Tanda pengendara sepeda di segitiga merah apa artinya. Tanda larangan bersepeda

Sepeda diperbolehkan di area yang ditentukan secara khusus. Biasanya, ini adalah jalur khusus untuk lalu lintas.

Tidak semua kota memiliki jalur untuk pengendara sepeda. Tidak selalu ada cukup tempat untuk mengatur lalu lintas transportasi umum.

Ada indikasi yang jelas bahwa pengendara sepeda tidak bisa naik di trotoar. Oleh karena itu, mereka harus berkendara di jalan raya, jalur lalu lintas, dan tepi jalan. Tetapi bahkan di tempat-tempat ini mungkin ada pembatasan dengan rambu-rambu jalan.

Dalam artikel ini:

Persyaratan tanda jalan 3.9

Rambu jalan 3.9 memiliki indikasi langsung larangan pergerakan sepeda di tempat-tempat tertentu.

Tempat-tempat tersebut antara lain sebagai berikut:

• jembatan;
• terowongan;
• jalan layang;
• bagian jalan berkecepatan tinggi;
• jalan raya;
• jalan layang;
• kawasan industri;
• kawasan alam yang dilindungi secara khusus.

Dengan demikian, setiap entri di bawah tanda akan melanggar peraturan lalu lintas. Lalu bagaimana dengan situasi ini bagi pengendara sepeda yang menggunakan spesies ini transportasi untuk bepergian ke tempat kerja, sekolah atau tempat lain?

Menurut peraturan lalu lintas, pengendara sepeda dapat berjalan di bagian jalan ini, menggerakkan sepeda di depannya.

Dengan demikian, pengendara sepeda menjadi pejalan kaki. Namun, harus diingat bahwa pejalan kaki pun tidak dapat bergerak di sepanjang jalur lalu lintas atau tepi jalan, karena ada sanksi administratif tersendiri untuk hal ini.

Sayangnya, kontingen pengendara sepeda adalah anak di bawah umur yang, setelah melanggar petunjuk rambu, tidak akan bertanggung jawab, kecuali perwakilan hukum mereka (orang tua, wali, dll.).

Aturan untuk memasang tanda 3.9

Pemasangan tanda "Larang lalu lintas dengan sepeda" dilakukan di pintu masuk bagian jalan tertentu, misalnya, seperti yang ditunjukkan di atas di terowongan, di jembatan.

Namun, ada jembatan dan terowongan di mana lalu lintas pejalan kaki diatur, jadi jika tidak ada rambu larangan, lalu lintas untuk pengendara sepeda mungkin diperbolehkan.

Tindakan tanda akan memiliki perpanjangan ke persimpangan terdekat atau ujung zona.

Selain itu, rambu 3.9 dapat digandakan dengan rambu yang menginformasikan tentang awal zona pada jarak tertentu, serta menunjukkan arah jalan memutar berupa rambu 8.3.1-8.3.3.

Untuk pengendara sepeda, baik persyaratan dokumen maupun batasan usia tidak diatur dalam aturan, jadi kepatuhan terhadap rambu adalah urusan semua orang.

Dengan mematuhi batasan, Anda tidak hanya akan melindungi diri Anda dari situasi berbahaya, tetapi juga pejalan kaki dan pengemudi terdekat Kendaraan. Jika tidak, sanksi administratif mungkin berlaku.

Tanggung jawab atas pelanggaran tanda 3.9

Tanggung jawab melanggar rambu larangan bersepeda secara langsung diabadikan dalam hukum tata usaha negara.

Jadi, menurut bagian 1 Seni. 12.16 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, yang menetapkan denda 500 rubel atau kecaman publik karena tidak mematuhi persyaratan tanda-tanda jalan.

Menurut bagian 2 Seni. 12.29 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, pengendara sepeda dapat didenda 800 rubel karena Pelanggaran lalu lintas sebagai peserta lalu lintas.

Dan jika pengendara sepeda dalam alkohol atau keracunan lainnya, maka bagian 3 pasal 12.29 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia memberikan denda 1.000 hingga 1.500 rubel.

Selain itu, jika, saat mengendarai sepeda, seseorang mengganggu pergerakan kendaraan, maka pengendara sepeda dapat dikenakan denda 1.000 rubel berdasarkan Bagian 1 Pasal 12.30.

Berdasarkan pasal yang sama, yaitu pada bagian kedua, jika telah terjadi kerugian kesehatan paru-paru atau sedang, dendanya adalah 1000-1500 rubel.

Saat ini, sepeda menjadi moda transportasi yang semakin populer, baik untuk bergerak maupun untuk mempertahankan bentuk yang sehat. Dengan demikian, pengendara sepeda semakin banyak berinteraksi dengan pengguna jalan lainnya.

Terlepas dari kenyataan bahwa bersepeda adalah proses yang intuitif dan tidak rumit, orang juga harus mengingat poin penting seperti mematuhi peraturan lalu lintas untuk pengendara sepeda.

Peraturan lalu lintas adalah peraturan lalu lintas yang berlaku bagi setiap orang yang menggunakan jalan raya untuk bergerak.

Pertama-tama, perlu disebutkan bahwa sepeda adalah kendaraan karena kekuatan otot seseorang, dan pengendara sepeda itu sendiri, menurut aturan, dianggap sebagai pengemudi kendaraan roda dua.

Pengendara sepeda yang turun mengendarai sepeda ke sisinya dianggap sebagai pejalan kaki dengan beban, dan tidak hanya dapat menggunakan trotoar, tetapi juga bagian dari jalur lalu lintas untuk transportasi. Dalam kasus terakhir, perlu untuk bergerak di sepanjang tepi jalan yang berlawanan, menuju aliran mobil.

Bersepeda diperbolehkan dari usia empat belas tahun - di jalur sepeda, zona sepeda di sepanjang jalan dan trotoar pejalan kaki.

Pergerakan pengendara sepeda berusia 7 sampai 14 tahun harus dilakukan hanya di trotoar, pejalan kaki, sepeda dan sepeda. jalan setapak maupun di dalam zona pejalan kaki.

Pergerakan dalam barisan pengendara sepeda juga memiliki batasan dan aturan tersendiri.

Misalnya, mengendarai di jalan raya hanya dalam satu baris, satu kolom pengendara sepeda diizinkan untuk bergerak dalam dua baris, jika lebar keseluruhan tidak melebihi 0,75 m, kolom tersebut harus dibagi menjadi kelompok-kelompok yang tidak lebih dari 10 orang, dan jarak antara mereka harus 80-100 meter, untuk memudahkan kendaraan menyalip.

• Lengan lurus yang diangkat dengan telapak tangan terbuka berarti "perhatian" dan digunakan dalam kasus di mana Anda perlu memberi tanda pada kolom pengendara sepeda yang mengendarai di belakang.
• Sebuah tangan lurus terangkat, mengepal menjadi kepalan berarti "menghentikan gerakan".
• Tangan kiri diangkat ke samping dan ditekuk di siku berarti belokan ke kanan, dan belokan ke kanan juga dapat ditunjukkan dengan tangan kanan direntangkan ke samping.
• Tangan kanan, diangkat ke samping dan ditekuk di siku, berarti berbelok ke kiri, dan berbelok ke kiri juga dapat ditunjukkan dengan tangan kiri dijulurkan ke samping.

Ada juga sejumlah rambu lain yang sesuai untuk memperingatkan pengendara sepeda yang berkendara di belakang tentang bahaya (lubang, lubang, rintangan, dll.).

Rambu ini biasanya terlihat seperti tangan terulur, menunjuk ke kanan atau kiri pengendara sepeda, menunjukkan sisi mana yang lebih baik untuk melewati rintangan.

Aturan lalu lintas apa yang paling sering dilanggar

Paragraf ini terlalu luas untuk mencoba mencakup semua pelanggaran pengendara sepeda.

Pelanggaran yang paling umum dianggap sebagai penyeberangan yang salah dari penyeberangan pejalan kaki, mengemudi di trotoar, di antara orang-orang, penyeberangan persimpangan yang salah, serta belokan yang tidak terduga di jalan di tempat yang salah.

Dan, tentu saja, momok bersepeda adalah alkohol, tetapi ini lebih berlaku untuk pengendara sepeda yang tidak bertanggung jawab.

Tindakan pengendara sepeda setelah kecelakaan

Sayangnya, perjalanan darat memiliki Konsekuensi negatif, berupa kemungkinan kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda dan pengendara.

Banyak orang memiliki pendapat yang salah bahwa pengendara sepedalah yang paling sering disalahkan, karena umumnya diyakini bahwa kategori orang ini tidak memiliki informasi tentang aturan jalan.

Jika terjadi kecelakaan, hubungi ambulans dan laporkan kecelakaan itu ke kantor polisi. Pada saat yang sama, Anda tidak boleh meninggalkan tempat kejadian dan memindahkan objek tabrakan (mobil, sepeda). Dianjurkan untuk memotret tempat kejadian dan mengambil rincian kontak saksi mata kejadian.

Perlu menunggu seorang petugas polisi yang, setelah mempelajari situasinya, akan dapat membuat keputusan yang tepat menurut pihak-pihak yang berselisih dari para peserta dalam kecelakaan itu.

Nah, sebagai kesimpulan, saya ingin menambahkan bahwa rambu lalu lintas untuk pengendara sepeda dipasang karena suatu alasan, dan jika Anda memberi waktu tertentu untuk mempelajarinya, maka himpunan tersebut dapat dihindari.

Video tentang peraturan lalu lintas untuk pengendara sepeda:

Sepeda sebagai alat transportasi semakin populer. Ini adalah moda transportasi cepat dan ramah lingkungan yang memungkinkan Anda mempertahankan bentuk fisik yang sehat.

Karena pengendara sepeda sering bergerak tidak hanya pada pejalan kaki, tetapi menjadi peserta langsung dalam lalu lintas, mereka perlu mengetahui aturan jalan untuk pengendara sepeda yang ditetapkan oleh undang-undang pada tahun 2019.

Setelah mempelajari aturan lalu lintas dasar untuk pengendara sepeda, Anda dapat mempelajari cara berbelok dengan benar di persimpangan yang sulit, di mana lebih baik untuk bergerak - di sepanjang trotoar atau di sepanjang sisi jalan, cara menyeberang penyeberangan pejalan kaki, siapa yang harus menjadi pertama yang melewati persimpangan - mobil atau sepeda.

Peran pengendara sepeda di trek

Untuk mempelajari aturan jalan bagi pengendara sepeda, Anda harus mulai dengan pengenalan posisi umum.

Pengendara sepeda sangat sering bergerak dengan kecepatan kurang dari 30 km / jam, ia tidak dilindungi oleh tubuh dan busur keselamatan khusus, dan juga sulit baginya untuk menunjukkan arah gerakannya atau mempelajari situasi di jalan. di samping dan di belakang.

Semua ini membuat proses bergerak di jalan lebih sulit dan berbahaya.

Untuk menghindari masalah di jalan dan kecelakaan, pengendara sepeda saat ini dianugerahi hak yang sama dengan pengemudi mobil dan sepeda motor. Hanya ada beberapa batasan kecil, yang dapat ditemukan di artikel ini.

Penulis peraturan lalu lintas dalam proses mengembangkan dan menyepakati peraturan menggunakan istilah khusus. Sebagian besar deskripsi dikurangi secara signifikan, yang memungkinkan untuk tidak mengacaukan pikiran pembaca dengan kata-kata resmi.

Sepeda adalah salah satu jenis kendaraan beroda dua.. Hal ini didorong oleh energi otot, dan juga dapat dilengkapi dengan motor listrik.

Pengendara sepeda adalah pengemudi, yaitu orang yang mengemudikan kendaraan.

Begitu seorang pengendara sepeda bergerak dengan menggunakan sepeda yang digendong di sebelahnya, itu disamakan dengan pejalan kaki biasa. Dengan kata lain, perannya dalam lalu lintas benar-benar berubah.

Jika pengendara sepeda membawa kendaraan di sebelahnya dan menjadi pejalan kaki, hak kategori lalu lintas ini diberikan kepadanya.

Perlu dicatat bahwa pengendara sepeda yang berjalan di sepanjang jalan raya tidak menjadi pejalan kaki, ia tunduk pada hak pejalan kaki, ini adalah pengemudi.

Segera setelah seseorang berubah menjadi sepeda, ia menjadi pengemudi penuh, mempercayakan kepadanya semua tugas dan haknya.

Saat menjelaskan peraturan lalu lintas yang berlaku untuk pengendara sepeda, pertama-tama, perlu diperhatikan tempat-tempat di mana mereka dapat bergerak. Tempat pergerakan yang diizinkan cukup spesifik.

Berikut adalah tempat valid paling dasar:

1. Jalur sepeda kota.
2. Tepi kanan jalur lalu lintas, tidak lebih dari satu meter dari tepi atau langsung di sisi jalan. Ini adalah tempat yang setara. Saat bergerak di sepanjang jalan dengan berjalan kaki, pengendara sepeda harus berjalan ke arah perjalanan, dan tidak melawannya, seperti pejalan kaki.
3. Dalam proses bergerak di sepanjang trotoar, yaitu di sepanjang zona pejalan kaki, Anda hanya dapat bergerak jika dua opsi pertama tidak tersedia.

Berdasarkan uraian di atas, dapat disimpulkan bahwa pengendara sepeda yang bergerak di sepanjang trotoar melanggar aturan.

Sepeda adalah kendaraan, bukan pejalan kaki di atas roda. Aturan ini tidak berlaku untuk anak di bawah 14 tahun. Mereka dapat bergerak di sepanjang trotoar dan jalan setapak pada saat yang sama seperti pejalan kaki.

Situasi sulit di persimpangan

Ada beberapa cukup situasi sulit, yang mungkin ditemui oleh pengendara sepeda yang bergerak di sepanjang trek sebagai pengguna jalan penuh. Berikut adalah persyaratan paling dasar untuk pengendara sepeda.

Tinjauan

Sebelum melakukan manuver, pengendara sepeda, sebagai suatu peraturan, tidak memiliki kesempatan untuk melihat ke cermin, karena itu tidak ada.

Meskipun kesulitan-kesulitan tersebut, pengendara sepeda wajib memastikan bahwa manuvernya akan dilakukan sesuai dengan aturan, bahwa dalam proses pergerakan tidak akan ada gangguan terhadap pergerakan kendaraan lain.

Ini dapat dilakukan dengan bantuan putaran dasar kepala, dan di sini Anda perlu berlatih agar gerakannya tidak memengaruhi kontrol sepeda.

Menyalip

Pengendara sepeda, seperti pengguna jalan lainnya, memiliki hak untuk menyalip.

Menyadari proses ini mereka memiliki hak hanya di sisi kiri, dengan mempertimbangkan kemungkinan memulai atau mempercepat semua mobil yang disalip.

Sepeda juga bisa disalip, aturan tidak melarang bergerak dalam dua baris jika proses ini merupakan pelanggaran terhadap semua aturan lainnya.

Orang yang mengendarai kendaraan ini sama-sama tunduk pada tugas pengendara sepeda tertentu, rambu prioritas, dan peraturan terkait.

Dengan kata lain, mobil yang belok kanan yang berjalan sejajar dengan sepeda harus memberi jalan kepada sepeda yang melaju lurus ke depan.

Sedangkan bagi pengendara sepeda, ia wajib memberi jalan kepada kendaraan yang melaju di sebelah kanan.

Perhatikan belok kiri. Di jalan satu lajur, pengendara sepeda berhak berbelok ke arah itu, seperti halnya mobil dan sepeda motor yang melaju di lintasan penuh.

Dalam semua situasi lain, ada dua opsi rotasi:

1. Menyeberangi persimpangan sebagai pejalan kaki biasa.
2. Gerakan berurutan dalam garis lurus, berhenti dengan belokan dan drive lain ke arah garis lurus.

Jika persimpangan dilintasi sebagai pejalan kaki, pengendara sepeda harus memandu sepeda dengan tangannya. Dalam hal ini, seseorang diberkahi dengan semua tugas dan hak pejalan kaki dan bergantung pada sinyal lalu lintas yang sesuai.

Dalam kasus tertentu, pengendara sepeda harus bergerak di dekat tikungan, terowongan, semak belukar dan rintangan lain yang menghalangi pandangan.

Karena ketidakamanan dan kerapuhan pengendara sepeda yang serius dibandingkan dengan pengguna jalan lainnya, disarankan untuk menggunakan sinyal suara khusus.

Dialah yang akan menjadi bukti kendaraan yang mendekat karena wilayah visibilitas yang rumit.

Di Rusia, pemasangan panggilan khusus masih bersifat saran, sementara di negara lain, kehadiran panggilan adalah wajib.

Pengendara sepeda, serta pengguna jalan lainnya, wajib memberi sinyal tepat waktu mengenai manuver yang direncanakan.

Jika ransel atau rangka tidak dilengkapi dengan dimensi model baru dan lampu sein, pengendara sepeda disarankan untuk menggunakan tanda tangan, yang populer dalam hal ini.

Berikut adalah beberapa yang paling penting:

1. Sebelum berbelok ke kanan dan membangun kembali - tangan kanan diperpanjang ke samping atau ditekuk di siku tangan kiri.
2. Saat berpindah jalur atau berbelok ke kiri, lengan kiri atau lengan kanan diluruskan, ditekuk di siku.
3. Jika Anda ingin berhenti, sembarang tangan yang terangkat.

Ada juga beberapa tanda yang diterima di antara pengendara sepeda yang naik konvoi. Jika tangan kiri turun - ini menunjukkan adanya lubang di sebelah kiri, hal yang sama berlaku untuk tangan kanan.

Dalam proses memberi isyarat dengan tangan Anda, Anda harus mengendalikan sepeda dengan satu tangan. Untuk alasan ini, ini juga layak untuk dilatih terlebih dahulu, karena mungkin sulit bagi pemula untuk melakukan ini.

Pengendara sepeda juga sering mengalami kecelakaan. Dalam situasi seperti itu, mereka, seperti pengendara, memikul tanggung jawab tertentu.

Pengendara sepeda dalam situasi darurat harus mematuhi aturan berikut:

1. Dilarang keras meninggalkan tempat kejadian.
2. Sepeda tidak boleh disentuh atau dipindahkan.
3. Perlu memanggil polisi lalu lintas.

Pengendara sepeda memiliki tanggung jawab yang sama dengan pengemudi biasa . Pengecualian adalah kasus-kasus ketika pengendara sepeda bergerak sebagai pejalan kaki, yaitu mengendarai kendaraan di dekatnya.

lampu sepeda

Selama jam-jam gelap, lampu khusus atau lampu utama harus diaktifkan di setiap sepeda, seperti tanda-tanda cahaya untuk pengendara sepeda.

Pada siang hari, disarankan untuk memasang lampu sorot rendah atau lampu siang hari pada kendaraan.

Itu menurut undang-undang aturan yang ditetapkan, dan polisi lalu lintas berhak untuk mengenakan denda pada pengendara sepeda.

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa pengendara sepeda di bawah usia 14 tahun dilarang bergerak di jalur lalu lintas.

Bagian terpisah dari aturan lalu lintas untuk pengendara sepeda dapat dibagi menjadi batasan dan aturan berikut untuk bergerak di sepanjang jalan raya:

Kehadiran helm pada pengendara sepeda sangat penting. Peralatan ini mampu menyelamatkan nyawa seorang pengendara sepeda. Jangan berhemat pada kesehatan Anda.

Sepeda dapat mencapai kecepatan hingga 40 km/jam dalam banyak kasus.. Di jalan raya, pengendara sepeda dapat muncul cukup cepat dan tidak terduga. Setiap pengendara sepeda harus mempertimbangkan faktor ini.

Pergerakan pengendara sepeda di jalan raya situasi berbahaya harus dijaga seminimal mungkin batas kecepatan. Jika pengendara sepeda melanggar peraturan lalu lintas, inspektur polisi lalu lintas berhak untuk mendendanya sesuai dengan undang-undang modern.

Persyaratan dan batasan ini cukup logis. Lebih detail dan cermat, Anda hanya perlu mempelajari fitur belok kiri.

Jika pengendara sepeda melewati persimpangan, ia tidak boleh berbelok ke kiri. Ini hanya dapat dilakukan di tempat-tempat di mana persimpangan jalan satu lajur disediakan.

Bahkan di sini semuanya tidak begitu sederhana, ada pertanyaan tentang situasinya. Dalam hal ini, belokan tidak akan dilakukan dari posisi ekstrim Oleh karena itu, prosesnya mungkin disertai dengan beberapa kesulitan. Masing-masing dari mereka layak dianalisis secara lebih rinci.

Video: Aturan lalu lintas untuk pengendara sepeda dalam 5 menit

Kesimpulan

Pengemudi sepeda kota biasa harus menjadi pengguna jalan yang kompeten.

Dia harus mengikuti dan mengetahui aturan dasar untuk bergerak di trek dan merasa bertanggung jawab penuh untuk mengemudi di jalan. Mengetahui peraturan lalu lintas untuk pengendara sepeda memungkinkan untuk bergerak lebih cepat dan lebih efisien di kendaraan Anda.

Aturan yang ditetapkan tidak hanya menyangkut batasan tertentu, tetapi juga kemungkinan pergerakan, di antaranya orang dapat mencatat penempatan yang benar atau prioritas di jalan.

Untuk mencegah situasi sulit di jalan, pengendara sepeda wajib memberikan sinyal tepat waktu, sesuai dengan gerakan dan manuver selanjutnya.

Setiap pengendara sepeda harus menghormati pengguna jalan yang lebih berat dan lebih cepat. Ini adalah jaminan untuk menyelamatkan nyawa dan kesehatan pengendara sepeda, serta kesempatan yang ideal untuk menikmati berkendara tanpa melanggar hukum peraturan lalu lintas.

Anda akan tertarik pada:

4 Komentar

Selamat sore!

Dalam paragraf "Gerakan di dekat rintangan" ditunjukkan secara tidak benar "Di Rusia, pemasangan bel khusus masih REKOMENDASI ​​..."

Menurut ayat 6 "KETENTUAN DASAR UNTUK PENERIMAAN KENDARAAN UNTUK OPERASI"

DAN TANGGUNG JAWAB PEJABAT KESELAMATAN JALAN”:

"Sepeda harus memiliki rem, stang, dan klakson yang berfungsi..."

Pada musim semi tahun ini, seharusnya peraturan lalu lintas tentang pengendara sepeda diubah, salah satunya adalah izin untuk melintasi jalur lalu lintas di jalur yang diatur. penyeberangan pejalan kaki...Apakah perubahan ini sedang berlaku atau tidak?

Selamat siang, pembaca yang budiman.

Segera setelah cuaca cukup hangat di bagian tengah Rusia, jumlah kendaraan roda dua meningkat secara signifikan. Ratusan pengendara sepeda dan moped muncul di jalan-jalan kota dan membanjiri arus lalu lintas yang padat.

Dalam pengalaman saya, setidaknya 80 persen pengemudi kendaraan roda dua yang tidak memiliki izin sama sekali tidak tahu dan menabrak jalan sama sekali tidak siap.

Aturan lalu lintas untuk sepeda

Mempertimbangkan peraturan lalu lintas untuk sepeda. Dengan tinjauan sepintas teks, tampaknya peraturan lalu lintas untuk pengendara sepeda terkonsentrasi secara eksklusif di bagian 24 dari aturan "". Namun, pada kenyataannya, semuanya benar-benar berbeda.

Dalam aturan jalan, ada beberapa jenis pengguna jalan yang dapat diterapkan pada paragraf tertentu dari aturan tersebut. Antara lain ini kendaraan bermotor, kendaraan dan pengemudi. Sepeda tanpa tenaga bukanlah kendaraan bermotor, tetapi semua poin yang berkaitan dengan pengemudi dan kendaraan berlaku untuk pengendara sepeda juga.

Perhatian! Aturan yang berkaitan dengan pejalan kaki tidak berlaku untuk pengendara sepeda. Mereka hanya berlaku untuk orang yang mengendarai sepeda.

Dengan demikian sebagian besar peraturan lalu lintas berlaku untuk pengendara sepeda, termasuk 24 bagian khusus. Saya tidak akan membongkar dan menjelaskan semuanya untuk pengendara sepeda di artikel ini. Pembaca yang tertarik dapat melakukannya sendiri. Saya hanya akan fokus pada poin-poin aturan yang paling sering dilanggar oleh pengendara sepeda.

Kondisi teknis sepeda

2.3. Pengemudi kendaraan harus:

2.3.1. Sebelum berangkat, periksa dan pastikan pengoperasian yang benar di jalan. kondisi teknis kendaraan sesuai dengan Ketentuan Dasar untuk penerimaan kendaraan untuk operasi dan kewajiban pejabat untuk memastikan keselamatan jalan (selanjutnya - Ketentuan Dasar).

Jangan mengemudi jika terjadi kerusakan bekerja sistem rem, pengemudian, perangkat kopling (sebagai bagian dari kereta jalan), lampu depan dan lampu belakang yang tidak menyala (tidak ada) di malam hari atau dalam kondisi jarak pandang yang tidak memadai, wiper kaca depan yang tidak aktif di sisi pengemudi selama hujan atau hujan salju.

Jadi aturan jalan larangan bersepeda, yang memiliki malfungsi sistem rem servis atau kemudi. Dan kita sedang berbicara bukan hanya tentang mengendarai sepeda dengan setang rusak atau rem rusak.

Ada pengendara sepeda yang "bersemangat" yang mencoba mengurangi bobot sepedanya dengan berbagai cara. Termasuk dalam kursus adalah pelepasan rem dan elemen struktural lainnya. Hukuman untuk pelanggaran semacam itu diatur oleh Kode pelanggaran administrasi dan akan dibahas di akhir artikel.

Keracunan alkohol dari pengendara sepeda

Pergerakan pengendara sepeda di atas 14 tahun mungkin dalam urutan menurun:

1. Pada jalur sepeda, jalur sepeda atau jalur sepeda.
2. Di sisi kanan jalan.
3. Sepanjang sisi.
4. Di trotoar atau jalan setapak.

Harap dicatat bahwa setiap item berikutnya dalam daftar di atas menyiratkan bahwa tidak ada item sebelumnya.

Misalnya, Anda dapat berkendara di sepanjang sisi jalan (paragraf 3) hanya jika tidak ada jalur sepeda atau lajur, dan juga jika tidak ada kemungkinan untuk bergerak di sepanjang tepi kanan jalur lalu lintas.

Selain itu, ada beberapa pengecualian:

• Anda dapat naik di jalur lalu lintas jika lebar sepeda atau beban melebihi 1 meter.
• Anda dapat berkendara di jalur lalu lintas jika pergerakan dilakukan dalam kolom.
• Anda dapat berkendara di trotoar atau jalan setapak jika Anda menemani pengendara sepeda di bawah usia 14 tahun atau membawa anak di bawah usia 7 tahun.

Saat mengemudi di jalan raya, poin-poin aturan berikut harus diingat:

24.5. Ketika pengendara sepeda bergerak di sepanjang tepi kanan jalur lalu lintas dalam kasus yang ditentukan oleh Aturan ini, pengendara sepeda harus bergerak hanya dalam satu baris.

Sebuah kolom pengendara sepeda diperbolehkan bergerak dalam dua baris jika lebar keseluruhan sepeda tidak melebihi 0,75 m.

Kolom pengendara sepeda harus dibagi menjadi kelompok-kelompok yang terdiri dari 10 pengendara sepeda dalam hal pergerakan satu lajur atau menjadi kelompok-kelompok yang terdiri dari 10 pasang dalam hal pergerakan dua lajur. Untuk memudahkan menyalip, jarak antar kelompok harus 80 - 100 m.

Informasi tambahan:

Pergerakan pengendara sepeda berusia 7 hingga 14 tahun mungkin di trotoar, pejalan kaki, jalur sepeda dan sepeda, serta di dalam zona pejalan kaki.

Harap dicatat bahwa "pengendara sepeda sekolah" tidak diperbolehkan untuk naik di jalur sepeda, jalur lalu lintas, dan bahu jalan.

Pergerakan pengendara sepeda di bawah usia 7 tahun hanya mungkin bersama dengan pejalan kaki (di trotoar, jalur pejalan kaki dan sepeda, zona pejalan kaki).

Dengan demikian, saat ini pergerakan pengendara sepeda dimungkinkan, termasuk di trotoar dan pinggir jalan. Dalam hal ini, aturan pengendara sepeda memberlakukan persyaratan tambahan:

24.6. Jika pergerakan pengendara sepeda di trotoar, trotoar, trotoar atau di dalam zona pejalan kaki membahayakan atau mengganggu pergerakan orang lain, pengendara sepeda harus turun dan dipandu oleh persyaratan yang ditentukan dalam Aturan ini untuk pergerakan pejalan kaki.

Saya perhatikan bahwa saat mengemudi di trotoar, trotoar, tepi jalan dan zona pejalan kaki, pengendara sepeda tidak boleh mengganggu pergerakan orang lain. Jika perlu, pengendara sepeda harus turun dari sepeda dan melanjutkan sebagai pejalan kaki.

Mempertimbangkan contoh menarik. Misalkan mobil (dalam beberapa kasus diperbolehkan oleh aturan) dan pengendara sepeda mengemudi di trotoar. Jika terjadi tabrakan (kecelakaan), maka kedua pengguna jalan yang harus disalahkan. Jika pengendara sepeda berjalan di sepanjang trotoar, maka dia tidak akan disalahkan atas kecelakaan itu (dia tidak akan membayar untuk perbaikan mobil).

Jadi, paragraf 24.6 menekankan bahwa dalam kasus kecelakaan trotoar salah satu pelakunya dalam hal apapun akan menjadi pengendara sepeda.

Jalur khusus untuk pengendara sepeda

Pada tahun 2019, di jalan Anda dapat menemukan jalur khusus untuk pengendara sepeda, ditandai dengan tanda-tanda khusus:

Jalur ini dibatasi untuk sepeda dan moped.

Jalur khusus untuk angkutan umum

Selain itu, pada 2019, pesepeda juga bisa menggunakan jalur khusus untuk angkutan umum. Klausul 18.2 Aturan:

18.2. Pada jalan dengan lajur untuk trayek kendaraan yang ditandai dengan rambu 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, dilarang bergerak dan menghentikan kendaraan lain (kecuali kendaraan bus sekolah dan kendaraan yang digunakan sebagai taksi penumpang, serta pengendara sepeda - jika jalur untuk kendaraan rute tetap terletak di sebelah kanan) di jalur ini.

Harap dicatat bahwa pengendara sepeda dapat memasuki jalur angkutan umum hanya jika jalur ini ditandai dengan salah satu rambu yang tercantum di atas. Selain itu, tidak boleh ada kondisi tambahan melarang masuk ke jalur yang ditentukan.

Misalnya, di beberapa kota Rusia lalu lintas diatur sebagai berikut. Padahal, jalan tersebut memiliki jalur khusus untuk kendaraan trayek dan semua peserta lalu lintas memahami hal ini. Namun, dari sudut pandang peraturan lalu lintas, jalur tersebut tidak ditunjukkan oleh rambu-rambu yang tercantum di atas. Tepat di pintu masuknya, tanda 3.1 "bata" dipasang.

Persyaratan tanda ini hanya dapat diabaikan oleh pengemudi angkutan umum. Kendaraan lainnya, termasuk pengendara sepeda, tidak bisa lewat di bawah "bata".

Informasi tambahan:

Area bersepeda

Pada 14 Desember 2018, konsep "Bicycle zone" muncul di aturan jalan. Rambu-rambu jalan berikut digunakan untuk menunjukkan zona sepeda:

Tidak hanya pengendara sepeda, kendaraan bermotor (mobil) juga bisa bergerak di sepanjang zona sepeda. Dalam hal ini, aturan berikut harus diperhatikan:

• Pengendara sepeda memiliki prioritas di atas mobil.
• Pengendara sepeda dapat bergerak di sepanjang sisi jalan lalu lintas, dan tidak hanya di tepi kanan.
• Pengendara sepeda tidak dilarang belok kiri dan memutar di jalan lebar.
• Batas kecepatannya adalah 20 km/jam.
• Pejalan kaki bisa menyeberang jalan di mana saja, tetapi mereka tidak diuntungkan.

Lagi Informasi rinci tentang zona sepeda diberikan dalam artikel berikut:

Pengendara sepeda harus menyerah pada pejalan kaki di penyeberangan

14.1. Pengemudi kendaraan yang mendekati penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur harus memberi jalan kepada pejalan kaki yang menyeberang jalan atau menginjak jalan lalu lintas(jalur trem) untuk transisi.

Sepeda, seperti kendaraan lainnya, harus melambat atau berhenti sebelum menyeberang agar pejalan kaki bisa lewat.

Lampu untuk sepeda

Pada malam hari, sepeda harus memiliki lampu depan atau lampu menyala, dan pada siang hari, lampu depan yang dicelupkan atau lampu berjalan siang hari:

19.1. Pada malam hari dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, terlepas dari penerangan jalan, serta di terowongan, kendaraan yang bergerak harus menyalakan perangkat penerangan berikut:

pada semua kendaraan bermotor dan moped - lampu sorot tinggi atau rendah, pada sepeda - lampu depan atau lentera, pada kereta kuda - lentera (jika ada);

19.5. Selama siang hari, semua kendaraan yang bergerak harus menyalakan lampu sorot atau lampu siang hari untuk mengidentifikasinya.

Sejauh ini, saya belum menemukan satu pun pengendara sepeda yang menggunakan lampu sorot low beam atau lampu daytime running saat berkendara di siang hari. Dalam hal ini, petugas polisi lalu lintas dapat mengenakan denda pada hampir semua pengemudi sepeda.

Umur naik sepeda

Bersepeda diperbolehkan pada usia berapa pun. Namun, tergantung pada usia, aturan bersepeda berbeda (ini telah dibahas di atas).

Pergerakan di jalur lalu lintas hanya dimungkinkan dari dari 14 tahun.

Larangan bagi pengendara sepeda

24.8. Pengendara sepeda dan pengemudi moped dilarang:

• mengendarai sepeda, moped tanpa memegang setir dengan setidaknya satu tangan;
• mengangkut kargo yang panjang atau lebarnya lebih dari 0,5 m di luar dimensi, atau kargo yang mengganggu kontrol;
• untuk mengangkut penumpang, jika ini tidak diatur oleh desain kendaraan;
• mengangkut anak-anak di bawah usia 7 tahun tanpa adanya tempat yang dilengkapi secara khusus untuk mereka;
• belok kiri atau berbelok di jalan dengan lalu lintas trem dan di jalan dengan lebih dari satu lajur untuk lalu lintas dalam arah tertentu (kecuali bila dari lajur kanan giliran diperbolehkan ke kiri, dan dengan pengecualian jalan yang terletak di zona bersepeda);
• bergerak di jalan tanpa helm sepeda motor yang diikat (untuk pengemudi moped);
• menyeberang jalan di penyeberangan pejalan kaki.

24.9. Dilarang menderek sepeda dan moped, serta menarik dengan sepeda dan moped, kecuali menderek trailer yang dimaksudkan untuk digunakan dengan sepeda atau moped.

Dari daftar ini, poin-poin berikut harus diperhatikan:

1. Pengendara sepeda dilarang berbelok ke kiri dan berbelok di jalan dengan lebih dari satu lajur pada arah tertentu. Itu. belok kiri di kota dilarang untuk pengendara sepeda di hampir semua jalan utama.

Catatan. Persyaratan ini tidak berlaku untuk zona bersepeda, serta di jalan di mana belok kiri diperbolehkan dari jalur paling kanan.

Dalam praktiknya, kami dapat menawarkan jalan keluar berikut dari situasi ini. Pengendara sepeda meninggalkan kendaraannya dan menjadi pejalan kaki. Kemudian dia menyeberangi persimpangan ke arah yang diperlukan pada penyeberangan pejalan kaki. Setelah itu, dia kembali duduk di atas sepeda dan terus bergerak di sepanjang jalan atau pinggir jalan.

Jadi denda untuk pengendara sepeda saat ini tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan (30.000 rubel untuk mengemudi sambil mabuk). Selain itu, keuntungan pengendara sepeda di jalan terletak pada kenyataan bahwa untuk pelanggaran peraturan lalu lintas mereka jarang didenda. Dan ini, pada gilirannya, mengarah pada fakta bahwa sebagian besar "roda dua" berperilaku tidak terduga di jalan, memicu munculnya situasi berbahaya.

Atas pertimbangan fitur ini selesai. Saya mengingatkan Anda sekali lagi bahwa setiap pengendara sepeda perlu membaca setidaknya sekali versi lengkap.

Nah, sebagai kesimpulan, saya sarankan Anda melihat video pendek, yang dengan jelas menunjukkan bahwa pelanggaran peraturan lalu lintas bagi pengendara sepeda dapat menyebabkan:

Semoga beruntung di jalan!

Anda tidak dapat mengemudi di trotoar jika ada jalan raya yang tidak ditempati oleh mobil yang diparkir.

Anda bisa naik di trotoar saat mengangkut atau menemani anak. Jika Anda bepergian sendiri, Anda harus mengemudi di jalan raya.

Dimungkinkan untuk mengemudi di jalur yang dialokasikan untuk angkutan umum.

Hanya jika tidak ada rambu larangan pergerakan di atasnya di atas jalur yang dipilih. Misalnya, di kota kami, tanda "Dilarang Masuk" (bata) telah dipasang tambahan di atas jalur khusus, dan dalam hal ini tidak mungkin untuk mengemudi di sepanjang jalur tersebut.

Semoga beruntung di jalan!

Ivan, Anda tidak benar.

Kode Pelanggaran Administratif memiliki definisi sendiri tentang kendaraan, itu diberikan dalam catatan untuk.

Catatan. Dalam pasal ini, kendaraan harus dipahami sebagai kendaraan bermotor dengan volume kerja mesin pembakaran internal lebih dari 50 sentimeter kubik atau daya motor listrik maksimum lebih dari 4 kilowatt dan kecepatan desain maksimum lebih dari 50 kilometer per jam, serta trailer untuk itu, tunduk pada pendaftaran negara, dan dalam Pasal lain dari bab ini juga termasuk traktor, pembangunan jalan self-propelled dan kendaraan self-propelled lainnya, kendaraan, yang menurut undang-undang, Federasi Rusia keselamatan jalan diberikan hak khusus.

Dalam KUHP, sepeda bukanlah kendaraan.

Mengenai koneksi. Lampirkan diagram bagian jalan yang Anda minati. Mari kita lihat bagaimana kita bisa sampai di sana. Sayangnya, Anda bisa mengendarai sepeda jauh dari mana-mana dan tidak selalu.

Semoga beruntung di jalan!

Saya ulangi, tertulis dengan jelas "Harap dicatat bahwa setiap item berikutnya dalam daftar di atas menyiratkan bahwa item sebelumnya hilang." TIDAK ADA pilihan.

Dan tragedinya adalah saya tidak memiliki hak, dalam PRINSIP, untuk bergerak di sepanjang JALAN dan SEMUA zona pejalan kaki.

Nah, argumen "istirahat sesukamu, sampai didenda" terlihat cukup menarik di forum ini))).

ingat sekali dan untuk semua poin aturan 1.5

dan selalu bergerak sedemikian rupa sehingga selesai

dengan mobil dengan veles

Biarkan saya memberikan beberapa contoh, dan kemudian Anda sendiri TAPI HANYA KUTIPAN DARI SDA akan mencoba untuk menyangkal mereka.Bagaimana mereka akan menembak saya dalam beberapa menit.

Maxim, mungkin sudah disebutkan, tapi saya hanya akan mengatakan ini. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, bahkan jika ini adalah kutipan langsung dari peraturan, untuk beberapa alasan saya lebih dari yakin bahwa setidaknya setengah dari pejalan kaki masih akan dengan bangga diletakkan di atasnya dari menara lonceng yang tinggi. Karena sampai saat ini cukup banyak pejalan kaki yang masih memiliki kebiasaan menyebrang jalan di tempat yang salah, misalnya walaupun saya sendiri terkadang melakukan hal tersebut. Nah, atau merah (saya sendiri tidak beralih ke merah, kecuali jika saya hanya melihat tidak ada satu mobil / motor dalam radius 100 meter). Tetapi juga demi kebenaran, saya akan mengatakan bahwa saya dan sebagian besar dari mereka yang melakukannya mulai setidaknya melihat sekeliling lebih hati-hati sebelum melakukan penyelaman sehingga ada jendela aman bagi semua orang pada saat itu untuk menyeberang. Oleh karena itu, bahwa kutipan ini adalah, bahwa tidak, itu hampir tidak akan mengubah apa pun secara kardinal.

menyiksa, tidak ada hukum federal melarang penyimpanan sepeda di apartemen. Saya juga belum pernah mendengar undang-undang regional seperti itu.

Hanya jika pemilik apartemen di gedung Anda pertemuan umum memutuskan bahwa penyimpanan sepeda di bangunan tempat tinggal dilarang dan, misalnya, dialokasikan secara terpisah tempat non-perumahan. Meskipun ini adalah kasus yang sangat langka.

Semoga beruntung di jalan!

Dan jika yang lain tertangkap, dia akan menjatuhkannya dan menjatuhkan denda. Jadi hemat uang.

Saya akan memberi tahu Anda lebih banyak, bahkan ketika mengendarai di trotoar, jika pengendara sepeda mengalami kecelakaan dengan mobil meninggalkan (di) halaman, kesalahannya akan saling menguntungkan atau pada pengendara sepeda - pelanggaran klausa 24.6 (tergantung pada kecepatan sepeda, pemandangan, dll. - pengadilan memutuskan) , ada preseden.

Kesimpulan, seperti yang kami tulis sebelumnya, DI MANA SAJA harus dikemudikan sesuai dengan paragraf 1.5 "Pengguna jalan harus bertindak sedemikian rupa agar tidak membahayakan lalu lintas dan tidak membahayakan ..."

Dan khususnya, ketika menyeberang jalan dengan kecepatan yang wajar di sebelah penyeberangan pejalan kaki, saya harus memastikan bahwa ada penutup untuk pejalan kaki dan apakah mobil yang berbelok melewati saya atau tidak.

Dan juga diharapkan tidak ada keluhan dari inspektur polisi lalu lintas dan warga yang waspada bahwa saya melanggar peraturan lalu lintas.

ps Latihan untuk pecinta "tidak berkuda, tetapi gelisah", duduk di depan komputer di kursi pelana, Anda tidak hanya duduk, tetapi secara berkala, sekitar sekali setiap 2 menit, bangun dan buat lingkaran di sekitar ruangan (selama 2 menit seorang pengendara sepeda ketika mengendarai di trotoar dengan kecepatan 10 km / jam menempuh jarak 330 meter (perkiraan jarak antar persimpangan).

Prosedur ini akan sangat berguna bagi pembuat undang-undang yang membuat undang-undang untuk pengendara sepeda.

hal. Sebelumnya, dimungkinkan untuk mengendarai sepeda di penyeberangan pejalan kaki; sekarang ekstrem lain - tidak mungkin, tetapi hanya perlu membatasi kecepatan untuk SEMUA pengguna jalan, termasuk. dan untuk skuter dan "sepatu roda", omong-omong, pejalan kaki yang berjalan dapat pergi dengan kecepatan 16 km / jam.

5.4.29. Rambu 3.2 - 3.9, 3.32 dan 3.33 dipasang di setiap pintu masuk ke bagian jalan atau wilayah di mana pergerakan jenis kendaraan yang sesuai dilarang. Sebelum keluar sisi jalan, digunakan rambu dengan salah satu pelat 8.3.1 - 8.3.3.

Tidak informasi tambahan dengan tanda ini dokumen normatif tidak.

Jika tongkat prinsip-prinsip umum pemasangan rambu larangan, mereka melarang gerakan ke kiri. Artinya, jika ada trotoar di sebelah kanan tanda, maka Anda bisa berkendara di sepanjang itu.

Kesulitan dapat timbul jika trotoar berdekatan dengan jalan raya, dan tiang-tiang dipasang di sebelah kanan trotoar. Dalam hal ini, rambu terletak di sebelah kanan seluruh jalan dan ada situasi yang tidak bisa dipahami. Jika Anda menghadapi situasi serupa dalam praktiknya, maka masuk akal untuk menulis permohonan kepada polisi lalu lintas dengan permintaan untuk mengklarifikasi aturan lalu lintas atau mengubah pola lalu lintas di bagian jalan ini.

Semoga beruntung di jalan!

Menambahkan komentar

Tren yang berkembang menuju gaya hidup sehat kehidupan memaksa pengemudi mobil untuk beralih ke kendaraan roda dua - sepeda. Peningkatan jumlah angkutan jenis ini menyebabkan dibuat atau dialokasikannya sebagian jalan raya untuk jalur sepeda. Namun, agar rekan-rekan roda empat tidak memadati roda dua, ada tanda jalur sepeda di depan pita untuk pergerakan yang terakhir. Ini juga memiliki hak untuk memindahkan moped dan skuter.

Jalur sepeda direpresentasikan sebagai jalan independen atau bagian dari jalan raya yang dialokasikan untuk lalu lintas sepeda, skuter, dan moped. Dilarang tinggal di jalur yang dialokasikan khusus untuk mobil, kendaraan yang ditarik kuda, dan pejalan kaki. Yang terakhir dapat melewatinya tanpa adanya trotoar, trotoar atau bagian pejalan kaki.

Rambu jalan sepeda disajikan dalam bentuk lingkaran biru dengan gambar sepeda warna putih. Atribut jalan ini termasuk dalam kategori.

Perjanjian internasional tentang lalu lintas jalan mendefinisikan jalur sepeda sebagai jalan terpisah atau bagian darinya yang dialokasikan untuk pengendara sepeda. Zona tersebut ditandai dengan tanda jalan yang sesuai dan secara struktural terpisah dari jalur lalu lintas jalan raya.

Area tersebut dipisahkan dari jalur lalu lintas oleh jalur pemisah, sebidang tanah dengan penutup rumput, batu samping atau pelat. Banyak kota di Eropa dapat membanggakan jalur seperti itu, yang membentuk keseluruhan jaringan transportasi. Wilayah Rusia hanya mewakili wilayah terpisah untuk pengendara roda dua, belum lagi kurangnya jaringan transportasi.

Adanya jalur sepeda menunjukkan bahwa pengendara sepeda hanya boleh menaikinya. Keberangkatan ke jalur lalu lintas dianggap oleh peraturan lalu lintas sebagai pelanggaran peraturan lalu lintas.

Pengorganisasian lalu lintas pengendara sepeda dapat dilakukan dengan beberapa cara.

Kendaraan roda dua bergerak:

• di sepanjang jalur yang ditandai di trotoar;
• jalan terpisah yang berdampingan dengan trotoar atau jalur lalu lintas;
• area khusus, terpisah benda-benda alam, batu samping.

Zona terakhir dapat terletak di jalan dengan lalu lintas satu arah di kedua sisinya. Jalan raya dua arah dapat menempatkan hanya satu jalur untuk penjelajah di permukaan, di sisi yang memungkinkan lebar jalan. Seringkali, plot semacam itu diatur dari sisi lokasi utama lembaga administrasi kepentingan lokal, toko, dan fasilitas utilitas.

Lintasan untuk kendaraan roda dua adalah berbagai macam. Ada - dengan arah satu arah, yang berbatasan dengan jalan raya di kedua sisi. negara Eropa Utara mereka memiliki seluruh jaringan yang serupa, di mana beberapa elevasi jalur sepeda di atas tingkat jalur lalu lintas disediakan. Pengendara sepeda motor Amerika menggunakan jalur satu tingkat, namun jalur tersebut dipindahkan dari permukaan kendaraan bermotor melalui jalur parkir atau penyangga.

Lalu lintas dua arah biasanya terjadi pada lajur sepanjang jalan atau trotoar. Kota-kota besar mereka tidak dapat mengalokasikan cukup ruang untuk pengendara yang disebutkan, lebih sering kaset terletak di pinggiran kota, kota.

Lalu lintas bersama pejalan kaki dan pengendara sepeda sepeda tidak dikecualikan:

1. Jika jalan raya memiliki beberapa sambungan jalan sekunder di satu sisi. Jalur terletak di sisi yang berlawanan, yang menjamin keamanan pengendara sepeda dari mobil yang memasuki jalan raya.
2. Di sepanjang jalan, di mana di satu sisi badan administrasi penting lokal, toko-toko, lembaga medis berada. Pengendara sepeda tidak harus menyeberang jalan berkali-kali ke arah yang benar.
3. Pengaturan jalur terbaik adalah jalan raya satu arah, di mana Anda dapat membatasinya di kedua sisi dan mengatur pergerakan sepeda di sepanjang jalan. Namun, mereka mungkin terancam oleh kendaraan yang meninggalkan pekarangan atau jalan-jalan yang berdekatan, yang pengemudinya tidak akan mengharapkan munculnya kendaraan roda dua.
4. Terpisah dari jalan raya, jalur sepeda dua arah adalah alternatif yang bagus untuk hal di atas. Tentu saja, itu bisa disebut jalan penuh, bahkan dengan trotoar yang berdampingan dengannya. Tetapi bahkan jika itu tidak ada, jalurnya dibagi antara pejalan kaki dan penjelajah.

Biasanya, jalur tersebut terletak jauh dari jalan dengan lalu lintas padat, dengan trotoar yang lewat di dekatnya, yang tidak menghalangi pejalan kaki atau pengemudi kendaraan roda dua untuk bergerak di kedua arah.

Jalur khusus berdekatan dengan jalur lalu lintas atau diatur secara terpisah. Kasus pertama adalah jalan-jalan kota dengan lalu lintas padat, yang lainnya adalah bagian antara area besar pemukiman, jalur wisata.

Keuntungan dari pengaturan tersebut adalah:

• isolasi dari pejalan kaki, kendaraan;
• kemudahan bergerak;
• kemungkinan perjalanan santai, terutama pada usia lanjut.

Namun, tidak ada positif tanpa negatif.

Ini juga terlihat di sini:

• lebar lapisan tidak lebih dari 1 meter;
• sulit untuk menyalip kendaraan di depan;
• ada kesulitan saat bepergian;
• kecepatan rendah dibandingkan dengan mengemudi di jalan raya.

Tentu saja, minus terakhir mudah diatasi, kita hanya perlu turun ke jalan. Namun jika ada rambu-rambu jalan dengan jalur sepeda, dilarang masuk ke jalan tersebut. Panjang jalan yang panjang bahkan memperhalus penghalang kecepatan, tetapi setelah berkendara beberapa ratus meter di sepanjang itu, Anda harus mengendarai sepeda ke bagian khusus berikutnya.

Jalur sepeda yang dirancang dengan baik dibedakan oleh permukaan berkualitas tinggi, yang terletak sedikit di atas tingkat jalur lalu lintas. Di depan zona yang dijelaskan ada rambu jalan untuk pengendara sepeda, tanda khusus yang memisahkan lalu lintas yang akan datang. Dilambangkan dengan stensil sepeda putih dengan garis-garis berlawanan pada lingkaran biru.

Jalur dengan kombinasi jalan kaki dan bersepeda adalah hal biasa di negara-negara Skandinavia. Tentu saja, tidak mungkin untuk menyebut mereka bersepeda, ini bukan bagian yang terisolasi dari orang yang berjalan kaki.

Aturan dan GOST Federasi Rusia beradaptasi dengan inovasi, yang harus tercermin dalam waktu dekat dengan munculnya infrastruktur semacam itu - pita gabungan dengan lalu lintas yang membagi untuk peserta dalam proses lalu lintas. Bagian perkerasan yang cukup lebar dengan lalu lintas bajak yang sedikit cocok untuk ini.

Atribut-atribut ini seharusnya membuat hidup lebih mudah bagi pengendara sepeda, mereka tidak harus jatuh di bawah kemudi mobil yang melaju kencang. Mungkin ini adalah langkah maju, tetapi bahkan bagian ini menunjukkan keuntungan seseorang berdiri, dan bukan di pelana velobike. Keinginan yang terakhir akan membobol ruang operasional jalan raya.

Jalur sepeda bagus di rute wisata yang berjalan di:

• tanggul laut atau sungai;
• jalan bebas mobil;
• trotoar lebar;
• taman kota;
• jalan sempit, jembatan, penyeberangan.

Tempat-tempat seperti itu memungkinkan pengemudi kendaraan roda dua untuk menghindari transportasi berkecepatan tinggi, berjalan-jalan sore, dan menghirup udara segar.

Tentu saja, tidak semua orang akan puas dengan kondisi seperti itu, ada beberapa kelemahan di sini:

• pejalan kaki yang terburu-buru;
• kurangnya kecepatan yang tepat saat bepergian;
• sering pita sempit;
• Kesulitan saat melintas dengan sepeda yang melaju.

Ya, dan orang yang berjalan kaki sering mengasosiasikan jalan seperti itu dengan trotoar pejalan kaki, tidak memperhitungkan bahwa sepeda adalah transportasi yang sama, meskipun lambat. Lingkaran biru dengan sebutan lebih cenderung dianggap sebagai hiasan jalan daripada atribut peringatannya. Sangat menyenangkan untuk berjalan di sepanjang area seperti itu, dan tidak menoleh agar tidak tertabrak roda.

Lingkaran biru dengan set logo sepeda:

1. Dengan sisi kanan dari bagian sepeda atau sabuk yang dipisahkan dari jalan raya oleh batu samping atau halaman berumput.
2. Dengan tanda “Jalur”, mereka dipasang di atas jalur sepeda, menunjukkan jalur yang dicakup oleh tanda atau lampu lalu lintas.

Bentuk awal ditetapkan sebelum awal jalur bersepeda, yang kedua - setelah setiap persimpangan jalan sekunder dengan bagian bersepeda.

Stensil tersebut mewajibkan pengemudi mobil, kendaraan bermotor lain, dan pejalan kaki untuk tidak memasuki jalur khusus. Zona aksi tanda berakhir di persimpangan terdekat, persimpangan jalan sekunder. Tidak adanya formulir yang dibentuk kembali menunjukkan akhir bagian terpisah untuk kendaraan roda dua.

Tindakan rambu jalan juga dibatasi oleh bentuk lain - lingkaran biru serupa dengan garis diagonal merah. Dia memperingatkan larangan gerakan lebih lanjut di atas sepeda saat berada di pelana. Pengendara sepeda motor harus meninggalkan sadel dan menggulingkan kendaraan roda dua di belakang kemudi.

Adanya jalur sepeda yang jelas, namun tanpa pemasangan rambu yang menentukan, memberikan hak sekaligus bagi pengendara sepeda dan pengemudi kendaraan bermotor untuk berada di atasnya.

Kota-kota besar menyisihkan zona dan ruas jalan yang dilengkapi peralatan khusus untuk kendaraan roda dua. Yang terakhir ditunjukkan oleh stensil khusus dalam bentuk siluet hitam sepeda di atas dasar putih atau mata lampu lalu lintas yang terpisah. Jendelanya yang bercahaya dengan gambar serupa menunjukkan pergerakan rover yang permisif.

Di jalan raya, pengendara sepeda disamakan dengan peserta penuh dalam proses, yang membebankan kewajiban tertentu pada mereka.

Ini dimanifestasikan dalam sinyal mereka tentang manuver yang akan datang:

1. Berbalik ke samping didahului dengan menekuk lengan yang sesuai di siku.
2. Perhentian didahului oleh setiap tangan yang diangkat secara vertikal.

Tentu saja, peraturan lalu lintas juga memberikan keuntungan rover dibandingkan mobil saat berada di jalurnya sendiri.

Namun, itu harus diberikan Perhatian khusus daerah dekat persimpangan jalan sekunder:

1. Adanya rambu berupa lingkaran biru memberikan hak untuk maju, tanpa adanya bahaya mobil di depan berbelok ke kanan.
2. Kehadiran bentuk segitiga putih dengan batas merah - "Persimpangan dengan jalur sepeda" menunjukkan jalur mobil, tetapi bukan sepeda.

Tidak adanya rambu khusus tidak mempengaruhi lalu lintas sepeda.

Mereka berhak untuk:

• pinggir jalan, bergerak dalam kolom atau mengangkut kargo besar di bagasi di belakang;
• area pejalan kaki jika ada anak di bawah 7 tahun.

Pergerakan mandiri remaja di bawah 14 tahun hanya diperbolehkan di area yang ditentukan secara khusus. Kecepatan perjalanan kendaraan roda dua di wilayah yang bersebelahan, seperti mobil, tidak boleh melebihi 20 km / jam, batas kota - 60.

Hukuman bagi yang melanggar peraturan

Meninggalkan bagian bersepeda mobil dihukum dengan cara yang sama seperti pergerakan pengendara sepeda di jalur lalu lintas di hadapan zona terpisah. Parkir, parkir atau penurunan penumpang di wilayah tersebut dianggap sebagai pintu masuk.

Mengabaikan aturan mengancam dengan hukuman seperti:

• 2.000 rubel untuk menemukan mobil di zona sepeda;
• 2 500 - penggunaan pita sebagai tempat parkir.

Pejalan kaki juga tidak diperbolehkan berjalan di sekitar area terisolasi jika ada trotoar. Dia akan dihukum, mulai dari 500 rubel. Jika seseorang telah membuat gangguan yang signifikan dengan pergerakan skuter atau moped, dendanya berlipat ganda.

Pengemudi mobil, karena mengganggu pengendara sepeda, harus menghadapi hukuman yang sama dengan 1.500 rubel.

Pelanggar pengendara sepeda tidak lulus hukuman seperti:

• mengabaikan peraturan lalu lintas - 800 rubel;
• pergerakan dalam keracunan alkohol akut - 1.000 - 1.500.

Saya ingin memperingatkan bahwa denda dengan ukuran yang ditunjukkan dikenakan di kota-kota subordinasi regional, kota-kota besar dengan signifikansi federal dibedakan oleh jumlah yang lebih tinggi.