Obecnie każdy rodzaj transportu stanowi potencjalne zagrożenie dla zdrowia i życia ludzi. Postęp technologiczny, wraz z wygodą i szybkością poruszania się, przyniósł również znaczny stopień zagrożenia. W zależności od rodzaju wypadku komunikacyjnego możliwe jest doznanie wielu urazów i oparzeń zagrażających życiu.

Wypadek transportowy jest wypadkiem samochodowym, w wyniku którego doszło do śmierci osób lub poważnego uszkodzenia ciała ofiar, zniszczenia i uszkodzenia konstrukcji i urządzeń transportowych lub szkód w środowisku.

Katastrofa transportowa to poważny wypadek ze znaczną utratą życia. Wypadki transportowe są podzielone według rodzaju transportu, w którym miały miejsce, oraz (lub) czynnika szkodliwego dla towarów niebezpiecznych.

Wypadek drogowy (RTA) to wypadek komunikacyjny, który wydarzył się w trakcie ruchu drogowego z udziałem pojazdu i spowodował śmierć ludzi lub doznał ciężkiego uszczerbku na zdrowiu, uszkodzenia Pojazd, drogi, konstrukcje, ładunki lub inne szkody materialne.

Sytuacje nadzwyczajne spowodowane wypadkami drogowymi, przyczyny, możliwe konsekwencje i działania ludności w przypadku zagrożenia lub sytuacji wyjątkowej

Epoka nowożytna charakteryzuje się rozwojem transportu i w wyniku przemieszczania się ponad 50% wypadków i katastrof ma miejsce na różne rodzaje transport. Najbezpieczniejszym środkiem transportu dla pasażerów jest autobus miejski, a najbardziej niebezpiecznym jest samochód i motocykl. Dlatego w wyniku wypadków drogowych duża liczba obywateli ginie, jest rannych i rannych, wielu staje się niepełnosprawnymi.

Najczęstsze rodzaje wypadków to kolizje pojazdów lub ich przewrócenie, kolizje z pieszymi, kolizje z przeszkodami.

Głównymi przyczynami wypadków drogowych są:

Niski poziom zawodowy kierowców indywidualnych,

Jazda po pijanemu;

Naruszenie przepisów ruchu drogowego;

Awarie pojazdów;

Zły stan chodnik;

Niesprzyjające warunki pogodowe;

Wpływ na stan psychiczny, fizjologiczny kierowców, pieszych, czynniki niebezpieczne i szkodliwe.

Środki bezpieczeństwa

Podczas wsiadania do samochodu i prowadzenia pojazdu zaleca się, aby pasażer siedział na środku tylnego siedzenia lub przynajmniej na tylnym siedzeniu, jeśli siedzisz na przednim siedzeniu, pamiętaj, aby zapiąć pas bezpieczeństwa; podczas ruchu nie rozpraszaj kierowcy i stale monitoruj ruch; siedzenie na siedzeniu bokiem w kierunku jazdy jest niebezpieczne, przy nagłym hamowaniu możliwe jest obrażenia; niebezpieczne jest wsiadanie do samochodu z pijanym kierowcą; nie pozwalaj dzieciom klękać i patrzeć przez tylną szybę, podczas hamowania może nastąpić uderzenie w głowę.

W razie wypadku kierowca Samochód osobowy musi: unikać czołowego zderzenia z samochodem bez wystawiania swojego boku na inny samochód; wskazane jest, aby nie zderzać się z innym samochodem w miejscu, w którym ma zbiornik gazu; w przypadku kolizji, w celu złagodzenia siły uderzenia, wskazane jest uderzenie prawą lub lewą krawędzią maski; w przypadku nieuniknionego zderzenia czołowego, oprzyj dłonie na kierownicy, lewą stopę na obudowie lewego koła, prawą na pedale hamulca; jeśli samochód się zapali, natychmiast ewakuuj pasażerów na bezpieczną odległość.

W razie wypadku samochodowego pasażer musi: napiąć mięśnie i nie rozluźniać się aż do całkowitego zatrzymania; w przypadku zderzenia czołowego, jeśli siedzisz z tyłu, połóż ręce i stopy na przednim siedzeniu, przyciśnij głowę do dłoni; jeśli siedzisz z przodu, oprzyj się o przedni odczyt, ale nie o szybę; w przypadku przewrócenia się samochodu dociśnij siedzenie i trzymaj go rękoma, pamiętając, że najważniejsza jest ochrona głowy przed urazami; nie próbuj wychodzić z samochodu podczas jazdy w zderzeniu czołowym; jeśli samochód jest w wodzie, poczekaj, aż kabina napełni się wodą, nie panikuj, wdychaj pozostałe powietrze i wyjdź;

Czynności pasażera w autobusie, trolejbusie, tramwaju w razie wypadku: w chwili zderzenia siedząc na siedzeniu oprzyj stopy i ręce na przednim siedzeniu, a jeśli stoisz chwyć się poręczy, w przypadku upadku nie uderzaj się w głowę; utrzymuj napięcie mięśni aż do całkowitego zatrzymania transportu; po wypadku lub katastrofie natychmiast opuścić pojazd bez wywoływania paniki przez okno awaryjne, wyjście awaryjne, przez okno lub przez górne klapy wentylacyjne; w przypadku pożaru w kabinie należy użyć chusteczki do nosa lub innej części tkaniny w celu ochrony układu oddechowego; jeśli to możliwe, użyj gaśnicy lub piasku; w przypadku zwarcia migać w przedziale pasażerskim tramwaju lub trolejbusu, opuścić pojazd po zatrzymaniu i odłączeniu obwodu elektrycznego.

Jeśli autobus z pasażerami znajduje się w wodzie, pozostań na swoim miejscu, dopóki przedział pasażerski nie zostanie wypełniony wodą, nie wywołując paniki wśród pasażerów; pamiętaj, że głównym zagrożeniem nie jest woda, ale inni pasażerowie. Wyjdź przez okno, górne klapy wentylacyjne aż do napełnienia kabiny autobusu wodą, oddychaj głębiej i częściej, aby nasycić organizm tlenem.

Podróżując komunikacją miejską pasażer musi: pamiętać, że najbezpieczniejszym miejscem jest środek przedziału pasażerskiego; w przypadku gwałtownego hamowania lepiej usiąść plecami do przodu; trzymaj oparcie przedniego siedzenia rękoma, gdy siedzisz przodem do kierunku jazdy; bezpieczniej jest siedzieć z prawej burty niż z lewej; jeśli stoisz, umieść punkty podparcia tak, aby ich rzut na podłogę tworzył trójkąt o większej powierzchni; podczas ostrego hamowania zwracaj uwagę na to, gdzie spadniesz i kto spadnie na Ciebie.

Poważne incydenty na transport kolejowy- wraki pociągów, wypadki i katastrofy kolejowe.

wrak pociągu- jest to kolizja pociągów pasażerskich lub towarowych, której skutkiem jest śmierć lub obrażenia osób, zniszczenie lokomotywy lub wagonów.

wypadek kolejowy- wypadek włączony kolej żelazna, powodujące uszkodzenie jednej lub więcej jednostek taboru kolejowego w zakresie remontu i (lub) śmierć jednej lub więcej osób, powodując uszkodzenie ciała poszkodowanych.

Katastrofa pociągu- wypadek kolejowy z reguły z ofiarami śmiertelnymi.

Główne przyczyny wypadków i kolizji: awaria toru, taboru i środki techniczne kierownictwo; błędy pracowników odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu pociągów; naruszenie zasad przekraczania torów drogowych; błędne działania pracowników kolei.

Wśród katastrof, wraków i wypadków kolejowych znajdują się: wykolejenie taboru, kolizje, kolizje z przeszkodami na przejazdach, pożary i wybuchy na taborze, kolizje pociągów ze sobą.

Konsekwencje wypadków i katastrof na stacjach i odcinkach to: wybuchy towarów niebezpiecznych, prowadzące do zniszczenia toru, taboru, konstrukcji; rozlać lub uwolnić do atmosfery substancje agresywne lub toksyczne; pożary taboru kolejowego, budynków stacyjnych i innych konstrukcji; porażka pracowników kolei, pasażerów przez ogień, wybuchy, trujące ciecze i gazy; niszczenie przewożonych towarów.

W zależności od liczby poszkodowanych rozróżnia się 5 kategorii wypadków i katastrof kolejowych:

Środki bezpieczeństwa

Korzystając z usług transportu kolejowego należy: znajdować się w środku pociągu; nie kładź ciężkich i nieporęcznych rzeczy na górnych półkach samochodu; pozostawić przejścia w nocy wolne; nie zapomnij o lokalizacji rzeczy osobistych (dokumentów, pieniędzy, kosztowności); na stole nie powinny znajdować się ciała obce (butelki, żywność).

W przypadku kolizji pociągu lub hamowania awaryjnego: chwyć się poręczy i oprzyj stopy na czymś; należy pamiętać, że po pierwszym uderzeniu mogą być inne, nadal trzymaj; po ustaniu uderzeń opuścić samochód, w przeciwnym razie może dojść do pożaru, w przypadku jego braku starać się udzielić pierwszej pomocy poszkodowanym, uspokoić pasażerów nie wywołując paniki; gdy drzwi są zablokowane przez tłum ludzi, użyj okien - wyjść awaryjnych, a także przez okno dowolnego przedziału, ale ze względu na jego wytrzymałość podczas rozbicia możliwe jest zranienie; wychodząc z samochodu weź ze sobą dokumenty, pieniądze i niezbędne ubrania; Pomóż innym pasażerom wydostać się również wybijając szyby wagonów z zewnątrz.

W przypadku pożaru w wagonie pasażer musi: w przypadku dymu lub pożaru należy pilnie użyć chusty lub szmatki nasączonej płynem w celu ochrony układu oddechowego; długi pobyt w przedziale jest niebezpieczny, bo. temperatura w zamkniętej przestrzeni szybko wzrasta i można jednym oddechem spalić płuca i stracić przytomność z powodu niebezpiecznego toksycznego gazu uwalnianego podczas spalania; wyjdź z auta przez przedsionek, gdy jest wypełniony ludźmi, skorzystaj z wyjścia awaryjnego; ściśle przestrzegać instrukcji dyrygenta; wychodzenia z samochodu, podejmowania akcji ratowniczych, zachowania środków bezpieczeństwa (ryzyko napięcia krokowego przy zerwanych przewodach, przejeżdżających nadjeżdżających pociągów, rozlanego paliwa itp.).

Wypadki i katastrofy w transporcie lotniczym

W lotnictwie cywilnym nazywa się przypadki całkowitego lub częściowego zniszczenia statku powietrznego z pasażerami na pokładzie wypadki lotnicze.

katastrofa lotnicza- niebezpiecznego zdarzenia na statku powietrznym, w locie lub w trakcie ewakuacji, które doprowadziło do śmierci lub zaginięcia osób, powodując uszkodzenie ciała poszkodowanych, zniszczenie lub uszkodzenie statku powietrznego i przewożonych nim mienia.

Główne przyczyny wypadków lotniczych można podzielić na następujące grupy: czynnik ludzki- 50-60%, awaria sprzętu - 15-30%, wpływ na środowisko - 10-20%, inne - 5-10%. Ponad połowa wypadków lotniczych ma miejsce na lotniskach i terenach przyległych.

Środki bezpieczeństwa

Po wejściu na pokład samolotu pasażer musi: być w odzieży wierzchniej, w przypadku pożaru uchroni to przed poparzeniem; jest w butach - uratuje Cię przed wszelkiego rodzaju odłamkami; zdejmij krawat, szalik, okulary, spinki do włosów i inne ostre przedmioty; zapiąć pas bezpieczeństwa, sprawdzić położenie maski tlenowej.

W przypadku dekompresji (rozrzedzone powietrze w kabinie): gwizdy, ból, hałas i dzwonienie w uszach, rozgrzewanie i mrowienie skóry, ogłuszający ryk - natychmiast załóż maskę tlenową i mniej ruszaj się, jeśli to możliwe pomóż innym osobom je założyć na.

Kiedy wypadki przy starcie i lądowaniu załodze samolotu udaje się powiadomić pasażerów o wypadku. Przed wypadkiem pasażer musi: przyjąć ustaloną pozycję (zgiąć się, mocno zacisnąć ręce pod kolanami, przechylić maksymalnie głowę lub oprzeć ręce na przednim siedzeniu, położyć głowę na dłoniach i oprzeć stopy na podłodze).

W momencie uderzenia odcedź jak najwięcej. Po zatrzymaniu się samolotu musisz wyjechać najbliższą trasą wylotową.

Na Wyjście ewakuacyjne z samolotu należy: otworzyć właz awaryjny, użyć liny ratunkowej, wyrzucić ją, przestrzegając zasad wyjścia (najpierw nogi, potem głowa); zdjąć buty na wysokim obcasie i pończochy syntetyczne; rozciągnij zsyp materiału, usiądź na progu nadmuchiwanej drabiny i zejdź na dół; nie trzymaj się pokładowego przewodu z krawędziami - możliwe są oparzenia.

Na pożar kabiny samolotu aby chronić oparzenia skóry i narządy oddechowe przed trującymi gazami, używaj odzieży wierzchniej; ruch jest możliwy do wyjścia, gdy samolot jest całkowicie zatrzymany; jeśli jest dużo dymu, poruszaj się na czworakach (kucając), głównym niebezpieczeństwem jest dym, a nie ogień; jeśli przy wyjściu jest tłok, poszukaj innych wyjść; jeśli na zewnątrz jest ogień i dym, nie otwieraj w tym miejscu włazów awaryjnych; po wyjściu z salonu odmówić bagaż podręczny; zwalczaj panikę i apatię, ponieważ stracić cenny czas, może to kosztować cię życie. Samolot należy opuścić za 5 minut i oddalić od niego na odległość 1,5 km, przed wybuchem paliwa.

Wypadki i katastrofy w transporcie wodnym i rurociągowym

Wypadki w transporcie wodnym są klasyfikowane:

-- Wrak statku- utratę statku lub jego całkowite zniszczenie;

-- rozbić się- uszkodzenia statku lub przebywania na mieliźnie przez co najmniej 40 godzin (pasażer - 12 godzin);

-- wypadek- niebezpieczny wypadek na statku rzecznym, który doprowadził do uwolnienia niebezpiecznych substancji chemicznych, biologicznych, radioaktywnych, promieniowania jonizującego, wycieków ropy.

Wypadek rurociągu- jest to wypadek na trasie rurociągu związany z uwolnieniem lub wypływem pod ciśnieniem niebezpiecznych substancji chemicznych lub wybuchowych, prowadzący do sytuacji awaryjnej spowodowanej przez człowieka.

W zależności od rodzaju transportowanego produktu, wypadki na głównych rurociągach mogą stanowić takie lub inne niebezpieczeństwo - od możliwej utraty życia po szkody dla gospodarki i katastrofy ekologiczne.

Szkodliwe czynniki pożarowe to: otwarty ogień i iskry; podwyższona temperatura powietrza i otaczających obiektów; toksyczne produkty spalania; zmniejszone stężenie tlenu; zniszczenie lub uszkodzenie budynków, konstrukcji, instalacji, możliwość wybuchu.

Czynniki uszkodzenia eksplozji: fala uderzeniowa; płomień i ogień; niszczenie sprzętu, konstrukcji budowlanych, łączności; powstawanie podczas wybuchu i wyciek z uszkodzonej aparatury substancji szkodliwych, ich zawartość w powietrzu w ilościach przekraczających maksymalne dopuszczalne; pole fragmentacji.

Podczas pożarów i wybuchów człowiek otrzymuje oparzenia o różnym stopniu nasilenia, urazy, urazy, zatrucia produktami spalania, porażenie prądem.

Wypadki i katastrofy w metrze (transport podziemny)

Wypadki transportowe i katastrofy mogą wystąpić również w metrze, co może prowadzić do poważnych konsekwencji - pożarów, wybuchów i śmierci.

Źródłami pożaru lub wybuchu są: wyładowania elektryczne, termiczne przejawy reakcji chemicznych, iskry od uderzenia i tarcia.

Środki bezpieczeństwa

Środki bezpieczeństwa w przypadku awarii w metrze, stosowane przez pasażerów, są podobne do środków bezpieczeństwa na transport kolejowy.

Aby zapewnić pasażerom życie, metro musi zintensyfikować prace nad poprawą środków bezpieczeństwa:

Korzystanie z wentylatorów w przypadku dymu;

Filmowanie i nagrywanie wideo (kolor, zachowanie obrazu przez trzy dni, aby uwzględnić twarz osoby);

Bezpieczeństwo systemu wagonów;

Stosowanie wykrywaczy metali i wykrywaczy niebezpiecznych cieczy;

Detektory łukowe do oznaczania materiałów wybuchowych i substancji odurzających;

Zapewnienie systemu wyszukiwania;

Specjalne aparaty rentgenowskie i skanery;

Instalacje przesiewowe pomagające zidentyfikować materiały wybuchowe lub broń ukrytą pod ubraniem;

Aby zapobiec nagłym wypadkom, korzystaj z materiałów drukowanych środki masowego przekazu(GŁOSKA BEZDŹWIĘCZNA);

Techniczne środki ochrony;

Domofony umożliwiające, w razie potrzeby, kontakt z obsługą stacji lub policją;

Poinformuj pasażerów o tym, jak przetrwać w tej sytuacji.

Wypadki w obiektach niebezpiecznych chemicznie

Wypadki chemiczne- jest to naruszenie procesów technologicznych w produkcji, uszkodzenia rurociągów, zbiorników, obiektów magazynowych, pojazdów, prowadzące do uwolnienia awaryjnych substancji chemicznych niebezpiecznych (AHOV) do atmosfery w ilościach stanowiących zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi, funkcjonowanie biosfery.

Zakłady chemiczne, celulozowo-papiernicze i przetwórcze, nawozy mineralne, huty żelaza i metali nieżelaznych, a także chłodnie, cukiernie itp. posiadają duże zapasy niebezpiecznych chemikaliów, głównie chóru, amoniaku, fosgenu, kwasu cyjanowodorowego, bezwodnik siarkowy i inne substancje Wypadek chemiczny u ludzi i zwierząt polega na zakłóceniu normalnego funkcjonowania organizmu i możliwości długotrwałych konsekwencji genetycznych, a w pewnych okolicznościach na skutek śmiertelny, gdy AChB dostanie się do organizmu przez układu oddechowego, skóry, błon śluzowych, ran i wraz z pożywieniem.

Środki bezpieczeństwa

Na sygnał ostrzegawczy ludności o wypadku „Uwaga dla wszystkich!” (wycie syren i przerywane sygnały dźwiękowe przedsiębiorstw), należy przestrzegać procedury jego odbioru, zasad plombowania pomieszczeń, ochrony żywności i wody. Wykonaj i trzymaj w dostępnym miejscu bandaże z gazy bawełnianej dla siebie i członków rodziny, a także notatkę o działaniach ludności w razie wypadku w obiekcie chemicznie niebezpiecznym. Jeśli to możliwe, kup maski przeciwgazowe z pudełkami, które chronią przed odpowiednimi rodzajami niebezpiecznych chemikaliów.

Na sygnał „Uwaga wszyscy!” włącz radio i telewizję, aby uzyskać wiarygodne informacje o wypadku i zalecanych działaniach. Zamknij okna, wyłącz urządzenia elektryczne i gaz. Załóż kalosze, płaszcz przeciwdeszczowy, weź dokumenty, niezbędne ciepłe ubrania, trzydniowy zapas niepsującej się żywności, zawiadom sąsiadów i szybko, ale bez paniki opuść strefę ewentualnej infekcji prostopadle do kierunku wiatru, w odległości co najmniej 1,5 km od poprzedniego miejsca pobytu.

Aby chronić narządy oddechowe, użyj maski przeciwgazowej, a przy jej braku bandaż z gazy bawełnianej lub improwizowane przedmioty z tkaniny nasączone wodą z 2-5% roztworem sody oczyszczonej (ochrona przed chlorem), 2% roztworem kwasu cytrynowego lub kwas octowy „ochrona amoniaku. W przypadku braku możliwości opuszczenia skażonego terenu należy szczelnie zamknąć okna, drzwi, otwory wentylacyjne i kominy. Uszczelnij w nich luki papierem lub taśmą.

Nie chowaj się na pierwszych piętrach budynków, w piwnicach i półpiwnicach. W przypadku wypadków na liniach kolejowych i autostradach związanych z przewozem niebezpiecznych chemikaliów, w promieniu 200 metrów od miejsca wypadku wyznaczana jest niebezpieczna strefa. Podchodzenie do tej strefy i wchodzenie do niej jest surowo zabronione.

W przypadku podejrzenia zmiany AHOV należy wykluczyć jakąkolwiek aktywność fizyczną, wypić dużo płynów (mleko, herbata) i natychmiast skonsultować się z lekarzem. Wejście do budynków jest dozwolone dopiero po kontroli kontrolnej zawartości w nich AHOV. Jeśli jesteś bezpośrednio dotknięty AHOV, weź prysznic tak szybko, jak to możliwe. Zabrudzoną odzież wyprać, a jeśli nie da się jej wyprać, wyrzucić. Przeprowadź dokładną czyszczenie na mokro lokal. Powstrzymaj się od picia wody z kranu (studniowej), owoców i warzyw z ogródka, mięsa żywca i drobiu ubitego po wypadku, aż do oficjalnego orzeczenia o ich bezpieczeństwie.

Wypadek radiacyjny- jest to naruszenie zasad bezpieczeństwa eksploatacji elektrowni jądrowej, sprzętu lub urządzenia, w których nastąpiło uwolnienie produktów promieniotwórczych lub promieniowania jonizującego przekraczające limity przewidziane w projekcie bezpieczna operacja prowadzące do narażenia społeczeństwa i zanieczyszczenia środowiska.

Głównymi szkodliwymi czynnikami wypadków są narażenie na promieniowanie i skażenie radioaktywne. Wypadkom mogą towarzyszyć wybuchy i pożary. Oddziaływanie promieniowania na człowieka polega na naruszeniu funkcji życiowych różnych narządów (głównie układu krwiotwórczego, układu nerwowego, przewodu pokarmowego) oraz rozwoju choroby popromiennej pod wpływem promieniowania jonizującego.

Skażenie radioaktywne jest spowodowane narażeniem na promieniowanie jonizujące alfa, beta i gamma i jest spowodowane uwolnieniem nieprzereagowanych pierwiastków i produktów reakcji jądrowej (wąż radioaktywny, pył, fragmenty produktu jądrowego) podczas wypadku, a także powstawanie różnych materiałów i obiektów promieniotwórczych (gleby) w wyniku ich narażenia.

W razie wypadku radiacyjnego, za pomocą metod i środków powiadamiania ludności, tworzyć zapasy niezbędnych środków przeznaczonych do użycia (materiały uszczelniające, preparaty jodowe, żywność, woda itp.).

Ostrzegając o wypadku popromiennym, będąc na zewnątrz, natychmiast chroń swoje narządy oddechowe chusteczką, szalikiem i pospiesz się, aby ukryć się w pomieszczeniu. W schronisku zdejmij odzież wierzchnią i buty, umieść je w plastikowej torbie i weź prysznic. Zamknij okna i drzwi. Włącz telewizor i radio, aby uzyskać więcej informacji o wypadku i wskazówki od władz lokalnych. Uszczelnij otwory wentylacyjne, pęknięcia w oknach, drzwiach i nie zbliżaj się do nich niepotrzebnie. Zaopatrz się w wodę w szczelnych pojemnikach. Owiń otwarte produkty w folia polietylenowa i umieścić w lodówce lub szafce. W celu ochrony dróg oddechowych należy stosować maskę oddechową, bandaż z gazy bawełnianej lub improwizowane przedmioty z tkaniny zwilżone wodą, aby zwiększyć ich właściwości filtrujące.

Otrzymując instrukcje za pośrednictwem mediów, należy prowadzić profilaktykę jodową, przyjmując jedną tabletkę (0,125 g) jodku potasu przez 7 dni, a dla dzieci poniżej 2 lat - 0,04 g tabletki. W przypadku braku jodku potasu należy użyć roztworu jodku: 3-5 kropli 5% roztworu jodu w szklance wody, dla dzieci poniżej 2 lat - jedna lub dwie krople.

Kolejność działania ludności na obszarze skażonym radioaktywnie. Aby zapobiec lub ograniczyć wpływ substancji radioaktywnych na organizm, zaleca się: opuścić pomieszczenie tylko w razie potrzeby i na krótki czas, korzystając z respiratora, płaszcza przeciwdeszczowego, kaloszy i rękawic; na otwartej przestrzeni nie rozbierać się, nie siadać na ziemi i nie palić, wykluczyć pływanie na otwartej wodzie oraz zbieranie dzikich jagód i grzybów; okresowo zwilżyć okolice domu, a w pomieszczeniu codziennie przeprowadzać gruntowne czyszczenie na mokro detergenty; przed wejściem do pokoju umyj buty, wytrząśnij i wyczyść wierzchnią odzież wilgotną szczotką; dokładnie umyj ręce przed jedzeniem i wypłucz usta 0,5% roztworem sody oczyszczonej. Przestrzeganie tych wymagań pomoże uniknąć choroby popromiennej.

Akcja ludności podczas ewakuacji

W ramach przygotowań do ewakuacji przygotuj środki ochrony osobistej, w tym improwizowane (peleryny, płaszcze przeciwdeszczowe z folii, kalosze, rękawice), włóż ubrania i buty na sezon do walizki lub plecaka, jednodniowy zapas żywności, bieliznę , dokumenty, pieniądze i inne niezbędne rzeczy. Owiń walizkę lub plecak w folię foliową.

Wychodząc z mieszkania podczas ewakuacji wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne i gazowe, wynieś szybko psujące się produkty do kosza, a na drzwiach umieść ogłoszenie „W mieszkaniu nr __ nikogo nie ma”. Wchodząc do środka transportu lub tworząc kolumnę dla pieszych, zarejestruj się u przedstawiciela komisji ewakuacyjnej. Po dotarciu w bezpieczne miejsce weź prysznic i zmień bieliznę i buty na niezainfekowane.

wypadek hydrodynamiczny- jest to zdarzenie awaryjne związane z awarią (zniszczeniem) budowli hydrotechnicznej lub jej części oraz niekontrolowanym ruchem dużych mas wody, powodującym zniszczenie i zalanie rozległych obszarów. Do głównych potencjalnie niebezpiecznych budowli hydrotechnicznych należą zapory, ujęcia wody i urządzenia do zbierania wody (śluzy).

Zniszczenie (przebicie) budowli hydrotechnicznych następuje w wyniku działania sił natury (trzęsienia ziemi, huragany, erozja zapór) lub oddziaływania człowieka (uderzenie bronią nuklearną lub konwencjonalną w budowle hydrotechniczne, duże naturalne tamy, akty sabotażu), ponieważ jak również z powodu wad konstrukcyjnych lub błędów projektowych.

Skutkami awarii hydrodynamicznych są: uszkodzenie i zniszczenie obiektów hydroelektrycznych oraz krótkotrwałe lub długotrwałe zaprzestanie ich funkcji; pokonanie ludzi i zniszczenie konstrukcji przez falę przełomową powstałą w wyniku zniszczenia konstrukcji hydraulicznej o wysokości od 2 do 12 m i prędkości od 3 do 25 km / h (dla obszarów górskich - do 100 km / h); katastrofalne zalanie rozległych obszarów warstwą wody od 0,5 do 10 m lub więcej.

W przypadku zagrożenia awarią hydrodynamiczną (kompleks hydroelektryczny) konieczne jest wyjście (opuszczenie) strefy zagrożenia w określony sposób do wyznaczonego obszaru bezpiecznego lub na wyniesione obszary terenu. Zabierz ze sobą dokumenty, kosztowności, niezbędne rzeczy i zapas żywności na 2-3 dni. Przenieś część nieruchomości, która musi być chroniona przed zalaniem, ale nie może być zabrana ze sobą, na strych, wyższe piętra budynku, na drzewa. Przed wyjściem z domu wyłącz prąd i gaz, szczelnie zamknij okna, drzwi, wentylację i inne otwory.

W przypadku nagłego zalania, aby uciec przed uderzeniem fali przebijającej, należy natychmiast zająć najbliższe wzniesienie, wspiąć się na duże drzewo lub na najwyższe piętro stabilnego budynku. Jeśli jesteś w wodzie, gdy zbliża się przełomowa fala, zanurkuj w głąb u podstawy fali.

Będąc w wodzie, popływaj lub za pomocą improwizowanych środków wypłyń w suche miejsce, najlepiej na drogę lub tamę, którą możesz dostać się do niezalanego obszaru. Gdy dom jest zalany, wyłącz zasilanie, daj sygnał o obecności ludzi w domu (w mieszkaniu) wywieszając z okna chorągiewkę z jasnego materiału w ciągu dnia, aw nocy latarnię.

Aby uzyskać informacje, użyj radia z samozasilany. Przenieś najcenniejszą nieruchomość na wyższe piętra i na strychy. Zarządzaj zapasami żywności i woda pitna, ich ochronę przed skutkami stojącej wody i ekonomiczne użytkowanie.

W ramach przygotowań do ewentualnej ewakuacji drogą wodną weź ze sobą dokumenty, artykuły ratunkowe, odzież i buty o właściwościach hydrofobowych, improwizowany sprzęt ratowniczy ( materac dmuchany, poduszki). Nie próbuj się ewakuować. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy teren nie jest zalany, istnieje zagrożenie pogorszenia się sytuacji, potrzeba opieki medycznej, zużyta żywność i nie ma perspektyw na pomoc z zewnątrz.

Po wypadku hydrodynamicznym, przed wejściem do budynku należy upewnić się, że nie ma znaczących uszkodzeń, stropów i ścian. Przewietrz budynek, aby usunąć nagromadzone gazy. Nie używać otwartych źródeł ognia, dopóki pomieszczenie nie zostanie całkowicie przewietrzone, a instalacja gazowa nie zostanie sprawdzona pod kątem prawidłowego działania. Sprawdź stan instalacji elektrycznej, rur gazowych, wodociągowych i kanalizacyjnych. Dozwolone jest ich używanie dopiero po zawarciu przez specjalistów opinii o przydatności i przydatności do pracy. Osusz pomieszczenie, otwierając wszystkie drzwi i okna. Usuń brud z podłóg i ścian, wypompuj wodę z piwnic. Nie jedz żywności, która miała kontakt z wodą.

Samo w sobie jest jasne, że wypadki w rzeczywistości powstają z powodu naruszenia przez kierowców Zasad drogowych. Autoinstruktorzy spróbuje ustalić dokładniej, co może doprowadzić do wypadku drogowego.

Naruszenie przepisów ruchu drogowego

Na przykład naruszenie maksymalnego ograniczenia prędkości. Chyba każdy z nas widział, że w mieście, w którym ograniczenie prędkości wynosi 60 km/h, niektórzy kierowcy nie mieszczą się nawet w limicie 90 km/h.

Nierzadko zdarza się łamanie takich zasad jak: jazda na zakazanej sygnalizacji świetlnej, wyprzedzanie w miejscach niedozwolonych, nieprzestrzeganie zasad pierwszeństwa.

Jednak przepisy ruchu drogowego są łamane nie tylko przez kierowców, ale także przez samych pieszych, którzy przechodzą przez jezdnię, całkowicie ignorując znaki zakazu i sygnalizację świetlną. Nawet rowerzyści nie są wyjątkiem, jeżdżą nie zwracając uwagi na innych użytkowników drogi. I oczywiście jedną z najczęstszych przyczyn wypadków jest prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwym. Wypadki zdarzają się również z powodu nadmiernego zmęczenia kierowcy, na przykład po długiej podróży.

Informacje statystyczne za 2011 rok przedstawia obrazek:

Awarie pojazdu

Częstą przyczyną wypadków jest awaria techniczna samochodów. Na przykład, zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, dalszy ruch jest zabroniony z powodu usterek technicznych, a także dalsza eksploatacja TS ogólnie. W drugim przypadku masz prawo przywieźć samochód przynajmniej do warsztatu samochodowego, a w pierwszym pomoże tylko laweta lub holowanie.

Na przykład, jeśli twój reflektor się wypali, możesz dostać się do miejsca parkowania lub naprawy, ale jeśli hamulce zawiodą, to wszystko - nie wolno samemu się poruszać.

Nieprzestrzeganie tych zasad staje się głównym przyczyna wypadku.

Pogarda

Wypadki zdarzają się również dlatego, że wszyscy uczestnicy ruchu, od pieszych po kierowców, nie zwracają na siebie uwagi. Często zdarza się, że kierowca, nawet nie łamiąc przepisów ruchu drogowego , po prostu nie ma czasu na reakcję. Z powodu przytępionej uwagi kierowcy nie zauważają świateł hamowania samochodu z przodu, kierunkowskazów, co w konsekwencji prowadzi do wypadku.

Drogi

Starym tematem rozmów jest zły stan dróg. W końcu wszyscy natknęliśmy się na pilne wyboje, doły i koleiny. Ale często staje się to niebezpiecznym czynnikiem w spontanicznym zjeżdżaniu samochodu na nadjeżdżający pas. A służby drogowe z jakiegoś powodu nie ponoszą odpowiedzialności. Nierzadko przyczyną wypadku jest awaria techniczna organizatorów ruchu, np. sygnalizacji świetlnej. Jeśli na wszystkich światłach pali się od razu zielone światło, to w razie wypadku w tym przypadku uczestnicy ruchu nie zostaną w ogóle ukarani, a winne tego będą służby drogowe i policja drogowa, ale kto jest zadowolony z udziału w wypadku, nawet jeśli nie z własnej winy.

Właściwa decyzja przy wykryciu niesprawnej sygnalizacji świetlnej to oczywiście albo zawrócenie i pójście w drugą stronę, albo zadzwonienie do kontrolera ruchu przez telefon, ale to zajmie Ci trochę czasu.

Słabe przygotowanie

Inną przyczyną wypadków jest niewystarczające szkolenie nowych kierowców w teorii, ale przede wszystkim w praktyce. I to jest prawdziwe naruszenie prawa, czyli przestępstwo, za które teoretycznie powinna grozić surowa kara. Wszakże tacy ludzie stają się potencjalnymi zabójcami, narażając wszystkich wokół na wielkie niebezpieczeństwo. Zdarza się też, że ludzie po prostu uczą się mieć rację „tak, że mają”, a zaczynają jeździć dopiero po kilku latach, w tym przypadku wszystko, czego się nauczyli, jest po prostu zapomniane, więc aby prowadzić a nie tworzyć awaryjne sytuacje na drodze, wystarczy okresowo ćwiczyć na opustoszałych drogach.

Bądź ostrożny i powodzenia w drodze!

W artykule wykorzystano obraz ze strony www.lenta.ru i www.ria.ru

Rozwój metodyczny № 5

Działania pracowników organizacji w warunkach negatywnych i

niebezpieczne czynniki charakter domowy

1. 
   Wypadki transportowe oraz działania na rzecz:

a) wypadki drogowe;

B) wypadki w transporcie publicznym;

C) wypadki w metrze;

D) wypadki w transporcie kolejowym;

D) wypadki w transporcie lotniczym;

E) wypadki w transporcie wodnym.

2. Działania w przypadku pożarów, wybuchów.

3. Sposoby zapobiegania i przezwyciężania paniki i paniki.

1. Wypadki i czynności transportowe w przypadku:

a) wypadki samochodowe

Osobliwością wypadków samochodowych jest to, że 80 % ranni umierają w ciągu pierwszych 3 godzin z powodu dużej utraty krwi. Według statystyk wypadki drogowe najczęściej występują w godzinach szczytu, w święta, pierwszego i ostatnie dni wakacje. Droga jest szczególnie niebezpieczna zimą. Miesiące zimowe stanowią 60% wypadków w ciągu roku. Deszcz i mgła również komplikują sytuację na drodze i często stają się przyczyną wypadku drogowego (RTA).

^ Kiedy kolizja jest nieuchronna zachowaj spokój. Pozwoli ci to prowadzić maszynę do ostatniej okazji.

Napnij wszystkie mięśnie i nie rozluźniaj się do całkowitego zatrzymania. Zrób wszystko, aby uciec przed nadchodzącym ciosem: rów, ogrodzenie, krzak, a nawet drzewo jest lepsze niż jadący na ciebie samochód.

Pamiętaj, że w zderzeniu z nieruchomym obiektem uderzenie lewego lub prawego skrzydła jest gorsze niż całego zderzaka.

Chroń swoją głowę, jeśli kolizja jest nieunikniona. Jeśli samochód jedzie z małą prędkością, wciśnij plecy na siedzenie i napinając wszystkie mięśnie, oprzyj ręce na kierownicy. Jeśli prędkość przekracza 60 km/h i nie masz zapiętych pasów, dociśnij klatkę piersiową do kolumny kierownicy. Siedząc na przednim siedzeniu pasażera, zakryj głowę rękami i połóż się na boku, rozkładając się na siedzeniu. Siedząc na tylnym siedzeniu spróbuj upaść na podłogę. Jeśli obok ciebie jest dziecko, przykryj je sobą.

^ Po wypadku określić, gdzie w aucie iw jakiej pozycji się znajdujesz, czy auto się pali i czy nie wycieka benzyna (szczególnie przy przewracaniu się). Jeśli drzwi są zablokowane, opuść pojazd przez okna, otwierając je lub łamiąc ciężkim, poręcznym przedmiotem. Po wyjściu z auta oddal się od niego jak najdalej - możliwa jest eksplozja.

^ Gdy pojazd wpadnie do wody może przez jakiś czas unosić się na powierzchni. Wyjdź przez Otwórz okno, bo gdy otworzysz drzwi, samochód nagle zacznie tonąć. Nurkując na dno zamknięte okna a przez drzwi powietrze w przedziale pasażerskim jest utrzymywane przez kilka minut. Włącz reflektory (wtedy łatwiej jest szukać), aktywnie wietrz płuca (głębokie oddechy i wydechy pozwalają napełnić krew tlenem „na przyszłość”), pozbądź się nadmiaru odzieży. Wysiądź z samochodu, gdy jest do połowy napełniony wodą, w przeciwnym razie będzie przeszkadzał ci strumień wody wpadającej do kabiny pasażerskiej. W razie potrzeby przerwij przednia szyba ciężki poręczny przedmiot. Wyciśnij się, kładąc ręce na dachu samochodu, a następnie ostro podpłyń.

Jeśli przydarzy Ci się wypadek, natychmiast zatrzymaj się i obejrzyj samochody – swoje i poszkodowanego kierowcy (jeśli jesteś sprawcą wypadku). Jeśli są ofiary, pod żadnym pozorem nie zostawiaj ich bez opieki. Zgłoś zdarzenie dzwoniąc pod numer „02” lub przekaż informację do najbliższego posterunku policji drogowej za pośrednictwem przejeżdżających kierowców. Nie opuszczaj miejsca wypadku do czasu przybycia policji drogowej. Zachowaj jak najwięcej śladów incydentu.

^ Bycie świadkiem wypadku drogowego kolizji lub wypadku, w którym kierowca uciekł, zapamiętaj i natychmiast zapisz numer, markę, kolor oraz wszelkie oznaki samochodu i kierowcy; po udzieleniu pomocy poszkodowanym przekaż tę informację policji drogowej. Jeśli jesteś w samochodzie, zatrzymaj go przed dotarciem na miejsce wypadku. Włącz alarm. Opisz szczegółowo przybyłej policji drogowej wszystko, co widziałeś na miejscu.

^ Aby zapobiegać wypadkom drogowym, użytkownicy dróg muszą:

• 
  kierowca- przestrzegać zasad ruchu drogowego; sprawdzić przed wyjazdem, a po drodze zapewnić prawidłowy stan techniczny auta; podczas jazdy należy zapinać pasami bezpieczeństwa, nie przewozić pasażerów niezapiętych pasami bezpieczeństwa; umiejętnie oceniać sytuację na drodze i brać pod uwagę zachowanie innych kierowców i pieszych;
• 
  pasażer- mieć zapięty pas bezpieczeństwa; wykonać lądowanie i zejście z chodnika lub pobocza drogi po całkowitym zatrzymaniu; nie odwracaj uwagi kierowcy od prowadzenia pojazdu; nie otwieraj drzwi podczas jazdy;
• 
  pieszy- przestrzegać zasad ruchu drogowego; chodzić po chodniku chodnik, boczna droga; zewnętrzne osiedla iść w kierunku ruchu pojazdów; krzyż jezdnia na przejście dla pieszych; nie zatrzymuj się na jezdni i nie zatrzymuj się niepotrzebnie; czekać na pojazdy trasowe w miejscach lądowania.

b) wypadki w komunikacji miejskiej

Wszyscy pasażerowie korzystający z usług miejskiego transportu publicznego zobowiązani są znać i przestrzegać podstawowych zasad bezpieczeństwa: nie wchodzić ani nie wychodzić z transportu, dopóki całkowicie się nie zatrzyma; nie opieraj się o drzwi, nie wystawiaj głowy i rąk przez okna; w tramwaju, trolejbusie i autobusie staraj się trzymać poręczy na wypadek hamowania awaryjnego (niezawodnym punktem podparcia jest poręcz nad głową); stań ​​twarzą do kierunku ruchu, aby móc wcześniej zauważyć niebezpieczeństwo i mieć czas na nie zareagować (z tej pozycji, podczas kolizji i hamowania, upadniesz twarzą do przodu, co jest o wiele bezpieczniejsze niż opadanie na plecy ); w przypadku kolizji i niemożności utrzymania się w pozycji pionowej spróbuj zgrupować się podczas upadku, zakryj głowę rękami i zobacz miejsce lądowania.

Parasole, laski i inne przedmioty o ostrych i wystających krawędziach stanowią pewne zagrożenie w przypadku gwałtownego hamowania. Niebezpiecznie jest chodzić w poruszającym się pojeździe, zamiast stać, trzymać się poręczy, a także ucinać sobie drzemkę. W takich przypadkach osoba po prostu nie ma czasu na reakcję na zagrożenie.

Każdy transport publiczny, w tym elektryczny, stanowi zagrożenie pożarowe. Z tego powodu po wypadku wskazane jest szybkie opuszczenie salonu i odsunięcie się 10-15 m w bok. Użyj wyjść awaryjnych, jeśli drzwi wyjściowe są zatkane lub zatłoczone. Nie czekaj, aż sytuacja stanie się krytyczna. Rozbij szyby, do których użyj wszelkich improwizowanych ciężkich przedmiotów: gaśnica umieszczona w kabinie, twardy dyplomata itp.; w Ostatnia deska ratunku, wybij szybę silnym kopnięciem w róg okna, wisząc na rękach na szynach sufitowych. Przed wyjściem koniecznie wyczyść otwór okienny z pozostałej szyby.

W przypadku zapachu spalenizny takie środki należy uznać za obowiązkowe, ponieważ pasażerowie mogą nie mieć czasu na stanie w kolejce prowadzącej do istniejącego wyjścia. W przypadku pożaru transport miejski pali się bardzo szybko. W takim przypadku nos i usta należy wcześniej zabezpieczyć szalikiem, rękawem lub innym materiałem, w miarę możliwości zwilżając je jakimkolwiek płynem.

W przypadku pożaru w przedziale pasażerskim (schemat) należy powiadomić kierowcę, otworzyć drzwi (za pomocą otwierania awaryjnego), wyjść awaryjnych lub wybić okno. Jeśli w kabinie znajduje się gaśnica, podejmij działania w celu wyeliminowania źródła ognia. Wyjdź z kabiny na zewnątrz kucając, nie dotykając ścian i metalowych części.

W razie wypadku w przypadku uszkodzenia przewodu przewodzącego prąd najbardziej bezpieczne miejsca w tramwaju lub trolejbusie - na siedząco. W takim przypadku lepiej oderwać nogi od podłogi i nie dotykać ścian i poręczy. Aby wydostać się z transportu elektrycznego należy wyskoczyć jednocześnie dwiema nogami do przodu, nie dotykając ciała, aby nie zamykać ciałem obwodu elektrycznego.

Jeśli wpadniesz do wody (schemat), poczekaj, aż kabina wypełni się do połowy wodą, wstrzymaj oddech i wypłyń przez drzwi, wyjście awaryjne lub rozbite okno.

c) wypadki w metrze

Awarie i sytuacje niebezpieczne na stacjach, w tunelach, wagonach metra powstają w wyniku kolizji i wykolejeń pociągów, pożarów i wybuchów, zniszczenia konstrukcji nośnych schodów ruchomych, wykrycia ciał obcych w wagonach i stacjach, które można zakwalifikować jako wybuchowe, substancje samozapalne i toksyczne, a także spadający pasażerowie i ich rzeczy na tory stacji.

W sytuacji zagrożenia, np. pożaru w wagonie kolejowym, do ostrzegania pasażerów na stacji wykorzystuje się głośnik lub megafon, aw pociągu stosuje się urządzenie powiadamiające z głośnika pociągu (wykres 52).

Ewakuację ze stacji można przeprowadzić ruchomymi schodami lub przyjeżdżającymi pociągami. Wyokrętowanie pasażerów w zaciągu (Schemat 53) odbywa się na polecenie załogi lokomotywy, bez paniki, z zachowaniem środków bezpieczeństwa osobistego. Po wyjściu z wagonów konieczne jest przejście przez tunel we wskazanym kierunku. W przypadku awarii działania sygnalizacji głośnomówiącej, pasażerowie są informowani przez załogę lokomotywy w każdym wagonie. Wysiadanie pasażerów odbywa się z reguły przez boczne drzwi wagonów z jednej lub dwóch stron lub przez otwarte drzwi między wagonami, zaczynając od wagonu znajdującego się najbliżej stacji, na którą zostaną skierowani pasażerowie. W przypadku zaistnienia sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu pasażerów w jednym lub kilku samochodach wysiadanie odbywa się przede wszystkim z nich. W przypadku uszkodzenia oświetlenia tunelu, maszynista załogi lokomotywy włącza białe reflektory i szperacz na czołówce w kierunku stacji, na którą jadą pasażerowie.

^ Od zasad korzystania z metra. Kiedy ludzie i przedmioty spadają na ścieżkę metra (Schemat 54), dym, ogień i inne niebezpieczne sytuacje skontaktować się z pracownikiem stacji lub maszynistą w systemie „pasażer-maszynista”.

Jeśli znajdziesz w metrze lub pociągu zapomniane, bezwładne i podejrzane rzeczy i przedmioty, natychmiast poinformuj o tym policjantów, pracowników metra lub maszynistę.

Ze względów bezpieczeństwa zabrania się przewożenia: substancji łatwopalnych, trujących, trujących, wybuchowych i cuchnących; broń palna; przekłuwanie i łatwe łamanie przedmiotów i rzeczy bez etui i odpowiedniego opakowania; zwierzęta i ptaki bez klatek i specjalnych pojemników (worków); długi i nieporęczny bagaż.

d) wypadki kolejowe

Głównymi przyczynami wypadków i katastrof w transporcie kolejowym są awarie torów, taboru, sygnalizacji, centralizacji i blokad, błędy dyspozytorów, nieuwaga i niedbalstwo kierowców. Najczęściej zdarzają się wykolejenia taboru, kolizje, kolizje z przeszkodami na przejazdach, pożary i wybuchy bezpośrednio w wagonach.

Każdy, kto wybiera się w podróż koleją, musi wiedzieć, że najbezpieczniejszym miejscem w aucie są półki przedziału umieszczone w kierunku jazdy. W przypadku hamowania awaryjnego lub kolizji pociągów zostaniesz tylko przyciśnięty do ściany, a pasażerowie z przeciwległych półek polecą na podłogę. Ostatnią osobą, która upadła po całkowitym zatrzymaniu się, jest osoba leżąca na górnej półce w kierunku jazdy.

Największym zagrożeniem dla pasażerów są pierwsze i ostatnie wagony pociągu. Pierwsza zostaje zmiażdżona i zrzucona z trasy w zderzeniu czołowym. Z tym ostatnim to samo dzieje się w zderzeniu od tyłu, tylko na jeszcze bardziej katastrofalną skalę, gdyż w przeciwieństwie do pierwszego nie jest on buforowany przez lokomotywę i wagon bagażowy.

^ Podczas podróży obserwuj następujące zasady:

• 
  kiedy pociąg jedzie, nie otwieraj zewnętrznych drzwi, nie stój na schodach i nie wychylaj się z okien;
• 
  ostrożnie schowaj swój bagaż w nadstawnych koszach i nie obciążaj go rzeczami ani nie zabezpieczaj, abyś nie stał się ofiarą własnych walizek lub pudeł podczas gwałtownego hamowania;
• 
  nie otwieraj kranu, chyba że jest to absolutnie konieczne; pamiętaj, że nawet w przypadku pożaru nie da się zatrzymać pociągu na moście, w tunelu i w innych miejscach, gdzie ewakuacja będzie utrudniona;
• 
  palić tylko w wyznaczonych miejscach;
• 
  nie noś przy sobie substancji łatwopalnych, chemicznych i wybuchowych;
• 
  nie podłączać do sieci elektrycznej wagonu Urządzenia;
• 
  jeśli poczujesz zapach palącej się gumy lub dymu, natychmiast skontaktuj się z dyrygentem;
• 
  w przypadku realnego zagrożenia natychmiast opuść samochód przez drzwi przedsionka i wyjścia awaryjne; w skrajnych przypadkach wybij szyby improwizowanymi przedmiotami (drabiny-drabiny, twarde teczki-dyplomaci, stoły wyrwane z gniazd i półki na ubrania);

nie sięgaj po walizki, upuść je; twoje życie nie jest warte tego, co w nich jest.

Podczas wypadku lub hamowania awaryjnego

Przygotuj się, żeby nie spaść. Aby to zrobić, chwyć poręcze i oprzyj stopy o ścianę lub siedzenie. Najbezpieczniej jest zejść na podłogę samochodu. Po pierwszym uderzeniu nie rozluźniaj się i trzymaj wszystkie mięśnie napięte, aż stanie się całkowicie jasne, że nie będzie już ruchu.

W wypadku kolizji i hamowania awaryjnego większość obrażeń jest spowodowana upadkiem z półek. Aby ich uniknąć, a przynajmniej złagodzić cios, oprócz zabezpieczenia bagażu, niebezpieczne przedmioty należy usunąć ze stołów.

Butelki, szklanki itp. Pochylaj się, zwłaszcza na półkach, na których śpią dzieci, materacach z na zewnątrz lub podłóż pod nie złożony koc lub niechciane ubrania tworząc wałek ochronny, który jest trudny do przetoczenia. Całkowicie przed zamocowaniem zamknąć lub otworzyć drzwi przedziału, aby podczas gwałtownego zatrzymania nie spowodowały zranienia ręki lub głowy przytrzaśniętej otworem.

W przypadku poważnej katastrofy należy natychmiast wysiąść z auta (tylko wyskoczyć, nie wpaść pod nadjeżdżający pociąg!) i pomóc rannym pasażerom. Uważnie wypatruj leżących w pobliżu przewodów przewodzących prąd: mogą stanowić śmiertelne niebezpieczeństwo.

Pożar w pociągu (Schemat 56) jest straszny nie płomieniem, ale przede wszystkim trującymi produktami spalania syntetycznego materiały wykończeniowe. Zatrucie następuje w ciągu kilku minut, a przy intensywnym spalaniu - sekund. Aby tego uniknąć, w jadącym wagonie udaj się do następnego wagonu, najlepiej w kierunku jazdy, w zatrzymanym - na ulicę, w miarę możliwości od strony, gdzie nie ma torów kolejowych. Nie rozpraszaj się we wszystkich kierunkach, ponieważ przybyli ratownicy będą cię szukać w pobliżu płótna.

W przypadku silnego dymu w samochodzie zakryj nos i usta szmatką zwilżoną wodą - ręcznikiem, poszewką na poduszkę, prześcieradłem, kawałkiem podartego ubrania. W częściowo pustych samochodach możesz poruszać się na kolanach, ponieważ poniżej (przy podłodze) jest mniej dymu.

Zdarzają się sytuacje, w których jadącego pociągu nie da się zatrzymać. W takich przypadkach należy postępować zgodnie ze schematem 57.

Po wypadku szybko wyjdź z auta przez drzwi lub okna - wyjścia awaryjne (w zależności od sytuacji), gdyż istnieje duże prawdopodobieństwo pożaru. Szybko otwierane okna w 3 i 6 przedziale od strony półek poprzecznych służą jako wyjście awaryjne z wagonów. Rozbijaj okno przedziału tylko ciężkimi improwizowanymi przedmiotami. Wychodząc z auta wyjściem awaryjnym wyjdź na drugą stronę tor kolejowy gdzie jest więcej wolnego miejsca, zabierając ze sobą dokumenty, pieniądze, ubrania czy koce. Na zewnątrz natychmiast podejmij akcję ratunkową: pomóż pasażerom w innych przedziałach wybić szyby, wyciągnąć ofiary itp.

Paliwo może się rozlać podczas wypadku. W takim przypadku oddal się od pociągu na bezpieczną odległość, ponieważ istnieje ryzyko pożaru i wybuchu. Jeśli przewód przewodzący prąd jest zerwany i dotyka ziemi, oddal się od niego skokami lub krótkimi krokami, aby uchronić się przed napięciem krokowym. Odległość, na jaką prąd elektryczny rozchodzi się po ziemi, może wynosić od 2 (na sucho) do 30 (na mokro) metrów. metrów

^ Wyskakuj z jadącego pociągu tylko w przypadku bezpośredniego zagrożenia życia.

e) wypadki w transporcie lotniczym

Wypadki i katastrofy lotnicze są możliwe z wielu powodów i prowadzą do poważnych konsekwencji. Wypadki przy starcie i lądowaniu należą do tych, w których istnieje nadzieja na ratunek, ponieważ zwykle zdarzają się, gdy samolot znajduje się jeszcze na ziemi lub nie jest wysoko nad nią, a jego prędkość jest stosunkowo niska. Co więcej, zdarzają się one w okolicach lotniska, gdzie znajdują się ekipy ratownicze i niezbędny sprzęt.

W przeciwieństwie do samochodu, samolot, gdy uderzy w nieruchomą konstrukcję lub pojazd, zwykle nie zatrzymuje się, ale pędzi dalej. Dlatego pasażerowie nie są narażeni na nagłe uderzenia. Wyjątkiem byłoby zderzenie samolotu z górą. W tym przypadku szanse na zbawienie są nikłe.

W pozostałych przypadkach, w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej w locie, załoga może podjąć decyzję o wykonaniu awaryjnego lądowania. Przygotowując go (Schemat 58), należy natychmiast opuścić przejścia i zająć miejsca na krzesłach, których oparcia należy ustawić w pozycji pionowej. Ponadto należy zdjąć okulary, protezy, wyjąć ostre przedmioty z wewnętrznych kieszeni (długopisy, noże, zapalniczki), zdjąć obuwie na wysokie obcasy, poluzuj krawat i rozepnij kołnierzyk. Następnie połóż miękkie rzeczy na kolanach, aby chronić głowę i tułów, zapnij i zaciśnij pasy bezpieczeństwa. Na polecenie stewardesy „Lądowanie uwagi!” należy pochylić się do przodu, zakryć głowę miękkimi rzeczami i położyć ją na rękach, które ściskają kolana. Musisz pozostać w tej pozycji, aż dron całkowicie się zatrzyma (rys. 23).

Po zatrzymaniu się samolotu odepnij pasy i przygotuj się do ewakuacji. Do awaryjnej ewakuacji statku powietrznego przez pasażerów i załogę wszystkie drzwi główne i awaryjne oraz wyjścia awaryjne, znajdujące się z reguły po lewej stronie i prawe strony kadłub samolotu. Wyjścia dla pasażerów, podejścia do nich i sposoby otwierania są wyraźnie oznakowane, aby ułatwić ich wykrycie. Wszystkie napisy podświetlane są od wewnątrz, niezależnie od głównego systemu oświetlenia. Urządzenie włazów awaryjnych i ich zamków z uchwytami jest proste, zauważalne i nie wymaga dużego wysiłku do otwarcia. Instrukcje ich otwierania są wydrukowane na drzwiach (włazach). W miejscach, w których znajdują się wyjścia awaryjne do skrzydła, przejścia między siedzeniami są szersze niż gdzie indziej i nie utrudniają otwierania włazów i wyjścia pasażerów.

Opuszczając miejsce, nie zabieraj ze sobą bagażu zabieranego na pokład jako bagażu podręcznego. Jest to podyktowane środkami bezpieczeństwa, ponieważ prawdopodobnie niektóre przedmioty w Twojej torbie mają ostre rogi i krawędzie. Może to spowodować uszkodzenie i opróżnienie nadmuchiwanej prowadnicy ratunkowej, co z kolei doprowadzi do obrażeń, a nawet śmierci pasażerów oczekujących na swoją kolej na ewakuację.

Wychodząc z samolotu wyjściem ze zwolnioną i napompowaną drabiną, musisz na nią wskoczyć bez zatrzymywania się, a nie siadać na krawędzi, a następnie zjeżdżać w dół. Tylko poprzez skoki osiąga się zwiększenie szybkości ewakuacji (ryc. 24, 25).

• 
  spróbuj nosić płaszcz lub kurtkę wykonaną z materiałów trudnopalnych i trudnotopliwych;
• 
  zastanów się, jakie buty nosić; unikaj butów na wysokim obcasie, ale jeśli je nosisz, a podczas ewakuacji musisz skorzystać z dmuchanej zjeżdżalni ewakuacyjnej, zdejmij je po wyjściu z samolotu;
• 
  przy każdym starcie i lądowaniu upewnij się, że pas bezpieczeństwa jest ciasno zaciągnięty wokół bioder;
• 
  wiedzieć, jaką ustaloną pozycję musisz zająć podczas awaryjnego lądowania; śledzić, co dzieje się na pokładzie samolotu; jeśli wszystko wskazuje na to, że wypadek jest nieuchronny, przyjmij właściwą postawę;

• 
  wiedzieć, gdzie znajdują się wyjścia w samolocie i jak się otwierają.

Podczas dekompresji tj. rozrzedzenie powietrza w kabinie w wyniku obniżenia ciśnienia, ta ostatnia jest wypełniona kurzem i mgłą. Widoczność jest znacznie zmniejszona, powietrze szybko opuszcza płuca osoby i nie można tego opóźnić. Jednocześnie może wystąpić dzwonienie w uszach i ból w jelitach. Gwałtowna dekompresja zwykle zaczyna się od ogłuszającego ryku (ucieczki powietrza). W takim przypadku (Schemat 59), nie czekając na polecenie, natychmiast załóż maskę tlenową. Nie próbuj nikomu pomagać, zanim sam założysz maskę, nawet jeśli jest to twoje dziecko: jeśli nie masz czasu, aby sobie pomóc i zemdleć, oboje będą bez tlenu. Natychmiast po założeniu maski zapnij pasy i przygotuj się na strome zejście.

^ W przypadku pożaru samolotu (schemat 60) pamiętaj, że największym niebezpieczeństwem na pokładzie jest dym, a nie ogień. Oddychaj tylko przez odzież bawełnianą lub wełnianą, w miarę możliwości zwilżoną wodą. Kierując się do wyjścia, poruszaj się kucając lub na czworakach, ponieważ na dole kabiny jest mniej dymu. Chronić odsłonięte części ciała przed bezpośrednim działaniem ognia, używając dostępnej odzieży, koców itp.

Po wylądowaniu i zatrzymaniu samolotu od razu skieruj się do najbliższego wyjścia, gdyż istnieje duże prawdopodobieństwo wybuchu. Jeśli przejście jest zaśmiecone, przejdź przez krzesła, opuszczając ich plecy. Podczas ewakuacji pozbądź się bagażu podręcznego i unikaj wychodzenia przez włazy, w pobliżu których znajduje się otwarty ogień lub gęsty dym. Po wyjściu z samolotu oddal się od niego jak najdalej i połóż się na ziemi, przyciskając głowę rękami - możliwa eksplozja.

^ Przymusowe lądowanie samolotu zdarza się rzadko. Przed zatonięciem samolot może unosić się na wodzie od 10 do 40 minut. Jeśli jednak kadłub jest uszkodzony, czas ten jest znacznie krótszy.

Samoloty z silnikami zamontowanymi na skrzydłach będą unosić się w pozycji poziomej, podczas gdy te z dwoma lub więcej silnikami zamontowanymi na ogonie będą pływać ogonem w dół.

Podczas chlapania, co zawsze jest nieoczekiwane, praktycznie nie ma czasu na przygotowania. W jednym przypadku samolot może dotykać powierzchni tak gładko, że nie wiadomo, czy wylądował, czy rozprysnął się, w drugim może się rozpaść i szybko zatonąć. Dlatego przy wodowaniu konieczne jest działanie na polecenie dowódcy załogi lub stewardesy (Schemat 61), tj. załóż kamizelkę ratunkową i napompuj ją, weź lub załóż ciepłe ubranie i udaj się do wyjścia wskazanego przez stewardesę, aby wejść na tratwę ratunkową.

Po przymusowym lądowaniu na wodzie opadają tratwy ratunkowe. Czas sprowadzić tratwę warunki pracy wynosi około 1 min latem i 3 min zimą. Jeśli podczas zimnej pory roku doszło do rozprysku, na tratwę należy zabrać więcej ciepłych ubrań. Nie zapomnij o zaopatrzeniu w wodę i żywność. Tratwa jest wyposażona w awaryjne zaopatrzenie, które może nie wystarczyć w przypadku długiej podróży. Dowodzenie nad wszystkimi pasażerami na wodzie przejmuje dowódca załogi samolotu.

Używając wioseł i improwizowanych przedmiotów, musisz oddalić się od miejsca nurkowania samolotu. Następnie wyprostuj i wyrzuć za burtę pływającą kotwicę, co zmniejszy prędkość dryfowania tratwy na wietrze i zatrzyma uciekających w rejonie wypadku.

f) wypadki w transporcie wodnym

Większość poważne wypadki a wypadki na statkach zdarzają się pod wpływem huraganów, sztormów, mgieł, lodu, a także z winy ludzi – kapitanów, pilotów i członków załogi.

Opuszczenie statku w razie wypadku lub zatonięcia statku odbywa się wyłącznie na polecenie kapitana. Wydaje taki rozkaz w następujących przypadkach:

• 
  są wyraźne oznaki zbliżającej się śmierci statku (niebezpieczny kołysanie, wejście do wody pokładu, rufy, dziobu);
• 
  statek pozostaje na powierzchni, ale rozlanie się wody po statku prowadzi do jego zalania, a załoga nie ma wystarczających środków, aby poradzić sobie z wodą;
• 
  następuje przemieszczenie ładunku lub oblodzenie statku, co ostatecznie doprowadzi do jego wywrócenia, a załoga nie ma środków, aby poradzić sobie z przemieszczeniem lub oblodzeniem ładunku;

;. pożar szerzy się na całym statku, a załoga nie ma środków, aby go zlokalizować i wyeliminować;

Pod wpływem wiatru, fal lub prądów statek dryfuje na rafach, gdzie może się rozbić lub wywrócić; jednocześnie statek nie porusza się lub jest pozbawiony możliwości sterowania i nie może przeciwdziałać sile natury itp.

Na dużych statkach morskich i rzecznych wszelkie czynności związane z samoratowaniem sprowadzają się do jak najszybszego wyjścia na pokład łodzi i precyzyjnego wykonywania poleceń załogi organizującej akcje ratownicze. Po ogłoszeniu alarmu łodzi cały sprzęt ratownictwa zbiorowego jest dostarczany do: Stanowisko pracy, a załoga przygotowuje się do opuszczenia statku (Schemat 62).

Wszyscy uczestnicy pływania muszą mieć do dyspozycji zapasową odzież – bawełnianą i wełnianą bieliznę, swetry, wodoodporną, lepiej wodoodporną odzież wierzchnią, jeśli jest dostępna, piankę i oczywiście kamizelkę ratunkową. Lepiej nosić ubrania warstwowe. Preferowane są dwa cienkie swetry niż jeden. Wskazane jest owinięcie szyi chustką, w skrajnych przypadkach ręcznikiem lub rękawem podartego swetra, podartą nogą, ponieważ jest bardziej podatna na wychłodzenie w wodzie niż inne części ciała. Na głowę należy założyć jedną lub dwie obcisłe wełniane czapki, założyć i zacisnąć kaptur, na dłonie założyć rękawiczki lub rękawiczki. Należy dążyć do ochrony miejsc szczególnie narażonych na utratę ciepła – klatki piersiowej pod pachami, okolic pachwin, szyi, głowy. Lepiej nosić buty obszerne, z dwiema lub trzema wełnianymi skarpetami, ale w taki sposób, aby nie krępować ruchów palców.

Każdy żeglarz musi umieć sobie poradzić indywidualne środki zbawienie. Najlepiej nauczyć się tego wcześniej. Należy pamiętać, że niewłaściwie założona kamizelka ratunkowa może nie tylko nie pomóc, ale wręcz przyspieszyć śmierć osoby na wodzie:

Po pierwsze, według starożytnych morska zasada, dzieci, kobiety, ranni, osłabieni przechodzą do zbiorowych środków zbawienia. Muszą zorganizować ubezpieczenie, za które jeden dorosły mężczyzna może zejść ze sprzętem ratunkowym.

Kapitan opuszcza statek jako ostatni, po osobistym upewnieniu się, że w jednostce ratunkowej znajdują się wszyscy członkowie załogi, pasażerowie, a także elementy wyposażenia awaryjnego.

Przed wejściem na pokład nadmuchiwanego sprzętu ratowniczego (tratwy, łodzie) konieczne jest ciasne owinięcie tkaniną metalowych części butów - podków, sprzączek, wystających gwoździ, które mogą uszkodzić gumową wyściółkę. Podczas wchodzenia na nadmuchiwane tratwy i łodzie wskazane jest unikanie skakania. Jeśli nie da się obejść bez skoku, warto spróbować spaść na elementy dmuchane – balony pokładowe, nadmuchiwane belki, puszki i stojaki. W takim przypadku pożądany jest kontakt ze skórą, ewentualnie większy obszar korpus, aby zmniejszyć obciążenie uderzenia na nadmuchiwanej konstrukcji. Jeśli osoba wyląduje na nogach, może przebić się przez dno łodzi ratunkowej lub tratwy.

Osoby, które jako pierwsze znalazły się w sprzęcie ratowniczym, powinny go ubezpieczyć od uszkodzeń - odepchnąć statek wiosłami lub rękami, odpędzić przedmioty unoszące się na powierzchni wody, które stanowią zagrożenie, a także pomóc swoim towarzyszom.

Opuszczenie tonącego statku można przeprowadzić na łodziach ratunkowych i nadmuchiwanych tratwach, wchodząc na pokład zbliżającego się statku ratowniczego, ewakuując się na pokładzie helikoptera ratunkowego i skacząc do wody.

^ Cechy opuszczania statku przez skok do wody (Schemat 63). Przed opuszczeniem statku członkowie załogi muszą przypomnieć pasażerom zasady skakania do wody i dalszego zachowania się na wodzie. Do skoku do wody wybiera się takie miejsca, które odrywa od statku prądem. Jeśli to możliwe, lepiej zejść do wody po drabinie. Kamizelka ratunkowa musi być chroniona przed uszkodzeniem.

Podczas wskakiwania do wody przyłóż brodę do klatki piersiowej, ale nie przechylaj głowy do przodu, aby nie uderzyć twarzą w wodę, zaciśnij tył głowy. Jedną ręką ściśnij ubranie, drugą zamknij nozdrza i usta. Skacz ze stopami w dół, przyciskaj stopy do siebie, lekko ugnij nogi i napręż się. Weź głęboki oddech przed skokiem. Po wejściu do wody nurkuj z otwartymi oczami, unikając uderzenia przez statek, łódź lub tratwę. Po odzyskaniu oddechu odwróć się w stronę nadchodzącej fali, a następnie rozejrzyj się za niebezpieczeństwem ze strony pobliskich statków.

W przypadku braku sprzętu ratowniczego, będąc w wodzie, dawaj sygnały gwiżdżąc lub podnosząc rękę. Poruszaj się jak najmniej, aby się ogrzać. Utrata ciepła w wodzie następuje kilka razy szybciej niż w powietrzu, więc ruch nawet w ciepła woda powinno zostać zredukowane do utrzymywania się na powierzchni. W kamizelce ratunkowej, aby się ogrzać, zgrupuj się, owiń ramiona wokół klatki piersiowej z boków i unieś biodra wyżej, aby woda obmyła mniej okolic pachwiny (ryc. 26). Ta metoda zwiększy szacowany czas przeżycia w zimna woda o prawie 50% (tab. 5). Jeśli nie masz na sobie kamizelki ratunkowej, poszukaj wzrokiem unoszącego się obiektu i chwyć się go, aby łatwiej utrzymać się na powierzchni do czasu przybycia ratowników. Odpocznij leżąc na plecach.

^ Na łodzi ratunkowej weź tabletki na chorobę morską. Aby oszczędzać ciepło, trzymaj się blisko innych ofiar, nie rób ćwiczenia fizyczne. Pijmy tylko za chorych i rannych. Jeśli nie ma rozsądnej nadziei na dotarcie do brzegu lub wejście na szlaki żeglugowe, staraj się trzymać blisko innych łodzi w pobliżu miejsca zatonięcia statku.

Utrzymuj stopy tak suche, jak to możliwe. Podnoś je i przesuwaj regularnie, aby złagodzić obrzęki. Nigdy nie pij wody morskiej. Utrzymuj płyn w ciele, zmniejszając niepotrzebne ruchy. Zwilż odzież w ciągu dnia, aby zmniejszyć potliwość i zwilż zewnętrzną powłokę tratwy wodą, aby obniżyć temperaturę wewnątrz tratwy. Pij nie więcej niż 500-600 ml wody dziennie, dzieląc je na liczne małe dawki z największą wieczorem. Jedz tylko żywność awaryjną. Zachowaj bomby dymne, dopóki nie będzie realnej szansy, że Twój sygnał zostanie zauważony. Nie używaj wszystkich razem w warcaby w nadziei na odkrycie siebie, powierz to jednej osobie.

^ 2. Działania w przypadku pożarów, wybuchów

Petersburg jest pełen pożarów. Głównymi przyczynami pożarów i wybuchów w mieście są: zwarcie w przewodach elektrycznych, wyciek gazu, nieostrożne obchodzenie się z ogniem, zwłaszcza w stanie nietrzeźwości.

W przypadku pożarów budynki mieszkalne i usługowe ulegają całkowitemu lub częściowemu zniszczeniu lub przestają działać.

Głównymi szkodliwymi czynnikami pożaru są:

• 
  bezpośredni wpływ na płonący przedmiot;
• 
  wysoka temperatura powietrza, dym;

• 
  niebezpieczna koncentracja tlenek węgla i inne szkodliwe produkty
  spalanie;
• 
  zawalenie się konstrukcji budowlanych.

Wtórnymi konsekwencjami pożarów mogą być wybuchy, wyciek toksycznych lub skażonych substancji do środowiska.

Ludzie, zwierzęta domowe i hodowlane doznają różnego stopnia poparzeń i umierają.

^ Główne szkodliwe czynniki wybuchu to powietrzna fala uderzeniowa i pola fragmentacji tworzone przez latające fragmenty zniszczalnych konstrukcji.

Wtórnymi konsekwencjami wybuchów są zniszczenie ludzi wewnątrz obiektów i pomieszczeń przez fragmenty zawalonych konstrukcji budowlanych.

Podczas pożarów i wybuchów ludzie doznają uszkodzeń termicznych i mechanicznych.

Charakterystyczne są oparzenia ciała i górnych dróg oddechowych, urazy czaszkowo-mózgowe, liczne złamania i stłuczenia oraz urazy kombinowane.

^ Do głównych środków zapobiegawczych mieszkańcom naszego miasta należy przypomnieć:

• 
  unikać przechowywania znacznej ilości łatwopalnych i palnych cieczy w domu, na loggiach, balkonach;
• 
  nie podgrzewaj mastyksu i lakierów, puszek aerozolowych na otwartym ogniu, nie myj w benzynie;

- zachowaj szczególną ostrożność podczas używania przedmiotów domowe środki chemiczne nie wyrzucaj ich do zsypu na śmieci;

Nie przechowywać na klatkach schodowych stare meble, materiałów palnych, układać spiżarnie we wnękach kabin sanitarnych, składować makulaturę w pojemnikach na śmieci;

Nie instaluj grzejników elektrycznych w pobliżu przedmiotów palnych;

Petersburgowcy spędzają znaczną część swojego wolnego czasu oglądając telewizję, a czasami nieprzestrzeganie zasad działania pociąga za sobą tragiczne konsekwencje.

Podczas korzystania z telewizorów należy przestrzegać następujących zasad:

• 
  używaj tylko standardowego bezpiecznika, którego wartości znamionowe są wskazane w instrukcji;
• 
  nie instaluj telewizora w pobliżu obiektów łatwopalnych i propagujących ogień;
• 
  nie instaluj telewizora w pobliżu urządzeń grzewczych lub w ściany mebli gdzie nie chłodzi dobrze;

- nie powierzaj naprawy telewizora przypadkowym osobom;

Jeśli w telewizorze wybuchnie pożar, odłącz przewód zasilający; jeśli palenie nie ustanie, napełnij telewizor wodą przez otwory w tylnej ścianie, zakryj go gruby materiał, odzież zapobiegająca przedostawaniu się powietrza do obudowy telewizora.

Należy pamiętać, że zlekceważenie przynajmniej jednej z wymienionych zasad (a bynajmniej nie wszystkich!) może doprowadzić do pożaru, śmierci ludzi, zwłaszcza bezbronnych dzieci i osób starszych.

Co zrobić, gdy wybuchnie pożar? Co mam zrobić, jakich zasad przestrzegać?

Krótko o nich:

W przypadku pożaru konieczne jest natychmiastowe opuszczenie budynku, bez paniki, przy zachowaniu samokontroli (spokoju);

Na początku pożaru należy starać się go zlokalizować (ugasić) używając wszystkich dostępnych gaśnic (gaśnice, woda, koce, piasek itp.), pamiętając o życiowej zasadzie: „Ufaj Bogu, ale nie sam popełnij błąd!”

Wypalić się mieszkanie dwupokojowe zajmuje średnio 12-15 minut. Oczywiście, gdy wybuchnie pożar, należy natychmiast zadzwonić „01”.

Należy pamiętać, że ognia na elementach zasilacza nie można gasić wodą. Najpierw musisz wyłączyć napięcie lub przeciąć drut siekierą za pomocą suchego drewnianego uchwytu.

Ważnym warunkiem przestrzegania środków bezpieczeństwa na wypadek pożaru jest ratowanie poszkodowanych z płonących budynków:

• 
  nie wchodzić do płonącego pomieszczenia, pomieszczeń, jeśli widoczność dymu jest mniejsza niż 10 metrów; niebezpieczne jest niepotrzebne wchodzenie do tej strefy; dym i wysokie temperatury są szczególnie niebezpieczne w piwnicach i na wyższych kondygnacjach budynków;
• 
  przed wejściem do płonącego pokoju zakryj głowę wilgotną, gęstą szmatką;
• 
  przenieść się w zadymionym pokoju. Kucanie lub czołganie się;
• 
  w celu ochrony przed tlenkiem węgla (CO) oddychaj przez wilgotną szmatkę;
• 
  szukając dzieci, sprawdź narożniki pokoi, szafki, przestrzeń pod łóżkiem;
• 
  po znalezieniu osoby w płonącej odzieży, narzuć na nią płaszcz, płaszcz, narzutę i mocno dociśnij miejsce oparzeń bandaża;
• 
  windy nie są dozwolone.

Ratując ofiary, należy przedsięwziąć środki ostrożności przed ewentualnym zawaleniem się konstrukcji budynku, ostrożnie usunąć ofiarę i udzielić pierwszej pomocy.

^ 3. Sposoby zapobiegania i przezwyciężania paniki i paniki.

Co jest przeciwieństwem paniki? Jeden z najlepszy sposób w walce z paniką jest rzetelna, przekonująca i w miarę kompletna informacja o tym, co się wydarzyło, przypomnienie zasad postępowania i działań, okresowe informowanie o podjętych działaniach oraz postępach wykonanych i zakończonych prac. A jeśli mimo wszystko pojawiła się panika, co zrobić w takiej sytuacji?

Panikę należy natychmiast, zdecydowanie i najlepiej jak najszybciej powstrzymać, gdy jest ona powierzchowna, niestabilna i nie ogarnęła dużych mas ludzi.

Przede wszystkim należy odwrócić uwagę ludzi, przynajmniej na krótki czas, od źródła lęku lub czynnika wywołującego panikę. Przenieś uwagę z alarmistów na osobę o trzeźwym umyśle i opanowaną. Polecenia i rozkazy w takich przypadkach powinny być wydawane donośnym, autorytatywnym głosem. Alarmiści, krzykacze i rozsiewacze plotek powinni być odizolowani od głównej masy ludzi. Musimy natychmiast zaangażować wszystkich w walkę z niebezpieczeństwem. Każdemu powierzyć określony obszar pracy. Jeśli mimo wszystko panika ogarnęła znaczną liczbę osób, trzeba ich podzielić na mniejsze grupy, z których każda będzie znacznie łatwiejsza do pokonania.

Pamiętać! Rozmowy z ludźmi, wyjaśnienie sytuacji, kompetentne rozkazy, utrzymanie porządku, organizacja, osobisty przykład odwagi w sytuacjach krytycznych ma czasem decydujący wpływ na zachowanie ludzi, na ich aktywność i wytrzymałość w sytuacjach krytycznych.

Wypadki drogowe i ich przyczyny

DO Kategoria:

Prowadzić samochód

Wypadki drogowe i ich przyczyny

Upadek pasażera to wypadek drogowy, w którym pasażer (każda osoba inna niż kierowca znajdujący się w pojeździe) spada z poruszającego się pojazdu.

Inne zdarzenia to przypadki kolizji z pojazdami konnymi, inne nie wymienione w powyższej klasyfikacji.

W Armia radziecka W zależności od okoliczności, charakteru i skutków uszkodzeń zidentyfikowano następujące rodzaje wypadków drogowych:
- katastrofy - zdarzenia, które spowodowały śmierć ludzi;
- wypadki - zdarzenia, w wyniku których ludzie doznali obrażeń ciała, a uszkodzony samochód podlega umorzeniu lub naprawie;
– awarie – incydenty, w których uszkodzenie auta można naprawić bieżące naprawy;
- wypadki - incydenty, które powstały bez winy kierowcy lub innych osób jednostki wojskowej.

Bezpieczeństwo ruchu zależy od wielu warunków. Ludzie wielu specjalności – kierowcy, drogowcy, urbaniści i inni – każdy w swojej dziedzinie pracuje nad zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu. Jednak najważniejszą i decydującą osobą, od której zależy bezpieczeństwo ruchu drogowego, jest kierowca.

Aby zapobiegać wypadkom drogowym w przedsiębiorstwach transportu samochodowego, pod kierunkiem i przy udziale Państwowej Inspekcji Ruchu prowadzone są następujące działania: systematyczna praca edukacyjna z kierowcami, doskonalenie ich umiejętności, regularne zapoznawanie się z nowymi wymaganiami przepisów ruchu drogowego i zmianami w ruchu wzory w związku z remontem ulic (dróg), wprowadzenie ruch w jedną stronę lub inne zakazy; poinstruowanie kierowców podczas przypisywania im samochodu o cechach tego modelu; informacje o utrudnieniu warunków ruchu na skutek pogorszenia stanu drogi lub warunki pogodowe; instruktaż przed przewozem pasażerów, towarów ponadgabarytowych i niebezpiecznych; systematyczna kontrola na linii, rozpowszechnianie doświadczeń najlepszych kierowców; rejestracja wszystkich wypadków drogowych i naruszeń przepisów ruchu drogowego przez kierowców, ich szczegółowa analiza i dyskusja grupowa.

Ponadto kontrolują jakość obsługi i napraw samochodów i naczep, sprawdzają ich stan techniczny po wydaniu na linię i zwrocie.

Do kierowania pracami w zakresie zapobiegania wypadkom drogowym we flocie przewidziano stanowisko inżyniera bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz w ministerstwach republiki transport drogowy oraz największe działy motoryzacyjne - działy specjalne.

Nad poprawą stanu i utrzymania ulic i dróg, wprowadzeniem nowoczesnych technicznych środków regulacji oraz zorganizowaniem bezpieczniejszych przebiegów ruchu pracują komitety wykonawcze terenowych Rad Deputowanych Ludowych oraz organizacje służby drogowej wraz z Państwową Inspekcją Ruchu Drogowego.

Aby nagrodzić najlepszych kierowców, długi czas praca bez wypadków drogowych, wykroczeń dyscyplina pracy i regulaminu ruchu drogowego Rada Ministrów RSFSR, dekretem z dnia 31 lipca 1963 r., Ustanowiła odznakę „Za pracę bez wypadków”. Są przyznawane kierowcom za doskonałą pracę przy przebiegu 200, 300 i 500 tys. km. Inne republiki związkowe wprowadzają podobne znaki.

Wszystkie wypadki drogowe podlegają rejestracji przez Państwową Inspekcję Ruchu Drogowego, przedsiębiorstwo transportu samochodowego I organizacje drogowe niezależnie od ciężkości obrażeń ciała wyrządzonych ludziom i wielkości szkód materialnych.

Pod uwagę brane są również drobne awarie samochodów i drobne obrażenia osób. Przyczyną takich „drobnych” przypadków jest najczęściej łamanie przepisów ruchu drogowego przez kierowców. Rozliczanie takich wypadków drogowych pozwala zidentyfikować i wyeliminować przyczyny, które mogą prowadzić do poważniejszych wypadków, a także prowadzić pracę edukacyjną z kierowcami.

W „Kartę ewidencyjną kierowcy”, która jest cechą jego pracy, wpisują naruszenia przepisów ruchu drogowego i popełnione przez niego wypadki drogowe.

Główne przyczyny wypadków drogowych. Większość wypadków drogowych ma miejsce z winy kierowców z powodu naruszenia przez nich przepisów ruchu drogowego, a także niewystarczających kwalifikacji.

Rażące, najczęstsze naruszenia przepisów ruchu drogowego to: jazda w stanie nietrzeźwym, przekraczanie dozwolonej prędkości, nieprzestrzeganie wymaganej odległości między samochodami, naruszenie zasad wyprzedzania i przekraczania skrzyżowań, jazda do lewa strona drogi i poruszanie się po nieodpowiednim pasie, nieuwaga i naruszenie zasad przewozu osób.

Jazda w stanie nietrzeźwym prowadzi do najpoważniejszych konsekwencji. W wyniku zatrucia kierowca traci kontrolę nad swoimi działaniami, nabiera nieuzasadnionej pewności siebie, przytępia jego uwagę, pogarsza się jego umiejętność analizowania sytuacji na drodze, zwalnia tempo reakcji.

Prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości jest karane administracyjnie, a w przypadku powtórki - karnie (patrz art. 2111 kodeksu karnego RSFSR lub podobne artykuły kodeksu karnego republiki związkowe). Dekret Prezydium Rady Najwyższej RFSRR z dnia 19 czerwca 1972 r. „W sprawie środków mających na celu wzmocnienie walki z pijaństwem i alkoholizmem” ma również na celu wzmocnienie walki z pijaństwem podczas jazdy.

Wybór prędkości bez uwzględnienia sytuacji drogowej jest jedną z istotnych przyczyn wypadków drogowych. Wybór prędkości zależy od warunki drogowe(rodzaj i stan nawierzchni drogi, nachylenie podłoża), widoczność i widoczność, stan techniczny pojazdu, stan i rodzaj przewożonego ładunku. Tak więc przekroczenie prędkości podczas pokonywania zakrętów często prowadzi do przewrócenia się samochodu.

Niezachowanie odległości od poprzedzającego pojazdu zwiększa ryzyko kolizji z nim. w miastach i rozliczenia pokonywać dystans 0,5 m na 1 km/h prędkości, podczas jazdy po drogach – 1 m na 1 km/h. Wartości te są przyjmowane dla suchej nawierzchni drogi na odcinku poziomym o współczynniku tarcia co najmniej 0,6. Podczas jazdy w innych warunkach odległość jest dobierana zgodnie z tymi warunkami, aby możliwe było zatrzymanie pojazdu w przypadku nagłego zatrzymania pojazdu poprzedzającego. *

Wyprzedzanie – jeden z najważniejszych i częstych manewrów – wiąże się ze zwiększoną prędkością wyprzedzającego pojazdu i ograniczeniem widoczności drogi dla kierowcy. Nieprawidłowe wyprzedzanie często prowadzi do zderzeń czołowych i bocznych, kolizji i innych poważnych konsekwencji.

Najważniejsze przy wyprzedzaniu jest szybkie i dokładne określenie bezpiecznej odległości i odstępu między samochodami. Należy wyprzedzać tylko wtedy, gdy możliwe jest przekroczenie prędkości wyprzedzanego pojazdu o co najmniej 15 km/h, co pozwala na skrócenie ścieżki (strefy) wyprzedzania (Rys. 161), jest to szczególnie ważne przy wyprzedzaniu z wjazdem nadjeżdżający pas ruchu, w razie potrzeby wróć na swój pas, zanim nadjedzie pojazd nadjeżdżający z przeciwka.

Ponad połowa wypadków drogowych podczas wyprzedzania wynika z tego, że kierowcy nie mają czasu na dokończenie wyprzedzania, czyli skręcenie swoim pasem w niebezpieczne miejsce na drodze lub przeszkodę (zwężenie jezdni, most, skrzyżowanie, zaparkowany samochód to. itp.) lub do czasu zbliżania się nadjeżdżającego pojazdu.

Ryż. 161. Droga (strefa) wyprzedzania.

Możesz wyprzedzać tylko nadjeżdżający pojazd kierunek do przodu. Dlatego bardzo ważne jest określenie intencji kierowcy wyprzedzanego pojazdu.

Przed jakimkolwiek manewrem (skrętem, skrętem, objazdem lub wyprzedzaniem) kierowca musi włączyć odpowiedni sygnał ostrzegawczy. Brak sygnału nie oznacza jednak, że poprzedzający pojazd nie zmieni kierunku. Co trzecia kolizja jest wynikiem tego, że kierowca wyprzedzanego pojazdu rozpoczyna manewr bez aktywacji sygnału ostrzegawczego. Dlatego też, jeżeli dalszy kierunek ruchu jest określony przez sytuację lub zachowanie kierującego pojazdem jadącym przed kelz, należy powstrzymać się od wyprzedzania.

Naruszenie zasad przechodzenia przez skrzyżowania prowadzi do wypadków drogowych z poważnymi skutkami (zderzenie pojazdów, zderzenie z pieszymi). 28% wszystkich wypadków w regionalnych ośrodkach RSFSR ma miejsce na skrzyżowaniach, z czego 1/4 to uregulowane.

Zjazd na lewą stronę ulicy (drogi) najczęściej obserwuje się, gdy samochód porusza się po łukach jezdni, co przy ograniczonej widoczności prowadzi do kolizji pojazdów.

Nieuważne podejście kierowców do innych uczestników ruchu drogowego, w tym pieszych, zwłaszcza dzieci oraz powierzchowna obserwacja drogi, sytuacji w ruchu drogowym, znaki drogowe a linie znakujące są ważny czynnik powodując wypadki drogowe.

Częstą przyczyną wypadków drogowych jest nieodpowiednie przeszkolenie kierowców. Tak więc kierowcy 3 klasy popełniają 1,5-2 razy więcej wypadków niż kierowcy 2 i 1 klasy. Kierowcy ze stażem do 1 roku uczestniczą w wypadkach drogowych 1,5 razy częściej niż ci ze stażem od 1 do 3 lat. Rozwój zawodowy jest jednym z głównych warunków zapobiegania wypadkom drogowym.

Tylko najbardziej zdyscyplinowani kierowcy z co najmniej trzyletnim doświadczeniem mogą przewozić ludzi ciężarówkami ze specjalnie wyposażonymi nadwoziami.

Analizując wypadek drogowy, ważne jest, aby scharakteryzować nie tylko szczegóły samego momentu wypadku (np. zderzenie dwóch samochodów), ale także zdarzenia, które go poprzedzały. Zdarzenia te są ważne, ponieważ w wielu przypadkach przesłanki do wypadku drogowego powstają znacznie wcześniej niż sam wypadek. Do przesłanek tych należą: nieostrożne podejście do sprawdzania stanu technicznego pojazdów przy zjeżdżaniu z linii, przepracowanie kierowców, praca w godzinach nadliczbowych itp. A więc rozważenie przewrócenia się pojazdu wagon towarowy na zakręcie drogi ważne jest nie tylko zwrócenie uwagi na prędkość samochodu, ale również szczegółowe rozważenie charakteru i rozmieszczenia ładunku, mocowania nadwozia, stanu zawieszenia, co znacząco wpływa na wielkość przechyłu samochód.

Poważnym miejscem wśród przyczyn wypadków drogowych jest niezdyscyplinowanie pieszych, w tym dzieci.

Część wypadków jest spowodowana złymi warunkami drogowymi, brakami w układzie ulic i organizacji ruchu.

Ponad 70% wypadków drogowych spowodowanych usterkami technicznymi samochodów ma miejsce na skutek awarii hamulców i układu kierowniczego, co w większości przypadków wynika z niedostatecznej kontroli nad stan techniczny samochody produkowane na linii, ich słaba jakość konserwacja, niewystarczająca odpowiedzialność i wymaganie kierowcy.

Pora roku, dzień tygodnia i pora dnia znacząco wpływają na liczbę wypadków drogowych.

Około 65% wypadków drogowych ma miejsce od maja do października, co wiąże się ze znacznym wzrostem natężenia i prędkości pojazdów latem i jesienią.

W niedziele większość przedsiębiorstw transportu samochodowego nie pracuje, a natężenie ruchu spada, jednak liczba wypadków jest o 10% większa, a osób poszkodowanych o 25% więcej niż w czwartki. Wynika to ze zmian warunków ruchu w dni odpoczynku w porównaniu z panującymi zwykłymi warunkami dnia codziennego (inny obszar miasta, nieznane ulice, drogi, skrzyżowania), duża ilość motocyklistów, a także transport ludności do miejsc spoczynku.

Stosunkowo częściej łamane są przepisy ruchu drogowego w godzinach od 16 do 20. Przez znaczną część roku godziny te pokrywają się z ciemną porą dnia, kiedy warunki monitorowania sytuacji na drodze stają się bardzo skomplikowane, a przepływ pojazdów i pieszych wzrasta.

DO Kategoria: - Prowadzenie