Što vam je potrebno za brzo zaustavljanje Svaki se motocikl ponaša drugačije pri kočenju, ali postoje neke točke koje su svima zajedničke.1. Što je dulja baza, to je kraći put kočenja.Prilikom kočenja, težina se pomiče naprijed, pokušavajući motocikl prevrnuti preko prednjeg kotača. Što duže

62. Zaštita prava vlasnika žiga i uslužnog znaka Prema stavku 2. čl. 4. Zakona o žigovima, povreda isključivog prava nositelja prava (nezakonito korištenje žiga) je korištenje bez njegovog dopuštenja u građanskom prometu na

Korištenje oklopnih utvrda u Belgiji. Djelatnosti inženjera Brialmont. Tvrđave Liege i Namur. Korištenje oklopa u drugim malim državama. Ako se u glavnim državama zapadne Europe oklop u drugoj polovici 80-ih našao još uvijek relativno ograničen

Pravila zabranjuju rad automobila ako nije opremljen s tri obavezna dodatka: pribor za prvu pomoć, aparat za gašenje požara i trokut upozorenja. Sve se to može kupiti u maloprodaji i treba ih držati na lako dostupnom mjestu u vozilu.

Znak za zaustavljanje u nuždi je crveni trokut koji po potrebi vozač mora staviti na kolnik sa strane vozila koje se približava. Znak je jasno vidljiv ne samo danju, već i noću, jer ima sposobnost reflektiranja farova koji padaju na njega. Čak i noću, drugi vozači će to vidjeti, unaprijed shvatiti da je pred vama opasnost, usporiti i biti spremni zaustaviti se ili zaobići vas.

Nekoliko riječi o tome što je svjetlosni alarm u nuždi.

Apsolutno svaki automobil ima takav ključ (ili gumb) - ako ga pritisnete, svi pokazivači smjera i još dva repetitora na bočnim površinama prednjih branika počinju istovremeno treptati. Odnosno, čak šest narančastih svjetala bljeska odjednom sa svih strana automobila. Vozač, uključivši alarm za slučaj nužde ili koristeći znak za zaustavljanje u nuždi, kao da viče ostalim sudionicima u prometu:

„Imam problem! Budi oprezan! Sada ja, nesvjesno, predstavljam opasnost za sve!

Ovo je nešto poput posebnog jezika (nazovimo ga uvjetno "jezik za hitne slučajeve"). Ovaj jezik ima samo nekoliko riječi i morate ih znati. Štoviše, moraju ih poznavati i onaj tko "viče" i oni koji čuju to "vikanje". Tada možete ne samo vidjeti da se nešto dogodilo, već i razumjeti što se točno dogodilo. Ili se dogodila nesreća, ili se vuče jedno drugo, ili se djeca ukrcaju u autobus predviđen za njihov organizirani prijevoz.

Svjetlosna signalizacija u slučaju nužde mora biti uključena:

– prilikom vuče (na vučenom motornom vozilu);

– kada je vozač zaslijepljen farovima;

– prilikom ukrcaja i iskrcaja djece u vozilo s identifikacijskim znakovima „prijevoz djece”:

- vozač mora uključiti svjetla upozorenja u drugim slučajevima kako bi upozorio sudionike u prometu na opasnost koju vozilo može stvoriti.

Znak za zaustavljanje u nuždi mora biti prikazan:

- u slučaju prometne nezgode;

– kada su prisiljeni stati na mjestima gdje je zaustavljanje zabranjeno;

- u slučaju prinudnog zaustavljanja na bilo kojem mjestu gdje drugi vozači ne mogu pravovremeno vidjeti vozilo koje stoji.

U slučaju prometne nesreće.

U slučaju nesreće prvo što treba učiniti je odmah upaliti svjetla upozorenja. Zatim odmah postavite znak za zaustavljanje u nuždi. I tek nakon toga – sve ostalo.

Kada je prisiljen zaustaviti se na mjestima gdje je zaustavljanje zabranjeno.

Već znate kako se ponašati u slučaju prisilnog zaustavljanja - prije svega, uključite grupu za hitne slučajeve i postavite znak za hitno zaustavljanje.

Štoviše, ako vam se dogodi da se pokvarite na mjestu gdje nije zabranjeno zaustavljanje, ili ste uspjeli otkotrljati automobil do mjesta gdje zaustavljanje nije zabranjeno (na primjer, na stranu ceste), onda u ovom slučaju Pravila nemojte obvezivati ​​vozače da svima “viknu” o svojim problemima.

Međutim, ako će vas popravljati odmah na cesti, onda je ovo druga situacija.

Sada sigurno stvarate opasnost za sebe i za kretanje drugih vozila. I, stoga, moraju uključiti "bandu za hitne slučajeve" i staviti znak za zaustavljanje u nuždi.

Pravila. Odjeljak 7. Točka 7.2. stavak 3 . Ovaj znak se postavlja na udaljenosti koja pravovremeno upozorava druge vozače o opasnosti u određenoj situaciji. Međutim, ova udaljenost mora bitinajmanje 15 metara iz vozila u naseljenim mjestima inajmanje 30 metara - Izvan gradova.

Jeste li primijetili: Pravila postavljaju samo donju granicu ( barem15 metara u naseljenim mjestima i barem30 metara na cesti izvan naselja). U Pravilima se ništa ne kaže o "nema više". Vozači moraju sami odrediti gornju granicu, vodeći se sigurnosnim razmatranjima u svakoj konkretnoj situaciji.

Po svoj prilici, nešto se dogodilo iza ugla. A vozač je postavio znak za zaustavljanje u nuždi, udaljavajući se od mjesta incidenta više od 30 metara.

I učinio je pravu stvar!

U ovoj situaciji, upravo to trebate učiniti!

Prilikom vuče.

Svatko tko je ikada bio vučen ili tegljen u potpunosti je okusio sve "čari" takvog pokreta.

Razmak između automobila je od 4 do 6 metara (tolika je duljina užeta za vuču), oba su vrlo ograničena u manevriranju, mogu samo polako ubrzavati, a samo lagano usporavati. Jednom riječju, čak i to “zadovoljstvo”.

U ovoj situaciji, sve što trebate je kompetentno "viknuti" svima da vas vuče - pri kretanju vučena osoba mora imati svjetlosna signalizacija u nuždi.

Štoviše, to je na vučenoj i samo vučeno!

Što učiniti ako alarm ne radi?

Pravila. Odjeljak 7Članak 7.3. U nedostatku ili neispravnosti svjetlosne signalizacije za nuždu na vučenom vozilu na motorni pogon, znak za zaustavljanje u nuždi mora biti pričvršćen na stražnjoj strani.

Samo pokušajte osigurati da trokut upozorenja ne ograničava vaš pogled i ne prekriva državnu registracijsku pločicu vašeg automobila.

Kad je vozač zaslijepljen farovima.

Noćno vrijeme. Cesta izvan naselja bez umjetne rasvjete. Automobil vozi prema vama s upaljenim svjetlima. Zamislite samo – ne vidite korito, ne vidite markacije, ne vidite rub ceste, ne vidite da cesta skreće. To je smrtonosno!

Sada je najispravnije prikazati prisilno zaustavljanje. To jest, naravno, ne morate stavljati znak, samo upalite svjetla za slučaj nužde i glatko se zaustavite bez promjene traka. Uvjeravam vas, ovo je najispravnije i najsigurnije rješenje. Štoviše, Pravila zahtijevaju isto:

Pravila. Odjeljak 19Članak 19.2. stavak 5. Kada je zaslijepljen, vozač mora upaliti svjetla upozorenja te, bez promjene trake, usporiti i stati.

Zatim, kada prođe automobil koji vas je zaslijepio, počnite se kretati i, nakon što ste ubrzali do prosječne brzine protoka, isključite bandu za hitne slučajeve.

Prilikom ukrcaja i iskrcaja djece iz vozila s identifikacijskim oznakama "Dječji prijevoz".

Za organizirani prijevoz djece posebno se unajmljuju autobusi, koji ispred i iza moraju imati identifikacijske oznake „Prijevoz djece“.

Djeca su djeca. Zaneseni, mogu zaboraviti da su na putu. Stoga, svaki put kada se djeca ukrcavaju ili iskrcavaju, vozač takvog autobusa dužan je uključiti svjetlosni alarm za nuždu. Ovo je također jedna od riječi „jezika za hitne slučajeve“, a vrlo je važno da je vozači pravilno razumiju. Odnosno, kada obilazite takav autobus, morate biti izuzetno oprezni i poduzeti sve mjere opreza.

Vozač mora upaliti svjetla upozorenja u drugim slučajevima kako bi upozorio sudionike u prometu na opasnost koju vozilo može stvoriti.

Pa, jedan takav slučaj smo već razmatrali. Tada se odlučite za popravak odmah na cesti, a stojite na mjestu gdje nije zabranjeno zaustavljanje.

Pretpostavimo da se to dogodi na strani ceste izvan naselja, odnosno gdje je zaustavljanje ne samo dopušteno, nego čak i propisano Pravilima. Uostalom, sada ćete hodati oko auta, otvarati i zatvarati vrata, motati se ispod haube i možda se čak popeti ispod automobila, ostavljajući noge na kolniku. I cijelo ovo vrijeme automobili će letjeti. Naravno, iz činjenice da uključite svjetlosni alarm za nuždu i postavite trokut upozorenja, oni neće prestati letjeti, ali će vozači biti pažljiviji i za svaki slučaj povećati bočni interval u odnosu na vas.

I još jedan prikladan slučaj je kada vaše vozilo ima kvar s kojim je zabranjeno njegovo korištenje. Na primjer, kamen je izbio vjetrobran. Pa, što sada učiniti? Pravila u ovom slučaju dopuštaju da dođete do kuće ili do mjesta popravka (ne ostavljajte automobil na cesti). Ali uz sve potrebne mjere opreza! To jest, prvo ćete se kretati krajnjom desnom trakom. Drugo, morate se kretati malom brzinom (a to neće raditi velikom brzinom - vjetar će vam puhati u lice, noseći sa sobom cestovnu prašinu i pijesak). I, treće, tijekom takvog (!) kretanja morate uključiti svjetlosni alarm za nuždu.

Pravila ne pokrivaju sve takve slučajeve. Prema Pravilniku, vozači moraju uključiti hitnu grupu kad god svojom voljom ili nesvjesno stvaraju opasnost za promet.

Za one koji su u nevolji koji su lišeni hitne pomoći i signalizacije za pomoć, izmišljen je još jedan način slanja signala u nevolji – međunarodna kodna tablica signala za pomoć.

Tablica kodova uključuje općeprihvaćene signale, koji su postavljeni na otvorenim, jasno vidljivim mjestima iz zraka - na padinama, proplancima. U različitim izvorima preporučene veličine signala različito su naznačene, ovisno o ukusu i odjeljenskim sklonostima autora.

Stoga je bolje ostati na međunarodnom standardu: 10 metara duljine, 3 metra širine i 3 metra između znakova. Ali u svakom slučaju, ne manje od 2,5 metra. Inače će znak biti teško razaznati s velike visine. Nema ograničenja u velikom smjeru - što je signal značajniji, veća je vjerojatnost da će biti uočen. Na primjer, na jednom od svojih putovanja uspio sam vlastitim očima promatrati znak sa stranicama mnogo većim od sto metara. Istina, to nije bio znak nevolje, nego simbol ljudske gluposti. Netko nije bio previše lijen, otkinuo je padinu brežuljka što se uzdiže iznad okolice kako bi ovjekovječio jednu vrlo kratku, ali prostranu rusku riječ koju ne mogu ovdje citirati iz cenzurnih razloga.

Lokalni piloti, ne bez ponosa, tvrdili su da se ova titanska konstrukcija ljubitelja ruske književnosti koristi za usmjeravanje zrakoplova do njihove matične zračne luke i da se lako čita čak i iz svemira. Dakle sadržaj je sadržaj, a primjer da što više to bolje je vrlo jasan. Što se može koristiti za stvaranje signala? Od gotovo svega. Od vreća za spavanje položenih na zemlju, izrezanog šatora, rezervne odjeće, prsluka za spašavanje, komada tkanine učvršćenih klinovima zabijenim u zemlju ili kamenja položenog na vrh. Od olupine vozila, kamenja, grana smreke i grana drveća. Na morskoj obali - od šljunka ili algi koje baca daska.

Signal ne možete postaviti, već ga, na primjer, iskopati, za što lopatom ili nožem uklonite busen i produbite rezultirajući rov. Istodobno, sam travnjak mora biti pažljivo položen uz rov na travi s unutarnjom, tamnom stranom prema gore, što će udvostručiti njegovu širinu. Na snijegu se signal izvlači uz pomoć pepela iz dogorjela vatre ili gazi petama cipela. Preporučljivo je dno utabanih rovova obložiti granama smreke, granama i sl. tamni materijal. Samo, pri gaženju rovova po snijegu, ne treba gaziti pored njih, kako se umjesto jasno čitljivog signalnog znaka ne bi dobio besmislen obrazac desetaka staza i staza koje idu u različitim smjerovima. Gradištu treba prilaziti samo s jedne strane i samo jednom unaprijed označenom stazom.

U svim slučajevima treba nastojati osigurati maksimalan kontrast signala boje i pozadine na koju se on razlaže. Drugim riječima, znakovi bi trebali biti što tamniji na svijetlom tlu, a svijetli na tamnom tlu. U pustinji, gdje nije potrebno birati građevinski materijal, gomilaju se niske osovine pijeska. Takav znak djeluje dva puta dnevno - ujutro i navečer, kada je sunce nisko na horizontu.

Guste sjene koje bacaju umjetni pješčani sprudovi prilično su čitljivi iz zraka. Ali još je bolje objesiti na kolce zabijene u pijesak, tkaninu ili čak debeli papir. Sama tkanina može biti bilo koje boje, čak i žute, jer signal neće crtati ploče, već sjenka koju bacaju. U nedostatku tkiva, može se pokušati izgraditi sličan signal sjene od biljaka vezanih u dugačke snopove i razvučenih između stupova na metar od tla.

Kodna tablica signala za pomoć uključuje znakove koji imaju jedno značenje poznato pilotu zrakoplova za pretragu. Ne biste trebali izmišljati vlastite signale, a ako ste iz nekog razloga zaboravili kako se dešifrira ovaj ili onaj znak, možete postaviti dobro poznati SOS signal na zemlju. Dugo sam sumnjao isplati li se čitatelju govoriti o još jednoj metodi alarma. S jedne strane, smiješno je jednostavan i stoga dostupan svakom čovjeku, ne zahtijeva nikakve dodatne tehničke uređaje, učinkovit je - čvrsti teški plusi.

S druge strane, uzrokuje objektivnu štetu okolišu - u ovom trenutku minus je vrlo ozbiljan. Pa, kako će ga ljudi, zaneseni, početi koristiti, gdje je potrebno, a gdje nije potrebno? Ali onda sam pomislio da je to bolje od "signala". Osim toga, ova metoda je dovoljno naporna da bi je osoba poduzela samo zbog dosade ili podvala. Bit ove metode signalizacije je da žrtve svim raspoloživim sredstvima pokušavaju promijeniti prirodni izgled okolnog prostora. Veliki geometrijski likovi su spaljeni, gaženi po tlu, umjetne čistine sijeku se u gustim šumama.

Naravno, prikladnije je ne rušiti velika stabla, takav je posao previše naporan, ali, na primjer, rezati nisko grmlje na rubovima šume ili na obalama akumulacije. Veličina znaka (krug, trokut itd.) mora biti 20 metara ili više, širina trake treba biti 3-4 metra. Izbliza, takav znak je gotovo nevidljiv, ali s visine od nekoliko stotina metara odmah upada u oči. Općenito, treba napomenuti da se u hitnim slučajevima nemoguće ograničiti na instaliranje jednog ili dva signala. Signalizacija mora biti raznolika i, da tako kažem, višestupanjska, samo je tada učinkovita. Na primjer, nakon što je uhvatio odsjaj signala na staklu pilotske kabine, pilot će pažljivije ispitati područje, primijetiti geometrijski lik urezan u grmlju.

Spustivši se, razaznat će znakove tablice kodova i dim signalne vatre i, konačno, razmotriti same ljude. Usput, potonji bi se trebali pobrinuti da su jasno vidljivi. Obucite svijetlu, po mogućnosti narančastu i bijelu odjeću u stepi, izađite iz sjene drveća na sunčano, otvoreno mjesto, mašite svijetlim komadima tkanine iznad glave, noću - bakljom ili svjetiljkom.

Gestualna signalizacija za hitne slučajeve u međunarodnom zrakoplovstvu.

Još bolje, oni u nevolji trebali bi biti svjesni međunarodnog aeronautičkog hitnog signaliziranja koje koriste piloti zrakoplova za traganje i spašavanje i helikoptera za prenošenje informacija.

1. Molim vas ukrcajte me.
2. Potrebna tehnička pomoć.
3. Ovdje je prikladno sletjeti.
4. Sve je u redu.
5. Razumijem te, radim to.
6. Imam radio stanicu.
7. Ovdje je opasno sletjeti.
8. Ne mogu se kretati, potrebna mi je liječnička pomoć.
9. Spreman prihvatiti zastavicu, pisanu poruku.
10. Da.
11. Ne.

Drugi oblik signalizacije koristi se u istu svrhu komuniciranja specifičnih informacija pilotima zrakoplova za pretraživanje. Samo što više nije međunarodna, već naša, domaća, usvojena od strane ratnog zrakoplovstva. S kim će unesrećeni morati komunicirati u nesreći - s našim ili ne našim avijatičarima, i tko se od njih pridržava kojeg sustava gesta, nemoguće je unaprijed reći, pa je bolje, za svaki slučaj, znati oboje.

1. “Dogodio se incident, ima žrtava”- osoba koja leži na tlu, ili krug od tkanine (rašireni padobran), u čijoj sredini je lik osobe koja leži.

2. “Treba nam hrana, topla odjeća”- osoba koja sjedi na tlu, ili trokut tkanine.

3. "Pokaži mi kojim putem da idem"- osoba s podignutim i blago raširenim rukama ili tankim, dugačkim trokutom od tkanine u obliku strelice.

4. "Ovdje možete sletjeti"- osoba u plitkom čučanju s rukama ispruženim naprijed, ili kvadrat od tkanine.

5. "Zemljište u naznačenom smjeru"- stojeća osoba s rukama ispruženim naprijed u smjeru prilaza za slijetanje ili slijetanje “T” od tkanine.

6. "Ne možeš sjediti ovdje"- stojeća osoba s rukama prekriženim iznad glave ili križem od tkanine.

Pojednostavljeni signali za pomoć i univerzalni SOS signal.

Osim posebnih, tu su i pojednostavljeni signali za pomoć, kojih su manje-više svjesni spasioci gotovo svih odjela. Na primjer, SOS signal, univerzalan u svakom pogledu, ili bilo koji drugi svjetlosni ili zvučni signal koji se ponavlja tri puta zaredom u kratkim intervalima. Nije važno što će biti - tri svjetla, tri stupa dima, tri glasna zvižduka, tri pucnja, tri bljeska svjetla itd. - sve dok je signal trostruki.

Između podnošenja svake grupe signala treba održavati pauzu od jedne minute. Tri svjetlosna ili zvučna signala - minuta odmora - i opet tri signala. Međunarodni signal za pomoć primljen u planinama izgleda malo drugačije: šest zvižduka, svjetlosnih bljeskova ili mahanja rukama u minuti, zatim minuta pauze i ponavljanje signala.

Radnje pri detekciji stranih signala za pomoć.

Ako tijekom pješačenja ili putovanja primijetite tuđi signal za pomoć, poduzmite sve mjere za pružanje pomoći. Prije svega, popravite mjesto na kojem je dat signal - uzmite ležaj uz pomoć, zabilježite orijentire u naznačenom smjeru. Ako su žrtve na teško dostupnom mjestu, u pomoć bi im trebalo priskočiti nekoliko najiskusnijih putnika. Neprihvatljivo je slati svjetlo spasilačke ekipe - bez šatora, tople odjeće, hrane. Spasioci koji odlaze moraju biti potpuno autonomni, čak i ako su u nevolji udaljeni nekoliko stotina metara.

Preostali (skupina osiguranja) trebaju odmah početi s opremanjem kampa za hitne slučajeve. Podižite šatore, gradite skloništa, ložite vatru, prokuhajte vodu, postavite znakove-signale oko kampa i u smjeru spasilačke skupine, organizirajte međutabore. Ako je moguće, potrebno je odmah obavijestiti spasilačke službe i nadležna tijela o incidentu te potom postupiti prema njihovim uputama. Tijekom rada stalnih spašavatelja neprihvatljive su samostalne akcije koje nisu usklađene s njima. Rutu možete nastaviti samo uz dopuštenje nadležnih službi nakon završetka akcije spašavanja.

Signalizacija u nuždi, signali za pomoć i univerzalna etika.

Posljednji savjet ne tiče se toliko tehnologije alarma koliko ljudske etike. Svaka akcija spašavanja odvlači veliki broj ljudi od njihovog glavnog posla, izlaže njihove živote povećanom riziku, ne računajući velike financijske troškove. Stoga, prije nego što odlučite poslati signal za pomoć, trebate sedam puta razmisliti. Svaki signal za pomoć treba koristiti samo u doista kritičnoj situaciji koja izravno prijeti životu ili zdravlju ljudi.

Nekoliko desetaka kilometara koje treba prijeći, istrošene noge ili nepoštivanje uvjeta kampanje, a da ne govorimo o takvim merkantilnim razlozima poput straha od kašnjenja s godišnjeg odmora, propuštanja zrakoplovnih karata i sl., nisu razlog za davanje signal za hitne slučajeve i razmjestiti velike spasilačke operacije.

U istu svrhu, nakon uspješnog završetka nesreće, treba ukloniti sve signale za hitne slučajeve ili, ako to nije moguće, obavijestiti lokalne vlasti, spasilačke službe, zrakoplovce da su na naznačenim područjima signali (navesti koji) su "neoperativni". Nažalost, ima slučajeva da su putnici više dana bili kod kuće, a spasilačke ekipe, upozorene, nastavile su češljati područje u potrazi za žrtvama.

Temeljeno na materijalima knjige "Škola preživljavanja u nesrećama i elementarnim nepogodama".
Iljin A.

Postupci unesrećenih, ako odluče, bez čekanja na pomoć spasilaca, sami izaći do ljudi, u naseljena mjesta.

7.2. Kada se vozilo zaustavi i uključi svjetlosni signal za nuždu, kao i u slučaju njegovog kvara ili izostanka, znak za zaustavljanje u nuždi mora se odmah prikazati:

Ovaj znak se postavlja na udaljenosti koja pravovremeno upozorava druge vozače o opasnosti u određenoj situaciji. Međutim, ta udaljenost mora biti najmanje 15 m od vozila u naseljenim mjestima i 30 m izvan naseljenih mjesta.

Pravila dopuštaju zaustavljanje i parkiranje automobila s lijeve strane jednosmjernih cesta u naseljenim područjima. Međutim, u razmatranoj situaciji (slika ispod), vozač se zbog kvara zaustavio u području znaka „Zabranjeno zaustavljanje“. U tom slučaju, odnosno u slučaju prisilnog zaustavljanja na mjestima gdje je zaustavljanje zabranjeno, vozač mora postaviti znak za zaustavljanje u nuždi. Znak se prikazuje ne samo kada nema ili je neispravna svjetlosna signalizacija za slučaj nužde, već i kada je uključena.