Կոմպրեսորը արյունահոսում է օդը: Պտուտակային կոմպրեսորի անբավարար աշխատանքի հնարավոր պատճառները

Աշխատանքային ճնշման նվազեցումը անցանկալի գործընթաց է, հատկապես, եթե մենք խոսում ենքթանկարժեք օդաճնշական սարքավորումների մասին. Այս խնդիրը պետք է լրջորեն մոտենալ, քանի որ սեղմված օդի մատակարարման ամբողջ համակարգի արդյունավետությունը կախված կլինի դրա լուծումից: Այս հոդվածը նկարագրում է պատճառները, թե ինչու կոմպրեսորը ճնշում չի ստեղծում, ինչպես նաև այն գործողությունները, որոնք պետք է ձեռնարկվեն, եթե նման իրավիճակ լինի:

Շահագործում և սպասարկում

Նախ, պետք է նշել, որ նույնիսկ ժամանակին սպասարկման դեպքում սարքավորումները կամ դրա որոշ տարրեր վաղ թե ուշ մաշվում են:

Նախքան կոմպրեսորի աշխատանքը սկսելը, անհրաժեշտ է ուշադիր կարդալ գործարանի բոլոր կանոններն ու առաջարկությունները, ինչպես նաև պարբերաբար ստուգել արտաքին կառուցվածքը: Ցանկացած, նույնիսկ աննշան արտաքին վնաս կարող է հանգեցնել սարքավորումների վաղաժամ խափանման, ինչպես նաև այն փաստին, որ կոմպրեսորը դադարեցնում է ճնշումը պոմպային:

Շատ ցանկալի է բոլոր տեխնիկական գործողությունները վստահել փորձառու մասնագետներին, ովքեր օգտագործում են պրոֆեսիոնալ գործիքներև ախտորոշիչ սարքեր:

Հիմնական պատճառները, թե ինչու օդային կոմպրեսորը ճնշում չի ստանում. այն շտկելու ուղիները.

1. Միացնող տարրերի և հանգույցների ճնշումը:
   Երբ երկար ժամանակ ենթարկվում են թրթռումների, կնիքները, ընկույզները և սեղմակները կարող են թուլանալ՝ հանգեցնելով օդի արտահոսքի: Առաջին հերթին, օգտագործողը պետք է ստուգի հիմնականը պարուրակային միացումներև խողովակներ։ Ինչպես նաև կցման կետերը չափիչ սարքեր(ճնշման չափիչ), փականներ և այլ մոդուլներ: Երբ խնդիր է հայտնաբերվել, վերցրեք բանալինհամապատասխան չափի և սերտորեն ամրացրեք բոլոր ընկույզները, կցորդիչները: Որոշ դեպքերում միջադիրները կարող են փոխարինվել:
   Եթե ​​վերը նշված ընթացակարգերից հետո խնդիրը չլուծվի, օգտագործողը պետք է զինվի օճառի լուծույթով և դրանով ծածկի բոլոր կապերը: Կոմպրեսորը գործարկելուց հետո ճնշման վայրում փուչիկներ կառաջանան։ Հատուկ ուշադրությունպետք է տրամադրվի կոնդենսատի արտահոսքի փական: Ինչպես ցույց է տալիս փորձը, այս խնդիրների մեծ մասն առաջանում է հենց այս ոլորտում:
2. Մաշված սեղմման օղակներ և փականի թիթեղներ:
   Մեկ այլ պատասխան այն հարցին, թե ինչու կոմպրեսորը ճնշում չի ստանում.
   Սկզբից վարպետը պետք է ստուգի ներծծումը` պտուտակելով օդային ֆիլտրը, իսկ արտանետվող ուժը մխոցի բլոկի ելքի վրա:
   Մխոցային օդաճնշական կայանների շահագործման ընթացքում հիմնական բեռը ընկնում է կնքման օղակների վրա: Դրանց փոխարինումը մեծ ծախսեր չի պահանջի, և վարպետը բավական արագ կիրականացնի ընթացակարգը։
   Կոտրումը նույնպես տարածված խնդիր է: ստուգիչ փական. Սա սովորաբար ուղեկցվում է կոմպրեսորի գերտաքացումով: Այն պետք է ապամոնտաժվի և ստուգվի անսարքությունների կամ օտար տարրերի համար:
3. Նվազեցված շարժիչի հզորությունը:
   Հաճախ աշխատանքի արդյունավետությունը էլեկտրական շարժիչնվազում է ներքին աղտոտվածության և մուրի պատճառով: Երբեմն դա պայմանավորված է ոչ պիտանի տեխնիկական հեղուկների կամ անորակ յուղերի օգտագործմամբ: Բացի այդ, օգտվողները միշտ չէ, որ պարբերաբար ստուգում են շարժիչի օդի զտիչը, որը խցանում է մխոցների խումբը, օղակները և մեխանիզմի այլ տարրերը: Այս դեպքում տեղի է ունենում քսող հեղուկների սպառման ավելացում և օդաճնշական հոսքի յուղով խցանում: Ժամանակի ընթացքում մասերը կարող են սկսել գերտաքանալ և խափանվել:
   Էլեկտրական շարժիչը պետք է ստուգվի և սպասարկվի փորձառու տեխնիկի կողմից: Որոշ դեպքերում կարող է անհրաժեշտ լինել մեծ քանակությամբ թանկարժեք մասերի փոխարինում:

Կոմպրեսորային սարքավորումների շահագործման ընթացքում առաջանում են իրավիճակներ, երբ կոմպրեսորը ճնշում չի ստանում: Սա սովորաբար տեղի է ունենում բավական երկար գործառնությունից հետո: Այս իրավիճակի պատճառները կարող են տարբեր լինել:

Այս խնդիրը հաճախ քննարկվում է կոմպրեսորային ֆորումում:
Ֆորումի օգտատերերը տարբեր պատասխաններ են տալիս այն հարցին, թե ինչու կոմպրեսորը ճնշում չի ստանում: Ամենից հաճախ նրանք խորհուրդ են տալիս սկսել՝ ստուգելով ճնշման կարգավորիչի կարգավորումները։ Եթե ​​պարամետրերը չեն խախտվել, անցեք կոմպրեսորի ստուգմանը: Ստուգվում են վարդակների միացման կետերը դեպի ընդունիչ մուտքի մոտ և մխոցի ելքի մոտ: Ուժեղ թրթռումը կարող է թուլացնել թելերով ամրացնողները, ինչը հանգեցնում է ճնշման կորստի:

Պարուրակային կապը կարող է թուլանալ այն կետում, որտեղ միացված է ճնշման չափիչը կամ օգնության փականը: Օգնության փական գերճնշումշահագործման ընթացքում այն ​​կարող է նաև կորցնել խստությունը, բայց այս խնդիրը հեշտությամբ լուծվում է, պարզապես սերտորեն խստացրեք պարուրակային կապերը: Միշտ չէ, որ ամրացման թուլացումը կարող է որոշվել տեսողականորեն: Այս դեպքում դուք կարող եք օգտագործել պարզ, բայց բավարար արդյունավետ մեթոդ. Օճառի լուծույթը խոզանակով կիրառվում է բոլոր հոդերի վրա։ Երբ կոմպրեսորը աշխատում է, օդի արտահոսքի վայրում ձևավորվում է պղպջակ, որը հեշտ է տեսնել: Սա հարմար է, քանի որ երբ կոմպրեսորը աշխատում է, անհնար է լսել օդի արտահոսքը աղմուկի պատճառով:

Ավելի դժվար է մեկ այլ ընդհանուր պատճառի վերացումը. Օդի արտահոսք կարող է տեղի ունենալ ներսում դժվար հասանելի տեղ, մխոցի կամ նրա գլխի տակ: Սովորաբար նման դեպքերում դիմում են վերանորոգողներին, բայց եթե որոշակի փորձ ունեք, կարող եք փորձել ինքներդ լուծել խնդիրը։ Դա անելու համար հանեք պատյանը՝ հանելով պտուտակները, բարձրացրեք մխոցի գլուխը և ստուգեք միջադիրը: Եթե ​​միջադիրը վնասված է, փոխեք այն և տեղադրեք գլուխը տեղում՝ միատեսակ ուժով տարբեր կողմերից հերթով սեղմելով ընկույզները:

ժամը փոխադարձ կոմպրեսորներ ընդհանուր պատճառԱյն փաստը, որ միավորը չի կարող ճնշում ստեղծել, դա սեղմման օղակների աշխատանքն է, որոնց համար նախատեսված են որոշակի ժամանակահատվածշահագործման. Նրանց անժամանակ փոխարինումը հանգեցնում է ուժի կորստի և ճնշման:

Մխոցային կոմպրեսորների նման թերության մեկ այլ ընդհանուր պատճառ է չամրացված տեղադրումը կամ փականի ձախողումը: Այս պատճառը կարելի է ենթադրել, եթե կոմպրեսորը գերտաքացվի, կամ ավելացվի ճնշման ավելացման ժամանակը: Առավելագույնի մեջ դժվար դեպքերԿոմպրեսորն ընդհանրապես ճնշում չի ստեղծում: Փականի փոխարինումը լիովին վերացնում է այս խնդիրը:

Գործողության ընթացքում մաշվում է նաև կոմպրեսորային շարժիչը, ինչը հանգեցնում է հոսանքի կորստի և, հետևաբար, ճնշման:

Անսարքության ընդհանուր պատճառն օդի ֆիլտրի խցանվածությունն է մուտքի մոտ: Մուտքային օդի վատ մաքրումը հանգեցնում է մխոցների խմբի և օղակների վրա ածխածնի նստվածքների առաջացմանը: Այս ամենը առաջացնում է նավթի սպառման ավելացում և դրա արտանետում նախ ընդունիչ, իսկ հետո ցանց: Արդյունքում փականը գերտաքանում է և ձախողվում: Կոմպրեսորի փոշին հանգեցնում է միավորի շատ բաղադրիչների ծառայության ժամկետի նվազմանը:

Կոմպրեսորների կանոնավոր կանխարգելիչ սպասարկումը, ժամկետանց մասերի ժամանակին փոխարինումը կօգնի խուսափել կոմպրեսորի թերճնշումից և հանկարծակի արտակարգ իրավիճակներից:

Կան իրավիճակներ, երբ օդային կոմպրեսոր, ավտոտնակի անկյունում խաղաղ թխկթխկացնելով շարժիչը, սկսում է թուլանալ կամ նույնիսկ ամբողջովին անջատվել։ Եվ այս պահին, ինչպես բախտը բերեց, դրա կարիքը կա։ Մի վախեցեք, տեսական տեղեկատվությունը ուսումնասիրելուց հետո կոմպրեսորի վերանորոգումը ինքնուրույն չի թվա անհասանելի։

Նպատակը, հիմնական տարրերը և գործողության սկզբունքը

Օդային կոմպրեսորային ագրեգատների հիմնական նպատակը սեղմված օդի շարունակական միատեսակ շիթ ստեղծելն է: Խիտ գազի հոսքը ավելի է ակտիվացնում տարբեր օդաճնշական գործիքներ: Սրանք կարող են լինել օդային խոզանակներ, անվադողերի փչող ատրճանակներ, բանալիներ, անջատող մեքենաներ, օդաճնշական ճարմանդներ, մեխիչներ և այլն: Նվազագույն կոնֆիգուրացիայում կոմպրեսորային միավորհագեցած է գերլիցքավորիչով (շարժիչ, որը ստեղծում է օդի հոսք) և ընդունիչ (սեղմված գազը պահելու բաք):

Մխոցային համակարգի էլեկտրական շարժիչով կոմպրեսորները ամենամեծ կիրառությունն են գտել ավտոտեխսպասարկման խանութներում: Գերլիցքավորիչի բեռնախցիկում փոխանցման ձողը շարժվում է առանցքի երկայնքով ետ և առաջ՝ տալով տատանողական պահ մխոցի փոխադարձ շարժմանը կնքման օղակներով: Մխոցի գլխում տեղակայված շրջանցիկ փականի համակարգը աշխատում է այնպես, որ երբ մխոցը շարժվում է ներքև, օդը վերցվում է մուտքի խողովակից, իսկ վերև՝ վերադառնում է ելք:

Գազի հոսքը ուղղվում է դեպի ընդունիչ, որտեղ այն սեղմվում է։ Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ գերլիցքավորիչը օդի անհավասար շիթ է արտադրում: Ինչը կիրառելի չէ լակի ատրճանակ օգտագործելու համար: Իրավիճակը փրկում է մի տեսակ կոնդենսատոր (ընդունիչ), որը հարթեցնում է ճնշման իմպուլսները՝ ելքի վրա միատեսակ հոսք տալով։

Կոմպրեսորային միավորի ավելի բարդ դիզայնը ներառում է կախվածությունը լրացուցիչ սարքավորումներնախատեսված է ապահովելու համար ավտոմատ շահագործում, չորացնող և խոնավացնող։ Եվ եթե պարզ կատարման դեպքում հեշտ է տեղայնացնել անսարքությունը, ապա սարքավորումների կատարման բարդացումը դժվարացնում է որոնումը։ Ստորև ներկայացված են մխոցային տիպի սեղմված գազի մատակարարման ամենատարածված համակարգերի ամենատարածված անսարքությունները և լուծումները:

Կոմպրեսորային միավորի թերությունները

Խնդիրի որոնումը հեշտացնելու համար բոլոր թերությունները կարող են դասակարգվել ըստ անսարքության բնույթի.

• Կոմպրեսորային միավորի փչակը չի միանում
• Կոմպրեսորի շարժիչը բզզում է, բայց օդ չի մղում կամ շատ դանդաղ է լցնում ընդունիչը
• Գործարկման ժամանակ ջերմային պաշտպանիչն անջատվում է կամ փչում է ցանցի ապահովիչը:
• Երբ փչակը անջատված է, սեղմված օդի տանկի ճնշումը նվազում է:
• Ջերմային պաշտպանիչը գործարկում է ընդհատումներով
• Ելքային օդը պարունակում է մեծ թվովխոնավություն
• Շարժիչը շատ է թրթռում
• Օդի հոսքը նորմայից ցածր է

Հաշվի առեք խնդիրների բոլոր պատճառները և ինչպես դրանք շտկել:

Համակարգի փչակը չի սկսվում

Եթե ​​շարժիչը չի սկսվում և չի բզզում, ապա դրա վրա սնուցման լարումը չի կիրառվում: Առաջին հերթին, դուք պետք է օգտագործեք ցուցիչ պտուտակահանստուգեք «զրոյի» և «փուլի» առկայությունը, ինչպես նաև վարդակից միացման հուսալիությունը վարդակից: Վատ շփման դեպքում միջոցներ են ձեռնարկվում ավելի ամուր տեղավորելու համար։ Եթե ​​շղթայի մուտքում կա 220 Վ, ապա կոմպրեսորային միավորի ապահովիչները նայում են:

Սխալները փոխարինվում են պասիվ պաշտպանության սարքերով, որոնք ունեն նույն վարկանիշը, ինչ թերիները: Ոչ մի դեպքում տաք հալված ներդիրները նախատեսված չեն ավելի մեծի համար էլեկտրաէներգիա. Եթե ​​ապահովիչը նորից փչում է, դուք պետք է պարզեք ձախողման պատճառը, հավանաբար, միացումի մուտքի մոտ կարճ միացում:

Երկրորդ պատճառը, թե ինչու միավորը չի գործարկվում, այն է, որ ընդունիչում ճնշման կառավարման անջատիչը սխալ է կամ մակարդակի կարգավորումները սխալ են եղել: Ստուգելու համար բալոնից գազն իջնում ​​է, և գերլիցքավորիչը փորձնականորեն միանում է: Եթե ​​շարժիչը աշխատում է, ռելեը վերականգնվում է: Հակառակ դեպքում անսարք հատվածը փոխարինվում է։

Նաև շարժիչը չի գործարկվի, երբ ջերմային գերբեռնվածության պաշտպանիչը գործի: Այս սարքը մխոցային համակարգի գերտաքացման դեպքում անջատում է էլեկտրական սարքի ոլորուն հոսանքի միացումը, որը հղի է շարժիչի խցանմամբ։ Թողեք, որ փչակը սառչի առնվազն 15 րոպե: Այս ժամանակից հետո վերագործարկեք:

Շարժիչը բզզում է, բայց չի աշխատում կամ ցածր արագություններ է արտադրում

Ցանցի թերագնահատված լարման դեպքում էլեկտրական շարժիչը չի տիրապետում առանցքի ոլորմանը, մինչդեռ այն կզզվի: Այս անսարքությամբ, առաջին հերթին, մենք ստուգում ենք լարման մակարդակը ցանցում մուլտիմետրով (այն պետք է լինի առնվազն 220 Վ):

Եթե ​​լարումը նորմալ է, ապա ընդունիչում ճնշումը, հավանաբար, չափազանց բարձր է, և մխոցը չի տիրապետում օդի հրմանը: Այս դեպքում արտադրողները խորհուրդ են տալիս «AUTO-OFF» ավտոմատ անջատիչը դնել «OFF» դիրքի վրա 15 վայրկյան, այնուհետև այն դարձնել «AUTO» դիրքի: Եթե ​​դա չի օգնում, ապա ընդունիչում ճնշման կառավարման անջատիչը անսարք է կամ շրջանցման (հսկիչ) փականը խցանված է:

Վերջին թերությունը կարելի է փորձել վերացնել՝ հեռացնելով մխոցի գլուխը և մաքրելով ալիքները: Փոխարինեք անսարք ռելեը կամ ուղարկեք այն մասնագիտացված կենտրոն վերանորոգման համար:

Կոմպրեսորի մեկնարկը ուղեկցվում է պայթած ապահովիչով կամ ավտոմատ ջերմային պաշտպանության գործարկումով

Այս անսարքությունը տեղի է ունենում, եթե տեղադրված ապահովիչը ցածր է առաջարկվող հզորության ցուցանիշից կամ մատակարարման ցանցը ծանրաբեռնված է: Առաջին դեպքում մենք ստուգում ենք թույլատրելի հոսանքների համապատասխանությունը, երկրորդում՝ սպառողների մի մասն անջատում ենք էլեկտրական ցանցից։

Անսարքության ավելի լուրջ պատճառ է հանդիսանում լարման ռելեի սխալ աշխատանքը կամ շրջանցող փականի խզումը: Մենք շրջանցում ենք ռելեի կոնտակտները ըստ սխեմայի, եթե շարժիչը աշխատում է, ապա այն անսարք է գործադիր սարք. Այս դեպքում ավելի լավ է կապ հաստատել պաշտոնական տեխնիկական աջակցության հետ Սպասարկման կենտրոնԿամ փոխարինեք ռելեն ինքներդ:

Երբ էլեկտրամատակարարումն անջատված է, ընդունիչում օդի ճնշումը նվազում է:

Սեղմված օդի ճնշման անկումը ցույց է տալիս, որ համակարգում ինչ-որ տեղ արտահոսք կա: Ռիսկի գոտիներն են՝ օդատարը բարձր ճնշում, մխոցի գլխի ստուգիչ փական կամ ջրամբարի արտահոսքի փական: Մենք ստուգում ենք ամբողջ խողովակաշարը օճառի լուծույթով օդի արտահոսքի համար: Հայտնաբերված թերությունները փաթաթում ենք կնքման ժապավենով։

Ելքի աքաղաղը կարող է արտահոսել, եթե այն թուլացած է կամ թերի: Եթե ​​այն մինչև վերջ փակ է, և օճառի լուծույթը փրփրում է, ապա մենք փոխում ենք այս հատվածը։ Նորը պտուտակելիս մի մոռացեք փաթաթել ժապավենը թելի վրա:

Օդային գծի և ելքի կոթի խստության դեպքում մենք եզրակացնում ենք, որ կոմպրեսորի կառավարման փականը ճիշտ չի աշխատում: Կատարման համար հետագա աշխատանքհամոզվեք, որ ամբողջ սեղմված օդը արյունահոսեք ընդունիչից: Հաջորդը, մենք շարունակում ենք վերանորոգել կոմպրեսորը մեր սեփական ձեռքերով, ապամոնտաժելով գլան գլուխը:

Եթե ​​կեղտ կամ մեխանիկական վնաս կա շրջանցող փականի վրա, մենք մաքրում ենք այն և փորձում շտկել թերությունները: Եթե ​​խնդիրը չվերանա, ապա փոխեք կառավարման փականը:

Ավտոմատ ջերմային պաշտպանության կանոնավոր շահագործում

Այս թերությունը նկատվում է, երբ ցանցի լարումը չափազանց ցածր է, օդի մատակարարումը վատ է, կամ սենյակում օդի ջերմաստիճանը բարձր է: Ցանցի լարումը չափում ենք մուլտիմետրով, այն պետք է լինի արտադրողի առաջարկած միջակայքի առնվազն ստորին սահմանը։

Օդի վատ հոսքը դեպի արտանետման համակարգ պայմանավորված է մուտքի ֆիլտրի խցանվածությամբ: Զտիչը պետք է փոխարինվի կամ լվացվի՝ համաձայն սպասարկումտեղադրում. Մխոցային շարժիչը օդով սառեցվում է և հաճախ գերտաքանում է, երբ գտնվում է վատ օդափոխվող տարածքում: Խնդիրը լուծվում է կոմպրեսորային միավորը լավ օդափոխությամբ սենյակ տեղափոխելով:

Արտանետվող գազի շիթը պարունակում է շատ խոնավություն

Այս իրավիճակը տեղի է ունենում հետևյալ պայմաններում.

• Խոնավության մեծ կուտակում ընդունիչում
• Օդի ընդունման ֆիլտրը կեղտոտ է
• Խոնավությունը կոմպրեսորային սենյակում ավելացել է

Սեղմված օդի ելքային շիթում խոնավության դեմ պայքարում են հետևյալ մեթոդներով.

• Պարբերաբար ցամաքեցնել ավելցուկային հեղուկը գլանից
• Մաքրեք կամ փոխարինեք ֆիլտրի տարրը
• Կոմպրեսորային միավորը տեղափոխեք ավելի չոր օդով սենյակ կամ տեղադրեք լրացուցիչ զտիչներ-խոնավության բաժանիչներ

Ընդհանուր առմամբ, մխոցային շարժիչները բնութագրվում են բարձր թրթռումով: Բայց եթե ավելի վաղ համեմատաբար հանգիստ կոմպրեսորային միավորը սկսում է դղրդալ, մեծ հավանականություն կա, որ շարժիչի ամրացման պտուտակները թուլացել են կամ վիբրացիոն բարձիկների նյութը շատ մաշվել է: Այս անսարքությունը վերացվում է բոլոր ամրակները շրջանագծի մեջ քաշելով և պոլիմերային թրթռման մեկուսիչները փոխարինելով:

Կոմպրեսորն աշխատում է ընդհատումներով

Շարժիչի աշխատանքի ընդհատումները կարող են առաջանալ ճնշման կառավարման անջատիչի սխալ աշխատանքի կամ սեղմված օդի չափազանց ինտենսիվ ընտրության պատճառով:

Գազի չափազանց մեծ սպառումը տեղի է ունենում կոմպրեսորի աշխատանքի և էներգիայի սպառման անհամապատասխանության պատճառով: Հետևաբար, նախքան նոր օդաճնշական գործիք գնելը, ուշադիր ուսումնասիրեք դրա բնութագրերը և օդի սպառումը մեկ միավորի համար:

Սպառողները չպետք է վերցնեն կոմպրեսորի հզորության 70%-ից ավելին: Եթե ​​գերլիցքավորիչի հզորությունը գերազանցում է օդաճնշական գործիքների պահանջները լուսանցքով, ապա ճնշման անջատիչը անսարք է: Կամ վերանորոգում ենք, կամ փոխարինում ենք նորով։

Օդի հոսքի արագությունը ճիշտ չէ

Այս անսարքությունը տեղի է ունենում բարձր ճնշման համակարգում գազի արտահոսքի կամ օդի ընդունման ֆիլտրի խցանման արդյունքում: Օդի արտահոսքը կարող է չեղարկվել՝ քաշելով հետույքի բոլոր հոդերը և փաթաթելով կնքման ժապավենով:

Երբեմն պատահում է, որ ընդունիչից կոնդենսատը արտահոսելիս նրանք մոռանում են ամբողջությամբ փակել ելքի աքաղաղը, ինչը նույնպես հանգեցնում է գազի արտահոսքի։ Այս խնդիրը կարելի է հեշտությամբ լուծել՝ փականը սերտորեն փակելով: Եթե ​​փոշու ֆիլտրը խցանված է, մաքրեք այն կամ նույնիսկ ավելի լավ՝ փոխարինեք այն նորով:

Վերոնշյալ անսարքություններից շատերից կարելի է խուսափել մեխանիզմների առաջին գործարկումն ու գործարկումը ճիշտ իրականացնելով, ինչպես նաև կանոնավոր սպասարկման աշխատանքներ կատարելով:

Ժամանակին սպասարկումը ապահովում է միավորի աշխատանքը

Որպեսզի սարքը երկար ժամանակ ճիշտ աշխատի, դուք պետք է սկսեք առաջարկվող ծառայությունը վաղ փուլերըշահագործման. Գնման պահից մասնագետները խորհուրդ են տալիս կատարել հետևյալ գործողությունները.

1. Տրանսպորտային փաթեթը բացելիս վերահսկվում է տեղադրման համար անձնագրի առկայությունը. տեխնիկական փաստաթղթերև համապատասխանությունը բաղադրիչ մասերի գործարանային գույքագրմանը:
2. Շարժիչի առաջին գործարկումից առաջ յուղի մակարդակը ստուգվում է չափիչի վրա և, անհրաժեշտության դեպքում, լրացվում է մինչև առաջարկվող նշագիծը: Յուղը պետք է լրացվի արտադրողի կողմից առաջարկված և տեխնիկական փաստաթղթերում նշված: Քսայուղի ավելի լավ տարածման և պատշաճ շահագործումը ստուգելու համար կոմպրեսորը թողեք 10 րոպե պարապ վիճակում:
3. Մեկնաբանությունների բացակայության դեպքում օդաճնշական գործիքը միացված է կոմպրեսորային ագրեգատին և սկսվում է աշխատանքը: Նշում. անցանկալի է լիցքավորիչին էներգիա մատակարարել, եթե ընդունիչում ավելորդ ճնշում կա:
4. Փորձեք գրանցել կոմպրեսորի աշխատանքի ժամանակը և 500 ժամ աշխատելուց հետո փոխեք յուղը նորով: Դա անելու համար բեռնախցիկի եզրային կափարիչը հանվում է, հանքարդյունաբերությունը ջրահեռացվում է և կուտակված աղտոտիչները մաքրվում են: Դրանից հետո միայն թարմ քսուք է լցվում։
5. Շաբաթական մաքրեք օդի մուտքի ֆիլտրը:

• 16 ժամ աշխատելուց հետո խոնավությունը դուրս է բերվում ընդունիչից՝ օգտագործելով ելքային աքաղաղը: Արտադրողները նաև խորհուրդ են տալիս մաքրել վեց ամիսը մեկ: ներքին մակերեսըփուչիկ՝ օգտագործելով հատուկ գործիքներ:
• Աշխատանքի վերջում կոմպրեսորային ագրեգատը անջատվում է մատակարարման ցանցից, իսկ օդը հոսում է բարձր ճնշման համակարգից:
• Եթե ​​փչակը չի օգտագործվել երկար ժամանակ, գործարկումից առաջ անհրաժեշտ է մաքրել և յուղել օդային փականի կոնտակտային բարձիկները։
• Ոչ հոսանք կրող մետաղական մասերը պետք է հիմնավորված լինեն: Որպես կանոն, արտադրողները հողակցիչը բերում են եվրո խրոցակի մեջ: Եվ դուք միայն պետք է հիմնավորեք համապատասխան կոնտակտը այն վարդակից, որի մեջ միացված է կոմպրեսորային միավորը:

Այս պարզ պահանջների ժամանակին պահպանումը հնարավորություն կտա պահպանել մեխանիզմը լավ վիճակ. Շատ հազվադեպ է պահանջվելու այնպիսի ժամանակատար ընթացակարգ, ինչպիսին է կոմպրեսորի վերանորոգումը ինքնուրույն: Ճիշտ հիմնավորումը կխուսափի խնդիրներից էլեկտրական մասսարքեր. Յուղի և մաքրող ֆիլտրերի կանոնավոր փոխարինումը կկանխի քսվող մասերի վաղաժամ մաշվածությունը:

Բարի օր. Մեծ խնդրանք՝ օգնելու նրանց, ովքեր բախվել են նմանատիպ խնդրի։ Մեր ընկերությունն արդեն 5 տարի է վերանորոգում է գործիքներ, և նախկինում նման խնդրի չենք հանդիպել, իսկ հիմա 2 կոմպրեսոր՝ նույն խնդրով։ Էլեկտրական շարժիչը սպասարկվում է, կոնդենսատորը նույնպես սպասարկվում է, ստուգման համար կան բոլոր սարքերը, որոնք կարող են որոշել կոնդենսատորի հզորությունը և ոլորունների ճշգրիտ դիմադրությունը: Բանը մեխանիկական մասում է, կոմպրեսորը մղում է մինչև 4 մթնոլորտ, իսկ ճանճը խցանում է, իբր շրջանցող փականը չի աշխատում։ Այսինքն՝ ընդունիչից ճնշումը հետ է մղվում, և շարժիչը չի կարող նման ջանքերով պտտել թռչող անիվը, անջատել կոմպրեսորը, մեծ ջանքերով պտտել պտտվող անիվը, միացնել շարժիչը, այն կատարում է մեկ պտույտ՝ նախկինում մղված ճնշմամբ։ , և նորից կանգ է առնում, այսինքն՝ մեխանիկան։ Շրջանցիկ փականը նոր է, մխոցի օղակները փորձել են փոխել, նույն վիճակը, վնասի մեջ ենք։ Եթե ​​որևէ մեկը հանդիպել է նմանատիպ խնդրի, խնդրում եմ օգնեք տեղեկություններով:





Մորաքույրը տենց կոմպրեսոր ա բերել, ասում ա գնդակը բարձրանում ա, բայց մեքենայի անիվը չի, կոմպրեսորի վրա մանոմետրը չի աշխատում, իմը միացրել եմ, հաստատ 0,2 ատմ է տալիս։ Ինչպես միշտ, գուլպանը անձեռնմխելի է, ինչը նշանակում է, որ մենք ստուգում ենք փականները: Մխոցի ներքևի մասում գտնվող մուտքայինները կարգին են, բայց ելքայինները, որոնք գտնվում են բալոնի գլխում, շատ զարմացան: Երկու բալոններում էլ. , փականների տակից ռետինե օղակներ էին սահում, իհարկե, փականները անընդհատ բաց են, իսկ կոմպրեսորը ուղղակի օդը ներսս մղեցի առանց ճնշում ստեղծելու։Օղակները հանեցի, ամեն ինչ հավաքեցի, միացրի, 2 րոպե 3,5 ատմ ճնշման վրա։ չափիչ: Կարո՞ղ է որևէ մեկը բացատրել, թե ինչպես են այս օղակները կարող հայտնվել փականների տակ:




ELITECH TP30G, 30 կՎտ: Ես կասկածում եմ, որ օդի մատակարարումը կարող է վատ կարգավորվել, քանի որ հոտը շատ արագ է առաջանում ածխածնի երկօքսիդ, երբ ատրճանակը ապամոնտաժեցի, տեսա միայն մեկ կարգավորիչ պտուտակ վեցանկյունի համար, բայց դեռ չեմ դիպչել դրան, սպասում եմ ձեր խորհրդին, նախապես շնորհակալություն

Ավտոմոբիլային կոմպրեսորը մի սարք է, որը մեծապես հեշտացնում է անվադողերի փչման գործընթացը, որն ավանդաբար կատարվում էր ձեռքի կամ ոտքի պոմպի միջոցով: Այս ագրեգատը կարող է աշխատել ավտոմատ ռեժիմով, ունի կոմպակտ չափսեր, և դրա օգնությամբ անվադողերի փչելը չի ​​պահանջում ֆիզիկական ջանք գործադրել։ Չնայած ավտոկոմպրեսորը չի տարբերվում համալիր դիզայն, նրա որոշ հանգույցներ կարող են ժամանակի ընթացքում ձախողվել: Սարքը ինքներդ վերանորոգելու համար պետք է պատկերացում ունենալ, թե ինչպես է այն աշխատում և ինչ սկզբունքով է այն աշխատում։

Պոմպային անիվների կոմպրեսորները թաղանթային և մխոցային են: Երկու տեսակի սարքերը նախատեսված են օդը սեղմելու համար և միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն կառուցողականորեն, այլև շահագործման սկզբունքով:

Մեմբրանային սարքեր

Նայելով սարքին մեքենայի կոմպրեսորմեմբրանի տեսակը, կարելի է հասկանալ, որ միավորի հիմնական տարրը, որով սեղմվում է օդը, թաղանթն է. Այն պատրաստված է կա՛մ ռետինից, կա՛մ մետաղից։

Մեմբրանի ավտոկոմպրեսորը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• էլեկտրական շարժիչ, որը վարում է կոմպրեսորային միավորի շարժիչը.

• սեղմման խցիկ, որի վրա տեղադրված են 2 փական;
• ռետինե, պոլիմերային կամ մետաղական թաղանթ, որը գտնվում է սեղմման խցիկում;
• մխոցը թաղանթին միացնող գավազան;
• մխոց, որը կապված է գավազանով և միացնող գավազանով;
• միացնող գավազան և կռունկ;
• բեռնախցիկ, որի վրա տեղադրված է կռունկի մեխանիզմը (KShM):

Ավտոկոմպրեսոր աշխատում է հետևյալ սկզբունքով. Կռունկը փոխակերպում է շարժիչի լիսեռի պտույտը միացնող գավազանի փոխադարձ շարժումների: Մխոցին միացածը շարժման մեջ է դնում այն։ Մխոցը, շարժվելով վեր ու վար, գավազանի օգնությամբ շարժման մեջ է դնում թաղանթը։ Շարժվելով ներքև՝ թաղանթը սեղմման խցիկում ստեղծում է վակուում, որի պատճառով բացվում է ընդունման փականը։ Երբ վերջինս բացվում է, խցիկը լցվում է օդով։ Շարժվելով դեպի վեր՝ թաղանթը հրահրում է ընդունման փականի փակումը, և սկսվում է օդի սեղմման գործընթացը։ Երբ հասնում է սեղմման որոշակի աստիճանի, արտանետվող փականը բացվում է, որից հետո ճնշման տակ գտնվող օդը մտնում է անվադողին միացված գուլպանը: Երբ թաղանթը շարժվում է ներքև, խցիկում կրկին վակուում է առաջանում, որից արտանետվող փականը փակվում է, և մուտքի փականը բացվում է։ Ավելին, վերը նկարագրված ամբողջ գործընթացը կրկնվում է:

Կարևոր! Շնորհիվ այն բանի, որ սեղմման խցիկը հերմետիկորեն առանձնացված է բեռնախցիկից, ապարատի ելքի օդը որևէ կեղտ չունի: Բացի այդ, թաղանթային ստորաբաժանումներում օդի արտահոսքը բացառվում է կնիքների կամ մխոցների օղակների միջոցով, ինչը դրականորեն է ազդում ավտոկոմպրեսորի աշխատանքի վրա:

Մխոցային միավորներ

Մխոցային տիպի անվադողերի փչման մեքենաներում հիմնական մասը մխոցն է:

Այս տեսակը բաղկացած է մեքենայի պոմպհետևյալ բաղադրիչներից և մասերից.

• էլեկտրական շարժիչ, որը վարում է սարքի շարժիչը;
• սեղմման խցիկներ (գլան) ընդունման և արտանետման փականներով;
• օդի ֆիլտր;
• մխոց, որն ունի կնքման օղակ;
• KShM, որը բաղկացած է միացնող գավազանից և կռունկից;
• crankcase, որը գտնվում է ծնկաձեւ լիսեռ;
• ճնշման չափիչ, որը նախատեսված է անվադողերի ճնշման մակարդակը վերահսկելու համար և կարող է տեղադրվել բալոնի կամ գուլպանի վրա:

Սարքը աշխատում է հետևյալ կերպ. KShM-ը շարժվում է կամ փոխանցման տուփով կամ ուղիղ շարժիչով: Այն փոխակերպում է շարժիչի լիսեռի պտտվող շարժումը փոխադարձ շարժման, ինչը հանգեցնում է մխոցի շարժմանը վեր ու վար: Մխոցը, շարժվելով ներքև, մխոցում ստեղծում է վակուում, որի արդյունքում բացվում է ընդունման փականը։ Օդը, անցնելով ֆիլտրի և բացված փականի միջով, մտնում է գլան: Մխոցի վերընթաց շարժման շնորհիվ մխոցի օդը սեղմվում է։ Երբ սեղմման խցիկում ճնշման որոշակի մակարդակ է հասնում, բացվում է արտանետվող փականը, որով օդը դուրս է գալիս ապարատից: Այնուհետև, երբ մխոցը շարժվում է ներքև, արտանետման փականը փակվում է, և ընդունման փականը բացվում է, և ցիկլը կրկնվում է:

Ընդհանուր փոխադարձ կոմպրեսորային խնդիրներ

Քանի որ մեմբրանային ավտոկոմպրեսորների դիզայնը զգալիորեն տարբերվում է մխոցային սարքից, այդ սարքերի որոշ խափանումներ բնորոշ կլինեն միայն որոշակի տեսակի ագրեգատների համար:

Մխոցային ավտոկոմպրեսորների ամենատարածված անսարքությունները, որոնք կարող եք շտկել ձեր սեփական ձեռքերով, ներառում են հետևյալը.

• սարքը չի միանում;
• միավորի շարժիչը աշխատում է, բայց օդը չի մղվում;
• սարքը չի ստեղծում անհրաժեշտ ճնշում.
• կոմպրեսորն ինքնին անջատվում է.

Սարքը չի միանում

Անվադողերի ինֆլյացիոն կոմպրեսորներն ունեն հոսանքի մալուխ(ներ) 12 Վ լարման աղբյուրին միանալու համար Սարքերի որոշ մոդելներ միացված են մեքենայի ծխախոտի կրակայրիչին, իսկ որոշները՝ մարտկոցին։

Եթե ​​էլեկտրական պոմպը չի միանում, ապա նախ ստուգեք հոսանքի մալուխները վնասված լինելու համար: Դրանք կարող են «օղակավորվել» փորձարկողի կողմից: Բացի այդ, եթե կոմպրեսորը միացված է ծխախոտի կրակայրիչին, ապա ձեզ հարկավոր է ստուգեք ապահովիչի ամբողջականությունըտեղադրված է վարդակից: Եթե ​​ապահովիչը պայթել է, այն պետք է փոխարինվի:

Խորհուրդ. Ամենից հաճախ Tornado ավտոպոմպերի սեփականատերերը կանգնած են պայթած ապահովիչի հետ: Ուստի սարքը ծխախոտի կրակայրիչին միացնելուց առաջ պետք է ստուգել վերջինիս լարումը։

AT վերջին միջոցը, միավորը կարող է չմիանալ պատճառով էլեկտրական շարժիչի ձախողում. Շատ հաճախ շարժիչի ոլորունները այրվում են գերտաքացման պատճառով: Ավելի հեշտ է գնել նոր ավտոկոմպրեսոր, քանի որ մեքենայի կոմպրեսորային շարժիչի վերանորոգումը կարժենա նոր սարքի արժեքի 80%-ը։

Միավորի շարժիչը աշխատում է, բայց օդը չի մղվում

Եթե ​​սարքը միացնելիս լսվում է աշխատող շարժիչի ձայն, բայց օդը դուրս չի գալիս գուլպանից, ապա սարքը ախտորոշելու համար. դուք պետք է վերլուծեք այն.

• արձակեք 4 պտուտակները, որոնք պահում են բեռնախցիկի կափարիչը.

• նաև արձակեք մխոցի գլխի վրա տեղադրված 4 պտուտակները.

• հեռացնել մխոցի գլուխը.

Մխոցի գլխի մեջ տեղադրված է փական, ինչը սովորական պատճառ է, որ սարքը չի մղում. Անսարքությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է մխոցի գլխից հեռացնել կնիքը և փականի հետ սկավառակը:

Փականի տակ փոքր է կնքման օղակորոնք ժամանակի ընթացքում կարող են մաշվել: Երբ այն մաշված է, փականը ամուր չի տեղավորվում և օդ է թողնում: Արդյունքում վերջինիս սեղմումը չի առաջանում։ Նաև երբեմն այս օղակը կարող է տեղահանվել իրից նստատեղ. Եթե ​​դա տեղի ունենա, փականը նույնպես չի փակվի: Հաճախ փականի ափսեը պարզապես կոտրվում է: Այս դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի: Այս հատվածը, ինչպես մյուս պահեստամասերը, կարելի է ձեռք բերել առցանց խանութներից։

Մեկ այլ պատճառ, որ սարքը չի մղում, կարող է լինել չամրացված պտուտակ, որով կռունկը ամրացված է շարժիչի լիսեռին։

Եթե ​​պտուտակն արձակված է, ապա շարժիչի լիսեռը կպտտվի, իսկ ծնկաձև լիսեռը կմնա անշարժ:

Սարքը չի ստեղծում անհրաժեշտ ճնշում

Եթե ​​անվադողերը փչելու փորձի ժամանակ հնարավոր չէ հասնել անհրաժեշտ ճնշմանը, ապա խնդրի պատճառը կարող է լինել, ինչպես նախորդ դեպքում, փականները։ Դրանց տակ տարբեր աղտոտիչներ կարող են կուտակվել՝ խանգարելով լավ տեղավորվելուն: Անվադողերի փչող կոմպրեսորը վերանորոգելու համար ձեզ հարկավոր է ապամոնտաժեք մխոցի գլուխը և լավ մաքրեք բոլոր մասերըկուտակված կեղտից.

Երբեմն սարքի մուտքի մոտ օդի անբավարար ճնշումը կարող է պայմանավորված լինել O-ring դեֆորմացիահագնված մխոցի վրա:

Մխոցը հանելու համար հարկավոր է հանել թևի բաճկոնը և ինքնին թեւը:

Մխոցների կնքման օղակը կարող է դեֆորմացվել միավորի գերտաքացման պատճառով. Օղակը հարթեցնելու համար այն նախ պետք է փափկացնել: Այդ նպատակով կարող են օգտագործվել կա՛մ ավելի բարակ 646, կա՛մ WD-40: Մատանին փափուկ և ճկուն դառնալուց հետո այն պետք է հարթեցնել, թեւն ու բաճկոնը դնել իրենց տեղում։ Դուք կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք թևի մխոցը ճիշտ է շարժվում՝ պտտելով շարժիչի լիսեռը:

Կոմպրեսորն ինքնաբերաբար անջատվում է

Ավտոկոմպրեսորների որոշ մոդելներ ունեն պաշտպանություն գերտաքացումից. Այդ պատճառով սարքը կարող է ինքնաբերաբար անջատվել, օրինակ՝ երբ երկար աշխատանք. Բայց միավորի գերտաքացումը կարող է առաջանալ նաև գործարանային թերությունների պատճառով, հատկապես էժան մոդելներում: Կա մի թերություն սարքի թևի վատ տեղավորումը վերնաշապիկին. Այս դեպքում մխոցի բլոկից ջերմության հեռացումը նվազում է, և արդյունքում մխոցի գլուխը և շարժիչը գերտաքանում են:

Այս դեպքում ավտոմոբիլային պոմպի վերանորոգումը բաղկացած կլինի թևի և բաճկոնի միջև եղած բացը վերացնելուց (կարող եք օգտագործել բարակ թերթիկ ալյումին կամ ջերմային մածուկ): Բարակ թերթիկով ալյումինը կարելի է «արդյունահանել»՝ կտրելով սովորական գարեջրի տուփը։ Ալյումինը պետք է փաթաթվի թևի շուրջը և սերտորեն մտցվի վերնաշապիկի մեջ: Այս գործողություններից հետո ջերմության փոխանցումը կբարելավվի, և կոմպրեսորը կդադարի ինքնաբերաբար անջատվել:

Մեմբրանի ավտոկոմպրեսորների անսարքություններ

Դիֆրագմային ավտոկոմպրեսորներ կոտրել շատ հազվադեպ. Չնայած դրանք բնութագրվում են մխոցային ապարատին բնորոշ որոշ խափանումներով հոսանքի մալուխկամ ծխախոտի կրակայրիչին միանալու համար օգտագործվող խրոցակի մեջ պայթեցված ապահովիչը:

Բայց, այնուամենայնիվ, անվադողերի փչման ապարատի հիմնական տարրը, որը կարող է ձախողվել, այն է թաղանթ. Ամենից հաճախ այն պատրաստված է ռետինից կամ այլ պլաստիկ նյութից, որը, երբ ցածր ջերմաստիճաններկոշտանում և դառնում է ոչ առաձգական: Եթե ​​նման ավտոկոմպրեսորը միացված է շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանում, ապա թաղանթը պարզապես կկոտրվի: Այս դեպքում ավտոմոբիլային կոմպրեսորի վերանորոգում այս տեսակիկլինի փոխարինել թաղանթը:

Ինչպես փոխել ճնշման չափիչը կոմպրեսորում

Եթե ​​այն խափանվի, կպահանջվի մեքենայի կոմպրեսորի վրա ճնշման չափիչի փոխարինում: Այն չափիչ սարքկարող է տեղադրվել մեքենայից առանձին, գուլպանի վրա կամ գլան գլխի վրա:

Եթե ​​մանոմետրը ցույց է տալիս սխալ արժեքներ կամ ընդհանրապես չի աշխատում, այն պետք է ետ պտուտակել և գնել նմանատիպ, համապատասխան թելով ու մասշտաբով։

Խորհուրդ. Որպեսզի չսխալվեք նոր մանոմետր գնելիս, խորհուրդ է տրվում վերցնել այն ձեզ հետ և խնդրել վաճառողին վերցնել անալոգը:

Որոշ դեպքերում, ճիշտ սարք գտնելը կարող է դժվար լինել: Այս իրավիճակից հեշտ է դուրս գալ՝ մեքենայի կոմպրեսորի համար ճնշման չափիչ գնել և շապիկ՝ համապատասխան թելով. Շղթայի ծայրին ամրացրեք մանոմետր, ինչպես ցույց է տրված հետևյալ լուսանկարներում:

Խորհուրդ. Խորհուրդ է տրվում ձեռք բերել ճնշման չափիչ, որի վրա տեղադրված է փական: Օգտակար կլինի, եթե անվադողերի ճնշումը գերազանցի։ Անիվը մի փոքր թուլացնելու համար հարկավոր է սեղմել միայն մանոմետրի կոճակը։