Kontrak pengangkutan barang. Contoh kontrak untuk pengangkutan barang melalui jalan darat

Perjanjian No. ____

transportasi kargo dengan mobil

LLC "Ivanov", diwakili oleh direktur Ivanov I.I., bertindak berdasarkan Piagam, selanjutnya disebut sebagai "Pengangkut" di satu sisi, dan LLC "Petrov", diwakili oleh Direktur Petrov P.P., bertindak berdasarkan Piagam, selanjutnya disebut sebagai "Klien", di sisi lain, masing-masing secara sendiri-sendiri atau bersama-sama disebut masing-masing sebagai "Pihak" atau "Para Pihak", telah menandatangani Perjanjian ini sebagai berikut:

1. Subyek Perjanjian

1.1. Perjanjian ini mengatur hubungan antara Para Pihak untuk pengangkutan barang Klien dengan transportasi motor Pengangkut, termasuk perencanaan, penyediaan dan pembayaran layanan transportasi, serta distribusi antara Para Pihak dari semua biaya dan pengeluaran yang terkait dengan transportasi.

1.2. Berdasarkan Perjanjian ini, Klien memesan dan membayar, dan Pengangkut melakukan pengangkutan barang; yaitu, menyerahkan kargo yang dipercayakan kepadanya oleh pengirim ke tujuan dan memberikannya kepada orang yang berwenang untuk menerima kargo (penerima barang) sesuai dengan nomenklatur dan jenis yang ditunjukkan dalam nota pengiriman (selanjutnya disebut sebagai Waybill) dan Waybill (selanjutnya - TN); dan juga memberikan pelayanan lain yang berkaitan dengan penyelenggaraan transportasi, dengan syarat, tepat waktu dan dengan harga yang ditentukan oleh Aplikasi untuk penyediaan kendaraan untuk setiap transportasi.

2. Tata cara penerbitan dokumen untuk pengangkutan

2.1. Klien mengirimkan Aplikasi tertulis kepada Operator dengan tanda tangan dari orang yang bertanggung jawab, dalam bentuk yang ditentukan dalam Lampiran No. 1 pada perjanjian ini. Permohonan ini merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari perjanjian ini.

2.2. Pengangkut, setelah menerima aplikasi transportasi dari Klien, menandatanganinya dan mengirimkannya ke Klien. Mengirimkan kepada Klien aplikasi yang diisi dan ditandatangani oleh Pengangkut merupakan konfirmasi kesiapan untuk melakukan transportasi yang dinyatakan di sepenuhnya.

2.3. Para pihak dapat, dengan kesepakatan bersama, mengirim dan menerima salinan dokumen yang dikirim melalui faksimili atau email untuk dieksekusi. Dokumen asli dikirim (ditransfer oleh kurir) segera setelah mengirim salinan. Tanggal yang menunjukkan waktu kedatangan dan keberangkatan kendaraan di tempat pemuatan dan (atau) pembongkaran ditentukan sesuai dengan tanda di waybill, dan waybill ditandatangani oleh orang yang bertanggung jawab untuk memuat dan (atau) membongkar, tanda tangan harus disertifikasi dengan stempel atau stempel formulir yang telah ditetapkan.

3. Hak dan kewajiban Para Pihak

3.1. Klien berkewajiban:

3.1.1. Sebelum kedatangan kendaraan Pengangkut, pastikan bahwa pengirim atau penerima barang (selanjutnya dalam teks Perjanjian: di tempat pemuatan - pengirim, di tempat pembongkaran - penerima) menyiapkan kargo untuk transportasi (persiapan untuk bongkar) dan melewati kendaraan ke tempat bongkar (bongkar).

3.1.2. Pastikan bahwa kargo disajikan untuk transportasi, sesuai dengan nama, berat dan sifat khusus dari kargo yang ditentukan dalam Permohonan.

3.1.3. Membayar Pengangkut untuk biaya layanan yang diberikan berdasarkan Perjanjian ini, terkait dengan pelaksanaan transportasi dalam jumlah, selambat-lambatnya 7 hari kalender sejak tanggal penerimaan faktur asli, tindakan pekerjaan yang ditandatangani secara bilateral, waybill yang dapat dilepas dan surat jalan.

3.2. Pengangkut berkewajiban:

3.2.1. Menyerahkan kendaraan yang dapat diservis untuk dimuat dalam tenggat waktu yang disetujui dalam kondisi yang sesuai untuk pengangkutan jenis kargo ini sesuai dengan Aplikasi yang dikonfirmasi.

3.2.2. Menerima Kargo dari Pengirim dan menyerahkan Kargo kepada Penerima dengan cara yang ditentukan oleh hukum yang berlaku dan peraturan, memeriksa kelengkapan, kondisi luar kargo dan pengemasannya, sesuai dengan dokumen pengiriman. Operator tidak boleh memuat dengan kualitas buruk inspeksi visual kargo, dengan paket yang rusak dan cacat, yang wajib diberitahukan kepada Klien tentang hal itu. Setelah pemuatan selesai, Pengangkut wajib membuat catatan di bill of lading dan waybill, yang menunjukkan bahwa Pengangkut (Pengemudi) bertanggung jawab penuh atas jumlah (berat) dan kondisi kargo, pemuatan yang benar, keberadaan dan kondisi segel yang benar. Mengirimkan kargo yang dipercayakan ke tujuannya tepat waktu; tanggal kontrol kedatangan kendaraan di tempat pembongkaran ditentukan dalam Aplikasi dan TN.

3.2.3. Setibanya di tempat pembongkaran, transfer dokumen dan kargo ke penerima sesuai dengan Aplikasi dan informasi yang ditentukan dalam TN, dengan pelaksanaan semua dokumen yang diperlukan untuk ini.

3.2.4. Jika terjadi keterlambatan dalam perjalanan, Pengangkut wajib segera memberi tahu Klien. Dalam hal terjadi kerusakan kendaraan, Pengangkut berkewajiban untuk segera memberi tahu Klien tentang hal ini, memastikan pemuatan kembali kargo ke dalam kendaraan yang dapat diservis dan memastikan kelanjutan pengangkutan kargo ke tempat pembongkaran, jika Klien belum memberikan instruksi tertulis kepada Pengangkut mengenai tindakan lebih lanjut dengan kargo.

3.2.5. Dalam hal terjadi kecelakaan, kecelakaan lalu lintas, serta dalam hal kehilangan kargo atau bagiannya, pencurian kargo oleh pihak ketiga, kerusakan segel, dll., mengambil semua tindakan yang diperlukan untuk menyelamatkan, mencegah atau mengurangi kerusakan pada kargo. Berpartisipasi dalam persiapan Undang-undang pembongkaran jika terjadi perbedaan antara jumlah tempat yang ditunjukkan dalam dokumen, jumlah sebenarnya atau deteksi pernikahan selama pembongkaran kendaraan.

3.2.6. Memberikan kepada Klien dokumen pengiriman asli (TN, Waybill) yang mengonfirmasi penerimaan dan transfer barang, serta Sertifikat Penyelesaian, faktur selambat-lambatnya 5 (lima) hari kalender sejak tanggal pelaksanaan Aplikasi Klien.

4. Prosedur pembayaran

4.1. Klien membayar layanan Pengangkut dalam jumlah yang ditentukan dalam Aplikasi, yang merupakan lampiran integral dari kontrak dan faktur untuk transportasi tertentu.

4.2. Penyelesaian untuk layanan yang dilakukan dilakukan melalui transfer bank oleh Klien ke rekening Pengangkut, kecuali jika disetujui lain oleh perjanjian terpisah antara Para Pihak. Saat pembayaran adalah tanggal penerimaan Uang ke rekening pengangkut.

4.3. Klien berkewajiban, dalam waktu 5 hari kalender, untuk memeriksa faktur asli yang diterima, TN dan sertifikat penyelesaian, dan jika tidak ada klaim terhadap Pengangkut, menandatangani Sertifikat penyelesaian dan mentransfernya ke Pengangkut secara langsung atau melalui pos . Jika ada klaim dan penolakan untuk menandatangani Sertifikat Pekerjaan yang Telah Selesai, Klien memberi tahu Pengangkut tentang alasan penolakan dalam waktu 2 hari kalender sejak tanggal penerimaan dokumen yang ditentukan. Pembayaran dilakukan ke rekening penyelesaian Pengangkut dalam waktu 7 hari kalender. Satu salinan dari tindakan yang ditandatangani dari pekerjaan yang diselesaikan dan TN Klien harus kembali ke Pengangkut tanpa gagal.

5. Tanggung jawab para pihak

5.1. Dalam hal tidak terpenuhinya atau pemenuhan kewajiban yang tidak tepat berdasarkan Perjanjian ini, Klien dan Pengangkut akan bertanggung jawab berdasarkan Kode Sipil Federasi Rusia, Piagam Transportasi Motor dan Transportasi Listrik Permukaan Perkotaan, serta Perjanjian ini.

5.2. Pihak yang melibatkan pihak ketiga untuk memenuhi kewajibannya berdasarkan Perjanjian ini akan bertanggung jawab kepada Pihak lainnya atas tidak terpenuhinya atau tidak terpenuhinya kewajiban oleh pihak ketiga sebagaimana tindakannya sendiri.

5.3. Penalti dan denda berdasarkan kewajiban perjanjian ini harus dibayar oleh Pihak yang bersalah dalam jumlah dan cara yang ditentukan oleh undang-undang dan peraturan yang berlaku. Kemungkinan penerapan hukuman adalah hak, tetapi bukan kewajiban Pihak yang haknya dilanggar.

5.4. Tanggung Jawab Klien:

5.4.1. Jika penerima menolak untuk menerima kargo, semua biaya untuk mengarahkan atau mengembalikan kargo akan ditanggung oleh Klien.

5.4.2. Jika Klien menunda pembayaran untuk layanan Pengangkut selama lebih dari 5 hari kalender, Pengangkut berhak meminta Klien untuk membayar denda sebesar 0,03% dari jumlah untuk setiap hari keterlambatan.

5.5. Tanggung jawab pengangkut:

5.5.1. Dalam hal keterlambatan dalam menyediakan kendaraan Pengangkut untuk transportasi lebih dari 4 (empat) jam untuk pemuatan, Klien berhak untuk menganggap ini sebagai kegagalan untuk menyediakan kendaraan untuk transportasi, dan menolak layanan Pengangkut untuk transportasi sesuai dengan Aplikasi yang dikonfirmasi, memberi tahu Pengangkut tentang hal ini.

5.5.2. Pengangkut, sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku, bertanggung jawab penuh atas kehilangan, kekurangan dan kerusakan barang yang diterima untuk pengangkutan yang terjadi sejak barang diterima untuk diangkut sampai dengan penyerahan barang kepada penerima barang, dan mengganti Klien untuk kerugian yang terjadi dalam jumlah biaya kargo yang hilang, hilang atau rusak.

5.5.3. Pengangkut, bersama dengan kompensasi atas kerusakan yang telah terjadi yang disebabkan oleh kehilangan, kekurangan atau kerusakan (kebusukan) kargo, tidak berhak menuntut pembayaran dari Klien untuk layanan pengangkutan kargo yang hilang atau hilang.

5.5.4. Tanpa persetujuan dari Klien, Pengangkut tidak berhak untuk mengalihkan tanggung jawab kepada pihak ketiga untuk pemenuhan persyaratan perjanjian ini dan kewajiban untuk mengkompensasi kerugian yang ditimbulkan oleh Klien.

6. Keadaan Kahar

6.1. Para Pihak dibebaskan dari pemenuhan sebagian atau seluruh kewajiban berdasarkan Perjanjian jika hal ini merupakan akibat dari keadaan force majeure yang timbul setelah berakhirnya Perjanjian ini sebagai akibat dari kejadian luar biasa yang tidak dapat diperkirakan sebelumnya oleh Para Pihak; tidak mencegah atau mempengaruhi dengan tindakan yang wajar dan yang bukan merupakan tanggung jawab mereka, seperti gempa bumi, banjir, kebakaran, kecelakaan kereta api, serta perang dan perintah pemerintah.

6.2. Pihak yang mengacu pada keadaan force majeure berkewajiban untuk segera memberi tahu Pihak lain tentang terjadinya keadaan tersebut secara tertulis, dan atas permintaan Pihak lain, dokumen yang relevan dari Kamar Dagang dan Industri Federasi Rusia harus disediakan. . Informasi tersebut harus berisi data tentang sifat keadaan, serta, jika mungkin, penilaian dampaknya terhadap pemenuhan kewajiban oleh Para Pihak berdasarkan Perjanjian dan jangka waktu pemenuhan kewajiban.

6.3. Pihak yang tidak dapat, karena force majeure, memenuhi kewajibannya berdasarkan Perjanjian akan melakukan segala upaya untuk melanjutkan kinerja ini sesegera mungkin.

6.4. Setelah penghentian keadaan ini, Pihak yang mengacu pada keadaan force majeure harus segera memberi tahu Pihak lainnya tentang hal ini dalam menulis.

6.5. Dalam hal keadaan force majeure, batas waktu untuk memenuhi kewajiban berdasarkan Perjanjian diperpanjang secara proporsional dengan waktu selama keadaan tersebut dan konsekuensinya berlaku.

7. Penyelesaian sengketa

7.1. Para Pihak akan melakukan segala upaya untuk menyelesaikan perselisihan dan perselisihan yang timbul selama jangka waktu Perjanjian ini melalui negosiasi. Sebelum pengajuan klaim oleh Para Pihak yang timbul dari Perjanjian ini, adalah wajib untuk mengajukan klaim.

7.2. Sebelum masalah yang disengketakan dipindahkan ke pengadilan arbitrase di Kamar Dagang dan Industri wilayah Samara para pihak berkewajiban untuk mematuhi prosedur klaim untuk menyelesaikan perselisihan, dengan memperhatikan prosedur untuk mengajukan klaim yang diatur oleh undang-undang dan peraturan yang berlaku.

7.3. Jika tidak mungkin untuk menyelesaikan perselisihan dalam prosedur klaim, mereka tunduk pada rujukan ke pengadilan arbitrase di Kamar Dagang dan Industri Wilayah Samara.

8. Ketentuan akhir

8.1. Perjanjian ini mulai berlaku sejak tanggal penandatanganan oleh kedua Pihak, yang ditetapkan pada awal Perjanjian, dan berlaku sampai dengan tanggal 31 Desember 2012.

8.2. Jika tidak satu pun dari Para Pihak memberi tahu Pihak lainnya secara tertulis satu bulan sebelum berakhirnya Perjanjian tentang niatnya untuk mengakhiri Perjanjian atau memperpanjangnya dengan persyaratan lain, Perjanjian akan dianggap diperpanjang selama satu tahun dengan persyaratan yang sama dengan perpanjangan lebih lanjut. dengan cara yang sama.

8.3. Perjanjian ini dibuat dalam bahasa Rusia dalam dua salinan asli yang memiliki kekuatan hukum yang sama - satu untuk masing-masing Pihak. Semua tambahan dan perubahan pada Perjanjian ini hanya berlaku jika dibuat secara tertulis dan ditandatangani oleh perwakilan resmi Para Pihak. Perjanjian ini dapat diubah atau diakhiri dengan persetujuan Para Pihak. Perjanjian ini dibuat secara tertulis, ditandatangani oleh Para Pihak dan menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari Perjanjian ini sejak ditandatangani oleh Para Pihak.

8.4. Dalam kasus di mana ketentuan Perjanjian ini bertentangan dengan norma-norma KUH Perdata Federasi Rusia, norma-norma KUH Perdata Federasi Rusia akan berlaku (sesuai dengan Pasal 421, 422 KUH Perdata Federasi Rusia).

8.5. Setelah menandatangani Perjanjian ini, semua negosiasi awal tentangnya, korespondensi, perjanjian awal, dan protokol niat tentang masalah, dengan satu atau lain cara terkait dengan Perjanjian ini, kehilangan kekuatan hukumnya.

untuk pengangkutan barang melalui jalan darat (tanpa penyediaan layanan penerusan oleh pengangkut) pada orang yang bertindak atas dasar, selanjutnya disebut sebagai " Pembawa”, di satu sisi, dan pada orang yang bertindak atas dasar , selanjutnya disebut sebagai “ Pelanggan”, di sisi lain, selanjutnya disebut “Para Pihak”, telah menandatangani perjanjian ini, selanjutnya “ Perjanjian" tentang hal-hal berikut:

1. SUBJEK PERJANJIAN

1.1. Sesuai dengan ketentuan perjanjian ini, Pengangkut berjanji untuk melakukan pengangkutan barang Pelanggan berdasarkan permohonannya, dan Pelanggan menyanggupi untuk membayar layanan yang diberikan oleh Pengangkut secara tepat waktu sesuai dengan ketentuan Pengangkut. tarif yang berlaku pada tanggal layanan yang diberikan.

1.2. Pengangkut berhak untuk memberi Pelanggan layanan tambahan terkait dengan organisasi transportasi kargo di lalu lintas perkotaan dan antar kota.

1.3. Pengangkutan barang dilakukan oleh Pengangkut dengan pengawalan kargo oleh forwarder Pelanggan.

2. HAK DAN KEWAJIBAN PARA PIHAK

2.1. Pengangkut melakukan pengangkutan barang Pelanggan berdasarkan permohonan tertulis Pelanggan yang diajukan kepada Pengangkut dengan cara apa pun yang nyaman.

2.2. Aplikasi harus diserahkan selambat-lambatnya satu jam sebelum pengiriman kendaraan bermotor di bawah pemuatan.

2.3. Jika aplikasi berisi informasi yang tidak memadai terkait dengan kinerja layanan berdasarkan kontrak ini, Pengangkut harus memberi tahu Pelanggan tentang penangguhan aplikasi hingga informasi yang hilang diterima. Setelah Pelanggan memberikan informasi yang diperlukan atas permintaan Pengangkut, tindakan aplikasi dilanjutkan.

2.4. Jika tidak mungkin untuk memenuhi aplikasi, Pengangkut, dalam waktu satu jam setelah diterimanya, berkewajiban untuk memberi tahu Pelanggan tentang ketidakmungkinan untuk memenuhinya. Jika tidak, aplikasi dianggap diterima untuk dieksekusi.

2.5. Pengangkut berkewajiban:

2.5.1 Dalam satu jam sejak diterimanya aplikasi, tentukan jumlah dan jenis mobil Kendaraan untuk transportasi, tergantung pada volume dan sifat kargo.

2.5.2. Memastikan pengiriman kendaraan tepat waktu ke titik pemuatan yang ditentukan oleh Pelanggan.

2.5.3. Kirim untuk memuat kendaraan yang dapat diservis yang cocok untuk pengangkutan kargo yang aman yang ditentukan dalam aplikasi dan pertemuan persyaratan sanitasi selama transportasi produk makanan.

2.5.4. Dalam jangka waktu yang disepakati oleh Para Pihak, menyerahkan kargo yang dipercayakan kepadanya oleh Pelanggan ke tempat tujuan dan memberikannya kepada orang (penerima barang) yang berwenang untuk menerima kargo.

2.6. Pelanggan berkewajiban:

2.6.1. Melaksanakan pembongkaran kendaraan di tempat tujuan dengan menggunakan tenaga dan sarananya sendiri, mencegah kendaraan dari keadaan diam selama bongkar muat melebihi batas waktu yang ditentukan.

2.6.2. Mempersiapkan kargo terlebih dahulu untuk transportasi, menyiapkan dokumen yang menyertainya, serta, jika perlu, izin untuk melakukan perjalanan ke tujuan dan menurunkan kargo.

2.6.4. Pastikan eksekusi tepat waktu dan tepat dengan cara waybill dan bill of lading yang ditentukan.

3. PENYELESAIAN OLEH PIHAK

3.1. Pembayaran berdasarkan perjanjian ini dilakukan oleh Pelanggan di muka dengan mentransfer dana ke rekening Pengangkut. Tanggal penerimaan dana dikonfirmasi oleh Pengangkut secara tertulis.

3.2. Jumlah yang harus dibayar untuk layanan transportasi yang disediakan oleh Pengangkut ditentukan oleh kesepakatan Para Pihak sesuai dengan tarif Pengangkut dan jumlah rubel (termasuk PPN).

3.3. Biaya yang diperlukan untuk pengangkutan barang melintasi jembatan tol, jalan, pintu masuk, pos ekologis, bea cukai, dll., dibayar oleh Pelanggan setelah menunjukkan dokumen pendukung (kuitansi, cek).

3.4. Jika Pelanggan, yang menyertai kargo, membayar sebagian biaya dengan dananya sendiri, maka pembayaran untuk penerbangan tersebut disetujui oleh Para Pihak pada saat mengajukan permohonan secara tertulis dengan pernyataan rinci dalam Permohonan tentang kondisi yang tidak diatur oleh ini persetujuan.

3.5. Jika Pelanggan menolak untuk menjalankan aplikasi sebelum jam sebelum hari pelaksanaannya, Pengangkut mengembalikan dana yang dibayarkan dengan pengurangan % dari jumlah yang dibayarkan.

3.6. Jumlah yang harus dibayar untuk layanan tambahan yang disediakan oleh Pengangkut ditentukan sebagai berikut:

3.6.1. Pekerjaan bongkar muat dibayar sesuai dengan tarif berdasarkan tindakan pekerjaan yang dilakukan (pelayanan).

3.6.2. Layanan tambahan terkait dengan keterlibatan kendaraan pihak ketiga sesuai dengan klausul 1.2 perjanjian ini ditentukan dalam jumlah% dari jumlah yang ditentukan dalam klausul 3.2 perjanjian ini.

3.6.3. Sanitasi kendaraan untuk pengangkutan produk makanan dibayar sesuai tarif.

3.7. Dokumen yang mengkonfirmasi kinerja layanan adalah waybill yang ditandatangani oleh Pelanggan, tanda terima untuk kinerja pekerjaan (layanan), tindakan Pekerjaan tambahan, layanan, aplikasi yang disetujui.

3.8. Tarif angkutan barang dan jasa lainnya dapat berubah karena kenaikan biaya angkutan, serta keadaan lain yang menentukan tingkat harga. Pengangkut berhak untuk mengubah tarif saat ini dengan memberi tahu Pelanggan secara tertulis.

3.9. Jika Pelanggan, karena kelalaiannya, tidak menunjukkan waktu sebenarnya kedatangan atau keberangkatan mobil di waybill, Pengangkut, ketika menghitung pembayaran untuk layanan transportasi, mengambil sebagai dasar waktu mobil meninggalkan tempat parkir dan waktu mobil kembali ke tempat parkir.

3.10. Untuk pelanggaran batas waktu pembayaran, Pelanggan harus membayar denda sebesar % dari jumlah pembayaran untuk setiap hari keterlambatan.

4. KETENTUAN PENERIMAAN DAN PENGIRIMAN KARGO DAN TRANSPORTASI

4.1. Saat menerima kargo untuk transportasi, pengemudi Pengangkut menunjukkan, dan Pelanggan memeriksa dokumen identitas Pengangkut, dan daftar penumpang disertifikasi oleh meterai Pengangkut.

4.2. Penerimaan kargo untuk transportasi dilakukan berdasarkan catatan pengiriman dari formulir yang ditetapkan yang dikeluarkan oleh Pelanggan dalam 4 salinan, yang merupakan dokumen transportasi utama. Kargo yang tidak dikeluarkan melalui waybill tidak diterima oleh Pengangkut untuk diangkut.

4.3. Jika kargo tidak didampingi oleh perwakilan penerima barang atau pemilik kargo, tanggung jawab atas keselamatan kargo selama pengangkutannya terletak pada Pengangkut.

4.4. Jika ada kekurangan atau kerusakan barang yang terjadi selama pengangkutan, Pelanggan membuat tindakan setelah penerimaan barang, atas dasar Pengangkut mengganti kerugian.

5. VALIDITAS KONTRAK. PERUBAHAN DAN TAMBAHAN KETENTUAN PERJANJIAN

5.1. Persetujuan ini mulai berlaku setelah ditandatangani oleh Para Pihak.

5.2. Selama berlakunya perjanjian ini, Para Pihak berhak melakukan perubahan dan penambahan. Perubahan dan penambahan pada perjanjian ini, yang dibuat secara tertulis dan ditandatangani oleh Para Pihak, merupakan bagian yang tidak terpisahkan.

6. KETENTUAN AKHIR

6.1. Perjanjian ini dapat diakhiri atas inisiatif salah satu Pihak. Dalam hal ini, perlu memberi tahu Pihak lainnya secara tertulis selambat-lambatnya beberapa hari sebelumnya.

6.2. Perselisihan dan ketidaksepakatan yang timbul dalam pelaksanaan Perjanjian diselesaikan, jika memungkinkan, melalui negosiasi antara Para Pihak. Jika perselisihan atau ketidaksepakatan tidak dapat diselesaikan melalui negosiasi, salah satu Pihak berhak untuk merujuk perselisihan atau ketidaksepakatan tersebut ke pengadilan, yang yurisdiksi dan pengetahuannya mencakup perselisihan dari Perjanjian ini.

6.3. Untuk kerugian yang disebabkan sehubungan dengan pelaksanaan perjanjian ini, Para Pihak bertanggung jawab sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini.

6.4. Perjanjian dibuat dalam rangkap dua, satu untuk masing-masing Para Pihak, kedua rangkap tersebut mempunyai kekuatan hukum yang sama.

7. ALAMAT HUKUM DAN RINCIAN BANK PARA PIHAK

Pembawa

Pelanggan Jur. alamat: Alamat pos: NPWP: KPP: Bank: Setelmen/rekening: Kor./rekening: BIC:

8. TANDA TANGAN PARA PIHAK

Pembawa _________________

Pelanggan _________________

Unduh (.doc, 24.6 Kb) — Cetak

Perjanjian render layanan transportasi untuk pengangkutan barang

melalui jalan No. ___

Moskow "___" ____________ 2018

PELANGGAN: LLC "Perusahaan", diwakili oleh Direktur Jenderal Nama Keluarga Patronimik (dalam kasus genitif), bertindak berdasarkan Piagam di satu sisi dan, PELAKU: pengusaha perorangan Nama Keluarga Patronimik, bertindak berdasarkan Sertifikat di sisi lain, secara bersama-sama disebut sebagai "Para Pihak", telah membuat Perjanjian ini sebagai berikut:

1. SUBJEK PERJANJIAN

1.1. Pelanggan menginstruksikan, dan Kontraktor mengasumsikan organisasi transportasi barang di lalu lintas jalan perkotaan, pinggiran kota dan antar kota.

1.2. Nama kargo dan karakteristiknya, jumlah potongan, berat kargo, nilai yang dinyatakan, alamat pengiriman kendaraan untuk bongkar muat, penerima barang, tanggal dan waktu mulai memuat, serta karena semua informasi tambahan yang diperlukan untuk mengatur dan melaksanakan transportasi, ditunjukkan oleh Pelanggan dalam Aplikasi (Lampiran No. 2 Perjanjian ini).

2. KEWAJIBAN KONTRAKTOR

2.1. Berdasarkan Perjanjian ini, KONTRAKTOR berkewajiban untuk:

2.2. Menyelenggarakan pengangkutan barang melalui jalan darat, mengikuti rute yang disepakati oleh Para Pihak dalam permohonan.

2.3. Memastikan pasokan kendaraan yang secara teknis sehat dan sesuai untuk pengangkutan kargo Pelanggan untuk pemuatan di tempat dan waktu yang ditentukan dalam aplikasi.

2.4. Dalam hal Kontraktor menyediakan kendaraan yang tidak sesuai untuk pengangkutan kargo Pelanggan, karyawan Kontraktor, jika memungkinkan, menghilangkan kekurangan yang menghambat pengangkutan kargo. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan kekurangan di tempat, Kontraktor harus mengganti kendaraan sesegera mungkin. Pelanggan memiliki hak untuk menolak, tanpa menimbulkan beban, dari kendaraan yang diajukan, jika parameternya berbeda dari parameter yang ditentukan dalam Permohonan dan tidak memungkinkan pengangkutan barang.

2.5. Kontraktor, yang diwakili oleh pengemudi kendaraan, berhak menolak pemuatan ulang yang melebihi berat yang ditentukan dalam Permohonan. Dalam hal ini, Pelanggan berkewajiban untuk menghilangkan kelebihan kendaraan. Jika Kontraktor setuju untuk melakukan transshipment, maka perhitungan untuk transshipment kendaraan dilakukan sesuai dengan kesepakatan.

2.6. Dalam hal ketidakmungkinan untuk memasok kendaraan karena keadaan yang tidak terduga, Kontraktor berkewajiban untuk segera memberi tahu Pelanggan tentang hal ini dan menyediakan kendaraan lain tanpa biaya tambahan.

2.7. Kirim kargo ke tujuannya dan serahkan ke penerima barang.

2.8. Meneruskan kargo atas permintaan Pelanggan dan memeriksa (menghitung ulang) kargo sesuai dengan waybill atau dokumen Pelanggan lainnya dengan biaya tambahan (dengan kesepakatan Para Pihak).

2.9. Memberikan saran kepada Pelanggan tentang peningkatan efisiensi transportasi dengan memilih rute yang rasional, bongkar muat dan operasi lainnya.

2.10. Kontraktor berhak untuk menolak menerima muatan yang, menurut sifatnya, memerlukan syarat-syarat khusus untuk pengangkutan, keamanan, muatan yang berbahaya.

3. KEWAJIBAN PELANGGAN

Berdasarkan Perjanjian ini, PELANGGAN berkewajiban untuk:

3.1. Dibimbing oleh persyaratan standar disajikan untuk angkutan barang dalam negeri, Kode sipil Federasi Rusia, Hukum Federal Federasi Rusia tanggal 8 November 2007 N 259-FZ "Piagam Angkutan Jalan dan Angkutan Listrik Darat Perkotaan".

3.2. Pelanggan menjamin bahwa ia adalah pemilik sah kargo, bahwa kargo tidak memiliki lampiran yang dilarang atau dibatasi untuk pengangkutan melalui jalan darat menurut ketentuan Kontraktor sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini.

3.3. Jika kargo disajikan untuk transportasi dengan nilai yang dinyatakan dan nilai kargo yang dinyatakan melebihi jumlah 100.000 (seratus ribu) rubel, asuransi kargo ini adalah wajib. Asuransi dilakukan oleh Klien di perusahaan asuransi yang dipilihnya dan atas biaya Klien.

3.4. Kirim aplikasi secara tertulis (menggunakan email) yang menunjukkan semua data yang diperlukan selambat-lambatnya pukul 17.00 sehari sebelum hari pemuatan. Para pihak berhak untuk menolak menyediakan kendaraan tanpa ganti rugi atas kerusakan/kehilangan, selambat-lambatnya pukul 18.00 sehari sebelum hari pemuatan.

Apabila Pelanggan belum siap untuk melakukan bongkar/muat pada hari yang telah disepakati, Pelanggan wajib memberitahukan kepada Kontraktor selambat-lambatnya pukul 17.00 dari hari sebelum hari pemuatan. Jika tidak, Pelanggan wajib membayar Kontraktor atas kerugian yang terkait dengan penyediaan kendaraan sebesar 50% dari biaya minimum pemesanan kendaraan ini.

3.5. Menyediakan akses jalan yang tidak terhalang ke tempat bongkar/muat. Mengeluarkan dokumen (pass) yang tepat waktu dan benar untuk hak keluar masuk kendaraan di tempat bongkar/muat.

3.6. Sebelum kedatangan kendaraan untuk pemuatan, siapkan kargo untuk transportasi (paket, tandai). Dalam hal penolakan wadah/kemasan yang diperlukan, Pelanggan bertanggung jawab atas segala akibat dari kerusakan, kerusakan dan kehilangan.

3.7. Menerbitkan kepada Kontraktor dokumen pengiriman, atau salinan resminya untuk kargo, yang diperlukan untuk menyertai kargo (surat kuasa untuk pengangkutan kargo, waybill, sertifikat kesesuaian dan keamanan, faktur, paspor, dll.) dan pelaksanaannya bea cukai, sanitasi dan jenis kontrol negara lainnya.

3.8. Memberikan kepada Kontraktor informasi yang lengkap, akurat dan dapat diandalkan secara tepat waktu tentang sifat muatan, kondisi pengangkutannya dan informasi lain yang diperlukan bagi Kontraktor untuk memenuhi kewajiban yang ditentukan oleh Kontrak, termasuk nomor/alamat sarana komunikasi ( telepon, email).

3.9. Menerima kargo yang dikirim atau memastikan penerimaannya oleh penerima, jika Pelanggan adalah pengirim kargo. Dalam hal penerima barang yang disebutkan dalam Permohonan tidak ada di tempat tujuan, atau penerima barang menolak untuk menerima muatan, membayar biaya Kontraktor untuk pengiriman muatan ke tempat tujuan, untuk pengembalian muatan ke tempat keberangkatan. , serta biaya untuk menyimpan kargo.

4. BIAYA LAYANAN DAN TATA CARA PEMBAYARAN

4.1. Biaya jasa Kontraktor ditentukan dalam Lampiran No. 1 Perjanjian ini atau dinegosiasikan untuk setiap pengangkutan secara terpisah dalam Permohonan (Lampiran No. 2).

4.2. Pelanggan membayar semua pengeluaran Kontraktor yang tidak terduga dan terdokumentasi, yang dikeluarkan olehnya sebagai tambahan dalam proses pelaksanaan Perjanjian ini dan dibayar secara sah oleh Kontraktor, termasuk demurrage / pengoperasian kendaraan karena alasan di luar kendali Kontraktor, kedatangan kendaraan di beberapa alamat pada saat penyerahan barang dari/kepada Pelanggan, pintu masuk ke wilayah bongkar/muat, dll. Semua biaya yang dikeluarkan untuk kepentingan Pelanggan sudah termasuk dalam tagihan oleh Kontraktor.

4.3. Pembayaran untuk layanan organisasi pengangkutan barang dilakukan oleh Pelanggan sesuai dengan tagihan yang diterbitkan dalam waktu 5 (lima) hari perbankan sejak saat penerimaan tagihan dengan mentransfer dana ke rekening Kontraktor.

4.4. Faktur atas jasa-jasa yang diberikan dapat dibuat oleh Kontraktor baik untuk pengangkutan tersendiri maupun untuk jangka waktu tertentu selama pengangkutan itu dilakukan. Kontraktor memberikan kepada Pelanggan faktur untuk surel, Pelanggan menyanggupi untuk membayarnya dalam waktu 5 hari sejak tanggal penerimaan.

4.5. Tindakan penerimaan dan penyerahan jasa yang diberikan harus disetujui dan disetujui oleh Pelanggan dalam waktu 5 (lima) hari sejak tanggal penerimaan. Fakta penerimaan akta tersebut adalah tanda terima yang dikeluarkan oleh pegawai Pelanggan, atau konfirmasi oleh pegawai Pelanggan tentang penerimaan akta melalui email.

4.5.1. Jika Pelanggan tidak memberi tahu Kontraktor tentang perubahan tindakan tersebut, maka, setelah 5 (lima) hari sejak tanggal penerimaan, tindakan tersebut dianggap disetujui.

4.5.2. Jika perbedaan dalam biaya ditemukan selama persetujuan dan persetujuan tindakan, maka faktur berikutnya dikeluarkan dengan mempertimbangkan perbedaan yang ditetapkan. Dalam hal pengangkutan satu kali atau pengakhiran Perjanjian ini, Kontraktor harus mengganti kelebihan dana tersebut.

4.6. Dalam hal Pelanggan gagal untuk membayar tagihan yang diterbitkan oleh Kontraktor atau Pelanggan memiliki hutang lain kepada Kontraktor, Kontraktor berhak untuk menahan kargo yang ada sampai pembayaran remunerasi dan penggantian biaya. Dalam hal ini, Pelanggan juga membayar biaya yang terkait dengan penyimpanan properti. Untuk kerusakan yang diakibatkan kargo karena penyimpanannya oleh Kontraktor, dalam kasus yang ditentukan dalam klausul ini, Pelanggan bertanggung jawab.

4.7. Dengan kesepakatan Para Pihak, jumlah yang dimaksudkan untuk menutupi pengeluaran Kontraktor dapat dibayar oleh Pelanggan dengan pembayaran di muka (uang muka).

5. TANGGUNG JAWAB PARA PIHAK

5.1. Tanggung jawab kontraktor:

5.1.1. Untuk kegagalan untuk melakukan atau kinerja yang tidak tepat dari kewajiban berdasarkan Perjanjian ini, Kontraktor akan bertanggung jawab atas dasar dan dalam jumlah yang ditentukan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini.

5.1.2. Untuk kendaraan yang tidak terkirim, sesuai dengan permohonan Pelanggan, Kontraktor bertanggung jawab sebesar 50% dari biaya minimum pemesanan kendaraan ini. Pada saat yang sama, Kontraktor tidak dibebaskan dari kewajiban menyediakan kendaraan. Non-delivery dianggap penolakan Pelanggan dari kendaraan Kontraktor dalam hal keterlambatan lebih dari 4 (empat) jam sesuai dengan Permohonan.

5.1.3. Untuk pengiriman kendaraan yang tidak tepat waktu, Pelanggan berhak meminta Kontraktor untuk membayar denda sebesar 5% dari biaya minimum pemesanan kendaraan ini untuk setiap jam keterlambatan.

5.1.4. Kontraktor tidak bertanggung jawab atas kargo yang dinyatakan tidak dapat diandalkan, serta kekurangan kargo jika kemasan luarnya utuh dan (atau) segel Pelanggan rusak.

5.1.5. Dalam hal Customer memesan jasa “Forwarding Freight” maka Kontraktor bertanggung jawab kepada Customer berupa ganti rugi kerusakan nyata atas kehilangan, kekurangan atau kerusakan (kebusukan) muatan setelah diterima oleh Kontraktor dan sebelum penyerahan muatan kepada penerima barang atau orang yang diberi kuasa olehnya, kecuali ia membuktikan bahwa kehilangan, kekurangan atau kerusakan (kebusukan) barang muatan terjadi karena keadaan yang tidak dapat dicegah dan dihilangkannya yang tidak bergantung padanya.

Jika Kontraktor membuktikan bahwa pelanggaran kewajiban disebabkan oleh pelaksanaan Kontrak Pengangkutan yang tidak tepat, maka kewajibannya kepada Pelanggan ditentukan sesuai dengan aturan yang sama di mana pengangkut terkait bertanggung jawab kepada Kontraktor.

5.2. Tanggung Jawab Pelanggan:

5.2.1. Pelanggan bertanggung jawab atas penolakan pemesanan kendaraan selambat-lambatnya pukul 18:00 sehari sebelum hari pengangkutan sebesar 50% dari biaya minimum pemesanan kendaraan ini.

5.2.2. Pelanggan bertanggung jawab atas kebenaran, keandalan, dan kelengkapan informasi yang diperlukan untuk pelaksanaan Kontrak (termasuk indikasi nama kargo), jika informasi ini tidak ada, tidak cukup atau tidak akurat, Pelanggan membayar denda atas pengembalian, penyimpanan, pengalihan kargo dan layanan lain yang diselenggarakan oleh Kontraktor.

5.2.3. Pelanggan bertanggung jawab atas kebenaran dan keakuratan pengisian faktur dan dokumen lain yang dibuat untuk pelaksanaan Perjanjian.

5.2.4. Pelanggan bertanggung jawab atas kerugian yang dialami Kontraktor sehubungan dengan kegagalan memenuhi kewajiban untuk memberikan informasi yang ditentukan dalam Perjanjian ini.

5.2.5. Untuk keterlambatan pembayaran tagihan yang diterbitkan oleh Kontraktor dan penggantian biaya yang dikeluarkan olehnya untuk kepentingan Pelanggan selama lebih dari 5 (lima) hari kerja perbankan, Kontraktor berhak membebankan denda kepada Pelanggan sebesar 0,5 % (nol koma lima persen) dari jumlah tagihan yang diterbitkan oleh Kontraktor untuk setiap hari keterlambatan.

5.3. Tanggung jawab Para Pihak:

5.3.1. Para pihak dibebaskan dari tanggung jawab atas kegagalan penuh atau sebagian untuk memenuhi kewajiban mereka, jika kegagalan tersebut merupakan akibat dari keadaan force majeure, yaitu. keadaan luar biasa dan tidak dapat dihindari di bawah kondisi tertentu yang muncul di luar kehendak dan di luar kendali Para Pihak, seperti: banjir, gempa bumi, lainnya bencana alam, perang atau permusuhan, embargo, pemogokan massal, bencana, penurunan suhu udara di bawah minus 35 derajat Celcius, perubahan atau munculnya tindakan legislatif baru yang muncul setelah berakhirnya Perjanjian ini, tindakan pemerintah dan badan-badan kekuasaan negara menghalangi Para Pihak untuk memenuhi kewajibannya.

5.3.2. Pihak yang menjadi tidak mungkin untuk memenuhi kewajibannya berdasarkan Perjanjian ini wajib segera sejak saat terdeteksi untuk memberi tahu Pihak lainnya tentang permulaan dan pengakhiran keadaan force majeure.

5.3.3. Jika salah satu dari keadaan ini secara langsung mempengaruhi pemenuhan kewajiban dalam jangka waktu yang ditentukan dalam Perjanjian ini, maka jangka waktu ini, dengan persetujuan tertulis Para Pihak, secara proporsional ditunda untuk waktu keadaan yang relevan. Pada saat yang sama, Para Pihak tidak berhak menuntut ganti rugi satu sama lain atas kemungkinan kerugian.

5.3.4. Semua tanggung jawab hukum dan keuangan atas keterlambatan mobil dalam perjalanan oleh karyawan badan urusan internal, terkait dengan ketidakhadiran atau desain yang salah dokumen untuk kargo/kendaraan, jatuh pada Pihak yang melaksanakan dokumen yang bersangkutan, dan dalam hal dokumen kendaraan - pada Kontraktor.

5.3.5. Jika Pelanggan atau perwakilannya mengungkapkan informasi berdasarkan Perjanjian ini yang berkaitan dengan hubungan keuangan dengan pihak ketiga, termasuk pengemudi atau pemuat dari Kontraktor, Pelanggan harus membayar denda kepada Kontraktor sebesar 50.000 rubel.

5.3.6. Jika Pelanggan mengadakan perjanjian (lisan atau tertulis) tentang penyediaan layanan dengan pengemudi atau pemuat dari Kontraktor secara langsung, melewati Kontraktor, Pelanggan membayar denda kepada Kontraktor dalam jumlah 50.000 rubel.

6. PENYELESAIAN SENGKETA

6.1. Perselisihan dan ketidaksepakatan yang mungkin timbul selama pelaksanaan Perjanjian ini akan diselesaikan melalui negosiasi bersama antara Para Pihak berdasarkan prinsip saling menghormati dan mengakui hak-hak Pihak lainnya.

6.2. Dalam hal Para Pihak selama perundingan tidak mencapai kesepakatan tentang penyelesaian masalah kontroversial, sengketa dialihkan ke Pengadilan Arbitrase Moskow untuk dipertimbangkan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini.

6.3. Pemberitahuan telegrafik dan pos (termasuk elektronik) memiliki nilai dokumenter dalam tuntutan hukum berikutnya dalam arbitrase, kasus peradilan antara Para Pihak, jika ada.

6.4. Kontrak, tindakan, aplikasi, faktur, dan dokumen lain yang dikirim melalui email dalam format word, pdf, jpeg, jpg, gif, png, tiff, txt, zip, rar memiliki kekuatan hukum asli.

7. SYARAT DAN TATA CARA PERJANJIAN

7.1. Perjanjian ini mulai berlaku pada saat ditandatangani dan berlaku sampai dengan tanggal 31 Desember 2018.

7.2. Perjanjian secara otomatis diperpanjang untuk tahun kalender berikutnya, kecuali salah satu Pihak memberitahukan secara tertulis tentang pengakhirannya selambat-lambatnya 30 hari sebelum berakhirnya Perjanjian.

7.3. Setiap perubahan, penambahan, dan klaim atas Perjanjian ini hanya berlaku jika dibuat secara tertulis dan ditandatangani oleh perwakilan resmi dari kedua Pihak. Untuk tujuan Persetujuan ini, bentuk tertulis Para Pihak berarti pembuatan satu dokumen dan pertukaran surat (termasuk surat elektronik), telegram, pesan menggunakan sarana faksimili yang memungkinkan identifikasi pengirim dan tanggal keberangkatan.

7.4. Dalam hal penghentian lebih awal dari jangka waktu Perjanjian, Undang-undang penyelesaian bersama dibuat. Masing-masing Pihak berkewajiban untuk mengembalikan jumlah yang disepakati (pembayaran di muka) kepada Pihak lainnya dalam waktu 3 hari kerja perbankan.

7.5. Dalam segala hal yang tidak diatur dalam Perjanjian ini, Para Pihak dipandu oleh undang-undang Federasi Rusia saat ini.

7.6. Perjanjian ini dibuat dalam rangkap 2 (dua) yang mempunyai kekuatan hukum yang sama, satu rangkap untuk masing-masing Pihak.

8. ALAMAT HUKUM DAN RINCIAN PIHAK

PELANGGAN:

PELAKSANA:

PELANGGAN:

LLC "Perusahaan"

CEO

____________________ / NAMA LENGKAP.

PELAKSANA:

Pengusaha perorangan Nama lengkap

____________________ / NAMA LENGKAP.

2. Kontrak untuk pengangkutan barang

Berdasarkan kontrak pengangkutan barang, pengangkut berjanji untuk menyerahkan barang yang dipercayakan kepadanya oleh pengirim ke tujuan dan memberikannya kepada orang (penerima) yang berwenang untuk menerima barang, dan pengirim berjanji untuk membayar biaya yang ditetapkan untuk pengangkutan barang.

Hubungan transportasi diabadikan dalam KUH Perdata (Pasal 784-785, 787-794, 796, 798, 799 KUH Perdata), serta dalam undang-undang transportasi khusus:

Hukum Federal "Tentang Transportasi Kereta Api Federal" tertanggal 25 Agustus 1995 N 153-FZ * (63);

Kode Pengiriman Pedagang Federasi Rusia 30 April 1999 N 81-FZ (sebagaimana diubah pada 26 Mei 2001) * (63);

Piagam transportasi motor RSFSR 8 Januari 1969 (Resolusi Dewan Menteri RSFSR N 12) (sebagaimana diubah pada 28 April 1995).

Jenis kontrak untuk pengangkutan barang

a) menurut moda transportasi:

pengiriman dengan kereta api;

transportasi dengan transportasi darat;

pengiriman lewat udara;

transportasi laut (transportasi laut internasional dan transportasi dalam negeri (transportasi pantai: cabotage kecil - antar pelabuhan di laut yang sama, cabotage besar - antar pelabuhan di laut yang berbeda));

transportasi darat (perkotaan - transportasi yang dilakukan di dalam batas kota; pinggiran kota - transportasi yang dilakukan di luar batas kota (lainnya lokalitas) pada jarak hingga 50 km inklusif; jarak jauh - transportasi yang dilakukan di luar batas kota (pemukiman lain) pada jarak lebih dari 50 km; antar-republik (antar-wilayah) - transportasi yang dilakukan di wilayah dua atau lebih republik (wilayah); internasional - transportasi yang dilakukan di luar wilayah Federasi Rusia);

b) dengan jumlah organisasi transportasi yang bertindak di sisi pengangkut:

angkutan yang dilakukan oleh satu perusahaan angkutan disebut angkutan dalam lalu lintas setempat;

jika beberapa organisasi transportasi dari jenis transportasi yang sama berpartisipasi dalam pengangkutan barang di bawah satu dokumen transportasi, maka transportasi biasanya disebut transportasi dalam pesan langsung;

ketika transportasi dilakukan oleh beberapa organisasi transportasi dari berbagai moda transportasi di bawah satu dokumen transportasi, maka transportasi terjadi dalam lalu lintas campuran langsung (transportasi gabungan);

c) dengan alat transportasi:

pengiriman;

transportasi bagasi;

angkutan penumpang;

d) dalam transportasi kereta api, tergantung pada jumlah kargo:

pengiriman kecil;

transportasi gerobak;

angkutan trayek (angkutan dengan kereta api utuh);

e) dalam transportasi laut:

angkutan reguler linier (dilakukan dengan arah tertentu menurut jadwal yang tetap);

transportasi tramp (tidak teratur) (dilakukan atas dasar kesepakatan bebas para pihak).

Transportasi Trump dilakukan:

di bawah kontrak untuk pengangkutan kargo satu kali tanpa memberikan kepada pengirim seluruh kapal atau sebagiannya (bill of lading);

berdasarkan perjanjian piagam. Pencarter menyanggupi untuk memberikan kepada pencarter sejumlah biaya dengan seluruh atau sebagian kapasitas satu atau lebih kendaraan untuk satu (voyage charter) atau beberapa penerbangan (general charter) untuk pengangkutan barang, penumpang dan bagasi;

berdasarkan perjanjian penundaan, pemilik suatu kapal berjanji untuk menarik kapal lain atau benda terapung lainnya dengan bayaran untuk jarak tertentu atau waktu tertentu, atau untuk melakukan suatu gerak;

berdasarkan perjanjian pencarteran waktu (mencarter kapal untuk sementara waktu), pemilik kapal berjanji untuk menyediakan kapal untuk biaya kepada pihak lain untuk periode tertentu untuk pengangkutan barang, penumpang atau keperluan lainnya.

Fitur kontrak untuk pengangkutan barang

Kontrak pengangkutan barang adalah nyata, umum, saling menguntungkan dan dibayar. Kewajiban untuk menyediakan transportasi (dari pengangkut) dan untuk mentransfer kargo (dari pengirim) biasanya timbul dari kesepakatan tentang organisasi kerja untuk memastikan pengangkutan barang.

Pihak dalam kontrak: pengangkut dan pengirim barang. Pembawa - organisasi komersial, yang diberkahi dengan fungsi pengangkut umum, wajib melakukan pengangkutan atas permintaan siapa pun yang melamarnya. Pengirim adalah subjek hukum perdata.

Kontrak pengangkutan dapat berisi pihak ketiga (penerima barang) yang tidak berpartisipasi dalam kesimpulan kontrak, tetapi diberkahi dengan hak-hak tertentu (hak untuk meminta pengangkut untuk melepaskan barang) dan kewajiban (kewajiban untuk menerima barang). dan membayar biaya pengangkutan). Penerima barang juga bisa menjadi pengirim barang atau pengirim barangnya.

Kondisi penting kontrak adalah subjeknya: layanan untuk pengiriman, penyimpanan, pengiriman, bongkar muat barang, dll.

Bentuk kontrak adalah yang tertulis sederhana. Fakta penutupan kontrak harus dikonfirmasi dengan pembuatan dan penerbitan catatan konsinyasi (bill of lading atau dokumen lain untuk barang - Pasal 785 KUH Perdata) kepada pengirim barang oleh pengangkut. Pendaftaran hubungan kontraktual dalam hal ini terjadi menurut salah satu dari tiga sistem: sistem waybill, sistem tindakan pengukuran (penimbangan) dan sistem bill of lading:

a) sistem waybill digunakan untuk membuat kontrak pengangkutan barang. Catatan konsinyasi berisi informasi tentang kargo yang diangkut, karakteristik kendaraan (jenis gerobak, daya dukungnya, tingkat pemuatan, dll.), Karakteristik kondisi transportasi lainnya (kecepatan transportasi, waktu penerimaan kargo, dll. ). Waybill, serta daftar jalan, mengikuti muatannya. Konfirmasi fakta kesimpulan kontrak dan kondisi transportasi adalah tanda terima yang dikeluarkan untuk pengirim. Tanda terima penerimaan barang diberikan kepada pengirim dengan tanda tangan pada kolom yang sesuai di bagian belakang lembar jalan. Catatan konsinyasi dikeluarkan kepada penerima barang di tempat tujuan bersama dengan kargo, dan tagihan jalan tetap pada pengangkut setelah pengiriman kargo. Waybill digunakan pada semua moda transportasi, terutama di kereta api.

b) tindakan sistem pengukuran (penimbangan) digunakan sebagai sistem independen untuk membuat kontrak pengangkutan hanya dengan transportasi jalan dalam kasus di mana kargo tidak bersifat komoditas (tanah, salju, dll.). Untuk kargo tersebut, akuntansi gudang tidak disimpan, dan organisasi transportasi bermotor dibebaskan dari kewajiban untuk menyerahkan kargo kepada penerima barang;

c) sistem bill of lading digunakan untuk membuat kontrak pengangkutan barang melalui laut dalam hal kargo tidak diterbitkan oleh waybill atau penerima tidak diberikan sebagian atau seluruh kapal. Bill of lading adalah dokumen kepemilikan yang berharga, dan karena itu memiliki karakter formal yang ketat. Kegagalan untuk mematuhi formulir pengisian bill of lading menghilangkan validitasnya keamanan. Bill of lading dapat berupa nominal, waran dan pembawa. Satu salinan bill of lading dikeluarkan untuk pengirim, dan yang lainnya mengikuti dengan kargo.

Biaya pengiriman sering diatur secara ketat oleh tarif yang ditetapkan oleh peraturan. Dalam beberapa kasus, undang-undang menetapkan keistimewaan atau keuntungan dalam biaya pengangkutan untuk pengangkutan kargo, penumpang dan bagasi. Biaya yang dikeluarkan oleh organisasi transportasi sehubungan dengan manfaat tersebut diganti kepada mereka dengan mengorbankan anggaran yang relevan.

Syarat pelaksanaan kontrak dibagi menjadi: syarat pemuatan, syarat penyerahan dan batas waktu penyelesaian pengangkutan barang:

a) syarat-syarat pemuatan (pembongkaran) ditetapkan oleh piagam (kode) dan aturan transportasi, atau, jika tidak ditetapkan oleh undang-undang transportasi, dengan kesepakatan. Dalam hal tugas pemuatan (unloading) dibebankan kepada pengangkut, waktu pemuatan (unloading) termasuk dalam waktu penyerahan;

b) jangka waktu pengiriman barang juga ditentukan oleh undang-undang pengangkutan atau kontrak. Jika waktu penyerahan tidak ditentukan, maka pengangkut harus menyerahkan barangnya dalam waktu yang wajar (Pasal 792 KUHPerdata);

c) akhir jangka waktu pengangkutan ditentukan pada saat pengeluaran barang dianggap selesai. Dalam hal pembongkaran muatan menjadi tanggung jawab penerima barang, pelepasan muatan diselesaikan dengan pengiriman gerobak ke jalur yang sesuai dan tanda tangan penerima barang dalam penerimaan muatan. Setelah menerima barang di pelabuhan, dermaga, cara penggunaan umum pengiriman kargo diselesaikan dengan transfer kargo ke perwakilan penerima dan tanda tangannya dalam dokumen transportasi. Dalam transportasi jalan, pelepasan kargo dalam peti kemas selesai saat dipindahkan ke penerima barang di gudang. Penentuan saat dari mana kargo dianggap dipindahkan ke pengangkut tergantung pada sarana dan kekuatan siapa yang memuat - pengirim atau pengangkut. Pihak mana yang memenuhi kewajiban ini, serta prosedur untuk melakukan pemuatan, ditentukan oleh kontrak, charter transportasi, kode dan aturan yang relevan.

kewajiban pembawa

1. Menyediakan kendaraan yang sehat secara teknis dan komersial, mis. cocok untuk pengangkutan kargo ini dalam kondisi khusus ini.

2. Mengantarkan kargo yang dipercayakan dengan selamat sampai tujuan.

3. Mengirimkan kargo melalui rute terpendek dalam jangka waktu yang ditentukan oleh aturan transportasi, tergantung pada jenis kargo dan jarak transportasi.

4. Dalam hal hambatan untuk pengangkutan lebih lanjut selama pengangkutan kargo, beri tahu pemilik kargo dan berurusan dengan kargo sesuai dengan instruksinya.

5. Beritahu penerima kargo yang telah tiba di alamatnya.

6. Melepaskan barang di tempat tujuan kepada penerima barang yang tertera dalam dokumen pengangkutan.

7. Dalam hal terjadi berbagai jenis insiden selama pengangkutan melalui laut, pengangkut harus melakukan protes laut sesuai dengan aturan yang ditetapkan oleh Merchant Shipping Code.

Hak pembawa

Menahan kargo yang ditransfer untuk transportasi untuk mengamankan pembayaran yang jatuh tempo, jika pengangkut menemukan bahwa biaya pengangkutan atau sebagian darinya belum dibayar penuh, atau pekerjaan dan layanan lain untuk pengangkutan kargo belum dibayar.

Tanggung jawab pengirim

1. Memenuhi syarat-syarat pemuatan (unloading) barang ke dalam kendaraan yang diserahkan oleh pengangkut, jika kewajiban bongkar (unloading) diserahkan kepada pengirim (consignee).

2. Menyediakan barang dalam kemasan dan wadah, memastikan keamanannya selama transportasi.

3. Memberikan sertifikat mutu untuk barang yang mudah rusak. Piagam dan kode transportasi menetapkan kondisi khusus untuk transportasi jenis tertentu kargo (berbahaya, curah, dalam wadah).

4. Membayar biaya pengiriman. Jumlah biaya ditentukan dalam kontrak, kecuali ditentukan lain oleh hukum. Saat melakukan transportasi dengan angkutan umum, pembayaran untuk transportasi ditentukan berdasarkan tarif. Dalam hal pengangkut, atas permintaan pengirim, melakukan pekerjaan yang tidak ditentukan oleh tarif, mereka dikenakan pembayaran tambahan dengan persetujuan para pihak.

Hak pengirim

1. Menolak kendaraan yang diajukan yang tidak sesuai untuk pengangkutan kargo yang bersangkutan.

2. Mengganti kargo yang telah disepakati sebelumnya dengan kargo lain, jika hal ini tidak memerlukan perubahan kondisi pengangkutan.

3. Untuk memberikan, sehubungan dengan kargo yang diangkut, instruksi wajib bagi pengangkut, yang diizinkan oleh charter dan kode transportasi (perubahan penerima barang, stasiun tujuan, dll.).

Tanggung jawab penerima barang

1. Terima cargo yang sudah sampai di alamatnya.

2. Dalam hal kedatangan kargo yang tidak dipesan, menerimanya untuk diamankan, mengetahui kepemilikan sebenarnya dari kargo dan membuangnya sesuai dengan instruksi yang diterima dari pemiliknya, dengan memperhitungkan semua biaya yang timbul sehubungan dengan penerimaan, penyimpanan dan pengangkutan kargo ini.

3. Periksa kondisi kargo. Dalam kasus deteksi non-keselamatan kargo, buat tindakan komersial.

4. Bayar biaya pengangkutan yang hilang.

Hak penerima barang

Menolak kargo yang telah tiba di alamatnya jika kualitas kargo telah berubah sedemikian rupa sebagai akibat dari penurunan atau kerusakannya sehingga tidak memungkinkan untuk digunakan secara penuh atau sebagian. Dalam transportasi laut, pengecualian ini tidak berlaku.

Tanggung jawab atas pelanggaran kewajiban transportasi

Tanggung jawab ditetapkan oleh KUHPerdata, undang-undang transportasi, serta dengan kesepakatan para pihak, jika undang-undang mengizinkannya.

Perjanjian untuk membatasi atau menghilangkan kewajiban hukum pengangkut tidak sah, kecuali sebagaimana diatur oleh charter dan kode transportasi.

Alasan tanggung jawab adalah: tidak terkirimnya transportasi atau tidak digunakannya; kargo yang tidak aman; keterlambatan pengiriman barang; pelanggaran kewajiban lain berdasarkan kontrak untuk pengangkutan barang.

1. Tidak terkirimnya transportasi atau tidak digunakannya.

Tanggung jawab para pihak dalam hal ini muncul sesuai dengan undang-undang transportasi. Dengan persetujuan para pihak, hanya tanggung jawab tambahan yang dapat dibuat dibandingkan dengan yang ditetapkan oleh undang-undang transportasi.

Ya, Seni. 94 UZHT (Piagam Transportasi Kereta Api) karena kegagalan untuk memenuhi aplikasi yang diterima memberikan tanggung jawab dalam bentuk denda dalam jumlah berikut:

0.1 ukuran ukuran minimal upah untuk setiap ton muatan yang dibongkar;

menggandakan upah minimum untuk setiap peti kemas dengan berat kotor lebih dari 10 ton.

Untuk kegagalan pengangkut untuk menyediakan gerbong berpendingin, pengangkut sesuai dengan aplikasi yang diterima atau untuk tidak menggunakan gerbong berpendingin yang diajukan, konveyor oleh pengirim atau untuk penolakan pengirim gerbong berpendingin, pengangkut dialokasikan dalam ditetapkan, pengangkut atau pengirim akan dikenakan denda sebesar 0,2 kali upah minimum untuk setiap ton barang yang dibongkar.

Pengirim membayar biaya kepada pengangkut karena tidak menyerahkan barang untuk diangkut ke yang ditentukan dalam aplikasi Stasiun kereta janji temu dengan ukuran sebagai berikut:

a) sehubungan dengan barang-barang yang diangkut dengan gerobak dan berton-ton:

0,04 kali upah minimum untuk setiap ton muatan yang dibongkar;

b) sehubungan dengan barang, yang pengangkutannya dilakukan dalam wadah:

0,2 kali upah minimum untuk setiap peti kemas dengan berat kotor sampai dengan 5 ton termasuk;

0,4 kali upah minimum untuk setiap peti kemas dengan berat kotor termasuk 5 sampai 10 ton;

satu upah minimum untuk setiap peti kemas dengan berat kotor lebih dari 10 ton.

Jika pengirim memperingatkan pengangkut tentang tidak menggunakan gerobak, peti kemas setidaknya dua hari sebelum hari pemuatan barang, jumlah denda dikurangi sepertiga.

Perusahaan atau organisasi angkutan bermotor membayar pengirim (penerima) denda sebesar 20% dari biaya pengangkutan kargo yang tidak diekspor untuk kargo yang tidak dikirim, dan pengirim (penerima) membayar denda yang sama karena tidak menyajikan kargo untuk angkutan (Pasal 127 UAT (Piagam Angkutan Jalan)).

Untuk peti kemas yang tidak diserahkan oleh perusahaan angkutan bermotor dan tidak digunakannya oleh pengirim peti kemas yang diserahkan atau penolakannya, maka yang bersalah harus membayar denda sebesar:

30 rubel untuk wadah dengan berat kotor 30 ton;

20 rubel untuk wadah dengan berat kotor 20 ton;

10 rubel untuk wadah dengan berat kotor 10 ton;

5 rubel per kontainer dengan berat kotor 5 ton;

3 rubel per kontainer dengan berat kotor 3 ton;

1 rubel 50 kopeck untuk wadah dengan berat kotor kurang dari 3 ton (Pasal 127-1 UAT).

Jika perusahaan atau organisasi angkutan motor gagal menyediakan truk dan bus, yang pekerjaannya dibayar berdasarkan waktu, atau jika pengiriman kendaraan dan bus ini terlambat, perusahaan atau organisasi angkutan motor membayar pengirim (penerima barang). ), serta perusahaan atau organisasi yang memesan bus 10 persen dari biaya penggunaan truk dan bus, berdasarkan waktu penggunaan yang ditentukan dalam kontrak atau pesanan (Pasal 130 UAT).

Tanggung jawab yang sama ditanggung oleh pengirim (penerima barang), serta perusahaan atau pelanggan organisasi dalam hal penolakan secara keseluruhan atau sebagian dari bus-bus ini (Pasal 130 UAT).

Dalam transportasi air pedalaman, pengangkut karena kegagalan untuk mengirimkan kendaraan, dan pengirim karena kegagalan untuk menyajikan kargo, serta untuk tidak menggunakan kendaraan yang diserahkan karena alasan lain, menanggung tanggung jawab properti dalam bentuk denda dalam jumlah berikut:

a) saat membawa kargo ke kapal:

0,1 kali upah minimum untuk setiap ton kargo;

b) saat mengangkut kargo dalam peti kemas:

0,5 kali upah minimum untuk setiap peti kemas dengan berat kotor sampai dengan 5 ton termasuk;

upah minimum untuk setiap peti kemas dengan berat kotor 5 sampai dengan 10 ton sudah termasuk;

dua ukuran upah minimum untuk setiap peti kemas dengan berat kotor lebih dari 10 ton (pasal 115 KB BT).

Pasal 794 KUH Perdata menetapkan daftar keadaan yang membebaskan pengangkut dan pengirim dari tanggung jawab atas kegagalan memasok kendaraan atau kegagalan penggunaannya. Ini adalah kekuatan yang tak tertahankan, serta fenomena alam lainnya (kebakaran, hanyut, banjir) dan operasi militer; penghentian atau pembatasan pengangkutan barang dalam arah tertentu, yang ditetapkan dengan cara yang ditentukan oleh piagam dan kode transportasi yang relevan.

2. Non-keselamatan kargo.

Pengangkut bertanggung jawab atas tidak amannya muatan yang terjadi setelah diterima untuk diangkut dan sebelum diserahkan kepada penerima barang atau orang yang diberi kuasa olehnya.

Jumlah kerusakan yang harus dikompensasikan untuk kehilangan kargo ditetapkan sama dengan nilai kargo yang hilang, yang ditentukan berdasarkan harga yang ditunjukkan dalam faktur penjual atau ditentukan oleh kontrak, dan jika tidak ada informasi ini , atas dasar harga yang, dalam keadaan yang dapat dibandingkan, biasanya dibebankan untuk barang serupa.

Dalam hal terjadi kerusakan (kerusakan) pada kargo, kerusakan tersebut harus dikompensasikan dalam jumlah yang nilainya menurun, dan jika tidak mungkin untuk mengembalikan kargo yang rusak - dalam jumlah nilainya. Jika kargo diserahkan untuk pengangkutan dengan nilai yang dinyatakan, maka - dalam jumlah nilai yang dinyatakan * (64) Biaya kargo juga termasuk biaya kemasan yang dapat digunakan kembali.

Biaya pengiriman yang dikumpulkan untuk pengangkutan kargo yang hilang, hilang, rusak atau rusak dikembalikan kepada pengirim (consignee).

Pengangkut tidak mengganti keuntungan yang hilang.

Operator (kecuali untuk peraturan umum) bertanggung jawab atas non-keselamatan kargo hanya jika ada kesalahan. Bukti tidak adanya kesalahan atas pelaksanaan kewajiban yang tidak patut ada pada pengangkut (Pasal 796 KUHPerdata).

Dokumen tentang alasan tidak amannya kargo, yang dibuat oleh pengangkut secara sepihak, tunduk pada evaluasi pengadilan jika terjadi perselisihan, bersama dengan dokumen lain yang menyatakan keadaan yang dapat menjadi dasar pertanggungjawaban pengangkut, pengirim atau penerima kargo.

Dalam beberapa kasus, undang-undang menetapkan kasus-kasus tertentu yang secara otomatis membebaskan pengangkut dari tanggung jawab.

Jadi, sesuai dengan Art. 95 UZhT pengangkut tidak bertanggung jawab atas kegagalan barang jika terjadi karena keadaan yang tidak dapat dicegah atau dihilangkan oleh pengangkut karena alasan di luar kendalinya, dan khususnya karena:

alasan tergantung pengirim (pengirim) atau penerima barang (penerima);

spesial sifat alami kargo yang diangkut dan bagasi kargo;

kekurangan dalam tara atau kemasan yang tidak dapat diketahui selama pemeriksaan luar kargo dan bagasi kargo saat diterima untuk transportasi, atau penggunaan tara, pengemasan yang tidak sesuai dengan sifat kargo, bagasi kargo atau standar yang diterima , dengan tidak adanya tanda-tanda kerusakan pada wadah, kemasan dalam perjalanan;

pengiriman untuk pengangkutan kargo, bagasi kargo, yang kelembabannya melebihi norma yang ditetapkan.

Selain itu, pengangkut dibebaskan dari tanggung jawab atas kehilangan, kekurangan atau kerusakan (kebusukan) kargo yang diterima untuk transportasi, bagasi kargo (saat dikirim dengan kereta) jika:

kargo, bagasi kargo tiba di gerobak yang dapat diservis, kontainer dengan alat pengunci dan penyegel yang dapat diperbaiki yang dipasang oleh pengirim, atau gerobak yang dapat diservis, kontainer tanpa memuat ulang di sepanjang rute dengan tanda keamanan yang dapat diservis atau tautan yang dapat diservis, serta tidak adanya tanda yang menunjukkan ketidakamanan kargo, bagasi kargo;

kekurangan atau kerusakan (busuk) kargo yang terjadi sebagai akibat dari: penyebab alami terkait dengan pengangkutan barang di gerbong kereta api terbuka;

pengangkutan kargo, bagasi kargo dilakukan dengan didampingi oleh perwakilan pengirim (pengirim) atau penerima (penerima);

kekurangan muatan, barang bawaan tidak melebihi tingkat kerugian alamiah dan nilai selisih maksimum dalam hasil penentuan berat bersih barang, barang bawaan;

kehilangan, kekurangan atau kerusakan (kebusukan) kargo, bagasi kargo terjadi sebagai akibat dari konsekuensi yang disebabkan oleh informasi yang salah, tidak akurat atau tidak lengkap yang ditentukan oleh pengirim, pengirim dalam bill of lading kereta api, aplikasi pengiriman bagasi kargo;

bagasi kargo tiba dalam wadah atau kemasan yang dapat diservis;

pengangkutan makanan dan barang-barang yang mudah rusak dilakukan sebagai pengangkutan barang bawaan di bawah tanggung jawab pengirim, jika dikirimkan tepat waktu (Pasal 118 UZHT).

Menurut Seni. 166 KTM (Kode Merchant Shipping), pengangkut tidak bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan barang yang diterima untuk diangkut, jika ia membuktikan bahwa kehilangan, kerusakan itu terjadi karena: force majeure; bahaya atau kecelakaan di laut dan di perairan lain yang dapat dilayari; setiap tindakan untuk menyelamatkan orang atau tindakan yang wajar untuk menyelamatkan harta benda di laut; kebakaran yang timbul bukan karena kesalahan pengangkut; tindakan atau perintah dari otoritas terkait (penahanan, penangkapan, karantina, dll.); permusuhan dan kerusuhan rakyat; tindakan atau kelalaian pengirim atau penerima; cacat tersembunyi dari kargo, propertinya atau kerugian alami; cacat penampilan yang tidak terlihat dalam wadah dan kemasan kargo; ketidakcukupan atau ambiguitas tanda; pemogokan atau keadaan lain yang menyebabkan penangguhan atau pembatasan pekerjaan secara keseluruhan atau sebagian; keadaan lain yang timbul bukan karena kesalahan pengangkut, karyawan atau agennya.

Selain kasus di atas, Art. 168 KTM menetapkan bahwa pengangkut tidak bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan kargo yang diterima untuk diangkut, tiba di pelabuhan tujuan dalam ruang kargo yang dapat digunakan dengan segel pengirim yang dapat digunakan, dikirimkan dalam kemasan yang dapat digunakan tanpa tanda-tanda terbuka di sepanjang jalan, dan juga diangkut dengan didampingi oleh wakil pengirim atau penerima, kecuali penerima barang membuktikan bahwa kehilangan atau kerusakan barang yang diterima untuk diangkut itu karena kesalahan pengangkut.

Daftar yang diberikan tidak lengkap. Jika pengangkut membuktikan tidak adanya kesalahannya dengan alasan lain, ia juga akan dibebaskan dari tanggung jawab atas kegagalan untuk melestarikan barang.

3. Keterlambatan pengiriman barang.

Pengangkut bertanggung jawab atas pelanggaran ketentuan pengangkutan barang, yang ditetapkan oleh undang-undang pengangkutan, dan jika tidak ada - dalam waktu yang wajar. Tanggung jawab ditetapkan dalam bentuk penalti, dihitung sebagai persentase dari biaya pengiriman, tergantung pada lamanya keterlambatan pengiriman barang yang diizinkan oleh pengangkut.

Jadi, sesuai dengan Art. 116 KBT untuk ketidakpatuhan terhadap persyaratan pengiriman kargo, pengangkut harus membayar denda sebesar sembilan persen dari biaya pengangkutan untuk setiap hari keterlambatan, tetapi tidak lebih dari lima puluh persen dari biaya pengangkutan.

Menurut Seni. Dalam kasus serupa, pengangkut membayar denda sebesar sembilan persen untuk setiap hari keterlambatan (hari yang tidak lengkap dianggap hari penuh), tetapi tidak lebih dari jumlah biaya untuk pengangkutan barang-barang ini.

Dalam angkutan udara, pengangkut membayar denda sebesar 25% dari yang ditetapkan hukum federal upah minimum untuk setiap jam keterlambatan, tetapi tidak lebih dari 50% dari biaya pengangkutan (pasal 120 VC) (Kode Udara).

Pada transportasi jalan untuk keterlambatan pengiriman barang ketika transportasi antar kota perusahaan angkutan bermotor dan organisasi membayar denda kepada penerima barang sebesar 15 persen dari biaya pengiriman untuk setiap hari keterlambatan. jumlah total denda keterlambatan pengiriman tidak dapat melebihi 90 persen dari biaya pengangkutan (Pasal 137 UAT).

Hukuman seperti itu luar biasa, dan kerusakan yang melebihinya tidak dapat dipulihkan.

Pengangkut bertanggung jawab atas keterlambatan pengiriman barang hanya jika ada kesalahan yang diduga. Beban untuk membuktikan ketidakbersalahannya terletak pada pengangkut.

Jika kargo tidak sampai di tujuannya dalam jangka waktu yang ditentukan oleh charter dan kode transportasi, maka dianggap hilang dan pengangkut berkewajiban untuk membayar ganti rugi kepada pemilik kargo untuk kargo. Setelah kedatangan kargo berikutnya, penerima wajib menerima kargo dan mengembalikan kepada pengangkut ganti rugi yang diterima untuk kargo.

Misalnya, ketika mengangkut barang melalui jalan darat, pengirim dan penerima memiliki hak untuk mempertimbangkan kehilangan kargo dan menuntut kompensasi atas kehilangan kargo, jika kargo ini tidak diberikan kepada penerima atas permintaannya:

untuk transportasi perkotaan dan pinggiran kota dalam waktu 10 hari sejak tanggal penerimaan kargo;

untuk menggunakan kendaraan tanpa izin pemiliknya;

untuk kerusakan pada kendaraan pengangkut;

untuk keterlambatan bongkar muat kargo;

karena melebihi daya dukung kendaraan;

untuk ekspor kargo yang tidak tepat waktu dari stasiun (pelabuhan) tujuan;

pelanggaran lainnya.

Organisasi transportasi yang terlibat dalam pengangkutan barang dan pengirim, yang mengirimkan barang untuk transportasi dan membayar biaya pengiriman, membuat kontrak pengangkutan di antara mereka sendiri. Dalam kebanyakan kasus, pengirim mempercayakan kargo ke organisasi transportasi dan menunjukkan kepadanya peserta ketiga dalam proses - penerima, kepada siapa kargo dikeluarkan di tempat tujuan.

Definisi di atas memberikan alasan untuk menyimpulkan bahwa menurut sifatnya kontrak pengangkutan adalah timbal balik dan timbal balik. Itu dibayar karena pengangkut menerima imbalan tertentu untuk transportasi. Karena pengangkut harus mengangkut barang dan berhak menerima ongkos angkut, dan pengirim berhak mengangkut barang dan wajib membayar ongkos angkut, maka kontrak itu bersifat mutual.

Konsep, jenis dan bentuk kontrak pengangkutan Dalam memenuhi kewajiban pengangkutan, pengangkut harus menyerahkan barang atau penumpang ke suatu tujuan tertentu, dan pengirim barang atau penumpang wajib membayar biaya pengangkutan. Transportasi diklasifikasikan menurut berbagai kriteria. Tergantung pada jenis transportasi, transportasi adalah: otomotif, udara, kereta api, maritim, sungai. Menurut jumlah pembawa dibagi menjadi: a) transportasi dalam lalu lintas lokal (transportasi dengan satu moda transportasi dan dalam batas-batas satu organisasi transportasi - kereta api, perusahaan pelayaran sungai); b) transportasi dalam lalu lintas langsung - beberapa pengangkut dari jenis transportasi yang sama dilakukan di bawah satu dokumen; c) pengangkutan dalam lalu lintas langsung campuran dilakukan oleh beberapa pengangkut jenis yang berbeda transportasi (udara dan kereta api). Dalam transportasi laut, ada: transportasi dalam cabotage kecil. Ini adalah saat transportasi dilakukan antara dua pelabuhan Rusia yang terletak di laut yang sama; transportasi dalam cabotage besar. Transportasi antara dua pelabuhan Federasi Rusia, yang terletak di laut yang berbeda; transportasi dalam lalu lintas luar negeri. Melaksanakan pengangkutan ke atau dari pelabuhan negara lain. Transportasi udara melakukan: a) transportasi udara domestik - ketika titik keberangkatan, tujuan, dan pendaratan perantara terletak di wilayah Rusia; b) transportasi udara internasional - ketika titik keberangkatan dan tujuan terletak di wilayah dua negara atau di wilayah satu negara, tetapi pendaratan di wilayah negara lain disediakan. Angkutan jalan dilakukan dalam lalu lintas domestik dan internasional. Juga, jenis kontrak pengangkutan berbeda tergantung pada apa yang diangkut: transportasi kargo; transportasi bagasi; angkutan penumpang; transportasi surat. Kontrak harus dibuat secara tertulis dalam bentuk dokumen tunggal yang meresmikan pengangkutan barang. Dokumen semacam itu paling sering merupakan waybill, dan dalam transportasi laut - bill of lading. Saat penutupan kontrak dianggap sebagai saat penyerahan barang dengan dokumen yang menyertainya. Jangka waktu kontrak adalah waktu di mana barang harus diserahkan. Dianggap diperhatikan apabila muatan telah dibongkar atau diserahkan untuk dibongkar sebelum berakhirnya waktu penyerahan. Peraturan hukum transportasi Secara hukum, transportasi diatur terutama oleh: KUH Perdata, KUH Udara, KUHAP Perairan Darat, KTM RF, Piagam Angkutan Kereta Api, serta beberapa peraturan daerah. Kontrak pengangkutan adalah suatu perjanjian di mana pengangkut memikul kewajiban untuk menyerahkan barang-barang yang diberikan kepadanya oleh pengirim ke tempat yang ditunjuk dan mengeluarkannya kepada penerima, dan pengirim barang membayar biaya yang disepakati untuk pengangkutan barang tersebut. barang. Subyek kontrak adalah pemuatan, pengiriman, penyimpanan, pembongkaran dan pengiriman kargo. Para pihak dalam perjanjian tersebut adalah: pembawa - perusahaan mobil, organisasi transportasi, Kereta api, perusahaan pelayaran, kesatuan yang memiliki izin untuk melakukan pengangkutan; pengirim - individu atau badan hukum; penerima barang - orang yang kepadanya barang dikirim. Kontrak pengangkutan barang mengatur pengumpulan biaya pengangkutan, yang ditetapkan dengan kesepakatan para pihak atau ditentukan oleh tarif yang disetujui dengan cara yang ditentukan oleh kode transportasi dan piagam. Prosedur untuk menyimpulkan kontrak pengangkutan Kesimpulan dari perjanjian tersebut ditegaskan dengan pembuatan dan penerbitan catatan pengiriman (bill of lading) atau dokumen lain untuk kargo, yang disediakan oleh kode transportasi atau piagam yang relevan. Dokumen transportasi adalah dokumen yang diperlukan untuk pengangkutan barang, yang dibuat sesuai dengan aturan yang ditetapkan. Dalam hal transportasi udara, kontrak yang relevan disertifikasi oleh catatan konsinyasi. Bentuknya ditetapkan oleh badan yang berwenang secara khusus di bidangnya penerbangan sipil. Transportasi melalui jalan darat dan kereta api dilakukan berdasarkan bill of lading, yang dikeluarkan untuk seluruh rute kargo. Setelah kargo diterima untuk diangkut melalui laut, atas permintaan pengirim, pengangkut harus menerbitkan bill of lading kepadanya. Dasar untuk kesimpulan kontrak pengangkutan adalah prasyarat yang bersifat organisasional. Prasyarat ini meliputi: pesanan pengirim; perjanjian tentang organisasi transportasi (navigasi, tahunan, dan lainnya); tindakan administratif dan perencanaan yang diatur oleh undang-undang. Bagian utama dari kontrak untuk pengangkutan barang Kontrak pengangkutan harus memuat bagian utama berikut: Subyek kontrak Berikut adalah ketentuan kontrak, yang tanpanya dokumen tidak dapat disimpulkan. Hal ini diperlukan untuk menunjukkan tindakan yang dilakukan oleh pengirim, pengangkut dan penerima barang yang ditentukan dalam kontrak atau lampiran kontrak. Prosedur dan kondisi transportasi Tujuan kargo, tempat transfer kargo ke pengangkut dan persyaratan untuk transportasi yang digunakan harus ditunjukkan. Juga perlu untuk menunjukkan siapa dan atas biaya siapa memuat dan menurunkan muatan, dan prosedur untuk mengeluarkannya kepada penerima. Tugas para pihak Kewajiban pengangkut untuk menentukan jumlah kendaraan, waktu pengirimannya untuk pemuatan, serta waktu pengiriman barang ke tujuan ditunjukkan. Kewajiban pengirim untuk persiapan kargo untuk transportasi, bongkar muat, waktu penerimaan kargo di tempat tujuan dan pembayaran untuk transportasi diberikan. Biaya pengiriman dan prosedur pembayaran Bagian ini berisi informasi tentang besaran biaya pengiriman, waktu dan bentuk pembayarannya. Tanggung jawab para pihak Tanggung jawab para pihak yang ditetapkan dalam bagian kontrak ini merupakan tambahan dari tanggung jawab yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, yang mencakup piagam dan kode transportasi. keadaan force majeure Keadaan force majeure yang dapat menghambat pelaksanaan kesepakatan yang disepakati (perang dan permusuhan, pemberontakan, gempa bumi, banjir, epidemi, tindakan otoritas) dicantumkan. Terjadinya keadaan tersebut memperpanjang jangka waktu kontrak untuk periode yang diperlukan untuk menghilangkan keadaan ini atau itu. Ketentuan akhir Ketentuan akhir dari perjanjian tersebut memuat informasi tentang waktu mulai berlakunya, tentang cara-cara untuk menyelesaikan perselisihan dan ketidaksepakatan, tentang amandemen dan penambahan. Juga dilaporkan pada jumlah salinan kontrak. Alamat dan detail bank para pihak Di sini alamat resmi dan sebenarnya dari para pihak dalam kontrak ditunjukkan. serta rincian bank lengkap yang pembayarannya dilakukan. Contoh kontrak pengangkutan Unduh contoh kontrak: Bagaimana kontrak pengangkutan dilaksanakan? Saat pelaksanaan kontrak pengangkutan adalah pengiriman kargo yang diangkut di tempat yang ditunjukkan oleh pengirim. Akan tetapi, pelaksanaan perjanjian tersebut tidak hanya mencakup penyerahan barang itu sendiri, tetapi juga mencakup beberapa tindakan persiapan yang diperlukan agar penerima barang dapat menerima barang tersebut. Tindakan tersebut termasuk pengumuman dan pemberitahuan kedatangan kargo. Dengan demikian, stasiun pembongkaran harus memberi tahu penerima tentang waktu pengiriman gerobak dengan barang untuk dibongkar selambat-lambatnya dua jam sebelum pengirimannya. Pemberitahuan biasanya dikirim pada hari kedatangan barang, namun paling lambat jam 12 siang keesokan harinya. Jika pengangkut tidak mengirimkan pemberitahuan, ia akan kehilangan hak untuk menerima pembayaran atas demurrage gerbong pada saat pembongkaran barang oleh penerima barang, serta hak atas pembayaran untuk penyimpanan barang pada hari-hari lewat waktu sebelum mengirim pemberitahuan atau pengumuman kedatangan. dari barang. Karena pemberitahuan kedatangan barang bukanlah pekerjaan utama pengangkut, tetapi hanya operasi tambahan, biaya dibebankan untuk setiap pemberitahuan penerima barang tentang kedatangan barang. Fitur dari berbagai jenis kontrak pengangkutan Kontrak pengangkutan dengan kereta api dibuat oleh waybill, yang merupakan dokumen transportasi utama. Ini menyertai kargo di sepanjang rute, dan di stasiun tujuan, bersama dengan kargo, dikeluarkan ke penerima barang. Faktur memiliki penting signifikansi hukum: 1) merupakan bentuk kontrak tertulis yang wajib; 2) bukti fakta tentang kesimpulan kontrak dan perwujudan isinya; 3) menetapkan legitimasi seseorang untuk mengajukan gugatan dan tuntutan terhadap perusahaan transportasi dalam hal kinerja yang tidak tepat dari kontrak pengangkutan. Perjanjian pengangkutan udara mengatur keberadaan pengangkut - operator yang memiliki lisensi untuk mengangkut bagasi, kargo, penumpang atau surat. Operator tersebut dapat berupa perorangan atau badan hukum yang memiliki hak kepemilikan (atau hak lainnya) atas pesawat dan menggunakannya untuk penerbangan. Dia harus memiliki sertifikat khusus untuk terbang. Kontrak untuk pengangkutan barang melalui laut disimpulkan: tunduk pada ketentuan pengangkutan seluruh kapal, bagiannya atau palka individunya. Dalam hal demikian, perjanjian pencarteran kapal atau pencarteran dibuat, di mana satu pihak (pemilik kapal) memberikan bayaran kepada pihak lain (pengirim) dengan seluruh atau sebagian dari kapasitas satu atau lebih kapal untuk satu pelayaran atau lebih. untuk pengangkutan bagasi, kargo dan penumpang; tanpa syarat apapun ketika kontrak dilaksanakan oleh bill of lading. Biasanya dibuat dalam dua salinan, yang satu tetap pada pengangkut, dan yang lainnya diterima oleh pengirim sebagai dasar untuk menerima barang. Berdasarkan dokumen pengapalan, bill of lading dibuat oleh pengangkut, ditandatangani oleh nakhoda kapal dan diterbitkan kepada pengirim. Meringkas semua hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa kontrak pengangkutan barang adalah dokumen yang mengatur hak, kewajiban, dan tanggung jawab para pihak yang terlibat dalam proses pengangkutan barang tertentu.