ukuran huruf

PERATURAN WAKTU KERJA DAN WAKTU LIBUR PENGEMUDI MOBIL (disetujui Kementerian Perhubungan RSFSR tanggal 13-01-78 13-ts) (2017) Realisasi tahun 2017

JADWAL SHIFT PENGEMUDI MOBIL YANG DIREKOMENDASIKAN DALAM CARA KERJA YANG BERBEDA

Penyusunan jadwal shift untuk pengemudi, serta jadwal dan jadwal lalu lintas dalam komunikasi perkotaan, pinggiran kota dan antar kota, dilakukan berdasarkan Peraturan tentang Jam Kerja dan Waktu Istirahat Pengemudi Mobil.

Saat menyusun jadwal, perlu untuk melanjutkan dari fakta bahwa lamanya waktu pengemudi bekerja dalam jam per shift tidak melebihi durasi shift maksimum yang diizinkan, dan jumlah shift, dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas oleh hari, memastikan kepatuhan dengan norma waktu kerja per shift. periode akuntansi.

di mana Tcm - durasi rata-rata shift kerja pengemudi;

Nh - jumlah jam kerja normal satu pengemudi pada bulan tertentu (menurut kalender);

Kv - jumlah pengemudi di brigade tempat mobil ditugaskan;

C - jumlah total shift kerja pada kendaraan yang ditugaskan untuk pengemudi dalam suatu waktu tertentu

Perhitungan mengasumsikan jumlah jam kerja normal untuk bulan tertentu - 177 jam (misalnya, pada bulan April 1977). Saat mengembangkan jadwal untuk bulan-bulan lain, perhitungannya didasarkan pada norma jam kerja untuk bulan-bulan tersebut.

Jadwal yang direkomendasikan menunjukkan perkiraan waktu mobil meninggalkan jalur dan mengembalikannya ke garasi. Waktu awal dan akhir shift pengemudi ditentukan dengan mempertimbangkan waktu persiapan standar dan waktu terakhir untuk keberangkatan dan pengembalian mobil dan waktu pemeriksaan pra-perjalanan.

Organisasi kerja pengemudi

Efisiensi proses transportasi sangat tergantung pada organisasi pekerjaan pengemudi. Pekerjaan semua personel manajerial layanan organisasi transportasi harus ditujukan untuk menciptakan kondisi untuk pekerjaan pengemudi yang sangat produktif dan ekonomis. Pekerjaan pengemudi berlangsung dalam kondisi stres. Kesehatannya terpengaruh tingkat tinggi kebisingan, polusi gas, getaran di tempat kerja, fluktuasi suhu di waktu musim dingin. Pengemudi melakukan fungsi yang bertanggung jawab dalam proses transportasi, menerima kargo dari pengirim, menemaninya di jalan, mengirimkannya ke penerima. Dia bertanggung jawab atas keselamatan kargo dan kendaraan. Saat mengemudi di lalu lintas, perhatian konstan diperlukan dari pengemudi. Organisasi pekerja pengemudi di perusahaan, terlepas dari bentuk organisasi dan hukumnya, harus mematuhi "Peraturan tentang jam kerja dan waktu istirahat untuk pengemudi mobil", yang disetujui oleh Keputusan Kementerian Tenaga Kerja Federasi Rusia 25 Juni 1999 N 16. Jam kerja pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu. Durasi kerja harian ditentukan oleh durasi minggu kerja (6 atau 7 hari), peraturan internal dan jadwal shift. Untuk pengemudi yang bekerja dalam lima hari kerja seminggu dengan dua hari libur, durasi kerja harian (shift) tidak boleh melebihi 8 jam, dan bagi mereka yang bekerja dalam enam hari kerja seminggu dengan satu hari libur - 7 jam.

Jika durasi shift kerja pengemudi tidak berubah selama hari kerja, maka perhitungan jam kerja siang hari digunakan, yaitu, jam kerja diperhitungkan dengan hari kerja. Jam lembur dihitung secara terpisah dan tidak dikompensasikan untuk pekerjaan kurang pada hari lain. .

Menurut kondisi produksi, tidak selalu mungkin bagi pengemudi untuk mencatat jam kerja per hari, oleh karena itu, akuntansi yang diringkas lebih sering digunakan. Keputusan untuk membuat ringkasan perhitungan waktu kerja dibuat oleh pemberi kerja sesuai dengan pilihan yang relevan badan serikat pekerja atau badan perwakilan lain yang diberi wewenang oleh karyawan, dan jika mereka tidak ada - dalam perjanjian dengan karyawan, ditetapkan dalam kontrak kerja (kontrak) atau lampirannya. Pada saat yang sama, perlu bahwa durasi waktu kerja untuk periode akuntansi tidak melebihi jumlah jam kerja dengan 40 jam kerja seminggu. Dengan ringkasan perhitungan waktu kerja, durasi kerja harian (shift) pengemudi dapat diatur tidak lebih dari 10 jam.

Kontrol jam kerja pengemudi

Karena pekerjaan pengemudi tidak boleh melebihi 7-8 jam sehari (tergantung pada jadwal kerja), waktu ini harus dikendalikan. Ada beberapa cara untuk mengontrol.

• waybill. Waybill harus mencerminkan tanggal (hari, bulan, tahun) dan waktu (jam, menit) keberangkatan dan kedatangan mobil di tempat parkir permanennya. Jadi, atas dasar daftar penumpang adalah mungkin untuk menentukan apakah jam kerja dan waktu istirahat pengemudi dipatuhi, serta untuk menetapkan lamanya waktu yang benar-benar bekerja oleh karyawan tersebut.

• pemantauan GPS. Pemantauan GPS dirancang untuk menentukan lokasi mobil secara online. Sistem ini pemantauan memungkinkan Anda untuk menentukan waktu pergerakan alat berat, serta waktu henti. Untuk informasi lebih lanjut tentang cara kerja sistem, lihat

• Takograf. Sistem kontrol offline dan pendaftaran parameter seperti: kecepatan, jarak tempuh kendaraan, periode kerja dan sisa kru. Tidak seperti

Waktu kerja pengemudi termasuk:

• waktu mengemudi;
• waktu berhenti untuk istirahat sejenak dari mengemudi di jalan dan di titik akhir;
• waktu persiapan dan waktu terakhir untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan lini dan setelah kembali dari lini ke organisasi, dan ketika transportasi antar kota- untuk melakukan pekerjaan di titik turnaround atau di jalan (di tempat parkir) sebelum dan sesudah akhir shift;
• waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis;
• waktu parkir di tempat-tempat bongkar muat barang;
• downtime bukan karena kesalahan pengemudi;
• waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang terjadi selama pekerjaan di jalur, serta pekerjaan penyesuaian di kondisi lapangan, jika tidak ada bantuan teknis;
• waktu perlindungan barang dan mobil selama parkir di titik akhir dan titik perantara dalam penyelenggaraan angkutan jarak jauh dalam hal diberikan bea masuk. kontrak kerja(kontrak) disimpulkan dengan pengemudi;
• waktu kehadiran di tempat kerja pengemudi ketika dia tidak mengemudikan mobil ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan.
• waktu dalam kasus lain yang diatur oleh undang-undang Federasi Rusia.

Durasi harian mengemudi selama periode kerja sehari-hari (shift) tidak boleh melebihi 9 jam, dan saat mengangkut berat, panjang dan kargo besar- jam 8.

Sisa driver

Setelah 3 jam pertama mengemudi terus menerus (misalnya, pada transportasi antar kota), disediakan pemberhentian untuk istirahat singkat pengemudi yang berlangsung setidaknya 15 menit, di masa depan, pemberhentian dengan durasi seperti itu disediakan tidak lebih dari setiap 2 jam. Saat berhenti untuk istirahat untuk istirahat dan makan, waktu tambahan yang ditentukan untuk istirahat singkat tidak diberikan kepada pengemudi mobil. Frekuensi istirahat mengemudi untuk istirahat singkat pengemudi dan durasinya ditunjukkan dalam tugas waktu mengemudi dan memarkir mobil. kondisi teknis mekanik kontrol, pengaturan mobil di tempat yang ditentukan. Jam kerja dalam hal akuntansi yang diringkas diatur oleh jadwal shift, di mana berikut ini ditentukan untuk seluruh periode akuntansi:

• awal, akhir dan durasi pekerjaan sehari-hari;

• waktu dan lama istirahat untuk istirahat dan makan;

• waktu antara shift dan istirahat mingguan.

Saat bekerja dalam shift, transisi dari satu shift ke shift lain harus terjadi setidaknya seminggu sekali. Jenis istirahat pengemudi Waktu istirahat menurut hukum perburuhan waktu dianggap sebagai waktu di mana pengemudi dibebaskan dari tugas kerja dan dapat digunakan sesuai kebijaksanaan mereka. Ada beberapa jenis rekreasi berikut:

• istirahat selama shift kerja untuk istirahat dan makan yang berlangsung tidak lebih dari dua jam diberikan selambat-lambatnya 4 jam setelah dimulainya shift; dengan durasi shift lebih dari 8 jam, disediakan dua kali istirahat bersama tidak lebih dari 2 jam;

• istirahat harian (antara shift), durasinya, bersama dengan istirahat untuk istirahat dan makan, tidak boleh kurang dari dua kali lamanya waktu kerja pada hari sebelum istirahat.

• istirahat mingguan tanpa gangguan harus segera mendahului atau segera menyusul istirahat harian, sedangkan total durasi waktu istirahat, bersama dengan waktu istirahat untuk istirahat dan makan pada hari sebelumnya, minimal harus 42 jam.

Jika waktu dalam perjalanan lebih dari 12 jam dan pengemudi tidak dapat beristirahat, maka mobil harus disediakan oleh dua orang pengemudi. Cara kerja pengemudi Cara kerja pengemudi berikut ini dan penggunaan rolling stock yang umum: satu shift, dua shift dan tiga shift. Mode operasi yang digunakan dapat dikombinasikan dengan bentuk organisasi kerja individu dan brigade untuk pengemudi.

• Dalam mode operasi satu shift, satu pengemudi ditugaskan ke satu mobil sesuai dengan tindakan. Ini sangat menentukan kondisi teknis mobil yang baik, tetapi pada saat yang sama, intensitas penggunaan mobil akan rendah. Sebagian besar hari mobil akan menganggur.
• Mode operasi dua shift dari rolling stock memastikan intensitas operasi transportasi yang tinggi dengan durasi shift kerja pengemudi yang normal. Pemeliharaan dan perbaikan saat ini harus dilakukan pada malam hari, yang memerlukan pengorganisasian tim perbaikan khusus. Dimungkinkan untuk mengganti mobil yang bekerja untuk shift siang hari dengan mobil lain untuk periode pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan.
• Mode operasi kendaraan tiga shift adalah salah satu yang paling sulit bagi pengemudi dan rolling stock. Jika tiga pengemudi bekerja pada mobil yang sama, saling menggantikan, maka tidak ada peluang untuk tampil normal Pemeliharaan dan perbaikan saat ini mobil. Mengganti mobil yang berfungsi dengan yang lain untuk salah satu hari kerja tidak efektif. Oleh karena itu, dalam praktiknya, kebutuhan klien untuk operasi transportasi tiga shift disediakan tidak hanya oleh kerja shift tiga pengemudi pada satu mobil, tetapi juga dengan metode lain.

Paling sering, dua mobil digunakan untuk tujuan ini. Dari dua mobil yang memenuhi kebutuhan klien untuk pekerjaan tiga shift, satu dapat bekerja dalam dua shift dengan dua pengemudi (misalnya, di shift I dan III), dan mobil kedua dengan pengemudi yang ditugaskan bekerja di shift menengah II. Mobil dengan kondisi teknis yang lebih baik bekerja dalam dua shift dengan istirahat, dan mobil yang lebih usang digunakan dalam satu shift. Jika mobil memiliki kondisi teknis yang kira-kira sama, maka mereka dapat diubah sesuai dengan mode penggunaan: salah satunya bekerja dalam dua shift selama satu minggu, dan yang lain bekerja dalam dua shift untuk yang lain.

Kontribusi Peserta

Kargo transportasi darat: Prok. tunjangan bagi siswa. lebih tinggi buku pelajaran institusi / A. E. Gorev. - Edisi ke-5, Pdt. - M.: Pusat penerbitan "Academy", 2008. - S. 68-72 (288 hal.) Bahan www.transcraft.ru digunakan

Halo!

Cara kerja dan sisa pengemudi yang terlibat dalam transportasi ditetapkan dengan Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 20/08/04 N 15 "Tentang Persetujuan Peraturan tentang Keunikan Jam Kerja dan Waktu Istirahat Pengemudi Mobil" (selanjutnya disebut Peraturan).

Sesuai dengan paragraf 6-24 Regulasi

Selama jam kerja, pengemudi harus memenuhi tugas pekerjaannya sesuai dengan ketentuan kontrak kerja, aturan internal Jadwal kerja organisasi dan jadwal kerja (shift).

Jam kerja normal pengemudi tidak boleh melebihi 40 jam per minggu.

Untuk pengemudi yang bekerja menurut kalender lima hari kerja seminggu dengan dua hari libur, durasi kerja normal harian (shift) tidak boleh melebihi 8 jam, dan bagi mereka yang bekerja menurut kalender enam hari kerja seminggu dengan satu hari kerja. libur - jam 7.

Dalam kasus di mana, karena kondisi produksi (kerja), jam kerja harian atau mingguan normal yang ditetapkan tidak dapat diamati, pengemudi diberikan catatan ringkasan jam kerja dengan periode pencatatan satu bulan.

Untuk transportasi penumpang di area resor pada periode musim panas-musim gugur dan untuk transportasi lain yang terkait dengan layanan pekerjaan musiman, periode akuntansi dapat diatur hingga 6 bulan.

Durasi waktu kerja untuk periode akuntansi tidak boleh melebihi jumlah jam kerja normal.

Perhitungan waktu kerja yang diringkas diperkenalkan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, durasi kerja harian (shift) pengemudi tidak boleh melebihi 10 jam, kecuali untuk kasus-kasus yang diatur dalam paragraf 10, 11, 12 Peraturan.

Dalam hal ketika dalam perjalanan antar kota pengemudi perlu diberikan kesempatan untuk mencapai tempat istirahat yang sesuai, maka durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan hingga 12 jam.

Dengan ringkasan perhitungan waktu kerja untuk pengemudi yang bekerja di rute bus kota dan pinggiran kota reguler, durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan oleh pemberi kerja hingga 12 jam sesuai dengan badan perwakilan karyawan.

Pengemudi yang melakukan transportasi untuk institusi kesehatan, organisasi utilitas publik, telegraf, telepon dan komunikasi pos, layanan darurat, transportasi teknologi (intra-fasilitas, intra-pabrik dan intra-kuari) tanpa akses ke jalan mobil penggunaan umum, jalan-jalan kota dan lainnya pemukiman, transportasi dengan mobil dinas saat melakukan servis badan kekuasaan negara dan pemerintah daerah, pimpinan organisasi, durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan menjadi 12 jam jika total waktu mengemudi selama periode kerja harian (shift) tidak melebihi 9 jam.

Bagi pengemudi bus yang bekerja pada trayek reguler perkotaan, pinggiran kota dan antar kota, dengan persetujuan mereka, hari kerja dapat dibagi menjadi dua bagian. Pembagian dilakukan oleh majikan berdasarkan daerah setempat tindakan normatif diadopsi dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan pekerja.

Istirahat antara dua bagian hari kerja ditetapkan selambat-lambatnya 4 jam setelah dimulainya pekerjaan.

Durasi istirahat antara dua bagian hari kerja tidak boleh lebih dari dua jam, tidak termasuk waktu istirahat dan makan, dan total durasi kerja harian (shift) tidak boleh melebihi durasi kerja harian (shift) yang ditetapkan oleh ayat 7, 9, 10 dan 11 Peraturan ini.

Istirahat antara dua bagian shift disediakan di tempat penyebaran atau tempat yang ditentukan untuk parkir bus dan dilengkapi untuk pengemudi untuk beristirahat.

Waktu istirahat antara dua bagian shift tidak termasuk dalam waktu kerja.

Pengemudi mobil(kecuali mobil taksi), serta pengemudi kendaraan ekspedisi dan pihak survei yang bergerak di bidang eksplorasi geologi, topografi dan geodesi dan pekerjaan survei di lapangan dapat ditetapkan hari kerja yang tidak teratur.

Keputusan untuk menetapkan hari kerja yang tidak teratur diambil oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Jumlah dan lama kerja shift menurut jadwal kerja (shift) dengan hari kerja yang tidak teratur ditetapkan berdasarkan panjang normal minggu kerja, dan hari istirahat mingguan diberikan secara umum.

Waktu kerja pengemudi terdiri dari periode berikut:

a) waktu mengemudi;

b) waktu istirahat khusus untuk istirahat dari mengemudi di jalan dan di titik-titik akhir;

c) waktu persiapan dan waktu terakhir untuk melakukan pekerjaan sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis ke organisasi, dan untuk transportasi jarak jauh - untuk melakukan pekerjaan di titik perputaran atau dalam perjalanan (di tempat parkir) sebelum memulai dan setelah akhir shift;

d) waktu pemeriksaan kesehatan pengemudi sebelum meninggalkan garis dan setelah kembali dari garis;

e) waktu parkir di tempat-tempat bongkar muat barang, di tempat-tempat pemberangkatan dan penurunan penumpang, di tempat-tempat penggunaan kendaraan khusus;

f) waktu henti bukan karena kesalahan pengemudi;

g) waktu kerja untuk menghilangkan malfungsi operasional kendaraan yang diservis yang terjadi selama pekerjaan di jalur, yang tidak memerlukan pembongkaran mekanisme, serta kinerja pekerjaan penyesuaian di lapangan tanpa adanya bantuan teknis;

h) waktu perlindungan kargo dan mobil selama parkir di titik akhir dan perantara dalam pelaksanaan transportasi jarak jauh, jika kewajiban tersebut disediakan oleh kontrak kerja (kontrak) yang dibuat dengan pengemudi;

i) waktu kehadiran pengemudi di tempat kerja ketika dia tidak mengemudikan mobil, ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan;

j) waktu dalam kasus lain yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia.

Waktu mengemudi (sub-paragraf "a" paragraf 15 Regulasi) selama periode kerja harian (shift) tidak boleh melebihi 9 jam (kecuali sebagaimana diatur dalam paragraf 17, 18 Regulasi), dan di daerah pegunungan saat mengangkut penumpang dengan bus dengan panjang keseluruhan lebih dari 9,5 meter dan saat mengangkut barang berat, panjang dan besar, tidak dapat melebihi 8 jam.

Dengan ringkasan perhitungan waktu kerja, waktu mengemudi selama periode kerja harian (shift) dapat ditingkatkan hingga 10 jam, tetapi tidak lebih dari dua kali seminggu. Pada saat yang sama, total durasi mengemudi selama dua minggu berturut-turut tidak boleh melebihi 90 jam.

Dengan ringkasan rekaman jam kerja untuk pengemudi bus yang bekerja di rute penumpang perkotaan dan pinggiran kota reguler, rekaman ringkasan waktu mengemudi dapat diperkenalkan. Pada saat yang sama, total waktu mengemudi selama dua minggu berturut-turut, dengan mempertimbangkan waktu mengemudi selama periode kerja yang melebihi jam kerja normal (kerja lembur), tidak boleh melebihi 90 jam.

Pada transportasi antar kota, setelah 3 jam pertama mengemudi terus menerus, pengemudi diberikan istirahat khusus untuk istirahat dari mengemudi di jalan (sub-paragraf "b" dari paragraf 15 Peraturan) yang berlangsung setidaknya 15 menit, istirahat lebih lanjut dari durasi tersebut disediakan tidak lebih dari setiap 2 jam. Dalam hal waktu pemberian istirahat khusus bertepatan dengan waktu pemberian istirahat untuk istirahat dan makan (ayat 25 Peraturan), tidak diberikan istirahat khusus.

Frekuensi istirahat mengemudi untuk istirahat pendek bagi pengemudi dan durasinya ditunjukkan dalam tugas waktu mengemudi dan memarkir mobil (paragraf 5 Peraturan).

Komposisi dan durasi pekerjaan persiapan dan pekerjaan akhir termasuk dalam waktu persiapan dan pekerjaan akhir (sub-paragraf "c" paragraf 15 Regulasi), dan durasi pemeriksaan kesehatan pengemudi (sub-paragraf "d" paragraf 15 Peraturan). Peraturan) ditetapkan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Waktu perlindungan kargo dan mobil (sub-paragraf "h" paragraf 15 Peraturan) dikreditkan ke pengemudi selama jam kerja dalam jumlah setidaknya 30 persen. Durasi spesifik waktu perlindungan kargo dan mobil, yang dikreditkan ke pengemudi selama jam kerja, ditetapkan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Jika pengangkutan dengan satu mobil dilakukan oleh dua orang pengemudi, maka waktu untuk menjaga muatan dan mobil tersebut dihitung sebagai waktu kerja untuk satu orang pengemudi saja.

Waktu kehadiran di tempat kerja pengemudi ketika dia tidak mengemudikan mobil, ketika dua pengemudi dikirim dalam penerbangan (sub-paragraf "i" paragraf 15 Peraturan) dihitung terhadap waktu kerjanya dalam jumlah setidaknya 50 persen. Durasi spesifik kehadiran pengemudi di tempat kerja ketika dia tidak mengendarai mobil, ketika mengirim dua pengemudi dalam penerbangan, dihitung sebagai waktu kerja, ditetapkan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan organisasi.

Penggunaan kerja lembur diperbolehkan dalam hal-hal dan dengan cara yang diatur dalam Pasal 99 Kode Tenaga Kerja Federasi Rusia.

Dengan perhitungan waktu kerja yang diringkas, kerja lembur selama hari kerja (shift) bersama-sama dengan pekerjaan sesuai jadwal tidak boleh melebihi 12 jam, kecuali untuk kasus-kasus yang ditentukan oleh sub-ayat 1, 3 dari bagian kedua Pasal 99 Kode Perburuhan Federasi Rusia.

Kerja lembur tidak boleh melebihi empat jam untuk setiap pengemudi pada dua hari berturut-turut dan 120 jam per tahun.

Pengemudi diberikan waktu istirahat dan istirahat makan tidak lebih dari dua jam, biasanya di tengah shift kerja. Jika durasi kerja harian (shift) yang ditetapkan oleh jadwal shift lebih dari 8 jam, pengemudi dapat diberikan dua kali istirahat dan makan dengan total durasi tidak lebih dari 2 jam dan tidak kurang dari 30 menit. Waktu untuk menyediakan istirahat untuk istirahat dan makanan dan durasi spesifiknya (total durasi istirahat) ditentukan oleh majikan, dengan mempertimbangkan pendapat badan perwakilan karyawan atau dengan kesepakatan antara karyawan dan majikan.

Artinya, waktu kerja pengemudi per shift tidak boleh lebih dari 9 jam. , dan dalam hal dalam perjalanan antar kota pengemudi perlu diberikan kesempatan untuk mencapai tempat istirahat yang bersangkutan, maka durasi kerja harian (shift) dapat ditingkatkan hingga 12 jam.

Jika masa tinggal pengemudi di dalam mobil diperkirakan akan berlangsung lebih dari 12 jam, dua pengemudi dikirim dalam penerbangan. Dalam hal ini, mobil harus dilengkapi dengan tempat tidur bagi pengemudi untuk beristirahat.

Pada saat yang sama, untuk transportasi jarak jauh, setelah 3 jam pertama mengemudi terus menerus, Anda diberikan istirahat khusus untuk mengemudi di jalan (sub-paragraf "b" paragraf 15 Peraturan) dengan durasi setidaknya 15 menit, istirahat lebih lanjut dari durasi tersebut disediakan tidak lebih dari setiap 2 jam.

Jadi, ketika Anda dikirim dalam perjalanan di mana Anda harus menghabiskan 18 jam di belakang kemudi, Anda harus diberi istirahat yang cukup dan pengemudi kedua harus dikirim bersama Anda.

Oleh karena itu, persyaratan majikan tidak sah dan dapat diajukan banding.

Jika majikan menolak memberi Anda waktu istirahat atau sopir kedua, maka Anda harus mengajukan keluhan tertulis kepada Inspektorat Tenaga Kerja.

Dengan Saya dapat menyediakan layanan untuk mengajukan keluhan, serta memberikan saran tentang penyelesaian masalah yang berhasil.

Hormat kami, F. Tamara