Vsak oster zavoj na cesti, navkreber ali navzdol poveča nevarnost vožnje in oteži nadzor. Pred ostrimi zavoji je preglednost ceste praviloma omejena.

Pri ocenjevanju strmine ovinka se zlahka zmotimo, tudi če je cesta vidna na daljši razdalji.
Na gorskih cestah morate voziti z nizko hitrostjo skrajno previdno.

Pri dolgih spustih pred spustom upočasnite in prestavite v nižjo prestavo. Pri ustavljanju na pobočjih morate kolesa nasloniti na robnik, kamen ali drugo oviro, vklopiti vzvratno prestavo in parkirno zavoro.

Za preverjanje tehničnega stanja avtomobila in odpravo okvare, ki se je pojavila v gorah, so na posebej določenem mestu zgrajeni nadvozi.

• z naklonom najmanj 23 o - za avtomobile in avtobuse;
• z naklonom 31 o za tovorna vozila in cestne vlake.

Ne smemo pozabiti, da lahko pri zapuščanju nadvoza prezgodnje obračanje volana povzroči, da vozilo pade z nadvoza.

Vožnja v prometu

Na cesti brez vozil voznik izbere hitrost vozila glede na okoliščine na cesti (širina in število pasov, profil, kakovost in stanje vozila). pločnik), pogoji vidljivosti in omejitve, določene s prometnimi pravili.

V vsakem primeru je treba hitrost kombinirati z okolico, izkušnjo voznika, količino prometa in razmerami na cesti. Večja kot je hitrost, težje je vozniku, saj je manj časa za odločitev.

V prometnem toku se nekatera vozila premikajo druga za drugim z omejeno razdaljo, pogoji za manevriranje pa so izjemno utesnjeni. V tej situaciji je voznik prikrajšan za možnost izbire hitrosti gibanja.

Hitrost je nastavljena pod vplivom Omejitev hitrosti celotnega toka in predvsem glavni avto - vodja. Ta način gibanja je značilen za številne ceste zunaj naselja in v mestih.
Dejanja voznika v gostih prometnih tokovih so zelo intenzivna. Med premikanjem v utesnjenih razmerah nekateri vozniki izgubijo živce, po nepotrebnem tvegajo in poskušajo prehiteti tok vozil, kar pogosto vodi v nevarne in izredne razmere.
V gostem prometu mora biti voznik sposoben vztrajati dolgo časa preudarnost in vzdržljivost.

Za takšne potoke so najbolj značilne nesreče z mimoletnimi trki, ki se zgodijo ob zaviranju vodilnega, predvsem na mokrih in spolzkih cestah. Najpogosteje do trkov pride zaradi voznikovih napak pri izbiri razdalje, nepazljivosti, pa tudi zaradi nespretnih dejanj voznika-vodje ali njegovih sebičnih nagnjenj. Voznik-vodja mora biti v odnosu do voznikov, ki mu sledijo, proaktiven in jih vnaprej opozoriti na vsako svojo namero.

Izbira razdalje v prometnem toku je pomembna naloga. To je pogosto povezano s tveganji, zlasti pri skupnem gibanju v toku vozil različnih dimenzij, oprijema in zavorne dinamike. Varna razdalja je odvisna od hitrosti prometnega toka, velikosti vodilnega vozila, razlike v lastnostih zavornih sistemov in obremenitve vozil ter od vrste in stanja cestišča.

Ob upoštevanju zgornjih dejavnikov je varnostna razdalja izbrana enako zavorni poti, odvisno od hitrosti gibanja.
V naseljenih območjih - mora biti približno enaka (v metrih) hitrosti avtomobila, izražena v m / s. Na primer, pri hitrosti 60 km/h (17 m/s) je treba vzdrževati razdaljo 17 m.

Zunaj naseljenih območij - mora biti približno enaka (v metrih) hitrosti (km / h). Na primer: pri vožnji s hitrostjo 50 km / h mora biti varna razdalja 50 metrov; pri hitrosti 70 km / h - 70 metrov itd.

na mokrem umazana cesta povečati je treba tudi varnostno razdaljo, sicer brizga umazano vodo lahko pride na vetrobransko steklo in zmanjšati vidljivost.

V gostih prometnih tokovih, zlasti v mestih, se je pogosto treba premakniti na razdaljo do vodilnega, ki je manjša od varnostne razdalje. V teh primerih mora biti voznik pripravljen na takojšnje zaviranje.
Povečano nevarnost lahko določite z zaprtim pogledom različne lastnosti, na primer križišča - po vedenju drugih udeležencev v prometu, lokaciji prometnih znakov in tudi po takih znakih presojati namere voznika, ki se premika naprej:

• Upočasnite in se pomikajte v desno ali levo z vključenimi smernimi kazalci (ustavite, zavijte, zavijte).
• Povečanje hitrosti z vklopljenimi smerniki in vozilom, ki se premika – vodi ali prehiteva.
• Premikanje v desno, ne da bi upočasnili - o prihajajočem tiru.
• Premikanje v levo brez povečanja hitrosti in vključenih smernikov - približno obvoz.
• Zmanjševanje hitrosti in premikanje na desni rob vozišča ali celo na rob ceste z vklopljenim levim smernikom - približno polkrožno.

Če se razdalja do vodilnega poveča, lahko vozniki drugih krajših vozil z boljšim oprijemom in okretnostjo to izkoristijo tako, da se postavijo v vrsto za vodilnim. Na to se morate odzvati mirno.

Voznik se mora tudi mirno odzvati na nerazumljiva ali nepravilna dejanja vodje in drugih udeležencev v prometu.

Na večpasovnih cestah v gostem prometu je menjava pasov izziv, zlasti za velike tovornjake, avtobuse in cestne vlake. Lažje je menjati pasove, po katerih se vozila premikajo počasneje. V tem primeru zadostuje, da je razdalja od zadnjega dela vozila do sprednjega dela vozila pred vami dva do trikratna dolžina vašega vozila.

Za menjavo pasov, po katerih se vozila premikajo hitreje, mora biti navedena razdalja tri do štirikrat daljša od dolžine vozila.

Obnova mora biti jasna in strogo v skladu s prometnimi pravili.

Vožnja v križiščih in prehodih za pešce

Znano je, da najbolj veliko število Nesreče se dogajajo na križiščih. In ker so križišča, zlasti v naseljenih območjih, pogosta in je njihov prehod precej težaven, je treba na križiščih skrbno izdelati tehnike varnega manevriranja in jih spraviti v avtomatizacijo.
Velik pomen za udobje in varen prehod križišča imajo pogoje za vidljivost.

Pri vožnji skozi neregulirano križišče si je treba zapomniti zaporedje dejanj:

• Določite naravo križišča (prečkanje enakovrednih ali neenakih cest).
• Pravočasno zapeljite na potreben pas, preverite svoj položaj na cesti.
• Zmanjšajte hitrost vožnje na varno glede na dejanske vozne razmere.
• Prehod križišča izvajati v skladu s pravili za prehod neurejenih križišč.
• Bodite pripravljeni, da se izognete nesrečam.
• Bodite pripravljeni na zaviranje v sili.
• Pri manevriranju v križišču morate:
• Poglejte v vzvratno ogledalo, se prepričajte, da je manever varen in signalizirajte s smernikom.
• 2-3 sekunde po tem, ko je smernik dal signal, še enkrat preverite stanje v vzvratnem ogledalu in začnite obnavljati.
• Na neurejenih križiščih je značilno naslednje nevarne situacije ki nastane:
• V primeru kršitve pravil prometa. Voznik ni dal prednosti vozilu, ki ima prednost.
• Ko je vidljivost omejena zaradi obračanja vozila.
• V kombinaciji z omejeno vidljivostjo z odvračanjem pozornosti na avtobus ali drugo vozilo.
• Če ne želite prepustiti pešcev na prehodu za pešce, zavijte desno ali levo.
• Pri zavijanju (cestni vlak) zaradi velikih dimenzij ne s skrajnega desnega pasu v desno.
• S kombinacijo prometnih prekrškov z nepazljivostjo.

Tehnika izvajanja zavojev in zavojev v urejenem križišču je podobna tehniki izvajanja teh manevrov na nereguliranih križiščih. Samo ti manevri se izvajajo z ustreznimi semaforji oziroma prometnimi kontrolorji.

Pri prehodu skozi urejena križišča se pojavijo naslednje tipične nevarne situacije:

Trčenje na dovoljenem semaforju z vozilom, ki ni imelo časa dokončati prehoda križišča v prečni smeri, ki je poskušalo prečkati.

Trčenje pred križiščem ob menjavi semaforja zaradi nepazljivosti in neskladnosti v ravnanju voznikov pri nenadnem zaviranju na zeleni utripajoči signal.

Trčenje v pešca, ki je zaključil prečkanje vozišča s prižganim prepovednim semaforjem.

Vožnja z veliko hitrostjo (na poti) do dovoljenega signala v razmerah nezadostne vidljivosti ali omejene vidljivosti ceste pri zavijanju.

Prehod prehodov za pešce in postajališča potnih vozil

Za te kraje je značilna povečana nevarnost zaradi pogostega nenadnega pojava pešcev.

Ko se približujete prehodu za pešce, morate vnaprej zmanjšati hitrost, povečati pozornost, oceniti pogoje vidljivosti in vidljivosti na njem. Poleg tega je manjša ali slabša vidljivost, bolj je treba zmanjšati hitrost.

Posebno pozornost je treba nameniti obnašanju pešcev v slabem vremenu, ponoči in v razmerah nezadostne vidljivosti (dvignjen dežnik in ovratnik, pokrivala) itd., ki hitijo med prečkanjem, zaradi česar nevarnosti ni opaziti.

Večja napaka gonilnika- pomanjkanje napovedi in nezmožnost pravočasnega zaznavanja videza pešca.

Znak nevarnosti je kopičenje pešcev na prehodu med čakanjem na varen interval za konec prehoda med avtomobili, ki se premikajo iz prometni prekršek. V tej situaciji pogosto nenadoma priteče nestrpni pešec vozišče.

Značilnost nevarnih situacij je prisotnost mest z gnečo, avtobusna postaja (vozila na poti). Na teh območjih pešci zaradi moteče pozornosti niso dovolj osredotočeni, ponavadi tečejo čez cesto pred bližnjimi vozili. Voznik mora te dejavnike vnaprej upoštevati pri mimoidočih postajališčih premičnih vozil.

Izhod na cestišče na nedoločenem mestu je precej tipičen za otroke. Najpomembnejši znak nevarnosti je omejena vidljivost najbližjega obcestnega prostora. Ograje, gosto zelene površine v neposredni bližini vozišča vedno bistveno povečajo verjetnost nenadnega pojava pešcev, predvsem otrok.

Upočasniti je treba vnaprej, povečajte pozornost, povečajte razdaljo do pristanka in bodite pripravljeni na zaviranje v sili.

Tipične nevarne situacije na tramvajskih postajališčih:

• Voznik spregleda zgodnji znak nevarnosti – tramvajsko postajališče.
• Ne predvideva morebitnega nenadnega pojava pešcev.
• Ne izvaja predhodnih ukrepov za varen prehod tramvajske postaje.

Posebni pogoji (TVS, UNV) in prometna varnost

Delo voznika pri vožnji avtomobila poteka v različnih cestnih in, nič manj pomembnih, podnebnih razmerah. Od načina, kako je pripravil svoje delovno mesto odvisno od utrujenosti in delovne produktivnosti.

Za voznika so težave, zlasti pri nočni vožnji in UNV.

Ponoči se voznikove delovne razmere poslabšajo – zmanjša se vidljivost ceste in okoliških predmetov. Obstaja možnost zaslepitve žarometov nasproti vozečih vozil. Voznik, ki dela v bolj stresnem okolju, se hitreje utrudi.

Ob nastopu teme, ko se vidljivost ceste zmanjša za 150 m, je treba prižgati dolge luči. Upoštevati je treba, da osvetlitev ceste z žarometi tudi ob prižganih dolgih lučeh ne zagotavlja dobre vidljivosti okolice, zato morajo vozniki upočasniti. Pri vožnji nasproti nasproti mora voznik preklopiti žaromete na kratke luči na razdalji najmanj 150 m vnaprej.

V urbanem okolju- na osvetljenih ulicah ali cestah, ko svetloba svetilk zagotavlja dobro vidljivost ceste in okolice, vklopiti kratke ali bočne luči. Med vožnjo v takem času je zelo pomembno stanje žarometov in njihova nastavitev. Cesta v neposredni bližini avtomobila je bolje osvetljena s kratkimi žarometi, zato je pri nizkih hitrostih bolje prižgati zasenčene luči.
Višja kot je hitrost vozila, večja razdalja mora biti vidna na cesti. Torej pri hitrosti 30 km/h mora biti vidljivost 30 m, pri hitrosti 60 km/h - 90 m, pri hitrosti 90 km/h - najmanj 180 m.

Ko se ustavi, parkiranje na mestih z UNV, je treba vklopiti alarm, v primeru okvare alarma namestiti znak za zaustavitev v sili za avtomobilom največ 20 m v naseljenih mestih in 40 m izven naseljenih območij.

Vožnja v dežju nevarnost je, da je površina ceste namočena in na njej prisoten prah, zaradi česar je cesta spolzka. Med dežjem se vidljivost ceste močno poslabša, v tem primeru je treba zmanjšati hitrost gibanja.

Pri prehodu z nasproti vozečimi vozili in prehitevanju se vetrobransko steklo poškropi. Zato uporaba brisalca, kjer ni tekočine za pranje vetrobranskega stekla, poslabša vidljivost. Nastale luže zapolnijo luknje na cesti, zato morate upočasniti, da ne padete v jamo. Ob dežju se zavorne ploščice zmočijo, kar bistveno zmanjša učinkovitost zaviranja. Zavorne ploščice je treba pogosteje sušiti, za kar na kratkih razdaljah posušite zavore z nekaj ostrimi pritiski na zavorni pedal

Vožnja v megli nevarno, ker se vidljivost ceste močno poslabša. Če je megla gosta, je bolje počakati, da se premaknete s vozišča. Predmeti v megli so vedno videti bolj oddaljeni, kot so v resnici. Ko se ponoči vozite v megli, podnevi prižgite kratke luči, meglenke in bočne luči.
Drevesa, stebri in drugi predmeti ob robu ceste služijo kot vodilo med vožnjo. Dolge luči ne smete prižgati, saj se razprši in samo zaslepi nasproti vozeče voznike. Megla je vedno na neki oddaljenosti od cestišča, zato so meglenke učinkovitejše.

Vožnja naprej podeželska cesta ima številne funkcije, ki jih mora voznik upoštevati. Odsotnost gostega prometa, manj križišč, boljša vidljivost ceste – vse to oslabi voznikovo pozornost, ga pomiri, poslabšanja razmer pa ne oceni takoj in ne more pravočasno ukrepati. Monotona pokrajina na voznika deluje uspavalno in če je voznik utrujen in je že dolgo v gibanju, lahko zaspi. Da bi se temu izognili, se morate ustaviti, spočiti, raztegniti, narediti nekaj nenadnih gibov, in če ogrevanje ne pomaga, morate avto odpeljati na stran ceste in počivati.

Statistični podatki kažejo, da se skoraj polovica vseh nesreč z najhujšimi posledicami zgodi v temnih urah.
Zmanjšan obseg prometa številnim voznikom daje zaupanje, da lahko vozijo hitreje in svobodneje manevrirajo kot podnevi, popuščanje nadzora pa ustvarja občutek nekaznovanosti.

Ponoči in v razmerah nezadostne vidljivosti je voznik večino časa v stanju povečane čustveni stres, zato se utrudi veliko hitreje kot čez dan. Za delo na avtomobilu v temi se morate skrbno pripraviti. Hitrost gibanja v temi bi morala biti skoraj v vseh primerih manjša od hitrosti podnevi.

Ko se približuje nasproti vozečemu vozilu, mora voznik hitro ugotoviti, ali se premika ali stoji. Žaromete je treba preklopiti na kratke luči, ko voznik občuti nevšečnost ali ko je voznik nasproti vozečega avtomobila preklopil žaromete, vendar ne bližje 250 m nasproti vozečega vozila. Po preklopu nastavite (zmanjšajte) hitrost zaradi zmanjšane vidljivosti in pazite na desni rob vozišča.

Če voznik nasproti vozečega vozila ne ugasne dolgih luči, je treba žaromete ponovno vklopiti. V primeru, da še naprej krši prometna pravila, je treba upočasniti, zaviti v desno in ustaviti na njegovem pasu.

Gibanje po cesti ob prisotnosti steze na njej.

Proga, ki jo tvorijo konjske vprege, ni zelo globoka in precej globoka. Širina koloteka konjske vprege je manjša kot pri avtomobilu, in če je plitka, se lahko na progo postavi eno kolo avtomobila. Če je proga globoka, jo je bolje zavrniti.

Ko morate prečkati progo, morate avto usmeriti poševno na progo pod kotom 45 stopinj. če je proga globoka, je bolje, da najprej spustite njene robove na križišču.

Preden zapustite progo po postanku, morate volan najprej obrniti v nasprotni smeri od izvoza, nato pa v smeri izvoza. Zapustiti je treba v nižji prestavi, brez sunkov, gladko obračati krmiljena kolesa, tako da ne ovirajo zapuščanja proge. V gibanju je treba koloteko zapustiti z rahlim pospeškom, v nižji prestavi.

Prehod luž in umazanih odsekov cest.

Takšna področja je treba premagati zelo previdno. Preden vstopite vanje, jih morate najprej preiskati – pod vodo so lahko močvirna, umazana območja. Bolje je voziti skozi lužo po obstoječi progi – tam je zemlja gostejša in manjša je možnost, da se zatakne.

Vnaprej morate preklopiti v nižjo prestavo, enakomerno se premikati skozi lužo, ne da bi upočasnili ali pospeševali avtomobil.

Gibanje na peščenih območjih.

Pri premagovanju peščenih območij morate vnaprej izbrati najvarnejšo smer gibanja.

• Na viskoznem pesku ali dolgem peščenem delu pnevmatike vnaprej izpraznite na polovico tlaka Р = 1,8 - 2,0.
• Vključite nižjo prestavo in je ne menjajte med vožnjo.
• Poskusite voziti naravnost, saj lahko zavoji povzročijo, da se avto ustavi ali zdrsne.
• Na mokrem pesku morate voziti hitreje, saj nizka hitrost vodi do plavanja koles.

Plitvi in ​​ozki jarki, jarki je treba v nizki prestavi premagati pod pravim kotom.

Če želite premagati vodno oviro, morate:

• Zapeljite v vodo brez pospeška, v prvi prestavi, pod rahlim kotom na obalo in navzdol.
• Vozite gladko, povečajte hitrost motorja po premagovanju forda, posušite zavore na ravnem območju.
• Za zagotovitev varnosti med prehodom po ledu je potrebno:
• Raziščite najbolj položna pobočja na ledu in izhode na obalo, določite debelino ledu in njegovo stanje,

• Pri merjenju debeline ledu se upošteva le čista neprekinjena steklasta plast ledu.
• Če med ledom in vodno površino obstaja zračna reža, je treba prečkanje takega ledu opustiti.
• Nenehno se premikajte po ledu s hitrostjo 10 - 15 km / h.
• Pred začetkom prehoda izstopite potnike, odprite vrata kabine in jih ne zapirajte na celotnem prehodu.

Vožnja z avtomobilom po zaledenelih križiščih in poledicenih cestah ne odpušča napak in netočnosti pri vožnji. Najpogosteje je to zdrs. Vzrok za zdrs je lahko močno pospeševanje vozila in nenadno zaviranje.

Stranski zdrs nastane zaradi udarca centrifugalne (na zavoju) ali prečne vztrajne sile.

Vzroki za stranski zdrs so lahko:

• nehkratno in neenakomerno zaviranje koles zaradi nepravilne nastavitve, oljenja ali obrabe tornih oblog blazinic;
• neenakomeren zračni tlak v pnevmatikah ali velika obraba vzorca tekalne plasti; predrtje pnevmatike;
• previsoka hitrost v zavojih;
• nenadno pospeševanje na spolzkih cestah; močno zaviranje, zlasti na mokrih, blatnih, zasneženih in poledenelih cestnih odsekih;
• ostro obračanje volana pri visoki hitrosti.

Tako je pri tem glavni dejavnik hitrost gibanja, zato mora voznik biti zelo pozoren na izbiro prave hitrosti za določeno situacijo.

Drsenje je praviloma zadnja os in manj pogosto - sprednja. Eden od načinov za zaustavitev zdrsa zadnje osi je zasukanje sprednjih koles v smeri zdrsa. V tem primeru je treba volan gladko zasukati pod majhnim kotom. Oster in velik zavoj volana lahko povzroči zdrs v nasprotni smeri. V začetnem trenutku zdrsa ni priporočljivo takoj sprostiti pedala za plin, močno izklopiti sklopko in zavoro, kar lahko le še poveča zdrs.

Vožnja z avtomobilom med vožnjo skozi železniške prehode, mostove, predore. Vleka vozila.

Vozniki vozil lahko prečkajo železnice, samo na železniških prehodih. Ko se začne premikati po ustavitvi pred železnico, se mora strojevodja prepričati, da se ne približuje noben vlak ali drug železniški objekt.

Voditi ga bodo pregradni, svetlobni in zvočni alarmi, prometni znaki, cestne oznake ter navodila in signalizacija dežurnega za prehod. Voznik se mora ustaviti pri oznaki 1.12 ali pred prometnim znakom 2.2, semaforjem ali oviro, da lahko vidi signale. Če jih ni, največ 10 m od najbližje tirnice do vozila.

Gibanje skozi železniško postajo je prepovedano v naslednjih primerih:

• Dežurni na železniški postaji daje znak za prepoved gibanja.
• Pregrada je znižana ali se je začela spuščati.
• Prižgan je prepovedni signal semaforja (ne glede na položaj pregrade).
• Za prehodom je nastal zastoj, zaradi katerega se bo voznik na prehodu moral ustaviti.
• Če vidite, da se približuje lokomotiva.

Prevoz kmetijskih, cestnih, gradbenih in drugih vozil in mehanizmov je dovoljen samo v transportnem položaju.

V primeru prisilne zaustavitve vozila na prehodu nemudoma izstopite ljudi in ukrepajte, da se prehod z vozilom sprosti. Pošljite ljudi v obe smeri na razdaljo najmanj 1000 m, da signalizirajo in ustavijo vlak. Ostanite v bližini vozila in alarmirajte, storite vse, da vozilo osvobodite prečkanja. Ko se pojavi vlak, steci proti njemu in s krožnim gibom roke podnevi signalizira ustavitev, ponoči pa lučko ali svetilko.

Značilnosti prehoda mostov, nadvozov.

Pri prehodu skozi ozke mostove, nadvoze, nadvoze je treba upoštevati, da odsotnost cest na njih daje vozniku napačen vtis o znatnem zožitvi ceste, zato se nagibajo k vožnji čim bližje sredinske črte, kar otežuje prehod nasproti vozečega prometa. V mnogih primerih se pri vstopu na mostove, nadvoze vidljivost poslabša tako kot stanje cestišča, zato je treba hitrost vnaprej zmanjšati na varne meje.

Ob nastopu mraza je treba pri vhodu na most paziti na žled, čeprav ga na cestah morda ni. To je posledica dejstva, da se razponske konstrukcije mostu hitro ohladijo. K temu prispeva tudi zaledenitev visoka vlažnost zrak zaradi izhlapevanja vode.

Na avtocestah je nosilnost mostov določena s prometnimi znaki. Če je na poti gibanja lesen most, katerega nosilnost ni določena s prometnim znakom in je možnost vožnje po njem vprašljiva, potem ga je bolje obiti po drugi poti. Nosilnosti mostu ni treba določiti.

Vleka in upravljanje vozil.

Vleka se izvede:

• Na togem priklopu (ne več kot 4 m) mora imeti vlečeno vozilo pravilno krmiljenje.
• Na gibljivem priklopu (od 4 m do 6 m) - vlečeno vozilo mora imeti delujoč zavorni sistem in krmiljenje.
• Z delnim nakladanjem na ploščad ali posebno vozilo.

Odsotnost voznika za volanom vlečenega vozila je dovoljena, če toga vlečna naprava zagotavlja vlečenemu vozilu ponovitev poti gibanja.

Pred začetkom vleke vozniki uskladijo signalizacijo.
Prevoz ljudi med vleko v karoseriji vlečnega vozila, pa tudi v kabini in karoseriji vlečenega vozila tovornjak prepovedano
Prevoz oseb je dovoljen v osebnem avtomobilu in v kabini vlečnega tovornjaka.

Pri vleki ima vlečno vozilo kratki luči, vlečeno vozilo pa alarm. Če je alarm pokvarjen, zavarujte zadnji del ZAO. Prilagodljiva sklopka je označena s signalnimi zastavicami na vsak meter.

gibanje v koloni.

Vsako vozilo mora imeti prižgane kratke luči.
Vožnja avtomobila v koloni je veliko težja kot vožnja enega samega avtomobila in od voznika zahteva izjemno osredotočenost in pozornost. Ko se premika v koloni, je vozniku prikrajšana potrebna vidljivost. Voziti mora strogo po vozilih, ki se premikajo spredaj. Zato se pred voznikom nepričakovano pojavijo številne ovire. To zahteva stalno pripravljenost za takojšnje ukrepanje.

Težka in nizkohitrostna vozila naj se premikajo na začetku kolone, kar se bo izognilo njihovemu ustavljanju in močnemu povečanju razdalje.

Na začetku se glavni avtomobil začne premikati s hitrostjo 15-20 km/h, nato pa se hitrost postopoma povečuje (30-40 km/h na neasfaltiranih cestah, 40-50 km/h na asfaltiranih cestah).
Vsako vozilo ima znak. Gibanje kolone več kot 5 avtomobilov v njej je skladno s prometno policijo.

Na makadamskih cestah odpornost na gibanje vozil je veliko večja kot na asfaltiranih cestah. Zato je treba pri speljevanju dati več pospeška in hitreje menjati prestave.

Pri vstopu na težko cesto je treba prestavljanje navzdol opraviti hitreje, mehkejša kot je podlaga, manj pravilen in natančen bo zavoj avtomobila. Lahko vozi skozi veliko krivino.

Močno zaviranje prisili kolesa v mehka tla in volan se lahko izvleče iz rok in zahteva več sile, da vozilo obdrži v želeni smeri. Pri vožnji po strmih spustih po makadamskih cestah morate vklopiti nižjo prestavo in zavirati predvsem z motorjem.

Še posebej nevarna je kombinacija strmega spolzkega zavoja s spustom. Tukaj ne morete hkrati zavirati in vrteti volana. Avto se ne more odzvati na zavoj in se premika naravnost. V tem primeru je treba zavoro sprostiti in poskusiti upočasniti s parkirno zavoro.

V primeru dvigovanja v mokrem, spolzka podlaga, je najbolje, da si vnaprej nadenete snežne verige.

Vožnja po gozdnih cestah s seboj prinaša številna presenečenja zaradi omejene vidljivosti in posledično težav pri orientaciji voznika pri vožnji po njej. V vseh primerih, ko se je treba gibati po gozdni cesti brez speljane dobre steze, je treba pot raziskati, poiskati, ali je mogoče tak odsek obiti.

Če ne obstaja, potem:

• če je cesta ozka, se premikajte z nizko hitrostjo, kar omogoča zaviranje v sili;
• če slišite zvok bližajočega se vozila, je najbolje, da zavijete v desno v več široko območje in ustavite, spustite vozilo mimo;
• če so območja z mokrimi tlemi, jih je bolje obiti ali pokriti z vejami in voziti z večjo hitrostjo, vendar ne zlomiti vzmeti;
• če so območja z globokim blatom, jih premagajte pri 2. hitrosti s pospeškom;
• če je območje prekrito z vodo, je treba avtomobil voziti previdno, da ne pade v jamo ali zalete v štore in kamne, skrite pod vodo, in v primeru dvoma preverite globino jame;
• če morate potovati po tirni cesti, morate voziti po eni strani po suhem, ne razbitem odseku.

Vožnja po zasneženi cesti ne predstavlja težav. Upoštevati je treba le, da je na njem oprijem koles avtomobila s cesto majhen, zato:

• ne obračajte ostro volana in zavirajte, preden zavijete; treba je vnaprej zmanjšati hitrost avtomobila;
• majhne snežne zamete in snežne zamete je treba premagati s pospeševanjem brez prestavljanja in vrtenja volana;
• če dolg odsek avto ni mimo in začne zdrsniti, nato pa, da preprečite, da bi se popolnoma zataknil, se morate ustaviti in se začeti premikati nazaj po stari progi, nato pa avto razpršiti in premagati preostali odsek.

Območja z globokim snegom najbolje premagati s snežnimi verigami. Za premagovanje ceste, prekrite z ohlapnim in mokrim snegom, pri nizki hitrosti, gladko in previdno.

Na cestnih odsekih z viskoznimi tlemi morate biti previdni in izbrati pot, ki je najbolj priročna in varna.

Območja, prekrita z vodo ali blatom, je treba dati prednost mestom z gostim blatom, ker je kotalni upor koles manjši.

Ne valjana proga, ki ga pusti prejšnji avto je primeren za potovanje. Prisotnost vode v jagah kaže, da je na njihovem dnu gosta tla. Če se je proga nenadoma razširila, to pomeni, da ima na tem mestu veliko globino.

Za vožnjo odseka ceste z viskozno zemljo potrebno je ustaviti avto na razdalji možnega pospeševanja, vklopiti nižjo prestavo in voziti avto gladko, gladko, brez sunkov in nenadnega zaviranja, brez prestavljanja in brez ustavljanja. Ko ustavite avto, uporabite metodo zamaha.

Razmere na cestah in prometna varnost Ti koncepti so neločljivi drug od drugega. Kompleksno razmere na cesti je eden od dejavnikov, ki neposredno vplivajo prometna varnost.

Razmere na cestah vključujejo tako kakovost same površine cestišča (jame, neravnine, luknje, markacije) kot vremenske razmere in teren (na primer vožnja po serpentini v gorah). V tem članku se bomo na kratko zadržali o zapletenosti vožnje avtomobila v najtežjih cestnih razmerah.

Razmere na cestah in prometna varnost

Vožnja avtomobila v težkih cestnih razmerah tako ali drugače vpliva na vse voznike. Kljub temu, da večina prebivalstva živi v mestih, je mestno cestno omrežje daleč od idealnega. Zato tudi v glavna mesta težke meteorološke razmere in tradicionalno »nenadna« zima

V skladu z prometna pravila voznik je dolžan upoštevati potrebne varnostne ukrepe, da se prepreči nastanek izrednih situacij do popolne zaustavitve vozila.

Hkrati so se cestne službe dolžne pravočasno odzvati na spremembe vremenskih razmer, na kakovost cestišča in sprejeti vse ukrepe za zagotovitev nenevarnega prometa.

V praksi pa je slika nekoliko drugačna.

V težkih cestnih razmerah je prometna varnost odvisna predvsem od spretnosti voznika, njegove pozornosti v kombinaciji s previdnostjo.

Skladnost preprosta pravila, bo verjetnost nesreče za nekajkrat zmanjšala.

Vožnja po ledu

Ena najnevarnejših cestnih razmer je poledica. Zanj je značilna steklasta prevleka na cestišču, ki je sestavljena iz ledu, prahu in vode. Zaradi posebnega stanja vode pri temperature pod ničlo, kateri koli predmet na ledu zlahka drsi po poljubni poti. Avtomobil, ko pride na poledenelo cestno površino, skoraj vedno izgubi nadzor zaradi nezadostnega oprijema. Še posebej nevarni so pogoji: led + svež sneg, led + voda. Z ledom bodo nedvomne prednosti:

Visokokakovostne konice in kvalificirane konice;

Protiblokirni zavorni sistem ABS ;

Nizka hitrost gibanja;

Štiri kolesni pogon;

Gladki teren.

Led vključuje tudi snežni nalet, ki ima podobno strukturo in nizek koeficient oprijema.

Vožnja v poledici:

Zagon je gladek, brez sunkov v smeri naprej;

Zaviranje je gladko, brez izklopa sklopke, po potrebi preklop v nižjo prestavo;

Uporaba občasnega zaviranja (za vozila brez ABS);

Ne vrtite motorja, "plinite" gladko in postopoma. Enako velja za menjavo prestav. Vsak sunek in ponovno plin skoraj zagotovo vodita do odpovedi pogonskih koles in zdrsa avtomobila.

Pri ročnem menjalniku naj bo prestavljanje čim hitreje, s popolnoma usklajenimi vrtilnimi frekvencami motorja;

Vožnja v klanec naj bo potekala pri višjih vrtljajih motorja, približno + 20 % nazivne vrednosti. To vam bo omogočilo natančnejše preklapljanje in preprečilo zdrs koles.

Če ste že obstali, morate zazibati avto. V nobenem primeru ne "plin"! Kolo se bo zelo hitro zarilo v led in brez pomoči ga bo nemogoče zagnati. Kritična obdobja sta pomlad in jesen, čas dneva je jutro in večer.

Vožnja po snegu

Tudi pri nas je precej pogosta. Povzroča dve glavni nevarnosti - poslabšanje vidljivosti in spremembo oprijema. Prvi je zelo nevaren, zlasti ponoči. Žarometi se v trenutku razpršijo s padajočimi snežinkami, žarometi žarometov postanejo brezoblični in cestna površina praktično ni osvetljena. Ob močnem sneženju ponoči je možen učinek samoslepljenja - ko svetla točka poslabša vidljivost skoraj na nič.

Sneženje grozi, da bo zmanjšalo učinkovitost vleke. Zaradi tega je vredno zmanjšati hitrost na največjo možno. Vnaprej, ob prvih znakih sneženja, preverite delovanje brisalcev in pralnih strojev.

Stil vožnje je podoben vožnji v ledenih razmerah. Zelo nevarno je zaviranje na gladki in/ali neravni površini - na tlakovanih pločnikih, tramvajskih tirih, cestne oznake itd. Skoraj vedno je to polno izgube nadzora.

Treba je opozoriti, da sneg skoraj vedno hitro zamaši svetlobno optiko. Ni presenetljivo, da po pol ure vožnje vaši žarometi morda ne bodo več osvetljevali poti, zavorne luči in smerniki pa bodo popolnoma nevidni! To je zelo nevarno!

Grelec mora biti v dobrem stanju - med sneženjem se okna hitro zameglijo in skoraj v trenutku lahko "oslepite".

Snežne zamete in tudi majhne snežne zamete peljemo počasi, da se ne zadenemo v odbijač.

Pozimi je koristno imeti pasove ali snežne verige - to vam lahko pomaga težko stanje. Poskrbite tudi za lopato in dober kabel.

Vožnja v dežju

Dež, naliv. Obstajata tudi dve glavni nevarnosti - zmanjšana vidljivost in sprememba oprijema. Dež je nekoliko lažje prenašati kot sneg, vsaj zato, ker praviloma ne povzroči močne spremembe temperature zraka in ne "maši" svetil. So pa v dežju neprijetna »presenečenja«. Običajno zapolni luknje velike velikosti in globine, ki se ne razlikujejo od navadne luže. Priti v takšno luknjo s kolesom je vsaj neprijetno, kvečjemu pa grozi s strganim vzmetenjem in prevrnitvijo.

Na neznani cesti se morate obnašati zelo previdno in ne prekoračiti dovoljene hitrosti. Prvič, lahko prideš v že omenjeno luknjo, "prikrito" z vodo. Drugič, lahko "zgrabite" hidroplaning. To je zelo neprijeten učinek, za katerega je značilna popolna ali delna izguba stika med kolesom in cesto. Fizika pojava je preprosta. Kolo pri določeni hitrosti ne more več pravočasno »iztisniti« plasti vode izpod sebe in začne dobesedno plavati. Oprijem s cestiščem je nič in avto skoraj vedno izgubi nadzor. In to je potencialna katastrofa.

Ker se hidroplaning dogaja pri precej visoki hitrosti, ga vozniki pogosto srečajo na podeželskih cestah ali mestnih avtocestah. Kaj pomeni izguba nadzora nad avtomobilom v gostem mimovoznem in nasprotnem prometu, menimo, ni treba razlagati. Poleg tega enako akvaplaning onemogoča hitro in učinkovito zaviranje. In če se poleg tega polovica koles kotali po trdem asfaltu, druga polovica pa "plava"? Pritisk na zavorni pedal skoraj zagotavlja takojšen zdrs.

Če zaidete v lužo, ne smete spreminjati poti gibanja in močno zavirati. Najboljši izhod je, da med zaviranjem gladko spustite plin.

Vožnja v megli

Megla je po kompleksnosti vmesni pojav med sneženjem in nalivom, ki pa ima svoje značilnosti. Megla lahko zmanjša vidljivost, kar pomeni, da ne vidite ničesar razen pokrova avtomobila. Meglo pogosto imenujemo "prevarant" ali "generator iluzij" ​​- dobro absorbira svetlobo in zvoke. Poleg tega lahko popači zvoke, na primer iluzorno približa oddaljene zvoke in občutno odmakne bližnje. Posebej nevarna je jutranja ali nenadna megla, običajno na območjih jezer in rek. Vstop v meglo je lahko za voznika nenaden, kar je polno hudih nesreč.

Ko se približujemo megli, moramo hitrost zmanjšati skoraj na nič, saj je gostote megle nemogoče razumeti in občutiti na daljavo. Ne pozabite prižgati vseh luči. Nekateri strokovnjaki priporočajo odpiranje oken in občasno serviranje zvočni signali. Če je vidljivost nič, je najbolje, da ne nadaljujete z vožnjo in poiščete priložnost, da v celoti zapeljete s ceste. Megla ni dolgotrajen pojav, vendar je izjemno nevarna. Vsako leto vidimo strašne nesreče ne le na domačih cestah, ampak tudi na tujih avtocestah z na desetine ali celo stotine pokvarjenih avtomobilov in pohabljenih voznikov. Dober pomočnik bodo kakovostne in pravilno nastavljene meglenke.

Jahanje ponoči

Težko obdobje vožnje. To še posebej velja za neosvetljene podeželske ceste. Kljub dejstvu, da se intenzivnost prometa ponoči desetkrat zmanjša, se verjetnost zapleta v nesrečo, nasprotno, znatno poveča. Pozornost oslabi, običajen način budnosti in spanja je moten,

Glavne nevarnosti nočne vožnje:

nezadostna osvetlitev,

Povečana utrujenost in utrujenost

Nevarnost zaspavanja med vožnjo

Zaslepitev zaradi nasproti in mimovozečega prometa,

Popačenje vidljivosti, pristranska ocena razdalje, barve in strukture predmetov.

Obstajajo pravila in omejitve za nočno vožnjo:

Vedno zmanjšajte hitrost na minimum, še posebej pozimi in na neznanih cestah.

Nikoli ne glejte na prihajajoče žaromete! Če ste pomotoma "ujeli" žarek, takoj upočasnite in se gladko ustavite, ne da bi zamenjali pas.

Pozorno poglejte na rob. To vam bo omogočilo, da se ne premaknete s površine (če ni oznak) in pravočasno opazite avto, ki stoji ob cestišču, ali pešca.

Če vas nasproti vozeči avto zaslepi, večkrat utripajte z dolgimi lučmi. Prihajajoče vozilo bi moralo utripati kot odgovor. Če se to ne zgodi, vas voznik nasproti vozečega avtomobila ni razumel ali pa preprosto ne opazi vaših signalov. Tu so tri možnosti: ustavite in preskočite, nadaljujte z vožnjo s kratkimi lučmi, nadaljujte z vožnjo, vendar vklopite dolge luči. Vsak scenarij ima svoje podpornike in nasprotnike, odločite se sami. Naše priporočilo je, da upočasnite do ustavljanja.

Zavoji so počasni, predvsem na neznanem terenu. Ponoči je brez svetlih oznak zelo težko oceniti ukrivljenost zavojev, zato ni vredno tvegati.

Najbolj nevaren čas je okoli 4. ure zjutraj. Vsekakor prosite nekoga, naj prevzame namesto vas, in če ste edini voznik, se splača malo naspati. Poiščite varno mesto in si privoščite vsaj pol ure spanja. Običajno je to obdobje dovolj za obnovitev moči.

Za konec, glede na začetek počitniške sezone, nekaj priporočil za vožnjo v hribe.

Gorske serpentine

Včasih lahko na primer nepripravljen voznik med potovanjem proti jugu naleti na gorske ceste. Tudi gospodarjenje v gorah ima svoje značilnosti. Glavna stvar je spoštovanje varnostnih predpisov. Pogosti incidenti na gorskih cestah so odtekanje, prehitevanje na hribih, prehitra vožnja na spustih in ustrezna izguba nadzora ob "odskoku" z avtoceste ali čelnem trčenju.

Glavno pravilo je upočasnitev. Če je serpentina dovolj visoka, lahko nenavajeno kisikovo stradanje vpliva na zaznavanje hitrosti in razdalje ter izzove iluzije. Če nimate izkušenj z vožnjo v gorskih območjih, se je bolje izogibati prehitevanju - to je precej nevarno. Upočasnitev je nujna tudi zato, ker so gorski zavoji običajno zelo strmi.

Če se morate ustaviti, se mu poskusite izogniti v vzponu. Vedno se ustavite na strmini navzdol, ne glede na količino vzpona ali spusta.

Vnaprej se založite z odbojnimi klini ali vsaj nekaj ploščatimi tlakovci - to bo morda potrebno.

Zaloge zavorne tekočine in antifriza. Na gorskih cestah pogosto odpovejo zavore, avtomobili vrejo. To je še posebej kritično v poletni vročini.

Izogibajte se prestavljanju na hribu.

Če opazite počasno premikajoč se avto pred vami, se mu ne približujte in se še naprej premikajte na daljavo. To je potrebno v primeru izgube nadzornih tem.

Če je na vzponu vidna ovira, vnaprej preklopite v nižjo prestavo, vendar ne zasukajte motorja – zelo hitro se boste pregreli!

Razmislite o "mrtvih območjih", zlasti pri težkih tovornjakih.

Prometna varnost v težkih razmerah na cesti je odvisna predvsem od voznika samega, njegove spretnosti, previdnosti, pozornosti in smiselne izbire načina vožnje.

Za zaključek predlagam branje članka v blogu: kaj neposredno vpliva tako na prometno varnost kot na vožnjo v težkih cestnih razmerah.

Koliko stane pisanje vašega prispevka?

Izberite vrsto dela Diplomsko delo(dipl./spec.) Del diplomske naloge Magistrska diploma Predmet s prakso Teorija predmeta Povzetek Esej Test Naloge Atestacijsko delo (VAR/VKR) Poslovni načrt Izpitna vprašanja Diploma MBA Diplomsko delo (višja/tehniška šola) Drugi primeri Laboratorijsko delo, RGR On-line pomoč Poročilo o praksi Iskanje informacij PowerPoint predstavitev Esej za podiplomsko šolo Spremna gradiva k diplomi Članek Test Risbe več »

Hvala, poslano vam je bilo e-pošto. Preverite svojo pošto.

Želite promocijsko kodo za 15% popust?

Prejmite SMS
s promocijsko kodo

Uspešno!

?Povejte promocijsko kodo med pogovorom z upraviteljem.
Promocijsko kodo je mogoče uporabiti samo enkrat ob prvem naročilu.
Vrsta promocijske kode - " diplomsko delo".

Vožnja v težkih cestnih razmerah

Državna univerza Dnepropetrovsk

notranje zadeve

Oddelek za "taktično in posebno usposabljanje"

povzetek

na temo: "Vožnja v težkih cestnih razmerah"

Dokončano:

kadet 301 letnik

policist

Krut S.Yu.

Preverjeno:

učitelj

oddelek za taktično in specialno usposabljanje

Makarevič V.V.

Dnepropetrovsk, 2007

Načrtujte

Uvod

1. spolzka cesta.

2. Gibanje po vodi.

3. Vožnja po slabi cesti

4. Dolga cesta

Literatura

Uvod

Približno 1/3 vseh prometnih nesreč se zgodi na mokrih, poledenelih ali zasneženih cestah. Takšne ceste imajo slabši oprijem. To pomeni, da se poveča verjetnost zdrsa koles na cestišču, pa tudi njihov umik na stran. V teh pogojih avtomobil pogosto postane neobvladljiv.

Za spolzkost ceste je značilen koeficient oprijema. Normalni koeficient oprijema asfaltno betonskih tlakov se giblje od 0,6-0,8. Pod vplivom meteoroloških razmer cestne površine izgubijo svoje lastnosti, koeficient oprijema se zmanjša do nevarnih meja. Koeficient trenja 0,4 je sprejet kot najmanjši dovoljen z vidika prometne varnosti.

Zavorna pot se lahko glede na stanje cestišča razlikuje za 3-4 krat. Tako bo zavorna pot pri hitrosti 60 km/h na suhi asfaltnobetonski podlagi približno 37 m, na mokri - 60 m, na poledeneli cesti - 152 m. sklopka se lahko razlikuje za faktor 2 oz. več.

Hitrost vožnje vpliva tudi na oprijem pnevmatik, saj se pri velikih hitrostih začnejo pojavljati aerodinamične dvižne sile, ki zmanjšajo oprijem vozila na cestišču.

1. Drseča cesta.

Spolzke ceste niso samo pozimi. Takšen pojav opazimo, ko vezivo v vročih dneh deluje na površino asfaltno-betonskega pločnika ali se zjutraj odloži vlaga iz zraka ali zmrzal v hladnem vremenu. Ko začne deževati, se na cestišču tvori mešanica vode, pnevmatik in pločnika ter naftnih derivatov. Rezultat je odlično mazivo. Zato je v rahlem dežju cesta bolj spolzka kot ob močnem nalivu.

Drseča je lahko tlakovana cesta, še posebej mokra, cesta med odpadanjem listov ali navadna suha cesta, ki jo polira na tisoče avtomobilov, ki se premikajo po njej.

Pomembno je, da se voznik nauči določiti (občutiti) tako nevarno cesto za vožnjo ter pravočasno spremeniti način in taktiko gibanja. Analiza prometnih nesreč s taksi vozili, ki jih je opravil NIIAT, je pokazala, da se jih je 49,6 % zgodilo na mokrih, blatnih ali spolzkih cestah. Glavna napaka voznikov je bila neupoštevanje spolzkosti ceste in napačna izbira hitrosti.

Jasno je, da se je treba spolzkih odsekov ceste čim bolj izogibati, jih poskušati zaobiti ali uporabiti posebne tehnike vožnje. Oglejmo si podrobneje, katerim nevarnim območjem se morate izogibati.

Izogibajte se predelom z mastnimi oljnimi madeži. Cesta, ki je oljnata ali prekrita s svežimi vezivi (na primer svež, sveže položen asfalt), je zelo spolzka. Poiščite vsako priložnost, da zaobidete takšno spletno mesto. V vročem vremenu je oljni madež na cesti jasno viden, obiščite ga.

Poskusite se izogniti odsekom ceste, skritim pod vodo. Pod vodo so različne nevarnosti. Poleg tega se lahko po vožnji skozi globoko lužo zavorne ploščice zmočijo in zavore odpovejo, motor ugasne itd.

Pomikajte se po progi. Če jasno vidite progo, ki so jo položila druga vozila, se pomaknite po njej. V koloteki je oprijem pnevmatik s cesto boljši.

Ko je cesta pokrita s talečim se ledom, se izogibajte vožnji po prometnih pasovih z težkim prometom. Na prometnih pasovih z močnejšim prometom se led hitreje topi, zato je vožnja po takih pasovih varnejša kot tam, kjer je malo avtomobilov, zato ledena skorja na cestišču traja dlje.

Prav tako morate biti previdni pri območjih z nestaljenim ledom v senci dreves ali zgradb. Upoštevajte, da se led na tako sončnih območjih topi počasneje, zvečer pa spet hitreje zmrzne, tudi če se je čez dan nekoliko odtalil.

Bodite še posebej previdni, ko se približujete mostom ali nadvozom. Tam se ledena skorja na cesti pojavi prej kot povsod drugje in kasneje izgine. Na teh območjih povečane nevarnosti se izogibajte nenadnim premikom volana, plina, zavore.

Ne prehitevaj, razen če je nujno potrebno. Bolje ostani na svojem pasu. Že preprosta menjava voznega pasu na spolzki cesti grozi s težavami, prehitevanje pa še bolj. Ta manever je nevaren tudi v dobrih cestnih razmerah, s slabim oprijemom pa postane izjemno tvegan.

Vozite po peščenih in snežnih nanosih, nanosih, blatu ali vlažnem listju. Zaradi vlažnega listja je cestna površina spolzka kot led. Če boste recimo poskušali zavirati na cesti, prekriti z mokrim listjem, boste skoraj zagotovo izgubili nadzor nad svojim avtomobilom.

Če se morate ustaviti, poiščite mesto na cesti, kjer ni zgoraj naštetih nevarnosti: led, sneg, listje, pesek. Če takih odsekov ni, recimo med vožnjo po podeželski cesti pozimi, bi se bilo bolje ustaviti na suhem snegu. Če so bili pred vami pogosti postanki, lahko sneg zgladite do ledu. Pazite se tega. In ustavljanje in nadaljevanje s tega mesta bo zelo težko.

Ne ustavljajte se pri vzponih. Bolje se je ustaviti pred začetkom vzpona ali za njim. Ne pozabite, da je začetek v hrib s slabim oprijemom težak in nevaren.

Ko vzponov in padcev ni konca, se je pri spustu bolje ustaviti. Lažje se boste premikali.

Če se vožnji po spolzki cesti ni mogoče izogniti, poskusite določiti stopnjo njene spolzke. Če želite to narediti, lahko uporabite več metod: vizualno, zaviranje, spreminjanje dovoda goriva, pritiskanje na stopalko za plin. Oseba z normalnim vidom bo skoraj vedno videla spolzko površino, vendar ne bo vedno znala oceniti, kako nevarna je. Če je cesta čista, lahko poskusite oceniti spolzkost z ostrim pritiskom na zavorni pedal. V drugih pogojih preverite oprijem koles z ostrim pritiskom na pedal za plin. Če se pogonska kolesa zlomijo v zdrs, je cesta precej spolzka, pri vožnji po njej pa je treba upoštevati naslednja priporočila.

Vozite z zmanjšano hitrostjo, s čimer povečate varnostno mejo na vseh straneh vašega vozila. Velika varnostna meja je potrebna zaradi dejstva, da na takšni cesti potrebujete veliko več prostora, da se lahko ustavite. Prej smo govorili o potrebi po ohranjanju 2-sekundne razdalje v odnosu do vodje. Ampak to velja za normalne razmere na cesti, suh pločnik. Kaj če dežuje? Če želite biti na varni strani, dodajte 2 s. V snegu - še 2 s, tako da bo zdaj 6 s. Na poledeneli cesti, kjer je zavorna pot najdaljša, dodajte še 2 sekundi - dobite 8 sekund.

Poskusite ohraniti konstantno hitrost, stopalko uporabljajte zelo previdno, gladko, mehko. Brez dodatnih gibov. Zmanjšajte hitrost pred zavoji in križišči precej vnaprej. Križišča, ko je cesta spolzka, so še posebej nevarna iz dveh razlogov: grozi trčenje z drugimi vozili, katerih vozniki pri premikanju v prečkano smer niso izračunali hitrosti in izgubili nadzor; površina v bližini križišča je lahko zaradi nenehnega zaviranja avtomobilov še posebej spolzka.

Med plezanjem vzdržujte konstantno hitrost. Vnaprej morate izbrati ustrezno prestavo in hitrost, da ju ne bi zamenjali na samem vzponu. Izračun mora biti zelo natančen, da med vzponom ne dodajamo plina.

Pri poledenelih spustih zavirajte z motorjem tako, da vključite drugo prestavo na vrhu. Če pritisnete zavoro, se bo avto izkazalo za sani z nekdanjo ceno nekaj tisoč rubljev. Enako se lahko zgodi z ostrim zavojem volana: avto je vozil naravnost in bo še naprej.

Pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa, čeprav redko, se zgodi, da sprednja kolesa na spolzkem pobočju začnejo zdrsniti; poskusite dvigniti vzvratno, pogosto pomaga.

Na spolzkem pobočju je nevarno menjati prestave, to je treba storiti pred plezanjem. Previdni morate biti tudi pri plinu, sicer se bo začelo zdrsniti in celo zdrsniti nazaj. Če je cesta čista in nihče ne vidi "sramote", je bolje, da se previdno upočasnite, spustite in poskusite znova vzpenjati, pri čemer upoštevajte napake prvič. V drugih primerih se previdno zavrtite na rob ceste, upočasnite, dajte poudarek pod katerim koli kolesom in razmislite, kako živeti naprej. Najverjetneje poskusite položiti tir iz peska in suhega cementa, katerega vrečko ste že od jeseni varčno spravili v prtljažnik.

Kaj storiti, če morate nujno zavirati na ledu? Začetniki običajno pritisnejo na zavorni pedal do konca: na ledu se kolesa v trenutku zaskočijo na zdrs in ... avto uspešno drsi po ledu na zmrznjenih kolesih, kot na drsalkah, in celo ne uboga volana. Zato je na zdrsu nemogoče upočasniti.

Za zaustavitev v sili na spolzki cesti se lahko uporabijo trije načini zaviranja: zaviranje s plinom, občasno in stopenjsko zaviranje.

Prepozno ste opazili oviro, morate upočasniti, pod kolesi pa je led. Vozniške izkušnje so minimalne. Poskusite nežno, a odločno pritisniti zavoro in plin hkrati. Potem bo navor, ki ga motor dovaja na kolesa, preprečil njihovo blokiranje in zdrs, zaviranje pa bo učinkovitejše kot pri zaviranju do zdrsa. Ampak ne pozabite: če motor začne zastajati zaradi takšnega nasilja nad njim, morate popustiti silo noge na zavori.

Kdor ima močnejše živce in več izkušenj, v enaki situaciji nežno, a odločno pritisni na zavoro. Takoj, ko začutite, da se je začelo zdrsniti kolesa, se s naporom volje prisilite, da za trenutek spustite pedal. Kolesa bodo spet "ujela" cesto. Ponovno pritisnite (vendar že šibkeje) zavoro in spustite, ko se kolesa blokirajo. In tako naprej, dokler se ne ustavi, vsakič popusti pritisk. S to tehniko ne boste pustili, da bi kolesa nenehno zdrsnila, zato bo zavorna pot avtomobila precej krajša. Pri tej metodi zaviranja je treba potrebna dejanja z volanom izvesti v "sproščeni" fazi, ko zavorni pedal ni pritisnjen in se kolesa prosto vrtijo. Tako ima voznik popoln nadzor nad avtomobilom, izvaja potrebne manevre in hkrati zavira.

Če naglo zavirate, s popolnoma blokiranimi kolesi, takoj izgubite nadzor nad avtomobilom, saj se kolesa ne vrtijo, avto ne uboga volana in po vztrajnosti drsi naprej ter drsi kot sani po spolzki cestišču.

Torej, zavirajte, ne da bi kolesa pripeljala do popolne blokade, uporabite metodo občasnega zaviranja in v trenutku, ko spustite zavorni pedal, izvedite potrebna dejanja z volanom. Ne pozabite: zavorno-krmilo-zavorno-krmilo je učinkovito sredstvo za ustavljanje na spolzkih površinah v kombinaciji s hkratnim izogibanjem nevarnosti v kritični situaciji. Hkrati se zavorna pot na spolzkih površinah, kot se spomnite, znatno poveča. Zato morate pri zaviranju vedno izbrati odsek ceste, na katerem je veliko prostega prostora.

Za usposobljene ljudi je najboljši način postopno. Od občasnih se razlikuje le v tem, da se pri popuščanju zavore pedal ne sprosti v celoti, ampak delno. Noga je ves čas na pedalu, pripravljena je, da nekoliko sprosti pritisk, če pride do blokade, da bi nato ponovno pritisnili na zavore. To je zelo občutljivo delo. Na voljo pa vam bo po usposabljanju na varnih območjih. Torej, primerjajmo zavorne poti na ledu z različnimi načini zaviranja (hitrost vozila 60 km/h).

Pri zavijanju začne na avtomobil delovati bočna sila, ki se nagiba k temu, da avto odmakne od zavoja. Večja je, višja je hitrost in bolj strm je zavoj. Zato morate pred spolzkim zavojem bolj upočasniti. Zaviranje je nevarno!

Če avtomobil zdrsne, upoštevajte naslednja pravila ravnanja:

Nikoli ne upočasni. To ne bo pomagalo, ampak bo le poslabšalo drsenje. Zelo težko je tega ne storiti: neznana sila neustavljivo potegne vašo nogo k zavori, vendar se morate upreti, sicer boste izgubili zadnjo priložnost ...

Ne pritiskajte sklopke. Stiskanje sklopke je prav tako neuporabno kot recimo pritiskanje na gumb za vžigalnik pri zdrsu.

Ne spustite stopalke za plin, spustitev stopalke za plin pomeni poslabšanje zdrsa. Toda če pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa gladko spustite plin in ga rahlo povečate pri avtomobilu s pogonom na prednja kolesa, lahko to zmanjša zdrs.

Obrnite volan v smeri drsenja. Zadnji del avtomobila je šel v levo, volan sledi po isti poti in obratno. To je treba spraviti do avtomatizma, izvesti brez sunkov, a hitro. Roke vrtijo kolo na stranskem sektorju.

Upoštevajte, da so sprednja kolesa vedno usmerjena v smeri vožnje. Je pomembno. Dodaten zasuk volana v paniki morda ne bo "pomiril", ampak še bolj "klepetal" z avtomobilom. Zato je treba volan obrniti v smeri zdrsa hitro, a zmerno.

Če povzemamo naša priporočila, vas spomnimo, da mora biti vsak premik, ki ga naredite na spolzki cesti, bolj gladek, bolj nadzorovan, bolj nadzorovan kot na suhi cesti. Izogibajte se ostrim zavojem volana, nenadnemu zaviranju, nenadni menjavi prestav. Gladka, mehka, odmerjena vožnja mu bo zagotovila večjo stabilnost, zmanjšala verjetnost zdrsa, ki vedno obstaja na spolzkih površinah.

Svoj položaj na spolzkih cestah lahko izboljšate tako, da povečate oprijem vaših pnevmatik na cestišču. Za to lahko uporabite posebne pnevmatike ("snežinke", s konicami ali snežnimi verigami) in dodatno naložite pogonska kolesa.

Pnevmatike Snowflake, kot pove že njihovo ime, so dobre za vožnjo po rahlem snegu. Ko gre za vožnjo po ledu ali natrpanem snegu, niso skoraj nič boljše od običajnih pnevmatik. Dobre "snežinke" in pri vožnji po blatu. Treba je opozoriti, da če se vozite s "snežinkami", to sploh ne pomeni, da ste popolnoma varni. Upoštevati morate vsa pravila za vožnjo po spolzki cesti: ne delajte nenadnih gibov, pomislite na hitrost. In ne samo razmišljati, ampak tudi ne preseči svoje razumne meje itd.

Pnevmatike z žeblji olajšajo speljevanje in ustavljanje na ledu ali natrpanem snegu. Vendar jim tudi ne gre preveč zaupati, še posebej v ovinkih, še posebej, če se uporabljajo samo na zadnjih kolesih.

Protidrsne verige zagotavljajo najboljši oprijem. V prisotnosti verig se zavorna pot avtomobila na ledu znatno zmanjša. Vendar pa verige zahtevajo posebno nego: vedno poskrbite, da so verige pravilno nameščene in nameščene. Občasno jih je treba preverjati glede zaviranja; v prisotnosti verig se morate premikati počasi; pri vožnji po cesti brez ledu ali snega je treba verige odstraniti. Na suhih površinah niso le neuporabne, ampak tudi škodljive – lahko poškodujejo pnevmatike in cesto.

Če želite izboljšati vlečne lastnosti avtomobila na spolzkih cestah, lahko povečate obremenitev pogonskih koles. To se naredi na naslednji način: dodatni tovor, kot sta pesek in lopata (ki bi jo morali imeti v primeru odprave zdrsa koles), se nahaja v prtljažniku nad zadnjimi kolesi (pri avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa).

Na splošno ne smete preobremeniti avtomobila med vožnjo po spolzkih cestah - to bo le poslabšalo oprijem. In naš prvi nasvet se ne nanaša toliko na povečanje obremenitve, temveč na pravilno lokacijo tovora v avtomobilu. Vse to je res zelo pomembno. Pomemben je na vseh cestah, še posebej na spolzkih. Posebej nevaren je razsuti tovor.

Kaj ne storiti na spolzki cesti:

Ne preobremenjujte vozila. To ne bo izboljšalo oprijema pnevmatik na cesti.

Ne zmanjšajte tlaka v pnevmatikah za izboljšanje oprijema na spolzkih cestah. Nekateri vozniki menijo, da naj bi zmanjšanje tlaka izboljšalo oprijem. To ni res. Vaše pnevmatike se bodo preprosto hitro obrabile.

Pnevmatike z žeblji, snežinke, snežne verige pomagajo izboljšati oprijem, vendar ne zagotavljajo vozni pogoji, enaka tistim, ki obstajajo na suhi površini. Zato ne izgubite prednosti, pridobljenih zaradi takšnih pnevmatik z razvojem večje hitrosti.

2. Gibanje na vodi.

Če voda poplavi cesto do globine, ki je večja od globine vzorca tekalne plasti pnevmatik avtomobila, lahko pnevmatike pri visoki hitrosti začnejo drseti po površini vode, ne da bi se dotaknile površine ceste. To "lebdenje" avtomobila po vodi se imenuje "hidroplaning". Ko pride do tega pojava, postane avtomobil neobvladljiv in ne uboga volan.

Akvaplaning je neprijeten, nezaželen in zelo nevaren pojav. Lahko se pojavi, ko je na površini cestišča le 1 cm debela plast vode.Če je v lužah, na mokri cestišču dobro viden odsev okoliških predmetov, obstaja nevarnost akvaplaninga.

Drug znak nevarnosti tega pojava je, da avtomobil, ki se premika spredaj, ne pušča sledi. Ti znaki bi vas morali spodbuditi, da sprejmete potrebne ukrepe, in sicer takojšnje zmanjšanje hitrosti.

Na splošno je pojav pojava akvaplaninga odvisen od številnih pogojev:

Od hitrosti vašega avtomobila. Pri hitrostih pod 80 km/h je malo verjetno, da bi se ta pojav pojavil. V vsakem primeru je popolno akvaplaning malo verjeten, delno akvaplaning pa se lahko pojavi pod določenimi pogoji pri hitrostih pod 40 km/h.

Od debeline vodne plasti na cestišču. Čim globlje je voda, večja je verjetnost, da bodo kolesa padla s površine ceste.

Od vrste tekalne plasti pnevmatike, njene globine, od tlaka v pnevmatikah, poravnave koles.

Najboljši način, da se izognete hidroplaningu, je, da se upočasnite v času, premikajte se počasi. Ko zagledate cesto v vodi, poskusite nanjo sploh ne udariti, če je mogoče, po možnosti obidete ta odsek. Če to ni mogoče, takoj upočasnite hitrost in počasi vozite skozi vodo.

Nenazadnje pazite na svoje gume. Izogibajte se prekomerni obrabi, nenehno preverjajte tlak - ne odstopajte od uveljavljene norme.

3. Vožnja po slabi cesti

Tisti, ki bodo kupili avto, pogosto sanjajo o tem, kako bodo šli na podeželje, na ribolov, lov, nabiranje gob. Zvočna tišina gozda, ovinek reke, ne duša, samo avto v senci dreves ... Zakaj ne idila? Potem pa marsikomu vse te sanje razblini ostra resničnost: ni izhoda s ceste, in če je, potem ne boš dol brez padala ali takšne luknje, gline, snega, peska, močvirja, itd itd. voziti.

Bodimo pozorni na tehnične zmožnosti avtomobila, in sicer na tekaško sposobnost. Avtomobili "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" so načeloma zasnovani za vožnjo po dobrih cestah. In samo LuAZ, UAZ in Niva se lahko premikajo po brezpotjih. Se spomnite skrivnostne formule "4x4"? To pomeni, da sta obe osi vodilni. To je glavna stvar pri povečanju tekaških sposobnosti. Poglejmo si fig. 63. Iz nje je razvidno, da navadne avtomobile uničujejo nizka oddaljenost od tal, dolga osnova in veliki previsi, zlasti pri karoserijah tipa limuzina. Z lahkoto zadenejo ovire. Od tod prvo načelo terenske vožnje: izmerite sedemkrat - nato pojdite.

Vemo, da je za premagovanje ovire potrebna velika moč. Pri avtomobilu je to vlečna sila, nižja kot je prestava, večja je. Od tod drugo načelo: skozi ovire - na najnižji prestavi.

Na neasfaltiranih in viskoznih cestah, v koloteki, morate volan trdno držati, da se ne izbije. Torej, tretje načelo: držite volan z obema rokama s palcema navzven.

Makadamske ceste. Poskusite redkeje menjavati prestave, saj je speljevanje na takih cestah pogosto težava. Za to mora voznik skrbno oceniti cesto, da nemoteno ureja promet. Včasih morate za izboljšanje vidljivosti pod sedež podložiti celo blazino. Na spolzki glini avtomobil morda ne bo ubogal volana in bo šel naravnost. Ne bojte se. Prvič, avto se na takih tleh popolnoma upočasni, in drugič, po 10-15 m se bo še vedno nejevoljno, vendar se bo začel obračati. Če torej opazimo tak pojav, je treba začeti obračati prej, z rezervo za drsenje.

Ob progi. Vse je odvisno od globine proge. Težave se pogosto pojavijo, ko poskušate izstopiti iz kolotečine - avto se vrže nazaj. Treba je uporabiti nihalo z volanom z ostrim zavojem proti izhodu in pritisniti plin. Bolje je prečkati progo poševno pod kotom 45-60 °. Če gre proga v lužo, blato, potem je, nenavadno, bolje iti v blato, ker je dno proge zabijeno. Vendar pa tukaj obstajajo možnosti. S palico je treba preveriti globino in zemljo. Nato previdno zapeljite v lužo le s sprednjimi kolesi. Če se je celoten potop začel, hitro nazaj in poiščite obvoz. Priporočilo velja za vozila s pogonom na zadnja in vsa kolesa.

Pri vožnji v koloteki pride do močnih bočnih sunkov, zato mora biti hitrost nizka, sicer se lahko avtomobil prevrne. Za potnike je bolje, da primejo elastične ročaje, ki se nahajajo nad vrati.

Kamni na cesti. Velike je bolje iti naokoli. Če to ni mogoče, »izmerite« z odbijačem, vozite blizu ovire. Ne pozabite, da kamen lahko poškoduje ne samo pnevmatike, jarmove droge, pogon, zavorne cevi, temveč tudi preluknja oljno posodo motorja. In v njem je olje. Zato je bolje, da ne boste preveč leni in odstranite kamen s ceste. Ne pozabite, len človek opravlja dvojno delo.

Skozi blato bolje s pospeševanjem, vendar je najpomembneje - brez ustavljanja, saj drugič ne morete niti zagnati - kolesa se bodo ustavila. In da bi se temu izognili, ni treba dati previsoke hitrosti. Če se je to kljub temu zgodilo, ne bi smeli zdrsniti, dokler se ne zadimi izpod koles. Kolesa se zakopljejo še globlje in potem zagotovo ne boste sami prišli ven. Bolje je, da se poskusite vrniti na svoje tire. Če ne uspe, boste morali izkopati kolesa, zanje narediti umetno stezo in postaviti grmičevje, deske, podlogo za noge.-Nekateri postavljajo prevleke s sedežev, oblačila. Včasih pomaga, če potnike namestimo na zadnji sedež ali na pokrov motorja (če je avto s pogonom na prednja kolesa). Če to ne pomaga, je treba še vzeti vlečno vrv.

Motoristi, ki so popolnoma razburjeni, se namesto posebnih kavljev pogosto oprimejo kabla odbijača. To je skrajno neresno. Odbijač bo verjetno naguban in bo zgrabil krila. Vlečne drogove, stabilizator, vzmetne roke, zadnjo os je prav tako bolje, da se ne dotikate. Samo zadnja vzmet (to je za Volgo in Moskvich) se bo še spustila, da bi pripeljala kabel, najbolj pravilna stvar pa so standardne pritrdilne točke.

Preden začnete z vleko, se morata oba voznika dogovoriti o signalih. Na primer, en dolg pisk - upočasni, dva kratka - ustavi. Posebno pozornost posvetite vogalom, da se kabel ne prelije in ne poškoduje obloge.

Jahanje po hribu ne daje užitka. Videti je, da se bo avto prevrnil. Toda pri osebnih avtomobilih je to malo verjetno, avtomobil bo zdrsnil. Če je pobočje mokro, je bolje, da ne vozite, avto bo zdrsnil, tako vstran kot nazaj.

Skozi majhno reko z neviskoznimi in nestrmimi bregovi se lahko premikate. Toda najprej morate izmeriti globino in ugotoviti, ali dno ni viskozno. Za navaden osebni avtomobil dovoljena globina ni večja od polovice višine kolesa. Previdno preglejte nasprotni breg - ali ga bo avto vzel. Pri vozilih s pogonom na prednja kolesa je ta naloga lažja. Previdno se spustimo do vode in gladko, s povečanim plinom (da ne pride voda v dušilec), bomo premagali ford. Nekateri poskušajo to storiti z overclockingom. Posledično se dvigne visok val, ki ugasne motor. In spet je to, da ga damo v vodo, praviloma prazen podvig.

V globokem snegu kot v pesku se avto zatakne, kolesa zlahka zdrsnejo. Dobro je, če je proga, a premikanje tako - brez verig na kolesih in celo na navadnih gumah (ne "snežinkah") - je brezupno in nevarno. Konice tukaj ne dajejo velikega učinka. Mimogrede, o gumah. Izkušeni vozniki izboljšajo sposobnost svojega vozila za obvladovanje blatnih cest tako, da prepolovijo (in celo več) tlak v pnevmatikah. Zravnajo se in tako kot smuči preprečujejo, da bi se avto pogreznil v sneg in pesek. Torej lahko poskusite na ta stari način.

4. Dolga cesta

Vožnja po podeželski cesti se razlikuje od vožnje po mestu. Tukaj je hitrost večja, avtomobilov je manj, pešci pa so redkost. To voznika pogosto sprosti. Vsi vozniki ne vedo, da je dolga ravna cesta zelo nevarna, ki se razteza na desetine kilometrov po enolični pokrajini. To pomeni velik pritisk na voznika. Oči so odprte, misli pa daleč, daleč ... Odrešitev je poslušati živahno glasbo ali prepevati sami, se pogovarjati s sopotniki. Obvezno se ustavite za 3-5 minut vsake 2-3 ure gibanja: izstopite iz avtomobila, ogrejte se, 4-krat obidite avto, istočasno pregledajte pnevmatike in tako naprej, operite s hladno vodo , itd

Bodite pozorni na morebitne skrite napake na cesti. Vzdolžne brazde dolžine 30-80 m ali prečne (»glavni«) valovi lahko voznika, ki razmišlja o tujcu, vrže s ceste. Odrešitev - vnaprej zmanjšati hitrost. Ozek, od daleč neopazen rov lahko nepričakovano prečka cesto. Napaka mnogih voznikov je, da ob prepozno opazijo oviro, obupno upočasnijo. V tem primeru kolo z vzmetjo prednjega vzmetenja, stisnjeno do meje (pecking med zaviranjem) brez amortizacije udari v omejevalnike ročic, tako da se na krilih pojavijo značilni nagibi (slika 64). In ročice se res upognejo. Izkušen voznik tudi upočasni, a tik pred oviro močno plin. Avto »počepne« na zadnja kolesa, prednje vzmeti in amortizer so raztegnjeni, pripravljeni na vzmet in udarec. V tem primeru bo poškodba vzmetenja manjša. Vendar ne pozabite: preden močno zavirate, se poglejte v ogledalo. V nasprotnem primeru lahko pride do trčenja z drugim avtomobilom od zadaj.

Podobno napako delajo vozniki, ki nenadoma padejo v gladko odpoved ceste. Zdi se, kot da avto leti v brezno, noga refleksno pritisne na zavoro, sprednje vzmeti so stisnjene in ... potem že veš. Da ne bi "vzleteli" na vzponu, kot z odskočne deske, upočasnite na vrhu.

Cesta gre navzdol, spodaj je most z visokim robnikom, pred nami je dolg vzpon ... Več pospeševanja za lažji vzpon je tipična napaka. Navsezadnje most ni samo most, ampak tudi zožitev ceste, čeprav se na prvi pogled zdi, da je enako. Izkazalo se je, da se zdi, da visoki robniki, parapeti, razponi zožijo cesto za 1,5, celo 2 m. Poleg tega ima most v nižini pogosto polomljeno platno (blato, luže, led itd.). To je še en razlog za ne preveč pospeševanje pri spustu. Ne škodi, če se ob spustu pogosteje pogledaš v vzvratna ogledala. Morda bo treba premakniti v desno, da pustimo nesrečnemu vozniku, ki se te lekcije ni naučil in z vse večjo hitrostjo hiti navzdol naproti avanturi. Ni želel biti pozoren na vaše opozorilne utripe semaforjev.

Pred daljšo potjo običajno ocenijo pot in pozorno pogledajo v Atlas avtocest. Po kateri cesti se ubrati? Ob tej debeli rdeči črti na zemljevidu - avtocesta ali tanek splet lokalnih cest, kar je skupaj 200 km manj od avtoceste?.. Ja, naloga... Poskusimo orisati načine, kako jo rešiti. Običajno je namen potovanja za vse enak – priti tja varno, hitro in udobno. Informacije za razmislek:

Varno. Na cestah republiškega, regijskega in regijskega pomena več

Podobni povzetki:

Glavni vzrok za zastoje in najboljši način izogibajte se mestnemu prometu. Značilnosti vožnje v prometnem zastoju. Obnova za zavijanje v neprekinjenem prometu. Obvoz ovire. Prehod urejenih križišč. Izhod na glavno cesto.

Tehnike za vožnjo avtomobila po spolzki cesti. Značilnosti nadzora vozil s pogonom na zadnja in sprednja kolesa med drsenjem. Vožnja v dežju, s snežnimi padavinami in snežnimi nanosi. Gibanje v razmerah gorskih cest - po serpentini.

Izračun pojemka vozila na različnih cestnih površinah. Izračun zavorne poti avtomobila pri različnih hitrostih njegovega gibanja. Vpliv zavornih lastnosti na Povprečna hitrost premikanje. Določanje koeficienta prerazporeditve zavornih sil avtomobila.

Značilnosti proizvodne tehnologije in namen avtomobilske gume. Zgodovinske faze njihovega nastanka, pojav pnevmatik brez zračnic. Zgodovina varnostnih pnevmatik Dunlop, Kumho XRP, TMT in B1R. Tehnologija za izboljšanje varnosti skupine BMW.

Ženska vozi. Izbira vozila

Zgodovina "ženskega" avtomobila. Mnenje avtomobilistov o njem tehnične naprave. Možnosti izbire nov avto, ocena avtomobilskih dodatkov in varnostnih faktorjev, finančna stran. Top 10 napak pri nakupu avtomobila

Vpliv različnih obratovalnih lastnosti ceste na prometno varnost. Uglajenost ceste in prometna varnost na njej. Vrste deformacij in uničenja cestne površine. Nadzor enakomernosti premaza popravila izboljšati gladkost cest.

Avtocesta, ulica (cesta) - del ozemlja, vključno z naseljem, namenjen gibanju vozil in pešcev, z objekti, ki se nahajajo na njem. Pravila za gibanje vozil po avtocestah in cestah.

Splošna naprava avto in namen njegovih glavnih delov. Delovni cikel motorja, parametri njegovega delovanja ter razporeditev mehanizmov in sistemov. Prenosne enote, podvozje in vzmetenje, električna oprema, krmiljenje, zavorni sistem.

Opredelitev: vozilo, cesta, pas, varni interval. Pravila za zagotavljanje prometne varnosti. Gibanje po cestišču na kolesih, mopedih, konjskih vpregah. Pravila tramvaja.

MINISTRSTVO ZA CESTNI PROMET
RUSKA FEDERACIJA

ZBIRKA NAVODIL ZA VOZNIKE
ZA VARNOST PROMETA

NAVODILO N 1

Splošne naloge voznikov

Voznik motornega vozila mora imeti:

Potrdilo o pravici do vožnje vozila te kategorije;

Registracijski dokumenti za vozilo (tehnični list, potrdilo o registraciji itd.);

Sledi oz potni list, dokumente za prepeljani tovor, kot tudi vozniško izkaznico.

Voznik mora:

Pred odhodom preverite in se prepričajte, da je vozilo na poti v dobrem tehničnem stanju.

Prepovedano je premikanje, če pride do okvare delovnega zavornega sistema, krmiljenja, vlečne naprave (kot del vlaka), neosvetljenih žarometov in zadnjih luči (na cestah brez umetne razsvetljave ponoči ali v razmerah nezadostne vidljivosti), brisalec vetrobranskega stekla ne deluje na voznikovi strani (med dežjem ali sneženjem)

Opraviti na zahtevo policistov pregled za opit;

Zagotovite vozilo:

A) policistom za prevoz v nesrečah poškodovanih vozil, potovanje na kraj naravne nesreče;

b) policisti zveznih organov državna varnost, davčna policija v nujnih primerih;

C) zdravstveni delavci, ki potujejo v isti smeri zaradi zagotavljanja zdravstvene oskrbe;

D) zdravstveni delavci, policisti in zvezne državne varnostne agencije, borci in svobodnjaki milice za prevoz državljanov, ki potrebujejo nujno medicinsko pomoč, v zdravstvene ustanove.

Voznik oseb, ki so uporabljale vozilo, mora zahtevati potrdilo ali opraviti vpis tovorni list z navedbo trajanja potovanja, prevožene razdalje, priimka, položaja, številke potrdila o storitvi, imena organizacije in od zdravstvenih delavcev - prejmete kupon uveljavljenega obrazca.

V primeru prometne nesreče mora udeleženec v njej voznik:

Takoj ustavite vozilo, vklopite alarm v sili in postavite znak za zaustavitev v sili;

Ne premikajte predmetov, povezanih z incidentom;

Sprejeti ukrepe za zagotavljanje prve pomoči žrtvam;

Pokličite reševalno vozilo ali pošljite poškodovanca s prevozom mimoidoči, in če to ni mogoče, jih s svojim vozilom dostavite v najbližjo zdravstveno ustanovo;

Dogodek prijavite policiji in svojemu podjetju;

Zapišite imena in naslove očividcev in počakajte na prihod prometne policije.

Vozniku je prepovedano:

Vožnja pod vplivom alkohola in alkohola zdravila ki poslabšajo reakcijo in pozornost, v bolečem ali utrujenem stanju;

Prenos upravljanja nad vozilom na osebe, ki niso evidentirane na tovornem listu in nimajo vozniškega dovoljenja za to kategorijo vozil;

Na cesti pustite predmete (tovor), ki ovirajo gibanje drugih vozil.

NAVODILO N 2

Obveznosti voznika pred odhodom in med delom na progi

Preden zapusti linijo, mora voznik:

Opravite zdravniški pregled pred letom;

Poskrbite za popolnost in tehnično uporabnost avtomobila;

Po prejemu potne dokumentacije dispečerju predložite potrdilo o pravici do vožnje vozila.

Pri preverjanju tehnične brezhibnosti avtomobila Posebna pozornost plačaj:

Delovanje motorja, zavornega sistema, krmiljenja pomožna oprema(brisalci vetrobranskega stekla, svetlobne naprave, svetlobni in zvočni alarmi), priključne in podporne naprave (kot del vlaka, traktorja), ključavnice vrat karoserije ali kabine, stranske ključavnice nakladalne ploščadi, pogon za upravljanje vrat (za avtobuse), ogrevalni sistem, merilnik hitrosti ;

Stanje koles, pnevmatik, vzmetenja, oken, registrskih tablic, videz avto;

Brez puščanja goriva, olja, vode;

Prisotnost znaka za zaustavitev v sili, popoln komplet prve pomoči, gasilni aparat (avtobus ima 2 gasilna aparata), kladiva za razbijanje stekla;

2 podložki (za avtobuse in avtomobile z dovoljenimi največja teža več kot 3,5 tone).

V primeru odkritja okvar, ob katerih je po pravilih cestnega prometa prepovedano upravljanje vozil, je prepovedan vstop v linijo, dokler niso odpravljene.

Voznik nima pravice leteti, če je bil njegov počitek med izmenami krajši od dvakratnega trajanja dela v prejšnji izmeni, pa tudi s pretečenim potrdilom o rednem zdravstvenem pregledu.

Na spletu:

Sledite samo označeni poti. Upoštevajte uveljavljene norme za nosilnost avtobusa in nosilnost avtomobila;

Začnite se premikati in premikajte se samo z za zaprtimi vrati vozila, razen v primerih gibanja z odprta vrata(na ledenih prehodih);

Izogibajte se ostrim manevrom, premikajte se gladko in tudi gladko zavirajte, postopoma povečujte in upočasnite hitrost gibanja, ne delajte ostrih zavojev;

Ohranjati hitrost gibanja ob upoštevanju cestnih, vremenskih razmer in prometnih znakov;

Če pride do okvare avtomobila, ki ogroža prometno varnost, ukrepajte, da jo odpravite, in če to ni mogoče, pokličite tehnično pomoč;

Med vožnjo se ne odvračajte od vožnje, ne pogovarjajte se s potniki, ne zapuščajte svojega delovnega mesta, dokler se avto popolnoma ne ustavi;

Ko ste prisiljeni ustaviti, se prepričajte, da je avto varen in ne ovira drugih vozil, ugasnite motor, zavirajte avto s parkirno zavoro in vključite nižjo prestavo, v gorskih razmerah pa poleg tega podtaknite čevlje. kolesa (boljša - klinasta);

Pri spustih ne odklopite menjalnika z motorja, pred dolgimi spusti - vzponi se ustavite, da preverite delovanje zavor;

Če ste zaslepljeni zaradi luči nasproti vozečega vozila in izgube vidljivosti, ne da bi zamenjali vozni pas, takoj upočasnite, prižgite varnostne luči in se ustavite;

V primeru prometne nesreče zagotovite pomoč poškodovanim in čim prej prijavite dogodek svojemu podjetju in policiji;

Upoštevajte navodila policije, ustavite avto na zahtevo in predložite potno dokumentacijo, ob upoštevanju pravil ustavljanja;

V temi in pri nezadostni vidljivosti prižgite dolge ali kratke luči;

Če se med nočnim delom na poti pojavi zaspanost, se ustavite, izstopite iz avtomobila, se ogrejte in naredite nekaj telesnih vaj;

Med vožnjo ne uporabljajte pospeševalnega iztekanja, ne odklopite motorja od menjalnika, razen ko se približujete nameravanemu postanku s hitrostjo največ 40 km na uro;

Vožnja skozi postajališče javni prevoz in prehodov za pešce se mora voznik gibati s hitrostjo, ki zagotavlja prometno varnost, oziroma se ustaviti, da prepusti pešce, ki so vstopili na prehod;

Takoj ob prihodu na objekt, pri avtohiši, pri dispečerju zabeležite dejanski čas prihoda in ga obvestite o prometnih razmerah na poti, na nakladalno-razkladalnih mestih, predajte avto dežurnemu mehaniku, da preveri njegovo tehničnem stanju in ga obvesti o tehničnih pogojih, odkritih pri delu na okvarah na progi. Opravite zdravniški pregled po letu.

Vozniku je prepovedano:

Preseči najvišja hitrost opredeljeno tehnična specifikacija avtomobila, kot tudi navedeno na identifikacijskem znaku "Omejitev hitrosti", nameščenem na avtomobilu;

Prevoz ljudi v vlečenem avtobusu in v zadnjem delu vlečenega tovornjaka.

V megli, dežju, toči, snežnem metežu, prašnem neurju, ko je vidljivost iz voznikove kabine manjša od 50 m, se voznik medkrajevnih in primestnih avtobusnih prog odloči za začasno ustavitev prometa.

NAVODILO N 3

Delo v težkih cestnih razmerah

1. Pri delu na gorskih cestah:

Preden zapustite linijo, se od dispečerja obvezno informirajte o stanju na cesti, vremenu in prometnih razmerah na poti;

Na odsekih ceste, označenih z znakom "Strm spust", kjer je nasproti promet otežen, pri vožnji navzdol umaknite prednost vozilom, ki se gibljejo navzgor;

Ne pozabite na prepoved:

A) vožnja z izklopljeno sklopko ali prestavo na območjih, označenih z znakom "Strm spust";

B) vleka na gibljivi kljuki;

C) kakršna koli vleka v ledenih razmerah.

2. Pri vožnji po ledenih in trajektnih prehodih:

Prevoz potnikov v avtobusih na ledenih prehodih je strogo prepovedan;

Začnite se premikati po ledenih prehodih na trajektih le, če tovorni list vsebuje pisno dovoljenje dispečerja, ki izkrca potnike;

Pred odhodom na let na poti, kjer so takšni prehodi, si zagotovite poseben brifing.

3. Pri vožnji skozi železniške prehode:

V vseh primerih se mora strojevodja pri približevanju železniškemu prehodu prepričati, da ni približajočega se vlaka (lokomotiva, voziček), upoštevati zahteve prometnih znakov, semaforjev, oznak, lego pregrade in navodila dežurni za prehod;

Na poteh izven mesta je treba pred premikanjem ustaviti in nadaljevati vožnjo šele, ko se prepričate, da se prehodu ne približuje noben vlak;

V primeru prisilnega ustavljanja na prehodu potnike nemudoma izkrcati in sprejeti vse ukrepe za sprostitev prehoda. Če avtomobila ni mogoče odstraniti s prehoda, je potrebno:

A) če je mogoče, pošljite dve osebi ob tirih v obe smeri od prehoda za 1000 metrov ali eno osebo v smeri najslabše vidljivosti tira in jima razložite, kako naj strojevodji bližajočega se vlaka posredujejo znak za ustavitev ;

B) ostanite blizu avtomobila in dajte splošni alarmni signal;

C) ko se pojavi vlak - teci proti njemu in daj znak za ustavitev, tak signal je Krožišče Circulation roke: podnevi z obližem svetle snovi ali kakšnim jasno vidnim predmetom, ponoči - z baklo ali lučjo.

Vozniku je prepovedano:

a) prevažati kmetijske, cestne, gradbene in druge stroje in mehanizme skozi prehod v netransportnem položaju;

B) prečkati železniške tire na nedoločenem mestu;

C) nepooblaščeno odpiranje pregrade ali obhod le-te;

D) pojdite na križišče:

Ko je pregrada zaprta ali se začne zapirati;

Ob prepovedi prometnega signala;

Ob znaku prepovedi dežurnega za prehod;

Če je pred selitvijo zastoj;

Vozite naokoli z izvozom na vozni pas nasproti vozečih vozil, ki stojijo pred prehodom;

D) ustavite se na prehodu;

E) izkrcati (vkrcati) potnike in parkirati bližje od 50 m od železniškega prehoda;

G) prehitevati na nivojskem prehodu in bližje kot 100 m pred njim.

NAVODILO N 4

Vožnja in parkiranje ponoči

Pri vožnji ponoči ali drugih razmerah nezadostne vidljivosti, manjše od 300 metrov (megla, močan dež, snežni metež, pa tudi v predorih), morajo avtomobili prižgati dolge ali kratke luči, identifikacijski znak cestnega vlaka in stranske luči na prikolici.

Prilagajanje voznika na gibanje v temi se ne zgodi takoj. V tem času se število kršitev pravil za uporabo svetlobnih naprav poveča za poldrugi krat kot v drugih mesecih.

Lahek promet ponoči spremlja zavajajoč vtis varnosti: voznik meni, da je cesta ponoči odlični pogoji za hitro vožnjo.

Toda cestni mejniki, ki jih je voznik uporabljal podnevi, so v temi slabo ali sploh ne vidni, tako da lahko zapeljete v jarek, odletite na rob ceste ali nasprotni pas.

Še posebej nevarna je vožnja z nasproti vozečim avtomobilom, čeprav nevarnost ne izvira iz njega, temveč zaradi nekakšne ovire: kolesarja, pešca, ki je lahko na cesti. Dolge luči morate preklopiti na kratke luči vsaj 150 m preden se vozilo premakne proti vam. Ko je zaslepljen, mora voznik brez menjave voznega pasu vklopiti alarm, upočasniti ali ustaviti. Zelo nevarno je kaditi med vožnjo avtomobila. plamen vžigalnika ali vžigalice vas lahko zaslepi. Če kadite, prezračite avto: snovi, ki jih vsebuje tobačni dim, zmanjša ostrino vida.

Ko se ponoči vračate z daljšega potovanja, naredite kratke postanke, ki razbijejo monotonost prometa v temi.

Nekaj ​​minut je dovolj, da povrnemo raven pozornosti, ki je potrebna za varnost v prometu.

Pri ustavljanju in parkiranju na neosvetljenih odsekih ceste ponoči ali v razmerah slabše vidljivosti je treba prižgati bočne luči, v razmerah nezadostne vidljivosti pa lahko prižgemo tudi kratke luči, sprednje in zadnje meglenke. Za cestni vlak - osvetlitev identifikacijskega znaka "Cestni vlak".

Ko se vozilo prisilno ustavi, nujna svetlobna signalizacija in znak za zaustavitev v sili je bil takoj postavljen na razdalji najmanj 15 m od vozila (v naseljenem območju) in 30 m izven naselja.

Voznik ne sme pustiti avtomobila na cestišču. Sprejeti mora vse možne ukrepe, da ga spelje s vozišča.

NAVODILO N 5

Značilnosti dela voznika v spomladansko-poletnem obdobju

Z začetkom taljenja snega se na cestah nabere veliko izvirske vode. Pod plastjo vode na cestišču se lahko skrijejo izbokline in jame. Pri vožnji po takih cestah je treba voziti skrajno previdno, da ne poškodujete avtomobila, poškodujete podvozja in se izognete nesrečam.

Ko voznik zapelje skozi vodo, je treba takoj preveriti delovanje zavor.

Pri vožnji skozi vodo se zavorne ploščice zmočijo, koeficient trenja se močno zmanjša in zavore ne delujejo. Počasi pritisnite zavorni pedal in držite, dokler se učinkovito zaviranje ne vzpostavi. V tem primeru se morate premikati z nizko hitrostjo.

Zemeljske ceste zaradi velike količine vlage se namočijo in postanejo viskozne. Zato se je treba izogibati izvozom na mokro cesto, ker. Vozilo se lahko umakne z robnika in se prevrne, zlasti pri visoki hitrosti. Izbrana je najmanjša hitrost.

Z nastopom toplih dni se na ulicah in cestah pojavi veliko število pešci, kolesarji in vozniki posameznih vozil. Voznik, bodite še posebej previdni na cestah!

Pešci, kolesarji in vozniki posameznih vozil imajo zelo slabo poznavanje prometnih pravil in vozniških veščin. Lahko nenadoma naredijo nepričakovan manever, zato bodite še posebej previdni, ko potujete s to kategorijo voznikov.

Jutranji mraz prekriva cesto tanek sloj poledica, pnevmatike skoraj nimajo oprijema, koeficient oprijema, ki se na dobri cesti lahko giblje med 0,7 ali 0,9, v poledici pade na 0,05. Kaj je treba storiti za relativno varno gibanje, ko se zdi, da avto lebdi po cesti?

Če vozite po ledu, je naš nasvet: ne zavirajte močno, to ni samo neuporabno, ampak tudi nevarno. Nenadno zaviranje vodi do blokiranja koles in povečanja zavorne poti, največkrat pa do izgube nadzorovanega zdrsa; pri vožnji skozi nevarno območje poskušajte ohraniti konstantno hitrost, stopalko za plin uporabljajte zelo previdno, gladko, nežno. Brez nepotrebnih, še posebej ostrih gibov volana. Če je treba ustaviti, uporabite motorno zavoro ali občasno zaviranje, t.j. "pritisnjeno-sproščeno".

V primeru zdrsa je treba z motornim zaviranjem obrniti sprednja kolesa v smeri zdrsa.

Ko se približujete mostom ali nadvozom, bodite še posebej previdni. Tam se ledena skorja na cesti pojavi prej kot povsod drugje, kasneje izgine. Na teh območjih se izogibajte nenadnim premikom z volanom, plinom, zavoro. Na spolzki cesti je menjava pasov lahko težavna, prehitevanje pa še toliko bolj. Zato je najbolje ostati na svojem pasu.

V nasprotni in mimoidoči smeri na mokri cesti s koles avtomobila umazano brizganje pada na vetrobransko steklo in otežuje vidljivost. Zato ne morete iti na linijo z brisalci v prostem teku.

Poletje je čas šolskih počitnic. Ta čas pade "Vrhunec" cestnih prometnih poškodb otrok. Voznik, ne pozabite – posebno previdni morate biti, ko greste mimo šol, igrišč, pa tudi na odsekih ulic in cest, kjer je možen nenaden pojav otrok.

NAVODILO N 6

Delo voznika v jesensko-zimskem obdobju

Prišla je jesen. Dež, megla, odpadanje listov, rahla jutranja zmrzal - vse to naredi jesensko cesto nevarno in težko za tiste, ki vozijo. In le voznik, ki upošteva vse previdnostne ukrepe, lahko spretno premaga težke odseke ceste.

Na mokrem pločniku in z listjem prekriti cesti sta nevarna prehitevanja in nenadno zaviranje.

Voznik, ne pozabite: popolnoma nesprejemljivo visoka hitrost v ovinkih, na mokrih in poledenelih cestah. Pred zavijanjem je potrebno zmanjšati hitrost na minimum brez nenadnega zaviranja. Če pa pride do zdrsa, je treba brez skrbi in živčnosti sprejeti naslednje ukrepe: ne da bi vklopili sklopko, zasukajte volan v smeri zdrsa, počasi zavirajte in avto izvlecite iz situacije.

Posebej nevarna so križišča in postajališča javnega prevoza, ki ob zasneženju postanejo zaradi nenehnega zaviranja avtomobilov še posebej spolzka.

Splošna pravila za vožnjo po spolzkih cestah

1. Upočasni.

2. Povečajte svojo razdaljo in bočno razdaljo od drugih vozil.

3. Vsa dejanja izvajajte gladko, ne delajte nenadnih gibov.

Ne smemo pozabiti, da so v jesensko-zimskem času dnevne ure krajše, voznik pa mora uporabljati več žarometov. Strogo upoštevajte cestna pravila, vendar ne zaslepite drug drugega na križiščih, preklopite žaromete na kratke luči.

Pri vožnji v dežju in snegu se morate zavedati, da je vidljivost zmanjšana, saj brisalci čistijo le del sprednjega stekla.

Zavorna pot se poveča, kar pomeni, da se poveča splošna nevarnost gibanja. Ko vozite navkreber, izberite prestavo, da vam ni treba prestavljati, dokler se klanec ne konča.

Ko se spuščate, ne pritiskajte sklopke, vozite avto s hitrostjo in nežno upočasnite.

Ne odhajajte z pokvarjenim vozilom. Delovne zavore, volan, pnevmatike, svetlobne naprave - ključ do varnega dela na progi.

Voznik, ne dajajte ostrih zvočnih in svetlobnih signalov, ko se na cestišču pojavijo pešci, saj lahko pešec v naglici, da zapusti cestišče, naredi nenaden premik, zdrsne in pade pred premikajoči se avtomobil.

Vozniki! Varnost vožnje po spolzki cesti je odvisna samo od vas. Izkušnje in spretnost, pozornost in disciplina so zanesljiva garancija za nemoteno delo v jesensko-zimski sezoni.

NAVODILO N 7

Postopek za evakuacijo potnikov v sili
v prometnih nesrečah
za voznike avtobusov, ki opravljajo prevoz potnikov

V primeru prometne nesreče, ki ogroža življenje in zdravje potnikov, je voznik dolžan zagotoviti njihovo nujno evakuacijo iz potniškega prostora.

Voznik avtobusa mora:

Ustavite avtobus, zavirajte z ročno zavoro, takoj ugasnite motor in odprite vsa vrata potniške kabine;

Upravlja evakuacijo potnikov iz potniškega prostora;

Dajte potnikom ukaz glede na stopnjo grozeče nevarnosti o vrstnem redu evakuacije iz avtobusa, ki ustvarja največ ugodnih razmerah in preprečevanje panike.

Za potnike avtobusa mora odredba o evakuaciji vsebovati:

Ločitev potnikov, od sredine kabine, v dve skupini in smer izstopa za vsako skupino skozi najbližja vrata;

Prednostni izstop potnikov, ki se nahajajo v prostorih kopičenja in v prehodih med sedeži;

Izstop poškodovanih potnikov, potnikov invalidov in potnikov z otroki;

Izstop drugih potnikov.

Za potnike avtobusov z enim izhodom mora poveljstvo za evakuacijo predvideti prednostni izstop poškodovanih potnikov, potnikov invalidov in potnikov z otroki, nato pa izstop potnikov, začenši z zadnjih sedežev avtobusa.

V primerih, ko zaradi narave prometne nesreče (prevrnitev avtobusa, požar v potniški kabini ipd.) ni mogoče odpreti vrat ali evakuacija skozi vrata ne zagotavlja reševanja vseh potnikov, voznik avtobusa:

Daje ukaz potnikom, da odprejo lopute, odstranijo obstoječa posebna kladiva iz okenskih nosilcev, z njimi razbijejo steklo in izvedejo evakuacijo iz potniškega prostora skozi lopute, okenske odprtine, pri čemer si med seboj nudijo vso možno pomoč;

Če avtobus ni opremljen s posebnimi kladivi, potnikom nakaže gotovino za uničenje oken, okenske odprtine salon (kladiva, nosilci, ključi itd.);

Osebno sodeluje pri evakuaciji potnikov iz avtobusa;

Po končani evakuaciji potnikov organizira zagotavljanje prve pomoči ponesrečencem in klic reševalnega vozila oziroma pošiljanje v najbližjo zdravstveno ustanovo ter za te namene uporablja vso gotovino na kraju dogodka in mimoidoča vozila.

NAVODILO N 8

Za voznike, ki prevažajo otroke na avtobusih

Voznik avtobusa se mora spomniti, da mu je pri prevozu otrok zaupano najdražje, najdragocenejše, zato mora biti popolnoma zdrav, zbran, samozavesten in poleg tega izpolnjevati naslednje zahteve:

1. Preverite tehnično stanje vozila, t.j. upoštevati vse člene cestnoprometnih pravil, ki se nanašajo na tehnično stanje in opremljenost vozil.

2. Ne pozabite, da je ponoči, v vetrovnem, deževnem vremenu, ob sneženju, ko brisalec vetrobranskega stekla ne deluje, gibanje prepovedano.

3. Otroke prevzemajte in oddajajte samo na varnih mestih.

4. Vsa okna morajo biti zaprta, da se otrok ne bi nagnil ven, kar je nevarno pri prehitevanju ali izogibanju vozil.

5. Avtobusi morajo imeti starejšega (predstavnika organizacije, ki pošilja otroke), ki je dolžan spremljati vkrcanje, prevoz in izkrcanje otrok.

Priimek starejšega mora biti obvezno vpisan v vozniški tovorni list. Voznik mora starejšega poučiti o pravilih prevoza otrok. Slednji je dolžan upoštevati vse zahteve in hkrati nositi odgovornost za posledice.

6. Po pravilih cestnega prometa je treba pri prevozu skupine otrok pred in za vozilom namestiti kvadratne palice. identifikacijske oznake rumena barva(velikost stranic 250-300 mm, odvisno od tipa vozila) z rdečim robom (širina 1/10 stranic) in s črno sliko simbola cestni znak 1.21 "Otroci".

7. Prevoz ljudi se mora izvajati na vozilih, posebej zasnovanih za ta namen (avtobusi). Pred speljevanjem avtobusa se mora voznik prepričati, da so zagotovljeni vsi pogoji za prevoz potnikov. Voznik je dolžan začeti voziti le pri zaprtih vratih in jih ne odpirati, dokler se popolnoma ne ustavijo.

8. Število prepeljanih otrok ne sme presegati števila sedeži v avtobusu.

9. Hitrost gibanja ne sme presegati 40 km/h.

12. Pri prevozu otrok v koloni je prehitevanje strogo prepovedano.

13. Na mokrem asfaltu pri omejeni vidljivosti hitrost ne sme presegati 20 km/h. Interval gibanja izbere voznik sam, odvisno od hitrosti gibanja, klimatske razmere, stanje prometa.

14. Dežurnemu dispečerju je prepovedano izdati tovorni list brez pisnega mnenja zdravnika o zdravstvenem stanju voznika.

15. Vodja operativne službe, v njegovi odsotnosti pa višji dispečer mora osebno poučiti voznika o poti, o stanju vozišča na tej poti, o nevarnih mestih in previdnostnih ukrepih, kadar dolga razdalja o času in krajih počitka.

16. Pri prevozu otrok mora vodja operacije skupaj z vodjo kolone vnaprej določiti voznike izmed izkušenih, pa tudi dodeliti avtobuse z najkrajšo življenjsko dobo (po možnosti prvo, drugo leto).

17. Vodja QCD (mehanik) je osebno dolžan preveriti te avtobuse, njihovo tehnično stanje. Če se odkrije tehnična napaka, oddajte vlogo za RMM. Vodja servisne delavnice je osebno dolžan preveriti odpravo ugotovljenih okvar in jo proti podpisu izročiti vodji QCD (mehaniku).

18. Pri spuščanju avtobusov na progo za prevoz otrok z življenjsko dobo več kot 2 leti Glavni inženir je dolžan osebno preveriti in dati dovoljenje za obratovanje teh avtobusov.

19. Vodja operativne službe je dolžan tem avtobusom zagotoviti vso potrebno opremo.

20. Ko avtobus vozi izven mesta, vodja podjetja imenuje vodjo kolone dan prej. Starejši kolone prejme kolono po določene zahteve in nosi vso odgovornost.

21. Odmik je dovoljen ob koncu vkrcanja na vse avtobuse. Izstop je dovoljen, ko se vsi avtobusi popolnoma ustavijo na parkirišču.

NAVODILO N 9

Odgovornosti voznika vozila
pri prevozu ljudi in zahtevah za tirna vozila

Voznik mora:

1. Preden zapustite linijo:

Preverite tehnično stanje avtomobila, pri čemer bodite posebno pozorni na krmilne in zavorne enote;

Preverite stanje bokov, njihove ključavnice, zanesljivost pritrditve tende (kabine), trdnost pritrditve naslonov in sedežev, delovanje alarma od karoserije do kabine in osvetlitev karoserije;

Opravite zdravniški pregled pred potovanjem, pa tudi seznanite se s pravili za prevoz ljudi in stanjem poti.

2. Ob prihodu do vozila stranke predložite tovorni list.

3. Vkrcanje in izkrcanje ljudi naj se izvede na posebej predvidenih mestih ali ob robu pločnika (cestnega prehoda) šele po ustavitvi avtomobila.

4. Pristanek ljudi je treba izvesti le v prisotnosti osebe, odgovorne za prevoz (čigar ime je navedeno na tovornem listu), spremljati namestitev potnikov v karoseriji (kabini), jim prepovedati stati v trupu in sedeti ob straneh pri prevozu s tovornjakom.

5. Ne dovolite prehoda ljudi v telo (salon) v količini, ki presega uveljavljena norma, pa tudi osebe, ki niso povezane z opravljenim delom, in potniki, ki so pod vplivom alkohola.

6. Od oseb v avtomobilu zahtevajte brezpogojno spoštovanje varnostnih predpisov in prometne varnosti.

7. Pred začetkom gibanja se prepričajte, da so zagotovljeni vsi pogoji za varen prevoz potnikov. Vozniku je prepovedano začeti premikati, ko so ljudje na stopnicah, blatnikih in sedijo ob straneh avtomobila.

8. Avto premaknite z mesta in se ustavite gladko, brez sunkov, vozite skozi neravnine, luknje z zmanjšano hitrostjo. Pri vožnji navzdol in v poledici na spolzki cesti je prepovedano ugašati motor in premikati "prosti tek".

9. Pri vožnji s tovornjakom bodite še posebej previdni, zagotovite njegovo gibanje, ne glede na število potnikov, s hitrostjo največ 60 km/h.

10. Bodite izjemno pozorni in previdni na področju opozorilnih znakov.

11. Ko se avtomobil prisilno ustavi, ukrepajte, da preprečite njegovo spontano premikanje.

12. Prevoz oseb v zadnjem delu tovornjaka morajo opravljati vozniki kategorije "C" (pri prevozu več kot 8 oseb, vključno s potniki v kabini, ki imajo kategorije "C" in "D") in imajo izkušnje z vozijo vozila te kategorije več kot 3 leta.

zahteve za tirna vozila

1. Potnike prevažajo praviloma avtobusi. Prevoz potnikov na posebej opremljenih tovornih vozilih je dovoljen.

2. Prevoz potnikov je dovoljen na vozilih z zanesljivim delovanjem komponent, sklopov in opreme, ki zagotavljajo prometno varnost v kakršnih koli pogojih. Uporablja se za prevoz ljudi s tovornjaki s potečenim rokom uporabe normativni izraz delovanje (po letih in prevoženih kilometrih) je prepovedano.

3. Vsa vozila, namenjena prevozu ljudi, morajo biti opremljena s kompletom prve pomoči, znakom za zaustavitev v sili in gasilno opremo v skladu s cestnoprometnimi pravili.

4. Tehnično stanje vozila morajo zagotavljati varnost vozila.

Prepovedana je namestitev pnevmatik:

S skoznjo poškodbo ali pretrganjem niti vrvice;

Ne ustreza modelu vozila glede na velikost in dovoljeno obremenitev;

Preostala višina profila je manjša od: osebnih avtomobilov - 1,6 mm, tovornjakov - 1 mm, avtobusov - 2 mm;

Ni vijaka (matice) ali pa so na kolutu kolesa razpoke;

Zatiči na eni osi različni tipi ali z različnimi vzorci tekalne plasti.

5. Grelna naprava v kabini mora delovati brez prekinitev.

Aplikacija za ogrevanje kabine tovornjaka, notranjosti avtobusa in osebni avtomobil, kabine za prevoz potnikov (za tovorna vozila) izpušni plini so prepovedani. Koncentracija škodljive snovi na potniških lokacijah ne sme presegati sanitarni standard(ogljikov monoksid - 20 mg kubičnih metrov, akrolein - 0,7 mg kubičnih metrov).

6. Avtobusi in avtomobili morajo izpolnjevati naslednje zahteve:

A) vrata karoserije morajo imeti uporabne blokirne naprave, ki izključujejo možnost njihovega spontanega odpiranja med vožnjo, in naprave za prisilno odpiranje in zapiranje s strani voznika;

B) morajo biti opremljeni dodatni odsevniki (ogledala), ki vozniku omogočajo opazovanje vkrcanja potnikov in reda v kabini;

C) pokrov motorja (za avtobuse vagonskega tipa) mora biti varno zatesnjen;

d) dušilna cev mora segati preko skupnih dimenzij karoserije za 3,5 cm;

D) Avtomobili morajo biti opremljeni z varnostnimi pasovi.

7. Skupna zmogljivost avtobusov (število sedežev) je:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 oseb.

RAF-2203 - 11 oseb

Rotacijski avtomobil "Spetsselstroymontazh" - 17 ljudi.

"Kuban" - 20 ljudi.

KAVZ-685 - 21 oseb

PAZ-627 - 23 oseb

PAZ-3201 - 26 oseb

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 oseb

LAZ-699N - 41 ljudi

8. Število potnikov, ki se prevažajo v tovornjakih, ne sme presegati števila sedežev, opremljenih za sedenje.

9. Tovorno vozilo mora biti opremljeno s tendo (odstranljivo kabino), lestvijo za vkrcanje in izstop potnikov, osvetlitvijo karoserije, alarmnim sistemom od karoserije do kabine.

10. Pri prevozu ljudi mora biti tovornjak s ploščadjo na vozilu opremljen s sedeži, pritrjenimi na višini 0,3-0,5 m od tal in najmanj 0,3 m od zgornjega roba boka, pri prevozu otrok pa poleg tega stranice morajo imeti višino najmanj 0,8 m od nivoja tal. Na steni kabine, obrnjeni proti karoseriji avtomobila, morajo biti napisi: "Ne stoj zadaj!", "Ne sedi ob straneh!".

Prehod v karoseriji tovornjaka, ki ni opremljen za prevoz ljudi, je dovoljen le osebam, ki spremljajo tovor ali po njegovem prejemu, pod pogojem, da jim je zagotovljeno priročno mesto pod nivojem bokov.

Hkrati je treba sprejeti ukrepe za preprečitev padca ljudi s telesa. Prevoženi materiali so nameščeni po celotnem delu telesa in kosovnih materialov so zložene in pritrjene tako, da je izključena možnost njihovega poljubnega premika med premikanjem avtomobila.

11. Pri prevozu skupin otrok z avtobusom ali tovornim vozilom morajo biti spredaj in zadaj nameščeni identifikacijski znaki »Prevoz otrok«, v dnevnem času pa morajo biti poleg tega prižgane kratke luči.

12. Pri prevozu skupin otrok na tovornem vozilu s karoserijo je potrebno, da sta zadaj vsaj 2 odrasli osebi v spremstvu teh otrok.

Zunaj kabine tovornjaka, cisterne, traktorja in drugih specializiranih vozil, samohodnih strojev in mehanizmov, katerih zasnova ni primerna za prevoz ljudi, pa tudi v karoseriji tovornega motocikla;

Na tovorni priklopnik (polpriklopnik);

Nad zneskom, ki ga predvidevajo tehnične značilnosti vozila, razen otrok, mlajših od 12 let.

NAVODILO N 10

O varnosti in varnosti v prometu
za voznike na službenih potovanjih
in leti na dolge razdalje (več kot ena delovna izmena)

1. Pri delu na progi in na progi mora voznik:

Upoštevajte cestna pravila, vklj. vzdrževati hitrost ob upoštevanju razmer na cesti in intenzivnosti prometa;

Spremljajte odčitke instrumentov, delovanje vseh mehanizmov avtomobila;

V primeru okvare v avtomobilu, ki ogroža prometno varnost, ukrepajte za odpravo škode, če pa to ni mogoče, pojdite v najbližjo servisno službo ali se previdno vrnite v garažo;

Pri ustavljanju avtomobila ukrepajte, da preprečite trčenje mimovozečih vozil, izberite najvarnejše območje za ustavljanje in parkiranje ali zapeljite s vozišča, prižgite in obrišite signalne luči, postavite znak za zaustavitev v sili. Ko zapustite kabino, se prepričajte, da ni nasproti vozečih vozil;

Na podeželskih cestah se po vsaki uri gibanja na kratko ustavite, izstopite iz kabine, da se ogrejete in vizualno pregledate glavne sestavne dele avtomobila;

Bodite posebno previdni pri vožnji v pogojih poledice, megle, omejene vidljivosti, na zavojih, navkreber in navzdol, po železnici. prehodi, mostovi in ​​prehodi, pri nočni vožnji in na neznani poti ter v primeru nenadnih vremenskih sprememb (močno snežno neurje, orkan), ki so zajele na poti, se zapeljite do najbližjega naselja in tam ostanite do varnega na avtocesta je popolnoma razčiščena.

2. Vozniku je prepovedano:

Vozite avto pod vplivom alkohola ali mamil, ste bolni ali preutrujeni;

Prenos vožnje na osebe, ki nimajo vozniškega dovoljenja ali so pod vplivom alkohola in drog;

Ogrevanje motorja, menjalnika, zadnje preme in drugih komponent vozila z odprtim ognjem;

Uporabite avto za osebno korist;

Prevozi potnikov na tovornih vozilih, če niso zapisani v tovornem listu;

Osebam, ki nimajo pravice do popravila avtomobila, dovolite popravila na nakladalnih in razkladalnih mestih, na območju mehanizmov;

Počivajte ali spite v kabini in karoseriji avtomobila z prižganim motorjem.

3. Pri nočni vožnji z enim žarometom mora biti luč na levi strani.

4. Če se med določenim delom voznik znajde v nevarnih razmerah, je dolžan ustaviti delo, o tem obvestiti svojo upravo oziroma tistega, s katerim razpolaga, narediti zaznamek na tovornem listu in nadaljevati z delom šele po odpravi nevarnosti.

5. Posebne previdnostne ukrepe je treba upoštevati pri delu na cestnih vlakih med njihovim nakladanjem in razkladanjem, pri priklapljanju in odklapljanju, zagotavljanju zanesljivih spojnih naprav, pritrjevanju varnostnih kablov, opazovanju hitrosti gibanja in previdnostnih ukrepih pri prehodu zavojev.

6. Med popravilom avtomobila na progi je voznik dolžan upoštevati varnostne predpise in požarna varnost komplet za popravilo in vzdrževanje avtomobilov v garaži.

Če obseg popravil presega dovoljeno črto, voznik pa nima potrebne napeljave in orodja, so popravila prepovedana.

7. Pri delu ob cestišču delajte le na desni v smeri vožnje.

8. Pri vračanju avtomobila se mora voznik prepričati, da ni vozil, ljudi ali kakšnih predmetov. V primeru slabe vidljivosti vzvratno krmiljenje s signalistom.

9. Prečkanje avtomobilov po cesti in po ledu je dovoljeno le na mestih, označenih s posebnimi znaki in znaki.

10. Pri napihovanju pnevmatik na liniji ne pozabite uporabiti varnostnih vilic ali kolesa, ki naj bo nameščena tako, da je zaklepni obroč navzdol na tla.

11. Ne brišite ali umivajte motorja z bencinom in ne sesajte etilnega bencina v usta.

12. Ko zaženete motor z ročajem, preverite nevtralni položaj prestavne ročice, ne primite ročaja.

13. Previdno odprite pokrov hladilnika delujočega motorja, tako da zaščitite obraz in roke pred parnimi opeklinami.

14. V deževnem vremenu, med sneženjem, bodite previdni pri vstopu in izstopu iz kabine, takojšnje čiščenje umazanije, snega in ledu s stopnic kabine.

15. Pri nakladanju avtomobila je voznik dolžan spremljati pravilno namestitev tovora v karoserijo, skladnost z dovoljenimi dimenzijami, njegovo odlaganje, pritrditev in povezovanje, zagotavljanje zanesljivosti in varnosti prevoza.

NAVODILO N 11

Zagotavljanje prve pomoči poškodovanim
v prometni nesreči

Pri prometni nesreči lahko pride do različnih vrst poškodb.

Prvič skrb za zdravje, ki je pravilno in pravočasno posredovan na kraju dogodka, je lahko najpomembnejši za usodo žrtve. To je še toliko bolj pomembno, saj se veliko prometnih nesreč zgodi na cestah, ki so precej oddaljene od naseljenih območij in zdravstvenih ustanov.

Za pravilno izvajanje samopomoči in medsebojne pomoči je nujno nekaj treninga in spretnosti ter razpoložljivost kompleta povojnih materialov in zdravil.

I. Oskrba ran

Pri kakršni koli poškodbi kože in globoko ležečih tkiv je potrebno obdelati robove rane in nanesti povoj.

1. Ne umivajte rane, ne odstranjujte tujkov iz rane. Kožo ob robovih rane obrišite s sterilnim materialom, pri čemer naredite premike od poškodovane površine do nepoškodovane kože.

2. Z enakimi gibi namažite kožo okoli rane z jodom, rane ne napolnite z jodom.

3. Zaprite rano s sterilnim materialom, ne da bi se z rokami dotikali dela materiala, ki meji na rano. Nanesite povoj.

II. Ustavite krvavitev iz rane

A. Arterial (kri svetlo škrlatne barve) brizga s pulzirajočim curkom.

1. Izvedite ukrepe za zaustavitev krvavitve s tlačnim povojem. Da bi to naredili, se na rano položi sterilni material, na vrh tega materiala se položi tesno zvit povoj ali kos penaste gume ali gobasta guma, izvede se tesen povoj.

2. Če tesen povoj ne pomaga, se nad mesto poškodbe posode nanese gumijasti podvezek. V odsotnosti podveze se nanese zavoj iz pasu, šala itd., Ki ga zategnemo in pritrdimo s palico.

Bolje je, da podvezo nanesete na oblačila ali mehko blazinico brez gub. Podvezo lahko hranite največ 1,5-2 uri.

3. V primeru zelo močne krvavitve morate žilo nad mestom krvavitve takoj pritisniti s prsti na kost. Tako boste imeli čas, da se orientirate in izberete način za zaustavitev krvavitve. Posodo je treba s palcem ali štirimi drugimi prsti pritisniti na kost, tako da ležijo vzdolž arterije.

4. Kadar se krvaveča posoda nahaja na mestu, kjer je nemogoče namestiti podvezo (aksilarna regija, dimeljska regija), lahko krvavitev ustavimo z ostrim upogibanjem uda v najbližjih sklepih in s tem stiskanjem žile. Ud je treba v tem položaju pritrditi s povojem iz rute ali drugega trpežnega materiala.

B. Venski in kapilarni (teče temno rdeča kri ali izceja rdeča kri).

Nanese se sterilen, zmerno pritiskajoč povoj.

Znaki: oteklina, podplutba in bolečina, možna je določena omejitev gibanja. Pomoč - mir, mraz.

IV. raztezanje

Znaki: oteklina, modrice in hude bolečine v predelu sklepa, omejitev aktivnih gibov v sklepu.

Pomoč: mirna, hladna. Mehki pritrdilni povoj se nanese na gleženj, koleno, komolčne sklepe (v obliki 8).

Z izpahom so sklepne površine premaknjene, pogosto z razpokom sklepne vrečke. Znaki: sprememba oblike sklepa (dolžina okončine), ostra bolečina, zlasti pri poskusu premikanja. aktiven, pasivna gibanja v sklepu praktično nemogoče. Pomoč: ustvarjanje popolne nepremičnosti v sklepih, kot pri zlomu (glej spodaj). Ne poskušajte popraviti izpaha!

VI. zlom

Zlom nastane, ko se poruši celovitost kosti. Odlomki kosti lahko ostanejo na mestu (zlomi brez premikanja) ali pa se premaknejo. Zlomi brez poškodb kože - zaprti. Ko je koža poškodovana pod mestom zloma - odprti zlomi. Glavni znaki zloma: ostra bolečina, oteklina, modrice. Kršitev gibanja v okončini z zlomi s premikom - deformacija okončin. Na mestu zloma se lahko pojavi hrup, nenormalna mobilnost, vendar teh znakov ne smemo posebej identificirati. Številni znaki zloma so podobni znakom modrice in zvinov. Ob najmanjšem sumu na zlom mora biti oskrba enaka kot pri očitnem zlomu.

1. Pomoč pri zlomljenem udu. Ne nastavljajte zloma! Z odprtim zlomom se ne dotikajte kostnih fragmentov. Nanesite sterilni povoj (glejte poglavje "Rane"). Glavna stvar je zagotoviti popolno nepremičnost poškodovanih kosti. Da bi to naredili, je na poškodovano okončino s povojem, šalom ali drugimi improviziranimi sredstvi pritrjena posebna transportna guma, deska, smučka, palica, kovinska plošča itd. Pnevmatika oz priročno orodje nanesti tako, da zajamejo sklepe nad in pod mestom zloma. Zlomljeno okončino lahko pritrdimo na zdravo okončino (nogo) ali trup (roko).

2. Pomoč pri zlomih klavikule, lopatice. Roko obesite na šal, enako sledi po fiksiranju zloma roke, podlakti.

3. Pomoč pri zlomih medenice in hrbtenice. Glavni simptomi: bolečine v medenici, hrbtenici, pogosto omejeno gibanje v okončinah. Nevarnost, če ni pomoči: škoda notranji organi, šok, poškodba hrbtenjače.

Osnovna pomoč: žrtev položite v vodoravni položaj na hrbet, na trdo, gladko podlago. Pri bolečinah v vratnem delu hrbtenice - pritrdite glavo in vrat tako, da ju ob straneh ovijete z mehkimi predmeti. Pri premikanju žrtve - popravite glavo in vrat.

VII. zlom čeljusti

Znaki: huda bolečina, oteklina, možnost krvavitve iz ust ali nosu. Pomoč: povoj v obliki zanke, ki gre čez brado in pritiska spodnjo čeljust na zgornjo. V primeru izgube zavesti žrtve - položaj na strani.

VIII. Travmatska poškodba možganov

Vključuje pretres možganov in kontuzijo možganov, zlom kosti lobanje.

1. Znaki pretresa možganov: kratkotrajna izguba zavesti, glavobol, omotica, slabost, splošna šibkost. Prva pomoč: ležeči položaj, transport v ležečem položaju. Pri možganski poškodbi, dolgotrajni izgubi zavesti, bruhanju in stanju izgube zavesti z vdorom bruhanja v dihala je možna umik jezika, ki otežuje dihanje. Pomaga preprečiti vstop bruhanja v dihala, pa tudi kri in zmanjšati umik jezika (če ni zloma medenice): bolnika je treba položiti na bok in si nekaj podložiti pod glavo, tako da glava ne visi, vendar ni dvignjena (glejte spodnji razdelek "Okvarjeno dihanje").

2. Zlom lobanje se po svojih znakih morda ne razlikuje od pretresa možganov in podplutbe možganov, vendar se v nekaterih primerih kaže s prisotnostjo rane v predelu zloma, rahlim oz. obilen odtok krvi ali bistre tekočine iz nosu, ust ali ušes. Pomoč je enaka kot pri možganski poškodbi: na rano položite sterilni povoj.

IX. Stanja, ki so neposredno življenjsko nevarna

1. Šok. Pojavi se pri hudih poškodbah, ki jih spremlja močno draženje bolečine. Opozorilo: izključitev ponavljajočih se bolečih dražljajev zaradi premikanja, gibov v zlomljenih okončinah ipd., močna fiksacija zloma. Pomoč: ustvarite mir, dajte žrtvi analgin ali piramidon, v hladnem vremenu - ogrejte žrtev.

2. Kršitev dihanja. Lahko je posledica umika jezika, blokade dihalnih poti s tujki: bruhanje, kri, sluz, voda, pa tudi zaradi zastoja dihanja. Znaki zastoja dihanja: ni vidnih dihalnih gibov, žrtev lahko postane modra ali bleda.

Pomagajte pri zamašitvi dihalnih poti: gaza ali čista krpa, navita okoli prsta, ali instrument, očistite usta in globlje predele žrela pred tujki, obrnite glavo ali celotnega ponesrečenca na stran. Ko se jezik potopi, lahko vstavite gosto gumijasto cev s premerom 1-1,5 cm in poseben zračni kanal vzdolž prsta za korenino jezika za 1-2 cm.

Pozor: - pri čiščenju ust in vstavljanju cevke s prstom nadzorujte položaj jezika, da ga ne potisnete v globino;

Pri čiščenju ust in žrela pazite, da v grlu ne pustite krpe ali gaze.

Pomagajte pri prenehanju dihanja. Umetno dihanje se izvaja "usta na usta" ali skozi zgornjo cev. Pri izvajanju umetnega dihanja je treba žrtev stisniti nos. Umetno dihanje pri otrocih se izvaja takoj skozi nos in usta. Za higienske namene lahko žrtev položite prtiček iz gaze na usta.

Tehnika umetnega dihanja "usta na usta" ali skozi dihalno cev. Izvajalec umetnega dihanja po dovolj globokem vdihu pritisne usta na usta žrtve ali vzame v usta dihalno cev in močno izdihne. V tem primeru je treba zagotoviti, da zrak ne pride iz ust žrtve. Izhod se pojavi neodvisno, frekvenca umetnega dihanja je 14-18 krat na minuto.

3. Srčni zastoj. Znaki: izguba pulza, bledica kožo ob prenehanju dihanja. Pomoč - indirektna masaža srca. Žrtev položijo na hrbet trdo površino, bolj priročno - na vrhu jedilna miza. Oseba, ki pomaga, stoji na levi strani, postavlja leva dlan na spodnjem koncu prsnice in s silo stisne prsni koš strogo navpično, dodatno pritiska na leva roka prav. Takšni stiski se izvajajo 60-krat na minuto, prsni koš se stisne za 3-4 cm, hkrati pa se izvaja umetno dihanje. Če pomoč nudi ena oseba, se na vsakih 4-5 stisov vzame 1 vdih.

Z učinkovitostjo tega dogodka se pojavi utrip, bledica se zmanjša, zenice se zožijo in končno se obnovi neodvisna aktivnost srca.

Ta dogodek je še posebej pomemben v primeru električne poškodbe, v primerih, ko se je žrtev utapljala.

Besedilo dokumenta preverja:
"Zbirka navodil za zagotavljanje
prometna varnost in izdajanje dovoljenj
vozil ne glede na obliko
premoženje in stvari,
1997

Splošni postopek za gibanje vozil

Ko se vozila premikajo, vozniki dajejo opozorilne signale s svetlobnimi indikatorji na vozilu ali zvočnimi signali. Vozniki dajejo smernike in druge signale ne glede na to, ali so v bližini druga vozila ali ne. Pravočasnost signala je, da je bil vložen pred začetkom manevra.

V predorih z umetno razsvetljavo prižgite parkirne luči ali kratke luči, pri vleki vklopite kratke luči, prižgejo se bočne luči vlečnega vozila. Pri ustavljanju v razmerah nezadostne vidljivosti ali ob prisilnem ustavljanju na mestih, kjer je ustavljanje prepovedano, ter v primeru prometnih nesreč vklopite alarm na avtomobilu.

Vozila na vozišču morajo biti nameščena v določenem vrstnem redu. Na dvosmernih cestah s štirimi ali več pasovi torej ni dovoljeno voziti na rob ceste, ki je namenjen nasproti vozečemu prometu. Izven naseljenih območij naj vozniki vozijo vozila čim bližje desnemu robu vozišča.

Vozila, katerih hitrost ne sme presegati 40 km/h ali ki iz tehničnih razlogov ne morejo doseči te hitrosti, smejo voziti le po skrajnem desnem pasu. Promet po tramvajskih tirih v nasprotni smeri ni dovoljen. ob pločnikih in pešpoti dovoljena so samo cestna vozila ali vozila, ki služijo komercialnim ali drugim podjetjem, ki se nahajajo neposredno ob teh pločnikih ali poteh.

Pred vožnjo se mora voznik prepričati, da so vrata kabine ali karoserije dobro zaprta, da so tovori varno pritrjeni in da so ljudje varno pospravljeni. Pri speljevanju voznik, ne da bi oviral gibanje drugih vozil, vklopi ustrezne smerne kazalce. Voznik je še bolj previden pri zagonu avtomobila iz vzvratne vožnje, če je potrebno, s pomočjo druge osebe.

Hitrost vožnje je izjemnega pomena za prometno varnost. Voznik mora vozilo voziti s hitrostjo, ki zagotavlja varno gibanje v skoraj vseh prometnih situacijah. Če je hitrost enega avtomobila prenizka, je gibanje drugih vozil ovirano. Hkrati pa hitro premikajoči se avtomobil predstavlja veliko nevarnost za vozila in pešce, saj ima precejšnjo maso in lahko pri trčenju povzroči veliko škodo. Zato je v naseljih določena omejitev hitrosti -60 km / h. Pri izbiri hitrosti gibanja mora voznik upoštevati intenzivnost gibanja vozil in pešcev, širino in stanje vozišča, vidljivost v smeri vožnje, atmosferske razmere, teren, značilnosti in stanje vozila ter tovor, ki se prevaža. Izven naselij je dovoljena vožnja osebnih in tovornjakov z bruto težo do 3,5 tone, pa tudi medkrajevnih, turističnih avtobusov in motornih koles s hitrostjo do 90 km / h ter drugih avtobusov, avtomobilov pri vleki prikolice. , tovornjaki z bruto težo več kot 3, 5 ton se lahko premikajo s hitrostjo največ 70 km / h. Na avtocestah je gibanje teh vozil dovoljeno s hitrostjo do 110 oziroma 90 km/h. Vozniki z vozniškimi izkušnjami do dveh let lahko v vseh primerih vozijo s hitrostjo največ 70 km/h.

Vozila se premikajo iz drugačna hitrost, zato je pogosto potrebno manevrirati - pred enim ali več premikajočimi se vozili, kar je povezano z izstopom iz zasedene vrste, ki se imenuje prehitevanje. Prehitevanje je dovoljeno, če ni ovir za nasproti vozeča vozila. Prehitevanje ni dovoljeno na križiščih, železniških prehodih, ostrih ovinkih in pobočjih ter na območjih z omejeno vidljivostjo. V primeru nasprotne vožnje po klancu ob prisotnosti ovire voznik vozila, ki se premika navzdol, popusti. Na vodoravnem odseku ceste, če je nasproti prehod otežen, voznik, na čigar strani je ovira, popusti.

Prehitevanje vozil je dovoljeno le ob dobri vidljivosti in prosti poti, brez motenj drugim vozilom s popolnim zaupanjem v izvedbo manevra. Med prehitevanjem je prepovedano ovirati prehitevanje ali povečevati hitrost. Upoštevati je treba, da je prehitevanje na nasproti vozeči pas vedno povezano s povečano nevarnostjo trčenja v nasproti vozeča vozila. Razdalja prehitevanja oziroma prehitevalna razdalja je odvisna od hitrosti prehitevanja in prehitevanja vozila. Čas prehitevanja se izračuna v sekundah. V tabeli. 32 prikazuje približne vrednosti časa in razdalje prehitevanja, odvisno od hitrosti prehitevanja in prehitevanih avtomobilov.

Pogosto je vozilo, ki prehiteva, na nasprotnem pasu ali v nevarnem območju. V tem primeru je za varno prehitevanje potrebno, da je čas, porabljen za to, krajši od časa približevanja prehitevalnih in nasproti vozečih avtomobilov (tabela 33).

Po potrebi je treba zagotoviti ustavitev premikajočega se vozila v skoraj vsakem časovnem intervalu, voznik pa mora biti na to pripravljen. Upoštevati mora, da tudi pri pravilno delujočih zavorah vozila ni mogoče takoj ustaviti, saj se bo pod vplivom vztrajnosti še naprej premikalo od začetka zaviranja do popolne zaustavitve za določeno razdaljo, imenovano zavorna pot.

32. Vrednosti časa (s) in razdalje (m) prehitevanja avtomobila
Hitrost prehitenega avtomobila, km/h
	30	40	50	60	70	80	90	100
20	14,3 / 119	8,2 / 91	6,1 / 85	4,5 / 87	4,1 / 90	3,8 / 93	3,5 / 98
30		18,3 / 204	10,2 / 141	7,3 / 122	6,1 / 118	5,3 / 117	4,7 / 112	4,2 / 117
40			23,3 / 310	12,0 / 199	8,8 / 170	7,1 / 157	6,1 / 151	5,4 / 150
50				25,9 / 432	14,2 / 275	10,1 / 224	8,1 / 202	6,1 / 184
60					29,9 / 581	16,0 / 343	11,3 / 280	9,0 / 249
70						34,3 / 762	18,2 / 453	12,8 / 343
80							38,3 / 958	20,2 / 560

Opomba. Števec označuje čas prehitevanja, imenovalec označuje razdaljo prehitevanja.

33. Hitrost avtomobila pri prehitevanju in čas, potreben za približevanje nasproti vozečemu voznemu parku.
Hitrost prehitevanja, km/h		Čas približevanja z razdalje 1300 m, s	Hitrost približevanja nasproti vozečih vozil, km/h	Čas približevanja z razdalje 1600 m, s
	pri nasproti prihajajočem avtomobilu s hitrostjo 100 km/h		pri nasproti tovornjaku s hitrostjo 70 km/h
40	140	33,4	110	52,4
50	150	31,1	120	48,0
60	160	29,2	130	44,3
70	170	27,5	140	41,2
80	180	26,0	150	38,5
90	190	24,1	160	36,0 " :
100	200	23,3	170	33,9

Zavorna pot je večja od zavorne poti in je enaka skupni razdalji, ki jo bo vozilo prevozilo od trenutka, ko voznik opazi oviro do popolne ustavitve avtomobila. Zavorna pot je odvisna od hitrosti vozila, teže prepeljanega tovora, stanja cestišča, vrste zavornega pogona. Na sl. 51 trdne črte prikazuje zavorno pot obremenjenega vozila z nosilnostjo 4,5 tone s hidravličnimi zavorami, prekinjene črte pa ustavljalno pot istega vozila s pnevmatskimi zavorami.

riž. 51. Odvisnost dolžine zavorne poti naloženega avtomobila z nosilnostjo 4,5 tone od hitrosti in stanja cestišča:

1 - suhi asfalt betonski pločnik; 2 - mokri asfaltni pločnik; 3 - asfaltno betonski pločnik z ledom na površini