության վրա (օրինակ, գազի գեներատորներ, գազի բալոններ).
մետաղը եռակցելու կամ կտրելու համար՝ օգտագործելով էլեկտրական աղեղկամ բոց գազի այրիչայն սենյակներում, որտեղ գտնվում են դյուրավառ և այրվող նյութեր, ներառյալ թարմ ներկված բեռնատար վագոնները: Եռակցման ժամանակ թարմ ներկված վագոններից հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 5 մ;
եռակցման վայրում պահել կերոսին, բենզին և այլ դյուրավառ հեղուկներ.
պահել նույն սենյակում թթվածնով բալոններ և այրվող գազերով բալոններ, ինչպես նաև կալցիումի կարբիդ, ներկեր, յուղեր և ճարպեր.
վառել գազը այրիչի մեջ՝ դիպչելով տաք հատվածին;
օգտագործել երկաթուղի որպես վերադարձի եռակցման մետաղալար;
գազի եռակցման սարքավորումների և գործիքների վրա յուղոտ կամ յուղային բծերի առկայությունը.
տեղադրել գազով լցված բալոնները ջեռուցման սարքերից 1 մ-ից պակաս հեռավորության վրա, բալոններից մինչև վառարաններ և բաց կրակով ջերմության այլ աղբյուրներ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 5 մ.
օգտագործել անսարք փոխանցման տուփ, փոխանցման տուփ առանց ճնշման չափիչի, անսարք մանոմետրով, մանոմետր՝ ժամկետանց ստուգման ամսաթվով, կոտրված ապակիև այլ վնաս, որը կարող է ազդել նրա ցուցմունքի ճշտության վրա:
3.11.3. Եռակցման լարերը հոսանքի աղբյուրից մինչև եռակցողի աշխատավայրը պետք է պաշտպանված լինեն մեխանիկական վնասվածքներից և, անհրաժեշտության դեպքում, անցկացվեն ռելսերի տակով քնաբերների միջև եղած բացերում:
Եռակցման լարերից մինչև թթվածնով տաք խողովակաշարեր և բալոններ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,5 մ, իսկ այրվող գազերի դեպքում՝ առնվազն 1 մ:
3.11.4. Եռակցման աշխատանքների վայրերը պետք է ցանկապատված լինեն հրակայուն էկրաններով (էկրաններ, վահաններ) առնվազն 1,8 մ բարձրությամբ.
Լաստակների վրա եռակցման աշխատանքներ կատարելիս փայտամածները պետք է պարսպապատված լինեն և ծածկվեն երկաթի կամ ասբեստի թիթեղներով, որպեսզի հալած մետաղի ընկնելով չկարողանա հրդեհ առաջացնել կամ այրել մարդկանց:
3.11.5. Էկրաններով և վահաններով փակված եռակցման տեղամասում աշխատող փականագործները պետք է ունենան նույն անվտանգության սարքերը, ինչ եռակցողները:
3.11.6. Տեղումների ժամանակ եռակցման աշխատանքները պետք է իրականացվեն հովանոցների կամ ծածկերի տակ, որոնք ապահովում են աշխատանքի անվտանգությունը:
3.11.7. Տանկի կամ ցանկացած մետաղական բաքի կաթսայի ներսում աշխատելիս, որպեսզի ապահովի մարմնի մեկուսացումը պատերի հետ շփումից, աշխատողը պետք է օգտագործի չոր կոշիկներ և չոր կտավից ձեռնոցներ, ինչպես նաև ունենա դիէլեկտրիկ ռետինե գորգ:
Բացի այդ, գլխարկի կափարիչը և բաքի արտահոսքի սարքի փականը պետք է բաց և ապահովված լինեն. հարկադիր օդափոխությունբավարար օդափոխանակությամբ կամ օգտագործեք հատուկ սարքեր՝ գուլպաների շնչառական սարքերի տեսքով, որոնք մաքուր օդ են ապահովում աշխատողի շնչառական գոտին։
Ձմռանը մատակարարվող օդը պետք է տաքացվի մինչև +18 - 22 աստիճան Ցելսիուս:
3.11.8. Տանկերի կաթսաների ներսում լուսավորությունը թույլատրվում է միայն 12 Վ-ից ոչ ավելի լարման վերալիցքավորվող պայթյունակայուն լամպերով: Լամպը պետք է միացնել և անջատել միայն բաքի սահմաններից դուրս:
3.11.9. Գազի եռակցման կամ գազահատման աշխատանքներ իրականացնելիս արգելվում է.
հալեցնել սառեցված ացետիլենային գեներատորները, խողովակաշարերը, փականները, փոխանցման տուփերը և եռակցման կայանքների այլ մասերը բաց կրակով կամ տաք առարկաներով.
թույլատրել թթվածնի բալոնների, ռեդուկտորների և այլնի շփումը եռակցման սարքավորումներտարբեր յուղերով, ինչպես նաև յուղած հագուստով և լաթերով;
աշխատել մեկ անվտանգության դարպասից մինչև երկու եռակցող;
ծանրաբեռնված կալցիումի կարբիդի չափի հատիկավորում;
լցնել կալցիումի կարբիդը թաց սնուցիչների մեջ.
այրվող գազերի համար գուլպաները մաքրել թթվածնով, իսկ թթվածնային գուլպանը՝ այրվող գազով, ինչպես նաև փոխադարձաբար փոխարինել գուլպաները շահագործման ընթացքում.
օգտագործել գուլպաներ, որոնք ավելի քան 30 մ են, և արտադրության մեջ տեղադրման աշխատանքներ- 40 մ;
պտտել, պտտել կամ սեղմել գազի մատակարարման գուլպաները; տեղափոխեք գեներատորը, եթե գազի կոլեկտորում ացետիլեն կա.
ստիպել ացետիլենային գեներատորների աշխատանքը;
օգտագործեք նյութից պատրաստված գործիք, որը կայծ է ստեղծում կալցիումի կարբիդով թմբուկները բացելու համար:
3.11.10. Ժամանակավոր վայրերում թույլատրվում է սկսել եռակցման և հրդեհավտանգ այլ աշխատանքներ միայն աշխատանքային գրավոր թույլտվության առկայության դեպքում՝ աշխատանքային տարածքը այրվող առարկաներից (նյութերից) մաքրելուց կամ դրանք բռնկվելուց պաշտպանելուց հետո՝ ապահովելուց հետո։ առաջնային միջոցներհակահրդեհային.
Եռակցման աշխատանքների վայրը պետք է պարբերաբար ստուգվի դրանց ավարտից հետո երեք ժամվա ընթացքում:
3.11.11. Բալոններ տեղափոխելիս չպետք է թույլ տալ ցնցումներ և ցնցումներ: Բալոնները պետք է առաքվեն եռակցման վայրեր՝ հատուկ սայլերի, պատգարակների, սահնակների վրա։
Չի թույլատրվում բալոններ տեղափոխել առանց գլխարկների և փականի կցամասերի վրա խրոցակներ:
3.11.12. Թթվածնի դատարկ կամ այրվող գազի բալոնները պետք է վարվեն այնպես, ինչպես լցված բալոնները:
3.12. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ ձեռքի գործիքների և սարքերի հետ աշխատելիս
3.12.1. Առօրյա օգտագործման համար նախատեսված ձեռքի գործիքները և գործիքները պետք է հատկացվեն աշխատողներին անհատական կամ թիմային օգտագործման համար:
3.12.2. Չի թույլատրվում գործիքի աշխատանքային մակերևույթների վրա առանց բռնակների և ամրացնող օղակների կամ չամրացված բռնակներով և չիպսերով օգտագործել թղթեր, քերիչներ, պտուտակահաններ:
Աշխատանքի ընթացքում օգտագործվող լամախները և հոդերը պետք է լինեն հարթ, առանց փորվածքների, ճաքերի և սառը կարծրացման:
3.12.3. Պաշտպանիչ ակնոցներ պետք է կրել գավազանով, խաչաձև կտրիչով և նմանատիպ այլ գործիքներով աշխատելիս:
3.12.4. Հեղույսները և գամերը կտրելու տեղը պետք է պաշտպանված լինի, որպեսզի թռչող մասերը չընկնեն մարդկանց մեջ:
3.12.5. Չի թույլատրվում գործիքը թողնել տանիքի եզրին, շրջանակի եզրերին և բեռնատար վագոնի թափքին։
3.12.6. Մեծ ջանք պահանջող ընկույզները պտուտակահանելը պետք է արվի բանալիների կամ երկարացված բռնակով բանալիների միջոցով: Չի թույլատրվում բանալիներ կառուցել և բանալու և ընկույզի ծնոտների միջև եղած բացը լրացնել միջադիրներով։
Մի թուլացրեք ընկույզները մուրճով կամ մուրճով:
3.12.7. Ձեռքի էլեկտրիֆիկացված գործիքը (այսուհետ՝ էլեկտրական գործիք) պետք է միացված լինի 42 Վ-ից ոչ ավելի լարման։ Եթե հնարավոր չէ էլեկտրական գործիքը միացնել մինչև 42 Վ լարման, ապա դա թույլատրվում է։ օգտագործել մինչև 220 Վ ներառյալ լարման դեպքում, եթե կան պաշտպանիչ անջատիչ սարքեր կամ էլեկտրական գործիքի պատյանի արտաքին հողակցում` պարտադիր օգտագործմամբ. պաշտպանիչ սարքավորումներ(գորգեր, դիէլեկտրիկ ձեռնոցներ):
Էլեկտրական գործիքը պետք է միացնել էլեկտրական ցանցին՝ օգտագործելով միացումներ՝ հիմնավորող կոնտակտի միջոցով:
3.12.9. Էլեկտրական գործիքների հետ աշխատելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.
աշխատել ռետինե ձեռնոցներով և դիէլեկտրիկ գալոշներով կամ դիէլեկտրական գորգի վրա՝ I դասի էլեկտրական գործիքների հետ աշխատելիս.
մի միացրեք էլեկտրական գործիքները բաշխիչ սարքերեթե չկա հուսալի վարդակից միացում;
պաշտպանել էլեկտրական գործիքը մատակարարող մետաղալարը մեխանիկական վնասից.
էլեկտրական գործիքը մետաղալարով մի տեղափոխեք, դրա համար օգտագործեք բռնակ.
Էլեկտրաէներգիայի անջատման, անցքից ելքի վրա փորվածքի խցանման կամ աշխատանքի ընդմիջման դեպքում անջատեք էլեկտրական գործիքը ցանցից:
3.12.10թ. Էլեկտրական գործիքներ և ձեռքի էլեկտրական մեքենաներ օգտագործող աշխատողներին չի թույլատրվում.
ձեռքի էլեկտրական մեքենաներն ու էլեկտրական գործիքները, նույնիսկ կարճ ժամանակով, փոխանցել այլ աշխատակիցներին.
ապամոնտաժել ձեռքի էլեկտրական մեքենաները և էլեկտրական գործիքները, կատարել ցանկացած վերանորոգում;
բռնել էլեկտրական մեքենայի, էլեկտրական գործիքի մետաղալարից, փոխարինել կտրող գործիքդիպչել պտտվող մասերին կամ հեռացնել չիպսերը, թեփը, մինչև գործիքը կամ մեքենան ամբողջությամբ կանգնեն;
քաշեք և թեքեք էլեկտրական գործիքի մետաղալարը (մալուխը), թույլ տվեք, որ այն հատվի մեքենաների պողպատե պարանների հետ, էլեկտրական մալուխներթթվածին, ացետիլեն և այլ գազեր մատակարարելու համար հոսանքի լարեր կամ գուլպաներ.
աշխատեք բաց տարածքներում անձրևի կամ ձյան տեղումների ժամանակ՝ առանց աշխատավայրի վրա հովանոց:
3.12.11. Վտանգավոր և հատկապես վտանգավոր սենյակներում աշխատելիս պետք է օգտագործել 50 Վ-ից ոչ ավելի լարման շարժական էլեկտրական լամպեր:
Հատկապես անբարենպաստ պայմաններում (հորեր, տանկի կաթսաներ, մետաղական տանկեր) աշխատելիս պետք է օգտագործել 12 Վ-ից ոչ բարձր լարման շարժական լամպեր:
3.12.12. Չի թույլատրվում աշխատել սանդուղքներից և սանդուղքներից. բարձրության վրա աշխատանք կատարելու համար պետք է կազմակերպել ամուր փայտամած կամ ճաղավանդակով փայտամած:
3.12.13. Օդաճնշական գործիքին միանալուց առաջ գուլպանը պետք է օդափոխվի: Գուլպանը դուրս փչելիս, գուլպանից օդի շիթը պետք է ուղղվի միայն դեպի վեր: Արգելվում է օդային շիթն ուղղել մարդկանց, հատակին կամ սարքավորումներին:
Գուլպանի միացումը օդաճնշական գործիքին պետք է իրականացվի կցամասի միջոցով՝ սպասարկվող եզրերով և թելերով, խուլերով և սեղմիչներով: Գուլպանի հատվածները պետք է միացվեն միմյանց մետաղական խողովակով, սեղմելով այն գուլպաների վրայով սեղմակներով: Գուլպանը մետաղալարով ամրացնելն արգելվում է։
Սեղմված օդի խողովակաշարերի գուլպաները պետք է միացված լինեն փականների միջոցով: Մի միացրեք գուլպաները անմիջապես օդային գծին: Գուլպանը գործիքից անջատելիս նախ պետք է փակեք օդային գծի փականը:
Նախքան օդային գուլպանը օդային գործիքին միացնելը, կոնդենսատը պետք է արտահոսել օդային գծից: Հակիրճ բացելով փականը, փչեք գուլպանը սեղմված օդով 0,05 ՄՊա-ից ոչ ավելի (0,5 կգֆ/սմ 2) ճնշման տակ:
3.12.14թ. Աշխատանքից առաջ օդաճնշական գործիքը ստուգելու համար, նախքան փոխարինելի գործիք (փորվածք, սայր) տեղադրելը, միացրեք այն կարճ ժամանակով պարապ վիճակում:
Օդաճնշական գործիքը կարող է միացվել միայն այն դեպքում, երբ փոխարինվող գործիքը (փորվածք, ցեխ) ամուր սեղմված է աշխատանքային մասի վրա:
3.12.15թ. Նախքան օդաճնշական գործիքի հետ աշխատելը, մեխանիկը պետք է ստուգի դրա սպասարկելիությունը և համոզվի, որ.
օդային գուլպաները վնասված չեն և ամրացված են կցամասի վրա.
գայլիկոնները, պտուտակահանները, լոգարանները և այլ փոխարինելի գործիքները պատշաճ կերպով սրված են և չունեն փոսեր, փոսեր և այլ թերություններ, և այս գործիքի սրունքները հավասար են, առանց թեքությունների, ճաքերի և այլ վնասվածքների, սերտորեն տեղադրված և ճիշտ կենտրոնացված.
Փոխարինելի գործիքների հավաքածու պահվում է շարժական տուփի մեջ.
օդաճնշական գործիքը յուղված է, գործիքի մարմինը զերծ է ճաքերից և այլ վնասվածքներից.
գործիքի ակտիվացման փականը հեշտությամբ և արագ բացվում է և փակ վիճակում օդ չի թողնում.
հորատման մեքենայի վրա ողնաշարի պատյանը չունի ծալքեր.
օդաճնշական մեքենայի վրա հղկող անիվը ունի փորձարկման նշան և պաշտպանված է պաշտպանիչ ծածկով:
3.12.16թ. Օդաճնշական գործիքները պետք է պաշտպանված լինեն աղտոտումից: Օդաճնշական գործիքը չի կարելի նետել, ենթարկվել հարվածների, թողնել առանց հսկողության:
3.12.17թ. Այն աշխատողներին, ովքեր աշխատում են ձեռքի հարվածային կամ պտտվող օդաճնշական գործիքի օգտագործմամբ, պետք է ունենան ձեռնոցներ՝ ափի կողմում հակաթրթռումային ծածկով:
3.12.18թ. Ձեռքով սրող սարքերի հետ աշխատելիս պետք է օգտագործել ռեսպիրատորներ և ակնոցներ:
3.13. Անվտանգության պահանջներ սանդուղքի և սանդուղքի վրա աշխատելիս
3.13.1. Նախքան սանդուղքների, աստիճանասանդուղքների վրա աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է ստուգեք դրանց վրա գույքագրման համարի առկայությունը, հաջորդ փորձարկման ամսաթիվը և արտադրամասին (բաժինին) պատկանելությունը: Փորձարկման ամսաթիվը կիրառվում է ներկով փայտե աղեղների վրա և մետաղական աստիճաններև սանդուղքներ:
3.13.2. 1,3 մ-ից ավելի բարձրության վրա սանդուղքից աշխատելիս անհրաժեշտ է օգտագործել կառուցվածքի կառուցվածքին կամ սանդուղքին ամրացված անվտանգության գոտի, պայմանով, որ այն ամրացված է շենքին կամ այլ կառույցին:
3.13.3. Չի թույլատրվում սանդուղքների տեղադրումը դեպի հորիզոնական 75 աստիճանից ավելի անկյան տակ՝ առանց դրանք վերին մասում լրացուցիչ ամրացման։
3.13.4. Սանդուղքները և սանդուղքները պետք է հագեցած լինեն այնպիսի սարքով, որը թույլ չի տա դրանց տեղաշարժը և շրջվելը շահագործման ընթացքում: Գետնի վրա աշխատելիս սանդուղքների և սանդուղքների ստորին ծայրերը պետք է ունենան սուր ծայրերով կցամասեր, իսկ հարթ կրող մակերեսների վրա (օրինակ՝ մետաղ, սալիկ, բետոն) դրանք պետք է դրվեն ռետինից կամ այլ չսահող նյութից պատրաստված կոշիկների վրա։ .
3.13.5. Արգելվում է սանդուղքի բեռը բարձրացնելն ու իջեցնելը և գործիքը թողնել դրա վրա։ Մեկից ավելի մարդ չի թույլատրվում լինել սանդուղքի կամ սանդուղքի աստիճանների վրա:
3.13.6. Բեռնատար վագոնի տանիքը վերանորոգելիս սանդուղքները պետք է հագեցած լինեն ծալովի հարթակներով, որոնք պաշտպանված են առնվազն 1,1 մ բարձրությամբ վանդակապատերով:
3.13.7. Պատահական ցնցումներից դրա անկումը կանխելու համար սանդուղքի տեղադրման վայրը պետք է ցանկապատված լինի կամ տեղադրվի դիտորդ:
3.13.8. Սանդուղքը միասին շարժելիս անհրաժեշտ է այն ծայրերով հետ տանել՝ զգուշացնելով եկողներին զգույշ լինել։ Մեկ աշխատողի կողմից սանդուղք տեղափոխելիս այն պետք է լինի թեքված վիճակում, որպեսզի դրա առջևի ծայրը գետնից բարձրանա առնվազն 2 մ-ով:
3.13.9. Չի թույլատրվում աշխատել վանդակապատեր կամ կանգառներ չունեցող սանդուղքների վերին երկու աստիճաններից։
3.13.10. Չի թույլատրվում աշխատել շարժական սանդուղքների և սանդուղքների վրա.
մոտ և վերև պտտվող մեխանիզմներ, աշխատանքային մեքենաներ, փոխակրիչներ;
օգտագործելով էլեկտրական և օդաճնշական գործիքներ;
գազի և էլեկտրական եռակցման աշխատանքներ կատարելիս.
լարերը ձգելու և ծանր մասերը վերևում պահելու համար։
Նման աշխատանք կատարելու համար պետք է օգտագործել բազրիքներով պաշտպանված վերին հարթակներով փայտամածներ և սանդուղքներ։
3.13.11. Չի թույլատրվում աստիճանների անբավարար երկարության դեպքում արկղերից, տակառներից լրացուցիչ կրող կառույցներ տեղադրել։
3.14. Աշխատանքի պաշտպանության լրացուցիչ պահանջներ մեկ անձի համար աշխատող տեսուչին, ցածր երթևեկության երկաթուղային կայարանների տեսուչ-վերանորոգողին.
3.14.1. Ցածր ակտիվության կայաններում, որոնց ցանկը հաստատում է երկաթուղու վարչության պետը կամ երկաթուղու պետը (երկաթուղային բաժնի բացակայության դեպքում), մեկ անձի մեջ աշխատող տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգող), հավելյալ. սույն Հրահանգում նշված աշխատանքի պաշտպանության պահանջներին, պետք է համապատասխանի աշխատանքի պաշտպանության լրացուցիչ պահանջներին:
3.14.2. Տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) պետք է պահպանի երկաթուղու վարչության պետի կամ երկաթուղու պետի (երկաթուղու բաժնի բացակայության դեպքում) իր համար սահմանված աշխատանքային գրաֆիկը:
3.14.3. Տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) պետք է կայարանի սպասավորից պարզի սպասարկման ներկայացված մեքենաների համարները և դրանց վերանորոգման չափը։
3.14.4. Նախքան աշխատանքը սկսելը, տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգող) պետք է հեռախոսով կամ ռադիոկապի միջոցով աշխատուժի պաշտպանության վերաբերյալ հասցեական ցուցումներ ստանա ՄԿՈՒ ղեկավարի կամ վարպետի կողմից:
Հրահանգավարը (ղեկավար, ՄԿՈՒ վարպետ) պետք է աշխատավայրում աշխատավայրում աշխատանքային պաշտպանության ճեպազրույցների գրանցամատյանում նշում կատարի նպատակային ճեպազրույցի մասին (8-րդ սյունակում նա նշում է «հեռախոսով»), իսկ տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգող) պետք է. նպատակային ճեպազրույց ստանալուց հետո աշխատավայրում աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ճեպազրույցների իր պատճենում նշում է կատարում՝ նշելով ճեպազրույցի բովանդակությունը, այն ստանալու ամսաթիվը և նպատակային ճեպազրույցն իրականացնող անձի անունը:
3.14.5. Աշխատանքն սկսելուց առաջ տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) պետք է հագնի ազդանշանային ժիլետ և այն չհանի աշխատանքային հերթափոխի ժամանակ։
3.14.6. Հերթափոխը սկսելուց առաջ տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգող) պետք է ստուգի կայանի սպասավորի հետ մշտական երկկողմանի ռադիոկապի գործունակությունը:
3.14.7. Տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) պետք է սկսի բեռնատար վագոնների սպասարկումն ու վերանորոգումը կայարանի հերթապահից հաղորդագրություն ստանալուց հետո երկաթուղու համարի մասին, որի վրա գտնվում է գնացքը կամ բեռնատար վագոնների խումբը, ինչպես նաև տեխնիկական սպասարկում իրականացնելու թույլտվություն: .
Կենտրոնացված ցանկապատի բացակայության դեպքում տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) պետք է սահմանված կարգով անցնի բեռնատար վագոնների սպասարկումն ու վերանորոգումը դրանց ցանկապատումից հետո։
Գնացքի կամ բեռնատար վագոնների խմբի սպասարկման ավարտին տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) պետք է գա կայարանի հերթապահ՝ VU-14 ձևաթղթում իր ներկայությամբ համապատասխան գրառումներ կատարելու կամ VU- ծանուցման ձև տալու համար: 23, VU-25 կամ կազմել VU -10 ձևի ակտ բեռնատար վագոնին վնասելու համար:
13.14.8. Բեռնատար վագոնների սպասարկման ընթացքում տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) պետք է պարբերաբար ռադիոկապ պահպանի կայարանի սպասավորի հետ՝ հայտնելով նրա գտնվելու վայրը։
13.14.9. Տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) ՊՏՕ-ի ղեկավարին պետք է հեռախոսով զեկուցի պահեստամասերի, նյութերի և տեխնոլոգիական սարքավորումների առկայության մասին միայն գնացքների երթևեկության ընդմիջումների կամ տեխնոլոգիական «պատուհանների» ժամանակ:
13.14.10թ. Տեսուչը (տեսուչ-վերանորոգողը) աշխատանքի ընթացքում պետք է առաջնորդվի ցածր երթևեկության կայաններում բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացով, որը մշակվել և համաձայնեցվել է սահմանված կարգով:
4. ԱՐՏԱԿԱՐ ԻՐԱՎԻՃԱԿՆԵՐՈՒՄ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ.
4.1. Տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի գործողությունները դժբախտ պատահարների և արտակարգ իրավիճակների դեպքում.
4.1.1. PTO-ում և պահեստում բեռնատար վագոնների պահպանման և վերանորոգման գործընթացում կարող են տեղի ունենալ վթարներ և արտակարգ իրավիճակներ.
բեռնատար վագոնի անկումը, որը բարձրացել է ցցերի վրա կամ դրված է ձողերի վրա.
շարժակազմի դուրսբերում;
հրդեհ, որը կարող է հանգեցնել հրդեհի կամ պայթյունի.
վտանգավոր ապրանքների արտահոսք, արտահոսք և ցրում.
4.1.2. Արտակարգ իրավիճակների դեպքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է դադարեցնեն աշխատանքը և դեպքի մասին զեկուցեն վարպետին (վարպետին), այնուհետև հետևեն նրա ցուցումներին՝ վթարները կանխելու կամ վթարը վերացնելու համար:
Վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոններում վթարային իրավիճակի դեպքում աշխատակիցները, ովքեր հայտնաբերել են արտակարգ դրության ակնհայտ նշաններ՝ գոլորշիացում, սուր հոտ, սեղմված գազի շշուկ, վտանգավոր ապրանքների արտահոսք, պետք է, անկախ օրվա ժամից, ցանկացած եղանակով. կապի ծառայությունն այս մասին տեղեկացնել կայարանի հերթապահին։ Հաղորդագրությունը պետք է ներառի արտակարգ իրավիճակի բնույթի նկարագրությունը, ուղու համարը և գնացքում վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոնի գտնվելու վայրը: Այնուհետև տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է գործեն աշխատանքի ղեկավարի (ավագ տեսուչ, վարպետ) ցուցումներով:
4.1.3. Տագնապի ազդանշանով մոտակայքում գտնվող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է անհապաղ գան դեպքի վայր և մասնակցեն տուժողին առաջին օգնություն ցուցաբերելուն կամ արտակարգ դրությունը վերացնելուն։
4.1.4. Արտակարգ դեպքը վերացնելիս անհրաժեշտ է գործել ավտոպահեստում հաստատված վթարի վերացման պլանին համապատասխան։
4.1.5. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը հրդեհ հայտնաբերելիս պարտավոր են.
անհապաղ հայտնել հեռախոսով հրշեջ ծառայություն(այս դեպքում անհրաժեշտ է նշել հրդեհի ծագման վայրը, ինչպես նաև նշել ձեր ազգանունը);
միջոցներ ձեռնարկել իր անմիջական ղեկավարին կամ այլ պատասխանատու անձին հրդեհի վայր կանչելու համար.
միջոցներ ձեռնարկել հրդեհը մարելու համար առկա առաջնային հրդեհաշիջման սարքավորումներով, ինչպես նաև տարհանել մարդկանց և գույքը.
4.1.6. Օդային փրփուր (փոշի, ածխածնի երկօքսիդ) կրակմարիչներ օգտագործելիս փրփուրի (փոշի, ածխածնի երկօքսիդ) շիթն ուղղեք մարդկանցից հեռու: Եթե փրփուր (փոշի, ածխածնի երկօքսիդ) հայտնվում է մարմնի չպաշտպանված մասերի վրա, այն սրբեք թաշկինակով կամ ինչ-որ կտորով և մանրակրկիտ լվացեք մաքուր ջրով:
4.1.7. Ներքին հակահրդեհային հիդրանտներով սենյակներում հրդեհը մարելուն պետք է ներգրավվեն երկու աշխատող. մեկը ծորակից գլորում է կրակի վայր, երկրորդը, բացվող թևի հրամանով, բացում է ծորակը:
4.1.8. Ֆետրե խսիրով կրակը մարելիս բոցը պետք է փակել, որպեսզի ֆետրեի տակից կրակը չընկնի կրակը հանգցնողի վրա։
4.1.9. Ավազի շերեփով բոցը հանգցնելիս բահը չպետք է բարձրացվի աչքերի մակարդակին, որպեսզի ավազը չմտնի դրանց մեջ:
4.1.10. Կոնտակտային ցանցից և էլեկտրահաղորդման օդային գծերից 7 մ-ից ավելի հեռավորության վրա գտնվող այրվող առարկաների մարումը թույլատրվում է ցանկացած կրակմարիչով` առանց լարումը հանելու: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել, որ ջրի կամ փրփուրի շիթը 2 մ-ից պակաս հեռավորության վրա չմոտենա կոնտակտային ցանցին և այլ կենդանի մասերին:
4.1.11. Այրվող առարկաները, որոնք գտնվում են կոնտակտային ցանցից 2 մ-ից պակաս հեռավորության վրա, թույլատրվում է միայն ածխածնի երկօքսիդի, աերոզոլի կամ փոշու կրակմարիչներով:
Այրվող առարկաները հնարավոր է մարել ջրով և օդա-փրփուր կրակմարիչներով միայն այն բանից հետո, երբ աշխատանքի ղեկավարը կամ այլ պատասխանատու անձը տեղեկացնի, որ լարումը հեռացվել է կոնտակտային ցանցից և այն հիմնավորված է։
4.1.12. Մինչև 1000 Վ լարմամբ չհոսանքազրկված էլեկտրական սարքավորումների բռնկման դեպքում պետք է օգտագործել միայն ածխածնի երկօքսիդի կամ փոշու կրակմարիչներ։
Լիցքավորված էլեկտրական կայանքները մարելիս չպետք է վերցնել կրակմարիչի վարդակից և չի կարելի վարդակը մոտեցնել էլեկտրական կայանքին և բոցին 1 մետրից ավելի մոտ:
4.1.13. Երբ մարդու հագուստը բռնկվում է, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ մարել կրակը, բայց միևնույն ժամանակ անպաշտպան ձեռքերով կրակը տապալելն անհնար է։ Բորբոքված հագուստը պետք է արագ դեն նետել, պոկել կամ մարել ջուրը լցնելով: Այրվող հագուստով մարդու վրա կարող եք նետել խիտ գործվածք, վերմակ, բրեզենտ, որը պետք է հանել կրակը վերացնելուց հետո։
4.2. Տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և մեխանիկի գործողությունները վնասվածքներից և հիվանդություններից տուժածներին առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու ուղղությամբ.
4.2.1. էլեկտրական վնասվածք
Երբ պարտված էլեկտրական ցնցումանհրաժեշտ է որքան հնարավոր է շուտ ազատել տուժածին էլեկտրական հոսանքի ազդեցությունից (անջատել էլեկտրական կայանքը, որին տուժողը շոշափում է, օգտագործելով անջատիչներ, դանակի անջատիչներ և այլ անջատիչ սարքեր, կամ հեռացնել ապահովիչը, վարդակից միակցիչը կամ կտրել մետաղալար):
Միաժամանակ, բոլոր դեպքերում օգնություն ցույց տվողը չպետք է դիպչի տուժածին առանց համապատասխան նախազգուշական միջոցների։ Նա պետք է ապահովի, որ ինքը չշփվի հոսանք կրող մասի կամ աստիճանի լարման տակ՝ գտնվելով հողային խզման հոսանքի տարածման գոտում։
Մինչև 1000 Վ լարման դեպքում տուժածին հոսանք կրող մասերից կամ լարերից առանձնացնելու համար օգտագործեք պարան, փայտ, տախտակ կամ էլեկտրական հոսանք չհաղորդող այլ չոր առարկա։ Տուժողին հագուստի միջոցով հնարավոր է հեռացնել հոսանքը կրող մասերից (եթե այն չոր է և հետ է մնում մարմնից), միաժամանակ խուսափելով դիպչել շրջակա մետաղական իրերին և տուժածի մարմնի մասերին, որոնք հագուստով չեն ծածկված։
Եթե տուժողի միջով էլեկտրական հոսանք անցնում է գետնին, ով սեղմում է հոսանքի լարը ձեռքին, կարող եք ընդհատել հոսանքի գործողությունը՝ տուժածին գետնից բաժանելով (չոր տախտակ սահեցնելով նրա տակից կամ քաշելով նրա ոտքերը։ գետինը պարանով կամ հագուստով), կամ մետաղալարը կտրատել կացնով չոր փայտե բռնակով կամ կոտրել՝ օգտագործելով մեկուսիչ բռնակներով գործիք (ծծիկներ, տափակաբերան աքցան):
Եթե տուժածը գտնվում է բարձրության վրա, ապա պետք է միջոցներ ձեռնարկել՝ կանխելու նրա ընկնելը և հետագա վնասվածքները։
Բարձր լարման հոսանքի կամ կայծակի հարվածի դեպքում տուժածը, շնչառության բացակայության դեպքում, պետք է անհապաղ արհեստական շնչառություն կիրառի և միաժամանակ սրտի մերսում։ Արհեստական շնչառությունը և սրտի մերսումը կատարվում են մինչև տուժածի բնական շնչառությունը վերականգնվի կամ մինչև բժշկի ժամանումը։
Տուժածի գիտակցության գալուց հետո անհրաժեշտ է ստերիլ վիրակապ դնել էլեկտրական այրվածքի տեղում: Էլեկտրական ցնցումից տուժածին, անկախ նրա առողջական վիճակից և բողոքների բացակայությունից, պետք է ուղարկել բժշկական հաստատություն։
4.2.2. Մեխանիկական վնասվածք
Մեխանիկական վնասվածք ստանալիս անհրաժեշտ է դադարեցնել արյունահոսությունը։ Երակային արյունահոսությամբ արյունը մուգ է, դուրս է հոսում շարունակական հոսքով։ Դադարեցնելու միջոցը ճնշումային վիրակապն է վերքի հատվածում՝ մարմնի վնասված հատվածին բարձր դիրք տալով։ Զարկերակային արյունահոսության դեպքում կարմիր արյունը դուրս է հոսում արագ պուլսացող կամ արտահոսող հոսքով: Արյունահոսությունը դադարեցնելու միջոցը հոդում վերջույթի պտույտի, ոլորման կամ կտրուկ ճկման կիրառումն է՝ այս դիրքում դրա ամրագրմամբ։
Վնասվածքի վայրի վերևում գտնվող վերջույթների վրա շրջագայություն է կիրառվում՝ այն պտտելով բարձրացված վերջույթի շուրջը, որը նախկինում փաթաթված էր ինչ-որ ձևով: փափուկ կտոր, և կապեք մի հանգույց դրսումվերջույթներ. Դրանից հետո տուրնիկեի առաջին պտույտը պետք է սեղմել մատներով և համոզվել, որ զարկերակ չկա։ Շրջանակի հաջորդ շրջադարձերը կիրառվում են ավելի քիչ ջանքերով:
Շրջանակ քսելիս (ոլորելիս) դրա տակ պետք է դրվի նշում՝ նշելով դրա կիրառման ժամանակը։ Զբոսաշրջիկը կարող է կիրառվել ոչ ավելի, քան մեկ ժամ:
Կոտրվածքների, տեղաշարժերի դեպքում մարմնի վնասված հատվածին (ստանդարտ կամ իմպրովիզացված միջոցներից՝ տախտակներից, սալերից) պետք է դնել շիլակ և ամրացնել այն վիրակապով, որպեսզի ապահովվի վնասված հատվածի անշարժությունը։ մարմինը. Բաց կոտրվածքների դեպքում անհրաժեշտ է վիրակապել վերքը, նախքան ցողունը դնելը։ Անվադողը տեղադրված է այնպես, որ այն չպառկի վերքի վերևում և ճնշում չգործադրի դուրս ցցված ոսկորի վրա։
Երբ ջղաձգվում է, սեղմված վիրակապ և սառը կոմպրես կիրառեք ցանի վրա:
Չի թույլատրվում վնասված վերջույթը փոքրացնելու փորձեր անել։
Բոլոր տեսակի մեխանիկական վնասվածքներով տուժածը պետք է տեղափոխվի բժշկական հաստատություն:
4.2.3. Ջերմային այրվածքներ
Առաջին աստիճանի այրվածքների դեպքում (նկատվում է միայն մաշկի կարմրություն և թեթև այտուցվածություն) և երկրորդ աստիճանի (հեղուկ ձևով լցված փուչիկները) այրված հատվածին պետք է քսել ստերիլ վիրակապ։ Մի յուղեք այրված տարածքը ճարպերով և քսուքներով, բացեք կամ ծակեք բշտիկները:
Ծանր այրվածքների (հյուսվածքային նեկրոզ) դեպքում այրված հատվածին պետք է ստերիլ վիրակապ դնել և տուժածին անհապաղ ուղարկել բուժհաստատություն։ Արգելվում է այրված տեղը ճարպով կամ քսուքով յուղել, բացել բշտիկները, պոկել հագուստի մասերը մինչև մաշկը այրված: Տուժողին պետք է տալ ցավազրկողներ, շատ հեղուկներ։
4.2.4. Թթվային և ալկալային այրվածքներ
Թթվային այրվածքների դեպքում մարմնի այրված հատվածը պետք է լվանալ սոդայի թույլ լուծույթով։ Սոդայի բացակայության դեպքում անհրաժեշտ է մաքուր ջրով առատ ջրել մարմնի այրված հատվածը։
Ալկալային այրվածքների դեպքում մարմնի այրված հատվածը լվանալ քացախով թթվացված ջրով կամ կիտրոնաթթուԿամ վրան շատ մաքուր ջուր լցնել։
Մարմնի այրված հատվածին քսեք հակասեպտիկ վիրակապ և տուժածին ուղարկեք բժշկական հաստատություն։
4.2.5. թունավորում
Գազերով, աերոզոլներով, գոլորշիներով թունավորվելու դեպքում անհրաժեշտ է.
հեռացնել (իրականացնել) զոհին դեպի Մաքուր օդկամ օդափոխվող տարածքում;
հարմար է պառկեցնել տուժածին, արձակել հագուստի այն մասերը, որոնք սահմանափակում են շնչառությունը, ապահովում են ֆիզիկական և մտավոր հանգստի պայմաններ, պաշտպանում են սառչումից.
եթե տուժողի վիճակը վատանում է, տվեք նրան արհեստական շնչառություն, տվեք նրան ջուր, վալերիանի կաթիլներ;
դեպքի մասին զեկուցել հսկիչին.
Երբ շնչառությունը և սրտի ակտիվությունը դադարում են, սկսեք արհեստական շնչառություն և սրտի արտաքին մերսում:
Թունավորման բոլոր դեպքերում տուժածին պետք է ուղարկել բժշկական հաստատություն։
4.2.6. Աչքի վնասվածք
Սուր կտրող կամ դանակահարող առարկաներով աչքի վնասվածքների, ինչպես նաև ծանր կապտուկներով աչքի վնասվածքների դեպքում տուժողին պետք է շտապ ուղարկել բժշկական հաստատություն։ Աչքի մեջ հայտնված առարկաները չպետք է հեռացվեն աչքից, որպեսզի այն հետագայում չվնասվի։ Ստերիլ վիրակապ քսեք աչքին։
Եթե փոշին կամ փոշին հայտնվում է աչքերի մեջ, լվացեք մեղմ հոսքով հոսող ջուր.
Քիմիական այրվածքների դեպքում անհրաժեշտ է բացել կոպերը և 10-15 րոպե առատորեն ողողել աչքերը հոսող ջրի թույլ հոսքով, որից հետո տուժածին ուղարկել բուժհաստատություն։
Աչքի այրվածքների համար տաք ջուր, գոլորշով աչքի լվացումը խորհուրդ չի տրվում։ Աչքերը փակում են ստերիլ վիրակապով և տուժածին ուղարկում են բուժհաստատություն։
4.2.7. Ցրտահարություն
Թեթև ցրտահարության դեպքում անհրաժեշտ է ցրտահարված հատվածը քսել մաքուր շորով կամ ձեռնոցով։ Ցրտահարությունը չի կարելի քսել ձյունով։ Երբ մաշկը դառնում է կարմիր և զգայուն, կիրառեք ստերիլ վիրակապ:
Եթե ցրտահարության ժամանակ բշտիկներ են հայտնվում, ապա անհրաժեշտ է ցրտահարված հատվածը վիրակապել չոր ստերիլ նյութով։ Դուք չեք կարող բացել և ծակել փուչիկները:
Ընդհանուր սառցակալման դեպքում անհրաժեշտ է տուժածին բերել տաք սենյակ, մերկանալ և քսել մաքուր, չոր կտորներով կամ ձեռնոցներով, մինչև մաշկը կարմրի, իսկ մկանները փափկանան։ Դրանից հետո, շարունակելով քսումը, անհրաժեշտ է սկսել արհեստական շնչառություն։ Երբ սառած մարդը ուշքի է գալիս, նրան պետք է տաք ծածկել և տաք թեյ կամ սուրճ տալ։
Ցրտահարության բոլոր դեպքերում տուժածին պետք է ուղարկել բժշկական հաստատություն։
5. ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱՎԱՐՏՈՒՄ ԱՌՈՂՋՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐԸ.
5.1. Աշխատանքի ավարտին տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է.
կազմակերպել ձեր աշխատավայրը;
գործիքներ, գույքագրում և պարագաներ տեղադրել հատուկ նախագծված վայրերում կամ պահեստներում.
հավաքեք օգտագործված մաքրող նյութերը մետաղական արկղերի մեջ, ամուր կցված կափարիչներով:
5.2. Բոլոր չափիչ գործիքները, հարմարանքները և սարքավորումները պետք է մաքրվեն կեղտից, ստուգվեն և անսարքությունների առկայության դեպքում հանձնվեն վերանորոգման:
5.3. Աշխատանքի ավարտին տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է հանեն իրենց կոմբինեզոնը և այլ ԱՊՊԱ-ն և տեղադրեն հանդերձարանի պահարանում:
5.4. Անհրաժեշտության դեպքում աղտոտված և թերի կոմբինեզոնը պետք է լվացվի, չոր մաքրվի կամ վերանորոգվի:
5.5. Աշխատանքային օրվա վերջում մաշկը աղտոտվածությունից մաքրելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել հավաստագրված պաշտպանիչ և լվացող մածուկներ և քսուքներ, որոնք առաջարկվում են բժշկի կողմից՝ ըստ դրանց կից ցուցումների:
Աշխատանքից հետո մաշկը լավ վիճակում պահելու համար դուք պետք է օգտագործեք վավերացված անտարբեր քսուքներ և քսուքներ (բորային վազելին, լանոլինի կրեմ և այլ քսուքներ):
Մի օգտագործեք կերոսին կամ այլ թունավոր նավթամթերք՝ մաշկը և ԱՊՊԱ մաքրելու համար:
5.6. Աշխատանքից հետո կամ մարմնի մասերը աղտոտելու կամ հագուստը նավթամթերքով թրջելու դեպքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է լոգանք ընդունեն տաք ջրով և օճառով, լվացեն պաշտպանիչ մածուկը, բայց այն դեպքերում, երբ աղտոտված են միայն ձեռքերը։ , անպայման լվացեք դրանք օճառով և ջրով։
5.7. Գործողության ընթացքում նկատված բոլոր անսարքությունների և թերությունների մասին և մոտ ձեռնարկված միջոցներդրանք վերացնելու համար տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է տեղեկացնեն վարպետին (վարպետին).
|
1. Ընդհանուր պահանջներաշխատանքի պաշտպանություն. մեկ 2. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները մինչև աշխատանք սկսելը.. 8 3. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները աշխատանքի ընթացքում .. 9 3.1. Աշխատանքի անվտանգության պահանջները գնացքներում տեխնիկական վիճակի ստուգման և բեռնատար վագոնների վերանորոգման ժամանակ. ինը 3.2. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ երկար գնացքներում բեռնատար վագոնների պահպանման համար: տասնմեկ 3.3. Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ վտանգավոր բեռներով բեռնված բեռնատար վագոնների պահպանման և վերանորոգման համար: 12 3.4. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների բարձրացման և իջեցման համար: տասնչորս 3.5. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների վազքի սարքավորումների և շրջանակների վերանորոգման համար: տասնվեց 3.6. Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների թափքի վերանորոգման համար. տասնվեց 3.7. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ տանկի կաթսաների վերանորոգման համար. 17 3.8. Արգելակային սարքավորումների վերանորոգման աշխատանքի անվտանգության պահանջներ. տասնութ 3.9. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ ավտոմատ կցորդիչների վերանորոգման համար: տասնինը 3.10. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ բեռնատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգման համար՝ օգտագործելով շարժական վերանորոգման մեքենաներ և կայանքներ: 20 3.11. Եռակցման աշխատանքի անվտանգության պահանջները. 21 3.12. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ ձեռքի գործիքների և սարքերի հետ աշխատելիս. 23 3.13. Անվտանգության պահանջներ սանդուղքի և սանդուղքի վրա աշխատելիս: 25 3.14. Աշխատանքի պաշտպանության լրացուցիչ պահանջներ մեկ անձի համար աշխատող ցածր հերթապահ երկաթուղային կայանների տեսուչ-վերանորոգողին. 26 4. Արտակարգ իրավիճակներում աշխատանքի պաշտպանության պահանջները. 27 4.1. Դժբախտ պատահարների և արտակարգ իրավիճակների դեպքում տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի գործողությունները. 27 4.2. Վնասվածքներից և հիվանդություններից տուժածներին առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և մեխանիկի գործողությունները. 28 5. Աշխատանքի ավարտին աշխատանքի պաշտպանության պահանջները .. 30 |
շահագործման մեջ
Երթևեկության անվտանգությանը սպառնացող անսարքությունները հայտնաբերելու նպատակով վագոնների զննումն իրականացվում է հետևյալ տեխնոլոգիայի համաձայն. Սահիկներ, անիվի խցանումներ, արգելակման ձողերի անջատում և կոտրվածք, անվտանգության սարքերի խափանումներ և մեքենաների այլ անսարքություններ հայտնաբերելու համար մեքենաները զննում են, երբ մոտենում են: Այս դեպքում օգտագործվում են գնացքի անձնակազմի կամ կազմող խմբի կողմից փոխանցված տվյալները: Այնուհետև, միջոցներ ձեռնարկելով վերանորոգման անվտանգությունն ապահովելու համար, մեքենաների տեսուչները պետք է հայտնաբերեն անսարքությունները շարժիչ հանդերձում, արգելակներ, ստորին շրջանակ, թափք, կցորդիչներ և մեքենաների այլ մասեր: Վագոնների բեռնման և բեռնաթափման ուղիների զննման ժամանակ հայտնաբերվում են անսարքություններ օդաճնշական համակարգբեռնաթափում և կողքերը բացելու մեխանիզմ։ Միևնույն ժամանակ ուշադրություն է դարձվում առաջին հերթին՝ բեռնաթափման գծից օդի արտահոսքի և բեռնաթափման բալոնների հնարավորությանը. օդաճնշական տարրերի մեխանիկական վնաս (ճաքեր, փորվածքներ, ցնցումներ); գլանների ձողերի գլանների ամրացում մարմնով; աղբատար մեքենայի մարմնի բեռնաթափման տևողությունը. բեռնաթափման սարքի շահագործում; բեռնաթափումից հետո մարմնի վայրէջք, օդի անցում փականի խցանների միջով. ճակատային պատի և երկայնական կողմի միջև բացը. կողմերի բացման մեխանիզմի ճիշտ կարգավորումը, ազդանշանային և կառավարման համակարգի սպասարկումը. Աղբատարի դժվարամատչելի վայրերի զննումն իրականացվում է աղբահանների կողմից։ Նրանք ուշադիր ստուգում են հետևյալ հիմնական բաղադրիչները և մասերը. առանցքի միջին մասը; ավտոմատ կցորդիչներ; արգելակային սարքավորումներ և անվտանգության սարքեր; բարձիկներ և բարձիկներ; առանցքային, լայնակի և ամրացնող ճառագայթներ; հողաթափեր; բուֆերային բարեր; կենտրոնական ճառագայթներ և այլն: Արգելակման տեսուչները ստուգում են արգելակային սարքերի վիճակը և սպասարկումը, գնացքի օդային գծի խտությունը՝ օգտագործելով անշարժ օդի մատակարարման ցանցից սեղմված օդը: PTO-ում ավելի ամբողջական և որակյալ չկապակցված վերանորոգման համար անհրաժեշտ է կազմակերպել մեքենաների մեխանիկայի խմբեր, որոնց խնդիրն է. արգելակի լծակի փոխանցման կարգավորում; չամրացված պտուտակների և ընկույզների ամրացում; մեքենայի վրա գազաէլեկտրաեռակցման աշխատանքների կատարում և այլն։ Չմիացված վերանորոգման խմբերի կազմը սահմանում է ձեռնարկությունը: Վերանորոգումը որոշելիս հաշվի են առնվում մեքենայի տեսակը, վնասի բնույթն ու տեսակները, դրանց քանակը և տեղական աշխատանքային պայմանները PTO-ում: Վերանորոգման խմբերի աշխատանքը ղեկավարում է վագոնի տեսուչը կամ վարպետը։ Չմիացված վերանորոգման թիմը պետք է մասնագիտացված լինի և համալիրում կատարի բոլոր մետաղագործական, եռակցման և այլ տեսակի աշխատանքներ, որոնք ներառված են վագոնների անկապ վերանորոգման շրջանակներում: Սպասարկման կետերը սովորաբար տեղադրվում են ստուգման և վերանորոգման ուղիներով, դրանց միջև տեղադրված պահեստամասերի և նյութերի դարակաշարերով, օդային և էլեկտրական ցանցերի սյուներով հագեցած տեղամասում: PTO-ն ներառում է՝ տեսուչների և վերանորոգման խմբերի համար նախատեսված սենյակ՝ հագեցած աշխատասեղաններով, նստարանի վիզով և գործիքների պահարաններով. սենյակ ավագ տեսուչի կամ վարպետի համար. պահեստամասերի և նյութերի պահեստ; մառան-գործիքներ և սանիտարական տարածքներ. ՄԿՈՒ-ն պետք է հագեցած լինի հաստոցներով և տարբեր սարքերով: Սարքավորումների ցանկը ներառում է. շրջվելով և հորատման մեքենաներ; ամրացնող սարքեր կամ սեղմակ՝ անիվի բազկաթոռը պահելու համար պատվանդանի պտուտակը հանելիս. տրոլեյբուս-վերելակ՝ շփման ապարատի և ավտոմատ կցորդի գլխի արդյունահանման համար. մամլիչ՝ օձիքի մեջ շփման ապարատը սեղմելու համար. տրոլեյբուսի ձեռնարկ կամ մեքենայացված; Եռակցման և գազ կտրող սարքավորումներ և այլն: Միջուղու վրա տեղադրված դարակաշարերի վրա պետք է լինեն պահեստամասերի և մեքենայի մասերի հետևյալ պարտադիր նվազագույնը. լվացող մեքենաներ, սալիկներ և այլն; ավտոմատ զուգակցման համար - ավտոմատ միացման գլուխներ և կողպման մեխանիզմներ, հավաքման շփման սարքեր, կենտրոնացնող ճառագայթներ, արձակող շարժիչի կրիչներ, աստիճանային սեղմակների սեպեր, ճոճանակի կախոցներ, արձակող շարժիչ լծակներ, ապահովիչներ, ձգողական սեղմակներ, արձակող շարժիչ շղթաներ; առանցքի տուփի հավաքման համար - առանցքատուփի ծածկոցներ, առանցքակալների պատյաններ, առանցքատուփի պտուտակներ ընկույզով; ավտոմատ արգելակների համար՝ փոշին բռնող ցանց, օդային խողովակներ, արգելակման ձողեր, լծակներ, փականներ, արգելակման գծի փականներ, անջատող և վերջավոր փականներ, օդի բաշխիչներ; օդաճնշական գծի և կողքերի բացման մեխանիզմի համար՝ հոդակապ հոդերի լծակներ, ձողեր, գլանափաթեթներ և լվացարաններ, բեռնաթափման բալոնների ստորին ծածկոցներ, միացնող օդային թևեր, ռետինե բռունցքներ և կնքման օղակներ, հսկիչ փականներ, ագույցներ, թիակներ և կողպեքի ընկույզներ. արգելակման լծակային փոխանցման համար - արգելակման կոշիկ, գլանափաթեթներ, կոշիկի կախոցներ, արգելակման կոշիկներ, արգելակման կոշիկի կախոցներ, անվտանգության փակագծեր, եռանկյուններ, կոշիկի կախոցների գլանափաթեթներ, արգելակային կոշիկի կապիչներ և այլն: Անջատման վերանորոգման ժամանակ վագոնի վրա ավելի բարդ աշխատանք է կատարվում, որը հնարավոր չէ իրականացնել առանց գնացքից դրա անջատման։ Միաժամանակ հիմնականում իրականացվում են հետևյալ վերանորոգումները. կոտրված եռակցման վերականգնում; ճեղքով զոդում; մարմնի, վերին և ստորին շրջանակի մասնակի վերանորոգում:
Ինքնաթափ վագոնների հիմնական բաղադրիչների կարգավորում և փորձարկում
շահագործումից առաջ
Կարգավորեք բացվածքը առանցքակալների մեջ շղարշներով: Արգելակման գլանում գավազանի ելքը քանոնով չափեք արգելակումից առաջ և հետո: Երկու չափումների տարբերությունը ցողունի ելքի արժեքն է: Ձողի ելքը պետք է լինի 80 - 160 մմ սահմաններում, 2VS - 105, BC - 85 և 75 - 100 մմ մեքենաների վրա, 6BC - 60 մեքենաների վրա; ստուգեք արգելակային գծի խստությունը. Մեքենայի արգելակման գծում օդի ճնշման անկումը 5 րոպեի ընթացքում պետք է լինի 0,1 կգ/սմ2-ից ոչ ավելի, 6 կգ/սմ2 սկզբնական ճնշման դեպքում և օդի բաշխիչն անջատված լինի. ստուգեք բարձիկների դիրքը վիրակապի վրա: Չի թույլատրվում բարձիկները վիրակապից սահեցնել լայնության քառորդով; ստուգեք բեռնաթափման գծի օդային խողովակը սեղմված օդով խստության համար, ճնշում 6 - 6,5 ատմ; Արտահոսքի պատճառով օդի ճնշման անկումը պետք է լինի 0,2 կգ/սմ2-ից ոչ ավելի 5 րոպեի ընթացքում: Հերթականորեն կատարեք մեքենայի թափքի 3 - 4 անգամ պտույտը երկու կողմից. ստուգեք բեռնաթափման հսկիչ փականների, օդի հետաձգիչների աշխատանքը և դանդաղեցնողի վրա օդի անջատման հատվածի ճիշտ կարգավորումը: Կարգավորեք օդի անջատումը` լծակները տեղադրելով հատվածի համապատասխան անցքում, մինչդեռ գծերից օդը պետք է բաց թողնվի. կարգավորել լծակը; ստուգեք բեռնաթափման մեխանիզմի բոլոր քսող մասերի և պտտվող մասերի քսումը, կողային ծխնիները, կողային շրջադարձային մեխանիզմի աջակցության փակագծերը:
1.3. Տեխնիկական սարքավորումներտեխնիկական
գործող վագոնների սպասարկում
Վագոնների ժամանակին և որակյալ սպասարկման համար կետերը, կախված դրանց դասակարգումից, պետք է ունենան հետևյալ հարմարությունները. բ) տեխնիկական բաժնի պետի կամ վագոնավարի սենյակ. գ) հագուստի չորանոց ՄԿՈՒ աշխատողների համար. դ) հանդերձարաններ՝ զգեստապահարաններով. ե) զուգարանակոնք; ե) ուտելու սենյակ. է) պահեստամասերի և նյութերի պահեստ՝ նախատեսված 5-օրյա մատակարարման համար. ը) մառան՝ քսանյութերի պահպանման, տաքացման և տրամադրման համար. թ) վագոնների տեխնիկական վիճակի վերահսկման ուղիները. ժ) մասնագիտացված ուղիներով հագեցած անհրաժեշտ սարքավորումներգնացքից անջատված վագոնների վերանորոգման համար։ PHE-ի գործիքների պահեստում պահվում են գործիքներ և հարմարանքներ, որոնք նախատեսված են վերանորոգման աշխատանքների արտադրությունը հեշտացնելու համար: Այդ գործիքների և սարքերի ցանկը սահմանում է տեխնիկական և տեխնիկական վարչության պետը և ավտոպահեստամասը՝ կախված աշխատանքի բարդությունից: PTO-ի գծերի վրա աշխատանքի հարմարության համար միջանցքները պետք է ասֆալտապատվեն կամ բետոնապատվեն. աշխատանքի վայրերը պետք է լուսավորված լինեն. Դարակաշարերը, որոնք տեղակայված են PTO-ի ուղու միջև, պետք է պարունակեն մասերի անկրճատելի ամենօրյա մատակարարում: Վագոնների զննման և վերանորոգման վայրերը կարող են հագեցված լինել մշտական կամ շարժական հարմարանքներով (կամուրջների կամ կռունկների կռունկներ, մոնարելս՝ բեռնատարներով, էլեկտրական մեքենաներով կամ ամբարձիչներով), ինքնագնաց վերանորոգման բլոկներով, էլեկտրական եռակցման մեքենաներով, օդային և էլեկտրական եռակցման գծերով, էլեկտրական, օդաճնշական, ձեռքով մետաղագործական գործիքներ և հետևյալ մեխանիզմներն ու սարքերը. հիդրավլիկ վարդակներ աղբյուրների և առանցքակալների փոխելու համար; տախտակներ և այլ մանրամասներ ուղղելու համար կանգնած և մամլիչներ; ավտոմատ կցորդիչներ և շփման սարքեր փոխելու սարքեր; Կողմերը, դռները, լյուկները և փոքրամասշտաբ մեքենայացման այլ սարքեր փոխելու համար վերելակներով տրոլեյբուսներ (աղյուսակ 1.2):
Վերևի ճառագայթ
Աղյուսակ 1.2. Բարձրացնող մեխանիզմների, սարքերի ցանկ
և ՄԿՈՒ-ում օգտագործվող գործիքները
| Մեխանիզմի, սարքերի և գործիքների անվանումը |
|
| Ի. Բարձրացնող մեխանիզմներև հարմարանքներ |
|
| Ջեկ հիդրավլիկ 15 տ բեռնման հզորությամբ |
|
| Ջեկ հիդրավլիկ 30 տ բեռնման հզորությամբ |
|
| Վագոնը բարձրացնելիս անիվը պահելու սարք |
|
| Ամրացուցիչը (կամ սեղմակը) պահելու համար |
|
| Տրոլեյբուս-վերելակ՝ շփման ապարատի և գլխի տեղադրման համար |
|
| Սեղմեք կամ սեղմեք օձիքի մեջ շփման ապարատը սեղմելու համար |
|
| Տրոլեյբուս ձեռնարկ կամ մեքենայացված |
|
| II. գործիքների ցանկ, չափիչ գործիքներև ազդանշան |
|
| Մուրճ բռնակի երկարությամբ 0,6 - 0,7 մ |
|
| Ծալովի մետաղական հաշվիչ կամ ժապավենի չափիչ |
|
| տրամաչափեր |
|
| Գլորված անվադողերի չափման կաղապարներ (բացարձակ), ներքև |
|
| Տրամաչափ՝ առանցքային մատյանների տրամագիծը չափելու համար (առանց հանելու |
|
| Գործիքի պատյան |
|
| Մետաղական խոզանակ |
|
| գազի բանալիներ |
|
| Գազի բանալին կամ ունիվերսալ |
|
| III. Փականագործի գործիք վագոնների և ավտոմատ արգելակների վերանորոգման համար |
|
| Նստարանի մուրճ |
|
| Բանալին 22 x 28 մմ |
|
| Նստարանի սայր |
|
| Լիցքավորող կեռիկ |
|
| Կրկնակի պտուտակաբանալի 28 x 32 մմ |
|
| Մուրճ (պահվում է դարակների վրա) |
|
| Կաթսայի սայր (պահվում է դարակների վրա) |
|
| Պտուտակաբանալի 41 x 50 մմ |
|
| Ծալովի մետաղական հաշվիչ |
|
| տրամաչափեր |
|
| Պտուտակաբանալի 22 մմ |
|
| Պտուտակաբանալի 41 x 50 մմ |
|
| Պտուտակաբանալի 50 x 60 մմ |
|
| Կափարիչ բանալին գազ կամ ունիվերսալ |
|
| Պտուտակաբանալի 32 x 36 մմ (3/4 x 7/8) |
|
| Պտուտակահան |
|
| Չեկի արդյունահանման համար նախատեսված խցիկ |
|
| Միացման լարվածություն |
|
| Մի դույլ օճառի ջուր |
|
| Սանր |
1.4. Անվտանգության պահանջներ
ՊՏՕ-ում աշխատողների և պահեստի հատուկ գծերի հետ մեկտեղ՝ շահագործման վագոնների պահպանման համար, ստորև տրված են լրացուցիչ պահանջներ՝ կապված արդյունաբերական տրանսպորտային վագոնների նախագծման առանձնահատկությունների հետ: Վագոնների շահագործումը պետք է իրականացվի միայն բոլոր խողովակաշարերից (արգելակում, բեռնաթափում, լյուկերի բացում և այլն), օդաճնշական բալոններից և պահուստային տանկերից սեղմված օդը հեռացնելուց հետո: Ավտոմեքենաների միջքաղաքային միացումների թեւերը պետք է անջատված լինեն սեղմված օդի աղբյուրներից: Ավտոմեքենայի մեխանիզմների կարգավորումը պետք է իրականացվի առնվազն երկու հոգու կողմից։ Միաժամանակ արգելվում է գտնվել բացվող լյուկերի, կողքերի և այլնի մոտ։ Սեղմված օդով փորձարկելիս չի թույլատրվում հարվածել բալոններին, պահեստային տանկերին, օդաճնշական սարքերին։ Արգելվում է սեղմված օդի մատակարարումը մեքենայի օդաճնշական գծերին 6 ատմ-ից ավելի ճնշմամբ։
1.5. Տանկերի անվտանգ շահագործման պահանջները Փաստաթուղթ
առաջադեմ տեխնոլոգիական գործընթացների, մեքենայացման և ավտոմատացման միջոցների ներդրման, շարժակազմի տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգի և ախտորոշման, ստանդարտներով տեղական շահագործման պայմանների հաշվառման, ինչպես նաև մշակման վերաբերյալ.
Տրանսպորտային միջոցների սպասարկման և վերանորոգման ծառայություններ
դասընթացՍտեղծելու համար անհրաժեշտ պայմաններՇարժակազմի շահագործումը և շարժակազմի բարձր արդյունավետության և անխափան շահագործման ապահովումը, ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպությունները պետք է ունենան արտադրական և տեխնիկական բազա, որը թույլ կտա իրականացնել կանխարգելիչ սպասարկում.
Ձեռնարկ էլեկտրիկների համար վերամբարձ մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման վերաբերյալ գրականություն
գրականություն1. Ապամոնտաժում, կապիտալ վերանորոգումԷլեկտրասարքավորումներ ցանկացած նշանակության բոլոր տեսակի և չափերի համար՝ ավելի բարձր որակավորում ունեցող էլեկտրիկի ղեկավարությամբ:
Մեքենաների տեսուչ-վերանորոգողները պատասխանատու են մեքենաների տեխնիկական սպասարկման, բարձրորակ վերանորոգման համար, որոնք ապահովում են գնացքների անվթար անցումը երաշխիքային հատվածով, ուստի նրանք հավաստագրվում են ոչ միայն աշխատանքի մեկնարկի ժամանակ, այլև երեք տարին մեկ անգամ:
1.3.1. Վագոնի տեսուչի պարտականությունները
Վագոնների տեսուչ-վերանորոգողը պարտավոր է.
Աշխատանքն սկսելուց առաջ ծանոթացեք ձեր պարտականությունների շրջանակում ստացված պատվերներին և հրահանգներին, ստուգեք գործիքների, չափիչ գործիքների, ազդանշանային պարագաների տրամադրված հավաքածուի, դարակաշարերի և վերանորոգման սարքավորումների առկայությունն ու սպասարկումը, ինչպես նաև մեքենայի անհրաժեշտ մասերը և նյութերը. ինչպես նաև կոմբինեզոնների և կոշիկի սպասարկելիությունը.
Իրականացնել բեռնման համար առաքված, ինչպես նաև ժամանող, ձևավորված և ուղարկված գնացքների տեխնիկական զննում. ստուգման ընթացքում նա պետք է հայտնաբերի մեքենաների թերությունները և վերացնի դրանք. սպասարկման ավարտից հետո տեղեկացրեք օպերատորին կամ հերթափոխի ղեկավարինՄԿՈՒ վագոնների պատրաստության մասին՝ բեռնման կամ գնացքի վրա հետևելու համար.
Վագոնների վերանորոգման ավարտից հետո վագոններից ջնջել նախկինում կիրառված կավիճով մակագրությունները վագոնների տեխնիկական անսարքությունների վերաբերյալ.
Համապատասխանել անվտանգության կանոնակարգերի և հրահանգների պահանջներին.
Վերահսկել վագոնների անվտանգությունը կայարանում նրանց հետ աշխատելու ժամանակ, երեսապատում և դրանք վագոններից վերադարձնելիս կանխել վնասված վագոնների դուրս գալը կայարանից. Վնասված վագոնների համար VU-25 ձևի վագոններին վնաս պատճառելու մասին ակտ կազմեք՝ հիմնվելով VU-23M ձևի և VU-26M ձևի ուղեկցող թերթիկների ծանուցման վրա, եթե վնասված վագոնները ուղարկվում են վերանորոգման:
Տեսուչը պետք է իմանա.
1.Կանոններ տեխնիկական շահագործումՌուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներ.
2. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում ազդանշանային ցուցումներ.
3. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ.
4. Հրահանգներ PV-TsL-408 վագոնների տեսուչի համար.
5. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների շարժակազմի ավտոձյունային սարքի վերանորոգման և սպասարկման հրահանգներ թիվ 494:
6.Վագոնների արգելակային սարքավորումների վերանորոգման հրահանգ Nv 495։
7. Թիվ 2 երկաթուղիների շարժակազմի արգելակների շահագործման հրահանգներ.
8. Վագոնների անիվներով բեռնախցիկների ստուգման, հետազոտության, վերանորոգման և ձևավորման ցուցումներ 3429.
9. Գլանային առանցքակալներով փոխադրման առանցքների արկղերի շահագործման և վերանորոգման ուղեցույցներ 3C BPK.
10. Վագոնների տեսուչի և շարժակազմի փականագործի աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ տիպիկ հրահանգ:
11. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողների կարգապահության կանոնակարգ:
12. Կայանի տեխնոլոգիական գործընթացների վիճակի, վագոնների տեխնիկական տեղափոխման կետի, ինչպես նաև կայանի տեխնիկական և վարչական ակտի վերաբերյալ համապատասխան բաժիններ:
13. Վագոնների պահպանման և պահակակետերի շահագործման հետ կապված հրամաններ և ցուցումներ.
14. Տարբեր մոդիֆիկացիաների մեքենաների առանձին մասերի և հավաքույթների վերանորոգման սարք, նպատակ, տեխնոլոգիա:
15. Վագոնների սպասարկման մեջ օգտագործվող մեքենաների, մեխանիզմների և չափիչ գործիքների սարքը և շահագործումը.
16. Տեխնիկական պայմաններբեռնատար և մարդատար մեքենաների համար.
Նախապատրաստական աշխատանքներն ավարտելուց և տեսական և պրակտիկայի քննությունները հանձնելուց հետո վագոնների տեսուչ-վերանորոգողին տրվում է KU-147 ձևի վկայական՝ վագոնների տեխզննում և ընթացիկ վերանորոգում կատարելու իրավունքի համար։
1.3.2. Հերթափոխային աշխատանքի կազմակերպում
ՊՏՕ-ում հերթափոխի աշխատանքը կազմակերպվում է վագոնների և գնացքների վերամշակման պլան կազմելու, գործիքների, հարմարանքների, մեխանիզմների և պահեստամասերի ժամանակին պատրաստման, բրիգադներում և խմբերում մարդկանց ճիշտ տեղակայելու, ստուգման և հսկողության հիման վրա: վագոնների վերանորոգում աշխատանքի առաջադեմ մեթոդներով և աշխատանքի որակի մանրակրկիտ մոնիտորինգ:
Հերթափոխի աշխատանքը կազմակերպվում է, որպես կանոն, 12-ժամյա գրաֆիկով, հանգստով ցերեկային հերթափոխից հետո մեկ օր, գիշերային հերթափոխից հետո՝ երկու օր։
Վագոնների տեսուչ-վերանորոգողները այգում ստուգում են իրենց տեղամասերում պահեստամասերի և նյութերի առկայությունը դարակաշարերի վրա, մեխանիզմների և սարքերի վիճակը և տեղադրումը. Ստուգման արդյունքների մասին զեկուցվում է վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողին, ով միջոցներ է ձեռնարկում թերությունները վերացնելու ուղղությամբ։
Ծանոթանալով կայարանում տիրող իրավիճակին և պարզելով գնացքների մեկնման հաջորդականությունը՝ վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողը ուրվագծում է գնացքների և վագոնների խմբերի մշակման հաջորդականությունը։ Աշխատանքային հերթափոխի ընթացքում վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողը մշտապես կապ է պահպանում կայանի աշխատողների հետ և օպերատիվ կերպով շտկում նախօրոք նախատեսված պլանը։
Նյութերի և պահեստամասերի կարիքը որոշվում է սպառման տեմպերի, փաստացի կարիքների հիման վրա: Յուրաքանչյուր PPV-ի և PTO-ի համար նյութերի և պահեստամասերի նվազագույն պաշարների ցանկը և ծավալը սահմանվում են այս կետերի տեխնոլոգիական գործընթացում (28 C հրաման):
Հերթափոխի ավարտին այգիներում աշխատատեղերը պետք է պատրաստվեն առաքման: Վերանորոգման ընթացքում հանված ոչ պիտանի թռչող մեքենաները տեղափոխվում են որոշակի վայրեր։ գործիք և հարմարանքներ ընդհանուր օգտագործմանմաքրել. Անձնական գործիքները հանձնվում են բաշխիչ մառան։
Վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողը կամ տեխնիկական սպասարկման վարպետն ամփոփում է հերթափոխի աշխատանքը՝ մատնանշելով գնացքների վերամշակման թերությունները։ Նման կարճ (10-15 րոպե) հանդիպումների ժամանակ աշխատողները առաջարկում են թերությունները վերացնելու, գնացքների վերամշակումն արագացնելու և աշխատանքի որակը բարելավելու համար:
1.3.3. Վագոնների տեսուչների գործիքներ և պարագաներ
| Վագոնների տեսուչների գործիքներ և պարագաներ կողային զննման համար | |
| Ծալովի մետաղական հաշվիչ (TU 24-8-1014-76) կամ քանոն 150 մմ | 1 |
| Կաղապարներ | |
| Բացարձակ (անիծյալ. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV՝ լեռնաշղթայի կտրվածքի չափման համար(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Առանցքային տուփի առողջությունը ստուգելու համար (Բասալաևա) | 1 |
| Հաստաչափ՝ անիվի եզրի հաստությունը չափելու համար(Գծանկար PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Կողային առանցքակալի մաքրությունը չափող սարք (հրահանգ թիվ 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Խոշորացույց (ԳՕՍՏ 25706-83) | 1 |
| Լապտեր FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Հայելի (ԳՕՍՏ 17716-91) | 1 |
| Մուրճը բռնակով տրված 0,6-0,7 մ (անիծվածԹիվ RP 9-04 SB) | 1 |
| Գործիքների պայուսակ SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Բաց բանալին 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Մետաղական խոզանակ | 1 |
| Ավտոմատ կցորդի ապահովիչը ստուգելու հատուկ լոմբ | 1 |
| Շարժակազմի վերանորոգողի գործիքներ և պարագաներ (ցուցում TsV-TsL-408) | |
| 0,5 կգ քաշով նստարանային մուրճ (ԳՕՍՏ 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Լծակային խողովակի բանալին (ԳՕՍՏ IS 98 I-73) | 1 |
| 17x19 չափսերով բանալիներ։ 22x27. 30x32 ԳՕՍՏ 101 12-S0) | 3 |
| Նստարան (ԳՕՍՏ 721 1-86E) | 1 |
| Փականագործ մորուք (ԳՕՍՏ 7214-72E) | 1 |
| Ծալովի մետաղական հաշվիչ | 1 |
| Lantern FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Կես մուրճ կամ մուրճ 0,5 կգ | 1 |
| Պտուտակահան (ԳՕՍՏ 17I99-8SE) | 1 |
| Գործիքների տուփ | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Հրահանգի հիման վրա Ռուսական երկաթուղիների շարժակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանումներում տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի համար պետք է մշակվի աշխատանքի պաշտպանության հրահանգ՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները և գործունեության առանձնահատկությունները։
Տեղեկատվական փաստաթղթի տեքստ
| Փաստաթղթի կարգավիճակը. | Ակտիվ |
| Ինչը փոխարինում է. |
|
| Ուժի մեջ մտնելու ամսաթիվը. | փետրվարի 15 2014 թ |
| Էջերի քանակը: | 110 էջ |
| Երբ և որտեղ է հրապարակվել. | Ռոսպոտրեբնադզոր, 2011 թ |
| Նախագծված է: |
|
| Ընդունված է: |
|
| Հաստատված է: |
|
| Բովանդակություն: | 1. Աշխատանքի պաշտպանությանը ներկայացվող ընդհանուր պահանջներ 3.2. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ երկար գնացքներում բեռնատար վագոնների պահպանման համար 3.3. Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ վտանգավոր բեռներով բեռնված բեռնատար վագոնների պահպանման և վերանորոգման համար 3.4. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ նավթի տանկերի (տանկերի), բունկերային տիպի մեքենաների նավթային բիտումի համար կայարանի պարկի գծերի և բեռնատար վագոնների ստուգման ժամանակ սպասարկվող ձեռնարկությունների ռելսերում (ավտոմեքենաների տեխնիկական տեղափոխման կետեր) 3.5. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները բեռնատար վագոնները բարձրացնելիս և իջեցնելիս 3.6. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների վազքի սարքավորումների և շրջանակների վերանորոգման համար 3.7. Աշխատանքի անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների թափքի վերանորոգման համար 3.8. Արգելակային սարքավորումների վերանորոգման աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ 3.9. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ ավտոմատ կցորդիչների վերանորոգման համար 3.10. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ բեռնատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգման համար՝ օգտագործելով շարժական վերանորոգման մեքենաներ և կայանքներ 3.11. Եռակցման աշխատանքի պաշտպանության պահանջները 3.12. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ ձեռքի գործիքների և սարքերի հետ աշխատելիս 3.13. Անվտանգության պահանջներ սանդուղքի և սանդուղքի վրա աշխատելիս 4. Արտակարգ իրավիճակներում աշխատանքի պաշտպանության պահանջները 4.1. Տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի գործողությունները դժբախտ պատահարների և արտակարգ իրավիճակների դեպքում. 4.2. Տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և մեխանիկի գործողությունները վնասվածքներից և հիվանդություններից տուժածներին առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու ուղղությամբ. 4.2.1. էլեկտրական վնասվածք 4.2.2. Մեխանիկական վնասվածք 4.2.3. Ջերմային այրվածքներ 4.2.4. Թթվային և ալկալային այրվածքներ 4.2.5. թունավորում 4.2.6. Աչքի վնասվածք 4.2.7. Ցրտահարություն 5. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները աշխատանքի ավարտին |
| Հղումներ փաստաթղթում. |
|
| Դասակարգիչի բաժիններ. |
|
«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 09.01.2014թ.
«Վագոնների արդյունաբերության աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ հրահանգները հաստատելու մասին»
1. Հաստատել և 2014 թվականի փետրվարի 15-ից ուժի մեջ դնել աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ պարունակող հետևյալ կանոնակարգերը.
«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի շարժակազմում շարժակազմի վերանորոգման համար մեքենաների տեսուչի, մեքենաների տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի աշխատանքի պաշտպանության հրահանգը IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ IOT RZD-4100612-TsV-015-2013 շարժակազմում բաք-լվացքի-շոգենավի և մեխանիկի աշխատանքի պաշտպանության հրահանգներ շարժակազմի վերանորոգման համար, որը զբաղվում է տանկի արտահոսքի սարքերի փականների լիցքավորմամբ և նորոգմամբ.
Վագոնների սպասարկման և վերանորոգման օպերատորի աշխատանքի պաշտպանության հրահանգ IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
IOT RZD-4100612-TsV-017-2013 բեռնատար վագոնների ընդունիչի աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ հրահանգ;
Էլեկտրական և գազի եռակցողի աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ հրահանգներ, երբ բեռնատար վագոնների վերանորոգման աշխատանքներ են կատարում մեքենաների պատրաստման կետերում և ընթացիկ անջատման վերանորոգման հատվածներում IOT RZD-4100612-TsV-018-2013:
2. Վագոնային տնտեսության նախագծային բյուրոյի տնօրեն Իվանով Ա.Օ. ապահովել բնօրինակների պատասխանատու պահպանումը, աշխատանքի պաշտպանության հրահանգների կրկնօրինակումը և բաշխումը Ենթակառուցվածքների կենտրոնական տնօրինության վագոնային ծառայություններին:
3. Ենթակառուցվածքների տնօրինությունների ղեկավարներ.
ա) սույն հրամանը տեղեկացնել ենթակառուցվածքների տնօրինությունների կառուցվածքային ստորաբաժանումներում ընդգրկված աշխատողներին.
բ) կազմակերպում է ներգրավված ղեկավարների և մասնագետների կողմից աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ հրահանգների ուսումնասիրությունը.
գ) կառուցվածքային ստորաբաժանումներում աշխատանքի պաշտպանության ընթացիկ աշխատանքային փաստաթղթերում կատարել անհրաժեշտ փոփոխություններ և լրացումներ:
«Ռուսական երկաթուղիների» 2005 թվականի մարտի 24-ի N 407r հրամանագիրը «Տանկային ավտոլվացող-շոգեմեքենայի և շարժակազմի վերանորոգողի աշխատանքի պաշտպանության հրահանգը հաստատելու մասին, որը զբաղվում է երկաթուղային ճանապարհների վագոնային կայանքներում տանկերի արտահոսքի սարքերի փականների լիցքավորմամբ և նորոգմամբ»: «Ռոսիյսկիե երկաթուղիներ» բաց բաժնետիրական ընկերություն.
Վագոնի տեսուչի, վագոնների վերանորոգման տեսուչի և փականագործի աշխատանքի պաշտպանության հրահանգը «Ռուսական երկաթուղիների» շարժակազմում շարժակազմի վերանորոգման համար, հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» 2004 թվականի հուլիսի 5-ի թիվ VS-6242:
5. Սույն հրամանի կատարման նկատմամբ հսկողություն սահմանել Ենթակառուցվածքների կենտրոնական տնօրինության պետի տեղակալ Կոնիշև Ս.Ս.
Հրահանգ IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
«Ռուսական երկաթուղիների» վագոնային կայանքներում շարժակազմի վերանորոգման համար մեքենաների տեսուչի, մեքենաների տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի աշխատանքի պաշտպանության մասին
(հաստատված է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2014թ. հունվարի 9-ի թիվ 4ր հրամանով)
1. Աշխատանքի պաշտպանությանը ներկայացվող ընդհանուր պահանջներ
1.1. Վագոնների արդյունաբերության մեջ վագոնի տեսուչի, վագոնների վերանորոգման տեսուչի և շարժակազմի վերանորոգողի աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ սույն Հրահանգը մշակվել է հիմք ընդունելով. Աշխատանքային օրենսգիրքՌուսաստանի Դաշնության «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2013 թվականի հունվարի 17-ի թիվ 57r հրամանով հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2013թ. Ռուսաստանի երկաթուղիների աշխատողների անվտանգ տեղակայումը երկաթուղային գծերի վրա, որը հաստատվել է Ռուսաստանի երկաթուղիների 2012 թվականի դեկտեմբերի 24-ի թիվ 2665r հրամանով, աշխատանքի պաշտպանության մասին այլ կարգավորող ակտերով և սահմանում է վագոնի տեսուչի աշխատանքի պաշտպանության հիմնական պահանջները (այսուհետ՝ « տեսուչ), վագոնների վերանորոգման տեսուչ (այսուհետ՝ տեսուչ-վերանորոգող) և շարժակազմի վերանորոգման փականագործ (այսուհետ՝ փականագործ), որոնք աշխատում են տեխնիկական սպասարկման կետերում բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքներում. բեռնատար վագոնների (այսուհետ՝ ՊՏՕ), հսկիչ կետերի, վագոնների վերադասավորման կետերի և գործառնական վագոնների պահեստներում (այսուհետ՝ դեպո) «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ։
Սույն Հրահանգի հիման վրա «Ռուսական երկաթուղիներ» շարժակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանումները պետք է մշակեն աշխատանքի պաշտպանության հրահանգ տեսուչի, տեսուչ-վերանորոգողի և փականագործի համար՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները և գործունեության առանձնահատկությունները:
1.2. Տղամարդկանց և կանանց թույլատրվում է աշխատել որպես տեսուչ, իսկ 18 տարին լրացած, իրենց մասնագիտությամբ և աշխատանքային պաշտպանության ոլորտում վերապատրաստում անցած և փորձարկված արական սեռի ներկայացուցիչները, ովքեր անցել են պարտադիր նախնական (աշխատանքի դիմելիս) բժշկական զննում. աշխատավայրում աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ներածական և առաջնային ճեպազրույցներ, հրդեհաշիջման ճեպազրույցներ, պրակտիկա և աշխատանքի պաշտպանության պահանջների գիտելիքների առաջնային ստուգում:
ժամը ներածական ճեպազրույցաշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է ծանոթ լինեն «Ռուսական երկաթուղիներում» աշխատանքի պաշտպանության համար նախազգուշական կտրոնների օգտագործման կարգին, որը հաստատվել է Ռուսական երկաթուղիների 2011 թվականի օգոստոսի 2-ի թիվ 1697r հրամանով. սպասարկման անցումների երթուղիները՝ համաձայն «Ռուսական երկաթուղիների» աշխատակիցների՝ երկաթուղային գծերի վրա» հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2012 թվականի դեկտեմբերի 24-ի թիվ 2665r հրամանի և երկաթուղային գծերի վրա անվտանգության միջոցառումների:
1.3. Աշխատանքի ընթացքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է սահմանված կարգով անցնեն պարբերական բժշկական զննումներ, վերապատրաստվեն առնվազն 3 ամիսը մեկ անգամ, ինչպես նաև չպլանավորված և նպատակային ճեպազրույցներ աշխատանքի պաշտպանության, աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ուսուցում. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջների իմացության պարբերական ստուգում` առնվազն 3 տարին մեկ անգամ, աշխատանքի պաշտպանության պահանջների իմացության արտահերթ փորձաքննություն` Ռուսաստանի երկաթուղիներում գործող պահանջներին համապատասխան: կանոնակարգերըև 6 ամսվա ընթացքում առնվազն 1 անգամ հրդեհային անվտանգության վերաբերյալ կրկնակի ճեպազրույց:
1.4. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է պարբերաբար, տարեկան առնվազն 1 անգամ անցնեն տուժածներին առաջին բուժօգնության վերապատրաստում:
Նոր աշխատանքի ընդունված անձինք վերապատրաստվում են տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերելու համար գործատուի (կամ նրա կողմից լիազորված անձի) սահմանած ժամկետներում, բայց ոչ ուշ, քան աշխատանքի ընդունվելուց 1 ամիս հետո։
1.5. Այն անձինք, ովքեր լրացել են 18 տարին, ուսուցում են անցել այս տեսակի աշխատանքներում, հանձնել են այդ կայանքների և մեքենաների շահագործման իրավունքի քննություն և ունեն աշխատանքի իրավունքի համապատասխան վկայական, թույլատրվում է աշխատել շարժական վերանորոգման մեքենաների վրա և տեղադրումներ.
1.6. Աշխատել բարձրության վրա, որը կապված է նավթի տանկերի, դրա անվտանգության համար մեքենաների տեխնիկական տեղափոխման կետերում շարժակազմերի ստուգման հետ կապված, թույլատրվում է 18 տարին լրացած անձանց, ովքեր վերապատրաստվել են այս տեսակի աշխատանքներին, փորձարկված գիտելիքներ. այս տեսակի աշխատանքի համար և աշխատանքի ընդունվելուց հետո պարտադիր նախնական բժշկական զննում բարձրության վրա աշխատող անձանց համար: Աշխատանքի ընթացքում այդ աշխատողները պետք է սահմանված կարգով պարբերաբար բուժզննում անցնեն բարձրության վրա աշխատող անձանց համար:
1.7. Քսանմեկ տարին լրացած, պարտադիր նախնական և պարբերական բժշկական զննում անցած, համապատասխան ծրագրով վերապատրաստված, ատեստավորված և մասնագիտացված մեքենաների սպասարկման իրավունքի վկայական ունեցող անձանց թույլատրվում է վարել մասնագիտացված վագոններ. վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար.
1.8. Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար մասնագիտացված վագոնների անկախ սպասարկման աշխատողների ընդունելությունը պետք է տրվի դեպոյի հրամանով:
1.9. Կատարել լրացուցիչ պարտականություններ (ավտոնորոգման մեքենաների և վերանորոգման կայանքների սպասարկում, բեռնատար վագոնների մասերի և հավաքների թերությունների հայտնաբերում, եռակցման, պարսատիկի, բեռնման և բեռնաթափման և այլ աշխատանքներ)՝ կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարի, տեսուչի հրամանով. - վերանորոգողը և փականագործը պետք է անցնեն տեսական և պրակտիկ վերապատրաստում, հանձնեն քննություն և ստանան համապատասխան վկայական այդ աշխատանքները արտադրելու իրավունքի համար:
Աշխատանքի ընթացքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է անցնեն կրկնակի, չպլանավորված և նպատակային ճեպազրույցներ աշխատանքի պաշտպանության, աշխատանքի պաշտպանության ուսուցման, աշխատանքային պաշտպանության պահանջների գիտելիքների պարբերական և արտահերթ ստուգման վերաբերյալ՝ սահմանված կարգով:
1.10. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պարտավոր են.
համապատասխանել աշխատանքի պաշտպանության պահանջներին.
ճիշտ կիրառել անհատական և կոլեկտիվ պաշտպանության միջոցները.
վերապատրաստվել անվտանգ մեթոդներԱշխատանքի կատարման և աշխատավայրում տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերելու մեթոդները, աշխատանքի պաշտպանության մասին ճեպազրույցը, աշխատավայրում պրակտիկաները, աշխատանքի պաշտպանության պահանջների վերաբերյալ գիտելիքների ստուգումը.
անհապաղ տեղեկացնել իրենց անմիջական կամ վերադաս ղեկավարին ցանկացած իրավիճակի մասին, որը սպառնում է մարդկանց կյանքին և առողջությանը, աշխատավայրում տեղի ունեցած ցանկացած պատահարի կամ նրանց առողջության վատթարացման, ներառյալ սուր մասնագիտական հիվանդության (թունավորման) նշանների դրսևորման մասին.
անցնել պարտադիր նախնական (աշխատանքի դիմելիս) և պարբերական (ընթացքում աշխատանքային գործունեությունՆախատեսված դեպքերում գործատուի հանձնարարությամբ կատարել բժշկական զննումներ (զննումներ), այլ պարտադիր բժշկական զննումներ (զննումներ), ինչպես նաև գործատուի հանձնարարությամբ. աշխատանքային օրենքՌուսաստանի Դաշնություն;
կարողանալ առաջին օգնություն ցուցաբերել վնասվածքների դեպքում, օգտագործել առաջին օգնության հավաքածու.
համապատասխանեն արտադրական, տեխնոլոգիական և աշխատանքային կարգապահությունաշխատանքային, աշխատանքային ներքին կանոնակարգ և սահմանված աշխատանքային գրաֆիկ.
աշխատանքային օրվա (հերթափոխի) ընթացքում չներկայանալ աշխատավայրում և չօգտագործել ալկոհոլ, թմրամիջոց, թունավոր և այլ հարբեցող նյութեր.
կատարել միայն իրենց պարտականությունների մեջ ներառված կամ վարպետի (վարպետի) կողմից հանձնարարված աշխատանքները.
պահպանել աշխատանքային ժամերի և հանգստի ժամանակաշրջանների պահանջները, կանխել մեկ այլ աշխատողի փոխարինման չարտոնված դեպքերը, առանց բավարար ժամանակի հանգստի և մարմնի վերականգնման համար, արգելվում է անընդմեջ երկու հերթափոխով աշխատել.
պահպանել հրդեհային անվտանգության միջոցառումները, տիրապետել հակահրդեհային սարքավորումների և գույքագրման գործնական հմտություններին.
ձմռանը դրսում աշխատելիս, հիպոթերմային և ցրտահարությունից խուսափելու համար օգտագործեք աշխատանքի տրամադրված ընդմիջումները ջեռուցման համար՝ կախված դրսի ջերմաստիճանից և քամու արագությունից.
եթե հայտնաբերվում է սարքավորումների, հարմարանքների և աշխատանքային գործիքների անսարքություն, անհապաղ տեղեկացրեք ձեր անմիջական կամ բարձրագույն մենեջերին, մինչև փոխարինումը կազմակերպեք աշխատանքը ծայրահեղ զգուշությամբ, իսկ այն դեպքում, երբ անսարքությունը սպառնում է կյանքին և առողջությանը, ժամանակավորապես դադարեցրեք աշխատանքը.
ուշադիր հետևել լուսացույցներին, լոկոմոտիվների ձայնային ազդանշաններին, կայարանի հերթապահի (կամ ՊՏՕ օպերատորի) հրամաններին կայանի բարձրախոսով (կամ ռադիոկապի միջոցով), ճշգրիտ հետևել աշխատանքի ղեկավարի (վարպետի, վարպետի) հրամաններին.
պահպանել արգելող, նախազգուշական, ցուցիչ և հրահանգիչ նշանների, մակագրությունների և ազդանշանների պահանջները, որոնք տրված են տրանսպորտային միջոցների վարորդների և կռունկավարների կողմից.
չափազանց զգույշ լինել շարժակազմի և տրանսպորտային միջոցների շարժման վայրերում.
անցնել դեպոյի և երկաթուղային կայարանի (այսուհետ՝ կայարան) տարածքով սահմանված երթուղիներով, հետիոտնային արահետներով, հետիոտնային անցումներով.
պահպանել անվտանգության միջոցները երկաթուղիներ անցնելիս և տեխնոլոգիական երթուղիներում վագոնների սպասարկման ժամանակ.
1.11. Բեռնատար վագոնների սպասարկում և վերանորոգում իրականացնող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է իմանան.
բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման տեխնոլոգիա.
կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտով (այսուհետ՝ TRA) սահմանված գնացքների և բեռնատար վագոնների առանձին խմբերի ցանկապատման կարգը, ՊՏՕ-ի տեխնոլոգիական գործընթացը, շունտավորման աշխատանքների արտադրության հրահանգները՝ մշակված՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները.
աշխատանքի ընթացքում առաջացող վտանգավոր և վնասակար արտադրական գործոնների ազդեցությունը անձի վրա, պաշտպանության մեթոդները և առաջին օգնություն ցուցաբերելու կանոնները.
նավթամթերքների և հիմնական քիմիական բեռների վնասակար ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա, ինչպես նաև թունավորման նշաններ.
անվտանգ ուղիներորոշելով նախկինում փոխադրված բեռի մնացորդների տեսակը ըստ արտաքին նշաններև հատկություններ (գույն, մածուցիկություն, հոտ);
արդյունաբերական սանիտարական, էլեկտրական անվտանգության և հրդեհային անվտանգության պահանջներ.
հակահրդեհային սարքավորումների և գույքագրման կիրառման և օգտագործման կանոններ.
Երթևեկության անվտանգությունն ապահովող տեսանելի և ձայնային ազդանշաններ, անվտանգության նշաններ.
առաջին օգնության հավաքածուի կամ պայուսակի գտնվելու վայրը՝ անհրաժեշտ դեղամիջոցներով և վիրակապերով.
սույն ձեռնարկի պահանջները:
Վտանգավոր ապրանքներով բեռնատար վագոնների սպասարկում և վերանորոգում իրականացնող աշխատակիցները պետք է իմանան վտանգավոր բեռների վտանգավոր նշանները, դրանց կիրառման վայրերը և համապատասխանեն անվտանգության պահանջներին՝ կախված բեռի վտանգի դասից:
1.12. Բեռնատար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման ընթացքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը կարող են ենթարկվել արտադրական վտանգավոր և վնասակար գործոնների.
շարժվող երկաթուղային շարժակազմ (այսուհետ՝ շարժակազմ), տրանսպորտային միջոցներ, մեքենաներ և մեխանիզմներ, արտադրական սարքավորումների շարժական մասեր.
աշխատանքային տարածքի օդում փոշու և գազի պարունակության ավելացում.
սարքավորումների մակերեսների ջերմաստիճանի բարձրացում կամ նվազում;
աշխատանքային տարածքի օդի ջերմաստիճանի բարձրացում կամ նվազում;
աշխատավայրում աղմուկի մակարդակի բարձրացում;
թրթռման մակարդակի բարձրացում;
բարձր կամ ցածր օդի խոնավություն;
օդի շարժունակության ավելացում կամ նվազում;
էլեկտրական միացումում լարման բարձրացում, որի փակումը կարող է տեղի ունենալ մարդու մարմնի միջոցով.
աշխատանքային տարածքի անբավարար լուսավորությունը և բնական լույսի բացակայությունը ավտոցիստեռնի կաթսայի ներսում աշխատելիս (այսուհետ՝ ավտոցիստեռն).
եռակցման ընթացքում լույսի պայծառության բարձրացում;
աշխատանքային մասերի, գործիքների և սարքավորումների մակերեսների սուր եզրեր, փորվածքներ և կոշտություն.
աշխատավայրի գտնվելու վայրը երկրի մակերեսի համեմատ զգալի բարձրության վրա (հատակ);
քիմիական վտանգավոր և վնասակար արտադրական գործոններ, որոնք ազդում են մարդու մարմնի վրա շնչառական ուղիների, մարսողական համակարգի և մաշկի միջոցով (աշխատանք եռակցման աերոզոլների և այլ վնասակար քիմիական նյութերի հետ).
հոգեֆիզիոլոգիական - կապված ֆիզիկական (ստատիկ և դինամիկ), նյարդահոգեբանական սթրեսի (ինտելեկտուալ, հուզական) և աշխատանքի միապաղաղության հետ:
1.13. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողներին, որոնք աշխատում են վնասակար և (կամ) հետ աշխատանքի մեջ, վավերացված հատուկ հագուստի, հատուկ կոշիկի և այլ անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների անվճար տրամադրման մոդելային նորմերին համապատասխան: վտանգավոր պայմաններաշխատանքի, ինչպես նաև հատուկ կատարվող աշխատանքների ջերմաստիճանի պայմաններըկամ կապված աղտոտման հետ՝ հաստատված Առողջապահության նախարարության հրամանով և սոցիալական զարգացումՌուսաստանի Դաշնության 2008 թվականի հոկտեմբերի 22-ի No 582n-ը պետք է տրամադրվի հետևյալ հատուկ հագուստով (այսուհետ՝ կոմբինեզոն), հատուկ կոշիկով (այսուհետ՝ անվտանգության կոշիկներ) և այլ ԱՊՊԱ-ով.
Տեսուչ, տեսուչ-վերանորոգող.
կոստյում «Mechanic-L»;
ջրից պաշտպանվելու համար անձրեւանոց;
կոշիկներ կամ yuft կոշիկներ յուղի և բենզինի դիմացկուն ներբաններով;
ազդանշանային գլխարկ;
Պաշտպանության 2-րդ դասի ազդանշանային բաճկոն;
բաց ակնոցներ;
պաշտպանիչ սաղավարտ.
Աղի բեռնման կետերում աշխատանք կատարելիս պետք է լրացուցիչ թողարկվեն PVC պլաստմասսայից պատրաստված կոշիկներ:
Նավթի բեռնման և լվացման-շոգեխաշման կայաններում և կետերում բեռնատար վագոնների ստուգման աշխատանքներ կատարելիս պետք է տրամադրվի լրացուցիչ կոստյում մեխանիկական ազդեցություններից, ջրից և ալկալիներից պաշտպանվելու համար և պոլիվինիլքլորիդ պլաստիկ միացությունից պատրաստված կոշիկներ:
Ձմռանը լրացուցիչ պետք է տրվի.
ցածր ջերմաստիճանից պաշտպանվելու համար նախատեսված հավաքածու «Inspector» (գոտիների վրա);
մեկուսացված ներքնազգեստ III, IV և հատուկ գոտիներով հանդերձում՝ ցածր ջերմաստիճանից պաշտպանվելու համար.
բալակլավա ցածր ջերմաստիճանից պաշտպանվելու համար ձայնային հաղորդիչ ներդիրներով (սաղավարտի տակ), տրիկոտաժե գլխարկ;
մեկուսացված ձեռնոցներ, կամ մեկուսացված ձեռնոցներ, կամ մեկուսացված ձեռնոցներ պաշտպանիչ ծածկույթ, նավթի և ցրտադիմացկուն;
yuft կոշիկներ, մեկուսացված յուղով և ցրտադիմացկուն ներբաններով I և II գոտիներում;
կաշվե մեկուսացված երկարաճիտ կոշիկներ «NORTH ZHD» III, IV-ում և հատուկ գոտիներ կամ զգացմունքային կոշիկներ (ֆետաղյա կոշիկներ) III, IV և հատուկ գոտիներում;
galoshes համար զգացի կոշիկներ (ֆետմա կոշիկներ);
II, III, IV և հատուկ գոտիներում լրացուցիչ՝ կարճ մուշտակ կամ մորթյա աստառով կարճ վերարկու կամ մորթյա աստառով բաճկոն (գոտիների երկայնքով):
Շարժակազմի վերանորոգող մոնտաժող, որը զբաղվում է բեռնատար վագոնների, մեկուսացված շարժակազմերի վերանորոգմամբ պահեստներում, սպասարկման կայաններում և վագոնների տեղափոխման կետերում.
կոստյում «Mechanic-L»;
yuft կոշիկները յուղի և բենզինի դիմացկուն ներբանների վրա՝ մետաղական ծայրի գլխարկով կամ yuft ցածր կոշիկները յուղի վրա և բենզինի դիմացկուն ներբանների վրա՝ մետաղական ծայրի գլխարկով;
ազդանշանային գլխարկ;
ձեռնոցներ համակցված կամ պոլիմերային ծածկույթով ձեռնոցներ;
բաց ակնոցներ;
պաշտպանիչ սաղավարտ;
դիէլեկտրական ձեռնոցներ;
ջրից պաշտպանվելու համար անձրեւանոց;
ռետինե կոշիկներ;
Պաշտպանության 2-րդ դասի ազդանշանային ժիլետ.
Տանիքածածկման աշխատանքներ լրացուցիչ կատարելիս.
բրեզենտե ծնկների բարձիկներ (բամբակի վրա), անվտանգության գոտի:
Կաթսայի և գամման աշխատանքներ կատարելիս լրացուցիչ.
համակցված ձեռնոցներ կամ կաշվե ձեռնոցներ:
Անիվային զույգ վագոնների համար գլանաձև արկղերը ապամոնտաժելիս, վերանորոգելիս և տեղադրելիս լրացուցիչ.
ռետինապատ գործվածքների գոգնոց, պոլիմերային ծածկով ձեռնոցներ, ռետինապատ կամ պոլիմերային նյութեր.
Թրթռացող գործիքով աշխատանք կատարելիս լրացուցիչ.
թրթռման դիմացկուն ձեռնոցներ:
Ձմռանը լրացուցիչ.
Ցածր ջերմաստիճանից պաշտպանվելու հավաքածու «Inspector»;
մեկուսացված ներքնազգեստ III, IV և հատուկ գոտիներ «Inspector» հավաքածուի համար.
ականջի կափարիչներով գլխարկ ձայնային հաղորդիչ ներդիրներով կամ բալակլավա ցածր ջերմաստիճանից պաշտպանվելու համար ձայնահաղորդիչ ներդիրներով (սաղավարտի տակ), տրիկոտաժե գլխարկ;
մեկուսացված ձեռնոցներ կամ մեկուսացված ձեռնոցներ կամ պաշտպանիչ ծածկով մեկուսացված ձեռնոցներ, յուղի և ցրտադիմացկուն;
I և II գոտիներում յուղով և ցրտադիմացկուն ներբաններով մեկուսացված yuft կոշիկներ;
կաշվե մեկուսացված երկարաճիտ կոշիկներ «NORTH ZHD» III, IV-ում և հատուկ գոտիներ կամ զգացմունքային կոշիկներ (ֆետաղյա կոշիկներ) III, IV և հատուկ գոտիներում;
galoshes վրա զգացմունքային կոշիկներ (ֆետսե կոշիկներ);
IV-ում և հատուկ գոտիներում լրացուցիչ՝ կարճ մուշտակ:
Անհրաժեշտության դեպքում, ըստ որոշակի տեսակի աշխատանքների կատարման պայմանների, տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին պետք է լրացուցիչ տրամադրվեն համապատասխան պաշտպանիչ սարքավորումներ (շնչառական, գուլպաներ շնչառական ապարատ, հակագազ, այլ ԱՊՊԱ):
1.14. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է իմանան ԱՊՊ-ի օգտագործման կանոնները և ստուգելու կարգը: Պաշտպանիչ սարքավորումների յուրաքանչյուր օգտագործումից առաջ աշխատողը պարտավոր է ստուգել դրա սպասարկման պիտանելիությունը, արտաքին վնասների, աղտոտվածության բացակայությունը, ստուգել դրոշմանիշի վրա նշված պիտանելիության ժամկետը:
Արգելվում է թերի կամ ժամկետանց պաշտպանիչ սարքավորումների օգտագործումը:
Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը չպետք է հանեն իրենց կոմբինեզոնը և կոշիկը ամբողջ աշխատանքի ընթացքում։
Նրանց նշանակված PPE-ն պետք է համապատասխանի նրանց չափին և բարձրությանը:
1.15. Անձնական հագուստը և կոմբինեզոնը պետք է առանձին պահվեն հանդերձարանի պահարաններում, պահարանները պետք է մաքուր և կոկիկ պահվեն:
Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է վերահսկեն կոմբինեզոնների սպասարկելիությունը, ժամանակին հանձնեն դրանք լվացման, քիմմաքրման և վերանորոգման համար: Արգելվում է PPE-ը ձեռնարկությունից դուրս վերցնելը:
PPE, ինչպիսիք են ռեսպիրատորները, հակագազերը, անվտանգության սաղավարտները, անվտանգության գոտիները և որոշ այլ ԱՊՊԱ-ներ տրամադրելիս, տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և մեխանիկին պետք է ցուցումներ տրվեն օգտագործման կանոնների և այդ գործիքների սպասարկման պիտանիությունը ստուգելու ամենապարզ եղանակների մասին, ինչպես նաև. որպես դրանց օգտագործման ուսուցում:
1.16. Տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և մեխանիկին տրամադրվում են լվացող և վնասազերծող նյութեր՝ համաձայն «Ռուսական երկաթուղիների» դեկտեմբերի 17-ի հրամանով հաստատված «Ռուսական երկաթուղիների» աշխատակիցներին ողողման և (կամ) վնասազերծող նյութերի անվճար տրամադրման նորմերին: 2012 թիվ 2587r.
ժամը սաստիկ սառնամանիքներմեկնելուց առաջ բացօթյաանհրաժեշտ է մարմնի բաց հատվածները յուղել ցրտահարության դեմ անջուր քսուքով։
Ուժեղ ցրտահարության ժամանակ ցրտահարությունից խուսափելու համար չի կարելի մերկ ձեռքերով դիպչել մետաղական առարկաներին և մասերին (ռելսեր, ամրացումներ, գործիքներ):
1.17. Բարձրության վրա աշխատանք կատարելիս, վերամբարձ մեխանիզմների աշխատանքի տարածքում, բեռնման և բեռնաթափման գործողություններ կատարելիս և բաճկոնների վրա կախված վագոնների տակ աշխատանք կատարելիս աշխատողներից պահանջվում է կրել պաշտպանիչ սաղավարտներ:
1.18. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է համապատասխանեն հրդեհային անվտանգության պահանջներին.
բաց կրակով մի մոտենաք գազի եռակցման մեքենային, գազի բալոններին, դյուրավառ հեղուկներին, նյութերին և ցողացիրներին.
մի դիպչեք թթվածնի բալոններին յուղով աղտոտված ձեռքերով.
ծխելը այդ նպատակով նախատեսված վայրերում` «Ծխելու տարածք» մակագրությամբ, ապահովված հրդեհաշիջման սարքավորումներով և հագեցած կարասներով կամ ավազով տուփերով.
մի օգտագործեք բաց կրակ լուսավորության համար (ջահեր, մոմեր, կերոսինի լամպեր);
մի օգտագործեք ոչ ստանդարտ (ինքնուրույն) էլեկտրական տաքացուցիչներ.
մի օգտագործեք էլեկտրական վառարաններ, էլեկտրական թեյնիկներ և այլ էլեկտրական տաքացուցիչներ՝ առանց այրվող նյութերից պատրաստված տակդիրների.
մի թողեք ցանցին միացված էլեկտրական ջեռուցիչներ առանց հսկողության.
ընթացքում տեխնիկական վերանորոգումբաքեր, որոնք բեռնված են զանգվածային յուղով դյուրավառ հեղուկներով, օգտագործեք կայծ առաջացնող գործիք:
1.19. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է.
վերահսկել էլեկտրական սարքերի, էլեկտրական մեքենաների և սարքավորումների պատյանների հիմնավորման (զրոյացման) սպասարկումն ու ամբողջականությունը.
1.20. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը աշխատանքի ընթացքում ձեռքի էլեկտրիֆիկացված գործիքով (այսուհետ՝ էլեկտրական գործիք) օգտագործելով՝ բեռնատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգում կատարելով շարժական վերանորոգման մեքենաների և կայանքների, էլեկտրական շարժիչ մեխանիզմների, շարժական. էլեկտրական գործիքները պետք է ունենան առնվազն II էլեկտրական անվտանգության խումբ:
Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը առնվազն 12 ամիսը մեկ պետք է անցնեն էլեկտրական կայանքներում աշխատանքի նորմերի և կանոնների իմացության պարբերական ստուգում:
1.21. Երկաթուղային գծերի վրա տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է համապատասխանեն «Ռուսական երկաթուղիների» 2012 թվականի դեկտեմբերի 24-ի թիվ 2665r հրամանով հաստատված «Ռուսական երկաթուղիների» 2012թ. :
օգտագործել ռեֆլեկտիվ շերտերով ազդանշանային ժիլետներ, նարնջագույնտրաֆարետ, որը ցույց է տալիս աշխատողի պատկանելությունը Ռուսական երկաթուղիների համապատասխան կառուցվածքային ստորաբաժանմանը.
գիտեն ծառայության և տեխնոլոգիական անցման երթուղու սխեման, անվտանգության նշանների և ազդանշանային նշանների հիմնական տեսակները, որոնք օգտագործվում են երկաթուղային կայանների և փուլերի տարածքում.
մի օգտագործեք անձնական շարժական մեդիա սարքեր ( Բջջային հեռախոսները, աուդիո և վիդեո նվագարկիչներ);
Ելնելով երկաթուղային գծից ջեռուցման սենյակից, ինչպես նաև այն շենքերի հետևից, որոնք խաթարում են երկաթուղու տեսանելիությունը, տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է նախ համոզվեն, որ դրա երկայնքով շարժակազմ չկա, և մթության մեջ. Բացի այդ, սպասեք, մինչև աչքերը ընտելանան մթությանը;
աշխատանքի վայր և աշխատանքից գնալ միայն հատուկ սահմանված երթուղիներով՝ նշված համապատասխան նշաններով. հետիոտնային անցումներ, սպասարկման և տեխնոլոգիական անցումներ, արահետներ (ծածկապատում), հատուկ սարքավորված հետիոտնային կամուրջներ, թունելներ, վերգետնյա անցումներ, հարթակներ;
երկաթուղային գծերին հետևելիս պահպանել անվտանգության նշանների, տեսանելի և ձայնային ազդանշանների պահանջները, վերահսկել շարժակազմի շարժը և լսել բարձրախոսների հայտարարությունները և նախազգուշական ազդանշանները.
Կայարանում երկաթուղային գծերի երկայնքով անցնելիս գնացեք լայն երթուղու երկայնքով, ստորգետնյա մասի երկայնքով կամ հեռու երկաթուղային գծից ամենահեռավոր երկաթուղուց ոչ ավելի, քան 2,5 մ հեռավորության վրա: Միևնույն ժամանակ, ուշադիր հետևեք շարժակազմի շարժումներին հարակից երկաթուղային գծերի վրա, նայեք ձեր ոտքերի տակ, որպեսզի չսայթաքեք ազդանշանային և արգելափակող սարքավորումների հատակային կառույցների, կոնտակտային ցանցի հենարանների հիմնավորող հաղորդիչների, սահմանային և պիկետային սյուների և այլ խոչընդոտների վրա: ;
երկաթուղային գծերը հատել միայն ուղիղ անկյան տակ՝ համոզվելով, որ այս վայրում վտանգավոր հեռավորության վրա շարժակազմ չկա.
կանգնած շարժակազմի զբաղեցրած ուղին անցնելիս օգտագործել վագոնների անցումային հարթակներ.
բարձրանալուց առաջ և անցումային հարթակից իջնելիս նախ համոզվեք, որ բազրիքները, աստիճանները և հարթակի հատակը լավ վիճակում են, որ չկա լուսացույցի թույլատրելի ցուցում և ձայնային ազդանշաններմատակարարվում է լոկոմոտիվով մինչև գնացքի մեկնումը.
անցումային հարթակ բարձրանալիս և այն թողնելիս բռնեք բազրիքներից և դիրքավորվեք դեպի մեքենան, մինչդեռ ձեր ձեռքերը պետք է զերծ լինեն որևէ առարկայից.
նախքան մեքենայի անցումային հարթակից միջերթուղի իջնելը, ստուգեք ռելսերից դուրս գալու տեղը միջուղու վրա օտար առարկաների առկայության համար, որոնք կարող են սայթաքել դուրս գալու ժամանակ և համոզվեք, որ շարժակազմ չկա: հարակից ուղին;
բարձրանալ լոկոմոտիվ և իջնել դրանից ամբողջական կանգառից հետո.
լոկոմոտիվից հեռանալիս բռնեք բազրիքներից և դեմքով դեպի լոկոմոտիվը, մինչդեռ ձեռքերը պետք է զերծ լինեն որևէ առարկայից.
անցում չկցակցված վագոնների, լոկոմոտիվների, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի (SSPS) միջև՝ խստորեն բացվածքի մեջտեղում՝ դրանց ավտոմատ կցորդիչների միջև առնվազն 10 մ հեռավորությամբ.
շրջանցել երկաթուղու վրա կանգնած շարժակազմը ավտոմատ կցորդիչից առնվազն 5 մ հեռավորության վրա.
1.22. Երկաթուղու գծերի վրա արգելվում է.
լինել միջերեսի վրա, երբ գնացքները շարժվում են հարակից գծերով, ինչպես նաև «Չափազանց մեծ տեղ» նշաններով նշված վայրերում.
ոտք դնել էլեկտրական շարժիչների, ճանապարհային տուփերի, հողային սարքերի և հատակի (գետնի) այլ սարքերի վրա.
վերահսկել տեխնիկական վիճակը և վերանորոգել բեռնատար վագոնները պարսպապատ գնացքի կամ 4800 մմ-ից պակաս գծի լայնությամբ վագոնների առանձին խմբի վրա, եթե գնացքը, լոկոմոտիվը կամ այլ շարժակազմը շարժվում է հարակից երկաթուղային գծով.
անցնել կամ վազել երկաթուղային գծերի վրայով շարժվող շարժակազմի դիմաց (լոկոմոտիվ, շարժիչ լոկոմոտիվ, տրոլեյբուս և այլ շարժվող միավորներ) կամ անցնող գնացքից անմիջապես հետո՝ առանց համոզվելու, որ հանդիպակաց գնացքը չի շարժվում հարակից երկաթուղային գծի երկայնքով.
սողալ կանգնած մեքենաների տակ, ինչպես նաև դրանց տակով քաշել գործիքներ, սարքեր և նյութեր.
նստել վագոնների կամ լոկոմոտիվների աստիճաններին և շարժվելիս իջնել դրանցից, բարձրանալ ավտոմատ կցորդիչների վրա կամ տակով;
լինել գնացքների միջև գծի վրա՝ հարակից երկաթուղային գծերի երկայնքով անդադար շարժվելու ընթացքում.
անցեք երկաթուղային գծերը շրջադարձերի միջով, ձեր ոտքերը դրեք շրջանակի ռելսերի և խելքի, շարժական միջուկի և պահակաձողի միջև, ինչպես նաև ջրհորի մեջ.
երկաթուղային գծերը հատելիս ոտք դրեք երկաթբետոնե նժույգների գլխիկների և ծայրերի վրա.
նստեք հանգստանալու ռելսերի, էլեկտրական շարժիչների, խեղդվող տրանսֆորմատորների, ճամփորդական տուփերի և բացօթյա այլ սարքերի վրա;
լինել բարձրացված կամ տեղափոխված բեռի տակ.
1.23. Երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացված հատվածներում տեսուչին, տեսուչ-վերանորոգողին և փականագործին արգելվում է.
քայլել էլեկտրական լարերի և մալուխների վրա;
մոտենալ հոսանքավորված և անպաշտպան լարերին կամ կոնտակտային ցանցի մասերին 2 մ-ից պակաս հեռավորության վրա.
բարձրանալ տանկի վագոն, գոնդոլային վագոն կամ բեռնատար վագոնի տանիք՝ ստուգման կամ վերանորոգման համար, մինչև կոնտակտային ցանցում լարումը չհեռացվի և թույլտվություն ստանա աշխատանքի ղեկավարից և էլեկտրամատակարարման հեռավորության ներկայացուցչից: Կոնտակտային ցանցը և հարակից սարքերը պետք է հիմնավորված լինեն աշխատանքի ողջ ժամանակահատվածի համար.
ստուգել և վերանորոգել տանիքները բաց տարածքներում, կատարել այլ աշխատանքներ բեռնատար վագոնների տանիքների վրա ամպրոպի, թանձր մառախուղի, առատ ձյան կամ հորդառատ անձրևի ժամանակ, 12 մ/վ և ավելի արագությամբ քամու դեպքում.
դիպչել հեշտությամբ հասանելի հոսանք կրող մասերին, օդային գծերի կոտրված լարերին, կոնտակտային ցանցի լարերին և դրանց վրա տեղակայված օտար առարկաներին՝ անկախ նրանից՝ դրանք դիպչում են գետնին և հիմնավորված կառույցներին, թե ոչ։
1.24. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը, ովքեր հայտնաբերել են օդային գծերի կամ կոնտակտային ցանցի լարերի կամ այլ տարրերի խզվածք, ինչպես նաև դրանցից կախված օտար առարկաներ, պարտավոր են այդ մասին անհապաղ տեղեկացնել վարպետին (վարպետին), և նրա բացակայություն - ավելի բարձր ղեկավարի:
Մինչև վերանորոգման խմբի ժամանումը, վտանգավոր տեղը պետք է պաշտպանված լինի ցանկացած իմպրովիզացված միջոցներով և ապահովի, որ ոչ ոք չմոտենա կոտրված լարերին 8 մ-ից պակաս հեռավորության վրա:
1.25. «Քայլ սթրեսի» գոտի մտնելու դեպքում անհրաժեշտ է այն թողնել առնվազն 8 մ հեռավորության վրա, «քայլ սթրեսի» գոտուց դուրս գալու համար անհրաժեշտ է ոտքերի ներբանները միացնել իրար, դանդաղ. , փոքր քայլերով՝ ոտքի երկարությունը չգերազանցող, այնպես, որ մի ոտքի գարշապարը համընկնի մյուսի մատի հետ՝ առանց ձեր ոտքերը գետնից հանելու և երկու կամ ավելի հենարանի գետնին դիպչելուց խուսափելու։
1.26. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է իմանան և պահպանեն անձնական հիգիենայի կանոնները։
1.27. Սնունդը պետք է լինի ճաշարաններում և բուֆետներում կամ համապատասխան սարքավորումներով հատուկ նշանակված սենյակներում: Չի թույլատրվում աշխատավայրում մթերք պահել և ուտել։
Ջուրը պետք է խմել միայն եռացրած, պահել հատուկ փակ բաքերում՝ մակագրությամբ. Խմելու ջուր», պաշտպանված փոշուց և այլ վնասակար նյութերից կամ շշալցված, մատակարարվում է կենտրոնից: Արգելվում է ջուր խմել տարաներից, որոնք չունեն «Խմելու ջուր» տրաֆարետը։ Թույլատրվում է օգտագործել կենցաղային ջրամատակարարման համակարգից չեռացրած ջուր, եթե կա Ռոսպոտրեբնաձորի տարածքային կառավարման թույլտվություն: երկաթուղային տրանսպորտ.
Ուտելուց առաջ ձեռքերը մանրակրկիտ լվացեք օճառով և ջրով։
1.28. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և մեխանիկը պետք է կարողանան առաջին օգնություն ցուցաբերել տուժածին վթարի դեպքում։
1.29. AT ձմեռային շրջանՏարիների աշխատանքը բաց տարածքում պետք է կատարվի ընդհատումներով՝ դրա համար հատուկ նախագծված սենյակներում (սանտեխնիկա, մոդուլային ջեռուցման կետեր, վագոնի տեսուչի տեխնոլոգիական կետեր) ջեռուցման համար։ Նման ընդմիջումների տրամադրման տևողությունը և կարգը սահմանվում են աշխատանքային ներքին կանոնակարգով:
Միկրոկլիմայական պարամետրերը, որոնց համաձայն պետք է դադարեցվի բացօթյա աշխատանքը, սահմանվում են տեղական իշխանությունների կողմից:
1.30. Կշիռները ձեռքով բարձրացնելիս և տեղափոխելիս աշխատանքային հերթափոխի ընթացքում բարձրացվող և տեղափոխվող բեռի թույլատրելի քաշը չպետք է գերազանցի 15 կգ-ը տղամարդկանց համար, 7 կգ-ը կանանց համար, իսկ այլ աշխատանքի հետ փոխարինելիս (ժամում մինչև 2 անգամ) տղամարդկանց համար: 30 կգ, կանանց համար 10 կգ.
Թույլատրվում է միասին բարձրացնել և տեղափոխել ավելի մեծ զանգվածի բեռներ, սակայն հաշվի առնելով, որ յուրաքանչյուր աշխատակցի բեռը չի գերազանցում վերը նշված արժեքները:
1.31. Եթե հայտնաբերվել են սույն հրահանգի պահանջների խախտումներ կամ սարքավորումների, մեխանիզմների, գույքագրման, գործիքների, պաշտպանիչ սարքերի, անհատական պաշտպանության և հրդեհային անվտանգության սարքավորումների անսարքություններ, տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է այդ մասին տեղեկացնեն վարպետին (վարպետին). իսկ նրա բացակայության դեպքում՝ բարձրագույն մենեջերի մոտ և հետո հետևիր նրա հրահանգներին:
1.32. Սույն Հրահանգի պահանջներին չհամապատասխանող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պատասխանատվություն են կրում Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան:
2. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները նախքան աշխատանքը սկսելը
2.1. Աշխատանքն սկսելուց առաջ տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է հագնեն իրենց հասանելիք սպասարկվող կոմբինեզոնները և անվտանգության կոշիկները, կարգի բերեն դրանք.
կոճկացրեք թևերի ճարմանդները;
քաշեք հագուստի ազատ ծայրերը, որպեսզի այն չկախվի:
Չի թույլատրվում կրել կոմբինիզոններ արձակված և ոլորված թևերով։
2.2. Տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը աշխատանքը սկսելուց առաջ պետք է ծանոթանան իրենց պարտականությունների շրջանակում ստացված պատվերներին և հրահանգներին, ստուգեն գործիքների, չափիչ գործիքների, ազդանշանային պարագաների տրամադրված հավաքածուի առկայությունը և սպասարկելիությունը, շարժական ռադիոհաղորդակցություններ, ինչպես նաև դարակաշարերի և վերանորոգման կայանքների պահեստամասերի և նյութերի առկայությունը:
2.3. Անմիջապես երկաթուղային գծերի և գնացքների մոտ աշխատանքներ կատարող տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է նախքան հերթափոխի մեկնարկը սահմանված կարգով ստանան աշխատանքի պաշտպանության նպատակային ցուցումներ:
2.4. Կենտրոնացված ցանկապատի բացակայության դեպքում տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը ցանկապատում են կայարանի երկաթուղային գծերի վրա վերանորոգվող բեռնատար վագոնները և 1-ին դասի վտանգավոր բեռներով (պայթուցիկ նյութեր) վագոնները, որոնք կանգնած են շարժական ազդանշաններով առանձին երկաթուղային գծերի վրա (կեսօրից հետո՝ ուղղանկյուն տախտակները ներկված են կարմիր, իսկ գիշերը` նույն գույնի լույսով ազդանշանային լույսեր, որոնք տեղադրված են երկաթուղային գծի առանցքի վրա` պահպանվող վագոններից առնվազն 50 մ հեռավորության վրա (երկաթուղային գծերի միջով` երկու կողմից, և փակուղային երկաթուղային գծերի վրա՝ շրջադարձի կողմից):
Եթե միևնույն ժամանակ վերջնական վագոնը գտնվում է սահմանակետից 50 մ-ից պակաս, ապա աշխատողը այս կողմից երկաթուղու առանցքի վրա շարժական կարմիր ազդանշան է դնում սահմանային սյունակի վրա:
Աշխատանքային տեղամասի պարիսպապատումը շարժական կարմիր ազդանշանով իրականացվում է դրանց իրականացման ողջ ժամանակահատվածում և հանվում աշխատանքների ավարտից հետո։ Դյուրակիր ցանկապատերի ազդանշանների հեռացումն իրականացվում է այն պատասխանատու անձի ցուցումով, ում այդ պարտականությունները հանձնարարված է աշխատանքի ղեկավարի կողմից:
2.5. Բեռնատար վագոնների սպասարկման վայր տեսուչը, տեսուչ-վերանորոգողը և փականագործը պետք է հետևեն.
տեխնոլոգիայի վրա աշխատանքը խմբի կազմում կազմակերպելիս.
մեկ անձի համար մեկ տեխնոլոգիայով;
ժամը նոր տեխնոլոգիաերկու հոգուց բաղկացած խմբում՝ որպես իր սպասարկման տարածքը սպասարկող խմբի մաս.
2.6. Վտանգավոր բեռների փոխադրման համար վագոնների սպասարկման և վերանորոգման մեջ ներգրավված աշխատակիցները պետք է ստուգեն.
վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար վագոնների ագրեգատների և մասերի վրա դրոշմակնիքների և նշանների առկայությունը. Վտանգավոր բեռների փոխադրման համար վագոնների վերանորոգման բոլոր տեսակների դեպքում արգելվում է բեռնատարների ապաանձնավորումը.
կայարանում վտանգավոր բեռների փոխադրման և երկաթուղային գծերի բեռնման և բեռնաթափման համար ցանկապատման և ամրացնող վագոնների առկայությունը.
Ամրացման կարգը պետք է համապատասխանի կայանի TPA-ի պահանջներին:
2.7. Գնացքը «անմիջապես» ընդունող տեսուչը պետք է ստուգի աշխատավայրի պահակակետի, կապի սարքավորումների և էլեկտրական լուսավորության պիտանիությունը։
2.8. Նախքան ձեռքի էլեկտրական մեքենաների, էլեկտրական գործիքների և շարժական լամպերի հետ աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է.
ստուգեք ամրացման մասերի ամբողջականությունը և հուսալիությունը.
Արտաքին զննությամբ համոզվեք, որ մեխանիկական վնասներ չկան, խրոցակը լավ վիճակում է, մալուխի (լարի), մարմնի մեկուսիչ մասերի, խոզանակի պահարանների բռնակի և ծածկոցների և պաշտպանիչ ծածկերի մեկուսացումը. անձեռնմխելի են;
ստուգեք անջատիչի հստակությունը;
ստուգեք էլեկտրական գործիքի կամ էլեկտրական մեքենայի աշխատանքը պարապ վիճակում.
ստուգեք 1-ին պաշտպանության դասի էլեկտրական մեքենայի վերգետնյա շղթայի սպասարկումը (մեքենայի մարմինը խրոցակի հողային կոնտակտն է):
2.9. Շարժական վերանորոգման մեքենաների (տեղակայանքների) օգնությամբ բեռնատար վագոնների վերանորոգումը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել ձայնային և լուսային ազդանշանների աշխատանքը, բոլոր բաղադրիչների և մեխանիզմների ճիշտ աշխատանքը, ծառայողական արգելակների աշխատանքը:
2.10. Շարժական վերանորոգման մեքենաների և կայանքների վերին հարթակների սառցակալման դեպքում դրանք պետք է մաքրվեն ձյունից և մերկասառույցից։
2.11. Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է աշխատել սանդուղքով, ապա պետք է ստուգեք.
աստիճանների հաջորդ փորձարկման ժամկետը (գույքագրման համարը պետք է լինի աստիճանների վրա և նշվում է հաջորդ փորձարկման ամսաթիվը).
սանդուղքների ստորին ծայրերում և կցամասերի սանդուղքների առկայությունը գետնին տեղադրելու համար սուր ծայրերով, իսկ հարթ մակերևույթի վրա (բետոն, սալիկ, մետաղ) սանդուղքներ և սանդուղքներ օգտագործելիս՝ ռետինե կամ այլ չսահող նյութից պատրաստված կոշիկներ. .
2.12. Հայտնաբերեք բոլոր հայտնաբերված անսարքությունների և թերությունների մասին վարպետին (վարպետին) և մի սկսեք աշխատանքը, քանի դեռ դրանք չեն վերացվել:
3. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները աշխատանքի ընթացքում
3.1. Աշխատանքի անվտանգության պահանջները գնացքներում տեխնիկական վիճակի ստուգման և բեռնատար վագոնների վերանորոգման ժամանակ
3.5. Աշխատանքային անվտանգության պահանջներ բեռնատար վագոնների բարձրացման և իջեցման համար: տասնութ. 29
Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս
Ի՞նչ SIM է անհրաժեշտ iPhone-ի համար:
Ինչպես լրացնել ձեր Webmoney հաշիվը ձեր հեռախոսից
iPhone-ում զանգի ձայնը սահմանելու բոլոր եղանակները
Հասցեներ և հեռախոսահամարներ Ճապոնիայում Ինչպես զանգահարել Ճապոնիայից Ռուսաստան
Հեռակառավարում հեռուստացույցի համար բջջային հեռախոսում. ինչպե՞ս կառավարել հեռուստացույցը Android-ի միջոցով:
Ածխածնի մանրաթելից վինիլային ֆիլմեր
Բեռնվում է...