Teknologi peletakan aspal di rumah dan rahasia para master bagaimana melakukannya. Metode modern peletakan perkerasan aspal

Keramahan lingkungan

Harga

Kepraktisan

Penampilan

Kemudahan pembuatan

Intensitas tenaga kerja saat menggunakan

nilai akhir

pada saat ini dianggap sebagai bahan yang paling populer digunakan untuk trotoar. Dia cukup bisa diandalkan. Pada saat yang sama, penandaan aspal dengan kinerja terbaik ditujukan untuk beban berat, misalnya, seperti M1200. Material dengan kepadatan yang sedikit lebih rendah (M1000) tidak lagi mampu menahan berat banyak alat berat, sehingga biasanya hanya digunakan untuk meletakkan jalan dan trotoar.

Awalnya, perlu untuk menandai area di mana aspal seharusnya diletakkan. Semua pekerjaan akan tergantung pada tujuan penggunaan pelapis. Jadi, untuk rute "mudah", di mana arus lalu lintas besar tidak diharapkan, hanya satu lapisan batu pecah yang dibutuhkan, tetapi ketika membangun jalan raya, setidaknya tiga lapisannya sudah perlu digunakan.

Pecahan ditumpuk dari terbesar ke terkecil dan digulung dengan sangat hati-hati dengan roller. Pada tahap pertama, perlu untuk membentuk bantalan khusus di mana aspal akan ditempatkan.

Jika perlu agar pelapis berjalan rata dengan daerah sekitar, maka Anda harus terlebih dahulu menggali lubang dengan kedalaman yang diperlukan, dan setelah meletakkan puing-puing di dalamnya, lanjutkan langsung ke menuangkan massa aspal. Semua pekerjaan jalan pada peletakan aspal dilakukan sesuai dengan persyaratan SNIP dan GOST.

Ada dua cara utama untuk membangun jalan aspal:

1. Dingin. Biasanya cocok untuk perbaikan, karena sangat cepat mengeras dan akan segera memungkinkan untuk menggunakan lapisan sepenuhnya;
2. Panas. Berlaku untuk peletakan jalan baru. Dalam hal ini, campuran bitumen harus digulung sebelum mulai dingin.

Konsumsi aspal selama perbaikan lapisan harus setidaknya 0,5 liter. Namun konsumsi aspal saat meletakkan rute baru dihitung secara terpisah. Di sini perlu untuk memperhitungkan tidak hanya ukuran jalan, tetapi juga strukturnya, serta faktor tambahan lainnya.

Saat bekerja, pastikan untuk menggunakan termometer khusus yang memungkinkan Anda menentukan suhu bahan bangunan. Pemantauan konstan terhadap indikator ini penting, karena setelah pendinginan, aspal tidak lagi cocok untuk meletakkan jalan.

Di video - teknologi peletakan aspal dingin:

Aplikasi impregnasi

Saat ini, ada tiga jenis impregnasi yang merupakan bagian dari permukaan jalan:

• Berdasarkan polimer akrilik. Salah satu pelapis mahal, yang hanya digunakan di area terbatas. Misalnya seperti lapangan tenis. Mereka menyediakan kualitas terbaik perlindungan, serta tersedia dalam beberapa warna.
• ter batubara Lapisan yang dimodifikasi yang mampu menahan efek produk minyak bumi. Berkat komponen khusus, tidak hanya layanan jangka panjang yang terjamin, tetapi juga warna berkualitas tinggi.
• emulsi aspal. Ini cukup umum dan terjangkau, tetapi tidak memberikan perlindungan yang memadai, itulah sebabnya kanvas mungkin segera memerlukan perbaikan.

Ketika retakan terbentuk pada aspal yang diletakkan, campuran bitumen tidak lagi digunakan sebagai pengisi. Untuk tujuan ini, sealant digunakan, yang kemudian ditaburi dengan remah semen halus. Cegah kemunculannya dan pastikan kekuatan terbaik memungkinkan penggunaan grid khusus untuk aspal. Dengan bantuan mereka, sambungan pelapis yang andal dibuat, dan masa pakainya ditingkatkan dan diperpanjang.

Segel- ini sangat tonggak pencapaian saat meletakkan penutup. Untuk tujuan ini, dimungkinkan untuk menggunakan mesin paving khusus: roller, pelat getar atau paver aspal. Masing-masing jenis peralatan ini cukup mobile, tetapi memiliki beberapa keunggulan dibandingkan jenis rolling lainnya. Jadi, pelat getar memiliki kemampuan manuver terbaik, dan pengaspal aspal dapat melakukan setidaknya dua jenis pekerjaan.

Dalam foto - proses pemadatan lapisan saat meletakkan aspal

Pemasangan aspal sendiri

Pada konstruksi swasta, dengan menggunakan aspal, dibuat blind area, jalan setapak dan trotoar, selain itu aspal dapat digunakan untuk membentuk atap dan pekerjaan interior.

Saat meletakkan trek sendiri, pekerjaan dilakukan secara bertahap:

• Awalnya, hingga 30 cm tanah dihilangkan dan semua kotoran dihilangkan;
• Selanjutnya, trotoar dipasang, yang tidak hanya berfungsi sebagai hiasan tambahan, tetapi juga mencegah penyebaran aspal;
• pada tahap ini bantal dibuat. Lapisan batu yang dihancurkan harus mencapai 15 cm, setelah digulung, Anda dapat menuangkan pecahan batu yang lebih halus dan menggulungnya lagi. Lapisan terakhir adalah pasir. Ini akan cukup 5 cm Setelah membuat bantal seperti itu, Anda harus mengisinya dengan air dan menggulungnya dengan rol tangan;
• Aspal panas harus tersebar merata di seluruh keliling lintasan. Selanjutnya, untuk meratakan gundukan, perlu menggunakan mesin pel, secara bertahap mengisi semua lubang dengan bagian aspal baru. Karena material mengeras cukup cepat, beberapa pekerja diperlukan untuk melakukan semua pekerjaan;
• Ketika bagian jalan diisi dengan aspal dan diratakan, perlu untuk memadatkannya dengan roller tangan. Anda harus terlebih dahulu melumasi roller dengan bahan bakar diesel untuk mencegah lengket dan memastikan cakupan yang seragam. Penting untuk menutupi dengan bahan bakar diesel semua alat yang bekerja.

Temperatur aspal selama pengaspalan sangat penting. Seharusnya tidak turun di bawah 120C, jika tidak, lapisan akan segera menjadi tidak dapat digunakan sama sekali.

Saat meletakkan, penting untuk hanya melakukan gerakan langsung, gerakan mundur sangat dilarang. Konsumsi aspal dalam hal ini dihitung secara individual dan dapat berupa 5 atau 10 kg. Di akhir pekerjaan, alih-alih impregnasi, Anda dapat menggunakan cat khusus untuk aspal. Dia akan memberikan naungan yang dibutuhkan. Selain itu, Anda dapat menggunakan cat putih untuk menandai aspal.

Cara meletakkan (meletakkan) aspal dengan tangan Anda sendiri akan memberi tahu video:

Perbaikan jalan aspal

Setelah beberapa waktu, aspal perlu diperbaiki. Jika dilakukan tepat waktu, mengganti area yang paling aus, maka itu akan bertahan lebih lama. jangka panjang. Bagian terpenting dari fase perbaikan adalah penggilingan. Ini melibatkan penghapusan lapisan lama dengan pemotong.

Setelah itu, dilakukan tekstur permukaan. Teknik penggilingan panas melibatkan pemanasan pertama perkerasan aspal, tetapi dengan metode dingin, ini tidak dianggap wajib. Yang terakhir praktis tidak dapat dibedakan dalam kualitas dari panas, tetapi mampu memfasilitasi pekerjaan beberapa kali.

Pemotong jahitan juga dirancang untuk menghilangkan lapisan, serta untuk memotong jahitan. Untuk pengangkutan massa aspal, koher digunakan, yang dibuat khusus untuk tujuan ini. Itu bisa mobile dan stasioner.

Untuk meminimalkan penggunaan tenaga kerja manual, dalam banyak kasus, seluruh sistem otomatis digunakan. Misalnya, untuk perbaikan jalan, mesin pengupasan aspal banyak digunakan, yang melakukan penggilingan dan pemotongan perkerasan yang tidak sesuai dengan menggunakan pisau berlian.

Menghapus aspal dengan pemotong lantai

menambal

Seluruh kanvas tidak selalu diperbaiki. Paling sering, teknik pitting digunakan, teknologi yang melibatkan pengisian semua lubang dan retakan dengan massa bitumen. Ini dapat digunakan ketika kerusakan tidak melebihi 15% dari jumlah total cacat.

Sebelum melanjutkan dengan perbaikan, perlu untuk melakukan pekerjaan persiapan:

1. Markup. Dalam hal ini, perlu untuk menandai tidak hanya area yang rusak, tetapi juga sejumlah tertentu dari seluruh kanvas. Jika beberapa lubang terletak dalam radius yang sama, maka mereka harus dicat dengan kontur yang sama.
2. Selanjutnya, lapisan aspal yang rusak dibongkar dengan menggunakan, misalnya, jackhammer. Cara terbaik adalah menggunakan metode penggilingan dingin, karena memungkinkan Anda untuk membuat dinding yang rata.
3. Pada tahap ini, puing-puing dan remah-remah pelapis dihilangkan, setelah itu lubang dapat dirawat dengan komposisi aspal khusus.

Di video - bagaimana aspal diletakkan menggunakan mesin untuk menambal UYAR-01:

Evaluasi bahan

Setelah mempertimbangkan dalam artikel penggunaan perkerasan aspal dan sebagian besar aspek penting perbaikan, dapat digambarkan sebagai berikut:

• Bitumen yang digunakan dalam pelapisan modern dianggap paling ramah lingkungan, dibandingkan dengan bahan serupa tahun lalu;
• Tersedia untuk banyak segmen populasi, tetapi masih cukup mahal;
• Mari kita terapkan pada penciptaan hampir semua penutup. Selain itu, dapat digunakan dalam konstruksi struktur;
• Lapisan yang dioperasikan memiliki penampilan yang cukup baik. Seiring waktu, aspal dapat memudar, tetapi warnanya dapat dipertahankan dengan bantuan cat khusus;
• Mustahil untuk membuat sendiri;
• Membutuhkan keterampilan yang cukup cepat dan penggunaan pekerja tambahan, karena dapat dengan cepat menjadi dingin dan menjadi tidak dapat digunakan.

07.08.2017

Prinsip pemadatan.

Perkerasan aspal dipadatkan lapis demi lapis. Jika mengikuti teknologi, aspal yang dipadatkan terdiri dari beberapa lapisan:

• lapisan bawah;
• lapisan ikatan;
• memakai lapisan.

Untuk lapisan aus (lapisan permukaan), digunakan beton aspal klasik, beton aspal damar wangi, dan beton aspal porus.
Beton aspal harus dipadatkan sedemikian rupa sehingga densitasnya meningkat atau porositas lapisan aspalnya berkurang. Jumlah kantong udara harus dikurangi ke nilai yang direkomendasikan untuk mencapai tingkat pemadatan yang diperlukan.

Akibatnya, stabilitas lapisan yang lebih baik disediakan dan dengan demikian ketahanannya terhadap deformasi meningkat. Ketahanan aus dari lapisan permukaan juga tergantung pada tingkat pemadatan.

Seiring dengan pekerjaan pemadatan, penyelarasan harus dilakukan pada saat yang sama untuk memastikan kenyamanan berkendara, sehingga lapisan keausan harus memiliki permukaan yang kokoh dan halus, tetapi memberikan traksi roda yang maksimal.
Campuran aspal dapat bervariasi dalam komposisi tergantung pada tujuannya (perlu memperhitungkan sifat beban di jalan) dan kondisi iklim. Itulah sebabnya formulasi campuran aspal berubah, dan dengan itu sifat penyegelan aspal. Sifat-sifat tersebut terutama dipengaruhi oleh komposisi dan ukuran komponen mineral yang termasuk dalam komposisinya. Komponen penting lainnya yang viskositasnya tergantung adalah aspal dan suhunya.

Untuk jalan dengan penggunaan intensif, campuran dengan ketahanan tinggi terhadap deformasi di bawah beban digunakan. Sebagai aturan, mineral berukuran besar termasuk dalam campuran tersebut, mis. mereka mengandung sejumlah besar batu kasar, batu pecah di pasir hancur dan mortar aspal tebal. Campuran seperti itu sangat sulit untuk dipadatkan dan membutuhkan banyak tenaga dan alat berat.

Saat menggelindingkan jalan dengan intensitas penggunaan yang rendah, digunakan campuran dengan kandungan batu yang lebih rendah dan jumlah pasir yang jauh lebih besar, serta larutan bitumen lunak. Campuran semacam itu mudah dipadatkan, namun, karena karakteristiknya, mereka dapat dengan mudah berubah bentuk selama peletakan, oleh karena itu mereka memerlukan kontrol khusus dan waktu pengerasan. Jika siklus teknologi dilanggar, material itu sendiri dapat dipindahkan atau gelombang dapat terbentuk di jalan raya.

Pengaruh suhu campuran pada penyegelan

Temperatur campuran mempengaruhi gaya yang dibutuhkan untuk meletakkan aspal. Sebagai aturan, pemadatan dimulai ketika suhu turun hingga 140-100 derajat dan selesai ketika campuran mendingin hingga 100-80 derajat. Persyaratan suhu seperti itu disebabkan oleh sifat-sifat aspal yang merupakan bagian dari campuran: semakin rendah suhu aspal, semakin besar viskositasnya dan semakin banyak upaya yang diperlukan roller untuk pemadatan. Pada suhu tinggi, bitumen bertindak sebagai pelumas dan mengurangi gesekan antara roller dan inklusi mineral.

Metode penyegelan

Pada tahap awal, pra-pemadatan dilakukan oleh paver aspal. Pra-pemadatan dengan jenis teknik ini memiliki efek yang sangat baik pada lapisan awal dan karakteristiknya, dan juga berkontribusi pada penggulungan berikutnya yang lebih baik, selama suhu campuran cukup tinggi. Teknologi ini memungkinkan penggulungan dalam waktu yang lebih singkat, karena lebih sedikit lintasan oleh roller.

Jika Anda mulai menggulung tanpa pemadatan awal, maka Anda dapat mengganggu keseragaman lapisan, jika roller terlalu berat, dan bahkan menyebabkan material bergeser. Namun, jika paving dengan roller dilakukan, disarankan untuk tidak menggunakan mode getaran dalam dua putaran pertama dengan roller tandem.

Karena massa rol itu sendiri, aspal dipadatkan secara statis; rol tandem dan roda pneumatik digunakan untuk tujuan ini, tetapi mereka memberikan pemadatan yang agak lemah dibandingkan dengan rol getar. Tandem roller kompak karena beban linier (kg / cm) dari drum, dan pneumatic-tired karena beban dari roda (t) dan tekanan udara di roda (MPa).

Penggunaan kedua jenis ini disarankan hanya setelah pemadatan awal dengan paver aspal, atau jika perlu, diletakkan lapisan tipis(lapisan aus) atau aspal dengan porositas tinggi.

Rol pneumatik telah membuktikan dirinya dengan baik dalam pra-profil dan pemadatan campuran lunak atau dalam pemadatan permukaan jalan dengan volume lalu lintas rendah. Selama pengoperasian roller pneumatik, campuran didistribusikan secara merata, dan pori-pori permukaan diisi.

Vibratory roller banyak digunakan karena kinerjanya yang sangat baik dan pemadatan yang baik. Mereka membutuhkan lebih sedikit operan, yang menghemat banyak waktu. Getaran dari roller mengurangi gesekan material di dalam campuran, dan karena massa roller dan beban dinamis, kepadatan perkerasan aspal meningkat. Jadi, untuk vibratory roller, indikator utamanya adalah indikator massa dan getaran: frekuensi dan amplitudo.

Jika perlu untuk memadatkan lapisan beberapa lapisan, maka saya menggunakan rol getaran tandem berat, yang mampu memberikan berbagai amplitudo getaran dan frekuensi rol.
Kecepatan kerja untuk rol seperti itu berkisar antara 3 hingga 6 km/jam.

Namun, vibratory roller harus digunakan dengan hati-hati, karena jumlah lintasan yang banyak dapat menyebabkan kelonggaran material dan gangguan pada struktur pelapis karena getaran yang berlebihan.

Pemadatan dengan roller menggunakan sistem kontrol otomatis untuk tingkat pemadatan (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Sistem otomatis digunakan untuk mengontrol tingkat pemadatan dan menyesuaikan gaya yang diperlukan.

Berkat alat ini, operator memiliki kemampuan untuk bekerja dalam mode otomatis tanpa penyesuaian tambahan dalam perjalanan kerja. Teknologi pemadatan dengan ASPHALT MANAGER dikendalikan secara otomatis dan terus menerus memantau kondisi saat ini dan, jika perlu, mengubah besar dan amplitudo getaran. Akibatnya, penerapan sistem memungkinkan untuk menghindari kerusakan lapisan dasar dan kerusakan struktur lapisan aspal. Selain mode otomatis, roller memungkinkan operator untuk memilih arah getaran tertentu dalam mode manual, ada enam di antaranya (dari vertikal ke horizontal (mirip dengan osilasi).

Roller dengan sistem ASPHALT MANAGER mampu melakukan berbagai tugas pemadatan aspal. Berkat kemampuan untuk memilih mode yang berbeda, roller tersebut dapat digunakan saat bekerja di dekat atau di dalam gedung yang sensitif terhadap getaran (misalnya, tempat parkir bertingkat). Untuk pemadatan perkerasan aspal jembatan, mode manual dengan getaran yang diarahkan secara horizontal direkomendasikan.

Keuntungan utama: Aplikasi universal, pemadatan berkualitas tinggi tanpa merusak bahan dasar, pemadatan dalam lapisan yang seragam karena perubahan gaya pemadatan yang terus menerus, kehalusan dan keseragaman struktur lapisan aspal, kemungkinan area pemadatan terletak di tepi jalan, serta sambungan. Ideal untuk mengaspal aspal di jembatan dan di sekitar struktur yang peka terhadap getaran. Dimungkinkan untuk mengukur tingkat pemadatan dan suhu selama operasi.

Peralatan Pemadatan

Peralatan Pemadatan Manual
	Rammers getaran (rammers) adalah peralatan mekanisasi skala kecil. ruang lingkup utama penerapannya adalah ruang terbatas di dalam gedung, di area yang berdekatan dengan dinding, pagar, elemen komunikasi (misalnya, palka), dll. Berat rammers semacam itu paling sering tidak melebihi 60-80 kg dan dilengkapi dengan bensin 4-tak atau, yang lebih jarang, mesin diesel. Penggerak engkol mentransmisikan gerakan bolak-balik vertikal yang cepat ke sepatu dorongan kuat-kuat.
	Pelat getaran juga termasuk dalam mekanisasi skala kecil dan digunakan untuk memadatkan area kecil di ruang terbatas, mereka linier dan dapat dibalik, beratnya berkisar antara 50-150 kg, dan lebar kerjanya dari 45 hingga 60 cm. dengan mesin bensin atau diesel. Vibrator terarah digerakkan melalui sabuk-V dan kopling sentrifugal. Gerakan dikendalikan dengan menyesuaikan arah vibrator.
	Berat rol yang dilacak adalah 600-1000 kg, dan lebar kerja dari 60 cm hingga 75 cm Penggerak rol bersifat mekanis - menggunakan gearbox dua tahap, atau hidrostatik, mereka bekerja dengan getaran ganda.
	Ringan dengan bingkai pada sambungan berengsel diproduksi dengan berat 1,3 hingga 4,2 ton, lebar kerja 80 cm hingga 138 cm.Kedua rol roller dilengkapi dengan penggerak hidrostatik dan sistem getaran.
	Desainnya didasarkan pada drum yang bergetar dan satu set roda. Mereka sangat baik untuk memadatkan aspal pada permukaan yang miring, serta untuk pekerjaan perbaikan dan penggulungan. jalan setapak dan tempat parkir. Rol gabungan diproduksi dengan massa 1,5 hingga 2,5 ton, serta dari 7 hingga 10 ton.
	Gandar depan yang dikemudikan/berosilasi dan gandar belakang tetap adalah keuntungan dari desain roller beroda pneumatik. Untuk menambah massa, dapat digunakan pemberat dengan berat hingga 10 ton, sedangkan massa total dapat ditingkatkan masing-masing menjadi 24-27 ton. Pemadatan terjadi secara statis, karena berat mesin sendiri, serta pencampuran campuran dan defleksi roda.
	Berat bisa mencapai 7-14t dengan lebar kerja 1,50 m, 2,00 m dan 2,13 m; mereka dirancang untuk proyek konstruksi menengah dan besar. Getaran dapat dilakukan di depan, belakang atau kedua rol sekaligus, dan mereka sendiri dapat menjadi padat dan terbelah. Mereka selalu mengikuti satu sama lain, bahkan ketika berbelok (kiri/kanan). Dalam versi standar, roller dilengkapi dengan crab run dengan perpindahan roller itu sendiri hingga 120 mm di kedua arah. Jalur kepiting sangat memudahkan pemadatan di tepi lapisan, dan juga memungkinkan untuk melewati rintangan samping.
	Rol tandem dengan rol kemudi diproduksi dengan berat 7 hingga 10 ton, lebar kerja 1,50 m dan 1,68 m. Rol tersebut dilengkapi dengan penggerak hidrostatik rol dan sistem getaran. Getaran dapat ditransmisikan ke rol depan dan / atau belakang, dan rol itu sendiri dapat menjadi padat dan terbelah. Rol dengan rol kemudi dilengkapi dengan: sistem listrik kontrol dengan pengaturan yang dapat dipilih: Perjalanan diagonal (kiri/kanan), pengoperasian bergantian dari tromol kemudi depan / belakang, operasi sinkron kedua drum, atau kontrol tromol depan / belakang dalam mode otomatis, tergantung pada arah perjalanan

Pada rol dengan drum yang dikemudikan, mereka dapat berputar secara bersamaan (kontrol sinkron) atau satu per satu (depan atau belakang), dan juga memungkinkan Anda untuk bergerak dengan cara kepiting (dengan offset rol hingga 120 mm). Rol ini secara optimal cocok untuk bekerja baik di lokasi kecil (persimpangan jalan, bundaran, tikungan tajam) dan di lokasi konstruksi besar (jalan raya dan jalan bebas hambatan).

Pada roller dengan roller yang dikemudikan, kemungkinan "crab run" merupakan keuntungan. "Crab move" memungkinkan Anda untuk mendistribusikan massa arena area yang luas, sedangkan arena itu sendiri tidak terlalu dalam. Dengan menggunakan metode ini, pemadatan awal bahan sensitif dengan suhu aspal tinggi sangat disederhanakan, dan area yang luas dapat "diratakan", dan pusat gravitasi roller digeser dari tepi perkerasan aspal yang tidak stabil.

Pada rol tandem dengan bingkai artikulasi, rol dihubungkan satu sama lain melalui engsel pusat.

Desainnya memungkinkan roller bergerak di sepanjang lintasan yang sama bahkan saat berbelok. Dalam mode "crab run", roller belakang digeser relatif terhadap roller depan ke kiri atau kanan. Karena fitur desain, rol dapat diimbangi relatif satu sama lain.

Manfaat menggunakan "gerakan kepiting" sudah jelas: ini adalah kemampuan untuk bekerja dekat batu tepi jalan atau dekat dengan dinding bangunan atau pagar, pekerjaan rasional dengan kerucut pemadatan tepi perkerasan, serta kemampuan untuk menghindari pembentukan tanda dari drum bermata tajam di permukaan aspal.

Pengaspalan jalan atau daerah lain - proses penting dalam lansekap. Meluasnya penggunaan aspal disebabkan oleh biaya yang relatif murah dan kemudahan pemasangan. Artikel ini akan menjelaskan teknologi langkah meletakkan aspal di atas dasar kerikil-pasir.

Pemasangan aspal di negara ini meningkat secara signifikan penampilan lokasi. Perhatian terbesar diberikan pada akses jalan dan jalan setapak. Sebagian orang beranggapan bahwa pembangunan aspal di pekarangan tidak berbeda dengan pembangunan jalan. Namun, di sektor swasta tidak diperlukan jalan raya yang dapat menampung beban yang signifikan, dan tidak ada cara untuk memanggil peralatan khusus ke area terbatas. Akibatnya, sebagian besar pekerjaan dilakukan secara manual, yang tidak mempengaruhi kualitas jalan.

Sebelum mulai bekerja, Anda harus mengetahui beban yang diharapkan di roadbed masa depan. Ini adalah parameter penting, karena kecepatan perkerasan aspal tergantung padanya. Jika pemilik tanah memiliki mobil barang– Teknologi yang lebih andal harus dipilih. Dalam hal ini, pengaspalan akan dipertimbangkan. daerah pinggiran kota di bawah beban normal mobil di mana beberapa lapisan dasar sudah cukup.

Bahan untuk meletakkan aspal di atas kerikil

Kami mencantumkan bahan utama yang paling sering digunakan saat meletakkan aspal di atas batu pecah:

1. Aspal panas (AC) atau aspal beton (ABS). Ini adalah campuran resin bitumen, yang berperan sebagai elemen pengikat, dan pasir. Disarankan untuk digunakan di tempat-tempat di mana tidak ada lalu lintas yang padat. Selama proses pembuatan, suhu campuran bisa mencapai 200 derajat. Beton aspal dicirikan oleh parameter kekuatan tinggi dan viskositas yang lebih besar. Selama transportasi, penting agar suhu aspal selama peletakan tidak turun di bawah 130 derajat, jika tidak maka akan menjadi tidak dapat digunakan. Perbedaan utama antara ABS adalah adanya batu pecah dan kerikil dalam komposisi, penggunaan berbagai aditif dan porositas yang lebih rendah karena penggunaan bubuk mineral. Beton aspal dapat mengandung 40 hingga 60 persen batu pecah.
2. AC atau ABS dingin. Perbedaan utama dari tipe panas adalah adanya komposisi pelarut yang berkontribusi terhadap pencairan. Dapat digunakan pada suhu lingkungan turun hingga -10 derajat. Kualitas kanvas akan optimal ketika pekerjaan dilakukan pada suhu +5 derajat. Untuk ABS dingin suhu optimal kinerja kerja dari 0 derajat.
3. Aspal cair. Diproduksi dari lapisan lama dengan penambahan bitumen dan pelarut. Ini digunakan untuk pekerjaan perbaikan lapisan atas jalan raya.
4. Puing. Ini adalah komponen yang digunakan dalam proses persiapan ABS. Pengayakan menyeluruh dilakukan sebelum digunakan. Ini banyak digunakan untuk perangkat dasar di bawah paving. Diperoleh dengan menghancurkan batuan keras. Untuk ABS, diperlukan fraksi 5-15 mm, dan untuk alas - 5-100 mm.
5. Pasir merupakan komponen untuk penyusunan AS, ABS dan perangkat pondasi. Itu ditambang di lubang pasir khusus atau di dasar sungai. Sebelum digunakan, harus dibersihkan dari kotoran dan lempung.
6. Bitumen adalah komponen untuk perawatan dasar, persiapan aspal atau beton aspal. Metode ekstraksi - dari minyak, distilasi. Bertindak sebagai elemen penghubung.
7. Aditif - aditif yang dirancang untuk mengubah sifat campuran atau pengikat.

Berapa lapisan minimal yang dibutuhkan?

Tergantung pada ketebalan lapisan, perlu untuk memadatkan dengan berbagai mekanisme manual atau self-propelled. Ketebalan yang disarankan adalah:

1. Untuk sektor swasta untuk akses jalan - dari 5 hingga 7 sentimeter.
2. Untuk trek - dari 3 hingga 4 sentimeter.

Persiapan substrat untuk peletakan aspal

Struktur dasar pasir-kerikil terdiri dari:

1. Puing. Terkandung dalam jumlah 10 sampai 20 persen. Pecahan 5-20 dan 20-40 mm dapat digunakan.
2. Pasir.

Proses perangkat dasar adalah sebagai berikut:

1. Basis lama dihapus.
2. Telapak tanah dipadatkan.
3. Jika perlu, pengolahan tanah dilakukan agar tidak ada vegetasi di tempat ini. cm

Juga, dasar kerikil pasir dapat dibuat dari beberapa lapisan bersih:

1. Pasir (10-15 cm).
2. Batu pecah (10-15 cm).
3. Mendasari.

Teknologi pengaspalan aspal

Peletakan aspal di pondok musim panas terdiri dari karya-karya berikut:

1. Pengiriman ke lokasi konstruksi semua bahan.
2. Persiapan untuk pengaspalan (termasuk pembersihan permukaan dan penghilangan lapisan lama).
3. Perangkat pondasi. Disarankan untuk menghamili dengan zat khusus agar di masa depan bantal tidak jatuh ke tanah.
4. Perangkat bantal. Tergantung pada beban yang diharapkan pada lapisan, fraksi tertentu dipilih.
5. Impregnasi bantal batu yang dihancurkan dengan komposisi emulsi aspal. Hal ini diperlukan untuk meningkatkan daya rekat lapisan bawah ke komponen aspal.
6. Perangkat perbatasan.
7. Pengaspalan (peletakan, perataan dan pemadatan). Salah satu tahap terpenting, di mana perlu untuk memadatkan situs dengan roller manual (berat lebih dari 100 kg) atau pelat bergetar.

Berapa biaya pemasangan per 1 m2?

Biaya pengaspalan daerah pinggiran kota tergantung pada faktor-faktor berikut:

1. Lokasi area di mana pekerjaan perlu dilakukan. Kisaran pengiriman bahan atau peralatan (jika ada) tergantung pada ini.
2. metode pengaspalan.
3. Melakukan pekerjaan sendiri atau dengan keterlibatan spesialis.
4. Bahan-bahan yang digunakan.
5. Karakteristik geologi situs.
6. Jenis pondasi.

Pengaspalan daerah pinggiran kota menurut SNiP

Syarat-syarat yang harus diperhatikan selama proses pengaspalan antara lain :

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. dokumen peraturan lainnya.

Syarat utamanya adalah:

1. Di musim gugur, perangkat pelapis harus dilakukan pada suhu +10 derajat, dan di musim semi - +5 atau lebih.
2. Pengaspalan aspal saat hujan dilarang (kecuali dalam kasus di mana teknologi khusus untuk pengaspalan aspal saat hujan digunakan).
3. Aspal tipe dingin diletakkan setiap saat sepanjang tahun.

Kesimpulan

Ternyata, mengaspal daerah pinggiran kota tidak membutuhkan keahlian khusus. Hal utama adalah kepatuhan terhadap proses teknologi dan ketersediaan semua bahan yang diperlukan. Jika artikel ini tidak menjawab semua pertanyaan Anda, Anda dapat menggunakan sumber informasi tambahan. Misalnya, video tentang teknologi peletakan aspal di atas campuran batu-pasir yang dihancurkan.

Aspal memiliki kualitas yang unik sehingga memungkinkan untuk digunakan sebagai permukaan jalan. Pilihan seperti itu praktis dan efektif, di samping itu, cocok untuk jalan apa pun, apa pun tujuannya. Selain GOST, teknologi peletakan aspal harus sesuai dengan SNIP (SNIP 2.05.02-85 dan SNiP 3.06.03-85), dan lainnya. dokumentasi normatif.

Informasi Umum

Aturan untuk meletakkan aspal memungkinkan untuk secara jelas membagi semua pekerjaan menjadi beberapa tahap terpenting:

• penyiapan wilayah kerja;
• pembentukan lapisan pembawa (campuran pasir-kerikil);
• aplikasi lapisan pelapis (aspal fraksional kasar KZ-7, atau KZ-10);
• perawatan roller pemadatan.

Cacat selama pengaspalan dan segera setelah itu muncul di jalan cukup sering. Untuk menghilangkannya dengan cepat, Anda dapat menggunakan aspal dingin, yang berbeda dari yang biasa dalam komposisi yang dimodifikasi, ketahanan beku yang tinggi, dan plastisitas. Ini adalah bahan fungsional dan tahan aus yang sempurna untuk perbaikan di tempat, pembentukan lapisan di area yang berdekatan dengan kereta api, pelaksanaan operasi perbaikan jalan preventif, dll.

Peralatan yang diperlukan:

• Perangkat pencampuran;
• Tangki di mana senyawa bitumen akan ditempatkan;
• Perangkat kontrol suhu;
• Mekanisme pencampuran untuk persiapan mortar aspal.

“Sebelum peletakan, aspal dingin fraksi halus (0,5 cm) atau berpasir (1-1,5 cm) dicampur dengan pengental bitumen.”

Persiapan khusus permukaan untuk meletakkan aspal dingin tidak diperlukan, Anda hanya perlu menghilangkan sisa kotoran dan menghilangkan kelembaban berlebih. Tutupi kerusakan di jalan dengan campuran yang sudah disiapkan dan biarkan mengeras. Tidak perlu secara khusus untuk memadatkannya, ini akan terjadi dengan sendirinya karena pemadatan alami di lokasi.

Jenis stacker yang digunakan

Teknologi peletakan aspal di atas aspal lama dengan perkerasan aspal melibatkan penggunaan jenis mekanisme berikut:

• mesin penggilingan jalan - perangkat yang memungkinkan Anda untuk menghapus lapisan atas permukaan jalan;
• pavers - perangkat yang digunakan pada tahap utama peletakan;
• roller - mekanisme yang memberikan pemadatan dan pemadatan tanah.

Pavers aspal, pada gilirannya, juga dibagi menjadi beberapa kelompok.

Menurut jenis sasis, mereka dapat:

• ulat (digunakan terutama untuk konstruksi dan rekonstruksi jalan raya);

• beroda (lebih cocok untuk perbaikan dengan meletakkan lapisan tipis atas).

Ada juga pembagian mekanisme ini berdasarkan ukuran standar:

1. Lebar peletakan 1-3 m : digunakan untuk pengolahan pelebaran jalur, trotoar, trotoar;
2. Lebar perkerasan 2-4,5 m: menutupi satu lajur jalan;
3. Lebar perkerasan 2,5-7,5 m: meliputi dua lajur jalan sekaligus;
4. Lebar pengaspalan 3-9 m : digunakan untuk pekerjaan jalan kategori teknis 1 dan 2 dengan jalur lalu lintas dua lajur.
5. Lebar pengaspalan 3-12 m : digunakan untuk pekerjaan jalan kategori teknis 1 dan 2 dengan jalan tiga lajur.

Berapa lapisan minimum yang harus diterapkan pada aspal lama?

Lapisan minimum aspal selama peletakan harus setidaknya setebal 80 mm. Itu harus diterapkan pada kecepatan yang seragam, tanpa henti. Struktur permukaan jalan dapat mencakup dua lapisan sekaligus, maka masing-masing lapisan mungkin tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan, tetapi ketebalan totalnya harus minimal 8 cm.

Teknologi meletakkan aspal baru di atas yang lama

Teknologi pelapisan aspal pada aspal lama akan berbeda tergantung pada sifat kerusakan dan tingkat keausan lapisan sebelumnya. Misalnya, lubang individu dapat diperbaiki dengan aspal dingin. Jika kerusakan non-lokal, dimungkinkan untuk menggunakan metode penggilingan panas atau dingin, yang melibatkan menghilangkan lapisan atas aspal lama, memberi tekstur dasar dan menerapkan lapisan baru.

Terakhir, Anda bisa menerapkan metode restorasi aspal. Dalam hal ini, Anda akan membutuhkan:

• melakukan pembersihan besar-besaran pada aspal lama (ini akan membutuhkan mesin penyiraman);
• letakkan lapisan batu yang dihancurkan (pekerjaan ini dilakukan oleh grader);
• bersihkan tepi permukaan jalan dan hangatkan;
• meletakkan lapisan beton aspal reklamasi menggunakan roller.

Ketika prosedur selesai, semua jahitan dan semua sambungan diresapi dengan bitumen. Jika lembaran beton aspal telah aus secara merata dan umumnya dalam kondisi baik, maka dapat “dibangun”. Cukup untuk meletakkan di atas lapisan lama yang dibersihkan dengan hati-hati - yang baru.

Teknologi yang benar untuk meletakkan aspal di atas aspal lama (GOST R 54401-2011, 9128) menyiratkan implementasi pekerjaan jalan jenis apa pun, hanya cuaca kering dan suhu yang dapat diterima.»

Lapisan aspal yang diletakkan di tengah hujan dapat langsung dianggap rusak.

Berapa biaya pemasangan 1 m2 aspal baru di aspal lama?

Untuk menghitung secara akurat berapa biaya untuk memasang aspal 1 m2, Anda perlu memperhitungkan biaya bahan habis pakai dan untuk pekerjaan itu sendiri. Angka tertentu dapat bervariasi tergantung pada wilayah atau fitur teknologi yang dipilih. Namun, biaya rata-rata per meter persegi aspal dengan peletakan berkisar antara 400 hingga 1000 rubel.

Dokumen apa yang diperlukan untuk pekerjaan perbaikan?

Seperti jenis kegiatan konstruksi lainnya, pekerjaan perbaikan disertai dengan dokumentasi yang relevan.

Kontrak peletakan (contoh):

Kontrak pengaspalan wilayah (contoh):

Kesimpulan

Kita tidak boleh lupa bahwa apapun pekerjaan konstruksi harus diselesaikan dengan pembuangan sampah secara menyeluruh. Juga, jangan menyimpan terlalu banyak beton aspal, jika tidak, Anda harus segera kembali bekerja. Kepatuhan terhadap semua persyaratan teknologi akan memperpanjang umur permukaan jalan hingga 5-10 tahun.

Metode pengaspalan jalan dan trotoar yang paling populer, yang memenuhi konsep modern tentang cakupan berkualitas tinggi dan harganya, apalagi, relatif rendah, dapat disebut pengaspalan. Tetapi selain campuran itu sendiri, keandalan dan efisiensi peletakan sekitar 50% tergantung pada pekerjaan persiapan, yaitu pada bantal yang berfungsi sebagai alas kasar untuk lapisan depan.

Di bawah ini kita akan berbicara tentang teknologi produksi ini, dan juga memperhatikan demonstrasi video tematik dalam artikel ini yang terkait dengan topik kita.

aspal di jalan

Catatan. Nama tersebut berasal dari bahasa Yunani yang berarti resin gunung, di mana 60%-75% bitumen dicampur dengan mineral. Dalam versi buatan, aspal dibatasi 13% hingga 60%, dan pengisinya adalah kerikil / batu pecah, pasir dan bubuk mineral.

Tahapan produksi

• Pertama-tama, teknologi peletakan campuran beton aspal, bagaimanapun, seperti pekerjaan konstruksi dan instalasi lainnya, tergantung pada tata letaknya, oleh karena itu, sebelum memulai produksi, desain teknis dan perkiraan keuangan harus dibuat. Ini diikuti dengan penandaan dengan mengacu pada fitur medan area untuk memastikan kemungkinan mengalirnya air limbah dan utilitas bawah tanah dan permukaan yang lewat di dekatnya. Di samping itu, sangat penting memiliki kehadiran pohon besar dengan sistem root yang dikembangkan - jika perlu, mereka ditebang sehingga tidak ada masalah di masa depan.
• Pada akhir pekerjaan persiapan, lapisan tanah atas yang basah dihilangkan menggunakan ekskavator atau buldoser, di mana kedalamannya, pertama-tama, akan tergantung pada tujuan operasional area ini. Misalnya untuk perkerasan aspal atau jalan taman Kedalaman 10-25 cm sudah cukup, tetapi ini, tentu saja, tidak cukup untuk jalan raya - semakin besar beban yang direncanakan, semakin dalam fondasi yang harus diletakkan.
• Selain itu, teknologi peletakan beton aspal menyiratkan perangkat wajib sistem drainase- air tidak boleh menumpuk di lapisan atau di bawahnya. Dalam hal ini, sangat penting untuk membuang semua tanah yang dihilangkan selama persiapan alas, sehingga selama musim hujan tidak hanyut dan menyumbat sistem drainase.

• Setelah akhir pekerjaan tanah pengaspalan aspal dimungkinkan dasar beton(bantalan keras) atau batu pecah (kerikil) dengan pasir (bantalan tidak kaku) dan ini sekali lagi tergantung pada tingkat beban di masa mendatang selama pengoperasian situs menurut SNiP 06.03-85. Misalnya, untuk jalan setapak, ketinggian bantalan kerikil pasir bisa hanya 5-10 cm, tetapi jika ini adalah jalan dengan intensitas lalu lintas rendah (akses ke rumah atau gerbang), maka di sini ketinggiannya akan mulai 10 cm. atau lebih. Selain itu, asalkan beban berat diramalkan selama operasi, bantal diletakkan berlapis-lapis - kerikil pertama (fraksi 40-60 mm), kemudian batu pecah (fraksi 20-40 mm), dan di atasnya - pasir sungai kasar.

Catatan. Untuk mempercepat penyusutan bantal sebelum meletakkan aspal, itu banyak disiram. Saat tempat tidur menyusut, itu juga memperoleh kekuatan tambahan. Tamping dilakukan dengan pelat bergetar, roller, dan di rumah Anda bahkan dapat melakukannya sendiri dengan bantuan apa pun.

• Dalam kasus di mana lalu lintas yang sangat padat diramalkan di jalur lalu lintas dan, akibatnya, beban mekanis yang besar, maka beton atau peletakan digunakan untuk alasnya. pelat beton bertulang seperti yang ditunjukkan di foto atas. Karena tingginya biaya jenis pelapisan ini di negara kita, mereka sangat langka dan sebagian besar struktur seperti itu terbatas untuk digunakan di landasan pacu atau lokasi pengujian.
• Paling baik digunakan sebagai tempat tidur sampah konstruksi — bata pecah, batu, lempengan tua yang rusak, balok dan lantai, plester semen-pasir dan sebagainya. Patut dicatat bahwa dengan tamping yang cukup dari bahan-bahan tersebut, mereka sama sekali tidak kalah dengan batu pecah atau kerikil yang sama, sementara biaya bantal berkurang tajam - lagipula, sampah, alih-alih dibuang, digunakan sebagai bahan bangunan. Tetapi di sini, tentu saja, proses yang melelahkan meningkat secara signifikan - lagipula, limbah seperti itu, sebagai suatu peraturan, memiliki fraksi yang sangat besar dan karena itu lebih sulit untuk memadatkannya (Anda harus memecahkannya).

Catatan. Peletakan alas (bantal) menyiratkan adanya flanging, yang terbuat dari batu atau trotoar beton bertulang khusus - ini memungkinkan Anda untuk membentuk lapisan masa depan. Selain itu, pengaspalan aspal juga membutuhkan pencetakan, oleh karena itu ketinggian trotoar harus diperhitungkan untuk penutup depan.

Teknologi peletakan

Saat ini, peletakan aspal di Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan GOST 9128-2009 untuk jalan beton aspal dan campuran lapangan terbang, dan instruksi yang diberikan dalam dokumen ini juga berlaku untuk peletakan lapisan tersebut secara pribadi (di pondok musim panas dan daerah pinggiran kota). Sebagai aturan, beton aspal dipesan di tempat produksi terdekat - ini lebih disukai daripada produksi kerajinan.

Ada banyak pabrik aspal, termasuk yang kecil, sehingga membeli campuran yang sudah jadi akan jauh lebih murah daripada itu produksi mandiri, apalagi, proporsi Standar Negara lebih mudah untuk memenuhi produksi in-line daripada dengan produksi satu kali.

Penting untuk mempertimbangkan bahwa suhu udara di luar harus setidaknya 5ᶛC, dan proses manufaktur harus dilakukan dalam cuaca kering - pemasangan saat hujan sangat dilarang! Jika syarat-syarat tersebut dilanggar, tahun depan setelah peletakan, retak dan erosi lapisan akan diamati, selain itu, ketahanan aus aspal akan berkurang secara signifikan.

Untuk menghitung jumlah bahan habis pakai di fasilitas tertentu, Anda perlu menghitung luas situs dan menentukan ketebalannya - untuk lapisan aspal setinggi 10 cm dan luas 10 m 2, satu ton mortar akan dibutuhkan.

Urutan peletakan dan pemadatan

Teknologi meletakkan aspal di atas dasar beton atau di atas bantalan kerikil pasir menyiratkan pelaksanaan pekerjaan tanpa penundaan sedikit pun setelah truk sampah dengan mortar tiba di lokasi konstruksi - ini adalah salah satu aspek terpenting dari persyaratan GOST dan SNiP.

Untuk volume besar, Misalnya, jalan raya, selama pekerjaan pemasangan, paver khusus dan roller self-propelled besar digunakan, tetapi ketika mengatur trotoar yang sama, sekop dan pel harus digunakan. Selain itu, area kecil tidak selalu dapat dipadatkan bahkan dengan roller self-propelled kecil, oleh karena itu, dalam kasus seperti itu, pelat bergetar digunakan.

Jika Anda melakukan pekerjaan serupa pada plot pribadi, maka Anda tidak mungkin mengundang seorang desainer ke sana, tetapi, bagaimanapun, Anda harus mematuhi parameter ketebalan lapisan tertentu. Oleh karena itu, untuk jalur taman, Anda dapat menahan lapisan setinggi 3-4 cm, sedangkan untuk jalan masuk (jika tidak ada tempat parkir untuk kendaraan berat) diperlukan ketebalan 5-7 cm.

Kualitas peletakan beton aspal dan masa pakainya sangat bergantung pada pemadatan lapisan yang benar dan tepat waktu. Proses tersebut dapat dilakukan dengan tiga metode, yaitu vibrasi, rolling dan tamping. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan roller otomatis atau manual, roller bergetar, dan pelat bergetar.

Menurut GOST 9128-2009, suhu peletakan campuran beton aspal harus dijaga setidaknya 105ᶛC - ini adalah salah satu prasyarat untuk pemadatan yang baik dari lapisan yang diletakkan - semakin dingin beton aspal, semakin sulit untuk dipadatkan itu (lebih banyak operan dengan roller). Untuk menghindari larutan menempel pada roller atau pelat getar, mereka dapat dibasahi dengan air.

Agar seluruh permukaan menjadi sama, Anda harus memantau jumlah lintasan arena - itu harus sama, selain itu, gerakan mundur harus dihindari agar tidak melanggar integritas monolit.

Catatan. Jika Anda harus meletakkan aspal di lereng, maka pergerakan roller selama pemadatan harus dilakukan hanya dari bawah ke atas dan tidak ada yang lain. Untuk meratakan (menghilangkan) jahitan yang terbentuk dalam kasus seperti itu, pergerakan roller dilakukan hampir secara tegak lurus - dengan keuntungan yang sama untuk bergerak dari bawah ke atas.

Perawatan aspal

Dilarang keras untuk mengizinkan kendaraan berlacak berat untuk mengemudi di permukaan seperti itu - itu cukup lunak dan relnya pasti akan meninggalkan penyok, yang, pada gilirannya, akan berkontribusi pada kehancuran. Selain itu, selama musim panas, kedatangan kendaraan roda berat dikontraindikasikan, karena pada suhu seperti itu aspal melunak dan akan hancur lagi.

Jika perlu, semua lubang dan retakan harus diperbaiki tepat waktu sehingga tidak menyebabkan kerusakan lebih lanjut pada struktur.

Jenis beton aspal

Semua campuran beton aspal dapat dibagi menjadi tiga kelompok utama, sesuai dengan jenisnya: pengisi mineral- batu pecah, kerikil dan pasir. Selain itu, sesuai dengan viskositas yang digunakan dan suhu peletakan, mortar bisa panas atau dingin.

Jadi, yang panas diproduksi menggunakan aspal jalan yang kental dan cair dan disebarkan pada suhu minimal 120ᶛC, sedangkan yang dingin, menggunakan aspal yang sama, pada suhu minimal 5ᶛC.

Aspal dapat berbutir kasar, bila fraksi pengisi mencapai 40 mm, berbutir halus, dengan fraksi hingga 20 mm, dan berpasir, dengan fraksi pengisi hingga 5 mm. Pada saat yang sama, campuran dingin hanya berbutir halus atau berpasir (pasir sungai kasar).

Sesuai dengan nilai porositas residu, campuran aspal panas dapat berupa: a) densitas tinggi - porositas residu 1-2,5%; padat - 2,5-5%; berpori - 5-10%; sangat berpori - 10-18%. Untuk beton aspal dingin, porositas sisa diperbolehkan dari 6% hingga 10%.

Tergantung pada kandungan batu pecah dan kerikil dalam campuran panas, mereka dapat diklasifikasikan menjadi beberapa jenis:

• A - mengandung 50% hingga 60% batu pecah;
• B - dari 40% hingga 50%;
• B - dari 30% hingga 40%.

Selain itu, berdasarkan kandungan kerikilnya, kerikil diklasifikasikan menjadi tipe Bx dan Bx. Solusi panas dan dingin dapat berupa tipe G dan Gx, yaitu pasir dari saringan penghancur atau campuran dengan pasir alami, jika yang terakhir setidaknya 30%. Jenis D dan Dx didasarkan pada pasir alam atau jika dicampur dengan saringan penghancur, tetapi pada saat yang sama kandungannya tidak kurang dari 70%.

Tabel untuk menandai campuran dan beton aspal

Catatan. Pengolahan aspal yang mengeras hampir identik dengan tindakan seperti memotong beton bertulang dengan roda berlian dan lubang pengeboran berlian di beton. Tetapi dalam hal ini, lebih baik fokus pada cuaca dingin, karena dalam cuaca panas bitumen akan menempel pada lingkaran, bor dan pemotong lubang, yang akan menciptakan ketidaknyamanan tertentu dalam pekerjaan.

Kesimpulan

Jika Anda meletakkan campuran aspal di rumah Anda - di atau di dekat lokasi, maka kemungkinan besar Anda tidak akan membutuhkan aspal dengan kepadatan tinggi dari kelas satu. Namun, seperti yang kami sebutkan di atas, untuk memaksimalkan masa pakai, penting untuk membayar Perhatian khusus penggulungan dan pemadatan mortar yang tidak diawetkan.