Waktu istirahat untuk pengemudi truk. II. waktu kerja. Termasuk istirahat khusus selama bekerja

SAYA.Ketentuan umum

1. Pengaturan tentang jam kerja dan waktu istirahat pengemudi mobil (selanjutnya disebut Peraturan) mengatur secara spesifik pengaturan waktu kerja dan istirahat pengemudi mobil (selanjutnya disebut pengemudi) sesuai dengan hukum perburuhan Federasi Rusia.

2. Ketentuan tersebut bersifat normatif tindakan hukum, yang berlaku untuk pengemudi yang bekerja di bawah perjanjian kerja (kontrak) pada mobil milik organisasi yang terdaftar di Federasi Rusia, terlepas dari bentuk dan bentuk kepemilikan organisasi dan hukum, subordinasi departemen (dengan pengecualian pengemudi yang terlibat dalam transportasi internasional, serta sebagai bekerja dalam komposisi tim shift dengan metode shift pengorganisasian kerja), pengusaha yang mengangkut barang dan / atau penumpang di wilayah Federasi Rusia untuk tujuan komersial atau menggunakan mobil untuk memenuhi kebutuhan produksi mereka sendiri, serta orang lain.

3. Cara kerja dan istirahat yang diatur dalam Peraturan ini adalah wajib pada saat menyusun jadwal kerja pengemudi. Jadwal dan jadwal pergerakan kendaraan di semua jenis pesan harus dikembangkan dengan memperhatikan norma dan persyaratan Peraturan ini.

4. Kapan transportasi antar kota barang dan penumpang, pengusaha menetapkan tugas waktu bagi pengemudi untuk gerak dan parkir mobil berdasarkan norma Peraturan ini.

II. Waktu kerja

1. Selama jam kerja, pengemudi harus melakukan tugas pekerjaannya sesuai dengan ketentuan kontrak kerja(kontrak), jadwal kerja atau jadwal kerja.

2. Jam kerja normal untuk pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

3. Dalam kasus ketika, karena kondisi produksi (kerja), jam kerja harian atau mingguan yang ditetapkan tidak dapat diamati, pengemudi dapat diberikan catatan ringkasan jam kerja (sebagai aturan, selama sebulan).

Keputusan untuk membuat ringkasan rekaman waktu kerja dibuat oleh pemberi kerja sesuai dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lainnya yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dengan persetujuan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampiran untuk itu.

4. Dengan ringkasan perhitungan waktu kerja, maka durasi kerja harian (shift) untuk pengemudi dapat diatur tidak lebih dari 10 jam.

Dalam hal ketika dalam perjalanan antar kota pengemudi perlu diberikan kesempatan untuk mencapai tempat istirahat yang layak, maka durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan hingga 12 jam.

Bila terlibat dalam kerja lembur, total durasi kerja harian (shift) tidak boleh lebih dari 12 jam. Kerja lembur diterapkan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

5. Pengemudi dapat diberikan jam kerja yang tidak teratur.

Keputusan untuk menetapkan hari kerja yang tidak teratur dibuat oleh majikan dengan persetujuan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dalam persetujuan dengan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampirannya. .

Jumlah dan lama kerja shift menurut jadwal shift dengan jam kerja tidak teratur ditetapkan berdasarkan panjang normal minggu kerja, dan hari istirahat mingguan diberikan secara umum.

6. Komposisi waktu kerja pengemudi meliputi:

a) waktu mengemudi;

b) waktu berhenti untuk istirahat sejenak dari mengemudi di jalan dan di titik-titik akhir;

c) waktu persiapan dan waktu terakhir untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis ke organisasi, dan untuk transportasi jarak jauh - untuk melakukan pekerjaan di titik perputaran atau dalam perjalanan (di tempat parkir) sebelum memulai dan setelah akhir shift;

d) waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis;

e) waktu parkir di tempat-tempat bongkar muat barang, di tempat-tempat pemberangkatan dan penurunan penumpang, di tempat-tempat yang digunakan kendaraan khusus;

f) waktu henti bukan karena kesalahan pengemudi;

g) waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang terjadi selama pekerjaan di jalur, serta pekerjaan penyesuaian di kondisi lapangan, jika tidak ada bantuan teknis;

h) waktu perlindungan kargo dan mobil selama parkir di titik akhir dan perantara dalam pelaksanaan transportasi jarak jauh jika kewajiban tersebut disediakan oleh kontrak kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi;

i) waktu kehadiran pengemudi di tempat kerja ketika dia tidak mengemudikan mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan.

j) waktu dalam kasus lain yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

7. Durasi harian mengemudi selama masa kerja harian (shift) tidak boleh melebihi 9 jam.

Dalam hal penghitungan waktu kerja yang diringkas dengan keputusan majikan, disepakati dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan (dan jika mereka tidak ada - dengan karyawan), tidak lebih dari dua kali seminggu, harian durasi mengemudi mobil dapat ditingkatkan hingga 10 jam. Dalam hal ini, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh melebihi 90 jam.

8. Setelah 3 jam pertama mengemudi terus menerus (misalnya, pada transportasi antar kota), disediakan pemberhentian untuk istirahat singkat pengemudi yang berlangsung setidaknya 15 menit, di masa depan, pemberhentian dengan durasi seperti itu tidak lagi disediakan daripada setiap 2 jam. Saat berhenti untuk istirahat untuk istirahat dan makan, waktu tambahan yang ditentukan untuk istirahat singkat tidak diberikan kepada pengemudi mobil.

Frekuensi istirahat mengemudi untuk istirahat pendek pengemudi dan durasinya ditunjukkan dalam tugas waktu mengemudi dan memarkir mobil.

9. Komposisi dan durasi pekerjaan persiapan dan pekerjaan akhir yang termasuk dalam waktu persiapan dan pekerjaan akhir, dan waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi ditetapkan oleh pemberi kerja dalam persetujuan dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lainnya yang disahkan oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - sesuai dengan kesepakatan dengan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampirannya.

10. Waktu perlindungan kargo dan mobil dikreditkan ke pengemudi di waktu kerja tidak kurang dari 1/3. Durasi spesifik waktu perlindungan kargo dan mobil, dihitung untuk pengemudi selama jam kerja, ditetapkan oleh majikan dengan persetujuan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang disahkan oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dalam perjanjian dengan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja atau lampirannya.

Jika pengangkutan dengan satu mobil dilakukan oleh dua pengemudi, waktu untuk perlindungan kargo dan mobil diperhitungkan dalam waktu kerja hanya untuk satu pengemudi. Perjanjian antara majikan dan pengemudi dapat menetapkan prosedur yang berbeda untuk mencatat waktu parkir dengan perlindungan simultan dari kargo dan mobil.

11. Waktu yang dihabiskan di tempat kerja pengemudi, ketika ia tidak mengemudikan mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan, dihitung terhadap waktu kerjanya paling sedikit 50 persen. Durasi spesifik kehadiran pengemudi di tempat kerja, ketika dia tidak mengendarai mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan, dihitung sebagai jam kerja, ditetapkan oleh majikan dalam persetujuan dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lainnya. disahkan oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dalam perjanjian dengan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja (kontrak) atau lampirannya.

AKU AKU AKU. Waktu santai

1. Pengemudi, sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, menikmati hak untuk:

a) istirahat selama shift kerja untuk istirahat dan makan;

b) istirahat harian;

c) istirahat mingguan;

d) istirahat liburan;

e) cuti tahunan yang dibayar dan liburan tambahan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia, perjanjian bersama (perjanjian).

f) istirahat dalam kasus lain yang diatur oleh undang-undang Federasi Rusia.

2. Pengemudi diberikan istirahat untuk istirahat dan makan yang berlangsung tidak lebih dari 2 jam, sebagai aturan, di tengah shift kerja, tetapi tidak lebih dari, sebagai aturan, 4 jam setelah mulai bekerja.

Jika durasi kerja (shift) harian lebih dari 8 jam ditentukan oleh jadwal shift, pengemudi dapat diberikan dua kali istirahat untuk istirahat dan makan dengan total durasi tidak lebih dari 2 jam.

Durasi spesifik istirahat untuk istirahat dan makan (durasi total istirahat) ditetapkan oleh pemberi kerja sesuai dengan badan serikat pekerja terpilih yang relevan atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika tidak ada - dengan persetujuan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja (kontrak) atau lampirannya.

3. Durasi istirahat harian (antar shift), bersama dengan waktu istirahat untuk istirahat dan makan, harus sekurang-kurangnya dua kali lamanya waktu kerja pada hari kerja (shift) sebelum istirahat.

Dalam transportasi jarak jauh, dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat harian (antar shift) di titik-titik pergantian atau di titik-titik perantara dapat diatur tidak kurang dari durasi shift sebelumnya, dan jika awak kendaraan terdiri dari dari dua pengemudi, setidaknya separuh waktu shift ini dengan peningkatan waktu istirahat yang sesuai segera setelah kembali ke tempat kerja tetap.

4. Istirahat mingguan tanpa gangguan harus segera mendahului atau segera menyusul istirahat harian, sedangkan total durasi waktu istirahat, bersama dengan istirahat untuk istirahat dan makan pada hari sebelumnya, minimal harus 42 jam.

5. Dalam hal penghitungan waktu kerja yang diringkas, hari istirahat mingguan ditetapkan pada hari yang berbeda dalam seminggu sesuai dengan jadwal shift, sedangkan jumlah hari istirahat mingguan pada bulan berjalan harus setidaknya jumlah minggu penuh bulan ini.

6. Dalam hal pengemudi ditugaskan shift kerja dengan total durasi lebih dari 10 jam, durasi istirahat mingguan dapat dikurangi, tetapi tidak kurang dari 29 jam. Rata-rata untuk periode akuntansi durasi istirahat mingguan tanpa gangguan harus setidaknya 42 jam.

7. Pada hari libur, pengemudi diperbolehkan untuk bekerja jika hari-hari ini ditentukan oleh jadwal shift sebagai hari kerja, dalam kasus di mana penangguhan kerja tidak mungkin karena kondisi produksi dan teknis (organisasi yang terus beroperasi), di tempat kerja yang terkait dengan kebutuhan untuk melayani penduduk, dan ketika melakukan perbaikan mendesak dan operasi bongkar muat.

Dengan ringkasan akuntansi jam kerja, bekerja pada hari libur sesuai jadwal termasuk dalam norma jam kerja periode akuntansi.

Cara kerja dan sisa pengemudi.

Jadwal kerja dan istirahat untuk pengemudi kendaraan diatur oleh Kode Perburuhan Federasi Rusia dan ditentukan berdasarkan Peraturan tentang kekhasan rezim jam kerja dan waktu istirahat untuk pengemudi mobil, disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia No. 15 tahun 20 Agustus 2004 dan terdaftar di Kementerian Kehakiman Federasi Rusia pada 1 November 2004 dengan No. 6094.

Peraturan ini menetapkan fitur rezim waktu kerja dan waktu istirahat untuk pengemudi yang bekerja di bawah kontrak kerja pada mobil milik organisasi yang terdaftar di wilayah Federasi Rusia, terlepas dari bentuk dan bentuk kepemilikan organisasi dan hukum, afiliasi departemen, pengusaha perorangan dan orang lain yang melakukan kegiatan transportasi di wilayah Federasi Rusia.

Ketentuan ini tidak mengatur kerja dan sisa pengemudi yang dipekerjakan di transportasi internasional, serta mereka yang bekerja sebagai bagian dari tim shift dengan metode pengorganisasian kerja shift.

1. Jam kerja pengemudi (Peraturan tentang kekhasan rezim jam kerja dan waktu istirahat untuk pengemudi mobil).

1.1. Waktu kerja pengemudi terdiri dari periode berikut:

a) waktu mengemudi;

b) waktu istirahat khusus untuk istirahat dari mengemudi di jalan dan di titik-titik akhir;

d) waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis;

e) waktu parkir di tempat-tempat bongkar muat barang, di tempat-tempat pemberangkatan dan penurunan penumpang, di tempat-tempat yang digunakan kendaraan khusus;

f) waktu henti bukan karena kesalahan pengemudi;

g) waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang diservis yang terjadi selama pekerjaan di jalur, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme, serta kinerja pekerjaan penyesuaian di lapangan tanpa adanya bantuan teknis;

i) waktu kehadiran pengemudi di tempat kerja ketika dia tidak mengemudikan mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan;

j) waktu dalam kasus lain yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

1.2. Selama jam kerja, pengemudi harus melakukan tugas pekerjaannya. sesuai dengan ketentuan kontrak kerja, aturan internal Jadwal kerja organisasi dan jadwal kerja (shift).

1.3. Jam kerja normal pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

Untuk pengemudi yang bekerja menurut kalender lima hari kerja seminggu dengan dua hari libur, durasi kerja normal harian (shift) tidak boleh melebihi 8 jam, dan bagi mereka yang bekerja menurut kalender enam hari kerja seminggu dengan satu jam kerja. hari libur - 7 jam.

1.4. Dalam kasus di mana, karena kondisi produksi (pekerjaan), tidak dapat jam kerja harian atau mingguan normal yang ditetapkan diamati, pengemudi diberikan catatan ringkasan jam kerja dengan periode catatan satu bulan.

Untuk transportasi penumpang di area resor pada periode musim panas-musim gugur dan untuk transportasi lain yang terkait dengan pekerjaan musiman, periode akuntansi dapat diatur hingga 6 bulan.

Durasi waktu kerja untuk periode akuntansi tidak boleh melebihi jumlah jam kerja normal.

Perhitungan waktu kerja yang diringkas diperkenalkan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan.

1.5. Dengan akuntansi jam kerja yang diringkas durasi kerja harian (shift) pengemudi tidak boleh melebihi 10 jam, kecuali untuk kasus-kasus yang diatur dalam paragraf 1.6, 1.7 dan 1.8.

1.6. Dalam hal ketika dalam perjalanan antar kota pengemudi perlu diberikan kesempatan untuk mencapai tempat istirahat yang layak, maka durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan hingga 12 jam.

Jika masa tinggal pengemudi di dalam mobil diperkirakan akan berlangsung lebih dari 12 jam, dua pengemudi dikirim dalam penerbangan. Dalam hal ini, mobil harus dilengkapi dengan tempat tidur bagi pengemudi untuk beristirahat.

1.7. Dengan akun gabungan jam kerja untuk pengemudi yang bekerja di rute reguler bus perkotaan dan pinggiran kota, durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan oleh pemberi kerja hingga 12 jam sesuai dengan badan perwakilan karyawan.

1.8. Pengemudi yang melakukan transportasi untuk institusi kesehatan, organisasi utilitas publik, telegraf, telepon dan komunikasi pos, layanan darurat, transportasi teknologi (di lokasi, di dalam pabrik dan di dalam tambang) tanpa akses ke jalan mobil penggunaan umum, jalan-jalan kota dan lainnya pemukiman, transportasi dengan mobil dinas saat melakukan servis badan kekuasaan negara dan pemerintah daerah, pimpinan organisasi, durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan menjadi 12 jam jika total waktu mengemudi selama periode kerja harian (shift) tidak melebihi 9 jam.

1.9. Supir bus bekerja pada rute bus kota, pinggiran kota dan antar kota reguler, dengan persetujuan mereka, hari kerja dapat dibagi menjadi dua bagian. Pembagian dilakukan oleh majikan berdasarkan lokal tindakan normatif diadopsi dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja.

Istirahat antara dua bagian hari kerja ditetapkan selambat-lambatnya 4 jam setelah dimulainya pekerjaan.

Durasi istirahat antara dua bagian hari kerja tidak boleh lebih dari dua jam, tidak termasuk waktu istirahat dan makan, dan total durasi kerja harian (shift) tidak boleh melebihi durasi kerja harian (shift) yang ditetapkan oleh paragraf 1.3., 1.5., 1.6. dan 1.7.

Istirahat antara dua bagian shift disediakan di tempat penyebaran atau tempat yang ditentukan untuk parkir bus dan dilengkapi untuk pengemudi untuk beristirahat.

Waktu istirahat antara dua bagian shift tidak termasuk dalam waktu kerja.

1.10. Pengemudi mobil(kecuali mobil taksi) serta pengemudi kendaraan ekspedisi dan pihak survey yang bergerak di bidang eksplorasi geologi, topografi dan geodesi dan pekerjaan survei di lapangan dapat ditetapkan hari kerja yang tidak teratur.

Keputusan untuk menetapkan hari kerja yang tidak teratur diambil oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Jumlah dan lama kerja shift menurut jadwal kerja (shift) dengan hari kerja tidak teratur ditetapkan berdasarkan panjang normal minggu kerja, dan hari istirahat mingguan diberikan secara umum.

1.11. Aplikasi lembur diperbolehkan dalam hal-hal dan dengan cara yang diatur dalam Pasal 99 Kode Tenaga Kerja Federasi Rusia.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, kerja lembur selama hari kerja (shift) bersama-sama dengan pekerjaan sesuai jadwal tidak boleh melebihi 12 jam, dengan pengecualian kasus-kasus yang diatur oleh sub-paragraf 1.3 dari bagian kedua Pasal 99 Perburuhan. Kode Federasi Rusia.

Kerja lembur tidak boleh melebihi empat jam untuk setiap pengemudi pada dua hari berturut-turut dan 120 jam per tahun.

2. Kontrol waktu dengan mobil(Peraturan tentang kekhasan jam kerja dan waktu istirahat bagi pengemudi mobil).

2.1. waktu mengemudi selama periode kerja sehari-hari (shift) tidak dapat melebihi 9 jam (kecuali untuk kasus yang ditentukan dalam paragraf 2.2., 2.3.), dan di daerah pegunungan saat mengangkut penumpang dengan bus dengan panjang keseluruhan lebih dari 9,5 meter dan saat mengangkut berat, panjang dan kargo besar tidak boleh lebih dari 8 jam.

2.2. Dengan akuntansi jam kerja yang diringkas, waktu manajemen dengan mobil selama masa kerja sehari-hari (shift) dapat ditingkatkan hingga 10 jam, tetapi tidak lebih dari dua kali seminggu. Pada saat yang sama, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh melebihi 90 jam.

2.3. Dengan ringkasan perhitungan jam kerja untuk pengemudi bus, beroperasi pada rute penumpang perkotaan dan pinggiran kota reguler, catatan ringkasan waktu mengemudi dapat diperkenalkan. Pada saat yang sama, total waktu mengemudi selama dua minggu berturut-turut, dengan mempertimbangkan waktu mengemudi selama periode kerja yang melebihi jam kerja normal (kerja lembur), tidak boleh melebihi 90 jam.

3. Waktu istirahat pengemudi (Posisitentang kekhasan jam kerja dan waktu istirahat pengemudi mobil).

3.1. Istirahat pada hari kerja (shift).

a) pengemudi diberi istirahat untuk istirahat dan makan yang berlangsung tidak lebih dari dua jam, sebagai aturan, di tengah shift kerja;

b) dengan jadwal shift yang ditetapkan durasi kerja harian (shift) lebih dari 8 jam, pengemudi dapat diberikan dua kali istirahat untuk istirahat dan makan dengan total durasi tidak lebih dari 2 jam dan tidak kurang dari 30 menit;

Setelah 3 jam pertama mengemudi terus menerus, pengemudi diberikan istirahat khusus untuk istirahat dari mengemudi di jalan selama setidaknya 15 menit, istirahat lebih lanjut dari durasi ini diberikan tidak lebih dari setiap 2 jam. Dalam hal waktu pemberian istirahat khusus bertepatan dengan waktu pemberian istirahat untuk istirahat dan makan, maka tidak diberikan waktu istirahat khusus.

Frekuensi istirahat mengemudi untuk istirahat singkat pengemudi dan durasinya ditunjukkan dalam tugas waktu mengemudi dan memarkir mobil.

d.waktu istirahat untuk istirahat dan makan dan durasi spesifiknya (total durasi istirahat) ditentukan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan atau dengan kesepakatan antara karyawan dan majikan.

3.2. Istirahat harian (antara shift).

a) durasi istirahat harian (antar shift) bersama dengan waktu istirahat untuk istirahat dan makan, harus sekurang-kurangnya dua kali lamanya waktu kerja pada hari kerja (shift) sebelum istirahat;

b) dengan akuntansi yang diringkas jam kerja, durasi istirahat harian (antar shift) minimal 12 jam;

c) pada transportasi antar kota dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat harian (antara shift) di titik-titik pergantian atau pada titik-titik perantara tidak boleh kurang dari durasi shift sebelumnya, dan jika awak kendaraan terdiri dari dua pengemudi, setidaknya separuh waktu shift ini dengan peningkatan waktu istirahat yang sesuai segera setelah kembali ke tempat kerja permanen.

d) mingguan istirahat terus menerus harus segera mendahului atau segera mengikuti istirahat harian (antar shift), dan durasinya harus minimal 42 jam.

e) dengan ringkasan akuntansi waktu kerja, hari libur(istirahat mingguan tanpa gangguan) ditetapkan pada hari yang berbeda dalam seminggu sesuai dengan jadwal kerja (shift), sedangkan jumlah hari libur pada bulan berjalan harus setidaknya jumlah minggu penuh bulan ini.

e) pada transportasi antar kota dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat mingguan dapat dikurangi, tetapi tidak kurang dari hingga 29 jam. Rata-rata, untuk periode referensi, durasi istirahat mingguan tanpa gangguan harus setidaknya 42 jam.

Autotrans-konsultan.ru.

Ketentuan mengenai cara kerja dan istirahat pengemudi merupakan aspek yang sangat penting aktivitas tenaga kerja orang yang berhubungan dengan kendaraan. Banyak yang telah dikatakan tentang dia. Setiap pengemudi memiliki jadwal kerja masing-masing. Dan itu harus ditentukan dengan peraturan khusus. Nah, topik itu penting dan menarik, jadi pasti harus dipertimbangkan lebih detail.

Pelacakan waktu

Jadi, hal pertama yang menyangkut cara kerja dan sisa pengemudi adalah penghitungan waktu kerja. Hanya ada dua jenis. Yang pertama adalah akuntansi harian. Artinya, durasi setiap hari dihitung. Dan itu harus dalam batas-batas yang ditetapkan oleh undang-undang.

Yang kedua adalah kumulatif. Di sini semuanya sedikit berbeda. Lamanya hari pengemudi bekerja dapat bervariasi. Ada juga shift panjang yang tidak bisa memenuhi standar. Namun, meskipun demikian, jumlah jam kerja per bulan tidak boleh melebihi norma dalam hal apa pun.

Waktu kerja pengemudi

Ini terdiri dari beberapa apa yang disebut periode. Yang pertama adalah waktu di mana seseorang mengendarai kendaraan. Yang kedua adalah jumlah jam yang disisihkan untuk istirahat khusus yang dirancang untuk istirahat. Tidak ada yang lebih penting daripada cara kerja dan pengemudi lainnya. Ini adalah aspek yang benar-benar perlu diperhatikan. Istirahat harus dilakukan selama perjalanan dan selalu di titik akhir.

Waktu yang disebut persiapan-final juga dialokasikan, yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sebelum pergi dan setelah kembali. Pemeriksaan medis - satu lagi poin penting. Pengemudi harus dalam kondisi baik sebelum melakukan penerbangan.

Waktu parkir, proses bongkar muat kargo, naik dan turun penumpang - ini juga bagian dari pekerjaan. Waktu henti adalah fenomena tidak menyenangkan yang tidak membutuhkan menit ekstra (dan terkadang bahkan berjam-jam), tetapi juga sering dimasukkan dalam hari kerja pengemudi. Terkadang ada beberapa malfungsi di dalam mobil di sepanjang jalan. Adalah tanggung jawab pengemudi untuk memprosesnya, atau setidaknya mengambil langkah-langkah yang dapat berkontribusi pada hal ini.

Perlindungan kargo dan mobil itu sendiri juga merupakan bagian dari pekerjaan seseorang yang terlibat dalam transportasi dan transportasi. Selain itu, ia harus berada di tempat kerjanya (yaitu, di dalam atau di sebelah kendaraan) bahkan ketika kendaraan tidak bergerak. Secara umum, seperti yang Anda lihat, daftarnya cukup mengesankan. Dan pekerjaan itu tidak mudah dan tidak aman. Oleh karena itu, sangat penting bagi pengemudi untuk beristirahat tepat waktu dan menjaga kondisi ceria.

Apa yang perlu Anda ketahui

Sesuatu harus diklarifikasi ketika membahas fitur mode kerja dan pengemudi lainnya. Misalnya, jika hari kerja seseorang berlangsung selama 8 jam, maka semua hal di atas harus dimasukkan dalam waktu ini. Yaitu pemeriksaan kesehatan (sebelum dan sesudah penerbangan), istirahat, dll. Kebetulan organisasi menawarkan pengemudi untuk beristirahat dengan mengurangi waktu yang dialokasikan untuk makan siang. Seharusnya tidak seperti itu - itu tidak benar.

Penting juga untuk mengetahui bahwa waktu yang dihabiskan untuk menjaga kargo tidak selalu dihitung sepenuhnya. Tetapi pengemudi harus dibayar setidaknya 30%. Katakanlah seorang pengemudi memiliki hari kerja 8 jam. Dari jumlah tersebut, dia menjaga kargo selama tiga jam saat berada di tempat parkir. Perusahaan menghitung waktu baik sepenuhnya dan 30%. Jika dilakukan seperti yang dijelaskan pada contoh terakhir, maka dari 3 jam perlindungan pada hari kerja, hanya satu yang akan menyala. Jadi, total waktu kerja adalah sepuluh jam.

Pelajari lebih lanjut tentang akuntansi harian dan ringkasan

Topik ini layak untuk dibahas secara lebih rinci. Jadi, jika perusahaan membuat catatan harian, maka pengemudi mobil bekerja di luar standar empat puluh jam seminggu. Dan jika dia masuk shift 5 kali seminggu, maka durasinya setiap hari tidak boleh lebih dari 8 jam.Jika pengemudi bekerja selama enam hari, maka setiap shiftnya maksimal tujuh jam.

Ringkasan akuntansi dianggap sebagai skema yang jauh lebih canggih. Dalam hal ini, perusahaan menghitung waktu kerja pengemudi selama sebulan penuh, dan bukan untuk satu hari. Dan terkadang - bahkan untuk musim! Ini dalam kasus di mana, menurut kondisi kerja, norma sehari-hari tidak dapat dipenuhi. Contoh mencolok adalah periode musim panas-musim gugur. Biasanya, situasi yang dijelaskan di atas terkait dengan layanan, sehingga pengemudi mobil bahkan dapat jatuh di bawah periode penagihan 6 bulan.

Durasi

Ini adalah nuansa penting lainnya mengenai topik seperti mode kerja dan pengemudi lainnya. Lamanya waktu yang dihabiskan oleh seseorang di belakang kemudi tidak boleh melebihi norma yang ditetapkan.

Misalnya, selama satu bulan kalender, yang terdiri dari 31 hari, pengemudi bekerja selama 23 hari. Dalam hal ini, ia tidak boleh menghabiskan lebih dari 184 jam di belakang kemudi. Selain itu, saat ini, istirahat, pemeriksaan kesehatan, perlindungan kargo, penurunan dan keberangkatan penumpang, dll. sudah termasuk.

Pengecualian

Ada juga situasi individu. Dalam beberapa kasus, hari kerja dapat diperpanjang hingga 12 jam. Ini adalah situasi di mana pengemudi truk jarak jauh melakukan transportasi jarak jauh. Kemudian dia dipaksa untuk pindah - untuk sampai ke tempat di mana dia bisa beristirahat.

Pengecualian tersebut juga berlaku untuk pengendara yang bekerja di rute pinggiran kota atau perkotaan. Juga, jam kerja tersebut dapat diatur untuk pengemudi yang melakukan transportasi untuk organisasi layanan publik, misalnya, untuk rumah sakit, klinik dan klinik, untuk layanan telegraf dan pos, dll. Ini diperbolehkan bahkan ketika seseorang sedang mengangkut kargo yang sangat penting (untuk pemerintah daerah, misalnya). Kondisi serupa dapat diberikan kepada pengangkut yang bekerja pada kendaraan penyelamat, pemadam kebakaran, dan pengumpulan.

Pembagian waktu kerja

Seorang sopir truk juga memiliki hak untuk membagi waktu kerja. Kesempatan ini diberikan kepada orang-orang yang menyelenggarakan rute bus kota, pinggiran kota dan antar kota reguler. Istirahat dalam kasus ini ditunjuk selambat-lambatnya 5 jam setelah dimulainya jam kerja. Istirahat, pada gilirannya, berlangsung maksimal tiga jam. Istirahat ini tidak termasuk makan. Beginilah tampilan mode kerja pengemudi pada takograf: empat jam - untuk mengemudikan bus, dua - untuk istirahat, jumlah yang sama - untuk makan siang, dan empat lagi untuk mengemudi rute. Apa yang terjadi? Waktu kerja aktual dalam hal ini adalah 8 jam. Sebenarnya - 12.

Tentang jadwal yang tidak teratur

Ada juga jam kerja yang tidak teratur. Ini tersedia untuk orang-orang yang mengendarai mobil (dengan pengecualian taksi). Juga, dalam kondisi seperti itu, pengemudi yang terlibat dalam mengangkut ilmuwan dalam ekspedisi memiliki kesempatan untuk bekerja. Eksplorasi dan kegiatan topografi dan geodetik juga memungkinkan Anda untuk bekerja pada jadwal yang tidak teratur. Dan keputusan mengenai apa hari kerja pengemudi akan dibuat langsung oleh majikan. Hanya dia juga harus memperhitungkan pendapat karyawan perusahaan, perusahaan atau organisasinya. Mereka juga harus menyetujui jadwal yang tidak teratur. Ada kekhasan di sini. Faktanya adalah bahwa itu bisa dalam durasi berapa pun. Tapi totalnya tidak pernah melebihi 40. Katakanlah jika pengemudi menghabiskan 20 jam di jalan (katakanlah dia melakukan penerbangan antarkota yang panjang), maka dia dapat melakukan penerbangan ini lagi dan itu saja - sisa minggu disisihkan untuk akhir pekan.

Berapa lama Anda bisa mengemudi?

Durasi shift diatur (wajib), berdasarkan berapa lama minggu kerja biasanya berlangsung. Hari istirahat mingguan harus diberikan kepada seseorang. Ini adalah dasar dan ketentuan umum. Ini adalah istirahat hukum pengemudi.

Yah, bahkan dengan jadwal yang tidak teratur, jumlah jam yang bisa dihabiskan seseorang di belakang kemudi tidak boleh lebih dari sembilan. Apalagi jika seorang profesional bekerja dalam kondisi yang sulit (misalnya, ia membawa orang melalui daerah pegunungan, mengangkut yang berat, atau mengangkutnya dengan bus, yang panjangnya lebih dari 9,5 meter), maka ia hanya dapat berada di kemudi. selama 8 jam.

Kasus dengan perpanjangan waktu

Ada dua situasi khusus lagi. Hanya di dalamnya waktu, sebaliknya, dapat ditingkatkan. Sampai jam sepuluh, misalnya. Tetapi hanya jika dalam dua minggu seseorang tidak akan menghabiskan lebih dari 90 jam di belakang kemudi.

Jadi, berdasarkan uraian di atas, dapat dipahami bahwa jadwal pengemudi yang paling sulit adalah bagi para spesialis yang mengendarai bus pinggiran kota dan kota. Bagi mereka, tidak ada batasan atas jumlah jam yang dihabiskan di belakang kemudi. Bahkan terkadang dalam satu hari kerja yang berlangsung setengah hari, seseorang beraktivitas selama 11 jam.

Penting untuk diketahui bahwa jika pengemudi melakukan perjalanan panjang (misalnya, dari kota Sochi ke Sevastopol - perjalanan memakan waktu sekitar 17-20 jam), maka ia harus memiliki shift. Dia juga di bus dan, ketika saatnya tiba, menggantikan rekannya.

istirahat khusus

Setiap pengemudi (kategori C, B, D, dll.) berhak atas apa yang disebut istirahat khusus. Mereka baik karena termasuk dalam waktu kerja seseorang. Istirahat tersebut disediakan untuk semua pengendara yang bekerja di rute antar kota. Transportasi ini membutuhkan daya tahan khusus, kesabaran, sehingga pengemudi dihargai dengan istirahat 15 menit. Istirahat jangka pendek yang pertama dapat dilakukan setelah empat jam perjalanan. Dan kemudian setiap dua.

Secara umum, seperti apa jam kerja pengemudi dapat dimengerti, tetapi bagaimana dengan waktu istirahat? Ini adalah masalah yang terpisah. Ini juga terdiri dari beberapa "periode". Yang pertama adalah makan siang (istirahat untuk istirahat dan makan). Yang kedua adalah harian. Yang disebut "istirahat di antara shift". Dan akhirnya mingguan. Disebut juga kontinu. Dengan kata lain, hari libur tradisional. Itu hanya bertahan lebih lama untuk pengemudi, karena pekerjaan membutuhkan terlalu banyak kekuatan dan kesabaran.

Standar istirahat

Waktu yang dibutuhkan pengemudi untuk bersantai juga dinormalisasi. Jadi, undang-undang mengalokasikan setidaknya setengah jam dan maksimal dua jam untuk makanan. Jika durasi waktu kerja lebih dari 8 jam, maka orang tersebut diberikan 2 kali istirahat untuk makan. Tapi total durasinya tetap sama - maksimal 2 jam.

Bagaimana dengan istirahat antar shift? Semuanya sederhana di sini - itu berlangsung dua kali lebih lama dari shift itu sendiri. Misalnya, seseorang bekerja dari pukul delapan pagi hingga pukul 17.00 (sudah termasuk istirahat makan siang pada pukul satu). Kemudian antara shift pengemudi beristirahat 15 jam. Dengan demikian, hari kerja berikutnya akan dimulai minimal jam 8 pagi.

Tetapi ada pengecualian di mana sisa waktu antar shift dikurangi. Misalnya, 9 jam diberikan kepada pengemudi jika ia bekerja di rute pinggiran kota atau perkotaan. Tetapi ketika dia menyelesaikan shift kedua, dia pasti harus istirahat setidaknya dua hari.

Istirahat 11 jam diberikan kepada pengendara jika ia bekerja pada rute antar kota.

Keamanan pengemudi dan kualitas pribadi seorang profesional

Ini sangat aspek penting. Mobil yang merupakan tempat kerja bagi pengemudi harus memenuhi semua persyaratan keselamatan. Kantong udara, ikat pinggang, perangkat penerangan, sensor jarak, kaca spion - kendaraan harus dilengkapi dengan semua yang diperlukan. Karena seberapa tinggi tingkat keselamatan pengemudi tergantung pada seberapa baik hubungannya dengan jalan dan, karenanya, keselamatan penumpang dan kargo. Pengendara harus dalam kenyamanan dan keamanan - ini adalah syarat utama.

Perlu dicatat bahwa tidak semua orang mampu menjadi pengemudi. Dan sekarang kita tidak berbicara banyak tentang ketersediaan hak dari kategori tertentu, tetapi tentang kualitas pribadi orang. Pengemudi adalah, pertama-tama, orang yang kuat secara fisik dan mental. Kemacetan lalu lintas, waktu henti, tidak selalu ramah sesama pelancong (kadang sangat menjengkelkan dan berubah-ubah), kontrol jalan - semua ini tidak mudah untuk bertahan. Jika kita, warga biasa, terjebak kemacetan pagi selama setengah jam, mulai gugup, maka kita bisa membayangkan apa stres sehari-hari mengalami pengemudi minibus atau, lebih buruk lagi, bus antar kota.

Orang tersebut harus siap untuk tetap terjaga untuk waktu yang lama; untuk dapat bersantai sebanyak mungkin untuk waktu yang disediakan untuknya, penuh perhatian, konsentrasi, sabar. Ini adalah kualitas yang tanpanya mustahil menjadi pengemudi bus jarak jauh, atau orang-orang ini sulit dan tidak dapat diprediksi. Adalah penting bahwa negara memberi mereka gaji yang layak dan waktu yang cukup untuk beristirahat. Orangnya sabar dan pengertian.

Menurut hukum federal tanggal 30 Desember 2001 No. 197-FZ "Kode Perburuhan Federasi Rusia" (Undang-undang yang Dikumpulkan Federasi Rusia, 2002; No. 1 (bagian I), pasal 3) Saya memerintahkan:

Menyetujui Peraturan tentang fitur jam kerja dan waktu istirahat pengemudi mobil sesuai dengan.

Menteri

I. Levitin

Terdaftar di Kementerian Kehakiman Federasi Rusia pada 1 November 2004.

Nomor registrasi 6094

ke Kementerian Transportasi Federasi Rusia

tanggal 20 Agustus 2004 No.15

Posisi
tentang kekhasan jam kerja dan waktu istirahat pengemudi mobil

I. Ketentuan Umum

Semua masalah waktu kerja dan waktu istirahat yang tidak diatur oleh Peraturan diatur oleh undang-undang perburuhan Federasi Rusia.

Dalam kasus-kasus yang diatur oleh Peraturan, majikan menetapkan secara spesifik jam kerja dan waktu istirahat untuk pengemudi, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja, dan dalam kasus yang ditentukan oleh kesepakatan bersama, kesepakatan, sesuai dengan badan perwakilan karyawan.

II. Waktu kerja

Untuk transportasi penumpang di area resor pada periode musim panas-musim gugur dan untuk transportasi lain yang terkait dengan pekerjaan musiman, periode akuntansi dapat diatur hingga 6 bulan.

Durasi waktu kerja untuk periode akuntansi tidak boleh melebihi jumlah jam kerja normal.

Istirahat antara dua bagian hari kerja ditetapkan selambat-lambatnya 4 jam setelah dimulainya pekerjaan.

Istirahat antara dua bagian shift disediakan di tempat penyebaran atau tempat yang ditentukan untuk parkir bus dan dilengkapi untuk pengemudi untuk beristirahat.

Waktu istirahat antara dua bagian shift tidak termasuk dalam waktu kerja.

Keputusan untuk menetapkan hari kerja yang tidak teratur diambil oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Jumlah dan lama kerja shift menurut jadwal kerja (shift) dengan hari kerja yang tidak teratur ditetapkan berdasarkan panjang normal minggu kerja, dan hari istirahat mingguan diberikan secara umum.

Kerja lembur tidak boleh melebihi empat jam untuk setiap pengemudi pada dua hari berturut-turut dan 120 jam per tahun.

AKU AKU AKU. Waktu santai

Jika durasi kerja harian (shift) yang ditetapkan oleh jadwal shift lebih dari 8 jam, pengemudi dapat diberikan dua kali istirahat dan makan dengan total durasi tidak lebih dari 2 jam dan tidak kurang dari 30 menit.

Waktu untuk menyediakan istirahat untuk istirahat dan makanan dan durasi spesifiknya (total durasi istirahat) ditentukan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan atau dengan kesepakatan antara karyawan dan majikan.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat harian (antara shift) harus setidaknya 12 jam.

Dalam transportasi jarak jauh, dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi istirahat harian (antar shift) di titik-titik pergantian atau di titik-titik perantara tidak boleh kurang dari durasi shift sebelumnya, dan jika awak kendaraan terdiri dari dua orang. pengemudi, setidaknya separuh waktu shift ini dengan peningkatan waktu istirahat yang sesuai segera setelah kembali ke tempat kerja permanen.

_____________________________

Persyaratan undang-undang tentang penggunaan wajib takograf saat pengemudi bekerja tidak begitu banyak mengontrol mode kerja, tetapi juga kontrol kepatuhan terhadap rezim istirahat pengemudi, yang terkait langsung dengan keselamatan jalan.

Urutan dan perhitungan waktu kerja pengemudi harus memenuhi persyaratan undang-undang. Berdasarkan peraturan hukum pembagian waktu kerja dan waktu istirahat pengemudi, harus terdiri dari waktu:

- saat pengemudi mengemudikan mobil yang sedang bergerak;
- dihabiskan untuk pekerjaan persiapan untuk penerbangan, untuk bongkar muat, dll .;
- downtime karena kesalahan orang lain;
- untuk pekerjaan yang dihabiskan untuk inspeksi teknis, pemeliharaan dan pemecahan masalah truk;
- untuk istirahat, istirahat, makan, dll.

Mode kerja dan sisa pengemudi menurut tachograph membantu mengoptimalkan rezim kerja pengemudi, dan memungkinkan Anda untuk memenuhi persyaratan undang-undang perburuhan.

Tachograph, mode kerja dan istirahat - fitur penggunaan perangkat.

Tata cara pencatatan waktu kerja dan istirahat menggunakan takograf:

- pengemudi di awal shift kerja menempatkan kartu pribadi di sel takograf dan memasukkan data yang diperlukan pada perangkat analog, dan pada perangkat digital, data dimasukkan secara otomatis;
- tachograph menangkap data pada mode kecepatan mobil, rutenya, waktu pergerakan dan waktu henti, mengendalikan pekerjaan pengemudi selama shift kerja;
- di akhir shift, kartu pribadi pengemudi dikeluarkan dari perangkat. Pada saat yang sama, informasi disimpan dan dapat didekripsi dan dicetak kapan saja.

Di sini Anda dapat memesan kartu pengemudi untuk takograf - http://www.tahocard.ru/ ada kantor di Moskow, St. Petersburg, Perm, Volgograd, Ufa, dan kota-kota lain di Rusia.

Analisis shift kerja pengemudi dilakukan berdasarkan informasi tachograph. Informasi ini dapat mengungkapkan pelanggaran dan penyimpangan dalam mematuhi jadwal mobil dan pengemudi lainnya, dengan cara yang sama, analisis dapat dilakukan untuk mode kerja pengemudi dengan pasangan.

Pemantauan pekerjaan pengemudi, atas permintaan manajemen perusahaan transportasi, dapat dilakukan secara bulanan, mingguan, dan bahkan setiap shift.

Sesuai dengan undang-undang, tachograph harus dipasang pada truk dan bus yang bergerak di bidang angkutan penumpang dan barang. Ini memungkinkan:

- merekam informasi tentang indikator teknis kendaraan;
- memperhitungkan mode operasi, periode pergerakan, waktu henti karena perbaikan paksa, di bawah bongkar muat;
- memperbaiki kesalahan tachometer, serta periode kegagalan daya perangkat, pergerakan mobil tanpa kartu pengemudi, dan bahkan upaya gangguan yang tidak sah dengan operasinya

Mode operasi takograf didekodekan menggunakan perangkat lunak khusus. Hal ini memungkinkan manajemen perusahaan transportasi melakukan analisis dan kontrol yang efektif terhadap pengoperasian mobil dan pengemudi dan, berdasarkan data objektif dari mode operasi takograf, membuat keputusan untuk mengoptimalkan dan memperbaiki mode ini.

Bekerja pada tachograph di Rusia, jam kerja.

Tujuan utama tachograph adalah untuk mengumpulkan dan menyimpan data tentang pengoperasian mobil, yang membantu mengoptimalkan pengoperasian transportasi, logistik, dan efisiensi rute, yang memungkinkan Anda membuat keputusan pengembangan bisnis yang sukses. Namun, informasi tentang pekerjaan pengemudi juga merupakan salah satu indikator penting, berdasarkan jadwal yang dibuat untuk pekerjaan bergantian dan pekerja lainnya, mode operasi optimal mereka ditetapkan sesuai dengan undang-undang Rusia.

Persyaratan undang-undang Rusia:

– total waktu mengemudikan mobil atau sopir bus – tidak lebih dari 9 jam sehari;
- total waktu mengemudi untuk pengemudi di rute domestik tidak boleh melebihi 90 jam dalam 14 hari;
- waktu istirahat jangka pendek - setidaknya 45 menit per shift (mungkin memiliki tiga interval masing-masing 15 menit);
- total waktu istirahat antara shift yang berdekatan dari pengemudi truk atau bus setidaknya 12 jam;
- total waktu istirahat pengemudi per minggu adalah 42 jam (kadang bisa 29 jam).

Mode kerja pengemudi truk dengan tachograph

Standar tenaga kerja dan istirahat untuk pengemudi truk pada transportasi jarak jauh:

- total waktu mengemudi untuk pengemudi truk - tidak lebih dari 9 jam per shift;
- total waktu mengemudi untuk pengemudi truk tidak lebih dari 90 jam dalam 14 hari;
- waktu istirahat singkat minimal 45 menit (dapat digunakan sebagai satu kali, dan dapat dibagi menjadi dua segmen 30 dan 15 menit);
- total waktu istirahat mingguan untuk sopir truk adalah 45 jam (dapat dikurangi menjadi 25 jam).

Mode operasi standar untuk takograf di Rusia tidak boleh lebih dari 40 jam. Pada saat yang sama, pengemudi yang bekerja lima hari seminggu memiliki shift harian 8 jam, dan mereka yang bekerja enam hari seminggu memiliki shift yang berlangsung 7 jam.

Terkadang kondisi kerja khusus pengemudi tidak memungkinkan untuk mematuhi persyaratan standar kerja dan istirahat, oleh karena itu, undang-undang memungkinkan penggunaan prinsip total waktu kerja pengemudi. Pada saat yang sama, jam kerja biasanya diringkas selama periode bulanan.

Keputusan tentang penerapan total waktu kerja dibuat oleh pemberi kerja, dengan syarat telah disepakati dengan organisasi serikat pekerja. Dengan tidak adanya serikat pekerja, maka cara kerja seperti itu pada takograf disepakati langsung dengan pengemudi.

Jika menggunakan penjumlahan waktu kerja, durasi shift pengemudi tidak lebih dari 10 jam per hari. Namun apabila dalam angkutan kargo jarak jauh pengemudi harus sampai ke tempat istirahat, maka shift kerja, sebagai pengecualian, dapat diperpanjang hingga 12 jam.

Seringkali, karena kargo yang mudah rusak, kebutuhan pengemudi untuk bekerja lebih dari 12 jam diperlukan, kemudian dia ditugaskan pasangan atau shift, asalkan kabin mobil dilengkapi dengan tempat tidur. Dalam hal ketidakhadiran tempat tidur- Pekerjaan simultan dua pengemudi pada kendaraan semacam itu dilarang.