Kompressor havoni chiqaradi. Vintli kompressorning etarli darajada ishlashining mumkin bo'lgan sabablari

Ish bosimini pasaytirish, ayniqsa, agar istalmagan jarayondir gaplashamiz qimmat pnevmatik uskunalar haqida. Bu muammoni jiddiy qabul qilish kerak, chunki butun siqilgan havo ta'minoti tizimining samaradorligi uning echimiga bog'liq bo'ladi. Ushbu maqolada kompressorning bosim o'tkazmasligi sabablari, shuningdek, bunday vaziyat yuzaga kelgan taqdirda amalga oshiriladigan harakatlar tasvirlangan.

Foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish

Avvalo, shuni ta'kidlash kerakki, hatto o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan jihozlar yoki uning ba'zi elementlari ertami-kechmi eskiradi.

Kompressorning ishlashini boshlashdan oldin, barcha zavod qoidalari va tavsiyalarini diqqat bilan o'qib chiqish, shuningdek, tashqi tuzilmani muntazam ravishda tekshirish kerak. Har qanday, hatto kichik tashqi shikastlanish uskunaning muddatidan oldin ishdan chiqishiga, shuningdek, kompressorning nasos bosimini to'xtatib qo'yishiga olib kelishi mumkin.

Barcha texnik operatsiyalarni ishlatadigan tajribali mutaxassislarga topshirish juda ma'qul professional vositalar va diagnostika asboblari.

Havo kompressorining bosim o'tkazmasligining asosiy sabablari: uni tuzatish usullari.

Birlashtiruvchi elementlar va tugunlarning bosimini yo'qotish.
Uzoq vaqt davomida tebranishlarga duchor bo'lganda, muhrlar, yong'oqlar va qisqichlar bo'shashishi mumkin, buning natijasida havo oqadi. Avvalo, foydalanuvchi asosiyni tekshirishi kerak tishli ulanishlar va quvurlar. Shuningdek, ulanish nuqtalari o'lchash asboblari(bosim o'lchagich), klapanlar va boshqa modullar. Muammo topilsa, oling gayka kaliti tegishli o'lchamdagi va barcha yong'oqlarni, muftalarni mahkam torting. Ba'zi hollarda qistirmalarni almashtirish kerak bo'lishi mumkin.
Agar yuqoridagi protseduralardan so'ng muammo hal etilmasa, foydalanuvchi sovunli eritma bilan qurollanishi va barcha ulanishlarni u bilan qoplashi kerak. Kompressorni ishga tushirgandan so'ng, bosimni yo'qotish joyida pufakchalar paydo bo'ladi. Maxsus e'tibor kondensat drenaj valfi ta'minlanishi kerak. Tajriba shuni ko'rsatadiki, ushbu muammolarning aksariyati ushbu sohada sodir bo'ladi.
Eskirgan siqish halqalari va valf plitalari.
Kompressor nima uchun bosim o'tkazmayapti degan savolga yana bir javob.
Boshlash uchun usta havo filtrini burab assimilyatsiya qilishni va piston blokining chiqishidagi egzoz kuchini tekshirishi kerak.
Piston pnevmatik stantsiyalarining ishlashi paytida asosiy yuk muhrlangan halqalarga tushadi. Ularni almashtirish katta xarajatlarni talab qilmaydi va usta protsedurani etarlicha tez amalga oshiradi.
Buzilish ham keng tarqalgan muammodir. nazorat valfi. Bu odatda kompressorning haddan tashqari qizishi bilan birga keladi. Uni qismlarga ajratish va nosozliklar yoki begona elementlarni tekshirish kerak.
Dvigatel quvvatining pasayishi.
Ko'pincha ish samaradorligi elektr motor ichki ifloslanish va kuyikish tufayli kamayadi. Ba'zan bu noto'g'ri texnik suyuqliklar yoki sifatsiz moylardan foydalanish bilan bog'liq. Bundan tashqari, foydalanuvchilar doimo dvigatel havo filtrini muntazam tekshirmaydilar, bu esa piston guruhini, halqalarni va mexanizmning boshqa elementlarini yopib qo'yadi. Bunday holda, moylash suyuqliklarini iste'mol qilishning ko'payishi va pnevmatik oqimning yog 'bilan tiqilib qolishi sodir bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan qismlar haddan tashqari qizib ketishi va ishlamay qolishi mumkin.
Elektr dvigateli tajribali mutaxassis tomonidan tekshirilishi va xizmat ko'rsatishi kerak. Ba'zi hollarda ko'p miqdordagi qimmatbaho qismlarni almashtirish kerak bo'lishi mumkin.

Kompressor uskunasining ishlashi paytida kompressor bosim o'tkazmaydigan holatlar yuzaga keladi. Bu, odatda, etarlicha uzoq muddatli operatsiyadan keyin sodir bo'ladi. Ushbu holatning sabablari boshqacha bo'lishi mumkin.

Ushbu muammo ko'pincha kompressor forumida muhokama qilinadi.
Forum foydalanuvchilari kompressor nima uchun bosim o'tkazmayapti degan savolga turlicha javob berishadi. Ko'pincha ular bosim regulyatorining sozlamalarini tekshirishdan boshlashni maslahat berishadi. Agar sozlamalar buzilmasa, kompressorni tekshirishga o'ting. Qabul qilgichga kirish va silindrning chiqishidagi nozullarning ulanish nuqtalari tekshiriladi. Kuchli tebranish tishli mahkamlagichlarni bo'shatishi mumkin, bu esa bosimning yo'qolishiga olib keladi.

Tishli ulanish bosim o'lchagichi yoki o'chirish valfi biriktirilgan joyda bo'shashmasligi mumkin. Bo'shatish valfi ortiqcha bosim ish paytida, u ham qattiqlikni yo'qotishi mumkin, ammo bu muammo osongina hal qilinadi, shunchaki tishli ulanishlarni mahkam torting. Har doim ham mahkamlashning zaiflashishini vizual tarzda aniqlash mumkin emas. Bunday holda siz oddiy, ammo etarli darajada foydalanishingiz mumkin samarali usul. Sovunli eritma cho'tka bilan barcha bo'g'imlarga qo'llaniladi. Kompressor ishlayotganida havo oqadigan joyda pufakcha hosil bo'ladi, uni ko'rish oson. Bu qulay, chunki kompressor ishlayotganida shovqin tufayli havo chiqayotganini eshitish mumkin emas.

Yana bir umumiy sababni bartaraf etish qiyinroq. ichida havo oqishi mumkin erishish qiyin joy, silindr yoki uning boshi ostida. Odatda bunday hollarda ular ta'mirlash ustalariga murojaat qilishadi, ammo tajribangiz bo'lsa, muammoni o'zingiz hal qilishga harakat qilishingiz mumkin. Buning uchun murvatlarni burab, korpusni olib tashlang, silindr boshini ko'taring va qistirmani tekshiring. Agar qistirma shikastlangan bo'lsa, uni almashtiring va boshni joyiga o'rnating, yong'oqlarni turli tomonlardan bir xil kuch bilan navbatma-navbat torting.

Da pistonli kompressorlar umumiy sabab qitish bosim o'tkaza olmasligi - bu siqish halqalarining ishlashi, ular uchun mo'ljallangan ma'lum davr operatsiya. Ularning o'z vaqtida almashtirilishi kuch va bosimning yo'qolishiga olib keladi.

Pistonli kompressorlarda bunday nuqsonning yana bir keng tarqalgan sababi - bo'shashmasdan yoki valfning ishdan chiqishi. Buning sababi, agar kompressor haddan tashqari qizib ketgan bo'lsa yoki bosimning ko'tarilish vaqti ko'paygan bo'lsa, taxmin qilish mumkin. Eng ko'p qiyin holatlar Kompressor bosimni umuman oshirmaydi. Valfni almashtirish bu muammoni butunlay yo'q qiladi.

Ish paytida kompressor dvigateli ham eskiradi, bu esa quvvatning yo'qolishiga va natijada bosimga olib keladi.

Nosozlikning umumiy sababi kirish joyidagi tiqilib qolgan havo filtridir. Kiruvchi havoning yomon tozalanishi piston guruhi va halqalarida uglerod konlarining paydo bo'lishiga olib keladi. Bularning barchasi neft iste'molining oshishiga va uning avval qabul qilgichga, keyin esa tarmoqqa chiqishiga olib keladi. Natijada, vana haddan tashqari qizib ketadi va ishlamay qoladi. Kompressordagi chang jihozning ko'plab tarkibiy qismlarining ishlash muddatini qisqartirishga olib keladi.

Kompressorlarga muntazam profilaktik xizmat ko'rsatish, yaroqlilik muddati tugagan qismlarni o'z vaqtida almashtirish kompressor tomonidan past bosim va to'satdan favqulodda vaziyatlarning oldini olishga yordam beradi.

Bunday holatlar mavjud havo kompressori, garajning burchagida dvigatelni tinchgina silkitib, chayqalay boshlaydi yoki hatto butunlay o'chadi. Va hozirda, omad kulib boqsa, bunga ehtiyoj bor. Qo'rqmang, nazariy ma'lumotlarni o'rganib chiqqandan so'ng, o'z qo'llaringiz bilan kompressorni ta'mirlash imkonsiz bo'lib ko'rinmaydi.

Maqsad, asosiy elementlar va ishlash printsipi

Havo kompressor agregatlarining asosiy maqsadi siqilgan havoning doimiy bir tekis oqimini yaratishdir. Zich gaz oqimi turli pnevmatik asboblarni yanada faollashtiradi. Bular havo cho'tkalari, shinalarni shishiruvchi qurollar, kalitlar, kesish mashinalari, pnevmatik chisellar, mixlar va boshqalar bo'lishi mumkin. Minimal konfiguratsiyada kompressor bloki supercharger (havo oqimini yaratuvchi vosita) va qabul qiluvchi (siqilgan gazni saqlash uchun tank) bilan jihozlangan.

Pistonli tizimning elektr motorli kompressorlari avtoulov ustaxonalarida eng katta qo'llanilishini topdi. Supercharger karterida transmissiya tayog'i o'q bo'ylab oldinga va orqaga harakat qiladi va pistonning muhrlangan halqalari bilan o'zaro harakatiga tebranish momentini beradi. Silindr kallagida joylashgan aylanma klapan tizimi shunday ishlaydiki, piston pastga tushganda, havo kirish trubkasidan olinadi va yuqoriga chiqishga qaytariladi.

Gaz oqimi qabul qiluvchiga yo'naltiriladi, u erda siqiladi. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, supercharger notekis havo oqimi hosil qiladi. Bu buzadigan amallar tabancasidan foydalanish uchun qo'llanilmaydi. Bir turdagi kondansatör (qabul qiluvchi) vaziyatni tejaydi, bu bosim pulsatsiyasini yumshatadi va chiqishda bir xil oqim beradi.

Kompressor blokining yanada murakkab dizayni osishni o'z ichiga oladi qo'shimcha uskunalar ta'minlash uchun mo'ljallangan avtomatik ishlash, quritish va namlash. Va agar oddiy bajarilishda nosozlikni lokalizatsiya qilish oson bo'lsa, uskunaning ishlashining murakkabligi qidiruvni qiyinlashtiradi. Quyida eng keng tarqalgan piston tipidagi siqilgan gaz ta'minoti tizimlarining eng keng tarqalgan nosozliklari va echimlari keltirilgan.

Kompressor blokining nuqsonlari

Muammoni izlashni osonlashtirish uchun barcha nuqsonlarni buzilish xarakteriga ko'ra tasniflash mumkin:

Kompressor blokining shamollatgichi ishga tushmaydi
Kompressor dvigateli g'ichirlaydi, lekin havo pompalamaydi yoki qabul qilgichni juda sekin to'ldiradi
Ishga tushganda termal himoyachi o'chadi yoki tarmoq sug'urtasi yonadi.
Puflagich o'chirilganda, siqilgan havo idishidagi bosim tushadi.
Termal himoyachi vaqti-vaqti bilan ishlamay qoladi
Chiqish havosi tarkibiga kiradi ko'p miqdorda namlik
Dvigatel juda tebranadi
Havo oqimi me'yordan past

Muammolarning barcha sabablarini va ularni qanday hal qilishni ko'rib chiqing.

Tizim shamollatgichi ishga tushmaydi

Dvigatel ishga tushmasa va g'o'ng'illamasa, unga ta'minot kuchlanishi qo'llanilmaydi. Avvalo, siz foydalanishingiz kerak indikatorli tornavida"nol" va "faza" mavjudligini, shuningdek vilkasini rozetkaga ulashning ishonchliligini tekshiring. Yomon aloqa bo'lsa, qattiqroq o'rnatish uchun choralar ko'riladi. Agar kontaktlarning zanglashiga olib kirishda 220 V bo'lsa, kompressor blokining sigortalari ko'rinadi.

Muvaffaqiyatsiz bo'lganlar, nuqsonlilar bilan bir xil darajadagi passiv himoya vositalari bilan almashtiriladi. Hech qanday holatda issiq eritilgan qo'shimchalar kattaroq uchun mo'ljallangan elektr toki. Agar sug'urta yana yonib ketsa, siz nosozlik sababini topishingiz kerak - ehtimol kontaktlarning zanglashiga olib kirishida qisqa tutashuv.

Jihozning ishga tushmasligining ikkinchi sababi - qabul qilgichdagi bosimni boshqarish tugmasi noto'g'ri yoki daraja sozlamalari noto'g'ri ketgan. Tekshirish uchun silindrdan gaz tushadi va super zaryadlovchi sinovdan o'tkaziladi. Dvigatel ishlayotgan bo'lsa, o'rni qayta o'rnatiladi. Aks holda, nuqsonli qism almashtiriladi.

Bundan tashqari, termal haddan tashqari yuk himoyasi ishlamay qolganda vosita ishga tushmaydi. Dvigatel tiqilib qolishi mumkin bo'lgan piston tizimi haddan tashqari qizib ketganda, ushbu qurilma elektr moslamasining o'rash quvvat pallasini o'chiradi. Puflagichni kamida 15 daqiqa sovushini kuting. Bu vaqtdan keyin qayta ishga tushiring.

Dvigatel g'ichirlaydi, lekin ishlamaydi yoki past tezlikni ishlab chiqaradi

Elektr tarmog'idagi kuchlanish etarli darajada baholanmagan bo'lsa, elektr dvigatel o'qning aylanishini o'zlashtirmaydi, shu bilan birga u shovqin qiladi. Ushbu nosozlik bilan, birinchi navbatda, biz tarmoqdagi kuchlanish darajasini multimetr bilan tekshiramiz (u kamida 220 V bo'lishi kerak).

Agar kuchlanish normal bo'lsa, qabul qilgichdagi bosim juda yuqori bo'lishi mumkin va piston havoni itarishni o'zlashtirmaydi. Bunday holda, ishlab chiqaruvchilar "AUTO-OFF" avtomatik kalitini 15 soniya davomida "OFF" holatiga o'rnatishni tavsiya qiladi va keyin uni "AUTO" holatiga o'tkazadi. Agar bu yordam bermasa, qabul qilgichdagi bosimni boshqarish tugmasi noto'g'ri yoki bypass (nazorat) valfi tiqilib qolgan.

Oxirgi kamchilikni silindr boshini olib tashlash va kanallarni tozalash orqali yo'q qilishga harakat qilish mumkin. Noto'g'ri o'rni almashtiring yoki uni ta'mirlash uchun ixtisoslashtirilgan markazga yuboring.

Kompressorning ishga tushirilishi yonib ketgan sug'urta yoki avtomatik termal himoyaning ishlashi bilan birga keladi

Agar o'rnatilgan sug'urta tavsiya etilgan quvvat darajasidan past bo'lsa yoki ta'minot tarmog'i haddan tashqari yuklangan bo'lsa, bu nosozlik yuz beradi. Birinchi holda, biz ruxsat etilgan oqimlarning muvofiqligini tekshiramiz, ikkinchidan, biz iste'molchilarning bir qismini elektr tarmog'idan uzamiz.

Nosozlikning yanada jiddiy sababi kuchlanish rölesinin noto'g'ri ishlashi yoki bypass klapanining buzilishidir. Biz sxema bo'yicha o'rni kontaktlarini chetlab o'tamiz, agar dvigatel ishlayotgan bo'lsa, u noto'g'ri ijro etuvchi qurilma. Bunday holda, rasmiy texnik yordamga murojaat qilish yaxshiroqdir xizmat ko'rsatish markazi Yoki o'rni o'zingiz almashtiring.

Elektr ta'minoti o'chirilganda, qabul qilgichdagi havo bosimi pasayadi.

Siqilgan havo bosimining pasayishi tizimda biror joyda qochqin mavjudligini ko'rsatadi. Xavfli hududlar: havo kanali Yuqori bosim, piston boshi nazorat valfi yoki rezervuardan qon ketish valfi. Biz butun quvur liniyasini sovunli eritma bilan havo oqishini tekshiramiz. Aniqlangan nuqsonlarni yopishtiruvchi lenta bilan o'rab olamiz.

Chiqish xo'rozi bo'shashgan yoki nuqsonli bo'lsa, oqishi mumkin. Agar u butunlay yopiq bo'lsa va trubadagi sovun eritmasi ko'pikli bo'lsa, biz bu qismni o'zgartiramiz. Yangisini vidalayotganda, fum-lentani ipga o'rashni unutmang.

Havo liniyasi va chiqish xo'rozining zichligi bo'lsa, biz kompressorni boshqarish valfi to'g'ri ishlamayapti degan xulosaga kelamiz. Amalga oshirish uchun keyingi ish Qabul qilgichdan barcha siqilgan havoni to'kib tashlashni unutmang! Keyinchalik, biz kompressorni o'z qo'llarimiz bilan ta'mirlashni davom ettiramiz, silindr boshini demontaj qilamiz.

Bypass klapanida axloqsizlik yoki mexanik shikastlanish bo'lsa, biz uni tozalaymiz va kamchiliklarni tuzatishga harakat qilamiz. Muammo davom etsa, boshqaruv valfini almashtiring.

Avtomatik termal himoyaning muntazam ishlashi

Ushbu nuqson tarmoq kuchlanishi juda past bo'lsa, havo ta'minoti yomon bo'lsa yoki xonadagi havo harorati yuqori bo'lsa kuzatiladi. Tarmoq kuchlanishini multimetr bilan o'lchaymiz, u kamida ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan diapazonning pastki chegarasi bo'lishi kerak.

Chiqarish tizimiga yomon havo oqimi kirish filtrining tiqilib qolishi bilan bog'liq. Filtrni o'zgartirish yoki yuvish kerak texnik xizmat ko'rsatish o'rnatish. Pistonli dvigatel havo bilan sovutiladi va yomon shamollatiladigan joyda ko'pincha qizib ketadi. Muammo kompressor blokini yaxshi shamollatiladigan xonaga ko'chirish orqali hal qilinadi.

Egzoz gazining oqimi juda ko'p namlikni o'z ichiga oladi

Bu holat quyidagi sharoitlarda yuzaga keladi:

Qabul qilgichda namlikning katta to'planishi
Havo qabul qilish filtri iflos
Kompressor xonasida namlik ko'tariladi

Siqilgan havoning chiqish oqimidagi namlik quyidagi usullar bilan kurashadi:

Muntazam ravishda silindrdan ortiqcha suyuqlikni to'kib tashlang
Filtr elementini tozalang yoki almashtiring
Kompressor blokini havo quruqroq xonaga o'tkazing yoki qo'shimcha filtrlarni o'rnating - namlik ajratgichlar

Umuman olganda, pistonli dvigatellar yuqori tebranish bilan ajralib turadi. Ammo, agar ilgari nisbatan jim kompressor bloki shovqin qila boshlasa, dvigatel o'rnatish vintlari bo'shashgan yoki tebranish yostiqlarining materiali juda eskirgan bo'lishi ehtimoli katta. Ushbu nosozlik barcha mahkamlagichlarni aylana bo'ylab tortib, polimer tebranish izolyatorlarini almashtirish orqali yo'q qilinadi.

Kompressor vaqti-vaqti bilan ishlaydi

Dvigatelning ishlashidagi uzilishlar bosimni boshqarish tugmachasining noto'g'ri ishlashi yoki siqilgan havoni juda intensiv tanlash natijasida yuzaga kelishi mumkin.

Haddan tashqari gaz iste'moli kompressor ishlashi va quvvat sarfi o'rtasidagi nomuvofiqlik tufayli yuzaga keladi. Shuning uchun, yangi pnevmatik asbobni sotib olishdan oldin, uning xususiyatlarini va vaqt birligiga havo sarfini diqqat bilan o'rganib chiqing.

Iste'molchilar kompressor quvvatining 70% dan ko'prog'ini olmasliklari kerak. Agar super zaryadlovchining kuchi pnevmatik asboblarning so'rovlaridan oshib ketgan bo'lsa, unda bosim o'tkazgich noto'g'ri. Biz uni ta'mirlaymiz yoki yangisiga almashtiramiz.

Havo oqimi tezligi noto'g'ri

Ushbu nosozlik yuqori bosimli tizimda gaz qochqinning yoki tiqilib qolgan havo olish filtri natijasida yuzaga keladi. Barcha dumba bo'g'inlarini tortib, muhrlangan lenta bilan o'rash orqali havo oqishini bekor qilish mumkin.

Ba'zida shunday bo'ladiki, kondensatni qabul qilgichdan to'kishda ular chiqish xo'rozini to'liq yopishni unutishadi, bu ham gaz oqib chiqishiga olib keladi. Ushbu muammoni valfni mahkam yopish orqali osongina hal qilish mumkin. Agar chang filtri tiqilib qolsa, uni tozalang yoki undan ham yaxshiroq bo'lsa, uni yangisi bilan almashtiring.

Yuqoridagi nosozliklarning ko'pchiligini mexanizmlarni birinchi ishga tushirish va ishga tushirishni to'g'ri bajarish, shuningdek muntazam parvarishlash ishlarini bajarish orqali oldini olish mumkin.

O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish jihozning ishlashini ta'minlaydi

Qurilma uzoq vaqt davomida to'g'ri ishlashi uchun siz tavsiya etilgan xizmatni quyidagi manzildan boshlashingiz kerak erta bosqichlar operatsiya. Mutaxassislar sotib olingan paytdan boshlab quyidagi harakatlarni tavsiya qiladilar:

Transport paketini ochishda o'rnatish uchun pasport mavjudligi nazorat qilinadi, texnik hujjatlar va butlovchi qismlarning zavod inventariga muvofiqligi.
Dvigatelni birinchi ishga tushirishdan oldin yog 'darajasi o'lchagichda tekshiriladi va kerak bo'lganda tavsiya etilgan belgigacha to'ldiriladi. Yog 'ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan va texnik hujjatlarda ko'rsatilgan holda to'ldirilishi kerak. Yog'ning yaxshi tarqalishi va to'g'ri ishlashini tekshirish uchun kompressorni 10 daqiqa davomida bo'sh qo'ying.
Sharhlar bo'lmasa, pnevmatik asbob kompressor blokiga ulanadi va ish boshlanadi. Eslatma: agar qabul qilgichda ortiqcha bosim bo'lsa, super zaryadlovchiga quvvat berish istalmagan.
Kompressorning ish vaqtini yozib olishga harakat qiling va 500 soatlik ishlagandan so'ng moyni yangisiga almashtiring. Buning uchun karterning gardish qopqog'i chiqariladi, kon drenajlanadi va to'plangan ifloslantiruvchi moddalar tozalanadi. Shundan keyingina yangi yog' quyiladi.
Har hafta havo kirish filtrini tozalang.

16 soatlik ishlagandan so'ng, chiqadigan xo'roz yordamida namlik qabul qilgichdan chiqariladi. Ishlab chiqaruvchilar, shuningdek, har olti oyda bir marta tozalashni tavsiya qiladilar. ichki yuzasi maxsus asboblar yordamida balon.
Ish oxirida kompressor bloki ta'minot tarmog'idan uziladi va havo yuqori bosimli tizimdan chiqariladi.
Agar shamollatgich ishlatilmagan bo'lsa uzoq vaqt, ishga tushirishdan oldin, havo klapanining aloqa yostiqlarini tozalash va moylash kerak.
Tok o'tkazmaydigan metall qismlar erga ulangan bo'lishi kerak. Qoidaga ko'ra, ishlab chiqaruvchilar topraklama o'tkazgichini evro vilkaga olib kelishadi. Va siz faqat kompressor bloki ulangan rozetkadagi mos keladigan kontaktni erga ulashingiz kerak.

Ushbu oddiy talablarga o'z vaqtida rioya qilish mexanizmni ushlab turishga imkon beradi holati yaxshi. Kompressorni o'z-o'zidan ta'mirlash kabi ko'p vaqt talab qiladigan protsedura juda kamdan-kam hollarda talab qilinadi. To'g'ri topraklama muammolardan qochadi elektr qismi qurilmalar. Yog 'va tozalash filtrlarini muntazam ravishda almashtirish ishqalanadigan qismlarning muddatidan oldin eskirishini oldini oladi.

Hayrli kun. Shu kabi muammoga duch kelganlarga yordam berish uchun katta iltimos. Kompaniyamiz 5 yildan beri asboblarni ta'mirlash bilan shug'ullanadi va biz ilgari bunday muammoga duch kelmaganmiz va hozirda bir xil muammoga ega 2 ta kompressor. Elektr dvigateliga xizmat ko'rsatish mumkin, kondansatör ham xizmat ko'rsatishga yaroqli, tekshirish uchun kondansatkichning sig'imini va sariqlarning aniq qarshiligini aniqlaydigan barcha qurilmalar mavjud. Nuqta mexanik qismda, kompressor 4 atmosferaga qadar pompalanadi va volan tiqilib qoladi, go'yo bypass valfi ishlamayapti. Ya'ni, qabul qilgichning bosimi orqaga bosiladi va dvigatel bunday kuch bilan volanni aylantira olmaydi, kompressorni o'chiradi, volanni katta kuch bilan aylantira olmaydi, dvigatelni ishga tushiradi, u ilgari pompalangan bosim bilan bir inqilob qiladi. , va yana to'xtaydi, ya'ni mexanik tiqilib qoladi. Bypass valfi yangi, ular piston halqalarini o'zgartirishga harakat qilishdi, xuddi shunday vaziyat, biz yo'qotamiz. Agar kimdir shunga o'xshash muammoga duch kelgan bo'lsa, iltimos, ma'lumot bilan yordam bering.

Xola shunday kompressor olib keldi, u koptok pompalayapti, lekin mashinaning g'ildiragi yo'q, kompressordagi manometr ishlamayapti, men o'zimni ulaganman, aniq 0,2 atm chiqaradi. Odatdagidek, shlang buzilmagan, ya'ni biz klapanlarni tekshiramiz.Pistonning pastki qismida joylashgan kirishlar tartibda, lekin silindr boshida joylashgan chiqishlar juda hayratda qoldi.Ikkala silindrda ham rezina halqalar klapanlar ostiga sirg'alib ketgan, albatta, klapanlar doimo ochiq va kompressor bosim hosil qilmasdan o'zimning ichimga havoni pompalayapman.Men halqalarni olib tashladim, hammasini yig'dim, uni yoqdim, 2 minut va manometrda 3,5 atm. Kimdir bu uzuklar qanday qilib klapanlar ostiga tushishini beparvolik bilan tushuntiradi.

ELITECH TP30G, 30 kVt. Men havo ta'minoti yomon sozlangan deb o'ylayman, chunki hid juda tez paydo bo'ladi. uglerod oksidi, qurolni qismlarga ajratganimda, olti burchakli uchun faqat bitta sozlash murvatini ko'rdim, lekin men hali tegmadim, maslahatingizni kutaman, oldindan rahmat

Avtomobil kompressori - bu an'anaviy ravishda qo'l yoki oyoq pompasi yordamida amalga oshirilgan shinalarni inflyatsiya qilish jarayonini sezilarli darajada osonlashtiradigan qurilma. Ushbu birlik avtomatik rejimda ishlashi mumkin, ixcham o'lchamga ega va uning yordami bilan shinalarning shishishi jismoniy kuch ishlatishni talab qilmaydi. Avtokompressor boshqacha bo'lmasa-da murakkab dizayn, uning ba'zi tugunlari vaqt o'tishi bilan ishlamay qolishi mumkin. Qurilmani o'zingiz ta'mirlash uchun siz uning qanday ishlashi va qanday printsip asosida ishlashi haqida tasavvurga ega bo'lishingiz kerak.

Nasosli g'ildiraklar uchun kompressorlar membrana turi va pistondir. Ikkala turdagi qurilmalar ham havoni siqish uchun mo'ljallangan va bir-biridan nafaqat konstruktiv, balki ishlash printsipida ham farqlanadi.

Membranli qurilmalar

Qurilmaga qarash avtomobil kompressori membrana turi, shuni tushunish mumkinki, havo siqilgan qurilmaning asosiy elementi, membranadir. U kauchuk yoki metalldan yasalgan.

Membranli avtokompressor quyidagi elementlardan iborat:

kompressor blokining haydovchisini boshqaradigan elektr motori;

2 ta vana o'rnatilgan siqish kamerasi;
siqish kamerasida joylashgan kauchuk, polimer yoki metall membrana;
pistonni membranaga bog'laydigan novda;
novda va bog'lovchi novda bilan bog'langan piston;
birlashtiruvchi rod va krank;
krank mexanizmi (KShM) joylashgan karter.

Avtokompressor quyidagi printsip asosida ishlaydi. Krank qo'zg'aysan milining aylanishini bog'lovchi novda o'zaro harakatiga aylantiradi. Pistonga ulangan kishi uni harakatga keltiradi. Yuqoriga va pastga harakatlanuvchi piston, novda yordamida membranani harakatga keltiradi. Pastga qarab, membrana siqish kamerasida vakuum hosil qiladi, buning natijasida qabul qilish valfi ochiladi. Ikkinchisi ochilganda, kamera havo bilan to'ldiriladi. Yuqoriga qarab, membrana qabul qilish klapanining yopilishini qo'zg'atadi va havo siqish jarayoni boshlanadi. Muayyan siqilish darajasiga erishilganda, egzoz valfi ochiladi, shundan so'ng bosim ostida havo shinaga ulangan shlangga kiradi. Membrana pastga tushganda, kamerada yana vakuum hosil bo'ladi, undan egzoz valfi yopiladi va kirish valfi ochiladi. Bundan tashqari, yuqorida tavsiflangan barcha jarayon takrorlanadi.

Muhim! Siqish kamerasi karterdan germetik tarzda ajratilganligi sababli, apparatning chiqish joyidagi havo hech qanday aralashmalarga ega emas. Bunga qo'shimcha ravishda, membrana birliklarida, muhrlar yoki piston halqalari orqali havo oqishi istisno qilinadi, bu avtokompressorning ishlashiga ijobiy ta'sir qiladi.

Piston birliklari

Piston tipidagi shinalarni shishiruvchi mashinalarda asosiy qismi pistondir.

Bu turdan iborat avtomobil nasosi quyidagi komponentlar va qismlardan:

qurilmaning haydovchisini boshqaradigan elektr motori;
qabul qilish va chiqarish klapanlari bo'lgan siqish kameralari (tsilindr);
havo filtri;
muhrlangan halqaga ega piston;
Birlashtiruvchi novda va krankdan iborat KShM;
krank mili joylashgan karter;
shinalardagi bosim darajasini kuzatish uchun mo'ljallangan va silindr yoki shlangga o'rnatilishi mumkin bo'lgan bosim o'lchagich.

Qurilma quyidagicha ishlaydi. KShM tishli uzatma yoki to'g'ridan-to'g'ri uzatma bilan boshqariladi. U qo'zg'aysan milining aylanish harakatini o'zaro harakatga aylantiradi, bu esa pistonning yuqoriga va pastga harakatlanishiga olib keladi. Pastga siljigan piston silindrda vakuum hosil qiladi, buning natijasida qabul qilish valfi ochiladi. Filtrdan va ochilgan valfdan o'tgan havo silindrga kiradi. Pistonning yuqoriga qarab harakatlanishi tufayli silindrdagi havo siqiladi. Siqish kamerasida ma'lum bir bosim darajasiga erishilganda, egzoz valfi ochiladi, bu orqali havo apparatdan chiqadi. Bundan tashqari, piston pastga tushganda, egzoz valfi yopiladi va kirish valfi ochiladi va tsikl takrorlanadi.

Umumiy pistonli kompressor muammolari

Membranli avtokompressorlarning dizayni pistonli qurilmadan sezilarli darajada farq qilganligi sababli, ushbu qurilmalarning ayrim buzilishlari faqat ma'lum turdagi birliklar uchun xarakterli bo'ladi.

O'z qo'llaringiz bilan tuzatishingiz mumkin bo'lgan pistonli avtokompressorlarning eng keng tarqalgan nosozliklari quyidagilardan iborat:

qurilma yoqilmaydi;
jihozning dvigateli ishlaydi, lekin havo pompalamaydi;
qurilma kerakli bosimni yaratmaydi;
kompressor o'z-o'zidan o'chadi.

Qurilma yoqilmaydi

Shinalarni shishiruvchi kompressorlar mavjud quvvat kabel(lar)i 12 V quvvat manbaiga ulanish uchun.Qurilmalarning ba'zi modellari avtomobilning sigaret chiroqqa, ba'zilari esa batareyaga ulangan.

Agar elektr nasos yoqilmasa, avval elektr kabellarini shikastlanganligini tekshiring. Ular tester tomonidan "qo'ng'iroq qilish" mumkin. Bundan tashqari, agar kompressor sigaret chiroqqa ulangan bo'lsa, unda sizga kerak sug'urta yaxlitligini tekshiring vilkaga o'rnatilgan. Agar sug'urta yonib ketgan bo'lsa, uni almashtirish kerak.

Maslahat! Ko'pincha Tornado avto nasoslarining egalari yonib ketgan sug'urta bilan duch kelishadi. Shuning uchun, qurilmani sigaret chiroqqa ulashdan oldin, ikkinchisidagi kuchlanishni tekshirishingiz kerak.

DA oxirgi chora, tufayli qurilma yoqilmasligi mumkin elektr motorining ishdan chiqishi. Ko'pincha, dvigatel sargilari haddan tashqari issiqlik tufayli yonib ketadi. Yangi avtokompressorni sotib olish osonroq, chunki avtomobil kompressor dvigatelini ta'mirlash yangi qurilma narxining 80% ni tashkil qiladi.

Jihozning dvigateli ishlaydi, lekin havo pompalanmaydi

Agar qurilma yoqilganda, ishlayotgan dvigatelning ovozi eshitilsa, lekin shlangdan havo chiqmasa, jihozni tashxislash uchun: uni tahlil qilishingiz kerak:

karter qopqog'ini ushlab turgan 4 vintni burab qo'ying;

piston boshiga o'rnatilgan 4 vintni ham burab qo'ying;

silindr boshini echib oling.

Silindr boshiga valf o'rnatilgan, bu qurilma pompalamasligining umumiy sababidir. Nosozlikni bartaraf qilish uchun piston boshidan muhrni va valfli diskni olib tashlash kerak.

Vana ostida kichik muhrlash halqasi vaqt o'tishi bilan eskirishi mumkin. U eskirganida, vana mahkam o'rnatilmaydi va havo o'tadi. Natijada, ikkinchisining siqilishi sodir bo'lmaydi. Bundan tashqari, ba'zida bu uzuk o'zidan almashtirilishi mumkin o'rindiq. Agar bu sodir bo'lsa, vana ham yopilmaydi. Ko'pincha valf plitasi oddiygina buziladi. Bunday holda, uni almashtirish kerak. Ushbu qism, boshqa ehtiyot qismlar kabi, onlayn-do'konlarda sotib olinishi mumkin.

Qurilmaning pompalanmasligining yana bir sababi bo'lishi mumkin bo'sh vint, uning yordamida krank vosita miliga o'rnatiladi.

Agar vint bo'shatilgan bo'lsa, u holda vosita mili aylanadi va krank mili harakatsiz qoladi.

Qurilma kerakli bosimni yaratmaydi

Agar shinalarni puflamoqchi bo'lsa, kerakli bosimga erishish mumkin bo'lmasa, muammoning sababi oldingi holatda bo'lgani kabi, klapanlar bo'lishi mumkin. Ularning ostida turli xil ifloslantiruvchi moddalar to'planib, yaxshi moslashishga xalaqit berishi mumkin. Shinalarni shishiruvchi kompressorni ta'mirlash uchun sizga kerak bo'ladi piston boshini qismlarga ajratib oling va barcha qismlarni yaxshilab tozalang to'plangan axloqsizlikdan.

Ba'zida qurilmadan kirishda havo bosimining etarli emasligi sabab bo'lishi mumkin O-ring deformatsiyasi pistonda kiyingan.

Pistonni olib tashlash uchun siz yeng ko'ylagi va yengning o'zini olib tashlashingiz kerak.

Piston sızdırmazlık halqasi deformatsiyalangan bo'lishi mumkin qurilmaning haddan tashqari qizishi tufayli. Ringni tekislash uchun avval uni yumshatish kerak. Buning uchun tiner 646 yoki WD-40 dan foydalanish mumkin. Ring yumshoq va egiluvchan bo'lgandan so'ng, uni tekislash kerak, yeng va ko'ylagi joyiga qo'yish kerak. Dvigatel milini burish orqali yengdagi pistonning to'g'ri harakatlanishini tekshirishingiz mumkin.

Kompressor o'z-o'zidan o'chadi

Avtokompressorlarning ba'zi modellarida mavjud haddan tashqari issiqlikdan himoya qilish. Shu sababli, qurilma o'z-o'zidan o'chib ketishi mumkin, masalan, qachon uzoq ish. Ammo jihozning haddan tashqari qizishi, ayniqsa, arzon modellarda zavod nuqsonlari tufayli ham bo'lishi mumkin. Ichida kamchilik bor qurilma yengining ko'ylakga yomon mos kelishi. Bunday holda, piston blokidan issiqlikni olib tashlash kamayadi va buning natijasida piston boshi va dvigatel haddan tashqari qizib ketadi.

Bunday holda, avtomobil nasosini ta'mirlash yeng va ko'ylagi orasidagi bo'shliqni yo'q qilishdan iborat bo'ladi (siz yupqa alyuminiy qatlam yoki termal pastadan foydalanishingiz mumkin). Yupqa qatlamli alyuminiyni oddiy pivo qutisini kesish orqali "qazib olish" mumkin. Alyuminiy yengga o'ralgan va ko'ylak ichiga mahkam o'rnatilgan bo'lishi kerak. Ushbu harakatlardan so'ng issiqlik uzatish yaxshilanadi va kompressor o'z-o'zidan o'chadi.

Membranli avtokompressorlarning noto'g'ri ishlashi

Diafragma avtokompressorlari juda kamdan-kam hollarda buziladi. Garchi ular piston apparatiga xos bo'lgan ba'zi buzilishlar bilan tavsiflanadi: zarar quvvat kabeli yoki sigaret chiroqqa ulash uchun ishlatiladigan vilkadagi sug'urta yonib ketgan.

Ammo shunga qaramay, shinalarni inflyatsiya qilish apparatining asosiy elementi muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin membrana. Ko'pincha, u kauchuk yoki boshqa plastik materiallardan tayyorlanadi, bu qachon past haroratlar qo'pollashadi va elastik bo'ladi. Agar bunday avtokompressor past muhit haroratida yoqilgan bo'lsa, u holda membrana shunchaki buziladi. Bunday holda, avtomobil kompressorini ta'mirlash bu turdagi membranani almashtirish bo'ladi.

Kompressordagi bosim o'lchagichni qanday o'zgartirish mumkin

Avtomobil kompressoridagi bosim o'lchagichni almashtirish, agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, talab qilinadi. The o'lchash moslamasi mashinadan, shlangga yoki silindr boshiga alohida o'rnatilishi mumkin.

Agar bosim o'lchagich noto'g'ri qiymatlarni ko'rsatsa yoki umuman ishlamasa, uni bo'shatish kerak va shunga o'xshash sotib oling, tegishli ip va o'lchov bilan.

Maslahat! Yangi bosim o'lchagichni sotib olayotganda xato qilmaslik uchun uni o'zingiz bilan olib ketish va sotuvchidan analogni olishni so'rash tavsiya etiladi.

Ba'zi hollarda to'g'ri qurilmani topish qiyin bo'lishi mumkin. Bu vaziyatdan chiqish oson: avtomobil kompressori uchun bosim o'lchagichni sotib oling va mos keladigan ip bilan tee. Quyidagi fotosuratlarda ko'rsatilganidek, shlangning uchiga tee bilan manometrni ulang.

Maslahat! Vana o'rnatilgan bosim o'lchagichni sotib olish tavsiya etiladi. Shinalardagi bosim oshib ketganda foydali bo'ladi. G'ildirakni biroz tushirish uchun siz faqat bosim o'lchagich tugmasini bosishingiz kerak.