सड़क मार्ग से यात्री परिवहन के आयोजन की प्रक्रिया। यात्री परिवहन
अध्याय 5. सड़क यात्री परिवहन का संगठन
5.1. शहरी यात्री परिवहन का उद्भव और विकास।
शहरी परिवहन के प्रकार
16वीं शताब्दी तक, जब शहर छोटे थे, निवासी व्यापार और यात्रा करने के लिए यात्रा करते थे। समय बीतता गया, शहर बढ़ते गए, दूरियाँ बढ़ती गईं और वाहनों का उपयोग करके आगे बढ़ने की वास्तविक आवश्यकता थी। शहरी यात्री परिवहन के विकास के इतिहास में, पांच अवधियों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: घोड़ा, भाप, विद्युत कर्षण, मोटरीकरण और स्वचालन, सूचनाकरण और इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी की शुरूआत के साथ आधुनिक काल।
घुड़सवारी की अवधि 17 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में शुरू हुआ। और लगभग 19वीं शताब्दी के मध्य तक जारी रहा। पहले से ही 15 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में। अंतर्नगरीय यातायात में घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों की नियमित आवाजाही का आयोजन किया गया। XVI सदी की शुरुआत तक। यात्रियों, सामान और मेल को स्टेजकोच और घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली सभी बसों द्वारा ले जाया जाता था। एक स्टेजकोच (fr। dili-gence) - यात्रियों, सामान और मेल के नियमित परिवहन के लिए एक बड़ी ढकी हुई गाड़ी - 16 वीं शताब्दी में इंग्लैंड में दिखाई दी। ओम्निबस (लैटिन ऑम्निबस से - "हर किसी के लिए") - एक बहु-सीट घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ी - शहरों में और उनके बीच नियमित यात्राएं कीं। यह पहला दृश्य सार्वजनिक परिवहन 1662 में पेरिस में दिखाई दिया। XVIII सदी के अंत में। शहरों में, गाड़ियों के बजाय, 10-20-सीट वाले स्टेजकोच, सर्वग्राही और शासकों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।
हालाँकि, सड़कें और गलियाँ इतनी दयनीय स्थिति में थीं कि यात्रा एक वास्तविक पीड़ा में बदल गई। इसलिए, समय के साथ, गाड़ी को यात्रियों के लिए अधिक सुविधाजनक गाड़ियों से बदल दिया गया, और सामान्य सड़क को रेल द्वारा बदल दिया गया ^ इसलिए घोड़ों द्वारा खींची गई रेलवे शहरों में दिखाई दी, यानी घोड़ों द्वारा खींची गई रेलवे (न्यूयॉर्क, सेंट पीटर्सबर्ग)। सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को) 19 वीं शताब्दी के मध्य में। घुड़सवारी का पहला नेटवर्क रेलवे XIX सदी के 30 के दशक में बनाया गया था। एनवाईसी में। घोड़ों की कारों की उपस्थिति को परिवहन के इतिहास में पहले संकट के परिणाम के रूप में देखा जा सकता है, जो शहरों के विकास के संबंध में उत्पन्न हुआ था। लेकिन घोड़ों की कारों की उपस्थिति ने बड़े शहरों की परिवहन समस्या को पूरी तरह से हल नहीं किया। घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों के उपयोग के लिए चौड़ी सड़कों की आवश्यकता थी।
बाद में, जब शहरों की संकरी गलियों में घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों की भरमार होने लगी, तो भाप के कर्षण का उपयोग करने का प्रयास किया गया। 1837 में, न्यूयॉर्क में, पहला भाप इंजन शहर के माध्यम से आगे बढ़ा। भाप जोरअधिक अर्थव्यवस्था और वहन क्षमता में घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ी से भिन्न। भाप इंजन अपने पीछे कई वैगन खींच सकते थे, लेकिन उन्होंने हवा को भारी प्रदूषित किया, आग के खतरनाक थे और कम कर्षण और गतिशील प्रदर्शन था।
1863 में लंदन में सड़कों को उतारने के लिए, भाप से चलने वाले पहले शहरी रेलवे को सुरंगों में भूमिगत रखा गया और इसे मेट्रोपॉलिटन-वे (मेट्रोपॉलिटन रेलवे) नाम मिला। बहुत कम लोग थे जो धुँधली सुरंगों से यात्रा करना चाहते थे। यात्रियों ने जमीनी परिवहन को प्राथमिकता दी। लंदन के बाद, मेट्रो 1872 में बर्लिन में एक तटबंध पर और 1878 में न्यूयॉर्क में एक धातु ओवरपास पर दिखाई दी, जिसके साथ भाप इंजन वाली ट्रेनें चलती थीं।
लगभग एक साथ, सड़क की सड़कें दिखाई दीं, पहले भाप के कर्षण के साथ। आविष्कारक और उद्यमी ओ "ट्रेम द्वारा लंदन में ऐसी सड़कों के निर्माण पर बहुत प्रयास किया गया था और उन्हें ट्राम-वे (ट्रेम की सड़कें) कहा जाता था। इसके बाद, सभी ऑफ-स्ट्रीट सिटी रेलवे को मेट्रो और स्ट्रीट कहा जाने लगा। रेलवे को ट्राम कहा जाता था।
इलेक्ट्रिक मोटर के आविष्कार और दूर से बिजली संचारित करने के तरीकों के बाद, उन्होंने इसका उपयोग करना शुरू कर दिया विद्युत कर्षण। 1880 में, रूसी आविष्कारक F. A. Pirotsky ने रेल के साथ बिजली संचारित करने के लिए एक विधि का परीक्षण किया। परीक्षण सफल रहे। बर्लिन में, 1879 में, एक इलेक्ट्रिक ट्राम के लिए ट्रैक के एक छोटे से हिस्से को ट्रायल ऑपरेशन में लगाया गया था, जिसे दो चलने वाले लोगों के बीच रखी गई एक अतिरिक्त तीसरी रेल से ऊर्जा प्राप्त हुई थी।
रूस में पहला इलेक्ट्रिक ट्राम 1892 में कीव में, फिर 1894 में कज़ान में, 1896 में निज़नी नोवगोरोड में, 1899 में मास्को में लॉन्च किया गया था। विद्युत कर्षण के आगमन ने सबवे के विकास की संभावनाओं का काफी विस्तार किया है। 1882 में, जर्मनी में, बर्लिन-स्पांडाउ लाइन पर, संपर्क तारों द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक ट्रैकलेस वाहन के पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था - एक ट्रॉलीबस का एक प्रोटोटाइप। ट्रॉलीबस का विकास रोलर के साथ करंट कलेक्टिंग रॉड और फिर स्लाइडिंग कॉन्टैक्ट के आविष्कार के बाद शुरू हुआ। पहली घरेलू ट्रॉलीबस 1933 में मास्को की सड़कों पर दिखाई दी विद्युत कर्षण 19वीं सदी के अंत में शुरू हुआ। और 20वीं सदी की पहली तिमाही में सबसे अधिक विकसित हुआ था। अन्य प्रकारों पर विद्युत कर्षण के लाभ स्पष्ट हैं, और यह भविष्य में भी विकसित होता रहेगा।
मोटरीकरण अवधि, यानी, आंतरिक दहन इंजनों के साथ ऑटोमोबाइल परिवहन का विकास 1920 के दशक में शुरू हुआ, लेकिन संयुक्त राज्य के अपवाद के साथ इसकी गति कम थी। मोटरीकरण का व्यापक विकास 1950 के दशक में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद शुरू हुआ। कार के फायदों के कारण वैश्विक कार पार्क लगातार बढ़ रहा है: उच्च गतिशीलता, अच्छा कर्षण और गतिशील प्रदर्शन, सीधी यात्रा की संभावना, उच्च परिवहन आराम। औद्योगीकृत देशों में अनियंत्रित मोटरीकरण के परिणामस्वरूप, रूट किए गए परिवहन, हाल तक, यात्रियों को खो रहे थे और कटौती कर रहे थे। वर्तमान में, अमेरिकी शहरों में लगभग 80% यात्रियों और इंग्लैंड और फ्रांस में लगभग 60% यात्रियों को कारों द्वारा ले जाया जाता है। बड़े शहरों में, कारें, उनकी कम वहन क्षमता के कारण, सबसे आधुनिक राजमार्गों पर भी उभरते हुए यात्री यातायात में महारत हासिल नहीं कर सकती हैं। इन शर्तों के तहत, रूट किए गए परिवहन के विकास की वापसी को परिवहन संकट से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका माना जाता है।
हमारे देश में विशेष ध्यानसार्वजनिक मार्ग परिवहन के विकास के लिए समर्पित। इसके विकास के वर्तमान चरण में कार्य का सार यात्री परिवहन की आवाजाही को व्यवस्थित करने के लिए नए तरीकों के विकास के आधार पर कम हो गया है। स्वचालित प्रणालीयातायात नियंत्रण; सुधार पारंपरिक प्रकाररोलिंग स्टॉक और ट्रैक उपकरणों के डिजाइन में परिवर्तन सहित शहरी यात्री परिवहन; नए प्रकार के रूटेड यात्री परिवहन का विकास। आधुनिक काल की सबसे विशिष्ट विशेषताएं हैं: शहरी की विशेषज्ञता सड़कों औरयातायात प्रवाह की एकरूपता बढ़ाने के लिए उद्देश्य और यातायात के प्रकार से सड़कें; सभी प्रकार के शहरी परिवहन की लाइनों को जोड़ने और आरक्षित करने के आलोक में शहरी परिवहन नेटवर्क के मुद्दों को हल करने के लिए एक व्यवस्थित दृष्टिकोण; संघर्ष के बिंदुओं का अधिकतम उन्मूलन और विभिन्न स्तरों पर यातायात प्रवाह का वितरण; शहरी राजमार्गों का विकास।
आधुनिक शहरों को उपनगरों, मनोरंजन क्षेत्रों और अन्य बस्तियों के साथ आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों के संलयन की विशेषता है, यानी तथाकथित मेगासिटीज का निर्माण। भविष्य के महानगरों की परिवहन समस्या को हल करने में, केवल एक ही रास्ता स्वीकार्य है - सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का तीव्र और उचित विस्तार, जिसमें दो प्रणालियाँ शामिल हैं: पारगमन और स्थानीय। यह स्पष्ट है कि यात्री यातायात की बड़ी मात्रा से निपटने के लिए मुख्य शहरपरिवहन के एक साधन का उपयोग करना संभव नहीं है। इसलिए, सभी उपलब्ध प्रकार के शहरी यात्री परिवहन का व्यापक रूप से उपयोग करना आवश्यक है, जिसका संक्षिप्त विवरण नीचे दिया गया है।
मेट्रो एक रेल प्रकार का शहरी यात्री परिवहन है जिसमें एक सुरंग, जमीन या ट्रेस्टल डिज़ाइन के एक अलग ट्रैक डिवाइस के साथ है। यह प्रति घंटे 48 जोड़ी ट्रेनों की क्षमता और प्रति घंटे 40-50 हजार यात्रियों की वहन क्षमता के साथ शहरी यात्री परिवहन का सबसे शक्तिशाली प्रकार है। रेल परिवहन के रूप में मेट्रो जिसके लिए महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, का उपयोग स्थिर यात्री प्रवाह वाले क्षेत्रों में सबसे बड़े शहरों में किया जाता है। यह 1 मिलियन से अधिक लोगों की आबादी वाले शहरों में और केवल 21 हजार लोगों से अधिक यात्री प्रवाह वाले मार्गों पर प्रभावी है। एक बजे। रूस में, 1902 में भूमिगत मेट्रो की परियोजना को विकसित किया गया था और इंजीनियर पी। आई। बालिंस्की द्वारा मॉस्को सिटी ड्यूमा को प्रस्तुत किया गया था। हालाँकि, इस परियोजना को लागू करना संभव नहीं था, क्योंकि ड्यूमा ने इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया था। पहली मेट्रो लाइन केवल 1935 में मास्को में खोली गई। आधुनिक मेट्रो तकनीकी प्रणालियों का एक जटिल सेट है, जो आमतौर पर सुचारू रूप से, स्पष्ट और जल्दी से काम करता है। ट्रेनों की गति एक स्वचालित प्रणाली द्वारा नियंत्रित होती है जो चालक के कार्यों को भी नियंत्रित करती है। हमारे देश में मेट्रो शहरी परिवहन का सबसे सुविधाजनक, विश्वसनीय और सुरक्षित रूप है। मेट्रो रूस के छह शहरों - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड, नोवोसिबिर्स्क, समारा, येकातेरिनबर्ग में संचालित होती है। मेट्रो के लिए धन्यवाद, यात्रियों के बड़े पैमाने पर उच्च गति परिवहन की समस्या हल हो रही है, जो सड़क परिवहन की शक्ति से परे है। मॉस्को मेट्रो पीक ऑवर्स के दौरान 80 सेकंड के अंतराल के साथ दिन में 20 घंटे और 40 किमी / घंटा से अधिक की तकनीकी गति से संचालित होती है।
ट्राम सड़क है रेल दृश्यएक आम या अलग ट्रैकबेड के साथ परिवहन, मुख्य रूप से जमीन आधारित। ट्राम की वहन क्षमता प्रति घंटे 12-15 हजार यात्रियों की है। वहन क्षमता के मामले में, मेट्रो के बाद यह दूसरे प्रकार का शहरी यात्री परिवहन है। एक आधुनिक ट्राम एक ऑल-मेटल कैरिज है, जिसके पहिए डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं। इंजन एक संपर्क नेटवर्क (500-700 वी के वोल्टेज के साथ ओवरहेड तार) से कार की छत पर स्थापित एक मोटे तार संपर्क चाप के माध्यम से ऊर्जा प्राप्त करता है - एक पैंटोग्राफ। दूसरा तार रेल है। ट्राम को एक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो आपको विद्युत नेटवर्क में वर्तमान शक्ति को बदलने की अनुमति देता है। लंबे समय तकट्राम शहरी परिवहन का मुख्य रूप थे। ट्राम परिचालन लागत और पर्यावरण के अनुकूल शहरी परिवहन के मामले में किफायती है। हालांकि, परिवहन के अन्य सड़क साधनों की तुलना में इसकी गतिशीलता कम है; खराबी के कारण ट्रैफिक जाम और भीड़भाड़ होती है, यह शोर पैदा करता है। इसलिए, 1950-1960 में। बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन के रूप में ट्राम का महत्व कम होने लगा और कई शहरों में ट्राम अर्थव्यवस्था में कमी आने लगी। हालाँकि, रूस और विदेशों में दिखाई देने वाली लाइट रेल प्रणालियाँ 1 मिलियन निवासियों की आबादी वाले बड़े शहरों में सबसे उपयुक्त प्रकार के जन यात्री परिवहन हैं। रूस में पहली हाई-स्पीड ट्राम लाइनें वोल्गोग्राड में रखी गई थीं। वोल्गोग्राड ट्राम में कुछ विशेषताएं हैं जो इसे कई समान आविष्कारों से अलग करती हैं। हल्के रेल मार्ग का हिस्सा (3.34 किमी लंबा) भूमिगत (मेट्रोट्रम) चलता है। 9.5 किमी लंबा भूमि खंड बड़े शहर बनाने वाली वस्तुओं के पास स्थित 15 स्टेशनों को जोड़ता है। ट्राम का एक अलग ट्रैक है और इसे आवासीय क्षेत्रों से हटा दिया गया है। आप 13 किमी के पूरे मार्ग पर 25-27 मिनट में ड्राइव कर सकते हैं। यहां, पहली बार स्वचालित गति नियंत्रण और स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग की एक प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिससे 80 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचना संभव हो गया। 1995 में, रूसी शहरों में उच्च गति यातायात के लिए ट्राम पटरियों की लंबाई 64.2 किमी थी। कुछ शहरों में, उच्च गति पर स्विच करने के लिए, ट्राम ट्रैक के पुनर्निर्माण का काम चल रहा है। रोलिंग स्टॉक के डिजाइन का भी आधुनिकीकरण किया जा रहा है।
ट्रॉलीबस [इंग्लैंड से। ट्रॉली संपर्क तार, रोलर पैंटोग्राफ + बस बस] - ओवरहेड संपर्क नेटवर्क से ऊर्जा आपूर्ति के साथ परिवहन का एक ट्रैकलेस मोड। इसकी वहन क्षमता प्रति घंटे 8-9 हजार यात्रियों की है।
आधुनिक ट्रॉलीबस की इंजन शक्ति 120 kW तक पहुँचती है, गति 70 किमी / घंटा है। ट्रॉलीबस का डिज़ाइन बस और ट्राम के लाभों को जोड़ता है। बस से, ट्रॉलीबस ने वायवीय टायर उधार लिए जो इसे सड़कों पर लगभग चुपचाप चलने की अनुमति देते हैं, ट्राम - एक इलेक्ट्रिक इंजन जो हानिकारक निकास गैसों का उत्सर्जन नहीं करता है। इलेक्ट्रिक मोटर्स संपर्क नेटवर्क से संचालित होते हैं। मार्ग के साथ दो ओवरहेड (ट्रॉलीबस) तार फैले हुए हैं, जिसके साथ दो पेंटोग्राफ स्लाइड करते हैं। ट्रॉलीबस संचालित करने के लिए सस्ती, सरल और विश्वसनीय, पर्यावरण के अनुकूल, और उच्च गतिशील गुण हैं। हालांकि, एक संपर्क नेटवर्क के निर्माण के लिए कुछ लागतों की आवश्यकता होती है, यह सड़कों को अव्यवस्थित करता है और उनकी उपस्थिति को खराब करता है, संपर्क नेटवर्क के साथ संचार गतिशीलता को सीमित करता है और रोलिंग स्टॉक के साथ काम करने की अनुमति नहीं देता है। अलग व्यवस्थाआंदोलन।
परिवहन के मुख्य और सहायक मोड दोनों के रूप में प्रति घंटे कम से कम 2-2.5 हजार यात्रियों के स्थिर यात्री प्रवाह के साथ 250 हजार से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों में ट्रॉलीबस का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक में मध्यम, बड़ी और अतिरिक्त बड़ी (व्यक्त प्रकार) क्षमता हो सकती है।
एक बस एक स्वायत्त बिजली आपूर्ति के साथ एक ट्रैकलेस सड़क प्रकार का परिवहन है, जिसमें उच्च गतिशीलता है और विशेष ट्रैक उपकरणों के निर्माण की आवश्यकता नहीं है। इसका उपयोग संक्रमणकालीन प्रकार की सड़क सतहों वाली सड़कों पर किया जा सकता है। यह 200 से 4500 पैसे/घंटा तक यात्री यातायात को संभाल सकता है। इससे शहरों और कस्बों में 3 किमी/किमी 2 तक के घनत्व वाले मार्गों का एक व्यापक नेटवर्क बनाना संभव हो जाता है। इसका उपयोग परिवहन के मुख्य और लाने वाले साधन के रूप में किया जाता है। बस परिवहन की वहन क्षमता 9-10 हजार यात्री प्रति घंटे है। बस यात्री यातायात में उतार-चढ़ाव और आवासीय भवन के नए क्षेत्रों में मार्गों के संगठन के अनुसार मार्ग नेटवर्क में एक आसान परिवर्तन प्रदान करती है। बस छोटे शहरों और श्रमिकों की बस्तियों में अपेक्षाकृत छोटे यात्री प्रवाह के साथ परिवहन का एकमात्र साधन है और बड़े और बड़े शहरों में आपूर्ति और वितरण मार्गों पर सहायक है। बस परिवहन के मुख्य नुकसान एक स्वायत्त आंतरिक दहन इंजन की जटिलता से जुड़े हैं, जिसमें महत्वपूर्ण परिचालन लागत, वाहनों की अपेक्षाकृत कम क्षमता, पर्यावरण प्रदूषण, ऊँचा स्तरशोर।
अन्य साधनों की तुलना में बस परिवहन के लाभों के कारण और इसकी अंतर्निहित कमियों के बावजूद, यह व्यापक हो गया है। हमारे देश में 1,500 से अधिक शहरों और शहरी-प्रकार की बस्तियों में बस सेवा का आयोजन किया जाता है। हाल के वर्षों में, यात्रियों द्वारा तय की गई औसत दूरी 6 किमी तक पहुंच गई है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बस परिवहन मुख्य रूप से शहरी परिवहन की ओर बढ़ता है और मुख्य रूप से शहरी परिवहन है। इस संबंध में, यात्रियों के परिवहन पर काम का आयोजन करते समय, ऑटो उद्यम मुख्य रूप से शहरी और आंशिक रूप से यात्रियों के उपनगरीय परिवहन को अंजाम देते हैं।
व्याख्यान 2
परिवहन में देश की आबादी की पूर्ण और समय पर संतुष्टि कार्य का मुख्य कार्य है रेल परिवहन. इसका आधार सभी प्रकार के परिवहन के लिए यात्री यातायात की मात्रा की दीर्घकालिक और परिचालन योजना है, जो आपको मौसम और महीने और उपनगरीय में असमान यात्री यातायात को ध्यान में रखते हुए आवश्यक परिवहन क्षमता निर्धारित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, सप्ताह के दिनों और दिन के घंटों के अनुसार।
रेलवे नेटवर्क पर लगभग 10,000 स्टेशन हैं, जो एक दिन में दस मिलियन से अधिक यात्रियों को भेजते हैं, जिनमें से लगभग दस लाख लंबी दूरी के यातायात हैं। कम्यूटर ट्रैफिक में, 8,800 इलेक्ट्रिक ट्रेनें प्रतिदिन चलती हैं, और गर्मियों में, लगभग 350 जोड़ी ट्रेनें प्रतिदिन अलग-अलग डबल-ट्रैक उपनगरीय लाइनों पर चलती हैं, उदाहरण के लिए, मॉस्को जंक्शन में। बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए स्टेशनों पर और मार्ग के साथ यात्री सेवा पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता है, यह सुनिश्चित करना उच्च गतिऔर ट्रेन अनुसूचियों के निर्माण के आधार पर यातायात सुरक्षा।
यात्री ट्रेनों की गति बढ़ाना यात्री सेवा के स्तर को बढ़ाने के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है। यह बड़े पैमाने पर अधिकतम स्वचालन और मशीनीकरण को ध्यान में रखते हुए रेलवे के तकनीकी उपकरणों के एकीकृत विकास के उच्च स्तर को निर्धारित करता है। उत्पादन प्रक्रियाएं.
रेलवे परिवहन के तकनीकी उपकरणों का कुशल उपयोग, श्रम उत्पादकता में वृद्धि काफी हद तक यात्री परिवहन की दीर्घकालिक और परिचालन योजना पर निर्भर करती है, जो मुख्य रूप से रोलिंग स्टॉक, रेलवे, यात्री स्टेशनों और रेलवे स्टेशनों की क्षमता को प्रभावित करती है।
तर्कसंगत संगठनयात्री परिवहन सहित परिवहन प्रक्रिया, ऐसी नियंत्रण योजना प्रदान करती है। रेल मंत्रालय का मुख्य यात्री प्रशासन सड़क नेटवर्क के लिए यात्री यातायात की मात्रा निर्धारित करता है ताजा स्थितिऔर लंबी अवधि के लिए विकास योजनाओं के अनुसार राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थायूएसएसआर। यात्री यातायात योजना न केवल उनकी मात्रा को निर्दिष्ट करती है, बल्कि नेटवर्क के कुछ दिशाओं या बहुभुजों में यात्री प्रवाह का घनत्व भी निर्दिष्ट करती है, जिससे तकनीकी साधनों और कर्मचारियों में सड़कों की आवश्यकता को स्थापित करना संभव हो जाता है। इसी समय, रेल मंत्रालय यात्री यातायात की सड़कों और परिचालन संकेतकों को निर्धारित करता है।
यात्री ट्रेनों की आवाजाही के लिए समय सारिणी तैयार करते समय, तकनीकी और मार्ग की गति के मानदंड निर्धारित किए जाते हैं। रेल मंत्रालय का केंद्रीय आयोग शेड्यूल तैयार करने के बाद इसके मानकों को मंजूरी देता है। यात्री यातायात में चल स्टॉक के कार्य की कोई केंद्रीकृत राशनिंग नहीं है। प्रत्येक वर्ष, सड़कों को केवल यात्री यातायात (यात्री-किमी) के लिए तिमाहियों द्वारा विभाजित असाइनमेंट प्राप्त होते हैं।
रोलिंग स्टॉक के संचालन और इसके उपयोग को दर्शाने वाले संकेतक वर्तमान अनुसूची के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं। उपनगरीय यातायात में, मुख्य संकेतक यात्री-किलोमीटर में कार का प्रदर्शन है।
सड़क मार्ग से स्टेशनों के लिए, भेजे गए यात्रियों की संख्या और संसाधित टन सामान की योजना बनाई गई है, साथ ही स्थानीय राजस्व, परिवहन से राजस्व, नियोजित लाभ, लाभप्रदता, लागत, श्रम उत्पादकता (प्रति कर्मचारी भेजी गई ट्रेनों की संख्या)। सड़क या सड़क खंड पर काम का विश्लेषण करते समय, एक संकेतक का उपयोग किया जाता है - भेजी गई ट्रेनों की संख्या।
में संचालन आधुनिक परिस्थितियांयात्री यातायात के लिए प्रदर्शन संकेतक अधिक पूरी तरह से यात्री यातायात के बहुआयामी कार्य को प्रतिबिंबित कर सकते हैं यदि, माल यातायात के लिए तकनीकी विनियमन के अनुरूप, वे विस्तृत थे। इससे काफी सुधार होगा आर्थिक संकेतकरेल परिवहन का कार्य, जो नियोजन और कार्य की आर्थिक उत्तेजना की दृष्टि से विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
सड़कों पर यात्री सेवाओं का प्रबंधन यात्री सेवाओं द्वारा किया जाता है। वर्तमान संचालन की स्थितियों में, वे रेल मंत्रालय के कार्यों को लागू करते हैं और यात्री यातायात की सेवा के लिए रोलिंग स्टॉक और अन्य तकनीकी साधनों की आवश्यकता का निर्धारण करते हैं। यात्री विभाग कई सड़क विभागों में आयोजित किए जाते हैं, जो यात्री स्टेशनों और रेलवे स्टेशनों की परिचालन गतिविधियों को नियंत्रित करते हैं। यात्री स्टेशन, और अन्य स्टेशनों पर स्टेशन यात्री यातायात के कार्यान्वयन में प्राथमिक कड़ी है।
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1. यात्री यातायात का संगठन और प्रबंधन
1.1 सड़क यात्री परिवहन का संगठन
2. यात्री प्रबंधन
2.1 कम्यूटर मार्गों पर यात्रियों का परिवहन
2.2 यात्री सेवा की गुणवत्ता
ग्रन्थसूची
1. यात्री यातायात का संगठन और प्रबंधन
1.1 संगठनयात्री यातायात का एनीमेशन
आधुनिक समाज को गहन संचार प्रक्रियाओं की विशेषता है। पदार्थ और ऊर्जा के आदान-प्रदान के बिना, अर्थव्यवस्था का अस्तित्व अकल्पनीय है। सूचान प्रौद्योगिकीसमाज की वैज्ञानिक और तकनीकी क्षमता को बड़े पैमाने पर निर्धारित करते हैं, एक नई जीवन शैली बनाते हैं। हालांकि, लोगों को स्थानांतरित करने की प्रक्रिया के संबंध में पदार्थ, ऊर्जा और सूचना के समय और स्थान में आंदोलन की सभी प्रक्रियाएं माध्यमिक हैं। अंतरिक्ष में लोगों की आवाजाही शरीर का एक महत्वपूर्ण जैविक कार्य है और यह किसी व्यक्ति के मस्कुलोस्केलेटल सिस्टम की उपस्थिति के कारण होता है। सामाजिक वातावरण अंतरिक्ष में लोगों को उनके एक कार्य के रूप में स्थानांतरित करने की आवश्यकता को पूर्व निर्धारित करता है सामाजिक व्यवहार, उपलब्ध क्षेत्रों और आंदोलन की गति के प्रगतिशील विस्तार को उत्तेजित करता है।
पहले से ही मानव विकास के शुरुआती चरणों में, सामाजिक संबंधों को उत्पादन प्रक्रियाओं के प्रभावी कार्यान्वयन, सामग्री और सांस्कृतिक मूल्यों की खपत, वैज्ञानिक, सामाजिक-राजनीतिक, सैन्य, शैक्षिक और अन्य गतिविधियों के लिए समय और स्थान में लोगों के एकीकरण की आवश्यकता थी। इस तरह बस्तियाँ अस्तित्व में आईं। समय के साथ, बस्तियों का क्षेत्रीय विस्तार लोगों को उनके निवास स्थान से उनके अस्थायी निवास स्थान पर जल्दी से स्थानांतरित करने की आवश्यकता के साथ संघर्ष में आ गया। इस विरोधाभास का समाधान शहरी यात्री परिवहन द्वारा प्रदान किया गया था।
व्यक्तिगत बस्तियों के बीच यात्री संचार लगातार विकसित हो रहा है। पड़ोसी बस्तियों के बीच परिवहन आर्थिक संबंधों को मजबूत करने से बड़े समुदायों का उदय हुआ है जो अलग-अलग क्षेत्रों और राज्यों में बने हैं। क्षेत्रों और राज्यों के बीच परिवहन संपर्क भी विकसित हुए।
के लिए आधुनिक रूसपरिवहन का महत्व बहुत अधिक है, क्योंकि यह परिवहन ही है जो देश के विभिन्न क्षेत्रों को एक राज्य में जोड़ता है। इस संबंध में, परिवहन राज्य बनाने वाले प्रमुख कारकों में से एक है।
परिवहन (अक्षांश से। परिवहन - मैं चलता हूं) एक राष्ट्रीय आर्थिक परिसर है जो लोगों और सामानों का परिवहन करता है। परिवहन की वस्तु के अनुसार, यात्री और माल परिवहन को प्रतिष्ठित किया जाता है। यात्री परिवहन एक एकीकृत परिवहन प्रणाली का हिस्सा है। आधुनिक यात्री परिवहन में लोगों, उनके हाथ की त्वचा और सामान का परिवहन प्रदान किया जाता है विभिन्न प्रकार केसंदेश। लोगों के परिवहन के रूप में किया जा सकता है पेशेवर आधारऔर स्वतंत्र रूप से नागरिकों द्वारा व्यक्तिगत (घरेलू) उद्देश्यों के लिए।
अधिकांश लोग प्रतिदिन आने-जाने में काफी समय व्यतीत करते हैं। सबसे पहले, यह शहरों के निवासियों की चिंता करता है, जहां लगभग 68% रूसी रहते हैं, साथ ही उपनगरीय क्षेत्रों के निवासी भी हैं। एक कामकाजी व्यक्ति का खाली समय दिन में लगभग 7 घंटे (8 घंटे - काम और 9 घंटे - सोने और व्यक्तिगत समय) है। नतीजतन, प्रति दिन 1 घंटे 30 मिनट के औसत यात्रा समय के साथ, परिवहन खाली समय के 1/5 से अधिक "लगता है"।
रूस में, सार्वजनिक मार्ग परिवहन के विकास पर विशेष ध्यान दिया जाता है। कार्य का सार वर्तमान चरणइसका विकास स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणालियों के आधार पर यात्री परिवहन की आवाजाही को व्यवस्थित करने के लिए नए तरीकों के विकास के लिए कम हो गया है; रोलिंग स्टॉक और ट्रैक उपकरणों के डिजाइन को बदलने सहित पारंपरिक प्रकार के शहरी यात्री परिवहन में सुधार; नए प्रकार के रूटेड यात्री परिवहन का विकास। विशेषणिक विशेषताएंआधुनिक काल के हैं: यातायात प्रवाह की एकरूपता बढ़ाने के लिए उद्देश्य और यातायात के प्रकार से शहर की सड़कों और सड़कों की विशेषज्ञता; सभी प्रकार के शहरी परिवहन की लाइनों को जोड़ने और आरक्षित करने के आलोक में शहरी परिवहन नेटवर्क के मुद्दों को हल करने के लिए एक व्यवस्थित दृष्टिकोण; संघर्ष के बिंदुओं का अधिकतम उन्मूलन और विभिन्न स्तरों पर यातायात प्रवाह का वितरण; शहरी राजमार्गों का विकास।
आधुनिक शहरों को उपनगरों, मनोरंजन क्षेत्रों और अन्य बस्तियों के साथ आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों के संलयन की विशेषता है, अर्थात। तथाकथित महानगरीय क्षेत्रों का गठन। भविष्य के महानगरों की परिवहन समस्या को हल करने में, केवल एक ही रास्ता स्वीकार्य है - सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का तीव्र और उचित विस्तार, जिसमें दो प्रणालियाँ शामिल हैं: पारगमन और स्थानीय। जाहिर है, परिवहन के एक साधन का उपयोग करके बड़े शहरों में बड़ी मात्रा में यात्री यातायात का सामना करना संभव नहीं है। इसलिए, सभी उपलब्ध प्रकार के शहरी यात्री परिवहन का व्यापक रूप से उपयोग करना आवश्यक है।
शहरी यात्री परिवहन के प्रकार
मेट्रो एक रेल प्रकार का शहरी यात्री परिवहन है जिसमें एक सुरंग, जमीन या ट्रेस्टल डिज़ाइन के एक अलग ट्रैक डिवाइस के साथ है। यह शहरी यात्री परिवहन का सबसे शक्तिशाली प्रकार है throughputप्रति घंटे 48 जोड़ी ट्रेनों में और 40-50 हजार की वहन क्षमता। प्रति घंटे यात्रियों। रेल परिवहन के रूप में मेट्रो जिसके लिए महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, का उपयोग स्थिर यात्री प्रवाह वाले क्षेत्रों में सबसे बड़े शहरों में किया जाता है। यह 1 मिलियन से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों में और केवल और केवल 21 हजार लोगों से अधिक यात्री प्रवाह वाले मार्गों पर प्रभावी है। एक बजे।
एक ट्राम एक सड़क रेल प्रकार का परिवहन है जिसमें एक आम या अलग ट्रैकबेड होता है, मुख्यतः ग्राउंड-आधारित। ट्राम की वहन क्षमता प्रति घंटे 12-15 हजार यात्रियों की है। वहन क्षमता के मामले में, मेट्रो के बाद यह दूसरे प्रकार का शहरी यात्री परिवहन है। लंबे समय तक, ट्राम शहरी परिवहन का मुख्य प्रकार था। ट्राम परिचालन लागत और पर्यावरण के अनुकूल शहरी परिवहन के मामले में किफायती है। हालांकि, परिवहन के अन्य सड़क साधनों की तुलना में इसकी गतिशीलता कम है; खराबी के कारण ट्रैफिक जाम और भीड़भाड़ होती है, यह शोर पैदा करता है।
ट्रॉलीबस एक रेललेस प्रकार का परिवहन है जो ओवरहेड संपर्क नेटवर्क द्वारा संचालित होता है। इसकी वहन क्षमता प्रति घंटे 8-9 हजार यात्रियों की है। ट्रॉलीबस संचालित करने के लिए सस्ती, सरल और विश्वसनीय, पर्यावरण के अनुकूल, और उच्च गतिशील गुण हैं। हालांकि, एक संपर्क नेटवर्क के निर्माण के लिए कुछ लागतों की आवश्यकता होती है, यह सड़कों को अव्यवस्थित करता है और उनकी उपस्थिति को खराब करता है, संपर्क नेटवर्क के साथ संचार गतिशीलता को सीमित करता है और रोलिंग स्टॉक को विभिन्न ट्रैफ़िक मोड के साथ संचालित करने की अनुमति नहीं देता है। परिवहन के मुख्य और सहायक दोनों साधनों के रूप में प्रति घंटे कम से कम 2-2.5 हजार यात्रियों के स्थिर यात्री प्रवाह के साथ 250 हजार से अधिक निवासियों की आबादी वाले शहरों में ट्रॉलीबस का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। उपयोग किए जाने वाले रोलिंग स्टॉक में मध्यम, बड़ी और अतिरिक्त बड़ी क्षमता हो सकती है।
एक बस एक स्वायत्त बिजली आपूर्ति के साथ एक ट्रैकलेस सड़क प्रकार का परिवहन है, जिसमें उच्च गतिशीलता है और विशेष ट्रैक उपकरणों के निर्माण की आवश्यकता नहीं है। संक्रमणकालीन प्रकारों वाली सड़कों पर उपयोग किया जा सकता है सड़क की पटरी. यह 200 से 4500 पैसे/घंटा तक यात्री यातायात को संभाल सकता है। इससे शहरों और कस्बों में 3 किमी/किमी2 तक के घनत्व वाले मार्गों का एक व्यापक नेटवर्क बनाना संभव हो जाता है। इसका उपयोग मुख्य और दोनों के रूप में किया जाता है उपयुक्त देखोयातायात। बस परिवहन की वहन क्षमता 9-10 हजार यात्री प्रति घंटे है। बस यात्री यातायात में उतार-चढ़ाव और आवासीय भवन के नए क्षेत्रों में मार्गों के संगठन के अनुसार मार्ग नेटवर्क में एक आसान परिवर्तन प्रदान करती है। बस छोटे शहरों और श्रमिकों की बस्तियों में अपेक्षाकृत छोटे यात्री प्रवाह के साथ परिवहन का एकमात्र साधन है और बड़े और बड़े शहरों में आपूर्ति और वितरण मार्गों पर सहायक है। बस परिवहन के मुख्य नुकसान एक स्वायत्त आंतरिक दहन इंजन की जटिलता से जुड़े हैं, जिसमें महत्वपूर्ण परिचालन लागत, वाहनों की अपेक्षाकृत कम क्षमता और प्रदूषण है। वातावरण, उच्च शोर स्तर।
अन्य साधनों की तुलना में बस परिवहन के लाभों के कारण और इसकी अंतर्निहित कमियों के बावजूद, यह व्यापक हो गया है। हमारे देश में 1,500 से अधिक शहरों और शहरी-प्रकार की बस्तियों में बस सेवा का आयोजन किया जाता है। हाल के वर्षों में, यात्रियों द्वारा तय की गई औसत दूरी 6 किमी तक पहुंच गई है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बस परिवहन मुख्य रूप से शहरी परिवहन की ओर बढ़ता है और मुख्य रूप से शहरी परिवहन है। इस संबंध में, यात्रियों के परिवहन पर काम का आयोजन करते समय, मोटर परिवहन उद्यम, सबसे पहले, यात्रियों के शहरी और आंशिक रूप से उपनगरीय परिवहन करते हैं।
आर्थिक और सामाजिक भूमिकायात्री परिवहन में यात्रियों के परिवहन के लिए सेवाओं का प्रावधान शामिल है, उनका हाथ का सामानऔर परिवहन में लोगों की जरूरतों को पूरा करके सामान। यात्री परिवहन सार्वजनिक सेवा क्षेत्र के अंतर्गत आता है।
यात्री परिवहनवाणिज्यिक या गैर-वाणिज्यिक हो सकता है। आर्थिक परिणाम (लाभ) प्राप्त करने के लिए वाहक द्वारा वाणिज्यिक परिवहन किया जाता है और इसे सार्वजनिक परिवहन और तकनीकी परिवहन द्वारा परिवहन में विभाजित किया जाता है (परिवहन द्वारा परिवहन नहीं है सामान्य उपयोग) व्यक्तिगत (घरेलू) जरूरतों के साथ-साथ राज्य या नगरपालिका सेवा के हितों में संगठनों को पूरा करने के लिए नागरिकों द्वारा गैर-व्यावसायिक परिवहन किया जाता है।
एक कानूनी स्थिति में, यात्री परिवहन के क्षेत्र सहित सामाजिक संबंधों के नियमन में अग्रणी भूमिका कानून की है। यात्री सड़क परिवहन का संगठन और प्रबंधन किया जाता है कानूनी आधाररूसी संघ के संविधान द्वारा गठित, संघीय कानून, विषयों के कानून रूसी संघऔर उपनियम। कानूनी कार्ययात्री परिवहन का आयोजन करते समय कई महत्वपूर्ण आवश्यकताओं और प्रतिबंधों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
जनसंपर्क जो यात्री परिवहन के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों के विभिन्न प्रतिभागियों (विषयों) के बीच उत्पन्न और विकसित होते हैं, परिवहन संबंध हैं। ऐसे परिवहन संबंधों के मुख्य विषय यात्री हैं - व्यक्तियोंजो आवाजाही के उद्देश्य से वाहनों का उपयोग करते हैं, लेकिन इन वाहनों को चलाने या यात्रा से संबंधित अन्य सेवा कार्यों को नहीं करते हैं।
यात्रियों का परिवहन करने वाली कानूनी संस्थाएँ वाहक (परिवहन संचालक) हैं। वर्तमान कानून द्वारा स्थापित वाहक की गतिविधियों को विनियमित करने की शक्तियों और कार्यों का प्रयोग करने वाले राज्य और नगरपालिका प्राधिकरण भी परिवहन संबंधों में भागीदार हैं।
विचाराधीन परिवहन संबंधों में, गतिविधि का विषय एक यात्री का एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाना है। यात्री हाथ का सामान और सामान ले जा सकता है। यात्रियों के सामान को यात्रियों और सामान की ढुलाई के नियमों के अनुसार हाथ के सामान या सामान के रूप में वर्गीकृत किया जाता है कार सेरूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित।
सड़क मार्ग से यात्री परिवहन के सिद्धांत
सड़क द्वारा यात्री परिवहन कई सिद्धांतों के अधीन किया जाता है, जिनमें से मुख्य हैं:
वैधता का सिद्धांत, जिसका अर्थ है अनिवार्य उपयोग कानूनी नियमोंवर्तमान कानून द्वारा स्थापित;
सुरक्षा की प्राथमिकता का सिद्धांत, जो स्थापित करता है कि, प्राथमिकता और बिना शर्त आदेश के रूप में, यात्रियों को परिवहन करते समय, यह नागरिकों, पर्यावरण के लिए सुरक्षा सुनिश्चित करता है प्रकृतिक वातावरणसमाज और राज्य के हित। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि परिवहन गतिविधियाँ बढ़ते खतरे के स्रोतों के संचालन से जुड़ी हैं। इस संबंध में, प्रासंगिक नागरिक कानून संबंधों को ठोस बनाने के उद्देश्य से विशेष उपायों की परिकल्पना की जानी चाहिए (ऐसे संबंधों के लिए सामान्य नींव में स्थापित हैं नागरिक संहितारूसी संघ और कई संघीय कानून);
सामाजिक न्याय का सिद्धांत, निजी और सार्वजनिक हितों के बीच संतुलन स्थापित करना। उदाहरण के लिए, शहरी मार्ग वाले परिवहन के लिए, विशेष रूप से आवंटित यातायात लेन का उपयोग किया जाता है, रोक बिंदुओं के स्थान पर पार्किंग सीमित है;
वैज्ञानिक सिद्धांत, जिसका अर्थ है ज्ञात मौलिक और अनुप्रयुक्त (उद्योग) के अनुसार परिवहन संबंधों का निर्माण वैज्ञानिक परिणामऔर सैद्धांतिक प्रावधान, व्यावहारिक उपयोग के अनुभव द्वारा समर्थित, सैद्धांतिक और के परिणाम प्रायोगिक अध्ययनऔर विकास;
बहुमत की प्राथमिकता का सिद्धांत, बहुसंख्यक मतों या यात्रियों के हितों की अधिकतम सहमति के आधार पर परिवहन संबंधों के विभिन्न विषयों के हितों में विरोधाभासों के समाधान पर आधारित है। इस सिद्धांत का संचालन मार्ग परिवहन के नियमन में प्रकट होता है, जब निर्णायक कारक एक साझा करने वाले यात्रियों के समूह के आंदोलन के लक्ष्यों का पूर्ण या आंशिक संयोग होता है। वाहन, मार्ग और रोक बिंदु। बहुमत की प्राथमिकता वाहनों की पर्यावरणीय सुरक्षा की समस्याओं के संदर्भ में व्यक्ति और समाज के हितों के बीच विरोधाभास को हल करने की अनुमति देती है;
अवसर का सिद्धांत, जिसमें वाहक और समाज की उपलब्ध क्षमताओं के आधार पर यात्रियों के परिवहन को व्यवस्थित करने की आवश्यकता होती है;
अनुभव के संचय का सिद्धांत, जिसका अर्थ है कि परिवहन के आयोजकों के पास ज्ञात उत्पादन अनुभव के अध्ययन, सामान्यीकरण, आदान-प्रदान, प्रसार और संचय के लिए प्रभावी प्रक्रियाएं हैं;
संबंधों के नियमन की जटिलता का सिद्धांत, यह मानते हुए कि परिवहन संबंधों के नियमन के सभी संभावित दिशाओं और पहलुओं का उपयोग किया जाता है: कानूनी, संगठनात्मक, आर्थिक, सामग्री और कार्मिक, प्रशासनिक और प्रबंधकीय, आदि।
दक्षता का सिद्धांत, इस आधार पर कि यात्री सड़क परिवहन के संगठन में लिए गए प्रबंधन निर्णय परिवहन गतिविधियों के परिणामों में प्रभावी (ध्यान देने योग्य, महत्वपूर्ण, महत्वपूर्ण) और सकारात्मक परिवर्तन लाते हैं;
पर्यवेक्षण और नियंत्रण का सिद्धांत, जिसका अर्थ है कि वर्तमान कानून द्वारा विनियमित परिवहन संबंधों के कार्यान्वयन के सभी महत्वपूर्ण परिणाम, आवश्यकताओं के साथ वास्तविक स्थिति के अनुपालन को स्थापित करने के लिए पर्यवेक्षण, नियंत्रण और जांच के अधीन हैं। पर्यवेक्षण को एक अनिवार्य कार्य के रूप में देखा जाना चाहिए राज्य विनियमनपरिवहन परिसर, जो परिवहन संबंधों में प्रतिक्रिया को बंद कर देता है;
जिम्मेदारी का सिद्धांत, इस तथ्य से आगे बढ़ते हुए कि उन्हें सौंपे गए कर्तव्यों के लिए विशिष्ट व्यक्तियों की जिम्मेदारी सुनिश्चित की जाती है। मानदंड के इस तरह के निर्माण की अनुमति नहीं है, जिसमें यह स्पष्ट नहीं है कि इसके उचित कार्यान्वयन के लिए कौन और कैसे जिम्मेदार है। संभावित कर्तव्यों और उनके अनुचित उपयोग के लिए जिम्मेदारी के उपायों को पूरा करने के लिए जबरदस्ती के लिए तंत्र होना चाहिए;
अनुपालन का सिद्धांत, अधिकारों और दायित्वों के संबंध की स्थापना की आवश्यकता है। इस सिद्धांत के अनुसार, परिवहन संबंधों के विषयों में से एक का प्रत्येक अधिकार दूसरे विषय के दायित्व से जुड़ा है और इसके विपरीत। ऐसे कोई अधिकार नहीं दिए जा सकते जो उन अधिकारों को लागू करने के लिए कार्रवाई करने के लिए किसी के दायित्व से समर्थित न हों।
सार्वजनिक परिवहन द्वारा सड़क परिवहन के लिए, दो प्रमुख तकनीकी सिद्धांतों की एकरूपता विशेषता है - मार्ग और व्यक्तिगत। इन सिद्धांतों का संचालन बेड़े में सड़क परिवहन के रोलिंग स्टॉक की उपस्थिति से जुड़ा है। कारोंऔर बसें।
मार्ग सिद्धांत पर्याप्त रूप से बड़ी संख्या में यात्रियों के हितों के संयोग पर आधारित है और नियमित बस मार्गों को व्यवस्थित करने की अनुमति देता है। मार्गों के साथ यात्राएं प्रदान की जाने वाली सेवाओं के लिए स्वीकार्य दरों पर यात्रियों की भारी संख्या की परिवहन आवश्यकताओं को व्यावहारिक रूप से संतुष्ट करती हैं।
व्यक्तिगत सिद्धांत व्यक्ति के हितों के महत्व की मान्यता पर आधारित है और आपको पूरा करने की अनुमति देता है सड़क परिवहनउच्चतम आराम की स्थितियों में एक बार के मार्गों पर सीधे "डोर टू डोर"। व्यक्तिगत सिद्धांत टैक्सी परिवहन और नागरिकों या संगठनों द्वारा उनके स्वामित्व वाली कारों के संचालन में लागू किया जाता है या किराए, किराये, कारों के पट्टे पर प्राप्त होता है। परिवहन का कोई अन्य साधन व्यक्तिगत और सामूहिक हितों का इतना लचीला संयोजन प्रदान नहीं करता है।
मोटर परिवहन गतिविधियों के अभ्यास ने परिवहन सेवा का एक रूप भी विकसित किया है जो मार्ग के लाभों को जोड़ती है और व्यक्तिगत सिद्धांत- एक निश्चित मार्ग टैक्सी के रूप में परिवहन। इस प्रकार का सड़क यात्री परिवहन उच्चतम दर से विकसित हो रहा है, जो निकट भविष्य के लिए बना हुआ है।
यात्री परिवहन में विभिन्न परिवर्तन पहले से विकसित अवधारणाओं के आधार पर और योजनाओं और परियोजनाओं के अनुसार किए जाते हैं।
सामान्य रूप से परिवहन गतिविधि, एक क्षेत्र के रूप में माना जाता है व्यावसायिक गतिविधि, लगभग 7% . प्रदान करता है कुल गणनाकेवल परिवहन उद्योग में ही रोजगार, परिवहन इंजीनियरिंग, परिवहन निर्माण और अन्य संबंधित उद्योगों को छोड़कर)। मात्रा में परिवहन के सभी साधनों द्वारा यात्री यातायात का हिस्सा सशुल्क सेवाएंजनसंख्या 22.2% है। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की मुख्य उत्पादन संपत्ति का लगभग 11% परिवहन परिसर में संचालित होता है। इन श्रम और भौतिक संसाधनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सड़क मार्ग से यात्रियों के परिवहन में शामिल है।
2. यात्री प्रबंधन
2.1 कैरिज पासउपनगरीय मार्गों पर अज़ीरोव
सड़क मार्ग से यात्री परिवहन
सड़क परिवहन के चार्टर के अनुसार, उपनगरीय परिवहन में शहर के बाहर किए गए परिवहन शामिल हैं (अन्य इलाका) 50 किमी तक की दूरी पर समावेशी। ये परिवहन, एक नियम के रूप में, सार्वजनिक शटल बसों द्वारा और आंशिक रूप से शटल टैक्सी कारों, व्यक्तिगत मालिकों की कारों द्वारा किए जाते हैं। उपनगरीय क्षेत्रों को शहर के साथ स्थायी श्रम, व्यापार और सांस्कृतिक संबंधों के क्षेत्र में शामिल किया गया है, जिसकी प्रकृति उपनगरीय क्षेत्रों की अर्थव्यवस्था और भूगोल पर निर्भर करती है।
हाल ही में, उपनगरीय संचार का महत्व सामान्य प्रणालीयात्री भीड़। उपनगरीय यातायात में यात्री कारोबार परिवहन गतिशीलता की वृद्धि के परिणामस्वरूप बढ़ रहा है, बागवानी समाजों के नेटवर्क के विस्तार के कारण, शहरी आबादी की प्रकृति के साथ संवाद करने की लालसा, कुछ निवासियों की उपनगरीय क्षेत्रों में बसने की इच्छा के कारण शहरों का, और परिवहन नेटवर्क का और विकास। कुछ उपनगरीय सेवाएं उसी रोलिंग स्टॉक का उपयोग करते हुए, शहरी सेवाओं की सीधी निरंतरता बन जाती हैं।
यातायात के प्रकार से बस परिवहन की संरचना का विश्लेषण शहरी हिस्से में कमी और उपनगरीय यातायात की हिस्सेदारी में वृद्धि दर्शाता है, जो अब 28% तक पहुंच गया है।
बड़े शहरों और शहरी समूहों में, शक्तिशाली यात्री प्रवाह की दिशा में यातायात की मात्रा का 50-60% तक उपनगरीय विद्युत रेल परिवहन द्वारा जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। वहीं, छोटे, मध्यम और में बड़े शहरउपनगरीय संचार मास्टर्स बस परिवहन का शेर का हिस्सा। उपनगरीय यातायात में मेट्रो, ट्राम, ट्रॉलीबस का उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता है, उपनगरीय संचार में परिवहन का साधन बस है।
योजना बनाना, कार्य का आयोजन करना और उपनगरीय यातायात में बसों की आवाजाही का प्रबंधन करना कई प्रकार के होते हैं विशेषणिक विशेषताएं. सबसे पहले, वे इस तथ्य में शामिल हैं कि यात्रियों के उपनगरीय परिवहन में न केवल श्रम, व्यापार और सांस्कृतिक यात्राएं शामिल हैं, बल्कि ग्रामीण इलाकों में आराम करने के उद्देश्य से सप्ताहांत और सप्ताहांत पर श्रमिकों का सामूहिक परिवहन भी शामिल है।
जहां शहरों में शनिवार और रविवार को यात्री यातायात कम हो जाता है, वहीं उपनगरीय यातायात में यह काफी बढ़ जाता है।
उपनगरीय परिवहन के अध्ययन से कुछ विशेषताओं का पता चला है। पहली विशेषता को इस तथ्य के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए कि सभी उपनगरीय परिवहन को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।
उपनगरीय परिवहन, जो उपनगरों में स्थायी रूप से रहने वाले यात्रियों की सेवा करता है, "विशुद्ध रूप से" उपनगरीय है। ये परिवहन एक स्थायी प्रकृति के हैं और इन्हें किया जाता है साल भर. अधिकांश यात्री यात्राएं श्रम, व्यवसाय और सांस्कृतिक प्रकृति की होती हैं। शहर से प्रस्थान करने वाली बसों के शुरुआती स्टॉप बस स्टेशनों, रेलवे स्टेशनों, नदी बंदरगाहों या मेट्रो टर्मिनल स्टेशनों पर स्थित हैं। यात्री अंतिम स्टॉप पर रोलिंग स्टॉक और टिकट कार्यालयों दोनों में टिकट खरीद सकते हैं। सबसे बड़े शहरों और शहरी समूहों के अपवाद के साथ, जहां अपेक्षाकृत कम यात्रा दूरी के साथ बड़ी मात्रा में यात्री यातायात को सिटी बसों द्वारा महारत हासिल है, यहां तक कि विशेष रूप से बड़ी क्षमता का भी, उपयुक्त परिवहन का रोलिंग स्टॉक शहरी से अधिक संख्या में भिन्न होता है। बैठने की यात्राओं के लिए सीटों की संख्या, भंडारण क्षेत्रों की अनुपस्थिति, संकरी गलियारे और कम दरवाजे।
उपनगरीय "देश" परिवहन बागवानी संघों की सेवा। मध्य में और विशेष रूप से रूस के दक्षिणी भाग में व्यापक उपयोगबागवानी संघों या dachas प्राप्त किया। बिजली और रेलवे परिवहन के व्यापक नेटवर्क और आबादी के बीच व्यक्तिगत वाहनों की अपर्याप्त संख्या (सर्वेक्षणों के अनुसार, केवल 25-30% बागवानों के पास निजी परिवहन है) के भारी बहुमत के मामलों में अनुपस्थिति के कारण, बस है देश की यात्रा करते समय परिवहन का मुख्य साधन। ऐसा परिवहन मौसमी (अप्रैल से अक्टूबर तक) होता है और अक्सर बसें सप्ताह में 2-4 दिन (सप्ताहांत या सिंचाई के दिन) चलती हैं। सभी यात्राओं का आधार घरेलू यात्राएं हैं, और, एक नियम के रूप में, साथ बड़ी मात्रासामान, जिसमें शामिल हैं: रोपण सामग्री, उपकरण, फसल। सामान अक्सर बड़े आकार का होता है, नियमों द्वारा स्थापितवाहन का उपयोग, जो स्वाभाविक रूप से यात्रा की गुणवत्ता को प्रभावित करता है। मार्गों पर उपयोग की जाने वाली बसों का प्रकार शहरी है (बैठने के लिए सीटों की एक छोटी संख्या और बड़े भंडारण क्षेत्रों के साथ)। प्रारंभिक बस स्टॉप, एक नियम के रूप में, शहर की सीमा के किनारे पर स्थित है, और अधिकांश गर्मियों के निवासी सार्वजनिक परिवहन द्वारा इसे प्राप्त करते हैं। टिकट, एक नियम के रूप में, कंडक्टर से खरीदे जाते हैं, जो बस के यात्री डिब्बे में है।
मल्टीमॉडल परिवहन "विशुद्ध रूप से" उपनगरीय और "देश" परिवहन की सुविधाओं को जोड़ती है। इस तथ्य के कारण कि कुछ यात्री कार्य यात्राएं करते हैं, और कुछ घरेलू हैं, ये परिवहन अक्सर उनके हितों और संघर्षों के टकराव का कारण बनते हैं।
"मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्टेशन" की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि वे पहले दो की विशेषताओं को मिलाते हैं। शरद ऋतु - सर्दियों के महीनों में, यात्री यातायात स्थिर रहता है, और इसकी वृद्धि गर्मी के मौसम की शुरुआत के साथ देखी जाती है। जुलाई में, औसत वार्षिक मूल्यों की तुलना में यात्री यातायात लगभग 1.8 गुना बढ़ जाता है।
शरद ऋतु में यात्री यातायात में गिरावट - मार्गों पर सर्दियों के महीने अधिक सुचारू रूप से होते हैं, क्योंकि गर्मियों के निवासी अंतिम शरद ऋतु से पहले गर्मियों के कॉटेज का दौरा करते हैं।
तकनीकी गति प्रति अलग - अलग प्रकारउपनगरीय परिवहन अलग है और मुख्य रूप से रोलिंग स्टॉक की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। तो, "शुद्ध" उपनगरीय तकनीकी गति काफी अधिक है और लगभग 40 किमी/घंटा है। यह इस तथ्य के कारण है कि पूरा मार्ग डामर सड़कों पर चलता है और बसें लंबी दूरी पर दुर्लभ स्टॉप बनाती हैं।
तुलनात्मक विशेषताएंउपनगरीय परिवहन के प्रकार (मार्ग समूहों के लिए औसत)
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मार्ग की विशेषताएं |
"शुद्ध" उपनगरीय मार्ग |
"देश" उपनगरीय मार्ग |
"मिश्रित" कम्यूटर मार्ग |
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गोल यात्रा की लंबाई, किमी |
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मार्ग के साथ अधिकतम यात्रा समय, न्यूनतम: |
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मार्ग के साथ न्यूनतम यात्रा समय, न्यूनतम: |
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दिन बीतने के मार्ग पर, गुजरें। |
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प्रदर्शन किए गए यात्री-किलोमीटर की संख्या, हजार लोग-किमी |
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यात्रियों की औसत यात्रा दूरी, किमी |
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प्रति घंटे ले जाने वाले यात्रियों की अधिकतम संख्या, पास। |
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प्रति घंटे यात्रियों की औसत संख्या, पास। |
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यात्री पारी अनुपात |
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मार्ग पर स्टॉप की संख्या |
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तकनीकी गति, किमी / घंटा |
"देश" परिवहन पर, तकनीकी गति "शुद्ध" उपनगरीय परिवहन की तुलना में बहुत कम है और औसत लगभग 27 किमी/घंटा है। गति में इस तरह की कमी को इस तथ्य से समझाया गया है कि "डाचा" मार्गों का हिस्सा बड़ी संख्या में स्टॉप के साथ गंदगी वाली सड़कों पर चलता है। शहर के भीतर स्टॉप और ग्रीष्मकालीन कॉटेज के बीच की दूरी 300-350 मीटर से अधिक नहीं है, जो बस को उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं देती है और तकनीकी गति में कमी की ओर ले जाती है। चूंकि "मिश्रित" परिवहन "विशुद्ध रूप से" उपनगरीय और "देश" प्रकार के परिवहन की विशेषताओं को जोड़ता है, तकनीकी गति का मूल्य "देश" परिवहन की तुलना में कुछ अधिक है और 30 किमी / घंटा के बराबर है।
एक अन्य विशेषता रोलिंग स्टॉक की कमी और इसका नैतिक और भौतिक मूल्यह्रास है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि कई मामलों में पीएटीपी का प्रबंधन वसंत-शरद ऋतु की अवधि में शहर के मार्गों से बसों को हटाने के लिए मजबूर होता है (इस प्रकार शहरों में यात्री परिवहन की स्थिति बिगड़ती है)। रोलिंग स्टॉक की कमी, विशेष रूप से बड़े पैमाने पर कटाई की अवधि के दौरान, जब यात्री एक बड़ी संख्या कीहाथ का सामान इस तथ्य की ओर ले जाता है कि यात्रियों को स्टॉप के पास पहली बस में जाने की गारंटी नहीं दी जा सकती है, जिससे उनका प्रतीक्षा समय बढ़ जाता है। यह स्थिति पैदा करती है अनुकूल परिस्थितियांयात्रियों के परिवहन के लिए निजी वाहकों को सक्रिय रूप से जोड़ने के लिए।
बस संगठन प्रक्रिया
प्रयोग प्रणालीगत दृष्टिकोणउपनगरीय मार्गों के एक विशिष्ट नेटवर्क की सेवा करने वाली बसों की परिवहन प्रक्रिया के लिए, हमें काम के निम्नलिखित अनुक्रम को अलग करने की अनुमति मिलती है:
यात्री प्रवाह के वितरण की अस्थायी और स्थानिक विशेषताओं का अध्ययन करना, साथ ही परिवहन की वास्तविक मांग का निर्धारण करना;
पसंद तर्कसंगत प्रकाररोलिंग स्टॉक और मार्गों के साथ उनकी संख्या की गणना;
उपनगरीय क्षेत्र की सेवा के लिए बसों के बेड़े की संरचना की स्थापना;
परिवहन क्षमता की कमी के मामले में मार्गों के बीच बसों का पुनर्वितरण;
यातायात संगठन के तर्कसंगत रूपों का चुनाव, चालक टीमों के काम को व्यवस्थित करने और यात्रियों द्वारा यात्रा के लिए भुगतान करने के लिए सिस्टम।
उपनगरीय मार्गों पर बसों के संचालन को जनसंख्या की परिवहन की मांग की अनिश्चितता के कारण बड़ी जटिलता की विशेषता है, जो स्वतंत्र वेतन वृद्धि के साथ एक यादृच्छिक प्रक्रिया है, जिसके लिए वितरण कार्य असीम रूप से विभाज्य है। उपनगरीय संचार में परिवहन की मांग का अध्ययन करते समय, सारणीबद्ध, टिकट-सर्वेक्षण, कूपन और प्रश्नावली विधियों का उपयोग किया जाता है और वर्ष के मौसमों (वसंत-गर्मी और शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में) के अनुसार किया जाता है।
यात्री प्रवाह की पूर्ण और समय पर पहचान और दिन के घंटों, सप्ताह के दिनों, मार्ग की लंबाई और यात्रा की दिशाओं द्वारा वितरण की प्रकृति काफी हद तक निर्धारित करती है। कुशल कार्यउपनगरीय मार्गों पर बसें। उपनगरीय बस मार्ग शहर के भीतर शुरू होते हैं और 50 किमी तक की दूरी तक जाते हैं, एक उपनगरीय आवासीय क्षेत्र में समाप्त होते हैं, एक बड़ा विशिष्ट उद्यम, एक मनोरंजन क्षेत्र, एक डाचा क्षेत्र, एक शहरी-प्रकार की बस्ती, आदि। उनकी लंबाई शहर की सीमा के भीतर 10-20% है। एक नियम के रूप में, शहर के भीतर यात्री यातायात की शक्ति में वृद्धि होती है, फिर यह स्थिर हो जाती है, और जैसे-जैसे आप अंतिम पड़ाव पर पहुंचते हैं, यात्री यातायात धीरे-धीरे कम होता जाता है।
यात्री परिवहन की मांग में जड़ता की संपत्ति होती है, जिसका अर्थ है कि परिवहन प्रक्रिया (मार्ग प्रणाली का समायोजन) में बदलाव के बाद, मार्ग पर यात्री प्रवाह अधिकतम तक पहुंचने से पहले कुछ समय बीत जाता है (मांग विकास समय की अवधि)। संभावित मूल्य. इस अवधि की परिभाषा यात्री परिवहन में सुधार के लिए किए गए निर्णयों की प्रभावशीलता के बारे में अनुचित निष्कर्ष से बचने की अनुमति देती है। गति और डाउनटाइम की गति को राशन के बिना परिवहन प्रक्रिया में सुधार नहीं हो सकता है। उपनगरीय यातायात में बसों की राशनिंग वर्ष में कम से कम दो बार करने की सिफारिश की जाती है। उपनगरीय मार्गों पर आवाजाही की गति काफी हद तक उनकी लंबाई और ढोना की लंबाई दोनों से निर्धारित होती है, जो यात्रियों के अनुरोध पर स्टॉप की शुरुआत के कारण बढ़ जाती है।
राशनिंग क्रोनोमेट्रिक अवलोकन की विधि और विशेष उपकरणों (टैकोग्राफ) की सहायता से किया जाता है। ढोने पर बिताया गया वास्तविक समय, मध्यवर्ती और अंतिम स्टॉप पर डाउनटाइम, साथ ही साथ मार्ग में संभावित विलंब सेट किए गए हैं। उड़ान के समय में सप्ताह के दिनों, दिन के घंटों और आवाजाही की दिशाओं में अंतर होना चाहिए। उड़ान के समय को राशन करते समय, परिवहन प्रक्रिया को बेहतर बनाने और सर्वोत्तम चालक टीमों के सर्वोत्तम अभ्यासों का प्रसार करने के लिए मार्ग अनुसूचियों में भंडार की पहचान की जाती है। वे मार्गों के चरणों और वर्गों की पहचान करते हैं जहां कम गति पर यातायात होता है, उनके कम होने के कारणों का निर्धारण करते हैं और यातायात की गति बढ़ाने के उपायों को विकसित करते हैं।
प्रत्येक मार्ग के लिए बसों के प्रकार और आवश्यक संख्या की गणना की जाती है, जिसमें सप्ताह के दिन और दिन के घंटे की मात्रा और असमान यातायात को ध्यान में रखा जाता है। यात्री यातायात की कम तीव्रता वाले मार्गों की सेवा करने वाली मोटर परिवहन कंपनियों के पास विभिन्न क्षमताओं का रोलिंग स्टॉक होना चाहिए, जबकि उच्च तीव्रता वाले मार्गों के लिए, एक नियम के रूप में, बड़ी क्षमता की बसों की आवश्यकता होती है। यह याद रखना चाहिए कि शहरी लोगों के साथ कई उपनगरीय मार्गों के संचालन की प्रकृति में बाहरी समानता के बावजूद, वर्तमान में एक उपनगरीय बस सिटी बस का संशोधन नहीं हो सकती है। उपनगरीय बस, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एक स्वतंत्र आधार मॉडल होना चाहिए। उपनगरीय बसों के लिए, 830 मिमी चौड़े दो दरवाजे होना पर्याप्त है। उनमें से बड़ी संख्या और अधिक चौड़ाई की उपस्थिति रोकता है इष्टतम लेआउटसैलून। हमें दो वर्गों की विशेष उपनगरीय बसों की आवश्यकता है: मध्यम (60-65 लोगों के लिए, 30-35 बैठने के लिए सीटें) और बड़ी (75-85 लोगों के लिए, 45-50 बैठने के लिए सीटें)।
उपनगरीय मार्गों पर, यात्री यातायात में अप्रत्याशित उतार-चढ़ाव की अवधि अक्सर बसों के व्यस्त खंड में यात्रा करने के समय से कम होती है, जिसके परिणामस्वरूप रोलिंग स्टॉक के रिजर्व का उपयोग करना मुश्किल या असंभव हो जाता है। यह सलाह दी जाती है कि ऐसे मामलों में मार्ग पर सीधे वहन क्षमता का कुछ अधिशेष होना चाहिए, जिसका उपयोग आपातकालीन रिजर्व के रूप में किया जाता है। बड़ी क्षमता वाली बसों के लिए रिजर्व कम महत्वपूर्ण होगा। शनिवार और रविवार को यात्री यातायात में परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए, सामान्य एक्सप्रेस और उच्च गति यातायात मोड के साथ उपनगरीय यातायात की शुरूआत, बस उपयोग की दक्षता और यात्री सेवा की गुणवत्ता में सुधार के लिए एक महत्वपूर्ण दिशा है।
व्यस्त समय के दौरान महत्वपूर्ण यात्री यातायात के साथ, आवाजाही का अंतराल 5-8 मिनट है। बाकी घंटों के दौरान यह बढ़ जाता है और छोटे यात्री प्रवाह वाले मार्गों पर यह 30-40 मिनट या उससे अधिक तक पहुंच सकता है। आबादी के ग्रामीण इलाकों में बड़े पैमाने पर प्रस्थान के साथ, विशेष रूप से सप्ताहांत पर, अंतराल को 2-3 मिनट तक बढ़ाया जा सकता है। मोटर परिवहन उद्यमों के पास हमेशा आवंटित करने का अवसर नहीं होता है आवश्यक संख्यामार्गों पर यात्री यातायात के पूर्ण विकास के लिए बसें, विशेष रूप से सबसे बड़ी मांग की अवधि के दौरान। एक या अधिक कम्यूटर मार्गों में कमी हो सकती है। फिर शहरी मार्गों सहित मौजूदा चल स्टॉक के पुनर्वितरण की समस्या का समाधान किया जाना चाहिए।
उपनगरीय मार्गों पर बसों के संचालन पर परिचालन प्रबंधन और नियंत्रण यात्री बस स्टेशनों और बस स्टेशनों के उत्पादन संघों को सौंपा जा सकता है। यह उपनगरीय रैखिक संरचनाओं के त्वरित विकास के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है। रुचि का संगठन चौकियोंशहर से बाहर निकलने पर, केंद्रीय प्रेषण सेवा के साथ संपर्क रहित संचार से लैस, जो आपको शहर में आगमन के समय को पंजीकृत करने की अनुमति देता है। इस तरह के नियंत्रण के अभाव में, चालक यात्रियों को बस स्टेशन पर छोड़ सकता है, और आवश्यक समय के बाद अपने आगमन को चिह्नित कर सकता है।
उपनगरीय मार्गों पर ड्राइवरों और कंडक्टरों के काम को एक जटिल व्यवस्था की विशेषता है, श्रम संगठन प्रणालियों के लिए स्वीकार्य और समीचीन विकल्पों का विकल्प उतना ही महत्वपूर्ण हो जाता है।
लाइन पर कार्य अनुसूचियां मासिक आधार पर सभी ड्राइवरों के लिए तैयार की जाती हैं और निर्वाचित निकाय के साथ उद्यम के प्रशासन द्वारा अनुमोदित की जाती हैं।
उपनगरीय बस परिवहन न केवल भविष्य में अपना महत्व बनाए रखेगा, बल्कि लाभ भी प्राप्त करेगा महान विकास. उनके लिए, विशेष उपनगरीय बसों का उपयोग किया जाएगा, जो शहरी लोगों से डिजाइन और केबिन के लेआउट दोनों में भिन्न हैं।
2. यात्री सड़क परिवहन का प्रबंधन।
नियंत्रण प्रणाली में, एक नियंत्रण वस्तु को प्रतिष्ठित किया जाता है - सिस्टम का एक हिस्सा जिसे नियंत्रित किया जाता है, और एक नियंत्रण विषय - सिस्टम का एक हिस्सा जो नियंत्रित करता है। नियंत्रण प्रणाली - प्रणाली का वह भाग जो नियंत्रित करता है।
नियंत्रण प्रणाली के प्रकार
उदाहरण के लिए, कार-चालक-सड़क प्रणाली के विषय के रूप में एक कार चालक द्वारा नियंत्रण की वस्तु है, और सड़क एक बाहरी कारक की भूमिका निभाती है। प्रबंधन एक सार्वभौमिक कार्य है और इसका विस्तार चेतन और निर्जीव प्रकृति की विभिन्न वस्तुओं तक है; मस्तिष्क मांसपेशियों को नियंत्रित करता है; सरकार देश चलाती है; कंप्यूटर उपग्रह की उड़ान को नियंत्रित करता है; डिस्पैचर मार्ग पर बसों की आवाजाही को नियंत्रित करता है।
सड़क मार्ग से यात्रियों के परिवहन के संबंध में, प्रबंधन तकनीकी, तकनीकी, आर्थिक, कार्मिक, संगठनात्मक और अन्य निर्णयों के एक सेट को अपनाने और लागू करने में शामिल है। उसी समय, उत्पादन और संगठनात्मक संरचनाएं स्थापित की जाती हैं; परिवहन और संबंधित सेवाओं की जरूरतों की पहचान की जाती है; इन जरूरतों को पूरा करने के तर्कसंगत रूपों को चुना जाता है; चल स्टॉक बेड़े और मार्ग प्रणाली को युक्तिसंगत बनाया जा रहा है; टैरिफ नीति निर्धारित की जाती है। प्रबंधन के निर्णय परिवहन के तकनीकी संगठन और उन्हें विभिन्न संसाधनों, पर्याप्त और लयबद्ध वित्तपोषण, परिवहन श्रमिकों के लिए सामाजिक गारंटी के निर्माण, परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने, प्राप्त करने के उद्देश्य से हैं। उच्च गुणवत्तायात्रियों के लिए परिवहन सेवाएं, परिवहन की जरूरतों के अनुसार परिवहन प्रक्रिया का कार्यान्वयन, स्थापित के अधीन नियामक आवश्यकताएंऔर यात्रियों और सामान की ढुलाई के लिए अनुबंध से उत्पन्न होने वाले दायित्व।
प्रबंधन के मुख्य सिद्धांत वैधता हैं; वैज्ञानिक चरित्र; उद्देश्यपूर्णता; नेतृत्व की एकता; प्रबंधन प्रणाली में प्रत्येक लिंक की स्वायत्तता; कॉलेजियम विकास प्रबंधन निर्णयऔर उनके कार्यान्वयन की कमान की एकता; चयनित लक्ष्यों के आधार पर व्यक्तिगत, सामूहिक और सार्वजनिक हितों को जोड़ना; सामग्री प्रोत्साहनसदस्यों श्रम सामूहिक; लाभप्रदता; पर्यावरण मित्रता।
सामान्य नियंत्रण कार्य इस प्रकार हैं (उदाहरण कोष्ठक में दिए गए हैं):
संगठन - प्रबंधन के विषय की प्रारंभिक स्थिति की स्थापना (बस स्टेशन प्रबंधन की संगठनात्मक संरचना का गठन);
लक्ष्य निर्धारण - प्रबंधन लक्ष्य निर्धारित करना और नियंत्रण वस्तु की वांछित स्थिति (बस यातायात की एक निश्चित नियमितता प्राप्त करने का कार्य निर्धारित करना);
प्रबंधन - प्रबंधकों द्वारा निष्पादन के निर्देशों के अपने अधीनस्थों को हस्तांतरण के लिए प्रशासनिक कार्रवाई (सर्दियों के संचालन के लिए कार तैयार करने पर निर्देश);
पूर्वानुमान - नियंत्रण वस्तु की अपेक्षित स्थितियाँ स्थापित करना (राजस्व संग्रह योजना के अपेक्षित कार्यान्वयन का निर्धारण);
योजना - नियंत्रण वस्तु को प्रभावित करने और इसके लिए आवश्यक संसाधन समर्थन का निर्धारण करने के लिए कार्यक्रमों का विकास (वर्ष के लिए मार्ग प्रणाली के विकास के लिए एक योजना तैयार करना);
नियंत्रण - लक्ष्यों की उपलब्धि और बाद के विनियमन (मार्ग पर बसों की आवाजाही की नियमितता की निगरानी) का आकलन करने के लिए नियंत्रण वस्तु की वर्तमान स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करना;
विनियमन - वांछित स्थिति से ज्ञात विचलन के अनुसार नियंत्रण वस्तु की वास्तविक स्थिति का समायोजन (दोषपूर्ण के बजाय मार्ग पर एक बैकअप बस की रिहाई);
समन्वय - विभिन्न के हितों का सामंजस्य घटक भागप्रबंधन प्रणाली जिनके स्वतंत्र लक्ष्य और हित हैं (मार्गों के टर्मिनल स्टेशन के संयुक्त संचालन के लिए बस और शहरी विद्युत परिवहन संगठनों के हितों का समन्वय);
गतिविधियों का लेखांकन और विश्लेषण - नियंत्रण के दौरान प्राप्त आंकड़ों का व्यवस्थितकरण, और नियंत्रण वस्तु के इच्छित लक्ष्यों और राज्यों से विचलन के पैटर्न और कारणों की स्थापना (लेखांकन प्रलेखन का रखरखाव और उत्पादन और आर्थिक गतिविधियों का विश्लेषण)।
प्रबंधन विधियों के एक सेट द्वारा कार्यान्वित किया जाता है, जो कि अधिकतर सामान्य दृष्टि सेप्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष में विभाजित।
प्रत्यक्ष विधियों की कार्रवाई नियंत्रण की वस्तु पर नियंत्रण के विषय के प्रत्यक्ष प्रभाव के लिए प्रदान करती है। यह प्रत्यक्ष विधियों के मुख्य लाभों को निर्धारित करता है - दृश्यता, लक्ष्यों की स्पष्टता और सरलता। प्रत्यक्ष विधियों का नुकसान छिपे हुए सहित नियंत्रण वस्तु का संभावित विरोध है, जब नियंत्रण वस्तु के अपने हित नियंत्रण विषय के लक्ष्यों के साथ संघर्ष करते हैं।
प्रत्यक्ष विधियों का सबसे सामान्य प्रकार प्रशासन है। प्रशासनिक तरीके बॉस-अधीनस्थ प्रकार के संबंधों पर आधारित होते हैं और परिवहन संगठनों के भीतर उनके संरचनात्मक घटकों और व्यक्तिगत कर्मचारियों के साथ-साथ परिवहन संगठनों और परिवहन उद्यमियों के बीच उत्पन्न होने वाले संबंधों को विनियमित करने में आम हैं, और अधिकृत निकायराज्य और नगरपालिका सरकार, दूसरी ओर।
अप्रत्यक्ष तरीकों की कार्रवाई अप्रत्यक्ष प्रभाव पर आधारित है: नियंत्रण का विषय पर्यावरण को प्रभावित करता है, बाहरी स्थितियांऔर नियंत्रण वस्तु के साथ संबंध, जिससे नियंत्रण वस्तु में आवश्यक परिवर्तनों की "स्वचालित" उपस्थिति के साथ पूर्व शर्त बनती है। इस प्रकार, अप्रत्यक्ष तरीके छिपे हुए तंत्र को काम करते हैं, नियंत्रण वस्तु के "आंतरिक स्प्रिंग्स"। इन विधियों का मुख्य लाभ नियंत्रण वस्तु के हितों को ही उत्तेजित करना है। अप्रत्यक्ष तरीकों के नुकसान में कार्यान्वयन की जटिलता शामिल है।
अप्रत्यक्ष तरीकों के बीच उच्चतम मूल्यआर्थिक तरीके हैं। उनकी कार्रवाई आर्थिक हितों की अभिव्यक्ति पर आधारित है। आर्थिक तरीकेप्रबंधन के प्रशासनिक रूप से स्वतंत्र विषयों के बीच संबंधों को विनियमित करने और कर्मचारियों के वांछित व्यवहार को उत्तेजित करने के रूप में उपयोग किया जाता है। उनका उपयोग परिवहन संगठन (योजना, आर्थिक विनियमन, मूल्य निर्धारण, उत्पादन और आर्थिक गतिविधियों का विश्लेषण, उत्पादन प्रक्रियाओं के अनुकूलन के लिए आर्थिक और गणितीय तरीकों आदि) के दैनिक व्यावसायिक अभ्यास में भी किया जाता है।
मोटर परिवहन परिसर में प्रबंधन के विषय हैं: कानूनी संस्थाएंऔर व्यक्तिगत उद्यमीएक कानूनी इकाई के गठन के बिना, यात्री परिवहन (सामूहिक रूप से वाहक के रूप में संदर्भित), साथ ही यात्रियों को संबंधित सेवाएं प्रदान करने वाली कानूनी संस्थाएं; राज्य और नगरपालिका सरकार के निकाय बाजार को विनियमित करने के लिए अपनी शक्तियों का प्रयोग करते हैं परिवहन सेवाएंऔर परिवहन; सार्वजनिक संगठनयात्रियों, वाहकों और तृतीय पक्षों के हितों की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया।
सड़क मार्ग से यात्रियों को ले जाने वाले संगठनों को यात्री और मिश्रित (माल और यात्रियों का परिवहन) में विभाजित किया गया है। यात्री मोटर परिवहन उद्यम, उत्पादन गतिविधि के एक निश्चित पैमाने तक पहुँचने पर, विशेष बस या टैक्सी कंपनियों के साथ-साथ यात्री मोटर परिवहन के संगठनों में बदल जाते हैं।
प्रबंधन की वस्तु के रूप में यात्री परिवहन में कई विशेषताएं हैं:
मुख्य उत्पादन प्रक्रिया क्षेत्र के बाहर होती है मोटर परिवहन कंपनी, जो औद्योगिक संचार उपकरणों का उपयोग करके लाइन पर काम की निगरानी के लिए आवश्यकताओं में वृद्धि को वास्तविक बनाता है;
परिवहन गतिविधि का उच्च सामाजिक-राजनीतिक महत्व है;
परिवहन की आवश्यकता स्वयं को स्थिर रूप से प्रकट करती है और विभिन्न पर निर्भर करती है बाह्य कारक, जो प्रेषण नियंत्रण की भूमिका और महत्व को बढ़ाता है;
परिवहन सेवाओं को भविष्य के उपयोग के लिए संचित नहीं किया जा सकता है, उनका उत्पादन के समय उपभोग किया जाता है, जो सेवा के गुणवत्ता प्रबंधन की आवश्यकताओं को बढ़ाता है (कोई वारंटी और बिक्री के बाद की अवधि नहीं है);
नगरपालिका परिवहन बजटीय निधियों की भागीदारी के साथ किया जाता है, यात्रियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा यात्रा के लिए भुगतान करने में लाभ का आनंद लेता है, जिसके लिए वाहक के वित्तपोषण और इसकी लागतों को नियंत्रित करने के लिए एक विशेष व्यवस्था की आवश्यकता होती है;
मोटर वाहन बढ़े हुए खतरे के स्रोत हैं, जिसके संबंध में यात्री परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करना सर्वोपरि है और वाहक के विशुद्ध रूप से आर्थिक हितों पर हावी होना चाहिए;
सड़क परिवहन, विभिन्न उत्पादों के उत्पादन के विपरीत, फैशन के अधीन नहीं है, लेकिन मांग के मौसमी और दैनिक पैटर्न का उच्चारण किया है, जिसे विपणन नीति का प्रबंधन करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए;
कुछ मामलों में, वाहकों की गतिविधियाँ संबंधित होती हैं प्राकृतिक एकाधिकार, जिसके संबंध में प्रतिस्पर्धी नियामकों को बदलने के लिए एक विशेष प्रबंधन तंत्र की आवश्यकता है;
यात्री परिवहन is एक महत्वपूर्ण कारकलामबंदी की तैयारी और आपातकालीन स्थितियों में बचाव कार्यों का प्रावधान।
एक मोटर परिवहन संगठन की गतिविधियाँ कर्मियों द्वारा किए जाने वाले कार्यों की एक बड़ी संख्या से जुड़ी होती हैं, इसलिए, श्रम के विभाजन और विशेषज्ञता के सामान्य आर्थिक सिद्धांत के आधार पर, कुछ कलाकारों को विशिष्ट कार्य सौंपने की आवश्यकता होती है। समय लेने वाले कार्यों को करने के लिए एक से अधिक व्यक्तियों की आवश्यकता हो सकती है। कम श्रम तीव्रता के कार्यों को एक कर्मचारी को जोड़ा और सौंपा जा सकता है।
प्रबंधन कार्यों को प्रबंधन निकायों के बीच वितरित किया जाता है, जिन्हें संगठन की प्रबंधन प्रणाली के संरचनात्मक घटकों के रूप में समझा जाता है, जो काफी स्वतंत्र मूल्य के सजातीय कार्यों के समूह का प्रदर्शन करते हैं। जिस रूप में प्रबंधन निकायों का निर्माण किया जा सकता है वह संगठन ही है, इसकी सेवाएं, प्रभाग और व्यक्तिगत कर्मचारी।
यात्री परिवहन के उपयोग की दक्षता बढ़ाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण भंडार में से एक रोलिंग स्टॉक के संचालन के प्रबंधन के लिए प्रणालियों और विधियों में सुधार है।
प्रबंधन को व्यक्तियों द्वारा किए गए कार्यों के बीच सामंजस्य स्थापित करना चाहिए और इसके तत्वों की गतिविधियों के विपरीत, पूरे उत्पादन जीव की गतिविधियों से उत्पन्न होने वाले सामान्य कार्यों को एकजुट करना चाहिए। यात्री परिवहन में, प्रत्येक चालक पूरी तरह से व्यक्तिगत रूप से परिवहन इकाई को नियंत्रित करता है, लेकिन पूरी तरह से परिवहन प्रक्रिया को व्यक्तिगत प्रयासों द्वारा प्रबंधित और समन्वित करने की आवश्यकता होती है। प्रबंधन की एक आवश्यक विशेषता इसकी सूचनात्मक प्रकृति है, क्योंकि इस मामले में श्रम का विषय सूचना (परिवहन में आबादी की जरूरतों को पूरा करने, राज्य और सामग्री, श्रम और उपयोग पर) है। वित्तीय संसाधनपरिवहन), और श्रम का उत्पाद परिवहन उत्पादन पर समाधान और नियंत्रण क्रिया है।
प्रबंधन की वस्तुओं के रूप में परिवहन उत्पादन की प्रक्रियाएं बहुत विविध और जटिल हैं। इसलिए, उत्पादन गतिविधिश्रमिकों (चालकों) की मुख्य श्रेणी शहरी, उपनगरीय, इंटरसिटी मार्गों पर परिवहन उद्यमों के बाहर की जाती है। कार्य दिवस के दौरान होता है बड़ी संख्यायात्रियों के साथ परिवहन कर्मचारियों का सीधा संपर्क, प्रत्येक चालक के लिए दिन के दौरान वे कई बार बदलते हैं उत्पादन की स्थिति. हालांकि, यात्रियों का परिवहन किसी भी बाहरी प्रभाव की परवाह किए बिना, अनुसूची के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। प्रबंधन के रूपों और विधियों को चुनते और सुधारते समय परिवहन के कामकाज के लिए विशिष्ट परिस्थितियों को चिह्नित करने वाले कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। वे एक ओर परिवहन के बीच परिवहन प्रक्रिया के सभी चरणों में बढ़ी हुई दक्षता और सिंक्रनाइज़ेशन प्राप्त करने की आवश्यकता को पूर्व निर्धारित करते हैं, और दूसरी ओर यात्री प्रवाह (परिवहन के लिए अनुरोध) में उतार-चढ़ाव।
प्रबंधन की वस्तुओं के रूप में परिवहन प्रणालियों को महान विविधता और जटिलता की विशेषता है। यात्री परिवहन में, प्रबंधित सिस्टम शहरी, उपनगरीय और इंटरसिटी मार्ग हैं। सीधे परिवहन उद्यम में मुख्य प्रबंधित सिस्टम कॉलम और ड्राइवरों की टीम हैं।
प्रबंधन का अर्थ है पूर्वाभास करना, व्यवस्थित करना, निपटाना, समन्वय करना और नियंत्रण करना।
नियंत्रण प्रणाली
प्रबंधन का मतलब हमेशा लोगों के व्यवहार को प्रभावित करना होता है। प्रबंधन यांत्रिकी और प्रौद्योगिकी की भौतिक वस्तुओं से नहीं, बल्कि लोगों के बीच सामाजिक संबंधों से संबंधित है। प्रबंधन एक सामाजिक संबंध है, अर्थात्, प्रबंधकीय कार्यों के कार्यान्वयन के लिए लोगों का रवैया।
पर पिछले सालप्रबंधन के निर्णयों के विश्लेषण और औचित्य के लिए सिस्टम सिद्धांत, साइबरनेटिक्स, आर्थिक और गणितीय तरीकों के विकास, प्रबंधन के कम्प्यूटरीकरण ने योगदान दिया सक्रिय उपयोगएक व्यवस्थित दृष्टिकोण के प्रबंधन में। इसने प्रबंधन और प्रबंधन ज्ञान के विज्ञान की एक प्रसिद्ध जटिलता को जन्म दिया है। संगठनों की समझ और अध्ययन के रूप में सामाजिक व्यवस्था, उद्यम के विचार के रूप में खुली प्रणाली, अपने पर्यावरण के साथ सक्रिय रूप से अंतःक्रिया करना और इसके अनुकूलन करना आंतरिक ढांचाइसके "संगठनात्मक संदर्भ", यानी राज्य के लिए बाहरी वातावरणउद्यम, उसका आकार, लक्ष्य और गतिविधि की तकनीक, लोगों के गुण जो इसकी "मानव पूंजी" बनाते हैं।
श्रम विभाजन के आधार पर उत्पादन प्रक्रियाओं की विशेषज्ञता को गहरा करना, जिससे प्रौद्योगिकी की भूमिका में वृद्धि हुई है, साथ ही सहयोग संबंधों के विस्तार के लिए प्रबंधन के स्तर में और वृद्धि की आवश्यकता है।
परिवहन प्रबंधन का मुख्य लक्ष्य यात्री परिवहन में समाज की समय पर, उच्च गुणवत्ता और पूर्ण संतुष्टि के लिए सभी तकनीकी, सूचना, आर्थिक (वित्तीय), संगठनात्मक और सामाजिक संसाधनों का प्रभावी उपयोग सुनिश्चित करना है। इसे प्राप्त करने के लिए, अंतिम परिणाम पर ध्यान देने के साथ-साथ लक्ष्यों और उनके संबंधों को सामान्यता के स्तर पर निर्धारित करने के साथ प्रबंधन की व्यवहार्यता को बढ़ाना आवश्यक है।
यात्री परिवहन का संगठन महान विविधतासंदेशों और असमानताओं के प्रकार, समय और सीमा दोनों में, एक बहुत जटिल सिस्टम, हल करने के लिए दृष्टिकोण, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, है प्रणाली विश्लेषण. इस दृष्टिकोण से, परिवहन प्रणाली को दो भागों के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है और होना चाहिए: प्रबंधित और प्रबंधन, चलो उन्हें प्रबंधित और प्रबंधन प्रणाली कहते हैं।
जटिल और बड़ी नियंत्रण प्रणालियों में, निष्पक्ष रूप से नियंत्रित प्रक्रियाओं का एक निश्चित पदानुक्रम होता है, और क्षेत्रीय नियंत्रण प्रणालियों का अध्ययन करते समय, कोई नियंत्रित प्रक्रियाओं के पदानुक्रम को अलग कर सकता है जो कि सिस्टम के प्रकार से अपरिवर्तनीय है।
पर्यावरण को सहज (अप्रबंधित) प्रक्रियाओं के रूप में दर्शाया जा सकता है।
स्वतःस्फूर्त (अनियंत्रित) प्रक्रियाएँ, जिनकी सीमाएँ प्रकृति के नियम हैं, हैं शून्य स्तरसंगठन। वे अन्य प्रक्रियाओं के दौरान परेशान करने वाले प्रभाव डाल सकते हैं।
भौतिक उद्देश्यपूर्ण प्रक्रियाएं तकनीकी वस्तुओं (इंजन, कार, ट्राम, ट्रॉलीबस, आदि) से संबंधित हैं। इन प्रक्रियाओं में संगठन का पहला स्तर होता है - जैसे कि जब संगठन तकनीकी वस्तु के डिजाइन में ही अंतर्निहित होता है। यद्यपि इन वस्तुओं में होने वाली प्रक्रियाएं भी प्रकृति के नियमों के अधीन हैं, वे उद्देश्यपूर्ण ढंग से आगे बढ़ती हैं।
तकनीकी प्रक्रियाएं एक प्रणाली में होती हैं, जो लोगों और तकनीकी वस्तुओं का एक संगठनात्मक समूह है। उदाहरण तकनीकी प्रक्रियाएंके रूप में सेवा कर सकते हैं: यात्री और कार सेवा; यातायात नियंत्रण; कार की मरम्मत, आदि आयोजन के तरीके सीमित हैं। इन प्रक्रियाओं में संगठन का दूसरा स्तर होता है: संगठन प्रणाली लचीली होती है। यह इसकी संरचना में सबसे अधिक में से एक के रूप में परिवर्तन की अनुमति देता है प्रभावी तरीकेइन प्रक्रियाओं का प्रबंधन। आर्थिक प्रक्रियाओं को तकनीकी प्रक्रियाओं की सामान्यीकृत अभिव्यक्ति के रूप में माना जा सकता है। सामान्यीकृत चर जो उन्हें निर्धारित करते हैं वे आर्थिक संकेतक हैं।
ये प्रक्रियाएं संगठन के तीसरे स्तर के अनुरूप हैं, जिसे स्वतंत्रता की एक अतिरिक्त डिग्री की उपस्थिति के रूप में माना जा सकता है। संगठनात्मक प्रबंधनतकनीकी प्रक्रियाओं की तुलना में।
सामाजिक-राजनीतिक प्रक्रियाएं आर्थिक प्रक्रियाओं की सामान्यीकृत अभिव्यक्ति हैं। इन प्रक्रियाओं में संगठन का चौथा स्तर होता है। वे सबसे कम पढ़े-लिखे हैं। सामाजिक-राजनीतिक प्रक्रियाओं की भूमिका प्रणाली के पैमाने में वृद्धि के साथ काफी बढ़ जाती है, क्योंकि वे अन्य सभी प्रक्रियाओं को प्रभावित करते हैं, उनके लिए सबसे महत्वपूर्ण सीमाओं के रूप में कार्य करते हैं।
तैयार किए गए लक्ष्य नियंत्रण प्रणाली के लिए निर्धारित हैं।
प्रबंधन के लक्ष्यों को सभी उद्योगों के लिए सामान्य प्रबंधन सिद्धांतों के कार्यान्वयन के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।
प्रबंधन सिद्धांत नियमों, बुनियादी प्रावधानों और आचरण के मानदंडों का मार्गदर्शन कर रहे हैं जो उत्पादन प्रबंधन में उद्देश्य कानूनों और सर्वोत्तम प्रथाओं की आवश्यकताओं को दर्शाते हैं।
प्रबंधन सिद्धांतों के मुख्य समूह
सामाजिक सिद्धांतों में सामाजिक और आर्थिक नेतृत्व की एकता, लोकतांत्रिक केंद्रीयवाद, उनके काम के परिणामों में श्रमिकों की रुचि और भौतिक प्रोत्साहन के सिद्धांत शामिल हैं।
कॉर्पोरेट सिद्धांतों के समूह में चयन, नियुक्ति, कर्मियों के प्रशिक्षण और उनकी योग्यता में सुधार के सिद्धांत शामिल हैं; मुख्य (मुख्य) लिंक; निष्पादन अनुशासन; प्रबंधन की ठोसता और प्रबंधन की निष्पक्षता।
प्रबंधन की सामग्री प्रदर्शन किए गए प्रबंधन कार्यों के एक दूसरे से जुड़े सेट में प्रकट होती है। नियंत्रण समारोह है स्वतंत्र दृष्टिकोणकार्य जो नियंत्रण प्रणाली की दिशा निर्धारित करता है। समग्र प्रबंधन कार्य प्रबंधन चक्र का हिस्सा है। प्रबंधन चक्र की विशिष्ट संरचना में पूर्वानुमान, योजना, संगठन, समन्वय, विनियमन, उत्तेजना, नियंत्रण, लेखांकन और विश्लेषण शामिल हैं। विशिष्ट नियंत्रण कार्य एक संयोजन है सामान्य कार्यप्रबंधन की एक विशिष्ट वस्तु के साथ प्रबंधन (प्रबंधन चक्र का एक या दूसरा संचालन)। बदले में, प्रबंधन की वस्तुओं, साथ ही विशिष्ट कार्यों को तीन मानदंडों के अनुसार समूहीकृत किया जाता है: उत्पादन की संगठनात्मक संरचना; परिवहन प्रक्रिया के चरण; उत्पादन गतिविधि के कारक
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