marimea fontului

REGULAMENTE PRIVIND TIMPUL DE MUNCĂ ȘI TIMPUL DE ODIHNĂ PENTRU ȘOFERUL DE MAȘINE (aprobat de Ministerul Transporturilor al RSFSR din 13-01-78 13-ts) (2017) Actual în 2017

PROGRAMUL DE SCHIMBURI RECOMANDAT ȘOFERILOR DE MAȘINĂ ÎN DIFERITE MODURI DE LUCRU

Întocmirea programelor de schimb pentru șoferi, precum și a orarelor și a orarelor de circulație în comunicațiile urbane, suburbane și interurbane, se realizează pe baza Reglementărilor privind programul de lucru și timpul de odihnă al șoferilor de mașini.

La întocmirea programelor, este necesar să se pornească de la faptul că durata de lucru a șoferilor în ore pe tură nu depășește durata maximă admisă a schimbului, iar numărul de schimburi, cu contabilizarea rezumată a timpului de muncă de către zi, asigură respectarea normei de timp de lucru pe tură. perioadă contabilă.

unde Tcm - durata medie a schimbului de lucru al conducătorilor auto;

Nh - numărul normal de ore de lucru ale unui șofer într-o lună dată (conform calendarului);

Kv - numărul șoferilor din brigadă căreia îi sunt repartizate mașinile;

C - numărul total de schimburi de lucru pe vehiculele atribuite șoferilor într-un anumit loc

Calculele presupun numărul normal de ore de lucru pentru o anumită lună - 177 de ore (de exemplu, în aprilie 1977). La elaborarea programelor pentru alte luni, calculul se face pe baza normei de timp de lucru pentru aceste luni.

Programele recomandate indică timpul aproximativ până la care mașina să părăsească linia și să o returneze în garaj. Ora începerii și sfârșitului schimbului șoferului se stabilește ținând cont de ora standard pregătitoare și finală pentru plecarea și întoarcerea mașinii și timpul inspecției înainte de călătorie.

Organizarea muncii șoferilor

Eficiența procesului de transport depinde în mare măsură de organizarea muncii șoferului. Munca întregului personal de conducere al serviciului de organizare a transporturilor ar trebui să vizeze crearea condițiilor pentru o muncă extrem de productivă și economică a șoferului. Munca șoferului se desfășoară în condiții stresante. Sănătatea lui este afectată negativ nivel ridicat zgomot, poluare cu gaze, vibrații la locul de muncă, fluctuații de temperatură în timp de iarna. Șoferul îndeplinește funcții responsabile în procesul de transport, acceptă marfa de la expeditor, o însoțește pe drum, o predă destinatarului. El este responsabil pentru siguranța încărcăturii și vehicul. Când conduceți în trafic, este necesară o atenție constantă din partea șoferului. Organizarea muncii șoferilor în întreprinderi, indiferent de forma lor organizatorică și juridică, trebuie să respecte „Regulamentul privind programul de lucru și timpul de odihnă pentru șoferii de mașini”, aprobat prin Decretul Ministerului Muncii al Federației Ruse din 25 iunie, 1999 N 16. Programul de lucru al șoferilor nu poate depăși 40 de ore pe săptămână . Durata muncii zilnice este determinată de durata săptămânii de lucru (6 sau 7 zile), regulamentul intern și programul de schimb. Pentru șoferii care lucrează pe săptămână de lucru de cinci zile cu două zile libere, durata muncii zilnice (în tură) nu poate depăși 8 ore, iar pentru cei care lucrează pe săptămână de lucru de șase zile cu o zi liberă - 7 ore.

Dacă durata schimbului de lucru al șoferului nu se modifică în timpul zilelor lucrătoare, atunci se utilizează contabilitatea pe timp de zi a orelor de lucru, adică orele lucrate sunt luate în considerare pe zile lucrătoare. Orele suplimentare sunt socotite separat și nu sunt compensate pentru munca insuficientă în alte zile. .

În funcție de condițiile de producție, șoferii nu sunt întotdeauna posibil să înregistreze orele lucrate pe zi, prin urmare, contabilitatea rezumată este mai des utilizată. Decizia de a stabili o contabilitate rezumată a timpului de lucru este luată de angajator în acord cu opțiunea relevantă. organism sindical sau alt organ de reprezentare autorizat de salariati, iar in lipsa acestora - de comun acord cu salariatul, stabilit in contractul (contractul) de munca sau anexa la acesta. Totodată, este necesar ca durata timpului de lucru pentru perioada contabilă să nu depășească numărul de ore de lucru cu o săptămână de lucru de 40 de ore. Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, durata zilnică a muncii (turului) pentru șoferi poate fi setată la cel mult 10 ore.

Controlul programului de lucru al șoferilor

Întrucât munca șoferilor nu trebuie să depășească 7-8 ore pe zi (în funcție de programul de lucru), acest timp trebuie cumva controlat. Există mai multe moduri de a controla.

• Conturi de transport. Foaia de parcare ar trebui să reflecte data (ziua, luna, anul) și ora (ore, minute) plecării și sosirii mașinii la locul de parcare permanent. Astfel, pe baza borderoul de parcurs este posibil să se stabilească dacă orele de lucru și perioadele de odihnă ale șoferului sunt respectate, precum și să se stabilească durata timpului efectiv lucrat de angajat.

• Monitorizare GPS. Monitorizarea GPS este concepută pentru a determina locația mașinii online. Acest sistem monitorizarea vă permite să determinați timpul de mișcare a mașinii, precum și timpul de oprire. Pentru mai multe informații despre cum funcționează sistemul, consultați

• Tahograf. Sistem de control offline și înregistrare a unor parametri precum: viteza, kilometrajul vehiculului, perioadele de lucru și odihna echipajului. Spre deosebire de

Timpul de lucru al șoferului include

• timpul de conducere;
• timpul de oprire pentru o scurtă odihnă de la conducere pe drum și la punctele finale;
• timpul pregătitor și final pentru efectuarea lucrărilor înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de la linie la organizație și când transport interurban- să efectueze lucrări la punctul de întoarcere sau pe drum (la parcare) înainte și după terminarea turei;
• ora examinării medicale a șoferului înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie;
• timp de parcare la punctele de încărcare și descărcare a mărfurilor;
• timp de nefuncționare din vina șoferului;
• timpul de lucru pentru eliminarea defecțiunilor de funcționare ale vehiculului care au apărut în timpul lucrului la linie, precum și lucrările de reglare în condiţiile de teren, în lipsa asistenței tehnice;
• timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii în timpul parcării în punctele finale și intermediare în implementarea transportului pe distanțe lungi în cazul în care sunt prevăzute astfel de sarcini pentru contract de muncă(contract) încheiat cu conducătorul auto;
• timpul de prezență la locul de muncă a șoferului când acesta nu conduce mașina când doi șoferi sunt trimiși într-un zbor.
• timp în alte cazuri prevăzute de lege Federația Rusă.

Durata zilnică de conducere în timpul perioadei de muncă zilnică (în tură) nu poate depăși 9 ore, iar la transportul grele, lungi și încărcătură supradimensionată- ora 8.

Restul șoferilor

După primele 3 ore de conducere continuă (de exemplu, în transportul interurban), este prevăzută o oprire pentru o scurtă odihnă a șoferului cu o durată de cel puțin 15 minute, în viitor se prevede o oprire de o astfel de durată pentru cel mult la fiecare 2 ore. La oprirea pentru o pauză pentru odihnă și masă, timpul suplimentar specificat pentru o scurtă odihnă nu este oferit șoferului mașinii. Frecvența pauzelor de conducere pentru o scurtă odihnă a șoferului și durata acestora sunt indicate în sarcina pentru timpul de conducere și parcare a mașinii. stare tehnica mecanic de control, punând mașina în locul alocat. Programul de lucru în cazul contabilității rezumative este reglementat prin programe de schimb, în ​​care se stabilesc următoarele pentru întreaga perioadă contabilă:

• începutul, sfârșitul și durata muncii zilnice;

• timpul și durata pauzelor pentru odihnă și masă;

• timpul dintre ture și repaus săptămânal.

Când se lucrează în ture, trecerea de la o tură la alta ar trebui să aibă loc cel puțin o dată pe săptămână. Tipuri de odihnă pentru șoferi Timp de odihnă conform dreptul muncii timpul este considerat a fi timpul pe care șoferii sunt eliberați de sarcinile de serviciu și îl pot folosi la discreția lor. Există următoarele tipuri de recreere:

• se prevede o pauză în timpul schimbului de lucru pentru odihnă și masă de cel mult două ore în cel mult 4 ore de la începerea schimbului; cu o durată de schimb mai mare de 8 ore se asigură două pauze de cel mult 2 ore împreună;

• odihnă zilnică (între schimburi), a cărei durată, împreună cu o pauză pentru odihnă și masă, nu trebuie să fie mai mică de două ori durata timpului de lucru din ziua precedentă odihnei.

• odihna săptămânală neîntreruptă trebuie să preceadă sau să urmeze imediat odihna zilnica, în timp ce durata totală a timpului de odihnă, împreună cu timpul de pauză pentru odihnă și masă din ziua precedentă, trebuie să fie de cel puțin 42 de ore.

Dacă timpul pe traseu este mai mare de 12 ore și șoferului îi este imposibil să se odihnească, mașina trebuie pusă la dispoziție de doi șoferi. Moduri de lucru ale șoferilor Următoarele moduri de lucru ale șoferilor și utilizarea materialului rulant sunt comune: cu un singur schimb, cu două schimburi și cu trei schimburi. Modurile de operare utilizate pot fi combinate cu forme individuale și de brigadă de organizare a muncii pentru șoferi.

• Într-un mod de operare cu un singur schimb, un șofer este repartizat unei mașini conform actului. Acest lucru determină în mare măsură starea tehnică bună a mașinii, dar, în același timp, intensitatea utilizării mașinii va fi scăzută. În cea mai mare parte a zilei, mașina va fi inactivă.
• Modul de funcționare în două schimburi a materialului rulant asigură o intensitate mare a operațiunii de transport cu o durată normală a schimbului de lucru al șoferului. Întreținerea și reparațiile curente trebuie efectuate pe timp de noapte, ceea ce necesită organizarea unei echipe speciale de reparatori. Este posibil să înlocuiți o mașină funcțională pentru o tură de zi cu o altă mașină pentru perioada lucrărilor de reparații și întreținere.
• Modul de funcționare în trei schimburi al vehiculelor este unul dintre cele mai dificile pentru șoferi și materialul rulant. Dacă trei șoferi lucrează pe aceeași mașină, înlocuindu-se unul pe altul, atunci nu există oportunități de a funcționa normal întreținereși reparatie curenta mașină. Înlocuirea unei mașini de lucru cu alta pentru una dintre zilele lucrătoare este ineficientă. Prin urmare, în practică, nevoia clientului de operare în trei schimburi a transportului este asigurată nu numai de munca în schimburi a trei șoferi pe o mașină, ci și de alte metode.

Cel mai adesea, două mașini sunt folosite în acest scop. Dintre cele două autovehicule care satisfac nevoia clientului de lucru în trei schimburi, unul poate lucra în două schimburi cu doi șoferi (de exemplu, în schimbul 1 și 3), iar cel de-al doilea autoturism cu șofer desemnat lucrează în mijlocul al 2-lea schimb. O mașină în stare tehnică mai bună funcționează în două schimburi cu pauză, iar o mașină mai uzată este folosită într-un singur schimb. Dacă mașinile au aproximativ aceeași stare tehnică, atunci ele pot fi schimbate în funcție de modurile de utilizare: unul dintre ele lucrează în două schimburi timp de o săptămână, iar celălalt lucrează în două schimburi pentru altul.

Contribuția participantului

Marfa transport rutier: Proc. indemnizație pentru studenți. superior manual instituţii / A. E. Gorev. - Ed. a 5-a, Rev. - M.: Centrul de editură „Academia”, 2008. - S. 68-72 (288 p.) S-a folosit materialul www.transcraft.ru

Buna!

Modul de lucru și odihna șoferilor angajați în transport este stabilit prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20.08.2004 N 15 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind particularitățile programului de lucru și al timpului de odihnă al șoferilor de mașini” (denumit în continuare regulament).

În conformitate cu paragrafele 6-24 din Regulamente

În timpul programului de lucru, conducătorul auto trebuie să-și îndeplinească atribuțiile de muncă în conformitate cu termenii contractului de muncă, regulile interne program de lucru organizare si program de lucru (tur).

Programul normal de lucru al șoferilor nu poate depăși 40 de ore pe săptămână.

Pentru conducătorii auto care lucrează după calendarul unei săptămâni de lucru de cinci zile cu două zile libere, durata normală a muncii zilnice (în tură) nu poate depăși 8 ore, iar pentru cei care lucrează după calendarul unei săptămâni de lucru de șase zile cu una. zi libera - ora 7.

În cazurile în care, din cauza condițiilor de producție (muncă), nu poate fi respectat programul normal de lucru zilnic sau săptămânal stabilit, conducătorilor auto li se atribuie o evidență sumară a orelor de lucru cu o perioadă de înregistrare de o lună.

Pentru transportul călătorilor în zona stațiunii în perioada vară-toamnă și pentru alte transporturi legate de deservirea lucrărilor sezoniere, perioada contabilă poate fi stabilită până la 6 luni.

Durata timpului de lucru pentru perioada contabilă nu trebuie să depășească numărul normal de ore de lucru.

Contabilitatea rezumată a timpului de lucru este introdusă de către angajator, ținând cont de opinia organului reprezentativ al salariaților.

La evidenţierea sumar a timpului de muncă, durata muncii zilnice (în tură) a conducătorilor auto nu poate depăşi 10 ore, cu excepţia cazurilor prevăzute la alin. 10, 11, 12 din Regulament.

În cazul în care, în timpul transportului interurban, șoferului trebuie să i se ofere posibilitatea de a ajunge la locul potrivit de odihnă, durata muncii zilnice (turului) poate fi mărită până la 12 ore.

Cu contabilizarea sumar a timpului de lucru pentru șoferii care lucrează pe rutele obișnuite de autobuze urbane și suburbane, durata muncii zilnice (în tură) poate fi mărită de către angajator până la 12 ore, de comun acord cu reprezentanța angajaților.

Șoferii care efectuează transport pentru instituții sanitare, organizații de utilități publice, comunicații telegrafice, telefonice și poștale, servicii de urgență, transport tehnologic (intra-facilitate, intra-fabrică și intra-cariere) fără acces la drumuri auto uz comun, străzile orașului și altele aşezări, transport in autoturisme oficiale la deservirea caroserii puterea statuluiși administrațiile locale, șefii de organizații, durata muncii zilnice (turului) poate fi mărită la 12 ore dacă timpul total de conducere în timpul perioadei de muncă zilnică (turului) nu depășește 9 ore.

Pentru șoferii de autobuz care lucrează pe rute regulate de autobuze urbane, suburbane și interurbane, cu acordul acestora, ziua de lucru poate fi împărțită în două părți. Împărțirea se face de către angajator în funcție de local act normativ adoptată ținând cont de opinia organului reprezentativ al lucrătorilor.

O pauză între două părți ale zilei de lucru se stabilește în cel mult 4 ore de la începerea lucrului.

Durata pauzei dintre două părți ale zilei de lucru nu trebuie să depășească două ore, cu excepția timpului de odihnă și de masă, iar durata totală a muncii zilnice (turului) nu trebuie să depășească durata muncii zilnice (turei) stabilită de alineatele 7, 9, 10 și 11 din prezentul regulament .

O pauză între două părți ale schimbului este prevăzută la locul de desfășurare sau un loc destinat parcării autobuzelor și echipat pentru odihnă șoferilor.

Timpul de pauză dintre două părți ale schimbului nu este inclus în timpul de lucru.

Șoferii mașini(cu excepția mașinilor de taxi), precum și șoferii de vehicule ai expedițiilor și părților de sondaj implicate în explorări geologice, topografice și geodezice și munca de sondajîn câmp se poate stabili o zi de lucru neregulată.

Decizia de stabilire a unei zile de lucru neregulate se ia de catre angajator, tinand cont de opinia organului de reprezentare a salariatilor organizatiei.

Numărul și durata schimburilor de lucru conform programelor de lucru (turele) cu o zi de lucru neregulată sunt stabilite pe baza duratei normale a săptămânii de lucru, iar zilele de odihnă săptămânală sunt prevăzute în mod general.

Timpul de lucru al șoferului este format din următoarele perioade:

a) timpul de conducere;

b) timpul pauzelor speciale pentru odihna de la conducere pe parcurs si la punctele finale;

c) timpul pregătitor și final pentru efectuarea lucrărilor înainte de părăsirea liniei și după întoarcerea de pe linie la organizație, precum și pentru transportul pe distanțe lungi - pentru efectuarea lucrărilor la punctul de întoarcere sau pe drum (la parcare) înainte de începere si dupa terminarea turei;

d) ora examinării medicale a conducătorului auto înainte de a părăsi linia și după întoarcerea de pe linie;

e) timpul de parcare la punctele de încărcare și descărcare a mărfurilor, la locurile de îmbarcare și debarcare a pasagerilor, la locurile de utilizare vehicule speciale;

f) timp nefuncțional din vina șoferului;

g) timpul de lucru pentru eliminarea defecțiunilor de funcționare ale autovehiculului deservit survenite în timpul lucrărilor pe linie, care nu necesită demontarea mecanismelor, precum și efectuarea unor lucrări de reglare în teren în lipsa asistenței tehnice;

h) timpul de protecție a încărcăturii și a autoturismului în timpul staționării în punctele finale și intermediare în realizarea transportului pe distanțe lungi, dacă astfel de obligații sunt prevăzute de contractul (contractul) de muncă încheiat cu șoferul;

i) ora prezenței șoferului la locul de muncă când acesta nu conduce un autoturism, când doi șoferi sunt trimiși pe un zbor;

j) timpul în alte cazuri prevăzute de legislația Federației Ruse.

Timpul de conducere (subparagraful „a” al paragrafului 15 din Regulament) în timpul perioadei de muncă zilnică (în tură) nu poate depăși 9 ore (cu excepția celor prevăzute la paragrafele 17, 18 din Regulament), și în teren montan la transportul de pasageri cu autobuze cu lungime totală peste 9,5 metri iar la transportul mărfurilor grele, lungi și voluminoase nu poate depăși 8 ore.

Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, timpul de conducere în timpul perioadei de muncă zilnică (schimb) poate fi mărit până la 10 ore, dar nu mai mult de două ori pe săptămână. Totodată, durata totală de conducere timp de două săptămâni la rând nu poate depăși 90 de ore.

Cu înregistrarea rezumată a orelor de lucru pentru șoferii de autobuz care lucrează pe rutele obișnuite de pasageri urbane și suburbane, poate fi introdusă o înregistrare rezumată a timpului de conducere. Totodată, timpul total de conducere timp de două săptămâni consecutive, ținând cont de timpul de conducere în perioada de muncă peste orele normale de lucru (munca suplimentară), nu poate depăși 90 de ore.

La transportul interurban, dupa primele 3 ore de condus continuu, i se asigura soferul pauză specială pentru o pauză de la conducerea pe drum (subparagraful „b” al paragrafului 15 din Regulament) cu o durată de cel puțin 15 minute, se prevăd pauze ulterioare de o astfel de durată pentru cel mult la fiecare 2 ore. În cazul în care momentul acordării unei pauze speciale coincide cu momentul acordării unei pauze pentru odihnă și masă (paragraful 25 din Regulament), nu se acordă pauză specială.

Frecvența pauzelor de conducere pentru o scurtă odihnă pentru șofer și durata acestora sunt indicate în sarcina de timp pentru conducerea și parcarea mașinii (paragraful 5 din Regulament).

Compoziția și durata lucrărilor pregătitoare și finale incluse în timpul pregătitor și final (subparagraful „c” al paragrafului 15 din Regulament), precum și durata examinării medicale a șoferului (subparagraful „d” al paragrafului 15 din Regulamente) se stabilesc de către angajator, ținând cont de opinia organului de reprezentare a salariaților organizației.

Timpul de protecție a încărcăturii și a mașinii (subparagraful „h” al paragrafului 15 din Regulament) se creditează conducătorului auto în timpul programului de lucru în cuantum de cel puțin 30 la sută. Durata specifică a timpului de protecție a încărcăturii și a autoturismului, creditată șoferului în timpul programului de lucru, se stabilește de către angajator, ținând cont de opinia organului de reprezentare a salariaților organizației.

Dacă transportul cu un singur vehicul este efectuat de doi șoferi, timpul de pază a încărcăturii și a vehiculului este socotit ca timp de lucru pentru un singur șofer.

Timpul de prezență la locul de muncă a conducătorului auto atunci când acesta nu conduce un autoturism, când doi șoferi sunt trimiși pe un zbor (subparagraful „i” al paragrafului 15 din Regulament) se ia în calcul la timpul său de lucru în valoare de cel puțin 50 la sută. Durata specifică a prezenței conducătorului auto la locul de muncă atunci când acesta nu conduce un autoturism, la trimiterea a doi șoferi într-un zbor, socotită ca timp de lucru, se stabilește de către angajator, ținând cont de opinia organului de reprezentare a salariaților din Organizatia.

Folosirea orelor suplimentare este permisă în cazurile și în modul prevăzute la articolul 99 Codul Muncii Federația Rusă.

Odată cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, orele suplimentare în timpul unei zile de lucru (în tură) împreună cu munca conform programului nu trebuie să depășească 12 ore, cu excepția cazurilor prevăzute la paragrafele 1, 3 din a doua parte a articolului 99 din Codul Muncii al Federației Ruse.

Orele suplimentare nu trebuie să depășească patru ore pentru fiecare șofer în două zile consecutive și 120 de ore pe an.

Șoferii beneficiază de o pauză de odihnă și masă de cel mult două ore, de obicei în mijlocul unui schimb de lucru. În cazul în care durata zilnică a muncii (turului) stabilită prin programul de schimb este mai mare de 8 ore, conducătorului auto i se pot asigura două pauze pentru odihnă și masă cu o durată totală de cel mult 2 ore și cel puțin 30 de minute. Timpul de acordare a pauzei pentru odihnă și hrană și durata specifică a acesteia (durata totală a pauzelor) se stabilesc de către angajator, ținând cont de avizul organului de reprezentare a salariaților sau prin acord între salariat și angajator.

Adică timpul de lucru al șoferului pe tură nu trebuie să depășească 9 ore. , iar în cazul în care, în timpul transportului interurban, șoferului trebuie să i se ofere posibilitatea de a ajunge la locul potrivit de odihnă, durata muncii zilnice (turului) poate fi mărită până la 12 ore.

Dacă se preconizează că șederea șoferului în mașină va dura mai mult de 12 ore, doi șoferi sunt trimiși într-un zbor. În acest caz, mașina trebuie să fie echipată cu un loc de dormit pentru ca șoferul să se odihnească.

Totodată, pentru transportul pe distanțe lungi, după primele 3 ore de condus continuu, vi se acordă o pauză specială de la conducerea pe șosea (subparagraful „b” alin.15 din Regulament) cu o durată de cel puțin 15 ore. minute, alte pauze de o astfel de durată sunt prevăzute pentru cel mult la fiecare 2 ore.

Astfel, atunci când ești trimis într-o călătorie în care trebuie să petreci 18 ore la volan, trebuie să ți se acorde odihnă adecvată și trebuie trimis cu tine un al doilea șofer.

Prin urmare, cerințele angajatorului sunt ilegale și pot fi atacate.

Dacă angajatorul refuză să vă acorde timp de odihnă sau un al doilea șofer, atunci trebuie să depuneți o plângere scrisă la Inspectoratul Muncii.

Cu Pot oferi serviciul de depunere a unei reclamații, precum și consiliere cu privire la rezolvarea cu succes a problemei.

Cu stimă, F. Tamara