A világ első aszfaltburkolata. Építőanyagok története

Melyik városban jelent meg az első aszfaltozott út?

Az aszfalt volt az első olajtermék, amellyel az ember találkozott. A természetes aszfalt - a természetes bitumen egyik fajtája - viszkózus gyantaszerű anyag, amely az olaj nehéz frakcióiból képződik hosszú távú időjárás hatására. Víztározói vénás lerakódások formájában, valamint tavakban fordul elő olyan helyeken, ahol az olaj természetes módon kerül ki a föld felszínére. Kemény, olvadó fekete massza, amely 25-40% olajat és 60-75% gyantás aszfaltén anyagot tartalmaz. Az „aszfalt” szó (a görög „asfales” szóból – erős, erős, megbízható) Hérodotosz kora óta ismert, aki „Történetében” leírta a mezopotámiai és perzsa aszfalttelepeket.
Az emberek a civilizáció hajnalán találták meg a természetes aszfalt használatát - ben Az ókori Egyiptom 5000 évvel ezelőtt a gabonatároló istállók padlóját és falait aszfalt borította. Babilonban kötőanyagként használták kőfalak lerakásakor – a Biblia szerint a Bábel tornyának építésekor a „földkátrányt”, ahogyan az aszfaltot az ókorban nevezték, használták. Ugyanezek a babilóniaiak a híres babiloni függőkertek építésekor náddal kevert aszfaltréteget használtak a vízszigeteléshez. Kr.e. 400-500 éven keresztül Médiában az erődfalak, mint Xenophon ókori görög történész tanúsága szerint természetes bitumennel összefogott téglákból épültek. Ugyanígy, bitumenre húzták fel a Kínai Nagy Fal első szakaszait.
Ami a nálunk jobban ismert aszfalt közúti felhasználást illeti, Amerikában már ötezer éve használnak természetes aszfaltot az utak építésénél. plusz évek mielőtt Európában és az USA-ban az aszfalt ilyen jellegű használatára gondoltak volna. Amikor 1532-ben a Francisco Pizarro vezette spanyol hódítók különítménye belépett az Inka Birodalom területére, többek között az aszfalttal borított csodálatos utak is lenyűgözték őket.
De a múlt nagy civilizációi elpusztultak, és az aszfalt, mint építőanyag évszázadokra, évezredekre feledésbe merült. Akár eleje XIX században a világ összes városának utcáin legjobb eset kövekkel kikövezve, és csak ezután kezdődött a nagyvárosokban új kor az aszfalt korszaka. 1832-1835-ben. Párizsban végezték el az első munkákat a város utcáinak és járdáinak aszfaltozásán. Továbbá 1835-1840-ben London, Bécs, Lyon, Philadelphia és néhány más város volt a soron.
BAN BEN Orosz Birodalom Az aszfalt használatának első tapasztalatai 1839-ben születtek, amikor Szentpéterváron a Tucskov-híd közelében közel 100 méternyi másfél méter széles burkolatot vontak be vele. Valamivel nagyobb léptékben az aszfaltot 1865-ben alkalmazták, amikor a Téli Palota teraszait aszfaltozták. De már bent következő év Az aszfaltot széles körben kezdték használni a közönséges szentpétervári utcákon, tereken és udvarokon, és 1880-ra Kronstadtban, Moszkvában, Rigában, Harkovban, Kijevben és Odesszában számos utcát bevontak vele. Igaz, az első aszfaltgyárat csak 1873-ban építették Oroszországban, néhány mérföldre Szizrantól, előtte pedig külföldről vásároltak aszfaltot.
A 19. század közepe óta Franciaországban, az USA-ban, Svájcban és más országokban járda bitumen-ásványi keverékekből kezdik előállítani. Az Egyesült Államokban 1876-ban használták először a kőolaj-bitumen felhasználásával készített öntött aszfaltot. Majd 1892-ben megépült az első 3 méter széles útszerkezet ipari módszerrel, majd 12 évvel később az út 29 km-e szabadon folyó aszfalt elosztóval, forró bitumennel.
A fellendülő úthálózat új típusú burkolatot igényelt, a leginkább az aszfalt bizonyult megfelelő anyag. Szinte tökéletesen egyenletesen fektethető, nagyon halk bevonat, ugyanakkor megvan benne a kellő érdesség. A modern utakat kőolaj-bitumen alapú aszfalt borítja, amelyet a nehézolaj-desztillációs maradékok levegős oxidációja eredményeként nyernek 239-340 °C hőmérsékleten. Ezt az eljárást 1896-ban fejlesztették ki, és 1914-ben állították be a gyártásba.

Arra a kérdésre, hogy ki találta fel az aszfaltot? ? Mikor jelent meg Oroszországban? a szerző adta Neurózis a legjobb válasz az megjelent ott?

Válasz tőle elektrosztatika[guru]
Miért kell nekünk az aszfalt .... legyen egy hely a bolygón mentes a földet összenyomó bitumenes szalagoktól ....

Válasz tőle Szerelt[guru]
1839 nyarán Szentpéterváron a Tucskov-híd gátjánál 45,5 méter széles (97,08 × 1,52 m) és a 8,5 láb hosszú és 6,5 láb széles (2,59 × 1,98 m) híd egy részét fedték le. . Oroszországban elsőként I. F. Buttats mérnök indította el az aszfaltgyártást. 1 négyzetméter költsége. m lefedettség ára 14 rubel. Az orosz aszfaltot először 1873-ban kezdték bányászni a szizrani üzemben (a Volga jobb partján, 20 km-rel magasabban, mint Syzran).
1876-ban a moszkvai városi duma 50 ezer rubelt különített el az aszfaltbeton burkolat felszerelésére vonatkozó kísérletre. A Tverszkaja utcában több szakasz új anyagból épült

Válasz tőle Liana Ceri[guru]
Aszfalt (a görög asphaltos - hegyi gyanta szóból) - bitumen keveréke (60-75% természetes és 13-60% mesterséges aszfaltban) ásványok(mészkő, homokkő stb.). Homokkal, kaviccsal, zúzott kővel keverve használják autópályák építésére, tetőfedőként, víz- és elektromos szigetelőanyagként, gittek, ragasztók, lakkok stb. készítéséhez. Az aszfalt lehet természetes és mesterséges eredetű.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
link

Válasz tőle Cica[újonc]
senki sem csak baleset

Válasz tőle Hanna[guru]
Aszfalt (a görög άσφαλτος - hegyi gyanta) - bitumen keveréke (60–75% természetes és 13–60% mesterséges) ásványi anyagokkal (mészkő, homokkő stb.). Homokkal, kaviccsal, zúzott kővel keverve használják autópályák építésére, tetőfedőként, víz- és elektromos szigetelőanyagként, gittek, ragasztók, lakkok stb. készítéséhez. Az aszfalt lehet természetes és mesterséges eredetű.
A természetes aszfalt nehéz olajfrakciókból vagy azok maradékaiból képződik könnyű komponenseinek elpárolgása és a hipergenezis hatására bekövetkező oxidáció eredményeként. Előfordul tározóvénás lerakódások, valamint impregnált áteresztő rétegek (ún. elsavasodás) és tavak formájában, ahol a természetes olaj szivárog a földfelszínre (a kőzettartalom 2-3-20%). Tömör, fekete olvadó massza fényes vagy tompa konchoidális töréssel. Sűrűsége 1,1 g/cm3, olvadáspontja 20-100°C. 25-40% olajat és 60-75% gyantás aszfaltén anyagot tartalmaz. Elemi összetétel (%): 80-85 C, 10-12 É, 0,1-108, 2-3 O. A területen aszfalt lerakódások állnak rendelkezésre volt Szovjetunió , Venezuelában, Kanadában, Franciaországban, kb. Trinidad és mások. Ásványi összetevőkkel (homok, kavics stb.) keveredve többé-kevésbé erős kéreggé alakul a nagy "olajtavak" felszínén. Az ilyen aszfalt széles körben elterjedt azokon a területeken, ahol az olajtartalmú kőzetek sekély előfordulása vagy kiemelkedése található, és általában kitölti a mészkövek, dolomitok és más kőzetek repedéseit és barlangjait. Történelem-Természetes aszfalt bőségesen megtalálható a Babilon környéki romok ásatásaiban, ahol a kőfalak lerakásakor mész vagy cement helyett használták. A természetes aszfaltot vagy szurkot a régiek is használták hajók felverésére. A Biblia szerint szintén természetes aszfaltot tettek arra a kosárra, amelybe az anya Mózest tette, és a kosarat a Nílus partján lévő nádasba helyezte. A mesterséges aszfalt vagy aszfaltbeton építőanyag zúzott kő, homok, ásványi por és bitumen tömörített keveréke formájában. Meg kell különböztetni a forró, viszkózus bitument tartalmazó, 120 ° C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten lefektetett és tömörített; meleg - alacsony viszkozitású bitumennel és 40-80 °C tömörítési hőmérséklettel; hideg - folyékony bitumennel, környezeti hőmérsékleten tömörítve, de nem alacsonyabb, mint 10°C. Aszfaltbetont használnak utak, repülőterek, telephelyek stb. burkolására. Kezdetben, a 19. században a városi utcákat kövekkel burkolták (macskaköves burkolat). A 19. század közepétől kezdődően Franciaországban, Svájcban, az Egyesült Államokban és számos más országban bitumen-ásványi keverékekből készítik az útburkolatokat. 1876-ban az Egyesült Államokban először használtak öntött aszfaltot, amelyet kőolaj-bitumen felhasználásával készítettek. A XX. század 30-as éveiben először aszfaltbeton burkolattal borították a párizsi Királyi híd járdáit. Az 1930-as évek elején Franciaországban, Ain megyében Lyonban a Rhone folyón átívelő Moran híd járdáit aszfalt borította. A fellendülő úthálózat új típusú burkolatokat igényelt, amelyeket olyan gyorsan lehetett építeni, mint az aljzatot. Így 1892-ben az USA-ban ipari módszerrel megépült az első 3 m széles betonútszerkezet, majd 12 évvel később aszfalt elosztó segítségével, szabadon átfolyó forró bitumennel az út 29 km-e. Az aszfalt bizonyult a legalkalmasabb anyagnak a burkoláshoz. Először is, egyenletesebbé válik, ezért kevésbé zajos, és rendelkezik a szükséges érdességgel. Másodszor, azonnal megnyithatja a forgalmat a lerakott aszfaltbetonon, és nem várja meg, amíg megszilárdul, ellentétben a cementbetonnal, amely csak a 28. napon nyeri el a szükséges szilárdságot. Harmadszor, az aszfaltbeton burkolat könnyen javítható, mosható, tisztítható, az esetleges jelölések jól tapadnak rajta.

Idén nyár elején az Állami Költségvetési Intézmény „Autópálya utak”, amely egy harmadikat szolgál ki autópályák a fővárosnak saját modern aszfaltgyára van. Ez a legújabb, Németországban kifejlesztett, csúcstechnológiás Benninghoven komplexum a Biryulyovo Zapadnoye kerületben található - egyrészt a városon belül (minimálisra csökkentve az autók úticéljához vezető útját), másrészt távol a lakossági fejlesztéstől. Az új üzem nemcsak költségvetési források megtakarítását teszi lehetővé, hanem az előállított aszfaltkeverékek mennyiségének növelését is.

Tanulmányozzuk együtt az aszfaltgyártás technológiáját, a lerakásának sajátosságait, és hogy a városnak pontosan milyen haszna származik ennek az üzemnek a megjelenéséből.

2. A vállalkozás telephelye tavaly év végén megtörtént, és már júniusban üzembe helyeztek két üzemet, amelyek óránként 240 tonna aszfaltkeveréket tudnak előállítani (3 tonna 40 másodperc alatt). Ez a teljesítmény 30 ezerig elegendő négyzetméter napi útalap. A saját aszfaltgyár jövedelmezőbb, mint a vállalkozókkal való kapcsolatfelvétel, először is mindig az jó minőség termékek, másodszor a kész keverék újrafeldolgozásának lehetősége, ha a körülmények nem tették lehetővé a technológia szerinti lerakást (például a keverék útközben kihűlt, mert az autó elakadt egy forgalmi dugóban).

3. Az aszfaltkeverék összetétele 5 fő összetevőt tartalmaz. Ezek a zúzott kő (balra), a sziták (lényegében zúzott kőből származó por, középen), homok (jobbra), ásványi por és bitumen. A nyersanyagok százalékos aránya attól függően változhat, hogy az aszfaltot hol fogják hengerelni. Ha ez egy járda (minimális fajlagos terhelésű zóna), akkor a keverék maximális mennyiségű homokot tartalmaz, és zúzott követ nem használnak. Ha beszélgetünk utakról (nagy terhelés), akkor az aszfaltkeverék nagy része zúzottkő lesz (a hányad az út típusától és osztályától függően kerül meghatározásra).

4. A szokásos gránittörmeléken kívül egy nagy szilárdságú vulkáni eredetű kőzetet - gabbro diabázt - használnak. Összesen három betét található a világon - Ausztráliában, Ukrajnában és Oroszországban. A nyersanyagokat Karéliából hozzák az aszfaltbeton üzembe.

5. Ásványi adalékanyagok szükségesek ahhoz, hogy a kész keverék bizonyos tulajdonságokat adjon. Például plaszticitás és szélsőséges hőmérsékleti ellenállás. Ez az, ami megkülönbözteti a technológiát modern termelés aszfaltot abból, ahogyan korábban készítették.

6. Bitumen - a fő kötőelem. Fűtött formában termosztartályokban kerül az üzembe és tárolótartályokba pumpálják, ahol folyamatosan melegítik. Itt érdemes megjegyezni azt a tényt, amely az úton történő aszfalt közvetlen lerakásával kapcsolatos. Bizonyára sokan észrevették, hogy a frissen lerakott aszfaltot nem azonnal, hanem 2-3 hét múlva jelölik ki. Ez nem az útmunkások lustasága, hanem a technika betartása. A fektetés után szükséges, hogy a bitumenes fólia elpárologjon a felső rétegről, ellenkező esetben először a jelöléshez használt festék kerül festésre, másodsorban a frissen lerakott aszfaltnak rosszabb a tapadása.

7. Az üzem éjjel-nappal dolgozik, ezért folyamatosan szállítják az alapanyagokat. A bejáratnál speciális tehermérlegek vannak, amelyek súlyt mérnek teherkocsi először a bejáratnál, majd a kijáratnál.

8. Az erőmű működéséhez elektromos áramra van szükség, gázolajés gáz. Az üzem rekordidő alatt épült és indult, Moszkvában azonban átlagosan egy évbe telik, amíg hivatalosan is csatlakoznak a városi hálózatokhoz, így jelenleg az üzem teljesen offline üzemmódban működik. A hivatalos csatlakozás után dízel generátorok egyszerűen új, épülő telephelyekre szállítják őket, így ez a lehetőség valójában nem növeli a késztermékek költségeit.

9. A zúzott kő, homok és rosta berakása homlokrakodóval történik a fogadó tartályokba. Minden bunker alján van egy csappantyú, amely meghatározza az egyes kezdeti alkatrészek fogyasztását.

11. A dobban a keveréket dízel kemencében szárítják.

12. És a berendezés legtetejére táplálják - a szitába, ahol a keveréket a granulometrikus összetétel szerint elválasztják.

13. Ez a késztermék összetételének pontos adagolásához szükséges.

14. Fűtött termosz tartályokból bitument adnak a száraz keverékhez.

15. És ásványi kiegészítők (kék tartályokban tárolva). Még egy fontos pont. A képen a kipufogócső látható ( kék színű) és még vizuálisan is láthatja, hogy az elszívott levegő tiszta. Összehasonlításképpen meg lehet nézni a port a háttérben található másik gyár szellőzőcsövéből. A környezetvédelmi előírások a csőtől 500 méteres távolságra írják elő a kibocsátási méréseket, de ez az üzem akkor is megfelel ezeknek a szabványoknak, ha a méréseket közvetlenül az üzem területén végzik.

16. Az összes hozzávaló összekeverése után a kész aszfalt a bunkerekbe kerül.

17. Ahonnan dömperekre szállítják. A magas oldalak ellenére egy kamionba legfeljebb 20 tonna kész aszfaltot raknak be. Az aszfalt szállítás közbeni hőmérséklete 160°C, legalább 130 fokos hőmérsékleten kell a helyszínre érkeznie, és legalább 110 fokos hőmérsékleten kell hengerelni. Ez a külső hőmérséklettől függően lehetővé teszi az útjavítások elvégzését akár 80 kilométerre is a gyártás helyszínétől.

18. Vezérlőterem - a teljes telepítés vezérlőközpontja. A kezelő tisztán látja az egész folyamatot, és manuálisan is vezérli a kaput a késztermékek szállításához. A bal oldali képernyőn a mérlegek és a bunkerek munkája. A jobb oldalon a munkafolyamat látható szárító kamra, összeomlás és keverő üzem. Összesen 80 fő dolgozik az üzemben és a menedzsmentben gyártási folyamat 10 elég.

19. Ezt követően a forró aszfaltos járműveket is a mérlegen lemérik és a helyszínre küldik. Még egy aktuális kérdés Lehet esőben aszfaltot hengerelni? A technológia nem teszi lehetővé az aszfaltot esőben, de azóta Mivel az időjárást nem lehet befolyásolni, a döntést általában helyben hozzák meg. Az új aszfaltréteg lerakása előtt az alapot bitumenes emulzióval öntik ki, és ha nem erős az eső, tócsák képződése nélkül, akkor teljesen elfogadható az aszfalt nedves alapra hengerítése. Emlékszünk rá, hogy az aszfalt fektetési hőmérséklete 110 fok felett van, és a fektetés során az alapból minden lehetséges nedvesség azonnal elpárolog.

20. A telephelyen jelenleg két, egymástól függetlenül működő működési egység található. Tervezik egy másik üzem építését is ( egyes részek mert ő látható a bal oldalon felső sarok). A jobb oldalon az adminisztratív moduláris épületek láthatók. Van egy gyári laboratórium is, amely ellenőrzi az alapanyagok és a késztermékek minőségét. Egyelőre ideiglenes építményekről van szó, amelyeket fokozatosan felváltanak a fővárosiak.

21. Az Állami Költségvetési Intézmény „Autópályák” csúcstechnológiás mobil laboratóriummal is rendelkezik. Tartalmaz egy térbeli lézeres távolságmérőt, hat kamerát és egy georadart.

22. A Riegl VMX-450 tetőtéri telepítést a Riegl VZ-1000 hordozható fix állomás egészíti ki. Ezek az eszközök lehetővé teszik a világ háromdimenziós képének felépítését. Ez lehetővé teszi az objektumok geometriai méreteinek mérését a telepítéstől számított bizonyos sugáron belül, és automatikusan kiszámítja az anyagok vagy a lerakott bevonat térfogatát és területét. Lehetővé teszi a járdahibák javítását is, járdaszegélyÉs fém kerítések. A Georadar lehetővé teszi a környezetek elválasztásának és a kommunikáció helyének határainak meghatározását. A leghatékonyabb munkavégzési sebesség 40-50 km/h.

23. Gyári laboratórium, amelyben az alapanyagok minőségellenőrzését és vizsgálatát végzik elkészült termékek. A képen a DTS-06-05 gép látható, amelyet arra terveztek, hogy aszfaltbeton anyagokból készült mintákat nyomjon össze, és meghatározza a szakítószilárdságot a hasítás során.

24. A próbatesteket kemencében megolvasztjuk, kinyújtjuk, szitáljuk, lemérjük, meghatározzuk a víztelítettséget stb.

25. Bármely autópályán van garanciaidő. A fokozott forgalmú utakra (például a moszkvai körgyűrűre, a harmadik körgyűrűre, a kerti körgyűrűre és a kivezető autópályákra) ez 3 év garancia vonatkozik aszfalt burkolat. A kisebb forgalmú utak és járdák esetében ez az időszak akár 5 évre is meghosszabbítható. Ha azt látja, hogy évente cserélik az aszfaltot, akkor pontosan ez az a helyzet, amikor a kivitelező szabálysértésekkel fejezte be az utat, és most saját költségén újjáépíti. Ezért ez egy újabb plusz annak a ténynek, hogy ez az aszfaltgyár a városhoz tartozik - nincs értelme rossz minőségű termékeket gyártani, mert. akkor újra kell csinálnod.

mi az eredmény? A város és lakói csak profitálnak az új aszfaltbeton üzemből. A város útjai továbbra is jó állapotban vannak, de ez még jobb lesz.

Homok, kő és bitumenes kötőanyag alapú többkomponensű keverék. Az anyag „helyes” elnevezése aszfaltbeton, ami még a szakkiadványokban sem akadályozza meg az „aszfalt” kifejezés használatát.

Az aszfalt összetétele bitument, homokot, zúzott kő vagy kavicsfajtákat, valamint ásványi adalékokat és töltőanyagokat tartalmaz. A bitumen marad az egyetlen állandó komponens, és a fennmaradó komponenseket különféle arányban lehet hozzáadni.

Finom aszfaltkeverék komponenseinek funkciói

Homok, amelyet az aszfalt tartalmaz, töltőanyagként és sekély alapként tölti be, hozzájárul a nyomás eloszlásához az útról a talajra. Homok nélkül a bitumenes kötőanyag kifolyna, és a zúzott kő összenyomódna.

A cementet tartalmazó speciális aszfaltok esetében a homok részt vesz a cementálási folyamatban, és további keménységet ad a burkolatnak.

ásványi töltőanyag- porosra zúzott kőzet (homokkő, mészkő vagy kréta), amelyet a maradék üregek kitöltésére terveztek. A homokkő a legsokoldalúbb, mivel szinte bármilyen vegyi támadásra inert. A kalcium-karbonátokat (mészkő és kréta) gyakran használják az utakon Általános rendeltetésű, míg a homokkő vegyi üzemek közelében használható.

Radír- gumimorzsa (1-1,5 mm) formájában hozzáadva az aszfalthoz, nagy vízállóságot és plaszticitást biztosít a bevonatnak. A gumival kezelt aszfaltok sokkal kisebb valószínűséggel repednek, ami megnöveli a javítások közötti időt. Az ilyen utak hátránya a magas költségek, ezért használatuk az autópályák legfontosabb szakaszainak lefektetésére korlátozódik.

Az aszfalt szerkezetének változása ásványi töltőanyag hozzáadásakor

Osztályozás

Az egyik fő paraméter a felhasznált zúzott kő mérete, amely az aszfaltokat a következő csoportokra osztja:

sűrű- a bevonat felső rétegének lefektetésére szolgálnak, és finom kavicsot tartalmaznak. 5 mm-nél kisebb zúzottkő frakció esetén az ilyen aszfaltokat kis terhelésű burkolatokhoz (járdák ill. gyalogátkelőhelyek) és finomszemcsésnek nevezzük. A zúzottkő nagyobb frakciói (5-15 mm) alkalmasak az utak felső rétegének kialakítására;
porózus– a többrétegű burkolat alsó részén használatosak, és kevesebb bitument tartalmaznak, mint a sűrű aszfaltok;
erősen porózus- Optimális alap nagy terhelésű autópályákhoz. Gyártásukban a legnagyobb, 15-40 mm-es töredékű zúzottkövet használják fel. Az ilyen méretek biztosítják a szükséges vízáteresztő képességet, ami az alföldön és a mocsaras területeken vízelvezetést biztosít. A nagyobb méret csökkenti az útalap eltolódását és a bemélyedést felső réteg szennyeződés, csökkentve a kimosódás és a bevonat süllyedésének kockázatát.

Gyártási technológia

Minden aszfaltgyártás alapja a kiindulási komponensek elkészítése, a magas hőmérsékleten történő keverés és a speciális fűtött tartályokban való tárolás.

Fontos, hogy az üzem közel legyen az építkezéshez, mivel az anyagot fűtött állapotban kell szállítani a fektetéshez. Ha a keverék lehűl, nagyon nehéz lesz tömöríteni, és a kapott bevonat nem lesz elég erős. Vegye figyelembe az aszfaltgyártás szakaszait.

Azon alkatrészek előkészítése, amelyekből az aszfalt készül

Ez magában foglalja a szárítást és a szitálást. A homok, zúzott kő és kőzet általában nedves vagy légszáraz állapotban érkezik a növénybe. A maradék nedvesség jelenléte a bevonat szilárdságának csökkenésével és a forró bitumenes keverék fröccsenésével jár, amikor víz belép.

Megszüntetni lehetséges következményeit, az anyagot 150-160 ° C hőmérsékleten szárítják - ez a hőmérséklet lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az anyag pórusaiban adszorbeált nedvességtől.

A zúzott kő szitálása szita segítségével történik. Az ásványi töltőanyagot aprítógépben előaprítják, majd frakcionálják is. A szárítás a gyártási technológiától függően egyszeres vagy dupla, zúzás vagy rostálás után ismételhető.

Összetevők keverése

A zúzott követ és a homokot szalagos szállítószalagra táplálják, és egy közös bunkerbe szállítják. A töltőanyaggal és a bitumennel való keverés történhet egyidejűleg, vagy a homogén zúzottkő-homok tömeg elérése után.

A bitumen hozzáadása után a hőmérsékletet 160-170 °C-on tartjuk. A kívánt állag elérése után a keverék (már aszfalt) a tárolóedénybe kerül, ahol akár 4 napig is felmelegítve marad. Ez alatt az időszak alatt a szilárdsági jellemzők elvesztésének elkerülése érdekében el kell szállítani a fogyasztóhoz.

Az aszfaltnak hasznos teljesítménytulajdonságokat adó adalékokkal történő módosítása az aszfaltkeveréssel egyidejűleg történik. A gumi-aszfalt keverék elkészítésekor gumimorzsát adnak a felmelegített, használatra kész termékhez.

Szállítás

Az aszfaltbeton szállítása az építkezésre közúton történik. Leggyakrabban közönséges billenőkocsikat használnak, amelyek teste ellenáll a forró aszfaltnak. Nagy távolságra történő szállításhoz kocherek használhatók - speciális hőtakarékos konténerekkel ellátott autók. Úgy tervezték, hogy 2 napig megőrizzék az aszfaltbeton tulajdonságait.

A videó megmondja, hogyan készül az aszfalt a gyárban, és hogy lehet-e saját kezűleg elkészíteni:

Hogyan ellenőrizhető az útpálya paraméterei és a gyártásához szükséges alapanyagok

Az alacsony minőségű aszfaltbeton vásárlásának elkerülése érdekében kérjen az eladótól a termék megfelelőségi tanúsítványát. Csak a GOST-nak vagy az SNiP-nek megfelelő tesztsorozat letétele után kerül kiadásra (a hatókörtől függően).

A minőség-ellenőrzési szolgáltatások piacán számos regionális laboratórium működik mintavétellel és vizsgálattal aszfalt burkolat. A vizsgálat során az anyag teljes tömegéből átlagos mintát vesznek. Az úttest elemzése a mag vizsgálatával történik, amely egy aszfaltrúd, amelyet az út speciális üreges fúróval történő átfúrásával nyernek.

Hideg aszfalt csináld magad

Foglalkozzunk azonnal, hogy a hidegaszfaltot csak önmagában rakják le, a gyártása pedig csak a gyárban történik. Maga a technológia abban különbözik a hagyományos bevonattól, hogy alacsonyabb üzemi hőmérsékleten (70-110 °C), illetve védő- és polimer adalékanyag-komplexet adnak hozzá. Ez utóbbiak szükségesek a nagyobb szilárdság és a védő antioxidáns film kialakulásához a bitumen felületén.

A név ellenére a hideg aszfaltot hideg időben is melegíteni kell, hogy a bitumen képlékeny állapotba kerüljön. Ezzel az égővel együtt fel kell melegíteni azt a helyet, ahol az aszfaltot lefektetik. Gyártótól függően hidegkeverékekkel akkor is lehet munkát végezni negatív hőmérsékletek(-20 ... -10 ° С-ig).

A hideg aszfalt előnye a hosszú eltarthatóság. A klasszikus aszfaltbetontól eltérően nem kell azonnal felhordani a vásárlás után. A hátrányok közé tartozik az alacsonyabb szilárdság, amely majdnem 2-szer kisebb, mint a forró aszfaltoké.

A bevonat tömörítéséhez vibrációs lemezt vagy rögtönzött eszközöket használnak - vastag fa gerenda, autó kereke. A felület végső kidolgozása az autók ismételt áthaladása után következik be. Szilárd útszakaszokat nem ajánlatos hideg aszfaltból készíteni, mert nyomás hatására összeesnek. jármű több mint 3,5 tonna súlyú.

Módosított hidegaszfalt:

Régi aszfalt újrahasznosítása

Az útépítés magas költsége szükségessé teszi a pénzmegtakarítási módok keresését. Az egyik az újrahasznosítás – a hulladék aszfalt feldolgozása, annak érdekében, hogy újrafelhasználás. A feldolgozás helyhez kötött körülmények között vagy mobil újrahasznosítókban történik.

A folyamat több szakaszban történik:

régi aszfaltréteg eltávolítása - remixerrel, amely marással eltávolítja az úttestet;
az őrölt réteg zúzottkő méretűre aprítása. A kapott terméket granulátumnak nevezik, és utak fektetésére és zúzott kő-homok építőkeverékek készítésére használható;
melegítés kemencében tűzzel való közvetlen érintkezés nélkül (a gyulladás elkerülése érdekében);
szükség esetén friss bitumen és polimer adalékok hozzáadása.

Az újrahasznosítási technológia ipari jelentőségű, és általában városi és helyközi autópályák fektetésekor használják. Ha van lehetőség magáncélra újrahasznosított aszfalt vásárlására, ne habozzon – nincs különbség a teljesítménytulajdonságok között, miközben az ár lényegesen alacsonyabb lesz.

Mobil aszfalt újrahasznosító üzemek

Telepítés #1 Telepítés #2

Aszfaltbeton burkolatok korszerűsítése

A kellő gyakorlatiasság ellenére az útalapok javíthatók. Az egyik módja az aszfalthoz speciális masztix használata. Ide tartoznak a bitumen vagy a gumipolimer adalékokat tartalmazó bitumen emulziók.

Rendes bitumenes masztix forró állapotban használják, az emulziókat pedig hidegen. A masztixek működési elve a repedések és pórusok lezárása a vászon felületén. Ez megakadályozza, hogy a víz bejusson az út belsejébe és megsemmisüljön - a víz hozzájárul a bevonat megrepedéséhez fagyáskor, és a vízkalapácshoz a járművek áthaladásakor.

Az anyag előnyei és hátrányai

Érdemes megjegyezni a következőket:

A könnyű alkalmazásokhoz az aszfalt nem túl drága, ellentétben az autópályák lefektetésének több millió dolláros költségével;
Megfelelő minőség mellett az aszfalt minden időjárásban nélkülözhetetlen.
Ritkán látszik számos hiba az autó ablakából, amelyek jól láthatóak a gyalogosok számára;
A hevített és viszkózus keverékek előállítása a folyamat automatizálása ellenére sem egyszerű feladat;
A fűtött keverékek alkalmazásának nehézségét részben ellensúlyozza a hideg aszfalt megjelenése;
Az aszfalt utak a kertben nem pontosan okkal készülnek rossz szag bitumen, bár idővel a keverék megkeményedik és csak a forró évszakban okoz kényelmetlenséget.

Az aszfalt meglévő alternatívái jelenleg túl drágák és nem olyan praktikusak. Másokkal ellentétben építőanyagok, az aszfalt javítása nem új anyagok kifejlesztésével, hanem a régiek korszerűsítésével történik.

A polimer módosító szerek széles körű elterjedése lehetővé teszi az útfelületek tulajdonságainak alapvető javítását, technológiai alkalmazásuk határainak kiterjesztését, amit számos anyagvizsgálat igazol.

Az aszfalt természetes vagy mesterséges többkomponensű anyag, amely felszíni (a föld felszínére kerülve képződik) vagy olaj (olajfinomítás és az üledékben maradó kátrány ezt követő feldolgozása során nyert) bitumen alapú ásványi töltőanyagokat - kavicsot. , zúzott kő, pattintott kő különböző fajták, homok.

Valójában az „aszfalt” kifejezés alkalmazása közúti aszfaltkeverékekre helytelen. Az aszfalt, mint bitumen keverék tartalma a teljes tömegben többszöröse, és az anyag minőségétől függ.

Az aszfalt útépítési használatának kezdete

A természetes aszfalt útépítési célú felhasználásának első említése arra vonatkozikXVIszázadi és Dél Amerika. A mesterséges öntött aszfaltkeverékek gyártása csak év végén jelent meg az USA-banXIXszázadban a bitumenes-ásványi kompozíciók valamivel korábban - 1830-40-ben - kerültek Európa utcáira. Franciaországban, Ausztriában, Nagy-Britanniában és Oroszországban megkezdték a burkolt járdák és utak aszfaltburkolatra cseréjét.

Az aszfaltozás első próbáját és nagyobb léptékű tapasztalatait Szentpéterváron végezték el, de csak 1980-ra. új útanyag terjedt el másra nagy városok. Ugyanakkor Oroszországban nem építettek azonnal saját üzemet - három évtizedig az akkori progresszív terméket külföldön vásárolták meg.

Amerika ismét úttörőnek bizonyult a gépesített fektetésben. Itt építették először az aszfaltosztót, amelyről forró bitumen öntött ki.

A természetes és mesterséges aszfalt összetétele

A természetes aszfaltot ritka lelőhelyekből bányászják - Trinidadban a Peach Lake-től, az izraeli Holt-tengertől, a kanadai Albertától, az Orinoco-övtől Venezuelában, az Egyesült Államok államaiban, Iránban, Kubában. A készítmény legfeljebb 70%-os bitumen keveréket tartalmaz, szervetlen zárványokat és szerves vegyületeket.

A mesterséges aszfaltkeverékek két fő összetevőből állnak. Kötőanyagként viszkózus, alacsony viszkozitású vagy folyékony kőolaj, módosított bitumen és PBB (polimer-bitumen kötőanyag) működik. Töltőanyagként 5-10 mm-től 20-40 mm-ig különböző frakciójú zúzott követ / kavicsot, homokot és ásványi port használnak a szilárdság, a viszkozitás javítására és az üregek kitöltésére.

Az aszfaltbeton egy monolit útfelület, amelyet aszfaltbeton keverék lerakásával és tömörítésével nyernek.

Aszfaltgyártási technológia

Bármely aszfaltkeverék előállításának fő lépései a komponensek előkészítése, a keverés és a bunkerben való tárolás. A gyártás helyhez kötötten és mobilon (a telephely közelében található). útépítés) gyárak.

Általános technológiai lépések:

A keverék összetevőinek elkészítése. ásványi töltőanyagokösszetörjük és szitán frakciókra bontjuk, szárítjuk, felmelegítjük, adagoljuk és a keverőbe adagoljuk.
bitumen előkészítés. A felmelegített bitumen a bitumenolvasztó üzembe kerül, folyamatos keverés mellett, felületaktív anyagok hozzáadásával és a hőmérséklet emelésével a nedvesség elpárolgásáig a működő kazánokba és a keverő adagolójába kerül.
Összetevők keverése. Az előkészített zúzott követ / kavicsot, homokot egy kényszerműködésű aszfaltkeverőbe táplálják „száraz” keveréshez ásványi por hozzáadásával, majd melegített bitumen hozzáadásával, és homogén keverékig keverjük.
A kész keverék túlterhelése. A forró aszfaltkeveréket egy tárolóedénybe küldik, vagy dömperekbe rakják, hogy oda szállítsák építési terület. A hideg keveréket lehűtik és raktárba szállítják tárolásra.

A zúzott kő és a bitumen melegítését forró keverékek gyártása során 165 ... 175 °C hőmérsékletre hajtják végre. 0 С és 140…155 0 C, hideg keverékek gyártása során - 65 ... 75-ig 0 С és 110…120 0 C, ill.

Az aszfaltkeverékek osztályozása a maradék porozitás, az ásványi anyagok típusa, azok aránya és százaléka, a bitumenes kötőanyag és a fektetési hőmérséklet szerint történik.

Különféle aszfaltbeton keverékek

A hagyományos és széles körben használt aszfaltkeverékek mellett vannak fejlettebbek is úti anyagok, amelyek összetételükben és fektetési körülményeikben különböznek az elsőtől.

Ezek tartalmazzák:

ShchMA zúzott kő-masztix keverékek stabilizáló adalékokkal.
Öntött aszfalt keverékek megnövelt bitumen és ásványi por tartalommal.
Polimer-aszfalt-beton keverékek polimerek (elasztomerek) hozzáadásával.
Színezett hideg és meleg keverékek színező pigmentekkel.
Üveg-aszfalt-beton keverékek üvegtörmelék bevonásával.
Gumi-aszfalt-beton és gumi vízelvezető keverékek gumimorzsával és polimer adalékokkal.
Kénes aszfaltbeton keverékek műszaki kén jelenlétében.

Minden anyagtípusnak sajátos felhasználási területe van, a kapott bevonat jellemzői, teljesítménye és tulajdonságai miatt.