Հիդրավլիկ փորձարկման ընթացքում փորձարկման ճնշման առավելագույն արժեքը: Խողովակաշարերի հիդրավլիկ և օդաճնշական փորձարկում

Առավելություններից մեկն այն է, որ խողովակներում հիդրոստատիկ փորձարկումն ամենաշատերից մեկն է արդյունավետ մեթոդներստուգում և ստուգում է արտահոսքի համար որոշակի վայրում: Փորձարկման ընթացքում դուք կարող եք պարզել, թե որքանով են անձեռնմխելի միացումներն ու խողովակները: Նրա ուժն ու դիմադրությունը ճնշման դժբախտություններին այլ դիտողություններ են։

Խողովակներում հիդրոստատիկ փորձարկումներ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է վարձել կոմպետենտ սարքավորումներով և տեխնիկներով ընկերություններ: Այնուամենայնիվ, վերլուծությունն ունի յուրահատուկ արժեք, սակայն, եթե չընտրվի լուրջ և վտանգված ընկերություն, այն կարող է վտանգվել։ Արդյունաբերության մի քանի հատվածներ և նույնիսկ տներ օգտագործում են իրենց խողովակաշարերի գնահատման մեթոդը:

Խողովակների հիդրոստատիկ փորձարկման մասին ավելին իմանալու համար

Հիդրոստատիկ խողովակաշարերի փորձարկումը կարող է ստուգել առկա նյութի թերությունները, դեֆորմացիոն կոռոզիան, մեխանիկական հատկություններկապերը և օգտագործելիս հայտնաբերել հնարավոր ծակող կետերը մեծ թվովարտադրանք. Ճնշման անոթի պատռումը հիդրոստատիկ փորձարկման ժամանակ մի տարածաշրջանում, որտեղ սկզբում պատռվածքի պատճառներ չկար, նպաստեց արմատական ​​պատճառների որոնմանը: Այս աշխատանքը ներկայացնում է ձախողման վերլուծության մեթոդոլոգիա՝ նավի վթարի պատճառները որոշելու համար: Աշխատանքի վերջում ցուցադրվում են վերլուծության արդյունքներն ու քննարկումները, ապա նշվում է մերժման պատճառը։ Ճնշման անոթների ձախողման վերլուծություն: Լինելով բարձր պատասխանատվությամբ սարքավորում՝ դրա կառուցումը պետք է իրականացվի միջազգային չափանիշներին համապատասխան։ Ճնշման անոթների ձախողումը հիդրոստատիկ փորձարկման ժամանակ մի տարածաշրջանում, որտեղ դրա համար սկզբում պատճառ չկար, խթանեց պատճառի որոնումը: Այս աշխատանքը ներկայացնում է ձախողման վերլուծության մեթոդոլոգիա, որի նպատակն է բացահայտել ծաղկամանների ձախողման պատճառը: Աշխատանքի վերջում ցուցադրվում են վերլուծության արդյունքներն ու քննարկումները, ապա նշվում է բացթողման պատճառը։ Նյութերի ամրությունը 03 Երկայնական լարումներ և շրջագծային լարումներ 04 Խնդրի ներկայացում 06 Ջերմաստիճան և եռակցման տարածք 08 Նախկինում առկա ճաքեր 13 Այս համապարփակ սահմանման մեջ այս խումբը ներառում է պարզ ճնշման կաթսա և նույնիսկ ամենաառաջադեմը միջուկային ռեակտորներ. Անոթներ բարձր ճնշումկազմում են արտադրական ճյուղերի զգալի մասը՝ ամենաշատը կարևոր տարրեր, մեծ է քաշով, չափսով և միավորի արժեքով և կարող է հասնել նյութերի և սարքավորումների ընդհանուր արժեքի մինչև 60%-ի: Ի տարբերություն սարքավորումների մեծ մասի, ճնշման անոթների ճնշող մեծամասնությունը արդյունաբերական արտադրության գծում չէ, բայց սովորաբար պատրաստվում է պատվերով և չափերով՝ համապատասխան նպատակին կամ աշխատանքային պայմաններին: Ճնշման անոթի նախագծումը ներառում է ոչ միայն ճնշման և աշխատանքային բեռներին դիմակայելու չափերը, այլև տեխնիկական և տնտեսական ընտրությունը: հարմար նյութեր, արտադրական գործընթացները, ներքին մանրամասներ եւ մանրամասներ։ Այնուամենայնիվ, այս ստանդարտները համարժեք են նոր նավերը գնահատելու համար, սխալ է օգտագործել այդ ստանդարտները օգտագործված նավերը ստուգելիս: Քանի որ դրանք ճնշված տարրեր են, նրանց կառուցվածքային ամբողջականության խնդիր կա, քանի որ դրանց ճեղքումով պայթուցիկ դեկոպրեսիան հանգեցնում է նյութական կորուստների և կարող է հանգեցնել մարդկային կորուստների: Նպատակները Նկար 2-ում ներկայացված ճնշման անոթի պատռվածքը, որն օգտագործվում է որպես թեթև օդային կոմպրեսոր, նկ. 1, հիդրոստատիկ փորձարկման ժամանակ, ուշադրություն հրավիրեց ձախողման վերլուծության ուսումնասիրության վրա: Այս վերլուծության նպատակն է բացահայտել հնարավոր գործոններ, ինչը հանգեցրեց այս սարքավորումների ոչնչացմանը, որպեսզի դրանք կարողանան հասկանալ և օգտագործվել որպես դիզայների տվյալների հետադարձ կապի աղբյուր: Այս կերպ սխալների վերլուծությունը գործում է որպես աշխատանքային գործիք, և ոչ միայն որպես հետաքննություն, որը նպատակ ունի գտնել միջադեպի պատճառը: Նկար 1. Անոթ միացված է կոմպրեսորին: Նկար 2. Անոթը պատռվելուց հետո հիդրոստատիկ փորձարկման ժամանակ: 2 Աշխատանքի կառուցվածքը Աշխատանքը կառուցված է հետևյալ կերպ. 1-ին բաժնում ներկայացված ներածությունից հետո 2-րդ բաժինը պարունակում է մատենագիտական ​​վերանայում, որն անհրաժեշտ է աշխատանքի մշակման համար անհրաժեշտ տեսության կողքին: Բաժին 3-ում քննարկվում է աշխատանքում օգտագործված մեթոդաբանությունը՝ խնդրի և դրա լուծման կարևոր տվյալների ներկայացմամբ: Բաժին 4-ում կատարվում է անսարքության վերլուծություն, որտեղ որոնվում է բացվածքի պատճառը: Բաժին 5-ն ավարտվում է ձեռք բերված արդյունքների քննարկմամբ: Վարպետ Կառլոս Ալբերտո Կասսուի կողմից՝ «Ձախողումների վերլուծության մեթոդիկա» խորագրով։ Այս մեթոդաբանության մեջ մենք քայլ առ քայլ կատարում ենք ձախողման վերլուծություն՝ սկսած կոտրվածքի առաջին մոտեցումից, ինչպես վարվել, մինչև ձախողման հանգեցրած հնարավոր գործոնների հայտնաբերումը: Նախքան ճնշման անոթների նախագծման ստանդարտացված ծածկագրի ստեղծումը, ճնշման սարքավորումների վթարները սովորական էին և սովորաբար ունենում էին մեծ հետևանքներ: Այս բաժինն իր հերթին բաժանված է երեք մասի. Բաժին 1-ը պարունակում է նավերի կառուցման կանոններ, որոնք չեն պահանջում աշխատուժի ավելի մանրամասն վերլուծություն, դրանց ամբողջականությունը ապահովվում է հաշվարկներում անվտանգության մեծ գործոնով: Բաժին 2-ը թույլ է տալիս ավելի լավ վերլուծել գործառնական սթրեսները և թույլ է տալիս կառուցել ավելի բարակ նավեր, քանի որ այն օգտագործում է անվտանգության ավելի համապատասխան գործոններ: Ենթաբաժին 3 օգտագործվում է շատ բարձր ճնշման նավերի համար: Նախագծային ծածկագրերը սահմանվել են ոչ միայն ճնշման անոթների հաշվարկն ու դիզայնը ստանդարտացնելու և պարզեցնելու համար, այլ հիմնականում աշխատանքի համար անվտանգության նվազագույն պայմաններ ապահովելու համար: 3 Հիդրոստատիկ փորձարկում Հիդրոստատիկ փորձարկումը փորձարկում է, որը կիրառվում է ճնշման անոթների և այլ արդյունաբերական ճնշման սարքավորումների վրա, ինչպիսիք են տանկերը կամ խողովակաշարերը՝ ստուգելու արտահոսքի կամ որևէ տեսակի պատռվածքի առկայությունը: Այս թեստերն իրականացվում են սարքավորումն անջատված օգտագործելով գերճնշում, օգտագործելով չսեղմվող հեղուկ, առավելագույն թույլատրելի աշխատանքային ճնշումից մինչև 1,3 անգամ, ավելի խիստ պայմանների նմանակում՝ ապահովելու համար, որ նորմալ շահագործման ընթացքում որևէ խափանում կամ արտահոսք տեղի չունենա: Նյութերի դիմադրություն Էլաստիկ դեֆորմացիա և պլաստիկ դեֆորմացիա Արտաքին բեռի ենթարկված ամբողջ նյութը ենթարկվում է դեֆորմացման: Այս դեֆորմացիաները տեղի են ունենում ինչպես բեռի, այնպես էլ լայնակի ուղղությամբ: Բեռը հեռացնելուց հետո նյութը վերադառնում է իր սկզբնական չափին կամ հետևում է ձևի դեֆորմացիային: Նկար 3-ը ցույց է տալիս լարվածության գրաֆիկը: Եթե ​​նյութը բեռնվում է սկզբնական O կետից մինչև A կետը, և բեռը հանելուց հետո նյութը վերադառնում է իր սկզբնական չափերին, ապա այս երևույթը կոչվում է առաձգական դեֆորմացիա։ Եթե ​​բեռը կիրառվում է A կետից B կետ, երբ բեռը հանվում է, նյութը վերադառնում է OA գծին զուգահեռ ուղիղ գծով և կենթարկվի մշտական ​​դեֆորմացիայի՝ արտահայտված C կետով: Այս երևույթը կոչվում է պլաստիկ դեֆորմացիա կամ հոսք: Նյութերի բոլոր խզումները բեռների տակ, որոնցում լարվածությունը ավելի մեծ է, քան դրա մեխանիկական դիմադրությունը: Այս ամբողջ գործընթացում վարքագիծը կարող է դասակարգել 4 նյութերը երկուսի տարբեր խմբեր. Նյութերը, որոնք ձախողվում են առանց կախվելու, դասակարգվում են որպես փխրուն, փխրուն կոտրվածք և քիչ էներգիա են սպառում կոտրվելուց առաջ: Նրանք, որոնք զիջում են մինչև ձախողումը, կոչվում են ճկուն նյութեր, ցուցադրում են ճկուն կոտրվածք և ունեն բարձր էներգիայի սպառում մինչև կոտրվելը: Լարվածության լարման գծապատկերում, ինչպես ցույց է տրված ՆԿ. 3, փխրուն նյութերը կխափանվեն մինչև A կետին հասնելը, իսկ ճկուն նյութերը այս կետից հետո, այսինքն՝ փխրուն նյութերը չեն հոսի: Երկայնական լարումներ և շրջանաձև լարումներ Նորմալ սթրեսներ 4-րդ և 5-րդ նկարներում ներկայացված σ1 և σ2-ը ճնշման անոթի մակերեսին կիրառվող հիմնական լարումներ են: Սթրես σ1 հայտնի է որպես օղակի լարվածություն, իսկ լարվածությունը σ2 հայտնի է որպես երկայնական լարվածություն: Մենք եզրակացնում ենք, որ շրջագծային լարումը σ1 կրկնապատիկ է երկայնական լարվածությունից σ: Ճնշման անոթների ուսումնասիրության մեջ այս հայեցակարգը հիմնարար է, քանի որ եռակցումը և երկայնական ուղղությամբ այլ աշխատանքներ պետք է հնարավորինս խուսափել: Հանրահաշվորեն աշխատելով արտահայտությունների վրա՝ կարելի է դրանք դնել բնորոշ շեշտադրումների առումով։ Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ հաճախ, նույնիսկ բարձր անվտանգության գործոնով, բաղադրիչների կամ կառուցվածքների խզումը տեղի է ունենում թերությունների կամ ճաքերի պատճառով, որոնց բեռը զգալիորեն ցածր է նախագծային բեռից: Մեխանիկական տեսանկյունից այս վարքագիծը բնութագրվում է որպես փխրուն, և հենց այս պահին է առաջանում ոչնչացման մեխանիզմը, որը գործում է որպես որոշակի ձախողում ունեցող նախագծերի աջակցության և ընդունման գործիք: Կոտրվածքների մեխանիկան լրացուցիչ ոլորտ է նյութերի ամրության համար և նախատեսված է թերությունների կրիտիկականությունը ուսումնասիրելու համար: Կոտրվածքների մեխանիկան սահմանում է հասկացություններ և հավասարումներ՝ որոշելու համար, թե արդյոք թերությունները կարող են տարածվել աղետալիորեն, այսինքն՝ անկայուն, կամ կարող են վերահսկվել և վերահսկվել կայուն էվոլյուցիայի պայմաններում, որպեսզի այս թերի սարքավորումը փոխարինելու կարիք չլինի: Այսպիսով, կոտրվածքների մեխանիկան սթրեսային համեմատություն չի անում նյութի դիմադրությունը ստուգելու համար, և այո, այն համեմատում է այլ պարամետրերի հիման վրա: Այս մեթոդը բաղկացած է գրաֆիկի գծագրումից, որը ներկայացնում է երկու պարամետր: Եթե ​​կետը գտնվում է կորից ցածր, ապա անսարքությունը չի համարվում կրիտիկական, և սարքավորումը կարող է շարունակել աշխատել նորմալ: Եթե ​​կետը գտնվում է կորից վեր, ապա այդ բացը համարվում է կրիտիկական: Ճեղքի տեսակը կամ դրա անվտանգությունը որոշելու համար ուղիղ գիծ է գծվում սկզբից մինչև կետը: Եթե ​​այս կետը գտնվում է կորից ցածր, ապա կորի և կետի միջև հեռավորությունը համարվում է սարքավորման անվտանգություն, եթե այն գտնվում է կորից դուրս, ապա այն կետը, որտեղ գիծը հատում է կորը, ցույց է տալիս փլուզման մեխանիզմի տեսակը: Դրա համար օգտագործվում են կոմպրեսորներ, որտեղ նրանք իրենց հերթին ջրամբարի կարիք ունեն, որը սովորաբար կոչվում է օդային թոքեր: Այս սարքերն ունեն ճնշման անջատիչ, որը միացնում է կոմպրեսորը, հենց որ ճնշումը իջնի սահմանված արժեքին և անջատում է այն, հենց որ հասնում է ցանկալի ճնշմանը: Ինչպես արդեն նշվեց, այս աշխատանքում քննարկվող նավը թեթև օդային տարածք է, որը նախատեսված է իր չափսերի համար՝ դիմակայելու որոշակի ճնշումներին և բեռներին: Մարմնի ներքևի մասում անոթն ունի արտահոսք, որն ի վերջո թափվում է նավի պատերի մեջ՝ ջուրը խտացնելու համար և, ձգողականության ուժի ներքո, այն արտահոսում է նավի հատակը, եթե կա այն ցամաքեցնելու միջոց: Այս ջրահեռացումը պետք է հաճախակի կատարվի, քանի որ ջուրը, որը ձևավորվում է նավի հատակին, հեշտացնում է օքսիդացման և կոռոզիայի գործընթացը: Ջանքը կարող է հանգեցնել ժամանակի ընթացքում զգալի պատռվելու, թեև անոթը ներկված է ներսից՝ կոռոզիայից խուսափելու համար: Այլ կարևոր մանրամասնայս թեթև օդից այն է, որ այն ունի երկայնական կարում իր կողմի երկայնքով: Այն փաստը, որ այս եռակցումը նավի կողքին է, պատահական չէր, հաշվի առնելով, որ եռակցման գտնվելու վայրը խափանումներ սկսելու համար ամենաբարենպաստ շրջանն է, քանի որ այնտեղ է, որ նյութը ենթարկվում է միկրոկառուցվածքային փոփոխությունների և մնացորդային սթրեսների: Փաստը մնում է փաստ, որ եռակցման գործընթացները հակված են այնպիսի թերությունների, ինչպիսիք են ներթափանցման բացակայությունը, հալման բացակայությունը և այլն: Այդ իսկ պատճառով, այս նավի երկայնական զոդումը գտնվում է իր կողմում, քանի որ եթե այն գտնվեր նավի հատակին, ապա եռակցման հետևանքները կարող էին ավելացվել կոռոզիայի հետևանքներին՝ տալով պատռման ավելի մեծ հնարավորություն: Ներքևի մասում դեռևս կա հիդրոստատիկ փորձարկման ջրի սյունակի ճնշումը, որը, թեև այս դեպքում շատ փոքր բեռ է ներքին ճնշման նկատմամբ, բայց ավելի կարևոր փաստ է, քանի որ սա այն վայրն է, որտեղ նավը զգացել է. կոտրվածք, 2 Ստուգում. Նավը զննելիս արտաքին տեսողական զննում է իրականացվել՝ փնտրելով դեֆորմացիա, կոռոզիա կամ ճաքեր, այնուհետև հաստությունը չափվել է ուլտրաձայնի միջոցով, որին հաջորդել է հիդրոստատիկ փորձարկում: Հաստությունը չափելիս պարզվել է, որ ճնշման անոթը գտնվում է հաշվարկված չափերի մեջ, պատի հաստությունը տատանվում է 9 մմ-ից մինչև 2 մմ։ Նավի չափորոշում դրա վրա դրսումեղել է նաև նախագծին, իսկ անոթը եղել է հորիզոնական գլան՝ վերևի տեսքով։ Արտաքին զննումից և հաստության ստուգումից հետո պարզվել է, որ նավը պատրաստ է հիդրոստատիկ փորձարկման։ Այնուհետեւ փորձարկում է կատարվում, որի ժամանակ նավը վթարի է ենթարկվել։ Նկար 7-ը ցույց է տալիս խոշոր պլաստիկ դեֆորմացիան, որը տեղի է ունեցել նախքան ձախողումը: Ընդմիջումից հետո կրկին չափումներ են արվել դրա հաստության, հատկապես ճաքերի հատվածում, և հայտնաբերվել է մոտ 2,4 մմ նվազագույն հաստություն, որը երևում է նկարում։ Նկար 7. Խզվածքի գոտու խստությունը: 3 Նկար 8. Հաստության չափում ճաքի տարածքում: Տվյալների հավաքագրում Նկար 9-ը ցույց է տալիս արտադրողի տրամադրած տվյալները նավի կողքին գտնվող պիտակի վրա: Նկար 9. Թոքերի արտադրության պիտակ: Սխալների վերլուծությունը ուսումնասիրում է սարքավորումների խափանման բոլոր հնարավորությունները: Այս բաժնում երևում է, որ կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք կարող են հանգեցնել ճնշման անոթի պատռվածքի: 1 Ջերմաստիճանը և զոդման տարածքը Բարձր ճնշում ունեցող անոթներում կարող է առաջանալ փախուստ, սա պլաստիկ դեֆորմացիա է, երբ մետաղը ենթարկվում է մշտական ​​բեռների և ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի միջավայրի՝ համաձուլվածքի հալման կետից բարձր: Եթե ​​ճնշման անոթը գտնվում է շատ ցածր ջերմաստիճաններ, դա կարող է հանգեցնել նյութի փխրուն նյութի բնութագրիչներին, որոնք անցանկալի են ճնշման անոթների համար: Ջերմաստիճանի վարկածներից և ոչ մեկը չի վերաբերում խնդրո առարկա նավին, քանի որ ընդմիջումը եղել է հիդրոստատիկ փորձարկման և նույնիսկ շահագործման մեջ, այն չի ենթարկվում ջերմաստիճանի լուրջ փոփոխությունների: Եռակցման տարածքը բարենպաստ տեղ է ճաքերի առաջացման համար, քանի որ այս տարածքը ենթակա է միկրոկառուցվածքի փոփոխությունների և այն վայրն է, որտեղ առկա են մնացորդային լարումներ, հետևաբար. մեծ նշանակությունկցված է ինչպես հաշվարկային հաշվարկներին, այնպես էլ ստուգումներին: Քանի որ ներկայիս նավը ներխուժել է առանց եռակցման տարածք, կարող ենք եզրակացնել, որ դա չէ փլուզման պատճառը: 2 Նյութական թերություն Ճնշման անոթի կտրում Որպեսզի բոլոր անհրաժեշտ փորձարկումները կատարվեն անսարքությունների վերլուծության ժամանակ, անհրաժեշտ էր կոտրել դրա եզրագծում, Նկար 10, ինչպես նաև հեռացնել անոթի մի մասը, որը պետք է կատարվեն նմուշներ առաձգական փորձարկման համար: Կտրումները կատարվել են ճեղքից 50 մմ հեռավորության վրա, որպեսզի դրանց անալիզը չվատանա։ Նկար 10. Անալիզի անոթից կտրված մասեր: 9 Հատվածի ընտրություն և պատրաստում մետաղագրական վերլուծության համար: Մետաղագրական վերլուծության համար վերցվել է փոքր անոթի երկու մաս՝ մեկը երկայնական, մյուսը՝ լայնակի ուղղությամբ, և ըստ պատկերի երկու մասերը ներկառուցվել են բակելիտի մեջ։ բակելիտից, որի կառավարման համար առաջացել է երկայնական և լայնակի հատված։ Տեղադրվելուց հետո կտորները պետք է հղկել՝ անցնելով տարբեր քանակությամբ հղկաթղթի միջով, որոնք տարբերվում են իրենց կոպտությամբ, այսինքն՝ որքան մեծ է դրանց թիվը, այնքան քիչ շփում է առաջանում։ Ուստի հղկաթուղթն օգտագործվում է մեկ ուղղությամբ, և երբ մարդը հղկաթուղթից մյուսն է տեղափոխվում, բակելիտը պտտվում է 90°: Անցնելով բոլորի միջով հղկաթուղթ, անհրաժեշտ է փայլեցնել մակերեսը՝ վերլուծվող տարածքի ակոսները վերացնելու համար, այնուհետև քիմիական հարձակում է իրականացվում էթանոլում 2% ազոտաթթվի հետ՝ միկրոկառուցվածքը մանրադիտակով պատկերացնելու համար։ Քանի որ դա ցածր ածխածնի նյութ է, 13%, ինչպես երևում է ստորև կատարված քիմիական վերլուծությունից, ֆերիտի և պեռլիտի ձևավորումը կարելի է տեսնել մանրադիտակով արված լուսանկարներում, Նկար: Լուսանկարում մենք նաև տեսնում ենք ափսեի լամինացիայի ուղղությունը դեպի միկրոկառուցվածք: Քիմիական վերլուծություն. Խափանումների վերլուծությունը մասերի քիմիական վերլուծության մի մասն է՝ ապահովելու համար, որ նյութը համապատասխանում է առաջարկվող բնութագրերին: Մասի քիմիական անալիզը չի պահանջում գերազանց պատրաստում, ինչպես դա արվում է մանրադիտակային անալիզի համար։ Քիմիական անալիզի ժամանակ նյութի միայն մի մասը հանվում է, իսկ անհրաժեշտության դեպքում ներկը հանվում և մաքրվում է։ Նկար 13-ը ցույց է տալիս այն նյութը, որից նմուշները ներկայացվել են քիմիական անալիզի: Նկար 14-ը ցույց է տալիս յուրաքանչյուրի տոկոսը քիմիական առկա է նյութում, որտեղ ամենակարեւոր արդյունքը ածխածնի տոկոսն է։ Եթե ​​ստացված արդյունքների և նշված կազմի միջև փոքր տարբերություն կա, ապա չպետք է եզրակացնել, որ նման շեղումը պատասխանատու է ձախողման համար: Նկար 13. Քիմիական վերլուծությունից հետո մետաղի լուսանկարը: Նկար 14. տարրերի կոնցենտրացիան համաձուլվածքի անոթում: Կոշտության փորձարկում. Վիկերսի կարծրությունը կատարվել է նյութի կարծրության արժեքը ստանալու համար: Դրանից հետո բուրգի անկյունագծերը չափվում են մանրադիտակի միջոցով և հաշվարկվում է թեք մակերեսի մակերեսը։ Vickers կարծրությունը արդյունք է լիցքի բաժանման և բուրգի տարածքի: Նկար 15. Վիկերսի կարծրության փորձարկումից հետո մասի լուսանկարը: Կտորներով նավի երկայնական ուղղությամբ և հինգ կարծրության չափումներ լայնակի ուղղությամբ, կատարվել են հինգ կարծրության չափումներ: Կտրվածքների երկայնական և լայնակի ուղղություններով արդյունքները շատ նման էին, որից կարելի է եզրակացնել, որ երկու ուղղություններով էլ կարծրությունը նույնն է։ Առաձգական ուժի փորձարկում. Այս առաձգական թեստի ստեղծման հիմնական նպատակն է համեմատել նմուշների հաստության նվազումը ճնշման անոթի հաստության կրճատման հետ փլուզումից հետո: Առաձգական փորձարկման համար պահանջվում են ստանդարտ փորձանմուշներ: Ընտրված փորձանմուշները միացման տիպի են և պատրաստված են ՆԿ 1-ի սպեցիֆիկացիայի համաձայն: 16. Նկար 16. Առաձգական փորձարկման նմուշների ձևաչափը առաձգական փորձարկման համար: Առաձգական փորձարկումը փորձարկում է, որն իրականացվում է ստանդարտով կանխորոշված ​​չափերի նմուշների վրա, որտեղ ձգումը կատարվում է մինչև ձախողում: Այս թեստի միջոցով կարելի է չափել մի քանի պարամետր, ինչպես երևում է աղյուսակից։ Այս աղյուսակում դուք կարող եք տեսնել երեք փորձանմուշների առաձգական փորձարկման արդյունքները: Աղյուսակ 1. առաձգական փորձարկման արդյունքներ: Ձգման փորձարկումից հետո նմուշի հաստության արժեքներով մենք հասնում ենք արդյունքների, որոնք շատ մոտ են ճեղքի տարածքում չափված հաստության արժեքներին: Առաձգական փորձարկման ժամանակ դեֆորմացիան ավելի դանդաղ է, ուստի ակնկալվում է, որ հաստության նվազումը մինչև կոտրվածքը կլինի ավելի մեծ, քան հիդրոստատիկ փորձարկման ժամանակ, որտեղ ճնշման արժեքները շատ արագ բարձրանում են, քանի որ օգտագործվող հեղուկն անսեղմելի է: Նյութերի վերլուծության բոլոր արդյունքները համահունչ են նախագծի կողմից ակնկալվող արժեքներին կամ նյութերին: Իրականում, շատ փոքր թվով խափանումներ պայմանավորված են նյութի թերություններով կամ դրա օգտագործման ոչ պատշաճ դեպքերում: 3 Կոռոզիոն անբավարարություն Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, թեթև օդային կոմպրեսորներում ջուրն առաջանում է օդի խտացման պատճառով: Սրանք ջրի նստվածքներ են նավի պատերին և, ձգողականության ազդեցության տակ, սուզվում են հատակին: Այս խնդիրը լուծելու համար նավի հատակում ջրահեռացում կա, որպեսզի ջուրը հաճախ դուրս հանվի: Հայտնի է, որ հաճախ նման ջրահեռացում չի իրականացվում ցանկալի հաճախականությամբ, և դրա պատճառով կպարզվի, թե արդյոք ներքին կոռոզիան կարող է լինել ոչնչացման պատճառ։ Նավի պատռվելուց հետո ճեղքի երկայնքով հայտնաբերվել են նրա կորպուսի ավելի փոքր հաստություններ՝ 4 մմ նվազագույն արժեքով: Հետևաբար, ճնշման անոթի հաշվարկը կկատարվի այնպես, կարծես այն 4 մմ հաստություն ունի ամբողջ կորպուսով, և, հետևաբար, եթե անոթը չկոտրվի, կոռոզիայի հետևանքով հաստության կորստի պատճառով պատռվելու վարկածը բացառվում է: Նույնիսկ եթե գագաթները անսարքություններ չեն, կկատարվի պահանջվող նվազագույն հաստության արագ հաշվարկ: Այս դեպքում օգտագործվել է զրո, քանի որ ցանկալի է իմանալ նվազագույն հաստությունը։ Այսպիսով, գագաթների հաստության նվազագույն արժեքը 2,07 մմ է: Հետևաբար, նույնիսկ 2,4 մմ հաստության սահմանափակման դեպքում փլուզումը չի առաջանա ամբողջ նավի վրա: 4 Դիզայնի սխալ: Բաժին 3-ում, աշխատանքային ճնշմանը դիմակայելու համար, բեռնարկղը պետք է ունենա նվազագույն հաստություն 2,07 մմ վերևում և 2,37 մմ մարմնի վրա: Հաշվարկներից պարզվել է, որ ճաքի տիպի թերությունները որոշիչ նշանակություն չունեն սրանք ունեցող սարքի համար. դիզայնի առանձնահատկությունները, և ճեղքը պետք է այնքան մեծ լինի, որ ճնշման անոթը փլուզվի։ Այնուամենայնիվ, ճաքերի պահանջվող չափերը կցուցադրվեն Աղյուսակ 2-ում ձախողման համար: Քննարկվել են ճաքերի երեք հիմնական տեսակներ՝ կիսաէլիպսաձև, անսահման և տարածվող: Եթե ​​հիդրոստատիկ փորձարկման ժամանակ նման չափի ճեղք առաջանա, ապա այն կհայտնաբերվի ջրի արտահոսքի միջոցով: 6 Չափազանց ճնշում Ճեղքի շրջակա տարածքում հաստության զգալի նվազումը հստակ ցուցում է, որ նյութի պլաստիկ դեֆորմացիան տեղի է ունեցել կոտրվածքից առաջ: Ձգման փորձարկումից ստացված արդյունքներով, որտեղ նմուշների հաստության նվազումը հասնում է 29%-ի, իսկ հաստության չափումը անոթում պատռվելուց հետո՝ հասնելով 25% նվազման, կարելի է եզրակացնել, որ այս պլաստիկ կոնֆորմացիան պայմանավորված է. Ճնշման անոթի ներքին բեռները, որոնք գերազանցում են սթրեսների նյութի հոսքը: Այս գերճնշումը կարող է պայմանավորված լինել անզգույշ օպերատորների, վատ տրամաչափված սարքավորումների, ճնշման չափիչին հասած միացումների որոշակի խցանման կամ պարզապես մանոմետրի անսարքության պատճառով: 15 Խափանումների վերլուծության ժամանակ սույն աշխատության մեջ նկարագրված քայլերը պահպանվում են՝ փլուզման պատճառը որոշելիս չկարգավորվելը: Սկզբում նավի խզման հիմնական կասկածյալները կոռոզիան և գերճնշումն էին, քանի որ նյութի թերությունները հազվադեպ էին, և այս ճնշման նավի դիզայնը մեկուսացված չէր, նույն սարքավորումն օգտագործվում է բազմաթիվ դեպքերում՝ նույն պայմաններում: Եռակցված կառույցների հոգնածություն. Լիսաբոն. Գալուստ Կյուլբենկյան հիմնադրամ, Մեխանիկայի ներածություն ամուր մարմին. Հիդրոստատիկ փորձարկման էֆեկտների վերլուծություն ճնշման անոթում, մագիստրոսական աշխատանք. Սխալների վերլուծության մեթոդիկա, մագիստրոսական աշխատանք. Ճնշման անոթի խափանումների վերլուծություն: . Պե՞տք է պարզել, թե արդյոք ձեր սառը, տաք և ջերմային ջրերը իսկապես կապված են: