Hogyan és miből készíthet saját maga igazi aszfaltot. Csináld magad technológiák és receptek kiváló minőségű aszfalt készítéséhez

A főbb kifejezések ezt az anyagot törmelék, közönséges folyami homok, bitumenes gyanta, valamint polimer anyagok a felületre fektetéshez. Az utolsó alkatrészt nem mindig használják, mivel drága, elsősorban autópályák és autópályák építésénél használják. Annak ellenére, hogy minden alkatrész megtalálható a fészerben, az országban kicsit nehéz lesz burkolatot készíteni. Komolyan fel kell készülnie erre a folyamatra.

Szükségünk van egy edényre az „összetevők” összekeverésére, egy tűzhelyre (lehet tűz) 6-8 órán keresztül folyamatosan, kb 100 liter vízre a szuszpenzió hűtésére, valamint egy pasztára, hogy minden megmaradjon. egy kupacban. A gyanta vagy a bitumen (lehetőleg) játszhatja a szerepét. Fontolja meg lépésről lépésre a gyártási utasításokat.

1. lépés Előkészítjük a tartályt.

Az első lépés a betonkeverő prototípusának elkészítése, hiszen az „ölés” költséges és hasznos elem irracionális lesz. Célunknak megfelelő fém hordó olajból ill gázolaj amelyek márkás termékeket árulnak. Ha nincs, akkor egy fillérért megvásárolhatja (vagy ingyen kölcsönözheti) bármelyik gazdálkodótól, vagy magától a cégtől, amely az olajat kiskereskedelmi tartályokba tölti. Gyakran hulladékként dobják a fémhulladékba. Zárja le a fedelet, alulról fúrjon lyukakat a közepébe. Fém rudat (cső, sarok, négyzet stb.) befűzünk és inverteres hegesztéssel leforrázzuk, hogy sehol ne legyen szivárgás. Egy L-alakú gallyat hegesztünk az egyik szélére, „köpés” lesz belőle.

2. lépésÖsszekeverjük az összetevőket.

Zúzott követ öntünk a „betonkeverőnkbe”, adjunk hozzá egy kis homokot (2: 1), alaposan keverjük össze mindent. Nem gyűjthet nedves építőanyagokat - azonnal összetapadnak, és nagyon nehéz lesz leszedni a fémfalakról.

3. lépés Bitument és polimer adalékokat hevítünk.

Egy külön tartályban (a legjobb, ha egy 15 literes vödröt veszünk) fel kell melegíteni a bitument, a jobb rugalmasság érdekében sampont adhat hozzá. Ezután kiég, de sokkal kényelmesebb lesz beavatkozni. Polimereket és lágyítószereket is adunk hozzá.

4. lépés Mindent összekeverünk.

Itt nincs szükség nagy fantáziára, csak vegyünk és öntsünk forrásban lévő bitument egy előmelegített hordóba zúzott kővel és homokkal. Fontos: nem lehet keverni, ha a hordó és az összes komponens nincs felmelegítve - a bitumen gyorsan lehűl, és irreális lesz keverni. A kényelem érdekében először öntsön 50 liter vizet egy hordóba, és forralja fel. Ezt követően öntsük bele a bitument, és addig keverjük, amíg a víz el nem párolog.

A víz forráspontja 100 fok, pontosan ez kell a bitumenhez, hogy folyékony és ragadós legyen. Ne feledje, hogy ezt az anyagot nem melegítheti túl - 170 fokos hőmérsékleten meggyullad, ezért figyelje a vizet. Éppen kész – öntsd ki!

5. lépés A lyukakat kitöltjük.

Azt a területet, ahová az aszfaltot fogja önteni, alaposan meg kell tisztítani, lehetőleg kompresszorral ki kell fújni. A forró keverék kiöntése után hengert vagy bármilyen más eszközt (döngölőt) kell vennie, és tömörítenie kell az anyagot. Ügyeljen arra, hogy a szerszám fémét vízzel nedvesítse meg, hogy a döngölés során ne tapadjon a bitumenhez.

Ha követi az utasításokat, akkor az otthoni aszfaltkészítés biztonságos, gyors és még nagyon érdekes is lesz!

Mi a hideg aszfalt és mi a jellemzője

Nemrég egy meglehetősen érdekes termék, a polimer aszfalt érkezett Oroszország területére. Különlegessége, hogy abszolút bármilyen hőmérsékleten fektethető. A tesztek kiváló viszkozitást és ragadósságot mutattak még -20 C-on is, ami lehetővé teszi az utak javítását vagy a nyaraló bejáratát télen is.

Ez magában foglalja az SG vagy MG 70/130 folyékony bitument, amelyet megnövelt viszkozitás jellemez. Speciális lágyítókat és módosítókat is tartalmaz, amelyek a " hideg hegesztés". Ennek köszönhetően még negatív hőmérsékleten is kiváló eredmények érhetők el. Az utak szilárdsága megnövekszik, és sokkal tovább tart, mint a hagyományos aszfalt. A technológiát több mint 5 éve vezették be Oroszországban, és most bárki vásárolhat ilyen anyagot.

Nincs értelme olyan módszert keresni, hogyan készítsünk aszfaltot saját kezűleg, mivel hideg technológia csúcstechnológiás gyártási folyamatot jelent nyomás alatt, és otthon nem elérhető. Költsége jóval magasabb a szokásosnál járda ezért az iparban ritkán használják. De minden nyári lakos vásárolhat megfelelő mennyiség utak készítéséhez a kertben vagy egy kis bejárathoz az autó számára. Vásárolhat egy normál boltban. A telepítés nem igényel speciális ismereteket: csak öntse bele a keveréket Jó helyenés kompakt bármilyen kényelmes módja, akár autógumikat is.

Hogyan készítsünk új aszfaltot a régi burkolatból

Egy másik nagyon népszerű módszer a telek nemesítésére nagy tőkebefektetés nélkül, hogy a régi burkolatot használják fő nyersanyagként egy új burkolat gyártásához. Ehhez körülbelül 100 kg régi bevonatra van szükség, amit az autópálya javítása során kidobnak, friss bitumenre, 10 kg rugalmasságért gyantára és betonkeményítőre. Lépésről lépésre fontolja meg, mit kell tennie.

Ma arról fogunk beszélni, hogyan készítsen vagy készítsen kiváló minőségű aszfaltot otthon saját kezével.

Figyelembe vesszük a módszereket, az arányokat és a technológiákat is. saját gyártású aszfalt bitumenből, homokból, zúzott kőből és régi aszfaltból. Tanulja meg a házi aszfalt megfelelő fektetését személyes telek

Először is nézzük meg, miből készül a klasszikus ipari aszfalt?
Az aszfaltbetont zúzott kőből, homokból (a kis lyukak jobb kitöltésére, amelyeket a zúzott kő nem tud kitölteni), ásványi töltőanyagból (homokkő, mészkő és egyéb a jobb burkolás érdekében) és bitumenből (egyfajta kötőanyag, "ragasztó") állítják elő. . A receptben kavics is szerepelhet. Az aszfaltbeton gyártásában minden komponens szükséges az aszfaltburkolat jobb tömörítéséhez.

Az aszfalt típusai

Az aszfaltbeton összetevőitől függően lehet homokos (homok + bitumen), kőzúzott (zúzottkő + homok + bitumen + ásványi por) és kavics (kavics + zúzottkő + bitumen + ásványi por). Csak ezeknek az alkatrészeknek a megfelelő aránya eredményezhet minőségi aszfaltot.

Az aszfaltburkolat meleg és meleg is lehet. De a fokkülönbség nem olyan nagy. Meleg fektetéskor az aszfaltkeverék hőmérséklete 130-170°C, hideg fektetésnél pedig nem lehet 80°C-nál alacsonyabb. Az aszfaltbeton hideg fektetését helyi (foltozás) javításra használják

Aszfaltgyártás a gyárban

Az aszfaltbeton gyártása több szakaszban történik. Először az alapanyag (zúzott kő, bitumen és ásványi adalékok) minőségellenőrzésére kerül sor. Ezt követően kezdődik az inert anyagok feldolgozásának folyamata. Mint már említettük, a szabványos aszfaltkeverék gyártása zúzott kőből, homokból, ásványi anyagokból és bitumenből készül.

Először a homokot szitáljuk, és a zúzott követ felosztjuk különböző méretű frakciók (5-20 mm). Ezenkívül a receptnek megfelelően egy speciális szárítódobba kerülnek. A dob belsejében magas hőmérsékletet tartanak fenn annak érdekében, hogy a gyártási folyamat során teljesen eltávolítsák a vizet a keverékből, mivel ez rontja a jövőbeni aszfaltbeton szilárdságát. Amellett, hogy a bunkerben körülbelül százhatvan fokos hőmérsékleten homokot és kavicsot (lehetséges szita hozzáadása) szárítanak, összekeverik. A szilárd anyagok szárításával egyidejűleg a tartályokban lévő bitumen ugyanilyen százhatvan fokra melegszik fel. A fűtési folyamat során nagyon fontos figyelni kívánt hőmérsékletet, a kötőanyag nem lehet túl folyékony vagy túl kemény.

A hevítés utáni gyártás következő szakaszában az aszfaltbeton összes összetevőjét (zúzott kő, homok, ásványi adalékok és bitumen) összekeverik. Az anyagot speciális késekkel keverik össze egy külön garatban.

Keverés szükséges a jobb burkoláshoz, a bitumen tapadásához zúzott kőszemcsékkel és homokkal, az ásványi adalékok szintén javítják az aszfaltbeton minőségét (a szükségtelen üregek kitöltése, amelyekbe a víz bejuthat és tönkreteheti az utat). Egyes gyárakban aszfalt keverék a keverés során egy sor szitán halad át, így az aszfalt a szükséges számú részekre oszlik az aszfaltbeton komponensek egyenletes eloszlásával.

Alapos keverés után a forró aszfalt egy tárolóedénybe kerül (amelyet szintén magas hőmérsékleten tartanak).

Az otthoni aszfalt készítésének receptje:

Vegyük a régi tömörített aszfaltot, morzsoljuk 5x5x5 cm-es darabokra. Adjon hozzá azonos darabokkal 5x5x5 cm zúzott bitument. Arányok 3:1.

Tegyünk egy hordót vagy egy mély vályút a tűzre, öntsünk bele először bitumen, majd aszfaltozzuk, és főzzük, hogy a tűzből több tűz legyen, ne szén. Használt olajat vagy régi tetőfedő anyagot is adhat hozzá.

Az aszfaltot hordóból vödörbe kell önteni a következőképpen: megdöntjük, a felső széle a helyettesített vödörre támaszkodik, és elkezdi kikanalazni a tartalmat, a nehéz frakciókat az aljáról egy lapáttal gereblyézni.
Ahhoz, hogy aszfaltot öntse a következő vödörbe, először össze kell keverni a teljes masszát a hordóban, különben a teljes könnyű frakció először kiömlik. És csak sok bitument tartalmaz, de kevés ásványi adalékot tartalmaz.
Ezt tartsa szem előtt kiöntéskor, különben nem éri el a kívánt hatást.

Felhívjuk figyelmét, hogy a régi aszfalt több mint 2-szeresére csökken. És ha van egy szabványos 200 literes hordó, akkor félig meg kell tölteni, és akkor nem lesz olyan nehéz keverni és megdönteni. Még egy ilyen hordó is 4-6 órát főz. 15 vödörre lesz szüksége: 12 - aszfalt, 3 - bitumen.

Amikor aszfaltot öntesz, egyenlítse ki fatáblaés azonnal szórjunk a tetejére apró kavicsot, mielőtt még minden besűrűsödött volna. Ha marad némi aszfalt a vödörben, akkor lehet legközelebb tegyünk tüzet a hordó mellé és megolvasztjuk.
Főzés után pedig mindenképpen tisztítsa meg a hordó alját a salaktól, amely a falakra és az aljára is ég.

Egy másik módja annak, hogy saját kezűleg készítsen aszfaltot:

12 vödör régi tömörített aszfalthoz, 5x5x5cm-től 10x10x5cm-ig zúzott darabokra, adjon hozzá 3 vödör bitument, 5x5x5cm-nél nem nagyobb darabokra zúzva.

Először öntsön bitumen a hordóba, majd aszfaltot. Főzzük úgy, hogy a tűzből több legyen a láng, és ne a szén, használhatunk fáradt olajat, régi tetőfedő anyagot a tetőről, főleg ha korhadt fát használunk tűzifának.
Amikor többé-kevésbé folyékony lesz, fapálcával időnként keverje meg az egyenletes melegítés érdekében, tartsa a rúd végét abban a hordóban, ahol az aszfalt készül, anélkül, hogy eltávolítaná.
Kényelmes lejtőn főzni, téglát helyezve a hordó alá, egy téglát a domb oldaláról, a lejtő oldaláról - két tartó, két tégla egymásra.
Hegesztéskor az olvadt aszfalt folyékony lesz, fapálcával vagy lapáttal könnyen összekeverhető, felül folyékonyabb, alul kavicsos frakcióra osztódik.
Az aszfalt vödörbe öntéséhez egy pár téglát vesznek ki a lejtő oldaláról, és két sorban helyezik el a hordó várható lejtőjének oldalain, hogy a hordó ne guruljon oldalra.
Ezután a hordót megdöntjük és a lejtő mentén helyezzük, felső szélét egy helyettesített vödörre támasztva, majd a tartalmát lapáttal segítve a vödörbe öntjük, alulról felkanalazva a nehezebb frakciókat.

Öntés előtt az aszfaltot a hordóban minden alkalommal összekeverik. Mindenesetre először a könnyebb frakció kerül kiöntésre, amely több bitument és kevesebb ásványi adalékot tartalmaz, amit az öntésnél figyelembe kell venni.
Miután megtöltötte a vödröt, tartsa úgy, hogy ne boruljon fel a lejtőn, és állítsa vissza a hordót függőleges helyzetbe úgy, hogy a tűztől a szén alján feküdjön, és a tartalma tovább melegszik, amíg a kiöntési folyamat tart. hely. A hordó visszaadása után
függőleges helyzetben fa deszkával le kell tisztítani az olvadt aszfaltot a faltól az aljáig, hogy ne hűljön le a falon.
A vödörnek lyukat fúrhatunk és megtölthetjük téglával, ebben az esetben az öntés kezdetén a vödröt a talajjal azonos szintre helyezzük a téglákra, majd az ezt követő öntés során a téglákat fokozatosan eltávolítjuk a lyukat, hogy a vödör mélyebbre süllyedjen
a hordó pedig a vödör szélére támaszkodva mindannyiszor lejjebb és lejjebb dőlt, mígnem a vödör teljes magasságába süllyedt, és a hordó teljesen a földre esett.
Ha a főzés kezdetétől egy aszfalttal és bitumennel töltött vödröt helyezünk a hordó mellé a tűzre, akkor további két vödör öntött aszfalt hegeszthető, miközben az aszfalt a hordóban sül.

A régi aszfalt több mint kétszerese. Egy 200 literes hordót legfeljebb felére szabad megtölteni (15 hatliteres vödör - 12 aszfalt és 3 bitumen), különben nehéz összekeverni és megfordítani a teli hordót. Az ilyen hordót 4-6 órán keresztül főzik.
Öntéskor az aszfaltot fapálcával vagy deszkával egyengetik, és az aszfalt folyékony állapotában azonnal finom kavicsot dobnak az elöntött területre. A vödörben besűrűsödött és benne maradt aszfaltot a következő főzésre hagyjuk, hogy ugyanabba a vödörbe tegyük a tüzes hordó mellé és megolvadjunk.
Az öntött aszfalt sokkal könnyebben megolvad, mint a préselt aszfalt. A hordót és a vödröt főzés után minden alkalommal meg kell tisztítani a falakra és az aljára tapadt salak leverésével, ellenkező esetben a következő alkalommal jelentősen megnő a főzési idő. Ha már az aszfaltnál tartunk, azonnal ezt akarom mondani ezt az építőanyagot képest több hátránya van, mint előnye nyári lak. Az aszfaltburkolatnak csak néhány fő előnye van - alacsony költség, nagy szilárdság, egyszerű technológia alkotás és sokoldalúság. Az aszfaltot gyakran csak azért választják, mert ennek a legalacsonyabb az ára a kerti utak burkolóanyagaihoz képest, mint pl. járdalapok, térkövek, deszkázatok, természetes kő stb.

Az aszfalt hátrányai nagyon jelentős tényezők, amelyek nemcsak a kerti telek tájképét befolyásolják. A legjelentősebb hiányosságok közé tartozik:

1. Meleg időben az aszfalt elpárolog, és az emberi szervezetet ennek teszi ki káros anyagok. Ezen kívül ő rossz szag nem teszi lehetővé, hogy gazdagon pihenjen a kertben, amire szükségünk van.

2. Az aszfaltbevonat gyakorlatilag nem rendelkezik dekoratív képességgel, ezért nemcsak hogy nem lesz alkalmas a helyszín díszítésére, hanem éppen ellenkezőleg, rontja a helyzetet. Az aszfalt utak gyakorlatilag nem illeszkednek a kerti stílusokhoz, ami szintén nagyon rossz. Az egyetlen kivétel a színes aszfalt, amelybe különféle pigmenteket adnak, hogy a bevonat ne csak a szokásos szürke színű legyen, hanem zöld, rózsaszín, kék stb.

3. Rossz minőségű fektetésnél az aszfalt gyorsan beomlik téli időszak: a víz bejut a repedésekbe, megfagy, és amikor megfagy, tönkreteszi a bevonatot.

4. A hőség alatt az aszfalt megolvad.

Mint látható, az aszfaltburkolat hátrányai jelentősebbek, mint az előnyök, de ennek ellenére aszfaltos utak kialakítása javasolt a kert funkcionális csomópontjain: például a garázs és a közműblokk között. Az üdülőterületek közelében aszfaltos utakat építeni szigorúan tilos az aszfalt káros hatása miatt.
Hogyan lehet aszfaltot fektetni saját kezével?

Azonnal fel kell hívni a figyelmet arra, hogy nagyon nehéz önállóan aszfaltot készíteni, mert. szükséges a bitument felmelegíteni, zúzott kővel és adalékanyagokkal keverni és tudni helyes arányok. Mivel az aszfalt nem drága, a legjobb, ha kész keveréket rendelünk egy útjavító cégtől. Ebben az esetben nem veszítesz sok pénzt, ehhez az aszfaltot forrón hozzák hozzád, egyenesen a szerelési helyre, nincs más hátra, mint gyorsan kiegyenlíteni, döngölni és hengerelni.

A terület saját kezű előkészítése aszfaltozásra

Mindenekelőtt a leendő aszfaltpálya határait jelöljük ki. A ez a hely el kell távolítani egy talajréteget (legalább 30 cm, minden az út céljától függ), és meg kell győződni arról, hogy a fa gyökerei ne haladjanak át a jövőbeni út közelében, különben hamarosan elkezdik tönkretenni az aszfaltot. Ha vannak gyökerek, akkor fejszével vágjuk le. Ezt követően a pálya teljes kerületén szegélyeket szerelünk fel, amelyek a szegélyek lesznek.

A járdaszegély szerepe nemcsak az aszfalt terjedésének megakadályozása, hanem dekoratív funkciója is. A járdaszegélyek felszereléséhez kis, egyenletes árkot ásunk és ráültetjük cementhabarcs ebbe az árokba. Az egyenletes szegély kialakításához a kötelet a pálya elejétől a végéig kifeszítjük, és ezen a kötélen haladunk. Szegélyként olyan téglákat használhat, amelyeket nem csak az oldallapokra, hanem az oldalra is helyeznek.

Annak érdekében, hogy az aszfaltos ösvényen ne gyűljön össze a víz, készítsünk előre egy kis lefolyót: építsük meg az utat 1-2 fokos dőlésszögben, és kövessük körbe olyan vízelvezetéssel, amely a víz áramlását a talajba irányítja.

Önállóúj aszfalt

Ahogy korábban mondtuk, célszerűbb az aszfaltot a gyárban megrendelni. Miután az aszfaltot a telephelyére szállították, azonnal el kell kezdenie a lerakást, mert az oldat gyorsan megkeményedik.

Mindenekelőtt az aszfaltot egy lapáttal terítettük el a pálya teljes területén, egyenletesen kitöltve. Továbbá egy felmosómotor segítségével az aszfaltot a teljes út mentén kiegyenlítjük, miközben aszfaltot dobunk a gödrökbe, és kiegyenlítjük az egyenetlenségeket. Figyelembe kell venni, hogy a kerti út szilárdságának biztosítása érdekében az aszfaltburkolat minimális vastagságának legalább 5 cm-nek kell lennie, ezért ezt a követelményt be kell tartani.

Ahogy korábban említettük, az aszfalt gyorsan megkeményedik, ezért jobb, ha meghívunk néhány segítőt, hogy kialakítsák az utat, hogy gyorsabban menjen a folyamat.

Amint a pálya egy része ki van tervezve, fogunk egy kézi görgőt és elkezdjük gurítani ezt a szakaszt, míg a többiek tovább tervezik a pályát.

Kötelező követelmény: a pálya görgetése előtt a korcsolyapályát kenjük be gázolajjal, hogy az aszfalt ne tapadjon rá, és a pálya tökéletesen sík legyen. A lapátokat gázolajjal is be lehet kenni, így könnyebben ki lehet dobni az aszfaltot a pályára.

Hengerrel végzett munka során egyszerre kell lassan mozogni, csak így egyenes vonalú mozgások(fordítás tilos). A hengerlés során a vonalak csomópontjainál varratok képződnek, ezek eltávolításához a varratokon át kell hengerelni.

Munka után soha ne hagyja a görgőt a pályán.

A jó minőségű gördülés érdekében a görgőnek legalább 10 cm-rel túl kell nyúlnia a pálya határán.

Ha a görgő súlya nem elegendő a pálya jó gördüléséhez, akkor megkérheti az egyik asszisztenst, hogy álljon a görgő keretére, akkor a súly megnő.

Aszfaltozás a telken a régi járdán

Ha úgy dönt, hogy nem a talajra, hanem a régi aszfaltfelületre, ill beton esztrichek, akkor megváltozik a terep-előkészítés folyamata. A zúzott kőből és homokból álló párna helyett csak a régi bevonatot kell megjavítania. Ehhez meg kell tisztítani a felületet a szennyeződésektől és a különféle törmelékektől, ha apró repedések vannak, kézzel kell bővíteni, hogy a jövőben szorosan eltömődjenek az aszfalttal.

Ezt követően olvadt bitument kell önteni a jövőbeli kerti út teljes kerületére, és felmosómotor segítségével 50 cm-es (nem kisebb) csíkokra kell kenni a bitument. Az út teljes hosszában fél méteres lépésekben keresztirányú bitumenes csíkokat kell készíteni, majd a fent jelzett technológiával saját kezűleg aszfalt utat készítünk.

Hogyan javítsunk saját kezűleg egy aszfaltos utat?

Még ha az aszfaltot saját kezűleg, kiváló minőségben fektette le, az út előbb-utóbb mégis összeomlik. A leggyakoribb károsító tényezők a következők:

Az aszfalt a melegben olvadni kezdett

Télen víz került a repedésekbe, és amikor felolvadt, tönkretette a bevonatot

A nehézgépek, amelyekhez ezt a pályát nem tervezték, aszfaltútra hajtottak

Az aszfaltburkolat saját kezű javításához hideg aszfalt használata javasolt, amelyet akkor is le lehet fektetni, ha alacsony hőmérsékletek(mínusz).

Hogyan fedjük le a törött aszfaltot?

Ha a burkolt út teljesen összeomlott és nem alkalmas javításra, akkor ezt a helyzetet javítani kell. A törött aszfaltút kétféleképpen javítható:

1. Távolítsa el az aszfaltot, és burkolja újra

2. Fektessen az aszfaltra járólapok vagy öntsön betonesztrichet

Ami az első módszert illeti, minden építőipari cégek Az útjavítóknak el kell távolítaniuk a törött aszfaltot, zúzott kőből és homokból újra kell építeni egy párnát, és új aszfaltfelületet kell kiteríteni. Egy nem feltűnő kerti ösvény esetében ez a folyamat nehéz lesz és gazdaságilag nem életképes.

Célszerűbb lenne az aszfalt tetejére egy homokréteget (legalább 5 cm) feltölteni, vízzel feltölteni, és elkezdeni burkolni.

A megtakarítás érdekében manapság gyakran folyamodnak a már használatban lévő aszfalt helyreállításához. Nézzük meg közelebbről, hogyan kell használni a régi aszfaltot, és mire van szükség.

Az aszfalt másodlagos felhasználása csak regeneráció után lehetséges, amelyet az üzemben végeznek. De ez a folyamat egyszerű, és lehetővé teszi, hogy minden munkát maga végezzen el.

A talaj gondos tömörítése után a jövőbeni aszfaltfektetés helyén homok- és kavicspárnát szerelünk fel, öntözzük meg, és újra tömörítjük a réteget. Ezzel befejeződik az alapozás előkészítése - most be kell szereznie a régi bevonat szétszerelése után megmaradt alapanyagot, vagy egyszerűen régi aszfaltot kell vásárolnia. Szükség lesz még néhány kilogramm bitumenre és fizikai erőnlét.

A régi aszfalt olvasztásához a vásárolt bitumennel együtt egy fémedénybe rakjuk és felmelegítjük. Ehhez egyszerűen helyezze a tartályt a tűz fölé. Folyamatosan keverjük a kompozíciót, amíg homogén masszává olvad, majd adunk hozzá még egy kis zúzott követ és homokot, hogy a keverék omlós állagú legyen. Az újrahasznosított aszfalt ezután a korábban kialakított alapra fektethető. Annak elkerülése érdekében, hogy a készítmény hozzáragadjon a rakodógép felületéhez, lehetőség van az eszköz tömítőfelületének kezelésére régi olajbányászattal.

Valójában ez minden, amit tudnia kell a régi aszfalt otthoni használatáról.

Az aszfalt újrahasznosítása az üzemben, amint azt fentebb említettük, regenerációs módszerrel történik. Ilyenkor a régi aszfalt olvadt összetételének keverésekor a szokásos bitumen mellett esetenként új ásványi töltőanyagokat és lágyítószereket is adnak hozzá.

A probléma megoldása a gőzüzemekben történő termikus zúzás volt. Az ilyen aggregátumokban a zúzás során az anyagot 80 °C-ra melegítik fel. De ez külföldön van, és a hazai gyártásban a régi aszfalt regenerálása érdekében a szabványos változatban hagyományos berendezéseket használnak az ilyen kompozíciók keverésére. Ezenkívül további berendezéseket használnak az aszfaltbeton keverék tárolására, szállítására és adagolására.

Homok, kő és bitumenes kötőanyag alapú többkomponensű keverék. Az anyag „helyes” elnevezése aszfaltbeton, ami még a szakkiadványokban sem akadályozza meg az „aszfalt” kifejezés használatát.

Az aszfalt összetétele bitument, homokot, zúzott kő vagy kavicsfajtákat, valamint ásványi adalékokat és töltőanyagokat tartalmaz. A bitumen marad az egyetlen állandó komponens, és a fennmaradó komponenseket különféle arányban lehet hozzáadni.

Finom aszfaltkeverék komponenseinek funkciói

Homok, amelyet az aszfalt tartalmaz, töltőanyagként és sekély alapként tölti be, hozzájárul a nyomás eloszlásához az útról a talajra. Homok nélkül a bitumenes kötőanyag kifolyna, és a zúzott kő összenyomódna.

A cementet tartalmazó speciális aszfaltok esetében a homok részt vesz a cementálási folyamatban, és további keménységet ad a burkolatnak.

ásványi töltőanyag- porosra zúzott kőzet (homokkő, mészkő vagy kréta), amelyet a maradék üregek kitöltésére terveztek. A homokkő a legsokoldalúbb, mivel szinte bármilyen vegyi támadásra inert. A kalcium-karbonátokat (mészkő és kréta) gyakran használják az utakon Általános rendeltetésű, míg a homokkő vegyi üzemek közelében használható.

Radír- gumimorzsa (1-1,5 mm) formájában hozzáadva az aszfalthoz, nagy vízállóságot és plaszticitást biztosít a bevonatnak. A gumival kezelt aszfaltok sokkal kisebb valószínűséggel repednek, ami megnöveli a javítások közötti időt. Az ilyen utak hátránya a magas költségek, ezért használatuk az autópályák legkritikusabb szakaszainak lefektetésére korlátozódik.

Az aszfalt szerkezetének változása ásványi töltőanyag hozzáadásakor

Osztályozás

Az egyik fő paraméter a felhasznált zúzott kő mérete, amely az aszfaltokat a következő csoportokra osztja:

sűrű- a bevonat felső rétegének lefektetésére szolgálnak, és finom kavicsot tartalmaznak. 5 mm-nél kisebb zúzottkő frakció esetén az ilyen aszfaltokat kis terhelésű burkolatokhoz (járdák ill. gyalogátkelőhelyek) és finomszemcsésnek nevezzük. A fedőréteg kialakítására a nagyobb frakciójú zúzottkő (5-15 mm) alkalmas autópályák;
porózus– a többrétegű burkolat alsó részén használatosak, és kevesebb bitument tartalmaznak, mint a sűrű aszfaltok;
erősen porózus- Optimális alap nagy terhelésű autópályákhoz. Gyártásukban a legnagyobb, 15-40 mm-es töredékű zúzottkövet használják fel. Az ilyen méretek biztosítják a szükséges vízáteresztő képességet, ami az alföldön és a mocsaras területeken vízelvezetést biztosít. A nagyobb méret csökkenti az útalap eltolódását és a bemélyedést felső réteg szennyeződés, csökkentve a kimosódás és a bevonat süllyedésének kockázatát.

Gyártási technológia

Minden aszfaltgyártás alapja a kiindulási komponensek elkészítése, a magas hőmérsékleten történő keverés és a speciális fűtött tartályokban való tárolás.

Fontos, hogy az üzem közel legyen az építkezéshez, mivel az anyagot fűtött állapotban kell szállítani a fektetéshez. Ha a keverék lehűl, nagyon nehéz lesz tömöríteni, és a kapott bevonat nem lesz elég erős. Vegye figyelembe az aszfaltgyártás szakaszait.

Azon alkatrészek előkészítése, amelyekből az aszfalt készül

Ez magában foglalja a szárítást és a szitálást. A homok, a zúzott kő és a kőzet általában nedves vagy légszáraz állapotban érkezik a növénybe. A maradék nedvesség jelenléte a bevonat szilárdságának csökkenésével és a forró bitumenes keverék fröccsenésével jár, amikor víz belép.

Hogy megszüntesse lehetséges következményeit, az anyagot 150-160 ° C hőmérsékleten szárítják - ez a hőmérséklet lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az anyag pórusaiban adszorbeált nedvességtől.

A zúzott kő szitálása szita segítségével történik. Az ásványi töltőanyagot aprítógépben előaprítják, majd frakcionálják is. A szárítás a gyártási technológiától függően egyszeres vagy dupla, zúzás vagy rostálás után ismételhető.

Összetevők keverése

A zúzott követ és a homokot egy szállítószalagra táplálják, és egy közös bunkerbe szállítják. A töltőanyaggal és a bitumennel való keverés történhet egyidejűleg, vagy a homogén zúzottkő-homok tömeg elérése után.

A bitumen hozzáadása után a hőmérsékletet 160-170 °C-on tartjuk. A kívánt állag elérése után a keverék (már aszfalt) a tárolóedénybe kerül, ahol akár 4 napig is felmelegítve marad. Ez alatt az időszak alatt a szilárdsági jellemzők elvesztésének elkerülése érdekében el kell szállítani a fogyasztóhoz.

Az aszfaltnak hasznos teljesítménytulajdonságokat adó adalékokkal történő módosítása az aszfaltkeveréssel egyidejűleg történik. A gumi-aszfalt keverék elkészítésekor gumimorzsát adnak a felmelegített, használatra kész termékhez.

Szállítás

Az aszfaltbeton szállítása az építkezésre közúton történik. Leggyakrabban közönséges billenőkocsikat használnak, amelyek teste ellenáll a forró aszfaltnak. Nagy távolságra történő szállításhoz kocherek használhatók - speciális hőtakarékos konténerekkel ellátott autók. Úgy tervezték, hogy 2 napig megőrizzék az aszfaltbeton tulajdonságait.

A videó megmondja, hogyan készül az aszfalt a gyárban, és hogy lehet-e saját kezűleg elkészíteni:

Hogyan ellenőrizhető az útpálya paraméterei és a gyártásához szükséges alapanyagok

Az alacsony minőségű aszfaltbeton vásárlásának elkerülése érdekében kérjen az eladótól a termék megfelelőségi tanúsítványát. Csak a GOST-nak vagy az SNiP-nek megfelelő tesztsorozat letétele után kerül kiadásra (a hatókörtől függően).

A minőségellenőrzési szolgáltatások piacán számos regionális laboratórium működik, amelyek az aszfaltburkolatok mintavételét és vizsgálatát végzik. A vizsgálat során az anyag teljes tömegéből átlagos mintát vesznek. Az úttest elemzése a mag vizsgálatával történik, amely egy aszfaltrúd, amelyet az út speciális üreges fúróval történő átfúrásával nyernek.

Hideg aszfalt csináld magad

Foglalkozzunk azonnal, hogy a hidegaszfaltot csak önmagában rakják le, a gyártása pedig csak a gyárban történik. Maga a technológia abban különbözik a hagyományos bevonattól, hogy alacsonyabb üzemi hőmérsékleten (70-110 °C) és védő- és polimer adalékanyag-komplexet adnak hozzá. Ez utóbbiak szükségesek a nagyobb szilárdság és a védő antioxidáns film kialakulásához a bitumen felületén.

A név ellenére a hideg aszfaltot hideg időben is melegíteni kell, hogy a bitumen képlékeny állapotba kerüljön. Ezzel az égővel együtt fel kell melegíteni azt a helyet, ahol az aszfaltot lefektetik. Gyártótól függően hidegkeverékekkel akkor is lehet munkát végezni negatív hőmérsékletek(-20 ... -10 ° С-ig).

A hideg aszfalt előnye a hosszú eltarthatóság. A klasszikus aszfaltbetontól eltérően nem kell azonnal felhordani a vásárlás után. A hátrányok közé tartozik az alacsonyabb szilárdság, amely majdnem 2-szer kisebb, mint a forró aszfaltoké.

A bevonat tömörítéséhez vibrációs lemezt vagy rögtönzött eszközt használnak - vastag fagerendát, autó kereke. A felület végső kidolgozása az autók ismételt áthaladása után következik be. Szilárd útszakaszokat nem ajánlatos hideg aszfaltból készíteni, mert nyomás hatására összeesnek. jármű több mint 3,5 tonna súlyú.

Módosított hidegaszfalt:

Régi aszfalt újrahasznosítása

Az útépítés magas költsége szükségessé teszi a pénzmegtakarítási módok keresését. Az egyik az újrahasznosítás – a hulladék aszfalt feldolgozása, annak érdekében, hogy újrafelhasználás. A feldolgozás helyhez kötött körülmények között vagy mobil újrahasznosítókban történik.

A folyamat több szakaszban történik:

régi aszfaltréteg eltávolítása - remixerrel, amely marással eltávolítja az úttestet;
az őrölt réteg zúzottkő méretűre aprítása. A kapott terméket granulátumnak nevezik, és utak fektetésére és zúzott kő-homok építőkeverékek készítésére használható;
melegítés kemencében tűzzel való közvetlen érintkezés nélkül (a gyulladás elkerülése érdekében);
szükség esetén friss bitumen és polimer adalékok hozzáadása.

Az újrahasznosítási technológia ipari jelentőségű, és általában városi és helyközi autópályák fektetésekor használják. Ha van lehetőség magáncélra újrahasznosított aszfalt vásárlására, ne habozzon – nincs különbség a teljesítménytulajdonságok között, miközben az ár lényegesen alacsonyabb lesz.

Mobil aszfalt újrahasznosító üzemek

Telepítés #1 Telepítés #2

Aszfaltbeton burkolatok korszerűsítése

A kellő gyakorlatiasság ellenére az útalapok javíthatók. Az egyik módja az aszfalthoz speciális masztix használata. Ide tartoznak a bitumen vagy a gumipolimer adalékokat tartalmazó bitumen emulziók.

Rendes bitumenes masztix forró állapotban használják, az emulziókat pedig hidegen. A masztixek működési elve a repedések és pórusok lezárása a vászon felületén. Ez megakadályozza, hogy a víz bejusson az útra és megsemmisüljön - a víz hozzájárul a bevonat megrepedéséhez fagyáskor, és vízkalapácsot okoz a járművek áthaladásakor.

Az anyag előnyei és hátrányai

Érdemes megjegyezni a következőket:

A könnyű alkalmazásokhoz az aszfalt nem túl drága, ellentétben az autópályák lefektetésének több millió dolláros költségével;
Megfelelő minőség mellett az aszfalt minden időjárásban nélkülözhetetlen.
Ritkán látszik számos hiba az autó ablakából, amelyek jól láthatóak a gyalogosok számára;
A hevített és viszkózus keverékek előállítása a folyamat automatizálása ellenére sem egyszerű feladat;
A fűtött keverékek alkalmazásának nehézségét részben ellensúlyozza a hideg aszfalt megjelenése;
Az aszfalt utak a kertben nem éppen a bitumen kellemetlen szaga miatt készülnek, bár idővel a keverék megkeményedik és csak a forró évszakban okoz kényelmetlenséget.

Az aszfalt meglévő alternatívái jelenleg túl drágák és nem olyan praktikusak. Más építőanyagoktól eltérően az aszfalt javítása nem új anyagok kifejlesztésével, hanem a régiek korszerűsítésével történik.

A polimer módosító szerek széles körű elterjedése lehetővé teszi az útfelületek tulajdonságainak alapvető javítását, technológiai alkalmazásuk határainak kiterjesztését, amit számos anyagvizsgálat igazol.

Megfontoljuk továbbá az aszfalt bitumenből, homokból, zúzott kőből és régi aszfaltból történő öngyártásának módszereit, arányait és technológiáit. Hogyan kell megfelelően lefektetni házi aszfaltot egy személyes telken

Az aszfalt típusai

Aszfaltgyártás a gyárban

Először a homokot szitálják, és a zúzott követ szita segítségével különböző méretű (5-20 mm-es) frakciókra osztják. Ezenkívül a receptnek megfelelően egy speciális szárítódobba kerülnek. A dob belsejében magas hőmérsékletet tartanak fenn annak érdekében, hogy a gyártási folyamat során teljesen eltávolítsák a vizet a keverékből, mivel ez rontja a jövőbeni aszfaltbeton szilárdságát.Amellett, hogy a bunkerben körülbelül százhatvan fokos hőmérsékleten homokot és kavicsot (lehetséges szita hozzáadása) szárítanak, összekeverik. A szilárd anyagok szárításával egyidejűleg a tartályokban lévő bitumen ugyanilyen százhatvan fokra melegszik fel. A melegítés során nagyon fontos a megfelelő hőmérséklet fenntartása, a kötőanyag nem lehet túl folyékony vagy túl szilárd.

A hevítés utáni gyártás következő szakaszában az aszfaltbeton összes összetevőjét (zúzott kő, homok, ásványi adalékok és bitumen) összekeverik. Az anyagot speciális késekkel keverik össze egy külön garatban. Keverés szükséges a jobb burkoláshoz, a bitumen tapadásához zúzott kőszemcsékkel és homokkal, az ásványi adalékok szintén javítják az aszfaltbeton minőségét (a szükségtelen üregek kitöltése, amelyekbe a víz bejuthat és tönkreteheti az utat). Egyes gyárakban az aszfaltkeveréket a keverés során egy sor szitán vezetik át, így az aszfaltot az aszfaltbeton komponensek egyenletes eloszlásával a szükséges számú részekre osztják.

Az aszfaltnál nagyon fontos az arány betartása a gyártás során, hiszen ettől függ a leendő út minősége. Hiszen az aszfalt nyáron megolvadhat, télen pedig megrepedhet éppen az alkatrészek és a fektetési hőmérséklet nem megfelelő kiválasztása miatt.

Alapos keverés után a forró aszfalt egy tárolóedénybe kerül (amelyet szintén magas hőmérsékleten tartanak).

Az otthoni aszfalt készítésének receptje:

Vegyük a régi tömörített aszfaltot, morzsoljuk 5x5x5 cm-es darabokra. Adjon hozzá azonos darabokkal 5x5x5 cm zúzott bitument. Arányok 3:1.
Tegyünk egy hordót vagy egy mély vályút a tűzre, öntsünk bele először bitumen, majd aszfaltozzuk, és főzzük, hogy a tűzből több tűz legyen, ne szén. Használt olajat vagy régi tetőfedő anyagot is adhat hozzá.

És főzzük, időnként megkeverjük fapálcikával, amíg az egész massza folyékony lesz. ráadásul a botot jobb nem kivenni, az egyik végét folyamatosan a hordóban kell tartani. A kész aszfalt folyékony lesz, és egy folyékonyabb frakcióra oszlik, amely a tetejére úszik, és az összes kavics lesüllyed.

Az aszfaltot hordóból vödörbe kell önteni a következőképpen: megdöntjük, a felső széle a helyettesített vödörre támaszkodik, és elkezdi kikanalazni a tartalmat, a nehéz frakciókat az aljáról egy lapáttal gereblyézni.
Ahhoz, hogy aszfaltot öntse a következő vödörbe, először össze kell keverni a teljes masszát a hordóban, különben a teljes könnyű frakció először kiömlik. És csak sok bitument tartalmaz, de kevés ásványi adalékot tartalmaz.
Ezt tartsa szem előtt kiöntéskor, különben nem éri el a kívánt hatást.

Öntés közben az aszfalthordót folyamatosan a tűzön kell tartani, jobb, ha fejjel lefelé tesszük a szénre, hogy a massza állandóan nagyon forró legyen. Mivel az aszfaltot vödörbe öntötték, ügyeljen arra, hogy a megolvadt aszfaltot a hordó falaitól számítsa, akkor nem hűl ki és nem halmozódik fel a falon.

Felhívjuk figyelmét, hogy a régi aszfalt több mint 2-szeresére csökken. És ha van egy szabványos 200 literes hordó, akkor félig meg kell tölteni, és akkor nem lesz olyan nehéz keverni és megdönteni. Még egy ilyen hordó is 4-6 órát főz. 15 vödörre lesz szüksége: 12 - aszfalt, 3 - bitumen.

Amikor felébredsz az aszfalt öntésénél, fadeszkával simítsd ki, és azonnal szórj rá finom kavicsot, mielőtt még minden besűrűsödött volna. Ha maradt egy kis aszfalt a vödörben, legközelebb a hordó mellé rakhatod tűzre és megolvaszthatod.
Főzés után pedig mindenképpen tisztítsa meg a hordó alját a salaktól, amely a falakra és az aljára is ég.

A régi aszfalt több mint kétszerese. Egy 200 literes hordót legfeljebb felére szabad megtölteni (15 hatliteres vödör - 12 aszfalt és 3 bitumen), különben nehéz összekeverni és megfordítani a teli hordót. Az ilyen hordót 4-6 órán keresztül főzik.
Öntéskor az aszfaltot fapálcával vagy deszkával egyengetik, és az aszfalt folyékony állapotában azonnal finom kavicsot dobnak az elöntött területre. A vödörben besűrűsödött és benne maradt aszfaltot a következő főzésre hagyjuk, hogy ugyanabba a vödörbe tegyük a tüzes hordó mellé és megolvadjunk.
Az öntött aszfalt sokkal könnyebben megolvad, mint a préselt aszfalt. A hordót és a vödröt főzés után minden alkalommal meg kell tisztítani a falakra és az aljára tapadt salak leverésével, ellenkező esetben a következő alkalommal jelentősen megnő a főzési idő.Az aszfaltról szólva azonnal azt akarom mondani, hogy ennek az építőanyagnak több hátránya van, mint előnye egy nyaralóval szemben. Az aszfaltburkolatnak csak néhány fő előnye van - alacsony költség, nagy szilárdság, egyszerű létrehozási technológia és sokoldalúság. Az aszfaltot gyakran csak azért választják, mert ennek a legalacsonyabb az ára a kerti utak burkolóanyagaihoz képest, mint például a járólapok, térkövek, teraszok, természetes kő stb.

Az aszfalt hátrányai nagyon jelentős tényezők, amelyek nemcsak a kerti telek tájképét befolyásolják. A legjelentősebb hiányosságok közé tartozik:

1. Meleg időben az aszfalt elpárolog, és káros anyagok hatásának teszi ki az emberi szervezetet. Ráadásul maga a kellemetlen szag sem teszi lehetővé a gazdag pihenést a kertben, amire szükségünk van.

4. A hőség alatt az aszfalt megolvad.

Annak érdekében, hogy saját kezűleg aszfaltot helyezzen el az országban, gondosan elő kell készítenie a területet, ismernie kell az aszfaltfektetés technológiáját, és legalább egy házi készítésű kézi hengerrel kell rendelkeznie az aszfaltozáshoz.

Azonnal fel kell hívni a figyelmet arra, hogy nagyon nehéz önállóan aszfaltot készíteni, mert. szükséges a bitument melegíteni, zúzott kővel és adalékanyagokkal keverni és ismerni a helyes arányokat. Mivel az aszfalt nem drága, a legjobb, ha kész keveréket rendelünk egy útjavító cégtől. Ebben az esetben nem veszítesz sok pénzt, ehhez az aszfaltot forrón hozzák hozzád, egyenesen a szerelési helyre, nincs más hátra, mint gyorsan kiegyenlíteni, döngölni és hengerelni.

A terület saját kezű előkészítése aszfaltozásra

Mindenekelőtt a leendő aszfaltpálya határait jelöljük ki. Ezen a helyen el kell távolítani egy talajréteget (legalább 30 cm, minden az út céljától függ), és meg kell győződni arról, hogy a fa gyökerei nem haladnak át a jövőbeni út közelében, különben hamarosan pusztulásba kezdenek. az aszfalt. Ha vannak gyökerek, akkor fejszével vágjuk le. Ezt követően a pálya teljes kerületén szegélyeket szerelünk fel, amelyek a szegélyek lesznek.

A járdaszegély szerepe nemcsak az aszfalt terjedésének megakadályozása, hanem dekoratív funkciója is. A szegélyek felszereléséhez egy kis, egyenletes árkot ásunk, és ebben az árokban cementhabarcsra ültetjük. Az egyenletes szegély kialakításához a kötelet a pálya elejétől a végéig kifeszítjük, és ezen a kötélen haladunk. Szegélyként olyan téglákat használhat, amelyeket nem csak az oldallapokra, hanem az oldalra is helyeznek.

Ezután folytatjuk egy párna létrehozását az aszfalt alatt. Óvatosan összetömörítjük az árok alját az ösvényhez, megtöltjük az első réteggel - zúzott kővel (10-15 cm vastag, nagy frakció), majd újra tömörítjük. Ezen a rétegen elalszunk még egy réteg törmeléket, de csak finomabb töredékét, a rétegvastagság nem több 10 cm-nél. Nos, az utolsó réteg homokos, kb 5-10 cm. Ha elkészült a párna, töltsük meg vízzel, és a korcsolyapálya segítségével óvatosan guruljunk ki.

Annak érdekében, hogy az aszfaltos ösvényen ne gyűljön össze a víz, készítsünk előre egy kis lefolyót: építsük meg az utat 1-2 fokos dőlésszögben, és kövessük körbe olyan vízelvezetéssel, amely a víz áramlását a talajba irányítja.

Önterülő új aszfalt

Ahogy korábban említettük, az aszfalt gyorsan megkeményedik, ezért jobb, ha meghívunk néhány segítőt, hogy kialakítsák az utat, hogy gyorsabban menjen a folyamat.

Amint a pálya egy része ki van tervezve, fogunk egy kézi görgőt és elkezdjük gurítani ezt a szakaszt, míg a többiek tovább tervezik a pályát.

A hengerrel végzett munka során lassan kell mozogni, miközben csak egyenes vonalú mozgásokat kell végrehajtani (a fordított mozgás tilos). A hengerlés során a vonalak csomópontjainál varratok képződnek, ezek eltávolításához a varratokon át kell hengerelni.

Munka után soha ne hagyja a görgőt a pályán.

A jó minőségű gördülés érdekében a görgőnek legalább 10 cm-rel túl kell nyúlnia a pálya határán.

Ha a görgő súlya nem elegendő a pálya jó gördüléséhez, akkor megkérheti az egyik asszisztenst, hogy álljon a görgő keretére, akkor a súly megnő.

Aszfaltozás a telken a régi járdán

Ha úgy dönt, hogy nem a talajra, hanem a régi aszfaltburkolatra vagy betonesztrichekre helyezi az aszfaltot, akkor a terület előkészítésének folyamata megváltozik. A zúzott kőből és homokból álló párna helyett csak a régi bevonatot kell megjavítania. Ehhez meg kell tisztítani a felületet a szennyeződésektől és a különféle törmelékektől, ha apró repedések vannak, kézzel kell bővíteni, hogy a jövőben szorosan eltömődjenek az aszfalttal.

Hogyan javítsunk saját kezűleg egy aszfaltos utat?

Még ha az aszfaltot saját kezűleg, kiváló minőségben fektette le, az út előbb-utóbb mégis összeomlik. A leggyakoribb károsító tényezők a következők:

Az aszfalt a melegben olvadni kezdett

Télen víz került a repedésekbe, és amikor felolvadt, tönkretette a bevonatot

A nehézgépek, amelyekhez ezt a pályát nem tervezték, aszfaltútra hajtottak

Az aszfaltburkolat saját kezű javításához ajánlott hideg aszfaltot használni, amely alacsony hőmérsékleten is lerakható (mínusz).
Hogyan fedjük le a törött aszfaltot?

Ha a burkolt út teljesen összeomlott és nem alkalmas javításra, akkor ezt a helyzetet javítani kell. A törött aszfaltút kétféleképpen javítható:

1. Távolítsa el az aszfaltot, és burkolja újra

2. Az aszfaltra terítsen járólapokat vagy öntsön betonesztrichet

Ami az első módszert illeti, minden útjavítással foglalkozó építőipari cégnek el kell távolítania a törött aszfaltot, újra kell zúzott kőből és homokból párnát készíteni, és új aszfaltfelületet ki kell hengerelni. Egy nem feltűnő kerti ösvény esetében ez a folyamat nehéz lesz és gazdaságilag nem életképes.

Célszerűbb lenne az aszfalt tetejére egy homokréteget (legalább 5 cm) feltölteni, vízzel feltölteni, és elkezdeni burkolni.

Az aszfalt másodlagos felhasználása csak regeneráció után lehetséges, amelyet az üzemben végeznek. De ez a folyamat egyszerű, és lehetővé teszi, hogy minden munkát maga végezzen el.

A talaj gondos tömörítése után a jövőbeni aszfaltfektetés helyén homok- és kavicspárnát szerelünk fel, öntözzük meg, és újra tömörítjük a réteget. Ezzel befejeződik az alapozás előkészítése - most be kell szereznie a régi bevonat szétszerelése után megmaradt alapanyagot, vagy egyszerűen régi aszfaltot kell vásárolnia. Néhány kilogramm bitumenre és fizikai erőre is szükség lesz.

Valójában ez minden, amit tudnia kell a régi aszfalt otthoni használatáról.

Az aszfalt újrahasznosítása a hasznosító üzemek hatékonyságának javítása érdekében, jobb ezt csiszolás után megtenni. Ezenkívül ez a módszer jelentősen növeli a kötegelt recept pontosságát. De ebben az esetben emellett foglalkozni kell az aszfaltanyag tapadásával a törőgépek munkaelemeihez. A probléma megoldása a gőzüzemekben történő termikus zúzás volt. Az ilyen aggregátumokban a zúzás során az anyagot 80 °C-ra melegítik fel. De ez külföldön van, és a hazai gyártásban a régi aszfalt regenerálása érdekében a szabványos változatban hagyományos berendezéseket használnak az ilyen kompozíciók keverésére. Ezenkívül további berendezéseket használnak az aszfaltbeton keverék tárolására, szállítására és adagolására.

Az aszfaltburkolat megbízhatósága a keverék minőségi összetevőitől, azok egyenletes keverésétől, karbantartásától függ. hőmérsékleti rezsim gyártás és tárolás során. Ezenkívül az aszfaltburkolat lefektetésének tervezett helyét a gyártás helyéhez a lehető legközelebb kell elhelyezni, hogy az anyag szállításának ideje a lehető legrövidebb legyen.

Az anyag előnyei és hátrányai

Az aszfaltburkolat fő előnyei:

megfizethető költségek, különösen kis tonnatartalmú alkalmazások esetén;
lehetőségeket gyors kaja a gyárban;
a bevonat tartóssága a gyártási és telepítési technológiától függően;
az aszfalt fektetésének viszonylagos egyszerűsége speciális berendezések jelenlétében.

Az aszfaltbeton hátrányai a következők:

éles visszaesés specifikációk napfény hatására melegítve;
a bitumen elpárolgása melegítés közben és káros gőzök felszabadulása;
a szükséges hőmérséklet fenntartásának szükségessége az aszfaltburkolat lerakásáig.

Ugyanakkor a súlyos hiányosságok ellenére az aszfaltbeton áralternatíváját még nem találták meg. A járólapok útja érezhetően drágább lesz.

A hatékonyabb keverékek kiválasztásának részeként az anyag minőségének és sokoldalúságának javítására irányuló munka folyik. A jó teljesítmény polimerkeverékek hozzáadását és a bitumen térfogatrészének csökkenését eredményezi.

Az alkotóelemek célja

Aszfaltbeton ásványi porral és anélkül.

Az első aszfalt természetes bitumen alapú. Aztán elkezdték használni az olajdesztilláció eredményeként nyert bitument folyékony szénhidrogének hevítésével. Ma ez a leggyakoribb kötőanyag az aszfaltkeverékek gyártásához.

Az aszfaltban lévő homok, kavics vagy zúzott kő a fő töltőanyag szerepét tölti be. Homok szükséges az aszfaltrétegen belüli nyomás egyenletesebb eloszlásához, és az egyes kövek közötti üregek kitöltéséhez. A bitumennel együtt megköti a nagyobb kőfrakciókat, megtartja azokat és nem engedi a rétegen túlra feljutni.

A kavics és a zúzott kő frakciói határozzák meg az aszfaltbeton csoportját és alkalmazási területét. Minden aszfalt burkolatok feltételesen három csoportra osztva sűrűség szerint, a felhasznált kövek méretétől függően:

sűrű, 5-10 mm kavicsfrakcióval, udvarok, járdák, utak és egyéb kis terhelésű bevonatok burkolására;
porózus, 10-20 mm-es kőmérettel, az alsó rétegek többrétegű bevonatokban való fektetéséhez;
erősen porózus, 20-40 mm-es zúzottkő frakcióval, autópályák kritikus szakaszain történő használatra.

Ez a porozitáseloszlás határozza meg az aszfalt azon képességét, hogy a nedvességet átereszti, és a vízelvezető rétegbe eltávolítja, hogy a talajba kerüljön. Ezért az erősen porózus anyagokat nehezebb lerakni, de élettartama sokkal hosszabb.

Ásványi töltőanyagként finomra porított krétát, mészkövet vagy homokkövet adnak hozzá. Kitömik az utolsó maradék üregeket és homogénebbé teszik a kikövezett utat. És a legjobb ásványi töltőanyag homokkőből készült, mint kémiailag semleges anyag.

1,0-1,5 mm-es méretűre zúzott gumimorzsa hozzáadásával nő a plaszticitás és a hidraulikus stabilitás. Ezért az aszfaltot gyakran használják a műhelyek tetejének fedésére. ipari vállalkozások. A gumimorzsával ellátott aszfaltbeton kevésbé reped, és rugós tulajdonságokkal rendelkezik.

Erősítés polimer hálóval.

A polimer adalékok erősítő műanyag szálak formájában jelentősen növelik az anyag szilárdságát. Ezt a főzési technológiát csak a legkritikusabb területeken alkalmazzák. Az aszfaltút szilárdsága cement hozzáadásával is növelhető, de ebben az esetben a mészkő nem használható finom adalékanyagként.

Csináld magad aszfaltgyártás

A barkács aszfalt nem teszi lehetővé utak és városi utcák fektetésére való használatát. Az ilyen anyagok azonban hatékonyan használhatók kerti utak vagy üzem közbeni kis súlyterhelésű területek rendezésére. Az aszfalt saját kezű készítéséhez szüksége lesz:

közönséges, még ha nem is mosott homok;
finom frakció kavics vagy zúzott kő;
szilárd bitumenes gyanta, amelynek olvadáspontja nem haladja meg a 120 °C-ot;
széles kád vagy betonkeverő;
fém hordó és vödör;
lapát;
széles szita ill fém rács homok szitálásához.

Készítsen homok és kavics száraz keverékét vödörben vagy betonkeverőben 1:2 térfogatarányban. Tegye a hordót egy állványra, és gyújtson tüzet alatta. Öntsön bele egy vödör vizet.

Ugyanakkor tegyen egy vödröt egy másik tűzre, megtöltve egyharmad vízzel. Amikor a vödörben lévő víz forrni kezd, tegyünk bele bitument, hogy felmelegedjen és megolvadjon. Öntse a kavics-homok keveréket a hordóba. A vödörben és egy hordóban forralt víz 100 ° C hőmérsékletet tart fenn.

Öntse a kavics-homok keveréket a hordóba, és várja meg, amíg a víz felforr. Forraljuk fel a bitument vízben, amíg a bitumen megolvad, és a víz fokozatosan el nem forr. Ezután öntse az olvadt bitument egy hordóba kavics-homok keverékkel, és kezdje el aktívan keverni. Keverés javasolt fém cső vagy más tartós tárgyat. A transzfúzió idején forrásban lévő víznek kell lennie a hordóban, forró bitument nem lehet hideg vízbe önteni.

A bitumen és a zúzott kő-homok keverék térfogatának aránya körülbelül 1:15. Pontosabban, az aszfalt sűrűsége csak vizuálisan határozható meg.

Az aszfaltmassza plaszticitásának javítása érdekében egyszerűsítse a keverést és megkönnyítse a későbbi, speciális vagy folyékony burkolást mosószer. A lágyítót az utasításoknak megfelelően adjuk hozzá, folyékony mosószert 1 csésze per 40-50 liter aszfalthoz.

Amint a víz felforr, készen áll a házi aszfalt, és már le lehet rakni a pályára. Ha ezen a ponton még nem fejezte be az előkészítő munkát, öntse újra a vizet a hordóba. Ugyanakkor ne feledje, hogy csak forrásban lévő vizet adhat hozzá, hideg víz, forró felületre esve azonnal felforrhat és égési sérüléseket okozhat.

Aszfalt burkolat

A "csináld magad" fektetési munka a tervezési döntések és jelölések elfogadásával kezdődik. A munka ezen szakaszában egyértelműen meg kell határozni:

pálya helyével;
szélessége és magassága a talajszint felett;
a járda típusával és beépítési magasságával;
vízelvezető területekkel.

A pálya helyének meghatározásakor figyelembe kell venni az esetleges földalatti jelenlétét mérnöki kommunikáció, helyszín kerti fákés a lejtők iránya az esővíz lefolyásához. A döntések meghozatala után csapokat kell kalapálni a leendő aszfaltburkolat kerülete mentén, meghatározva annak pontos körvonalait.

A megjelölt kontúrnak megfelelően 15 cm mélyen ki kell ásni az úgynevezett „vályút” vagy árkot, melynek aljára réteget kell fektetni, amely megakadályozza a gyomok csírázását, és lehetővé teszi a nedvesség szabad bejutását az alsó talajrétegbe. .

Szerelje fel és rögzítse a járdaszegélyt, és töltse fel a „vályút” a tetejéig törmelékkel. A felületet gondosan tömöríteni kell. Az aszfaltburkolat tartóssága a szabotázs minőségétől függ.

Ezután vásároljon aszfaltot, vagy készítse elő saját kezűleg, és 4-5 cm vastag réteggel fektesse a törmelék tetejére. Az előzetes szintezés fordított gereblyével vagy fa gumibetéttel történhet.

A szintezési folyamat során ellenőrizni kell a lejtők használatát épület szintje. Az aszfaltbeton réteg tömörítése rá kerti ösvény legjobb csinálni.

Meg kell jegyezni, hogy az aszfalt saját kezű lerakásának folyamata attól függ időjárási viszonyok. Ezeket a munkákat nem szabad alacsony hőmérsékleten és nyirkos esős időben elvégezni.

Aszfalt újrahasznosítási technológia

Megtakarítás szükséges Pénzúj utak javítása és építése során aszfalt burkolat hatékony újrahasznosítási rendszer (másodlagos anyaghasználat) kifejlesztéséhez vezetett. Ebben az esetben az útfelületről eltávolított aszfalt feldolgozását mind fix gyári körülmények között, mind mobil berendezésekben végzik a munkavégzés helyén.

Ennek a technológiának megfelelően az aszfaltbeton burkolatot egy speciális mechanizmussal távolítják el mechanikus vágógéppel - rekeverővel. Ezenkívül az eltávolított anyagot a zúzott kő töredékére zúzzák, és száraz keverékek készítésére használhatók útalap építéséhez, valamint elővárosi autópályák és utak feltöltéséhez.

Aszfalt alap.

A második technológia szerint az összegyűjtött és zúzott anyagot kemencébe helyezik, és tűz nélkül felmelegítik 170 °C-ra, hozzáadva szükséges mennyiség friss bitumen és adalékanyagok. Ezt a feldolgozási módszert széles körben használják a városi utcák és udvarok javításában, mivel az aszfalt ára, gyártása és lerakása ebben az esetben sokkal alacsonyabb.

Az aszfalt újrahasznosítása otthon

A régi aszfaltkeverék burkolat lehetővé teszi házi mester gondoskodjon a telken kényelmes és takaros sétautak aszfaltból, ami jól helyettesítheti a járólapokat. Az ilyen barkács aszfalt például garázsban vagy előtte padlóburkolatra is használható.

Csak a felső bitumenes réteget kell eltávolítani. Az eltávolított anyagot a lehető legkisebb darabokra kell törni. A maximális frakció nem haladhatja meg a 40 mm-t.

Módszer az aszfaltburkolat minőségének vizsgálatára

Minden építőanyag-gyártó köteles a termék minőségi megfelelőségi tanúsítványát kiállítani az aszfalt vásárlója számára állami szabványok. Ehhez az üzemnek rendelkeznie kell minősített laboratóriummal, amely képes elvégezni szükséges komplexum tesztek. Ráadásul mindenben nagyobb városok független laboratóriumok működnek az építés és az anyaggyártás minőségének ellenőrzésére.

A építési terület az ellenőrzést az úttestből egy adott átmérőjű mag kifúrásával, majd az útburkolat helyreállításával végzik. Külsőleg az importált aszfalt minőségét a hőmérséklete és a felületen lévő fekete zsíros film jelenléte határozza meg.