Siapa definisi penumpang tentang peraturan lalu lintas. Panggil ambulans untuk yang terluka. Perubahan dalam teks peraturan lalu lintas Federasi Rusia

kecelakaan lalu lintas- peristiwa yang terjadi saat mengemudi di jalan kendaraan dan dengan partisipasinya, di mana orang terbunuh atau terluka, kendaraan, struktur, kargo rusak, atau kerusakan material lainnya disebabkan (Pasal 2 Undang-Undang Federal 10 Desember 1995 N 196-FZ "On Road Safety")

Definisi identik konsep "kecelakaan lalu lintas" terkandung dalam klausa 1.2 Aturan Jalan Federasi Rusia, disetujui oleh Keputusan Dewan Menteri - Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 Oktober 1993 N 1090.

Konsep kecelakaan juga diungkapkan dalam aturan pencatatan dan analisis kecelakaan lalu lintas di jalan raya ah Federasi Rusia", disetujui oleh kepala Layanan Jalan Federal Rusia pada 29 Mei 1998.

Lampiran 3 dokumen ini memberikan definisi serupa tentang konsep kecelakaan:

"kecelakaan lalu lintas (RTA) Suatu peristiwa disebut peristiwa yang terjadi selama pergerakan kendaraan di jalan dan dengan partisipasinya, di mana orang terbunuh atau terluka, kendaraan, kargo, struktur rusak.

Jenis kecelakaan

Klausul 3 Lampiran 3 pada aturan yang disebutkan untuk merekam dan menganalisis kecelakaan lalu lintas di jalan-jalan Federasi Rusia juga mengungkapkan jenis kecelakaan.

bentrokan- insiden di mana kendaraan yang bergerak bertabrakan satu sama lain atau dengan rolling stock kereta api.

Jenis ini juga mencakup tabrakan dengan kendaraan yang berhenti tiba-tiba (di depan lampu lalu lintas, selama kemacetan lalu lintas atau karena kerusakan teknis) dan tabrakan gerbong kereta api dengan kendaraan yang berhenti (kiri) di atas rel.

berputar- sebuah insiden di mana bergerak kendaraan terbalik (misalnya, pengadilan sampai pada kesimpulan bahwa terbaliknya truk derek di wilayah JSC tidak dapat dianggap sebagai kecelakaan lalu lintas, karena itu tidak terjadi saat kendaraan bergerak di sepanjang jalan, sebagaimana disediakan untuk dengan klausul 1.1 Aturan Jalan; resolusi Layanan Antimonopoli Federal Distrik Siberia Barat 28 Oktober 2008 N F04-6437 / 2008 (14507-A70-11) dalam kasus N A70-470 / 11-2008).

Memukul kendaraan yang diparkir- insiden di mana kendaraan yang bergerak menabrak kendaraan yang tidak bergerak, serta trailer atau semi-trailer.

Menabrak rintangan- insiden di mana kendaraan melindas atau menabrak benda tidak bergerak (penyangga jembatan, tiang, pohon, pagar, dll.).

Tabrakan pejalan kaki- insiden di mana kendaraan menabrak seseorang atau dia sendiri menabrak kendaraan yang bergerak.

Jenis ini juga mencakup insiden di mana pejalan kaki terluka oleh beban atau benda yang dibawa oleh kendaraan (papan, peti kemas, tali, dll.).

Memukul pengendara sepeda- insiden di mana kendaraan menabrak pengendara sepeda atau dia sendiri menabrak kendaraan yang bergerak.

Memukul transportasi yang ditarik kuda- sebuah insiden di mana kendaraan melindas hewan penarik, serta kereta yang diangkut oleh hewan-hewan ini, atau hewan penarik, atau kereta yang diangkut oleh hewan-hewan ini, menabrak kendaraan yang bergerak. Spesies ini juga termasuk memukul binatang.

penumpang jatuh- insiden di mana penumpang jatuh dari kendaraan yang bergerak atau di kabin (tubuh) kendaraan yang bergerak sebagai akibat dari perubahan tajam dalam kecepatan atau lintasan, dll., jika tidak dapat dikaitkan dengan jenis kecelakaan lain.

Jatuhnya penumpang dari kendaraan yang tidak bergerak saat naik (turun) di halte bukan merupakan insiden.

Jenis kecelakaan lainnya- insiden yang tidak terkait dengan jenis di atas. Ini termasuk jatuhnya beban yang diangkut atau benda yang dilemparkan oleh roda pada seseorang, hewan atau kendaraan lain, tabrakan dengan orang yang bukan pengguna jalan, tabrakan dengan rintangan yang muncul secara tiba-tiba (beban jatuh, roda terpisah, dll), dll.

Paragraf terakhir dari klausa 3 Lampiran 3 aturan yang ditentukan untuk merekam dan menganalisis kecelakaan lalu lintas di jalan raya ..., tampaknya, juga termasuk " jenis kecelakaan lainnya". Kita berbicara, khususnya, tentang apa yang disebut kecelakaan tanpa kontak.

Benda jatuh di mobil, salju dari atap - kecelakaan?

Untuk mengklasifikasikan suatu peristiwa sebagai kecelakaan, penting apakah mobil yang "terluka" sedang bergerak pada saat kerusakan atau sedang diparkir, karena dari definisi konsep kecelakaan dapat disimpulkan bahwa kecelakaan lalu lintas adalah peristiwa yang terjadi terutama saat mengemudi di jalan kendaraan.

Misalnya, pengadilan menyatakan bahwa "dari pernyataan klaim penggugat, terlihat bahwa pada saat terjadi kerusakan, mobil tersebut diparkir di dekat gedung, dasar; klaim menyebabkan kerusakan pada kendaraan hasil dari turunnya salju, bukan kecelakaan lalu lintas"(Keputusan Layanan Antimonopoli Federal Distrik Pusat 4 Februari 2014 dalam kasus N A09-1079 / 2013)

Menghentikan kendaraan - proses pergerakan - kecelakaan?

Jawaban atas pertanyaan ini menentukan apakah kejadian yang terjadi saat menghentikan mobil tersebut merupakan kecelakaan atau bukan. Dengan demikian, apakah peristiwa tersebut berkaitan dengan peristiwa yang diasuransikan atau tidak.

Menurut klausul 1.2 Aturan Jalan, "kecelakaan lalu lintas" adalah peristiwa yang terjadi selama pergerakan kendaraan di jalan dan dengan partisipasinya, di mana orang terbunuh atau terluka, kendaraan, struktur, kargo rusak. , atau kerusakan material lainnya yang disebabkan.

Pada saat yang sama, lalu lintas jalan adalah seperangkat hubungan sosial yang muncul dalam proses perpindahan orang dan barang dengan atau tanpa kendaraan di dalam jalan. Penghentian yang disengaja atas pergerakan kendaraan hingga 5 menit, dan juga lebih lama, jika perlu untuk menaikkan atau menurunkan penumpang atau memuat atau menurunkan kendaraan, adalah perhentian.

Menurut klausul 1.1 Aturan Jalan, Aturan Jalan ini menetapkan prosedur lalu lintas terpadu di seluruh Federasi Rusia.

Oleh karena itu, paragraf 1.1 dan 1.2 Peraturan Jalan, dalam hubungan timbal baliknya, merujuk pemberhentian kendaraan ke proses lalu lintas.

Menurut Pasal 2 Undang-Undang Federal 10 Desember 1995 N 196-FZ "On Road Safety" di bawah istilah " jalan" berarti sebidang tanah atau permukaan bangunan buatan, yang dilengkapi atau disesuaikan dan digunakan untuk pergerakan kendaraan. Jalan meliputi satu atau lebih jalur lalu lintas, serta jalur trem, trotoar, bahu jalan dan jalur pemisah, jika ada. A konsep jalan yang serupa terkandung dalam paragraf 1.2 Aturan jalan.

Sebagai contoh, berpedoman pada aturan hukum di atas, Pengadilan Tinggi Arbitrase Ketiga, dalam putusannya tertanggal 09 Desember 2013 dalam perkara No. A33-11923/2013, menyatakan bahwa “sejak peristiwa yang dipersengketakan terjadi di lokasi pembongkaran perusahaan ... dirancang khusus untuk mobil yang melewatinya untuk membongkarnya , yaitu, menjadi jalan, dan menghentikan kendaraan untuk menurunkannya adalah bagian dari lalu lintas jalan, maka tergulingnya kendaraan milik penggugat terjadi sebagai akibat dari kecelakaan lalu lintas - peristiwa yang diasuransikan, yang disediakan oleh kontrak asuransi sukarela.

Siapa yang dianggap meninggal atau terluka dalam suatu kecelakaan? Definisi konsep "visibilitas terbatas" dan "kondisi jalan yang terkait dengan kecelakaan"

hal. 4-7 Lampiran 3 aturan untuk akuntansi dan analisis kecelakaan lalu lintas di jalan-jalan Federasi Rusia, disetujui. FDS RF 29/05/1998:

"4. Untuk orang mati orang yang meninggal di tempat kecelakaan lalu lintas atau meninggal karena akibatnya dalam tujuh hari berikutnya dipertimbangkan.

5. Untuk yang terluka seseorang dianggap telah menerima luka badan dalam kecelakaan lalu lintas yang menyebabkan rawat inapnya paling sedikit satu hari atau perlunya berobat jalan. Dalam hal ini, pemberian pengobatan rawat jalan dikonfirmasi oleh dokumen (sertifikat) institusi medis.

6. Visibilitas terbatas- jarak pandang untuk kondisi mengemudi yang diberikan tidak sesuai persyaratan peraturan karena karakteristik geometris kondisi jalan atau cuaca.

7. Kondisi jalan yang terkait dengan kecelakaan,- kondisi jalan yang sebenarnya di lokasi kecelakaan pada saat terjadinya. Fakta bahwa kondisi jalan yang tidak memuaskan menyebabkan kecelakaan ditentukan oleh keputusan pengadilan (berdasarkan hasil penyelidikan)."

Selamat siang, pembaca yang budiman.

Artikel ini akan fokus pada konsep kecelakaan lalu lintas Dan tentang peristiwa mana yang terjadi dan mana yang tidak. Setiap tahun semakin banyak kecelakaan lalu lintas. Dan jika 10 tahun yang lalu saya bertemu 1-2 kecelakaan setahun, sekarang jumlahnya meningkat menjadi 50-100 Hal ini terutama disebabkan oleh secara signifikan meningkatkan jumlah mobil di jalan-jalan kota-kota Rusia.

Juga di artikel ini, saya akan berbicara tentang apa yang harus dilakukan pertama kali jika terjadi kecelakaan lalu lintas.

Konsep "kecelakaan lalu lintas"

Konsep "kecelakaan lalu lintas" diberikan dalam paragraf 1.2:

"kecelakaan lalu lintas"- suatu peristiwa yang terjadi selama pergerakan kendaraan di jalan dan dengan partisipasinya, di mana orang terbunuh atau terluka, kendaraan, struktur, kargo rusak, atau kerusakan material lainnya.

Pengertian kecelakaan meliputi: fitur utama:

1. Kecelakaan hanya terjadi saat kendaraan bergerak di jalan.

Misalnya, mobil menabrak pejalan kaki yang berdiri adalah kecelakaan lalu lintas, tetapi situasi sebaliknya, yaitu. pejalan kaki jatuh mobil yang diparkir, tidak.

2. Kecelakaan lalu lintas hanyalah peristiwa yang melibatkan kendaraan.

Misalnya, memukul pejalan kaki dengan botol yang dilemparkan dari jendela mobil bukanlah suatu kecelakaan. Saya perhatikan bahwa sepeda yang jatuh dari mobil ke pejalan kaki adalah kendaraan, dan sepeda yang jatuh itu bergerak, oleh karena itu, situasi ini adalah kecelakaan.

3. Suatu peristiwa adalah kecelakaan lalu lintas jika menyebabkan kerusakan pada kehidupan dan kesehatan manusia, kendaraan, struktur, kargo atau kerusakan material lainnya.

Misalnya, tabrakan ringan mobil, yang hanya menghilangkan debu di bumper dan tidak menunjukkan retakan atau kerusakan lainnya, tidak dianggap sebagai kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, dalam hal ini, tidak perlu memanggil polisi lalu lintas dan melakukan tugas lain yang terkait dengan kecelakaan lalu lintas. Juga, dalam hal ini, hukuman karena bersembunyi dari tempat kejadian kecelakaan tidak dapat dikenakan.

Apa yang harus dilakukan pertama kali jika terjadi kecelakaan?

Semua tindakan yang perlu dilakukan jika terjadi kecelakaan lalu lintas dicatat dalam paragraf 2.5 peraturan lalu lintas:

2.5. Dalam hal terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi yang terlibat di dalamnya harus:
segera hentikan (jangan bergerak) kendaraan, nyalakan alarm lampu darurat dan pasang tanda pemberhentian darurat sesuai dengan persyaratan paragraf 7.2 Aturan, jangan memindahkan barang-barang yang terkait dengan insiden tersebut;
mengambil tindakan untuk memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka, panggil ambulans perawatan medis", dan dalam keadaan darurat, kirim korban sambil lalu, dan jika ini tidak memungkinkan, antarkan dengan kendaraan mereka ke institusi medis terdekat, berikan nama belakang mereka, plat nomor kendaraan (dengan menunjukkan dokumen identitas) atau SIM dan surat tanda registrasi sarana kendaraan) dan kembali ke tempat kejadian;
bersihkan jalan raya jika pergerakan kendaraan lain tidak memungkinkan. Jika perlu untuk membebaskan jalan raya atau mengantarkan yang terluka dalam kendaraannya ke institusi medis, pertama-tama perbaiki di hadapan saksi posisi kendaraan, jejak dan benda-benda yang berkaitan dengan kejadian tersebut, dan ambil semua tindakan yang mungkin untuk melestarikannya dan mengatur jalan memutar di sekitar tempat kejadian;
laporkan kejadian tersebut ke polisi, tuliskan nama dan alamat saksi mata dan tunggu kedatangan petugas polisi.

Mari kita pertimbangkan semua tindakan yang terdaftar secara berurutan:

1. Segera hentikan kendaraan.

Saya pikir poin ini sudah jelas. Atas nama saya sendiri, saya ingin menambahkan bahwa petugas polisi lalu lintas, yang nantinya akan tiba di lokasi kecelakaan, akan mengukur lokasi kendaraan di jalan raya. Selain itu, mereka akan mengukur dengan tepat lokasi mobil setelah kecelakaan. Oleh karena itu, jika Anda menjadi peserta dalam kecelakaan dan pada saat yang sama mobil Anda terlempar dari tumbukan, misalnya, ke semacam marka, maka setelah tumbukan, coba kembali ke jalur yang Anda tempati dulu, dan hanya kemudian berhenti.

Saya perhatikan bahwa Anda perlu melakukan ini dengan cepat dan segera berhenti. Jangan berkendara sejauh 50-100 meter dari lokasi kecelakaan lalu lintas.

Dengan manuver cepat ini, Anda dapat menghilangkan klaim yang tidak perlu terhadap Anda dari polisi lalu lintas.

2. Nyalakan lampu peringatan bahaya

3. Siapkan segitiga peringatan

Dengan titik ini, tidak semuanya sesederhana kelihatannya pada pandangan pertama. Tangkapannya ada di sisi mana untuk meletakkan segitiga peringatan.

Tentu saja, dengan kecelakaan kecil, ketika kedua mobil tetap berada di jalur yang sama, solusi untuk masalah ini tidak sulit. Kedua tanda harus ditempatkan di belakang mobil untuk memperingatkan pengemudi mobil yang mendekat dari bahaya.

Ambiguitas muncul, misalnya, dalam situasi berikut. Setelah kecelakaan, mobil tetap berada di persimpangan dan mobil lain mendekati mereka dari segala arah. Atau, dari pukulan, mobil keluar sebagian ke sisi yang berlawanan, dan tetap berdiri di atas dobel garis utuh markup.

Dalam situasi seperti itu, Anda perlu menggunakan kedua tanda berhenti darurat (satu dari setiap peserta dalam kecelakaan) untuk menutupi arah yang paling berbahaya, yang ditentukan oleh keadaan. Jika kecelakaan terjadi di tempat dengan jarak pandang terbatas, maka, pertama-tama, Anda perlu memasang tanda dari arah yang paling sulit untuk diperhatikan. mobil rusak. Misalnya, di persimpangan yang tidak sama, rambu-rambu harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga terlihat, pertama-tama, oleh pengemudi mobil yang mendekat. jalan utama, karena kecepatan di jalan utama biasanya lebih tinggi.

Juga, perlu diingat bahwa segitiga peringatan Anda harus diawasi secara harfiah tanpa mengalihkan pandangan Anda. Ini disebabkan oleh fakta bahwa beberapa pensiunan yang lewat dengan giat dapat mencuri tanda itu. Musuh lain yang mungkin untuk segitiga peringatan adalah anak yang lewat. Suatu kali saya melihat gambar seorang anak berusia 6-7 tahun, yang bersama orang tuanya, sedang menyeberang jalan di dekat lokasi kecelakaan, menendang tanda berhenti darurat. Saya tidak tahu dari motif apa dia melakukan ini, tetapi tandanya berbalik dari ini, dan lokasi kecelakaan menjadi kurang aman.

4. Telepon ambulans terluka.

Seperti yang Anda lihat, aturan lalu lintas menyarankan untuk memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka terlebih dahulu. Tapi saya sarankan melakukan ini hanya jika Anda yakin kekuatan sendiri dan kebenaran keputusan Anda. Orang yang tidak siap hanya dapat memperburuk situasi korban.

5. Hubungi polisi lalu lintas dan tunggu dengan sabar kemunculan mereka.

Pada saat yang sama, saya sangat tidak menyarankan membersihkan jalan sendiri, karena. ini dapat mengarah pada fakta bahwa tidak mungkin untuk menentukan penyebab kecelakaan dengan akurat, dan ini, tentu saja, bukan untuk kepentingan Anda, karena. melanggar peraturan lalu lintas.

Kemungkinan denda jika terjadi kecelakaan

Tiga jenis denda yang mungkin untuk pelanggaran peraturan lalu lintas yang menggambarkan perilaku pengemudi dalam kecelakaan:

Pasal 12.27. Kegagalan melaksanakan tugas karena kecelakaan lalu lintas
1. Kegagalan pengemudi untuk memenuhi kewajiban yang ditentukan oleh Aturan Jalan sehubungan dengan kecelakaan lalu lintas di mana ia menjadi peserta, kecuali untuk kasus yang ditentukan oleh Bagian 2 Pasal ini -
akan memerlukan pengenaan denda administrasi dalam jumlah seribu rubel.

Jika pengemudi, misalnya, tidak menghentikan mobil segera setelah kecelakaan atau tidak memasang tanda berhenti darurat, maka polisi lalu lintas akan dengan senang hati mengeluarkan denda sebesar 1000 rubel.

2. Meninggalkan pengemudi, yang melanggar Aturan Jalan, tempat kecelakaan lalu lintas, di mana ia menjadi peserta, -
memerlukan perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan pengangkut untuk jangka waktu satu hingga satu setengah tahun atau penahanan administratif untuk jangka waktu hingga lima belas hari.

Hukuman yang lebih berat diberikan untuk meninggalkan tempat kejadian kecelakaan lalu lintas di Pelanggaran lalu lintas. ini atau perampasan hak selama 1 - 1,5 tahun, atau penangkapan administratif hingga 15 hari.

3. Kegagalan untuk mematuhi persyaratan Aturan Jalan untuk melarang pengemudi menggunakan minuman beralkohol, narkotika atau psikotropika setelah kecelakaan lalu lintas yang melibatkannya, atau setelah kendaraan dihentikan atas permintaan petugas polisi, sampai dengan yang berwenang resmi pemeriksaan untuk menetapkan keadaan mabuk atau sampai pejabat yang berwenang membuat keputusan tentang pengecualian dari pemeriksaan tersebut -
mensyaratkan perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu satu setengah sampai dua tahun.

Denda terakhir diberikan untuk penggunaan zat alkohol, narkotika dan psikotropika setelah kecelakaan lalu lintas. Dia adalah perampasan hak selama 1,5 - 2 tahun.

Saya pikir setelah membaca artikel ini, Anda memiliki pemahaman yang lebih baik tentang konsep "kecelakaan lalu lintas" dan, jika perlu, akan dapat melakukan hal yang benar dalam situasi ini. Semoga beruntung di jalan!

Baca semua komentar

Pengemudi 2 berhenti dan mereka mengeluarkan laporan bahwa dia mengemudi ke jalur saya.

PavelCh, halo.

Secara teoritis, Anda dapat mencoba memulihkan biaya perbaikan dari pengemudi kedua melalui pengadilan.

Misalnya, ada keputusan Mahkamah Agung bahwa jika pengemudi yang memprovokasi kecelakaan bersembunyi dari tempat kejadian, maka dia bertanggung jawab untuk meninggalkan tempat kejadian. Saya belum melihat keputusan serupa tentang kompensasi atas kerusakan. Namun, Anda bisa mencoba mendapatkannya.

Semoga beruntung di jalan!

Selamat sore. Tolong beri tahu situasinya: seorang tetangga menelepon di tempat parkir berbayar, menemukan kerusakan pada pintu, goresan, penyok, bekas cat merah yang diduga mobil saya di goresan. Dia meyakinkan saya bahwa mungkin ketika saya membuka pintu, saya secara tidak sengaja menggaruk dan menutupi sisi mobilnya dengan itu. Dia menawarkan untuk datang ke tempat parkir di malam hari untuk memeriksa dan memperbaiki kerusakan. Untuk bagian saya, saya yakin dan ingat betul bahwa saya tidak bisa membuka pintu seperti itu dan tidak memperhatikan bagaimana saya menggores mobil tetangga saya dengan itu. Saat rapat dan saling sapa, ternyata mobil tetangga benar-benar tergores dengan bekas cat merah, walaupun tidak ada goresan sedikit pun di mobil saya, tidak ada kerusakan lain, tidak ada bekas cat di mobil tetangga. antara. Atas permintaan "untuk kebaikan" untuk membayar perbaikan dua pintu, tetangga menolak. Akibatnya, tetangga mengatakan bahwa dia akan menuntut saya dengan tuduhan bahwa saya melarikan diri dari tempat kejadian kecelakaan yang mengakibatkan mobilnya rusak. Apa konsekuensi sebenarnya?

Selamat siang, Elena.

Akibatnya, tetangga mengatakan bahwa dia akan menuntut saya dengan tuduhan bahwa saya melarikan diri dari tempat kejadian kecelakaan yang mengakibatkan mobilnya rusak. Apa konsekuensi sebenarnya?

Saya melihat dua skenario.

Pertama: Dalam kasus seperti itu, pemeriksaan autoteknik ditunjuk dan semuanya tergantung pada kesimpulannya.

Kedua: tetangga Anda akan dikirim untuk perawatan ke psikoterapis, mungkin secara paksa.

michael-104

Karena tidak rata di jalan, ia tergelincir dan melemparkannya ke sisi jalan, dan di sana sebuah tiang kereta api menabrakkan mobil ke tiang, tidak ada apa-apa. Tidak ada yang terluka. Tidak ada kerusakan yang terjadi pada siapa pun. jatuh. seseorang memanggil keduanya di sana dan polisi lalu lintas, di pengadilan dia membuktikan bahwa dia sadar, mereka diikat pada 1,7 dan 30.000, jadi ini kecelakaan atau bukan? Apa yang harus dilakukan

Dan minum di tempat yang terlibat dalam kecelakaan itu dilarang, jadi mereka berhak dirampas.

Michael, situasinya adalah kecelakaan.

Semoga beruntung di jalan!

Halo Maksim! Mobil saya diparkir di halaman, mobil lain datang dan parkir di sebelah kiri sejajar dengan mobil saya. Berada di kursi belakang Anak kecil, yang mengayunkan pintu dan memecahkannya di mobil saya. Anak baik))) Tentu saja, secara tidak sengaja. Ayah dari anak itu, sang sopir, tak sempat berbuat apa-apa. Mobil saya memiliki goresan dan cat terkelupas di pintu dan spatbor. Pengemudi ternyata sangat baik, menemukan saya, menawarkan untuk mengeluarkan pemberitahuan kecelakaan, dll. Menurut OSAGO. Kami sendiri mengeluarkan semuanya sesuai dengan protokol Eropa, yaitu, kami tidak memanggil polisi lalu lintas. Karena itu, mereka berpisah.

Hari ini saya berbicara dengan seorang ahli independen yang hampir menolak untuk mengisi dokumen dan mengajukan kasus kompensasi untuk kerusakan di bawah OSAGO. Pertanyaan saya adalah: "Mengapa, sebenarnya? Kedua belah pihak mengetahui kerusakan, pelakunya tidak keberatan, dia tidak melarikan diri dari tempat kejadian, mereka mengisi semuanya, dokumennya beres." Jawaban ahli: "Ini bukan kecelakaan. Dalam kerangka OSAGO, kompensasi tidak diberikan dalam kasus seperti itu."

Hanya setelah tekanan serius pada kenyataan bahwa ia wajib mengisi semua surat-surat dan transfer, dan perusahaan asuransi akan memutuskan, ia hanya pihak ketiga, eksternal dan tidak berkepentingan dengan fungsi dan kompetensi terbatas, mulai melakukan pekerjaan. Mencibirkan bibirnya dan membuat beberapa panggilan rengekan dan keluhan kepada atasannya, setelah menerima semua instruksi yang dia bisa, dia mengisi semua kertas, tetapi mengatakan bahwa perusahaan asuransi tidak akan membayar apa pun. Apakah skenario seperti itu mungkin? Bisakah mereka menolak untuk membayar OSAGO?

Ya, terima kasih atas jawabannya. Aku akan memperbaikinya! Pengguna forum dan pengguna forum, warga negara dan warga negara, pengacara dan pakar, orang-orang, menjawab mereka yang akrab dengan situasi tersebut. Sama sama)

Polisi lalu lintas tidak akan datang ke hal seperti itu. Ini bukan sebuah kecelakaan. Ini adalah gugatan perdata biasa, yang tidak dicatat oleh polisi lalu lintas, tetapi oleh polisi distrik. Karena itu, jika tetangga Anda begitu "baik", maka biarkan dia membayar kerusakan dalam rangka proses pra-persidangan, jika tidak, dia harus membayar bea negara dan jasa pengacara yang dapat Anda sewa. Tapi kasus ini tidak ada hubungannya dengan OSAGO.

Semuanya jelas di sini - ayah dari seorang bocah lelaki yang lucu akan membayar. Ini benar-benar bukan kecelakaan, karena. tidak ada hal utama - GERAKAN setidaknya satu kendaraan.

Ada konsep jenis kecelakaan lainnya . Lalu apa kerusakan yang ditimbulkan oleh satu mobil ke mobil lainnya? Jika Anda menyebutnya dari sudut pandang hukum.

Anna adalah kerusakan harta benda. Kode sipil, pasal 1064:

Kode Sipil Federasi Rusia Pasal 1064. Alasan umum untuk tanggung jawab karena menyebabkan kerugian
1. Kerugian yang ditimbulkan pada orang atau properti warga negara, serta kerusakan yang disebabkan properti badan hukum, dapat dikembalikan di sepenuhnya orang yang menyebabkan kerusakan tersebut.

Jadi itu semua masalah retorika. Setiap kecelakaan adalah kerusakan yang disebabkan oleh properti warga negara. Tidak sepenuhnya jelas apa yang dimaksud dengan asuransi pertanggungjawaban perdata, yang hanya menyiratkan kompensasi atas kerusakan (kerugian) yang ditimbulkan kepada pihak ketiga. Apakah ada kasus pertanggungjawaban yang jelas dari perusahaan asuransi dalam undang-undang OSAGO?

Setiap kecelakaan adalah kerusakan yang disebabkan oleh properti warga negara.

Tentu saja. Tapi tidak semua bahaya adalah kecelakaan.

Apakah ada kasus pertanggungjawaban yang jelas dari perusahaan asuransi dalam undang-undang OSAGO?

Acara yang diasuransikan di bawah OSAGO:

mensyaratkan, sesuai dengan kontrak asuransi wajib, kewajiban perusahaan asuransi untuk melakukan pembayaran asuransi;...

Peristiwa yang diasuransikan - permulaan tanggung jawab perdata pemilik kendaraan karena menyebabkan kerugian pada kehidupan, kesehatan atau harta benda para korban saat menggunakan kendaraan mensyaratkan, sesuai dengan kontrak asuransi wajib, kewajiban perusahaan asuransi untuk melakukan pembayaran asuransi;...
Dalam kasus Anda, kendaraan TIDAK digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, mis. tidak bergerak.

Definisi (artikel 1. Konsep dasar) Saya juga membaca. Anda harus belajar sedikit bahasa ibu Anda, Oleg-77. Ini hanya tentang menggunakan kendaraan dan menyebabkan kerusakan pada harta benda korban oleh kendaraan yang sama ini. Ketika seseorang membuka pintu, bagasi, kap mobil, menurut logika Anda, dia tidak menggunakan mobil untuk tujuan yang dimaksudkan, karena mobil tidak bergerak. Dan untuk tujuan apa dia menggunakannya dalam kasus seperti itu? Sebelum mobil mulai bergerak, pengemudi harus masuk ke dalam mobil, dan untuk ini, permisi, Anda harus membuka pintu. Tanpa ini, yah, tidak ada apa-apa.

Dan tentang tanggung jawab menurut KUH Perdata. Pasal 2, ayat 1. "Undang-undang Federasi Rusia tentang asuransi wajib tanggung jawab perdata pemilik kendaraan" terdiri dari KUH Perdata Federasi Rusia, Hukum Federal ini, lainnya hukum federal dan tindakan hukum normatif lainnya dari Federasi Rusia yang dikeluarkan sesuai dengan mereka.

Anda harus belajar sedikit bahasa ibu Anda, Oleg-77.

Terima kasih, Anna-73, atas perhatian Anda pada pendidikan saya, saya memiliki lima dalam bahasa Rusia di sekolah.

Ini hanya tentang menggunakan kendaraan dan menyebabkan kerusakan pada harta benda korban oleh kendaraan yang sama ini. Ketika seseorang membuka pintu, bagasi, kap mobil, menurut logika Anda, dia tidak menggunakan mobil untuk tujuan yang dimaksudkan, karena mobil tidak bergerak. Dan untuk tujuan apa dia menggunakannya dalam kasus seperti itu? Sebelum mobil mulai bergerak, pengemudi harus masuk ke dalam mobil, dan untuk ini, permisi, Anda harus membuka pintu. Tanpa ini, yah, tidak ada apa-apa.

Ya, fungsi utama kendaraan adalah untuk mengangkut orang dan barang dari titik A ke titik B.

Segala sesuatu yang lain adalah jaminan. Seperti yang mereka katakan, Anda dapat memalu paku dengan kamera, tetapi fungsi utamanya adalah untuk mengambil gambar.

Tapi ini adalah gangguan yang tidak bisa dibicarakan. Hal utama adalah bahwa kasus Anda bukan kecelakaan, karena, saya ulangi, tidak ada satu pun kendaraan yang bergerak. Semuanya. Dot. SC tidak membayar.

Jika kita mengabaikan definisi kecelakaan. Apakah ini acara yang diasuransikan di bawah OSAGO? Kerusakan dari satu kendaraan ke kendaraan lain di tempat parkir.

Anna, Anda bisa melangkah jauh dengan alasan ini. JANGAN mengabaikan istilah kecelakaan, dan hanya itu. Karena IC di bawah OSAGO HANYA membayar kerusakan akibat kecelakaan.

Oleg, Anda seorang pengacara, apakah Anda memiliki pengalaman dengan pembayaran, lebih tepatnya, tidak dengan pembayaran ke perusahaan asuransi untuk CASCO dan OSAGO? Mengapa Anda menulis dengan percaya diri: "Hanya bahaya dari kecelakaan"? Tidak ada jalan lain?

Anna, saya sama sekali bukan pengacara, tetapi Anda benar-benar tidak melihat apa yang tidak ingin Anda lihat, apa yang tidak sesuai dengan ide Anda. Anda melihat situasi terlalu subjektif. Cobalah untuk lebih objektif.

Dan untuk "opsi lain" ada CASCO.

Tidak perlu "menggantung semua anjing" pada Anna. Argumennya cukup meyakinkan dengan latar belakang beberapa keputusan pengadilan pengadilan kami (alasan untuk membuat keputusan tersebut dijelaskan dengan jujur dan jelas oleh wowick dalam komentar baru-baru ini, tetapi komentarnya, sayangnya, sebagian dibatasi). Kembali ke solusi yang mungkin pengadilan. Dari klausa 1.2 SDA, definisi berhenti dan konsep lalu lintas diambil. Sekali lalu lintas jalan- ini adalah "seperangkat hubungan sosial yang muncul dalam proses pemindahan orang dan barang", dan berhenti - meskipun penghentian gerakan, tetapi "untuk naik atau turun penumpang atau bongkar muat kendaraan" - ini menjadi satu set dari hubungan tersebut, yaitu termasuk dalam konsep “lalu lintas”. Inilah kecelakaannya, tuan-tuan. Aku menoleh ke Ana. Saya pribadi sangat menghormati pengemudi seperti itu, atau lebih tepatnya orang-orang seperti Anda dan lawan Anda mengalami kecelakaan (walaupun ini sama sekali bukan kecelakaan). Kemungkinan membayar di bawah OSAGO sangat rendah. Dalam situasi seperti itu, untuk menjamin penerimaan pembayaran, perlu untuk menunjukkan bahwa mobil kedua bergerak sedikit (rem tangan pecah, terguling ke dalam lubang, melaju menuruni bukit, misalnya). Namun, apa yang dilakukan (atau lebih tepatnya, tidak dilakukan) tidak dapat dikembalikan. Tetap ada satu opsi - KUH Perdata, pasal 1064.

Oleg, Anda seorang pengacara, apakah Anda memiliki pengalaman dengan pembayaran, lebih tepatnya, tidak dengan pembayaran ke perusahaan asuransi untuk CASCO dan OSAGO? Mengapa Anda menulis dengan percaya diri: "Hanya bahaya dari kecelakaan"? Tidak ada jalan lain?
Anya, beberapa orang telah menulis kepada Anda bahwa OSAGO tidak menanggung kerusakan seperti itu. Tetapi Anda dengan percaya diri mengabaikan pesan-pesan ini. Ketika mobil berdiri, itu bukan sumber bahaya yang meningkat, dan asuransi OSAGO berhenti beroperasi di atasnya.

wowick (mungkin Vovik) berpikir untuk mengabaikan pesan Anda. Semua jawaban sama dengan opsi, benar: IC tidak akan membayar. Lainnya hanya tidak terdengar, meskipun saya bertanya. Orang-orang yang secara aktif berpartisipasi dalam forum sumber daya ini menulis, seperti yang saya pahami dalam beberapa hari. Apa status dan level profesionalnya, saya menilai hanya dari jawaban yang diterima.

Mari kita kembali ke kemungkinan keputusan pengadilan. Dari klausa 1.2 SDA, definisi berhenti dan konsep lalu lintas diambil. Karena lalu lintas jalan adalah "seperangkat hubungan sosial yang muncul dalam proses perpindahan orang dan barang", dan pemberhentian - meskipun penghentian pergerakan, tetapi "untuk naik atau turun penumpang atau bongkar muat kendaraan" - ini menjadi himpunan relasi tersebut, yaitu e. termasuk dalam konsep “lalu lintas”. Inilah kecelakaannya, tuan-tuan. Kemungkinan membayar di bawah OSAGO sangat rendah. Dalam situasi seperti itu, untuk menjamin penerimaan pembayaran, perlu untuk menunjukkan bahwa mobil kedua bergerak sedikit (rem tangan pecah, terguling ke dalam lubang, melaju menuruni bukit, misalnya). Namun, apa yang dilakukan (atau lebih tepatnya, tidak dilakukan) tidak dapat dikembalikan. Tetap ada satu opsi - KUH Perdata, pasal 1064.

Terima kasih, ini adalah saran dan bantuan nyata.

P.S. Sumber bahaya yang meningkat, wowick, bukanlah mobil dalam kondisi apa pun, tetapi pemiliknya. "Kehancuran di kepala."

Setelah itu, menjadi jelas bahwa yurisprudensi terlalu jauh dari Anda, dan logika, jika ada, adalah yang disebut. perempuan, yaitu "dan aku sangat ingin"...

Andrey-151

Semuanya jelas di sini - ayah dari seorang bocah lelaki yang lucu akan membayar. Ini benar-benar bukan kecelakaan, karena. tidak ada hal utama - GERAKAN setidaknya satu kendaraan.
Ada konsep jenis kecelakaan lainnya. Asuransi mengikuti dari nama polis OSAGO tanggung jawab perdata otomatis. Lalu apa ini? kerusakan yang disebabkan oleh satu kendaraan ke kendaraan lain? Jika Anda menyebutnya dari sudut pandang hukum.

Astaga! Saya pikir itu anak yang melakukan kerusakan, bukan mobil.

Tidak masalah jika anak itu menyebabkan kerusakan - dengan pintu mobil ayah saya atau dengan tongkat. Tidak ada kecelakaan. Dan saya tidak bisa membayangkan mengapa kejadian ini harus dibuat.

Vladimir-207

Apa yang harus dilakukan jika terjadi kecelakaan lalu lintas, pengemudi traktor melindas sepeda yang ada di jalan raya, polisi lalu lintas datang sehari kemudian, tidak ada saksi, sekarang pemilik sepeda, bersama dengan polisi lalu lintas, adalah mencari saksi, kami tersangka, meskipun kami tidak terlibat dalam kejadian ini, traktor kami berdiri tanpa roda saat kecelakaan.

sepeda yang ada di jalan raya, polisi lalu lintas datang sehari kemudian, tidak ada saksi

Vladimir-207, dari mana datangnya kesadaran seperti itu? Anda tidak ada di sana.

Vitaly-74

Tolong beritahu saya. Bagaimana jika saya mengendarai sepeda motor? Menjatuhkan. Tidak seorang pun kecuali dirinya sendiri yang tidak menimbulkan kerusakan material atau fisik. Ini juga kecelakaan.

Ada kasus ketika seseorang terbang ke dalam lubang di dalam mobil dan meninju disk. Keesokan harinya saya pergi ke polisi lalu lintas untuk melaporkan lubang tersebut. Dan atas dasar pernyataannya sendiri, ia dicabut haknya untuk meninggalkan lokasi kecelakaan.

"Sepeda" berarti kendaraan, selain kursi roda, yang memiliki dua roda atau lebih dan didorong oleh tenaga otot orang-orang di atasnya.

"Sepeda" berarti kendaraan, selain kursi roda, yang memiliki sedikitnya dua roda dan pada umumnya digerakkan oleh tenaga otot penumpang kendaraan, khususnya dengan menggunakan pedal atau pegangan, dan dapat juga memiliki motor listrik daya maksimum terukur dalam mode beban kontinu tidak melebihi 0,25 kW, mati secara otomatis pada kecepatan lebih dari 25 km/jam.

Sepeda telah mendapat definisi yang lebih jelas, status resmi diberikan kepada sepeda dengan motor listrik, yang sebelumnya secara formal disamakan dengan moped.

"Kendaraan yang digerakkan oleh tenaga" berarti kendaraan, selain moped, yang digerakkan oleh mesin. Istilah ini juga berlaku untuk semua traktor dan mesin self-propelled.

Kata-kata "selain moped" telah dihilangkan dari definisi "kendaraan bermotor". Kata-kata yang lebih tepat untuk definisi "moped"

"Moped" - kendaraan roda dua atau tiga yang digerakkan oleh mesin dengan volume kerja tidak lebih dari 50 meter kubik. cm dan memiliki kecepatan rencana maksimum tidak lebih dari 50 km/jam. Sepeda dengan motor tempel, mokikis dan kendaraan lain dengan karakteristik serupa disamakan dengan moped.

"Moped" - kendaraan bermotor roda dua atau tiga, kecepatan desain maksimum yang tidak melebihi 50 km / jam, memiliki mesin pembakaran internal dengan perpindahan tidak melebihi 50 meter kubik. cm, atau motor listrik dengan daya maksimum pengenal dalam mode beban kontinu lebih dari 0,25 kW dan kurang dari 4 kW.

PADA edisi baru moped - mengacu pada kendaraan mekanis, yang tunduk pada persyaratan klausul 2.1.1.

Kekuatan motor listrik telah ditentukan. Kini sudah ada garis tegas yang membedakan sepeda dengan motor listrik dengan moped. Mokiki, skuter, terlepas dari kenyataan bahwa klarifikasi dikecualikan dari teks, mereka masih dalam banyak kasus disamakan dengan moped. Indikator utama untuk menentukan ini spesifikasi kendaraan.

"Pejalan kaki" - seseorang yang berada di luar kendaraan di jalan dan tidak bekerja di atasnya. Pejalan kaki diperlakukan sebagai orang yang bergerak masuk kursi roda tanpa mesin, mengendarai sepeda, moped, sepeda motor, membawa kereta luncur, gerobak, bayi atau kursi roda.

"Pejalan Kaki" - seseorang yang berada di luar kendaraan di jalan atau di jalur pejalan kaki atau sepeda dan tidak bekerja di atasnya. Orang yang bergerak dengan kursi roda tanpa mesin, mengendarai sepeda, moped, sepeda motor, membawa kereta luncur, gerobak, bayi atau kursi roda, serta menggunakan sepatu roda, skuter dan alat gerak serupa lainnya disamakan dengan pejalan kaki.

Definisi tersebut telah dilengkapi dengan istilah baru, kendaraan beroda telah ditambahkan, yang sebelum perubahan, secara formal dapat disamakan dengan kendaraan. Dalam edisi baru, pergerakan pada sepatu roda dan skuter adalah lalu lintas pejalan kaki.

"Perkerasan" - elemen jalan yang dimaksudkan untuk pergerakan pejalan kaki dan berdekatan dengan jalur lalu lintas atau jalur sepeda atau dipisahkan oleh halaman.

Jalur sepeda telah ditambahkan ke definisi.

Definisi baru peraturan lalu lintas Federasi Rusia

"Pengendara sepeda" adalah orang yang mengendarai sepeda.

Manajer sepeda mendapatkan gelarnya - pengendara sepeda

"Jalur sepeda" - elemen jalan (atau jalan terpisah) yang secara struktural terpisah dari jalur lalu lintas dan trotoar, dimaksudkan untuk pergerakan pengendara sepeda dan ditandai dengan tanda 4.4.1.

"Jalur untuk pengendara sepeda" - jalur jalan raya yang dimaksudkan untuk pergerakan pengendara sepeda dan moped, dipisahkan dari sisa jalan raya dengan tanda horizontal dan ditandai dengan tanda 4.4.1 dalam kombinasi dengan pelat 8.14 yang terletak di atas jalur.

"Jalur pejalan kaki" - sebidang tanah yang dilengkapi atau disesuaikan untuk pergerakan pejalan kaki atau permukaan bangunan buatan, ditandai dengan tanda 4.5.1.

"Zona pejalan kaki" - wilayah yang dimaksudkan untuk pergerakan pejalan kaki, yang awal dan akhirnya ditandai masing-masing dengan tanda 5.33 dan 5.34.

"Jalur pejalan kaki dan sepeda (jalur sepeda)" - elemen jalan (atau jalan terpisah) yang secara struktural terpisah dari jalur lalu lintas, yang dimaksudkan untuk pergerakan terpisah atau gabungan pengendara sepeda dengan pejalan kaki dan ditunjukkan oleh rambu 4.5.2 - 4.5.7.

Sebelum perubahan, Rules of the Road secara kondisional membagi peserta menjadi dua kelompok. pengemudi dan pejalan kaki. Pergerakan dengan berjalan kaki atau dengan kendaraan. Sepeda itu berada di antara pejalan kaki dan pengemudi. Secara formal pengemudi, tetapi dia melemparkan kakinya dan sudah menjadi pejalan kaki. Edisi baru dengan tepat memperkenalkan sekelompok pengguna jalan yang setara - pengendara sepeda.

Perubahan dalam teks peraturan lalu lintas Federasi Rusia

dokumen pendaftaran untuk kendaraan ini, dan jika ada trailer - untuk trailer;

Perubahan dalam teks peraturan lalu lintas Federasi Rusia

2.1.1. Bawa bersama Anda dan, atas permintaan petugas polisi, serahkan kepada mereka untuk verifikasi:

dokumen pendaftaran untuk kendaraan ini (kecuali untuk moped), dan jika ada trailer - untuk trailer (kecuali untuk trailer untuk moped);

Moped masih dikemudikan oleh pengemudi, tetapi sekarang oleh pengemudi kendaraan bermotor. Moped tidak perlu didaftarkan, oleh karena itu pengemudi moped tidak dapat memiliki dokumen pendaftaran, amandemen ini menjelaskan hal ini. Kami membahas di atas bahwa, di bawah definisi baru, pengemudi moped adalah pengemudi kendaraan bermotor.

Pengemudi moped sekarang diharuskan memiliki SIM dan izin sementara untuk mengemudi bersama mereka setiap saat dan menyerahkannya kepada polisi. Namun, berdasarkan pesan di situs web resmi polisi lalu lintas, petugas polisi tidak akan memerlukan SIM untuk hak mengemudikan moped (kategori M), karena program pelatihan belum disetujui dan pada kenyataannya tidak mungkin untuk memperoleh sertifikat tersebut pada saat amandemen mulai berlaku.

Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa persyaratan bagi pengemudi moped untuk memiliki SIM akan dikendalikan oleh polisi lalu lintas dalam pengawasan lalu lintas hanya setelah berlakunya program pelatihan kejuruan teladan untuk pengemudi kendaraan kategori "M" dan pelatihan di bawah program ini untuk warga yang ingin mendapatkan SIM kategori yang sesuai.

4.1. Pejalan kaki harus bergerak di sepanjang trotoar atau jalan setapak, dan jika tidak ada, di sepanjang tepi jalan. Pejalan kaki yang membawa atau membawa barang-barang besar, serta orang-orang yang bergerak di kursi roda tanpa daya, dapat bergerak di sepanjang tepi jalur lalu lintas jika pergerakan mereka di sepanjang trotoar atau bahu mengganggu pejalan kaki lainnya.

Dengan tidak adanya trotoar, jalan setapak atau ambang, serta jika tidak mungkin untuk bergerak di sepanjang mereka, pejalan kaki dapat bergerak di sepanjang jalur sepeda atau berjalan dalam satu baris di sepanjang tepi jalur lalu lintas (di jalan dengan jalur pemisah - di sepanjang tepi luar jalur).

4.1. Pejalan kaki harus bergerak di sepanjang trotoar, jalan setapak, jalur sepeda, dan jika tidak ada, di sepanjang tepi jalan. Pejalan kaki yang membawa atau membawa barang-barang besar, serta orang-orang yang bergerak di kursi roda tanpa daya, dapat bergerak di sepanjang tepi jalur lalu lintas jika pergerakan mereka di sepanjang trotoar atau bahu mengganggu pejalan kaki lainnya.

Dengan tidak adanya trotoar, jalan setapak, jalur sepeda atau tepi jalan, serta jika tidak mungkin untuk bergerak di sepanjang mereka, pejalan kaki dapat bergerak di sepanjang jalur sepeda atau berjalan dalam satu jalur di sepanjang tepi jalur lalu lintas (di jalan dengan jalur pemisah - di sepanjang tepi luar jalur lalu lintas).

9.9. Pergerakan kendaraan di jalur pemisah dan tepi jalan, trotoar dan jalan setapak dilarang (kecuali sebagaimana ditentukan dalam paragraf 12.1, 24.2 Aturan). Pergerakan kendaraan pemeliharaan jalan dan utilitas umum diperbolehkan, serta pintu masuk di sepanjang jalur terpendek kendaraan pengangkut barang untuk perdagangan dan perusahaan lain dan fasilitas yang terletak langsung di bahu, trotoar atau jalan setapak, dengan tidak adanya cara lain untuk mengakses. Pada saat yang sama, keselamatan lalu lintas harus dipastikan.

9.9. Dilarang memindahkan kendaraan di sepanjang jalur pemisah dan tepi jalan, trotoar dan jalan setapak (kecuali untuk kasus yang diatur dalam paragraf 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Peraturan), serta pergerakan kendaraan bermotor (kecuali untuk moped ) di sepanjang jalur untuk pengendara sepeda. Pergerakan kendaraan bermotor di jalur sepeda dan sepeda dilarang. Pergerakan kendaraan pemeliharaan jalan dan utilitas umum diperbolehkan, serta pintu masuk di sepanjang jalur terpendek kendaraan pengangkut barang untuk perdagangan dan perusahaan lain dan fasilitas yang terletak langsung di bahu, trotoar atau jalan setapak, dengan tidak adanya cara lain untuk mengakses. Pada saat yang sama, keselamatan lalu lintas harus dipastikan.

12.2. Diperbolehkan untuk memarkir kendaraan dalam satu baris sejajar dengan tepi jalan raya, dengan pengecualian tempat-tempat itu, yang konfigurasinya memungkinkan pengaturan kendaraan yang berbeda. kendaraan roda dua tanpa trailer samping diperbolehkan untuk ditempatkan dalam dua baris.

Parkir di pinggir trotoar berbatasan jalan lalu lintas, hanya diperbolehkan mobil, sepeda motor, moped dan sepeda di tempat yang ditandai dengan tanda 6.4 dengan salah satu pelat 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9.

12.4. Berhenti dilarang:

di jalur pengendara sepeda.

Penyesuaian paragraf sehubungan dengan pengenalan definisi baru dan rambu-rambu jalan.

13.1. Saat berbelok ke kanan atau kiri, pengemudi harus memberi jalan kepada pejalan kaki yang melintasi jalur lalu lintas tempat ia berbelok, serta pengendara sepeda yang melintasinya di sepanjang jalur sepeda.

13.1. Saat berbelok ke kanan atau kiri, pengemudi harus memberi jalan kepada pejalan kaki dan pengendara sepeda yang melintasi jalur lalu lintas tempat ia berbelok.

Dalam peraturan edisi baru, pengendara sepeda dapat melintasi jalur lalu lintas di jalur sepeda, jalur untuk pengendara sepeda, jalur sepeda. Perubahan ini memperkenalkan keuntungan tanpa syarat bagi pengendara sepeda dibandingkan pengemudi yang berbelok.

Bagian 24 dari Aturan Jalan sepenuhnya diatur dalam edisi baru

Ini adalah proses memindahkan kendaraan di jalan, di mana tindakan para pesertanya - pengemudi, pejalan kaki, dan penumpang - ditentukan oleh aturan khusus.

Proses pergerakan terbentuk sebagai hasil interaksi elemen-elemen kompleks "pengemudi - mobil - jalan". Dalam rangkaian mekanis dari konsep-konsep ini, ada hubungan langsung: pengemudi mengendalikan, mobil bergerak di sepanjang jalan. Dalam istilah teknik dan psikologis, ada umpan balik: jalan mengirimkan informasi, pengemudi merasakannya dan menggunakannya untuk mengemudikan mobil.

Banyak literatur menarik telah diterbitkan tentang pengemudi - pengembangan kualitas pribadinya, keterampilan, aturan perilaku. Dengan kendaraan bermotor- mobil atau motor model tertentu, perangkatnya, pertanyaan operasi teknis- pengemudi pemula mulai berkenalan ketika membeli kendaraan menggunakan instruksi manual, dan kadang-kadang bahkan lebih awal, karena ada cukup literatur populer tentang topik ini. Selain itu, perangkat mobil dipelajari di kursus pelatihan pengemudi dan di organisasi pendidikan lainnya.

Menurut statistik resmi, faktor jalan sebagai penyebab kecelakaan relatif kecil. berat jenis: sekitar 8 - 13% dari jumlah total kecelakaan mobil. Sementara itu, data ini terutama mencakup kasus-kasus kondisi jalan yang jelas-jelas darurat.

Ketika menyelidiki kecelakaan di sebagian besar negara di dunia, statistik resmi mengambil pendekatan yang disederhanakan untuk analisis mereka, paling sering melihat penyebab utama mereka dalam kelalaian dan kesalahan pengemudi. Tapi semua ini pada pandangan pertama. Studi oleh ilmuwan Rusia dan asing mengarah pada kesimpulan bahwa dampak merugikan kondisi jalan merupakan penyebab langsung atau tidak langsung dari 70% kecelakaan.

Ya, memang, menurut statistik, yang utama penyebab kecelakaan- ketidakdisiplinan atau kesalahan pengemudi (hingga 80%). Tapi apa, misalnya, yang membuat pengemudi masuk ke jalur yang akan datang? Kecerobohan dan kesembronoan? Mungkin, tetapi lebih tepatnya - kurangnya marka jalan, tepi dan tepi jalan yang tidak diperkuat dan rusak perkerasan aspal atau kebutuhan untuk menghindari lubang di jalan raya.

Apa Penyebab Pejalan Kaki Jatuh? pemukiman? kelalaian pengemudi? Sebagian ini. Tetapi kasus-kasus seperti itu paling sering disertai dengan tidak adanya trotoar dan jalan setapak (akibatnya pejalan kaki bergerak di sepanjang jalan), penerangan listrik dalam gelap.

Terkadang kita membaca dalam protokol inspeksi tempat kejadian kecelakaan: "pengemudi tidak masuk ke tikungan tajam, akibatnya kendaraan terguling." Dan tidak sepatah kata pun tentang fakta bahwa tidak ada tanda-tanda yang harus memperingatkan pengemudi tentang area berbahaya, tidak ada alat pelindung yang dapat mencegah mobil meninggalkan jalan raya. Dan licinnya trotoar, penyimpanan di jalan bahan dan mekanisme perbaikan jalan tanpa pagar yang sesuai! Ada banyak contoh seperti itu, dan dalam kasus yang jarang terjadi, faktor jalan tidak memainkan peran negatifnya.

Itulah mengapa setiap pengemudi membutuhkan setidaknya umumnya mengetahui elemen utama jalan, parameter teknisnya.