Poezdlar kelgandan keyin qayta ishlanadi. Temir yo'l vagonlari inspektori uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalar
Tikligi 0,018 yoki undan ortiq cho‘zilgan cho‘kishlar tik cho‘zilgan deb hisoblanadi.
9.2.2. Elektr-pnevmatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish yo'lovchi poezdlarini statsionar qurilmalar yoki lokomotivlardan shakllantirish va aylanish stantsiyalarida amalga oshiriladi.
9.2.3. Yo'lovchi poezdlarining tormozlarini to'liq sinovdan o'tkazish.
Tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazishdan oldin, poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini tekshiring va siqilgan havo u orqali erkin o'tishiga ishonch hosil qiling. Buning uchun vagonning dumli guruhi inspektori poezd vagonlari bosh guruhi inspektori orqali lokomotiv mashinistini park aloqasi yoki radioaloqa orqali tekshirish boshlanganligi to'g'risida xabardor qilishi va shaxsiy xavfsizlik qoidalariga rioya qilgan holda; quyruq avtomobilining oxirgi so'nggi valfini oching va VR avtomashinalarining favqulodda tormozlash tezlatgichlari ishga tushirilgandan so'ng, uni yoping. G'arbiy Evropa tipidagi tormozli vagonlar uchun valfni 2-4 soniya davomida oching.
Lokomotiv haydovchisi TM yaxlitligini tekshirishni boshlash signalini olgandan so'ng, mashinist kranining tutqichini III holatga qo'yishi shart va lokomotivning avtomatik tormozlari ishga tushirilganda (TM manometri bilan aniqlanadi). ), tezlik o'lchagich lentasini cho'zing, poezdning tormozlarini bo'shating va tormoz chizig'ini zaryadlang, tekshirish natijalarini bosh guruhning inspektor vagonlariga xabar qiling. TM ning yaxlitligini tekshirish poyezdning to'liq zaryadlangan tarmog'i bilan amalga oshiriladi.
TM poezdni to'liq zaryad qilgandan so'ng bosim o'rnatish mashinist va vagonlar inspektori poezdning tormoz tarmog'ining mahkamligini tekshirishlari shart. Tarkibi o‘zgarmagan tranzit poyezdning lokomotivini almashtirishda tormoz chizig‘ining yaxlitligi tekshirilmaydi.
Yo'lovchi poezdida tormoz tarmog'ining mahkamligini tekshirish uchun estrodiol valfni yoki ikki tomonlama tortish klapanini yopish kerak va 20 soniyadan so'ng tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi o'lchanadi: bosimning pasayishiga ruxsat etiladi. 1 daqiqada 0,2 kgf / sm 2 yoki 2,5 daqiqada 0,5 kgf / sm 2.
1 va 2-sonli simlarning takroriy quvvat manbaining o'tish tugmasi yoqilgan holda EPTning ishlashini tekshiring.Poezd TM ni belgilangan bosimga zaryad qilgandan so'ng, quvvat manbaini yoqing - "O" signal chiroqini yoqing. yoqmoq. Vagon inspektorining signaliga binoan, lokomotivning tormoz tsilindrlaridagi bosim 1,0-1,5 kgf / sm 2 ga yetguncha haydovchining kran tutqichini VE holatiga o'rnatib, tormozlash bosqichini bajaring va keyin kran tutqichini IV holatiga o'tkazing. Haydovchi kran dastagi tormozlash holatida bo'lganda, yorug'lik signalizatsiya qurilmasi yoki haydovchi konsolida "T" chiroq yonishi kerak, quvvat manbai kuchlanishi kamida 40 V bo'lishi kerak va kran tutqichi o'rnatilganda o'chirish holatida, bu chiroq o'chib ketishi kerak va "P" chiroq yonadi. Inspektorlar butun poezdda EPTning ishlashini tekshirishlari va ularning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishlari shart. EPT tormozlanganda 30 V dan kam bo'lmasligi kerak bo'lgan quyruq avtomobilidagi EPT kuchlanishini ajratib oling va tekshiring.
Shundan so'ng, inspektorning "Tormozlarni bo'shating" signaliga binoan, haydovchi kranining tutqichini bir-biriga yopishgan holatda qoldirib, EPT quvvat pallasida o'tish tugmachasini o'chiring. 15 soniyadan so'ng, poezdda tormozlar bo'shatilgandan so'ng, EPT quvvat pallasida o'tish tugmachasini yoqing, shundan so'ng inspektorlar barcha vagonlar uchun tormoz bo'shatishini tekshirishlari va haydovchiga sinov tugaganligi haqida xabar berishlari kerak. Keyin haydovchi mashinist kranining dastasini poezd holatiga o'tkazishi, poezdning tormoz tarmog'ini zaryadlashi va EPTning quvvat manbaini o'chirishi shart. Portativ yoki stansiya qurilmalaridan EPTni sinovdan o'tkazishda xuddi shunday operatsiyalar lokomotivdan sinovdan o'tkazilganda, tormoz liniyasi doimiy zaryad bosimining siqilgan havosi bilan ta'minlanadi. TM ni zaryadsizlantirmasdan tormozlash va statsionar konsoldan bo'shatishning takroriy bosqichlarining avtomatik rejimida EPTning ishlashini tekshirishga ruxsat beriladi. Bunday holda, inspektorlar tomonidan to'liq bo'shatishni tekshirish jarayonida EPT ning elektr ta'minoti pallasida tekshirish oxirida o'chiriladigan kuchlanish kuchlanishi beriladi.
EPTni to'liq sinovdan o'tkazgandan va tormoz tarmog'ini to'liq zaryad qilgandan so'ng, 30 soniyadan oldin emas, inspektorning signalida avtomatik tormozlarning ishlashini tekshiring.
Avtomatik tormozlarning tormozlashga sezgirligini tekshirish uchun bir vaqtning o'zida kuchlanish tankidagi bosimni 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga kamaytirish kerak. URdagi bosimni belgilangan qiymatga tushirgandan so'ng, RCMni quvvat bilan o'chirish holatiga o'tkazing. Ushbu bosim holatida poezdning barcha avtotormozlari ishga tushishi va mashinist krani tomonidan bo'shatilmaguncha qo'yib yuborilmasligi kerak.
Tormozlashdan keyin 2 minutdan kechiktirmasdan inspektorlar har bir vagon uchun butun poezd bo'ylab tormozlarning holati va ishlashini tekshirishlari va tormoz tsilindrining tayoqlari tashqariga chiqqanda va oyoq kiyimlari bosilganda tormozlarning normal ishlashiga ishonch hosil qilishlari shart. g'ildirak protektori.
Tormoz harakati sinovini tugatgandan so'ng, haydovchi kran tutqichini poezd holatiga o'tkazib, avtomatik tormozlarni bo'shating.
Inspektorlar tormoz tsilindrining novdasining ketishi va g'ildiraklardan bloklarning harakatlanishi uchun har bir avtomobil uchun tormozlarning bo'shatishini tekshirishlari kerak.
Avtomobillarda tormoz uskunasining barcha aniqlangan nosozliklarini bartaraf etish va ushbu avtomobillarda tormozlarning ishlashini yana bir bor tekshirish kerak.
9.2.4. Yuk va yo'lovchi-yuk poezdlarining avtomatik tormoz tizimlarini to'liq sinovdan o'tkazish.
Avtomatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazishni boshlashdan oldin, TM ni zaryadlang, poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini tekshiring va siqilgan havo u orqali erkin o'tishiga ishonch hosil qiling. Buning uchun park aloqasi yoki radioaloqa orqali poezdning dum qismidagi vagonlar inspektori poezdning bosh uchastkasi inspektori orqali lokomotiv mashinistini tekshirish boshlanganligi haqida xabardor qilishi shart. keyin, xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda, quyruq avtomobilining oxirgi so'nggi valfini oching va 5-7 soniyadan keyin yoping.
418-sonli signalizatsiya moslamasining “TM” chirog'ining yonishi bilan aniqlangan lokomotiv avtotormozlari ishlagandan so'ng, haydovchi kuchlanish tankidagi bosimni 0,5-0,6 kgs ga kamaytirish orqali tormozlash bosqichini ishlab chiqarish uchun spidometr lentasini cho'zishi kerak. / sm 2, agar TM chiroq yonib o'chib qolsa, qo'shimcha bosimni kamaytirish talab qilinmaydi. Shundan so'ng, 5-7 soniyadan so'ng, poezdning tormoz tarmog'ini bo'shating va zaryadlang va tekshirish natijalarini poezd boshlig'i vagonlari inspektoriga xabar qiling.
Poyezdning tormoz tarmog‘i belgilangan bosimgacha to‘liq zaryadlangandan so‘ng mashinist va inspektor poyezd tormoz chizig‘ining mahkamligini tekshirishlari kerak. Buning uchun, asosiy lokomotiv baklaridagi maksimal bosimga erishilganda (nasosning bug 'chiqarish klapanini yopish orqali parovozlarda) regulyator tomonidan kompressorlarni o'chirgandan so'ng va keyin bu bosimni 0,4-0,5 kgf / sm 2 ga kamaytirish kerak. , haydovchi kran tutqichining poezd holatida uning keyingi kamayishi vaqtini 0,5 kgf / sm 2 ga o'lchang.
Boshida lokomotivlari bo'lgan poezdlar uchun tormoz tarmog'ining germetikligini tekshirishda, lokomotiv seriyasiga, poezd uzunligiga va asosiy tanklar hajmiga qarab ruxsat etilgan eng qisqa bosimni pasaytirish vaqti 9.1-jadvalda ko'rsatilgan. ushbu ko'rsatma.
9.1-jadval.
Poezd tormoz tarmog'ining mahkamligini tekshirishda asosiy tanklardagi bosimni 0,5 kgf / sm 2 ga kamaytirish vaqti
| Seriya lokomotiv | Vaqt (sekundda), poezd uzunligi o'qlarda |
||||||||
| 100 tagacha | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (barcha indekslar), E (barcha indekslar) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (barcha indekslar), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (19-sondan), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (barcha indekslar), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (№ 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
9.1-jadvalga eslatma:
Jadvalda ko'rsatilmagan seriyali lokomotivlar uchun asosiy tanklardagi bosimni pasaytirish vaqti, shuningdek, PHE konsollari tanklari asosiy tanklarning tegishli hajmiga ega bo'lgan lokomotivlar ustuniga muvofiq olinadi.
Ko'p blokli tizimda ishlaganda, asosiy tanklar bir hajmga ulanganda, belgilangan vaqtni asosiy tanklar hajmlarining o'zgarishiga mutanosib ravishda oshiring.
Zaryadlash bosimi 6,0-6,2 kgf / sm 2 ga ko'tarilgan yuk poezdining tormoz tarmog'ining zichligini tekshirishda vaqt tezligi 20% ga kamayadi, zaryadlash bosimi 4,8-5,2 kgf / sm 2 bo'lsa - oshadi. 10%.
Poezd uzunligi 200 o'qdan ortiq bo'lsa, vagon inspektori oxirgi vagonning ulash yengining boshiga o'rnatilgan bosim o'lchagich yordamida quyruq vagon liniyasidagi zaryadlash bosimini o'lchashi va zaryadlash bosimining yo'qligiga ishonch hosil qilishi shart. 9.2.6-bandda ko'rsatilganidan kamroq. ushbu ko'rsatma.
Yuqoridagi amallar bajarilib, TM to‘liq quvvatlangandan so‘ng, poyezdning dum qismi inspektorining signaliga ko‘ra, poyezdning bosh qismi inspektori mashinistga avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirish uchun signal beradi. Buni amalga oshirish uchun haydovchining kran tutqichini poezddan V holatiga o'tkazish va kuchlanish tankidagi bosimni 0,6-0,7 kgf / sm 2 ga kamaytirish, so'ngra IV holatga o'tkazish (kuch bilan bir-biriga yopishish), va keyin tezlikni o'lchash tasmasini 5-10 mm gacha cho'zing.
Tormozlashdan keyin 2 minut o'tgandan so'ng, vagon inspektori har bir vagon uchun poezd bo'ylab tormozlarning holatini va ishlashini tekshirishi va tormoz tsilindrining tayog'i chiqib ketganda va prokladkalar bosilganda ularning tormozlash uchun normal ishlashiga ishonch hosil qilishi shart. g'ildirak protektori va haydovchi TM mahkamligini tekshirishi shart, bu esa haydovchi kran tutqichining poezd holatidagi zichligidan pastga qarab 10% dan ortiq farq qilmasligi kerak. Aks holda, avtomobil inspektorlari VR, tormoz tsilindrlari yoki avtomatik rejimlar orqali havo oqishini bartaraf etishlari kerak.
Tormozlash vaqtida poyezdning quyruq qismi inspektori vagonning tormoz tsilindrining tayog'i chiqishi qiymatini o'lchaydi, quyruq vagonining raqamini yozadi va bu ma'lumotlarni poezdning bosh qismi inspektoriga uzatadi. sertifikatda o'z imzosi bilan poezd f. VU-45.
Uzunligi 350 o'qgacha bo'lgan poezdlarda, tormozlash harakati sinovi tugagandan so'ng, inspektorning signaliga ko'ra, haydovchining kran tutqichini poezd holatiga o'tkazib, avtomatik tormozlarni bo'shating. Kattalashtirilgan uzunlikdagi (350 o'qdan ortiq) yuk poezdlarida avtomatik tormozlarni bo'shatish RKM ni I holatiga o'rnatish orqali, ko'tarilish tankidagi bosim 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga yuqori bo'lgunga qadar ushlab turilishi kerak. zaryadlovchi, so'ngra poezd holatiga o'tish.
Avtomobil inspektorlari poezdning har bir vagonida tormozlarning bo'shatishini tormoz silindrli tayog'ining ketishi va tormoz pabuçlarining g'ildiraklardan chiqib ketishini tekshirishlari shart. Agar ta'tilda ishlamagan VRlar aniqlansa, ta'tilga chiqmaslik sabablari aniqlanmaguncha ularni qo'lda chiqarishga yo'l qo'yilmaydi. Avtomobillarda tormoz uskunasining barcha aniqlangan nosozliklari o'rnatilishi kerak va bu mashinalarning tormoz harakati qisqartirilgan tormoz sinovi bilan qayta tekshirilishi kerak.
9.2.5. Nishab 0,018 va undan yuqori bo'lgan uzoq tushishlar oldidan yuk poezdining avtotormozlarini to'liq sinovdan o'tkazish TM dagi zaryad bosimidan 3.2-jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. yoki 3.2.6-band. 10 daqiqa davomida tormozlangan holatda ushlab turish va 9.2.3., 9.2.4-bandlarga muvofiq butun poezdning TM yaxlitligini tekshirish (sinovdan oldin) bilan ushbu Yo'riqnoma. ushbu Yo'riqnomada, shuningdek, oxirgi vagonning ulash yengining boshiga o'rnatilgan bosim o'lchagich yordamida yuk poezdining orqa vagon chizig'idagi zaryadlash bosimini o'lchash yo'li bilan. Poezdning quyruq vagon chizig'idagi bosim butun poezdning tormoz tarmog'i to'liq zaryadlanganidan keyin o'lchanishi kerak. Ko'rsatilgan o'lchov yordamida quyruq guruhi avtomashinalarining inspektori zaryadlash bosimi 9.2.6-bandda ko'rsatilganidan kam emasligiga ishonch hosil qilishi shart. ushbu ko'rsatma. Tormozlangan holatda o'n daqiqalik ta'sir qilish vaqtida tormozlarning hech biri o'z-o'zidan bo'shatilmasligi kerak. Aks holda, avtomashinalardagi nosozliklarni bartaraf etish va ushbu avtomobillar uchun avtomatik tormozlarning ishlashini qisqartirilgan tormoz sinovi bilan yana tekshirish kerak.
9.2.6. Poezdda avtomatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish va park aloqasi yoki ko'chma radioaloqa orqali quyruq uchastkasi inspektorining (operatorning) barcha vagonlarning tormozlarini bo'shatish to'g'risidagi hisoboti tugagandan so'ng, bosh bo'lim inspektoriga topshirishi shart. yetakchi lokomotiv mashinistiga guvohnoma f. VU-45 poezdning tormoz bilan ta'minlanishi va ularning to'g'ri ishlashi to'g'risida va uzoq tushishdan oldin 10 daqiqa davomida ekspozitsiya bilan sinovdan o'tkazilgandan so'ng, tormozlarni sinovdan o'tkazish to'g'risida guvohnomaga yozuv qo'ying.
Lokomotiv tashuvchi poezdlarning barcha turlari uchun berilgan sertifikatda poyabzallarning zarur va haqiqiy hisoblangan bosimi, yuk, yo'lovchi-yo'lovchi va pochta-bagaj poezdlarini o'z joyida ushlab turish uchun o'qlardagi qo'l tormozlari soni to'g'risidagi ma'lumotlar ko'rsatilgan. ushbu poezdlarda qo'lda tormoz akslarining mavjudligi, quyruq vagonining soni, quyruq vagonining tormoz tsilindrining tayog'i chiqishi qiymati, kompozit prokladkalar poezddagi soni (foizda), etkazib berish vaqti. sertifikat va tormozlarni sinovdan o'tkazishda inspektorlar uchrashgan vagonning raqami, poezd tormoz tarmog'ining zichligi to'g'risidagi ma'lumotlar, 200 dan ortiq o'qli poezdlarda quyruq vagonining TM dagi zaryad bosimining qiymatlari uzunligi, avtomashinalarning quyruq va bosh guruhlari inspektorlarining imzolari.
Yordamda f. Uzunligi 200 o'qdan ortiq bo'lgan yuk poezdlari uchun VU-45 va nishab 0,018 yoki undan ko'p bo'lgan uzoq tushishdan oldin sinovdan o'tkazilgandan so'ng, quyruq vagon liniyasida zaryadlash bosimining qiymatini ko'rsating. Yuk poyezdining lokomotividagi TMda zaryadlash bosimi 4,8-5,2 kgf / sm 2 yoki 5,3-5,5 kgf / sm 2 bo'lsa, quyruq vagonining tormoz chizig'idagi bosim mos ravishda kamida 4,0 kgf / sm 2 bo'lishi kerak. va 4,5 kgf / sm 2 va 6,0-6,2 kgf / sm 2 zaryad bosimida - kamida 5,0 kgf / sm 2. Yuklangan yuk poezdining TM dagi zaryad bosimi 5,0-5,2 kgf / sm 2 bo'lsa, quyruq vagonining TM dagi bosim kamida 4,5 kgf / sm 2 bo'lishi kerak, o'qlar soni 200 tagacha va kamida 4,0 kgf / sm 2.
Mashinist sertifikat olgandan so'ng, unda ko'rsatilgan poezdning tormozlari haqidagi ma'lumotlar UZ tomonidan belgilangan standartlarga, ushbu Yo'riqnoma talablariga muvofiqligini tekshirishi shart; yordamchingiz yordamida tanishing. Ikki yoki ko'p tortuvchi poezd bilan sayohat qilganda, barcha lokomotivlarning mashinistlari jo'nashdan oldin VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan ma'lumotlar bilan shaxsan tanishishlari kerak. Lokomotivi EPTning 1 va 2-sonli simlari uchun ortiqcha quvvat manbai bilan jihozlangan yo'lovchi poezdi jo'nashdan oldin ushbu almashtirish tugmachasini yoqing.
9.3. Qisqartirilgan tormoz sinovi
9.3.1. Poezdlarda ikkita dumli vagonning tormozlari ta'sirida tormoz chizig'ining holatini tekshirish bilan tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish:
dan avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazsa, poezd lokomotivi poezdga ulangandan keyin kompressor bloki(stansiya tarmog'i) yoki lokomotiv;
lokomotiv brigadalari almashtirilgandan keyin, lokomotiv poezddan ajratilmaganda;
poezdda yoki poezd va lokomotiv o'rtasida shlanglar har qanday ajratilgandan so'ng (tormoz chizig'iga kiritilgan itaruvchi lokomotivni ajratishdan tashqari), harakatlanuvchi tarkibning tirkamasi tufayli shlanglarni ulash, shuningdek yopilgandan keyin poezddagi oxirgi valf:
yo'lovchi poezdlarida: 20 daqiqadan ko'proq vaqt davomida to'xtab turgandan keyin, asosiy tanklardagi bosim TM ning zaryadlash bosimidan pastga tushganda, boshqaruv kabinasini almashtirganda yoki boshqaruvni poezddan keyin poezdda ikkinchi lokomotiv mashinistiga topshirgandan keyin. asosiy kabinadan poezdni keyingi boshqarishning imkoni yo'qligi sababli to'xtashlar;
yuk poyezdlarida, agar poyezdni to'xtatib turish vaqtida tormozlarning o'z-o'zidan ishlashi yoki zichligi belgilangan tormoz sertifikatining 20% dan ko'prog'iga o'zgargan bo'lsa f. VU-45;
yuk poyezdlarida 30 daqiqadan ortiq to'xtab turgandan keyin.
agar TM zichligini tekshirishda haydovchi uning o'zgarishini ko'rsatilgan mos yozuvlar f ning 20% dan ko'prog'iga aniqlasa. VU-45, qisqartirilgan tormoz testini bajaring:
agar 418-sonli signalizatsiya moslamasi bo'lgan lokomotivda to'xtash joyida "TM" signal chirog'i yonsa, signalizatsiya moslamasining ishlashini tormozlash bosqichi bilan tekshiring, bunda "TM" chiroq o'chishi kerak. Signal qurilmasi to'g'ri ishlayotganiga ishonch hosil qilgandan so'ng, avtomatik tormozlarni qisqa sinovdan o'tkazing:
Elektropnevmatik tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish lokomotiv va lokomotiv brigadalarini almashtirish joylarida ikkita dumli vagonning tormozi ta'sirida va vagonlarni bog'lashda har bir tormozlangan vagonda tormozlarni tekshirish bilan amalga oshiriladi:
9.3.2. Yo'lovchi poezdlarida qisqartirilgan sinovlar birinchi navbatda elektro-pnevmatik tormozlar, keyin esa avtomatik tormozlar bilan amalga oshiriladi. EPTni sinovdan o'tkazish 9.2.3-bandga muvofiq ularni lokomotivdan to'liq sinovdan o'tkazish bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi. dumli vagondagi EPT kuchlanishini tekshirmasdan va 9.3.1-bandni hisobga olgan holda, uning chiqarilishini tekshirish davrida EPT quvvat pallasining o'tish tugmachasini o'chirmasdan. Ushbu yo'riqnomaning ikkita quyruqli avtomobil tormozlaridan foydalanish bo'yicha.
9.3.3. Tormozlarni sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan xodimning "Tormoz" signaliga qisqa sinovni o'tkazayotganda, haydovchi hushtak chalib, bitta qisqa signal berishga va to'liq sinov uchun belgilangan qiymatga kuchlanish tankidagi bosimni kamaytirishga majburdir. .
Ikki dumli vagonning tormozlari ishlashini tekshirgandan so'ng, tormozlash uchun "tormozlarni bo'shating" signali beriladi. Ushbu signalda haydovchi hushtak chalib, ikkita qisqa signal beradi va haydovchi kranining tutqichini yo'lovchi poezdlarida I holatiga o'rnatgan holda tormozlarni bo'shatadi, bunda kuchlanish tankidagi bosim 5,0-5,2 kgf / sm 2 gacha ko'tariladi. yuk va yo'lovchi poezdi, kuchlanish tankidagi bosim tutqichni poezd holatiga o'tkazish bilan zaryadlash bosimidan 0,5 kgf / sm 2 yuqori bo'lgunga qadar. Agar poezdlarda tormozlarning qisqacha sinovi kompressor blokidan (stansiya tarmog'idan) to'liq sinovdan o'tkazilgandan so'ng amalga oshirilsa, vagonlar inspektorlari va mashinistlari poezd tormoz tarmog'ining mahkamligini va TM ning yaxlitligini tekshirishlari shart. 9.2.3., 9.2.4-bandlarga muvofiq sinovdan oldin. ushbu Yo'riqnomada va agar yuk poezdining uzunligi 200 o'qdan ortiq bo'lsa, vagon inspektori 9.2.4-bandda belgilangan tartibda oxirgi vagon chizig'idagi zaryadlash bosimini tekshirishi shart. Bunday test tugagandan so'ng, haydovchiga f sertifikati beriladi. VU-45, to'liq sinovda bo'lgani kabi.
9.3.4. Vagonni yoki vagonlar guruhini kelgan poyezdga ulashda tormozlarning qisqacha sinovi har bir bog'langan vagon uchun ularning ishlashini va poezdning tormoz chizig'ining mahkamligini majburiy tekshirish bilan amalga oshiriladi. yuk poyezdi, qo'shimcha ravishda, poezdning TM yaxlitligini tekshiring. Avtomatik tormozlarni har bir qisqartirilgan sinovdan o'tkazishda vagon inspektori, agar bu lavozim ko'zda tutilmagan bo'lsa, stansiya navbatchisi, bosh konduktor, poezd tuzuvchisi yoki tormozlarni sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan xodimlar tormozlarni tekshirish uchun tegishli yozuvlar qo'yadilar. sertifikatda avtomatik tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish (poezd tarkibidagi o'zgarishlar to'g'risidagi yozuv bilan, dumli vagon raqamini ko'rsatgan holda) f. Haydovchi bor VU-45. Avtomashinalarning bog'lanishi (ajralishi) tufayli TM zichligi o'zgarganda, haydovchi tormoz tarmog'ining zichligi to'g'risidagi yangi ma'lumotlarni sertifikat f ga kiritadi. VU-45.
Agar yo'lovchi poyezdining tormoz tizimlarini qisqartirilgan sinovdan o'tkazish poezd boshlig'i (mexanigi) va vagonlar o'tkazgichlarini jalb qilgan holda o'tkazilgan bo'lsa, boshliq (maxanik ustasi) poezdning ishlashi to'g'risida eslatma qo'yishi kerak. sertifikatda qisqartirilgan tormoz sinovi f. Haydovchi bor VU-45.
9.3.5. Vagon inspektori lavozimi ta'minlanmagan stansiyalarda yo'lovchi poezdlarida quyruq vagonlarining tormozlarining ishlashi vagon o'tkazgichlari, yuk poezdlarida - tormozni avtomatik tekshirish operatsiyalarini bajarishga o'qitilgan xodimlar tomonidan tekshiriladi (lavozimlar ro'yxati belgilanadi). yo'l boshlig'i tomonidan).
9.3.6. Qisqartirilgan sinovdan o'tkazmasdan yoki ishlamay qolgan tormozli ikkita vagonda poezdni poezdga jo'natish taqiqlanadi.
Agar sinov paytida, chiqarish uchun ishlamagan havo distribyutorlari aniqlansa, ularni chiqarmaslik sabablari aniqlanmaguncha ularni qo'lda chiqarishga yo'l qo'yilmaydi. Bunday hollarda, poezdda, ayniqsa vagonlar ulangan yoki ajratilmagan joylarda yopiq so'nggi klapanlar mavjudligini tekshirish kerak va tormozlarni takroriy qisqa sinovdan o'tkazish kerak. Noto'g'ri havo distribyutorlarini almashtiring va oraliq stantsiyalarda ularni o'chiring va egzoz klapan orqali havo chiqaring, bu haqda VU-45 sertifikatiga yozib qo'ying.
9.4. Yuk poyezdlarida avtotormozlarni tekshirish
9.4.1. Yuk poyezdlarida tormozlar tekshiriladi:
boshqaruv ikkinchi teplovoz mashinistiga topshirilgandan keyin;
poezd to'xtaganidan keyin lokomotivning bosh kabinasidan qo'shimcha nazorat qilishning imkoni yo'qligi sababli qatnovda kabinani almashtirishda;
asosiy tankdagi bosim zaryadlovchi TM dan pastga tushganda;
yuk poyezdining boshiga qo‘shimcha lokomotivni bir yoki bir nechta qatnovlarni kuzatib borish uchun ulashda va bu lokomotivni ajratgandan keyin;
Haydovchi, zaryadlash bosimini tiklagandan so'ng, tormoz tarmog'ining zichligini RCMning II holatida tekshiring, bu f sertifikatida ko'rsatilgan zichlikdan farq qilmasligi kerak. VU-45 pasayish yoki o'sish yo'nalishi bo'yicha 20% dan ko'proq (agar asosiy tanklarning hajmi boshqaruvning ikkinchi lokomotiv haydovchisiga o'tkazilishi tufayli o'zgarsa, bu stavkani asosiy tanklar hajmiga mutanosib ravishda o'zgartiring. ). Tormoz tarmog'ining zichligi belgilangan qiymatdan ko'proq o'zgarmaganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, haydovchi URdagi bosimni 0,6-0,7 kgf / sm 2 ga kamaytirish orqali tormozlash bosqichini bajarishi va tormozlarni bo'shatishi kerak. Injener yordamchisi tormozlarning poezdning boshida vagonlarni tormozlash va qo'yib yuborishga ta'sirini tekshirishi kerak, ularning soni poezdning og'irligi va uchastka profiliga qarab mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan.
Agar tormoz chizig'ining zichligini tekshirishda haydovchi f sertifikatida ko'rsatilgan qiymatning 20% dan ortiq o'zgarishini aniqlasa. VU-45, keyin qisqartirilgan tormoz testini bajaring. Agar 418-sonli signalizatsiya moslamasi bilan jihozlangan lokomotivda to'xtash joyida “TM” signal chirog'i yonib tursa, u holda signalizatsiya moslamasining yaroqliligini tormozlash bosqichi orqali tekshirish kerak, bunda “TM” chiroqi yonishi kerak. tashqariga chiqish. Signal qurilmasi yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, tormozlarning qisqartirilgan sinovini o'tkazing.
Vagon inspektorlari doimiy ishlaydigan stansiyada haydovchining iltimosiga binoan inspektorlar tomonidan qisqartirilgan tormoz sinovi, agar bu lavozim ta'minlanmagan bo'lsa, tormozni avtomatik sinovdan o'tkazishga o'qitilgan lokomotiv brigadasi yoki konduktorlar tomonidan amalga oshiriladi. operatsiyalar (lavozimlar ro'yxati yo'l boshlig'i tomonidan belgilanadi).
9.4.2. Agar yuk poyezdining dum qismida poyezdning umumiy tormoz chizig‘iga kiruvchi itaruvchi lokomotiv bo‘lsa va radioaloqa to‘g‘ri ishlayotgan bo‘lsa, bu holda zichlik tekshiruvi tekshirilmaydi va tormozlash va bo‘shatish. tormozlar bajarilmaydi. Poezdning tormoz chizig'i holatini va u orqali siqilgan havoning erkin o'tishini tormoz chizig'ining manometri va 418-sonli signalizatsiya moslamasining ishlashi bo'yicha itarish teplovozining mashinisti nazorat qiladi. TM zichligi. tekshirilmaydi va tormozlash va avtomatik tormozlarni bo'shatish amalga oshirilmaydi.
Poyezd jo‘nab ketishidan oldin itaruvchi lokomotiv mashinisti tormoz chizig‘idagi bosim to‘g‘risida radio orqali yetakchi lokomotiv mashinistini xabardor qilishi shart.
9.5. Faol bo'lmagan lokomotivlar va MVPS vagonlari tarkibidagi poezdlarda avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazish
Faol bo'lmagan lokomotivlar va MVPS vagonlarining raflarida avtotormozlarni to'liq va qisqartirilgan sinovdan o'tkazish avtoinspektorlar tomonidan amalga oshiriladi. Vagon inspektorlarining lavozimlari ta'minlanmagan stansiyalarda raftning dirijyori tomonidan qisqartirilgan sinov o'tkaziladi.
Raflarda avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazish tegishli turdagi poezdning tormozlarini sinovdan o'tkazish bilan bir xil tartibda amalga oshirilishi kerak. Avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgandan so'ng, etakchi lokomotiv haydovchisiga f sertifikati beriladi. VU-45.
10. LOKOMOTİV HARAKAT POYZADLARIDA TORMOZLARGA XIZMAT KO‘RSATISH VA BOSHQARISH.
10.1. Umumiy holat
10.1.1. Poezdni jo‘natish yoki kuzatib borishda mashinist va mashinist yordamchisi:
poezd jo'nab ketishidan oldin qisqa vaqt ichida (2-3 soniya) mashinist kranining dastasini I holatiga qo'ying. Agar TM bosim o'lchagichining ko'rsatkichi asosiy tanklarning bosim o'lchagichining ko'rsatkichiga yaqin bosimni ko'rsatsa, bu poezd boshidagi so'nggi klapanlarning yopilishini ko'rsatadi. Vana tutqichi II holatga o'tkazilganda, haydovchi krani orqali TM dan atmosferaga havoning odatdagidan uzoqroq chiqishi bo'ladi. Bunday holda, mashinistga quyruq vagonidagi tormoz tarmog'ining yaxlitligi tekshirilgunga qadar poezdni tark etish taqiqlanadi;
stansiyadan chiqayotganda poyezdda uchqunlar yoki xavfsiz o‘tishga tahdid soluvchi boshqa belgilar yo‘qligiga, shuningdek, poyezd brigadasi, stansiya ishchilari yoki boshqa xizmatlar xodimlari tomonidan to‘xtash signallari berilmasligiga ishonch hosil qiling;
tormozlarni harakatga tayyor bo'lishi va mashinistning kran tutqichini poezd holatida ushlab turish, bunda tormoz tarmog'idagi zaryadlash bosimi 3.2-jadvalga muvofiq saqlanishi kerak. yoki 3.2.6-banddan boshlab. ushbu ko'rsatma;
yo'lovchi poezdini elektro-pnevmatik tormozlarda boshqarayotganda, quvvat manbasini yoqing: yo'lovchi poezdining elektr pallasida kuchlanish 3.2.9-bandda ko'rsatilganiga mos kelishi kerak. ushbu Yo'riqnomada va masofadan boshqarish pultidagi signal chiroq yonishi kerak;
poezdlarning tormoz sinovi joyigacha bo'lgan tezligi, yo'l profiliga qarab, mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Agar avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirish joyidan oldin poezd harakat tezligining pasayishi yoki to'xtash signallariga ergashsa, mashinist yo'lning profili va ma'lumotlarini hisobga olgan holda majburiydir. poezd, tormozlarni oldindan bosish va ularning ishlayotganligiga ishonch hosil qilish;
poezd tormozlarining marshrut bo'ylab ishlashini tekshirib, ishonchli ishlashiga ishonch hosil qiling.
Tormozlarning ishlashini tekshirishda barcha poyezdlarda lokomotivda yordamchi va elektr tormozlardan foydalanish taqiqlanadi.
Tormoz effekti paydo bo'lgandan va tezlik soatiga 10 km ga kamayganidan keyin - yuklangan yuk, yuk-yo'lovchi, yo'lovchi poezdi va bitta lokomotivda; 4-6 km / soat tezlikda - bo'sh yuk mashinasida tormozlarni bo'shating. Ko'rsatilgan tezlikni pasaytirish jadvalga muvofiq mahalliy ko'rsatmalarda belgilangan chegaralardan oshmaydigan masofada amalga oshirilishi kerak. 10.1. va 10.2.
Yo'nalish bo'ylab tekshirilgandan so'ng tormozlarni bo'shatish haydovchi ularning normal ishlashiga ishonch hosil qilganidan keyin amalga oshirilishi kerak.
10.1-jadval.
Tormoz koeffitsienti 0,33 (metrda) yuklangan yuk poezdlari uchun tormozlarning harakatini tekshirishda to'xtash masofasi
| Tezlik oralig'i (km/soat) | qiyalik |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
10.2-jadval.
0–0,006 yo'l profili va tegishli tormoz koeffitsienti (K) uchun tormoz va EPT ta'sirini tekshirishda to'xtash masofasi
| Tezlik oralig'i (km/soat) | to'xtash masofasi (m) |
||
| elektr poyezdi K = 0,60 | yo'lovchi va dizel poyezdi K = 0,60 | yuklangan Bo'sh K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Agar tormozlashning birinchi bosqichidan keyin dastlabki ta'sir olinmasa:
yo'lovchi poezdida 10 soniya;
uzunligi 400 o‘qgacha bo‘lgan bo‘sh yuk poyezdida va 20 soniya ichida yuk-yo‘lovchi poyezdida;
boshqa yuk poyezdlarida 30 soniya ichida zudlik bilan favqulodda tormozlashni amalga oshiring va poyezdni to‘xtatish uchun barcha choralarni ko‘ring.
10.1.4. Poezdlar va yakka lokomotivlarning harakatlanish joylari va tezligi, shuningdek marshrut bo'ylab tormozlarning ishlashini tekshirishda tezlikni pasaytirish kerak bo'lgan masofalar komissiya tomonidan belgilanadi, yo'l boshlig'i tomonidan tasdiqlanadi va ko'rsatmada ko'rsatiladi. mahalliy ko'rsatmalar. Poyezdlardagi bu masofalar “tormozlanish boshlanishi” va “tormozlashning tugashi” signal belgilari bilan belgilanadi va ular to‘g‘ri ishlaydigan tormoz tizimlari va tormoz tizimlari bilan ta’minlangan bo‘lsa, har bir poyezd turi uchun tortish hisob-kitoblari va sinov yurishlari asosida aniqlanadi. 100 tf poezd (poezd) og'irligi uchun eng kichik tormoz bosimi, AQSh tomonidan tasdiqlangan. Tormoz belgilari poezdlarni shakllantirish stansiyalari, bog'lanish stantsiyalari, poezd lokomotivlari va lokomotiv ekipajlarini almashtirish stantsiyalaridan keyin o'rnatiladi.
10.1.5. Poezd yo'nalishi bo'ylab avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirish uchun quyidagilarni bajaring:
avtomatik tormozlarni to'liq yoki qisqartirilgan sinovdan so'ng;
alohida vagonlar yoki vagonlar guruhi uchun avtomatik tormozlarni yoqish va o'chirish;
elektro-pnevmatik tormozlardan avtomatik tormozlarga o'tishda;
9.4.1-bandda nazarda tutilgan hollarda. ushbu ko'rsatma;
o'lik stantsiyalarga kirishdan oldin;
Ko'rsatilgan stantsiyalar oldidagi avtotormozlarni shunday tekshirib ko'ringki, stantsiyaga kirishda avtomatik tormozlar to'liq bo'shatiladi va tormoz chizig'i belgilangan bosimgacha zaryadlanadi.
Agar poyezd sharoitida tormozni bo'shatib bo'lmasa, u tormozlangan holatda harakatlanayotganda, mashinist tormozlash kuchaytirilgandan keyin poezdni belgilangan joyda to'xtata olishi uchun o'z harakatlarini hisoblashi kerak:
Birinchi jo'nash stantsiyasida avtotormozlarni tekshirgandan so'ng, bitta keyingi lokomotivda. Shu bilan birga, kamida 200 metr masofani 20-40 km / soat tezlikda bosib o'tgandan so'ng, qo'shimcha tormozning ishlashi birinchi navbatda tezlikni 5-10 km / s ga, so'ngra tezlikda kamayishi bilan tekshiriladi. 40-60 km/soat tezlikda avtotormozlarning ishlashi kran haydovchisi yordamida tekshiriladi.
Agar poezd bilan harakatlanayotganda avtotormozlarning ishlashini tekshirish uchun belgilangan joyda yetakchi teplovoz mashinisti tekshirishni amalga oshirmasa, ikkinchi teplovoz mashinisti yetakchi teplovoz mashinisti bilan radio orqali bog‘lanishi shart. va hushyorlik signalini berish - tekshirish uchun talab.
10.1.6. Belgilanmagan joylarda yuk poyezdlarida tormozlarning ishlashini tekshirish zarur bo‘lsa, uni, qoida tariqasida, poyezd yoki bitta lokomotiv stansiya yo‘llarida tezlikni ko‘targanda yoki yo‘ldan chiqib ketayotganda bajarishga ruxsat etiladi. mahalliy sharoit va jadval ma'lumotlarini hisobga olgan holda platforma yoki tushishga ega bo'lgan birinchi bosqichdagi stantsiya 10.1. va 10.2.
Shahar atrofidagi poezdlarning tormoz tizimlarining ishlashini tekshirish uchun harakat jadvaliga muvofiq to'xtash ta'minlangan birinchi platformaga jo'nash joyidan yaqinlashganda qo'llaniladigan tormozdan foydalanishga ruxsat beriladi.
10.1.7. Yo'lovchi poezdlarida birinchi navbatda avtomatik tormozning, keyin esa elektro-pnevmatikning ishlashini tekshiring. EPT ning marshrut bo'ylab harakatini tekshirish uchun lokomotiv TCdagi bosim 1,5-2,0 kgf / sm 2 ga etguncha tormozlash bosqichini bajaring (RCMni VE holatida 1-2 soniya ushlab turing).
10.1.8. EPTning harakati tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazgandan so'ng, lokomotivlar, lokomotiv brigadalari yoki boshqaruv kabinalari almashtirilgandan va vagonlar guruhini poezdga biriktirgandan so'ng tekshirilishi kerak.
10.1.9. Yuk poyezdi 10 daqiqadan ko‘proq to‘xtab turgandan keyin stansiyadan jo‘nab ketishidan oldin mashinist poyezdning TM zichligini uning qiymatini va tekshirish joyini ko‘rsatgan holda tekshirishi shart. VU-45 sertifikatining orqa tomoni.
Agar TM zichligini tekshirishda haydovchi uning o'zgarishi f sertifikatda ko'rsatilganidan o'sish yoki pasayish yo'nalishi bo'yicha 20% dan ortiq ekanligini aniqlasa. Oldingi qiymatdagi VU-45, avtomatik tormozlarning qisqartirilgan sinovini o'tkazing.
10.1.10. Mashinist va haydovchi yordamchisi butun sayohat davomida poyezdda tormozlarning ishlashini nazorat qilishlari shart.
Poyezd TM uzunligini nazorat qilish: tormozlash effektining kamayishi yoki yo‘qligi, TM zichligining o‘zgarishi, 418-sonli signalizatsiya moslamasining ishlashi, tormoz tizimida tormozlar bo‘shatilmasligi bilan amalga oshiriladi. poezdning quyruq qismida, tortishish rejimi o'chirilganda poezd tezda sekinlashadi va yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda, avtomatik tormozlarni boshqarish paytida mashinist kranining ishlashi (I holatida qisqa TM bilan). RKM, tez tekislash TM va GR bosimi, RKM tutqichini I dan II holatiga o'tkazgandan so'ng, havo TM dan atmosfera kanaliga chiqariladi, tormozlash paytida TM dan haydovchining klapan orqali atmosferaga chiqishi odatdagidan tezroq to'xtaydi) .
Agar siz TM ning qisqargan uzunligiga shubha qilsangiz (muzlash, kranlarni yopish va h.k.), poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'ring, tormoz buzilishining sabablarini aniqlang va yo'q qiling.
Agar alohida vagonlarning tormozlari bo'shatilmaganligi aniqlansa, RCMni I holatiga o'rnatib, birinchi bosqichda qisqa muddatli tormozlash orqali yo'lovchi poezdining tormozlarini bo'shatish choralarini ko'ring. 5,0-5,3 kgf / sm 2, yuk poyezdlarida esa - zaryadlovchi idishdagi bosimning 0,8-1,2 kgf / sm 2 ga oshishi va RCMni 11.2.6-bandga muvofiq IV holatiga o'rnatish.
Agar shundan keyin vagon tormozi bo'shatilmasa, bo'shatilmagan tormozni tekshirish uchun poezdni qulay yo'l profilida to'xtating. Agar kerak bo'lsa, tormozni qo'lda bo'shating va VR-ni o'chiring, f sertifikatda eslatma qiling. VU-45. Mashinist yo'lovchi poezdida o'chirilgan tormoz to'g'risida vagon konduktoriga yoki poezd boshlig'iga xabar berishga majburdir. Yordamning orqa tomonida f. VU-45 poezd og'irligining 100 tf uchun haqiqiy tormoz bosimi va bosimini qayd etadi. Bunga asoslanib, tormozlash standartlariga muvofiq, keyingi harakat tezligini aniqlang.
Slayderlarni (chuqurchalar yoki sarkmalarni) aniqlash uchun g'ildirakning taglik yuzasini diqqat bilan tekshiring, agar kerak bo'lsa, kompozitsiyani burang.
Agar mashinist tormozsiz poyezdda vagonlar yoki lokomotiv g‘ildiraklari to‘plamining tiqilib qolishi, uchqun paydo bo‘lishi haqida ma’lumot olgan bo‘lsa, zudlik bilan to‘liq xizmat tormozi bilan poyezdni to‘xtating, uni tekshirib, keyingi harakatlanish imkoniyatini aniqlang.
10.1.11. Agar yo'lovchi yoki yuk vagonida 1 mm dan ortiq, lekin 2 mm dan oshmaydigan chuqurlikdagi paletli (chuqurlikdagi teshik) topilgan bo'lsa (MVPS yoki rulmanlari bo'lgan o'q qutilari bo'lgan tenderdan tashqari), uni olib kelishga ruxsat beriladi. bunday vagon (tender) poezddan ajratilmasdan, g'ildiraklar to'plamini o'zgartirish moslamalari bo'lgan eng yaqin PTOga, 100 km / soat dan oshmaydigan tezlikda - yo'lovchi poezdida va 70 km / soat dan ko'p bo'lmagan tezlikda - yilda yuk poyezdi.
Slayder chuqurligi MVPS avtovagonidan tashqari vagonlar uchun 2 dan 6 mm gacha, MVPS lokomotivi va avtovagonlari uchun 1 dan 2 mm gacha bo'lsa, poezdga eng yaqin stantsiyaga 15 km tezlikda harakatlanishiga ruxsat beriladi. / soat, va agar slayder mos ravishda 6 dan 12 mm gacha va 2 dan 4 mm gacha bo'lsa - 10 km / soat tezlikda. Eng yaqin stantsiyada g'ildirak to'plamini almashtirish kerak. Slayder chuqurligi avtomobil uchun 12 mm dan ortiq va tender uchun, MVPS lokomotiv va avtovagon uchun 4 mm dan ortiq bo'lsa, g'ildirak to'plami osilgan holda yoki soatiga 10 km tezlikda harakatlanishi mumkin. uning aylanish imkoniyati istisno qilinadi. Shu bilan birga, stansiyada lokomotiv yoki vagon poezddan ajratilishi, tormoz tsilindrlari va shikastlangan lokomotiv g'ildiraklar guruhining tortish motori (dvigatel guruhi) o'chirilishi kerak.
G'ildiraklarning dumaloq yuzasini (keyinchalik ishlov berish bilan) yuzaga qo'ygandan so'ng, lokomotivning (avtomobilning) eng yaqin depoga (PTO) tezligi 25 km / soat dan oshmasligi kerak, bu erda bandajlar aylantirilishi kerak.
Slayder chuqurligi mutlaq o'lchagich bilan o'lchanadi. Shablon yo'q bo'lganda, marshrut bo'ylab to'xtash joylarida 10.3-jadvaldagi ma'lumotlardan foydalangan holda slayderning chuqurligini uning uzunligi bo'yicha aniqlashga ruxsat beriladi.
2 mm gacha bo'lgan yig'ilish bilan lokomotiv va avtomobilning harakatlanish tartibi slayder bilan bir xil, chuqurligi 2 mm gacha. Agar balandligi 2 mm dan ortiq bo'lgan lokomotiv yoki vagonning g'ildiragida payvand choki paydo bo'lsa, uni olib tashlash kerak.
10.3-jadval.
G'ildiraklarning diametriga qarab uning uzunligi bo'ylab slayderning chuqurligini aniqlash
| Slayder uzunligi (mm) | Slayder chuqurligi (mm) |
||
| ER elektr poyezdlari va yuk vagonlarining treyler vagonlari (D juftlik soni = 950 mm) | Yo'lovchi vagonlari va teplovozlar (D juftlik soni =1050mm) | Elektr lokomotivlari (D juftlik soni =1250mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda TM ning mumkin bo'lgan sinishi belgilari bo'lsa (kompressorlarning tez-tez yoqilishi yoki kompressor o'chirilgandan keyin GRdagi bosimning tez pasayishi, TM uzilish signalizatsiya qurilmasining ishlashi sensor No. monitor TM bosimi.
Agar bundan keyin TMda bosimning tez va kutilmagan pasayishi yoki poezd harakatining keskin sekinlashishi, bu yo'l profilining ta'siriga to'g'ri kelmasa, xizmat tormozini bajaring, shundan so'ng mashinistning kran dastagi holatiga o'tkazilishi kerak. III va lokomotivning yordamchi tormozini ishlatmasdan poezdni to'xtating, sababini aniqlang va aniqlang. Agar TM dagi bosimning pasayishi bilan bir vaqtda kontakt tarmog'ining kuchlanishi pasaysa, favqulodda tormozlashni qo'llang.
Agar tortishish o'chirilgan bo'lsa va "TM" chiroq yoqilgandan keyin o'chsa va tormoz tsilindrlaridagi bosim 1,0 kgf / sm 2 yoki undan ko'p ko'tarilsa, xizmat tormozini bajaring va poezdni to'xtating.
TMda bosimning tez va uzluksiz pasayishi va poezd harakatining keskin sekinlashuvi bo'lmasa, platformani kuzatib borish yoki tushish paytida birinchi bosqich qiymati bo'yicha TM ni tushirish bilan xizmat tormozini bajaring; va keyin belgilangan tartibda tormozni bo'shating; tepaga ko'tarilayotganda, URdagi bosimni zaryadlovchidan 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga oshiring va tortish pallasini yig'ish uchun lokomotivni boshqarish pallasini almashtirishga (tugmacha yoki kalit bilan) ruxsat beriladi.
Avtomatik tormozlarning o'zboshimchalik bilan ishlashi tufayli poezd qayta tormozlangan taqdirda, belgilangan tartibda tormozlashni amalga oshiring va avtomatik tormozlarni bo'shatib qo'ying, 19.1.1-bandga muvofiq avtomatik tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qiling. ushbu Yo'riqnomani bajaring va poezdni ushbu tekshiruv o'tkaziladigan stantsiyaga olib keling. Avtotormozlarning o'z-o'zidan ishlashining sabablarini aniqlamasdan va bartaraf qilmasdan, ushbu stantsiyadan keyingi sayohatga poezd jo'natishga yo'l qo'yilmaydi.
10.1.13. Avtostop EPK faollashtirilganda, shuningdek, TM dagi bosimning pasayishi tufayli yo'lovchi, pochta-bagaji va yo'lovchi-yuk poezdi tormozlangan taqdirda, 10.1.21-bandga muvofiq favqulodda tormozlashni amalga oshiring. ushbu ko'rsatma.
10.1.14. Poezdda avtomatik tormoz tizimi ishlamay qolganda (ushbu Yo'riqnomaning 10.1.2. bandida ko'rsatilgan vaqt ichida) favqulodda tormozlashni amalga oshiring va poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'ring. Poyezdni to‘xtatishga urinish muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda, umumiy signal signalini bering va radio orqali oldinda joylashgan stansiya oldidagi navbatchiga yoki dispetcherga nima sodir bo‘lganligi to‘g‘risida xabar bering, shunda ular erkin harakatlanish choralarini ko‘rishlari mumkin. poezdni stantsiyaga qabul qilish yoki uni stantsiya orqali o'tkazish. Vagonning konduktori yoki xizmatchisi umumiy signal signalini eshitgandan so'ng yoki to'xtash signallarini ko'rgandan so'ng, to'xtash klapanini ochishi va o'zi xizmat ko'rsatadigan vagonlarda qo'l tormozini ishga tushirishi shart.
Poezdni to'xtatgandan so'ng, tormozlarning yomon ishlashi sababini bilib oling. Agar nosozliklarni bartaraf etish yoki tormozlarning ishlashini joyida tiklashning iloji bo'lmasa, poezdni keyingi haydash 16.43-bandga muvofiq amalga oshiriladi. PTE va poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar temir yo'llar ah Ukraina.
10.1.15. Elektrovozlarda va teplovozlarda elektr tormozlash va parovozlarda qarama-qarshi bug' ishlatilsa, lokomotiv tormozini bo'shating. Teplovoz sxemasida ko'zda tutilmagan hollarda elektrovoz va teplovozlarda pnevmatik va elektr tormozlashni bir vaqtda qo'llashga, shuningdek parovozlarda qarshi bug'lashga yo'l qo'yilmaydi.
10.1.16. Agar marshrut bo'ylab lokomotiv mashinisti tomonidan poezdni favqulodda tormozlash amalga oshirilgan bo'lsa, mashinist poezdni harakatga keltirishdan oldin ushbu bandda ko'rsatilgan avtotormozlarni to'liq bo'shatish va zaryadlash uchun zarur bo'lgan vaqtga bardosh berishi kerak. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. ushbu ko'rsatma. Tezkor poyezdlarda bo'shatish signalizatsiya qurilmasi mavjud bo'lsa, haydovchi favqulodda tormozlashdan keyin tormozlarning bo'shatishini kabinada joylashgan signalizatsiya moslamasining boshqaruv chirog'i orqali tekshiradi. Ta'til ko'rsatkichiga ega bo'lgan poezd faqat signal chiroqi o'chganidan keyin harakatga keltirilishi mumkin.
Agar avtomashinadan favqulodda tormozlash amalga oshirilgan bo'lsa yoki TM yaxlitligi buzilganligi sababli sodir bo'lsa, to'xtash sababini aniqlab, uni bartaraf etib, jo'nab ketish imkoniyatini olgandan so'ng, mashinist avtomatik tormozlarni zaryad qiladi va poezdni o'rnatadi. harakat. Yo'lovchi poyezdida har bir vagonning tormozlarini bo'shatish konduktor va poezd boshlig'i (brigadir) tomonidan tekshirilishi kerak. Yuk poyezdida poyezdning tormozlanishi tekshirilmaydi. Agar poezdning to'xtash sababini aniqlashda vagonning oxirgi klapanining ochiq ekanligi aniqlansa, klapanni yopish, tabiiy varaq va sertifikat ma'lumotlari bilan vagon raqamini tekshirish kerak. f. VU-45 va yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda, quyruq signallari orqali, oxirgi vagonning konduktori orqali vagonlar yo'lda qolgan yoki yo'qligini aniqlang.
Poyezd jo‘nab ketganidan so‘ng lokomotiv brigadasi lokomotiv kabinasi derazalaridan, yo‘lovchi vagonlarining konduktorlari esa vestibyullardan poyezdning harakatini kuzatishi shart: tormoz bo‘shatilmasa, uchqun chiqishi yoki boshqa nosozliklar aniqlansa. , ular poezdni to'xtatish va ularni bartaraf etish choralarini ko'rishlari kerak.
10.1.17. Lokomotivlarning ish kabinalarida stansiyalarda toʻxtash vaqtida, shuningdek, taʼminot liniyasidagi ajratuvchi klapan yoki qoʻshaloq supapni va TM dagi estrodiol yoki ajratuvchi valfni yopish yoʻlida taqiqlanadi, quyidagi hollar bundan mustasno: poezdlar tarmog'iga tormoz kiritilgan ko'p tortuvchi va itaruvchi lokomotivdan foydalanganda, agar bosh teplovozlardan tashqari qo'sh tortmali kranning dastasi yoki estrodiol kran qo'sh tortish holatiga o'tkazilgan bo'lsa; 367-sonli blokirovkalash moslamasi bo'lmaganda ishlamaydigan kabinalarda; TM yo'lovchi poezdlarining zichligini tekshirishda; haydovchi kranini ta'mirlashda (avtobus bekatida); 10.2.1.3-bandga muvofiq favqulodda tormozlashdan keyin qisqa masofali yo'lovchi poezdida avtomatik tormozlarni bo'shatishda.
Agar poyezd noqulay yo‘l profilida to‘xtatilgan bo‘lsa, mashinist va uning yordamchisiga bir vaqtning o‘zida lokomotiv boshqaruv kabinasini tark etishi taqiqlanadi.
Lokomotiv brigadasi yoki haydovchisi (bir kishida lokomotivga xizmat ko'rsatishda) boshqaruv kabinasidan chiqib ketganda, shuningdek, to'xtash joyida 254-sonli kranni oxirgi tormoz holatiga qo'yish kerak va uning tutqichi qo'shimcha qurilmalar bilan o'rnatiladi.
10.1.18. Xizmat tormozlashning barcha turlari uchun haydovchi krani tomonidan kuchlanish tankidagi bosimni belgilangan zaryad bosimidan hech bo'lmaganda paragraflarga muvofiq birinchi bosqich qiymatiga kamaytiring. 10.2.1.1., 10.1.3. ushbu ko'rsatma. Bosqichli tormozlashda, keyingi tormozlash bosqichi ehtiyojga qarab, SDdagi bosimni 0,3 dan 1,0 kgf / sm 2 gacha kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. Agar poezd rejalashtirilgan to'xtash joyiga o'tayotgan bo'lsa, birinchi qadamdan tormozlashni boshlang, tezlikni dastlabkisidan 25-50% ga kamaytirgandan so'ng, kerak bo'lganda tormozlashni oshiring.
Poyezdning tormozlanishining eng yaxshi silliqligi xizmat tormozi boshlangandan boshlab birinchi bosqichning qiymati bo'yicha TM zaryadsizlanishi bilan ta'minlanadi.
10.1.19. Kompozit bloklar yoki disk tormozlari bilan jihozlangan butun tarkibi 50% yoki undan ko'p vagonlarga ega bo'lgan poezdlarda 40 km / soat yoki undan past tezlikdan tormozlanganda, tormozlarni quyma temir bloklarga qaraganda biroz oldinroq yoqish kerak.
10.1.20. Bir qadamda to'liq xizmat tormozlashni amalga oshirayotganda, URdagi bosimni 1,5-1,7 kgf / sm 2 ga kamaytiring. Ushbu turdagi tormozlash poezdni to'xtatish yoki uning tezligini bosqichma-bosqich tormozlashdan ko'ra qisqaroq masofada kamaytirish zarur bo'lgan istisno hollarda qo'llanilishi kerak.
10.1.21. Barcha poezdlarda va har qanday yo'l profilida favqulodda tormozlanish faqat poezdni darhol to'xtatish zarur bo'lganda qo'llanilishi kerak. U haydovchi krani tomonidan, zarur bo'lganda esa, etakchi yoki boshqa lokomotivlardan (ikki yoki ko'p tortishish kuzatilganda) estrodiol kran tomonidan amalga oshiriladi. Mashinist kranining yoki estrodiol kranning tutqichini favqulodda tormozlash holatiga o'tkazgandan so'ng, qum qutisi va lokomotivning yordamchi tormozini ishga tushiring va tortishni o'chiring, haydovchi kranining yoki estrodiol kranning dastagini favqulodda tormozlash holatida qoldiring. , va 254-sonli kranning dastasi o'ta tormozlanish holatida, poezd to'xtaguncha .
Shoshilinch tormozlash, agar kerak bo'lsa, poezddagi tormozlar yoqilgan yoki yo'qligidan qat'i nazar, bitta lokomotivda va manyovr ishlarini bajaradigan lokomotivda ham qo'llanilishi mumkin. Safar (shift) oxirida haydovchi tezlik o'lchagich lentasining teskari tomonida to'liq xizmat ko'rsatish yoki favqulodda tormozlash sababini ko'rsatishi kerak.
10.1.22. 254-sonli yordamchi tormoz klapanidan foydalanganda lokomotivning keskin sekinlashishiga va poyezdda 50 km/soat va undan past tezlikda katta bo‘ylama dinamik reaksiyalarning yuzaga kelishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun ushbu kran bilan tormozlash zarur bo‘lganda, poezdni bosqichma-bosqich haydash, favqulodda to'xtash hollari bundan mustasno.
Yo'lovchi va yuk lokomotivlarining 254-sonli kranini ishga tushirganda (manevrlardan tashqari) tormoz tsilindrlarida bosimning bir vaqtning o'zida 1,5 kgs / sm 2 dan oshishi bilan samarali tizimli tormozlashdan saqlaning. Qoida tariqasida, lokomotivning tormoz tsilindrlarida tizma tormoz pabuçlari bo'lgan 1,5 kgf / sm 2 dan ortiq bosimga ega yordamchi tormoz bilan xizmat tormozi tormoz tsilindrlarida bosimni 1,5 gacha ushlab turgandan keyin ikkinchi bosqichda takrorlanishi kerak. kgf / sm 2 uchun 0,5-1, 0 min.
Lokomotivning sirpanishini oldini olish uchun yordamchi tormozdan foydalanish taqiqlanadi.
10.1.23. Lokomotivning yordamchi tormozi, agar foydalanilsa, poezdning avtotormozlari bo'shatilgandan so'ng bo'shatish kerak.
10.1.24. Avtomatik tormozlar yordamida URdagi bosimni 1 kgf / sm 2 dan ko'proq kamaytirish yoki EPT bilan 2,5 kgf / sm 2 dan ortiq lokomotivlarning tormoz tsilindrlaridagi bosim bilan tormozlashdan oldin, avval qum qutisini faollashtiring.
10.1.25. Lokomotivda qum yordamida to'xtash bilan tormozlashda, to'xtashdan oldin 10 km / soat tezlikda qum etkazib berishni to'xtating. Agar bitta keyingi lokomotiv avtomatik blokirovka qilingan uchastkada yoki elektr blokirovkasi bilan jihozlangan stansiyada qum bilan to'xtatilsa, u holda lokomotivni harakatga keltirish va toza relslarga o'tish kerak.
10.1.26. Taqiqlash signali va tezlikni pasaytirish signali bilan stantsiyaga yaqinlashganda, stansiyada belgilangan to'xtash joyi, taqiqlash signali o'tishiga yo'l qo'ymaslik uchun avtomatik tormozlarni oldindan yoqish va poezd tezligini kamaytirish kerak. chegara ustuni va tezlikni pasaytirish signali va ogohlantirish joyi belgilangan tezlikda harakatlanishi kerak bu joy. Taqiqlash signalidan oldin kamida 400-500 metr masofada harakat tezligi 20 km / soat dan oshmasligi kerak.
Taqiqlash signaliga yoki chegara ustuniga yaqinlashganda, tormozlarni faqat poezd to'liq to'xtaganidan keyin to'liq bo'shatish kerak.
Agar poyezd tezlikni pasaytirish va to‘xtatish signallari uchun harakatlanayotgan bo‘lsa va poyezd tormozlarni o‘z-o‘zidan bo‘shata boshlaganiga shubha bo‘lsa (poyezdning sekinlashishi pasaygan, harakat tezligi pasaymagan, to‘xtash bakidagi bosim ko'tarilgan), favqulodda tormozlashni qo'llang va sababini aniqlang, agar sababni bartaraf etishning iloji bo'lmasa - poezdni juda ehtiyotkorlik bilan tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini o'tkazadigan birinchi stantsiyaga olib boring.
Taqiqlash signaliga yaqinlashganda, tormozlarni o'z vaqtida qo'llang, agar kerak bo'lsa, ikkinchi yoki uchinchi bosqichda TM ni tushirish orqali tormozlash effektini oshiring.
10.1.27. Agar avtomatik tormozlarni bo'shatgandan so'ng, qayta tormozlash zarurati tug'ilsa, yo'lovchi va yuk poyezdlarida ushbu bo'shatish oldindan takroriy tormozlash uchun tormozlarning zarur zaryadlanishini ta'minlaydigan tezlikda amalga oshirilishi kerak. .
Asosiy tanklardagi bosim zaryadlash bosimidan pastga tushganda, haydovchi poezdni to'xtatishi va yo'lovchi poezdida va yuk poezdida 9.4-bandga muvofiq qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazishi shart. ushbu qo'llanma. Agar asosiy tanklardagi bosimni 20 daqiqa ichida tiklash mumkin bo'lmasa, u holda poezd yo'lda belgilangan tartibga muvofiq ta'minlanishi kerak.
10.1.28. Tormoz bilan to'xtagandan so'ng yo'lga chiqishda poezdning yorilishining oldini olish uchun poezddagi barcha tormozlar bo'shatilgandan keyingina lokomotivni harakatga keltirishga ruxsat beriladi.
10.1.29. Ikki yoki undan ortiq ishlaydigan lokomotivlarni poyezdga ulashda birinchi lokomotiv mashinisti poyezddagi tormozlarni boshqaradi.
10.1.30. Faol bo'lmagan lokomotivlar va MVPSning avtotormoz tizimlarini boshqarish ushbu Yo'riqnomada tegishli turdagi poezdlar uchun belgilangan tartibda amalga oshiriladi.
10.1.31. Elektr tormozi bilan jihozlangan lokomotivli poezdlar ushbu tormozdan majburiy foydalanish bilan boshqarilishi kerak. Tormozlash rejimi va elektr tormozni qo'llash joyi hisob-kitoblar va eksperimental sayohatlar asosida va ushbu lokomotiv seriyasi uchun zavod foydalanish yo'riqnomasi talablarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan mahalliy ko'rsatmalar va rejim xaritalarida o'rnatiladi. Shu bilan birga, tormozlash kuchi harakatlanuvchi tarkibning yo'lda barqarorligi, uning kuchi va yo'lga ta'siri bo'yicha maksimal ruxsat etilgan qiymatdan oshmasligi kerak.
10.1.32. Taqiqlash signallari va poezdlarni to'xtatish signallariga yaqinlashganda belgilangan harakat tezligini ta'minlash uchun 10.1.26., 10.1.2-bandlarga muvofiq avtomatik tormoz, yo'lovchi poezdlarida esa elektro-pnevmatik yoki avtomatik tormozlarni qo'llash kerak. ., 10.2.2. ushbu ko'rsatma.
Poezdni to'xtatish haydovchi krani tomonidan tormozlash yordamida amalga oshirilishi kerak. Poezd to'xtagandan so'ng, o'rnating maksimal bosim lokomotivning tormoz tsilindrlarida.
10.2. Yo'lovchi poezdlarida tormozni boshqarish
10.2.1. Haydovchi krani tomonidan avtotormozlarni boshqarish.
10.2.1.1. Yo'lda xizmat ko'rsatishni tormozlash uchun mashinistning kran tutqichini poezddan V holatiga o'tkazish va SD dagi bosimni birinchi bosqichda belgilangan zaryad bosimidan qat'i nazar, 0,3-0,5 kgf / sm 2 ga kamaytirish kerak. poezd uzunligi.
URdagi kerakli bosimga erishilganda, RCMni IV holatiga o'tkazing (liniya ta'minoti bilan o'chiring). Agar kerak bo'lsa, tormozlashning keyingi bosqichi faqat haydovchi klapan orqali chiziqdan havo chiqarilishi tugagandan so'ng amalga oshirilishi mumkin.
Taqiqlash signallariga yaqinlashganda va stantsiyalarda to'xtaganda, haydovchi krani orqali TM dan havo chiqishini to'xtatgandan so'ng, uning tutqichini III holatiga burang.
Tormozlash rejimida g'ildiraklar siljishi yuzasida to'planish ehtimolini kamaytirish uchun, bir bosqichda, qoida tariqasida, 1,5 daqiqadan ko'proq vaqtni bajaring. Agar harakat tezligini yanada pasaytirish zarur bo'lsa, TM ning zaryadini oshiring.
Agar poezd 0,3 kgf / sm 2 qadam bilan sekinlashtirilgan bo'lsa, u holda bayram boshlanishidan oldin TM ni 0,5-0,6 kgf / sm 2 gacha oshiring.
10.2.1.2. Ruxsat berilgan ko'rsatkichli signallarga yaqinlashganda va takroriy yoki ehtiyotsiz tormozlashda, poezd belgilangan yoki talab qilingan joydan oldinroq to'xtashi mumkin bo'lganda, har bir tormozlashdan keyin mashinistning klapan tutqichini I holatiga olib, UR bosimi 5,0-5,2 gacha ko'tarilguncha qo'yib yuboring. kgf / sm 2, so'ngra kran tutqichini poezd holatiga o'tkazing va keyingi tormozlashdan oldin - III holatiga.
Agar avtomatik tormozlarni bo'shatgandan so'ng, zaxira tanklar o'rnatilgan bosimga (30 soniyadan kam) to'ldirishga, keyingi (takroriy) tormozlashni amalga oshirishga vaqtlari bo'lmasa, TM dagi bosimni kamida 0,6 kgs ga kamaytiring. / sm 2.
Agar kerak bo'lsa, ehtiyotkorlik bilan tormozlangan taqdirda, poezd holatida tormozlarni bo'shatishga ruxsat beriladi va poezd tezligining kerakli ortishi yoki barqarorligiga erishgandan so'ng, kran tutqichini III holatiga (liniyani etkazib bermasdan o'chirish) o'tkazing. poezdni kerakli joyda to'xtatish uchun takroriy tormozlashni bajarishga tayyorligi.
10.2.1.3. Xizmat tormozlashdan so'ng avtomatik tormozlarni bo'shatishda haydovchi kran dastagini I holatida kuchlanish tankidagi bosim 5,0-5,2 kgf / sm 2 ga etguncha ushlab turing; favqulodda tormozlashdan keyin qo'yib yuborilganda 3,0-3,5 kgf / sm 2 gacha va qisqa poezdlarda - 1,5-2,0 kgf / sm 2 gacha, shundan so'ng tutqich poezd holatiga o'tkaziladi.
Xizmat tormozlashdan keyin poezdda avtomatik tormozlarni bo'shatish faqat mashinist krani orqali TM dan havo chiqarilgandan keyin amalga oshirilishi kerak va tortish rejimi boshlanganidan keyin 15-20 soniyadan kechiktirmasdan yoqilishi kerak. chiqarish.
7 yoki undan kam vagondan iborat poyezdlarda xizmat tormozlashdan so‘ng mashinist kranining tutqichini 1-2 soniya davomida I holatiga o‘rnatib, so‘ng uni poyezd holatiga o‘tkazib, avtomatik tormozlarni bo‘shating va favqulodda tormozlashdan so‘ng birlashgan valfni vaqtincha yoping; haydovchi kran tutqichini I holatiga qo'ying, URni 5,0 kgf / sm 2 bosimga zaryad qilgandan so'ng, uni poezd holatiga o'tkazing, birlashtirilgan valfni oching va poezd tormoz tarmog'ini zaryadlang.
10.2.1.4. Avtotormozlarni xizmat tormozlashdan keyin bo'shatish poezdni soatiga 4-6 km tezlikda to'xtatishdan oldin amalga oshirilishi kerak. Poezdda kompozit prokladkalar va diskli tormozlarning ustunligi bilan, poezd to'xtagandan keyin tormozlarni bo'shating.
10.2.1.5. RKM ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab poezd harakatga keltirilgunga qadar bo'lgan vaqt:
poezd uzunligi 25 vagonni hisobga olgan holda, tormozlash bosqichidan keyin - kamida 15 soniya, to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 30 soniya, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 1,5 daqiqa;
poezd uzunligi 25 vagondan ortiq bo'lsa, tormozlash bosqichidan keyin - kamida 40 soniya, to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 1 daqiqa, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 3 daqiqa.
Poezdning silliq harakatlanishini ta'minlash uchun mahalliy ko'rsatmalar lokomotivning tormozini bo'shatish va tortish rejimini yoqish tartibini belgilaydi.
10.2.1.6. Agar tushayotganda tormozlash vaqtida TM dagi bosim 3,5 kgf/sm 2 dan pastga tushsa, poyezdni to‘xtating, lokomotivning yordamchi tormozini ishga tushiring, so‘ngra avtomatik tormozlarni bo‘shating va TM ni belgilangan bosimgacha zaryadlang.
Agar poezd tushish oxirida harakatlanayotganda oxirgi tormozlash amalga oshirilsa, bunda TM dagi bosim 3,5 kgf/sm 2 dan past, lekin 3,2 kgf/sm 2 dan kam bo‘lmasa, keyin esa yo'l profili shartlariga ko'ra, poezd tezligi shunchalik pasayadiki, avtotormozlarni bo'shatish kerak bo'ladi va keyingi tormozlashdan oldingi vaqt ichida tormoz tarmog'ini belgilangan bosimgacha to'ldirish mumkin bo'ladi, keyin bu talab qilinmaydi. avtotormozlarni to'ldirish uchun poezdni to'xtatish.
10.2.1.7. TM poyezdini qayta zaryad qilmasdan tez-tez tormozlashdan saqlaning, chunki to'liq bo'lmagan zaryad takroriy tormozlash paytida avtotormozlarning to'liq tugashiga, so'ngra tormozlash effektining pasayishiga olib keladi. Qayta tormozlashdan oldin tormozlarni yuqori tezlikda bo'shatish mumkin emas, agar tormozlashdan oldin poezd tezligi o'rnatilgan tezlikdan oshsa va tormoz chizig'i shu paytgacha zaryad olishga ulgurmasa.
10.2.1.8. Agar yo'lovchi poyezdida G'arbiy Evropaning "KE", "Oerlikon", "DAKO" tipidagi VR-ga ega vagonlar bo'lsa, poezd avtomatik tormoz tizimida harakatlanishi kerak (EPT o'chirilgan). Poezd jo'nab ketishidan oldin, lokomotivni poezdga ulagandan so'ng, stabilizatorli mashinist kranida, mashinistning kran tutqichini I holatida URda 5,5 kgf / sm 2 bosimgacha ushlab, TMdagi bosimni oshiring.
Yo'lda o'rnatilgan zaryad bosimining saqlanishini kuzatib boring, e'tibor bering Maxsus e'tibor tormoz bo'shatilganda zaryadlash bosimining o'zgarishiga.
Avtomobillarning g'ildirak juftlarini saqlab qolish va tormozlashning etarli darajada silliqligini ta'minlash uchun tormozlashning birinchi bosqichi URdagi bosimni 0,4-0,5 kgs / sm 2 ga kamaytirish orqali amalga oshiriladi, keyin kerak bo'lganda tormozlashni oshirish.
Haydovchi kranlar № 394, 395 bilan 0,3 kgf / sm 2 minimal tormozlash bosqichiga ruxsat beriladi, keyin esa tormozlarni yuqori bosim bilan bo'shatish mumkin.
394-sonli haydovchi kranining tutqichini I holatiga URdagi bosim 5,5 kgf / sm 2 ga yetguncha o'rnatib, xizmat tormozlashdan keyin tormozlarni bo'shating, so'ngra poezd holatiga o'tkazing.
Favqulodda tormozlangandan so'ng, RKM URdagi bosim 3,0 kgf / sm 2, qisqa poezdda esa 1,5-2,0 kgf / sm 2 gacha bo'lguncha I holatida saqlanishi kerak, shundan so'ng dastani poezdga o'tkaziladi. holatida, URni normal zaryadlash bosimiga zaryad qilgandan so'ng, haydovchi kranining tutqichini I holatida URda 5,5-5,7 kgf / sm 2 bosimgacha ushlab turish orqali TMdagi bosimni oshirib yuborish kerak.
Agar takroriy tormozlash jarayonida ortib borayotgan zaryad bosimidan tormozlash zarurati tug'ilsa, tormozlarni tez-tez takroriy tormozlashning oxirgisidan keyin tormozlash sodir bo'lgan kattaroq zaryad bosimidan 0,3-0,5 kgf / sm 2 yuqori bosim bilan bo'shating. ijro etildi. Zaryadlash bosimining ko'tarilishidan xizmat ko'rsatish tormozi paytida, TMda bosimning 1,3 kgf / sm 2 dan oshishiga yo'l qo'ymang.
Avtomatik tormozlardan foydalangan holda poezdni to'xtatgandan so'ng, RKM ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab poezdlarda lokomotiv harakatga kelguncha vaqtni kutish kerak:
uzunligi 25 ta avtomobilni hisobga olgan holda, pog'onali va to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 1 daqiqa, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 4 daqiqa;
uzunligi 25 dan ortiq avtomobillar, pog'onali va to'liq xizmat tormozlashdan keyin - kamida 2 daqiqa, favqulodda vaziyatdan keyin - kamida 6 daqiqa.
Yo‘lovchi vagonlarining konduktorlari poyezd oraliq stansiyadan chiqishidan oldin yoki majburiy to‘xtagandan so‘ng vestibyulda yoki vagonlarga xizmat ko‘rsatish bo‘limida joylashgan manometrda tormozlarning bo‘shatilganligini tekshirishlari shart, agar shartlar ruxsat etilsa: shuningdek, tormoz prokladkalarining g'ildirak tagidan chiqib ketishida. Agar mashina tormozlangan bo'lsa, u holda konduktor poezdni jo'natishni taqiqlovchi signal berishga yoki vagonning o'rtasida bo'shatish valfi bilan tormozni bo'shatishga majburdir. Chet el yo'llariga o'tishda egzoz klapan poezd boshlig'ining iltimosiga binoan uzatish punktida muhrlanadi.
10.2.2. Elektropnevmatik tormozlarni boshqarish (EPT).
10.2.2.1. RCM EPT sxemasida poezd holatida bo'lganda, u o'tishi kerak o'zgaruvchan tok, "O" harfi bilan signal chiroq yonishi kerak va quvvat manbai kamida 50 V kuchlanishni ta'minlashi kerak.
10.2.2.2. Poyezd tezligini qatnov bo‘ylab va yo‘lda to‘xtashda nazorat qilish uchun RCM ni VE holatiga o‘rnatib, bosqichli tormozlashni amalga oshiring, agar EPT 1 va 2 simlar orqali quvvat manbai takrorlangan bo‘lsa, keyingi o‘tkazish bilan V holatiga o‘tkazing. IV pozitsiyaga. Xizmat tormozlashning birinchi bosqichi lokomotiv TCdagi bosim poyezd tezligiga va tushishning tikligiga qarab 1,0-1,5 kgf/sm 2 gacha ko‘tarilishidan oldin bajarilishi kerak. Keyingi bosqichlar kerak bo'lganda, lokomotiv TCdagi bosimni 3,8-4,0 kgf / sm 2 ga yetkazish bilan to'liq xizmat tormozlanishiga qadar amalga oshiriladi.
Haydovchi yo'lda EPT ning normal ishlashini signal lampalari bilan nazorat qilishi shart, quvvat takrorlanganda esa, bir-birining ustiga chiqadigan holatda ampermetr ko'rsatkichlari bo'yicha; poezdni pastga qarab haydash jarayonida 20% dan ortiq o'zgarmasligi kerak. Agar ko'rsatkichning kattaroq og'ishi bo'lsa, tormoz holatida quvvat manbai kuchlanishi 45 V dan pastga tushsa, EPT samaradorligi etarli bo'lmasa yoki tormozlashning silliqligi qabul qilinishi mumkin emas bo'lsa, shuningdek signal chirog'i yonganda. o'chadi, tormozlarning pnevmatik boshqaruviga o'ting.
10.2.2.3. Agar poezdda EPTsiz yoki EPT o'chirilgan ikkitadan ortiq vagon bo'lsa, yetib borganidan keyin kerakli bosim savdo markazida haydovchining kran tutqichini III holatiga o'tkazing. Da Ko'proq EPT bo'lmagan vagonlar, shuningdek, poezdda avtotormozli RIC o'lchamli vagonlar mavjud bo'lsa, poezd pnevmatik tormozlarda ishlashi kerak, bu haqda jo'natish stantsiyasida vagon inspektorlari sertifikat f da qayd etishlari kerak. VU-45.
10.2.2.4. To'xtashni taqiqlovchi signallarga kiraverishda EPTni tormozlash RCM ni V holatiga o'rnatgan holda TMni tushirish bilan amalga oshirilishi kerak, TCda kerakli bosimga erishilganda, haydovchi kran tutqichi bo'lishi kerak. III o'ringa ko'tarildi.
10.2.2.5. Agar signal chirog'i yo'lda o'chsa, tormozlarning pnevmatik boshqaruviga o'tish, EPT quvvat manbasini o'chirish kerak.
Agar signal chirog'i o'chsa, yonib-o'chsa yoki qisqa vaqt o'chsa, elektro-pnevmatik tormoz rejimida poezd taqiqlash signaliga yoki chegara ustuniga yaqinlashganda tormozlash effekti bo'lmaydi, favqulodda tormozlashni qo'llang. To'xtagandan so'ng EPTning quvvat manbaini o'chiring.
10.2.2.6. Poezdning shartlariga ko'ra, haydovchi, qoida tariqasida, EPTning bosqichma-bosqich relizini ishlab chiqaradi. Poezdni to'xtatish jarayonida qadam ta'tilini o'tkazing va to'xtagandan keyin - to'liq ta'til.
10.2.2.7. Bosqichma-bosqich bo'shatish RCM ning qisqa muddatli harakati bilan poezd holatiga va orqaga qaytishga olib boriladi va bo'shatishning oxirgi bosqichi RCM ning I holatida bosimning oshishi bilan amalga oshiriladi. kuchlanish tanki 5,2-5,4 kgf / sm 2 gacha.
10.2.2.8. EPTni bir bosqichda to'liq bo'shatish RCMni URda 5,2-5,4 kgf / sm 2 gacha bo'lgan ortiqcha bosim bilan I holatiga o'tkazish, so'ngra tutqichni poezd holatiga o'tkazish orqali amalga oshiriladi.
10.2.2.9. Agar stansiyada lokomotiv brigadalari o‘zgarishi lokomotivni yo‘lovchi poyezdi tarkibidan ajratmasdan amalga oshirilsa, o‘zgargan mashinist poyezdni ushbu stansiyada ushbu bo‘lim talablariga muvofiq to‘xtatib turishi shart. to'xtab, 254-sonli kranning dastasini oxirgi tormoz holatiga qo'ying va uni yordamchi qurilmalar bilan mahkamlang.
10.2.2.10. EPTning o'z-o'zidan ishlashida avtomatik tormozlarni bo'shatish uchun avtomobil yoritish simlarining, so'nggi valflarning boshlarini topish va yo'q qilish yoki quyruq vagonidagi EPT simlarini ajratish kerak.
10.2.2.11. Agar TM ni 5,5 kgf / sm 2 dan ortiq bosim bilan to'ldirishga ruxsat berilsa, haydovchi TMdagi bosimni 0,3-0,6 kgf / sm 2 ga kamaytirish va bir necha marta qayta tormozlash orqali poezdni to'xtatishi shart. , normal zaryadlash bosimiga o'ting va haydovchi yordamchisi har bir avtomobilning dam olish tormozlarini tekshirishga majburdir. Poezdni jo'natishda 10.2.1.5-band talablarini bajaring.
10.3. Yuk poyezdlarida avtotormozlarni boshqarish
10.3.1. Xizmat tormozlash uchun haydovchi kran tutqichini (RKM) poezd holatidan V holatiga o'tkazish va o'rnatilgan zaryadlovchidan URdagi bosimni kerakli qiymatga kamaytirish kerak, shundan so'ng RKM IV holatga o'tkazilishi kerak. Tormozlashning birinchi bosqichini URdagi bosimni pasaytirish orqali bajaring: yuklangan poezdlarda - 0,5-0,9 kgf / sm 2, bo'sh - 0,5-0,6 kgf / sm 2, tik uzun pasayishlarda - 0,7- 0,9 kgf / sm 2. , tushishning tikligiga qarab.
Nishablari 0,008 gacha bo'lgan tekis yo'l profilida svetoforning yashil chirog'i yonida yoki erkin bosqich bo'ylab tormozlashning birinchi bosqichini (tormozlarning ishlashini tekshirishdan tashqari) 0,3-0,5 da bajarishga ruxsat beriladi. kgf / sm 2.
Ikkinchi bosqich, agar kerak bo'lsa, haydovchi krani orqali TM dan havo chiqarilishi tugagandan so'ng kamida 5-7 soniyadan keyin amalga oshiriladi.
Agar haydovchi krani VA holatiga ega bo'lsa, u holda V holatida UR ning zarur zaryadsizlanishini olgandan so'ng, URdagi bosimni barqarorlashtirish, bir-birining ustiga chiqish holatida va avtomatik tormozlarning o'z-o'zidan bo'shab ketishining oldini olish uchun ruxsat etiladi. IV holatiga o'tkazishdan oldin RCMni VA holatida 5-8 soniya ushlab turing.
10.3.2. Qayta tormozlash tormozlash va bo'shatishdan iborat sikl sifatida, poezdning kerakli tezligiga erishilganda amalga oshiriladi.
Agar chiziqdagi yuqori bosimli avtomatik tormozlarni bo'shatganda, tekis rejimda BP ning ish kameralarini qayta zaryadlash vaqti 1,5 daqiqadan kam bo'lsa, tormozlashning keyingi bosqichi URdagi bosimni pasaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. oldingi bosqichdan 0,3 kgf / sm 2 ga ko'p.
10.3.3. Qayta tormozlash amalga oshiriladigan tushishdan keyin poezdda avtotormozlar tugashining oldini olish uchun poezdning TM ni to'ldirish uchun kamida 1,5 daqiqa tormozlash orasidagi vaqtni saqlash kerak.
Ushbu talabni bajarish uchun tez-tez tormozlanmang va avtotormozlarni yuqori tezlikda qo'yib yubormang. Havo taqsimlovchilarining tekis rejimida tushishda doimiy tormoz bosqichiga ega poezdning uzluksiz harakatlanish vaqti, qoida tariqasida, 2,5 daqiqadan oshmasligi kerak; agar uzoqroq tormozlash zarur bo'lsa, TM zaryadini 0,3-0,5 kgf / sm 2 ga oshiring va tezlikni etarli darajada kamaytirgandan so'ng, avtomatik tormozlarni bo'shating.
10.3.4. Avtotormozlarni 0,018 va undan balandroq uzun pasayishlarda boshqarishda, TMda o'rnatilgan zaryad bosimi 6,0-6,2 kgf / sm 0,8 kgf / sm 2, nishablarda esa bosimning 0,8-0,9 kgf / sm 2 ga kamayishi bilan 0,030 dan balandroq. .
Bundan tashqari, tormoz kuchi poezd tezligiga va yo'l profiliga qarab o'rnatiladi. Shu bilan birga, agar TM zaryadlash va qayta tormozlash tugagunga qadar poezd tezligi belgilangan tezlikdan oshsa, avtotormozlarni to'liq bo'shatmang.
To'liq xizmat tormozlashdan foydalanish kerak bo'lsa, shuningdek, tushishdan keyin tormozlashni sozlash jarayonida TM dagi bosimning 3,8 kgf / sm 2 dan pastga tushishiga yo'l qo'ymang. Agar biron sababga ko'ra, tushishdan keyin TM dagi bosim 3,8 kgf / sm 2 dan past bo'lsa, poezdni to'xtating, lokomotivning yordamchi tormozini yoqing, keyin avtomatik tormozlarni bo'shating va TMni to'xtash joyida zaryadlang. poezd harakatlanishni boshlashdan oldin (agar poezd lokomotivning yordamchi tormozi bilan ushlab turilgan bo'lsa, kamida 5 minut ichida). Agar tushish oxirida TM dagi bosim 3,8 kgf / sm 2 dan past bo'lsa va yo'l profilining shartlariga ko'ra, keyingi harakat tezligi shunchalik pasayadiki, uni bo'shatish kerak bo'ladi. avtomatik tormozlar va keyingi tormozlashdan oldingi vaqt ichida TM ni belgilangan bosimgacha to'ldirish mumkin, keyin avtotormozlarni qayta zaryadlash uchun poezdni to'xtatish talab qilinmaydi.
Poyezd uzoq pasayishdan o‘tib, tormoz chizig‘ini stansiyadagi normal zaryad bosimiga o‘tkazgandan so‘ng, inspektorlar poyezddagi barcha avtomatik tormozlarning bo‘shatilganligini tekshirishlari va vagonlarning VR rejimini tekis rejimga o‘tkazishlari talab qilinadi.
10.3.5. Yuk poyezdini soatiga 80 km dan yuqori tezlikda kuzatib borayotganda va lokomotiv svetoforida sariq chiroq paydo bo'lganda, UR bosimini, yuklangan poezdni 0,8-1,0 kgf / sm 2 ga kamaytirish orqali tormozlarni ishga tushiring. , 0,5-0 ,6 kgf / sm 2 ga bo'sh. Pastroq tezlikda va uzunroq blokli uchastkada tormozlash svetofordan tegishli masofada tormoz vositalarining tezligi va samaradorligini hisobga olgan holda boshlanishi kerak.
10.3.6. Tormoz liniyasida zaryad bosimi 4,8 dan 5,5 kgf / sm 2 gacha bo'lgan yuk poezdlarida, tekis joylarda xizmat ko'rsatish tormozlanishidan so'ng, avtomatik tormozlarni to'liq bo'shatish haydovchi kran tutqichining I holatida bosim o'tkazilguncha amalga oshirilishi kerak. kuchlanish tankida zaryadlovchidan 0,5-0,7 kgf / sm 2 ga ko'tariladi. Bosimni normal zaryadga tushirgandan so'ng, agar kerak bo'lsa, bosimning ko'rsatilgan o'sishini takrorlang. 11.2.6-bandga muvofiq RKMning IV holatidan foydalangan holda tormozlarni bo'shatishga ruxsat beriladi.
Tormozni bo'shatish haydovchi krani orqali TM dan havo chiqishi to'xtatilgandan keyin 5-7 soniyadan keyin amalga oshirilishi mumkin.
10.3.7. Takroriy tormoz qo'llaniladigan qisqa pasayishlarda yuk poezdidagi VR tekis rejimga o'tkazilishi kerak, takroriy tormozlash o'rtasida avtomatik tormozlarni bo'shatish RCM ning I holatida zaryadlash bosimiga qadar amalga oshiriladi. kuchlanish tanki. Agar chiziqdagi ortiqcha yuk bosimini bartaraf etish uchun takroriy tormozlash o'rtasida vaqt mavjud bo'lsa, u holda avtomatik tormozlarni bo'shatish 10.3.6-bandga muvofiq amalga oshirilishi mumkin. keyinchalik poezd pozitsiyasiga o'tish bilan.
10.3.8. Favqulodda tormozlashdan so'ng, yuk poezdida tormozlarni bo'shatish RKM ning 1-pozitsiyasi bilan kuchlanish tankidagi bosim 3,0-3,5 kgf / sm 2 (stabilizatorsiz haydovchi kranlar uchun) va 6,5 ga ko'tarilguncha amalga oshirilishi kerak. -6,8 kgf / sm 2 stabilizator bo'lsa.
10.3.9. Yuk poyezdi tarkibining uzunligi 100 dan 350 o'qgacha bo'lganida, avtomatik tormozlarni bo'shatish boshlanishi bilan bir vaqtning o'zida lokomotivni 254-sonli yordamchi tormoz klapan bilan (agar u ilgari tormozlanmagan bo'lsa) 1,5- qo'shib tormozlang. 40-60 soniya davomida 2,0 kgf / sm holatidadir va keyin lokomotiv tormozini bosqichma-bosqich bo'shating. Lokomotiv tormozini (to'g'ridan-to'g'ri yoki elektr) poezd tormozlari to'liq bo'shatilguncha to'liq bo'shatishga yo'l qo'yilmaydi.
10.3.10. Uzunligi 300 dan ortiq o'qli yuklangan poezdlarda poezd to'liq to'xtaguncha avtotormozlarni 20 km / soat dan kam tezlikda bo'shatmang. Istisno sifatida siz tushishdan keyin tormozlarni bo'shatishingiz mumkin, bu erda tezlik chegarasi 25 km / soat yoki undan kam bo'lsa, avtotormozlarni yordamchi kran bilan bo'shatish boshlanishidan oldin (15-20 soniya) oldindan qo'yib yuboring. 254-sonli lokomotiv.
10.3.11. Yuk poyezdining TM dagi zaryadlash bosimi 6,0-6,2 kgf / sm 2 ga o'rnatilgan tik uzun pasayishlarda avtomatik tormozlarni to'liq bo'shatish RKMni I holatiga o'tkazish yo'li bilan amalga oshirilishi kerak. UR 6,5-6,8 kgf / sm 2 gacha ko'tariladi.
Agar tormozlar tog 'rejimida bo'lsa va to'liq bo'shatish talab qilinmasa, RKMni II holatiga o'tkazib, URdagi bosim har bir bo'shatish bosqichida kamida 0,3 kgf / sm 2 ga oshguncha bosqichma-bosqich bo'shatishni bajaring. Tormozdan oldingi zaryadlovchidan pastda 0,4 kgf / sm 2 TM dagi bosimda faqat to'liq bo'shatish amalga oshirilishi kerak.
10.3.12 . RKM ta'til holatiga o'tkazilgandan keyin 1 daqiqadan kechiktirmasdan harakatlanuvchi poezdda lokomotivlarda tortishni yoqing.
10.3.13. Avtomatik tormozlardan foydalangan holda poezdni to'xtatgandan so'ng, RKM ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab lokomotiv harakatga kelguncha vaqtni kutish kerak:
tormozlash bosqichidan so'ng - havo distribyutorlari tekis rejimda yoqilgan holda kamida 1,5 minut va havo distribyutorlarining tog' rejimida kamida 2 minut;
to'liq xizmat tormozlashdan so'ng - havo distribyutorlari tekis rejimda yoqilgan holda kamida 2 daqiqa va havo distribyutorlarining tog' rejimida kamida 3,5 daqiqa;
100 o'qgacha bo'lgan poezdlarda favqulodda tormozlashdan keyin - kamida 4 minut, o'qlari 100 dan ortiq bo'lgan poezdlarda - kamida 6 minut.
10.4.1. Ko'tarilishga o'tish bilan tushish. Tushib ketayotganda haydovchi ushbu uchastka uchun belgilangan tezlikdan oshmasligi kerak.
Agar tezlik belgilanganidan ko'proq oshishi mumkin bo'lsa, avtomatik tormozlarni bosganingizga ishonch hosil qiling va tezlikni pasaytirgandan so'ng ularni tormoz bo'shatilgan va ruxsat etilgan maksimal tezlik bilan tepaga ko'tariladigan tarzda qo'yib yuboring.
Tekshirgichni yoqish (teplovozda regulyatorni ochish) faqat avtotormozlar to'liq bo'shatilgandan keyin ruxsat etiladi.
10.4.2. Har xil tiklikning tushishi. Poezdni boshqaruvchi o‘chirilgan holda (teplovozdagi regulyator yopiq) pastdan pastga qarab harakatlanayotganda, pastroq qiyalikdan nishabga o‘tishda 254-raqamli kran yordamida pog‘onali tormozlash amalga oshiriladi.
10.4.3. Platformaga o'tish va yana tushish bilan tushish.
Poezdni boshqaruvchi o‘chirilgan holda (lokomotivdagi regulyator yopiq) haydash jarayonida qisqa platformaga (poyezd uzunligidan kamroq) o‘tish bilan pastga tushish, so‘ngra lokomotiv pastga tushganda pastga tushish. platforma, yordamchi tormozni qo'llang. Butun poezdning tushishiga kirayotganda, tezlikka qarab, yordamchi tormozni bosqichma-bosqich bo'shating.
Agar tushishdan keyingi joy uzun bo'lsa (poezd uzunligidan ko'proq), u holda tushayotganda avtomatik tormozlarni to'liq bo'shating (agar ular tezlikni pasaytirish uchun yoqilgan bo'lsa) va agar kerak bo'lsa, avtomatik tormozlarni bo'shatib, saytni kuzatib boring; boshqaruvchi yoqilgan holda (lokomotivdagi regulyatorni oching).
Lokomotiv keyingi tushishga kirganda, yordamchi tormozni ishga tushiring va agar profil shartlari avtomatik tormozlardan foydalanishni talab qilmasa, butun poezd tushishga kirganida uni bosqichma-bosqich qo'yib yuboring.
KO'RSATMALAR
avtomobillar inspektori uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha,
inspektor - vagonlarni ta'mirlovchi
va harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi
Rossiya temir yo'llarining harakat tarkibidagi tarkib
1. MEHNATNI MUHOFAZA QILIShGA UMUMIY TALABLAR
1.1. Ushbu yo'riqnoma Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan 1996 yil 3 oktyabrda POT RO-32-TsV-400-96 tomonidan tasdiqlangan yuk vagonlari va sovutilgan harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash vaqtida mehnatni muhofaza qilish qoidalari asosida ishlab chiqilgan. mehnatni muhofaza qilish bo'yicha boshqa me'yoriy hujjatlar va vagon inspektori (bundan buyon matnda inspektor deb yuritiladi), vagonlar inspektori-ta'mirchisi (keyingi o'rinlarda inspektor-ta'mirchi) va harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlovchi (bundan buyon matnda) uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha asosiy talablarni belgilaydi. Rossiya temir yo'llarining yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish punktlarida (bundan buyon matnda PTO deb yuritiladi), boshqaruv postlarida, vagonlarni o'tkazish punktlarida va yuk vagonlari depolarida (bundan buyon matnda depolar deb yuritiladi) yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda ishlaydigan chilangar sifatida.
Ushbu Yo'riqnoma asosida "Rossiya temir yo'llari" ning temir yo'l filialining tarkibiy bo'linmasi rahbariyati, agar kerak bo'lsa, mahalliy sharoitlarni va o'ziga xos xususiyatlarni hisobga olgan holda inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomani ishlab chiqadi. faoliyat.
1.2. O'n sakkiz yoshga to'lgan, o'z mutaxassisligi va mehnatni muhofaza qilish bo'yicha o'qitilgan va sinovdan o'tgan shaxslar ishga qabul qilingandan keyin majburiy dastlabki tibbiy ko'rikdan, ish joyida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha kirish va birlamchi brifinglardan, yong'inga qarshi brifingdan, o'qitishdan o'tishlari kerak. mehnatni muhofaza qilish talablari bo'yicha bilimlarni birlamchi sinovdan o'tkazish.
1.3. Ish jarayonida inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesar belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishi kerak; qayta brifing kamida uch oyda bir marta, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha rejadan tashqari va maqsadli brifinglar, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha treninglar, mehnatni muhofaza qilish talablari bo'yicha bilimlarni davriy va navbatdan tashqari sinovdan o'tkazish.
1.4. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik yiliga kamida bir marta davriy ravishda jabrlanganlarga birinchi yordam ko'rsatish bo'yicha treningdan o'tishi kerak.
Yangi ishga qabul qilingan shaxslar jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish bo'yicha ish beruvchi (yoki u vakolat bergan shaxs) tomonidan belgilangan muddatlarda, lekin ishga qabul qilingan kundan boshlab bir oydan kechiktirmay o'qitiladi.
1.5. O‘n sakkiz yoshga to‘lgan, ushbu turdagi ishlar bo‘yicha o‘qitilgan, ushbu qurilmalar va mashinalarni boshqarish huquqi uchun imtihondan o‘tgan hamda ishlash huquqi uchun tegishli sertifikatga ega bo‘lgan shaxslar ishlashga ruxsat etiladi. mobil ta'mirlash mashinalari va qurilmalarida.
1.6. Ixtisoslashtirilgan vagonlarga xizmat ko‘rsatishga yigirma bir yoshga to‘lgan, majburiy ishga joylashishdan oldingi va davriy tibbiy ko‘rikdan o‘tgan, tegishli dastur bo‘yicha o‘qigan, sertifikatlangan va ixtisoslashtirilgan avtomobillarga xizmat ko‘rsatish huquqini beruvchi sertifikatga ega bo‘lgan shaxslar ruxsat etiladi. xavfli yuklarni tashish uchun.
1.7. Ishchilarni xavfli yuklarni tashish uchun ixtisoslashtirilgan vagonlarga mustaqil texnik xizmat ko'rsatishga qabul qilish depo buyrug'i bilan amalga oshirilishi kerak.
1.8. Qo'shimcha vazifalarni bajarish uchun (avtomobil ta'mirlash mashinalari va ta'mirlash moslamalariga texnik xizmat ko'rsatish, yuk vagonlari qismlari va agregatlarining defektoskopiyasi, payvandlash va boshqa ishlar) inspektor-ta'mirchi va mexanik nazariy va texnik topshiriqlarni topshirishlari kerak. amaliy mashg'ulotlar, imtihondan o'tish va ishni ishlab chiqarish huquqi uchun tegishli sertifikatni olish.
1.9. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar:
faqat o'z vazifalariga kiritilgan yoki usta (brigadir) tomonidan topshirilgan ishlarni bajarish;
harakatlanish joylarida juda ehtiyot bo'ling;
depo hududi orqali o'tadi va temir yo'l stantsiyalari(keyingi o'rinlarda stansiyalar deb yuritiladi) belgilangan marshrutlar, piyodalar, piyodalar va o'tish joylari bo'ylab;
vagonlarni tekshirish va ta'mirlash uchun temir yo'llarni kesib o'tishda xavfsizlik choralariga rioya qilish;
ichki tartib qoidalariga rioya qiling ish tartibi va belgilangan mehnat va dam olish rejimi. Ochiq havoda ishlaganda qish vaqti gipotermiya va muzlashning oldini olish uchun inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik tashqi harorat va shamol tezligiga qarab isitish uchun ishda berilgan tanaffuslardan foydalanishi kerak;
jarohatlarda birinchi tibbiy yordam ko'rsata olish, birinchi tibbiy yordam to'plamidan foydalanish.
1.10. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshiruvchi inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar quyidagilarni bilishi kerak:
yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash texnologiyasi;
stansiyaning texnik-ma'muriy hujjatida (keyingi o'rinlarda - TRA) belgilangan poezdlar va yuk vagonlarining alohida guruhlarini to'sib qo'yish tartibi; texnologik jarayon PTO ishi, mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan manyovr ishlarini ishlab chiqarish bo'yicha ko'rsatmalar;
ish paytida yuzaga keladigan xavfli va zararli ishlab chiqarish omillarining odamga ta'siri, himoya qilish usullari va birinchi tibbiy yordam ko'rsatish qoidalari;
zararli ta'sir inson organizmidagi neft mahsulotlari va asosiy kimyoviy yuklar, shuningdek zaharlanish belgilari;
ushbu qo'llanmaning talablari.
Xavfli yuklar bo'lgan yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshiruvchi xodimlar xavfli yuklarning xavfli belgilarini, ularni qo'llash joylarini bilishlari va yukning xavflilik sinfiga qarab xavfsizlik talablariga rioya qilishlari kerak.
1.11. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash vaqtida inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar xavfli va zararli ishlab chiqarish omillariga ta'sir qilishi mumkin:
harakatlanuvchi temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi (keyingi o'rinlarda - harakatlanuvchi tarkib), transport vositalari, mashina va mexanizmlar, harakatlanuvchi qismlar ishlab chiqarish uskunalari;
havodagi chang va gaz miqdori ortdi ish maydoni;
uskunalar sirtining harorati ko'tarilgan yoki kamaygan;
ish joyining havo harorati ko'tarilgan yoki kamaygan;
yuqori daraja ish joyidagi shovqin;
tebranish darajasining oshishi;
ortdi yoki past namlik havo;
havo harakatchanligini oshirish yoki kamaytirish;
elektr pallasida kuchlanish kuchaygan, uning yopilishi inson tanasi orqali sodir bo'lishi mumkin;
ish joyining etarli darajada yoritilmaganligi va vagon sisternasining qozonxonasi (bundan buyon matnda vagon deb ataladi) ichida ishlayotganda tabiiy yorug'likning etishmasligi;
yorug'likning yorqinligini oshirish payvandlash ishlari;
ishlov beriladigan qismlar, asboblar va jihozlarning yuzalarida o'tkir qirralar, burmalar va pürüzlülük;
ish joyining er yuzasiga (polga) nisbatan sezilarli balandlikda joylashganligi;
nafas olish yo'llari orqali inson tanasiga ta'sir qiluvchi kimyoviy xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari; ovqat hazm qilish tizimi va teri qoplami(payvandlash aerozollari va boshqa zararli moddalar bilan ishlash kimyoviy moddalar);
ishni bajarishda neyropsik ortiqcha yuk temir yo'l izlari, yopiq joylarda.
1.12. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik quyidagi shaxsiy himoya vositalari bilan ta'minlanishi kerak:
yomg'ir-chodirdan yasalgan yarim plash yoki rezina matodan yasalgan yarim plash;
poliuretan taglikli etiklar yoki moy va benzinga chidamli taglikli yuft etiklar;
yozgi bosh kiyim;
birlashtirilgan qo'lqoplar;
aks ettiruvchi prokladkalar bilan signalli yelek;
himoya dubulg'asi (navbatchi).
Tuz yuklash punktlarida ishlarni bajarishda qo'shimcha ravishda rezina etiklar berilishi kerak.
Yog 'yuklash va yuvish va bug'lash stantsiyalari va punktlarida yuk vagonlarini tekshirish bo'yicha ishlarni bajarishda qo'shimcha brezent kostyumi berilishi kerak.
"Mexanik" issiqlikdan himoya qiluvchi kostyum yoki II, III, IV va maxsus belbog'larda izolyatsiyalangan zig'ir bilan past haroratlardan himoya qilish uchun kostyum;
namat etiklar (kamarlarda);
kigiz etiklardagi galoshlar.
IV va maxsus belbog'larda joylashgan avtomashinalarni tashishga tayyorlash punktlarida texnik xizmat ko'rsatish, joriy ajratish punktlarida ishlaydigan inspektor, ta'mirchi-inspektorga issiqlikdan himoya kostyumi o'rniga:
qisqa mo'ynali palto (kamarlarda);
Avtomobil ta'mirlash mashinalari yordamida ochiq havoda yuk vagonlarini ta'mirlashni amalga oshiruvchi II va III zonalarda joylashgan PTOning inspektor-ta'mirchisi va chilangariga qo'y kiyimi berilishi kerak.
Depolarda, texnik xizmat ko'rsatish stantsiyalarida va vagonlarni o'tkazish punktlarida yuk vagonlarini, izolyatsiyalangan harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi quyidagi shaxsiy himoya vositalari bilan ta'minlanishi kerak:
yog'-moy emdirish bilan lavsan-viskon kostyum yoki paxta kostyumi;
birlashtirilgan qo'lqoplar;
moy va benzinga chidamli taglikli yuft etiklar;
ko'zoynak.
Ochiq ish uchun quyidagilar qo'shimcha ravishda berilishi kerak:
yomg'ir paltosidan tikilgan qalpoqli yarim plash yoki rezina matodan yasalgan yarim plash;
himoya dubulg'asi.
Qishda qo'shimcha ravishda berilishi kerak:
II, III, IV va maxsus iqlim zonalarida (keyingi o'rinlarda belbog' deb yuritiladi), shuningdek chegara va port stantsiyalarida izolyatsiyalangan zig'ir bilan past haroratlardan himoya qilish uchun "Mexanik" issiqlikdan himoya kostyumi yoki kostyum;
1-kamardagi issiqlikdan himoyalovchi kostyum;
namat etiklar (kamarlarda);
kigiz etiklardagi galoshlar.
Tuz yuklash punktlarida rezina etiklar qo'shimcha ravishda berilishi kerak.
Qilayotganda tom yopish ishlari qo'shimcha ravishda berilishi kerak:
vatka ustidagi tarpaulin tizzalari;
xavfsizlik kamari.
Qozon va perchin ishlarini bajarishda - birlashtirilgan qo'lqoplar o'rniga brezent qo'lqoplar.
PTOda yuk vagonlarini, izolyatsiyalangan vagonlarni ta'mirlashda duradgorlik va duradgorlik ishlarini bajarishda, vagonlarni IV va maxsus kamarlarda tashishga tayyorlashda Mexanik issiqlikdan himoya kostyumi o'rniga quyidagilar berilishi kerak:
qisqa mo'ynali palto (kamarlarda);
izolyatsion qoplamali ko'ylagi (kamarlarda);
isituvchi astardagi shimlar (kamarlarda).
Vagonlarni IV va maxsus lentalarda tashishga tayyorlashda PTOda harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlashda vagonlarni ajratish va ajratishda slesarlik ishlarini bajarishda Mexanik issiqlikdan himoya kostyumi o'rniga quyidagilar berilishi kerak:
qisqa mo'ynali palto (kamarlarda);
issiq astarli ko'ylagi (kamarlarda);
isituvchi astardagi shimlar (kamarlarda).
Vagon g'ildiraklarining g'ildirakli o'qi qutilarini demontaj qilish, ta'mirlash va o'rnatish bo'yicha ishlarni bajarayotganda, chilangar PPE bilan ta'minlanishi kerak:
yog'-moy emdirish bilan lavsan-viskon kostyum yoki paxta kostyumi;
kauchuk bilan qoplangan apron;
kislotaga chidamli qo'lqoplar;
moy va benzinga chidamli taglikli yuft etiklar.
Qishda, izolyatsion astarli (kamarlarda) qo'shimcha ko'ylagi berilishi kerak.
Temir yo'llarda ishlarni bajarishda inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangarga retroreflektor qoplamali erkak va ayol signal jiletlari berilishi kerak.
Qishda doimiy ravishda ochiq havoda ishlaydigan va o'z vazifalarini to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l hududida bajaradigan PTO xodimlariga ovoz o'tkazuvchi qo'shimchali quloqchali shlyapalar beriladi.
Agar kerak bo'lsa, amalga oshirish shartlariga muvofiq ba'zi turlari ish, inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va chilangarga qo'shimcha ravishda tegishli himoya vositalari (respirator, shlang bilan nafas olish moslamasi, protivazka, himoya dubulg'asi, xavfsizlik kamari va boshqa shaxsiy himoya vositalari) berilishi kerak.
1.13. Himoya vositalarini har bir ishlatishdan oldin, xodim uning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini, tashqi shikastlanish, ifloslanish yo'qligini tekshirishi, shtampdagi amal qilish muddatini tekshirishi shart.
Muddati o'tgan himoya vositalaridan foydalanish taqiqlanadi.
1.14. Respiratorlar, gaz niqoblari, xavfsizlik dubulg'alari, xavfsizlik kamarlari va boshqa shaxsiy himoya vositalarini berishda inspektor, ta'mirlash inspektori va mexanik foydalanish qoidalari va ushbu asboblarning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini tekshirishning eng oddiy usullari bo'yicha ko'rsatma berilishi kerak. ulardan foydalanishni o'rgatish.
1.15. Vagonlar ostidagi ishlarni bajarishda xodimlar himoya dubulg'alarini kiyishlari shart.
1.16. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik talablarga rioya qilishi kerak yong'in xavfsizligi:
gaz payvandlash mashinasiga ochiq olov bilan yaqinlashmang; gaz ballonlari, Yonuvchan suyuqliklar, materiallar va purkagich kabinalari;
yog 'bilan ifloslangan qo'llar bilan kislorod ballonlariga tegmang;
yong'in o'chirish uskunalari bilan ta'minlangan va qum solingan urnalar yoki qutilar bilan jihozlangan "Chekish maydoni" yozuvi bo'lgan ushbu maqsadlar uchun ajratilgan joylarda chekish;
yoritish uchun ochiq olovdan foydalanmang (mash'alalar, shamlar, kerosin lampalari);
nostandart (o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan) elektr isitgichlardan foydalanmang;
yonmaydigan materiallardan tayyorlangan stendsiz elektr pechka, elektr choynak va boshqa elektr isitgichlardan foydalanmang;
tarmoqqa ulangan elektr isitgichlarni qarovsiz qoldirmang.
1.17. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar:
foydalanish qoidalarini va shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishga yaroqliligini tekshirish usullarini bilish;
topraklamaning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi va yaxlitligini kuzatish (nollash);
elektr jihozlari, elektr mashinalari va jihozlarining holatlari;
1.18. Ish jarayonida qo'lda elektrlashtirilgan asbobdan (bundan buyon matnda elektr asbob deb yuritiladi) foydalanadigan inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va mexanik elektr xavfsizligi bo'yicha I guruhga ega bo'lishi kerak.
Mobil ta'mirlash mashinalari va moslamalari, mexanizmlari bilan yuk vagonlarini joriy ta'mirlashni amalga oshiruvchi inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar elektr haydovchi, portativ elektr asboblari kamida II elektr xavfsizligi guruhiga ega bo'lishi kerak.
1.19. Temir yo'llarda bo'lganida, inspektor, ta'mirchi-inspektor va chilangar quyidagi talablarga rioya qilishlari kerak:
ish joyiga va ishdan faqat "Xizmat o'tish joyi" belgilari bilan belgilangan maxsus belgilangan marshrutlar bo'ylab o'tish;
Stansiyadagi temir yo'l bo'ylab o'tayotganda, keng yo'l bo'ylab, pastki qavat bo'ylab yoki temir yo'ldan eng chetdagi temir yo'ldan 2,5 m dan yaqinroq bo'lmagan masofada yuring, shu bilan birga harakatlanuvchi tarkibning harakatini diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. qo'shni temir yo'l izlari, oyog'ingiz ostiga qarang, chunki belgilangan joylar o'tish chegara va piket postlari va boshqa to'siqlar bo'lishi mumkin;
temir yo'llarni faqat to'g'ri burchak ostida kesib o'tish, bu joyda xavfli masofada harakatlanuvchi tarkib yo'qligiga ishonch hosil qilgandan keyin;
faqat xizmat ko'rsatishga yaroqli zinapoyalar va tutqichlari bo'lgan o'tish platformalaridan foydalangan holda vagonlar egallagan temir yo'llarni kesib o'tish. Qo'shni temir yo'lda harakatlanuvchi tarkib yo'qligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, mashinaga qaragan holda saytdan tushing;
temir yo'lda turgan vagonlar yoki lokomotivlarning aylanma guruhlari avtomatik biriktirgichdan kamida 5 m masofada;
agar ushbu vagonlarning avtomatik biriktirgichlari orasidagi masofa kamida 10 m bo'lsa, ajratilmagan vagonlar orasidan o'tish;
svetoforning o'rab turgan ko'rsatkichlariga, ovozli signallarga va ogohlantirish belgilariga e'tibor bering.
1.20. Temir yo'lda bo'lganda, quyidagilar taqiqlanadi:
harakatlanayotgan harakat tarkibi (lokomotiv, motovoz, trolleybus va boshqa harakatlanuvchi agregatlar) oldida yoki o‘tib ketayotgan poyezddan so‘ng darhol temir yo‘l yo‘llarini kesib o‘tish yoki kesib o‘tish, yaqinlashib kelayotgan poyezdning qo‘shni temir yo‘l bo‘ylab harakatlanmasligiga ishonch hosil qilmasdan;
turgan mashinalar ostida emaklab o'tish, shuningdek, asboblar, asboblar va materiallarni ularning ostiga sudrab borish;
vagonlar yoki lokomotivlar zinapoyasiga o'tiring va harakatlanayotganda ulardan tushing;
poezdlarning qo‘shni temir yo‘l yo‘llari bo‘ylab to‘xtovsiz harakati vaqtida ular orasidagi yo‘llararo yo‘lda bo‘lish;
strelkalar ichidagi temir yo'llarni kesib o'tish;
temir yo'llarni kesib o'tishda rels kallaklari va temir-beton shpallarning uchlariga qadam qo'ying;
relslar, elektr drayvlar, chok-transformatorlar, sayohat qutilari va boshqa tashqi qurilmalarda dam olish uchun o'tiring.
1.21. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangarga quyidagilar taqiqlanadi:
ko'tarilgan va ko'chirilgan yuk ostida bo'lish;
qadam qo'ying elektr simlari va kabellar;
singan simlar va boshqa oson kirish mumkin bo'lgan oqim qismlariga teging;
depo hududi va binolarida “Diqqat! Katta o'lchamli joy”, shuningdek harakatlanuvchi tarkibdan o'tayotganda ushbu joylar yaqinida;
ochiq joylarda tomlarni tekshirish va ta'mirlash, momaqaldiroq, qalin tuman, kuchli qor yoki yomg'ir paytida, shamol tezligi 12 m / s va undan yuqori bo'lgan yuk vagonlarining tomlarida boshqa ishlarni bajarish.
1.22. Temir yo'lni isitish xonasidan, shuningdek temir yo'lning ko'rinishini yomonlashtiradigan binolar orqasidan tark etayotganda inspektor, ta'mirchi-inspektor va mexanik birinchi navbatda uning bo'ylab harakatlanuvchi tarkib yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak. qorong'i, qo'shimcha ravishda, ko'zlar qorong'ilikka o'rganguncha kuting.
1.23. Temir yo'llarning elektrlashtirilgan uchastkalarida inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangarga quyidagilar taqiqlanadi:
quvvatlangan va himoyalanmagan simlarga yoki aloqa tarmog'ining qismlariga 2 m dan kam masofada yaqinlashish;
kontakt tarmog'idagi kuchlanish olib tashlanmaguncha va ish boshqaruvchisidan ruxsat olinmaguncha uni tekshirish va ta'mirlash uchun yuk vagonining tomiga ko'tarilish. Kontakt tarmog'i va tegishli qurilmalar ishning butun davri uchun topraklanmış bo'lishi kerak;
kontakt tarmog'ining singan simlariga va ularda joylashgan begona narsalarga, ular erga va tuproqli tuzilmalarga tegishi yoki tegmasligidan qat'i nazar, teginish.
Simlar yoki aloqa tarmog'ining boshqa elementlarining uzilishini, shuningdek ularga osilgan begona narsalarni aniqlagan inspektor, ta'mirchi-inspektor va slesar bu haqda zudlik bilan usta (protib)ni xabardor qilishi shart, u yo'q bo'lganda esa - yuqori boshqaruvchi.
Ta'mirlash guruhi kelishidan oldin, xavfli joy har qanday doğaçlama vositalar bilan himoyalangan bo'lishi kerak va hech kim 8 m dan kam masofada singan simlarga yaqinlashmasligiga ishonch hosil qiling.
"Bosqich zo'riqishlari" zonasiga tushganda, quyidagi xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda, uni tark etish kerak: oyoqlarni bir-biriga bog'lang va asta-sekin, kichik qadamlarda, oyoq uzunligidan oshmasdan va oyoqlarini olmasdan. yerdan, yoki xavfli zonadan sakrab chiqing.
1.24. Inspektor, nazoratchi-ta'mirchi va slesar shaxsiy gigiena qoidalarini bilishi va ularga rioya qilishi shart.
1.25. Shaxsiy kiyim va kombinezonlar kiyinish xonasining shkaflarida alohida saqlanishi kerak. Korxonadan tashqariga shaxsiy himoya vositalarini olib kirish taqiqlanadi.
Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar kombinezonlarning yaroqliligini nazorat qilishlari, ularni yuvish, kimyoviy tozalash va ta'mirlash uchun o'z vaqtida topshirishlari, shuningdek kiyinish xonasining shkaflarini toza va tartibli saqlashlari shart.
1.26. Ovqatlanish kantinlar va bufetlarda yoki tegishli jihozlar bilan jihozlangan maxsus ajratilgan xonalarda bo'lishi kerak. Ish joyida oziq-ovqat mahsulotlarini saqlash va iste'mol qilishga yo'l qo'yilmaydi.
Suvni faqat qaynatilgan holda ichish kerak, maxsus yopiq idishlarda, chang va boshqa zararli moddalardan himoyalangan holda saqlanadi. Temir yo'l transportida davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati markazining (keyingi o'rinlarda - TsGSEN) ruxsatnomasi mavjud bo'lsa, maishiy suv ta'minotidan qaynatilmagan suvdan foydalanishga ruxsat beriladi.
Ovqatlanishdan oldin qo'llarni yaxshilab yuving iliq suv sovun bilan.
1.27. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda jabrlanuvchiga birinchi yordam ko'rsatishga qodir bo'lishi kerak.
1.28. DA sovuq davr tashqi ishlar bu maqsad uchun maxsus mo'ljallangan xonalarda isitish uchun vaqti-vaqti bilan amalga oshirilishi kerak. Bunday tanaffuslarning davomiyligi va tartibi ichki mehnat qoidalari bilan belgilanadi.
Tashqi ishlar to'xtatilishi kerak bo'lgan mikroiqlim parametrlari mahalliy hokimiyat organlari tomonidan belgilanadi.
1.29. Og'irliklarni qo'lda ko'tarish va harakatlantirishda ish smenasida ko'tarilayotgan va ko'chiriladigan yukning ruxsat etilgan og'irligi erkaklar uchun 15 kg dan, ayollar uchun 7 kg dan, erkaklar uchun esa boshqa ishlar bilan almashtirilganda (soatiga 2 martagacha) oshmasligi kerak. 30 kg, ayollar uchun 10 kg.
Kattaroq massali yuklarni birgalikda ko'tarish va ko'chirishga ruxsat beriladi, lekin har bir xodimga yuk yuqorida ko'rsatilgan qiymatlardan oshmasligini hisobga olgan holda.
1.30. Shikastlangan yoki kasal bo'lgan taqdirda, inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesar ishni to'xtatishi, bu haqda usta (usta)ga xabar berishi va birinchi tibbiy yordam punktidan yordam so'rashi kerak.
1.31. Agar ushbu Yo'riqnoma talablarining buzilishi aniqlansa yoki jihozlar, mexanizmlar, inventarlar, asboblar, himoya vositalari, vositalarning noto'g'ri ishlashi aniqlansa. shaxsiy himoya va yong'in xavfsizligi bo'yicha inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va slesar bu haqda usta (usta)ga, u yo'q bo'lganda esa yuqori rahbarga xabar berishi va keyin uning ko'rsatmalariga rioya qilishi shart.
1.32. Ushbu Yo‘riqnoma talablariga rioya qilmagan inspektor, ta’mirchi-inspektor va slesar qonun hujjatlariga muvofiq javobgar bo‘ladi. Rossiya Federatsiyasi.
2. MESHNI BOSHLASH OLDINDAN SALOMATLIK TALABLAR
2.1. Ishga kirishishdan oldin inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesar ularga tegishli bo'lgan xizmat ko'rsatuvchi kombinezon va xavfsizlik poyabzallarini kiyishi, ularni tartibga solishi kerak:
yenglarning manjetlarini tugmachalar bilan mahkamlang;
kiyimning bo'sh uchlarini osib qo'ymaslik uchun mahkamlang.
Tugmasiz va yenglari oʻralgan kombinezonlarni kiyishga yoʻl qoʻyilmaydi.
Nazoratchi, inspektor-ta'mirchi va chilangar butun ish vaqti davomida kombinezon va oyoq kiyimlarini yechmasligi kerak.
Ularga tayinlangan shaxsiy himoya vositalari ularning o'lchami va balandligiga mos kelishi kerak.
2.2. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik ish boshlashdan oldin o'z vazifalari doirasida olingan buyruqlar va ko'rsatmalar bilan tanishishi, asboblar, o'lchov vositalarining mavjudligi va yaroqliligini tekshirishi kerak. taqdim etilgan to'plam signal aksessuarlari, ko'chma radioaloqa mavjudligi va xizmat ko'rsatish imkoniyati, shuningdek, raflar va ta'mirlash moslamalarida ehtiyot qismlar va materiallarning mavjudligi.
2.3. To'g'ridan-to'g'ri temir yo'llarda va poezdlar yaqinida ishlarni bajaruvchi inspektor, ta'mirchi-inspektor va smear smena boshlanishidan oldin belgilangan tartibda maqsadli ko'rsatma olishlari kerak. Yuk vagonlarining tekshirilgan tarkibini brigada tarkibida kuzatib borish kerak. Ish joyiga yolg'iz borish taqiqlanadi.
2.4. Bilan bog'langan xodimlar texnik xizmat ko'rsatish xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarni ta'mirlash va ta'mirlash quyidagilarni tekshirishi kerak:
xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarning tugunlari va qismlarida shtamplar va markalash belgilarining mavjudligi. Xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarni ta'mirlashning barcha turlari uchun aravalarni shaxsiylashtirish taqiqlanadi;
stansiyada xavfli yuklarni tashish va temir yo'l yo'llarini yuklash va tushirish uchun panjara va mahkamlash vagonlarining mavjudligi. Mahkamlash tartibi stansiyaning TPA talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
2.5. Poezdni "darhol" qabul qiladigan inspektor PTO operatori, ish joyining qo'riqlash posti va elektr yoritgichi bilan aloqa vositalarining ishlashini tekshirishi kerak.
2.6. Qo'lda ishlaydigan elektr mashinalari, elektr asboblari va portativ lampalar bilan ishlashni boshlashdan oldin siz:
mahkamlash qismlarining to'liqligi va ishonchliligini tekshirish;
tashqi tekshirish orqali kabel (shnur), uning himoya trubkasi va vilkasi yaxshi holatda ekanligiga, korpusning izolyatsion qismlarining yaxlitligiga, cho'tka ushlagichlarining tutqichi va qopqoqlarining, himoya qoplamalarining yaxlitligiga ishonch hosil qiling;
kalitning ravshanligini tekshiring;
elektr asbob yoki elektr mashinasining ishlamasligini tekshirish;
I toifadagi elektr mashinasining tuproq sxemasi ishlayotganligini tekshiring (mashina korpusi - vilkaning topraklama kontakti).
2.7. Yuk vagonlarini koʻchma taʼmirlash mashinalari (qurilmalari) yordamida taʼmirlashni boshlashdan oldin ovozli va yorugʻlik signallarining ishlashini, barcha butlovchi qismlar va mexanizmlarning toʻgʻri ishlashini, xizmat koʻrsatuvchi tormozlarning ishlashini tekshirish zarur.
2.8. Muzlaganda yuqori platformalar mobil ta'mirlash mashinalari va qurilmalari, ular qor va muzdan tozalanishi kerak.
2.9. Agar siz zinapoya bilan ishlashingiz kerak bo'lsa, quyidagilarni tekshirishingiz kerak:
zinapoyaning keyingi sinov muddati (inventar raqami zinapoyada bo'lishi kerak va keyingi sinov sanasi ko'rsatilgan);
pastki uchlarida mavjudligi narvonlar va erga o'rnatish uchun o'tkir uchlari bo'lgan armatura narvonlari va zinapoyalar va narvonlarni silliq yuzaga (beton, plitka, metall) qo'llashda - rezina yoki boshqa sirpanmaydigan materiallardan tayyorlangan poyabzal.
2.10. Aniqlangan barcha nosozliklar va kamchiliklar to'g'risida usta (usta)ga xabar bering va ular bartaraf etilmaguncha ishni boshlamang.
3. ISHLAB CHIQISHDAGI SALOMATLIK TALABLAR
3.1. Poezdlarda yuk vagonlarining texnik holatini tekshirish va ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.1.1. Poezd to'xtab, lokomotiv ajratilgandan so'ng, PTO operatori poezdni bosh va dumidan markazlashtirilgan konsoldan himoya qiladi. Agar lokomotiv poezddan ajratilmagan bo'lsa, u holda poezd lokomotiv bilan birga panjara bilan o'ralgan.
3.1.2. Markazlashtirilgan panjara bo'lmagan taqdirda, stansiya temir yo'llarida ta'mirlanayotgan yuk vagonlari va alohida temir yo'llarda turgan 1-sinf xavfli yuk (portlovchi materiallar) bo'lgan vagonlar ko'chma signallar bilan o'ralgan (kunduzi - qizil rangga bo'yalgan to'rtburchaklar taxtalar, kechasi esa) - temir yo'l o'qiga qo'riqlanadigan vagonlardan kamida 50 m masofada o'rnatilgan bir xil rangdagi olovli signal chiroqlari (temir yo'l yo'llari bo'ylab - har ikki tomonda va o'lik temir yo'llarda - ovoz berish tomoni).
Agar bu holda oxirgi vagon chegara ustunidan 50 m dan kamroq masofada joylashgan bo'lsa, u holda bu tomondan ko'chma qizil signal temir yo'lning o'qiga chegara ustuniga qarshi o'rnatiladi.
Ish joyini to'sib qo'yish ularni bajarish muddati uchun amalga oshiriladi va har bir smena ishchilari orasidan ushbu vazifalarni ish boshlig'i tomonidan yuklangan shaxsning ko'rsatmasi bilan ish tugagandan so'ng olib tashlanadi.
3.1.3. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar yuk vagonlarini tekshirish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni faqat stansiya navbatchisidan (manevr dispetcheri) yoki texnik xizmat ko'rsatish va xizmat ko'rsatish ob'ektining operatori (dispetcheri) tomonidan ikki tomonlama xabar olgandan keyin boshlashi kerak. yuk vagonlari poyezdi uchun markazlashtirilgan fextavonie tizimini yoqish yoki portativ signallar bilan to'siqlar haqida ma'lumot olish haqida park aloqasi.
Avtomashinalarning katta nazorat-ta'mirlash guruhi (katta inspektori) olingan xabarni ikki tomonlama park aloqasi yoki ko'chma radioaloqa orqali takrorlashi, xabarning to'g'ri tushunilganligini tasdiqlashi kerak.
3.1.4. Stansiya navbatchisi (manevr dispetcheri) yoki tankga qarshi uskunaning operatori (nazoratchisi) bilan aloqa o'rnatish uchun inspektor portativ radio aloqa vositalaridan foydalanishi kerak.
Ikki tomonlama park aloqasi qurilmalari faqat kerak bo'lganda (alohida hollarda) yoki stansiya navbatchisi (manevr dispetcheri) yoki PTO operatori (dispetcheri) iltimosiga binoan qo'llanilishi kerak.
Xabarni uzatgandan so'ng, ikki tomonlama park aloqasining gaplashuvchi ustunlari o'chirilishi kerak.
3.1.5. Ikki tomonlama park aloqasidan foydalanganda, ishchilar va yaqin atrofdagi aholiga haddan tashqari shovqin ta'siridan qochish, muzokaralar qoidalariga rioya qilish kerak.
3.1.6. Yuk vagonlarini tekshirish va joriy ta'mirlash, poezdni to'sib qo'ygandan so'ng, bir vaqtning o'zida ikki tomondan ishchilar guruhlari tomonidan boshlanishi kerak.
3.1.7. Lokomotiv ajratilgan, lekin ma'lum bir temir yo'lda vaqtincha joylashgan yuk vagon poezdiga texnik xizmat ko'rsatishdan oldin temir yo'lning bo'sh qismiga lokomotiv va bosh vagon o'rtasida panjara signalini o'rnatish va bu haqda xabardor qilish kerak. bu haqda lokomotiv haydovchisi.
3.1.8. Fextavonie signallarini olib tashlash faqat ish tugagandan so'ng va barcha xodimlarni yuk vagonlari yoki yuk vagonlari tarkibidan ish boshlig'i tomonidan xavfsiz masofaga olib tashlangandan keyin amalga oshirilishi kerak.
3.1.9. Maxsus ajratilgan temir yo'llarda yoki kompleks ta'mirlangan temir yo'llarda ta'mirlanayotgan yuk vagonlari yoki yuk vagonlari guruhi, ko'chma signallarga qo'shimcha ravishda, har ikkala relsda kamida 25 masofada joylashgan qo'shimcha ravishda bog'langan tormoz pabuçlari bilan himoyalangan. m eng chetdagi avtomobildan yoki chegara ustuniga qarshi, agar masofa 25 m dan kam bo'lsa.
Seksiyaning tashqi uskunasiga texnik xizmat ko'rsatish yoki joriy ta'mirlash vaqtida stansiya temir yo'l yo'llarida xizmat ko'rsatish binolari (keyingi o'rinlarda ARVE deb yuritiladi) bo'lgan sovutgichli uchastkalarni (keyingi o'rinlarda - uchastka) va avtonom sovutgichli vagonlarni to'sib qo'yish yozma ariza asosida amalga oshiriladi. uchastkada yoki ARVEda ish uchun mas'ul bo'lgan mexanik, navbatchi stansiya (park) yoki manyovr (tepalik) dispetcherining.
Bo'lim va ARVEni to'sib qo'yish stansiya ishchilari tomonidan amalga oshiriladi.
3.1.10. Agar yo'lning kengligi 4800 mm dan kam bo'lsa, nazoratni amalga oshirish taqiqlanadi texnik holat va temir yo'l bilan o'ralgan temir yo'llarda joylashgan tarkibdagi yoki alohida guruhdagi yuk vagonlarini ta'mirlash, agar poezd yoki lokomotiv qo'shni temir yo'l bo'ylab harakatlansa.
3.1.11. Poyezdni “darhol”, ya’ni poyezd to‘xtashdan oldin qabul qiluvchi vagon inspektori cheklov postining orqasida maxsus jihozlangan ish joyida (“xavfsizlik oroli”) bo‘lishi kerak.
Harakatlanuvchi harakat tarkibidagi yuk vagonlarini tekshirish paytida inspektor ish joyining chegarasidan tashqariga chiqmasligi kerak.
3.1.12. Tekshirilayotgan poyezdning vagonlarida kuzatilgan nosozliklar to‘g‘risidagi ma’lumot vagonlar inspektori PTO operatoriga uzatiladi, u bu haqda nosoz yuk vagonining taxminiy joylashgan joyini ko‘rsatgan holda bildirishnoma havolasi orqali ta’mirlash va tekshirish guruhiga xabar beradi.
3.1.13. Ta'mirlash guruhi (harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash mexanikasi) vagon inspektori bilan birgalikda "xavfsizlik orolida" bo'lishi mumkin.
Yuk vagonlari poyezdini yoki yuk vagonini ta'minlash uchun inspektor xizmat ko'rsatadigan tormoz pabuçlaridan foydalanishi kerak. Ularni o'rnatish va olib tashlashda bir qo'l bilan avtomobilning ramkasidan ushlab turish kerak.
3.1.14. Yuk vagonlarini yuk vagonida mavjud bo'lgan zinapoyadan foydalangan holda ko'zdan kechirayotganda ta'mirchi-inspektor quyidagi xavfsizlik choralariga rioya qilishi kerak:
oyog'ingiz bilan qadam qo'yishdan oldin oyoq tayanchlari yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiling;
yuk vagonidan faqat yuk vagoniga qaragan holda ko'tarilish va tushish;
oxirgi pog'onadan tushishdan oldin, erga qoqilib ketishingiz mumkin bo'lgan begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling, oyog'ingizni burang.
3.1.15. Poezd tarkibidagi yuk vagonining tormoz uskunasiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash faqat ajratuvchi klapan yopilgandan va siqilgan havo zaxira, ishchi rezervuardan va tormoz tsilindridan chiqarilgandan keyin amalga oshirilishi mumkin.
Oxirgi klapanlarni yopish va havo liniyasining tormoz shlanglarini faqat yuk vagoni to'liq to'xtaganidan keyin ajratishga ruxsat beriladi.
3.1.16. Avtomatik biriktirgichni ta'mirlashda vagonlar orasidagi masofa kamida 10 m bo'lishi kerak.
Vagonlar orasidagi bo'shliqning yonidan va ikkala tomondan (poezdning boshi va dumi) ajratilmagan vagonlar ostida harakatlanuvchi tarkibni tormoz pabuçlari bilan mustahkamlash normalari va qoidalariga muvofiq tormoz pabuçlari o'rnatilishi kerak.
3.1.17. Poezd bosh vagonining avtomatik biriktirgichini ta'mirlashda (avtomatik biriktirgichni, debriyaj mexanizmining qismlarini, mayatnik osmalarini, markazlashtiruvchi nurlarni o'zgartirish) lokomotiv bosh vagondan kamida 10 m masofada joylashgan bo'lishi kerak. Ushbu ishni bajarishda poezd tuzuvchisi hozir bo'lishi va lokomotiv mashinisti bilan aloqani ta'minlashi kerak.
Avtomatik ulash moslamasini vagonlarga urib qo'yish taqiqlanadi.
3.1.18. Yuqoridagi talablarga qo'shimcha ravishda, inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va mexanik ushbu Yo'riqnomaning 3.2 - 3.12-bandlarida ko'rsatilgan operatsiyalarni bajarishda zarur bo'lgan xavfsizlik talablariga rioya qilishlari kerak.
3.1.19. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tugagandan so'ng, har bir ta'mirlash-tekshirish guruhining boshlig'i texnik xizmat ko'rsatish operatoriga (dispetcheriga) yoki navbatchi stantsiyaga (manevr dispetcheriga) texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tugaganligi to'g'risida hisobot berishi kerak. mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan texnologik jarayon va stansiya TPA tomonidan belgilangan tartibda yuk vagonlari.
Yuk vagonlari panjarasining signallari olib tashlanganidan keyin vagonlarda keyingi ishlarga yo'l qo'yilmaydi.
3.2. Uzoq poezdlarda yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish uchun mehnat xavfsizligi talablari
3.2.1. Uzoq poezdning uzilganidan keyin uning qismlari orasidagi masofa kamida 10 m bo'lishi kerak.
Poezdning har bir komponenti o'ralgan va himoyalangan bo'lishi kerak. Poezdning kelish parkining chegara ustunidan tashqarida joylashgan qismi ushbu Yo'riqnomaning 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9-kichik bandlariga muvofiq ko'chma signallar bilan himoyalangan bo'lishi kerak.
Poezdning stansiya temir yo'llari ichida joylashgan qismi ushbu Yo'riqnomaning 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9-kichik bandlari talablariga muvofiq markazlashtirilgan to'siq qurilmalari (agar mavjud bo'lsa) yoki ko'chma signallar bilan himoyalangan.
3.2.2. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatishni boshlash tarkibiy qismlar poezd inspektori, inspektor-ta'mirchi va slesar ikki tomonlama park aloqasi orqali PTO operatorining (dispetcherining) ruxsatini olgandan so'ng, ishlarni bajarishi kerak. Ishchilar poezd qismlarining panjarasi mavjudligini vizual tekshirishlari kerak.
3.2.3. Ajratilgan uzun poyezdga texnik xizmat ko‘rsatish har biri poyezdning o‘ziga xos qismiga xizmat ko‘rsatuvchi va bir-biriga qarab harakatlanadigan ikkita jamoa tomonidan amalga oshiriladi.
3.2.4. Uzoq poezdga texnik xizmat ko'rsatish tugagandan so'ng, ish boshqaruvchisi (katta inspektor yoki texnik xizmat ko'rsatish smena ustasi) texnik xizmat ko'rsatish operatoriga (dispetcheriga) texnik xizmat ko'rsatish tugaganligi to'g'risida hisobot berishi va portativ signallarni olib tashlash uchun ruxsat olishi kerak. panjaradan.
Uzoq poezdga texnik xizmat ko'rsatishni tugatish to'g'risidagi ma'lumotlar mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan texnologik jarayon va stansiyaning TPA tomonidan belgilangan tartibda uzatilishi kerak.
3.3. Xavfli yuk ortilgan yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari
3.3.1. Xavfli yuk ortilgan yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xavfli yuk ortilgan vagonlar bilan ishlashni xavfsiz olib borish uchun, texnik xizmat ko'rsatish va ajratish ta'mirlash va joriy ajratish ta'mirlash vaqtida, PHE ishi uchun texnologik jarayonda belgilangan tartibda amalga oshirilishi kerak. xavfli yuk bilan, mahalliy sharoit va TRA stantsiyalarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan.
Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar avariya kartalari bilan tanish bo'lishi kerak.
3.3.2. 1-sinf xavfli yuk ortilgan yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar TPAda ko'rsatilgan stantsiyalarni bilishi kerak:
xavfli yuklar bo'lgan vagonlarni o'z ichiga olgan poezdlarni yaqinlashib kelayotgan qabul qilish va jo'natish to'g'risida stantsiya ishchilari va PTOlarni xabardor qilish tartibi;
xavfli yuklar bo‘lgan vagonlarni o‘z ichiga olgan poyezdni qabul qilish, o‘tkazish va ko‘zdan kechirish tartibi;
xavfli yuk tashuvchi yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha operatsiyalarni bajarish tartibi;
favqulodda vaziyatlarda tartib;
xavfli yuklar bilan yuk vagonlarini yotqizish tartibi.
Bundan tashqari, inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesar 1 va 2 toifadagi xavfli yuklarni tashish uchun foydalaniladigan yuk vagonlari kompozit tormoz pabuçlari bilan jihozlangan bo'lishi kerakligini yodda tutishi kerak.
3.3.3. Agar xavfli yuklar bo'lgan yuk vagonlarida nosozlik aniqlansa, inspektor bu haqda smena boshlig'iga (katta inspektor) xabar berishi kerak.
Smena ustasi (katta inspektor) xavfli yuk ortilgan yuk vagonining noto'g'ri ishlashi haqida texnik bo'lim boshlig'iga va stansiya boshlig'iga xabar berishi kerak. Bundan tashqari, smena ishchilarining xavfsizligini ta'minlash uchun xavfli yukning nomi va avariya kartasi raqamini vagondagi yozuvdan yoki stansiya boshlig'idan bilib oling, vagon xavfli yuk bor yoki yo'qligini aniqlang. yuk jo'natuvchining (oluvchining) konduktorlari bilan birga bo'lishi kerak va ta'mirlash imkoniyati to'g'risida qaror qabul qilish .
3.3.4. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar yuk vagonlarining quyidagi birliklarining keyingi ishlashiga yaroqliligi uchun texnik xizmat ko'rsatadi: g'ildiraklar, o'q qutilari, yuk vagonlari romlari, tormoz va zarba-tortish moslamalari.
Inspektor yoki inspektor-ta'mirchi yuk vagonining texnik holati to'g'risida VU-14 daftariga yozuv kiritishi, yuk jo'natuvchi tomonidan berilgan tank qozonining, ishchi va konstruktiv jihozlarning texnik holati to'g'risidagi dalolatnoma raqamini qo'yishi kerak. , va ushbu yozuvlarni o'z imzosi bilan tasdiqlang.
3.3.5. Yo'lboshchi hamrohligida xavfli yuklar bo'lgan yuk vagonining ishlamay qolishi, buning natijasida yuk vagoni o'z maqsadiga rioya qila olmagan taqdirda, nosozlikni bartaraf etish konduktor ishtirokida amalga oshirilishi kerak.
Konduktorsiz ketayotgan xavfli yukli yuk vagonlarini ta'mirlash muvofiq amalga oshiriladi umumiy qoidalar ushbu yuk uchun xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda.
3.3.6. Suyultirilgan va eruvchan gazlarni bosim ostida, kislotalar, kimyoviy moddalarni o'tkazgich bilan birga olib o'tish uchun mo'ljallangan rezervuarlarning qozonlaridagi nosozliklarni ta'mirlovchi-inspektor va chilangarga bartaraf etish taqiqlanadi. Bunday tanklarning qozonlaridagi nosozliklarni bartaraf etish maxsus favqulodda guruh tomonidan amalga oshiriladi.
O'tkazgich bilan birga tank qozonining oqishi sodir bo'lgan taqdirda, ishlaydigan mexanizmni, avtomatik tormozlash uskunasini, avtomatik ulash moslamasini ta'mirlash, buning uchun xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda, favqulodda guruh tomonidan qozondagi nosozlik bartaraf etilgandan so'ng amalga oshirilishi kerak. yuk jo'natuvchining (oluvchining) vakili ishtirokida.
3.3.7. Etil suyuqligi bo'lgan tankning qozonida oqish aniqlansa, suyuqlikni to'plash uchun qochqinning yonida tegishli idishni qo'yish kerak. Etil suyuqlik bilan to'ldirilgan joylar oqartirgich bilan gazsizlanishi kerak.
3.3.8. Agar neft mahsulotlari solingan vagonning qozonida qochqin aniqlansa, vagon inspektori bu haqda katta vagon inspektoriga xabar berishi kerak. Pastki tushiruvchining oqishi poezdda pastga tushiruvchining vilkasini vidalash orqali yo'q qilinadi. Agar poyezddan ajratmasdan oqishni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, vagonning katta inspektori parkovka navbatchisiga uni poezddan ajratish uchun ariza berishi kerak.
3.3.9. Kimyoviy yuk bo'lgan tanklarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda xavfsizlik va kimyoviy moddalarning odamlar bilan aloqa qilishiga qarshi ehtiyot choralariga rioya qilish, favqulodda vaziyat kartasiga amal qilish kerak.
Kimyoviy yuk, metanol solingan nosoz sisternalar poyezddan yechiladi va xavfsiz joyga olib ketiladi.
3.3.10. Agar PHEda kislotasi bo'lgan tankning qozonidan oqish aniqlansa, noto'g'ri idishni darhol poezddan ajratish va alohida temir yo'lga yo'naltirish kerak.
3.3.11. Xavfli yuklar bo'lgan yuk vagonlarini joriy ajralish ta'mirlash yuk vagonlarini ko'tarish, g'ildirak guruhlarini almashtirish, avtomatik ulash moslamalarini yong'inga qarshi uskunalar bilan almashtirish uchun mexanizatsiyalash vositalari bilan jihozlangan alohida ixtisoslashtirilgan temir yo'llarda amalga oshirilishi kerak.
3.3.12. Ishlab chiqarishda ta'mirlash ishlari xavfli yuk ortilgan tanklar bilan quyidagilar taqiqlanadi:
rezervuar qozonini yuklangan holatda, shuningdek uning hajmi gazsizlanguncha bo'sh holatda ta'mirlash;
qozonga urish;
uchqun chiqaradigan asbobdan foydalaning va tank yaqinida ochiq olov (mash'al, mangal, kerosin chiroq) bilan bo'ling;
tank ostida payvandlash va yong'inga qarshi ishlarni bajarish.
Agar aravalarni olov, payvandlash va zarbalar yordamida tuzatish bo'yicha ishlarni bajarish zarur bo'lsa, aravalarni tank ostidan chiqarib tashlash va undan kamida 100 m masofada siljitish kerak.
Aravalarni ag'darish usta (usta) rahbarligida amalga oshirilishi kerak.
3.3.13. Etil suyuqligi bo'lgan rezervuarlarning yugurish mexanizmlarini, avtotormoz va avtomatik ulash uskunalarini ta'mirlashni boshlashdan oldin, etil suyuqlik bilan ifloslangan taqdirda, ifloslangan joylar oldindan gazsizlanishi kerak.
3.3.14. Xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarni demontaj qilish va ta'mirlashga tayyorlash faqat maxsus ajratilgan joylarda ruxsat etiladi.
Demontaj paytida olib tashlangan xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarning barcha qismlari va agregatlari ta'mirlashdan oldin kir yuvish mashinasida (yoki bug'lanish vannasida) axloqsizlikdan yuviladi yoki Markaziy davlat sanitariya-epidemiologiya xizmati bilan kelishilgan usullar yordamida tozalanadi.
3.3.15. I toifadagi xavfli yuk ortilgan vagonlar uchun g‘ildiraklar majmuasini almashtirish va aravalarni siljitish zarurati tug‘ilganda, vagon silliq ko‘tarilishi, yuk vagonining bir tomonini ko‘tarishda esa bufer nurida o‘lchangan ko‘tarilish balandligi 650 mm dan oshmasligi kerak. boshlang'ich pozitsiyasidan.
I toifadagi xavfli yuklar bilan ishlashda quyidagilar taqiqlanadi:
Yuk jo'natuvchining vakili kelishidan oldin yukning nomini bilmagan taqdirda muammolarni bartaraf etishni boshlash va zarur tadbirlar xavfli yukli yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash vaqtida xavfsizlik to'g'risida;
yoritish uchun ochiq olov (mash'allar, tayoqlar), shuningdek, kerosin va sham chiroqlaridan foydalaning. Ushbu maqsadlar uchun faqat qayta zaryadlanuvchi chiroqlardan foydalanish mumkin;
ta'mirlash joyiga yaqin joyda chekish;
I toifadagi xavfli yuklarni o'z ichiga olgan yuk vagonidagi akkumulyator chiroqlarini yoqing yoki o'chiring.
Batareya chiroqlari xavfli zonadan tashqarida yoqilishi kerak.
3.4. Yuk vagonlarini ko'tarish va tushirishda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.4.1. Yuk vagonlarini ko'tarishga vagondan ko'tarish mexanizmlaridagi yuk ularning tashish qobiliyatidan oshmasligi sharti bilan ruxsat etiladi. Yuk ko'tarish moslamalarida yuk hajmi, sinov sanasi va raqamini ko'rsatadigan teglar yoki shtamplar mavjudligini tekshirish kerak.
Yuk vagonlarini kran yoki domkrat bilan ko'tarish va tushirishga faqat usta yoki usta rahbarligida ruxsat beriladi.
3.4.2. Yuk vagonini domkrat bilan ko'tarishni davom ettirishdan oldin, domkrat ko'tarish cheklovchilarining yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
3.4.3. Yuk vagonini ko'tarish va tushirishdan oldin vagonda va vagon ostida odamlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
3.4.4. Yuk vagonini ko'tarish va tushirish barcha jaklar bilan bir vaqtda amalga oshirilishi kerak. Bir domkratdan boshqasiga nisbatan oldinga ko'tarishga yo'l qo'yilmaydi.
3.4.5. Yuk vagonining prujinali to'plamining qismlarini almashtirishda yuk vagonini ko'tarishdan oldin, maxsus kronshteyn yoki qisqich yordamida arava tayanchining mos keladigan uchini vagon romining aylanma nuriga mahkam bog'lab qo'yish kerak.
Shlangi domkrat kuchli yostiqchalarga vertikal holatda o'rnatilishi kerak va yuk vagonining ko'tarilishi tugagandan so'ng, gidravlik tirgakni xavfsizlik gayka bilan mahkamlash kerak.
3.4.6. Yuk vagonining bir uchini ko'tarish vagonning qarama-qarshi tomonidagi aravaning barcha g'ildirak juftlarini ikki tomondan tormoz pabuçlari bilan mahkamlagandan keyin amalga oshirilishi kerak.
Bo'sh yuk vagonining bir uchini ko'tarish amalga oshirilishi kerak kran olib tashlangan birliklar va qismlarni bo'shatish uchun etarli balandlikda noto'g'ri biriktirgich yoki ikkita gidravlik raz'em yordamida. Bunday holda, kranning ko'tarish quvvati avtomobilning og'irligining yarmidan oshishi kerak.
3.4.7. Yuklangan to'rt o'qli yuk vagonining bir uchini ko'tarish ikkita gidravlik domkrat tomonidan amalga oshirilishi kerak.
3.4.8. Yuk vagonining bir uchini ko'targanda, gidravlik domkratlar vagon ramkasining aylanma nurining uchlari ostiga o'rnatilishi kerak. Shlangi krikoning boshi va burilish nuri o'rtasida inventar yog'och ajratgich qo'yilishi kerak. Spacerning qalinligi avtomobilning tashish qobiliyatiga va avtomobilning o'qidagi yukga qarab tanlanishi kerak.
3.4.9. Ko'chma raz'emlar jaklar bilan birga chiqarilgan mustahkam yog'ochdan yasalgan prokladkalarga o'rnatilishi kerak. Shpalda qisman qo'llab-quvvatlanadigan jakni o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi.
Siljishning oldini olish uchun kriko boshining tayanch yuzasiga 15 - 20 mm qalinlikdagi, qattiq yog'ochdan yasalgan yog'och yostiq qo'yilishi kerak.
Yuk vagonini ko'tarishda gidravlik domkrat vertikal holatda bo'lishi kerak.
3.4.10. Yuk vagonini gidropnevmatik va gidravlik domkratlar yordamida ko'tarishda domkrat pistonidagi xavfsizlik po'lat gaykani silindrda to'xtaguncha pastga tushirish kerak. Yuk vagonini tushirganda, xavfsizlik gaykani yuqori holatga ko'tarish kerak, buning uchun avval uni moyni quyish orqali yukdan ozod qilish kerak va shundan keyingina aylanma valfni asta-sekin ochish mumkin.
3.4.11. Yuk vagonlarini ko'chma ta'mirlash mashinalari va moslamalari yordamida ko'tarish ushbu mashinalar uchun foydalanish yo'riqnomalariga muvofiq va ushbu maqolada ko'rsatilgan xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda amalga oshirilishi kerak. texnik hujjatlar mashinalar va qurilmalarda.
3.4.12. Yuk vagonlarini ko'tarish, tushirish va statsionar standart metall tayanchlarga (stendlarga) o'rnatish faqat vagonlarning har bir turi uchun belgilangan joylarda amalga oshirilishi kerak.
3.4.13. Yuk vagonining korpusini yuk vagonining ramkasi va dastani o'rtasidagi dastakka o'rnatishda qalinligi avtomobilning ko'tarish qobiliyatiga va o'qdagi yukga qarab tanlanadigan inventar yog'och bo'shliqni yotqizish kerak. mashinaning.
3.4.14. Yuk ko'tarish quvvati 35-40 tonna bo'lgan po'lat xavfsizlik gaykalari bo'lgan statsionar domkratlarda yuklangan va bo'sh yuk vagonlarini tirgaksiz qoldirish mumkin. Shu bilan birga, zarba yuklarining paydo bo'lishiga yoki yuk vagonlarining tebranishiga olib keladigan ishlarga yo'l qo'yilmaydi.
3.4.15. Bitta elektr rozetkasi tasodifiy to'xtab qolsa yoki elektr quvvati uzilib qolsa, barcha elektr rozetkalarini darhol o'chirish kerak.
Nosozlikni bartaraf etish tugallangandan so'ng, yuk vagonining domkratlarda buzilmasligiga ishonch hosil qilish kerak va shundan keyingina yuk vagonini ko'tarish yoki tushirishni davom ettirish kerak.
3.4.16. Yuk vagonida ta'mirlash ishlarini bajarish, shuningdek, ko'tarilgan va tushirilganda uning ostida yoki vagonda odamlarning bo'lishi taqiqlanadi.
3.5. Yuk vagonlarining yurgizuvchi mexanizmlari va romlarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.5.1. Aravalarni o'rash (o'rash) usta yoki usta rahbarligida mexanizatsiyalashgan holda amalga oshirilishi kerak.
3.5.2. Ko'tarilgan yuk vagonining rom va boshqa jihozlarining chiqib turuvchi qismlari va aravachalar orasidagi masofa aravaning erkin aylanib chiqishini (o'ralishini) ta'minlashi kerak.
Bog'ni dumalab chiqarishda (o'rashda) aravada va uning harakatlanish yo'lida bo'lish, shuningdek yuk vagonidan olib tashlangan qismlarni harakatlanayotgan aravaga bevosita yaqin joyda joylashtirish taqiqlanadi.
3.5.3. Bog'lar bilan yig'ilgan g'ildiraklar, depo ustaxonalaridagi temir yo'llarda turgan g'ildiraklar to'plamlari tormoz pabuçlari yoki ikki tomondan yog'och takozlar bilan mahkamlanishi kerak.
3.5.4. Bog'larning birliklari va qismlarini demontaj qilish, yig'ish va harakatlantirish bo'yicha ishlar egilish stendlari, ko'tarish mexanizmlari yoki maxsus jihozlar yordamida amalga oshirilishi kerak.
Ishni boshlashdan oldin jihozni tekshirish kerak. Shu bilan birga, tutqichlar, qisqichlar va xavfsizlik moslamalarining xizmat ko'rsatish qobiliyatiga e'tibor qaratish lozim.
3.5.5. Yuk vagonidagi g'ildirak juftini almashtirish bo'yicha barcha ishlar ikkita ishchi tomonidan bajarilishi kerak.
3.5.6. To'g'ri ishlar yuk vagonlaridagi ramkalar, to'sinlar, lyuk qopqoqlarining egilishlarini bartaraf etish uchun ular maxsus moslamalar yordamida yoki ushbu birliklarni yuk vagonidan olib tashlash bilan amalga oshirilishi kerak.
3.5.7. Ramka qismlarini yoki yuk tashuvchi vagonning lyuk qopqog'ini tirgaklarda joylashgan qismlarini tahrirlashdan oldin, vagonning romini tirgakning tayanch qismiga yoki har bir tirgakdagi rels boshlariga vintli menteşeli muftalar yordamida mahkamlash kerak.
3.5.8. Ishqalanish panjaralarining perchinlari elektr tokchalarda (elektr isitgichlar) qizdirilishi kerak. Isitilgan perchinlarni o'choqdan (elektr isitgich) ularni o'rnatish joyiga o'tkazishga yo'l qo'yilmaydi. Perchinlar gidravlik qisqichlar yordamida o'rnatilishi kerak.
Isitilgan perchinlar pense va boshqa asboblar va asboblar yordamida o'tkazilishi kerak.
3.6. Yuk vagonlarining kuzovlarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.6.1. Yuk vagonlarining korpuslarini ta'mirlash avtomobillarni ta'mirlash mashinalari yoki maxsus jihozlar va qurilmalar yordamida amalga oshirilishi kerak.
3.6.2. Yuk vagonining kuzovini demontaj qilish tomidan, qoliplardan (seksiyalar, termos vagon, ARV, ARVE, yopiq yuk vagonlari va vagonlar) boshlanishi kerak. maxsus maqsad), keyin avtomobilning devorlari va zaminini qismlarga ajrating. Avval taxtalardagi mixlarni olib tashlash kerak.
3.6.3 Avtomobil tomini demontaj qilish va yig'ish mobil (statsionar) platformalardan yoki xavfsizlik kamarini ulash uchun kabel bilan jihozlangan maxsus ish joyida amalga oshirilishi kerak.
Yuk vagonining tomini demontaj qilishda, tomni ta'mirlashda va uni to'ldirishda vagon ichida va uning yonida ishlarni bajarish taqiqlanadi. Avtomobil tomidan qismlarni tushirishga, agar ular yiqilish joylari himoyalangan bo'lsa va maxsus ishchi nazorati ostida bo'lsa, ruxsat etiladi.
3.6.4. Avtomobil tanasining olinadigan qismlari (taxtalar va boshqa qismlar) olib tashlanishi va maxsus ajratilgan joylarda saqlanishi kerak.
3.6.5. Avtomobilning tomiga qismlarni etkazib berish va ularni tushirish kamida ikkita ishchi tomonidan amalga oshirilishi kerak.
3.6.6. Yuk tashuvchi vagon ichidagi ishlar, shuningdek, devorlarni qoplash bo'yicha ishlar faqat pol maydonining kamida yarmi uchun taxta ishlari tugagandan so'ng yoki vaqtincha pol qo'ygandan keyin, vagonning yon tomoniga vaqtinchalik lyuk qopqoqlarini o'rnatgandan so'ng amalga oshirilishi kerak. ish.
3.6.7. Avtomobil tanasining oxirgi qismini ta'mirlashda faqat maxsus (katlama) platformalar yoki yordamchi narvonlardan foydalanish kerak. Avtomatik biriktirgichda, xuddi tayanchda turish taqiqlanadi.
3.6.8. Yuk vagonlarida toymasin eshiklarni o'rnatish eshik relslari va mashinada eshikni ushlab turadigan qurilmalar bilan amalga oshirilishi kerak. Eshiklar, lyuklarning qopqoqlari va yuk vagonlaridagi taxtalar yuk ko'taruvchi mexanizmlar bilan o'rnatilishi kerak.
3.6.9. Eshiklarni o'rnatayotganda, xodimga eshikning mumkin bo'lgan tushishi zonasida bo'lish taqiqlanadi.
Lyuk qopqoqlarini, yon tomonlarini o'rnatishda, agar ularni darhol o'rnatish imkoni bo'lmasa, ularni yiqilib ketmaslik uchun vaqtinchalik mahkamlagichdan foydalanish kerak. Tugallanmagan eshiklar, lyuk qopqoqlari va yon tomonlarini vaqtincha mahkamlashsiz qoldirish taqiqlanadi.
Platformaning ko'tarilgan tomonlari yon qulflar bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak.
3.6.10. Yuk vagonining ustki trimini almashtirishda, yangi o'rnatilgan panjaralar yiqilib tushmasligi uchun ularni o'rnatish vaqtida mustahkamlash kerak.
3.6.11. Mashinaga zinapoyalar va tutqichlarni qo'yishda ular ishlab chiqaruvchining ishchi chizmalariga va ta'mirlash hujjatlariga muvofiq o'rnatilishi kerak.
3.6.12. Yuk tashuvchi vagon korpusining barqarorligini ta'minlash uchun barcha tirgaklarni bir vaqtning o'zida emas, balki ketma-ket almashtirish kerak.
3.6.13. Asbobni tomning chetida, ramkaning chetlarida va yuk vagonining tanasida qoldirish taqiqlanadi.
3.6.14. Samosvalning korpusini ramka bilan bog'laydigan tutqich mexanizmini ajratish va qismlarga ajratish taqiqlanadi. Tormoz liniyasi va havo rezervuari havodan tozalangan bo'lishi kerak.
3.6.15. Apatit va apatit kontsentratlarini tashish uchun yuk vagonining kuzovini 650 mm dan ortiq balandlikka ko'tarish taqiqlanadi.
3.6.16. Gondol avtomobili lyuklarining qopqog'ini tahrirlashdan oldin, ular qulflash mexanizmlari bilan ishonchli mahkamlanganligiga va gondol korpusining yon ramkasida bog'lovchi sim yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak.
3.7. Tank qozonlarini ta'mirlash uchun mehnat xavfsizligi talablari
3.7.1. Depoga etkazib berishdan oldin tanklar PPSda tozalanishi, bug'lanishi va gazsizlanishi kerak.
Tank qozonida ishni boshlashdan oldin, depo boshlig'i o'rinbosari yoki usta rahbarligida havo muhitini gaz analizatori bilan qayta tahlil qilish kerak.
Tank qozonida ishlashni boshlashdan oldin, chilangar qayta ishlash turini, tahlil natijalarini, shaxslarning imzolarini va tashkilot muhrini ko'rsatgan holda tankning ta'mirlashga yaroqliligi to'g'risida VU-19 shaklidagi dalolatnoma mavjudligini tekshirishi kerak. bu ishlarni bajargan. Bunday akt bo'lmasa, tankni ta'mirlash ishlariga yo'l qo'yilmaydi.
3.7.2. Qozon ichidagi ishlarni bajarishda drenaj moslamasining qopqog'i va klapanini ochish, etarli havo almashinuvi bilan ta'minot ventilyatsiyasini ta'minlash va ventilyatsiya ishning zarur havo tozaligini ta'minlamagan hollarda kerak. maydoni, nafas olish himoya vositalari (shlang nafas olish qurilmasi yoki shlang gaz niqobi), ta'minlash ta'minlash foydalanish kerak toza havo nafas olish zonasiga. Sovuq mavsumda etkazib beriladigan havo 18-20 darajaga qadar qizdirilishi kerak.
3.7.3. Ishchilarni ta'mirlash uchun sisterna qozoniga tushishi sardoba ichida joylashgan narvonlar yordamida amalga oshirilishi kerak. Doimiy narvonlar bo'lmasa, uzunligi kamida 3,3 m bo'lishi kerak bo'lgan ko'chma yog'och soxta narvonlardan foydalanish kerak.
3.7.4. Tank qozonining ustidagi ishlar mobil (statsionar) platformalardan yoki xavfsizlik kamarini ulash uchun kabel bilan jihozlangan maxsus ish joyida amalga oshirilishi kerak.
3.7.5. Tankni qozonga tushirish bilan bog'liq ishlar ikkita chilangar tomonidan amalga oshirilishi kerak.
Tankerni qozonga tushirishdan oldin, mexanik xavfsizlik kamarini unga bog'langan xavfsizlik arqonini qo'yishi kerak. Arqonning ikkinchi uchi nazoratchi chilangarning qo'lida bo'lishi kerak, u qozon ichidagi ishlarni bajarishda doimo tank qopqog'ida bo'lishi va arqon yordamida signal berish va qabul qilish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak, shuningdek, agar zarur, qozon ichidagi chilangarga yordam berish uchun.
Tank qozonining tashqarisida va ichida bir vaqtning o'zida ishlash taqiqlanadi.
3.7.6. Xavfsiz arqon yordamida chilangarlarni bir-biriga ulash uchun quyidagi signal o'rnatilgan:
pastdan bir silkinish (qozondan) - qozon lyukida joylashgan kuzatuvchi ishchining signalini takrorlagandan va qozondan xuddi shunday javob signalini olgandan so'ng ularni tortib, "shlang va arqonni torting";
ketma-ket ikkita jerks - "shlangni va arqonni bo'shating." Bunday signal qozon ichidagi harakatni ta'minlash uchun qozonda ishlaydigan montajchi tomonidan beriladi;
ularning orasidagi tanaffuslar bilan ikkita jerks - "idishni tushirish" yoki "idishni ko'tarish" (hozirgi paytda qaerda ekanligiga qarab);
qozon lyukida joylashgan kuzatuvchi ishchi tomonidan berilgan takroriy silkinishlar - qozonda bo'lgan mexanik lyukga borishi yoki yuqoriga ko'tarilishi kerak. Qozonxonada ishlaydigan mexanik tomonidan berilgan bir xil signal, uni qozondan olib tashlash uchun darhol choralar ko'rish talabini bildiradi.
Agar qozon lyukida joylashgan kuzatuvchi ishchi tomonidan berilgan arqonning silkinishiga javob bo'lmasa, u jabrlanuvchiga yordam berish uchun usta, boshqa ishchilar va tibbiyot xodimini chaqirish uchun signalni ko'tarishi kerak.
3.7.7. Tank qozonlari ichidagi payvandlash ishlari ushbu Yo'riqnomaning 3.11-bandi talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
3.7.8. Qozon ichidagi ish paytida yorug'lik tashqarida joylashgan yorug'lik manbalaridan sun'iy bo'lishi mumkin. Portativ elektr lampalardan foydalanishga ruxsat beriladi (kuchlanish 12 V dan yuqori bo'lmagan shisha qopqoqli va metall to'r) yoki qayta zaryadlanuvchi portlashdan himoyalangan chiroqlar.
3.7.9. Tank qozonida ishlaganda mexanik himoya dubulg'asi, rezina poyabzal, kanvas yoki charm qo'lqop, brezent va paxta momig'idan tikilgan tizza yostig'i va qo'l dayamalaridan, oyoq ostiga rezina bo'yra, rezina to'shakda kigizdan foydalanishi kerak. qatlam yoki yog'och quruq qalqon.
3.8. Tormoz uskunalarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.8.1. Havo distribyutorlarini, egzoz klapanlarini, tormoz uskunasining qismlarini, rezervuarlarni, havo distribyutoriga etkazib berish quvurlarini almashtirishdan oldin, tormoz tsilindrlarini ochishdan va tutqichni sozlashdan oldin, havo distribyutorini o'chirib qo'yish kerak, havo zaxira va ikki kamerali. tanklar qo'yib yuborilishi kerak.
3.8.2. Ajratuvchi valfni va ta'minot trubkasini tormoz liniyasidan ajratuvchi valfga almashtirishdan oldin, yuk vagonining tormoz liniyasi so'nggi valflarni yopish orqali quvvat manbaidan uzilishi kerak.
3.8.3. Tormoz aloqasini sozlashda uni mahkamlash maxsus asbob yordamida amalga oshirilishi kerak.
Rodlarning boshlaridagi teshiklarni va tormoz aloqasi tutqichlarini tekislash uchun tikan va bolg'achadan foydalanish kerak. Barmoqlaringiz bilan teshiklarning mos kelishini tekshirish taqiqlanadi.
3.8.4. Tormoz chizig'ini tozalaganda, yaqin atrofda ishchilar yo'qligiga ishonch hosil qilish kerak va birlashtiruvchi gilzaga urmaslik uchun uni qo'lingiz bilan birlashtiruvchi boshning yonida ushlab turing.
Oxirgi valfning tutqichini silliq oching.
3.8.5. Birlashtiruvchi qismalarni ajratishdan oldin, qo'shni avtoulovlarning so'nggi klapanlari yopiq bo'lishi kerak.
3.8.6. Tormoz tsilindridan olib tashlangandan keyin pistonni qismlarga ajratish uchun tormoz tsilindrining qopqog'i bilan kamonni siqish kerak, shunda novda boshining pinini yiqitib qo'yish va qopqoqni olib tashlash, buloq to'liq bo'shatilguncha uni asta-sekin bo'shatish kerak. .
3.8.7. Temir yo'llarda texnik xizmat ko'rsatish uchun, tormoz tsilindrining piston rodining boshini va gorizontal tutqichni ajratishdan oldin, havo taqsimlagichini o'chirib qo'yish kerak, zaxira va ikki kamerali rezervuarlardan havo chiqarilishi kerak.
Tormoz tsilindrining pistonini olib tashlash va o'rnatish maxsus asbob yordamida amalga oshirilishi kerak.
3.8.8. Oxirgi valfni o'zgartirishdan oldin, yuk vagonining tormoz chizig'ini quvvat manbaidan ajratish (ajratish) kerak.
3.8.9. Yuk tashuvchi vagon ostidagi tormoz uskunasini ta'mirlashda tormoz tsilindrining porshen rodining boshiga novda chiqadigan tomondan turish va rod boshiga tegizish taqiqlanadi.
3.8.10. Ish kamerasi va havo taqsimlagichining rezervuarlarini tozalash vaqtida ularni urish, shuningdek, bosim ostida tormoz qurilmalari va rezervuarlarning vilkalarini ochish taqiqlanadi.
3.8.11. Avtotormozlarni sinovdan o'tkazishda vagonlarning yurgizuvchi mexanizmlarini, romlarini, avtotormozlash moslamalarini ta'mirlash ishlarini bajarish taqiqlanadi.
3.9. Avtomatik biriktirgichlarni ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.9.1. Avtomatik biriktirgichni olib tashlash ko'tarish mexanizmlari yordamida amalga oshirilishi kerak.
Avtomatik biriktirgichning ishqalanish moslamasini olib tashlash va o'rnatish maxsus liftlar yordamida amalga oshirilishi kerak.
Siqilgan buloqlar bilan ishqalanish moslamasining ulash murvatidagi gaykani maxsus asbob (jig yoki press) yordamida ochish kerak.
3.9.2. Agar tortish moslamasi surish plitasi bo'lgan tortish bo'yinbog'ida bo'lsa, tiqilib qolgan qismlarga ega bo'lgan tortishish reduktorining korpusini urishga ruxsat beriladi.
Shlangi moslamani olib kirishning iloji bo'lmagan taqdirda ish holati, u tortish yoqasi va surish plitasi bilan birga mashinadan chiqariladi va ta'mirlash ustaxonasiga olib boriladi.
Yuk tashuvchi vagondan tortish moslamasini olib tashlashda, pastki tayanch barining murvatlaridan oxirgi ikkita gaykani (diagonal ravishda joylashgan) burama qilishdan oldin, barning ostiga maxsus ko'taruvchi yoki boshqa ko'taruvchi mexanizm keltirilishi kerak.
3.9.3. Takozli tortish moslamasini tashishda investitsiya qilish kerak yog'och blok tortishish mexanizmining bosim konusi va tortish plitasi o'rtasida, ular orasidagi bo'shliq 20 mm dan oshmasligi uchun.
Ta'mirlash ustaxonasida tortish bo'yinbog'ida joylashgan tiqilib qolgan tortish moslamasini dastgoh bolg'asi yoki bolg'a bilan surish plastinkasi bilan qayta uring. Shu bilan birga, tortishish moslamasining zarba bo'yinturuqdan tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun choralar ko'rish kerak. Agar tortish moslamasini ish holatiga qaytarish imkoni bo'lmasa, bahor gaz to'sar bilan kesiladi.
3.9.4. Shlangi mexanizmni demontaj qilish va yig'ish maxsus stendda amalga oshirilishi kerak.
3.9.5. Qulfni joyiga qo'yish uchun avtomatik ulash mexanizmining qismlarini yig'ishda, yuqori qo'lni ko'tarish va yo'naltirish uchun itning pastki qo'lini bosib, tikan yoki maxsus tirgak bilan amalga oshirilishi kerak.
3.9.6. Ulagichni ta'mirlashdan oldin, birinchi navbatda platformalarning yon tomonlarini ko'tarish va mahkamlash yoki olib tashlash kerak.
3.9.7. Ulagichni ta'mirlash himoya dubulg'asida amalga oshirilishi kerak.
3.10. Mobil ta'mirlash mashinalari va qurilmalaridan foydalangan holda yuk vagonlarini joriy ta'mirlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari
3.10.1. Mobil ta'mirlash mashinasini yoqish va o'rnatishdan oldin uning barcha bloklarini ishlamay qolganda sinab ko'rish va ularning xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshirish kerak.
Ta'mirlash mashinasi va o'rnatishning yuqori platformalaridan qor va muzni tozalang.
3.10.2. Quyidagi hollarda mobil ta'mirlash mashinalari va qurilmalarini ishlatish taqiqlanadi:
ish joyining panjarasi yo'qligi;
relslarni muz, qor, qoldiq bilan qoplash;
o'rnatishning (mashinaning) harakat tarkibining o'lchamlaridan tashqariga chiqishi;
manyovr ishlarini ishlab chiqarish;
qo'shni temir yo'llarda poezdlarning o'tishi;
tugunlar va qismlarda yoriqlar mavjudligi;
temir yo'l tutqichlarining noto'g'ri ishlashi;
elektr jihozlarining noto'g'ri ishlashi, elektr yoritilishining etishmasligi (kechasi);
tormoz tizimining noto'g'ri ishlashi;
harakatlanuvchi va aylanadigan qismlar uchun himoya vositalarining yo'qligi;
ovozli signalning noto'g'ri ishlashi;
ko'tarish mexanizmlarini tekshirish muddati o'tgan;
kamida bitta tortish motori yoki nasosining ishdan chiqishi;
mexanizmlarni muddati o'tgan davriy tekshirish;
ishlamaydigan xavfsizlik va blokirovka qurilmalari;
himoya dielektrik vositalari, portativ lampalar va xavfsizlik belgilarining etishmasligi;
trolleybus simlarining bir-biri bilan yoki bilan aloqasi metall korpus avtomobillar;
oqim kollektorining trolley simi bilan bo'sh aloqasi;
ehtiyot qismlar, ehtiyot qismlar va boshqa materiallarni ta'mirlash mashinasining (o'rnatish) klirensida saqlash;
mashinaning portali (o'rnatish) va yuk vagoni o'rtasida odamlarning mavjudligi;
uni to'g'rilashda yuk vagonida, yuk vagonida yoki yuk vagonining ostida odamlarning mavjudligi;
ta'mirlash mashinasiga texnik xizmat ko'rsatishni ishlab chiqarish (o'rnatish).
3.10.3. Ta'mirlash mashinasini va o'rnatishni yoqishdan oldin, harakat yo'lining erkin ekanligiga ishonch hosil qiling va ovozli signallarni bering.
3.10.4. Oxirgi eshiklarni, ustunlarni, tirgaklarni to'g'rilashda, ta'mirlash mashinasi (o'rnatish) yordamida korpusning kengayishi yoki torayishi bartaraf etilganda, ularni tushirish va ko'tarishda ushbu mashinaning (o'rnatish) nurlarining qiyshayishiga yo'l qo'yilmaydi.
Ish paytida, gidravlik va pnevmatik haydovchilarning shlanglari mexanizmlar tomonidan yuk vagoniga bosilmasligini ta'minlash kerak.
3.10.5. Ta'mirlash mashinalari va jihozlarini yuk vagonlarining ehtiyot qismlari bilan to'ldirish, yuk vagonlaridan olib tashlangan nuqsonli qismlarni tushirish ta'mirlash mashinalari (qurilmalari) ishidagi tanaffuslar vaqtida maxsus ajratilgan joylarda amalga oshirilishi kerak.
Avtomobilni ta'mirlash mashinasini (o'rnatishni) yuk ko'tarish qobiliyatidan ortiqcha yuklash taqiqlanadi.
3.10.6. Gondol mashinasining eshiklarini eshik va ustun o'rtasida to'g'rilashdan oldin, qalinligi 15 - 20 mm bo'lgan yog'och qistirmani yotqizish kerak.
3.10.7. Gondol vagonlari lyuklarining qopqoqlarini to'g'rilashni boshlashdan oldin, mexanik ular qulflash mexanizmlari bilan mustahkam mahkamlanganligiga va gondol korpusining yon ramkasida bog'lovchi sim yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak.
3.10.8. Ta'mirlash mashinalari va qurilmalarining elektr jihozlarini tekshirish va ta'mirlash faqat elektr quvvati o'chirilgandan so'ng va gidravlik va pnevmatik tizimlar - bosim o'chirilgandan keyin amalga oshirilishi kerak.
3.10.9. Ish paytida, mashinaning harakatlanishi va o'rnatish vaqtida xodimlarga avtomobillararo bo'shliqqa kirish taqiqlanadi.
3.11. Payvandlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari
3.11.1. Ko'zlarni va yuzni payvandlash yoyining nurlanishidan himoya qilish uchun payvandchi bilan birga ishlaydigan harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi foydalanishi kerak. tegishli vositalar himoya qilish payvandchi bilan bir xil.
Ko'zni radiatsiya, uchqun va erigan metall va changdan himoya qilish uchun ko'zoynakdan foydalanish kerak.
3.11.2. Payvandchi bilan birgalikda ta'mirlash ishlarini bajaradigan chilangar payvandlash ishlarini bajarishda quyidagilarga yo'l qo'yilmasligini bilishi kerak:
xavfli ishlarni bajarish uchun ruxsatnoma bermasdan konteynerlar ichida ishlash;
bosim ostida yoki yonuvchi yoki yonuvchi suyuqliklar mavjud bo'lgan yoki bo'sh, lekin ulardagi havoni payvandlash uchun maqbul parametrlarga etkazish uchun to'g'ri ishlov berilmagan idishlarda, apparatlarda payvandlash ishlarini bajarish;
yonuvchan materiallardan 5 m dan kam masofada va portlovchi materiallar va jihozlardan (masalan, gaz generatorlari, gaz ballonlari) 10 m dan kam masofada elektr va gaz bilan payvandlash ishlarini bajarish;
yordamida metallni payvandlash yoki kesish uchun elektr yoyi yoki olov gaz gorelkasi Yonuvchan va yonuvchan materiallar, shu jumladan yangi bo'yalgan yuk vagonlari joylashgan xonalarda. Payvandlash paytida yangi bo'yalgan vagonlardan masofa kamida 5 m bo'lishi kerak;
payvandlash joyida kerosin, benzin va boshqa yonuvchan suyuqliklarni saqlash;
kislorodli tsilindrlarni va yonuvchi gazlari bo'lgan silindrlarni, shuningdek kaltsiy karbidini, bo'yoqlarni, yog'larni va yog'larni bir xonada saqlang;
issiq qismga tegib, burnerdagi gazni yoqing;
qaytib payvandlash paychalarining sifatida temir yo'ldan foydalaning;
gazni payvandlash uskunalari va asboblarida yog'li yoki yog'li dog'lar mavjudligi;
gaz bilan to'ldirilgan ballonlarni isitish moslamalaridan 1 m dan kam masofada joylashtiring, silindrlardan pechkalar va ochiq olov bilan boshqa issiqlik manbalarigacha bo'lgan masofa kamida 5 m bo'lishi kerak;
nuqsonli vites qutisi, bosim o'lchagichi bo'lmagan vites qutisi, noto'g'ri bosim o'lchagichi, tekshirish muddati o'tgan bosim o'lchagichdan foydalaning; singan shisha va uning ko'rsatuvining to'g'riligiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan boshqa zarar.
3.11.3. Elektr manbasidan payvandchining ish joyiga payvandlash simlari mexanik shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak va agar kerak bo'lsa, shpallar orasidagi bo'shliqlarda relslar ostidan o'tkazilishi kerak.
Payvandlash simlaridan issiq quvurlar va kislorodli silindrlargacha bo'lgan masofa kamida 0,5 m, yonuvchi gazlar bilan esa kamida 1 m bo'lishi kerak.
3.11.4. Payvandlash ishlari olib boriladigan joylar balandligi kamida 1,8 m bo'lgan yong'inga chidamli ekranlar (ekranlar, qalqonlar) bilan o'ralgan bo'lishi kerak;
Iskalalarda payvandlash ishlarini olib borishda, erigan metallning tushishi yong'inga olib kelmasligi yoki odamlarni kuydirmasligi uchun iskala o'ralgan va temir yoki asbest choyshablari bilan qoplangan bo'lishi kerak.
3.11.5. Ekranlar va qalqonlar bilan o'ralgan payvandlash maydonchasi ichida ishlaydigan chilangarlar payvandchilar bilan bir xil xavfsizlik moslamalariga ega bo'lishi kerak.
3.11.6. Yog'ingarchilik paytida payvandlash ishlari ish xavfsizligini ta'minlaydigan kanoplar yoki qopqoqlar ostida amalga oshirilishi kerak.
3.11.7. Tankning qozoni yoki biron bir metall idish ichida ishlayotganda, tananing devorlar bilan aloqa qilishdan izolyatsiya qilinishini ta'minlash uchun ishchi quruq poyabzal va quruq tuval qo'lqoplardan foydalanishi kerak, shuningdek, dielektrik rezina gilamga ega bo'lishi kerak.
Bundan tashqari, kaputning qopqog'i va tankning drenaj moslamasining valfi ochiq bo'lishi va ta'minlanishi kerak. majburiy shamollatish etarli havo almashinuvi bilan yoki ishchining nafas olish zonasini toza havo bilan ta'minlaydigan shlang nafas olish moslamalari ko'rinishidagi maxsus qurilmalardan foydalaning.
Qishda, etkazib beriladigan havo 18-22 darajaga qadar qizdirilishi kerak.
3.11.8. Tanklarning qozonlari ichidagi yoritish faqat 12 V dan ortiq bo'lmagan kuchlanishli qayta zaryadlanuvchi portlashdan himoyalangan lampalar bilan ruxsat etiladi. Chiroqni faqat tankdan tashqarida yoqish va o'chirish kerak.
3.11.9. Gazni payvandlash yoki gazni kesish ishlarini bajarishda quyidagilar taqiqlanadi:
muzlatilgan asetilen generatorlarini, quvurlarni, klapanlarni, vites qutilarini va payvandlash moslamalarining boshqa qismlarini ochiq olov yoki issiq narsalar bilan eritish;
kislorod ballonlari, reduktorlar va boshqalar bilan aloqa qilishiga ruxsat bering payvandlash uskunalari turli yog'lar bilan, shuningdek, yog'li kiyimlar va lattalar bilan;
bitta xavfsizlik darvozasidan ikkita payvandchigacha ishlash;
yuk kaltsiy karbid katta hajmli granulyatsiya;
kaltsiy karbidini nam oziqlantiruvchilarga yuklang:
shlangni yonuvchi gazlar uchun kislorod bilan va kislorodli shlangni yonuvchi gaz bilan tozalang, shuningdek ish paytida shlanglarni o'zaro almashtiring;
30 m dan ortiq bo'lgan shlanglardan foydalaning va ishlab chiqarishda montaj ishlari- 40 m;
gaz ta'minoti shlanglarini burish, burish yoki chimchilash; gaz kollektorida asetilen bo'lsa, generatorni harakatlantiring;
asetilen generatorlarining ishini majburlash;
kaltsiy karbid bilan barabanlarni ochish uchun uchqun hosil qiluvchi materialdan tayyorlangan asbobdan foydalaning.
3.11.10. Vaqtinchalik joylarda payvandlash va boshqa yong'inga xavfli ishlarni faqat yozma ruxsatnoma bo'lsa, ish joyini yonuvchan narsalardan (materiallardan) tozalagandan keyin yoki ularni yonishdan himoya qilgandan keyin boshlashga ruxsat beriladi. asosiy vositalar yong'inga qarshi kurash.
Payvandlash ishlarining joyi vaqti-vaqti bilan ular tugaganidan keyin uch soat ichida tekshirilishi kerak.
3.11.11. Tsilindrlarni tashishda zarba va zarbalarga yo'l qo'ymaslik kerak. Tsilindrlarni payvandlash joylariga maxsus aravalarda, zambillarda, chanalarda etkazib berish kerak.
Qopqoq va vilkalarsiz silindrlarni vana armaturalarida tashishga yo'l qo'yilmaydi.
3.11.12. Bo'sh kislorod yoki yonuvchi gaz ballonlari bilan to'ldirilgan ballonlar bilan bir xil tarzda ishlov berish kerak.
3.12. Qo'l asboblari va asboblari bilan ishlashda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.12.1. Kundalik foydalanish uchun qo'l asboblari va asboblari ishchilarga individual yoki jamoaviy foydalanish uchun berilishi kerak.
3.12.2. Asbobning ishchi yuzalarida tutqichsiz va ushlab turuvchi halqalari bo'lmagan fayllar, qirg'ichlar, tornavidalardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.
Ish paytida ishlatiladigan tirgaklar va armatura silliq, burmalar, yoriqlar va sovuq qotib qolmagan bo'lishi kerak.
3.12.3. Chisel, kesma va boshqa shunga o'xshash asboblar bilan ishlaganda himoya ko'zoynak taqish kerak.
3.12.4. Boltlarni va perchinlarni kesish uchun joy uchuvchi qismlarning odamlarga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun himoyalangan bo'lishi kerak.
3.12.5. Asbobni tomning chetida, ramkaning chetlarida va yuk vagonining kuzovida qoldirishga yo'l qo'yilmaydi.
3.12.6. Ko'p harakat talab qiladigan yong'oqlarni ochish kengaytirilgan tutqichli kalitlar yoki kalitlar yordamida amalga oshirilishi kerak. Kalitlarni qurish va kalitning jag'lari va gayka orasidagi bo'shliqni qistirmalari bilan to'ldirishga yo'l qo'yilmaydi.
Yong'oqlarni chisel yoki bolg'a bilan bo'shashtirmang.
3.12.7. Qo'lda ishlaydigan elektrlashtirilgan asbob (bundan buyon matnda elektr asbob) 42 V dan ortiq bo'lmagan kuchlanishga ulanishi kerak. Agar elektr asbobini 42 V gacha bo'lgan kuchlanishga ulash imkoni bo'lmasa, ruxsat etiladi. 220 V gacha bo'lgan kuchlanish bilan, agar himoya o'chirish moslamalari bo'lsa yoki elektr asbob korpusining majburiy ishlatilishi bilan tashqi topraklama mavjud bo'lsa. himoya vositalari(matlar, dielektrik qo'lqoplar).
Elektr asbobini topraklama kontakti bilan plaginli ulanishlar yordamida elektr tarmog'iga ulash kerak.
3.12.9. Elektr asboblari bilan ishlashda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:
rezina qo'lqop va dielektrik galoshlarda yoki I toifali elektr asboblari bilan ishlashda dielektrik gilamchada ishlash;
elektr asboblarini ulamang tarqatish qurilmalari ishonchli vilka ulanishi bo'lmasa;
elektr asbobini etkazib beradigan simni mexanik shikastlanishdan himoya qilish;
elektr asbobni sim bilan olib yurmang, buning uchun tutqichdan foydalaning;
elektr ta'minoti uzilib qolganda, teshikdan chiqishda burg'ulash tiqilib qolsa yoki ishlamay qolsa, elektr asbobni elektr tarmog'idan uzing.
3.12.10. Elektr asboblari va qo'lda ishlaydigan elektr mashinalari bilan ishlaydigan xodimlarga quyidagilarga ruxsat berilmaydi:
qo'lda ishlaydigan elektr mashinalari va elektr asboblarini, hatto qisqa vaqtga ham, boshqa xodimlarga o'tkazish;
qo'lda ishlaydigan elektr mashinalari va elektr asboblarini qismlarga ajratish, har qanday ta'mirlash ishlarini bajarish;
elektr mashinasining, elektr asbobning simidan ushlab turing, almashtiring kesish vositasi, asbob yoki mashina to'liq to'xtaguncha aylanuvchi qismlarga teging yoki chiplarni, talaşlarni olib tashlang;
elektr asbobning simini (kabelini) torting va egib oling, uni mashinalarning po'lat arqonlari bilan kesishishiga imkon bering; elektr kabellari, kislorod, asetilen va boshqa gazlarni etkazib berish uchun jonli simlar yoki shlanglar;
yomg'ir yoki qor yog'ishi paytida ish joyida soyabonsiz ochiq joylarda ishlash.
3.12.11. Xavfli va ayniqsa xavfli xonalarda ishlaganda kuchlanishi 50 V dan oshmaydigan portativ elektr lampalardan foydalanish kerak.
Ayniqsa, noqulay sharoitlarda (quduqlar, tank qozonlari, metall tanklar) ishlaganda 12 V dan yuqori bo'lmagan kuchlanishli portativ lampalardan foydalanish kerak.
3.12.12. Narvon va narvonlardan ishlashga yo'l qo'yilmaydi: balandlikda ishlarni bajarish uchun kuchli iskala yoki panjara bilan iskala o'rnatilishi kerak.
3.12.13. Pnevmatik asbobga ulashdan oldin shlangni ventilyatsiya qilish kerak. Shlangni puflaganda, shlangdan havo oqimi faqat yuqoriga yo'naltirilishi kerak. Havo oqimini odamlarga, polga yoki jihozlarga yo'naltirish taqiqlanadi.
Shlangni pnevmatik asbobga ulash xizmat ko'rsatadigan qirralari va iplari, nipellari va qisqichlari bo'lgan fitting yordamida amalga oshirilishi kerak. Shlangi qismlari bir-biriga metall trubka bilan bog'langan bo'lishi kerak, uni shlang ustiga qisqichlar bilan siqib qo'yish kerak. Shlangni sim bilan mahkamlash taqiqlanadi.
Siqilgan havo quvurlariga shlanglar vanalar orqali ulanishi kerak. Shlanglarni to'g'ridan-to'g'ri havo liniyasiga ulamang. Shlangni asbobdan ajratganda, avvalo, havo liniyasidagi valfni yopishingiz kerak.
Havo shlangini havo asbobiga ulashdan oldin, kondensatni havo liniyasidan to'kish kerak. Valfni qisqa vaqt ichida ochib, shlangni 0,05 MPa (0,5 kgf / sm 2) dan yuqori bo'lmagan bosimdagi siqilgan havo bilan puflang.
3.12.14. Ishdan oldin pnevmatik asbobni tekshirish uchun, almashtiriladigan asbobni (burg'ulash, chisel) o'rnatishdan oldin uni qisqa vaqt davomida bo'sh turgan holda yoqing.
Pnevmatik asbobni faqat almashtiriladigan asbob (burg'ulash, chisel) ishlov beriladigan qismga mahkam bosilgan holda yoqish mumkin.
3.12.15. Pnevmatik asbob bilan ishlashdan oldin mexanik uning yaroqliligini tekshirishi va quyidagilarga ishonch hosil qilishi kerak:
havo shlanglari shikastlanmagan va fittingga o'rnatiladi;
matkaplar, tornavidalar, dastgohlar va boshqa almashtiriladigan asboblar to'g'ri o'tkirlangan bo'lib, ularda chuqurchalar, burmalar va boshqa nuqsonlar yo'q, shuningdek, bu asbobning novdalari tekis, qiyshiq, yoriqlar va boshqa shikastlarsiz, mahkam o'rnatilgan va to'g'ri markazlashtirilgan;
ko'chma qutida almashtiriladigan asboblar to'plami saqlanadi;
pnevmatik asbob moylangan, asbobning tanasi yoriqlar va boshqa shikastlanishlarsiz;
asbobni faollashtirish valfi osongina va tez ochiladi va yopiq holatda havo kirishiga yo'l qo'ymaydi;
burg'ulash mashinasidagi shpindel korpusida niklar yo'q;
pnevmatik mashinadagi abraziv g'ildirak sinov belgisiga ega va himoya qopqog'i bilan himoyalangan.
3.12.16. Pnevmatik asboblar ifloslanishdan himoyalangan bo'lishi kerak. Pnevmatik asbobni tashlamaslik, zarba berish, qarovsiz qoldirish kerak.
3.12.17. Perkussiya yoki aylanish harakatining qo'lda pnevmatik asbobidan foydalangan holda ishlayotgan ishchilar kaft tomonida tebranishga qarshi qo'lqop bilan ta'minlanishi kerak.
3.12.18. Qo'lda maydalagichlar bilan ishlashda siz respirator va ko'zoynakdan foydalanishingiz kerak.
3.13. Narvon va narvonda ishlashda xavfsizlik talablari
3.13.1. Narvonlarda, zinapoyalarda ishlashni boshlashdan oldin, ularda inventar raqami mavjudligini, keyingi sinov sanasini va ustaxonaga (bo'limga) tegishliligini tekshirish kerak. Sinov sanasi yog'och kamonlarga bo'yoq bilan qo'llaniladi va metall zinapoyalar va zinapoyalar.
3.13.2. Narvondan 1,3 m dan ortiq balandlikda ishlaganda, bino yoki boshqa tuzilmaga mahkamlangan bo'lsa, strukturaning konstruktsiyasiga yoki narvonga biriktirilgan xavfsizlik kamaridan foydalanish kerak.
3.13.3. Narvonlarni yuqori qismga qo'shimcha mahkamlamasdan gorizontalga 75 darajadan ortiq burchak ostida o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi.
3.13.4. Narvonlar va zinapoyalar ish paytida ularning siljishi va ag'darilishiga yo'l qo'ymaydigan qurilma bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Erda ishlaganda zinapoyalar va zinapoyalarning pastki uchlarida o'tkir uchli armatura bo'lishi kerak va silliq tayanch yuzalarida (masalan, metall, plitka, beton) ularni rezina yoki boshqa sirpanmaydigan materiallardan yasalgan poyabzallarga qo'yish kerak. .
3.13.5. Narvondagi yukni ko'tarish va tushirish va asbobni uning ustida qoldirish taqiqlanadi. Narvon yoki zinapoyada bir nechta odam bo'lishi mumkin emas.
3.13.6. Yuk vagonining tomini ta'mirlashda zinapoyalar kamida 1,1 m balandlikdagi panjaralar bilan himoyalangan katlama platformalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
3.13.7. Tasodifiy zarbalardan yiqilib tushmasligi uchun zinapoyani o'rnatish joyi to'siq bilan o'rnatilishi yoki kuzatuvchi qo'yilishi kerak.
3.13.8. Narvonni birga siljitishda uni uchlari bilan orqaga olib yurish kerak, yaqinlashib kelayotganlarni ehtiyot bo'lish haqida ogohlantiradi. Narvonni bitta ishchi olib yurganda, u eğimli holatda bo'lishi kerak, shunda uning old tomoni erdan kamida 2 m balandlikda ko'tariladi.
3.13.9. To'siqlar va to'xtash joylari bo'lmagan zinapoyalarning ikkita yuqori pog'onasidan ishlashga yo'l qo'yilmaydi.
3.13.10. Portativ zinapoyalar va narvonlarda ishlashga yo'l qo'yilmaydi:
yaqin va yuqorida aylanadigan mexanizmlar, ishlaydigan mashinalar, konveyerlar;
elektr va pnevmatik asboblardan foydalanish;
gaz va elektr payvandlash ishlarini bajarishda;
simlarni tortish va og'ir qismlarni yuqorida ushlab turish uchun.
Bunday ishlarni bajarish uchun to'siqlar bilan himoyalangan yuqori platformali iskala va narvonlardan foydalanish kerak.
3.13.11. Zinapoyalarning uzunligi etarli bo'lmagan taqdirda qutilardan, barrellardan qo'shimcha qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalarni o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi.
3.14. Bir kishida ishlaydigan inspektor, kam harakatlanuvchi temir yo'l stantsiyalari inspektori-ta'mirchisi uchun qo'shimcha mehnatni muhofaza qilish talablari
3.14.1. Roʻyxati temir yoʻl boʻlimi boshligʻi yoki temir yoʻl boʻlimi boshligʻi (temir yoʻl boʻlimi mavjud boʻlmagan taqdirda), inspektor (inspektor-taʼmirchi) tomonidan tasdiqlanadigan kam harakatli stansiyalarda, qoʻshimcha ravishda ushbu Yo'riqnomada ko'rsatilgan mehnatni muhofaza qilish talablariga, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha qo'shimcha talablarga javob berishi kerak.
3.14.2. Inspektor (inspektor-ta'mirchi) temir yo'l bo'limi boshlig'i yoki temir yo'l boshlig'i (temir yo'l bo'limi mavjud bo'lmaganda) tomonidan o'zi uchun belgilangan ish tartibiga rioya qilishi kerak.
3.14.3. Inspektor (inspektor-ta'mirchi) stansiya navbatchisidan texnik xizmat ko'rsatish uchun taqdim etilgan avtomobillarning raqamlarini va ularni ta'mirlash miqdorini bilishi kerak.
3.14.4. Ishni boshlashdan oldin inspektor (inspektor-ta'mirlashchi) telefon yoki radio aloqasi bo'yicha kasb-hunar kolleji boshlig'idan yoki ustasidan mehnatni muhofaza qilish bo'yicha maqsadli ko'rsatmalar olishi kerak.
Yo'riqnoma beruvchi (rahbar, kasb-hunar kolleji ustasi) ish joyidagi mehnatni muhofaza qilish brifinglari reestriga maqsadli brifing to'g'risida yozuv qo'yishi kerak (8-ustunda u "telefon orqali" yozuvini kiritadi), inspektor (inspektor-ta'mirlashchi) ish joyida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha brifinglar jurnalining nusxasiga maqsadli brifingni olganligi to'g'risida, brifingning mazmuni, olingan sana va maqsadli brifingni o'tkazgan shaxsning familiyasini ko'rsatgan holda yozuv kiritadi.
3.14.5. Ishni boshlashdan oldin inspektor (inspektor-ta'mirlashchi) signal jiletini kiyishi va ish smenasida uni yechmasligi kerak.
3.14.6. Smenani boshlashdan oldin inspektor (inspektor-ta'mirchi) stansiya navbatchisi bilan doimiy ikki tomonlama radioaloqaning ishlashini tekshirishi kerak.
3.14.7. Inspektor (inspektor-ta'mirchi) stansiya navbatchisidan poezd yoki yuk vagonlari guruhi joylashgan temir yo'lning raqami va texnik xizmat ko'rsatishga ruxsatnoma olgandan keyin yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni boshlashi kerak. .
Markazlashtirilgan to'siq bo'lmagan taqdirda, inspektor (inspektor-ta'mirchi) yuk vagonlarini belgilangan tartibda to'sib qo'ygandan keyin ularga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni davom ettirishi kerak.
Poezdga yoki yuk vagonlari guruhiga texnik xizmat ko'rsatish tugagandan so'ng, inspektor (inspektor-ta'mirchi) stansiya navbatchisiga uning huzurida VU-14 shaklidagi jurnalga tegishli yozuvlarni kiritish yoki VU-forma bildirishnomasini berish uchun kelishi kerak. 23, VU-25 yoki yuk vagoniga shikast etkazish uchun VU -10 shaklidagi dalolatnoma tuzing.
13.14.8. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish vaqtida inspektor (inspektor-ta'mirchi) vaqti-vaqti bilan stansiya navbatchisi bilan radio aloqasini o'rnatishi, uning joylashgan joyi haqida xabar berishi kerak.
13.14.9. Inspektor (inspektor-ta'mirlashchi) PTO boshlig'iga telefon orqali ehtiyot qismlar, materiallar va texnologik jihozlarning mavjudligi to'g'risida faqat poezdlar harakatidagi tanaffuslar paytida yoki texnologik "oynalar" paytida xabar berishi kerak.
13.14.10. Inspektor (inspektor-ta'mirlashchi) ish jarayonida kam harakatlanadigan stansiyalarda yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha belgilangan tartibda ishlab chiqilgan va kelishilgan texnologik jarayonga amal qilishi kerak.
4. Favqulodda vaziyatlarda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha TALABLAR.
4.1. Baxtsiz hodisalar va favqulodda vaziyatlarda inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangarning harakatlari
4.1.1. PTO va depoda yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash jarayonida baxtsiz hodisalar va favqulodda vaziyatlar yuzaga kelishi mumkin:
domkratlarda ko'tarilgan yoki ustunlarga o'rnatilgan yuk vagonining qulashi;
harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;
yong'in yoki portlashga olib kelishi mumkin bo'lgan yong'in;
xavfli yuklarning oqishi, to'kilishi va tarqalishi.
4.1.2. Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va slesar ishni to'xtatib, voqea haqida ustaga (protibga) xabar berishi kerak, so'ngra baxtsiz hodisalarning oldini olish yoki avariyani bartaraf etish uchun uning ko'rsatmalariga amal qilishi kerak.
Xavfli yuklar bo'lgan yuk vagonlarida avariya yuz berganda, avariyaning aniq belgilarini aniqlagan xodimlar: bug'lash, o'tkir hid, siqilgan gazning xirillashi, xavfli yukning sizib chiqishi, kunning qaysi vaqtidan qat'i nazar, har qanday usulda bu haqda stansiya navbatchisiga xabar beradi. Xabarda favqulodda vaziyatning tavsifi, trek raqami va poezdda xavfli yuklar bo'lgan yuk vagonining joylashuvi bo'lishi kerak. Bundan tashqari, inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va chilangar ish boshlig'ining (katta inspektor, usta) ko'rsatmalariga binoan harakat qilishlari kerak.
4.1.3. Signal signali bo'yicha yaqin atrofda bo'lgan inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik darhol voqea joyiga kelishi va jabrlanuvchiga birinchi yordam ko'rsatishda yoki favqulodda vaziyatni bartaraf etishda ishtirok etishi kerak.
4.1.4. Favqulodda vaziyatni bartaraf etishda avtobazada tasdiqlangan baxtsiz hodisalarni bartaraf etish rejasiga muvofiq harakat qilish kerak.
4.1.5. Yong'in aniqlanganda inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar:
telefon orqali darhol xabar bering yong'in bo'limi(bu holda yong'in kelib chiqqan joyni nomlash, shuningdek familiyangizni ko'rsatish kerak);
o'zining bevosita rahbarini yoki boshqa mas'ul shaxsni yong'in joyiga chaqirish choralarini ko'rish;
mavjud birlamchi yong‘in o‘chirish vositalari yordamida yong‘inni o‘chirish, shuningdek, odamlar va mol-mulkni evakuatsiya qilish choralarini ko‘rish.
4.1.6. Havo ko'pikli (chang, karbonat angidrid) yong'inga qarshi vositalardan foydalanganda ko'pik oqimini (chang, karbonat angidrid) odamlardan uzoqroqqa yo'naltiring. Agar ko'pik (chang, karbonat angidrid) tananing himoyalanmagan qismlariga tushsa, uni ro'molcha yoki biron bir mato bilan artib oling va toza suv bilan yaxshilab yuvib tashlang.
4.1.7. Ichki yong'in gidrantlari bo'lgan xonalarda yong'inni o'chirishda ikkita ishchi ishtirok etishi kerak: biri yengni krandan yong'in joyiga siljiydi, ikkinchisi yengni ochish buyrug'i bilan kranni ochadi.
4.1.8. Yong'inni kigiz bilan o'chirishda, kigiz ostidagi olov yong'inni o'chiruvchi shaxsga tushmasligi uchun olovni yopish kerak.
4.1.9. Olovni qum qoshig'i bilan o'chirishda, ularga qum tushmasligi uchun belkurakni ko'z darajasiga ko'tarmaslik kerak.
4.1.10. Aloqa tarmog'idan 7 m dan ortiq masofada joylashgan yonayotgan narsalarni o'chirishga kuchlanishni olib tashlamasdan har qanday o't o'chirish moslamalari bilan ruxsat beriladi. Bunday holda, suv oqimi yoki ko'pikning aloqa tarmog'iga va boshqa oqim qismlariga 2 m dan kam masofada yaqinlashmasligini ta'minlash kerak.
4.1.11. Kontakt tarmog'idan 2 m dan kam masofada joylashgan yonayotgan narsalarni o'chirishga faqat karbonat angidrid, aerozol yoki kukunli o't o'chirgichlar bilan ruxsat beriladi.
Yonayotgan narsalarni suv va havo ko'pikli o't o'chirgichlar bilan o'chirish faqat ish rahbari yoki boshqa mas'ul shaxs kontakt tarmog'idan kuchlanish olib tashlanganligi va u erga ulanganligi haqida xabar berganidan keyin mumkin.
4.1.12. 1000 V gacha kuchlanishli quvvatsiz bo'lmagan elektr jihozlarini yoqishda faqat karbonat angidrid yoki kukunli o't o'chirish moslamalarini ishlatish kerak.
Quvvatlangan elektr inshootlarini o'chirishda yong'in o'chirgichning rozetkasini olmaslik kerak va rozetkani elektr inshootiga va olovga 1 metrdan yaqinroq olib borishga yo'l qo'yilmaydi.
4.1.13. Biror kishining kiyimi yonib ketganda, yong'inni imkon qadar tezroq o'chirish kerak, lekin ayni paytda olovni himoyalanmagan qo'llar bilan urib bo'lmaydi. Yallig'langan kiyimni tezda tashlab yuborish, yirtib tashlash yoki suv quyib o'chirish kerak. Yonayotgan kiyimdagi odamga tashlashingiz mumkin zich mato, olovni yo'q qilgandan keyin olib tashlanishi kerak bo'lgan adyol, tarpaulin.
4.2. Jarohatlar va kasalliklardan jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish bo'yicha inspektor, ta'mirchi-inspektor va mexanikning harakatlari
4.2.1. elektr shikastlanishi
Mag'lubiyatga uchraganda elektr toki urishi jabrlanuvchini imkon qadar tezroq elektr toki ta'siridan ozod qilish kerak (jabrlanuvchi tegadigan elektr inshootini kalitlar, pichoq kalitlari va boshqa o'chirish moslamalari yordamida o'chiring yoki sug'urta, vilka ulagichini chiqarib oling yoki sim).
Shu bilan birga, barcha holatlarda yordam ko'rsatuvchi shaxs tegishli ehtiyot choralarisiz jabrlanuvchiga tegmasligi kerak. U o'zini er osti oqimining tarqalish zonasida bo'lgan holda oqim tashuvchi qismga yoki pog'onaning kuchlanishiga tushmasligini ta'minlashi kerak.
1000 V gacha bo'lgan kuchlanishda jabrlanuvchini oqim o'tkazuvchi qismlardan yoki simlardan ajratish uchun arqon, tayoq, taxta yoki elektr tokini o'tkazmaydigan boshqa quruq narsadan foydalaning. Jabrlanuvchini kiyim bilan (agar u quruq bo'lsa va tanadan orqada qolsa) oqim o'tkazuvchi qismlardan tortib olish mumkin, shu bilan birga atrofdagi metall buyumlarga va jabrlanuvchi tanasining kiyim bilan qoplanmagan qismlariga tegmaslik kerak.
Agar elektr toki qo'lida tok simini siqib qo'ygan jabrlanuvchi orqali erga o'tsa, siz jabrlanuvchini erdan ajratib (quruq taxtani uning ostiga siljitish yoki oyoqlarini tortib olish) orqali oqim ta'sirini to'xtatishingiz mumkin. arqon yoki kiyim bilan erga) yoki yog'och tutqichli quruq bolta bilan simni kesib oling yoki izolyatsion tutqichli asbob (nippers, pense) yordamida tanaffus qiling.
Agar jabrlanuvchi balandlikda bo'lsa, uning yiqilib ketishiga va undan keyingi jarohatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun choralar ko'rish kerak.
Yuqori kuchlanishli oqim yoki chaqmoq urishi sodir bo'lgan taqdirda, jabrlanuvchi, nafas olish bo'lmasa, darhol sun'iy nafas olish va bir vaqtning o'zida yurak massajini qo'llashi kerak. Jabrlanuvchining tabiiy nafas olishi tiklanmaguncha yoki shifokor kelguniga qadar sun'iy nafas olish va yurak massaji amalga oshiriladi.
Jabrlanuvchi o'ziga kelganidan so'ng, elektr kuyishi joyiga steril bandaj qo'yish kerak. Elektr toki urishi qurboni, uning sog'lig'i va shikoyatlari yo'qligidan qat'i nazar, tibbiy muassasaga yuborilishi kerak.
4.2.2. Mexanik shikastlanish
Mexanik shikastlanganda qon ketishini to'xtatish kerak. Venoz qon ketishi bilan qon qorong'i bo'lib, doimiy oqimda oqadi. To'xtash yo'li - jarohat hududida bosim bandaji, tananing shikastlangan qismiga ko'tarilgan holatni beradi. Arterial qon ketishi bilan qizil qon tez pulsatsiyalanuvchi yoki oqayotgan oqimda oqadi. Qon ketishni to'xtatish usuli - bu holatda mahkamlangan holda, bo'g'imga turniket qo'llash, burama yoki o'tkir egilish.
Jarohat joyining ustidagi oyoq-qo'llarga turniket qo'llaniladi, uni ko'tarilgan oyoq-qo'l atrofida aylantiradi, ilgari biron bir narsa bilan o'ralgan. yumshoq mato, va tugunni bog'lang tashqarida oyoq-qo'llar. Shundan so'ng, turniketning birinchi navbati barmoqlaringiz bilan bosilishi kerak va puls yo'qligiga ishonch hosil qiling. Turniketning keyingi burilishlari kamroq harakat bilan qo'llaniladi.
Turniketni (burilish) qo'llashda uning ostiga uni qo'llash vaqtini ko'rsatadigan yozuv qo'yish kerak. Turniket bir soatdan ko'p bo'lmagan muddatga qo'llanilishi mumkin.
Singan, dislokatsiya bo'lgan taqdirda, tananing shikastlangan qismiga nayza qo'yish kerak (standart yoki qo'lbola vositalardan - taxtalar, lamellar) va shikastlangan qismining harakatsizligini ta'minlash uchun uni bint bilan mahkamlash kerak. tana. Ochiq singan holda, shinani qo'llashdan oldin yarani bog'lash kerak. Shina yaraning tepasida yotmasligi va chiqadigan suyakka bosim o'tkazmasligi uchun joylashtirilgan.
Buzilganida, bukilish joyiga bosimli bandaj va sovuq kompress qo'ying.
Shikastlangan a'zoni kamaytirishga urinishlarga yo'l qo'yilmaydi.
Barcha turdagi mexanik shikastlanishlar bilan jabrlanuvchini tibbiy muassasaga olib borish kerak.
4.2.3. Termal kuyishlar
Birinchi darajali kuyishlar (faqat terining qizarishi va engil shishishi kuzatiladi) va ikkinchi darajali kuyishlar (suyuq shakl bilan to'ldirilgan pufakchalar) uchun kuygan joyga steril kiyinish qo'llanilishi kerak. Kuygan joyni yog 'va malham bilan yog'lamang, pufakchalarni oching yoki teshmang.
Kuchli kuyishlar (to'qimalarning nekrozi) bo'lsa, kuygan joyga steril bint qo'yish va jabrlanuvchini darhol tibbiy muassasaga yuborish kerak. Kuygan joyni yog 'yoki malham bilan yog'lash, pufakchalarni ochish, teriga kuygan kiyim qismlarini yirtib tashlash taqiqlanadi. Jabrlanuvchiga og'riq qoldiruvchi vositalar, ko'p miqdorda suyuqlik berilishi kerak.
4.2.4. Kislota va gidroksidi kuyish
Kislota kuygan taqdirda, tananing kuygan joyini zaif soda eritmasi bilan yuvish kerak. Ichimlik sodasi bo'lmasa, tananing kuygan joyini toza suv bilan ko'p miqdorda sug'orish kerak.
Ishqoriy kuyishlar uchun tananing kuygan joyini sirka yoki kislota bilan kislotalangan suv bilan yuving limon kislotasi Yoki ustiga ko'p miqdorda toza suv quying.
Tananing kuygan joyiga antiseptik kiyinishni qo'llang va jabrlanuvchini tibbiy muassasaga yuboring.
4.2.5. zaharlanish
Gazlar, aerozollar, bug'lar bilan zaharlanishda quyidagilar zarur:
jabrlanuvchini olib tashlash (o'tkazish). toza havo yoki ventilyatsiya qilingan joyda;
jabrlanuvchini yotqizish, nafas olishni cheklaydigan kiyim qismlarini bo'shatish, jismoniy va ruhiy dam olish uchun sharoitlarni ta'minlash, sovutishdan himoya qilish qulay;
agar jabrlanuvchining ahvoli yomonlashsa, unga sun'iy nafas olish, suv, valerian tomchilarini berish;
voqea haqida rahbarga xabar bering.
Nafas olish va yurak faoliyati to'xtaganda, sun'iy nafas olishni va yurakning tashqi massajini boshlang.
Zaharlanishning barcha holatlarida jabrlanuvchi tibbiy muassasaga yuborilishi kerak.
4.2.6. Ko'zning shikastlanishi
Ko'zni o'tkir kesish yoki teshuvchi narsalar bilan shikastlanganda, shuningdek, og'ir ko'karishlar bilan ko'z jarohatlari bo'lsa, jabrlanuvchi shoshilinch tibbiy muassasaga yuborilishi kerak. Ko'zlarga tushadigan narsalarni ko'zdan olib tashlamaslik kerak, chunki uni yanada shikastlamaslik kerak. Ko'zga steril bandaj qo'ying.
Agar chang yoki kukun ko'zlarga tushsa, yumshoq oqim bilan yuvib tashlang oqayotgan suv.
Kimyoviy kuyishlar bo'lsa, ko'z qovoqlarini ochish va ko'zni 10-15 daqiqa davomida zaif oqadigan suv oqimi bilan yuvish kerak, shundan so'ng jabrlanuvchini tibbiy muassasaga yuborish kerak.
Ko'z kuyishi uchun issiq suv, ko'zni bug' bilan yuvish tavsiya etilmaydi. Ko'zlar steril bandaj bilan qoplangan va jabrlanuvchi tibbiy muassasaga yuboriladi.
4.2.7. Sovuq
Engil muzlashda muzlagan joyni toza mato yoki qo'lqop bilan surtish kerak. Sovuqni qor bilan ishqalamaslik kerak. Teri qizarib, sezgir bo'lganda, steril kiyinishni qo'llang.
Agar muzlash paytida pufakchalar paydo bo'lsa, muzlagan joyni quruq steril material bilan bog'lash kerak. Siz pufakchalarni ochib, teshib bo'lmaydi.
Umumiy muzlash bilan jabrlanuvchini issiq xonaga olib kirish, yechinish va teri qizarib ketguncha va mushaklar yumshoq bo'lgunga qadar toza, quruq mato yoki qo'lqop bilan ishqalanish kerak. Shundan so'ng, ishqalanishni davom ettirib, sun'iy nafas olishni boshlash kerak. Muzlagan odam hushiga kelgach, uni issiq yopib, iliq choy yoki qahva berish kerak.
Sovuqning barcha holatlarida jabrlanuvchini tibbiy muassasaga yuborish kerak.
5. ISH TUGANGAN KEYIN SALOMATLIK VA XAVFSIZLIKGA TALABLAR.
5.1. Ish oxirida inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesar:
ish joyingizni tartibga soling;
asboblar, inventar va aksessuarlarni maxsus mo'ljallangan joylarga yoki omborlarga qo'yish;
ishlatilgan tozalovchi materiallarni mahkam yopishgan qopqoqli metall qutilarga to'plang.
5.2. Barcha o'lchov asboblari, moslamalar va jihozlar axloqsizlikdan tozalanishi, tekshirilishi va nosozliklar mavjud bo'lsa, ta'mirlashga topshirilishi kerak.
5.3. Ish oxirida inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar o'zlarining kombinezonlari va boshqa shaxsiy himoya vositalarini olib tashlashlari va ularni kiyinish xonasining shkafiga qo'yishlari kerak.
5.4. Kontaminatsiyalangan va nuqsonli kombinezonlarni yuvish, quruq tozalash yoki kerak bo'lganda ta'mirlash kerak.
5.5. Ish kunining oxirida terini ifloslanishdan tozalash uchun ularga biriktirilgan ko'rsatmalarga muvofiq shifokor tomonidan tavsiya etilgan sertifikatlangan himoya va yuvish pastalari va malhamlardan foydalanish kerak.
Ishdan keyin terini yaxshi holatda saqlash uchun siz sertifikatlangan befarq malham va kremlardan (borik vazelin, lanolin kremi va boshqa malhamlardan) foydalanishingiz kerak.
Teri va shaxsiy himoya vositalarini tozalash uchun kerosin yoki boshqa zaharli neft mahsulotlarini ishlatmang.
5.6. Ishdan keyin yoki tana a'zolarining ifloslanishi yoki kiyimning neft mahsulotlari bilan ho'llanishi holatlarida inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik iliq suv va sovun bilan dush olishlari, himoya pastasini yuvishlari kerak, lekin faqat qo'llar ifloslangan hollarda. , ularni sovun va suv bilan yuvishni unutmang.
5.7. Ish paytida aniqlangan barcha nosozliklar va kamchiliklar haqida va haqida ko‘rilgan choralar ularni bartaraf etish uchun inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesar usta (usta)ga xabar berishi kerak.
|
1. Umumiy talablar mehnatni muhofaza qilish. bitta 2. Ishga kirishishdan oldin mehnatni muhofaza qilish talablari .. 8 3. Ish paytida mehnatni muhofaza qilish talablari .. 9 3.1. Poezdlarda yuk vagonlarining texnik holatini tekshirish va ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari. to'qqiz 3.2. Uzoq poezdlarda yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish uchun mehnat xavfsizligi talablari. o'n bir 3.3. Xavfli yuk ortilgan yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari. 12 3.4. Yuk vagonlarini ko'tarish va tushirish uchun mehnat xavfsizligi talablari. o'n to'rt 3.5. Yuk vagonlarining yurgizuvchi mexanizmlari va romlarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari. o'n olti 3.6. Yuk vagonlarining kuzovlarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari. o'n olti 3.7. Tank qozonlarini ta'mirlash uchun mehnat xavfsizligi talablari. 17 3.8. Tormoz uskunasini ta'mirlashda mehnat xavfsizligi talablari. o'n sakkiz 3.9. Avtomatik biriktirgichlarni ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari. o'n to'qqiz 3.10. Mobil ta'mirlash mashinalari va qurilmalaridan foydalangan holda yuk vagonlarini joriy ta'mirlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari. 20 3.11. Payvandlash uchun mehnat xavfsizligi talablari. 21 3.12. Qo'l asboblari va asboblari bilan ishlashda mehnatni muhofaza qilish talablari. 23 3.13. Narvon va narvonda ishlashda xavfsizlik talablari. 25 3.14. Bir kishida ishlaydigan kam to'lovli temir yo'l stantsiyalarining inspektori, inspektor-ta'mirchisi uchun qo'shimcha mehnatni muhofaza qilish talablari. 26 4. Favqulodda vaziyatlarda mehnatni muhofaza qilishga qo'yiladigan talablar. 27 4.1. Baxtsiz hodisalar va favqulodda vaziyatlarda inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesarning harakatlari. 27 4.2. Jarohatlar va kasalliklardan jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish bo'yicha inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanikning harakatlari. 28 5. Ish oxirida mehnatni muhofaza qilishga qo'yiladigan talablar .. 30 |
ishda
Harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi nosozliklarni aniqlash maqsadida vagonlarni tekshirish quyidagi texnologiyaga muvofiq amalga oshiriladi. Slayderlar, g'ildiraklarning tiqilib qolishi, tormoz tirgovichlarining uzilishi va uzilishi, xavfsizlik moslamalaridagi uzilishlar va avtomobillarning boshqa nosozliklarini aniqlash uchun mashinalar yaqinlashganda tekshiriladi. Bunday holda, poezd ekipaji yoki kompilyatorlar guruhi tomonidan uzatiladigan ma'lumotlardan foydalaniladi. Bundan tashqari, ta'mirlash xavfsizligini ta'minlash choralarini ko'rgan holda, avtomashinalar inspektorlari ishlaydigan mexanizm, tormoz, pastki rom, kuzov, muftalar va avtomobillarning boshqa qismlaridagi nosozliklarni aniqlashlari kerak. Vagonlarni yuklash va tushirish yo'llari bo'yicha tekshirishda nosozliklar aniqlanadi pnevmatik tizim tushirish va tomonlarni ochish mexanizmi. Bunda, birinchi navbatda, quyidagilarga e'tibor qaratiladi: tushirish liniyasidan va tushirish silindrlaridan havo sizib chiqishi ehtimoli; pnevmatik elementlarga mexanik shikastlanish (yoriqlar, chuqurliklar, chayqalishlar); tsilindrlarning novda roliklarini korpus bilan mahkamlash; dump avtomobil kuzovini tushirish muddati; tushirish moslamasining ishlashi; tushirishdan so'ng tananing qo'nishi, vana tiqinlari orqali havo o'tishi; frontal devor va uzunlamasına tomon orasidagi bo'shliq; tomonlarni ochish mexanizmini to'g'ri sozlash, signalizatsiya va boshqaruv tizimining xizmat ko'rsatish imkoniyati. Vagonning borish qiyin bo'lgan joylarini tekshirish axlat yig'uvchilar tomonidan amalga oshiriladi. Ular quyidagi asosiy komponentlar va qismlarni diqqat bilan tekshiradilar: g'ildirak to'plamlari va ayniqsa, markazlar va aks o'rtasidagi interfeys; o'qning o'rta qismi; avtomatik ulanishlar; tormoz uskunalari va xavfsizlik asboblari; prokladkalar va prokladkalar; aylanma, ko'ndalang va ko'taruvchi nurlar; shippak; tamponlar; markaziy nurlar va boshqalar Tormoz inspektorlari tormoz qurilmalarining holati va xizmat ko'rsatish qobiliyatini, poezdning havo liniyasining zichligini, statsionar havo ta'minoti tarmog'idan siqilgan havo yordamida tekshiradi. PTOda yanada to'liq va sifatli bog'lanmagan ta'mirlash uchun avtomobil mexaniklari guruhlarini tashkil qilish kerak, ularning vazifasi quyidagilardan iborat: noto'g'ri o'q podshipniklarini, aks qopqoqlarini, tormoz pabuçlarini, avtomatik tormoz havo distribyutorlarini, havo retarderlarini almashtirish; tormozning dastagi uzatilishini sozlash; bo'shashgan murvat va yong'oqlarni mahkamlash; avtomobilda gaz-elektr payvandlash ishlarini bajarish va boshqalar. Ajralmagan ta'mirlash guruhlari tarkibi korxona tomonidan belgilanadi. Ta'mirlashni aniqlashda avtomobilning turi, shikastlanishning tabiati va turlari, ularning soni va PTOdagi mahalliy ish sharoitlari hisobga olinadi. Ta'mirlash guruhlari ishini vagon inspektori yoki usta boshqaradi. Ajralmagan ta'mirlash guruhi ixtisoslashgan bo'lishi va vagonlarni bog'lanmagan ta'mirlash doirasiga kiruvchi barcha metall, payvandlash va boshqa turdagi ishlarni kompleksda bajarishi kerak. Texnik xizmat ko'rsatish punktlari odatda tekshirish va ta'mirlash yo'llari, ular orasiga joylashtirilgan ehtiyot qismlar va materiallar uchun tokchalar, havo va elektr tarmoqlari uchun ustunlar bilan jihozlangan maydonchaga o'rnatiladi. PTO quyidagilarni o'z ichiga oladi: inspektorlar va ta'mirlash guruhlari uchun ish stollari, dastgoh tirgaklari va asboblar shkaflari bilan jihozlangan xona; katta inspektor yoki usta uchun xona; ehtiyot qismlar va materiallar ombori; kiler-asbob va sanitariya xonalar. VET stanoklar va turli qurilmalar bilan jihozlanishi kerak. Uskunalar ro'yxatiga quyidagilar kiradi: podshipniklarni almashtirish, avtomashinalarni bir-biridan ajratish uchun gidravlik domkrat; burilish va burg'ulash mashinalari; dastgohni ushlab turish uchun moslamalar yoki poydevor murvatini olib tashlashda g'ildiraklar guruhini ushlab turish uchun qisqich; ishqalanish apparati va avtomatik biriktirgichning boshini olish uchun trolley-lift; yoqada ishqalanish apparatini siqish uchun press; trolleybus qo'lda yoki mexanizatsiyalashgan; payvandlash va gaz-kesish uskunalari, va hokazo. Inter-trekda joylashgan tokchalarda, ehtiyot qismlar va avtomobil qismlarining quyidagi majburiy minimal bo'lishi kerak: bog'lar uchun - buloqlar uchun chiziqlar, to'liq buloqlar, takozlar, sirg'alar, pinlar, roliklar, yuvgichlar, pinlar va boshqalar; avtomatik ulash uchun - avtomatik ulash boshlari va qulflash mexanizmlari, yig'ish ishqalanish moslamalari, markazlashtiruvchi nurlar, bo'shatish qo'zg'aysan ushlagichlari, pog'onali qisqich takozlar, sarkaç suspenziyalari, bo'shatish qo'zg'aysan dastagi, sigortalar, tortish qisqichlari, bo'shatish zanjirlari; aks qutisini yig'ish uchun - aks qutisi qopqoqlari, podshipniklar korpuslari, yong'oqli aks qutisi murvatlari; avtotormozlar uchun - changni ushlab turuvchi to'r, havo quvurlari, tormoz tirgaklari, tutqichlar, klapanlar, tormoz chizig'ining klapanlari, ajratish va oxirgi klapanlar, havo distribyutorlari; pnevmatik chiziq va yon tomonlarini ochish mexanizmi uchun - tutqichlar, novdalar, roliklar va bo'g'inli bo'g'inlarning yuvgichlari, tushirish silindrlarining pastki qopqoqlari, birlashtiruvchi havo gilzalari, rezina manjetlar va muhrlash halqalari, boshqaruv klapanlari, muftalar, tee va qulflash gaykalari; tormozning tutqichli uzatilishi uchun - tormoz pabuçlari, roliklar, poyafzal ilgichlari, tormoz pabuçlari, tormoz poyafzallari ilgichlari, xavfsizlik qavslari, uchburchaklar, poyabzal ilgichlarining pinlari, tormoz poyafzallari pinlari va boshqalarni ta'mirlash. Ajratishlarni ta'mirlashda vagonda yanada qiyinroq ishlar bajariladi, uni poezddan ajratmasdan bajarish mumkin emas. Shu bilan birga, asosan, quyidagi ta'mirlash ishlari olib boriladi: g'ildirak to'plamlarini, aravalarni, tushirish tsilindrlarini almashtirish; singan choklarni tiklash; yoriqlarni payvandlash; tananing, yuqori va pastki ramkaning qisman ta'mirlanishi.
Samosvallarning asosiy qismlarini tartibga solish va sinovdan o'tkazish
operatsiyadan oldin
Rulmanlardagi bo'shliqni shimlar bilan sozlang. Tormozlashdan oldin va keyin tormoz tsilindridagi novda chiqishini o'lchagich bilan o'lchang. Ikki o'lchov o'rtasidagi farq ildiz chiqishi qiymatidir. Rod chiqishi 80 - 160 mm, 2VS - 105, BC - 85 va 75 - 100 mm, 6BC - 60 avtomobillarda bo'lishi kerak; tormoz chizig'ining mahkamligini tekshiring. Avtomobilning tormoz chizig'idagi havo bosimining pasayishi 5 daqiqa davomida 0,1 kg / sm2 dan oshmasligi kerak, 6 kg / sm2 boshlang'ich bosimda va havo distribyutori o'chirilgan; bandajdagi yostiqlarning holatini tekshiring. Yostiqchalarni bintdan kengligining to'rtdan bir qismiga siljitishga yo'l qo'yilmaydi; siqilgan havo bilan tushirish liniyasining havo kanalining mahkamligini tekshiring, bosim 6 - 6,5 atm.; oqish tufayli havo bosimining pasayishi 5 daqiqa davomida 0,2 kgf / sm2 dan oshmasligi kerak. Har ikki tomondan avtomobil tanasining 3 - 4 marta burilishini ketma-ket bajaring; tushirish nazorat klapanlari, havo retarderlarining ishlashini va retarderdagi havoni kesish sektorining to'g'ri o'rnatilishini tekshiring. Sektorning mos keladigan teshigiga tutqichlarni o'rnatish orqali havo o'chirilishini sozlang, bunda chiziqlardagi havo bo'shatish kerak; leverageni sozlash; barcha ishqalanish qismlari va tushirish mexanizmining aylanadigan qismlari, yon menteşalar, yon egilish mexanizmi uchun qo'llab-quvvatlash qavslarining moylanishini tekshiring.
1.3. Texnik jihozlar texnik
ishlayotgan vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish
Vagonlarga o'z vaqtida va sifatli texnik xizmat ko'rsatish uchun punktlarda ularning tasnifiga qarab quyidagi jihozlar bo'lishi kerak: a) inspektorlar va ta'mirlash brigadalari uchun dastgohlar, o'rinbosar, asbob-uskunalar shkaflari bilan jihozlangan xonalari; b) texnik bo'lim boshlig'i yoki vagon ustasi uchun xona; v) kasb-hunar kolleji xodimlari uchun kiyim quritgich; d) garderobli echinish xonalari; e) hojatxona; e) ovqatlanish uchun xona; g) 5 kunlik yetkazib berish uchun mo'ljallangan ehtiyot qismlar va materiallar ombori; h) moylash materiallarini saqlash, isitish va tarqatish uchun omborxona; i) vagonlarning texnik holatini nazorat qilish usullari; j) ixtisoslashtirilgan yo'llar bilan jihozlangan zarur jihozlar poezddan ajratilgan vagonlarni ta'mirlash uchun. PTOning asboblar ombori ta'mirlash ishlarini ishlab chiqarishni osonlashtirish uchun mo'ljallangan asboblar va jihozlarni saqlaydi. Ushbu asboblar va qurilmalarning ro'yxati ishlarning murakkabligiga qarab texnik xizmat ko'rsatish va avtobaza boshlig'i tomonidan belgilanadi. PTO yo'llarida ishlash qulayligi uchun intertraktlar asfaltlangan yoki betonlangan bo'lishi kerak; ish joylari yoritilishi kerak. PTO yo'llari o'rtasida joylashgan tokchalar qismlarning kamaytirilmaydigan kundalik ta'minotini o'z ichiga olishi kerak. Vagonlarni tekshirish va ta'mirlash joylari doimiy yoki ko'chma qurilmalar bilan jihozlanishi mumkin (ko'prikli yoki estakadali kranlar, telferli monorelslar, elektromobillar yoki kranlar), o'ziyurar ta'mirlash agregatlari, elektr payvandlash mashinalari, havo va elektr payvandlash liniyalari, elektr, pnevmatik, qo'lda metallga ishlov berish asboblari va quyidagi mexanizmlar va qurilmalar; buloqlar va podshipniklarni almashtirish uchun gidravlik domkratlar; taxtalarni va boshqa detallarni tekislash uchun stendlar va presslar; avtomatik ulash moslamalarini va ishqalanish moslamalarini almashtirish qurilmalari; yon tomonlarini, eshiklarini, lyuklarini va boshqa kichik o'lchamdagi mexanizatsiyalash moslamalarini o'zgartirish uchun liftli aravachalar (1.2-jadval).
Yuqori nur
1.2-jadval. Yuk ko'tarish mexanizmlari, qurilmalari ro'yxati
va TKTda qo'llaniladigan asboblar
| Mexanizm, qurilmalar va asboblarning nomi |
|
| I. Yuk ko'tarish mexanizmlari va armatura |
|
| Yuk ko'tarish quvvati 15 t bo'lgan Jek gidravlikasi |
|
| Yuk ko'tarish quvvati 30 t bo'lgan Jek gidravlikasi |
|
| Vagonni ko'tarishda g'ildirak to'plamini ushlab turish uchun qurilma |
|
| Bolsterni (yoki qisqichni) ushlab turish uchun qavs |
|
| Ishqalanish apparati va boshni o'rnatish uchun trolley-lift |
|
| Ishqalanish moslamasini yoqaga siqish uchun qisqich yoki press |
|
| Trolley qo'lda yoki mexanizatsiyalashgan |
|
| II. asboblar ro'yxati, o'lchash asboblari va signal |
|
| Tutqich uzunligi 0,6 - 0,7 m bo'lgan bolg'acha |
|
| Katlanadigan metall metr yoki lenta o'lchovi |
|
| Kalibrlar |
|
| Rolikli shinalarni o'lchash uchun shablonlar (mutlaq), pastki kesilgan |
|
| Eksenel jurnallarning diametrini o'lchash uchun kaliper (olib tashlamasdan |
|
| Asbob qutisi |
|
| Metall cho'tka |
|
| gaz kalitlari |
|
| Gaz kaliti yoki universal |
|
| III. Vagonlar va avtotormozlarni ta'mirlash uchun chilangar asbobi |
|
| Dastgoh bolg'asi |
|
| Kalit 22 x 28 mm |
|
| Dastgoh keskisi |
|
| To'ldirish kancasi |
|
| Ikkita rozetkali kalit 28 x 32 mm |
|
| Balyoz (javonlarda saqlanadi) |
|
| Qozon chiseli (javonlarda saqlanadi) |
|
| Kalit 41 x 50 mm |
|
| Katlanadigan metall hisoblagich |
|
| Kalibrlar |
|
| Rozetka kaliti 22 mm |
|
| Rozetkali kalit 41 x 50 mm |
|
| 50 x 60 mm rozetkali kalit |
|
| Qopqoq kaliti gaz yoki universal |
|
| Kalit 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Tornavida |
|
| Chek olish uchun tirgak |
|
| Bog'lanish kuchaytirgichi |
|
| Bir chelak sovunli suv |
|
| Soch cho'tkasi |
1.4. Xavfsizlik talablari
PTOda va ekspluatatsiya qilinadigan vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun deponing maxsus yo'llarida ishlaydiganlar uchun xavfsizlik talablari bilan bir qatorda, sanoat transport vagonlarining dizayn xususiyatlari bilan bog'liq qo'shimcha talablar quyida keltirilgan. Ishlayotgan vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish faqat barcha quvurlardan (tormozlash, tushirish, ochish lyuklari va boshqalar), pnevmatik tsilindrlardan va zaxira tanklardan siqilgan havo olib tashlangandan keyin amalga oshirilishi kerak. Avtomobillararo ulanishlarning yenglari siqilgan havo manbalaridan uzilgan bo'lishi kerak. Avtomobil mexanizmlarini sozlash kamida ikki kishi tomonidan amalga oshirilishi kerak. Shu bilan birga, ochiladigan lyuklar, yon tomonlar va boshqalar yaqinida bo'lish taqiqlanadi. Siqilgan havo bilan sinovdan o'tkazilayotganda silindrlarga, zaxira tanklarga, pnevmatik qurilmalarga zarba berishga yo'l qo'yilmaydi. 6 atm dan ortiq bosim bilan avtomobilning pnevmatik liniyalariga siqilgan havo etkazib berish taqiqlanadi.
1.5. Tanklarning xavfsiz ishlashiga qo'yiladigan talablar Hujjat
ilg'or texnologik jarayonlarni, mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalarini joriy etish, harakat tarkibining texnik holatini kuzatish va diagnostika qilish, mahalliy ish sharoitlarini standartlar bo'yicha hisobga olish, shuningdek ishlab chiqish
Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xizmatlari
kurs ishiYaratish uchun zarur sharoitlar harakatlanuvchi tarkibning yuqori mahsuldorligi va uzluksiz ishlashini ta'minlash, avtotransport tashkilotlari profilaktika ishlarini amalga oshirish imkonini beradigan ishlab chiqarish-texnik bazaga ega bo'lishi kerak.
Yuk ko'tarish mashinalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha elektrchilar uchun qo'llanma
Adabiyot1. Demontaj, kapital ta'mirlash yuqori malakali elektromontyor rahbarligida barcha turdagi va o'lchamdagi har qanday maqsadlar uchun elektr jihozlari.
Vagonlarning texnik xizmat ko'rsatishga yaroqliligi, kafolatli uchastkadan poezdlarning avariyasiz o'tishini ta'minlaydigan yuqori sifatli ta'mirlash uchun vagonlarni ta'mirlash inspektorlari mas'uldirlar, shuning uchun ular nafaqat ish boshlaganlarida, balki har uch yilda bir marta sertifikatlanadilar.
1.3.1. Vagon inspektorining majburiyatlari
Vagonlarni ta'mirlovchi inspektor:
Ishni boshlashdan oldin, o'z vazifalaringiz doirasida olingan buyruqlar va ko'rsatmalar bilan tanishib chiqing, asboblar, o'lchash asboblari, taqdim etilgan signal aksessuarlari to'plami, zarur avtomobil qismlari va materiallarning mavjudligi va yaroqliligini tekshiring. shuningdek, kombinezon va poyafzallarning xizmatga yaroqliligi;
Yuk ortish uchun berilgan vagonlarni, shuningdek kelayotgan, shakllantirilgan va jo‘natilgan poyezdlarni texnik ko‘rikdan o‘tkazish; tekshirish jarayonida u avtomashinalardagi nosozliklarni aniqlashi va ularni bartaraf etishi kerak; texnik xizmat ko'rsatish tugagandan so'ng, operator yoki smena boshlig'ini xabardor qiling VET vagonlarning yuk ortish yoki poyezdga ergashishga tayyorligi to‘g‘risida;
Vagonlarni ta'mirlash tugallangandan so'ng, vagonlardagi texnik nosozliklar to'g'risida avval qo'llanilgan bo'r yozuvlarini o'chirish;
Xavfsizlik qoidalari va ko'rsatmalari talablariga rioya qilish;
Stansiyada, yon tomonlarda ular bilan ishlash vaqtida vagonlar xavfsizligini nazorat qilish va ularni sidinglardan qaytarishda, shikastlangan vagonlarning stansiyadan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaslik; shikastlangan vagonlar uchun, agar shikastlangan vagonlar ta'mirlashga yuborilgan bo'lsa, VU-23M blankasi va VU-26M shaklidagi qo'shimcha varaqlar to'g'risidagi bildirishnoma asosida VU-25 shaklidagi vagonlarning shikastlanishi to'g'risida dalolatnoma tuzing.
Inspektor bilishi kerak:
1. Qoidalar texnik operatsiya Rossiya Federatsiyasining temir yo'llari.
2. Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarida signalizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar.
3. Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar.
4. PV-TsL-408 vagonlari inspektori uchun ko'rsatmalar.
5. Rossiya Federatsiyasining 494-sonli temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibining avto-qor qurilmasini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalar.
6.Vagonlarning tormoz jihozlarini ta'mirlash bo'yicha yo'riqnoma Nv 495.
7. 2-sonli temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibining tormozlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar.
8. Vagonning g'ildirakli to'nkalarini tekshirish, tekshirish, ta'mirlash va shakllantirish bo'yicha ko'rsatmalar 3429.
9. Rulmanli rulmanli vagon o'qi qutilarini ishlatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar 3C BPK.
10. Vagon inspektori va harakatlanuvchi tarkibning chilangari uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha namunaviy yo'riqnoma.
11. Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transporti xodimlarining intizomi to'g'risidagi nizom.
12. Stansiyaning texnologik jarayonlarining holati, vagonlarni texnik uzatish punkti, shuningdek, stansiyaning texnik va ma'muriy dalolatnomasi bo'yicha tegishli bo'limlar.
13. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va qo'riqlash postlarining ishlashi bilan bog'liq buyruqlar va ko'rsatmalar.
14. Har xil modifikatsiyadagi avtomobillarning alohida qismlari va agregatlarini ta'mirlash qurilmasi, maqsadi, texnologiyasi.
15. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatishda foydalaniladigan mashinalar, mexanizmlar va o'lchov vositalarining qurilmasi va ishlashi.
16. Texnik shartlar yuk va yo'lovchi vagonlari uchun.
Tayyorgarlikni tugatgandan va nazariy va amaliyot imtihonlarini topshirgandan so'ng vagon ta'mirchisiga texnik ko'rikdan o'tkazish va vagonlarni joriy ta'mirlash huquqini beruvchi KU-147 shakldagi guvohnoma beriladi.
1.3.2. Smenali ishlarni tashkil etish
PTOda smenalar ishi vagon va poezdlarni qayta ishlash rejasini tuzish, asboblar, armatura, mexanizmlar va ehtiyot qismlarni o'z vaqtida tayyorlash, odamlarni brigada va guruhlarga to'g'ri joylashtirish, tekshirish va nazorat qilish asosida tashkil etiladi. ishning ilg'or usullaridan foydalangan holda vagonlarni ta'mirlash va ish sifatini diqqat bilan kuzatib borish.
Smenaning ishi, qoida tariqasida, kunduzgi smenadan keyin bir kunlik, tungi smenadan keyin - ikki kunlik dam olish bilan 12 soatlik jadvalga muvofiq tashkil etiladi.
O‘z hududlaridagi parkdagi vagonlarni ta’mirlovchi-inspektorlari stendlarda ehtiyot qismlar va materiallar mavjudligini, mexanizm va qurilmalarning holati va joylashishini tekshiradi; tekshirish natijalari vagonlar katta inspektor-ta'mirchisiga ma'lum qilinadi, u kamchiliklarni bartaraf etish choralarini ko'radi.
Stansiyadagi ishlarning holati bilan tanishib, poyezdlarning jo‘nab ketish ketma-ketligini aniqlagan vagonlar katta inspektor-ta’mirchisi poyezdlar va vagonlar guruhlarini qayta ishlash ketma-ketligini belgilaydi. Ish smenasida vagonlar katta inspektor-ta'mirchisi stansiya ishchilari bilan doimiy aloqada bo'lib, avvaldan rejalashtirilgan rejani tezkorlik bilan tuzatib boradi.
Materiallar va ehtiyot qismlarga bo'lgan ehtiyoj iste'mol stavkalari, haqiqiy ehtiyojlar asosida aniqlanadi. Har bir PPV va PTO uchun materiallar va ehtiyot qismlarning minimal zaxiralari ro'yxati va hajmi ushbu punktlarning texnologik jarayonida (buyurtma 28 C) belgilanadi.
Smenaning oxiriga kelib, bog'lardagi ish joylari yetkazib berishga tayyorlanishi kerak. Ta'mirlash vaqtida olib tashlangan yaroqsiz uchar mashinalar ma'lum joylarga olib tashlanadi. asbob va jihozlar umumiy foydalanish tozalash. Shaxsiy asboblar tarqatish omboriga topshiriladi.
Vagonlarning katta inspektor-ta'mirchisi yoki texnik xizmat ko'rsatish ustasi poezdlarni qayta ishlashda yo'l qo'yilgan kamchiliklarni ko'rsatib, smena ishini yakunlaydi. Bunday qisqa (10-15 daqiqa) yig'ilishlarda ishchilar kamchiliklarni bartaraf etish, poezdlarni qayta ishlashni tezlashtirish va ish sifatini yaxshilash bo'yicha takliflar kiritadilar.
1.3.3. Vagon inspektorlarining asboblari va aksessuarlari
| Yanal tekshirish uchun vagon inspektorlarining asboblari va aksessuarlari | |
| Katlanadigan metall hisoblagich (TU 24-8-1014-76) yoki o'lchagich 150 mm | 1 |
| Shablonlar | |
| Mutlaq (la'nati. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV tizma ostini o'lchash uchun(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Aks qutisining sog'lig'ini tekshirish uchun (Basalaeva) | 1 |
| G'ildirak jantining qalinligini o'lchash uchun qalinligi o'lchagich(Chizma PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Yon rulmanning bo'shlig'ini o'lchash uchun qurilma (ko'rsatma No 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Kattalashtiruvchi (GOST 25706-83) | 1 |
| Chiroq FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Oyna (GOST 17716-91) | 1 |
| Tutqichli bolg'a 0,6-0,7 m (la'nat RP 9-04 SB) | 1 |
| Asbob sumkasi SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Ochiq kalit 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Metall cho'tka | 1 |
| Avtomatik biriktiruvchi sug'urtani tekshirish uchun maxsus tirgak | 1 |
| Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasining asboblari va aksessuarlari (TsV-TsL-408 yo'riqnomasi) | |
| 0,5 kg og'irlikdagi dastgoh bolg'asi (GOST 23 I 0-77 E) | 1 |
| Tutqichli quvur kaliti (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| 17x19 o'lchamdagi kalitlar. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Dastgoh keskisi (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Çilingir soqoli (GOST 7214-72E) | 1 |
| Katlanadigan metall hisoblagich | 1 |
| Chiroq FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Yarim balyoz yoki bolg'a 0,5 kg | 1 |
| Tornavida (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Asboblar qutisi | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Yo'riqnoma asosida Rossiya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkibining tarkibiy bo'linmalarida mahalliy sharoit va faoliyatning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda inspektor, ta'mirchi-inspektor va chilangar uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma ishlab chiqilishi kerak.
Ma'lumot hujjati matni
| Hujjat holati: | Faol |
| Nima almashtiradi: |
|
| Kuchli boshlanish sanasi: | 15 fevral 2014 yil |
| Sahifalar soni: | 110 sahifalar |
| Qachon va qaerda nashr etilgan: | Rospotrebnadzor, 2011 yil |
| Dizayner: |
|
| Qabul qilingan: |
|
| Tasdiqlangan: |
|
| Tarkib: | 1. Mehnatni muhofaza qilish bo'yicha umumiy talablar 3.2. Uzoq poezdlarda yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish uchun mehnat xavfsizligi talablari 3.3. Xavfli yuk ortilgan yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari 3.4. Stansiya parki yo'llarida neft tanklari (sisternlari), bunker tipidagi vagonlarni neft bitumiga va xizmat ko'rsatilayotgan korxonalar (avtomobillarni texnik uzatish punktlari) yo'llarida yuk vagonlarini tekshirishda mehnatni muhofaza qilish talablari. 3.5. Yuk vagonlarini ko'tarish va tushirishda mehnatni muhofaza qilish talablari 3.6. Yuk vagonlarining yurgizuvchi mexanizmlari va romlarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari 3.7. Yuk vagonlarining kuzovlarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari 3.8. Tormoz uskunalarini ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari 3.9. Avtomatik biriktirgichlarni ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari 3.10. Mobil ta'mirlash mashinalari va qurilmalaridan foydalangan holda yuk vagonlarini joriy ta'mirlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari 3.11. Payvandlash uchun mehnatni muhofaza qilish talablari 3.12. Qo'l asboblari va asboblari bilan ishlashda mehnatni muhofaza qilish talablari 3.13. Narvon va narvonda ishlashda xavfsizlik talablari 4. Favqulodda vaziyatlarda mehnatni muhofaza qilish talablari 4.1. Baxtsiz hodisalar va favqulodda vaziyatlarda inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangarning harakatlari 4.2. Jarohatlar va kasalliklardan jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish bo'yicha inspektor, ta'mirchi-inspektor va mexanikning harakatlari 4.2.1. elektr shikastlanishi 4.2.2. Mexanik shikastlanish 4.2.3. Termal kuyishlar 4.2.4. Kislota va gidroksidi kuyish 4.2.5. zaharlanish 4.2.6. Ko'zning shikastlanishi 4.2.7. Sovuq 5. Ish oxirida mehnatni muhofaza qilish talablari |
| Hujjatdagi havolalar: |
|
| Klassifikatorning bo'limlari: |
|
"Rossiya temir yo'llari" OAJning 2014 yil 9 yanvardagi 4r-son buyrug'i
"Vagon sanoati uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomani tasdiqlash to'g'risida"
1. 2014-yil 15-fevraldan boshlab mehnatni muhofaza qilish talablarini o‘z ichiga olgan quyidagi me’yoriy hujjatlar tasdiqlansin va kuchga kiritilsin:
"Rossiya temir yo'llari" OAJ IOT RZD-4100612-TsV-014-2013 avtomashinalar inspektori, vagonlar inspektori-ta'mirchisi va harakat tarkibini ta'mirlash bo'yicha chilangar uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma;
"Rossiya temir yo'llari" OAJ IOT RZD-4100612-TsV-015-2013 harakat tarkibidagi sisterna-yuvuvchi-bug' mashinasi va harakatlanuvchi tarkibni yonilg'i bilan to'ldirish va tank drenaj moslamalarining klapanlarini ta'mirlash bilan shug'ullanadigan mexanik uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma;
IOT RZD-4100612-TsV-016-2013 vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha operator uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma;
IOT RZD-4100612-TsV-017-2013 yuk vagonlarini qabul qiluvchi uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma;
IOT RZD-4100612-TsV-018-2013 vagonlarni tayyorlash punktlarida va joriy ajratuvchi ta'mirlash uchastkalarida yuk vagonlarini ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarishda elektr va gaz payvandchisi uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma.
2. Vagon iqtisodiyoti konstruktorlik byurosi direktori Ivanov A.O. infratuzilma markaziy boshqarmasining vagon xizmatlariga mehnatni muhofaza qilish yo‘riqnomalarining asl nusxalarini mas’uliyat bilan saqlanishini, takrorlanishini va tarqatilishini ta’minlasin.
3. Infratuzilma direksiyalari boshliqlari:
a) ushbu buyruqni infratuzilma boshqarmalarining tarkibiy bo‘linmalariga jalb qilingan xodimlar e’tiboriga yetkazsin;
b) jalb etilgan rahbar va mutaxassislar tomonidan mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalarni o'rganishni tashkil etish;
v) tarkibiy bo'linmalarda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha amaldagi ishchi hujjatlarga zarur o'zgartirish va qo'shimchalar kiritish.
"Rossiya temir yo'llari" ning 2005 yil 24 martdagi 407r-sonli "Temir yo'llarning vagon inshootlarida tanklarni to'kish moslamalarining klapanlarini yonilg'i bilan to'ldirish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan avtoulovlarni yuvish mashinasi va harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlovchi uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomani tasdiqlash to'g'risida" gi qarori. "Rossiyskiye temir yo'llari" ochiq aktsiyadorlik jamiyati;
Rossiya temir yo'llari tomonidan 2004 yil 5 iyuldagi VS-6242-son bilan tasdiqlangan Rossiya temir yo'llari harakat tarkibidagi harakat tarkibini ta'mirlash bo'yicha vagon inspektori, vagonlarni ta'mirlash inspektori va chilangar uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnoma.
5. Mazkur buyruqning bajarilishini nazorat qilish Markaziy infratuzilma boshqarmasi boshlig‘ining o‘rinbosari S.S.Konishev zimmasiga yuklansin.
Yo'riqnoma IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
"Rossiya temir yo'llari" OAJ harakat tarkibidagi vagonlar inspektori, vagonlar inspektori-ta'mirchisi va harakat tarkibini ta'mirlash bo'yicha chilangar uchun mehnatni muhofaza qilish to'g'risida
("Rossiya temir yo'llari" OAJning 2014 yil 9 yanvardagi 4r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan)
1. Mehnatni muhofaza qilish bo'yicha umumiy talablar
1.1. Vagon inspektori, vagon taʼmirlash inspektori va harakatlanuvchi tarkibni taʼmirlash boʻyicha ushbu yoʻriqnoma vagon sanoatida mehnatni muhofaza qilish boʻyicha yoʻriqnoma asosida ishlab chiqilgan. Mehnat kodeksi Rossiya Federatsiyasining "Rossiya temir yo'llari" OAJning 2013 yil 17 yanvardagi 57r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan POT RZD-4100612-TsV-016-2012 yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish qoidalari, Rossiya temir yo'llari xodimlarining temir yo'llarda xavfsiz joylashishi, Rossiya temir yo'llarining 2012 yil 24 dekabrdagi 2665r-son buyrug'i, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha boshqa me'yoriy hujjatlar bilan tasdiqlangan va vagon inspektori (bundan buyon matnda) mehnatni muhofaza qilishning asosiy talablarini belgilaydi. texnik xizmat ko'rsatish punktlarida yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda ishlaydigan inspektor), vagonlarni ta'mirlash bo'yicha inspektor (keyingi o'rinlarda inspektor - ta'mirlashchi) va harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash bo'yicha chilangar (keyingi o'rinlarda - chilangar) "Rossiya temir yo'llari" OAJ yuk vagonlari (keyingi o'rinlarda PTO), boshqaruv postlari, vagonlarni qayta tashkil etish punktlari va ekspluatatsion vagon depolarida (bundan buyon matnda depo deb yuritiladi).
Ushbu Yo'riqnomadan kelib chiqqan holda, Rossiya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkibining tarkibiy bo'linmalari mahalliy sharoitlarni va faoliyatning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda inspektor, ta'mirchi-inspektor va chilangar uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomani ishlab chiqishi kerak.
1.2. Erkaklar va ayollar inspektor lavozimida ishlashga, 18 yoshga to‘lgan, mutaxassisligi va mehnatni muhofaza qilish bo‘yicha o‘qitilgan va sinovdan o‘tgan, majburiy dastlabki (ishga kirishda) tibbiy ko‘rikdan o‘tgan erkaklar ruxsat etiladi. ish joyida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha kirish va birlamchi brifinglar, yong'inga qarshi brifing, amaliyot va mehnatni muhofaza qilish talablari bo'yicha bilimlarni dastlabki sinovdan o'tkazish.
Da kirish brifingi mehnatni muhofaza qilish bo'yicha inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va chilangar Rossiya temir yo'llarining 2011 yil 2 avgustdagi 1697r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan Rossiya temir yo'llarida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ogohlantirish talonlaridan foydalanish tartibi to'g'risidagi nizom bilan tanishishi kerak. "Rossiya temir yo'llari" AJning 2012 yil 24 dekabrdagi 2665r-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan "Rossiya temir yo'llari" xodimlarining temir yo'llarda xavfsiz bo'lishi to'g'risidagi nizomga muvofiq xizmat ko'rsatish o'tish yo'nalishlari va temir yo'llarda xavfsizlik choralari.
1.3. Ish jarayonida inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishi, kamida 3 oyda bir marta takroriy brifing, shuningdek mehnatni muhofaza qilish bo'yicha rejadan tashqari va maqsadli brifinglar, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha o'qitish; mehnatni muhofaza qilish talablari bo'yicha bilimlarni davriy sinovdan o'tkazish - kamida 3 yilda bir marta, Rossiya temir yo'llaridagi amaldagilarga muvofiq mehnatni muhofaza qilish talablari bo'yicha bilimlarni navbatdan tashqari tekshirish. qoidalar va 6 oyda kamida 1 marta yong'in xavfsizligi bo'yicha takroriy brifing.
1.4. Inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va mexanik davriy, yiliga kamida 1 marta jabrlanganlarga birinchi yordam ko'rsatish bo'yicha treningdan o'tishi kerak.
Yangi ishga qabul qilingan shaxslar jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatishga ish beruvchi (yoki u vakolat bergan shaxs) tomonidan belgilangan muddatlarda, lekin ishga qabul qilinganidan keyin 1 oydan kechiktirmay o'qitiladi.
1.5. 18 yoshga to'lgan, ushbu turdagi ishlarga o'qitilgan, ushbu qurilmalar va mashinalarni boshqarish huquqi uchun imtihondan o'tgan va ishlash huquqi uchun tegishli sertifikatga ega bo'lgan shaxslar ko'chma ta'mirlash mashinalarida ishlashga ruxsat etiladi. o'rnatishlar.
1.6. 18 yoshga to'lgan, ushbu turdagi ishlarga o'qitilgan shaxslar ushbu turdagi ishlar bo'yicha o'z bilimlarini sinovdan o'tkazdilar va balandlikda ishlaydigan shaxslarni ishga tibbiy ko'rikdan o'tkazish uchun ariza berishlari shart. Ish jarayonida ushbu ishchilar balandlikda ishlaydigan shaxslar uchun belgilangan tartibda davriy tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.
1.7. Ixtisoslashtirilgan vagonlarga xizmat ko‘rsatishga yigirma bir yoshga to‘lgan, majburiy ishga joylashishdan oldingi va davriy tibbiy ko‘rikdan o‘tgan, tegishli dastur bo‘yicha o‘qigan, sertifikatlangan va ixtisoslashtirilgan avtomobillarga xizmat ko‘rsatish huquqini beruvchi sertifikatga ega bo‘lgan shaxslar ruxsat etiladi. xavfli yuklarni tashish uchun.
1.8. Ishchilarni xavfli yuklarni tashish uchun ixtisoslashtirilgan vagonlarga mustaqil texnik xizmat ko'rsatishga qabul qilish depo buyrug'i bilan amalga oshirilishi kerak.
1.9. Strukturaviy bo'linma boshlig'i, inspektor-ta'mirlashchining buyrug'i bilan yuklangan qo'shimcha vazifalarni (avtomobil ta'mirlash mashinalari va ta'mirlash moslamalariga texnik xizmat ko'rsatish, yuk vagonlari qismlari va agregatlarining nuqsonlarini aniqlash, payvandlash, slinglash, yuklash va tushirish va boshqa ishlar) bajarish uchun. va chilangar nazariy va amaliy mashg'ulotlardan o'tishi, imtihon topshirishi va ushbu ishlarni ishlab chiqarish huquqi uchun tegishli sertifikat olishi kerak.
Ish jarayonida inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va mexanik mehnatni muhofaza qilish bo'yicha takroriy, rejadan tashqari va maqsadli brifinglardan, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha o'qitishdan, belgilangan tartibda qo'shimcha vazifalarni bajarish uchun mehnatni muhofaza qilish talablari bo'yicha bilimlarni davriy va navbatdan tashqari sinovdan o'tkazishlari kerak.
1.10. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik quyidagilarga majburdir:
mehnatni muhofaza qilish talablariga rioya qilish;
individual va jamoaviy himoya vositalarini to'g'ri qo'llash;
ta'lim olish xavfsiz usullar va mehnatni bajarish va jabrlanganlarga ishda birinchi yordam ko'rsatish usullari, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha brifing, ish joyida amaliyot o'tash, mehnatni muhofaza qilish talablari bo'yicha bilimlarni tekshirish;
odamlarning hayoti va sog'lig'iga tahdid soladigan har qanday vaziyat, ishlab chiqarishdagi baxtsiz hodisa yoki ularning sog'lig'ining yomonlashishi, shu jumladan o'tkir kasbiy kasallik (zaharlanish) belgilarining namoyon bo'lishi to'g'risida darhol o'zining bevosita yoki yuqori rahbarini xabardor qilish;
majburiy dastlabki (ish uchun ariza berishda) va davriy (ish vaqtida mehnat faoliyati) tibbiy ko'rikdan (ko'rikdan), boshqa majburiy tibbiy ko'rikdan (ko'rikdan) o'tish, shuningdek ish beruvchining ko'rsatmasi bo'yicha navbatdan tashqari tibbiy ko'rikdan (ko'rikdan) o'tish. mehnat qonuni Rossiya Federatsiyasi;
jarohatlarda birinchi tibbiy yordam ko'rsata olish, birinchi tibbiy yordam to'plamidan foydalanish;
ishlab chiqarish, texnologik va rioya qilish mehnat intizomi mehnat, ichki mehnat qoidalari va belgilangan ish tartibi;
ish kuni (smenasi) davomida ish joyiga kelmaslik, spirtli ichimliklar, giyohvandlik vositalari, zaharli moddalar va boshqa mast qiluvchi moddalarni iste'mol qilmaslik;
faqat o'z vazifalariga kiritilgan yoki usta (brigadir) tomonidan topshirilgan ishlarni bajarish;
ish vaqti va dam olish vaqtlari talablariga rioya qilish, dam olish va tanani tiklash uchun etarli vaqtsiz boshqa xodimni ruxsatsiz almashtirish holatlariga yo'l qo'ymaslik, ketma-ket ikki smenada ishlash taqiqlanadi;
yong'in xavfsizligi choralariga rioya qilish, yong'inga qarshi vositalar va inventarlardan foydalanishda amaliy ko'nikmalarga ega bo'lish;
qishda ochiq havoda ishlaganda, gipotermiya va muzlashning oldini olish uchun tashqi havo harorati va shamol tezligiga qarab isitish uchun ishda berilgan tanaffuslardan foydalaning;
asbob-uskunalar, jihozlar va ishchi asboblarda nosozlik aniqlansa, darhol o'zingizning bevosita yoki yuqori turuvchi rahbarga xabar bering, almashtirishdan oldin ishni juda ehtiyotkorlik bilan tashkil qiling va nosozlik hayot va sog'liq uchun xavf tug'dirsa, ishni vaqtincha to'xtating;
svetoforlarga, lokomotivlarning ovozli signallariga, stansiya navbatchisi (yoki PTO operatori) tomonidan stansiya ovoz kuchaytirgichi (yoki radioaloqa) orqali berilgan buyruqlarga diqqat bilan rioya qilish, ish boshqaruvchisi (brigadir, brigadir) buyruqlarini aniq bajarish;
transport vositalari haydovchilari va kran mashinistlari tomonidan berilgan taqiqlovchi, ogohlantiruvchi, ko‘rsatuvchi va ko‘rsatuvchi belgilar, yozuvlar va signallarning talablariga rioya qilish;
harakatlanuvchi tarkib va transport vositalari harakatlanadigan joylarda juda ehtiyot bo'ling;
depo va vokzal (keyingi o'rinlarda - vokzal) hududidan belgilangan yo'nalishlar, piyodalar, piyodalar va o'tish joylari bo'ylab o'tish;
temir yo'llarni kesib o'tishda va vagonlarga texnik xizmat ko'rsatishda texnologik marshrutlarda xavfsizlik choralariga rioya qilish.
1.11. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshiruvchi inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar quyidagilarni bilishi kerak:
yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash texnologiyasi;
stansiyaning texnik-ma'muriy hujjatida (keyingi o'rinlarda - TRA) belgilangan poezdlar va yuk vagonlarining alohida guruhlarini to'sib qo'yish tartibi, PTOning texnologik jarayoni, mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan manyovr ishlarini ishlab chiqarish bo'yicha ko'rsatmalar;
ish paytida yuzaga keladigan xavfli va zararli ishlab chiqarish omillarining odamga ta'siri, himoya qilish usullari va birinchi tibbiy yordam ko'rsatish qoidalari;
neft mahsulotlari va asosiy kimyoviy yuklarning inson organizmiga zararli ta'siri, shuningdek zaharlanish belgilari;
xavfsiz yo'llar bo'yicha ilgari tashilgan yuklarning qoldiqlari turini aniqlash tashqi belgilar va xossalari (rangi, yopishqoqligi, hidi);
sanoat sanitariyasi, elektr xavfsizligi va yong'in xavfsizligi talablari;
yong'inga qarshi vositalar va inventarlarni qo'llash va ulardan foydalanish qoidalari;
harakat xavfsizligini ta'minlovchi ko'rinadigan va ovozli signallar, xavfsizlik belgilari;
birinchi tibbiy yordam to'plami yoki kerakli dori-darmonlar va bog'lash materiallari bo'lgan sumkaning joylashishi;
ushbu qo'llanmaning talablari.
Xavfli yuklar bo'lgan yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshiruvchi xodimlar xavfli yuklarning xavfli belgilarini, ularni qo'llash joylarini bilishlari va yukning xavflilik sinfiga qarab xavfsizlik talablariga rioya qilishlari kerak.
1.12. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash vaqtida inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar xavfli va zararli ishlab chiqarish omillariga ta'sir qilishi mumkin:
harakatlanuvchi temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi (keyingi o'rinlarda - harakat tarkibi), transport vositalari, mashinalar va mexanizmlar, ishlab chiqarish uskunasining harakatlanuvchi qismlari;
ish joyining havosida chang va gazning ko'payishi;
uskunalar sirtining harorati ko'tarilgan yoki kamaygan;
ish joyining havo harorati ko'tarilgan yoki kamaygan;
ish joyidagi shovqin darajasini oshirish;
tebranish darajasining oshishi;
yuqori yoki past havo namligi;
havo harakatchanligini oshirish yoki kamaytirish;
elektr pallasida kuchlanish kuchaygan, uning yopilishi inson tanasi orqali sodir bo'lishi mumkin;
ish joyining etarli darajada yoritilmaganligi va vagon sisternasining qozonxonasi (bundan buyon matnda vagon deb ataladi) ichida ishlayotganda tabiiy yorug'likning etishmasligi;
payvandlash paytida yorug'likning yorqinligini oshirish;
ishlov beriladigan qismlar, asboblar va jihozlarning yuzalarida o'tkir qirralar, burmalar va pürüzlülük;
ish joyining er yuzasiga (polga) nisbatan sezilarli balandlikda joylashganligi;
nafas olish yo'llari, ovqat hazm qilish tizimi va teri orqali inson tanasiga ta'sir qiluvchi kimyoviy xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari (payvandlash aerozollari va boshqa zararli kimyoviy moddalar bilan ishlash);
psixofiziologik - jismoniy (statik va dinamik), neyropsik stress (intellektual, hissiy) va ishning monotonligi bilan bog'liq.
1.13. Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transportida zararli va (yoki) ishda ishlaydigan xodimlarga sertifikatlangan maxsus kiyim, maxsus poyabzal va boshqa shaxsiy himoya vositalarini bepul berishning namunaviy normalariga muvofiq. xavfli sharoitlar mehnat, shuningdek, maxsus bajarilgan ishlar harorat sharoitlari yoki ifloslanishi bilan bog'liq, Sog'liqni saqlash vazirligi buyrug'i bilan tasdiqlangan va ijtimoiy rivojlanish Rossiya Federatsiyasi 2008 yil 22 oktyabrdagi 582n-sonli quyidagi maxsus kiyim (bundan buyon matnda kombinezon), maxsus poyabzal (keyingi o'rinlarda xavfsizlik poyabzali) va boshqa shaxsiy himoya vositalari bilan ta'minlanishi kerak:
Inspektor, inspektor-ta'mirchi:
"Mexanik-L" kostyumi;
suvdan himoya qilish uchun yomg'ir;
tagligi moy va benzinga chidamli botinka yoki yuft botinka;
signal bosh kiyimi;
2-sinf himoyasi signalli jilet;
ko'zoynak ochiq;
himoya dubulg'asi.
Tuz yuklash punktlarida ishlarni bajarishda PVX plastmassa birikmasidan tayyorlangan etiklar qo'shimcha ravishda berilishi kerak.
Yog 'yuklash va yuvish-bug'lash stansiyalari va punktlarida yuk vagonlarini ko'rikdan o'tkazish bo'yicha ishlarni bajarishda mexanik ta'sirlardan, suv va ishqorlardan himoya qilish uchun qo'shimcha kostyum va polivinilxlorid plastmassa birikmasidan tayyorlangan etiklar berilishi kerak.
Qishda qo'shimcha ravishda berilishi kerak:
past haroratlardan himoya qilish uchun o'rnatilgan "Inspektor" (kamarlarda);
past haroratlardan himoya qilish uchun to'plamga III, IV va maxsus kamarlarda izolyatsiyalangan ichki kiyim;
ovoz o'tkazuvchi qo'shimchalar (dubulg'a ostida), trikotaj shlyapa bilan past haroratlardan himoya qilish uchun balaclava;
izolyatsiyalangan qo'lqoplar yoki izolyatsiyalangan qo'lqoplar yoki izolyatsiyalangan qo'lqoplar himoya qoplamasi, yog 'va sovuqqa chidamli;
I va II zonalarda moy va sovuqqa chidamli taglik bilan izolyatsiyalangan yuft etiklar;
III, IV va maxsus belbog'lardagi "NORTH ZHD" charm izolyatsiyalangan etiklar va III, IV va maxsus belbog'larda maxsus belbog'lar yoki namat etiklar (nagiz etiklar);
namat etiklar uchun galoshlar (nagiz etiklar);
II, III, IV va maxsus belbog'larda qo'shimcha ravishda: kalta mo'ynali palto yoki mo'ynali astarli qisqa palto yoki mo'ynali astarli ko'ylagi (kamarlar bo'ylab).
Depolar, texnik xizmat ko'rsatish stantsiyalari va vagonlarni o'tkazish punktlarida yuk vagonlarini, izolyatsiyalangan harakat tarkibini ta'mirlash bilan shug'ullanadigan harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi:
"Mexanik-L" kostyumi;
moyga va benzinga chidamli taglikdagi metall shlyapali yuft etiklar yoki moy va benzinga chidamli taglikdagi metall burunli qalpoqli yuft past poyabzal;
signal bosh kiyimi;
kombinatsiyalangan qo'lqoplar yoki polimer qoplamali qo'lqoplar;
ko'zoynak ochiq;
himoya dubulg'asi;
dielektrik qo'lqoplar;
suvdan himoya qilish uchun yomg'ir;
rezina etiklar;
2-sinf himoyasi signal jileti.
Tom yopish ishlarini bajarishda qo'shimcha ravishda:
brezentdan tayyorlangan tizzalar uchun yostiqchalar (vatkada), xavfsizlik kamari.
Qozon va perchin ishlarini bajarishda qo'shimcha ravishda:
estrodiol qo'lqoplar yoki charm qo'lqoplar.
Vagon juftliklari uchun g'ildirakli o'q qutilarini demontaj qilish, ta'mirlash va o'rnatishda qo'shimcha ravishda:
rezina mato apron, polimer qoplamali qo'lqoplar, rezina yoki polimer materiallar.
Vibratsiyali asbob bilan ishlashda qo'shimcha ravishda:
vibratsiyaga chidamli qo'lqoplar.
Qishda qo'shimcha ravishda:
past haroratlardan himoya qilish uchun to'plam "Inspektor";
"Inspektor" to'plami uchun III, IV va maxsus kamarlarda izolyatsiyalangan ichki kiyim;
tovush o'tkazuvchi qo'shimchalari bo'lgan quloqchalari bo'lgan shlyapa yoki ovoz o'tkazuvchi qo'shimchalari bo'lgan past haroratlardan himoya qilish uchun balaclava (dubulg'a ostida), trikotaj shlyapa;
izolyatsiyalangan qo'lqoplar yoki izolyatsiyalangan qo'lqoplar yoki himoya qoplamali, yog 'va sovuqqa chidamli izolyatsiyalangan qo'lqoplar;
I va II zonalarda moy va sovuqqa chidamli taglik bilan izolyatsiyalangan yuft etiklar;
III, IV va maxsus belbog'lardagi "NORTH ZHD" charm izolyatsiyalangan etiklar va III, IV va maxsus belbog'larda maxsus belbog'lar yoki namat etiklar (nagiz etiklar);
namat etikdagi galoshlar (nagiz etiklar);
IV va maxsus kamarlarda qo'shimcha ravishda: qisqa mo'ynali palto.
Zarur bo'lganda, muayyan turdagi ishlarni bajarish shartlariga ko'ra, inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangarga qo'shimcha ravishda tegishli himoya vositalari (respirator, shlangli nafas olish apparati, gaz niqobi va boshqa shaxsiy himoya vositalari) berilishi kerak.
1.14. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik PPEdan foydalanish qoidalarini va foydalanishga yaroqliligini tekshirishni bilishi kerak. Himoya vositalarini har bir ishlatishdan oldin, xodim uning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini, tashqi shikastlanish, ifloslanish yo'qligini tekshirishi, shtampdagi amal qilish muddatini tekshirishi shart.
Nosoz yoki muddati o'tgan himoya vositalaridan foydalanish taqiqlanadi.
Nazoratchi, inspektor-ta'mirchi va chilangar butun ish vaqti davomida kombinezon va oyoq kiyimlarini yechmasligi kerak.
Ularga tayinlangan shaxsiy himoya vositalari ularning o'lchami va balandligiga mos kelishi kerak.
1.15. Shaxsiy kiyimlar va kombinezonlar kiyinish xonasining shkaflarida alohida saqlanishi kerak, shkaflar toza va tartibli bo'lishi kerak.
Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar kombinezonlarning yaroqliligini nazorat qilishlari, ularni yuvish, kimyoviy tozalash va ta'mirlash uchun o'z vaqtida topshirishlari shart. Korxonadan tashqariga shaxsiy himoya vositalarini olib kirish taqiqlanadi.
Nafas olish apparatlari, gaz niqoblari, himoya dubulg'alari, xavfsizlik kamarlari va boshqa shaxsiy himoya vositalarini berishda inspektor, ta'mirchi-inspektor va mexanik foydalanish qoidalari va ushbu asboblarning xizmatga yaroqliligini tekshirishning eng oddiy usullari bo'yicha ko'rsatma berilishi kerak. ulardan foydalanish bo'yicha trening sifatida.
1.16. Inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va mexanik "Rossiya temir yo'llari" ning 17 dekabrdagi buyrug'i bilan tasdiqlangan Rossiya temir yo'llari xodimlariga yuvish va (yoki) zararsizlantirish vositalarini bepul berish normalariga muvofiq yuvish va zararsizlantirish vositalari bilan ta'minlanadi. 2012 yil № 2587r.
Da qattiq sovuqlar ketishdan oldin ochiq havoda tananing ochiq qismlarini suvsiz muzqaymoq kremi bilan yog'lash kerak.
Qattiq sovuqlarda, sovuqni oldini olish uchun siz qo'lingiz bilan metall buyumlar va qismlarga (relslar, mahkamlagichlar, asboblar) tegmasligingiz kerak.
1.17. Balandlikda ishlarni bajarayotganda, yuk ko'taruvchi mexanizmlar ishlayotgan joyda, yuk ortish-tushirish ishlarini bajarayotganda va domkratlarga osilgan vagonlar ostida ishlarni bajarishda xodimlar himoya dubulg'alarini kiyishlari shart.
1.18. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilishi kerak:
gazni payvandlash apparati, gaz ballonlari, yonuvchi suyuqliklar, materiallar va purkagich kabinalariga ochiq olov bilan yaqinlashmang;
yog 'bilan ifloslangan qo'llar bilan kislorod ballonlariga tegmang;
yong'in o'chirish uskunalari bilan ta'minlangan va qum solingan urnalar yoki qutilar bilan jihozlangan "Chekish maydoni" yozuvi bo'lgan ushbu maqsadlar uchun ajratilgan joylarda chekish;
yoritish uchun ochiq olovdan foydalanmang (mash'alalar, shamlar, kerosin lampalari);
nostandart (o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan) elektr isitgichlardan foydalanmang;
yonmaydigan materiallardan tayyorlangan stendsiz elektr pechka, elektr choynak va boshqa elektr isitgichlardan foydalanmang;
tarmoqqa ulangan elektr isitgichlarni qarovsiz qoldirmang;
davomida texnik ta'mirlash quyma yog 'yonuvchi suyuqliklar bilan yuklangan tanklar, uchqun hosil qiluvchi vositadan foydalaning.
1.19. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar:
elektr jihozlari, elektr mashinalari va qurilmalari korpuslarining erga ulanishi (nollanishi)ning xizmatga yaroqliligi va yaxlitligini nazorat qilish;
1.20. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar qo'lda elektrlashtirilgan asbobdan (keyingi o'rinlarda elektr asbobi deb yuritiladi) ish jarayonida yuk vagonlarini joriy ta'mirlashni mobil ta'mirlash mashinalari va moslamalari, elektr bilan boshqariladigan mexanizmlar, portativ elektr asboblari kamida II elektr xavfsizligi guruhiga ega bo'lishi kerak.
Inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va chilangar kamida 12 oyda bir marta elektr inshootlarida ishlash qoidalari va qoidalarini bilish davriy tekshiruvdan o'tishi kerak.
1.21. Temir yo'llarda bo'lganida, inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va chilangar "Rossiya temir yo'llari" ning 2012 yil 24 dekabrdagi 2665r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Rossiya temir yo'llari" xodimlarining temir yo'llarda xavfsiz bo'lishi qoidalarining talablariga rioya qilishlari kerak. :
aks ettiruvchi chiziqlari bo'lgan signal jiletlaridan foydalaning, to'q sariq rang xodimning "Rossiya temir yo'llari" ning tegishli tarkibiy bo'linmasiga tegishliligini ko'rsatadigan trafaret;
xizmat ko‘rsatish va texnologik o‘tishning marshrut sxemasini, temir yo‘l vokzallari va pog‘onalari hududida qo‘llaniladigan xavfsizlik belgilari va signal belgilarining asosiy turlarini bilish;
shaxsiy portativ media qurilmalaridan foydalanmang ( Mobil telefonlar, audio va video pleerlar);
temir yo'lni isitish xonasidan, shuningdek, temir yo'lning ko'rinishini yomonlashtiradigan binolar orqasidan tark etganda inspektor, ta'mirchi-inspektor va mexanik birinchi navbatda uning bo'ylab harakatlanuvchi tarkib yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak va qorong'uda. , qo'shimcha ravishda, ko'zlar qorong'ilikka o'rganguncha kuting;
ish joyiga va ishdan faqat tegishli belgilar bilan belgilangan maxsus belgilangan marshrutlar bo'ylab borish; piyodalar o'tish joylari, xizmat ko'rsatish va texnologik o'tish joylari, yo'llar (qoplama), maxsus jihozlangan piyodalar ko'prigi, tunnellar, yo'l o'tkazgichlar, platformalar;
temir yoʻl yoʻllarida harakatlanishda xavfsizlik belgilari, koʻrinadigan va ovozli signallar talablariga rioya qilish, harakatlanuvchi tarkibning harakatini kuzatish hamda ovoz kuchaytirgich eʼlonlari va ogohlantirish signallarini tinglash;
stansiyada temir yo'l bo'ylab o'tayotganda, eng chetdagi temir yo'ldan 2,5 m dan yaqinroq bo'lmagan holda, keng yo'l bo'ylab, pastki qavat bo'ylab yoki temir yo'ldan uzoqda boring. Shu bilan birga, qo'shni temir yo'llarda harakatlanuvchi tarkibning harakatini diqqat bilan kuzatib boring, signalizatsiya va blokirovka qurilmalarining pol konstruksiyalariga, aloqa tarmog'i tayanchlarining topraklama o'tkazgichlariga, chegara va piket ustunlariga va boshqa to'siqlarga qoqilib ketmaslik uchun oyoqlaringiz ostiga qarang. ;
temir yo'llarni faqat to'g'ri burchak ostida kesib o'tish, bu joyda xavfli masofada harakatlanuvchi tarkib yo'qligiga ishonch hosil qilgandan keyin;
harakatlanuvchi tarkib egallagan yo'lni kesib o'tishda vagonlarning o'tish platformalaridan foydalaning;
ko'tarishdan oldin va o'tish platformasidan tushayotganda, birinchi navbatda, platformaning tutqichlari, zinapoyalari va pollari yaxshi holatda ekanligiga, svetoforning ruxsat beruvchi belgisi yo'qligiga va tovush signallari poezd jo'nab ketishidan oldin lokomotiv tomonidan ta'minlangan;
o'tish platformasiga ko'tarilayotganda va uni tark etayotganda, tutqichlardan ushlab turing va o'zingizni mashinaga qaratib qo'ying, bunda qo'llaringiz har qanday narsalardan ozod bo'lishi kerak;
avtomobilning oʻtish platformasidan yoʻllararo yoʻlga tushishdan oldin, relsdan chiqib ketish joyini yoʻllararo yoʻlda begona jismlar borligini tekshiring, ular ketayotganda qoqilib ketishi mumkin va harakat tarkibi yoʻqligiga ishonch hosil qiling. qo'shni yo'l;
lokomotivga chiqish va to'liq to'xtagandan keyin undan tushish;
lokomotivni tark etayotganda tutqichlardan ushlab, lokomotivga yuzma-yuz turing, qo'llar har qanday narsadan bo'sh bo'lishi kerak;
ajratilmagan vagonlar, lokomotivlar, maxsus o'ziyurar harakat tarkibi (SSPS) o'rtasidan qat'iy ravishda bo'shliqning o'rtasidan, ularning avtomatik biriktirgichlari orasidagi masofa kamida 10 m bo'lgan holda o'tish;
Avtomatik biriktirgichdan kamida 5 m masofada temir yo'lda turgan harakatlanuvchi tarkibni chetlab o'tish.
1.22. Temir yo'lda bo'lganda, quyidagilar taqiqlanadi:
poezdlar qo‘shni yo‘llarda harakatlanayotganda, shuningdek, “Katta joy” belgilari bilan belgilangan joylarda yo‘llararo bo‘lish;
elektr drayvlar, yo'l qutilari, topraklama qurilmalari va boshqa pol (tuproq) qurilmalariga qadam qo'yish;
qo'shni temir yo'l bo'ylab poezd, lokomotiv yoki boshqa prokat agregati harakatlanayotgan bo'lsa, temir yo'l bilan o'ralgan poezdda yoki yo'l kengligi 4800 mm dan kam bo'lgan alohida vagonlar guruhidagi yuk vagonlarining texnik holatini kuzatish va ta'mirlash;
harakatlanayotgan harakat tarkibi (lokomotiv, motovoz, trolleybus va boshqa harakatlanuvchi agregatlar) oldida yoki o‘tib ketayotgan poyezddan so‘ng darhol temir yo‘l yo‘llarini kesib o‘tish yoki kesib o‘tish, yaqinlashib kelayotgan poyezdning qo‘shni temir yo‘l bo‘ylab harakatlanmasligiga ishonch hosil qilmasdan;
turgan mashinalar ostida emaklab o'tish, shuningdek, asboblar, asboblar va materiallarni ularning ostiga sudrab borish;
vagonlar yoki lokomotivlar zinapoyasiga o'tiring va harakatlanayotganda ulardan tushing, avtomatik biriktirgichlarga ko'taring yoki uning ostiga chiqing;
poezdlarning qo‘shni temir yo‘l yo‘llari bo‘ylab to‘xtovsiz harakati vaqtida ular orasidagi yo‘llararo yo‘lda bo‘lish;
strelkalar ichidagi temir yo'l relslarini kesib o'ting, oyoqlaringizni relsli rels va aql, harakatlanuvchi yadro va to'siq orasiga, shuningdek, truba ichiga qo'ying;
temir yo'llarni kesib o'tishda rels kallaklari va temir-beton shpallarning uchlariga qadam qo'ying;
relslar, elektr drayvlar, drossel transformatorlari, sayohat qutilari va boshqa tashqi qurilmalarda dam olish uchun o'tirish;
ko'tarilgan yoki ko'chirilgan yuk ostida bo'lish.
1.23. Temir yo'llarning elektrlashtirilgan uchastkalarida inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangarga quyidagilar taqiqlanadi:
elektr simlari va kabellariga qadam qo'yish;
quvvatlangan va himoyalanmagan simlarga yoki aloqa tarmog'ining qismlariga 2 m dan kam masofada yaqinlashish;
kontakt tarmog'idagi kuchlanish bartaraf etilmaguncha va ish boshqaruvchisi va elektr ta'minoti masofasi vakilidan ruxsat olinmaguncha tekshirish yoki ta'mirlash uchun sisterna, gondol vagon yoki yuk yopilgan vagonning tomiga chiqish. Kontakt tarmog'i va tegishli qurilmalar ishning butun davri uchun topraklanmış bo'lishi kerak;
ochiq joylarda tomlarni tekshirish va ta'mirlash, momaqaldiroq, qalin tuman, kuchli qor yoki kuchli yomg'ir paytida, 12 m/s va undan yuqori shamol tezligida yuk vagonlari tomlarida boshqa ishlarni bajarish;
oson kirish mumkin bo'lgan tok o'tkazuvchi qismlarga, havo liniyalarining uzilgan simlariga, kontakt tarmog'ining simlariga va ularda joylashgan begona narsalarga, ular erga va tuproqli tuzilmalarga tegishi yoki tegmasligidan qat'i nazar, teging.
1.24. Havo liniyalari yoki aloqa tarmog'ining simlari yoki boshqa elementlarining uzilishini, shuningdek ularga osilgan begona narsalarni aniqlagan inspektor, ta'mirchi-inspektor va slesar bu haqda usta (usta)ni darhol xabardor qilishi shart. yo'qligi - yuqori boshqaruvchiga.
Ta'mirlash guruhi kelishidan oldin, xavfli joy har qanday doğaçlama vositalar bilan himoyalangan bo'lishi kerak va hech kim 8 m dan kam masofada singan simlarga yaqinlashmasligiga ishonch hosil qiling.
1.25. "Bosqichli stress" zonasiga tushganda, uni kamida 8 m masofada qoldirish kerak."Bosqichli stress" zonasini tark etish uchun oyoq tagini asta-sekin bir-biriga ulash kerak. , kichik qadamlarda, oyoq uzunligidan oshmaydigan qilib, bir oyog'ining tovoni ikkinchisining barmog'i bilan bir-biriga yopishib, oyoqlaringizni erdan olib tashlamasdan va ikki yoki undan ortiq tayanch nuqtalarida erga tegmaslik kerak.
1.26. Inspektor, nazoratchi-ta'mirchi va slesar shaxsiy gigiena qoidalarini bilishi va ularga rioya qilishi shart.
1.27. Ovqatlanish kantinlar va bufetlarda yoki tegishli jihozlar bilan jihozlangan maxsus ajratilgan xonalarda bo'lishi kerak. Ish joyida oziq-ovqat mahsulotlarini saqlash va iste'mol qilishga yo'l qo'yilmaydi.
Suvni faqat qaynatilgan holda ichish kerak, yozuvi bo'lgan maxsus yopiq idishlarda saqlanishi kerak. Ichimlik suvi”, chang va boshqa zararli moddalardan himoyalangan yoki shishaga solingan, markazlashtirilgan holda yetkazib beriladi. "Ichimlik suvi" trafareti bo'lmagan idishlardan suv ichish taqiqlanadi. Rospotrebnadzor hududiy ma'muriyatining ruxsatnomasi bo'lsa, maishiy suv ta'minotidan qaynatilmagan suvdan foydalanishga ruxsat beriladi. temir yo'l transporti.
Ovqatlanishdan oldin qo'llarni sovun va suv bilan yaxshilab yuving.
1.28. Inspektor, inspektor-ta'mirchi va mexanik baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda jabrlanuvchiga birinchi yordam ko'rsatishga qodir bo'lishi kerak.
1.29. DA qish davri ochiq maydonda ishlagan yillar, buning uchun maxsus mo'ljallangan xonalarni (sanitariya inshootlari, modulli isitish punktlari, vagon inspektorining texnologik punktlari) isitish uchun vaqti-vaqti bilan amalga oshirilishi kerak. Bunday tanaffuslarning davomiyligi va tartibi ichki mehnat qoidalari bilan belgilanadi.
Tashqi ishlar to'xtatilishi kerak bo'lgan mikroiqlim parametrlari mahalliy hokimiyat organlari tomonidan belgilanadi.
1.30. Og'irliklarni qo'lda ko'tarish va harakatlantirishda ish smenasida ko'tarilayotgan va ko'chiriladigan yukning ruxsat etilgan og'irligi erkaklar uchun 15 kg dan, ayollar uchun 7 kg dan, erkaklar uchun esa boshqa ishlar bilan almashtirilganda (soatiga 2 martagacha) oshmasligi kerak. 30 kg, ayollar uchun 10 kg.
Kattaroq massali yuklarni birgalikda ko'tarish va ko'chirishga ruxsat beriladi, lekin har bir xodimga yuk yuqorida ko'rsatilgan qiymatlardan oshmasligini hisobga olgan holda.
1.31. Uskunalar, mexanizmlar, inventarlar, asboblar, himoya vositalari, shaxsiy himoya vositalari va yong'in xavfsizligi vositalarida ushbu Yo'riqnoma talablarining buzilishi yoki nosozliklar aniqlansa, inspektor, ta'mirchi-inspektor va chilangar bu haqda usta (usta)ga xabar berishi shart. va u yo'q bo'lganda - yuqori rahbarga va keyin uning ko'rsatmalariga amal qiling.
1.32. Ushbu Yo'riqnomaning talablariga rioya qilmagan inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq javobgar bo'ladi.
2. Ishga kirishishdan oldin mehnatni muhofaza qilish talablari
2.1. Ishga kirishishdan oldin inspektor, inspektor-ta'mirchi va slesar ularga tegishli bo'lgan xizmat ko'rsatuvchi kombinezon va xavfsizlik poyabzallarini kiyishi, ularni tartibga solishi kerak:
yenglarning manjetlarini tugmachalar bilan mahkamlang;
kiyimning bo'sh uchlarini osib qo'ymaslik uchun mahkamlang.
Tugmasiz va yenglari oʻralgan kombinezonlarni kiyishga yoʻl qoʻyilmaydi.
2.2. Inspektor, inspektor-ta'mirlashchi va mexanik ish boshlashdan oldin o'z vazifalari doirasida olingan buyruqlar va ko'rsatmalar bilan tanishishi, asboblar, o'lchov vositalarining mavjudligi va yaroqliligini, taqdim etilgan signal aksessuarlari to'plamini, mavjudligi va xizmat ko'rsatishga yaroqliligini tekshirishi kerak. portativ radioaloqa, shuningdek, raflar va ta'mirlash moslamalarida ehtiyot qismlar va materiallar mavjudligi.
2.3. To'g'ridan-to'g'ri temir yo'llarda va poezdlar yaqinida ishlarni bajaruvchi inspektor, inspektor-ta'mirchi va chilangar smena boshlanishidan oldin belgilangan tartibda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha maqsadli ko'rsatmalar olishlari kerak.
2.4. Markazlashtirilgan to'siq bo'lmagan taqdirda, inspektor, inspektor-ta'mirchi temir yo'l relslarida ta'mirlanadigan yuk vagonlari va alohida temir yo'llarda ko'chma signallar bilan turgan 1-sinfdagi xavfli yuklar (portlovchi materiallar) bo'lgan vagonlar (kunduzi - qizil rangga bo'yalgan to'rtburchaklar taxtalar, tunda esa - temir yo'l o'qiga qo'riqlanadigan vagonlardan kamida 50 m masofada o'rnatilgan bir xil rangdagi chiroqli signal chiroqlari (temir yo'llarda - har ikki tomonda va o'lik temir yo'llarda - strelka tomondan).
Agar bir vaqtning o'zida oxirgi vagon chegara ustunidan 50 m dan kamroq masofada bo'lsa, u holda ishchi temir yo'l o'qi bo'ylab chegara ustuniga qarshi bu tomondan ko'chma qizil signal o'rnatadi.
Ish joyini ko'chma qizil signal bilan to'sib qo'yish ularni amalga oshirishning butun davri uchun amalga oshiriladi va ish tugagandan so'ng olib tashlanadi. Ko'chma fextavonie signallarini olib tashlash ushbu vazifalar ish boshqaruvchisi tomonidan yuklangan mas'ul shaxsning ko'rsatmasi bilan amalga oshiriladi.
2.5. Yuk vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish joyiga inspektor, ta'mirchi-inspektor va chilangar quyidagi amallarni bajarishi kerak:
guruh tarkibida texnologiya bo'yicha ishlarni tashkil qilishda;
bir kishi uchun yagona texnologiya bilan;
da yangi texnologiya o'z xizmat ko'rsatish zonasiga xizmat ko'rsatadigan guruh tarkibida ikki kishidan iborat guruhda;
2.6. Xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan xodimlar quyidagilarni tekshirishlari kerak:
xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarning birliklari va qismlarida shtamplar va belgilar mavjudligi. Xavfli yuklarni tashish uchun vagonlarni ta'mirlashning barcha turlari uchun aravalarni shaxsiylashtirish taqiqlanadi;
stansiyada xavfli yuklarni tashish va temir yo'l yo'llarini yuklash va tushirish uchun panjara va mahkamlash vagonlarining mavjudligi.
Mahkamlash tartibi stansiyaning TPA talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
2.7. Poyezdni "darhol" qabul qilgan inspektor ish joyidagi qo'riqlash postining, aloqa vositalarining va elektr yoritgichlarining yaroqliligini tekshirishi kerak.
2.8. Qo'lda ishlaydigan elektr mashinalari, elektr asboblari va portativ lampalar bilan ishlashni boshlashdan oldin siz:
mahkamlash qismlarining to'liqligi va ishonchliligini tekshirish;
tashqi tekshiruv orqali mexanik shikastlar yo'qligiga, vilka yaxshi holatda ekanligiga, kabel (shnur), korpusning izolyatsiyalovchi qismlari, cho'tka ushlagichlarining tutqichi va qopqoqlari va himoya qopqoqlarining izolyatsiyasiga ishonch hosil qiling. buzilmagan;
kalitning ravshanligini tekshiring;
elektr asbob yoki elektr mashinasining ishlamasligini tekshirish;
1-himoya toifasidagi elektr mashinasining tuproqli sxemasining xizmat ko'rsatish qobiliyatini tekshiring (mashinaning tanasi vilkaning topraklama kontakti).
2.9. Yuk vagonlarini koʻchma taʼmirlash mashinalari (qurilmalari) yordamida taʼmirlashni boshlashdan oldin ovozli va yorugʻlik signallarining ishlashini, barcha butlovchi qismlar va mexanizmlarning toʻgʻri ishlashini, xizmat koʻrsatuvchi tormozlarning ishlashini tekshirish zarur.
2.10. Mobil ta'mirlash mashinalari va qurilmalarining ustki platformalari muzlagan taqdirda ular qor va muzdan tozalanishi kerak.
2.11. Agar siz zinapoya bilan ishlashingiz kerak bo'lsa, quyidagilarni tekshirishingiz kerak:
zinapoyaning keyingi sinov muddati (inventar raqami zinapoyada bo'lishi kerak va keyingi sinov sanasi ko'rsatilgan);
zinapoyalar va zinapoyalarning pastki uchlarida erga o'rnatish uchun o'tkir uchlari bo'lgan armatura mavjudligi va zinapoyalar va narvonlarni silliq yuzaga (beton, plitka, metall) qo'llashda - kauchuk yoki boshqa sirpanmaydigan materiallardan tayyorlangan poyabzal. .
2.12. Aniqlangan barcha nosozliklar va kamchiliklar to'g'risida usta (usta)ga xabar bering va ular bartaraf etilmaguncha ishni boshlamang.
3. Ish paytida mehnatni muhofaza qilish talablari
3.1. Poezdlarda yuk vagonlarining texnik holatini tekshirish va ta'mirlashda mehnatni muhofaza qilish talablari
3.5. Yuk vagonlarini ko'tarish va tushirish uchun mehnat xavfsizligi talablari. o'n sakkiz. 29
Biz ham tavsiya qilamiz
Ulug 'Vatan urushidagi qahramon kashshoflar Vatan urushi qahramonlari kashshoflari taqdimoti
Taqdimot "Maktabgacha yoshdagi bolalarda duruşni shakllantirish. Bolalar uchun to'g'ri turish gigienasi taqdimoti.
Inson tanasi haqidagi fanlar
Taqdimot "Robotexnikaning rivojlanish tarixi va istiqbollari"
Rossiyaning Polovtsy bilan kurashining ahamiyati
Ikkinchi jahon urushidan keyingi Osiyo va Afrika
Yuklanmoqda...