Međusmjenski odmor za vozače. Raspored rada i odmora vozača autobusa

Pitanje čitatelja:

Drugo, možete razumjeti svoj strah, jer mi zapravo imamo zakone koji funkcioniraju samo na papiru, ali zapravo svaki poslodavac radi što hoće.

Treće, još uvijek vrijedi pokušati nježno nagovijestiti zakon. O tome ćemo govoriti u nastavku.

Što treba operirati

Naravno, ovo uopće nije autotema, ali svatko mora znati svoja prava. I za to postoji zakon o radu Ruske Federacije ( Ruska Federacija). Gledamo točke o - Pravilniku o osobitosti radnog vremena i vremena odmora za vozače, koji je odobren naredbom (br. 15) Ministarstva prometa Ruske Federacije 20.08.2004., a od tada , ako me sjećanje ne vara, nisu se promijenile.

Dakle, ako pogledate pozicija 7 , ovog reda, onda možete razumjeti - da trajanje radnog vremena vozača ne može biti duže od - 40 sati tjedno.

Naravno, gradskim vozačima to je lako pratiti, ali za kamiondžije, što i jeste, stvari su malo drugačije.

Za kamiondžije

Jasno je da kamiondžije mogu biti puno duže na cesti, jednostavno ne mogu otići s posla. To jest, postoji jasan višak tjedne ili dnevne norme. U ovom slučaju postoji i određena odredba broj 8, koja nam omogućuje sažeti prikaz radno vrijeme. Dakle, zbrojeno vrijeme će nam dati određenu normu radnih sati za mjesec. Jednostavnim riječima, ako je osoba radila 24 sata, onda je radila, takoreći, tri radna dana - u jednom. Ovo je posebno za kamiondžije.

Napominjem da bi razdoblje za vozače trebalo trajati mjesec dana i ne prelaziti ga!

Plaće po ovom režimu mogu se isplaćivati i po satu i po danu. Sve ovisi o čemu tarifne stope poduzeće posluje. Ako se obračun vrši po satu, onda moraju platiti onoliko novca koliko je vozač "obrkao" sate.

Opet, vozač ne može raditi danima, ovdje se mora izraditi raspored rada ili smjene (za one koji rade nestandardizirani). Štoviše, s ovim rasporedom trebate biti upoznati najkasnije mjesec dana prije njegovog stupanja na snagu. To je regulirano propisom br. 4. U ovom rasporedu treba jasno naznačiti vrijeme (početak i cilj), kao i duljinu radnog dana, također ako je dan skoro dan, zatim vrijeme pauze (za obroci i spavanje), kao i interval smjene i tjedni odmor. Ovdje je vrijedno napomenuti da u mjesec dana morate raditi točno 40 sati, bez obzira ide li to po danu ili po danu. Ako recikliraš, odnosno radiš više sati tjedno, tada se svi sati "odozgo" priznaju kao prekovremeni rad.

Njihovo plaćanje je kako slijedi − u skladu s člankom 152. Zakona o radu Ruske Federacije - prva dva sata rada plaćaju se jedno i pol puta, a sljedeća dvostruko . Također, poslodavac treba imati na umu da, kako stoji u članku 99., uključivanje radnika u prekovremeni rad smije biti samo uz njegov pristanak.

Rad na slobodan dan vozača reguliran je odredbama 28. i 29. Iz njih se može razumjeti da se uključivanje događa samo uz pisani pristanak zaposlenika. Prema članku 153. Zakona o radu, plaćanje, kako za dnevnu smjenu, tako i za smjenu po satu na slobodan dan, isplaćuje se po dvostrukoj stopi.

Ako vozač radi u noćnoj smjeni, a to je od 22 do 6 sati. Tada se takvi sati plaćaju po uvećanoj stopi (članak 154. Zakona o radu). Kako nam kaže Uredba Vlade od 22. srpnja 2008. broj 554, minimalno povećanje treba biti 20% dnevne stope.

dnevni raspored

Ako vozač ide na međugradski let, pred sobom mora imati raspored smjena. Poslodavac je također obvezan vozaču dostaviti prometni plan duž rute. Treba "čvrsto" opisati - vrijeme kratkog odmora, vrijeme obroka, kao i mjesta za noćenje.

Sada prođimo kroz točke koje bi poslodavac trebao uzeti u obzir:

1) Dodatak radnog vremena (smjena) ne može biti duži od 10 sati (odredba 9). Ako prijevoz traje do 12 sati, vozaču morate osigurati mjesto za odmor. U tom slučaju trajanje smjene može biti 12 sati. Ako se teret kreće više od 12 sati na cestama, tada se na let moraju poslati dva vozača. Jedan radi - drugi se odmara, a automobil mora biti opremljen i mjestima za spavanje za drugog vozača.

2) Vrijeme vožnje ne može biti duže od 9 sati. Uz malo odmora i ručka, može biti i do 10 sati, ali takva povećanja mogu biti samo 2 puta tjedno, a ukupno satno opterećenje ne smije prijeći 90 sati.

Pauze koje se moraju osigurati vozaču:

— Za odmor i hranu

- Kratka pauza za odmor (obično 15 minuta, nakon 3 sata neprekidne vožnje)

- Dnevni odmor u smjeni

- Tjedni odmor

Napominjem da stanka za odmor i obroke ne smije biti dulja od 2 sata, obično u vrijeme ručka (24 točke Pravilnika), to je ako je raspored rada normalan (8 sati).

Ako je raspored duži od 8 sati, potrebno je dva puta osigurati kratak odmor. Također ne smije biti duže od 2 sata, ali ne manje od 30 minuta.

Takvi su intervali u pravilu utvrđeni ugovorima o radu i internim propisima.

Međusmjenski odmor ne može biti kraći od 12 sati (stav 25. Pravilnika)

Tjedni interval odmora mora biti ukupno najmanje 42 sata.

UKUPNO

Puno sam napisao, ali želim rezimirati:

- Mora raditi 40 sati tjedno!

- Ako više radite, na primjer, na letu, onda se više odmarate!

- Putujete li i noću, a ne samo danju, dobivate više (noću za 20%).

- Ako ste došli s leta, onda vas ne mogu ponovno staviti na let, barem morate odmoriti 12 sati.

- Ako vas na dan odmora žele ponovno staviti na let, morate pristati na to, i to pismeno

- Za prekovremene sate (dane), uključujući i vikende, primate uvećanu plaću od 1,5 do 2 puta.

Zauzmite se za svoja prava, poslodavac se ovim pristupom nada "možda". Ne samo da može izgubiti auto (zbog umornog vozača), nego ga može i tužiti! Zapamtite sada je sud, u gotovo 90% slučajeva, na strani zaposlenika, a ne poslodavca.

Napominjem od sebe - odmorite se više, tražite slobodne dane - zdravlje i obitelj su važniji, dobri kamiondžiji su uvijek bili vrijedni "zlata", tako da se uvijek može naći posao.

Usput, imate li tahografe? Pogledajte video korisnih "lutalica".

To je sve, pročitajte naš AUTOBLOG.

Morate se osloniti ne toliko na članak Zakona o radu Ruske Federacije, već na Naredbu Ministarstva prometa Ruske Federacije od 20. kolovoza 2004. N 15 "Pravilnik o značajkama radnog vremena i odmora vrijeme vozača automobila" (odnosi se i na vozača autobusa). detaljno je preciziran postupak obračuna radnog vremena i odmora, a posebno da normalno radno vrijeme vozača ne može biti dulje od 40 sati tjedno.

Za one koji rade pet dana, normalno trajanje svakodnevni rad(smjene) ne mogu biti duže od 8 sati, a za one koji rade u smjeni od šest dana s jednim slobodnim danom - 7 sati.

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10 sati, osim u slučajevima predviđenim stavcima 10., 11., 12. Pravilnika.

Stavkom 11. propisano je da se za vozače koji rade na redovnim gradskim i prigradskim autobusnim linijama trajanje dnevnog rada (smjene) može produžiti do 12 sati u dogovoru s predstavničkim tijelom radnika.

Trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) ODMORA, zajedno s vremenom odmora za odmor i obroke, mora biti najmanje dvostruko duže od radnog vremena radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.

I za kraj, najvažnije za vas:

Tjedni neprekinuti odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon dnevnog (izmeđusmjena) odmora, a trajanje mora biti najmanje 42 sata.

Zbirnim obračunom radnog vremena slobodni dani (tjedni neprekinuti odmor) određuju se na različite dane u tjednu prema rasporedu rada (smjenski), dok broj slobodnih dana u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih tjedana ovog mjeseca.

Odnosno, možete zahtijevati takav raspored kada ukupno radno vrijeme neće prelaziti 40 sati tjedno i barem jednom tjedno taj odmor ne smije biti kraći od 42 sata. Nema točne oznake broja smjena u nizu.

Osim toga, uključenje vozača u rad na slobodan dan, koji mu je utvrđen rasporedom rada (smjenski), provodi se u slučajevima iz članka 113. Zakon o radu Ruska Federacija, uz njegovu pismenu suglasnost prema pisanom nalogu poslodavca, u drugim slučajevima - uz njegovu pisanu suglasnost po pisanom nalogu poslodavca i uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika.

Rad vozača u neradno vrijeme Praznici dopušteno u slučajevima predviđenim člankom 112. Zakona o radu Ruske Federacije. Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, rad na praznike koji je vozaču utvrđen rasporedom rada (smjenski) kao radno vrijeme uračunava se u normu radnog vremena obračunskog razdoblja.

Vozači autobusa mogu se pripisati broju radnika čiji je posao prilično specifičan. Osim toga, dodatni stres stvara i činjenica da vozač upravlja vozilom, što samo po sebi nosi potencijalnu opasnost. Vozač je stalno izložen buci, vibracijama, štetnim tvarima i plinovima. No, unatoč tome, najopasniji za vozača su i emocionalni i živčana napetost. Dakle, vozačima su vrlo važne pauze tijekom radnog dana. Vozač autobusa stalno je okružen neprekidnim prometom, a izravno je odgovoran za sigurnost putnika i ostalih sudionika u prometu. Zato se radno vrijeme vozača mora strogo poštivati, na temelju zakonskih zahtjeva. Svi vozači koji rade po ugovoru o radu moraju ih se pridržavati. Takvi vozači obično su u vlasništvu organizacija - privatnih poduzeća ili pojedinaca. Ove norme ne odnose se samo na vozače u sastavu smjenskih timova i koji se bave međunarodnim prijevozom. Za potonje vrijede europski standardi.
Radno vrijeme vozača autobusa, kao i ostalih radnika, ne bi trebalo prelaziti četrdeset sati tjedno. Primjerice, ako je u ugovoru navedeno da vozač mora raditi pet dana u tjednu, onda ne smije raditi više od osam sati dnevno. Ako vozač radi šest dana, njegov radni dan ne smije biti duži od sedam sati.
Ako vozač radi za neku organizaciju, a njegove dužnosti uključuju prijevoz djelatnika ili slično, onda mu se radni dan povećava za još četiri sata, a već je dvanaest sati dnevno. No, u isto vrijeme, ovim radnim danima vozač autobusa mora voziti najviše devet sati. A ako će mu put proći kroz gorje, onda bi vrijeme provedeno za volanom trebalo smanjiti na osam sati. Stoga je potrebno računati ne sate rada, kao što mnogi rade, već sate vožnje.
Radno vrijeme vozača autobusa sastoji se izravno od vožnje, pauze između vožnje na krajnjim odredištima od petnaest minuta, vremena za obavljanje poslova prije i nakon polaska, vremena za liječnički pregled prije i nakon polaska, zastoja vozača, otklanjanja kvarova i ostalog navedenog i poduzetog uzimajući u obzir zakone vremena.
Vrijeme za odmor vozača autobusa treba osigurati svaka dva sata najviše sredinom radnog dana. Minimalno vrijeme je pola sata. Tjedni odmor mora pratiti radni tjedan i iznosi četrdeset i dva sata neprekidnog vremena. To je vrijeme koje je u stanju pružiti maksimalan odmor tijelu nakon tako teškog rada.
Budući da je vozač autobusa odgovoran i stresan posao, sva su navedena pravila obvezna i za poslodavce i za same vozače. U suprotnom, to može dovesti do hitnim slučajevima s katastrofalnim ishodom.

"Sigurnost i zdravlje na radu u autoprijevoznim poduzećima i prometnim radnjama", 2013., N 3

PRAVILNIK RADA VOZAČA TERETA

Organizacija rada vozača treba osigurati:

jasan rad vozila;

Sigurnost prijevoza tereta;

Potpuno korištenje radnog vremena za obračunsko razdoblje;

Usklađenost s utvrđenim Zakon o radu duljina radnog dana, postupak pružanja odmora i odmora u radu za jelo, visoka produktivnost rada;

Usklađenost s Pravilima promet.

Rad vozača kamiona obavlja se prema sljedećoj shemi:

Pripremni radovi koje obavlja vozač prije izlaska s linije i po povratku;

Vrijeme za liječničke preglede prije i nakon putovanja;

Proces transporta, uključujući kretanje automobila i operacije utovara i istovara.

Općenito, sastav radnog vremena vozača je sljedeći:

1. Vrijeme vožnje.

2. Vrijeme posebnih stanki za odmor od vožnje na putu i na krajnjim odredištima.

3. Pripremno vrijeme za rad prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda u organizaciju i kada međugradski prijevoz- obavljati radove na okretištu ili na putu (na parkiralištu) prije i nakon završetka smjene.

4. Vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda.

5. Vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe.

6. Zastoji bez krivnje vozača.

7. Vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu vozila koji su nastali tijekom rada na pruzi, kao i izvođenje radova prilagodbe u terenski uvjeti u nedostatku tehničke pomoći.

8. Vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti, ako su takve obveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) sklopljenim s vozačem.

9. Vrijeme prisutnosti na radnom mjestu vozača kada ne upravlja automobilom kada se na let šalju dva vozača.

10. Vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Vozačima se dostavljaju popisi (podsjetnici) telefonskih brojeva za hitni poziv vozila tehničke pomoći i dežurnog dispečera autoprijevoznog poduzeća (utovarno-istovarno mjesto), kao i koordinate kupaca – pošiljatelja i primatelja.

Način rada i odmora vozača koji se bave prijevozom utvrđuje se u skladu s Uredbom o osobitosti radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila (u daljnjem tekstu Uredba), odobrenom Naredbom Ministarstva prometa Rusije od 20. kolovoza 2004. N 15 i registrirano od strane Ministarstva pravosuđa Rusije 1. studenog 2004. (Reg. N 6094). Ova se Uredba primjenjuje na vozače koji rade na temelju ugovora o radu (ugovora) na vozilima koja pripadaju sljedećim vozilima registriranim na području Ruske Federacije:

Organizacije, bez obzira na organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, resornu pripadnost (osim vozača zaposlenih u međunarodnom prijevozu, kao i onih koji rade u smjenskim timovima sa smjenskim načinom organiziranja rada);

Samostalni poduzetnici i druge osobe koje obavljaju djelatnost prijevoza na teritoriju Ruske Federacije.

Za vrijeme radnog vremena vozač mora ispunjavati svoje radne obveze u skladu s uvjetima ugovora o radu, pravilima internog radni raspored organizacija i raspored rada (smjena).

Uobičajeno radno vrijeme vozača ne smije biti duže od 40 sati tjedno.

Za vozače koji rade po kalendaru petodnevnog radnog tjedna s dva slobodna dana, normalno trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade po kalendaru šestodnevnog radnog tjedna s jednim slobodan dan - 7 sati.

U slučajevima kada se zbog uvjeta proizvodnje (rada) ne može poštivati utvrđeno uobičajeno dnevno ili tjedno radno vrijeme, vozačima se može dodijeliti zbirni zapisnik o radnom vremenu s razdobljem evidentiranja od jednog mjeseca. Odluku o uspostavljanju zbirnog obračuna radnog vremena poslodavac donosi u dogovoru s odgovarajućim izbornim predmetom. sindikalno tijelo ili drugog predstavničkog tijela ovlaštenog od strane zaposlenika, a u njihovoj odsutnosti - u dogovoru sa zaposlenikom, namještenim u ugovor o radu ili vezanost za njega.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače može se postaviti na najviše 10 sati.

U slučaju kada tijekom međugradskog prijevoza vozaču treba omogućiti da dođe do odgovarajućeg mjesta odmora, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati.

Ako je boravak vozača u automobilu predviđen dulje od 12 sati, na let se upućuju dva vozača. U tom slučaju takav automobil mora biti opremljen mjestom za spavanje za odmor vozača. Zabranjen je istovremeni rad u automobilu dvaju vozača u nedostatku posebnog mjesta za odmor vozača u automobilu.

Korištenje prekovremenog rada dopušteno je u slučajevima i na način predviđen čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, prekovremeni rad tijekom radnog dana (smjene) zajedno s radom prema rasporedu ne smije biti duži od 12 sati, osim u slučajevima predviđenim stavcima 1., 3., 2. č. 99 Zakona o radu Ruske Federacije.

Prekovremeni rad ne smije biti duži od 4 sata za svakog vozača u dva uzastopna dana i 120 sati godišnje.

Vrijeme vožnje (točka "a" točka 15. Pravilnika) za vrijeme dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati (osim u slučajevima predviđenim točkama 17., 18. Pravilnika), a na planinskom terenu kada se prevozi teška, dugo i preveliki teret- 8 sati

Sumarnim obračunom radnog vremena vrijeme vožnje tijekom dnevnog rada (smjene) može se povećati do 10 sati, ali ne više od dva puta tjedno. Istodobno, ukupno trajanje vožnje automobilom dva uzastopna tjedna ne može prelaziti 90 sati.

U međugradskom prijevozu, nakon prva 3 sata neprekidne vožnje, vozaču je osiguran posebna pauza za stanku od vožnje na cesti (točka "b" točka 15. Pravilnika) u trajanju od najmanje 15 minuta, daljnje pauze takvog trajanja osiguravaju se najviše svaka 2 sata. U slučaju da je vrijeme pružanja posebne stanke poklapa se s vremenom osiguravanja stanke za odmor i prehranu (čl. 25. Pravilnika), posebna stanka nije predviđena.

Učestalost pauza u vožnji za kraći odmor vozača i njihovo trajanje naznačeni su u vremenskom zadatku za vožnju i parkiranje automobila (točka 5. Pravilnika).

Sastav i trajanje pripremnog i završnog rada uključeno u pripremno i završno vrijeme (točka "c" točka 15. Pravilnika), te trajanje liječničkog pregleda vozača (točka "d" točka 15. Pravilnika) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Vrijeme zaštite tereta i automobila (točka "h" točka 15. Pravilnika) uračunava se vozaču tijekom radnog vremena u iznosu od najmanje 30%. Konkretno trajanje vremena zaštite tereta i automobila, koje se pripisuje vozaču tijekom radnog vremena, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacije.

Ako prijevoz jednim vozilom obavljaju dva vozača, vrijeme čuvanja tereta i vozila računa se kao radno vrijeme samo jednom vozaču.

Vrijeme prisutnosti na radnom mjestu vozača, kada ne upravlja automobilom kada su dva vozača upućena na let (toč. "i" č. 15. Pravilnika), uračunava mu se u radno vrijeme u iznosu od najmanje 50%. Konkretno trajanje nazočnosti vozača na radnom mjestu, kada ne upravlja automobilom prilikom slanja dva vozača na let, koje se računa u radno vrijeme, utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika organizacija.

Vrijeme odmora za vozače također je postavljeno u skladu s pogl. V "Vrijeme odmora" Zakona o radu Ruske Federacije i odd. III "Vrijeme odmora" Pravilnika o osobitostima radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila, odobrenog Naredbom Ministarstva prometa Rusije od 20. kolovoza 2004. N 15.

Vozači imaju pravo na:

1. Pauze tijekom radne smjene.

2. Dnevni (između smjena) odmor.

3. Slobodni dani (tjedni neprekidni odmor).

4. Neradni praznici.

5. Odmori.

Vozačima se osigurava odmor i pauza za obrok ne dulja od dva sata, obično usred radne smjene.

Ako je rasporedom smjena utvrđeno trajanje dnevnog rada (smjene) duže od 8 sati, vozaču se mogu omogućiti dvije stanke za odmor i obroke u ukupnom trajanju od najviše 2 sata, a ne manje od 30 minuta.

Vrijeme pružanja stanke za odmor i ishranu te njegovo određeno trajanje (ukupno trajanje stanki) utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika ili sporazumom radnika i poslodavca.

Trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora, zajedno s vremenom odmora za odmor i obroke, mora biti najmanje dvostruko duže od radnog vremena radnog dana (smjene) koji prethodi odmoru.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (izmeđusmjenskog) odmora mora biti najmanje 12 sati.

Kod prijevoza na daljinu, uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora na obrtnim mjestima ili međutočkama ne može biti kraće od trajanja prethodne smjene, a ako se posada vozila sastoji od dva vozači - najmanje pola vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora neposredno nakon povratka na mjesto stalnog rada.

Tjedni neprekinuti odmor mora neposredno prethoditi ili odmah nakon dnevnog (izmeđusmjena) odmora, a njegovo trajanje mora biti najmanje 42 sata.

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, tjedni odmori se određuju na različite dane u tjednu prema rasporedu smjena, dok broj dana tjednog odmora u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih tjedana u ovom mjesecu.

U slučaju da se uz zbirno obračunavanje radnog vremena vozačima utvrđuju smjene duže od 10 sati, trajanje tjednog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati. U prosjeku za obračunsko razdoblje trajanje tjednog neprekidnog odmora treba biti najmanje 42 sata.

U dane praznika vozačima je dopušten rad ako su ti dani predviđeni rasporedom smjena kao radni dani, u slučajevima kada je obustava rada nemoguća zbog proizvodno-tehničkih uvjeta (organizacije neprekidnog rada), na poslovima vezanim za potrebu službe. stanovništva, a pri izvođenju hitnih popravaka i utovarno – istovarnih radova.

Uz zbrano obračunavanje radnog vremena, rad u dane praznika po rasporedu uračunava se u normu radnog vremena obračunskog razdoblja. Rasporedi rada sastavljaju se za sve vozače mjesečno za svaki dan ili smjenu s dnevnim i zbirnim obračunom radnog vremena i dovode se do znanja vozačima dva tjedna prije stupanja na snagu. Oni određuju početak, završetak i trajanje dnevnog rada, vrijeme stanki za odmor i obroke, kao i vrijeme predviđeno za međusmjenski i tjedni odmor. Raspored rada (smjene) vozača odobrava uprava poduzeća za motorni prijevoz. O promjeni rasporeda rada vozač mora biti obaviješten najmanje jedan dan prije početka rada.

Autoprijevoznik je dužan osigurati minimalno, unutar utvrđene norme, vrijeme utrošeno na pripremu vozila za polazak, izdavanje putne dokumentacije.

Odjel za rad autoprijevoznog poduzeća koje obavlja prijevoz tereta, radi osiguranja sigurnosti prometa vozila, obavlja:

1. Prijeputni i poslijeputni liječnički pregledi vozača uz obaveznu napomenu o njihovom ponašanju u putnom listu.

2. Davanje vozačima prije odlaska na let preporučenog voznog reda i karte rute s naznakom opasnih mjesta.

3. Analiza izvedbe svih redovnih letova.

4. Redovne provjere vozačkih dozvola i svakodnevno informiranje vozača pri odlasku na let o vremenskim i uvjetima putovanja (magla, led i sl.) uz obaveznu napomenu u tovarnom listu.

5. Uspostavljanje smanjenih brzina, te po potrebi zaustavljanje prometa u uvjetima na cesti ili meteorološkim uvjetima (uništenje pločnik, led, jak snijeg, magla, nanosi itd.) predstavljaju prijetnju sigurnosti prijevoza tereta.

6. Kontrola načina rada i odmora vozača.

7. Uspostavljanje radnog režima i mjesta odmora duž rute prilikom slanja vozača na jednokratne letove na daljinu ili poslovna putovanja.

8. Praćenje rada željezničkih vozila na pruzi, poštivanje od strane vozača Pravila prometa.

9. Liječnički ponovni pregled vozača na vrijeme.

10. Poduzimanje potrebnih mjera za poštivanje utvrđenih normi nosivosti, koja ne prelazi ukupnu nosivost vozilo navedeno u tehničke karakteristike auto ove marke.

Oblici organizacije rada vozača, koji se koriste ovisno o prirodi tokova tereta, duljini ruta i načinu rada:

1. Rad vozača organiziran je prema individualnom ili timskom načinu organizacije rada. Timovi vozača nastaju po principu servisiranih objekata kombiniranjem vozača koji se bave izvozom proizvoda proizvođača, željezničke stanice, trgovačka i posrednička poduzeća itd. Brigadu vodi predradnik. Sastav brigade i broj dodijeljenih željezničkih vozila određuju se na temelju obujma i prirode prijevoza, kao i načina rada pretovarnih mjesta.

2. Na redovnim međugradskim linijama treba primijeniti sljedeće sustave organizacije rada vozača:

Pojedinačna vožnja - jedan vozač radi u automobilu tijekom cijelog skretanja na ruti. Koristi se, u pravilu, na rutama gdje se promet automobila vrši tijekom radne smjene vozača;

Vožnja u smjeni - automobil servisira tim vozača, čija se izmjena vrši na granicama susjednih dionica, uspostavljenih na lokacijama poduzeća za motorni prijevoz ili drugi naselja. Svaki vozač radi u jednom automobilu na određenoj dionici rute. Koristi se na rutama duljine veće od 250 km;

Vožnja u smjenama - tim vozača je raspoređen na nekoliko automobila, svaki vozač radi na različitim automobilima, ali na određenoj dionici rute. Koristi se na rutama duljine preko 250 km.

Za kontinuirano bilježenje prijeđenog puta i brzine kretanja, vremena rada i odmora vozača, na teretna vozila ugrađuju se tahografi.

Pravila za korištenje tahografa u cestovnom prijevozu u Ruskoj Federaciji odobrena su Naredbom ministra prometa Ruske Federacije od 7. srpnja 1998. N 86. Razvijena su i stavljena na snagu u svrhu provedbe Uredbe Vlade Ruske Federacije od 08.03.1996. N 922 "O poboljšanju sigurnosti dugog i međunarodnog prijevoza putnika i tereta automobilom“, kojim je predviđeno opremanje novoproizvedenih kamiona ukupne mase preko 15 tona, namijenjenih za daljinski i međunarodni prijevoz, tahografima od 1. siječnja 1998. godine.

Tahografi koji se koriste na kamionima namijenjenim za daleki i međunarodni prijevoz moraju biti u skladu sa zahtjevima Europskog sporazuma o radu posada vozila angažiranih na međunarodnom cestovni prijevoz. U vezi s ugradnjom tahografa na vozila, vozači i uprava prijevoznih organizacija imaju niz dodatnih odgovornosti.

Ministarstvo prometa Rusije Naredbom od 18. prosinca 2003. N AK-20-r odobrilo je Standard " Tehnički zahtjevi do digitalni tahografi koristi se u cestovnom prijevozu tijekom prijevoza preko teritorija Ruske Federacije".

Naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije (Ministarstvo prometa Rusije) od 14. prosinca 2011. N 319 odobren je Procedura opremanja vozila u pogonu, tehnička sredstva nadzor nad poštivanjem režima kretanja, rada i odmora od strane vozača. Postupak se odnosi na vlasnike vozila, bez obzira posjeduju li vozila ili ih koriste po drugim zakonskim osnovama (u daljnjem tekstu: vlasnici vozila) radi poboljšanja sigurnosti prijevoza putnika i robe cestovnim prometom, zaštite života i zdravlja građana. , pojačati kontrolu nad poštivanjem od strane vozača utvrđenih režima rada i odmora.

U tablici su prikazane obveze vozača i vlasnika vozila za korištenje tahografa u skladu s pravilima.

Odgovornosti vozača

Odgovornosti prijevoznika

organizacijama

1. Osiguravanje ispravnog rada

tahograf, njegovo pravovremeno aktiviranje i

prebacivanje gumba tahografa na

odgovarajući načini rada.

2. Pravovremena montaža, zamjena i

uredan završetak registracije

listova, kao i njihovo osiguranje

sigurnost.

3. Korištenje upisnih listova

svaki dan da on

od tada vozi

trenutak njegovog prihvaćanja.

4. Ako tahograf pokvari, održavanje

evidencija o režimu rada i odmora na leđima

svoj registracijski list rukom s

pomoću mreže nanesene na njega sa

relevantna grafika

oznake i informacije o tome

organizacija transporta.

5. Prisutnost i prezentacija za kontrolu

djelatnici inspekcijskih tijela

popunjeni upisni listovi za

tekući tjedan i zadnji dan

prethodnog tjedna, tijekom

kojim je vozio transport

sredstva.

6. Osnaživanje zaposlenika

inspekcijska tijela za proizvodnju

kontrola popisa maraka i instaliranih na

tahografske ploče sa svojim parametrima

postavke

1. Problem za vozače

dovoljno

registracijske listove

utvrđeni obrazac,

pogodan za upotrebu u

tahograf, koji je opremljen

vozilo, imajući

pritom imajući na umu osobno

priroda registracije

2. Skladištenje napunjenih

vozač barem

od 12 mjeseci od datuma

zadnji unos i

potvrde o ispitivanju

tahografi 3 godine od

u trenutku kada su izdani.

3. Analiza podataka u

upisne listove i

slučaj kršenja

poduzimanje mjera za njihovo zaustavljanje.

4. Prezentacija završenog

registracijske listove svake

vozač za kontrolu

djelatnici inspektora

5. Osiguravanje uslužnosti

instalirani tahografi

vozila

Uredba Ministarstva rada Rusije od 10.11.1992. N 31 (izmijenjena 08.04.2000.) kao dio tarifnih i kvalifikacijskih karakteristika za struke radnika u cijeloj industriji, karakteristike za vozače automobila od 4-6 godina kategorije su odobrene.

Dakle, vozač kamiona 4. kategorije obavlja sljedeće poslove:

1. Upravljanje kamioni(cestovni vlakovi) svih tipova nosivosti do 10 tona (cestovni vlakovi - prema ukupnoj nosivosti automobila i prikolice).

3. Provjerite tehničkom stanju te zaprimanje automobila prije izlaska s linije, predaju i odlaganje na za to predviđeno mjesto po povratku u vozni park (organizacija prijevoza).

4. Predaja vozila za utovar i istovar robe i kontrola utovara, postavljanja i učvršćivanja tereta u karoseriju automobila.

5. Otklanjanje manjih kvarova koji su nastali tijekom rada na liniji koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama.

6. Upis putnih isprava.

7. Izvođenje cijelog kompleksa radova na popravku i održavanju kontroliranog vozila (u nedostatku specijalizirane službe u organizaciji Održavanje automobili. Pritom se naplaćuje za jednu kategoriju više).

Rad vozača automobila 5. kategorije je sljedeći:

1. Vožnja kamiona (cestovnih vlakova) svih vrsta nosivosti veće od 10 do 40 tona (cestovnim vlakom - prema ukupnoj nosivosti automobila i prikolice).

2. Otklanjanje kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tijekom rada na liniji i ne zahtijevaju demontažu mehanizama.

3. Provedba radova prilagodbe na terenu u nedostatku tehničke pomoći.

4. Izvođenje cijelog niza radova na popravku i održavanju kontroliranog vozila (u nedostatku specijalizirane službe za održavanje automobila u organizaciji. Istovremeno se naplaćuje za jednu kategoriju više).

Vozaču se dodjeljuje 6. kategorija ako upravlja teretnim vozilima (cestovnim vlakovima) svih vrsta nosivosti većom od 40 tona (cestovni vlakovi - prema ukupnoj nosivosti automobila i prikolice).

Vozač mora znati:

1. Namjena, uređaj, princip rada i rada jedinica, mehanizama i instrumenata servisiranih vozila.

2. Pravila puta i tehnički rad automobili.

3. Uzroci, metode za otkrivanje i otklanjanje kvarova koji su nastali tijekom rada automobila.

4. Postupak održavanja i pravila skladištenja automobila u garažama i otvorenim parkiralištima.

5. Pravila rada baterije i automobilske gume.

6. Pravila za vožnju u novim automobilima i nakon većih popravaka.

7. Pravila za prijevoz robe, uključujući kvarljive i opasne.

8. Utjecaj vremenski uvjeti o sigurnosti vožnje.

9. Načini sprječavanja prometnih nesreća.

10. Uređaj radio instalacije i kompostera.

11. Pravila predaje vozila na utovar i istovar.